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y en la cantidad ex acta para realizar una combustion ideal. Nomenclatura a) Deposito de combustible * Caerias,mangueras b) Bomba de transferencia c) Filtros d) Bomba de inyeccion * Caerias de alta presion e) Inyectores
En el cuadro se muestra en terminos de presion y tiempo, y puede Dividirse en las cuatro etapas mostradas A-B Retardo de encendido
La calidad de los combustibles es de suma importancia para el Buen funcionamiento,la duracion y el grado de desgaste de los Principales organos de los motores diesel
A. B. C. D. E. F. G.
Potencia calorifica y densidad = 10800 x Kg -- 0.85 o 0.35API Punto de inflamacion ............ = o superior a 70C Punto de congelacion ............. inferior o = a 10C Viscosidad .............................. CST 9 o menor de 49 a 20C Contenido de azufre....... No usar los que tengan de un 1 a 3 % Indice de cetano...................... Igual o superior a 40 Otros como contenidos de agua...No mayores de 0.10 % sedimentos,conradson,asfalto
Son los organos principales de proteccion de las bombas de inyeccion y de los inyectores .Por tanto deben satisfacer ciertas condiciones A. SER EFICASES.-Retener impurezas del orden de la micra 0.001mm B. Retener agua emulsionada C. Larga duracion D. Gran superficie de filtradoen pequeo volumen. E. Han de ser simples y robustos. -Filtros simples con elemento de papel -Filtros con tela metalica -Filtros de cartucho, fieltro -Filtros de pasos o escalonados
Su funsion es la de aspirar el combustible del deposito y dirigirlo hacia La bomba de inyeccion. A.- BOMBAS TIPO MEMBRANA
LLAMESE ASI AL CONJUNTO DE ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ALIMENTACION QUIENES CREAN LA ALTA PRESION E INYECTAN EL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTION.
REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA DE INYECCION DIESEL 1.-Crear alta presion en el suministro de combustible: la cual debe asegurar una buena pulverizacion en la camara de combustion. 2.-Dosificar el combustible en funcion del regimen de velocidad y de Carga del motor diesel. 3.-Entregar el combustible a la camara de combustion en un instante dado, lo cual ejerce influencia sobre el proceso ded formacion de la mescla y de combustion. 4.-Entregar el combustible durante un intervalo de tiempo con una determinada intencidad. 5.-Asegurar el suministro uniforme del combustible en todos los cilindros y en cualquier regimen de velocidad y carga. 6.-Pulverizar adecuadamente y distribuir el combustible en la camara. de combustion.
DE ACUERDO CON LA POTENCIA DEL MOTOR Y EL CAMPO DE APLICACIN,LOS SISTEMAS SE CLASIFICAN ASI. A.-SISTEMA DE INYECCION CON BOMBAS INDIVIDUALES
De a cuerdo con el principio mismo de su funcionamiento el motor diesel necesita una alimentacion de combustible,rigurosamente dosificada, en el momento preciso y durante un periodo de tiempo muy corto, hacia el fin de la compresion en el cilindro. La distribucion en la cantidad necesaria , y a la alta presion suficien te para garantizar el buen funcionamiento. Son igualmente los organos complementarios de la bomba los responsables de cubrir las exigencias de las diferentes condiciones de utilizacion del motor es decir asegurar la parada , el ralenti, la sobrecarga en el arranque, el consumo en la marcha normal , el limite del caudal maximo compatible con la cantidad de aire admitido en los cilindros. La bomba puede tener o no un dispositivo de avance variable De una manera general, los sistemas de las bombas estan basados en el principio LEVA PISTON, permaneciendo constante la carrera total de este.se trata de bombas volumetricas.
ENVOLTURA DE LA BOMBA
La caja de la bomba esta hecha de aluminio forjado y a el estan adosados la bomba de alimentacion,el sincronizador automatico y el mecanismo rgulador. su montaje puede ser por brida o por bancada de apoyo.
B.-EJE DE LEVAS Esta soportado por dos cojinetes de rodillos conicos e impulsado por el cigeal del motor por medio de los engranajes de distribu cion i el sincronizador automatico, las levas del eje accionan los embolos y con una exentrica acciona la bomba de alimentacion
C.- TAQUES O LEVANTADORES Los taques convierten el movimiento rotatorio de las levas en movimiento vertical para los embolos los rodillos interiores y exteriores estan instalados donde los taques hacen contacto con las levas para mantener el area de superficie del Cojinete.
D.-ASIENTO INFERIOR DEL RESORTE Soporta el resorte del embolo que lo empuja hacia abajo y esta diseado para que el embolo pueda Girar facilmente en el asiento del Resorte. Hay dos tipos de asientos inferior
EL DE TIPO COMVENCIONAL Y EL DE TIPO DE ALTA VELOCIDAD
E.-ELEMENTOS DE LA BOMBA El cilindro esta fijado dentro de la caja de la bomba por medio del soporte der la valvula de suministro. La ranura de control actua como escape para el combustible y asi termine la inyeccion cuando la ranura se alinea con el orificio del cilindro La superficie de impulsion del embolo se fija en la endidura del manguito de control el cual hase girar los embolos buzos en el cilindro y asi regular la cantidad de inyeccion
Una bomba tipo paletas succiona el combustible del tanque a traves del sedimentador de agua y el filtro de combustible y lo envia al interior de la emvoltura de la bomba.
REBOSE DEL COMBUSTIBLE El exeso de combustible regresa al tanque de combustible atraves del tubo de rebose mediante el tor nillo de rebose.Esto ayuda a enfriar las piezas en movimiento de la bom ba de inyeccion.
La placa de levas es impulsada por el eje impulsor de la bomba. el embolo buzo de la bomba esta fijado en la placa de levas y el movimiento de vaiven del embolo buzo
La distribucion de la inyeccion es controlada por el piston del sincronizador el cual funciona mediante la presion del combutible.
Un solenoide de corte de corte de combustible cierra el pasaje de combustible que va al embolo de la bomba cuando el interruptor de arranque del motor es desconectado
La valvula de suministro realiza una doble funcion, la de evitar que el combustible de la tuberia de la bomba de inyeccion se regrese al embolo buzo y remue ve el combustible que queda en la boquilla (mediante succion) despues de la inyeccion.