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Laboratorio neumtico e hidrulico

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CAMIN-VOLQUETE


PROYECTO DE MODIFICACIN DE IMPORTANCIA EN
VEHCULOS.







ANDRES LASRY HERNANDEZ
RAFAEL ORTEGA GARCIA
IGNACIO FERNANDEZ SANCHEZ
Laboratorio neumtico e hidrulico

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INDICE



0.- Objetivos del trabajo

1.- Introduccin.

1.1.- Ventajas.

1.2.- Desventajas.

2.- Consideraciones previas.

3.- Descripcin de la aplicacin hidrulica.

3.1.- El camin volquete.

3.2.- El circuito mecnico.

3.3.- El circuito hidrulico.

3.4.- Funcionamiento del circuito completo.

3.5.- Caractersticas del fluido hidrulico.

4.- Clculos mecnicos e hidrulicos.

4.1- Teora del clculo del camin basculante.

4.2.- Metodologa de clculo para la aplicacin real.

4.3.- Presentacin de los clculos.

4.4.- Calculo de tuberas.

5.- Seleccin de componentes y aceite.

6.- Mantenimiento de equipos hidrulicos

7.- Plan de mantenimiento.

8.- Plan de seguridad.

9.- Conclusiones.

10.- Bibliografa.

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0. OBJETIVOS DEL TRABAJO



0.1.-Anlisis de un caso real de aplicacin hidrulica: modificacin de importancia en
un vehculo.

0.1.1 Conocer los detalles constructivos del volquete, su articulacin y sus
principales parmetros.

0.1.2 Observar la solucin hidrulica implementada en un caso real con
viabilidad comercial.

0.1.3 Determinar los condicionantes que influyen en la solucin implementada
(reduccin de costes de instalacin, de mantenimiento y fiabilidad) y su
valoracin.

0.2 Aprender la aplicacin de clculos mecnicos en el diseo de un circuito
hidrulico.

0.3 Observar los distintos valores que influyen en el diseo y su grado de incidencia.

0.4 Manejar informacin tcnica de fabricantes de componentes hidrulicos.

0.5 Integrar la seguridad en el propio diseo.

0.6 Determinar los posibles riesgos y el plan para evitarlos o minimizarlos.

0.7 Determinar las posibles causas de averas y el plan de mantenimiento preventivo
en consecuencia.

















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1. INTRODUCCION


La hidrulica se ocupa fundamentalmente de la transmisin de los efectos de
fuerzas y potencias mediante la presin esttica del fluido. Esta tarea se realiza a travs
de sistemas hidrulicos, los cuales compiten con dispositivos mecnicos, elctricos y
neumticos. A diferencias de estos muestran muchas ventajas pero tambin ciertas
debilidades.

1.1.- Ventajas

Transmisin de grandes fuerzas en espacios reducidos.
Elevada densidad de energa.
Es posible el almacenamiento de energa.
Variacin sin salto de magnitudes, como velocidad, fuerzas y momentos.
Buena regulacin de las fuerzas actuantes.
Veloz inversin de servicio debido a inercia reducida de los elementos.
Dinmica elevada de conmutacin.
Movimientos regulares (exentos de golpes y vibraciones).
Grandes rangos de transmisin.
Conversin simple de movimientos rotantes a rectilneos o a la inversa.
Libertad constructiva en la disposicin de los elementos.
Montaje en diferentes ambientes de la fuente de energa y accionamiento con
unin por tuberas rgidas o flexibles.
Posibilidad de automatizacin de todo tipo de movimientos y movimientos
auxiliares mediante vlvulas piloto y transmisin de rdenes elctricas.
Posibilidad de utilizacin de elementos y mdulos estndar.
Proteccin contra sobrecargas.
Desgaste reducido debido a la lubricacin de los elementos mediante el propio
fluido.
Elevada vida til.
Posibilidad de recuperacin de energa.

1.2.- Desventajas

Prdida de presin y caudal en tuberas y rganos de comando.
Dependencia de la viscosidad del aceite con la temperatura y la presin.
Problemas de fugas.
Compresibilidad del fluido hidrulico.


A continuacin podemos ver una tabla con los distintos campos de
aplicacin de la hidrulica en funcin de los mercados individuales y su rango de
presiones.

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2. CONSIDERACIONES PREVIAS


Vamos a partir de un camin real al que se le ha hecho una modificacin de
importancia introducindole un volquete o basculante.

El camin es un Nissan Cabstar de doble cabina y modelo 110.45 cuyos datos
bsicos son:







Se trata de una aplicacin real en la que se tienen en cuenta conceptos como:

o Mxima funcionalidad.
o Mnimo coste.
o Mxima robustez.
o Simplicidad de operacin.
o Seguridad de operacin.


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3. DESCRIPCIN DE LA APLICACIN HIDRALICA


Nuestro trabajo va a consistir en convertir un camin nuevo (de fabrica) en un
camin volquete mediante la unin al chasis bsico un cilindro hidrulico y todo su
equipamiento. Adems de una caja para transportar mercanca.



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A continuacin vamos a explicar en que consiste un camin volquete y para que
sirve, como se realiza el basculamiento, como se acciona la bomba hidrulica.

3.1.- El volquete o basculante.

El vehculo volquete o basculante es normalmente utilizado para descargar
mercancas sin la intervencin humana. Lgicamente el tipo de mercanca a descargar
por el sistema de basculamiento ha de tener unas cualidades especiales para que no se
daen, por ejemplo: arena, piedra, escombro, basura, trigo, etc. Su utilizacin ms
comn es en obras de excavaciones, rellenos y transporte de piedra o arena.

El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un sistema
hidrulico, compuesto de un depsito de aceite, de una bomba y normalmente, de uno o
varios cilindros de tipo telescpico (aunque no es este nuestro caso) que actan de
empuje sobre la caja de carga.

3.2.- El circuito mecnico.

El accionamiento de la bomba hidrulica se realiza generalmente por medio de
una toma de fuerza que se acopla sobre la caja de cambio del vehculo. Las cajas de
cambios de los vehculos industriales llevan al menos un registro en forma de ventana
en la que aparece un pin que est fijado sobre el eje intermediario de la caja de
cambios, y que es independiente del resto de los piones que sobre este mismo eje
existen para obtener las relaciones de velocidades del vehculo.
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R Re eg gi is st tr ro o e en n c ca aj ja a d de e
c ca am mb bi io os s p pa ar ra a t to om ma a d de e
f fu ue er rz za a n no or rm ma al li iz za ad da a
A Ac co op pl la am mi ie en nt to o e en n c ca aj ja a
d de e c ca am mb bi io os s
C Ca ab bl le e p pa al la an nc ca a d de e
e em mb br ra ag gu ue e
B Bo om mb ba a
T To om ma a d de e f fu ue er rz za a
C Ca aj ja a d de e
c ca am mb bi io os s
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El referido pin engrana con otro de la toma de fuerza que est compuesta de
varios piones con objeto de que pueda transmitir a la bomba hidrulica distintas
revoluciones en funcin de la resistencia que se opone al levantamiento de la caja de
carga.

Por consiguiente la toma de fuerza es como una caja de cambios compuesta de
una o dos relaciones que se acopla sobre la caja de cambios del vehculo y que su uso
principal es transmitir la potencia del motor a la bomba hidrulica a voluntad propia del
conductor.







Hay que tener en cuenta a la hora de modificar el vehculo que el bastidor del
vehculo normal deber realizar trabajos que se salgan de los previstos. Por ejemplo, en
este caso los de un volquete, en los que los esfuerzos a soportar por el bastidor son muy
superiores a los correspondientes en el caso de carga uniformemente repartida.
S Se ep pa ar ra ac ci i n n d de el l r rb bo ol l
c co on nd du uc ct to or r y y e el l
c co on nd du uc ci id do o
A An ni il ll lo o d de es sp pl la az za ab bl le e
m me ed di ia an nt te e u u a a a ac cc ci io on na ad da a
p po or r c ca ab bl le e y y p pa al la an nc ca a
r rb bo ol le es s s so ol li id da ar ri io os s
D DE ES SE EM MB BR RA AG GA AD DO O
E EM MB BR RA AG GA AD DO O
r rb bo ol l
c co on nd du uc ct to or r
r rb bo ol l
c co on nd du uc ci id do o
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Suponiendo que el autobastidor est preparado para soportar el trabajo que sobre
l va a actuar, y tambin que el montaje del volquete sea el correcto, hay que tener
mucha precaucin cuando se realiza la descarga de la mercanca, ajustndose a unas
normas, ya que podra dar lugar a que se produzcan grandes averas.

El taller que se encarga de preparar el autobastidor deber realizar un proyecto,
justificando de forma matemtica el coeficiente de seguridad correspondiente al bastidor
y a cualquier otro elemento que haya intervenido en la ejecucin de la reforma, ya que
todo ello, independientemente de que as lo exige la ley vigente, le servir para justificar
cualquier tipo de reclamacin que pudiese existir si se produjese algn fallo.

3.3.- El circuito hidrulico.

Nuestro circuito hidrulico va a constar de los siguientes elementos.

Bomba hidrulica de engranajes.
Filtro.
Vlvula antirretorno.
Limitador de presin.
Un tanque de aceite.
Una vlvula 2/2 de palanca.
Una T.
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Un cilindro de simple efecto limitado por drenaje.
Mangueras.


Bomba hidrulica de engranajes.

Se trata de una bomba de engranajes que se acopla a la toma de fuerza y que
suministra la presin necesaria al pistn.
Esta bomba se presenta con un limitador de presin que protege contra
sobrepresiones y con filtro para limpiar las impurezas.
El funcionamiento y la construccin de una bomba de engranajes son los
siguientes.

Construccin
La bomba de engranajes consta de los siguientes componentes importantes para su
funcionamiento:
Bomba hidrulica con un solo sentido de impulsin.
Cuerpo con brida.
Dos ruedas dentadas.
Juntas.
Las ruedas dentadas estn bien ajustadas axialmente y en su periferia con respecto al
cuerpo, con el objeto de mantener las prdidas por fugas lo ms pequeas posible. La
estructura de la bomba de engranajes es sencilla.

Funcionamiento

La bomba de engranajes funciona segn el principio del desplazamiento. La
rueda dentada A, impulsada en el sentido de la flecha, arrastra la rueda B con su
dentado, hacindola girar en sentido opuesto.

La cmara S tiene comunicacin con el depsito. Al girar las ruedas y separarse
los dientes quedan vacos los entre dientes (cmaras de los dientes). Por la depresin
originada, se aspira lquido del depsito. Este lquido llena las cmaras de los dientes.
stas transportan el lquido a lo largo de las paredes del cuerpo hasta la cmara P.

Los dientes engranados impelen el lquido de sus cmaras al espacio P y evitan
que regrese de sta a la S. Como consecuencia, el lquido enviado a la cmara P ha de
salir forzosamente de la cmara del cuerpo, para dirigirse hacia el consumidor. Como en
una revolucin de la rueda, la cantidad de cmaras que transportan el lquido
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(desplazndolo) es una determinada, el volumen de lquido impulsado por revolucin es
constante. Se denomina volumen de extraccin V (centmetros cbicos por revolucin;

El caudal (V en l/mm) resulta del volumen de extraccin (v) multiplicado por el
nmero de revoluciones n por minuto.

En los entre dientes entre las cmaras de aspiracin y de presin se encuentra
lquida aplastado. Este se conduce a la cmara de presin por una ranura practicada en
la cara frontal del cuerpo.

Aplicacin

Se utiliza para producir una corriente de lquido en instalaciones hidrulicas y
para producir una corriente de lubricacin.



Smbolo segn ISO 1219




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Tanque de aceite

Se trata de un depsito de aceite que ha de satisfacer diversas tareas como son:
Deposito de reserva.
Separador del lquido a presin y aire.
Evacuador del calor.
Conexin con una bomba.
Placa base para diversas piezas de mando
Un depsito estndar consta de las siguientes partes

Filtro de aire.
Todo depsito debe disponer de un sistema suficiente de aireacin y
desaireacin, provisto de un filtro de aire. Es necesario para que la
presin atmosfrica pueda actuar sobre el nivel del lquido con
objeto de que la bomba pueda aspirar y el aceite se mantenga libre
de burbujas. Al regresar el aceite tiene lugar una compensacin de
nivel y, con ello, una salida sin presin.
Tapa desmontable.
Tornillo de apertura de llenado, con varilla indicadora de nivel y
cesta tamiz.
El tamiz se encarga de filtrar sustancias ajenas al llenar el depsito.
Tubo de aspiracin.
Tornillo de purga de lquido.
Deber hallarse en el lugar mas bajo del depsito. En caso de
sustituir el lquido, limpiar el depsito y el filtro.
Mirilla de control nivel mximo y nivel mnimo.
Tubo de retorno.
Chapa tranquilizadora.
Divide al depsito en una cmara de aspiracin y otra de retorno. En
esta ultima, el liquido puede tranquilizarse y los cuerpos ajenos a l
depositarse.


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Vlvula hidrulica 2/2 accionada por palanca

Se trata de una vlvula de 2 vas con 2 posiciones. El paso de una posicin a otra
se regula mediante una palanca. Se puede decir que gobiernan la corriente de lquido,
bloqueando o abriendo el paso.





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Cilindro de simple efecto limitado por drenaje.

Se trata de un cilindro no telescpico de simple efecto que tiene la mxima
funcionalidad y simplicidad de operacin. En la entrada del cilindro, el aceite ejerce la
presin contra el mbolo, sacando el vstago de la carcasa. Al final de la carcasa se
practica un orificio que se conecta a una manguera y esta retorna el aceite al depsito.
Cuando el mbolo sobrepase este orificio se producir el drenaje y el vstago se
detendr.
Es una ejecucin artesanal sobre el cilindro y produce un coste mnimo ya que
nos ahorramos finales de carrera que por otro lado habra que mantener debido a las
condiciones tan exigentes en las que operan este tipo de vehculos.




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3.4.- Funcionamiento del circuito completo

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Motor
del
vehculo
Toma
de
fuerza
Embrague
por cable
Bomba de
engranajes
con filtro
Cilindro
simple efecto
limitado por
drenaje
Vlvula
2/2
Tanque
T


Con el motor del camin al ralent, se opera sobre el embrague por cable que
conectar un pin del motor a la toma de fuerza. La toma de fuerza mover la bomba
que suministrar la presin necesaria al pistn. Si la vlvula 2/2 esta cerrada el cilindro
se ir llenando y levantar la carga hasta un mximo en el que el liquido se drenar. La
presin y la bomba y el drenaje mantendrn al mbolo totalmente extendido. Tanto la
bajada de la caja a su posicin inicial como la regulacin en una posicin intermedia se
har mediante la vlvula 2/2 accionada por palanca por el operador. Si la vlvula la
abrimos parcialmente parte del fluido se escapa al tanque y la presin en el vstago
disminuir por lo que la caja bajara hasta que la presin iguale a la carga. Si la abrimos
totalmente, la caja bajara por su propio peso que ira desalojando el lquido hacia el
tanque. Todo mientras la bomba sigue mandando presin.
Destacar la gran sencillez del sistema as como su mnimo coste.

Vlvula 2/2 Vlvula 2/2
Embrague de la toma de Embrague de la toma de
fuerza fuerza



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3.5.- Caractersticas del fluido hidrulico.

Introduccin
Tericamente podra utilizarse como fluido hidrulico cualquier fluido ya que
todos cumplen con las leyes de Pascal.
Inicialmente se utiliz agua.
El agua pura no es adecuada para las exigencias de los modernos equipos
hidrulicos debido a que no impide el desgaste y en combinacin con el oxgeno puede
producir una severa corrosin.
Debido a las buenas cualidades lubricantes y a una elevada proteccin contra
corrosin han dado buenos resultados como fluidos hidrulicos sobre todo los aceites
minerales. Con sustancias especiales (aditivos) los aceites minerales fueron y son
mejorados permanentemente.
Los aceites minerales tienen sin embargo una desventaja, su inflamabilidad.
Debido a ello, los equipos hidrulicos en las cercanas de llamas, metales fundidos o
reas de elevadas temperaturas, utilizan muchas veces fluidos de difcil
inflamabilidad.
No existe un fluido hidrulico ideal.
La seleccin minuciosa de acuerdo a las exigencias del equipo es por eso una
condicin previa para un correcto funcionamiento.

Exigencias sobre fluidos hidrulicos
Se imponen a stos muchas exigencias. Los puntos principales se incluyen en la
siguiente lista.
buena cualidad lubricante
no atacar el material
buen comportamiento viscosidad-temperatura
elevada resistencia trmica y a la oxidacin
compresibilidad reducida
reducida tendencia a formar espuma
elevada densidad
buena capacidad de conduccin trmica
difcil inflamabilidad para aplicaciones especiales
toxicidad nula
costos reducidos
buenas posibilidades de aprovisionamiento
bajo costo de mantenimiento
descarte sin inconvenientes
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Caractersticas de fluidos hidrulicos de base mineral y sus criterios de seleccin
La mayora de los equipos hidrulicos funcionan con fluidos de base mineral (aceites
hidrulicos). La correcta seleccin del aceite hidrulico es un prerrequisito para un
correcto funcionamiento del equipo, cuyas condiciones de servicio deben verificarse
cuidadosamente.
Las cualidades del aceite hidrulico dependen de:
el tipo de aceite de base
el grado de refinacin y
el tipo y cantidad de sustancias agregadas (aditivos)
Los fluidos hidrulicos con buena fluidez en fro se producen de aceites para naftas. Se
emplean en equipos que arrancan a bajas temperaturas y con mx. temperaturas de
aceite de hasta 30 C.
Si la fluencia en fro no es el criterio decisivo de seleccin, se recomienda el empleo de
fluidos con base de parafinas que tienen una mayor resistencia a la oxidacin y un mejor
comportamiento viscosidad temperatura.
Se producen sin embargo, predominantemente mezclas de aceite de base de naftas y
parafinas con aceites aromticos, para ampliar en lo posible el rango de aplicacin.
Los componentes indeseados del aceite, por ejemplo cadenas de azufre, se eliminan por
refinacin. Mediante el agregado de sustancias especiales se mejoran las cualidades del
aceite hidrulico, por ejemplo la proteccin contra el desgaste.
Las exigencias mnimas para el aceite hidrulico se establecen en DIN 51 524.

Grupos de fluidos hidrulicos

Aceites HL segn DIN 51 524 Parte 1
Los aceites hidrulicos HL son aceites combinados en los cuales mediante
sustancias activas se mejora la resistencia al envejecimiento y se aumenta la proteccin
contra corrosin.
Se utilizan en equipos en los que se esperan temperaturas hasta 50C y/o
corrosin por entrada de humedad.
Se utilizan con limitaciones debido a que no contienen sustancias para reducir el
desgaste. Las limitaciones afectan la seleccin del equipo, sobre todo bombas y motores
y el rango de presin. Una indicacin global no tiene sentido ya que los equipos son
perfeccionados continuamente. Las indicaciones correspondientes se encuentran en la
informacin provista por el fabricante.
Los aceites hidrulicos que atacan el plomo o materiales que lo contengan, no
deben ser empleados an cuando cumplimenten la especificacin HL segn DIN 51 524
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parte 1. Son principalmente aceites multiuso, por ejemplo aceites de bancada que
contienen aceites grasos o steres grasos.
Aceites HLP segn DIN 51 524 Parte 2
Los aceites HLP ofrecen respecto de los HL una mejor proteccin contra
desgaste. Contienen inhibidores de envejecimiento, aditivos anticorrosin y sustancias
adicionales para disminuir el desgaste en el caso de roza miento mltiple, en el que por
una lubricacin insuficiente de las partes metlicas en contacto puede aparecer un
desgaste excesivo.
La proteccin contra desgaste se juzga con los ensayos segn DIN 51 354 Parte
2 y DIN 51 389 Parte 2. Los valores de medicin no son comparables entre s debido a
las distintas condiciones de ensayo.
Tampoco deben utilizarse los aceites HLP cuando ata que el plomo o materiales
que lo contengan.

Aceites HV

Para equipos sometidos a fuertes variaciones de temperatura o bajas
temperaturas ambientes, por ejemplo ex puestos a la intemperie, deben emplearse
aceites con mayor ndice de viscosidad (VI) denominados aceites HV. Algunos cumplen
las exigencias de los aceites HLP segn DIN 51 524 Parte 2, pero tienen aditivos para
mejorar el comportamiento viscosidad/temperatura (denominado mejorador VI). Los
mejoradores VI pueden empeorar el comportamiento desemulsionante y la capacidad de
eliminacin de aire y son por ello recomendables slo para equipos con las condiciones
de temperatura conocidas. Est en preparacin la Norma DIN 51 524 Parte 3 para la
determinacin de los requisitos mnimos para estos aceites.

En la seleccin de los aceites HV debe considerarse una importante prdida de la
viscosidad de hasta un 30 %. Significa por ejemplo, que para una bomba con una
viscosidad mnima admisible de 25 mm debe utilizarse un aceite HV con una viscosidad
de 36 mm con lo que considerando la prdida en servicio la viscosidad no cae debajo
del mnimo admisible.

Aceites HLP-D

Estos aceites contienen aditivos detergentes y dispersantes.

Con estos aditivos se logra desprender los sedimentos y mantener en suspensin
las impurezas (por ejemplo debidas a envejecimiento y abrasin) contenidas en el aceite
junto con el agua que hubiera ingresado.
Estas impurezas son eliminadas del aceite por filtracin. Para ello se requiere
incrementar la superficie de filtracin (dimensionado a p = 0,2 bar) y disminuir la
malla en 1 nivel, por ejemplo de 20 a 10m. De esto resulta por regla general una
duplicacin del tamao del filtro de, por ejemplo, TN 330 a TN 660.
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El agua contenida puede reducir la proteccin contra desgaste. No deben usarse
por lo tanto aceites HLP-D cuando se cuenta con una intensa entrada de humedad.
Los distintos aceites HLP-D contienen cidos grasos o steres de cidos grasos
que atacan el plomo o a materiales que lo contienen. Su empleo no es admisible.

Aceites no contaminantes

Con la creciente conciencia de la importancia del medio ambiente y
disposiciones legales ms severas se re quieren aceites no contaminantes, sobre todo
para aplicacin en mviles. Los fluidos biolgicamente degradables disponibles en el
mercado pueden dividirse en dos grupos:
fluidos de base vegetal
fluidos de base glicol
La seleccin del material de los equipos debe estar de acuerdo con los nuevos
fluidos, por ejemplo estabilidad de las juntas, tolerancia al plomo, pintura.

Aceites multipropsito
Algunos de estos aceites cumplen con DIN 51 524 y son empleados por eso no
slo como lubricantes de banca das sino tambin como fluidos hidrulicos.
Antes de la utilizacin de aceites multipropsito se recomienda la consulta con el
fabricante de aparatos/equipos a los efectos de verificar la resistencia de los materiales.

Seleccin

Para un funcionamiento seguro de los sistemas hidrulicos la correcta seleccin
del fluido es tan importante como la seleccin de las partes componentes.
Para la seleccin de los datos ms importantes puede recurrirse a las Normas
DIN 51 524 Partes 1 y 2, a pesar que en ellas se indican slo exigencias mnimas. Por
ello deben controlarse las indicaciones del fabricante, PC ejemplo sobre resistencia al
envejecimiento, predisposicin a la formacin de espuma, tolerancia al plomo metales
no ferrosos, limpieza en las condiciones d suministro y filtrabilidad.

Viscosidad
Con la viscosidad de los aceites hidrulicos se determina su resistencia a la
fluidez. Es decir, es la medida de la resistencia a un movimiento relativo entre partculas
del fluido.
Se ha impuesto el dato de la viscosidad cinemtica que se determina segn DIN
51 562. Se indica en la unida SI (sist. internacional) mm donde 1 mm
2
/s= 1 cSt.
Una viscosidad muy elevada conduce a grandes prdidas por rozamiento y flujo,
medible como cada de presin y sobre calentamiento del aceite. El arranque en fro del
equipo empeora, aparecen retardos de conmutacin, se dificulta la eliminacin del aire.
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Una viscosidad demasiado baja origina fugas, un mayor desgaste y con ello
tambin un sobrecalentamiento de aceite.
La viscosidad disminuye con el aumento de la temperatura.
La medida para la variacin de viscosidad es el ndice de viscosidad que se
determina segn DIN ISO 2909.
Cuanto mayor es el ndice de viscosidad menor es e1 dependencia de sta con la
temperatura.
Esto hace que se utilicen aceites HV, los que se desarrollan para grandes
variaciones de temperatura y baja temperaturas ambientes. Se puede, en ocasiones,
ahorrar el cambio del aceite segn estaciones; por ejemplo en equipos que trabajan a la
intemperie.
La relacin viscosidad-presin de aceites hidrulico gana en significado cuanto
mayor es la presin de servicio. Si el incremento de la viscosidad hasta una presin de
200 bar. es reducido, se duplica sin embargo para un presin de aproximadamente 400
bar.
Diagrama viscosidad temperatura



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Tabla de viscosidad segn ISO




Las clases de viscosidad para aceites hidrulicos estn reunidas en la Norma
DIN 51 519 originada como apoyo de la ISO 3448. Lo mismo ocurre en DIN 51 524
con las clases de viscosidad ISO VG 10, 22, 32, 46, 68 y 100.
En la seleccin de las clases de viscosidad se deben tener en cuenta las
indicaciones del fabricante del aparato hidrulico.
Ejemplo
Rango de viscosidad de una bomba de paletas.
Mx. 800 mm2/s arranque comprimiendo
Mx. 200 mm2/s arranque con carrera nula
mn. 16 mm2/s para mx. temperatura
Por encima de los valores mximos pueden producirse daos por falta de
lubricante, por debajo de los valores mnimos se originan mayor desgaste y fugas.

Punto de fluencia
Se denomina punto de fluencia a la menor temperatura admisible para la cual el
aceite an fluye. El mtodo para su determinacin se describe en DIN ISO 3016.
En la seleccin de aceites hidrulicos tener en cuenta que la temperatura mnima
admisible en el equipo se encuentre como mnimo 8 C por encima del punto de
fluencia.

Compresibilidad
Se denomina compresibilidad del aceite al cambio de volumen bajo presin.
En aceites sin burbujas de aire, el volumen se reduce en un 0,7 % para un
aumento de presin de 100 bar.
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Hasta 150 bar suele no tenerse en cuenta la compresibilidad por lo que puede
producirse un perjuicio en el funcionamiento, sobre todo en vinculacin con grandes
caudales.
El aceite se comprime debido al aire que contiene y puede ya en bajas presiones,
hasta 50 bar, provocar perturbaciones como movimientos ruidosos, vibratorios, bruscos.

Dependencia de la viscosidad con la temperatura y la presin


Capacidad de eliminacin de aire
Los aceites hidrulicos contienen aire en forma disuelta
Si por una cada de presin, por ejemplo detrs de un estrangulador, se excede el
lmite de saturacin se desprenden burbujas de aire.
Las burbujas de aire pueden ingresar al aceite desde exterior, por ejemplo por
falta de hermeticidad en las tuberas de aspiracin.
Este aire disuelto modifica la compresibilidad, reduce 1a proteccin contra
desgaste y disminuye la conductibilidad trmica. Las consecuencias son perturbaciones
e el servicio debido a movimientos bruscos, ruidos, vibraciones y daos en el material.








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Tiempo de ascenso de burbujas de aire en aceite mineral (segn Hayward)

Por esta razn, las burbujas de aire deben separarse rpidamente del aceite.
La capacidad de eliminacin de aire de un aceite s establece segn DIN 51 381
Determinacin de la capacidad de eliminacin de aire, mtodo Impinger. Segn este
mtodo se mide el tiempo en el cual el aire disperso en el aceite se separa hasta un
volumen de 0,2 %.

Formacin de espuma
La formacin de espuma debido a las burbujas de aire que desde el seno del
aceite suben a la superficie, debe mantenerse reducida mediante un cuidadoso diseo
del depsito.
La superficie de aceite debe ser en lo posible grande, con lo que las burbujas
pueden desprenderse rpidamente. Con el montaje de rompeolas en el depsito, la
eliminacin del aire puede mejorarse tanto como con tamices separadores de aire.
Los aceites contienen aditivos antiespumantes, la contaminacin mediante agua,
suciedad y productos que provocan envejecimiento incrementan sin embargo la
predisposicin a la formacin de espuma.

Capacidad desemulsionante
El agua incorporada al aceite debe eliminarse rpidamente ya que perjudica la
viscosidad y la proteccin contra corrosin y provoca sedimentacin. Por eso es
importante, en lo posible, un prolongado tiempo de permanencia del aceite en el
depsito, ya que el agua se separa ms rpidamente cuando el aceite est en reposo que
cuando est circulando.
La capacidad desemulsionante de un aceite es el tiempo que requiere una mezcla
de aceite-agua para su separacin. Se determina mediante el mtodo segn DIN 51599.


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Resistencia a la oxidacin
El envejecimiento del aceite depende de la composicin qumica del mismo y
puede ser distinto para aceites de la misma norma. Se acelera por el aire disuelto en el
aceite debido a elevadas presiones, la temperatura y los metales con los que entra en
contacto as como por las contaminaciones debido a suciedad, xido y agua.
Los productos que provocan envejecimiento pueden pegar vlvulas, taponar
filtros o ensuciar intercambiadores de calor. Con ello empeora la capacidad
desemulsionante as como la proteccin contra corrosin y desgaste.
Puede contrarrestarse con un prolongado tiempo de permanencia del aceite en el
depsito, un buen filtrado y enfriamiento y una comprobacin regular de la calidad del
aceite.

Proteccin contra corrosin
Los aceites hidrulicos no slo deben evitar la formacin de xidos en partes
metlicas, tambin deben tolerar metales no ferrosos y aleaciones.
Las caractersticas de proteccin contra corrosin respecto del acero pueden
determinarse segn DIN 51 585, los efectos de la corrosin sobre el cobre segn DIN
51 587.
Los aceites que atacan el plomo o materiales que lo contienen no deben
utilizarse an cuando cumplan con las exigencias mnimas segn DIN 51 524.







Laboratorio neumtico e hidrulico

28

4. CLCULOS MECNICOS E HIDRULICOS


4.1.- Teora de clculo del volquete basculante

La Figura representa uno de los sistemas que se emplean para hacer bascular una
caja de carga, siendo tal vez el ms generalizado y simple. En cualquier caso, si el
sistema fuese distinto, los clculos seran parecidos a los que posteriormente se detallan.







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29
Basculamiento hacia atrs.
Designando por:
O
1
= Punto de articulacin de la caja de carga.
O
2
= Punto soporte del cilindro elevador.
O
3
= Punto de empuje del cilindro elevador sobre la caja de carga.
= Angulo de inclinacin de la caja de carga con respecto al bastidor.
= Angulo que forma la unin de 0 con el c.d.g. de la carga (punto M).
= Angulo de inclinacin del cilindro elevador con respecto al bastidor.
= Angulo de inclinacin del cilindro elevador con respecto a la caja de carga.
h = Altura del c.d.g. i de la carga con respecto al eje de articulacin de la caja.
L = Longitud de la caja de carga.
p = Distancia entre ejes del vehculo.
c = Distancia entre los puntos 0 y 02.
f = Distancia entre el eje de articulacin de la caja de carga y el extremo de sta.
e = Distancia del eje posterior del vehculo al punto de articulacin 0 de la caja de
carga.
a = e +f = Voladizo posterior del vehculo.
m = Distancia entre el eje delantero del vehculo y el comienzo de la caja de la caja de
carga.
Q = Peso total de la carga (mercanca ms caja de carga).
Q = Peso propio del autobastidor.
R
A
= Reparto de carga sobre el eje delantero del vehculo debido al peso propio del
autobastidor en posicin de marcha ( = 0).
R
A
= Reparto de carga sobre el eje delantero del vehculo debido a la carga (mercanca
ms caja de carga) en posicin de marcha ( = 0).
R
B
= Reparto de carga sobre el eje trasero del vehculo debido al propio del
autobastidor en posicin de marcha ( = 0).
R
B
= Reparto de carga sobre el eje trasero debido a la carga (mercanca ms caja de
carga) en posicin de marcha ( = 0).

R
1
= Esfuerzo sobre la articulacin de la caja de carga.
R
2
= Esfuerzo sobre la caja de carga debido al empuje del cilindro elevador.
R
3
= Componente perpendicular al bastidor del esfuerzo de empuje del cilindro
elevador.

Laboratorio neumtico e hidrulico

30
Las restantes cotas, ngulos y esfuerzos quedan perfectamente definidos en la
citada figura.


ngulo mximo de inclinacin de la caja de carga

La carga total que va montada sobre el bastidor del vehculo Q, se compone del
peso de la mercanca cargado y del peso de la caja de carga p
C.
Por lo tanto el peso de la
carga propiamente dicha (mercanca que lleva el vehculo) ser:
(QP
C
)
La fuerza de adherencia entre la mercanca y caja de carga, siendo
a
el
coeficiente de adherencia, es:

( ) cos
a a C
F Q P =


Para un determinado valor () del ngulo de inclinacin de la caja de carga (),
la fuerza F
1
que tiende a desplazar la mercanca hacia atrs tomar un valor F
1
igual a
la fuerza de adherencia F
a
correspondiente a esa inclinacin .
F
a
= F
1

Como
1
( )
a C
F Q P sen =


( ) cos ( )
a a C C
F Q P Q P sen = =


Si
45 =
y
1
a
=


Por lo tanto la inclinacin de la caja de carga hasta 45 marcara el lmite en que
empezara a desplazarse la carga, siendo el coeficiente de adherencia igual a 1. Como
normalmente este coeficiente de adherencia es menor que 1, el lmite de desplazamiento
correspondera a un ngulo menor de 45, y la mercanca se descargar con una
inclinacin de la caja de carga menor de 45





Laboratorio neumtico e hidrulico

31
Seguridad en la conduccin y vuelco

Con objeto de asegurar un funcionamiento correcto en la conduccin, la carga
sobre el eje delantero ha de ser, en todos los casos de carga, por lo me nos del 25 % del
peso total del vehculo Q
T
. Pero como medida de seguridad contra el vuelco, se admite
que la inclinacin mxima de la caja de carga debe limitarse de modo que sobre el eje
delantero del vehculo gravite al menos el 30 % de dicho peso total Q
T
.

Dicho de otra forma se ha de cumplir:

25

100
A A T
R R Q +
(Vehculo en conduccin de marcha, = 0).

30

100
A A T
R R Q

+
(Vehculo parado descargando la mercanca, > 0).

Tambin es buen a norma para evitar el vuelco, que el reparto de carga sobre el
eje delantero en cualquier inclinacin de la caja de carga, no sea nunca inferior al peso
propio sobre este mismo eje del autobastidor en posicin horizontal ( = 0), es decir:


A A A
R R R

+


en la que R
A
y R
A
son, respectivamente, las cargas sobre el eje delantero debidas al
peso propio del autobastidor y carga de la mercanca ms caja de carga cuando sta se
encuentra en una posicin 0.

Para que esto ocurra es necesario que la resultante Q del peso de la carga est
entre los dos ejes del vehculo, o sea:

n0

Tomando momentos respecto del eje trasero, se tiene:

A
R p Q n

=

A
R p
n
Q

=


Laboratorio neumtico e hidrulico

32
Para que n

sea igual o mayor que cero, es preciso que R


A
sea tambin igual o
mayor que cero. En el caso lmite n

= 0, R
A
= 0 ya que todo el peso Q gravita sobre el
eje trasero.

Clculo de la distancia x e y.

Observando la figura del camin, se verifica:

z = y tg
y tg x tg =
x tg
y tg

=
z = y tg

x y tg tg
y tg

+ +
=
c tg tg
y tg

+
=

Pero en el abatimiento de la caja de carga, para cualquier valor de , la distancia
O
1
, O
2
es igual a la O
1,
O
3
con lo cual el tringulo O
1
, O
2
, O
3
es siempre issceles,
verificndose:
180
90 / 2
2

= = =


(90 / 2) cotg / 2
(90 / 2) cotg(90 / 2) 1 / 2
c tg c c
y
tg tg tg tg tg

= = =
+ + +



/ 2
1 / 2 1 / 2
(90
2
tg c tg c tg tg
x y
tg tg tg tg tg tg
tg


= = =
+ +



Si = 45 ; tg 45 = 1 ; tg 22,5 = 0,4142

70
100
y c =

30
100
x c =




Laboratorio neumtico e hidrulico

33

Reparto de carga en posicin de marcha.

Tomando momentos respecto de los ejes del vehculo, se tiene:

( )
2
A
L
Q a
R
p

=

( )
2
B
L
Q m
R
p
+
=


Por consiguiente el reparto total de cargas sobre los ejes ser:

DEBIDO A : PRIMER EJE SEGUNDO EJE TOTAL
AUTOBASTIDOR R
A
R
B
R
A
+ R
B

CARGA + CAJA R
A
R
B
R
A
+ R
B

TOTAL R
A
+ R
A
R
B
+ R
B
R
A
+ R
A
+ R
B
+ R
B


Las cargas debidas al peso propio del autobastidor son datos que ha de facilitar
el fabricante. En cualquier caso, de no conocerse, son fciles de obtener, pues bastara
pesar el vehculo por ejes.


Laboratorio neumtico e hidrulico

34
4.2.- Metodologa de clculo para la aplicacin real.

CLCULO DE ESFUERZOS EN EL BASCULANTE:






Distribucin de cargas:

Tomando momentos con respecto al eje del volquete en la posicin inicial:

( )
( )
1 2
1 2
1
1 2
2
2
2
2 2
0
2 2
1
2
2 2
y
y
y
t v v
C F b C
F C t v C v
b
t v
C C
t
C C C
v
C C
t
t v
C v C
F t v
b t t b t
| |
=
|
\
= (


=

+ =

= = + (

(

2
2tv v
( )
2
2
y
t v
F C
b




Calculando la fuerza total que ejercer el cilindro en el caso ms desfavorable,
es decir, al inicio del proceso:

Laboratorio neumtico e hidrulico

35
( )
( )
1
1
1
1
2 2
1
2 2
2
2
2
2
2
2
y
y
L F
h F
L
F F
h
L t v
F C
b h
t v L
F C
b h
L a h
t v
F C a h
b h
=
=


=

= +

= +



Clculo del ngulo mximo de basculacin

Se trata de calcular el ngulo mximo que gira el volquete a partir de los datos
geomtricos y de la carrera del cilindro.







El anclaje del vstago del cilindro en el volquete describe la circunferencia I de
radio L, siendo L la longitud entre ejes del cilindro totalmente extendido, es decir, su
longitud inicial L1 mas su carrera.

Tomando el centro de coordenadas cartesianas en al apoyo del cilindro en el
sobrechasis, la ecuacin de esta circunferencia queda como sigue:


2 2 2
I
y L x =


Laboratorio neumtico e hidrulico

36
El apoyo del volquete describe una circunferencia de radio b entorno al eje de
rotacin del volquete, cuya ecuacin se puede describir como:


( )
( )
2
2 2
2
2 2
(para simplificar notacin)
II
II
y b a b x h
d a b
y b d x h
= + +
= +
= +



El punto de mxima basculacin se da en el corte de ambas circunferencias:

( )
( )
2 2
2
2 2 2
2 2 2 2 2
2 2
2
I II
I II
y y
y y
L x b d x h
L x b d x dx h
L x
=
=
= +
= + +

2 2 2
b d x =
2 2 2
2 2
2
2 2 2
2
2
2 2 2
2
2 2 2
2
2
despejando y de I:
= L
2
en el grfico:
sustituyendo:
2
2
dx h
L b d h
x
d
y x
L b d h
y L
d
y h
arctg
d x
L b d h
L h
d
arctg
L b d h
d
d

+ +
+
=

| | +
=
|
\

| | +

|
\
=
+



Obtenindose as un valor de ngulo para una geometra concreta.









Laboratorio neumtico e hidrulico

37
Clculo de la presin en funcin del ngulo:

El caso ya calculado es el ms desfavorable, es decir, la presin ser mxima en
el punto inicial. Conforme se eleve el volquete, los momentos de las cargas C1 y C2
cambian, ya que las distancias de sus respectivos centros de gravedad al eje de rotacin
tambin cambian.


Son constantes geomtricas:
( )
2
2
1
1
2 2
1
2
1
1
1
2
2
2
h
arctang
t v
h
arctang
v
t v h
hipo
v h
hipo

+
=
+
=
| |
=
|

\
| |
=
|
\


El ngulo que formar el cilindro con la horizontal y su longitud sern funciones del
ngulo basculado:
( ) ( )
2 2
cos
arc cos
cos
d b
L
L d b h b sen


| |
=
|
\
= + +


Los brazos de palanca de las respectivas cargas con respecto al eje para cualquier
ngulo sern:

( )
( )
1 1 1
2 2 2
cos
cos
a hipo
a hipo


= +
=


La componente en la direccin perpendicular al fondo de la caja (que ejerce par
efectivo, ya que en la del plano del fondo no ejerce par) ser:

Laboratorio neumtico e hidrulico

38
( )
( )
p
p
F F sen
F
F
sen


= +
=
+

El sumatorio de momentos respecto al eje de rotacin nos dar la relacin entre las
fuerzas:

( )
2 2 1 1
1
1 2
2
1 1 2 2
p
p
F b C a C a
t v
C C
t
C C C
v
C C
t
C a C a
F
b sen
+ =

=

+ =


=
+



Obtenindose as la presin hidrulica en funcin del ngulo basculado:

( )
1 1 2 2
2
4
C a C a
P
b sen diam

=
+


Con las cotas en mm y las cargas en T quedar:


( )
( )
1 1 2 2
2
392000
C a C a
P Bares
b sen diam

=
+



El caso ya calculado es el ms desfavorable, es decir, la presin ser mxima en el
punto inicial. Conforme se eleve el volquete, los momentos de las cargas C1 y C2
cambian, ya que las distancias de sus respectivos centros de gravedad al eje de rotacin
tambin cambian:

Laboratorio neumtico e hidrulico

39
( )
( ) ( )
( ) ( )
2
2
1
1
2 2
1
2
1 1 1 2 2 2
1 1 1 2 2 2
1
1 2
2
1
2
2
sumatorio de momentos en un ngulo cualquiera :
cos cos
cos cos
co
y
y
y
t v h
hipo
v h
hipo
C hipo F b C hipo
C hipo C hipo
F
b
t v
C C
t
C C C
v
C C
t
C t v
F hipo
b t



+
=
+
=


=

=

+ =

= ( ) ( )
1 2 2
s cos
v
hipo
t

(

(




4.3.- Presentacin de los clculos

Los datos calculados se presentan de una hoja de clculo de Microsoft Excel.
Existen 3 recuadros que podemos modificar: carga y datos, actuadores y bombas
y toma de fuerza.
Los valores de Carga Y Datos son suministrados por el fabricante del camin.
Tanto los valores de los Actuadores como los de la Bomba y Toma de Fuerza
son introducidos para obtener unas soluciones concretas. Si colocamos un actuador con
parmetros demasiado grande nos cambiar las soluciones e incluso podr dar alguna
errnea. Esto tambin es aplicable al recuadro de la Bomba. La Toma de Fuerza de
fuerza es especfica para el tipo de camin, en este caso, un Nissan Cabstar.

Laboratorio neumtico e hidrulico

40



Por lo tanto, seleccionaremos un actuador cuyo requisito iniciales son que sea
adecuadamente largo para el bastidor del camin. Una vez determinada esta longitud
tenemos la del embolo y seleccionados un dimetro de embolo. Con estos datos
obtenemos la presin necesaria para elevar la carga. Seleccionamos a continuacin la
bomba para esta presin. Para los datos de la bomba debemos tener en cuenta que la
debemos acoplar a la toma de fuerza que es especifica para el Nissan Cabstar. Estos
datos nos proporcionarn el tiempo de subida que no debe ser ni muy rpido ni muy
lento.


Laboratorio neumtico e hidrulico

41




Tambin existen sistemas de seguridad para no disear errneamente. En el caso
de la foto, se ha seleccionado una bomba que es insuficiente para dar la presin mxima
determinada por el cilindro. Si elegimos la opcin de continuar nos dejar proseguir con
los clculos pero nos lo tachara y marcar en rojo.



Por otra parte tambin se ha hecho un estudio de la presin y la fuerza realizada
tanto en carga como en vaci en funcin del ngulo de elevacin. Se han tomado 100
valores que se vern reflejados en una grafica.

Laboratorio neumtico e hidrulico

42


En esta foto podemos ver los esquemas utilizados para los clculos.



Laboratorio neumtico e hidrulico

43






Laboratorio neumtico e hidrulico

44
Podemos observar que la presin en carga nunca supera a la que puede
suministrar nuestra bomba. El mximo se produce, como hemos explicado ya, para los
0.


Con estos valores podemos realizar un grfico en funcin del ngulo de
basculamiento y de la presin.



4.4.- Clculo estimativo de tubera.

Las tuberas tendrn los dimetros marcados por las salidas y entradas de los
distintos elementos del circuito.
Lo nico a tener en cuenta ser que para los valores dados de presin y caudal
con los que trabaja nuestra instalacin no se sobrepase determinados valores de
velocidad del fluido hidrulico que por experiencia se saben perjudiciales. Tales valores
son:

Para aspiracin se tomara 1,3 m/s de velocidad mxima.

Para presin se tomara 6 m/s de velocidad mxima.




Laboratorio neumtico e hidrulico

45


5. SELECCIN DE COMPONENTES Y ACEITE

Con los datos obtenidos en el apartado de clculo (reflejados en la primera tabla
de presentacin de los clculos) seleccionaremos los componentes y el aceite.
Como ya dijimos, los datos del camin estn dados de fbrica. Los dems los
seleccionamos nosotros en funcin de los clculos.





Los componentes tanto mecnicos como hidrulicos que vamos a seleccionar
son los siguientes.


Toma de fuerza.
Cable y palanca de embrague.
Bomba hidrulica de engranajes.
Filtro.
Limitador de presin.
Vlvula antirretorno.
Un tanque de aceite.
Una vlvula 2/2 de palanca.
Una T.
Un cilindro de simple efecto limitado por drenaje.
Mangueras.
Laboratorio neumtico e hidrulico

46

Toma de fuerza

La toma de fuerza ser especfica de la marca de camin al que se le aplica el
montaje. En nuestro caso se trata de un Nissan.


Laboratorio neumtico e hidrulico

47
Bomba hidrulica

Para su seleccin tenemos como datos el desplazamiento que queramos tener en
funcin del tiempo de subida de la carga que deseemos y la presin mxima de
utilizacin. Del catalogo de Bezares elegimos la BR40.


Laboratorio neumtico e hidrulico

48

Cable y palanca de embrague, mangueras, depsito de aceite y dems elementos de
conexin.


En el catalogo de Bezares encontramos que venden un Kit para camiones tanto
pequeos como grandes. El nuestro se considera un camin pequeo.


En este Kit podemos seleccionar algunos componentes y otros vienen impuestos.
los seleccionable son la bomba y el deposito de aceite mientras que la vlvula 2/2 de
accionamiento por palanca, el cable y el mando del embrague y las mangueras vienen
impuestos.


Este tipo de Kits presentan las siguientes ventajas:








Exponemos a continuacin la hoja del catalogo y luego indicaremos como
seleccionar los elementos.
Laboratorio neumtico e hidrulico

49



Laboratorio neumtico e hidrulico

50





Laboratorio neumtico e hidrulico

51
Para la seleccin seguimos el siguiente proceso:

1.- Vemos si nuestro camin es pequeo o grande, para ello deberemos saber el caudal
de nuestra instalacin.

De la tabla de clculos obtenemos el valor de:




Con este dato y el de la presin mxima podremos seleccionar el tipo de
camin encontrando que es de tipo pequeo.

Para este tipo de camin el Kit como max puede tener un caudal de 70 L
y una presin max de 350 bar. Nuestra presin max es de unos 120 bar.










Laboratorio neumtico e hidrulico

52
2.- Seleccionamos los componentes mediante la hoja de seleccin.





el Kit que deberemos seleccionar es:

KIT 71 BR40 M15 C20




Laboratorio neumtico e hidrulico

53
Vlvula de 2/2 accionada por palanca.

Del mismo catalogo de Bezares y para el Kit que hemos elegido venden una
vlvulas 2/2 accionada por palanca.




Cilindro de simple efecto limitado por drenaje.

Se encargar un cilindro especial como el que hemos descrito en el apartado de
circuito hidrulico al fabricante,
Pedro Roquet S.L.

El cilindro tendr las siguientes caractersticas:












Laboratorio neumtico e hidrulico

54
Limitador de presion







Laboratorio neumtico e hidrulico

55

Valvula antirretorno







Laboratorio neumtico e hidrulico

56
Filtro


Laboratorio neumtico e hidrulico

57
Aceite




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58

6. MANTENIMIENTO DE EQUIPOS HIDRALICOS

6.1.- Introduccin
Bajo el concepto mantenimiento se renen, segn la norma DIN 31 051, las
siguientes actividades:
Mantenimiento
Medidas para conservar el estado nominal, es decir previsiones para hacer tan
pequea como sea posible, a travs de medidas adecuadas, la reduccin de la
denominada reserva de desgaste durante la vida til.
Inspeccin
Medidas para el reconocimiento del correspondiente estado real, es decir,
reconocer cmo y porqu avanza la reduccin de la reserva de desgaste.
Reparacin
Medidas para reponer el estado nominal, es decir, compensar la reduccin de
potencia, reponer la reserva de desgaste.
En equipos hidrulicos se entiende por reserva de desgaste:
Aumento del juego entre mbolos y agujeros antes de una parada prolongada (por
ejemplo en vacaciones).
Desgaste de elementos dinmicos de cierre
Erosin en cantos de comando
Fatiga de materiales de rodamientos
Incremento del juego entre cojinete y eje
Daos por cavitacin en partes de bombas y vlvulas
Cambios qumicos en fluidos hidrulicos
Todas estas manifestaciones de desgaste provocan un lento agotamiento de las
reservas previstas en el proyecto, hasta el punto en el que no pueden alcanzarse los
valores nominales pretendidos (este punto no debe coincidir con la falla de un equipo) o
hasta la falla abrupta de un componente individual.

6.2.- Mantenimiento de equipos hidrulicos.

Debido al variado y amplio campo de aplicacin de los equipos hidrulicos,
existen todos los niveles intermedios. Desde los equipos mas simples hasta los mas
grandes.
Se deben planear y ejecutar las medidas de mantenimiento en funcin de la
importancia y el uso, de las consecuencias de una falla, y de la disponibilidad necesaria.

Laboratorio neumtico e hidrulico

59
6.2.1.- Inspeccin

Los puntos individuales de inspeccin especficos del equipo deben indicarse en
la correspondiente lista de inspeccin, para que el control pueda ser realizado
correctamente aun por operarios de distintos niveles de capacitacin.
En grandes equipos son necesarios diferentes puntos de inspeccin segn
distintos tipos de servicio, por ejemplo: puntos de inspeccin diarios, mensuales o
inmediatamente antes de una parada prolongada.
Los puntos importantes de inspeccin son:

6.2.1.1 -Verificar nivel de fluido en el tanque

Niveles demasiado bajos indican normalmente prdidas por fugas externas;
despus de grandes reparaciones, el nivel puede bajar lentamente durante un tiempo
cuando el equipo se ventila en forma automtica.
Niveles demasiado altos pueden indicar un vaciado de partes elevadas durante
el tiempo de parada debido a la entrada de aire. Debido a la falta de estanqueidad de
intercambiadores agua-aceite puede ingresar agua al sistema hidrulico.


6.2.1.2 Verificar eficiencia del intercambiador de calor

Intercambiador aire-fluido hidrulico
En lugares muy polvorientos se reduce rpidamente la capacidad de evacuacin
de calor por deposicin del polvo sobre la superficie del intercambiador. Cuando el aire
de enfriamiento contiene niebla de aceite, proveniente de fugas externas, la evacuacin
de calor se interrumpe rpidamente.
Intercambiador agua-fluido hidrulico
El agua de enfriamiento debe ser lo suficientemente limpia de manera de que la
transmisin del calor no se vea impedida por capas aislantes de barro. Esto es
particularmente importante cuando la temperatura de servicio del fluido se mantiene
constante mediante la dosificacin del agua de enfriamiento, en cuyo caso no se dispone
de elevadas velocidades de agua para arrastrar los sedimentos. Es importante que el
intercambiador no pueda funcionar semivaco del lado del agua ni del lado del fluido,
puesto que en ese caso se utiliza slo parcialmente la superficie de intercambio de calor.

6.2.1.3-Verificar estanqueidad del equipo hacia el exterior (inspeccin visual)
Se deben verificar tuberas, mangueras (especial mente en los puntos de
conexin), bombas, aparatos de comando motores hidrulicos y cilindros.


Laboratorio neumtico e hidrulico

60
6.2.1.4.-Verificar la temperatura de fluido
Un incremento de la temperatura del fluido puede atribuirse a las siguientes
causas:
El intercambiador de calor tiene un efecto reducido(superficie sucia, ventilador
fuera de servicio, alimentacin de agua escasa o interrumpida, temperatura del agua de
entrada muy alta, intercambiador sucio con depsitos de barro, etc.). La generacin de
calor en bombas y motores hidrulicos se incrementa por daos en cojinetes y
rodamientos. La irradiacin de calor del tanque de fluido, el sistema de tuberas y los
componentes hidrulicos se reduce por depsitos de suciedad.

Las perdidas internas de componentes individuales se han incrementado, las
vlvulas limitadoras de presin reaccionan a valores muy reducidos, el control esta
fuera de servicio, los equipos son utilizados en condiciones que exceden los datos
admisibles, etc.

6.2.1.5-Verificar presiones

Verificar presiones de apertura de vlvulas limitadoras ubicadas del lado
primario, de las vlvulas secundarias y de control limitadoras de presin, controlar la
presin de acumuladores hidrulicos, presiones de ajuste de vlvulas reductoras,
verificar vlvulas de conexin y desconexin de presin.

6.2.1.6-Verificar fugas

En motores hidrulicos y en parte de bombas hidrulicas se puede conocer la
magnitud del desgaste mediante la medicin del aceite de fuga. Esto vale tambin para
una serie de vlvulas de control, regulacin y bloqueo. La respuesta en movimiento
lenta de un cilindro sometido a carga externa, con los rganos de bloqueo cerrados,
implican defectos en juntas de mbolos.

6.2.1.7-Verificar limpieza del fluido

Una inspeccin visual proporciona solo una estimacin a grosso modo. Para de
terminar la limpieza del fluido pueden usarse tres mtodos:
Determinacin gravimetrica de sustancias slidas mediante filtrado fino de una
determinada cantidad de fluido.
Conteo de partculas mediante aparatos electrnicos de conteo y clasificacin.
Investigacin al microscopio.

Para ello es muy importante el comoy donde se obtienen las muestras de fluido.
La mejor informacin es suministrada por muestras tomadas en sistemas en servicio.
Laboratorio neumtico e hidrulico

61
Resulta muy adecuada la toma de muestras de la tubera de presin tan prxima
a la bomba como sea posible. En esta tubera existen por lo general lugares de medicin
de presin que pueden ser utilizados para la toma de muestras. Cuanto mas prximo a la
salida de la bomba se encuentre la toma de muestras, mayor es la pulsacin de presin,
lo cual reduce la diferencia entre flujo laminar y turbulento.

Si la muestra se toma a travs de una manguera de medicin se debe drenar
primero una cantidad de fluido mayor con la mayor velocidad de flujo posible, para
asegurar que la muestra tomada no sea falseada por sedimentaciones en las mangueras y
griteras de la toma de muestras. Una toma esttica de muestra de tanque de fluido
puede proporcionar un resultado que no permite deducir nada sobre las sustancias
slidas del fluido en circulacin. Debido a que este mtodo es muy simple, se utiliza, a
pesar de todo, con mucha frecuenta.

6.2.1.8.- Verificar ensuciamiento de filtros

Con los filtros profundos, actualmente muy difundidos, ya no es posible una
inspeccin visual.
La determinacin del grado de ensuciamiento slo es posible a travs de la
medicin de la diferenciada presin sobre el elemento filtrante (o la medicin de la
presin de retencin antes del filtro, en filtros de retorno cuando del lado limpio no se
presenta una resistencia al flujo). Para poder realizar dicho control sin aparatos de
medicin slo se deben emplear filtros con indicadores pticos de ensuciamiento o con
supervisin permanente mediante indicadores elctricos.
El contenido de sustancias slidas en el fluido es prcticamente la principal
causa de desgaste en componentes hidrulicos. Entre el 75% y el 80% de los aparatos
enviados por los clientes para una reparacin general, han salido de servicio debido a un
desgaste y erosin provocados por un elevado contenido de sustancias slidas en el
fluido hidrulico. Aprox. 10% de los aparatos muestran daos por cavitacin.
Al emplear fluidos HFA, HFC y HFD la proporcin de daos por cavitacin se
incrementa a 15% hasta 20% aprox. La proporcin de slidos de menor tamao que
Los poros del filtro utilizado, tambin es de importancia ya que debido a ello se
favorece la erosin y una especie de proceso de pulido incrementa las tolerancias, pule
las y desgasta los elementos de cierre dinmicos. De ese modo se produce a menudo una
salida abrupta de servicio del aparato, se reduce as a una fraccin la vida til posible
desde el punto de vista constructivo.

6.2.1.9.- Verificar las caractersticas qumicas del fluido hidrulico

La estabilidad qumica no permanece intacta debido a que el fluido hidrulico
est expuesto a solicitaciones elevadas por variaciones de presin, elevadas velocidades
de flujo, elevados esfuerzos de corte, recalentamiento local, contacto y saturacin con
aire (oxgeno del aire),contacto con distintos metales, elastmeros y plsticos, agua
condensada y partculas de slidos
Laboratorio neumtico e hidrulico

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Se deben controlar peridicamente:
ndice de acidez, ndice de saponificacin, proporcin de productos de
oxidacin, viscosidad e ndice de viscosidad.
Con fluidos HFA, HFC y H FD este tipo de anlisis es ms importante y debe
realizarse con mayor frecuencia que para aceites minerales, ya que est establecido que
cambios qumicos que transcurren rpidamente y que no son explicables por ningn
motivo exterior evidente, producen grandes daos (por ejemplo daos por corrosin en
rodamientos y cojinetes, etc.).
Cuando no se tiene a disposicin un laboratorio propio, se puede realizar con el
fabricante del fluido hidrulico un acuerdo sobre los anlisis peridicos a efectuar.
Con pequeas cantidades es ms ventajoso y ms simple reemplazar
peridicamente el fluido para evitar los gastos de anlisis qumicos.

6.2.1.10.- Verificar temperaturas de cojinetes

Cuando se producen las primeras picaduras en las superficies de rodadura de los
cojinetes se puede determinar, en la zona de montaje del cojinete, un incremento de la
temperatura debido a mayores prdidas de potencia. Es necesario, despus de un
funcionamiento inicial, realizar en los mismos puntos mediciones de temperatura en
ciclos de trabajo similares para obtener un valor de referencia. Slo la comparacin de
las mismas permite una conclusin.

6.2.1.11-Verificar la generacin de ruido

Tambin aqu es slo interesante cuando se pueden comparar variaciones del
ruido respecto al estado inicial.
Cuando abren las vlvulas limitadoras de presin se oye un siseo. Un ruido de
tableteo o un silbido sealan daos en las vlvulas limitadoras o reductoras de presin.
Los cilindros pueden tabletear o rechinar en el arranque o parada. Esto puede
indicar guas desgastadas, movimientos forzados (por ejemplo rodamientos oxidados en
articulaciones), fluido inadecuado, etc.
Un incremento del ruido de carcasa de la bomba (vale tambin para motores
hidrulicos) al aumentar la presin, puede indicar daos por erosin o cavitacin en la
zona de las superficies de comando, o aumento del juego de los elementos de impulsin
o un comienzo de daos en rodamientos. Un ruido desagradablemente alto de las
bombas, independientemente de la carga pero que aumenta en relacin ms
proporcional con el incremento del nmero de revoluciones, indica una incorrecta
presin de alimentacin o una depresin muy alta en la tubera de aspiracin (o
alimentacin)

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6.2.1.12-Verificar potencia y velocidad

Los tiempos de arranque y parada de cilindros con respecto a los valores
garantizados, el nmero de revoluciones de salida (velocidades) de motores, el consumo
de potencia de bombas, se determinan segn el tipo de equipo con mayor o menor
facilidad. De ello se puede deducir el estado general del equipo.

6.2.2.-Mantenimiento

Los trabajos de inspeccin, mantenimiento y reparacin frecuentemente no estn
en la prctica tan rigurosamente separados como lo establecen las definiciones. Con
frecuencia los trabajos de mantenimiento se realizan junto con las inspecciones.

Trabajos importantes de mantenimiento son:

6.2.2.1.-Reposicin de fluido hidrulico

Bsicamente debe reponerse el mismo fluido con el que se ha llenado el sistema.
Esto debe ser tenido en cuenta incluso para aceites minerales, puesto que los aceites que
por cierto satisfacen DIN 51 524, Parte 1 o Parte II, son distintos en sus aditivos y en
sus componentes.
Con fluidos de las clases HFA, HFC y HFD se deben evitar en todo caso las
mezclas de distintos fabricantes. No se aceptar responsabilidad por daos originados
por la mezcla de fluidos del mismo tipo pero de distintos fabricantes. A menudo se
ofrecen aditivos para fluidos hidrulicos que reducen el rozamiento mecnico,
prcticamente anulan el denominado efecto stick-slip, prolongan la duracin del
fluido y otras cosas por el estilo. Antes de agregar un aditivo de ese tipo se debe
solicitar en cada caso autorizacin al fabricante del fluido para asegurar que est
garantizada la compatibilidad. El fabricante del fluido no acepta, con frecuencia,
ninguna responsabilidad cuando el fluido es mezclado con algunos aditivos de otros
fabricantes . De manera similar se comporta el fabricante de aparatos hidrulicos, ya
que se requiere mucho tiempo y un notable esfuerzo econmico para determinar el
efecto a largo plazo y la compatibilidad de variaciones de dosificacin y cargas sobre el
fluido, especficas de cada aplicacin,

6.2.2.2.-Cambio del fluido hidrulico

Es necesario un reemplazo del fluido cuando el mismo comienza a cambiar
qumicamente (presencia de productos de oxidacin, aumento del ndice de acidez o del
nmero de saponificacin, prdida de aditivos necesarios, variacin de las viscosidad,
etc.).


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Adems el fluido debe ser reemplazado cuando la suciedad fina (= proporcin de
slidos con un tamao de grano inferior al de los poros del filtro utilizado) ha
aumentado tanto que se estima un incremento del desgaste a largo plazo (por ejemplo
ms de 250.000 partculas entre 5 y 15 m cada 100 ml). Los costosos mtodos de
limpieza como centrifugado (en caso que el tipo de fluido lo admita) o filtros prensas,
son econmicos slo para grandes cantidades de fluido. Debido a que la cantidad de
fluido que se encuentra en el sistema (bombas, tuberas, aparatos de comando y sobre
todo cilindros) es en ocasiones varias veces el volumen del tanque, no es suficiente
reemplazar slo el volumen del mismo (sobre todo cuando el fluido a reemplazar
muestra cambios qumicos!). En cada cambio del fluido se debe realizar una limpieza
del tanque.
Tanto para la reposicin como para el cambio de fluido hidrulico, se debe tener
en cuenta que el nuevo fluido no es adecuado para el servicio en el estado de suministro,
en lo que concierne a la proporcin de sustancias slidas. La limpieza necesaria no
puede ser garantizada debido a la, generalmente muy larga, cadena de transporte desde
el fabricante hasta el usuario (tanque de reserva, buques y trenes cisterna y envases de
todo tipo, etc.). Por eso tanto para la reposicin como para una nueva carga, el fluido
debe ingresarse a travs de un filtro. La calidad del filtro utilizado debe corresponder en
lo que se refiere al tamao del poro, a la de los filtros de servicio que se encuentran en
el equipo. Es mejor utilizar para la carga un filtro con poros ms pequeos.
Este punto es muy importante puesto que pueden producirse perturbaciones el
servicio despus de un cambio de fluido.

6.2.2.3.- Limpieza de filtros

Bsicamente los elementos filtrantes deben limpiarse o reemplazarse para cada
cambio de fluido. De los filtros actuales, apenas unos pocos pueden ser limpiados sin un
gasto considerable, es por eso que normalmente se cambian los elementos filtrantes.
Debido a que a simple vista no es visible desde el exterior el ensuciamiento de
elementos de mltiples capas (el ojo humano sin elementos auxiliares de aumento, slo
puede ver en el lugar, partculas de 45 m a 50 tm), el grado de ensuciamiento de un
elemento filtrante slo puede ser apreciado por la diferencia de presin antes y despus
del filtro. Por eso actualmente slo se utilizan filtros que mediante un indicador ptico o
elctrico sealan cuando se ha alcanzado el lmite de suciedad. Los filtros sin
supervisin deben ser reemplazados en un perodo lo suficientemente corto como para
evitar una apertura de la vlvula de by-pass o la destruccin del elemento bloqueado.

6.2.2.4 Reajustar presiones

Reajustar la totalidad de las presiones. Esto vale para vlvulas limitadoras en el
rango de presin de trabajo, en circuitos de comando y en la gama de bajas presiones,
para vlvulas reductoras y de conexin y desconexin de presin.



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6.2.2.5 Eliminar prdidas en el sistema de tuberas

Los trabajos de estanqueidad en el sistema de tuberas se llevan a cabo sin
presin. En los lugares en que se utilizan juntas blandas (anillos tericos, anillos
perfilados, etc.) no se pueden eliminar las fugas reajustando los elementos de cierre, ya
que estos elementos se destruyen o endurecen. La estanqueizacin slo es posible
mediante el reemplazo del elemento correspondiente.

6.2.2.6- Limpiar el equipo

De tiempo en tiempo debe limpiarse exteriormente el equipo hidrulico para
facilitar la bsqueda de los lugares de fugas, para no arrastrar suciedad al interior al
reponer el fluido, para evitarla entrada de suciedad al cambiar el elemento filtrante, para
proteger durante arranques y paradas a los vstagos de cilindros, para no reducir o
interrumpir completamente la radiacin trmica calculada en el dimensionamiento. Al
efectuar la limpieza debe tenerse en cuenta fundamentalmente que el lquido utilizado
no ingrese al sistema hidrulico.
Al emplear equipos de limpieza mediante vapor a alta presin se debe asegurar
que la tapa del tanque, los pasatabiques de tuberas, los retenes de ejes, la instalacin
elctrica, etc., tambin soporten este efectivo mtodo de limpieza.

6.2.2.7-Mantenimiento de depsitos presurizados

Cada pas tiene para ello sus propias reglamentaciones. En la Repblica Federal
Alemana valen las prescripciones de la Reglamentacin sobre depsitos presurizados.
Depsitos de gas a presin y equipos de llenado (disposicin sobre depsitos
presurizados y) y Disposiciones administrativas generales, as como las
correspondientes Normas tcnicas sobre depsitos presurizados TRB.
Las disposiciones reunidas en estas normas industriales sirven para la seguridad
del servicio y tienen como objetivo evitar en lo posible riesgos para los seres humanos y
el medio ambiente.
En equipos hidrulicos se consideran como depsitos presurizados a los
depsitos de fluido que estn sometidos a una sobre presin (por ejemplo depsitos de
carga de prensas de forjado, etc.), a los acumuladores hidrulicos (acumuladores de
vejiga, mbolo, membrana) y a las botellas de gas correspondientes.
El lado de gas de los acumuladores se llena, salvo pocas excepciones,
exclusivamente con nitrgeno.
Al efectuar trabajos de mantenimiento en equipos con acumuladores hidrulicos
se debe despresurizar siempre el equipo, del lado del fluido, antes de comenzar el
trabajo. Placas con el siguiente texto se deben colocar sobre todos los equipos en forma
bien visible y sin limitaciones (eventualmente en varios idiomas!).

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Atencin, equipo bajo presin!
Despresurizar el lado del fluido
antes de comenzar una reparacin!

6.2.2.8.- Reemplazo de partes gastadas.

La salida de servicio de la mayora de los componentes no es fcilmente
determinable con anticipacin. Para ello son de importancia decisiva las condiciones de
empleo (presin dinmica de carga, velocidades de flujo, tipo de fluido hidrulico, carga
trmica, influencias ambientales, etc.).
En condiciones de uso conocidas, la duracin promedio de rodamientos y juntas
sometidas a cargas dinmicas son predecibles con cierta aproximacin. Puede ser
importante un reemplazo preventivo de rodamientos, juntas de cilindros, eliminadores
de impurezas, retenes de ejes y mangueras, cuando la falla de tales componentes pueda
ocasionar grandes daos (por ejemplo cuando el dao en un rodamiento provoque el
dao total de un accionamiento completo o cuando el descenso de un cilindro tenga
como consecuencia la colisin con otras partes de la mquina o cuando la falla de una
manguera provoque grandes daos al medio ambiente o ponga en grave peligro a seres
humanos).
Tambin es importante durante los trabajos de mantenimiento, un reemplazo
preventivo de piezas sujetas a desgaste cuando los equipos trabajan en mltiples turnos
estn integrados a la lnea de fabricacin, de manera que la falla de un componente tiene
como consecuencia la parada de la lnea completa.
Se consideran como piezas sujetas a desgaste, junto a las mencionadas anteriormente:
Todos los elementos de estanqueidad utilizados esttica y dinmicamente en
base a elastmeros y poliuretanos (denominados juntas blandas).
Dispositivos de vlvulas limitadoras (principalmente en servicio) y reductoras,
de conexin y desconexin de presin.
Electroimanes (principalmente de alterna, en aire) cuando el nmero de
operaciones es muy grande.
Elementos filtrantes (cuando el lmite de la capacidad filtrante no sea
supervisado regularmente).
Mangueras en la gama de altas presiones, cuando debido a las condiciones de
uso, el fabricante slo puede garantizarlas para un determinado nmero de
variaciones de carga.
Elementos de transmisin de acoplamientos elsticos de ejes.
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6.3.-Reparacin de equipos hidrulicos y componentes individuales

6.3.1 Localizacin de fallas

Se supone para la reparacin del sistema una bsqueda de fallas eficaz y
sistemtica. Se supone en cada caso que la documentacin necesaria est disponible y es
accesible sin condicionamientos. Es deseable mantener a disposicin en forma
permanente, en las proximidades del equipo, un plano hidrulico con una lista de partes
y un esquema funcional.

Da buenos resultados la impresin de esta documentacin sobre placas,
protegindolas de suciedad y daos con laca transparente o con plexigls e
iluminndolas adecuadamente. Los aparatos ms importantes de medicin deben estar al
alcance de la mano, especialmente en grandes equipos. Para un especialista en
reparacin los aparatos ms importantes de bsqueda de fallas son: manmetros con los
rangos de medicin necesarios para el equipo. Para lograr una exactitud de medicin y
una aceptable vida til, la seleccin de los manmetros debe efectuarse de manera
que normalmente slo sean utilizados a 2/3 hasta 3/4 del rango indicado en la escala. Se
conectan rpidamente y sin prdidas de fluido mediante mini acoplamientos rpidos de
medicin y mangueras de dimetros nominales 1,8 mm hasta 2,4 mm. Es importante
que despus de la medicin, este acoplamiento de conexin sea taponado nuevamente
con el capuchn roscado (suciedad, cuidado del cono o bola de cierre).

Herramientas estndar:

Termmetro:
Los ms adecuados son los termmetros electrnicos con sensor superficial:
para descubrir rpidamente lugares de desarrollo de elevadas temperaturas
(fugas elevadas, prdidas de potencia).
Multmetro elctrico:
Para controlar la resistencia de bobinas de solenoides,
Para determinar la tensin de alimentacin de solenoides (la tensin se mide
sobre la bobina, no en el tablero elctrico!), .
Para medir la corriente en vlvulas proporcionales y servo-vlvulas.
Naturalmente se obtienen tambin en el mercado apara- tos especiales de medicin para
tensiones de solenoides de conmutacin y corrientes en solenoides de regulacin, los
cuales se intercalan segn el caso especial de medicin y son muy simples de
manipular.
Estetoscopio industrial:
Para la localizacin de fuentes sonoras mediante el ruido de estructura.

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Cronmetro:
Para medir el tiempo de arranque y parada de cilindros,
Para medir fugas de bombas y motores hidrulicos. .
Cuentavueltas:
Para medir el nmero de revoluciones de salida de motores hidrulicos,
Mediciones de caudal:
A diferencia de los electricistas, que miden corrientes sin mayores dificultades,
los especialistas en hidrulica tienen considerables problemas con la medicin de
caudales.
Para la instalacin de caudalmetros se debe abrir el sistema (prdidas de fluido,
entrada de suciedad).
Pocos aparatos de medicin soportan las presiones presentes. El rango de
medicin es proporcionalmente varias veces ms pequeo. Por eso generalmente el
especialista debe determinar el caudal en forma indirecta, a travs de los tiempos de
desplazamiento de cilindros y el nmero de revoluciones de motores hidrulicos.

6.3.2 Eliminacin de fallas

Fundamentalmente no se debe reparar en el lugar los aparatos daados, ya que
normalmente no se dispone en el lugar ni de herramientas ni la limpieza necesarias.
En el lugar se debe reemplazar siempre que sea posible el aparato completo,
para exponer el equipo abierto slo lo imprescindible,
para mantener las prdidas de fluido tan pequeas como sea posible,
para tener la seguridad mediante el uso de aparatos reparados y verificados, de
reducir al mnimo posible el tiempo de parada del equipo
Es muy importante verificar despus de la localizacin del aparato daado, si se ha
ensuciado el sistema total o parte del mismo, debido a la rotura de la pieza o a gran des
cantidades de limaduras metlicas.
Si se presentaran contaminaciones de ese tipo ( control de filtros y tanques), se
deber limpiar (por ejemplo mediante lavado) en cada caso el equipo antes de una nueva
puesta en servicio, se debern reemplazar los elementos filtrantes y eventualmente,
segn el tipo de equipo, ser necesario un cambio de fluido (para pequeos equipos).
En grandes equipos se deber limpiar el fluido (por ejemplo despus de una
limpieza del tanque se repone el fluido a travs de un filtro ms fino o a travs de una
centrfuga).
Slo as se podrn prevenir daos adicionales al equipo y la salida de servicio de
otros componentes.
Para incorporar una seguridad adicional es importante en equipos delicados, equipar
el filtro durante un tiempo limitado (por ejemplo hasta alcanzar el lmite de eliminacin
de suciedad) con conjuntos filtrantes de malla ms fina. Esto es casi siempre posible
para los filtros utilizados actualmente. Luego de ser puesto nuevamente en servicio, el
Laboratorio neumtico e hidrulico

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equipo que ha sido reparado debe ser observado por algn tiempo para tener la
seguridad que mediante la reparacin efectuada se ha eliminado todas las averas. A
veces se presenta por algn tiempo un comportamiento irregular cuando no se ha
purgado de aire correctamente alguna parte del sistema (por ejemplo los cilindros
oscilan o se pasan de la posicin, las bombas producen en forma espordica fuertes
ruidos de detonacin, etc.).
Si los equipos se purgan en forma automtica, dichos efectos pueden ser observados
por varias horas.

6.3.3.- Reparacin de componentes hidrulicos

Se debe decidir bsicamente qu componentes pueden ser reparados por el
usuario y cuales deben ser reparados slo por el fabricante.
Para la reparacin se debe disponer de un taller adecuadamente equipado y con
un grado de limpieza, en promedio, superior al de servicio del componente. Esto es
realizable econmicamente slo cuando la empresa tiene en servicio un gran parque de
equipos con elevada proporcin de hidrulica.
La segunda suposicin es que se disponedle personal capacitado
correspondientemente y la necesaria documentacin.
Estas suposiciones son ciertamente ineficaces y no econmicas si no se dispone
tambin de un depsito con partes de repuesto Qu componentes pueden ser reparados
o mantenidos por el usuario con ventajas econmicas?

6.3.3.1.- Cilindro hidrulico (motor lineal)

Los daos ms importantes en cilindros son:
Juntas gastadas, stas pueden ser reemplazadas. En casos particulares se deben
montar juntas para las cuales se utilizan herramientas especiales.
Pistn, tubo de cilindro y/o guas de vstagos rayados y vstagos de mbolos
daados por golpes (o perlas de soldadura). Cuando los daos no son muy
grandes, mediante el bruido de los tubos, rectificado y nuevo cromado de
vstagos, se pueden hacer nuevamente utilizables. Sobre la cabeza y cuerpo del
cilindro debe eventualmente efectuarse el mecanizado necesario para no
sobrepasar las tolerancias admisibles para juntas.

6.3.3.2.-Vlvulas de bloqueo

Prcticamente todos los tipos de vlvulas de bloqueo tienen asientos metlicos de
cierre. A menudo los conos son ms duros que los asientos en la carcasa. Los daos
principales de esta familia de aparatos (vlvulas de retencin, de llenado, direccionales
de 2/2 vas denominadas elementos lgicos) son:
Laboratorio neumtico e hidrulico

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Endurecimiento de juntas. Estas son fcilmente reemplazables. Debido en parte
a las elevadas fuerzas de resorte se deben adoptar para la apertura las
correspondientes medidas de seguridad.
Falta de hermeticidad interna debido a asientos de vlvula daados
Daos de este tipo son originados siempre por cuerpos extraos o por erosin.
La reparacin es posible mediante el mecanizado de los asientos o por el reemplazo
de los asientos y conos.
Los trabajos de mecanizado de asientos de carcasa slo son posibles con
herramientas de alta precisin, ya que entre asiento y gua no puede haber prcticamente
ninguna desadaptacin.
Una prueba esttica de estanqueidad no implica inconvenientes.

6.3.3.3.-Vlvulas direccionales

Las vlvulas direccionales estn construidas para pequeos tamaos de manera
que una reparacin econmica no es posible cuando, adems del reemplazo de
elementos de cierre o solenoides, existen daos en la parte hidrulica.
Segn el tipo constructivo es necesario, al cambiar el solenoide, un nuevo ajuste
que slo es posible con dispositivos especiales.

Vlvulas direccionales de corredera:
Adems del reemplazo de juntas y partes del accionamiento (por ejemplo
electroimanes, linternas o partes de elementos de accionamiento manual, mecnico,
hidrulico o neumtico) las reparaciones prcticamente no son posibles por parte del
usuario, ya que son necesarias intervenciones sobre la geometra, como bruido o
esmerilado de agujeros y mecanizado de pistones sobremedida rectificados con
precisin. Debido a las reducidas tolerancias usuales actualmente, se debe trabajar con
maquinas de mxima precisin, para alcanzar nuevamente los datos tcnicos iniciales.
Para una prueba final de funcionamiento es necesario un banco de ensayo.

6.3.3.4-Vlvulas de presin

Para todas las vlvulas de presin son posibles tanto el tipo de corredera como el
de asiento cnico.
Para la reparacin del tipo de corredera vale lo explicado anteriormente.
Las vlvulas de asiento cnico se pueden reparar reemplazando el cono y el
asiento en la parte de prerregulacin y cambiando el casquillo y el cono en la etapa
principal.
Actualmente se utilizan cada vez con ms frecuencia vlvulas de presin
compuestas de una carcasa y un cartucho roscado. La reparacin consiste en el
reemplazo del cartucho completo.
Laboratorio neumtico e hidrulico

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El gasto para una verificacin del funcionamiento que permite evaluar el estado
de una vlvula de presin es bastante alto y por eso a menudo no es econmico para el
usuario.

6.3.3.4-Vlvulas de caudal

Las vlvulas estranguladoras y estranguladoras de retencin se utilizan para
montaje sobre placas, en lnea y como cartuchos de insercin.
Una reparacin de estos dispositivos de pequeo tamao se imita slo al cambio
de los elementos de estanqueidad. Otras reparaciones como el cambio de partes
gastadas, no es econmica en la mayora de los casos.
Para vlvulas complicadas como las estranguladoras de precisin,
estranguladoras de retencin de tamao mayores, estranguladoras gemelas y de frenado
con o sin vlvula de retencin, slo es posible una reparacin econmica cuando sta se
imita al cambio de juntas, disponindose de las herramientas necesarias.
Para recuperar en estos aparatos la calidad original se necesitan entre otras cosas
los planos de mecanizado del fabricante. Cuando se deben ajustar determinadas
caractersticas se hace imprescindible un banco de ensayo.
Las vlvulas reguladoras de caudal imponen las mximas exigencias sobre
aparatos y calificacin del personal de reparacin y sobre la tcnica de bancos de
ensayo. Es por eso que no se recomienda el reemplazo por parte del usuario de los
elementos de estanqueidad.

6.3.3.5.-Vlvulas proporcionales

Vlvulas direccionales, de presin y de caudal proporcionales. Esta serie de
aparatos est tan difundido actualmente que se puede hablar de aparatos estndar. Las
posibilidades de aplicacin aumentan muy rpidamente.
Es desaconsejable una reparacin por parte del usuario cuando deba efectuarse
algo ms que un cambio de juntas.
Esto no debe interpretarse como que dichos aparatos son tan sensibles, frgiles o
complicados, que un montador no disponga de la capacidad para reparar con xito
vlvulas proporcionales en el lugar de instalacin.
Solamente el gasto en bancos de ensayo y (electrnica de comando y aparatos de
impresin para la obtencin y correspondiente ajuste de las caractersticas necesarias) es
tan elevado, que el mismo fabricante adquiere para el sector de reparacin un
equipamiento tan extenso, recin cuando el grado de ocupacin del mismo es de 5 a 7
horas diarias. Por debajo de este nivel de ocupacin los aparatos reparados se verifican
y documentan en bancos de ensayo comunes.



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6.3.3.7 Servovalvulas

Lo dicho en el punto anterior es vlido para servovlvulas. Debido a que el
rectificado de mbolos en los casquillos de control requiere mquinas especiales (el
solapamiento nulo hidrulico no es idntico al mecnico, etc.) y el gasto de ajuste y
ensayo es mximo, no sera recomendable al usuario (a menos que tuviera varios cientos
de servovlvulas en uso permanente) efectuar las inversiones necesarias para la
reparacin de las mismas.
Es posible el servicio de la servovlvula por parte del usuario. As, es posible en
cualquier momento limpiar o cambiar el filtro de proteccin de la primera etapa.
Un ajuste posterior del punto nulo es posible por parte de personal capacitado
incluso sin un gran despliegue de aparatos de medicin. Se debe destacar que el
personal de mantenimiento tanto de vlvulas proporcionales como tambin de
servovlvulas, debe ser capacitado por el fabricante de las mismas antes de que este
grupo de aparatos sea empleado en el equipo.

6.3.3.8-Acumulador hidrulico


Debido a que los acumuladores hidrulicos estn sujetos a las reglamentaciones
para depsitos presurizados, valen las disposiciones correspondientes, cuyo tratamiento
detallado excedera los lmites de este captulo.

Los acumuladores por gravedad y por resorte hoy no son prcticamente
utilizados salvo en unas pocas reas especiales. En ambos casos la separacin entre el
lado de fluido y la atmsfera que lo rodea se logra mediante mbolos con juntas
blandas.
En acumuladores de mbolo la separacin entre fluido y gas a presin se logra
asimismo mediante un mbolo con elementos de cierre en base a elastmeros, tejidos o
ser reemplazados por el usuario sin grandes problemas. poliuretanos. Estos elementos
de estanqueidad pueden ser reemplazados por el usuario sin muchos problemas.
Para el gran grupo de acumuladores de vejiga y membrana, la separacin entre
fluido y gas a presin se logra mediante una vejiga o membrana fabricada con un
elastmero.
La seleccin del elastmero se efecta en correspondencia con el tipo de fluido.
Si se reemplazaran vejigas o membranas (ambas estn sujetas a desgaste) en la gama de
las se deber tener en cuenta que sean de un material unidades variables compatible con
el fluido hidrulico utilizado.
Los acumuladores de vejiga deben ser reparados slo por el correspondiente
personal capacitado, puesto que los errores de montaje van asociados casi siempre con
considerables riesgos de accidentes (para equipo y personal).
Normalmente debe llenarse el lado de gas de los acumuladores slo con
nitrgeno (para evitar los riesgos de incendios y explosiones). Los acumuladores
pequeos estn en parte soldados y por ello no son reparables(denominados aparatos
descartables).
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6.3.3.9-Bombas y motores hidrulicos/Bombas y motores de engranajes

En todos los tipos de bombas de engranajes las juntas son reemplazables.
Asimismo no es posible una reparacin econmica de la mayora de estas bombas,
sobretodo cuando la carcasa genera el huelgo de cierre. Por lo general el equipo se
inutiliza en forma total cuando se presentan daos en los cojinetes o cuando se producen
averas debido a la presencia de cuerpos extraos.

Bombas de paletas con cilindrada constante y variable:
Fundamentalmente slo el correspondiente personal capacitado puede realizar
los trabajos de reparacin. Junto al cambio de los elementos de estanqueidad es posible
en la mayora de los casos una reparacin general econmica mediante el reemplazo de
los grupos de accionamiento.
Debido a que las prdidas deben ser tan reducidas como sea posible (esto es
prioritario al menos en Europa), las partes de accionamiento deben ser a menudo
apareadas para lograr las menores separaciones posibles y con ello las prdidas
volumtricas ms reducidas. Slo una marcha de prueba en un banco de ensayo puede
indicar siempre si la reparacin de una bomba ha tenido xito. Si se debieran ajustar las
caractersticas o verificar las funciones de transferencia (por ejemplo tiempo de
regulacin, etc.), sera muy apreciable el costo de medicin tcnica de dicho banco de
ensayo.
En casos de emergencia pueden servir tambin, natural mente, el mismo equipo
como banco de ensayo. En equipos importantes esto no debe ser tomado como
normal, puesto que entonces no se puede calcular el tiempo de parada.

Bombas y motores de pistones axiales:
Tambin aqu vale la regla fundamental de ocupar en trabajos de reparacin slo
al personal especialmente capacitado.
Para este tipo de bombas y motores, es posible en la mayora de los casos
una reparacin general econmica, adems de las reparaciones pequeas (cambio de
juntas).

En unidades fijas, segn la magnitud de los daos, no es posible una reparacin
general con ventajas econmicas.

Segn el tipo de ajuste o regulacin y la potencia, los equipamiento de medicin,
van desde 250.000 DM a 750.000 DM.

Tales equipos son amortizables slo cuando se alcanza un muy elevado tiempo
de servicio (es decir, el correspondiente nmero de piezas).



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6.3.3.10 Motores hidrulicos de marcha lenta (cilindrada constante)

Segn el tipo, son posibles tambin para este grupo de aparatos, reparaciones
generales econmicas adems de las reparaciones pequeas.
Es necesario sin embargo, el correspondiente personal capacitado. El xito de la
reparacin slo se puede verificar en un banco de ensayo.
Los costos de inversin son asimismo muy altos, debido a los reducidos nmeros de
revoluciones y a los elevados momentos de giro de este grupo de motores.

6.3.3.11 Accesorios hidrulicos

Se trata de los siguientes grupos de aparatos:
Filtros, presostatos, conmutadores selectores de manmetros, llaves para
manmetros, intercambiadores aire-fluido hidrulico, intercambiadores agua-fluido
hidrulico, calefactores, etc..
Una parte de estos aparatos y grupos de aparatos es reparable, otra parte no
admite una reparacin econmica.


6.3.4.- Reparacin y revisin general de aparatos hidrulicos

Bsicamente puede establecerse que slo el fabricante del aparato puede efectuar
una revisin general ms econmica y segura. Las razones para ello son:
En los departamentos de reparaciones de los fabricantes se efectan las
revisiones generales bajo las mismas normas de calidad con que se producen los
aparatos nuevos.
El personal de reparacin est tan capacitado como el que fabrica el aparato.
Las piezas de repuesto se producen con las mismas mquinas con que se fabrican
las piezas de serie.
Existen todas las posibilidades de ensayo.
Los aparatos sometidos a una revisin general son expuestos en su mayora a
ensayos ms severos que los nuevos.
El fabricante garantiza para aparatos sometidos a revisin general los mismos
datos tcnicos que para los aparatos nuevos.
Algunos fabricantes reconocen para los aparatos sometidos a revisin general, el
mismo plazo de garanta que para los aparatos nuevos.




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6.4-Resumen

La extensin e intervalos de mantenimiento e inspeccin se determinan y
documentan en funcin del tamao e importancia de los correspondientes equipos.
Los trabajos de mantenimiento e inspeccin que se consideran obligatorios por
razones legales y disposiciones sindicales, deben efectuarse independientemente de las
medidas de conservacin del funcionamiento, por razones de seguridad del personal y
de prevencin de daos materiales, y documentarse adecuadamente.
Para la reparacin de equipos, lo mejor es tener en el lugar toda la
documentacin necesaria y los aparatos de medicin ms importantes a fin de que la
bsqueda de fallas sea tan exitosa y rpida como sea posible.
Cuando el personal de mantenimiento no tiene simultneamente conocimientos
de hidrulica y de electricidad, se deben emplear, para una rpida localizacin y
eliminacin de fallas, un especialista en hidrulica y uno en electricidad, para no
trasladar el error de un lado a otro.
La reparacin del equipo debe limitarse al reemplazo de componentes
completos.
Hasta dominar con seguridad los trabajos de reparacin, se deben remitir los
aparatos para una revisin general al fabricante de los mismos, para estar seguros de
tener en el lugar el prximo aparato con un funcionamiento ptimo.
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7. PLAN DE MANTENIMIENTO


En base a lo expuesto anteriormente en el compendio general de mantenimiento
de equipos hidrulicos, aplicaremos a nuestro camin volquete las medidas de
mantenimiento que a continuacin se detallan con el fin de evitar posibles averas:

1- Tareas de Inspeccin.

Verificacin del nivel de fluido en el tanque.

Niveles demasiado bajos indican normalmente prdidas por fugas externas. Niveles
demasiado altos pueden indicar un vaciado de partes elevadas durante el tiempo de
parada debido a la entrada de aire.

Ser conveniente controlar de forma regular el nivel de aceite en el tanque a fin de
poder detectar las anomalas mencionadas, as como localizar y mantener en buen
estado aquellos puntos de la instalacin susceptibles de tener fugas de aceite y/o entrada
de aire en el circuito.

Verificacin de la estanqueidad del equipo hacia el exterior (inspeccin visual)

A tenor de lo dicho en punto anterior, se deben verificar tuberas, mangueras
(especial mente en los puntos de conexin), bombas, aparatos de comando motores
hidrulicos y cilindros.

Verificacin de presiones

Puesto que circuito hidrulica diseado para la aplicacin ha sido calculado para
trabajar bajo unas determinadas condiciones de presin, tanto un exceso como un
defecto de la mima podran ser perjudiciales para el mismo, por ello se hace necesario
controlar la presin a la que trabaja el circuito, verificando la presin en puntos
determinados tales como la salida de la bomba, el cilindro de accionamiento o vlvulas
de conexin y desconexin de presin .

Verificacin de fugas

En la bomba se puede conocer la magnitud del desgaste mediante la medicin del
aceite de fuga. La respuesta lenta del cilindro sometido a carga externa, con los rganos
de bloqueo cerrados, implican defectos en juntas de mbolos, lo que provocara la
correspondiente fuga y un funcionamiento irregular no deseado de nuestro camin.


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Verificacin de la limpieza del fluido

Una inspeccin visual proporciona solo una estimacin a groso modo, pero debido a
la poca entidad de nuestra aplicacin lo podemos considerar como suficiente. La
presencia de partculas slidas en el caudal de aceite puede provocar un funcionamiento
irregular no deseado de nuestra instalacin. Para tratar de evitar la presencia de estas
partculas el circuito estar equipado con el correspondiente filtro.

Verificacin del ensuciamiento de filtros

En funcin del tipo de filtro utilizado, ser o no posible la inspeccin visual del
mismo. Si esta no fuera posible habra que medir el ensuciamiento mediante la
medicin de la diferencia de presiones entre la entrada y la salida del filtro.
Para poder realizar dicho control sin aparatos de medicin slo se deben emplear
filtros con indicadores pticos de ensuciamiento o con supervisin permanente
mediante indicadores elctricos.
El contenido de sustancias slidas en el fluido es prcticamente la principal causa de
desgaste en componentes hidrulicos, y la mayora de los aparatos que sufren estos
efectos muestran daos por cavitacin, lo cual es muy perjudicial para la instalacin y
que puede provocar un funcionamiento ruidoso de la misma y el calentamiento del
sistema, adems del ya mencionado desgaste de los elementos que lo componen.

2- Tareas de Mantenimiento.

Reposicin de fluido hidrulico

Debido a la ya comentada existencia de posibles fugas de aceite del circuito en
determinados puntos del mismo, se hace necesaria la reposicin peridica del parte del
fluido, a fin de que la aplicacin contine funcionando en las condiciones adecuadas.
Para ello se recomienda usar siempre el mismo tipo de aceite para el que ha sido
diseado el circuito y no mezclar aceites de distintos fabricantes.

Cambio del fluido hidrulico.

El fluido hidrulico, en este caso aceite, al igual que el resto de componentes del
circuito, tendr una vida til limitada, y llegara un momento en que su reemplazo ser
inevitable. Este momento llegara cuando empiecen a cambiar determinadas propiedades
qumicas del mismo y/o este demasiado contaminado como para que los filtros puedan
limpiarlo.
Atenderemos pues, para la sustitucin del fluido hidrulico a las especificaciones
marcadas por el fabricante del mismo.
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Limpieza o cambio de filtros.

Generalmente procederemos a la limpieza o cambio del filtro, dependiendo de las
condiciones en las que se encuentre, siempre que cambiemos el fluido hidrulico.

Reajuste de presiones.

Principalmente en puntos importantes del circuito como pueden ser la salida de la
bomba y la vlvula de conexin y desconexin de presin.

Eliminacin de prdidas en el sistema de tuberas
Los trabajos de estanqueidad en el sistema de tuberas se llevan a cabo sin presin.
La estanqueizacin slo es posible mediante el reemplazo del elemento correspondiente.

Enjuague del circuito.

Para no reducir la vida til de los elementos de nuestra instalacin, cuando se
proceda al cambio de fluido hidrulico, se realizara un enjuague interior del circuito.
Dicho enjuague se realiza haciendo pasar fluido hidrulico a gran velocidad por el
interior del sistema, gracias a lo cual las partculas slidas que pudiera haber en el
interior del mismo son arrastradas y pueden extraerse fcilmente.
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8. PLAN DE SEGURIDAD


Normas sobre el basculamiento

Con objeto de evitar accidentes no deseados, que pudieran desencadenar daos
personales o averas muy costosas, es conveniente ajustarse a las siguientes normas a la
hora de realizar el basculamiento de la caja de carga.

El basculamiento no se deber realizar con cargas superiores a la establecida.
El basculamiento se deber realizar siempre a vehculo parado.
El basculamiento se deber realizar sobre terreno firme y prcticamente
horizontal.
El basculamiento se deber realizar con la trampilla de descarga abierta.
Se deber estar pendiente del basculamiento hasta que la mercanca est
totalmente descargada.
El vehculo no se pondr en movimiento hasta que la caja de carga vuelva a
estar en su posicin horizontal.

Estas normas se debern cumplir de forma rigurosa, ya que de no hacerse
pueden ocurrir averas muy costosas, tanto en el auto bastidor como en los cilindros de
elevacin y caja de carga (torcedura del bastidor, de la caja de carga y de cilindros,
vuelcos, torceduras de ballestas, del eje motriz, etc.).

Estos tipos de daos las compaas de seguros no los contemplan en sus plizas
normales de siniestros, salvo que previamente se hayan pactado.

En la prctica se han dado muchos casos de torceduras de bastidores, de
cilindros elevadores, de cajas de carga e incluso de vuelcos, en los que prcticamente
quedaron destrozados los vehculos, por lo que sus reparaciones fueron muy costosas, e
incluso algunos tuvieron que ir a la chatarra.







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Otras normas sobre los vehculos volquetes

a) Situacin de la carga con un mismo tipo de mercanca

Se debe intentar que el centro de gravedad de la mercanca se encuentre sobre el
centro de gravedad de la caja de carga, tal y como se indican en las figuras
En las otras 2 figuras se indican la forma incorrecta de la situacin de la carga.



Correcto


Incorrecto

b) Situacin de la carga con varios tipos de mercancas

Es aconsejable cargar primero la mercanca de pequea granulacin y despus el
otro tipo de mercanca, pero siempre de menor a mayor volumen, con objeto de que las
ms pequeas hagan de cuas sobre las ms grandes.


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c) Situacin del vehculo volquete sobre el terreno en el momento del basculamiento.

Este punto fue indicado en el 3 caso de las normas del basculamiento, si bien
las figuras se indican la posicin correcta e incorrecta.

Correcto Incorrecto

d) Situacin de la mercanca durante la marcha

Est totalmente prohibido que la mercanca se vaya cayendo sobre la calzada de
las carreteras o vas pblicas. Por consiguiente la mercanca no se debe situar como se
indica en las figuras. Adems debe evitarse que la trampilla de descarga tenga mucha
holgura con los laterales de la caja de carga.


Incorrecto

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e) Peligro de muerte

Estn totalmente prohibidos realizar cualquier tipo de trabajo por debajo de la
caja de carga levantada. Los talleres que trabajen este tipo de vehculos y tengan
necesidad de levantar la caja de carga para poder realizar el trabajo, es imprescindible
que coloquen unas cuas de madera entre el bastidor del vehculo y la caja de carga, con
objeto de evitar un posible retroceso imprevisto.

Precisamente para evitar que la caja baje de forma inesperada cuando el cilindro
hidrulico esta extendido, la bomba deber disponer de una vlvula anti-retorno, o en
caso contrario se deber ubicar una en el circuito a la salida de esta.

Sumando estas dos medidas de seguridad en caso de tener que realizar alguna
operacin de reparacin o mantenimiento, reducimos al mximo el riesgo de ser
atrapado bajo la caja.

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9. CONCLUSIONES


El abanico de posibilidades que ofrecen las instalaciones hidrulicas es muy
extenso, y ofrece aplicaciones muy tiles en el campo de la automocin, como es el
caso que nos atae.


En definitiva, lo que se ha pretendido con este trabajo no ha sido ms que
justificar la viabilidad de la simpleza del diseo, a trabes del cual se ha logrado alcanzar
todos los objetivos marcados (funcionalidad, robustez, seguridad) y ha quedado patente
que el sistema atiende a unas especificaciones claras de economa de la instalacin y
mantenimiento reducido.


Por supuesto, otras muchas configuraciones o diseos hubieran sido igualmente
validos, o incluso mejores si las especificaciones del cliente fueran otras, pero nos
hubisemos desviado de los objetivos propios (simplicidad y economa)


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10. BIBLIOGRAFIA


Apuntes de la asignatura.

Curso de hidrulica para la formacin profesional. Festo.

Neumtica, hidrulica y electricidad aplicada. Roldan.

Seminario sobre proyectos tcnicos de reforma de importancia de vehculos de
carretera. Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos (Cdiz).

Proyecto y construccin de equipos hidrulicos. Conjunto de autores.

Sapiensman.com.

Monografas.com.

Catlogo de Bezares. (www.bezares.com)