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Leon 11 - Ponts prfabriqus

11.1 Histoire et dveloppement


Les premiers ponts en bton prfabriqu furent construits avant 1948 en Angleterre. Il sagissait de ponts relativement petits. La perce vritable eut lieu au milieu du sicle dernier. Elle a t acclre par laugmentation du trafic et la construction de nouvelles autoroutes, pour lesquelles des solutions rapides et conomiques ont d tre trouves, tant pour les ponts suprieurs que les ponts infrieurs, tout en vitant le plus possible les nuisances pour le trafic. Pendant cette mme priode, les possibilits dutiliser la prcontrainte sur de longs bancs permis de prfabriquer des poutres plus longues et plus lances, ce qui tait appropri aux longues portes et aux charges lourdes ncessaires aux ponts. Au cours de la priode de plus de 50 ans de construction des ponts en bton prcontraint, il y a eu une croissance constante la fois du nombre de ponts prfabriqus et des dimensions et du poids des lments prfabriqus. Les dveloppements actuels sont orients vers des portes encore plus grandes, des lments plus lourds, des solutions esthtiques, des temps de ralisation raccourcis et une intervention accrue des prfabricants dans la conception et la mise en uvre. En Belgique, une relle perce des ponts prfabriqus eut lieu la fin des annes 60, grce limportant programme de construction des autoroutes. Tant les autorits que les fabricants taient convaincus de la ncessit de disposer dune standardisation des ponts prfabriqus. La technique du bton prcontraint prfabriqu tait aussi assez volue pour permettre une normalisation. En octobre 1966, une Commission fut installe pour raliser un guide de conception des poutres prfabriques en bton prcontraint pour ouvrages dart. La Commission tait compose de membres du Bureau des Ponts du Ministre des Travaux Publics, de la SNCB et de la Fdration de lIndustrie du Bton (FEBE). LEtat Belge sengagea concevoir tous les ponts en bton prfabriqu selon la standardisation obtenue. La standardisation belge visait les types de ponts prfabriqus, la gomtrie des poutres ainsi que des poutres de rives, les mthodes de calculs et les procdures de contrle de qualit. Certaines caractristiques de procdure et de montage ont galement t standardises, comme par exemple la mise en place des armatures de prcontrainte dans les poutres, les armatures en acier doux, les accessoires, etc. Toutes ces prescriptions ont permis de raliser des dessins standards des armatures, tant pour les aciers de prcontrainte que pour les armatures en acier doux.

11.2 Types de ponts prfabriqus


11.2.1 Gnralits Les premiers ponts prfabriqus taient plutt petits et du type ponts-dalles massifs. Il existait diffrentes variantes: - Les petits ponts-dalles, raliss laide de dalles massives prfabriques. - Le systme de poutres contigus, dans lequel le pont est compos dune srie de poutres rectangulaires massives qui sont btonnes lune cot de lautre en usine et qui sont rassembles en bon ordre sur chantier. Aprs le montage les lments sont prcontraints transversalement et forment ainsi un pont complet. Ce systme nest plus utilis.

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Systme compos de petites poutres en T renvers, positionnes les unes ct des autres. Aprs le montage, les vides entre les poutres et au-dessus sont remplis de bton coul sur place.

Les ponts composs de poutres prfabriques et dune dalle de bton coule en place sont apparus plus tard. Initialement, la hauteur des poutres tait limite de 0,50 m 0,70 m pour des portes allant jusqu 15 m. Petit petit, les poutres sont devenues plus grandes et plus hautes, jusqu 2,20 m actuellement. La porte des poutres augmenta en mme temps de 35 50 ou 60 m. Les dveloppements les plus rcents tendent vers une prfabrication complte du pont. Il existe galement diffrents systmes: ponts-caissons, ponts-bacs et ponts segments. 11.2.2 Ponts-dalles Les petits ponts peuvent tre raliss laide de dalles pleines prfabriques, places les unes ct des autres. La porte est de 8 20 m (Fig. 11.1). Les dalles prcontraintes ont en gnral une largeur module de 1200 3400 mm, lpaisseur varie de 350 700 mm. Les dalles prfabriques sont en gnral prcontraintes. Les joints longitudinaux sont profils pour permettre le transfert des efforts de cisaillement verticaux entre lments aprs le btonnage des joints longitudinaux. Les cts du pont sont souvent finis laide dun profil de rive qui est souvent coul en mme temps que la dalle de compression.
Dtail de joint entre les dalles prfabriques

Fig. 11.1 Pont-dalle avec lments massifs prfabriqus 11.2.3. Ponts composs dlments avec dalle intgre Une deuxime catgorie de ponts prfabriqus sont composs de profils en forme de T ou de U alourdis par dalle intgre. Les lments en bton prcontraint sont placs les uns ct des autres. A la fin de chaque porte, une entretoise en bton coul sur place est prvue. Une couche de solidarisation est coule par la suite pour la cohsion de la dalle. Les lments en T sont utiliss pour des portes allant de 20 40 m et supportent des charges limites. Elles ont une largeur de 480 1980 mm et une hauteur de 1200 1800 mm.
Surface rendue rugueuse et ouverture pour entretoise Barres dattente pour la liaison avec la couche de solidarisation

Fig. 11.2 Exemples de poutres de pont en T Pour les ponts sollicits par de lourdes charges et limits en hauteur, on utilise des lments en U renvers. Ces lments ont environ 1m de haut et 1200 mm de large. La porte peut aller jusqu 28 m.

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Coupe longitudinale de labout

Coupe transversale

Fig. 11.3 Exemple dlment en U renvers 11.2.4 Ponts poutres Depuis les annes 60, les grands ponts prfabriqus taient raliss avec des poutres prcontraintes. Le tablier du pont tait compos de diffrentes poutres en I ou en T renvers qui taient disposes une distance donne les unes par rapport aux autres. Les poutres taient relies entre elles par une entretoise coule en place aux abouts. Avant, pour les grandes portes, on utilisait parfois des entretoises au milieu de la trave. Cette technique nest actuellement plus employe. Aprs le montage des poutres prfabriques et le btonnage des entretoises, la dalle de pont tait coule sur un coffrage compos gnralement de prdalles. Les poutres en I ont des blocs dabout carrs et des barres dattente sur la face suprieure pour la liaison avec la dalle. La hauteur des poutres peut aller jusqu 2200 mm. La dalle a souvent une paisseur variant de 160 200 mm et parfois mme 250 mm. Le systme est utilis pour les ponts isostatiques et hyperstatiques, la porte peut varier denviron 15 55 m. La distance entre les poutres prfabriques dpend de la longueur de la porte, de la charge du pont et de la hauteur de construction disponible.

Fig. 11.4 Coupe transversale dun pont poutres prfabriques La SNCB utilise souvent une variante pour les ponts poutres prfabriques o la semelle suprieure des poutres est enleve. La dalle coule en place fait fonction de semelle suprieure de la construction. 11.2.5 Ponts poutres composites acier-bton Depuis 1985, des poutres composites sont fabriques en Belgique. Elles allient les avantages du bton prcontraint et des poutres en acier prflchies. Les poutres disposent dune plus grande rigidit et rsistance la fatigue. Le systme est utilis lorsque la hauteur de la construction est limite ou pour des charges trs importantes combines des grandes portes, de 30 40 m. Lors de la production, les profils cintrs en acier sont pousss vers le bas laide de vrins avant que la semelle infrieure ne soit btonne. Cette dernire comprend entre autre un grand nombre de

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torons de prcontrainte. Aprs le durcissement du bton, les forces de prflexion sur les profils sont enleves et les torons de prcontrainte sont lchs petit petit. Ltape suivante consiste enrober le profil avec du bton. La longueur des lments varie de 30 55 m et la hauteur de 500 2500 mm. Le poids maximum dun lment de ce type est jusqu prsent de 213 tonnes.
Prflexion

Poutres en acier avec courbe vers le haut

Phase 1 Prflexion de la poutre en acier cintre

Phase 2 Torons de prcontrainte et btonnage de la semelle infrieure

Phase 3 Btonnage de lme et de la semelle suprieure aprs enlvement de la force de prflexion

Fig. 11.5 Principe dun lment en bton prcontraint composite 11.2.6 Ponts-caissons Ce type de pont est compos de caissons prfabriqus. Ce systme nest pas appliqu en Belgique. Le tablier est compos dune srie de caissons placs les uns ct des autres ou lgrement espacs. Aprs montage, les joints longitudinaux sont btonns. Dans certains cas le pont reoit une post-tension latrale. Le degr dlancement des ponts-caissons est de lordre de 30. Les rives des caissons sont pourvues de barres dattente pour les joints longitudinaux et pour la liaison avec les poutres de rive.

Fig. 11.6 Pont-caisson prfabriqu Comme alternative aux caissons il existe des lments de pont en forme de U prfabriqu, qui aprs montage sont complts par des prdalles ainsi que par une couche de compression coule en place. Cette solution est applique en Belgique par la SNCB.
Axe de pont

paisseur de dalle 25 cm

Fig. 11.7 Poutres en U prfabriques avec dalle coule en place p.4/20

Il existe depuis 1995 des caissons prcontraints prfabriqus courbure horizontale. Ils sont utiliss pour les ponts trac courbe. La rigidit de torsion des caissons est particulirement adapte dans ce cas. Cette solution est couramment utilise en Angleterre, aux Pays-Bas et en Espagne. Le rayon de courbure varie de 200 100 m. Lors de la production, la pousse latrale engendre par la prcontrainte dvie est absorbe par un quipement spcial. 11.2.7 Ponts mono-caisson Ces dernires annes, lEspagne dvelopp des nouveaux systmes prfabriqus pour ponts grandes portes. En Belgique aussi, des ponts mono-caisson prfabriqus existent dj, entre autres pour le TGV. Ces ponts sont constitus de grandes poutres-caisson trapzodales ou de poutres en forme de U, avec une dalle en encorbellement coule en place. La ralisation peut tre isostatique ou hyperstatique, avec des portes jusqu 90 m. La longueur des lments de caisson est limite 45 m en raison du transport et de la manipulation. Lorsque de plus grandes portes savrent ncessaires, elles sont ralises laide de deux lments ou plus, soutenus temporairement lors du montage et ensuite relis par postcontrainte. Les cbles de post-contrainte peuvent tre placs soit dans la section de bton soit lextrieur. Les poutres et la dalle coule en place fonctionnent comme une construction composite. Ce type de pont est complexe, mais le systme permet de raliser de plus grandes portes par comparaison avec les ponts poutres standard. Plusieurs ponts de ce type avec des portes de 50 90 m ont dj t construits en Espagne et au Portugal. La partie en encorbellement du tablier est soit coule en place, soit ralise partir de prdalles prfabriques soutenues par des supports prfabriqus ou des treillis en acier.

Variante avec rive en encorbellement

Support prfabriqu ou console

Fig. 11.8 Coupe de principe dun pont mono-caisson En 2004 en Belgique, quatre grands viaducs de chemins de fer - TGV ont t raliss selon ce principe : Battice, Herve, Jos et Ruyff. Les piliers sont en forme de V et les jambes des deux colonnes obliques sont relies par de lourdes poutres-caisson prfabriques (Figure 11.9). La porte maximale des poutres-caisson dans la pile en V est de 42,8 m. Lespace entre les deux piles en V est galement franchi par deux poutres-caisson dune longueur de 35,6 m. Le poids du

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plus grand lment de caisson slve 220 tonnes. Aprs le montage des poutres-caisson, les traves sont relies par post-contrainte. Le tablier est compos de grandes prdalles prfabriques places de faon transversale. Les prdalles prcontraintes ont une longueur de 13,5 m, une largeur de 3,4 m et un poids de 45 tonnes pice. La liaison des poutres-caisson se fait laide douvertures avec des armatures en attente dans les plaques. Aprs le remplissage des joints longitudinaux entre les prdalles, le hourdis est post-contraint dans le sens longitudinal. La finition du tablier est applique directement sur les prdalles sans couche de solidarisation.

Coupe transversale du viaduc de Herve

35,6 m

42,8 m

Montage des poutres-caisson.

Montage des prdalles transversales

Fig. 11.9 Coupe et phases de construction du viaduc de Herve Il existe galement des mises en oeuvre o les monocaissons ont une face infrieure courbe. La prcontrainte est alors ralise laide de cbles de post-tension. Ces ponts sont dordinaire hyperstatiques et les portes peuvent dpasser les 50 m.

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11.2.8 Ponts-bac Au cours de la dernire dcennie du sicle dernier, de nouveaux types de ponts pour la construction des chemins de fer grande vitesse ont vu le jour en Belgique. Les ponts-bacs sont utiliss pour des viaducs de chemins de fer. Les exigences principales sont un grand module dinertie de la section transversale et une hauteur de construction limite. Le ballast est plac sur le fond du pont-bac, ce qui permet de construire des ponts lancs. Les ponts-bacs ont t conus par la SNCB. Ils sont galement bass sur le principe dlments prcontraints composites avec poutres en acier prflchies enrobes (Figure 11.10). Cela permet la ralisation de plus grandes portes et de plus petites hauteurs de construction.
Poutre prflchie

Phase 1: prflexion

voorgebogen stalen balk

Phase 3: btonnage dalle infrieure

Phase 2: prcontrainte

Phase 4: btonnage nervures

Torons de prcontrainte

Fig. 11.10 Principe pont-bac composites avec poutre prflchie enrobe Les poutres en acier prflchies sont situes dans les nervures et les torons de prcontrainte dans la dalle de fond. Ces lments ont une grande rigidit et une grande rsistance la fatigue. Comme pour les poutres acier-bton composites, les ponts-bacs sont raliss en deux tapes : dabord la dalle de fond avec les torons de prcontrainte, dans laquelle sont fixes les semelles infrieures des deux profils en acier prflchi, et dans un deuxime temps, la poursuite de larmature et du btonnage des nervures et des semelles suprieures. La longueur des ponts-bacs varie de 10 25 m, la hauteur maximale est de 1,50 m et la largeur va jusqu 4,00 m. Le poids total des lments peut slever 160 tonnes. 11.2.9 Ponts segments Les segments prfabriqus sont rgulirement utiliss dans la construction de grands ponts raliss par porte--faux. Les segments embrassent la totalit de la largeur du pont et leur longueur dpend du poids, surtout dans le cadre des possibilits de transport et de manipulation. Les grands segments sont gnralement prfabriqus sur chantier mobile, proximit du pont. Il existe toutefois aussi de bons exemples de grands segments raliss en usine. Cette manire de procder est souvent utilise pour les projets de plus petite envergure, par exemple des viaducs urbains. Un des avantages des cette mthode rside dans la possibilit de fabriquer de grandes sries dlments identiques. Le montage se fait normalement laide de supports temporaires et aprs le remplissage des joints transversaux, les lments sont relis par post-contrainte dans le sens longitudinal.

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11.2.10 Ponts arches Dans les zones population dense, lesthtique des ponts reoit plus dattention. Il existe de nombreux exemples de ponts urbains rnovs dont lapparence dorigine a t autant que possible respecte, par exemple en utilisant des poutres courbes prfabriques, ou avec un profil spcial ou une finition spciale des poutres de rive. 11.2.11 Aperu des possibilits de porte avec diffrents types de ponts prfabriqus

Ponts mono-caissons

Ponts poutres
Prcontraints composites

Ponts poutres dalle intgre

Ponts-caissons

Ponts bac

Ponts-dalles massifs

10

15

20

25

30

40

45

50

55

90 m

Fig. 11.11 Possibilits de porte avec les ponts prfabriqus

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11.3 Applications spciales


Ponts pitonniers

Les ponts pitonniers sont particulirement adapts la prfabrication, tant pour de petites que pour de grandes portes. Il existe de nombreux exemples o diffrents types dlments prfabriqus sont utiliss, par exemple des poutres, des lments TT alourdis, etc.

Fig. 11.12 Exemple dun pont pitonnier avec lments en T Pont-canal

Il existe de bons exemples de ponts-canaux raliss laide dlments prfabriqus, comme par exemple Houdeng-Aimeries en Belgique. Ce pont une longueur de 500 m et les poutres prcontraintes de 80 tonnes sont places dans le sens transversal. Les poutres ont une hauteur variable intrados courb vers le bas. Ponts pour applications industrielles

Les poutres de pont prfabriques peuvent galement tre utilises pour des chemins de transport et dautres applications industrielles.

Fig. 11.13 Poutres de pont pour chemin de transport

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11.4 Conception
11.4.1 Systmes constructifs a. Ponts isostatiques Dans la priode initiale des ponts prfabriqus, il paraissait vident de raliser des portes isostatiques, avec des joints de construction transversaux aux abouts du pont et entre chaque trave. Les poutres de pont taient places sur des appareils dappui spars un chaque extrmit et les joints taient dimensionns pour absorber les dformations dues la temprature. Les ponts isostatiques sont galement plus mme dabsorber les dformation dues au retrait et au fluage, ainsi que les tassements diffrentiels des structures portantes. Des milliers de ponts ont t construits dans le monde de cette faon et ils restent compltement fonctionnels. Les raisons principales de leur grande durabilit sont : - limportante rsistance la compression, normalement 45/50 MPa sur cylindre, et le faible facteur eau/ciment ; - la prcontrainte avec des torons ancrs par adhrence ; - la qualit de la mise en uvre. Bien que les poutres en tant que telles aient un comportement trs favorable, les ponts isostatiques ont toutefois quelques dsavantages. - Un appui est ncessaire chaque extrmit des poutres. Ils sont chers et doivent parfois tre remplacs. - Le problme principal vient toutefois des joints de dilatation, savoir leur durabilit sous linfluence des sels de dverglaage et le manque de confort pour le trafic quils engendrent. La meilleure solution pour viter ces problmes consiste liminer les joints transversaux dans le tablier en utilisant des systmes de dalles continues.
Cule Rservation pour joint de dilatation

Dalle Poutre de pont Entretoise Dalle flottante

Canal de drainage

Appareil dappui

Fig. 11.14 Dtail de lappui et de la cule b. Ponts isostatiques tablier continu Cette solution propose des poutres isostatiques, mais la dalle est partiellement continue, ce qui signifie quune rpartition des charges verticales entre les portes adjacentes nest pas possible, p.10/20

tant pour le poids propre que pour les charges mobiles. Diffrentes mthodes sont utilises pour raliser la continuit partielle. Une premire solution consiste limiter la continuit la dalle seule, qui doit tre capable de flchir afin pouvoir suivre la rotation des poutres isostatiques. Les poutres sont montes de manire conventionnelle sur des appareils dappui spars. Afin de permettre la flexion, la dalle est spare des poutres sur une longueur denviron 1,50 m par un matriau dformable par exemple du polystyrne expans.
Continuit de la dalle Polystyrne

Armature hourdis

Entretoises

Possibilit de soulever le pont en dessous des entretoises

Appareils dappui fretts

Fig. 11.15 Continuit partielle - dtail type 1: dalle isole continue La deuxime solution prvoit la conception des ponts selon la mthode conventionnelle pour ponts isostatiques avec diffrentes portes et des entretoises chaque about. Comme pour le type 1, les poutres de pont reposent chaque about sur des appareils dappui spars. mihauteur, des barres darmature sont btonnes dans la dalle, afin de raliser sa continuit au niveau des piliers. Afin de permettre la rotation, ladhrence des armatures est interrompue sur une certaine distance des deux cts du joint. De plus, les dimensions de la dalle et des entretoises sont rduites au minimum afin de donner plus de flexibilit et de capacit de rotation. Un joint de rotation est plac dans la dalle et lespace au-dessus et en dessous des goujons est rempli avec un matriau compressible (Figure 11.16).
Dalle Goujons sans adhrence Armature de liaison Joint de rotation

Remplissage compressible

Armature de lentretoise au travers des trous

Fig. 11.16 Continuit partielle dtail type 2: dalles relies

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c. Ponts continus Les ponts prfabriqus plusieurs traves avec continuit mcanique entre les traves adjacentes peuvent tre raliss de diffrentes faons. La solution la plus utilise consiste raliser la continuit par des armatures sortantes dans des rservations aux extrmits suprieures de la poutre. Aprs montage, la continuit est ralise laide de douilles filetes spciales ou par soudure. Ensuite, les rservations sont btonnes. Lentretoise est coule de manire centrale sur les piliers de pont. Les armatures longitudinales de lentretoise traversent les ouvertures dans les abouts des poutres de pont ou se superposent aux barres dattente dans les douilles filetes ancres (voir section 11.5).
Dalle coule en place avec armatures continues

Armatures travers la poutre prfab.

Barres dattente soudes ou visses

Appui dfinitif

Fig. 11.17 Continuit intgrale Variante avec recouvrement soud des armatures suprieures La construction est ralise en deux tapes : - dans la premire tape, les poutres sont isostatiques et portent leur poids propre plus ventuellement la charge du coffrage et de la dalle de bton non durcie; - dans une deuxime tape, la construction devient hyperstatique aprs le durcissement du bton des entretoises, mais seulement pour le poids propre supplmentaire de la finition du pont et la charge mobile. Les entretoises entre traves adjacentes reposent sur les piles laide dune seule range dappuis placs au centre de chaque pile. 11.4.2 Conception des poutres de pont La conception et le calcul des lments sont raliss selon les mthodes de conception classiques, ventuellement compltes par des directives spciales pour la construction de ponts. Pour les poutres de pont en bton prfabriqu, les aspects de conception suivants sont prendre en considration : a) situations temporaires pendant la construction du pont : production des lments, stockage, montage sur appuis simples, action composite avec dalle de pont coule en place et le cas chant, continuit par assemblages ou post-contrainte; b) transmission des efforts entre les lments prfabriqus et le bton coul en place, par exemple contraintes de cisaillement entre les poutres et la dalle; c) utilisation de bton haute rsistance jusqu 100 MPa, actuellement couramment utilis dans la prfabrication, galement pour les poutres de pont.

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En raison du poids important des lments, les prfabricants ont conduit beaucoup dtudes pour trouver la section transversale la plus efficace. Dans ce contexte, ces tudes ont port sur les dimensions idales pour lpaisseur de lme, la forme et la dimension des semelles suprieure et infrieure, la ncessit dpaississements aux abouts, etc. Les dveloppements en Belgique et ltranger sont bass sur des programmes de recherche spcifiques et sur des normes nationales. De ce fait, on aperoit de nombreuses diffrences en Europe et sur les autres continents dans les types, les formes et les dimensions des lments de pont prfabriqus. 11.4.3 Rpartition transversale des charges Les diffrentes poutres de pont dans une trave ne sont pas charges de la mme faon, en raison de la localisation des charges mobiles et leur transmission entre les lments. En gnral, les poutres extrieures portent la plus grande charge. Pour des raisons de standardisation, cette charge est alors utilise pour le calcul et le dimensionnement de toutes les poutres de pont. La rpartition transversale tait auparavant calcule selon la mthode de Bares-Massonet. Le tablier tait considr comme une dalle orthotrope et la charge de chaque poutre tait dtermine laide dune srie de tableaux. Aujourdhui, le calcul se fait automatiquement, par la mthode des lments finis. Les entretoises jouent un rle essentiel dans la capacit de rpartition transversale du pont. Dans le cas de ponts poutres, elles sont encore uniquement prvues aux extrmits des traves. Dans le cas des ponts-dalles semelles suprieures larges, une entretoise est parfois place au centre de la porte, selon de la longueur de porte et de llancement des lments. Lentretoise centrale est toutefois dconseille autant que possible en raison de la complexit de la ralisation.

11.5 Liaisons
Ce chapitre prsente quelques liaisons spcifiques utilises dans la ralisation de ponts prfabriqus. Il sagit principalement de liaisons entre les poutres prfabriques dune part et les entretoises et la dalle coule en place dautre part. Liaison poutre prfabrique - entretoise

En raison de la densit de larmature dans les abouts des lments, la liaison avec les entretoises est ralise laide darmatures en attente, de douilles filetes ancres et de tiges filetes, ou des trous travers les poutres. La surface de contact entre les poutres et le bton couler en place est rendue rugueuse.
Douille filete Entretoise Entretoise Douille filete

Fig. 11.18 Liaison des poutres de pont avec des entretoises lendroit des abouts

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Liaison entre les poutres et la dalle

Les efforts de cisaillement entre les poutres de pont et la dalle coule en place sont repris par des triers sortant de la face suprieure des poutres. La transmission des contraintes de cisaillement entre la dalle et les poutres peut tre augmente en plaant les triers en biais. Pour le btonnage de la dalle, on utilise gnralement des prdalles prfabriques.
Dalle coul en place

Prdalles prfabriques

Fig. 11.19 Liaison entre poutre de pont et dalle Liaison entre les profils de rive et le tablier

Les profils de rive sont gnralement fixs aux pont laide darmatures en attente ancres dans la dalle coule en place.

11.6 Dtail
11.6.1 Dtails dappui pour poutres de pont Les poutres de pont prfabriques sont normalement poses sur des appareils dappui spcialement conus. Ceux-ci sont par exemple en polychloroplne ou polyttrafluorthylne, fretts par des tles minces en acier inoxydable. Lpaisseur des appareils dappui dpend des dformations prsumes. Pour les appareils fretts, la capacit de dformation est estime 70 % de lpaisseur totale des couches de noprne. Les appareils dappui sont placs comme indiqu dans la Figure 11.21 pour les poutres about rectangulaire et dans la Figure 11.22 pour les poutres abouts dcoups. Les appareils dappui doivent toujours tre placs horizontalement. Une couche de mortier est appose entre les poutres et les appareils dappui afin dabsorber les carts dinclinaison entre ceux-ci. Lorsque les poutres sont poses avec une pente suprieure 3 %, il est ncessaire de prvoir une encoche dans leur face infrieure au droit de lappareil dappui.

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Couche de mortier Joint lastique Plaque en acier (protge contre la corrosion) Couches dlastomre+ Plaque en acier Couche de mortier

Fig. 11.20 Exemple dappareil dappui pour poutres de pont

Fig. 11.21 Dtail dappui pour poutres de pont avec abouts non dcoups

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Fig. 11.22 Dtail dappui pour poutres de pont avec abouts dcoups 11.6.2 Pont biais Lorsque langle entre laxe longitudinal du pont et la route ou le cours deau enjamber est relativement droit, par exemple entre 70 et 100 grad, le conception de pont demeure quasi identique celle des ponts droits. Normalement, les ponts sont construits dans la prolongation de la route franchir. Lorsque langle est infrieur 70 grad, la conception devient plus complexe. Dans la perspective dun bon fonctionnement, le grand ct des appareils dappui doit rester perpendiculaire laxe longitudinal des poutres de pont. La Figure 11.32 montre des solutions avec des abouts droits des poutres de pont et une entretoise largie ou non. Il est toutefois galement possible de fabriquer les poutres avec un about oblique, mais cette solution nest pas recommande. Dans tous les cas, langle de la dcoupe ne peut dpasser les 45 (voir Figure 11. 21).
Entretoise Douilles filetes et surface de contact rendue rugueuse

Cule

Appareil dappui Appareil dappui

Vide

Coffrage

Poutre de pont

Poutre de pont

Fig. 11.23 Amnagements pour des appuis de ponts biais

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11.6.3 Dvers de ponts prfabriqus La solution la plus indique pour la ralisation de la pente transversale dun pont consiste poser les poutres sur des bossages de hauteur variable

Fig. 11.24 Exemple de bossages de hauteur variable pour pont en dvers 11.6.4 Rives de pont Le profilage de la rive joue un rle important dans laspect visuel du pont. Il existe diffrentes solutions. Par exemple, il est possible de prvoir une finition uniquement hauteur de la face suprieure de la dalle. Dautres solutions permettent de cacher entirement ou partiellement la poutre de pont prfabrique derrire un profil de rive dcoratif spar. Dans la plupart des cas, ces profils sont raliss en bton prfabriqu, mais il existe galement des ralisations en bton coul en place. Rives prfabriques

Les poutres de pont prfabriques peuvent tre entirement ou partiellement apparentes grce leur profil tendu et rgulier et leur finition de surface lisse. La finition de la rive de la dalle coule en place peut par exemple se traduire par un profil dcoratif simple en guise de marquage de la ligne du pont. Pour ce faire, il est dailleurs possible dutiliser de la pierre naturelle. Les rives de pont prfabriques offrent quantit dopportunits architecturales de formes et de finition de surface, par exemple en pierre naturelle reconstitue, bton color, etc. Elles peuvent tre conues comme des lments autoportants ou comme des lments minces qui, aprs montage, sont renforcs laide dun remplissage en bton coul en place. La Figure 11.25 montre trois exemples de profils de rive dcoratifs prfabriqus pour ponts. Le profil de gauche peut galement tre utilis comme bordure de scurit.

Fig. 11.25 Exemples de profils de rive prfabriqus pour ponts p.17/20

Poutres de rive spciales

Au dbut, les ponts prfabriqus taient parfois raliss laide de poutres de rive asymtriques spciales, qui par exemple avaient un profil plan lextrieur et un profil en I lintrieur. Cette solution nest plus utilise en raison de son cot plus lev, d une srie de production rduite et de frquents problmes de dformation latrale de la section asymtrique prcontrainte. Rives de pont coules en place

Comme mentionn, les poutres de rive peuvent galement tre coules en place avec la dalle. Cette solution nest toutefois que rarement utilise en raison du profilage complexe de la section.

11.7 Piles et cules


Les piles sont gnralement coules en place en raison de leurs importantes dimensions et de leur poids. Il existe toutefois de bons exemples de piles prfabriques. La Figure 11.26 en donne quelques exemples. Dans certains cas, les cules sont ralises laide dlments prfabriqus (Figure 11.28). Ceux-ci embrassent la totalit de la hauteur de la cule, proposent une largeur adapte et sont souvent renforcs par des nervures lavant ou larrire. Les lments sont placs sur une poutre de fondation et finis par une entretoise.

Fig. 11.26 Exemples de piles prfabriques

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11.8

Esthtique des ponts prfabriqus

La socit accorde de plus en plus dimportance lesthtique des ponts. Il convient donc dy prter lattention ncessaire ds le dbut du projet. Comme pour toutes les constructions, lapparence dun pont est surtout dtermine par son aspect gnral, en dautres termes par la premire impression quil donne un observateur plac une certaine distance. La silhouette est caractrise par la rgularit du profil longitudinal, les proportions entre lments, lharmonie des lignes dgages, lintgration de louvrage dans son environnement, etc. Lorsque lobservateur sapproche, sa perception est domine par lapparence des dtails, comme larchitecture des piles et de la cule, la finition des surfaces, la forme, la couleur et les proportions des rives, etc. La hauteur de construction de longs ponts ou viaducs poutres prfabriques tait par le pass gnralement plus importante que celle de ponts continus couls en place, surtout en cas de portes isostatiques. Au dbut des ponts prfabriqus, lorsque laccent tait mis sur les solutions conomiques et les dlais de mise en uvre courts, lapparence des ponts passait au deuxime plan. Pendant les annes 80 du sicle dernier, la demande de ponts prfabriqus lgants a augmente, surtout lorsque la hauteur libre sous le pont tait limite. De plus, une paisseur de construction accrue a une influence supplmentaire sur le volume des bermes daccs. Aujourdhui, il existe plusieurs solutions pour cet aspect : - en diminuant la distance entre les poutres, le pont peut tre conu laide dun plus grand nombre de poutres plus lances. Ceci augmentera toutefois le cot total; - compars des ponts poutres classiques, les ponts-caissons et les ponts-bacs ont un degr dlancement plus lev, plutt comparable des ponts couls en place. Il est possible dutiliser des poutres de rive plus lances, surtout dans le cas des ponts-caissons; - les portes hyperstatiques permettent galement de rduire lpaisseur totale du tablier, comparable aux ponts couls en place. La combinaison de la prcontrainte en usine et de la post-contrainte sur chantier permet galement de diminuer la hauteur de construction; - le bton haute rsistance permet galement dans une certaine mesure de rduire la section transversale des poutres, tout en gardant les mmes performances. Un autre dsavantage esthtique pourrait ventuellement tre engendr par la contreflche des lments de pont prcontraints dans le cas de traves isostatiques multiples. Les lments prcontraints prsentent une contreflche, qui varie selon limportance de la prcontrainte et la dure de stockage des lments en usine. Aprs montage, cette flche est partiellement compense par le poids de la dalle coule en place et dautres charges fixes. Ici aussi, il existe diffrents remdes ces problmes. a) Profils de rive La rive dun pont dfinit la ligne gnrale de la construction, car il sagit de sa partie la plus visible. Il existe diffrentes solutions pour raliser des rives, soit par larchitecture de la forme, soit par la finition de surface et la couleur (voir 11.6.4). b) paisseur variable du profil de pont longitudinal Bien quelles ne soient pas couramment appliques, il existe de belles solutions de ponts prfabriqus avec un intrados courb.

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c) Profil longitudinal du pont lgrement courb En concevant le pont avec un profil longitudinal courb, la contreflche des poutres prcontraintes est intgre dans le profil de pont longitudinal

Fig. 11.27 Profilage longitudinal dun pont ou viaduc d) Architecture des piliers Lapparence dun pont peut galement tre considrablement amliore par une architecture adapte des piles et cules, surtout en milieu urbain. La ralisation de ponts horizontaux courbs est plus difficile en prfabrication quen coul en place. Normalement, le problme est rsolu en disposant les traves dans une forme polygonale suivant la courbe requise. Cette solution est parfaitement acceptable pour de grands rayons de courbure mais moins lgante pour de petites courbures. Comme mentionn dans la section 11.26, il existe actuellement des lments-caisson courbs prcontraints avec un petit rayon de courbure jusqu 100 m. Rfrences Standardisation des poutres prfabriques en bton prcontraint pour ouvrages dart, FEBE 3e dition - 1985 Guide de conception Ponts-routes poutres prfabriques prcontraintes par adhrence Service dtudes techniques des routes et autoroutes, Centre des Techiques dOuvrages dArt, 46, rue Aristide Briand, F-92223 Bagneux, France, septembre 1996 State of the Art report Precast concrete bridges fib, Commission on Prefabrication Lausanne 2004

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