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Maintenance des Moteurs Diesel

Auteur : Daghboudj Samir

INTRODUCTION
Avec le progrs scientifique et technologique daujourdhui lautomobile est devenue parmi les moyens de transport et de loisir les plus utilis dans le monde. En Algrie le parc automobile devient de plus en plus grand , le nombre de vhicule est en croissance continue, il est donc devenu indispensable dappliquer et dadopter de nouvelles mthodes et techniques pour la maintenance de ce nombre immense de moteur de voiture. On peut dire que le secteur de maintenance est trs vital voir mme stratgique non seulement dans le domaine de la motorisation mais dans tout les secteurs de lindustrie. Cest pour cela que nous avons propos cette tude qui concernant lun des moteur les plus utilis en Algrie (Renault 1.9 D ). Nous avons commenc notre travail par un premier chapitre dans le quel nous avons dtaill les types et les mthodes de maintenance ainsi que ses oprations. Le second chapitre est consacr la description du moteur diesel avec toutes ses composantes principales et auxiliaires, son principe de fonctionnement est ses diffrentes classes. Dans le troisime chapitre qui reprsente la partie spciale nous avons cit et voqu les diffrents types de pannes, puis dtaills celles du moteur objet de ltude (Renault 1.9 D), nous avons ainsi propos pour chaque type de panne des remdes et recommandations et termin par le choix du type de maintenance pour chaque cas de panne. En fin nous avons termin notre travail par une conclusion gnrale et deux annexes, le premier contient les dates et les exploits dans le domaine de motorisation, le deuxime est rserv pour des personnes fameuses dans ce domaine.

CHAPITRE 1
1.1 PLACE ET DEFINITION DE LA MAINTENANCE INDUSTRIELLE.
Pour tre et demeurer comptitive, une entreprise doit produire toujours mieux (qualit) et au cot le plus bas. Pour minimiser ce cot, on fabrique plus vite et sans interruption des produits sans dfaut afin datteindre la production maximale par unit de temps. Lautomatisation et linformatique ont permis daccrotre considrablement cette rapidit de production. Cependant, les limitations technologiques des moyens de production ne permettent pas daugmenter continuellement les cadences. De plus, produire plus sous-entend produire sans ralentissements, ni arrts. Pour cela, le systme de production ne doit subir quun nombre minimum de temps de non production. Excepts les arrts invitables dus la production elle-mme (changements de production, montes en temprature, etc.), les machines ne doivent jamais (ou presque) connatre de dfaillances tout en fonctionnant un rgime permettant le rendement maximal. Cet objectif est un des buts de la fonction maintenance dune entreprise. Il sagit de maintenir un bien dans un tat lui permettant de rpondre de faon optimale sa fonction.

1.2 DEFINITION DE LA MAINTENANCE INDUSTRIELLE.


Selon LAFNOR ( norme 13306) la maintenance est lensemble de toutes les actions techniques, administratives et de management durant le cycle de vie dun bien, destines le maintenir ou le rtablir dans un tat dans lequel il peut accomplir la fonction requise. Bien maintenir, cest assurer lensemble de ses oprations au cot optimal. La dfinition de la maintenance fait donc apparatre 3 notions : Maintenir qui suppose un suivi et une surveillance Rtablir qui sous-entend lide dune correction de dfaut Cot optimal qui conditionne lensemble des oprations dans un souci defficacit conomique Le rle de la fonction maintenance dans une entreprise (quelque soit son type et son secteur dactivit) est donc de : garantir la plus grande disponibilit des quipements au meilleur rendement tout en respectant le budget allou.

1.3 TYPES DE MAINTENANCE. Maintenance prventive : maintenance ayant pour objet de rduire la probabilit de
dfaillance ou de dgradation dun bien ou dun service rendu. Les activits correspondantes sont dclenches selon un chancier tabli partir dun nombre prdtermin dunits dusage (maintenance systmatique), et/ou des critres prdtermins significatifs de ltat de dgradation du bien ou du service (maintenance conditionnelle).

Maintenance prvisionnelle : maintenance prventive subordonne lanalyse de


lvolution surveille de paramtres significatifs de la dgradation du bien, permettant de retarder et de planifier les interventions.

Maintenance corrective : ensemble des activits ralises aprs la dfaillance dun bien,
ou la dgradation de sa fonction pour lui permettre daccomplir une fonction requise, au moins provisoirement : ces activits comportent notamment la localisation de la dfaillance et son diagnostic, le remise en tat avec ou sans modification, le contrle du bon fonctionnement.

Maintenance palliative : activits de maintenance corrective destines permettre un


bien daccomplir provisoirement tout ou partie dune fonction requise. Appel couramment dpannage, cette maintenance palliative est principalement constitue dactions caractre provisoire qui devront tre suivies dactions curatives.

Maintenance curative : activits de maintenance corrective ayant pour objet de rtablir


un bien dans un tat spcifi ou de lui permettre daccomplir une fonction requise. Les rsultats des activits ralises doivent prsenter un caractre permanent. Ces activits peuvent tre des rparations, des modifications ou amnagements ayant pour objet de supprimer le ou les dfaillances.

MAINTENANCE

MAINTENANCE PREVENTIVE

MAINTENANCE CORRECTIVE

Maintenance systmatique

Maintenance conditionnelle

Maintenance prvisionnelle

Maintenance palliative

Mainteanace curative

Echancier

Seuils prdtermins

Evolution des paramtres

Dfaillance

Inspection

Contrle

Visite

Dpannage

Rparation

1.4 LA MAINTENANCE PREVENTIVE 1.4.1 DEFINITION


Daprs lAfnor (NF X 60-010), cest une maintenance effectue dans lintention de rduire la probabilit de dfaillance dun bien ou la dgradation dun service rendu. Cest donc une intervention de maintenance prvue, prpare et programme avant la date probable dapparition dune dfaillance.
Remarque : aussi pouss que soit le niveau de prventif mis en uvre, il subsistera inexorablement des dfaillances rsiduelles caractre alatoire ; donc une part non ngligeable de correctif : 5% 10%.

1.4.2 OBJECTIFS DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE


Les objectifs viss par la maintenance prventive sont les suivants : Augmenter la fiabilit dun quipement, donc rduire les dfaillances en service : rduction des cots de dfaillance, amlioration de la disponibilit Augmenter la dure de vie efficace dun quipement Amliorer lordonnancement des travaux, donc les relations avec la production Rduire et rgulariser la charge de travail Faciliter la gestion des stocks (consommations prvues) Assurer la scurit (moins dimprovisations dangereuses)

Plus globalement, en rduisant la part dimprvu , amliorer le climat des relations humaines (une panne imprvue est toujours source de tension)

1.4.3 LES OPERATIONS DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE :


Elles peuvent tre regroupes en 3 familles : les inspections, les contrles, les visites. Elles permettent de matriser lvolution de ltat rel du matriel. Elles peuvent tre effectues de manire continue ou des intervalles, prdtermins ou non, calculs sur le temps ou le nombre dunits dusage.

Linspection : activit de surveillance sexerant dans le cadre dune mission dfinie.


Elle nest pas obligatoirement limite la comparaison avec des donnes prtablies. Pour la maintenance, cette activit sexerce notamment au moyen des rondes. Ex : inspection des extincteurs, coute de bruits dans un compresseur. Les activits dinspection sont en gnral excutes sans outillage spcifique et ne ncessitent pas darrt de loutil de production ou des quipements.

La visite : opration de maintenance prventive qui se traduit par un examen dtaill


et prdtermin de tout ou partie du bien. Ex : visite priodique des ascenseurs, des quipements lectriques et mcaniques dun engin de levage. Ces activits peuvent entraner des dmontages partiels des lments visiter (et donc dentraner une immobilisation du matriel) ainsi que des oprations de maintenance corrective.

Le contrle : vrifications de conformit par rapport des donnes prtablies,


suivies dun jugement. Ex : contrle du niveau disolement dune installation BT, contrle du jeu fonctionnel dans un mcanisme. Le contrle peut comporter une activit dinformation, inclure une dcision (acceptation, rejet, ajournement), dboucher sur des actions correctives. La priodicit du contrle peut tre constante (durant la phase de fonctionnement normal du matriel) ou variable (et de plus en plus courte ds que le matriel rentre dans sa phase dusure).

La Rvision : Ensemble des actions dexamens, de contrles et des interventions


effectues en vue dassurer le bien contre toute dfaillance majeure ou critique, pendant un temps ou pour un nombre dunits dusage donn. Il faut distinguer suivant ltendue des oprations effectuer les rvisions partielles et les rvisions gnrales. Dans les 2 cas, cette opration ncessite la dpose de diffrents sousensembles.

Le terme rvision ne doit en aucun cas tre confondu avec les termes visites, contrles, inspections. Les 2 types doprations dfinis (rvision gnrale ou partielle) relvent du 4me niveau de maintenance (cf. paragraphe suivant).

Les changes standard : Reprise dune pice ou dun organe ou dun sous-ensemble
usag, et vente au mme client dune pice ou dun organe ou dun sous-ensemble identique, neuf ou remis en tat conformment aux spcification du constructeur, moyennement le paiement dune soulte dont le montant est dtermin daprs le cot de remise en tat. Soulte : somme dargent qui, dans un change ou dans un partage, compense lingalit de valeur des lits ou des biens changs.

1.4.5 LA MAINTENANCE PREVENTIVE SYSTHEMATIQUE.


DEFINITION 1 Daprs lAfnor (NF X 60-010), cest une maintenance prventive effectue selon un chancier tabli suivant le temps ou le nombre dunits dusage. Le but est de maintenir le systme dans ltat de ses performances initiales. Pour cela, il est procd lors de ces interventions diffrentes oprations qui peuvent tre : DEFINITION 2 Maintenance prventive excute des intervalles de temps prtablis ou selon un nombre dfini dunits dusage mais sans contrle pralable de ltat du bien (EN 13306 : avril 2001).

Mme si le temps est lunit la plus rpandue, dautres units peuvent tre retenues telles que : la quantit de produits fabriqus, la longueur de produits fabriqus, la distance parcourue, la masse de produits fabriqus, le nombre de cycles effectus, etc. Cette priodicit dintervention est dtermine partir de la mise en service ou aprs une rvision complte ou partielle.

Cas dapplication :
Equipements soumis une lgislation en vigueur (scurit rglemente) : appareils de levage, extincteurs, rservoirs sous pression, convoyeurs, ascenseurs, montecharge, etc. Equipements dont la panne risque de provoquer des accidents graves : tous les matriels assurant le transport en commun des personnes, avions, trains, etc.

Equipement ayant un cot de dfaillance lev : lments dune chane de production automatise, processus fonctionnant en continu (industries chimiques ou mtallurgiques). Equipements dont les dpenses de fonctionnement deviennent anormalement leves au cours de leur temps de service : consommation excessive dnergie, clairage par lampes usages, allumage et carburation drgls (moteurs thermiques), etc.

Ensembles mcaniques

Ensembles lectriques

Remplacement : Remplacement : o De lhuile des boites de vitesse, des o Des contacts rducteurs, etc. o Des lments soumis fatigue o Des pices dusure, des plaquettes thermique (rsistances de chauffage) de freins, etc. o Des condensateurs o Des roulements et paliers Rglages : o Des joints dtanchit o De limpdance des circuits ou des potentiomtres o Des ressorts Contrle : o Etc. Rglages : o De la valeur des rsistances o Des condensateurs o Des jeux et des glissires o Des divers points du circuit o Des tensions de courroies o Des pressions o Etc. Contrles : o Des divers blocages o Des niveaux dhuiles

1.4.6 LA MAINTENANCE PREVENTIVE CONDITIONNELLE.


Maintenance prventive base sur une surveillance du fonctionnement du bien et/ou des paramtres significatifs de ce fonctionnement intgrant les actions qui en dcoulent. La surveillance du fonctionnement et des paramtres peut tre excute selon un calendrier, ou la demande, ou de faon continue.

Remarque : la maintenance conditionnelle est donc une maintenance dpendante de lexprience et faisant intervenir des informations recueillies en temps rel.

La maintenance prventive conditionnelle se caractrise par la mise en vidence des points faibles. Suivant le cas, il est souhaitable de les mettre sous surveillance et, partir de l, de dcider dune intervention lorsquun certain seuil est atteint. Mais les contrles demeurent systmatiques et font partie des moyens de contrle non destructifs. Tous les matriels sont concerns. Cette maintenance prventive conditionnelle se fait par des mesures pertinentes sur le matriel en fonctionnement. Les paramtres mesurs peuvent porter sur : o o o o o Le niveau et la qualit de lhuile Les tempratures et les pressions La tension et lintensit des matriels lectriques Les vibrations et les jeux mcaniques Etc.

De tous les paramtres numrs, lanalyse vibratoire est de loin la plus riche quant aux informations recueillies. Sa comprhension autorise la prise de dcisions qui sont la base dune maintenance prventive conditionnelle. La surveillance est soit priodique, soit continue. Avantage : la connaissance du comportement se fait en temps rel condition de savoir interprter les rsultats. A ce niveau, linformatique prend une place primordiale. Le matriel ncessaire pour assurer la maintenance prventive conditionnelle devra tre fiable pour ne pas perdre sa raison dtre. Il est souvent onreux, mais pour des cas bien choisis il est rentabilis rapidement. Cette mthode de maintenance, pour tre efficace, doit dans tous cas tre comprise et admise par les responsables de production et avoir ladhsion de tout le personnel. Ces mthodes doivent tre dans la mesure du possible standardises entre les diffrents secteurs (production et priphriques) ; ce qui nexclut pas ladaptation essentielle de la mthode au matriel. Avec lvolution actuelle des matriels et leurs tendances tre de plus en plus fiables, la proportion des pannes accidentelles sera mieux matrise. La maintenance prventive diminuera quantitativement dune faon systmatique mais samliorera qualitativement par la maintenance conditionnelle.

1.5 LA MAINTENANCE CORRECTIVE.

1.5.1 DEFINITIONS La maintenance corrective appele parfois curative (terme non normalis) a pour objet de redonner au matriel des qualits perdues ncessaires son utilisation. Dfinitions (extraits normes NF 13306) : Dfaillance : altration ou cessation de laptitude dun bien accomplir la fonction requise. Il existe 2 formes de dfaillance : Dfaillance partielle : altration de laptitude dun bien accomplir la fonction requise. Dfaillance complte : cessation de laptitude dun bien accomplir la fonction requise. Selon la norme NF EN 13306, la maintenance corrective peut tre : Diffre : maintenance corrective qui n'est pas excute immdiatement aprs la dtection d'une panne, mais est retarde en accord avec des rgles de maintenance donnes. Durgence : maintenance corrective excute sans dlai aprs dtection d'une panne afin d'viter des consquences inacceptables.

1.5.2 LES OPERATIONS DE LA MAINTENANCE CORRECTIVE.


LE DEPANNAGE Actions physiques excutes pour permettre un bien en panne daccomplir sa fonction requise pendant une dure limite jusqu ce que la rparation soit excute (EN 13306 : avril 2001). Le dpannage na pas de conditions dapplications particulires. La connaissance du comportement du matriel et des modes de dgradation nest pas indispensable mme si cette connaissance permet souvent de gagner du temps. Souvent, les oprations de dpannage sont de courtes dures mais peuvent tre nombreuses. De ce fait, les services de maintenance soucieux dabaisser leurs dpenses tentent dorganiser les actions de dpannage. Certains indicateurs de maintenance (pour en mesurer son efficacit) prennent en compte le problme du dpannage. Ainsi, le dpannage peut tre appliqu par exemple sur des quipements fonctionnant en continu dont les impratifs de production interdisent toute visite ou intervention larrt.

LA REPARATION

Actions physiques excutes pour rtablir la fonction requise dun bien en panne (EN 13306 : avril 2001). Lapplication de la rparation peut tre dcide soit immdiatement la suite dun incident ou dune dfaillance, soit aprs un dpannage, soit aprs une visite de maintenance prventive conditionnelle ou systmatique. Remarque : la rparation correspond une action dfinitive. Lquipement rpar doit assurer les performances pour lesquelles il a t conu. Tous les quipements sont concerns.

1.6 CHOIX DE METHODE DE MAINTENANCE


Le choix entre les mthodes de maintenance seffectue dans le cadre de la politique de la maintenance et doit soprer en accord avec la direction de lentreprise. Pour choisir, il faut donc tre inform des objectifs de la direction, des directions politiques de maintenance, mais il faut connatre le fonctionnement et les caractristiques des matriels, le comportement du matriel en exploitation, les conditions dapplication de chaque mthode, les cots de maintenance et les cots de perte de production. Le diagramme suivant synthtise selon la norme NF 13306 les mthodes de maintenance.

Maintenance prventive

Maintenance corrective

Maintenance systmatique

Maintenance conditionnelle ou prvisionnelle

DEFAILLANCE

ECHEANCIER

ETAT DU BIEN

Dfaillance partielle

Panne

Contrle Dpannage Visite Rparation

1.7 AUTRES TYPES DE MAINTENANCE


Ces activits compltent les actions de maintenance cites prcdemment et participent pour une part non ngligeable loptimisation des cots dexploitation.

1.7.1 LA MAINTENANCE DAMELIORATION


Lamlioration des biens dquipements consiste procder des modifications, des changements, des transformations sur un matriel. Dans ce domaine, beaucoup de choses restent faire. Il suffit de se rfrer ladage suivant : on peut toujours amliorer . C'est un tat d'esprit qui ncessite une attitude crative. Cependant, pour toute maintenance d'amlioration une tude conomique srieuse s'impose pour s'assurer de la rentabilit du projet. Les amliorations apporter peuvent avoir comme objectif l'augmentation des performances de production du matriel ; l'augmentation de la fiabilit (diminuer les frquences d'interventions) ; l'amlioration de la maintenabilit (amlioration de l'accessibilit des soussystmes et des lments haut risque de dfaillance) ; la standardisation de certains lments pour avoir une politique plus cohrente et amliorer les actions de maintenance, l'augmentation de la scurit du personnel.

Oprations de maintenance

Inspection

Evnements

Mthodes de maintenance

MAINTENANCE

1.7.1.1 LA RENOVATION Daprs la norme NF X 50-501 la rnovation est linspection complte de tous les organes, reprise dimensionnelle complte ou remplacement des pices dformes, vrification des caractristiques et ventuellement rparation des pices et sousensembles dfaillants, conservation des pices bonnes. La rnovation apparat donc comme l'une des suites possibles d'une rvision gnrale. 1.7.1.2 LA RECONSTRUCTION Remise en l'tat dfini par le cahier des charges initial, qui impose le remplacement de pices vitales par des pices d'origine ou des pices neuves quivalentes. La reconstruction peut tre assortie d'une modernisation ou de modifications. Les modifications apportes peuvent concerner, en plus de la maintenance et de la durabilit, la capacit de production, l'efficacit, la scurit, etc. Remarque : Actuellement entre la rnovation et la reconstruction, se dveloppe une forme intermdiaire : la cannibalisation . Elle consiste rcuprer, sur du matriel rebut, des lments en bon tat, de dure de vie connue si possible, et les utiliser en rechanges ou en lments de rnovation. 1.7.1.3 LA MODERNISATION Remplacement d'quipements, accessoires et appareils ou ventuellement de logiciel apportant, grce des perfectionnements techniques n'existant pas sur le bien d'origine, une amlioration de l'aptitude l'emploi du bien. Cette opration peut aussi bien tre excute dans le cas d'une rnovation, que dans celui d'une reconstruction. La rnovation ou la reconstruction d'un bien durable peut donner lieu pour certains de ses sous-ensembles ou organes la pratique d'un change standard.

1.8 LES NIVEAUX DE MAINTENANCE


La maintenance et lexploitation dun bien sexercent travers de nombreuses oprations, parfois rptitives, parfois occasionnelles, communment dfinies jusqualors en 5 niveaux de maintenance. Le classement de ces oprations permet de les hirarchiser de multiples faons. Ce peut tre en fonction des critres suivants : Dfinir qui fait quoi au regard de chacun des niveaux de maintenance :

le personnel de production ; le personnel de maintenance en tenant compte de la qualification de lintervenant ; le personnel de lentreprise ou un sous-traitant ; une combinaison des 3.

1ER NIVEAU :
Actions simples ncessaires lexploitation et ralises sur des lments facilement accessibles en toute scurit laide dquipements de soutien intgrs au bien. Ce type dopration peut tre effectu par lutilisateur du bien avec, le cas chant, les quipements de soutien intgrs au bien et laide des instructions dutilisation. Commentaire : Ce type d'intervention peut tre effectu par l'exploitant du bien, sur place, sans outillage et l'aide des instructions d'utilisation. Le stock de pices consommables ncessaires est trs faible. Exemples en maintenance prventive : ronde de surveillance dtat, graissages journaliers, manoeuvre manuelle dorganes mcaniques, relevs de valeurs dtat ou dunits dusage, test de lampes sur pupitre, purge dlments filtrants, contrle dencrassement des filtres. Exemples en maintenance corrective : remplacement des ampoules, ajustage,

remplacement dlments dusure ou dtriors, sur des lments composants simples et accessibles.

2EME NIVEAU :
Actions qui ncessitent des procdures simples et/ou des quipements de soutien (intgrs au bien ou extrieurs) dutilisation ou de mise en oeuvre simple. Ce type dactions de maintenance est effectu par un personnel qualifi avec les procdures dtailles et les quipements de soutien dfinis dans les instructions de maintenance. Un personnel est qualifi lorsquil a reu une formation lui permettant de travailler en scurit sur un bien prsentant certains risques potentiels, et est reconnu apte pour lexcution des travaux qui lui sont confis, compte tenu de ses connaissances et de ses aptitudes. Commentaire : Ce type d'intervention peut tre effectu par un technicien habilit de qualification moyenne, sur place, avec l'outillage portable dfini par les instructions de maintenance, et l'aide de ces mmes instructions. On peut se procurer les pices de rechange transportables ncessaires sans dlai et proximit immdiate du lieu d'exploitation.

Exemples en maintenance prventive : contrle de paramtres sur quipements en fonctionnement, laide de moyens de mesure intgrs au bien ; rglages simples (alignement de poulies, alignement pompe moteur, etc.) ; contrle des organes de coupure (capteurs, disjoncteurs, fusibles), de scurit, etc. ; graissage faible priodicit (hebdomadaire, mensuelle) ; remplacement de filtres difficiles daccs. Exemples en maintenance corrective : remplacement par change standard de pices (fusibles, courroies, filtres air, etc.) ; remplacement de tresses, de presse-toupe, etc. ; lecture de logigrammes de dpannage pour remise en cycle ; remplacement de composants individuels dusure ou dtriors par change standard (rail, glissire, galet, rouleaux, chane, fusible, courroie,).

3EME NIVEAU :
Oprations qui ncessitent des procdures complexes et/ou des quipements de soutien portatifs, dutilisation ou de mise en oeuvre complexes. Ce type dopration de maintenance peut tre effectu par un technicien qualifi, laide de procdures dtailles et des quipements de soutien prvus dans les instructions de maintenance. Commentaire : Ce type d'intervention peut tre effectu par un technicien spcialis, sur place ou dans le local de maintenance, l'aide de l'outillage prvu dans les instructions de maintenance ainsi que des appareils de mesure et de rglage, et ventuellement des bancs d'essais et de contrle des quipements et en utilisant l'ensemble de la documentation ncessaire la maintenance du bien ainsi que les pices approvisionnes par le magasin.

Exemples en maintenance prventive : contrle et rglages impliquant lutilisation dappareils de mesure externes aux biens ; visite de maintenance prventive sur les quipements complexes ; contrle dallumage et de combustion (chaudires) ; intervention de maintenance prventive intrusive ; relev de paramtres techniques dtat de biens laide de mesures effectues dquipements de mesure individuels (prlvement de fluides ou de matire, etc.). Exemples en maintenance corrective : diagnostic ; rparation dune fuite de fluide frigorigne (groupe de froid) ; reprise de calorifuge ; remplacement dorganes et de composants par change standard de technicit gnrale, sans usage de moyens de soutien communs ou spcialiss (carte automate, vrin, pompe, moteurs, engrenage, roulement, etc.) ; dpannage de moyens de production par usage de moyens de mesure et

de diagnostics individuels.

4EME NIVEAU :
Oprations dont les procdures impliquent la matrise dune technique ou technologie particulire et/ou la mise en oeuvre dquipements de soutien spcialiss. Ce type dopration de maintenance est effectu par un technicien ou une quipe spcialise laide de toutes instructions de maintenance gnrales ou particulires. Commentaire : Ce type d'intervention peut tre effectu par une quipe comprenant un encadrement technique trs spcialis, dans un atelier spcialis dot d'un outillage gnral (moyens mcaniques, de cblage, de nettoyage, etc.) et ventuellement des bancs de mesure et des talons de travail ncessaires, l'aide de toutes documentations gnrales ou particulires. Exemples en maintenance prventive : rvisions partielles ou gnrales ne ncessitant pas le dmontage complet de la machine ; analyse vibratoire ; analyse des lubrifiants ; thermographie infrarouge ; relev de paramtres techniques ncessitant des moyens de mesure collectifs (oscilloscope, collecteur de donnes vibratoires) avec analyse des donnes ; rvision dune pompe en atelier, suite dpose prventive. Exemples en maintenance corrective : remplacement de clapets de compresseur ; remplacement de tte de cble en BTA ; rparation dune pompe sur site, suite une dfaillance ; dpannage de moyens de production par usage de moyens de mesure ou de diagnostics collectifs et/ou de forte complexit (valise de programmation automate, systme de rgulation et de contrle des commandes numriques, variateurs, etc.).

5EME NIVEAU :
Oprations dont les procdures impliquent un savoir-faire, faisant appel des techniques ou technologies particulires, des processus et/ou des quipements de soutien industriels. Par dfinition, ce type doprations de maintenance (rnovation, reconstruction, etc.) est effectu par le constructeur ou par un service ou socit spcialise avec des quipements de soutien dfinis par le constructeur et donc proches de la fabrication du bien concern. Exemples : rvisions gnrales avec le dmontage complet de la machine ; reprise dimensionnelle et gomtrique ; rparations importantes ralises par le constructeur ; reconditionnement du bien ; remplacement de biens obsoltes ou en limite dusure.

CHAPITRE 2
Moteur Diesel
2-1 Historique C'est un ingnieur allemand, Rudolph Diesel (1858 - 1913) qui inventa le premier moteur combustible lourd. Ce moteur tait surtout peu onreux et d'un trs bon rendement. C'est en 1896, qu'il construisit son premier moteur 4 temps compression pralable. La diffrence fondamentale avec le moteur essence, est qu'il ne possde pas de bougies pour enflammer le carburant car celui-ci s'auto-inflamme. Le moteur Diesel qui quipe les automobiles que nous connaissons ce jour est le fruit d'une volution constante. Cette volution a subi des acclrations en fonction de circonstances telles que le premier choc ptrolier et l'apparition des normes antipollution.

Fig.2.1 moteur diesel de 1897 1897 Le premier moteur conu par un ingnieur thermicien, Rudolf DIESEL, fonctionne en Allemagne. Il rsulte de travaux thoriques destins amliorer le rendement thermodynamique. Ce moteur, qui a un rendement de 26,2 % ( rapporter aux 20 % du moteur essence de l'poque), dveloppe une puissance de 27 kW pour une cylindre d'environ 20 litres ; 1936 Mercedes produit en petite srie la premire voiture moteur Diesel,la 260D ; 1938 Peugeot ralise une srie d'un millier de modle 402 ; aprs la seconde guerre mondiale, ce type de vhicule est toujours produit ; 1973 la crise ptrolire favorise la gnralisation des voitures moteur Diesel ; 1988 Fiat produit la premire voiture de srie quipe d'un moteur injection directe ; 1989 Audi prsente la premire voiture quipe d'un moteur injection directe rgulation lectronique ;

1998 premires applications de l'injection directe rampe commune ralise par Bosch sur des vhicules de srie ; 2000 plusieurs constructeurs europens produisent une version de leur vhicule de prestige quip d'un moteur V8 Diesel injection directe rampe commune.

2-2 Dfinition Un moteur Diesel est un moteur combustion interne dont l'allumage n'est pas command mais spontan, par phnomne d'autoallumage. Il n'a donc pas besoin de bougies d'allumage. Cela est possible grce un trs fort taux de compression,permettant d'obtenir une temprature de 600 C. Des bougies de prchauffage sont souvent utilises pour permettre le dmarrage du moteur froid en augmentant la temprature de la chambre de combustion, mais leur prsence n'est pas systmatique. Les moteurs Diesel fonctionnent habituellement au gazole, au fuel lourd ou aux huiles vgtales. Ils peuvent aussi bien tre deux temps qu' quatre temps. Ce type de moteur taux de compression lev a connu une expansion rapide en automobile partir de 1990. Comme le moteur thermique essence, le moteur Diesel est constitu de pistons coulissant dans des cylindres, ferms par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs d'admission et d'chappement et munie de soupapes commandes par un arbre cames. Son fonctionnement repose sur l'auto combustion du gazole, fioul lourd ou encore huile vgtale brute dans de l'air comprim 1:20 du volume du cylindre (environ 35 bar), et dont la temprature est porte de 600 1500 environ. Sitt le carburant C C inject (pulvris), celui-ci s'enflamme presque instantanment, sans qu'il ne soit ncessaire de recourir un allumage command par bougie. En brlant, le mlange augmente fortement la temprature et la pression dans le cylindre (60 100 bars), repoussant le piston qui fournit un travail sur une bielle, laquelle entrane la rotation du vilebrequin (ou arbre manivelle faisant office d'axe moteur).

Fig. 2.2 Vue clat d'un moteur Diesel moderne

Fig2.3 Elments constitutifs d'un moteur explosion.

1) Axe des culbuteurs ; 2) culasse ; 3) soupapes ; 4) bougies ; 5) bloc ; 6) allumeur; 7) tiges de commande des culbuteurs ; 8) pompe essence ; 9) poussoirs ; 10) arbre cames ; 11) carter de distribution ; 12) chane de distribution ; 13) pompe huile ; 14) crpine de pompe huile ; 15) carter d'huile ; 16) joint de carter ; 17) vilebrequin ; 18) volant moteur ; 19) couronne dente entrane par le dmarreur ; 20) bielle ; 21) axe de piston; 22) piston ; 23) segments ; 24) cylindre ; 25) joint de culasse ; 26) ressorts de soupapes ; 27) culbuteurs ; 28) joint de cache-culbuteurs ; 29) cache-culbuteurs

2-3 Elments constitutifs dun moteur diesel Le moteur se compose principalement de - L'quipage mobile constitu par le vilebrequin, les bielles, les pistons et le volant moteur, le bloc-cylindres en fonte ou en alliage lger comprenant un certain nombre de cylindres logements des pistons, les paliers de vilebrequin, des passages de liquide de refroidissement et des conduits d'huile.

Fig. 2.4 Elments fixes et mobile dun moteur

1. Carter d'huile 2. Paliers 3. Bloc moteur 4. Vilebrequin 5. Volant moteur 6. Pistons 7. Bielles 8. Joint de culasse 9. Gicleurs de refroidissement des pistons 10. Disque et plateau d'embrayage (dit aussi mcanisme d'embrayage) 11. Vis de culasse 12. Paliers d'arbres cames 13. Arbres cames 14. Rampe de culbuteurs 15. Chane et pignons de distribution 16. Soupapes et ressorts de soupapes 17. Cache soupapes 18. Culasse 19. Collecteur d'admission 20. Tle anti-mulsion de carter 21. Bobines d'allumage 22. Pompe huile 23. Filtre huile 24. Pompe eau 25. Carter de distribution 26. a Electrovanne de commande 26.b Tendeurs de chane 27. Guides de tendeurs de chane 28. Supports d'accessoires

2-3-1 Elments fixes.

Le bloc moteur : Le bloc est en fonte ou en alliage daluminium moul. Il constitue le bti du moteur et dont la partie intrieure est usine pour former les cylindres ou les logements de chemises sil sagit dun moteur chemises rapportes. Leau de refroidissement circule librement lintrieur du cartermoteur. Sa partie suprieure est dresse pour former plan de joint : la culasse vient, en effet, sappuyer sur le plan de joint suprieur pour coiffer les cylindres. Ses fonctions principales sont les suivantes : Contenir les cylindres Supporter le vilebrequin, la culasse ainsi que les accessoires Servir de support pour lhuile de lubrification Servir de support pour leau da refroidissement Pour assurer ces fonctions, le bloc moteur doit : Etre rigide (sinon risque de bruits, problmes dtanchit ou de pertes mcaniques) Avoir une conductivit thermique suffisante Etre coulable et usinable Etre tanche (huile et eau)

Fig 2.5 bloc moteur

La culasse : La culasse est aussi en fonte ou en alliage daluminium moul. Les contraintes mcaniques tant moins importantes que pour le bloc-moteur, les constructeurs ont pratiquement abandonn la fonte au profit daluminium, en raison de sa lgret et sa trs bonne conductibilit thermique. Un rseau de conduits deau et dhuile est dans la culasse, ltanchit bloc culasse est )

assure par le joint de culasse. La culasse assure la fermeture des cylindres dans leur partie suprieure, constituant ainsi la chambre de combustion. Elle permet larrive et lvacuation des gaz. Elle permet fonctionnement correct des soupapes et maintien de la bougie. Support le (ou les) arbres(s) cames et les systmes de distribution (poussoirs, culbuteurs, linguets,), pour cela, on doit utiliser un matriau qui ait une bonne conductivit thermique, la meilleure rigidit possible, qui ne soit pas sensible aux criques thermiques et qui soit coulable et usinable.

Fig 2.6 la culasse

les carters de protection: Ce sont les couvercles qui couvrent ou ferment les diffrentes faces du moteur. Le carter infrieur: Cest une pice en forme de cuvette qui abrite le vilebrequin et les ttes de bielle et qui contient la rserve dhuile de graissage. En gnral, il est en tle emboutie. 11 peut tre en alliage lger moul avec nervures extrieures pour assurer un bon refroidissement de lhuile chauffe par son passage dans le moteur. Ltanchit entre le carter-moteur et le carter infrieur doit tre parfaite : elle est assure par un joint plat lige ou bien par un joint cylindrique, en caoutchouc synthtique, log dans une gorge. Le carter de distribution: Pratiquement la distribution est matrialise par une liaison mcanique entre le vilebrequin et larbre cames. Cette liaison est protge par un carter tanche en tle ou en alliage lger, appel le carter de distribution.

Le couvre culasse: Ce carter ferme la culasse des moteurs soupapes en tte. Son intrt est li au fait que sa dispose permet lopration datelier: rglage des soupapes. Cest un couvercle de protection tanche par joint comme le carter infrieur, Il est parfois en alliage lger. Le collecteur: Le collecteur dadmission regroupe les conduits qui amnent les gaz frais aux soupapes dadmission et le collecteur dchappement contient ceux qui emmnent les gaz brls depuis les soupapes dchappement. Ce sont des pices moules, en alliage lger pour ladmission et en fonte pour lchappement.

2-3-2 Elments mobiles. Dans un moteur piston alternatif, on transforme la pousse des gaz de la combustion, force unidirectionnelle, en mouvement circulaire dun couple de force. Les pices mcaniques charges de cette transformation constituent les lments mobiles du moteur: le piston, la bielle, le vilebrequin. Et autres pour assurer le fonctionnement des diffrents systmes on distingue: larbre cames, les soupapes, volant moteur, etc. Le piston: Le piston est la pice qui va transmettre l'nergie dveloppe par la combustion la bielle, pour des raisons d'tanchit, il est cercl de joints appels segments. Chaque segment un rle prcis jouer. Le segment du bas (huile), retient l'huile afin qu'elle ne monte pas jusque sur le dessus du piston; celui du centre (racleur) seconde le segment du bas en lui retournant le surplus d'huile qu'il a laiss chapp et du mme coup agit un peu sur la compression; celui du haut (compression), contrle la compression du moteur

Fig 2.7 Piston

La bielle: La bielle est la pice mcanique dont lune des extrmits est lie au piston par laxe de piston et lautre au maneton du vilebrequin. Elle permet la transformation du mouvement rectiligne alternatif du piston en mouvement circulaire continu du vilebrequin. Une bielle de moteur automobile comporte deux alsages circulaires, l'un de petit diamtre, appel pied de bielle', et l'autre de grand diamtre, appel tte de bielle.

Fig 2.8 La bielle

Le vilebrequin: Le vilebrequin est la manivelle qui reoit la pousse de la bielle et fournit un mouvement rotatif partir du mouvement alternatif du piston. La force exerce par la bielle applique au vilebrequin un couple qui se retrouve au bout de celui-ci sous forme de couple moteur. A lune des extrmits du vilebrequin, le couple moteur est utilis pour entraner le vhicule. A lautre extrmit, une fraction du couple disponible est prleve pour entraner les auxiliaires du moteur : la distribution (arbre cames, soupapes, etc.), le gnrateur lectrique (dynamo ou alternateur), le compresseur de cames, soupapes, etc.), le gnrateur lectrique (dynamo ou alternateur), le compresseur de climatisation. Le vilebrequin est compos de : A) les portes : axe de rotation qui repose sur les paliers du carter moteur. B) les masses : assure la liaison entre les portes et les manetons, permettent au vilebrequin de passer les temps morts (sans "explosion") du moteur grce son inertie. C) les manetons : lis aux ttes de bielles D) les queues de vilebrequin : c'est l'extrmit du vilebrequin, elle peut comporter des roues crantes qui entranerons les autres lments du moteur.

Fig 2.9 Le vilebrequin

Chaque manivelle est forme de deux bras appels " bras de manivelle", ou flasques, et du maneton, ou porte de bielle, qui tourne dans le coussinet de la tte de bielle. Les portes sur l'axe de rotation de l'arbre sont appeles portes, ou tourillons de ligne d'arbre. Dans les moteurs en ligne, le vilebrequin comporte autant de manivelles qu'il y a de cylindres. Dans les moteurs cylindres opposs (boxer), le nombre de manivelles peut tre gal au nombre de cylindres ou la moiti.

Fig. 2.10 Systme bielle manivelle

Le volant moteur: Outre le bloc-cylindres, la pice la plus importante que dvoile la dpose dun moteur, cest le volant moteur, une sorte de gros tambour entour dune couronne dente (sur laquelle vient sengrener le dmarreur pour lancer le moteur) et sur lequel est fix lembrayage.

Fig 2.11 Le volant moteur

Les soupapes: Elles sont de deux types: soupapes dadmission et soupapes dchappement. La soupape dadmission: Permet aux gaz frais (gasoil + air) de rentrer dans la chambre de combustion depuis le carburateur ou linjecteur. La soupape dchappement: Permet aux gaz brls de sortir de la chambre de combustion vers lchappement. Les soupapes doivent rester fermes pour assurer ltanchit de la chambre de combustion lors des phases de compression et combustion des gaz frais.

Fig 2.12 les soupapes

Larbre came:

L'arbre cames est une pice mcanique utilise dans les moteurs thermiques combustion interne pour la commande synchronise des soupapes. Il se compose d'une tige cylindrique disposant d'autant de cames que de soupapes commander indpendamment, glissant sur le patin d'un culbuteur. La rotation de l'arbre dclenche le basculement de chaque culbuteur li directement la soupape. La came est lobjet qui permet la commande dune ou de plusieurs soupapes, Ainsi larbre came, contient plusieurs cames permettant de commander les soupapes de tous les cylindres afin de les synchroniser, Les soupapes peuvent tre commandes par simple arbre cames en tte. Cela signifie que larbre cames est plac audessus de la culasse et quil actionne les soupapes dadmission et dchappement par lintermdiaire de culbuteur. Il existe aussi le systme de double arbre carnes en tte, o dans ce cas, il y a deux arbres came, lun commande les soupapes dadmission et lautre la soupape dchappement.

Fig 2.13 Arbre cames

2-3-3 Elments annexes. Bougies de prchauffage : Elles servent prchauffer la prchambre d'admission pour faciliter le dmarrage.

Fig. 2.14 Bougies de prchauffage

Relais de prchauffage:Coupe automatiquement l'alimentation des bougies de prchauffage

Fig 2.15 Relais- thermostat- bougies de prchauffage

Thermostat : Utilis sur certains modles pour rchauffer l'air d'entre Porte injecteur :lment viss dans la culasse reoit l'arrive du gasoil. Il comprend: l'injecteur, un ressort et des cales d'paisseur pour le rglage de l'ouverture de l'injecteur Injecteur :Un par cylindre, pulvrise le gasoil dans la chambre de combustion. Il est compos d'un corps et d'une aiguille. Son usinage est toujours trs prcis Ils sont un lment trs important de votre moteur leur contrle et leur remplacement en cas de fuite dtermine la vie de votre moteur

Fig 2.16 injecteurs et porte injecteurs

Pompe Injection : La pompe d'injection reprsente un lment trs important du circuit d'injection. Elle permet la mise en pression, le dosage et la distribution du combustible vers les injecteurs. Il existe deux types de pompes d'injection:

Pompe Injection en ligne Pompe Injection rotatives.

Pompe d'injection en ligne :

La pompe est compose dun carter, conu base d'un alliage d'aluminium comportant comporte des perages permettant le raccordement du circuit d'alimentation et du circuit de retour, des lments de pompage, au mme nombre que les cylindres alimenter anims par un arbre cames, des sorties hautes pressions qui permettent le raccordement des tuyauteries, de l'ensemble de rgulation qui ajuste le dbit selon la vitesse et/ou de la charge. Les lments de pompage sont constitus d 'un arbre cames et des poussoirs galet qui assurent la mise en mouvement du piston, du piston et sa chemise qui mettent le combustible en pression, du ressort comprim entre ces deux coupelles qui maintient le piston en pression, d'un couple crmaillre pignon de rglage qui permet le dosage du combustible, du clapet de dcharge qui maintien une pression dans le circuit. Pompes Injection rotative : Injection indirecte et directe, pressurise le carburant et l'envoie vers le porte injecteur la pression ouvre successivement chaque injecteur pour distribuer le carburant dans les cylindres.

Elles sont toujours quipes d'une lectrovalve qui coupe l'arrive de carburant. Elles sont souvent accouples avec un calculateur sur les modles les plus rcents. Toutes les pices d'une pompe rotative sont enfermes dans un carter tanche et sont lubrifies par le combustible.

Fig 2.17 pompes injection rotative

lectrovanne : lment lectrique coupant l'arrive de carburant la pompe injection. Est situe sur le dessus de la pompe d'injection A l'origine des pannes suivantes: Sur Moteur Diesel classique sans apport d'lectronique: - Le moteur ne s'arrte pas - Le moteur ne dmarre pas

Fig 2.14 Electrovanne

Filtre Gasoil :Filtre le gasoil avant son arrive la pompe d'injection. Son action est primordiale c'est le vritable rempart pour votre moteur contre les impurets et les rsidus d'eau ,son remplacement doit tre fait imprativement suivant les donnes constructeur.

Fig. 2.15 filtre gasoil

2-4 Cycle dun moteur diesel C'est le cycle de fonctionnement des moteurs allumage par compression. Le cycle thorique se compose d'une dtente isobare, d'une dtente adiabatique et d'une transformation isochore ).

Fig. 2.16 cycle diesel

Dans les dbuts, le cycle de fonctionnement comportait une phase thorique de combustion pression constante, comme Rudolf Diesel en avait eu l'ide. Pour un fonctionnement quatre temps du moteur, c'est-- dire pour un cycle se droulant pendant deux tours de vilebrequin et quatre courses du piston, les oprations raliser taient les suivantes : - Introduction de l'air dans le cylindre (par aspiration naturelle ou mcanique au moyen d'un compresseur) - compression de la charge d'air et, partir d'environ 9/10 de la course de compression, injection d'huile combustible finement pulvrise par insufflation d'air comprim 60 et 80 atmosphres et allumage spontan de ce combustible - combustion du mlange pression presque constante (la pression atteinte la fin de la course de compression tait d'environ 32 atmosphres) pendant 1/10 de la course de dtente, suivie de la dtente proprement dite des gaz brls, avec production de travail - Expulsion mcanique des produits de la combustion par l'action de pousse du piston pendant sa remonte. Le rendement thermique tait caractris par les valeurs de deux rapports caractristiques Le cycle Diesel quatre temps comporte :

Temps Admission Compression

Que se passe t'il ? De l'air est pulvris dans le cylindre par la soupape d'admission qui est ouverte. Toutes soupapes fermes, le piston remonte et comprime l'air qui s'chauffe donc. Dans le milieu chaud et comprim, le gazole est inject avec force par l'injecteur.

Explosion et dtente

Le mlange air/gazole atteint la temprature ou le gazole s'enflamme seul. Il ragit violemment avec l'oxygne de l'air et produit un fort volume de gaz (dioxyde de carbone principalement, celui la mme que nous rejetons en respirant). Le piston est violemment repouss en arrire et il entrane alors le vilebrequin via la bielle. Il tourne ! (e pur si muove !)

chappement

Aprs un tour, le piston remonte et chasse le gaz brls par la soupape d'chappement. Puis tout recommence

1. admission d'air par l'ouverture de la soupape d'admission et la descente du piston ; 2. compression de l'air par remonte du piston, la soupape d'admission tant ferme ; 3. injection - combustion - dtente : peu avant le point mort haut on introduit, par un injecteur, le carburant qui se mle l'air comprim. La combustion rapide qui s'ensuit constitue le temps moteur, les gaz chauds repoussent le piston, librant une partie de leur nergie. Celle-ci peut tre mesure par la courbe de puissance moteur ; 4. chappement des gaz brls par l'ouverture de la soupape d'chappement, pousss par la remonte du piston.

Fig. 2.17 Cycle diesel quatre temps

Fig. 2.18 cycle diesel thorique

1 2 3

Aspiration de l'air Compression de l'air lev la temprature de 600C. Injection du gazole qui s'enflamme spontanment (combustion) grce la chaleur dgage lors de la compression. Dtente fournissant un travail moteur Diminution de la pression Echappement des gaz brls

Transformation isobare (pression constante) Transformation adiabatique (sans change de chaleur avec le milieu extrieur) Transformation isobare

4 5 6

Transformation adiabatique Transformation isochore (volume constant) Transformation isobare

2-5 Circuit d'alimentation La pompe d'alimentation (1) aspire le carburant partir du rservoir (8) et l'envoie par l'intermdiaire du filtre gazole (2) dans la chambre d'aspiration de la pompe d'injection (3). Le filtre retient les impurets ventuellement en suspension dans le combustible qui, sinon, endommageraient les injecteurs et les lments de la pompe d'injection. La pompe d'injection produit la pression indispensable pour l'injection et fournit aux injecteurs le volume exact de carburant ncessaire en temps voulu. Le rgulateur (4) rgle le rgime de ralenti et celui dit de rgulation (rgime maximum), le variateur d'avance (5) rglant le dbut de l'injection. Le combustible en trop issu des injecteurs (6) et du filtre retourne dans le rservoir par l'intermdiaire des canalisations de retour. (7). Plus la pression d'injection est leve et plus le diamtre des orifices de l'injecteur est faible, plus la diffusion du combustible est fine. Le combustible est inject sous forme de brouillard dans les diffrentes directions afin qu'il se mlange le plus intimement possible avec l'air. Si trop de carburant est inject par cycle, il y a production de fume noire et la consommation spcifique augmente. Dans le cas inverse, la puissance est rduite. Il existe un moment optimal pour le dbut de la combustion et la dure d'injection doit tre la plus courte possible. Ce moment doit tre synchronis avec le mouvement du piston. Les tuyaux de refoulement menant de la pompe d'injection

vers les injecteurs ont la mme longueur sur tous les cylindres afin que le combustible sous pression puisse se rpandre partout de faon uniforme. Un tarage exact permet l'injection de la mme quantit de combustible dans tous les cylindres.

Fig. 2.19 Circuit d'alimentation

2.6 Vitesse et puissance Les vitesses de rotation des moteurs diesels sont trs diffrentes d'un moteur un autre. En effet plus le moteur est gros, plus le diamtre du piston est grand, et plus le moteur est lent. Trois classes de moteurs sont ainsi dfinies :

moteur lent : moins de 200 tr/min moteur semi-rapide : entre 400 et 1000 tr/min moteur rapide : 1000 tr/min et plus

2.6 Classification des moteurs diesels 2-6-1 Moteur injection indirecte Les vhicules diesel avec ou sans turbo quips de bougies de prchauffage sur lesquels on a obligation de faire prchauffer avant de dmarrer sont des moteurs dit injection indirecte car l'injecteur n'injecte pas directement dans le cylindre mais dans une prchambre.

Ils sont quips d'une pompe injection rotative H P manuelle (ou un peu d'lectronique) qui distribue le carburant successivement chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns aprs les autres par la pression du gasoil. Avantage increvable Inconvnients: ca rame dans les ctes sauf les turbos et a fume dans les rgimes transitoires au moment de l'acclration. Leur pression d'injection est d'environ 130 bars

Exemple de base de quelques vhicules quips de ce systme: J5 (avec et sans turbo) C35 Tous les 2,5l X08 X09 X10

Peugeot Citron Fiat Ducato Mercedes Renault WW

J7 C25 Tous les 1,9l X07 Trafic

Boxer 1,9 D Boxer 2,5D et TD Jumper 1,9D Jumper 2,5D et TD

Master (ancienne version) Master et B70 moteur Renault Sofim 8140-061 Tous les LT anciennes versions

Tous les combis (ancienne version) Toutes les anciennes Ford versions Toutes les anciennes Fiat Ducato versions Toyota Lite ace Hi ace

Sofim 9144-61 et 21 Hi-lux

Fig. 2.18 Moteur injection indirecte

2.6-2 Moteur injection directe Les TDI dans le groupe WW, les "anciens moteurs" 90 et 110 CV des golf et Passat par exemple, les dti chez Renault, et les tddi (ou les transit) chez Ford, les IVECO et les FIAT TDI quips des moteurs SOFIM sont des moteurs diesel injection directe (direct injection en anglais) Avantage: increvables et consommation plus faible, trs fiables, moins de ruptures des joints de culasses sur le Sofim (Iveco Master et Fiat Ducato) Inconvnients ils sont "assez bruyants" on les reconnat leur claquement particulier li la pression d'injection plus leve et ils auraient eu du mal remplir les conditions des lois anti- pollution futures (surtout les modles sans turbo). Leur pression d'injection est comprise entre 180 et 250 bar Oui, on a droit de plus polluer si on a un turbo que si on en n'a pas. Le lobby des constructeur quand ils tiennent les politiques par les . Ils sont quips d'une pompe injection rotative HP manuelle (avec des lments lectroniques et parfois mme un calculateur). La pompe a injection distribue le carburant successivement chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns aprs les autres par la pression du gasoil mais la l'injecteur injecte directement dans le cylindre. Ces moteurs ne sont pas (en gnral) quips de bougies de prchauffage, il n'est pas ncessaire de prchauffer le moteur pour dmarrer.*Ils sont par contre souvent quipe d'un Thermostat situ dans la pipe d'chappement pour rchauffer l'entre d'air (au dmarrage) Exemple de base de quelques vhicules quips de ce systme: Peugeot Citron Fiat Ducato Boxer 2,5 CV Tdi Jumper 2,5 CV Tdi 1,9 tdi Sofim 2,5 tdi 85CV 2,8 tdi 116 et 122 CV Sofim Sofim Sprinter X10

Mercedes Sprinter X08

Sprinter X12

Renault

Master moteur B80 Sofim Sofim 8140-07

Master nouvelle B90 Sofim B110 Sofim B120 Sofim versions 2,8 8140-21 8140-27 8140-47 tdi moteur Sofim 814023 et -43

Opel WW

Movano tous les DTI 115 CV T4 68, 88 et 102 CV

LT 130 CV TDi moteur LT 88 CV SDi et 102 CV sud amricain non livr TDi en CC

Ford

Toutes les versions injection directe

Fig. 2.19 Moteur injection directe

2-7 Avantages du moteur diesel Les raisons du succs du moteur Diesel dans l'automobile, tiennent essentiellement : son rendement, suprieur celui du moteur essence, ce rendement peut tre encore amlior par l'utilisation d'un turbocompresseur. Le couple moteur est plus important et il reste sensiblement constant pour les faibles vitesses. Le combustible employ cote moins cher Les risques d'incendie sont moindres car le point d'inflammation du gazole est plus lev que celui de l'essence. Les gaz d'chappement sont moins toxiques car ils contiennent moins d'oxyde de carbone.

2.8 Inconvnients du moteur diesel Les organes mcaniques doivent tre surdimensionns. Le bruit de fonctionnement est lev. La temprature dans les chambres de combustion est leve ce qui implique un refroidissement plus efficace. L'aptitude au dmarrage froid est moins bonne qu'un moteur allumage command.

CHAPITRE 3
3.1 ETUDE STATISTIQUE DES PANNES DU MOTEUR DIESEL La maintenance prdictive caractrise trois types de pannes : les pannes infantiles, les pannes franches ou soudaines, et les pannes dusure lies au vieillissement de la machine. 1. les pannes infantiles : ces types de pannes ne surgissent que durant une courte dure suivant la mise en service. Les principales causes de ses pannes proviennent des dfauts rparation. 2. les pannes franches : Elles frappent le moteur dune faon purement accidentelle et surviennent dune faon alatoire. 3. les pannes dusure : ces pannes apparaissent au fur et mesure que le matriel commence achever sa dure de vie. Elles ont des symptmes de vieillissement des composants, mais le problme cest que parfois il nous est impossible de connatre la date exacte de la limite de vie de la pice, il faudrait cependant accepter soit un risque de panne de plus en plus grand avec le temps, soit retirer le matriel prventivement du service pour le rparer si cest possible ou bien le remplacer dans le cas contraire. 3.2 LES PHENOMENES PRECURSEURS DE PANNES DUN MOTEUR DIESEL. La connaissance intime du moteur permet la longue de pouvoir prdire les pannes en observant, coutant, sentant un certain nombre de signes, gnralement prcurseurs de panne. Il s'agit de : Usure, visible notamment par des limailles, dbris, des poussires, du jeu... Oxydation d'organes, de pices ou des traces d'oxydation Vibrations anormales, inhabituelles Fuites de fluides (huile, eau) Echauffements, odeurs ou couleurs particulires et inhabituelles 3.3 CRITERES DE CHOIX POUR LA MAINTENANCE PREVENTIVE de construction, de fabrication et de

La raison d'tre de la maintenance prventive est de trouver un compromis conomiquement satisfaisant entre l'ensemble des cots induits par une politique d'attente de panne et de rparation P1 et l'ensemble des cots induits par une politique de maintenance prventive et les rparations rsiduelles P2, sachant que la dcision d'engager la maintenance prventive n'a de sens que si P2 < P1. Une panne immobilisant le moteur gnre des cots directs lis la rparation : Temps pass au cot de main d'oeuvre des mcaniciens Intervention ventuelle d'experts (rparation spcifique gnralement coteuse) Pices de rechanges Critres de choix

Compte tenu de l'arbitrage rendre entre une politique volontairement "passive" et la mise en oeuvre de la maintenance prventive, il faut dfinir les critres de choix. L'apprciation du risque

En dehors de cas extrmes dans lesquels le risque est inacceptable, il existe d'autres cas dans lesquels le risque peut tre acceptable si limit, ou mme totalement acceptable. La politique de maintenance sera donc fonction de ce critre : Risque inacceptable : supprimer les causes de panne et supprimer les effets des pannes rsiduelles Risque acceptable si limit : choisir entre maintenance prventive systmatique et maintenance conditionnelle Risque acceptable : prvention inutile 3.4 QUATRES MESURES POUR ZERO PANNES

Quatre mesures simples pour approcher et pourquoi pas atteindre le zro pannes
1. Respecter les rgles de base

Ngliger le nettoyage rgulier, les graissages et autres oprations d'entretien courant c'est risquer des dgradations rapides des quipements du moteur. Sacrifier ces oprations se soldera par une intervention bien plus pnalisante et onreuse plus tard. A l'inverse, respecter les conditions de base, se conformer aux prconisations du constructeur, c'est maintenir le moteur dans un tat oprationnel. L'entretien courant, le nettoyage quotidien reprsente un investissement, car il permet la dtection prcoce des anomalies avant de tomber dans des dysfonctionnements indsirables et d'y remdier avant la panne.

2. Respecter les conditions d'utilisation Tout non respect des conditions dutilisation du moteur (surcharges, rgimes..) pourrait engendrais et provoquer des pannes. 3. Remettre en tat toute dgradation La remise en tat de toute dgradation est une garantie du maintien oprationnel et de longvit du moteur. 4. Prvenir les dfaillances humaines La meilleure technologie ne vaut rien si elle est mal servie / utilise par les oprateurs. La prvention des dfaillances humaines passe d'abord par la comptence de lutilisateur (conducteur) ; il faut former correctement les utilisateurs. 3.5 ETUDE PRATIQUE Nous avons choisit dtudier les pannes du moteur diesel 1.9 D dans le but de connatre les pannes et les anomalies courantes pour pouvoir tablir et raliser un plan de maintenance pour ce moteur. Pour cela, suite une tude pratique nous avons class les pannes en quelques grandes catgories, pour chacune nous avons dnombr les causes probables des pannes, propos des remdes et recommandation puis dsigne les types de maintenances appropries. 3.5.1 LE MOTEUR CHAUFFE

Pourquoi le moteur chauffe ? Le moteur produit des calories en surnombre, et cest le radiateur qui les dissipe dans l'air ambiant, ce qui engendre une temprature d'quilibre. Il suffit que le moteur produise plus (forte cte, ou problme culasse par exemple) ou que le radiateur dissipe moins (forte chaleur, radiateur entartr, ventilateur dfaillant etc.) pour que la temprature d'change augmente. Si elle atteint 103 (bullition du C liquide de refroidissement), c'est la surchauffe. Comment ce manifeste cet chauffement ? Lchauffement du moteur peut ce manifester suite plusieurs signes de pannes ou danomalies : Pompe eau dfectueuse ou bien use Courroie de la pompe eau dtendue ou casse Manque de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion ou dans le radiateur Thermo contact dfectueux Ventilateur dfectueux, voir son fusible Air dans le circuit de refroidissement Thermostat dfectueux ou gripp Fuite d'eau Sdimentation des calcaires dans le radiateur Joint de culasse dfectueux Avance de la pompe injection Remdes et recommandations
pannes
Pompe eau dfectueuse ou bien use Courroie de la pompe eau dtendue ou casse Manque de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion ou dans le radiateur

remdes
Echanger / Rparer

recommandations
Utiliser le glassiol

Type de maintenance propose Corrective Prventive conditionnelle Prventive conditionnelle

Thermo contact dfectueux

Vrifier et tendre la courroie si efficace si non lchanger Vrifier le niveau du liquide de refroidissement et le maintenir entre les deux repres Max et Mini Echanger

Vrifier priodiquement les courroies Vrifier priodiquement le niveau du liquide de refroidissement

Choisir une main duvre

Corrective

Ventilateur dfectueux, voir son fusible

Air dans le circuit de refroidissement Thermostat dfectueux ou gripp Fuite d'eau

Echanger le Ventilateur dfectueux si il est dfectueux Remplacer le fusible Effectuer une purge

qualifie Choisir une main duvre qualifie

Corrective

Corrective Corrective

Echanger

Choisir une main duvre qualifie

Sdimentation des calcaires dans le radiateur Joint de culasse dfectueux Avance de la pompe injection

Contrler le radiateur sil est perc Vrifier le bouchon du radiateur sil est mal referm - Vrifier les durits - Vrifier si un tuyau d'eau nest pas dbranch Nettoyer le radiateur

Bien surveiller les fuites deau

Corrective

Utiliser le glassiol

Corrective
Echanger Choisir une main duvre qualifie Choisir une main duvre qualifie

Corrective Corrective

Effectuer un rglage (contrle technique)

3.5.2 LE MOTEUR NE DEMARRE PAS Le dmarrage est difficile, parfois impossible, voici les points essentiels vrifier :Les connections de la batterie peuvent tre sales et donc la batterie ne peut donner le maximum de son intensit. La batterie est plat, il faut alors la recharge au dixime de sa capacit pendant dix heures. Le dmarreur peut tre endommag. Deux cas peuvent se prsenter

Le dmarreur ne tourne pas ; en actionnant le contact il ne se passe rien :

La batterie est dfectueuse ou dcharge Les cosses de batterie sont desserres ou sales Le lanceur du dmarreur est bloqu ou dfectueux Le dmarreur est H.S.

Le dmarreur tourne mais le moteur ne veut pas dmarrer: le rservoir est vide La batterie est compltement dcharge Les cosses de batterie sont desserres ou sales Bougies de prchauffage dfectueuses. Pompe d'injection dcale. Prsence d'air dans le gasoil. Filtre gasoil encrass. Remdes et recommandations
pannes La batterie est dfectueuse ou dcharge Les cosses de batterie sont desserres ou sales remdes 1. Charger la batterie si efficace 2. si non lchanger Nettoyage priodique des cosses contrlerserrage si cest ncessaire Echanger recommandations Utilis une batterie avec une puissance suffisante Type de maintenance propose Corrective

Vrifier priodiquement ltat des cosses sils sont salles ou desserrer

Prventive systmatique

Bougies de prchauffage dfectueuses. Pompe d'injection dcale Le lanceur du dmarreur est bloqu ou dfectueux le rservoir est vide Filtre gasoil encrass

Choisir des marques dorigine

Corrective

Rglage Rparer ou changer si cest ncessaire Faire le plein de gasoil Rparer ou changer

Choisir une main duvre qualifie Rparer le dmarreur aussitt quune panne se manifeste Ne jamais puiser la rserve du rservoir -

Corrective Corrective

Prventive conditionnelle Corrective

3.5.3 LE MOTEUR DEGAGE DE LA FUMEE Parmi les pannes les plus rpondus du moteur diesel 1.9 D le dgagement de la fume ; Il existe trois couleurs de fume :

La fume blanche La fume noire La fume bleue Le moteur met de la fume blanche: le dgagement de la fume blanche peut tre lorigine de plusieurs pannes on en peut citer :

Pompe d'injection mal cale Moteur trop froid Joint de culasse dfectueux, prsence de l'eau dans les chambres de combustion Remont d'huile dans les cylindres Bougies de prchauffage dfectueuses Remdes et recommandations
pannes Prchauffage dfectueux remdes Contrle du circuit de prchauffage Alimentation botier de prchauffage Bougies rparer ou changer Contrle point de calage de pompe. Utiliser de lhuile de haute qualit Rparation recommandations Type de maintenance propose

Main duvre qualifie

Corrective

Calage de la pompe d'injection Moteur trop froid Remont d'huile dans les cylindres Dbit de gas-oil insuffisant Bougies de prchauffage

Main duvre qualifie Eviter de dmarrer tant que le moteur est froid Choisir une main duvre qualifie Choisir une main duvre qualifie Choisir des marques dorigine

Corrective Prventive Corrective

Contrle du circuit d'alimentationrparer Echanger les bougies de prchauffage

Corrective

Corrective

dfectueuses Joint de culasse dfectueux Echanger Choisir une main duvre qualifie Corrective

Le moteur met de la fume noire : le dgagement de la fume noire signifie :

Filtre air colmat ( non propre) Injecteurs dfectueux Rglage de la pompe d'injection Distribution dfectueuse Un excs de carburant ainsi qu'une mauvaise inflammation du mlange Mauvaise qualit du gasoil Tarage des becs dinjecteurs Mauvais rglage des soupapes Remdes et recommandations pannes
Admission d'air obstrue

remdes
Contrle de l'admission d'air du moteur - Contrle du filtre air si il est dfectueux le remplacer. Contrles du jeu aux soupapes et prise de mesures des compressions Contrle du circuit de dmarrage Contrle point de calage de pompe. Nettoyer le filtre air

recommandations
Choisir une main duvre qualifie

Type de maintenance propose

Corrective

Manque de compression du moteur Vitesse dmarreur insuffisante Calage de la pompe d'injection Filtre air colmat (non propre)

Choisir une main duvre qualifie

Corrective

Choisir une main duvre qualifie Contrle de la pompe par un professionnel Le changer systmatiquement

Corrective

Corrective Prventive systmatique

Mauvaise qualit du gasoil

Vider le rservoir puis faire le plein en

1 ajoutant 4 l de
Injecteurs dfectueux lhuile moteur Contrle de la pression de tarage, de la forme du jet et de ltanchit des injecteurs si dfectueux lchanger Procder un rglage des soupapes (contrle technique)

Utiliser du gasoil de bonne qualit et priodiquement du diesel plus

Corrective

Choisir une main duvre qualifie Corrective

Mauvais rglage des soupapes

Choisir une main duvre qualifie

Corrective

Le moteur met de la fume bleue : le dgagement de la fume bleue est signe de :

Remont d'huile dans les cylindres Usure gnrale Problme de compression Joints de queue de soupapes uss Segments uss Pompe cale avec trop de retard Anomalie de fonctionnement du dispositif davance Aiguille dinjecteur bloque ou dtriore Remdes et recommandations pannes
Pompe cale avec trop de retard.

remdes
Contrle du calage de la pompe dinjection. Dpose et passage au banc de contrle.

recommandations
Contrle de la pompe par un professionnel

Type de maintenance propose Corrective

Anomalie de fonctionnement du dispositif davance.

Choisir une main duvre qualifie

Corrective

Aiguille dinjecteur bloque ou dtriore.

Remont d'huile dans les cylindres Usure gnrale Problme de compression Joints de queue de soupapes uss Segments uss

Contrle de la pression de tarage, de la forme du jet et de ltanchit des injecteurs. Rglage ou change. Vrifier les segments ltanchit Procder une rvision gnrale Contrles du jeu aux soupapes et prise de mesures des compressions Remplacer les joints uss Remplacer les segments uss

Choisir une main duvre qualifie

Corrective

Choisir une main duvre qualifie Choisir une main duvre qualifie Choisir une main duvre qualifie

Corrective Corrective Corrective

Choisir une main duvre qualifie Choisir une main duvre qualifie

Corrective

Corrective

Comme sur tous les types de moteurs, les missions de fumes anormales peuvent avoir pour origine un dfaut mcanique : Il convient donc de sassurer de ltat mcanique du moteur.(niveau dhuile, tanchit de circuits etc).

4 .PROBLEMES DE PUISSANCE Manque de puissance du moteur Commande d'acclrateur drgl Circuit d'alimentation dfectueux Filtre gasoil colmat Injecteurs dfectueux Calage de la pompe Air dans le circuit de Go. Filtre air encrass Filtre gasoil colmat Compression insuffisante moteur Remdes et recommandations

pannes
Commande d'acclrateur drgl. Circuit d'alimentation dfectueux.

remdes
Contrler et rgler la commande

recommandations
Choisir une main duvre qualifie

Type de maintenance propose Corrective

Contrle du circuit Rparer ou changer les pices dfectueuses Choisir une main duvre qualifie Corrective

Injecteurs dfectueux Contrle de la pression de tarage, de la forme du jet et de ltanchit des injecteurs si dfectueux lchanger Calage de la pompe Contrle du calage de la pompe dinjection Air dans le circuit de Go Effectuer un contrle du circuit dalimentation Filtre air encrass Filtre gasoil colmat Compression insuffisante du moteur Nettoyer le filtre air Rparer si non changer

Choisir une main duvre qualifie

Corrective

Choisir une main duvre qualifie -

Corrective

Corrective

Le changer systmatiquement -

Prventive systmatique Corrective

Contrles du jeu aux Choisir une main duvre soupapes et prise de qualifie mesures des compressions

Corrective

Rat du moteur (marche irrgulire) Prise d'air dans le circuit de Go. Filtre gasoil colmat

Fuite entre pompe et injecteurs injecteurs dfectueux Calage pompe d'injection Compression du moteur dsquilibre Remdes et recommandations
pannes
Fuite entre pompe et injecteurs

remdes
Contrle de ltanchit des injecteurs (injecteurs et porte injecteurs)

recommandations
Dpose et passage au banc de contrle

Type de maintenance propose

Corrective

Injecteurs dfectueux

Calage de la pompe

Contrle de la pression de tarage, de la forme du jet et de ltanchit des injecteurs si dfectueux lchanger Contrle du calage de la pompe dinjection

Choisir une main duvre qualifie

Corrective

Choisir une main duvre qualifie

Corrective Corrective

Prise dair dans le circuit de Go Filtre air colmat Compression moteur dsquilibre

Recherche de la prise d'air, suppression et purge du circuit. Echange du filtre et purge du circuit Contrles du jeu aux soupapes et prise de mesures des compressions

Le changer systmatiquement Choisir une main duvre qualifie

Prventive systmatique Corrective

5 BRUIT DE FONCTIONNEMENT Parmi les inconvnients majeurs du moteur diesel cest quil est brouillant, en phase de dmarrage froid il est tout fait normal, mais si ce bruit dpasse la norme dsire il peut tre signe dune anomalie. Le bruit dun moteur diesel se manifeste sous la forme dun claquement, un sifflement selon le type de panne. Un changement de bruit du moteur, ou l'apparition d'une frquence leve, peut s'agir d'une banale prise d'air si le bruit s'vanouit au dessus du ralenti, du sifflement traditionnel d'une courroie qui couine, ou plus grave d'un roulement en train de gripper. Cognements, claquements et autres "tac tac" sont les signes de jeux internes importants ou des pices casses.

Les principales pannes qui engendrent le bruit du moteur diesel sont : Combustible non appropri Retour fuite injecteurs bouch Injecteur gripp ou tarage incorrect Prise d'air dans le circuit Calage pompe injection Fuite au niveau d'une bougie de prchauffage Fuite au niveau du porte injecteur Remdes et recommandations

pannes

remdes

recommandations

Type de maintenance propose

Combustible non appropri

Vidanger le rservoir, le filtre combustible, la pompe d'injection, faire le plein de gasoil, purger le circuit

Corrective

Retour fuite injecteurs bouch

Contrle des tuyaux de retour.

Choisir une main duvre qualifie

Corrective

Fuite entre pompe et injecteurs

Contrle de ltanchit des injecteurs (injecteurs et porte injecteurs)

Dpose et passage au banc de contrle

Corrective

Injecteur gripp ou tarage incorrect

Calage de la pompe

Contrle de la pression de tarage, de la forme du jet et de ltanchit des injecteurs. Rglage ou change. Contrle du calage de la pompe dinjection. Trop davance =>

Choisir une main duvre qualifie

Corrective

Corrective

cognement Trop de retard => Fumes


Prise dair dans le circuit de Go Fuite au niveau d'une bougie de prchauffage Fuite au niveau du porte injecteur Recherche de la prise d'air, suppression et purge du circuit. -

Corrective Corrective

Contrler le serrage et l'tanchit Contrler le serrage

Corrective

Comme sur tous les types de moteurs, les bruits de fonctionnement anormaux peuvent avoir pour origine un dfaut mcanique : Il convient donc de sassurer de ltat mcanique du moteur.

6 AUTRES PANNES ET ANOMALIES


pannes remdes recommandations Type de maintenance propose Prventive systmatique

Le claquement : il peut provenir d'un manque d'huile

La fuite d'eau : peut provenir 1. dun radiateur perc 2. dun bouchon mal referm 3. dun tuyau d'eau dbranch La fuite d'huile : a peut tre 1.un carter fl 2.une vis de vidange mal referme 3. filtre huile mal resserr Le moteur a du

Ajouter de lhuile jusquau niveau convenable (aprs jaugeage le niveau de lhuile est entre les deux repres maxi et mini) 1. Rparer le radiateur 2. vrifier la fermeture du bouchon 3. Vrifier les durites.

Vrifier priodiquement le niveau de lhuile

Contrler et surveiller les fuites deau

1. Corrective 2. Corrective 3. Corrective

1. Rparer 2. bien ferme et serre la vis 3. serrage du filtre huile 1. Contrles du jeu

Contrler et surveiller les fuites dhuile

1. Corrective 2. Corrective 3. Corrective

1. Main

1. Corrective

mal tenir le ralenti: a peut tre cause 1. dune compression insuffisante 2. les injecteurs peuvent tre dfectueux 3. une prise d'air sur le circuit gasoil.

aux soupapes et prise de mesures des compressions 2. Contrle de la pression de tarage, de la forme du jet et de ltanchit des injecteurs si dfectueux lchanger 3. Recherche de la prise d'air, suppression et purge du circuit

douvre qualifie 2. Main douvre qualifie 3. Main douvre qualifie

2. Corrective 3. Corrective

Le moteur perd de sa puissance: il se peut que 1. lembrayage soit dfectueux (disque qui patine) , 2. la pompe d'injection soit mal cale 3. une compression insuffisante 4.les freins soient colls

Echanger le mcanisme embrayage 2. Contrle du calage de la pompe 3. Contrles du jeu aux soupapes et prise de mesures des compressions 4. Rparer ou Echanger

1.

1. Main douvre qualifie 2. Entretien priodique 3. Main douvre qualifie 4. Main douvre qualifie

1. Corrective 2. Prventive
systmatique 3. Corrective 4. Corrective

Le moteur consomme de plus en plus de carburant: 1. Filtre air encrass 2. injecteurs dfectueux, 3. rservoir carburant perc, 4.fuite sur le circuit d'arriv du carburant 5. pression incorrecte des pneus.

1. Nettoyer le filtre 1. Entretien et air nettoyage 2. Contrle de la priodique pression de tarage, 2. Main douvre de la forme du jet qualifie et de ltanchit 3. Main douvre des injecteurs si qualifie dfectueux 4. Main douvre lchanger qualifie 3. Rparer le 5. Vrification rservoir priodique de 4. Chrcher et ltat des pneus rparer la fuite 5. Vrifier ltat des pneus

1. Prventive 2. 3. 4. 5.
systmatique Corrective Corrective Corrective* Prventive systmatique

(les rparer ou les remplacer) puis corriger la pression. L'embrayage patine : 1. Le disque d'embrayage et/ou mcanisme us, 2.Suintement d'huile arrivant sur le disque dembrayage 3. garde d'embrayage drgl (cble) 4. dformation du plateau 1. Vrifier le mcanisme et remplacer les pices dfectueuses 2.Chercher la fuite dhuile et la rparer 3. Effectuer un rglage 4. Echanger le plateau 1. Main douvre qualifie 2. Main douvre qualifie 3. Main douvre qualifie 4. Main douvre qualifie
1. Corrective 2. Corrective 3. Corrective 4. Corrective

L'embrayage broute: 1.Suintement d'huile arrivant sur 2.le disque d'embrayage Disque d'embrayage et/ou mcanisme dfectueux, 3.Silentblocs moteur uss ou desserrs Le frein coince : 1. Plaquette de frein use 2. cble de frein 3. tuyaux flexibles bouchs

1. Chercher la fuite dhuile et la rparer 2. Vrifier le mcanisme et remplacer les pices dfectueuses 3. Vrifier la suspension et remplacer les pices dfectueuses

1. Main douvre qualifie 2. Main douvre qualifie 3. Main douvre qualifie

1. Corrective 2. Corrective

3. Corrective

1. Remplacer les plaquettes uses 2. Vrifier et rgler le cble de frein 3. Dboucher les tuyaux flexibles si efficace sinon les remplacer

1. Main douvre qualifie 2. Entretien priodique 3. Main douvre qualifie

1. Corrective 2. Prventive systmatique 3. Corrective

Frein ne fonctionne pas : 1. la pompe de frein dfectueuse

1. Rparer la pompe de frein si efficace sinon la

1. Main douvre qualifie

1. Corrective 2. Prventive

2. fuite de huile de frein Rupture de la courroie de distribution 1. Mauvais montage de la courroie 2. Mauvaise tanchit, fuite gasoil ou huile 3. Coulissement du tendeur 4.Usure des dents de la poulie

remplacer 2. Vrifier la fuite de huile et rparer

2. Vrifier ltanchit du moteur

systmatique

1. Changement de la courroie Et changement des soupapes si elles sont affects 2. Changement du joit de la culasse 3. Vrifier le tendeur 4. Echanger la poulie

1. Respecter le kilomtrage parcouru (100000 KM pour courroie dorigine et 60000 KM pour courroie Taiwan) 2. Vrifier ltanchit du moteur 3. Entretien priodique du moteur

Prventive systmatique

ANNEXE 01 QUELQUES DATES IMPORTANTES DE L'AUTOMOBILE

CARDANO GEROLMO 1545

(jrome Cardan) Mdecin, inventeur et astrologue, invente la fameuse articulation permettant la transmission du mouvement de rotation aux roues l'origine prvue pour maintenir horizontales les boussoles des navires et que l'automobile, avec la complicit d'Andr Citron, a rendu clbre travers la traction avant " cardans " . Utilise la force de la vapeur d'eau pour la propulsion d'un bateau. Construit le "FARDIER",vhicule trois roues m par la vapeur d'eau.

1707 DENIS PAPIN

1769 CUGNOT

1807

FRANCOIS ISAAC DE RIVAS

Aprs trois annes dexpriences, le Suisse Franois Isaac de Rivaz dpose le brevet du moteur explosion, galement nomm moteur combustion interne.Le moteur explosion ne pourra vritablement tre exploit quaprs linvention thorique du cycle quatre temps par le Franais Beau de Rochas en 1862. Imagine le diffrentiel et construit une voiture 4 roues;le moteur est plac l'avant

PECQUEUR (1792-1852)

1828

Le mcanicien franais Onsiphore Pecqueur, chef d'atelier au Conservatoire national des arts et mtiers Paris invente l'engrenage diffrentiel. On raconte qu'il a conu l'ide du diffrentiel alors qu'il travaillait sur un modle du chariot de Cugnot. Le dispositif devint d'un usage assez courant sur les premiers vhicules vapeur dans la seconde moiti du XIX sicle : un des premiers exemples fut celui de Clayton and Shuttleworth del865. Des locomotives sur route sont utilises en ANGLETERRE La bobine d'induction Pour ses recherches, Antoine Masson

1835 1841 ANTOINE MASSON

[1806-1860) a collabor activement avec Louis Breguet [1804-18831. constructeur de nombreux instruments scientifiques. Ensembles, ils ont conu entre autre la premire bobine d'in duction en 1841, que Masson utilisa avant Geissler pour produire des dcharges travers les gaz rarfis. Le systme d'allumage lectrique par une batterie d'accumulateurs et une bobine d'induction fut utilis pour la premire fois en 1883 simultanment par un franais tienne Lenoir [1822 1900) et par Karl Benz. La magnto d'allumage fut invente, quant elle, en 1880, par l'Allemand Giesenberg. Les premires magntos furent des magntos de basse ten sion. La magnto haute ten sion fut invente en 1902 par l'ingnieur allemand Gottlieb Honold. Accumulateur au plomb La batterie, toujours en fonction sur nos voitures maintenant surquipes en lectronique, fut imagine par Gaston Planti en 1859. Le physicien franais a interprt les constatations de l'allemand Johan Whelm Ritter en 1803, qui avait vrifi le phnomne d'accumulation de l'lectricit dans un voltmtre lames de plomb. Aujourd'hui, les bacs sont en plastique, les vapeurs d'acide sont rcupres dans les batteries tanches et le plomb est enrichi au calcium et l'argent pour augmenter le rendement et la fiabilit. Celle-ci est toujours le point faible de la batterie au plomb, en plus de son poids et de sa composition de mtaux dangereux pour la sant. Invente le moteur gaz de ptrole Imagine un moteur fonctionnant suivant le cycle 4 temps partir d'un combustible liquide construit et fait fonctionner un moteur suivant le cycle 4 temps dfini par BEAU DE ROCHAS Le mcanicien Jules Pierre Suriray, pionnier du vlocipde, dpose les dessins et la description d'un dispositif d'application du roulement billes aux axes de roues d'un

1859 PlANTIE

1859LENOIR 1860 1862 BEAU DE ROCHAS

1864 OTTO

1869 PIERRE SURIRAY

vhicule. MICHAUX AMDE BOLLE 1880 CLERCK Effectue le trajet PARIS ROUEN et retour avec un vhicule moteur la moyenne de 30 km/heure ! construit les premires voitures de srie. Construit le premier moteur 2 temps Construit les premires voitures lectriques Conoivent une voiture entirement mtallique.La direction est place l'arrire Direction crmaillre L'ingniosit des inventeurs en la matire se porte d'abord vers les directions crmaillre et pignons, avec une application de Karl Benz sur un pro totype 3 roues ds 1886. La comptition suit, un an d'intervalle, avec les premires voitures De Dion- T rpardoux sur un modle vapeur participant une premire course. Lon Bolle l'adopte pour ses voiturettes. La premire apparition sous forme moderne se situe en 1921, sur la Sizaire Frres 11 CV qui sera teste au Rallye de Monte-Carlo. Le pneu dmontable Dunlop ayant mis les cyclistes sur bandage gonfl l'air,

1881 JEANTAUD 1883 DE DION ET BOUTON

1886

1891 douard et andr MICHELIN

Michelin imagine un pneumatique brid mcaniquement sur la jante au lieu du collage qui ncessite trois heures de main-d'uvre et une nuit de schage. La rparation ne prend plus qu'un quart d'heure. Pour porter son invention la connaissance du grand
public, Michelin s'engage en course sur route. Charles Terront gagne le "Paris Brest Paris" avec plus de huit heures d'avance sur son suivant immdiat, grce ses pneus dmontables.

En 1885, le franais Fernand Forest invente le carburateur flotteur et FERNAND FOREST(18511891 niveau constant. 1914) Construit le premier 4 cylindres verticaux et soupapes commandes.

1893

Permis et carte grise Une ordonnance du prfet de police de Paris, en date du 14 aot 1893, cra un "certificat de capacit permettant d'tre employ en qualit de conducteur d'un vhicule." qui tenait lieu de certificat d'immatriculation, le conducteur n'tant autoris conduire que le vhicule mentionn. C'est seulement le 10 mars 1899 qu'tait institu par dcret un "certificat de capacit pour la conduite automobile", valable pour tous les vhicules, le rcpiss de la dclaration de mise en circulation faisant alors office de carte grise. DIESEL (1858-1913) Fait paratre une brochure traitant de la "thorie et pratique d'un moteur thermique devant remplacer les moteurs vapeur". le premier moteur diesel est construit en ALLEMAGNE Adapte la prise directe l'automobile Le 9 fvrier 1899, Louis Renault dpose le brevet du mcanisme de transmission et de changement de vitesses pour automobiles. Un an auparavant, il avait quip sa premire voiture de cette bote prise directe et changement de rapports par baladeur. Possdant trois vitesses plus une marche arrire, la troisime tant la plus rapide, elle s'obtenait avec les arbres primaires et secondaires tournant la mme vitesse, d'o le nom de prise directe. De 1875 1900 l'automobile et le moteur allumage command se dveloppent l'tranger avec DAIMLER et BENZ en Allemagne, BERNARDI en Italie et FORD aux USA. En France, c'est l'Exposition de 1900 qu'apparaissent les moteur allumage command fonctionnant suivant le cycle 4 temps et les thories tablies par BEAU DE ROCHAS La bougie d'allumage Bosch dpose le 7 janvier 1902 le brevet d'un systme d'allumage combinant une bougie d'allumage et la haute tension d'une magnto. Avec cette invention, les motoristes ont pu dvelopper des moteurs fiables et d'un rendement

1893 1894

1899 LOUIS RENAULT

1875 DAIMLER ET BENZ BERNARDI 1900 FORD

1900

EXPOSITION UNIVERSELLE

1902 BOSCH

intressant. Aujourd'hui, les bougies

d'allumage peuvent faire plus de 100.000 km, et les pices d'usure ont totalement disparu.
Si le premier pare-chocs connu reste l'apanage d'une voiture tchque datant de 1897, la Prsident, dont le montage de cet artifice ne vcut que 15 km, c'est au Britannique FR. Simms que nous devons le brevet du premier pare-chocs en caoutchouc. Au cours de l't 1905, cet lment fut mont sur la voiture Simms-Welbeck. Quant au bouclier de protection en plastique, il date de 1971, et la Renault 5 peut se targuer d'tre la premire voiture recevoir ce type de parechocs, lors de son lancement en 1972. Le compresseur Le compresseur volumtrique fait son apparition en course en 1907 avec Renault. On le retrouve pendant les annes 20 et 30 sur les voitures prestigieuses de l'poque (Bugatti, Alfa Romeo, MercedesBenz .) Aprs avoir t clips lors des deux guerres, il rapparat sous la bannire de Comprex ou de Volkswagen G., en concurrence avec le turbo. De son ct, le compresseur centrifuge fait son apparition en 1923. La premire Model T sort des usines de la Ford Motor Company de Detroit, fond en 1903 par Henry Ford. Son concept : construire en srie un vhicule destin au grand public. Peu chre et facile conduire elle cote 950 dollars. Entre 1908 et 1927 seront construits plus de 15 millions de Ford Model T, seule la Volkswagen Coccinelle aura le privilge de battra de record. En cela il s'inspire du Taylorisme qui est un systme dorganisation du travail mis au point par lingnieur amricain Frdric Winslow Taylor (1856-1915). Cette mthode repose sur lorganisation scientifique du travail (OST) dont lobjectif premier est daccrotre la productivit dans les usines. Freins avant tambours Les premires ralisations sont mettre au crdit de la marque cossaise Argyll et du systme invent par H. Perrot. C'est Lyon, lors du Grand Prix de l'ACF de 1914 que les

1905 LE PARECHOC

1907 LE COMPRESSEUR

1908 HENRY FORD

1914 H.PERROT

essais en course sont effectus, avec notamment une confrontation entre les freins avant des Delage et des Peugeot. C'est galement lors de cet vnement qu'apparut une seconde innovation technique: les freins commande hydraulique. Le pare-brise feuillet Invent en 1910 par le chimiste franais douard Benedictus, le verre feuillet fut mis en application sur les pare-brise partir de 1920 sous le nom de Triplex. Longtemps, il resta rserv quelques modles hauts de gamme. 1910 DOUARD BENEDICTUS Pourtant, et contrairement au verre dit "tremp", il n'clate pas en cas de chocs et garantit plus de protection pour les occupants du vhicule. Il faut attendre 1944, pour que le constructeur Volvo, prcurseur en matire de scurit, l'instaure en srie sur son modle PV 444. Les 4 soupapes par cylindre Le premier moteur a recevoir 4 soupapes par cylindre date de 1912. Cette technique due l'ingnieur Suisse Ernest Henri voit le jour sur un moteur franais de Grand Prix, le Peugeot monocylindre de 7,6 1. Ses soupapes inclines 45 dessinent une chambre de combustion hmisphrique. La Peugeot gagnera les 500 Miles d'Indianapolis en 1913 puis en 1919. Gnralise aujourd'hui, la technologie permet d'amliorer le rendement et de diminuer la pollution. La suspension hydropneumatique Fruit d'un brevet dpos en 1920 par l'ingnieur franais Georges Messier, la premire suspension hydraulique fut monte sur une automobile en 1924. Deux ans plus tard, une suspension olopneumatique correction d'assiette quipait les voitures Messier sans ressort. Il fallut attendre 1953 pour que Citron mette au point la clbre suspension hydropneumatique en associant un gaz et un liquide huileux. La Traction Avant 15 cv restera le premier modle de la marque en avoir bnfici. Aprs avoir dtruit son premier solex un excentrique s'attaque vos voitures. L'utilisation d'injecteurs pilots lectriquement

1912 ERNEST HENRI

1924 GEORGES MESSIER

1986 VOLLAND

1997 MAGNETTI MARELLI Common rail

reprsente la diffrence majeure entre un systme common rail compar aux injections classiques des annes 90. Les premires recherches sur ce procd sont tripartites puisqu'elles se partagent entre la socit de recherche Elasis, l'quipementier Magneti Marelli et le groupe Fiat partir de 1960. La priode de recherche s'est termine en 1994 alors que la socit Bosch est intervenue dans la phase d'industrialisation du concept.

ANNEXE 02

Monsieur Diesel Rudolph, inventeur du moteur Diesel


Diesel Rudolph, tait un mcanicien allemand, il tait n Paris en 1858 et est mort en en 1913, dans des circonstances non tablies. Les parents de Diesel, taient de pauvres gens, en 1870, ils quittrent la France pour l'Allemagne et leur fils Rudolph, obtint plusieurs bourses qui lui permirent d'tudier Munich. Devenu ingnieur Rudolph Diesel, avait t frapp par le peu de rendement technique des machines vapeur en usage l'poque. Des personnalits allemandes l'aidrent fortement dans ces recherches. Le premier moteur a t construit en 1893, c'tait un moteur monocylindrique utilisant du chardon du gaz ou liquide. Il fut modifi et transform, ce moteur donna en 1895, des rendements thermiques satisfaisants. En 1897, il fut suivi d'un monocylindrique de 20 CV, consommant par chevalheure, 250 grammes de ptrole. Le rsultat obtenu tait bien encourageant. Les moteurs Diesel furent utiliss sur les bateaux et les pniches, avec un grand succs. Comme toutes les inventions nouvelles, le moteur Diesel comportait quelques alas, on lui reprocha d'ailleurs les imperfections de son invention qui devait se parfaire l'usage !!! Diesel tait considr comme techniquement responsable du systme et matriellement et moralement, il fut d'ailleurs exclu des socits fondes pour l'exploitation de son invention. Les socits industrielles qui utilisaient le Diesel s'enrichirent et quand arriva l'chance de ses brevets, Diesel tait ruin pcuniairement et moralement, car il avait financ des essais de construction d'une locomotive et d'un moteur automobile et y avait englouti toute sa fortune. Diesel, dcourag, dsempar et excd, disparut, lors d'un voyage en mer, qu'il faisait vers l'Angleterre, s'est t'il suicid de dsespoir ? toujours est t'il que personne ne l'a revu, Qu'est t'il devenu ?. Le mystre reste entier. De nos jours, les moteurs Diesel ont de nombreuses applications dans les bateaux, camions, voitures, machines industrielles, etc... Diesel a laiss le souvenir d'une foi magnifique dans les thories et d'une nergie mritoire dans l'application de celles-ci. Voila en fin de compte, qui tait la personne qui a invent le moteur Diesel.

Monsieur Diesel Rudolph-(1858 - 1913)

Edouard Michelin, c'est la premire automobile sur pneus


Edouard Michelin, est un industriel franais qui tait n Clermont-Ferrand en 1859 et il est dcd en 1940. En fait, c'est les ascendants d'Edouard Michelin qui avait une petite usine de fabrication de balles en caoutchouc, qui employait l'poque 50 ouvriers. Edouard Michelin avait l'poque 50 ans, il habitait Paris, il peignait des tableaux, il avait acquis d'ailleurs une certaine notorit en ce qui concerne ces peintures. L'usine de ClermontFerrand commenait pricliter, la ruine menaait !!! sollicit par sa famille, Edouard Michelin regagna Clermont-Ferrand et prit la direction de l'usine. Un dpart fulgurant de l'usine eut lieu, avec le lancement par Michelin d'un patin frein pour voitures chevaux et un peu plus tard en 1891, avec un pneu dmontable pour voitures hippomobiles, la mme poque, Edouard Michelin fit rouler la premire auto sur pneus, lors de la mmorable course d'autos Paris - Bordeaux. Edouard Michelin et son frre Andr, ont d'ailleurs particip cette course avec une voiture de leur fabrication et des roues sur pneus, ils ont ainsi dmontr que les autos pouvaient rouler avec des pneus. A ce moment, plusieurs usines Michelin ont t cres en France, en plus de celle de Clermont-Ferrand, une Cataroux, une autre Estaing, une autre Bois-Leduc. Mais aussi des usines Michelin l'tranger, en Italie Turin, Trente, en Belgique Bruxelles, en Amrique du Sud Buenos Aires. D'autres grandes dates dans l'histoire du pneu, en 1906, cration de la jante amovible, en 1908, cration des premiers pneus jumels, en 1914, cration de la premire roue en acier, en 1929, cration du pneu-rail. Edouard Michelin a vcu beaucoup de drames familiaux, qui lui ont impos de reprendre 72 ans la direction de toutes les usines, en effet son fils an, Etienne fut tu en 1932, dans un accident d'avion, son fils Pierre mourut en 1937, dans un accident automobile. Un autre membre de sa famille, qui avait mis au point la premire Micheline roulant sur rail, qui tait rsistant, mourut dans un camp nazis. Edouard Michelin laisse tout le souvenir d'un trs puissant industriel, en particulier par tous ses efforts dploys durant toute sa vie contribuer au dveloppement de l'automobile. L'usine de pneus Michelin est toujours prsente en 2006, dans le paysage du pneu, en France. On y fait maintenant les pneus voitures, les pneus pour avion etc....Le pneu Michelin toujours la cte en France et dans le monde entier

Edouard Michelin

Renault Louis, inventeur de la prise directe en automobile


Industriel franais n en 1877 Paris, il est mort en 1944. Il ne poussa pas trs avant ses tudes et renona faire Centrale. Ayant une forte vocation pur l'industrie mcanique. Il installa un petit aytelier dans le parc de la proprit familiale Billancourt. Renault Louis transforma un tricycle de Dion-Bouton en une voiturette sur laquelle cra en premier l'automobile prise directe et cardan. Il inventa aussi en 1899, le train baladeur pour changement de vitesses. Voila, le dclic, le petit atelier de Louis Renault, devint au cours des annes qui suivirent, les puissances usines Renault. De 1898 1903, il participa aux courses automobiles, son frre Marcel se tua dans la course Paris - Madrid et Louis Renault abandonna la course pour se consacrer entirement son usine. En 1914, elle tait la plus importante usine automobile d'europe. De 1918 1939, l'usine se dveloppa, produisit des autos, des camions, des tracteurs. En 1939, il travaillait 35000 ouvriers, Louis Renault a dpos 150 brevets d'invention. Les voitures Renault, sont toujours sur le march, avec depuis, un nombre innombrables de modles de voitures

Renault Louis