Text 2001 11 29 A400M

A400M
Der knftige Transporter fr die Europischen Luftwaffen
Dipl.-Ing. Klaus Wieland A400M Chief Engineer Airbus Deutschland GmbH 29.11.2001
BMDE/A400M-Lufttransporter/16.11.2001
Inhalt
Organisation des Programms A400M Stand der Vertragsverhandlungen Zeitplan des Programms A400M Workshare A400M Technische Anforderungen Technische Lsungskonzepte Die ausgewhlte Konfiguration Flugleistungen Integration der Antriebsanlage Aerodynamische Auslegung Strukturauslegung Leitwerksauslegung Frachtraum und Beladung Cockpit und Missionsfhrung Systeme Fahrwerk
A400M Die 7 europischen Partnerlnder

Belgien/Luxemburg Deutschland Frankreich Grobritannien Portugal Spanien Trkei
25 8 50 3 27 73
10
196 Flugzeuge sind eine ausreichende Startbasis fr ein langfristiges Programm

A400M Nationale Programmbeteiligung
%
40 35 30 25 20 15
13,8% 12,8% 25,5% 37,2%
10 5 0 GE F SP UK TU BE/L
5,1% 4,1% 1,5%
PO
Nation
Deutschland ist mit 37% der grte Partner in diesem Programm

A400M- Programm-Organisation
GE 37,2 % F 25,5 % UK 12,8 % SP 13,8 % TU 5,1 % BE/L 4,1 % PO 1,5 %
OCCAR
EXPORT CUSTOMER AIRBUS MILITARY SAS 100% PROPULSION SYSTEM MANUFACTURER
FLABEL
TAI
AIRBUS
EADS MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT DIVISION
ALENIA OGMA
Airbus - GE
Airbus - F
Airbus - UK
Airbus - SP
OCCAR = Organisation Conjointe de Coopration en Matire dArmement
A400M - Vertragsstatus
l Die seit ber einem Jahr laufenden Vertragsverhandlungen zum Beschaffungsvertrag knnen als annhernd abgeschlossen angesehen werden. l Gegenstand ist die Beschaffung (Entwicklung und Produktion) von 196 Flugzeugen fr 8 Nationen. l Verhandlungspartner sind auf Seiten der Nationen: IIPO International Interim Program Office auf Seiten der Industrie: Airbus Military SAS, Toulouse l Offene Punkte: Flugzeugstckpreis Preisgleitung Zahlung bei Lieferung als spezifisch deutschen Punkt l Es ist Zielsetzung den Vertrag noch im Dez. 2001 zu unterzeichnen. Zielsetzung,
A400M - Rahmenterminplan
Year
Phase
2000
Concept
2001
07.01
2002
Definition
2003
2004
2005
2006
2007
Development
MoU Contract Signature
12.01 06.02
Concept Freeze First Metal Cut
12.03 08.05
FAL Start
06.06
First Flight
12.07
First Delivery
Based on M-PLA-13.01.01-0000-0008-AMV C20
A400M System Procurement

Year 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
IG MoU SIGNED
Contract Signature
54 M
Start of Specific Design Activities Systems / Vendor Selection Start of Airframe Manufacturing Major Component Assembly Start Final Assembly Start Delivery of Equipment for FAL First Flight First Flight EIS / delivery in IOC FAL Start
Entry into Service (IOC)
A400M Internationale Arbeitsteilung

(Airframe ohne Triebwerke)
Basis: AMC EB 26. Sept. 01
Germany Vertical Tail Plane Inboard & Outboard Flaps Pre - FAL* Wing Panel Centre Fuselage Rear Fuselage Assy Rear Fuselage Comp. Ramp & Cargo Door Furnishing France Nose Fuselage Nose L.G. Bay Wing Centre Box Ailerons & Spoilers Engine Mounts Rear Fuselage Comp.
AL reF P
Spain Horiz. Tail Plane Elevators Engine Nacelles Final Assembly Line** Portugal Fuse/Wing Fairing Crew Doors Turkey Forwd. Centre Fuselage Sponsons & MLGD Flap Track Fairing Belgium Wing Leading Edges Flap Track & Mechanism
U.K. Outer Wing Box Wing Spars
* Pre FAL= Rumpfzusammenbau

u.- ausrstung in Bremen ** Endmontage in Sevilla / Spanien
TOTAL A/C Commit. Offtake Scenario Germany France U.K. Spain Turkey Belgium Portugal
196 100% 100%
73 50 25 37,24% 25,51% 12,76% 36,96% 25,80% 11,84%

9
27 13,78% 13,54%
10 5,10% 6,16%
8 4,08% 4,23%
3 1,53% 1,48%
A400M Deutscher Arbeitsanteil

(Airframe ohne Triebwerke)
Basis: AMC EB 26. Sept. 01
Fertigungsanteil
Allg. Entwicklungsaufgaben
n Hochauftriebs- Aerodynamik n Gesamtverantwortung strukturelle Rumpfauslegung n Gewichte und Massenverteilung n Lastannahmen n Aeroelastik/Flattern n Leitung internationales Team Rumpf-u. Leitwerksauslegung n CFK- Flgelbeplankung n Strukturversuche
n Seitenleitwerk n ca. 60% Rumpfheck n Rampe & Frachtraumtren
n Landeklappen
Systementwicklung
n Rumpfmittelteil
n CFK- Flgelbeplankung n Flgelklappensystem n Rumpfinnenausstattung n Frachtladesystem n Hydraulikanlage n Kabinenluftsystem n Navigation/ Radom n Hilfsgasturbine (APU) n Rumpf-Montage & n Wartungsdatensystem - ausrstung/- ausstattung n Missions-u. n Verteidigungssysteme
Der deutsche Arbeitsanteil wird attraktiv und anspruchsvoll sein!

10
A400M Abwicklung des deutschen Leistungsanteils

l Die Entwicklung und Produktion der deutschen Arbeitsanteile am A400M Programm erfolgt im Wesentlichen an verschiedenen EADS Standorten, wobei Airbus Deutschland der deutsche Hauptauftragnehmer sein wird. Die Integrationsverantwortung (Struktur und Systeme) fr den gesamten Rumpf und die Leitwerke liegt bei Airbus Deutschland. Dazu wird am Standort Bremen ein international ausgerichtetes Team eingerichtet. Wie auch in anderen Programmen auch ist es natrlich vorgesehen, bedeutende Leistungsanteile an deutsche Unterauftragnehmer und System-/Gertelieferanten zu vergeben. Es wird ein besonderes Augenmerk auf die Einbindung der ostdeutschen Industrie gelegt. Die Unterauftragnehmer und Lieferanten werden ber ein Ausschreibungs- und Auswahlverfahren mit Beginn der Entwicklungsphase dem terminlichen Bedarf folgend -, ausgewhlt. Darber hinaus besteht fr deutsche Hersteller generell die Mglichkeit, sich fr Unterauftrge anderer A400M-Partner zu bewerben.
l l
11
A400M Beschftigungswirksamkeit in Deutschland
AMC
Luft und Raumfahrt Industrie (LRI) in Deutschland (34,4% am Programm)
Direkte
Beschftigungswirkung
ca. 3730 MA
*Abgeleitet von einem Gutachten des IFO-Institut fr Wirtschaftsforschung
Indirekte Beschftigungswirkung
Initiiert durch LRI in Deutschland
8060 MA*
Gesamte Beschftigungswirkung Deutschland
11790 MA
A400M sichert fast 40.000 Arbeitspltze in EUROPA !
12
A400M Technische Anforderungen

Leistungsmerkmale
l l l l l
Fliegender LKW mit 25 to bis zu 37 to Nutzlast 4 Turbo-Propeller-Antrieb Hohe Manvrierbarkeit am Boden (Rckwrtsrollen > 2%) Tiefflugfhigkeit mit Konturflug Autonome Operationsfhigkeit ohne Bodenpersonal, ohne Bodeneinrichtungen und ohne bodengesttzte Landehilfen Max. Flgelhhe 40.000 ft Max. Geschwindigkeit Ma = 0.68 bis Ma = 0,72 Max. Start-/Landestrecke 6.500 ft unter zivilen Bedingungen und 3.500 ft unter militrischen Bedingungen fr ISA + 15 C und 3.000 ft Platzhhe Kurzstart und landefhigkeit auf unvorbereiteten Pltzen Max. Reichweite (berfhrungsflug) 4.100 nm Betankungsmglichkeit im Fluge und Umrstmglichkeit zum Tanker Steilabstieg > 6000 ft/min Allwettereinsatz
13
l l l
l l l l l

Spezielle operationelle Merkmale Steilabstieg
l
Forderung max. Sinkgeschwindigkeit: 6000-10000 ft/min (von Reiseflughhe bis 5000 ft Hhe) l von 5000 ft bis Abfangbogen: 1500-2000 ft/nm l max. Abstieg bis zum Aussetzen: 700 ft/min
l
Tiefflugeigenschaftten
V=300 kts in 500 ft Hhe (nachts) 150 ft Hhe (tags) l Nacht-/Schlechtwettersichtfhigkeit l Design load factor: -1g/ 3,0g
l
Autonome Landung Lastenabsetzen im Fluge
Bodenunabhngige Navigations-Referenz hoher Genauigkeit Hhenbereich = Bodennhe bis 20.000 ft bei - Geschwindigkeit: 130 200 ktcas - ffnen der Heckrampe bis 200 ktcas CBR = 6 (mid mission weight, 120 passes)
Operationen auf behelfsmig vorbereiteten Pltzen Manvrierfhigkeit am Boden
180 drehen auf 90 ft breiter Start-/Landebahn l Reversieren mit Schubumkehr: 1% Neigung auf behelfsmig vorbereiteten Pltzen 2% Neigung auf Asphalt/Beton
l
Roll on-/Roll off-Beladung
ber eine Heckrampe zwingend erforderlich
14

Absetzen von Lasten im Fluge 120 Fallschrimspringer
einschlielich 6 Tonnen zustzlicher Lasten
Mittelschwere bis schwere Plattformen (bis 18 t

Absetzverfahren per Schirm (aus grerer Hhe) Absatzverfahren aus sehr niedrigen Hhen (ULLA/LAPES)
Absetzen von Containern

bis zu 25 Stck Ein-Tonnen-Container manueller oder Schwerkraftabwurf
Absetzen von speziellen Lasten

Spezialausrstung fr Sondereinstze
Absetzen von Lasten aus groen Hhen (40.000 feet)

15

Bodenmanvrierbarkeit/Wendekreis
Gesamter Wendekreis Radius: 28,6 m (94 ft) Fahrwerkswendekreis Radius: 15 m (50 ft)
16

Entwurfsproblematik
Forderung
Steilabstieg
l l
Auswirkung auf Komponenten

Bremsklappen/Flgel Propeller
l
Manahmen
Bremsklappenwirksamkeit und Gre der Klappenflche (Spoiler) l Erprobung und Absicherung der Bremswirkung im Fluge
l
Tiefflug
Flgelstruktur l Rumpfstruktur l Steuerflchen l Avionik-Ausrstung
Anpassung der Flgel-und Rumpfstruktur an hhere Lastenkollektive (Boenspektrum ) l Hohe Ruderwirksamkeit, Ruderflchen l Radar-und Nachsichtgert (Hinderniserkg.) l Verfgbare Gelndereferenz l entspr. Autopilotausr./Flight-Manag.-System
l
Autonome Landung Lastenabsetzen im Fluge
Avionik-Ausrstung
durch INS/GPS/dig. Gelndedatenbank Przisionsnavigation
Rumpfheckauslegung l Fliegen mit geffneter Rampe
Rumpfheck mit Laderampe l Hohe Lngsstabilitt im Fluge l Installation eines Lastenabsetzsystems l Stabile aerodynamische Heckabstrmung
17

Entwurfsproblematik
Forderung
Operation auf behelfsmig vorbereiteten Pltzen
l l l
Auswirkung auf Komponenten

Fahrwerk Reifen Triebwerksposition
l
Entwurfsmanahmen
Spezielle Federbein-Charakteristik, viele Rder und Achsen l Niederdruckreifen groes Reifenvolumen l Groer Fahrwerksschacht im/am Rumpf l Groe TW-Bodenfreiheit, Schutz vor Sand und Fremdkrpern
l
Manvrierfhigkeit am Boden
Bugfahrwerkslenkung l Triebwerk/Propeller
Groer Lenkausschlagwinkel l Schubumkehreinsatz beim Rckwrtsrollen l Drehen mit einem gebremsten HFW, differenzieller TW-Schub.
l
Roll on-/roll off-Beladung
l l
Rumpfheck mit Laderampe Fahrwerk
Rumpfheckgestaltung und Leitwerkslage l Hhenverstellbare und befahrbare Rampe l Fahrwerks-Kneeling System l Rumpfabsttzung am Boden zur Stabilisierung des Beladevorganges l Einziehwinden-Einbau
18
A400M Technische Lsungskonzepte
19

Unterschiedliche Flgellagen und Triebwerkspositionen
20

Antriebsalternativen
Turbofan (4 Triebwerke)
Propfan (4 Triebwerke)
Turbofan (2 Triebwerke)
Advanced Turboprop (4 Triebwerke)
21

Auslegungsdaten alternativer Antriebskonzepte
22

Warum Turboprop fr A400M?
Kleineres Flugzeug im Vergleich zum Turbofan-Antrieb (4 TW) bentigt ca. 20 % weniger Kraftstoff pro Mission fhrt zu ca. 10 % geringerem Abfluggewicht bei gleicher Nutzlast damit geringere Beschaffungs- und Betriebskosten Erfllung der taktischen Forderungen gute Bodenmanvrierbarkeit Fhigkeit zum Rckwrtsrollen Steilabstieg Lasten absetzen aus der Luft gute Start- und Landeleistung Erfllung der logistischen Forderungen hohe Transportleistung niedrige Betriebskosten
23
A400M Aircraft configuration general arrangement
Height 14.7m
Length 41.8m
2.68 m
3.85 m
Span 42.4m
4.00 m
24
A400M - Aircraft Configuration-general data and operational capabilities

Operational capabilities (compared with C130/C160) Extended range Better survivability Better reliability, maintainability, supportability Air to air refuelling capability Operations from unprepared runways Steep descent capability Day/night and adverse weather operations incl. LLF Airdropping Good ground manoeuvrability (reversing) Autonomous cargo loading system Extended loadabilitiy (payload, volume) Operation in accordance with CAT and ICAO Dimensions: Overall length: Overall height: Wing area: Wing span: Aspect ratio Sweep angle 41.8 m 14.7 m 221.5 m2 42.4 m 8.1:1 15 Long Range Cruise Speed: Maximum Level Speed: Maximum Ceiling: 0.68 Mach 0.72 Mach 37 000 ft Dimensions and weights Maximum Take-off Weight (2.25 g): Maximum Landing Weight: Maximum Zero-Fuel Weight (2.25 g): Operating Empty Weight: Maximum Payload (2.25 g): Total Fuel Capacity: 130 000 kg 114 000 kg 103 500 kg 66 500 kg 37 000 kg 64 030 litres
25
A400M Configuration D4P (1988)
26
A400M Configuration (Artist Impression 1987)
27

Technische Daten im Vergleich zu direkten Konkurrenzprodukten
A400M
Spannweite, m Lnge, m Hhe, m Laderaumlnge (ohne Rampe), m Laderaumbreite, m Laderaumhhe (unter Flgel), m Antrieb Max. Startgewicht, t Reichweite, nm/Nutzlast, t Geschwindigkeit, Mach 42,40 41,80 14,70 17,71 4,00 3,85 4x9500 SHP 130 2800/30 0,68 - 0,72
AN- 70
44,06 40,73 16,38 19.10 4,00 4,10 4x 14000 SHP 130 2700/30 0,72
C - 130J
40,42 29,81 11,95 12,31 3,05 2,74 4x 6000 SHP 70 2835/19 0,59
C - 17
51,76 53,04 16,79 20,79 5,49 3,76 4x 181,0 kN 265 2400/73 0,74 - 0,77
Nur A400M und AN-70 entsprechen am ehesten dem ESR !

28
A400M Flugleistungen
Nutzlast/ Reichweiten- Vergleich
50 45 40 35
2,25g
ESR Forderung
2,25g 2,5g 2,5g
NUTZLAST [ t ]
30 25 20 15 10 5 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

2,5g
A400M(MTOW=126,5 t) A400M (MTOW= 130,0 t) AN-70 C-160
Takt. A
LOG. 2
7000
8000
9000
10000
REICHWEITE [km]
29
Start und Landeleistung/ taktischer Einsatz
Aircraft weight (tonnes) 130 Landing Distance 120 110 100 90 80 70 60 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 (metres)
Take-Off Distance
ISA + 15 Sea level Military Rules - Soft Field - Dry Runway
1500
2000
2500
3000
3500
4000
30
4500
5000
5500
6000 6500 (feet)
Geschwindigkeit in Reiseflughhe
Altitude* (ft) 32 000 A400M 30 000 AN-70
28 000 C-130J 26 000 C-17
24 000 C-130H C-160 20 000 200 250 300 350 Cruise speed ( 400 kTAS) 450 500
22 000
* Initial cruise altitude from take-off at MTOW

31
Betankungsbereiche
Problemlose Umrstbarkeit zum Tanker; mit der Fhigkeit, eine groe Palette von Flugzeugen betanken zu knnen 40000 35000 30000 25000 Altitude (ft) 20000 15000 10000 5000 0 100 200 300 Speed ( kTAS ) 400 500 Typical helicopter refuelling envelope Typical fighter refuelling envelope
(3-point tanker, mid-mission weight, centre hose deployed)

32
A400M - Technologiemerkmale
n Fortschrittliche aber erprobte Werkstofftechnologie n Zentralisiertes Wartungsdatensystem
n Flgel in CFK - Technologie
n Fly- by- Wire - Flugsteuerungssystem auf Basis erprobter Airbus- Technologie
n Aerodynamische Auslegung optimiert fr unterschiedliche Einsatzkriterien
n Integriertes Navigationssystem fr bodenunabhngige All- Wetter/ Tag- und Nacht- Einsatzfhigkeit
n Groer Frachtraum mit robustem, bodenunabhngigem Beladesystem
n Erprobte Systeme und Komponenten mit hoher Zuverlssigkeit
n Moderner Turboprop - Antrieb fr hohe Fluggeschwindigkeiten
33
A400M Integration der Antriebsanlage

Vortriebswirkungsgrade verschiedener Antriebssysteme
34

Anordnung von Getriebe, Propeller, Lufteinlauf
Offset-Lsung Getriebe oben Lufteinlauf untern
35

Triebwerkslufteinlufe
36

Gewhltes Antriebssystem: Turboprop
Die Triebwerks Partnerschaft:

24,8% 24,8%
24,8%
8,0%
4,0%
13,6%
37
A400M Aerodynamische Auslegung

Strung der Auftriebsverteilung durch Propellernachlauf
A400M Sol.86-61 Cl-Distribution in Cruise: Power-On Cruise Configuration M = 0.68, CL = 0.50 Critical Section for Maximum Local Cl: = 0.68 / Port Critical Section for Minimum Local Cl: = 0.68 / Starboard
Rear View
38
A400M - Hochauftriebssystem
Doppelspaltklappe Keine Nasenklappen
39
A400M Aerodynamische Auslegung Rumpf
40
A400M Aerodynamische Auslegung Rumpf
41
A400M Strukturauslegung
FUSELAGE Skins - Al. sheet Stringers -Al. extrusion Frames -Al. sheet fabricated, some machined Floor -Al. sheet/ plates and Al. Support structure Ramp -Al Doors- Al and CFRP Window frames-Al forging
WING Outer/ Centre Box -CFRP Wing Tip -Al-alloy Flaps, Ailerons Spoilers -CFRP and sandwich, Al. fittings Wing/ Fuselage Fairings,CFRP
HORIZONTAL TAIL Skins, Ribs, Spars- CFRP Elevator -CFRP sandwich
VERTICAL TAIL Skins, Spars -CFRP Ribs- CFRP sandwich Rudder -CFRP sandwich
ENGINE COWLING Skins Al., CFRP Engine Mountings Ti tubular structure.
RADOME GFRP
42
SPONSONS CFRP panels with Al. substructure
A400M Strukturauslegung
Material Component
Component Weight
Aluminum Alloy 10% 90% 3%
CFRP 85% 5% 97%
Titanium 5% 5% -
Wing Fuselage Horizontal Tail Vertical Tail Nacelle
13000 kg 19000 kg 2200 kg
1800 kg
2%
98%
2800 kg 38800 kg 66500 kg
48% 28%
43
2% 41% 24%
98% 11% 6,4%
Primary Structure Compared to total OWE
A400M - Strukturauslegung
44
A400M Rumpfstrukturauslegung
Fahrwerksanbindung
45
A400M Rumpfstrukturauslegung
Fahrwerksanbindung
line of force
Lower Upper Attachment
Wing Attachment Point Y=1950.0, Z=2495.0
Forward Attachment Brackets
Main Attachment Brackets
Reinforcement s
P 3P 33 4
P P 4 4 2 1
MLG (in landing position) T12 Sponson
View in Y-direction w. o. skin View in X-direction
46
A400M Leitwerksauslegung
Alternativen zur Geometrie
Solution 1 - tapered fin
Solution 2 - constant chord and thickness
47
A400M Leitwerksauslegung
Alternativen zum Tip-Fairing
48
A400M Strukturauslegung und Systemintegration
49
A400M Strukturauslegung und Triebwerksintegration
50
A400M Transportkonzept Rumpf
51
A400M Frachtraumauslegung
Vergleich Frachtraumabmessungen
A400M
Frachtraum
17,71 m 11,84 m H = 3,85 m 5, 87 m H = 4,oo m
Laderampe
5,40 m 3 ,85 m 4,00 m
FlcheVolumen m
inkl. Rampe
92
356
AN-70
Frachtraum
19,10 m
Laderampe
3,15 m
4,10 m 4,00 m
88
390
C-130J
Frachtraum
12,31 m
Laderampe
3,20 m 2,74 m
48
131
C-17
Frachtraum
20,79 m 14,99 m H = 3,76 m 5,80 m H = 4,11 m
Laderampe
6,04 m
3,05 m
3,76 m 5,49 m
147
592
52
Das Frachtladesystem
Flexibilitt: autonomes Be-und Entladen Kranken-Transport Transport von Truppen u. Fracht
Breite Springer-Tren
Luftabsetzsystem fr Fallschirmspriger Absetzen per Schwerkraft und Schirm Gleichzeitiges Absetzen von Personen u. Fracht
Kran (Option) 5 to Nuzlast fr Beladung vom Boden u. Querbeladung

(zur Flugrichtung)
Lademeister - Station Auch Mehrzweck- Workstation Motor - Winde
Laderampe belastbar bis 6000kg Frachtraumboden Absetzbare Seitenfhrungen u. Rollen Umrstmglichkeit im Fluge Verwendbar fr zivile und militrische Palletten
53
Funktionselemente im Frachtraumboden
4000
Side rails Tie-down point (9x at each frame) Floor panel Roller tracks
Frame support (in line with floor grid)
Estimated floor panel height (70mm) Weight reduction holes (exemplary only) Tie down attachment
54
Frachtraumflexibilitt
9 Paletten (88 x 108 Zoll)
9 Paletten und 57 Soldaten
Klappbare Sitze
Absenkbares Rollen - Verriegelungs System Einzieh-/ Einklappbare Verzurrsen
Sitze fr Soldaten bzw. Fallschirmspringer
66 Tragen
55
Kransystem
Autonomous Loading Options Cranesystem and/or PDUs

56
Rampe und Auffahrkeile
Ramp Extension (Ramp Toes)
57
Beladebeispiele
Mobil Kran
Kipper & Bagger

Beladen einer Pallette
Beladen eines 40 Fu Containers

Sattelschlepper mit 20 Fu Container

58
Typische Lasten der deutschen Luftwaffe
GTK
2 Hubschrauber (Tiger)
5 u. 7 t Lastwagen
Elemente des Patriot Waffensystems
9 Paletten (88 x 108 Zoll) plus 57 Soldaten

59
A400M - Cockpit
A340 Cockpit
A400M Cockpitauslegung
60
A400M - Cockpit
Evacuation Hatch Folding Optional 3 rd C/M member station
Cockpit Seat
Door
Galley
Crew Stowage
A/C Axis
Upper Deck Access Stairs
Miscellaneous Wardrobe Locker Loadmaster Station Bunks Avionics Rack
61
A400M Cockpit
3D-Arrangement
62
A400M Systeme
Environmental control system (ECS) Space allocation model
Fresh air cone Fresh air aft cc Outflow air System - bilge Fresh air fwd cc Recirc System aft cc
Avionic cooling supply air Fresh air flight deck
Mixer unit Recirc System fwd cc
63
A400M Systeme ECS Space allocation cross section
Distribution line 80x250 (+Isol.) Air outlet roof Distribution line Dia 150 (+Isol.) C40 C46 Air outlet mid Distribution line Dia 180 (+Isol.) C46 C51 Circular line 120x275 (+Isol.) Distribution line Dia 140 (+Isol.) Air outlet floor
64
A400M Systems Primary flight control system
Side stick
Pedals Trim
Side stick
CONTROLS
4 Flight Control Computers C3 C4
C1 C2
Electrical back-up
Y B
Y Y
Spoilers Aileron Electrical signaling
Spoilers
Aileron
Y B
Rudder
THSA
B
Y
Y Y B
Servo-controls Electrical actuator: EHA
C1 Flight Control
Computer
65
A400M Systems
Secondary flight control system
Control Lever ECAM Position Indication Hydraulic B Blue System G Green System Command Sensor Unit 1. Power Control Unit 2. Instrumentation Pick Off Unit 3. Feedback Position Pick Off Unit 4. Pressure-Off Brake 5. Valve Block and Hydraulic Motor
FSCC Channel 1
FSCC Channel 2
Flight Computer Warning
Drive Gearbox FWC FWC 2 1 Rotary Actuator
Flap Monitoring Switch B G 1 B G
B G
4 Flap PCU 2
Asymmetry Position Pick Up Unit
Double Slotted Flaps
Flap Carriage
66
A400M Systems Hydraulic system

Blue Reservoir Yellow Reservoir
Eng. 1
EDP
ACMP
EDP
Eng. 4
Eng. 2
EDP
ACMP
EDP
Eng. 3
ACCU AILERON ELEVATOR RUDDER T.H.S. FLAP SPOILER STEERING ALTERN. BRAKE P.V.
HAN D PUM P
PTU
ACCU AILERON ELEVATOR RUDDER T.H.S.

Legend: PTU : Power Transfer Unit THS : Trimmable Horizontal Stabilizer EDP : Engine driven Pump (140 l/m) ACMP : Alternate Current Motor Pump (40 l/m) ACCU : Line Accumulator PV : Priority Valve SV : Safety Valve FRE E FAL L
Blue System
Yellow System
FLAP SPOILER KNEELING STEERING NORMAL BRAKE P.V. S.V. LANDING GEAR
CARGO RAMP STABILIZATION STRUTS
67
A400M Systems Fuel system

Gravity feed pick-up point ENG 2 Gravity feed line LP valve Master Receipt valve Isolation valve Manifold valve APU Defuel valve (ground use only)
ENG 1
Vent intake (vent system not shown)
POD
O
INNER TANK
SURGE TANK
O
CENTRE TANK
R
OUTER TANK
O
R
Collector cell Engine feed pump Jettiso Pod isolation valve n
Override/dispense/jettison pump Spherical plug valve Two-way selector valve
Isolation valve Master refuel valve HDU Inter-cell valve Jet pump
Refuel coupling s
R Refuel/defuel valve Refuel diffuser Check valve
68
A400M Systems
Landing gear system
System Functions: Landing Gear Control (Extension/Retraction) Kneeling Braking Steering Controls and Displays
69
70

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Der knftige Transporter fr die Europischen Luftwaffen

A400M Die 7 europischen Partnerlnder

196 Flugzeuge sind eine ausreichende Startbasis fr ein langfristiges Programm

A400M Nationale Programmbeteiligung

Deutschland ist mit 37% der grte Partner in diesem Programm

EADS MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT DIVISION

OCCAR = Organisation Conjointe de Coopration en Matire dArmement

MoU Contract Signature

Concept Freeze First Metal Cut

Based on M-PLA-13.01.01-0000-0008-AMV C20

A400M System Procurement

Entry into Service (IOC)

A400M Internationale Arbeitsteilung

U.K. Outer Wing Box Wing Spars

* Pre FAL= Rumpfzusammenbau

196 100% 100%

73 50 25 37,24% 25,51% 12,76% 36,96% 25,80% 11,84%

A400M Deutscher Arbeitsanteil

n Seitenleitwerk n ca. 60% Rumpfheck n Rampe & Frachtraumtren

Der deutsche Arbeitsanteil wird attraktiv und anspruchsvoll sein!

A400M Abwicklung des deutschen Leistungsanteils

A400M Beschftigungswirksamkeit in Deutschland

Initiiert durch LRI in Deutschland

A400M Technische Anforderungen

A400M Technische Anforderungen

Autonome Landung Lastenabsetzen im Fluge

Operationen auf behelfsmig vorbereiteten Pltzen Manvrierfhigkeit am Boden

Roll on-/Roll off-Beladung

ber eine Heckrampe zwingend erforderlich

A400M Technische Anforderungen

Mittelschwere bis schwere Plattformen (bis 18 t

Absetzen von Containern

Absetzen von speziellen Lasten

Absetzen von Lasten aus groen Hhen (40.000 feet)

A400M Technische Anforderungen

A400M Technische Anforderungen

Auswirkung auf Komponenten

Flgelstruktur l Rumpfstruktur l Steuerflchen l Avionik-Ausrstung

Autonome Landung Lastenabsetzen im Fluge

durch INS/GPS/dig. Gelndedatenbank Przisionsnavigation

Rumpfheckauslegung l Fliegen mit geffneter Rampe

A400M Technische Anforderungen

Auswirkung auf Komponenten

Roll on-/roll off-Beladung

Rumpfheck mit Laderampe Fahrwerk

A400M Technische Lsungskonzepte

A400M Technische Lsungskonzepte

A400M Technische Lsungskonzepte

Advanced Turboprop (4 Triebwerke)

A400M Technische Lsungskonzepte

A400M Technische Lsungskonzepte

A400M Aircraft configuration general arrangement

A400M - Aircraft Configuration-general data and operational capabilities

A400M Configuration D4P (1988)

A400M Configuration (Artist Impression 1987)

A400M Technische Lsungskonzepte

Nur A400M und AN-70 entsprechen am ehesten dem ESR !

30 25 20 15 10 5 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

A400M(MTOW=126,5 t) A400M (MTOW= 130,0 t) AN-70 C-160

ISA + 15 Sea level Military Rules - Soft Field - Dry Runway

6000 6500 (feet)

28 000 C-130J 26 000 C-17