TREN DE RODAJE SEAT EXEO.

Cuaderno didctico n 128

El tren de rodaje del SEAT Exeo aporta novedades no vistas hasta ahora en otros vehculos SEAT y que se detallan a continuacin: un eje delantero multibrazo, un nuevo concepto en la alineacin del eje delantero y la posibilidad de equipar el vehculo con una direccin asistida hidrulica que vara la asistencia en funcin de la velocidad. Adems hay que destacar que el SEAT Exeo incorpora un eje trasero tambin multibrazo, los frenos de disco en las cuatro ruedas, la gestin de frenos con ESP de serie para toda la gama, el sistema de control de presin de neumticos con funciones ampliadas y la columna de direccin colapsable para mayor seguridad.

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Nota: Las instrucciones exactas para la comprobacin, ajuste y reparacin estn recogidas en la aplicacin ELSA y en el VAS 505x.

NDICE

Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Alineacin en el eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Sistema de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Gestin de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Control de presin de neumticos RKA + . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Direccin asistida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Columna de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Conjunto de pedales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

DIMENSIONES DEL EXEO

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El SEAT Exeo es una berlina con una longitud de 4.661 milmetros y una batalla de 2.642 milmetros. El voladizo es en la parte delantera de 976 milmetros y en la parte posterior de 1.043 milmetros.

El ancho de va del eje delantero es de 1.522 milmetros mientras que el ancho de va del eje trasero es de 1.523 milmetros. El dimetro de giro entre paredes es de 11,2 metros.

INTRODUCCIN
El tren de rodaje est compuesto por el eje delantero, el eje trasero, el sistema de frenado y el sistema de direccin. En el SEAT Exeo, tanto el eje delantero como el eje trasero disponen de suspensiones multibrazo. La funcin de la suspensin es asegurar la comodidad de los pasajeros y mantener la estabilidad del vehculo.

EJE TRASERO
La ventaja del eje trasero multibrazo es que compensa de manera independiente las diferentes fuerzas transversales y longitudinales que inciden en las ruedas durante la marcha del vehculo. En el eje trasero del SEAT Exeo, cada rueda se une al vehculo mediante un brazo superior, dos brazos inferiores y un amortiguador.

EJE DELANTERO
Este tipo de eje delantero multibrazo aporta las siguientes ventajas: - Una menor influencia de las fuerzas de traccin sobre la direccin respecto a otros tipos de eje. - Una alta precisin de direccionamiento. - Un buen confort de rodadura. En el eje delantero del SEAT Exeo, cada rueda se une al vehculo por medio de cuatro brazos oscilantes, una barra de direccin y un amortiguador.

SISTEMA DE FRENADO
El sistema de frenado del SEAT Exeo consta de frenos de disco en las cuatro ruedas, de una gestin de frenos ABS/ESP Bosch 8.0 y de un sistema de tensado automtico del freno de mano.

SISTEMA DE DIRECCIN
El sistema de direccin del SEAT Exeo es una direccin de cremallera asistida hidrulicamente, que en una versin opcional vara su asistencia en funcin de la velocidad.

EJE TRASERO Brazo superior Amortiguador Brazos oscilantes

Caja de direccin

Subchasis

Mangueta

Brazos inferiores

Brazo oscilante

Subchasis D128-03 Amortiguador EJE DELANTERO Brazo oscilante

EJE DELANTERO
El SEAT Exeo es un vehculo de traccin delantera en el que se ha conseguido que la suspensin delantera no se vea afectada durante su funcionamiento por las fuerzas de traccin. El objetivo de la suspensin multibrazo del eje delantero es guiar la mangueta de forma que la rueda tenga la cada y la convergencia adecuada independientemente de cunto gire el volante y del recorrido de la suspensin. La suspensin tiene dos configuraciones: normal y deportiva, que se diferencian entre ellas por el tarado de los muelles, de los amortiguadores y de los tacos de rebote. El eje delantero sigue las pautas de la suspensin por paralelogramo deformable en la que los brazos de unin entre la carrocera y la rueda son transversales al eje longitudinal del vehculo. La figura del paralelogramo queda definida por los brazos, la rueda y la carrocera.

Soporte superior del amortiguador

Brazos oscilantes superiores

Mangueta

COMPONENTES DEL EJE DELANTERO

El eje delantero del Exeo est formado por: - Los soportes superiores de los amortiguadores. - Los brazos oscilantes superiores. - Las manguetas. - Los amortiguadores. - Los muelles. - Las bieletas de reaccin. - Los brazos gua. - La barra estabilizadora. - Las barras de acoplamiento. - El subchasis. Los brazos oscilantes superiores, los brazos gua inferiores y las bieletas de reaccin se unen mediante silenblocs en un extremo y mediante rtulas en el otro. Todos estos elementos sirven de puntos de apoyo para el guiado de la mangueta. En cambio, los elementos de amortiguacin no tienen asignada ninguna funcin de guiado para el eje y slo transmiten fuerzas en direccin axial.

Buje de rueda Rodamiento de rueda Amortiguador

Brazo gua inferior

Bieleta de reaccin

Bieleta de acoplamiento

Barra estabilizadora

Taco de goma Soporte superior del amortiguador

Brazos oscilantes superiores

Taco de rebote

Muelle

Mangueta

Rodamiento de rueda Buje de rueda

Brazo gua inferior Subchasis

Bieleta de reaccin

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EJE DELANTERO
DIRECCIONAMIENTO DE LA RUEDA
Cuando un vehculo toma una curva, las ruedas no giran sobre su eje vertical sino que giran sobre un eje llamado eje virtual de direccionamiento. En un eje delantero con suspensin del tipo McPherson, el eje virtual est determinado por los puntos de unin de la mangueta con el amortiguador y con la rtula de suspensin inferior. En el eje multibrazo delantero que monta el Exeo, el eje virtual est determinado por la unin de dos puntos que resultan del cruce de las prolongaciones de los brazos oscilantes superiores e inferiores. El eje virtual de direccionamiento y el eje vertical de la rueda no suelen coincidir, de forma que quedan separados una determinada distancia (a). Esta distancia acta como un brazo de palanca para las fuerzas exteriores que inciden sobre la rueda y que dificultan la direccionalidad de la rueda. Es especialmente importante que la distancia entre los ejes vertical y virtual sea la menor posible en cualquier circunstancia ya que, adems de la accin de las fuerzas exteriores, la posicin del eje virtual es determinante para los ngulos de avance y salida. En un eje con suspensin del tipo McPherson, el eje virtual est en un plano ms inclinado que el eje vertical de la rueda. Esto origina que con la rueda girada el ngulo de cada vare y por tanto tambin la superficie del neumtico en contacto con el suelo. A diferencia de la suspensin tipo McPherson, en el eje delantero multibrazo del Exeo, el eje virtual se sita muy cerca del eje vertical de la rueda en cualquier situacin, de esta forma mejora el contacto del neumtico con el suelo y disminuyen las fuerzas perturbadoras.

Punto de interseccin de las prolongaciones de los brazos oscilantes superiores

Eje virtual de direccionamiento

Centro de la rueda

Eje vertical Brazo de palanca de las fuerzas exteriores

Punto de interseccin de las prolongaciones de los brazos oscilantes inferiores

Punto de incidencia del eje vertical de la rueda sobre el suelo

Punto de incidencia del eje de direccionamiento virtual sobre el suelo

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SOPORTE SUPERIOR DEL AMORTIGUADOR

El soporte superior del amortiguador, sujeto a la carrocera por tres tornillos, est fabricado en fundicin de aluminio. El soporte superior del amortiguador une la carrocera con los elementos elsticos superiores del eje delantero. En la parte superior del soporte del amortiguador est montado un taco de goma que sirve para el aislamiento acstico de la carrocera y para sujetar el mbolo del amortiguador por su parte superior. En la parte inferior se unen los brazos oscilantes superiores y se apoya tanto el muelle de la suspensin como el taco de rebote.

Taco de goma

mbolo del amortiguador

Muelle Soporte superior del amortiguador

Brazos oscilantes superiores

Taco de rebote

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BRAZOS OSCILANTES SUPERIORES

Los brazos oscilantes superiores estn forjados en aluminio y su disposicin equivale a los lados del tringulo superior de la suspensin por paralelogramo deformable. Esta disposicin permite ahorrar espacio y facilita el diseo ya que no presenta el problema de espacio de un tringulo cerrado. Los brazos oscilantes superiores estn unidos por un extremo al soporte superior del amortiguador mediante silenblocs y por el otro extremo a la mangueta mediante rtulas. Para sustituir los silenblocs se debe tener en cuenta su posicin de montaje. Para el montaje de los brazos se debe tener en cuenta la altura del extremo del brazo respecto al soporte superior del amortiguador.

Silenblocs

Rtulas D128-07

EJE DELANTERO
MANGUETA
La mangueta es el elemento estructural que une la rueda y la suspensin. Estn fabricadas en aluminio forjado. A la parte superior de la mangueta se unen los brazos oscilantes superiores y la barra de direccin. En la parte inferior se sitan los alojamientos para el brazo gua y la bieleta de reaccin. Para reforzar estos alojamientos se insertan a presin en su interior casquillos de aleacin de hierro y zinc. A la mangueta se encuentra atornillado el rodamiento de buje que es de doble hilera de bolas e integra la rueda generatriz para ABS.
Mangueta

Punto de unin con la barra de direccin Puntos de unin de los brazos oscilantes superiores Rodamiento de buje

Casquillos

Buje

D128-08 Soporte superior del amortiguador Guardapolvo Taco de rebote Amortiguador

AMORTIGUADOR
El amortiguador absorbe las oscilaciones de la suspensin. El amortiguador es de tipo bitubo de aceite y gas, y vara su tarado para cada configuracin de suspensin. En el amortiguador se coloca el platillo inferior del muelle, el guardapolvo, el muelle y el taco de rebote. Por su parte superior est unido al soporte superior del amortiguador y por la parte inferior est unido a la barra de reaccin.

Muelle

Platillo inferior

D128-09 Silenbloc

BIELETA DE REACCIN Y BRAZO GUA

Ambos elementos asumen la funcin del tringulo inferior de la suspensin por paralelogramo deformable. Estn fabricados en aluminio forjado. Los dos elementos estn unidos a la parte inferior de la mangueta mediante rtulas y al subchasis mediante silenblocs. Estos silenblocs tienen posicin de montaje. A la bieleta de reaccin adems se une la parte inferior del amortiguador y la barra de acoplamiento de la barra estabilizadora.

Brazo gua

Punto de unin con la barra de acoplamiento de la barra estabilizadora

Silenbloc

Bieleta de reaccin

Punto de unin con el amortiguador

Rtulas para unin con la mangueta D128-10

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Barra de acoplamiento

BARRA ESTABILIZADORA Y BARRAS DE ACOPLAMIENTO

Las barras de acoplamiento transmiten los esfuerzos de la barra estabilizadora a las bieletas de reaccin. El SEAT Exeo incorpora la misma barra estabilizadora delantera independientemente del tipo de suspensin que equipe el vehculo. La barra estabilizadora es hueca, tiene un dimetro exterior de 31 milmetros y una rigidez de 67 Newton por milmetro. Est sujeta mediante abrazaderas y cojinetes de goma al subchasis y en sus extremos est unida a las bieletas de reaccin mediante las barras de acoplamiento.

Bieleta de reaccin

Barra estabilizadora

Brazo gua D128-11

SUBCHASIS
El subchasis evita que pasen a la carrocera vibraciones y esfuerzos transmitidos por el tren de rodaje delantero, el motor o el cambio. El subchasis del Exeo est fabricado en acero y tiene forma de U. Est unido elsticamente a la carrocera mediante cuatro silenblocs. El subchasis comparte los dos puntos de sujecin posteriores con un soporte de aluminio para el cambio.
Silenbloc

En la parte delantera del subchasis se sitan dos pequeas consolas de aluminio sobre las que se montan dos silenblocs para apoyo del motor. Adems, el subchasis dispone de unos orificios para comprobar su correcto posicionamiento mediante el til 3393.

Consolas de aluminio

til 3393

Silenblocs

Subchasis

Soporte del cambio D128-12

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ALINEACIN EN EL EJE DELANTERO

CURVA DE CONVERGENCIA
La curva de convergencia indica cmo vara la convergencia respecto al estado de la suspensin. Durante la circulacin de un vehculo, se producen compresiones y extensiones de la suspensin que modifican la convergencia instantnea de la rueda. Si esta situacin se representa en un grfico, la curva resultante es la curva de convergencia.

Curva de convergencia

La variacin de la constante de la convergencia S es un ajuste que se realiza con la suspensin en extensin. Con este ajuste se determina cmo ser la curva de convergencia y por tanto cunto vara el valor de la convergencia en cada situacin. Una constante de la convergencia S mal ajustada provocar desvo en la direccin al frenar, al acelerar o al atravesar tramos con firme irregular. Es por ello que para un correcto alineado del eje delantero del SEAT Exeo, adems del ajuste de convergencia convencional se debe realizar el ajuste de la constante de convergencia S.

CONSTANTE DE LA CONVERGENCIA S

Convergencia instantnea de la rueda

COTAS ALINEADO
En el eje delantero del SEAT Exeo se puede realizar el ajuste de las siguientes cotas: - Convergencia. - Constante de convergencia S o Trayectoria de la curva de convergencia. La cada no se puede ajustar, slo se puede corregir ligeramente. Nota: Las cotas para el alineado se deben consultar en el manual de reparaciones en la aplicacin ELSA.
Suspensin extendida Suspensin comprimida D128-13

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AJUSTE DE LAS COTAS

El ajuste de la trayectoria de la curva de convergencia se realiza al modificar la altura de la rtula de la barra de direccin respecto a la mangueta. Para este ajuste se dispone de un tornillo que rosca sobre el saliente de la rtula. El ajuste de la convergencia del eje delantero se realiza mediante la tuerca de la barra de direccin en su unin con la caja de direccin.
Mangueta

Para un correcto alineado del eje delantero, en primer lugar, se efecta el ajuste de la trayectoria de la curva de convergencia y, a continuacin, el ajuste de la convergencia.

Zona de ajuste para la convergencia

Tornillo de ajuste para la trayectoria de curva de convergencia

Rtula de la barra de direccin

Tornillo de ajuste para la trayectoria de curva de convergencia

Margen de regulacin para la trayectoria de curva de convergencia

Rtula de la barra de direccin

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EJE TRASERO
El eje trasero del Exeo es de tipo multibrazo y dispone de dos configuraciones, una normal y otra deportiva. Las diferencias entre ellas se encuentran en los muelles, los amortiguadores y la barra estabilizadora. La barra estabilizadora es de 16 milmetros de dimetro para la suspensin normal, y de 18 milmetros de dimetro para la suspensin deportiva.

Pinza de freno

COMPONENTES DEL EJE TRASERO

El eje trasero del Exeo consta de: - Brazos trapeciales. - Brazos transversales superiores. - Manguetas. - Muelles. - Amortiguadores. - Barra estabilizadora. - Brazos de convergencia. - Subchasis. Los brazos de convergencia estn atornillados de forma ligeramente oblicua sobre los brazos trapeciales. Los silenblocs de los brazos de convergencia son ms duros que los silenblocs de los brazos trapeciales. Con la posicin de los brazos de convergencia y con la dureza de sus silenblocs se consigue una ligera variacin de la convergencia durante el trabajo de la suspensin, que aporta una mejor estabilidad al vehculo. El subchasis est unido a la carrocera a travs de cuatro silenblocs, y a l se unen todos los componentes de guiado para la rueda.

Brazo transversal superior

Mangueta

Barra de acoplamiento

ALINEADO DEL EJE TRASERO

En el eje trasero es posible ajustar las siguientes cotas: - Cada, mediante el tornillo excntrico que une el brazo transversal con la mangueta. - Convergencia, a travs del tornillo excntrico que une el brazo trapecial por la parte delantera con el subchasis.

Brazo trapecial

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Subchasis

Amortiguador

Brazo transversal superior

Barra estabilizadora

Mangueta

Rodamiento y buje de rueda

Eje del buje Muelle

Brazo de convergencia

Brazo trapecial D128-15

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EJE TRASERO
BRAZO TRAPECIAL
El brazo trapecial es el componente de unin inferior entre el subchasis y la mangueta. Permite transmitir pares de frenado longitudinales de la rueda a la carrocera adems de servir de apoyo inferior para el muelle de la suspensin. Est fabricado en fundicin de aluminio. En los puntos de unin con el subchasis dispone de silenblocs que no se pueden sustituir independientemente del brazo. En el punto de unin delantero con el subchasis se regula la convergencia trasera.

Brazo trapecial

Silenblocs

Silenbloc

Zona de ajuste de la convergencia

Zona de apoyo del muelle

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BRAZO TRANSVERSAL SUPERIOR

Zona de ajuste de la cada

El brazo transversal superior es el elemento de unin superior entre la rueda y el subchasis. Est fabricado en acero. Dispone de las marcas L/R para distinguir el lado de montaje. En el punto de unin con la mangueta se regula la cota de cada de la rueda. Nota: Para su correcto montaje se debe consultar el manual de reparaciones de la aplicacin ELSA ya que se debe respetar una cota de montaje.

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MANGUETA TRASERA
La mangueta trasera es el elemento estructural que une la rueda con la suspensin. Est fabricada en fundicin de acero. A la mangueta se unen, por la parte inferior, el brazo trapecial y el brazo de convergencia, mientras que por la parte superior se une el brazo transversal superior. En la mangueta tambin se sita un eje sobre el que se apoyan el rodamiento y el buje de rueda. En la unin de la mangueta con el brazo trapecial se encuentra un silenbloc que se puede sustituir independientemente. La operacin de sustitucin se debe hacer respetando una cota de montaje.

Transmisor de revoluciones de rueda

Mangueta

Eje

Silenbloc

Rodamiento y buje de rueda

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SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos del nuevo Exeo presenta las siguientes caractersticas: - Frenos de discos ventilados en el eje delantero. - Frenos de discos macizos en el eje trasero. - Servofreno doble. - Freno de mano con sistema de tensado automtico. En la siguiente tabla se muestra el tipo y tamao del equipo de frenado en funcin de la motorizacin del vehculo.

MOTOR
1.6 MPI 75 kW 2.0 CR 105 kW 2.0 CR 125 kW 1.8 MPI 110 kW 2.0 TSI 147 kW

EJE DELANTERO

Pinza de freno (tipo)

FN3-57/25/14 D128-19 Disco de freno (dimetro x grosor)(mm) 288 x 25 312 x 25

FNRG 60/30/14 D128-20 320 x 30

EJE TRASERO

Pinza de freno (tipo)

C38 D128-21 Disco de freno (dimetro x grosor)(mm) 245 x 10 255 x 12

CII 41 HR - B7 D128-22 288 x 12

SERVOFRENO DOBLE
En el Exeo el servofreno es doble, tambin llamado servofreno tndem. La relacin entre el desplazamiento del pedal y del mbolo de la bomba es de 5,5/1. La carrera de los mbolos del servofreno es de 18 milmetros aproximadamente, mientras que el dimetro de los mismos es de 25,4 milmetros.

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SISTEMA DE FRENOS
FRENO DE MANO
La palanca de freno de mano incorpora un mecanismo de ajuste automtico de tensado, por lo que la operacin de ajuste slo ser necesaria si se sustituye: - El cable del freno de mano. - Las pinzas de freno. - Las pastillas de freno. - Los discos de freno. El mecanismo de ajuste automtico est formado por un muelle en espiral, un muelle de presin, una pieza dentada y tres anillos con salientes en forma de ganchos donde se sujetan los cables del freno de mano. Uno de estos anillos adems tiene un dentado interior.
Anillo para cable izquierdo

La tensin del freno de mano se ajusta gracias a la tensin del muelle en espiral, mientras que la pieza dentada conserva el ajuste al permanecer encajada en el dentado interior de uno de los anillos por la accin del muelle de presin. Para eliminar la tensin en el sistema se debe actuar sobre la pieza dentada, a travs de una abertura en el anillo superior, y vencer la fuerza del muelle de presin.

Anillos para cable derecho

Cable de freno de mano izquierdo

Muelle de presin

Pieza dentada

Muelle en espiral

Cable de freno de mano derecho D128-24

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GESTIN DE FRENOS
Transmisor ngulo de giro del volante G85 Sensor combinado G200/G202

Pulsador para ASR/ESP E256

Unidad de control para ABS/ESP J104

Transmisores de revoluciones de ruedas G44-47

Interruptor del pedal de freno F

Cuadro de instrumentos J285

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GESTIN DE FRENOS BOSCH 8.0

Es una gestin de frenos de poco peso por lo que genera menos vibraciones y contribuye a contener el peso del vehculo. En el SEAT Exeo se dispone de una nica versin de la gestin Bosch 8.0 que asume las funciones: ABS, EBV, ESBS, EDS, TCS (o ASR), MSR, ESP, BSW, HBA y Sobrepresin. En la gestin Bosch 8.0 el transmisor de aceleracin transversal G200 y el transmisor de magnitud de viraje G202 estn integrados en un componente que recibe el nombre de sensor combinado G200/ G202. Este sensor combinado se encuentra atornillado en la parte delantera del tnel central. Al accionar el pulsador para ASR/ESP E256 se ilumina el testigo para ESP K155 en el cuadro de instrumentos y se desactivan ambas funciones, aunque en caso necesario se activa la funcin ESP en una frenada. Nota: Para ms informacin sobre los sensores consulte el didctico n.o 85 Ibiza02.

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GESTIN DE FRENOS
CUADRO SINPTICO
La unidad de control para ABS/ESP J104 est conectada al CAN-Bus de traccin. La gestin de frenos Bosch 8.0 del SEAT Exeo consta de los siguientes componentes: - Transmisores de revoluciones de rueda G44-47 que informan a la unidad de control de la velocidad de giro de cada rueda. - Interruptor de pedal de freno F ubicado en el mdulo del pedal de freno. - Sensor combinado G200/G202. - Transmisor de presin de frenado G201 que indica la presin del lquido de frenos en el sistema. - Transmisor ngulo giro de volante G85. - Pulsador para ASR/ESP E256. - Unidad de control para ABS/ESP J104. - Bomba hidrulica V64.

Unidad de control para ABS/ESP J104

Bomba hidrulica V64 Transmisores de revoluciones de rueda G44-47

Transmisor ngulo giro de volante G85

Unidad de control del motor JXXX Transmisor de presin de frenado G201 CAN-Bus del sensor combinado CAN-Bus traccin

Interruptor de pedal de freno F

Cuadro de instrumentos J285

Pulsador para ASR/ ESP E256

Sensor combinado G200/G202 D128-26

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SENSOR COMBINADO G200/G202

En el sensor combinado se integran los transmisores de aceleracin transversal G200 y de magnitud de viraje G202. La comunicacin del sensor combinado con la unidad de control para ABS/ESP se realiza mediante un CAN-Bus exclusivo, que permite una velocidad de transmisin muy alta y constante. En caso de sustitucin del sensor combinado se debe realizar el ajuste bsico mediante la localizacin guiada de averas. Si se produce una avera en el sensor se desactivan las funciones ESP y TCS.
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UNIDAD DE CONTROL PARA ABS/ESP

La unidad de control para ABS/ESP es capaz de efectuar los clculos necesarios con gran rapidez y precisin. El conjunto de la unidad de control con la unidad hidrulica pesa 1,6 kg y se encuentra alojada en el vano motor en el lado izquierdo, tanto si el vehculo es de gua izquierda como si es de gua derecha.
Bomba hidrulica V64

En la unidad de control se encuentra integrado el transmisor para presin de frenado G201. Es posible sustituir la unidad de control para ABS/ ESP independientemente de la unidad hidrulica.

Unidad hidrulica

Electrovlvulas

Solenoides para las electrovlvulas Unidad de control J104

Conector para bomba hidrulica

Amortiguadores de presin Transmisor de presin de frenado G201 D128-28

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GESTIN DE FRENOS
AUTODIAGNOSIS
Para poder realizar tareas de diagnosis en la gestin de frenos, es necesario disponer de la versin de CD bsico V.14.00 para los equipos VAS 5051B y VAS 5052.

La unidad de control utiliza un cdigo decimal de cuatro dgitos en el que se codifica informacin como el motor, el tipo de cambio, el tipo de frenos y el tipo de traccin, que para el Exeo nicamente es delantera. Como seguridad adicional para la codificacin, la informacin referente a los tipos de traccin y de frenos se almacena tambin en la unidad de control para el airbag. Durante la codificacin de la unidad de control para ABS/ESP se compara la informacin contenida en el cdigo con la almacenada en la unidad para el airbag. Para una correcta codificacin de la unidad de control para ABS/ESP, el proceso se debe realizar mediante la localizacin guiada de averas.

CODIFICACIN

Localizacin guiada de averas Test de funcionamiento J104 - Codificar manualmente

SEAT Exeo 2009> 2008 (9) Berlina BFB 1,8l Turbo Motronic / 120 kW

Definir codificacin Se ha seleccionado la siguiente variante: Frenos: Teves FN3 16 pulg. 1LT Motor: Mot. gasolina 1,8 Turbo TF2/T0L Cambio: Cambio manual Desea aceptar esta variante?
S 1. Esquema global

No

Modo de funcionam.

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Ayuda

D128-29

Adems de la codificacin, es posible realizar las siguientes funciones: - Calibrado del transmisor de ngulo de giro del volante G85. - Calibrado del sensor combinado G200/G202. - Lectura de los bloques de medicin. - Diagnstico de actuadores.

FUNCIONES

Funciones guiadas Funciones Seleccin del sistema del vehculo o funcin

SEAT Exeo 2009> 2009 (9) Berlina BFB 1,8l Turbo Motronic / 120 kW

03 - Electrnica de frenos ABS y ESP Descripcin del sistema Bosch 8.0 J104 - Codificar unidad de control J104 - Sustituir unidad de control J104 - Leer bloque de valores de medicin J104 - Test de conduccin y de sistema ESP J104 - Diagnstico de actuadores J104 - Lugares de montaje de los componentes G85 - Calibrado del transmisor del ngulo de direccin G200/G202 - Sensor combinado

Modo de funcionam.

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Ayuda

D128-30

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CONTROL DE PRESIN DE NEUMTICOS RKA +

En el SEAT Exeo la funcin de control de presin de neumticos RKA recibe el nombre de RKA plus y es asumida por una unidad de control independiente de la unidad de control para ABS/ESP. La unidad de control para RKA est ubicada detrs y a la derecha del cuadro de instrumentos. La unidad es capaz de detectar un pinchazo, una prdida de aire por difusin, y cul es la rueda pinchada. El aviso de una incidencia se produce mediante el testigo, una seal sonora y los mensajes a travs de la pantalla multifuncin del cuadro de instrumentos. El reconocimiento de una prdida de presin se basa en la comparacin de la velocidad de giro entre las ruedas y el anlisis de la frecuencia en cada rueda. Tambin se tiene en cuenta el estilo de conduccin, la superficie por la que se conduce o las condiciones climatolgicas adversas. El sistema RKA plus puede tener dificultades para detectar una prdida de presin si el terreno est en mal estado, o si se circula en nieve o hielo, o si se conduce de forma agresiva o con remolque. El sistema RKA plus se desactiva si hay una diferencia significativa entre los dimetros de las ruedas, si la calidad de los datos es muy baja durante mucho tiempo, si se circula con cadenas o si hay errores en las seales recibidas. La calibracin del sistema RKA plus debe hacerse cada vez que se cambie una rueda, se modifique la presin de algn neumtico o despus de un aviso de prdida. Para la calibracin, con el vehculo parado, hay que mantener pulsado el botn de calibracin durante 2 segundos hasta escuchar una seal acstica del cuadro de instrumentos. Si se mantiene pulsado ms de 30 segundos genera la avera Falta de plausibilidad.
Unidad de control para RKA +

Testigo de control de presin de neumticos K220

Avisos en el cuadro de instrumentos J285

Pulsador para control de presin de neumticos E226

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CONTROL DE PRESIN DE NEUMTICOS RKA +

Unidad de control para RKA + Pulsador para control de presin de neumticos E226

Testigo de control de neumticos K220

TPMS

CAN-Bus traccin

Transmisores de revoluciones de rueda G44-47 Unidad de control para ABS/ESP J104 Unidad de control para remolque J345

CAN-Bus confort

Cuadro de instrumentos J285 y Gateway

Unidad de control motor JXXX

*Transmisores de nivel G76-G78

*Slo si equipa faros de Xenn

*Unidad de control del AFS J745 D128-32

CUADRO SINPTICO
Cada transmisor de revoluciones de rueda transmite a la unidad de control para ABS/ESP una seal en funcin de la velocidad de giro de la rueda. Las seales son enviadas de la unidad de control de ABS/ESP a la unidad de control para RKA plus mediante cables convencionales. La unidad de control para RKA plus recibe por CAN-Bus informaciones de otras unidades de control que le permiten calcular con mayor precisin el estado de presin de cada neumtico. Por otro lado, la unidad de control para RKA plus enva por CAN-Bus un mensaje al cuadro de instrumentos para que active el testigo K220 y el mensaje pertinente en la pantalla multifuncional. El pulsador de calibracin enva una seal de negativo a la unidad de control para RKA plus cada vez que se pulsa. La relacin de terminales elctricos y seales del conector para la unidad de control para RKA plus es la que se muestra en la siguiente tabla:
Terminal 1 3 8 9 10 11 13 15 16 18 Seal Positivo (borne 30) Negativo (borne 31) Seal del pulsador de calibracin Revoluciones de rueda delt. dcha. Positivo (borne 15) Revoluciones de rueda delt. izq. Revoluciones de rueda tras. dcha. CAN-Bus traccin low CAN-Bus traccin high Revoluciones rueda tras. izq.

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MENSAJES EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Cuando la unidad de control para RKA plus detecta cul es la rueda pinchada, activa una advertencia sonora y los siguientes avisos en el cuadro de instrumentos: - Testigo de control de presin de neumticos K220. - Mensaje, en la pantalla multifuncional, de cul es la rueda en la que se ha detectado el pinchazo.

DETECCIN DE RUEDA PINCHADA

Presin neum. tras. izdo.

D128-33

El testigo de control de presin de neumticos K220 es activado, la pantalla multifuncional muestra un mensaje genrico de presin de neumticos demasiado baja y se activa una advertencia sonora, siempre que concurra alguna de las siguientes circunstancias: - Que la prdida de aire es muy lenta, tambin llamada prdida por difusin. - Que pinchen dos o ms ruedas. - Que por lo menos en una rueda se detecta un pinchazo y en otra una prdida muy lenta.

AVISO DE FALTA DE PRESIN

Presin neum. demas. baja

D128-34

En caso de avera del sistema RKA plus: - Se activa el testigo de control de presin de neumticos K220. - Se activa una seal acstica del cuadro de instrumentos. - Aparece en la pantalla multifuncin el mensaje TPMS, que corresponde a las siglas de Tyre Pressure Measurement System. La causa de la avera puede ser la ausencia de alguna de las seales necesarias para el correcto funcionamiento del sistema, la incorrecta codificacin del cuadro o la propia unidad de control para RKA plus.

AVERA DEL SISTEMA

TPMS

D128-35

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CONTROL DE PRESIN DE NEUMTICOS RKA +

DIAGNOSIS
La unidad de control para RKA plus dispone de diagnosis a travs del cdigo de direccin 4C. Las funciones que permite son: codificar y leer los bloques de valores de medicin.

El cdigo generado en la codificacin contiene informaciones como el tipo de cambio, manual o automtico, o el tipo de traccin, que en el caso del Exeo es delantera. Se debe tener presente que cada vez que se codifica la unidad, el sistema inicia un nuevo ciclo de calibracin independientemente de que el cdigo sea igual que el anterior.

CODIFICACIN

Localizacin guiada de averas Test de funcionamiento Codificar UC RKA+

SEAT Exeo 2009> 2008 (9) Berlina BFB 1,8l Turbo Motronic / 120 kW

Leer codificacin actual

Listo

La codificacin actual es: 65 - Pulsar la tecla Listo

Modo de funcionam.

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Ayuda

D128-36

Localizacin guiada de averas Test de funcionamiento MWBL RKA+

SEAT Exeo 2009> 2008 (9) Berlina BFB 1,8l Turbo Motronic / 120 kW

Leer valores Seleccione los valores de medicin que se pueden visualizar: 1 1 2 2 4 4 1 3 1 3 1 2 Rueda delantera izquierda Rueda delantera derecha Rueda trasera izquierda Rueda trasera derecha Indicador de fuga Indicador de pinchazo
Listo

Modo de funcionam.

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Ayuda

D128-37

A continuacin, y a modo de ejemplo, se citan algunos bloques de valores de medicin en los cuales se muestran informaciones relevantes respecto al funcionamiento o a las averas. Para la lectura de los siguientes bloques es necesario que el motor est en marcha y por encima de las 800 rpm. En los bloques 1 y 2 se muestran los estados de deteccin de alarma de presin con un valor numrico que puede variar entre 0 y 255. El 0 significa que ha habido una prdida de presin reconocida. El 255 significa que no se han detectado cambios en el estado de las ruedas respecto a la calibracin. En el bloque 4 se muestran el estado de deteccin y si la prdida es por difusin, muy lenta, o por pinchazo.

BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN

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DIRECCIN ASISTIDA

Caja de direccin * Electrovlvula para Servotronic N119

Empalmes de alimentacin y retorno

Bomba hidrulica

Depsito de aceite

Tubos de refrigeracin

Tubos de alimentacin y retorno

* Slo para direccin asistida Servotronic

* Unidad de control para Servotronic J236

D128-38

GENERALIDADES
El SEAT Exeo dispone de direccin asistida hidrulica u, opcionalmente, de direccin asistida hidrulica en funcin de la velocidad llamada Servotronic. La direccin asistida hidrulica consta de: - Caja de direccin. - Bomba hidrulica. - Tubos de alimentacin y retorno. - Tubo de refrigeracin. - Depsito de aceite. La direccin asistida Servotronic consta adems de todo lo anterior de la electrovlvula para Servotronic N119, ubicada en la caja de direccin, y de la unidad de control para Servotronic J236, ubicada en la placa portarrels del vehculo. La direccin asistida Servotronic vara su asistencia por la accin de una electrovlvula denominada electrovlvula para Servotronic N119. Con esta direccin se consigue un mando suave en maniobras de aparcamiento y una sensacin de conduccin segura a medida que aumenta la velocidad.

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DIRECCIN ASISTIDA
CAJA DE DIRECCIN
En el interior de la caja de direccin estn ubicados la cremallera, el pin de ataque, el cilindro de trabajo y la vlvula de distribuidor giratorio. En la vlvula de distribuidor giratorio se ubican la barra de torsin, el distribuidor giratorio y el casquillo de mando. En la vlvula de distribuidor giratorio de la direccin asistida Servotronic se ubican, adems, la electrovlvula para Servotronic N119, la vlvula de corte, el mbolo de retroaccin y un elemento de centrado en la parte superior del casquillo de mando. En el dibujo se muestra una vlvula de distribuidor giratorio de una direccin asistida Servotronic.

Se encuentra en la zona de unin de la caja de direccin con la columna de direccin y tiene la funcin de distribuir el aceite, procedente de la bomba hidrulica, hacia las cmaras de presin del cilindro de trabajo o hacia el depsito.

VLVULA DE DISTRIBUIDOR GIRATORIO

Vlvula de distribuidor giratorio

Distribuidor giratorio

mbolo de retroaccin

Barra de torsin

Electrovlvula para Servotronic N119 Elemento de centrado

Vlvula de corte

Casquillo de mando D128-39

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SERVOTRONIC: PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Consiste en aumentar o disminuir la resistencia que el conductor percibe en el volante al realizar un giro. Frente a otro tipo de direcciones asistidas, que en funcin de la velocidad reducen la presin o el caudal del fluido, la direccin asistida Servotronic dispone de la presin y caudal necesarios para hacer frente a cualquier maniobra de giro imprevista y, a la vez, eliminar la sensacin de direccin suave cuando se circula a altas velocidades. En el funcionamiento de la direccin asistida Servotronic, intervienen el mbolo de retroaccin, el casquillo de mando, un elemento de centrado solidario al casquillo de mando, unas bolas situadas entre el mbolo de retroaccin y el elemento de centrado, la electrovlvula para Servotronic N119 y la unidad de control para Servotronic J236. La electrovlvula para Servotronic N119 regula el paso de fluido a presin hacia la parte superior del mbolo de retroaccin. Cuanto mayor es la presin del fluido, mayor es la fuerza ejercida por el mbolo de retroaccin sobre las bolas, que a su vez se sitan sobre el elemento de centrado que presiona al casquillo de mando. Como el casquillo de mando es solidario a la parte inferior de la barra de torsin, el aumento de presin es percibido por el conductor como un endurecimiento de la direccin.

Electrovlvula para Servotronic N119

Bomba hidrulica

Barra de torsin Distribuidor giratorio

mbolo de retroaccin Bola

Depsito Elemento de centrado Casquillo de mando

Barra de torsin

Cmaras del cilindro de trabajo

D128-40

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DIRECCIN ASISTIDA
SERVOTRONIC: FUNCIONAMIENTO ELCTRICO
Se basa en dos componentes: la electrovlvula para Servotronic N119 y la unidad de control para Servotronic J236. La electrovlvula para Servotronic N119 est alimentada elctricamente por la unidad de control para Servotronic J236. La unidad de control para Servotronic J236 est ubicada en la placa portarrels. Recibe alimentacin de positivo, borne 15, de negativo, y una seal analgica de velocidad (V) mediante un cable directo desde la unidad de control para ABS/ ESP J104. La unidad de control para Servotronic J236 proporciona ms o menos intensidad a la electrovlvula para Servotronic N119 en funcin de la velocidad. Parado o a bajas velocidades suministra aproximadamente 850 miliamperios de intensidad para que la electrovlvula se mantenga cerrada. Con el aumento de velocidad se produce un descenso paulatino de esta intensidad de forma que la electrovlvula comienza a abrir el paso de aceite hacia el mbolo de retroaccin. Cuando alcanza un valor de aproximadamente 15 miliamperios la electrovlvula permanece abierta totalmente.

Electrovlvula para Servotronic N119

Unidad de control para Servotronic J236

64 0

D128-41

D128-42

Intensidad (mA)

900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
D128-43 Velocidad (km/h)

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SERVOTRONIC: FUNCIONAMIENTO MECNICO

El funcionamiento mecnico de la direccin asistida Servotronic es similar al de otras direcciones asistidas hidrulicas excepto en la vlvula de distribuidor giratorio ya que su funcionamiento vara segn la situacin.

Si el vehculo est parado y no se gira el volante, la barra de torsin se encuentra en reposo y el distribuidor giratorio deja abiertos los pasos de aceite del casquillo de mando. En esta situacin el aceite se dirige, por un lado, al depsito de aceite a travs del retorno y, por otro lado, llena por igual a ambas cmaras del cilindro de trabajo. La electrovlvula para Servotronic N119 cierra el paso de fluido a presin hacia el mbolo de retroaccin.

SIN GIRO EN EL VOLANTE

Si el vehculo circula a altas velocidades y no se gira el volante la barra de torsin se encuentra en reposo; sin embargo, la electrovlvula para Servotronic N119 permite el paso de fluido a presin hacia el mbolo de retroaccin. En esta situacin el conductor percibe una direccin firme.

Casquillo de mando Salida de aceite

Distribuidor giratorio

Entrada de aceite

Depsito de aceite

Barra de torsin A las cmaras del cilindro de trabajo mbolo de retroaccin Barra de torsin

Electrovlvula para Servotronic N119

Bomba hidrulica

Cmaras del cilindro de trabajo

Casquillo de mando

Distribuidor giratorio D128-44

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DIRECCIN ASISTIDA

mbolo de retroaccin

Barra de torsin Distribuidor giratorio

Electrovlvula para Servotronic N119

Presin a la cmara izquierda del cilindro de trabajo De la cmara derecha del cilindro de trabajo

Aceite a presin

Retorno

Casquillo de mando

Cmara derecha del cilindro de trabajo Cmara izquierda del cilindro de trabajo

GIRO DEL VOLANTE CIRCULANDO A BAJA VELOCIDAD

Al efectuar un giro con el volante, en la barra de torsin actan fuerzas opuestas. Por el extremo superior acta la fuerza ejercida sobre el volante, y por el extremo inferior, la fuerza de rozamiento de los neumticos sobre el suelo. Esta torsin provoca un movimiento relativo entre el distribuidor giratorio, que es solidario al extremo superior de la barra de torsin, y el casquillo de mando, que es solidario al extremo inferior de la barra de torsin. El movimiento relativo hace que el distribuidor giratorio comunique, a travs de los pasos de aceite del casquillo de mando, el conducto de una de las cmaras del cilindro de trabajo con el conducto de aceite a presin, mientras que el conducto de la otra cmara queda comunicado con el conducto de retorno.

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Distribuidor giratorio

Barra de torsin

Casquillo de mando

Retorno

Aceite a presin

De la cmara derecha del cilindro de trabajo

Presin a la cmara izquierda del cilindro de trabajo

Depsito de aceite

Bomba hidrulica

D128-45

La fuerza que ejerce la cmara con aceite a presin ayuda a efectuar el giro de las ruedas y a expulsar hacia el retorno el aceite de la otra cmara. Las cmaras del cilindro de trabajo se alternan en acumular y descargar presin, segn para el lado que se efecte el giro. A baja velocidad la electrovlvula para Servotronic N119 cierra el paso del aceite a presin hacia el mbolo de retroaccin, de forma que el conductor percibe suavidad al girar el volante.

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DIRECCIN ASISTIDA

Bola

mbolo de retroaccin

Elemento de centrado

Barra de torsin

Distribuidor giratorio

Electrovlvula para Servotronic N119

Presin a la cmara izquierda del cilindro de trabajo De la cmara derecha del cilindro de trabajo

Aceite a presin

Retorno

Casquillo de mando

Cmara derecha del cilindro de trabajo Cmara izquierda del cilindro de trabajo

GIRO DEL VOLANTE CIRCULANDO A ALTA VELOCIDAD

Al igual que ocurre en un giro a baja velocidad, el movimiento relativo entre el distribuidor giratorio y el casquillo de mando conecta los conductos de presin y de retorno con los conductos de las cmaras del cilindro de trabajo. Sin embargo, a alta velocidad la electrovlvula para Servotronic N119 permite el paso de aceite a presin hasta el mbolo de retroaccin. ste presiona la bola, que queda encajada sobre el elemento de centrado y sobre el casquillo de mando. La presin ejercida sobre el casquillo de mando acta como una resistencia adicional a la torsin, ya que la barra de torsin es solidaria por su parte inferior con el casquillo de mando. La resistencia adicional a la torsin es percibida por el conductor como una direccin ms firme.

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Distribuidor giratorio

Barra de torsin

Casquillo de mando

Retorno

Aceite a presin

De la cmara derecha del cilindro de trabajo

Presin a la cmara izquierda del cilindro de trabajo

Depsito de aceite

Bomba hidrulica

D128-46

Cuando se alcanza una presin determinada en la zona del mbolo de retroaccin, la vlvula de corte abre el paso hacia el retorno para evitar que siga aumentando la presin. Al acabar el giro, la barra de torsin queda en reposo, de forma que el distribuidor giratorio adopta una posicin frente al casquillo de mando que permite descargar la presin hacia el retorno.

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COLUMNA DE DIRECCIN
La columna de direccin del Exeo es regulable en altura y profundidad, y colapsable en caso de accidente.

Eje de la palanca de bloqueo/desbloqueo

REGULACIN DE ALTURA Y PROFUNDIDAD

Se consigue por el deslizamiento de una parte mvil de la columna de direccin, llamada trineo, sobre la carcasa de la columna que es fija. El bloqueo de la regulacin en altura y profundidad se consigue mediante el aprisionamiento entre lminas. Unas lminas son fijas a la carcasa de la columna y otras son mviles junto con el eje de la columna. Al accionar la palanca de bloqueo/desbloqueo se acta sobre una leva que comprime o libera las lminas entre s. Los lmites de la regulacin en profundidad y altura vienen definidos por unos colisos practicados en las lminas.

Conjunto lminas mviles

Conjunto lminas fijas

Leva

COLAPSABILIDAD
La columna de direccin es colapsable por la parte inferior gracias a su diseo telescpico. Se puede retraer hasta 6 centmetros. La columna es colapsable por la parte superior gracias a una pieza de deformacin controlada. Esta pieza est unida por los extremos a la consola, y por la parte central al trineo. En caso de accidente, si la fuerza ejercida sobre el volante es lo suficientemente grande, la pieza de deformacin controlada se deforma y se rasga. Con esta rotura controlada se consigue absorber energa. Si la pieza de deformacin controlada est desgarrada se debe sustituir la columna de direccin. La parte superior de la columna es capaz de retraerse 16 centmetros. En la parte inferior se sita un amortiguador torsional de goma que minimiza las vibraciones que se puedan transmitir a la columna de direccin. Se debe tener cuidado al manipular la columna de direccin desmontada, ya que se puede separar la carcasa de la columna del trineo si previamente no se ha inmovilizado con, por ejemplo, una brida.
Amortiguador torsional

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Pieza de deformacin controlada

Trineo

Palanca de bloqueo/desbloqueo

Conjunto lminas mviles

Pieza de deformacin controlada

Trineo

Carcasa

Coliso D128-47

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CONJUNTO DE PEDALES
En el Exeo, los pedales de acelerador, de freno y de embrague estn unidos a un soporte de aluminio en lugar de unirse directamente a la carrocera. Este soporte de aluminio est diseado con unas zonas debilitadas que posibilitan su colapsamiento. De esta forma se consigue que, en un accidente, los pedales no entren hacia el interior del habitculo y colisionen con los pies del conductor. El pedal de embrague y el de freno se sujetan sobre un eje que est ubicado en el soporte. El pedal del acelerador est sujeto al soporte mediante tres tornillos. Los interruptores de pedal de freno F y de pedal de embrague F36 estn alojados en el soporte por su parte frontal. Se desmontan y montan realizando un giro de 45 grados.

Zonas de colapsamiento Eje Soporte

Interruptor de pedal de embrague F36

Interruptor de pedal de freno F Pedal de embrague Pedal de freno Pedal del acelerador

D128-48

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Estado tcnico 10.08. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.
Se prohibe cualquier modalidad de explotacin: reproduccin, distribucin, comunicacin pblica y transformacin de estos cuadernos didcticos, por cualquier medio, ya sea mecnico o electrnico, sin la autorizacin expresa de SEAT, S.A. TITULO: Tren de rodaje Exeo AUTOR: Instituto de Servicio Copyright 2008, SEAT, S.A. Todos los derechos reservados. Autova A-2, Km 585, 08760 - Martorell, Barcelona (espaa) 1.a edicin FECHA DE PUBLICACIN: Noviembre 08 DEPSITO LEGAL: B-xx.xxx - 2008 Preimpresin e impresin: TECFOTO, S.L. C/ Ciutat de Granada, 55 - 08005 - BARCELONA