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Joss NRV TC 01 ST 10 - Automne 2000-2001

Remerciements

Je tiens remercier particulirement les personnes suivantes : Mr Marchand, direction Gestion Ressources Humaines, pour mavoir accueilli dans lentreprise ; Mr Martin, direction Production, et Mr Courvalet, ferrage-montage systme, pour mavoir orient dans les diffrents ateliers ; Lquipe du bureau des Mthodes pour leur aide et leur soutien ; Lquipe du ferrage mene par Mr Debailleul et Mr Plichard et plus particulirement certains ouvriers comme Mr Vatan et Mr Adam pour leur constante aide ainsi que pour leur nombreux conseils ; Lquipe du montage VBL mene par Mr Colas et plus particulirement certains ouvriers comme Mr Hautbois pour leur patience et leurs inombrables explications ; particulirement certains ouvriers comme Mr Trougnou, Mr Ferreira et Mr Maury.

Sommaire

Introduction. 4 I. Prsentation de lEntreprise...5 Informations gnrales Historique de la socit Panhard et Levassor Panhard et lautomobile Panhard et le militaire 6 Panhard aujourdhui.7 II. La Vie de lEntreprise8 Organisation gnrale de lentreprise La vie dans lentreprise9 III. LEntreprise et moi 10 Mon arrive dans lusine Les postes occups

Conclusion .. 15

Annexes... 16

Introduction

Dans le cadre de ma formation, jai effectu un stage en entreprise dun mois afin dintgrer le milieu ouvrier et dacqurir une exprience de la vie professionnelle. Ce stage sest droul dans la socit de construction mcanique PANHARD & LEVASSOR (SCMPL) situe dune part Marolles en Hurepoix pour ce qui est du centre de production et dautre part avenue dIvry Paris (13e ) pour le sige social. PANHARD est la filiale dfense du groupe automobile PSA Peugeot Citron. Outre cette exprience professionnelle que jai acquise, jai galement pris connaissance de la structure et de lorganisation dune telle entreprise, ce qui ma par exemple permis de connatre les difficults dans lorganisation de la production en fonction des dlais et des livraisons, ou encore de voir les diffrents mtiers et tches en mcanique.

I. Prsentation de lEntreprise
1. Informations gnrales
Dnomination : Socit de Constructions Mcaniques Panhard & Levassor (SCMPL) Direction Gnrale : Mr Texier Forme juridique : S.A. au capital de 5 000 000 F Sige social : 18, avenue dIvry 75013 PARIS Tel : 01 40 77 40 00 Fax : 01 45 82 73 26

2. Dates clefs de lhistoire de la S.C.M.P.L.


1886 Cration de la Socit, faisant suite une dj longue et fructueuse coopration entre Ren Panhard et Emile Levassor, et succdant la Socit Perrin, Panhard et Cie (machines bois et moteurs). Les terrains de lAvenue dIvry Paris 13 ont t acquis quelque dix ans auparavant Mariage de Emile Levassor et de Louise Sarrazin, veuve de limportateur des moteurs Daimler, et reprsentante des intrts de Gottlieb Daimler en France. Naissance de la premire fabrication dautomobiles en srie (30). Ce sont des voitures Panhard. Dcs dEmile Levassor. Premire automitrailleuse du monde, la 24 CV PANHARD a t mise au point par le Colonel Genty et exprimente au Maroc. Dcs de Ren Panhard. La famille du fondateur sera toujours prsente dans la conduite de la socit jusquau dbut des annes 80, grce ses membres minents que furent Lon et Hippolyte, Paul fils de Lon, et Jean fils de Paul. Alliance avec la Socit Citron. La dernire voiture de tourisme PANHARD sort dusine le 20Juillet Intgration dans le Groupe PSA lors du rachat de Citron par Peugeot, et dbut de la production des vhicules militaires sur le site de Marolles. Mise en production des premiers VBL (vhicule blind lger). Production du vhicule lger tout terrain Peugeot P4, confie lusine de Marolles par le Groupe PSA. Ce produit driv dun vhicule construit par Daimler Benz-AG renoue 100 ans aprs les liens de la coopration francoallemande vcue par les fondateurs. Mise en production du VBL EMAT dans sa dfinition actuelle. 5

1890 1891 1897 1906 1908

1955 1967 1973 1985 1989

1990

2. Historique de la socit PANHARD


Panhard et lautomobile La socit PANHARD a des origines trs anciennes. En 1867, Ren Panhard, diplm de lEcole Centrale, sassocie avec Prin, fabricant de scies ruban destines scier des mtaux durs. Aprs la guerre de 1870 sont crs les ateliers de lavenue dIvry. Ren Panhard prend alors pour collaborateur un de ses condisciples de lEcole Centrale , Emile Levassor. A la mort de Prin, la socit prend le nom de PANHARD et LEVASSOR. En 1889, lentreprise sassure lexclusivit des brevets Daimler sur le moteur ptrole. En 1890, la premire automobile PANHARD-LEVASSOR roule cest un cabriolet quip dun moteur explosion fonctionnant au ptrole, plac au centre de la voiture. En fvrier 1891, Levassor effectue sans incident le trajet aller-retour Ivry-Boulogne. 15 jours plus tard Levassor parvient jusqu Versailles. En juin 1891, une seconde voiture est prte, lautomobile moderne commenait... Les comptitions allaient se multiplier. Pendant 10 ans les PANHARD gagnent presque toutes les courses auxquelles elles participent. Mais la course cote chre. Cest pourquoi en 1908, le Conseil dAdministration dcide de consacrer lnergie de la socit non plus aux comptitions mais la production et au dveloppement de poids lourds. Lusine compte 1400 ouvriers. En 1909, un an aprs la mort de Ren Panhard, la socit lance un nouveau moteur, le sans soupape , dune puissance suprieure au moteur soupapes, pour une consommation gale. En 1914, les ateliers se transforment pour fabriquer du matriel de guerre. La fabrication est adapte aux besoins de larme. Les annes daprs guerre furent consacres ltude de modles nouveaux. En 1926, les premires 6 cylindres de tourisme sans soupapes sont prsentes au salon de Paris. Ce sont les CS et les DS. Leur ligne prestigieuse aboutira aux Dynamic dix ans plus tard. Entre 1926 et 1934, PANHARD tablira une cascade de records de vitesse et dendurance. De 1930 1939 se succdent de remarquables sries de voitures de tourisme, toujours plus rapides, silencieuses, faible consommation, et aux formes trs arrondies (les CS et les DS, les Panoramiques, les Dynanic), dune habitabilit suprieure tout ce qui stait vu jusqualors. (voir annexe n1) La guerre vint une fois de plus changer lactivit des ateliers qui se transforment en vue dassurer la production du matriel ncessaire aux armes. Puis la production fut compltement stoppe durant les annes doccupation. En 1955 un accord est sign avec la socit Citron. Il doit permettre une meilleure utilisation des installations de la socit PANHARD (montage Ivry des fourgonnettes 2 CV). Cette entente, ressre en 1956 par une conjugaison partielle des rseaux commerciaux, aboutira en juillet 1965 la fusion CITROEN-PANHARD. Entre-temps dautres modles PANHARD verront le jour: la PL 17 en 1959, la 24 CT en 1963 et la 24 BT en 1964. (voir annexe n1) Le 20 juillet 1967, la dernire voiture PANHARD tombe de chane, cest une 24 BT. Lusine du 19 avenue dIvry Paris est alors dtruite pour une opration immobilire. 6

Panhard et le militaire En 1967, cesse la production des 24 BT. Lusine du 19 avenue dlvry est dmolie pour une opration immobilire. Toutefois, PANHARD existe toujours comme spcialiste des blinds roues, poursuivant une tradition qui remonte 1905. A cette date, le Capitaine Genty monte une mitrailleuse sur une voiture PANHARD. Cette 24 CV fait merveille durant la pacification au Maroc et prouve lefficacit dun vhicule arm. Une dizaine sera construite, cest la naissance de lauto-mitrailleuse. La guerre 14-18 va dmontrer lintrt des blinds. En 1922, larme franaise lance un programme AMC dans lequel des essais ont lieu sur un chssis 20 CV PANHARD. Par la suite PANHARD doit satisfaire un nouveau cahier des charges. Ce projet est men par Louis Delagarde qui va modifier compltement les conceptions prcdentes. En effet, au lieu de blinder un camion, il repense le problme et cre lAMD 178, un engin quatre roues motrices et moteur sans soupapes larrire. Un deuxime poste de pilotage, situ larrire, permet de repartir sitt aprs avoir dcouvert lennemi sans avoir faire demi-tour. En 1940, les AMD 178 prennent part la guerre. En 1951, PANHARD achve son projet EBR sous la direction de L. Delagarde. LEBR avec ses huit roues motrices (dont 4 roues centrales relevables pour la route) fait merveille en tout terrain et sur route. En 1957 nat lAML. PANHARD est alors partisan des blinds roues lgers et maniables portant une grande puissance de feu afin de satisfaire un nouveau programme de ltat major de larme de terre. Ces vhicules feront leurs premires armes en Algrie, puis seront adopts par de nombreux pays (Afrique du Sud, armes arabes, africaines et sud amricaines). En 1969, le M3 reprend les lments de lAML, implants diffremment. Le M 3 est lorigine un vhicule de transport de troupes, mais sera rapidement dclin en dautres versions (ambulance, atelier). A ce jour, le dernier vhicule PANHARD est le VBL. Les premiers exemplaires seront livrs larme franaise en 1990. Larme franaise avait alors besoin dun vhicule de moins de 3.5 tonnes pour des missions de reconnaissance, de combat et de soutien avec un cot dachat et dutilisation peu lev. Outre larme franaise, le VBL a t vendu de nombreuses armes trangres et a particip aux oprations de maintien de la paix, notamment en ex-Yougoslavie.

3. Panhard aujourdhui
. La Socit de Constructions Mcaniques Panhard et Levassor (SCMPL) est une socit anonyme, filiale 100% du Groupe PSA Peugeot-Citron. (voir organigramme annexe n2) Elle est implante sur deux tablissements: le sige situ Paris, 16-18 avenue dIvry (13 arrondissement) lunit de Production de Marolles en Hurepoix, 2 rue Panhard et Levassor (Essonne) Le champ dactivit de la socit se divise en deux grands domaines: Armement: conception, tude, dveloppement et validation, fabrication, vente et soutien logistique de vhicules blinds roues en tant que maitre doeuvre ensemblier des systmes darmes intgrs, mais aussi la remotorisation et revalorisation des vhicules et systmes associs. Automobile: du fait de son appartenance au Groupe PSA, une diversification vers ce secteur dactivit sest dveloppe, tant au niveau tudes, essais quau niveau ralisation de sous-ensembles et densembles en petites sries que la flexibilit de lentreprise permet de grer. Fonctionnement de la production : les ouvriers ont chacun un nombre prcis de pices raliser dans la journe Lensemble de lactivit PANHARD est aujourdhui guide vers une amlioration permanente de la qualit. La socit possde les plus hautes certifications internationales : lAQAP 110 est une norme OTAN lie aux spcificits du domaine de larmement qui impose aux diffrents produits des exigences particulires (dure de vie, dure de soutien...). LISO 9001, dautre part permet dattester de la qualit de lactivit automobile. PANHARD poursuit ses activits dans les domaines: Etudes et dveloppements poursuite dtudes relatives au VBL tudes daccompagnement et tudes gnrales en amont participation des cooprations au niveau Europen tudes automobiles Principales productions les VBL, tant pour lEtat Major de lArme de Terre Franaise qu lexportation les kits de remotorisation des vhicules des anciennes gammes, productions de pices de rechange un complment dactivits automobiles pour le groupe PSA (pices C15, 505, 405...)

II. La Vie de lEntreprise


1. Organisation gnrale de lentreprise
Place sous lautorit de son Prsident; lEntreprise est dirige par son Directeur Gnral qui est assist de Directeurs, ainsi que dun Conseiller Militaire et dun Conseiller Commercial. (voir Organigramme en Annexe 3) Elle est organise en 6 Directions: La Direction de la Qualit et des Ressources Humaines (DQRH): pilote lapplication de la politique Qualit dfinie par le Directeur Gnral propose et harmonise la gestion des ressources humaines (recrutement, gestion de carrires, formation, relations sociales...) a en charge les services connexes de la Socit La Direction des Oprations Commerciales et du Marketing (DOCM): dveloppe les actions de prospection et dobtention de marchs prend en compte lexpression des besoins clients ngocie et conclut les marchs/contrats internationaux La Direction Technique (DT): assure la conception, depuis la faisabilit jusquau dveloppement, ainsi que la validation technique des produits assure la gestion des dfinitions des produits existants ralise les prsentations et les dmonstrations La Direction du Plan et des Affaires Industrielles (DPAI): coordonne la prparation des offres et leurs valorisations effectue la planification gnrale de lentreprise assure les fonctions Achats, Ordonnancement, Approvisionnements assure les fonctions Mthodes et Production La Direction du Soutien Logistique (DSL): anime et assure les activits de Soutien Logistique Intgr depuis la faisabilit jusquau retrait de service des matriels anime et coordonne les activits de soutien (formation utilisateur, documentation technique utilisateur, matriel didactique ...) a en charge les activits demballage, de conditionnement, de transport et dexpdition assure le suivi des contrats, marchs et commandes La Direction Financire (DF): prpare et tablit les lments comptables et financiers assure le contrle de gestion et le suivi budgtaire est responsable des prvisions et des ralisations budgtaires assure le contrle et le suivi de la trsorerie 9

2. La Vie dans lentreprise


La socit Panhard et Levassor compte actuellement 270 salaris rpartis entre le sige social et le site de production. Les horaires du site de production : - production en quipe (2-8) au ferrage: quipe du matin : 7h 15h(lundi vendredi) quipe du soir : 15h 23h(lundi vendredi) - production sur la chane VBL : 7h30 16h(lundi jeudi) Le vendredi, la production sur la chane VBL stoppe 14h30 du fait de lapplication des 35h. Le Comit dEntreprise : il est compos de plusieurs membres lus par lensemble de la masse salariale de lentreprise et participe diverses manifestations ou aides financires. Une salle lui est consacr, elle reste ouverte une heure aprs le djeuner et permet tous les employs de venir emprunter des cd, des cassettes video, du matriel hifi et video, ou encore des appareils photos. On peut galement venir y retirer des chques restaurant ou des chques vacances. Le C.E. organise des voyages, il propose des rductions sur les spectacles, les parcs dattraction Les concours et autres divertissements sont toujours propos et organis par le C.E. (concours de boules, pche ou encore belotte) avec des lots la cl. Il permet doffrir des cadeaux aux enfants pour nol ainsi que de recevoir une somme dargent lors dun mariage. Finalement, il gre toutes les manifestations en rapport avec la collectivit. Les Conditions de travail : tous les postes de lentreprise sont occups par des ouvriers qui, sils ont un problme, peuvent directement sadresser moniteur qui est toujours prsent et qui rsout le problme rapidement. Au niveau des nuisances, la production au ferrage est la premire cause de pollutions sonores puisquil est trs difficile dy rester sans protection aux oreilles. Par ailleurs, lodeur des soudures est trs pnible, un masque est recommand mme si jtais le seul en porter un. La Scurit dans lentreprise : tous les employs sont vaccins contre la grippe et galement contre lhpatite B car les pices manipules peuvent savrer dangereuses mme si le port de gants et de lunettes de scurit est obligatoire ainsi que le port dun blouse et de chaussures de scurit. Les manations de gaz sont galement une nuisance non ngligeable mais elles proviennent essentiellement des postes de peinture (peinture, diluants) En cas de problme, linfirmire est tout de suite disponible pour soigner le souffrant.

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III. LEntreprise et moi


1. Mon arrive dans lusine
Aprs avoir pris le bus de lusine avec la plupart des ouvriers comme tous les matins par la suite, je fus accueillis par linfirmire qui aprs mavoir fait remplir une fiche de renseignements me prsenta Mr Colas, qui me pris en charge pour la journe, mon tuteur de stage ntant pas disponible. Il me prsenta toute lusine point par point et poste par poste, jeus ainsi loccasion de voir les trois principaux secteurs qui sont le ferrage, le montage VBL et la peinture. Pour chacun dentre eux, il mexpliqua leur fonctionnement au niveau de la chane et du magasin de pices, en effet, les cartons ainsi que toutes les pices sont scrupuleusement ordonnes et classes puis dclars ; une fois utilises, elles sont mentionnes sur le registre puis tout au long de leur acheminement , le certificat de conformit montage les suit ainsi que la fiche dinstruction dauto-contrle ce qui permet dobtenir une tracabilit totale, en effet, si par hasard il y avait un problme avec un type de pice, on saurait prcisment sur quel vhicule se situe le problme et on peut ainsi rparer sans tout revrifier. Aprs toutes ces explications, il me prsenta aux ouvriers qui me semblaient dj trs ouverts, et trs sympathiques durant la pose-caf. Je fis connaissance et enfin, il me montra les gammes de montages qui permettent sur chaque poste de savoir exactement la tche accomplir, la manire de le faire et les matriaux employer. Ces gammes sont rdiges par le bureau des Mthodes et sont mises jour rgulirement en fonction des volutions dans la production.

2. Les Diffrents Postes Occups Le Ferrage :


Le Ferrage est la partie de lusine consacre la production de pice pour P.S.A., en particuliers, des pices pour la Citron C15. En effet, lentreprise Panhard est la filiale dfense du groupe Peugeot-Citron ce qui lui offre lopportunit de travailler troitement en collaboration avec eux. Dans cette partie de lusine divise en 2 ples majeurs, on distingue la zone des Traverses arrires C15 (pices pour les amortisseurs) et la zone berceau moteur . Soudure lectrique sur demi-chisteras (Traverses AR) Mon travail consistait prendre deux demi-chisteras gauche puis droite, les assembler sur la machine, les bloquer, enfin je prenais la pince pour souder le tout (voir annexe n3). Comme partout au ferrage, les gants et les chaussures de scurit ainsi que les lunettes et la blouse sont obligatoires. En effet, les pices sont assez lourdes et peuvent tomber par terre, elles sont souvent manipules chaud (aprs soudure) et de gros gants sont indispensables et enfin il arrive souvent quil y ait des clats de mtal en fusion dans latelier ce qui explique les lunettes. Aprs une brve explication de la tche que javais accomplir, je me mis au travail et compris tout de suite que le poste que joccupais ntait pas rellement le plus intressant, en 11

effet le travail est extrmement rptitif et la pince manipuler assez lourde. Il consistait souder de deux points de chaque cot de la pice avec la pince. Ce poste est en dbut de chane donc toute la production de latelier en dpends, je le compris vite quand on vint me dire quil fallait acclrer. La production, qui tait de 168 chistras devait tout pris tre ralise avant 15h. Je me planifie donc un rythme de travail pour pouvoir remplir mon contrat mais au bout de quelques heures, je compris quil fallait une nouvelle fois revoir mon planning pour ne pas mettre en pril toute la production. Aprs la pose de 30 minutes pour manger, je me remis au travail et continuai jusqu 14h30, heure laquelle, puis, je finissais mon compte de pices. Soudure lectrique semi-auto sur demi-chisteras (Traverses AR) Ce poste est la suite du premier, en effet, il consiste consolider la soudure de la chistra par 7 autres points de soudure tout le long de la pice. On utilise pour ce faire une machine plus automatique fonctionnant avec une pdale qui actionne la soudure entre deux tiges. Ce poste est situ juste ct du premier pour faciliter le transit de pices. Cest le mme ouvrier qui a la charge de soccuper des deux machines donc la production quil ralise au premier poste doit tre retravailler au second, ce qui augmente le rythme de travail. En une journe, ces deux tches semblent trop importantes mais louvrier qui acquiert de lexprience sait exactement comment grer son temps et finit par valider sa production la fin de la journe. Aprs quelques jours de production, je narrivais toujours pas boucler la production, et il me manquait toujours une vingtaine de pices. Un ouvrier vnt mexpliquer mon problme : lconomie de mouvements, cest dire que dans la manipulation des pices, je perdais quelques secondes chaque fois pour positionner ou alors pour enlever la pice de la machine. Aprs quelques essais, je maperu que ce quil disait tait bien vrai et le lendemain, je terminais ma production tout en conomisant de lnergie. Soudage lectrique larc MAG (Traverses AR) Le soudage MAG qui signifie Metal Active Gas (quand on emploie un gaz actif) utilise la chaleur dun arc produit par le passage dun courant lectrique entre la pice et lextrmit dun fil lectrode au sein dune atmosphre active.. Cette technique qui se retrouve sur de nombreux postes au ferrage, demande un certain niveau de qualification la diffrence de tous les autres postes qui peuvent tre grer par tout le monde. Les personnes travaillant avec ce procd ont une formation de soudeur ou se sont forms directement lusine. De plus, pour manipuler cette technique, il faut bien entendu un casque de soudeur qui protge les yeux contre la forte intensit du rayon. (annexe n3) Pour ma part, mon tuteur de stage mapprit men servir mais lapprentissage est long et je naurais pas pu assurer la production un poste du ferrage. Pendant deux aprs-midi, alors que javais pris de lavance sur un autre poste, je mentranais souder des cordons de soudure sur des pices dtriores que javais demand un ouvrier au pralable. Je mentranais avoir une belle soudure constante sans choc ni dviation (ce qui demande une grande matrise). Jeus la chance davoir un ouvrier qui me conseillait tout au long de cet apprentissage.

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Soudage lectrique coupelles de centrage (Traverses AR) Ce poste situ derrire le poste semi-auto pour chistras, permet la fabrication de coupelles de centrage qui sont fixes au-dessus des chistras au poste soudage MAG auto (voir ci aprs). Cest une machine automatique que louvrier doit charger au pralable en faisant bien attention placer les rondelles et la coupelle dans le bon sens sans quoi, elle peut facilement tre dtrior. La production journalire sur ce poste est de 340 pices, production qui est assez rapidement ralise car la capacit de chargement de la machine est de 6 pices(voir annexe n4). Aprs environ deux heures de travail, louvrier peut passer au second poste dont il soccupe : le soudage MAG auto . Soudage lectrique MAG automatique (Traverses AR) Ce poste est le complmentaire du poste coupelles de centrage , en effet, une fois les 340 coupelles ralises, on les soude sur les chistras renforces (voir annexe n4) grce cette machine qui ralise automatiquement des cordons circulaires entre la chistera et la coupelle. Le temps que jai pass sur ces deux postes ma paru assez court car la diffrence de la soudure avec pince sur chistras, les deux machines sont automatiques et beaucoup plus rapides. Poste renforts intrieurs (Traverses AR) Ce poste permet de fixer des renforts entre les 2 chistras et la barre de maintien.(voir annexe n5). Cest un des postes les plus dur physiquement parlant puisquil consiste manipuler des barres lourdes denviron 20 kg toute la journe pour les positionner dans cette machine et pour les sortir et les placer en sortie de chane. Mes quelques jours ce poste ont t sportifs, et les courbatures douloureuses et on simagine assez mal rester ce poste tout le temps comme louvrier en cong maladie que je remplaais. Poste Perage et poinonnage (Berceau Moteur) Ce poste est totalement automatique, il permet de percer la pice au moyen de gros forets. Louvrier charge la machine puis referme les portes aprs avoir enlever et nettoyer les copeaux autour des forets, et enfin lance le cycle. Pendant ce temps, il gre la seconde machine qui ralise la mme tche mais un autre endroit, et ainsi de suite. Le travail qui ma t demand ce poste tait assez pnible du fait de lincapacit que javais rguler mon rythme de travail puisquil fallait attendre que le cycle soit finit ( environ 2 min). De plus, ces deux machines qui taient assez anciennes ne cessaient de tomber en panne ce qui provoquait des moments creux dans la production quand la maintenance tentait de les rparer (ce qui arrivait souvent)

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La chane VBL :
Le PL 127 Les ouvriers ce poste soccupent de la prparation mcanique, et de lquipement des tourelles pour VBL pour adapter des armes de 12,7 mm. (voir annexe n5) Aprs le montage et lassemblage, javais pour but dassurer la finition peinture, cest dire que je dtectais les imperfections lis aux chocs lors des dplacements et je comblais le manque de peinture (vert marron noir). Puis aprs explications des ouvriers, je faisais le contrle de la tourelle grce des instruments de mesures, dans le but de vrifier la fluidit de rotation de la tourelle avec le peson (en site et en gisement : de bas en haut et de droite gauche) et les angles de tir avec le niveau dartilleur. Les ouvriers travaillent ce poste avec beaucoup plus de calme quau ferrage, en effet ce poste est isol du bruit et la production nest plus destine une vente en masse mais se limite environ une tourelle par jour, vu que la production de VBL pour larme nen demande pas plus. Essais constructeurs Ce poste se situe en fin de chane VBL, lorsque tout le vhicule t mont mais avant toute la partie finition (pose des lment extrieurs ou intrieurs). Aprs avoir prparer le vhicule en version amphibie, on le sort de latelier et on le soumet diffrentes preuves pour vrifier que lengin est aux normes. Ma tche ce poste consistait assister louvrier, cest dire que je laidais prparer le vhicule puis durant tous les tests, je laidais installer le matriel ou prendre des mesures. Tout dabord, on vrifie la pompe de cale pour lvacuation deau en plongeant le vhicule dans un bassin (voir annexe n6), puis on vrifie ltanchit au ruissellement par forte pluie. Ensuite, on fait des essais de flottabilit (voir annexe n6) et enfin on se lance sur le parcours dobstacles avec diffrents essais comme par exemple la direction pour voir si quand on lche le volant, le vhicule dvie. Pendant ce temps, jinstalle le radar pour le prochain test : le freinage 50 km/h. Le vhicule arrive, avec une vitesse stabilise 50 km/h, je vrifie la vitesse et le vhicule doit ce moment l freiner au maximum et sarrter en moins de 21,6 mtres pour rpondre au normes fixes. La prochaine tape est lascension de la rampe 50% avec un essai du frein de parc en monte et descente (voir annexe n6). Pour finir, je remonte dans le vhicule aprs avoir install un microphone, un metteur de bruit (simulation de conflit) et une imprimante, pour pouvoir mesurer le bruit dans lhabitacle. Ce poste ma sembl beaucoup plus intressant de par sa diversit dapplication, en effet ce nest plus du travail la chane mais des contrles toujours diffrents. De plus le simple fait de sortir lair libre au milieu de la journe permet de respirer et de sortir du bruit permanent.

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Conclusion

Ce stage avait pour but dapporter ltudiant de tronc commun une premire exprience professionnelle en milieu ouvrier. En effectuant ce stage, jai pu intgrer la vie ouvrire sous tous ses aspects, que se soit lusine ou lors des trajets le matin et le soir dans le bus; cela ma apport une nouvelle vision de lentreprise, tant au niveau de son organisation quau niveau humain.. Jy ai assimil le fonctionnement hirarchique de lentreprise ainsi que les relations horizontales et verticales entre les employs. Tout au long du stage, jai t surpris par la difficult de certains postes comme au ferrage par exemple mais aussi par la solidarit entre ouvriers. Ce stage ma t trs bnfique, ce que jy ai appris me servira srement tout au long de ma vie, comme par exemple le respect dautrui quelque soit son poste ou sa qualification dans lentreprise. En effet, ayant t confront aux mme problmes que les ouvriers, je pourrais donc mieux comprendre les problmes des quipes de travail et ainsi apporter des solutions efficaces. Pour conclure, je trouve que ce stage a tout fait sa place dans la formation dingnieur, il augmente les facults dadaptation dans lentreprise et permet aux futurs ingnieurs de faciliter leur intgration lors de leur premier emploi.

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Annexes

Annexe 1 17 La Dina X Publicit pour Panhard Annexe 2. 18 Organigramme de la S.C.M.P.L. Annexe 3.20 Soudage lectrique coupelles de centrage Soudage lectrique MAG automatique Annexe 4 21 Poste renforts intrieurs PL-127 Annexe 5.22 Vrification de la pompe de cale Essais de flottabilit Rampe 50% pour test VBL

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Annexe n 1 :

la Dina X

Publicit pour Panhard

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Annexe n 2: Organigramme de la S.C.M.P.L.

DIRECTION GENERALE

Conseiller Militaire
Direction de la Qualit et des Ressources Humaines Direction Financire Direction des Oprations commerciales et du marketing Direction du Plan et des Affaires Industrielles et du Soutien Logistique Direction Technique

Annexe n3:
18

Soudage lectrique coupelles de centrage

Soudage lectrique MAG automatique

Annexe n4:
19

Poste renforts intrieurs

PL-127

Annexe n:5

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Vrification de la pompe de cale

Essais de flottabilit

Rampe 50% pour test VBL

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