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Propos par :
Mr. GOUMETTRE AHMED
Etudi par :
BETATACHE AMMAR
OTSMANE
MOURAD
Promotion 2007
2007
encadreur
Mr. GOUMETTRE.AHMED
Nous voudrions aussi remercier tous les professeurs qui ont
DEDICACES
TOUT Dabord je remercie le bon dieu qui m'
m'a donn le courage
pour arriver ce stade de fin d'
d'tudes
Je ddie ce modste
modste travail :
A ma plus belle toile qui puisse exister dans lunivers ma
Chre mre " houria ".".
A mon meilleur ami : mon pre,
pre, le plus beau et bon de tout les
pres
pres" Mohamed ".".
A l sprit chaste de mon grand pre " Ahmed "
A l sprit de mon ami idriss
A mes chres
chres surs ,
et mes frres
frres : ellias,
ellias, smail et Brahim
sans oublier mes deux neuveux :ziad et mimo .
A TOUT MA FAMILLE SANS EXPTION
A Mon ami et binme
binme " Mourad otsman ".
A mes amis denfance:
denfance: lamine
lamine, okba,
okba, hani,
hani, adel, Samir, Farid, Omar, Riad,
Mohamed,hamoud,
Mohamed,hamoud, rabah,boudjnana,badis,djamel.
rabah,boudjnana,badis,djamel.
A tous mes amis de lcole:
lcole: moha tayeb, goma bilal,dandani,
bilal,dandani,
,tigrekamel,
,tigrekamel,mourad,
kamel,mourad,chihab,boutalab,hafid,youssef,
mourad,chihab,boutalab,hafid,youssef,fares,adel
chihab,boutalab,hafid,youssef,fares,adel,
fares,adel,
assem,hamza.,billal
assem,hamza.,billal boia,
boia,nwichi,
nwichi,hamid,tomi,
hamid,tomi,salah
tomi,salah,
salah,atmane
atmane,sadek,
,sadek,ahmed,sakri
k,ahmed,sakri
hamza,louibda,
hamza,louibda,rafik,
louibda,rafik,nadjib,
rafik,nadjib,idris
nadjib,idriss
idriss,naim,sami,
,naim,sami,zino.
sami,zino..et
zino..et toute
toute personne qui ma
aid de raliser
ce
projet .
AMMAR
DEDICACES
OTSMANE Mourad
SOMMAIRE
1/ Introduction ---------------------------------------------------------------------------2/ Prsentation de projet ----------------------------------------------------------
01
02
tude de trafic
1/ Introduction ---------------------------------------------------------------------------2/ Analyse de trafic ------------------------------------------------------------------3/ Calcule de capacit -------------------------------------------------------------4/ Application au projet ---------------------------------------------------------5/ Conclusion --------------------------------------------------------------------------
04
04
05
08
10
Trac en plan
1/ Gnralit -------------------------------------------------------------------------2/ Dfinition --------------------------------------------------------------------------3/ conception et approche ------------------------------------------------4/ Ls lments du trac en plan ------------------------------------5/ Combinaison des lments du trac en plan ------------6/ Vitesse de rfrence ----------------------------------------------------7/ Paramtres fondamentaux -----------------------------------------8/ Application au projet ---------------------------------------------------9/ Calcule daxe -------------------------------------------------------------
11
11
11
12
18
20
21
22
22
Profil en long
1 /Dfinition ------------------------------------------------------------------2/ Rgles a respecter dans le trac de profil en long ------------3/ Coordination du trac en plan et profil en long -----------------4/ Dclivits ------------------------------------------------------------------------5/ Dtermination pratiques du profil en long -------------------------6/ Exemple de calcule ----------------------------------------------------------
28
28
28
29
29
32
Profil en travers
1/ Dfinition --------------------------------------------------------------------------2/ Diffrente type de profil en travers -------------------------------------3/ Ls lments constitutifs du profil en travers --------------------4/ Profil en travers de RN43 -----------------------------------------------------
33
33
33
35
Cubature
1/ Introduction ---------------------------------------------------------------------------2/ Dfinition -------------------------------------------------------------------------------3/ Mthode de calcule des cubatures ----------------------------------4/ Calcule des cubatures de terrassement ----------------------------
36
36
37
39
Etude de gotechnique
1/ Gnralit -------------------------------------------------------------------2/ Introduction -----------------------------------------------------------------------------3/ Dfrents essais en laboratoire -----------------------------------------------4/ Ls essais didentification --------------------------------------------------------5/ Condition dutilisation ds sols en remblais ------------------------------
40
40
40
41
43
Etude de Carrefour
1/ Introduction -------------------------------------------------------------------------2/ Type de carrefour ---------------------------------------------------------------3/ Donnes utiliss lamnagement de carrefour ----------------4/ Principe gnraux --------------------------------------------------------------5/ Application --------------------------------------------------------------------------
55
55
55
56
58
Lassainissement :
1 / Introduction ------------------------------------------------------------2/ Objectif de lassainissement --------------------------------------3/ Nature et rle des rseaux dassainissement routier ------4/ Choix des ouvrage dvacuation --------------------------------5/ Estimation des dbits dapports et dbits de saturation ---6/ Dimensionnement des ouvrages dvacuation --------------7/ Assainissement de la plate forme ------------------------------8/ Application au projet ------------------------------------------------
61
61
61
61
62
65
66
68
Signalisation et clairage :
1- Scurit :
-Introduction --------------------------------------------------------------Dispositifs ---------------------------------------------------------------2- Signalisation :
- introduction ------------------------------------------------------------ lobjet de la signalisation routier ---------------------------------
72
72
73
73
- catgories de signalisation --------------------------------------- Rgles respectr pour la signalisation ---------------------- Types de signalisation ------------------------------------------- Application au projet ---------------------------------------------
74
74
74
78
3- Eclairage ;
-introduction ----------------------------------------------------------Catgories dclairage ------------------------------------------- Paramtres de limplantation de luminaires --------------- Application au projet -------------------------------------------
79
79
80
80
81
81
82
84
87
----------------------------
-----------------------------------------------------------
88
INTRODUCTION
INTRODUCTION
Ltat conscient des normes enjeux du secteur que reprsente et tenant compte des
problmatiques poses par la capacit du rseau routier national rpondre aux
besoins de lconomie (trafic) sans cesse croissant, un vaste programme pluriannuel
de modernisation, de rhabilitation, le ddoublement de chausse et enfin de
construction dautoroute est pris en excution.
ENTP 2007
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PROMOTION 2007
2007
1-
PRESENTATION DU PROJET
Notre projet de fin dtude stende sur un longueur de huit kilomtre cent
vingt quatre mtre (8,124km),il prend son origine au niveau de la ville de
BAZOL et la fin de projet la sortie de la ville de sidi abdelaziz.
Ce tronon tudie est situ dans le territoire de la wilaya de Jijel, sur un axe
stratgique RN43, se caractrisant par une activit intense et notamment pour la
section reliant BEJAIA-JIJEL-SKIKDA (ville industriel et commercial).
Le trafic journalier moyen annuel TJMA est de 6500v/j avec un pourcentage
de 35% en poids lourde.
Ce trac est situ dans un relief moyen (E2) avec des sinuosits est des faible
dclivits.
Carte de situation de la RN 43
ENTP 2007
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2- OBJECTIF DE LETUDE
La RN43 situe sur la frange littoral nord du pays, et relie trois ples
industriels et notamment en ce qui concerne les activits portuaire et touristique, cette
route se caractrise par un trafic intense et pourcentage poids lourd lev.
Lobjectif de cette tude est la prise la charge des flux actuels et futur, de
fluidifier la circulation et notamment au nivaux des carrefours ou des congestions sont
signales.
Le travail que nous allons prsenter, est structur en 6 parties :
Prsentation et Justification du projet.
Etude de trafic.
La gomtrie de la route.
Etude gotechnique et hydraulique.
dispositifs de scurit et de signalisation
Devis estimatif et quantitatif
ENTP 2007
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PROMOTION 2007
2007
Chapitre I
Etude de trafic
1-Introduction :
Ltude de trafic constitue llment essentiel et de base dans la planification et
la justification conomique des projets, il permet galement de :
Apprcier la valeur conomique des projets.
Estimer les cots dentretiens.
Dfinir les caractristiques techniques des diffrents tronons.
2- Analyse du trafic :
Pour connatre en un point et un instant donn le volume et la nature du
trafic, il est ncessaire de procder un comptage. Ce dernier ncessite, une
logistique et une organisation approprie.
Les analyses de circulation sur les diverses artres du rseau routier sont
ncessaires pour llaboration des plans damnagement ou de transformation de
linfrastructure, dtermination des dimensions donner aux routes et apprciation
dutilit des travaux projets.
Les lments de ces analyses sont multiples :
Statistiques gnrales.
Comptages sur routes (manuel, automatique).
Enqutes de circulation. (origine, destination)
ENTP2007
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Chapitre I
Etude de trafic
3- Calcul de la capacit :
a- Dfinition de la capacit :
La capacit dune route est le flux horaire maximum des vhicules qui
peuvent raisonnablement passer en un point ou scouler sur une section de route
uniforme (ou deux directions) avec les caractristiques gomtriques et de
circulation qui lui sont propres durant une priode bien dterminer, la capacit
dpend :
Des conditions de trafic.
Des conditions mtorologiques.
Le type dusagers habitus ou non litinraire.
Des distances de scurit (ce qui intgre le temps de raction des
conducteurs variables dune route lautre)
Des caractristiques gomtriques de la section considre (nombre et largeur
des voies).
b- projection future du trafic
la formule qui donne le trafic journalier moyen annuel lanne horizon :
TJMAh=TJMA0 (1+ )n
Avec :
TJMAh : le trafic lanne horizon.
TJMA0 : le trafic lanne de rfrence.
n : nombre danne.
:taux daccroissement du trafic(%).
ENTP2007
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Chapitre I
Etude de trafic
Environnement
E1
E2
E3
2-3
4-6
8-12
Route troite
3-6
6-12
16-24
(n )
Q = 1 Teff
-6-
Chapitre I
Etude de trafic
Valeurs de K1 :
Environnement
E1
E2
E3
K1
0.75
0.85
0.90 .95
Valeurs de K2 :
Catgorie de la route
environnement
E1
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
E2
0.99
0.99
0.99
0.98
0.98
E3
0.91
0.95
0.97
0.96
0.96
ENTP2007
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Chapitre I
Etude de trafic
Valeurs de Cth :
stable.
Capacit thorique
Route 2 voies de 3,5 m
Avec :
4- APPLICATION AU PROJET :
4.1- Donnes de trafics :
En se basant sur les donnes de trafic effectues par le SETS (anne2007) pour la
rgion de JIJEL sagissant de la RN-43, les donnes sont suivantes :
ENTP2007
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Chapitre I
Etude de trafic
ENTP2007
Q = 7578.99 uvp/h
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Chapitre I
Etude de trafic
K1=0.85
Environnement E2
K2=0.99
en trouve :
Ctho= 3600uvp/h (daprs B40)
Donc:
Qadm = 0,85* 0,99*3600
Qadm=3029.4uvp/h
ddoublement
TJMA2007
(v/j)
TJMA2009
(v/j)
TJMA2029
(v/j)
13000
14060.8
30808.94
7578.99
5- CONCLUSION :
le profil en travers retenu pour le projet est constitu des lments suivants :
-chausse : 2x7m
-Terre plein central : 3m
-accotement : 2x1, 8
-largeur plate forme : 20,6m.
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N
2
PROMOTION 2007
2007
CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
.1. Gnralits :
La surface de roulement dune route est une conception de lespace, dfinie
gomtriquement par trois groupes dlments qui sont :
Trac de son axe en situation ou en plan.
Trac de cet axe en lvation ou profil en long.
Profil en Travers.
.2. Dfinition
Le trac en plan est la projection de la route sur un plan horizontale.
Il est constitue de :
Lignes droites de longueur limite en fonction de la vitesse de rfrence.
Courbes de raccordements rayons de courbure variable.
Arcs de cercles rayon de courbures constants
.3. Conception et Approche :
Lapproche dtude de ddoublement est diffrente des tudes en site vierge est
diffrente galement des tudes de renforcement et rhabilitation pour cela lapproche
suivant a t adopte
1-
ENTP 2007
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CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
Bien quen principe la droite soit llment gomtrique le plus simple, son
emploi dans le trac des routes est restreint.
La cause en est quil prsente des inconvnients, notamment :
Eblouissement caus par les phares.
Monotonie de conduite qui peut engendrer des accidents.
Apprciation difficile des distances entre vhicules loigns.
Mauvaise adaptation de la route au paysage.
Il existe toutefois des cas ou lemploi dalignement se justifie :
En plaine ou, des sinuosits ne seraient absolument pas motives.
Dans des valles troites.
Le long de constructions existantes.
Pour donner la possibilit de dpassement.
La longueur des alignements dpend de :
La vitesse de base, plus prcisment de la dure du parcours rectiligne.
Des sinuosits prcdentes et suivant lalignement.
Du rayon de courbure de ces sinuosits.
Lmin
T.VB
Lmax = T.VB
T= 5 sec
VB : Vitesse en (m /s)
T= 60 sec
ENTP 2007
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CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
A. Stabilit en courbe :
Dans un virage R un vhicule subit leffet de la force centrifuge qui tend
provoquer une instabilit du systme, afin de rduire leffet de la force centrifuge on
incline la chausse transversalement vers lintrieure du virage (viter le phnomne
de drapage ) dune pente dite devers exprime par sa tangente .
A. 1. Rayon horizontal minimal absolu (RHM) :
VB
RHM =
127 ( f t + d max )
( VB + 20 ) 2
RHN =
127 ( f t + d max )
Le rayon minimal normal (RHN ) doit permettre des vhicules dpassant
Vr de 20 km/h de rouls en toute scurit.
A. 3. Rayon au dvers minimal (RHd) :
Cest le rayon au dvers minimal, au-del duquel les chausses sont dverses vers
lintrieur du virage et telle que lacclration centrifuge rsiduelle la vitesse VB serait
quivalente celle subit par le vhicule circulant la mme vitesse en alignement droit.
Dvers associ dmin = 2.5% en catgorie 1 2
dmin = 3% en catgorie 3 - 4
2
RHd =
ENTP 2007
VB
127 2 d min
-13-
CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
Cest le rayon non dvers telle que lacclration centrifuge rsiduelle accepte pour un
vhicule parcourant la vitesse VB une courbe de devers gal dmin vers lextrieur reste
infrieur valeur limite.
2
VB
RHnd =
127 0.0035
Cat. 1 2
Pour notre projet (ddoublement de la RN43) situ dans un environnement (E2), et class
en catgorie 1 (C1) avec une vitesse de base de 80km/h, le rglement B40 prconise les
rayons suivant : (voir le tableau)
Tableau. 1: rayons du trac en plan
paramtres
symboles
valeurs
Vitesse (km/h)
80
RHm (7%)
250
RHN (5%)
450
RHd (2.5%)
1000
RHnd (-2.5%)
1400
(m)
ENTP 2007
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CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
1
R
On pose: 1/ C = A2 L. R = A2
ENTP 2007
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CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
Elments de la Clothode :
Y
R
KE
Sl
Tk
Xm
T1
R : Rayon du cercle.
L : Longueur de la branche de Clothode.
A : Paramtre de la Clothode.
KA : origine de la Clothode.
KE : extrmit de la Clothode.
R : ripage.
: angle des tangentes.
TC : tangente courte.
TL : tangente longue
: angle polaire.
SL : corde KE KA.
M : centre du cercle dabscisse Xm.
Xm : abscisse du centre du cercle M partir de KA.
Y m : ordonne du centre du cercle M a partir de KA.
X: abscisse de KE
Y : ordonne de KE.
ENTP 2007
-16-
CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
R 1500m
R =1m
R > 5000m
L R/9
R = 2.5 m
L = 7.75
L=Vr 2 Vr 2 d
18 127R
d : variation de dvers.
ENTP 2007
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CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
Nota :
La vrification des deux conditions relatives au gauchissement et au confort
dynamique, peut se faire laide dune seule condition qui sert limiter pendant le temps
de parcours du raccordement, la variation par unit de temps, du dvers de la demie chausse extrieure au virage.
Cette variation est limite 2%.
5 d Vr
36
R1
ENTP 2007
R2
-18-
CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
O1
O2
L P
R
5.3. Courbe en C :
Une courbe constitue deux arcs de clothoide, de mme concavit, tangents en un
point de mme courbure et raccordant deux arcs de cercles scants ou extrieurs l un
lautre
o
o2
o1
R1
R2
R0
P0
5.4. Ove :
Un arc de clothoide raccordant deux arcs de cercles dont lun est intrieur lautre, sans
lui tre concentrique.
O(R1)O(R2)
P1
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P2
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CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
La vitesse de rfrence (Vr) est une vitesse prise pour tablir un projet de route,
elle est le critre principal pour la dtermination des valeurs extrmes des caractristiques
gomtriques et autres intervenants dans llaboration du trac dune route.
Pour le confort et la scurit des usagers, la vitesse de rfrence ne devrait pas
varier sensiblement entre les sections diffrentes, un changement de celle-ci ne doit tre
admis quen concidence avec une discontinuit perceptible lusager (traverser dune
ville, modification du relief, etc..).
Type de route.
Importance et genre de trafic.
Topographie.
Conditions conomiques dexcution et dexploitation
. 6. 2 -Vitesse de projet:
La vitesse de projet Vp est la vitesse thorique la plus leve pouvant tre admise
en chaque point de la route, compte tenu de la scurit et du confort dans les conditions
normales.
On entend par conditions normales:
Route propre sche ou lgrement humide, sans neige ou glace;
Trafic fluide, de dbit infrieur la capacit admissible;
Vhicule en bon tat de marche et conducteur en bonne conditions normales.
Remarque :
ENTP 2007
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CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
. 7. Paramtres fondamentaux :
Daprs le rglement des normes algriennes B40, pour un environnement E2 et une
catgorie C1 avec aussi une vitesse 80km/h on dfinit les paramtres suivants :
Tableau 2: Paramtres fondamentaux
Paramtres
Symboles
V
Valeurs
80
Lmin
111
Lmax
1333
dmin
2.5
dmax
t1
Frottement longitudinal
fL
0.39
Frottement transversal
ft
0.13
d0
65
d1
109
dm
320
dn
480
dmd
200
Vitesse (km/h)
(m)
ENTP 2007
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CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
. 8 . APPLICATION AU PROJET:
Le tableau 3- les diffrents rayons horizontaux utiliss dans le trac en plan:
AXES
RAYONS (M)
VITESSES
DE BASE
(Km/h)
Axe 1
Pk= 0 + 0.00
Pk= 1+700.30
Axe 2
Pk= 1+700.30
Pk= 3+600.77
Axe 3
Pk= 3+600.77
Pk=4+900.77
Axe 4
Pk=4+900.77
Pk=6+200.741
Axe 5
Pk=6+200.741
Pk=7+301.137
Axe 6
Pk=7+301.137
Pk=8+124.746
R=490
A=232
R=-750
A=320
R=510
A=242
R=-285
A=110
1700.303
80
1900.470
80
R=1700
1300.00
80
R= -750
A= 320
1299.968
80
R =485
A=231
R=700
A=300
R =-700
A=300
1100.396
80
823.609
80
. 9. Calcul daxe :
Le calcul daxe est lopration par les quelles toute tude dun projet routier doit
commencer, elle consiste calculer laxe de la route, point par point de dbut de projet
jusqu la fin de celui-ci en dterminant les coordonnes de ces points et les gisements
des directions.
Le calcul daxe se faire partir dun point fixe dont ont connat ces cordonnes; et il
doit suivre les tapes suivantes :
ENTP 2007
-22-
CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
P1
R=490
PS2
PS1
P1
PS1
PS2
ENTP 2007
X(m)
20248.77
20728.20
21363.61
Y(m)
32154.18
32075.39
32523.84
R= 490m
-23-
CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
R=1
d = ?
d = d (- 2.5 )
R = 490 m d = 4 %
d = 4 (-2.5) = 6.5 %
L 5 6.580 = 72.22 m ......................(2)
36
L = A2/R
donc
L=109,848m
a. Calcul de R
R = L2 / 24R = 109.8452/ (24x490) = 1.026m
R = 1.026m
ENTP 2007
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CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
PS1PS2
X
Y
Y
X
= 110.370 grades
= 60.874 grades.
c. Calcul de langle :
= G sP11 - Gss21 = 49.496 grades
d. Calcul de langle :
109.845 200
= L . 200 =
x
2R
2 490
= 7.139grades
e. Vrification de non chevauchement :
= 7.139 grades
/2 =49.496/ 2 = 24.748 grades
Do :
< / 2 pas de chevauchement.
ENTP 2007
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CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
S1S2 = (X + Y )
P1S1 =
L = 109.845
R
490
= 0.224173496
A partir des tables de clothoides ligne N 396, page 66, on tire les valeurs suivantes:
R = 0.00209723
R
Xm = 0.112141624
R
X = 0.2240951243
R
Y = 0.00838394
R
R = 1.027 m
Xm = 54.949 m
X = 109.806 m
Y = 4.108 m
T = Xm + (R + R) tg ( / 2) (m)
T = 54.949 + (490 + 1.027) tg24.748
T= 256.065m
Calcul des Coordonnes S L :
SL = X 2 + Y 2
Avec :
SL =
Calcul de :
= arctg Y =
X
ENTP 2007
4.108
= 2.380 grades =2.380grades
109.806
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CHAPITRE II
TRACE EN PLAN
Calcul de larc :
KE1 K E2 =
KE1 K E2 =
[ R( -2)]
200
[ 490(49.496 2 7.139)]
200
= 270.932 m
G PPS1 1
KA1
KE1
KA2
KE2
KE2
ENTP 2007
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PROMOTION
PROMOTION 2007
2007
Profil En Long
CHAPITRE III
PROFIL EN LONG
1- DEFINITION :
Le profil en long est une coupe verticale passant par l'axe de la route, dveloppe et
reprsente sur un plan une certaine chelle.
2- REGLES A RESPECTER DANS LE TRACE DU PROFIL EN LONG :
Le trac du profil en long doit rpondre plusieurs conditions concernant le
confort, la visibilit, la scurit et lvacuation des eaux, pour cela il faut respecter
certaines rgles pratiques rgissant celui-ci :
Respecter les rgles du B40 (dclivits Max et Min).
Eviter les hauteurs excessives des remblais.
Epouser le terrain naturel pour limiter les volumes des dblais et remblais et les
quilibrer afin de dterminer le cot.
Coordonner entre le trac en plan et le profil en long.
Un profil en long en lger remblai et prfrable un profil en long sur un lger
dblai qui implique une mauvaise vacuation des eaux et isole la route du
paysage.
Pour assurer un bon coulement des eaux, on placera les zones dvers nuls en
pente en profil en long.
Eviter de placer un point bas du profil en long dans une zone de dblais et en
sens inverse, il est aussi contre indiqu de prvoir un remblai dans un point haut
du profil en long.
ENTP2007
- 28 -
Profil En Long
CHAPITRE III
4- DECLIVITES :
Dclivit minimum :
Pour des raisons de dassainissement de la chausse, il faut viter les paliers, il
est prconis dadopter une pente minimale imin =0.5%.
Dclivit maximum :
la dclivit maximum dpend de :
Condition dadhrence
Vitesse minimum de PL
Condition conomique
Elle doit tre infrieure une valeur maximale associe au nouveau de
service selon le B40, environnement E2, catgorie C1 dclivit maximale:
Imax =7%
5-Dtermination pratiques du profil en long :
Dans les tudes des projets, on assimile lquation du cercle :
X 2 + Y 2 -2 R Y = 0.
lquation du parabole X 2 -2 RY= 0 Y =
x2
2R
- 29 -
Profil En Long
CHAPITRE III
T
m
B
P1
S
n
X1
J
C
X2
P2
A
D
L-x
, m= ZA- ZA
, n= ZD- ZD
XS = X+ XA
S
ZS = p1X+ZA
ENTP2007
- 30 -
Profil En Long
CHAPITRE III
Xc=XS+T
C
ZB=ZS-T p1
Zc=ZS+T p2
- 31 -
Profil En Long
CHAPITRE III
p1
S
B
R
p2
C
D
S=3850.773
S= 4050.774
S
Z= 30.07
S = 4150.773
D
Z=25.49
Z= 21.48
ENTP2007
- 32 -
PROMOTION 2007
2007
CHAPITRE IV
PROFIL EN TRAVERS
. 1. Dfinition
Le profil en travers d une route est une coupe transversale mene selon un plan
perpendiculaire laxe de la route projet.
Un projet routier comporte le dessin dun grand nombre de profils en travers,
pour viter de rapporter sur chacun de leurs dimensions, on tablit tout dabord un
profil unique appel profil en travers contenant toutes les dimensions et tous les
dtails constructifs (largeurs des voies, chausses et autres bandes, pentes des surfaces
et talus, dimensions des couches de la superstructure, etc.).
Chausse
BermeB.A.U
T.P.C
Bande
mdiane
bg
Chausse
Accotement
B.A.UBerme
bg
Largeur rouable
S
Plate forme
Assiette
Emprise
ENTP2007
- 33 -
CHAPITRE IV
PROFIL EN TRAVERS
3-1.Assiette
la surface totale de terrain ncessaire a la ralisation de la route, ses limites sont les
pieds de talus en remblai crtes en talus dblai.
3-2.Emprise :
En rgle gnrale, lEmprise cest la surface de lAssiette qui on ajoute une
largeur de un mtre (1m) par et dautre, et correspond la surface exproprier et qui
sera vers dans le domaine public routier.
3-3.Plate forme :
Elle comprend la ou les deux chausse, les accotements et ventuellement les terres
pleins.
3-4.Chausse :
Au sens gomtrique du terme cest la surface amnage de la route sur laquelle
circulent normalement les vhicules.
3-5.Accotement :
Se sont les zones latrales de la plate forme que bordent extrieurement la chausse,
ils peuvent tre dras ou sur levs.
3-6.Foss :
Ouvrage hydraulique destine recevoir les eaux de ruissellement recueillies par la
route et les talus.
3-7.Terre plein central :
Le terre pleine centrale, stend entre les limites intrieures de deux chausses (au
sens gomtrique) du point de vue structural, il comprend :
3-8.Bande Dras :
Bande contigu la chausse, stabilise, revtue ou non, dgage de tout obstacle ;
elle comporte le marquage en rive
3-9. B.D.G :
Bande drase gauche dune chausse unidirectionnelle.
3-10. Bande mdiane :
Partie non roulable du terre-plein central comprise entre les deux bandes drases de
gauche.
ENTP2007
- 34 -
CHAPITRE IV
PROFIL EN TRAVERS
3-11. berme :
Partie latrale non rouable de laccotement, bordant une B.A.U ou une bande
drase, est gnralement engazonne.
3-12. B.A.U :
Partie de laccotement, contigu la chausse, dgage de tout obstacle et revtue,
amnage pour permettre larrt durgence des vhicules hors de la chausse, elle
inclue la sur largeur structurelle de la chausse.
3-13. Sur largeur S :
Surlargeur structurelle de chausse supportant le marquage de rive.
3-14. b. g :
Bande de guidage.
e1
1/
ENTP2007
- 35 -
PROMOTION 2007
2007
Chapitre V
Cubature
1. introduction:
La ralisation dun ouvrage ncessite toujours une modification du terrain
naturel sur lequel louvrage va tre implant.
Pour les voies de circulations ceci est trs visible sur les profils en longs et les profils
en travers.
Cette modification seffectue soit par apport de terre sur le sol du terrain naturel,
qui lui servira de support remblai.
Soit par excavation des terres existantes au dessus du niveau de la ligne rouge :
dblai.
Pour raliser ces voies il reste dterminer le volume de terre qui se trouve entre le
trac du projet et celui du terrain naturel.
Ce calcul sappelle (les cubatures des terrassements).
2. DEFINITION
Les cubatures de terrassement, c est lvolution des cubes de dblais que
comporte le projet fin dobtenir une surface uniforme et paralllement sous adjacente
la ligne projet :
Les lments qui permettent cette volution sont :
de points suffisamment proches pour que les lignes joignent ces points diffrents le
moins possible de la ligne du terrain quil reprsente.
ENTP 2007
- 36 -
Chapitre V
Cubature
TN
SR
SD
On calcule sparment les volumes des tronons compris entre deux profils en
travers successifs en utilisant la formule des trois niveaux ou formule au prismoide .
V = h/6(s1+s2+4s)
S1
S2
h/2
h/2
S3
ENTP 2007
- 37 -
Chapitre V
Cubature
S3
S2
S mo
S1
S4
P1
P2
L1
PF
L2
P3
L3
P4
L4
ENTP 2007
- 38 -
Chapitre V
Cubature
Terrain naturel
7m
Surface dblai
Surface remblai
Voir ((Annexe))
ENTP 2007
- 39 -
PROMOTION 2007
2007
CHAPITRE VI
ETUDE GEOTECHNIQUE
1. Gnralite
Avant les annes 50, les chausses t constitues de pierres et de macadam , mais
avec lvolution de la technologie,le trafic des vhicules a augment ,les anciennes
chausses se dgradaient trs rapidement,ne remplissant plus leur rle,une solution
adquate savrait ncessaire,do la naissance du corps de chausse de trois couches :
CR ,CB,CF,dont chacune a un rle spcifique.
.2. Introduction
Lexcution
de chaque projet routier doit tre prcde par une
reconnaissance de terrain, et une tude gotechnique approprie :
ENTP 2007
- 40 -
CHAPITRE VI
ETUDE GEOTECHNIQUE
h2
h1
Les valeurs obtenues schelonnent de 0 100. Pour la valeur 100, le matriau est trs
propre. Au-dessous de 20, il est argileux et lessai perd alors sa signification.
3 - limites dAtterberg :
Lorsquon fait crotre progressivement la teneur en eau dun sol pralablement
sch et pulvris, il passe dun tat solide ou trs consistant rupture fragile un
tat plastique (grandes dformations sans rupture) puis ltat liquide. Les proprits
du sol sont
Caractrises par deux seuils de teneur en eau :
la limite de liquidit wL qui marque le passage de ltat quasi liquide ltat
plastique. Elle est mesure laide de la coupelle de Casagrande dans laquelle on
place une certaine quantit de sol une teneur en eau dtermine. Une rainure est
pratique sur toute lpaisseur du sol. Par des chocs normaliss, on amne la rainure
ENTP 2007
- 41 -
CHAPITRE VI
ETUDE GEOTECHNIQUE
ENTP 2007
- 42 -
CHAPITRE VI
ETUDE GEOTECHNIQUE
ICBR
<3
38
8 30
> 30
Portance du sol
Mauvaise
Mdiocre
Bonne
Trs bonne
ENTP 2007
- 43 -
CHAPITRE VI
ETUDE GEOTECHNIQUE
Les matriaux des remblais seront tablis par couche de 30cm dpaisseur en
moyenne avant le compactage. Une couche ne devra pas tre mise en place et
compacte avant que la couche prcdente nait t rceptionne aprs vrification de
son compactage.
Nota :
Vue que le rapport gotechnique ne nous a pas t remis car il na pas t finalis nous
navons pas trait cette partie en dtail.
ENTP 2007
- 44 -
PROMOTION 2007
2007
Dimensionnement
CHAPITREVII
DIMENSIONNEMENT
1. Introduction :
De tous temps, lobjectif essentiel des structures des routes t la ralisation des
chausses rsistantes, que la rptition des passages des vhicules ne puisse
lendommager trop rapidement.
Cest pourquoi lvolution de la chausse a toujours tait troitement li avec
celle du moyen de transport routier.
La qualit de la construction des chausses joue ce titre un rle primordial,
celle ci passe dabord par une bonne reconnaissance du sol support et un choix
judicieux des matriaux utiliser, il est ensuite indispensable que la mise en uvre de
ces matriaux soit raliss conformment aux exigences arrtes.
ENTP2007
-45-
Dimensionnement
CHAPITREVII
e=
100+150 p
ICBR +5
Coefficient dquivalence
2.00
1.50
Sable ciment
1.00 1.20
1.00
0.75
Sable
0.50
Grave bitume
1.60 1.70
ENTP2007
-46-
Dimensionnement
CHAPITREVII
T1
T< 7.3105
T2
T3
T4
T5
T > 4 107
ENTP2007
-47-
Dimensionnement
CHAPITREVII
Indice C.B.R
S1
25 40
S2
10 25
S3
5 10
S4
<5
4. Application au projet :
Nous utilisons pour le calcul deux mthodes les plus applicables en Algrie.
Et les comparer afin dobtenir le corps de chausse le plus adquat
Chausse unidirectionnelles 2 voies : 90% du trafic PL sur la voie lente de droite.
On a : PL = 35 % =4% CBR = 8
TJMA2009 = 14060.8v/j (anne de mise de service)
NPL2009=14060.8x35%=4921.28pl/j
NPL 2029 = 30808.94/2 x(35%) (0.9) = 4852.40pl/j/sens
a. Mthode de C.B.R :
Parmi les mthodes de dimensionnement du corps de chasse couramment utilises, on
cite la mthode CBR amliore (qui tient compte de lintensit du trafic des poids
lourds).
Avec :
P : charge maximale par roue (6,5t).
N : nombre moyen journalier des vhicules >1,5t lanne horizon .
I : Indice CBR.
Log : Logarithme dcimal.
EEq : Epaisseur quivalente en cm.
ENTP2007
-48-
Dimensionnement
CHAPITREVII
E eq =
e=
100 + ( P )( 75 + 50log
ICBR + 5
N
)
10
4852.40
)
10
49 cm
Cette mthode considre que la chasse est constitue dun mme matriaux, soit donc
lpaisseur obtenus par cette mthode est celle dune chausse entirement ralise en
grave propre (grave de rfrence de coefficient dquivalence gal lunit).
La dtermination des paisseurs des diffrentes couches dune chasse en matriaux
divers est obtenue en utilisant les coefficients dquivalence qui permettent de
convertir lpaisseur quivalente calcule en une paisseur relle constitue de
matriaux.
e = ai . ei
i =1
BB : 6cm
GB : 12cm
G.N.T : 19cm
ENTP2007
-49-
Dimensionnement
CHAPITREVII
Ressources en
matriaux
climat
Etudes
gotechniques
climat
Dtermination du
niveau de rseau
principal (Rpi)
Dtermination de la
classe de trafic PL
lanne de mise en
service (TPLi)
Dtermination de la
classe du sol support
de chausse (Si)
Dtermination de la structure
optimale de dimensionnement
ENTP2007
-50-
Dimensionnement
CHAPITREVII
35
x0.9)/2 =2214.576 pl /j/sens.
100
300
TPL4
600
TPL5
1500
TPL6
3000
TPL7
6000
PL/ j /sens
ENTP2007
-51-
Dimensionnement
CHAPITREVII
classe de portance
Matriaux de
Epaisseur de matriaux
couche de forme
de couche de forme
Classe de
portance de sol
support vise (Si)
S3
Matriaux
non
traits (*)
40 cm
S2
(en 2 couches)
Matriaux non traits (*) : Grave naturelle propre (T.V.O, T.V.C), Matriaux locaux.
Avec les donnes cites plut haut, est une classe de sol S2, le catalogue prconise un
structure de type : 8BB+12GB+13GB
La structure finale par la mthode de dimensionnement des chausse neuves sera
donc : 8BB+12GB+13GB+40 (Tvo ou Tuf) .
BB : 8cm
GB: 12cm
GB : 13cm
TUF : 40cm
ENTP2007
-52-
Dimensionnement
CHAPITREVII
(1 + )n +1 - (1+)
Tc = TPL 1 +
. 365
(1+)1
Daprs le clssement donn par le catalogue des structures, notre trafic est
class en T4 (voir le tableau classes de trafic ).
et dautre part notre sol est class en S3 (voir tableau classes de sols).
Par consquent daprs le rglement B60-B61 on obtient la structure suivante:
BB : 5cm
GB: 14cm
G.N.T : 36cm
ENTP2007
-53-
Dimensionnement
CHAPITREVII
6 cm
BB
GB
12cm
GNT
19cm
Le corps de chausse
ENTP2007
-54-
PROMOTION 2007
2007
CHAPITREVIII
CARREFOUR
1. Introduction :
Un carrefour est un lieu dintersection deux ou plusieurs routes au mme niveau.
Lamnagement des carrefours tend permettre que ces courant puissent se
succder ou sentrecroiser.
Sans risque de collision.
En rduisant au minimum la gne cause aux vhicules frquentant le carrefour;
2. Types de carrefours :
.2.a Carrefour trois branches (en T) :
Cest un carrefour plan ordinaire trois branches secondaires. Le courant rectiligne
domine, mais les autres courants peuvent tre aussi dimportance semblable.
.2.b Carrefour trois branches (en Y):
Cest un carrefour plan ordinaire trois branches, comportant une branche secondaire
uniquement et dont l'incidence avec l'axe principale est oblique (s'loignant de la
normale de plus 20)
.2.c Carrefour quatre branches (en croix) :
Cest un carrefour plan quatre branches deux deux alignes (ou quasi).
NB:
ENTP 2007
- 55-
CHAPITREVIII
Lhomognit du trac.
ENTP 2007
- 56-
CHAPITREVIII
Sur les voies secondaires des lots sparateurs ont t conus de faon :
A dvier la trajectoire des vhicules lapproche du carrefour pour les
alerter (effet optique de mur) et les obliger rduire leur vitesse.
A guider les vhicules pour les amener en position de traverse ou
dinsertion correcte (angle de cisaillement voisin de 90).
-
Signalisation :
ENTP 2007
- 57-
CHAPITREVIII
Corps de chausse :
Le corps de chausse considr est constitu de :
5 Application au projet :
5.a Carrefour plan au PK 2+250m :( bazol) :
Cest un carrefour en croix qui se trouve au niveau du croisement entre la
RN43 et la route qui vient de ATAHIR et allant vers la plage DE BAZOL
(au PK2+250). Il est amnag avec des lots sparateurs et directionnels, on
a aussi prvu une prslection pour virage gauche et droite.
Vers la plage
Axe de dviation
Bord droit de
la dviation
Bord gauche de
la dviation
Ilot01
Ilot03
Ilot02
Axe de RN43
Vois dacclration
Vers alkanar
Vers atahir
Vers JIJEL
Vois dclration
ENTP 2007
- 58-
CHAPITREVIII
Vers ALKANAR
Axe de dviation
Vois dacclration
ILOT01
ILOT02
Vers BAZOL
Vois dclration
ENTP 2007
- 59-
CHAPITREVIII
ENTP 2007
- 60-
PROMOTION 2007
2007
CHAPITRE IX
Assainissement
1-INTRODUCTION :
Lvacuation des eaux pluviales est lune des proccupations fondamentales
dans le domaine des routes, car la prsence deau sous chausse a plusieurs
inconvnients, inondation ; glissement de terrain, rosion, instabilit des talus, et
dgradation de chausse.
LAssainissement cest le prise en charge de lensemble de ces phnomnes.
2- Objectif de lassainissement
Lassainissement des routes doit remplir les objectifs suivants :
Assurer lvacuation rapide des eaux de ruissellement de surface de chausse
(danger daquaplaning).
Garantir le stabilit de louvrage pour toute se dure de vie.
La sauvegarde de louvrage routier (car leau acclre la dgradation de la
surface, augmente la teneur en eau du sol support, entranant par la suite des
variations de portance et diminue la qualit mcanique de la chausse).
ENTP2007
-61-
CHAPITRE IX
Assainissement
Qa = K.C.I.A
Avec :
K : coefficient qui permet la conversion des units (les mm/h en l/s).
I : intensit moyenne de la pluie de frquence dtermine pour une dure gale
au temps de concentration (mm/h).
C : coefficient de ruissellement.
A : aire du bassin versant (m2).
5.1-coefficient de ruissellement :
Cest le rapport de volume deau qui ruisselle sur cette surface au volume deau
reu sur elle. Il peut tre choisies suivant le tableau ci-aprs :
Type de chausse
Valeurs prises
0.80 0.95
0.95
0.15 0.40
0.40
Talus
0.10 0.30
0.30
Terrain naturel
0.05 0.20
0.20
Pj (%) =
ENTP2007
Pj
C v2 + 1
. e
u In(Cv2 +1)
-62-
CHAPITRE IX
Assainissement
Avec :
Pj : pluie moyenne journalier
Cv : coefficient de variation climatique.
U : variation de Gauss, donne par le tableau suivant :
50
2
0,00
Frquence (%)
Priode de retour (ans)
Variable de Gauss (U)
20
5
0,84
10
10
1,28
2
50
2,05
1
100
2,372
Les ponceaux (dalots) seront dimensionns pour une priode de retour 50 ans.
La dure t de laverse qui produit le dbit maximum Q tant prise gale au temps de
concentration.
Dpendant des caractristiques du bassin drain, le temps de concentration est estim
respectivement daprs Ventura, Passini, Giandothi, comme suit :
1/ lorsque A < 5 km:
A
P
tc = 0,127.
2/ lorsque 5km A < 25 km :
3
tc = 0,108
A .L
P
tc =
ENTP2007
4 A +1,5 L
0,8
H
-63-
CHAPITRE IX
Assainissement
O :
Tc : Temps de concentration (heure).
A : Superficie du bassin versant (km).
L : Longueur de bassin versant (km).
P : Pente moyenne du bassin versant (m.p.m).
H : La diffrence entre la cote moyenne et la cote minimale (m).
-Lintensit horaire:
i=
P(t)
tc
O :
i : Intensit de la pluie (mm/h).
tc : Temps de concentration (heure).
P (t) : Hauteur de la pluie de dure tc (mm)
b- dbit de saturation :
Le dbit de saturation est donn par la formule de MANNING STRICKLER :
2
Qs = S .K .R 3 . j
1
2
Tel que :
S : section mouille.
K : coefficient de STRICKLER
ENTP2007
-64-
CHAPITRE IX
Assainissement
R8/3 = 25/ 3. Q / . I
h 0.8h
L
ENTP2007
-65-
CHAPITRE IX
Assainissement
On :
Primtre mouill : Pm = 20.8h+L
Section mouille
Rayon mouill
: Sm = 0.8hL
: Rm =
Sm
0.8.h.L
=
1.6.h + L
Pm
0.8.h.L
1.6.h + L
] 2/3
0.8.h.L
1.6.h + L
] 2/30.8Lh
Sm : surface mouille.
U : primtre mouill.
ENTP2007
-66-
CHAPITRE IX
Assainissement
R: rayon hydraulique
R =S/U.
P : pente du talus
P =1/n.
h
e
B
e
Sm = bh + 2
do e = n.h
Sm = bh + n.h2 = h. (b + n.h)
Sm = h. (b + n. h)
Calcul du primtre mouille :
Pm= b + 2B
avec
B=
h2 + e2 =
h 2 + n 2 .h 2 = h. 1 + n 2
Pm = b + 2 h. 1 + n 2
Les dimensions du foss obtenues, en crivant lgalit, dbit apport Qa et ddit de
saturation Qs.
Calcul le rayon hydraulique :
Rh = Sm / Pm =
h.(b + n.h)
b + 2h 1 + n 2
ENTP2007
-67-
CHAPITRE IX
Assainissement
Qa = Qs = K.I.C.A = Kst.i1/2Sm.Rh2/3
Do Q = F(h).
La hauteur (h) deau dans le foss correspond au dbit dcoulement au point de
saturation. Cette hauteur sera obtenue, en galisant le dbit dapport au dbit de
saturation.
Qa = Qs = F (h) et calcul se fera par itration.
Qa = Qs = (Kst.i1/2). Sm.R2/3
Qa = Qs = (Kst.i1/2).h. (b + n. h). [
h.(b + n.h)
b + 2h 1 + n
] 2/3
8-Application au projet
-LES DONNEES PLUVIOMETRIQUES
Les donnes pluviomtriques ncessaires pour le calcul :
Pluie moyenne journalire maximale Pj =89 mm
Exposant climatique b=0.28
Cfficient de variation Cv=0.37
-Application :
a- calcul de prcipitation journalire :
Pj(%) =
Pj
C v2 + 1
. eu
- Pendant 10 ans
u = 1.28
Cv =0.37
In ( Cv2 +1)
Pj = 89mm
Pj(10%) = 132.091 mm .
- Pendant 50 ans
u = 2.05 Cv =0.37
Pj = 89mm
P j (02%) =174.328mm
b- lintensit de laverse It :
t= 0.25.
I=
p j (10%)
t
ENTP2007
132.091
= 5.504mm/heurs.
24
-68-
CHAPITRE IX
Assainissement
It = I (
0.25 b1
0.25 0.72
) = 5.504 (
)
= 147.202 Mm / heurs.
24
24
Dbit
(m3/s)
Passage bus en
bton =800mm
0.79
Passage bus
(bton) =800mm
0+735
Passage bus en
bton =600mm
0.58
Passage bus
(bton) =800mm
1+200
Passage bus en
bton =800mm
0.67
Passage bus
(bton) =800mm
1+375
Passage bus en
bton =1000mm
0.744
Passage bus
(bton) =800mm
1+475
Passage bus en
bton =800mm
0.39
Passage bus
(bton) =600mm
ENTP2007
solution
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Ouvrage neuf
=1000mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
-69-
CHAPITRE IX
Assainissement
2+125
Passage bus en
bton =1000mm
0.520
Passage bus
(bton) =600mm
2+310
Passage bus en
bton =1000mm
0.66
Passage bus
(bton) =800mm
2+850
Passage Dalot en
bton 2.5x2
5.40
Passage Dalot en
bton 1.5x1.5
3+625
Passage bus en
bton =800mm
0.601
Passage bus
(bton) =600mm
5+950
Passage bus en
bton =600mm
0.53
Passage bus
(bton) =600mm
6+175
Passage bus en
bton =800mm
0.777
Passage bus
(bton) =800mm
6+400
Passage bus en
bton =800mm
6+510
Passage bus en
bton =800mm
0.798
Passage bus
(bton) =800mm
6+725
Passage Dalot en
bton 1.5x1.5
5.47
Passage Dalot
(bton) 1.5x1.5
7+115
Passage bus en
bton =600mm
0.53
Passage bus
(bton) =600mm
7+200
Passage bus
(bton) =600mm
7+310
Passage bus en
bton =800mm
0.48
Passage bus
(bton) =600mm
7+608
Passage bus en
bton =800mm
0.51
Passage bus
(bton) =600mm
ENTP2007
Prolongement de
louvrage
=1000mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=1000mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage2.5x2
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage =600mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage (1.5x1.5)
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage =600mm
Longueur:12
Prolongement de
louvrage =800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage =800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage =800mm
Longueur:12m
-70-
CHAPITRE IX
Assainissement
Qc = K.I.Cc.Ac
QA = K.I.CA.AA
Qt = K.I.Ct.A
QF= K.I.CF.AF
Surface
(Km2).10-6
Chausse
700
Accotement 180
Talus
400
T.P.C
300
It(mm/h)
0.95
0.4
0.3
0.3
147.202
147.202
147.202
147.202
0.2778
0.2778
0.2778
0.2778
semi buse
On a Qa = Qs = (Kst.i1/2).h. (b + n.h). [
de
Dbit
(m3/s)
0.0272
0.00294
0.0049
0.0036
Total
(m3/s)
0.0350
0.0036
h.(b + n.h)
b + 2h 1 + n
] 2/3
ENTP2007
-71-
PROMOTION 2007
2007
Chapitre X
signalisation
-I- SECURITE
1-INTRODUCTION :
Dans le but de rende plus sure et plus facile la circulation, et dassurer aux usagers
les meilleures condition scurit ; des dispositifs de retenue et de signalisation
horizontal et vertical sont plus que nissisaire.
2-DISPOSITIFS DE RETENUE :
Les dispositifs de retenue constituent eux mme des obstacles, ils ne doivent tre
implants que si le risque en leur absence le justifie.
Les dispositifs de retenue implants sont :
a- Glissires de scurit :
Elles sont classes en trois niveaux, suivent leurs performances de retenue.
-
Pour les autres cas, des glissires peuvent tre implantes en cas de
problmes spcifiques.
Il est noter cependant :
ENTP 2007
-72-
Chapitre X
signalisation
Que les glissires doivent tre implantes distance des voies de faon
respecter les dgagements de scurit ncessaires.
- I I- Signalisation
1- Introduction :
Compte tenu de limportance du dveloppement du trafic et laugmentation de la
vitesse des vhicules, la circulation devra tre guide et discipline par des signaux
simples susceptibles dtre compris par tous les intresss.
La signalisation routire comprend la signalisation verticale et la signalisation
horizontale.
ENTP 2007
-73-
Chapitre X
signalisation
3- Catgories de signalisation :
On distingue :
La signalisation par panneaux.
La signalisation par feux.
La signalisation par marquage des chausses.
La signalisation par balisage.
La signalisation par bornage.
5- Types de signalisation :
5-1. Signalisation verticale :
Elle se fait laide de panneaux, qui transmettent des renseignements sur le trajet
emprunt par lusager travers leur emplacement, leur couleur, et leur forme.
Elles peuvent tre classe dans quatre classes:
-74-
Chapitre X
signalisation
ENTP 2007
-75-
Chapitre X
signalisation
Lignes discontinue :
Les lignes discontinues sont destines guider et faciliter la libre circulation et
on peut les franchir, elles se diffrent par leur module, qui est le rapport de la longueur
des traits sur celle de leur intervalle.
lignes axiales ou lignes de dlimitation de voie pour les quelles la longueur des
trait est environ gale ou tiers de leur intervalles.
lignes de rive, les lignes de dlimitation des voies dacclration et de
dclration ou dentrecroisement pour les quelles la longueur des traits est
sensiblement gale celle de leur intervalles.
ligne davertissement de ligne continue, les lignes dlimitant les bandes darrt
durgence, dont la largueur des traits est le triple de celle de leurs intervalles.
Modulation des lignes discontinues :
Elles sont bases sur une longueur parodique de 13 m. leurs caractristiques sont
donnes par le tableau suivant :
13 m
3m
10 m
T1 2u
3m
3.5 m
T2 3u
3m
1.33 m
T3 2u
ENTP 2007
-76-
Chapitre X
signalisation
Rapport
Plein/Vide
successifs (m)
modulation
10
T1
1.5
T1
3.5
T2
0.5
0.5
T2
1.33
T3
20
T3
1/3
(m)
de
ENTP 2007
-77-
Chapitre X
signalisation
Flche de rabattement
Flches de slection
ENTP 2007
-78-
Chapitre X
signalisation
-1- Introduction :
L'clairage public doit permettre aux usagers de la voie de circuler de nuit avec une
scurit et un confort aussi lev que possible.
Pour l'automobiliste, il s'agit de percevoir distinctement en les localisant avec
certitude et dans un temps utile, les points singuliers de la route et les obstacles
ventuels autant que possible sans l'aide des projecteurs de route ou de croisement.
Pour le piton, une bonne visibilit de bordure de trottoir, des vhicules et des obstacles
ainsi que l'absence des zones d'ombre sont essentiels.
ENTP 2007
-79-
Chapitre X
signalisation
bord de la chausse.
ENTP 2007
-80-
SENSE INTERDIT
SENSE OBLIGATOIRE
D1
STOP
STOP
150m
B2
Plaque arrt
A 24
Arrt 150m
Route prioritaire
60
40
C11
VERS ALKANNAR
Plaque de direction
B1
Cder passage
PROMOTION 2007
2007
Chapitre XI
-1-Introduction :
Le piquetage est une opration topographique dont le but est de dterminer la position
exacte de tout point en coordonnes et en altitude celle ci s'effectue sur le terrain a l'aide
d'un thodolite partir des coordonnes rectangulaires dj calcules lors des tudes pour
matrialiser sur le terrain, les repres ncessaires la ralisation de la route.
L'implantation du projet s'appuie sur le canevas de base qui a servi au lev du terrain il est
utile de matrialiser donc solidement les piquets de stations qui doivent tre amnags
contre la disposition et la distraction.
L'implantation est donc le repos du projet tudi sur le terrain naturel pour le raliser.
-2-Schma de principe :
Nord
STB
G(STA , P1)
G(ST1 , ST1)
P1
Axe
ENTP2007
P2
-81-
Chapitre XI
LA TABLE (II) :
Permet d'implanter les points par abscisses et ordonnes sur la tangente a l'origine
(Ka) de la clothoide
LA TABLE (III):
Contient pour toutes les valeurs rondes du paramtre A (30 <A<5000) les abscisses et
les ordonnes des points de la clothoide sur la tangente, cette table permet de piqueter
un point tous les 5.00 m d'arc.
ENTP2007
-82-
Chapitre XI
L'angle polaire de chaque point (N) de la clothoide est donne par la Formule :
= [ 100* (TN)2/3 * * (RL) ] - K
= [ 10.61 * (TN)2/RL ] - K
Cette formule n'est utilisable que pour les angles polaires infrieurs (l2grad)
TN : longueur sur la clothoide.
K : terme correcteur donn par le tableau suivant:
(grad) 1
K(grad) 0
10
11
12
ENTP2007
-83-
Chapitre XI
L = TN = 2*R Sin 2
- Avec un thodolite centr sur T et la rfrence prise sur A, on ouvre l'angle (200 + ) sur
une direction on mesure T et on obtient M sur la Courbe.
De mme on implante la courbe circulaire.
4-CONCLUSION:
En pratique pour positionner (dfinir) un point quelconque sur un axe donn suivant les
deux plans (horizontal / vertical), on procde de la faon suivante :
(b)- on vise la station B de coordonnes X.Y.Z connues et on dtermine par la suite la cte
znithale de la station A on utilisant la relation :
ENTP2007
-84-
Chapitre XI
Lecture arrire :
Est la lecture de l'appareil mesure entre le sol (TN), et l'axe de l'oculaire.
Lecture avant :
Est la lecture sur le trait niveleur (lit sur la mire place en B).
Dn : dnivel entre les deux stations A et B exprime en grandeur et en sens.
L'altitude du point A est donc gale a:
Alt A = Alt B Dn
ENTP2007
-85-
Chapitre XI
On dduit
- En suite et a partir de la station A, on vise un point sur l'axe (point connu en coordonnes)
on relve l'angle horizontal que forme cette direction avec la direction de rfrence (A-B)
on relve aussi la cote du point vise.
ENTP2007
-86-
PROMOTION 2007
2007
DEVIS ESTIMATIF
UNITE
QUANTITE
PRIX
UNITARE
M2
23016
80
1841280
1841280
M3
32062.667
390
12504440.13
32062.667
19839.33
260
480
8336293.42
9522879.840
MONTANT (DA)
SECTION01 : Prparation du
terrain
Dcapage des terres vgtales
TOTAL01
SECTION 02 : Terrassement
M
M3
TOTAL02
30363613.39
SECTION 03 : chausse
Fondation
Base en grave bitume
Couche dimprgnation en
mulsion 08 kg/m2
Couche daccrochage
Revtement en bton
bitumineux
Accotement en GNT
M3
T
T
12115
7855
71497.76
1600
4100
75
19384000
32205500
5362332.36
T
M2
56873.22
4874
60
4600
3412393.32
22420400
M3
6496
1600
10393600
TOTAL03 :
SECTION 04 : assainissement
Foss trapzodal en bton arm
Buses
Buses
Buses
Dalot
=600mm
=800mm
=1000mm
2.5*2
1.5*1.5
93178225.68
M3
ml
ml
ml
M3
M3
3371.46
24
132
36
28.08
17.28
TOTAL04 :
SECTION05 : signalisation
SECTION 06 : installation du
chantier
F5
F 2
22000
7200
14000
17000
22000
22000
74172120
172800
1848000
612000
617760
380160
77802840
10159297.95
4063719.182
TOTAL : 217408976.2DA
ENTP2007
-87-
PROMOTION 2007
2007
CONCLUSION GENERALE
CONCLUSION GENERALE
Dans notre dmarche dtude nous avons essay de respecter tout les
contraintes et les normes existantes quon ne peut pas les ngliger et on prend en
considration, le confort, la scurit des usagers ainsi bien que lconomie et
lenvironnement. Ce projet de fin dtude a t une occasion pour nous de mettre en
application les connaissances thoriques acquises pendant le cycle de notre formation
afin de pouvoir diminuer la congestion que subit la RN43.
Cette tude nous a permis de chercher des solutions tous les problmes
techniques qui peuvent se prsenter lors dune tude dun projet routier dans les
agglomrations comme la wilaya Jijel o nous a t confi un tronon routier.
Il tait pour nous dune part loccasion de tirer profit de lexprience des
personnes du domaine et dautre part dapprendre une mthodologie rationnelle
suivre pour laborer un projet des travaux publics.
De plus une occasion pour nous dapprofondir nos connaissances et de mieux
matriser loutil informatique en loccurrence les logiciels de PISTE + (version 4.10)
et lAUTO CAD.
ENTP 2007
- 88 -
BIBLIOGRAPHIE
Bibliographie
Cours de route de 4me anne (ENTP 2006/2007)
B40 et B41 (Normes techniques damnagement des routes et de trafic et capacit des
routes 1972)
A. DUPANT.
A X E
E N
P L A N
AXE1
229.849
A =
232.000
Rf=
490.000
L =
109.845
XC=
20609.377
YC=
32592.530
R =
490.000
L =
271.115
Rd=
490.000
A =
232.000
L =
109.845
490.805
25.061
A =
320.000
Rf=
-750.000
L =
136.533
XC=
21446.661
YC=
31663.209
R =
-750.000
L =
641.041
Rd=
-750.000
A =
320.000
L =
136.533
914.107
40.481
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1700.303
A X E
E N
P L A N
AXE2
153.280
A =
242.000
Rf=
510.000
L =
114.831
XC=
22255.171
YC=
32683.627
R =
510.000
L =
705.596
Rd=
510.000
A =
242.000
L =
114.831
935.258
83.992
A =
110.000
Rf=
-285.000
L =
42.456
XC=
23054.390
YC=
32535.814
R =
-285.000
L =
277.448
Rd=
-285.000
A =
110.000
L =
42.456
362.360
365.578
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1900.470
A X E
E N
P L A N
AXE3
A X E
E N
P L A N
AXE4
---------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES ! LONGUEUR ! ABSCISSE !
X
!
Y
!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------4900.774! 24675.930! 33147.100!
!D1
! GIS=
76.885g
!
288.690!
!
!
!
---------------------------------------5189.464! 24945.799! 33249.630!
!L1
!
A =
320.000 !
!
!
!
!
!
!
Rf=
-750.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
136.533 !
!
!
!
!
!
--------------------!
5325.997! 25074.796! 33294.211!
!
!
XC=
25276.333 !
!
!
!
!
!
!
YC=
32571.796 !
!
!
!
!
!
!
R =
-750.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
369.900 !
!
!
!
!
!
--------------------!
5695.897! 25440.840! 33303.532!
!
!
Rd=
-750.000 !
!
!
!
!
!
!
A =
320.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
136.533 !
642.967!
!
!
!
---------------------------------------5832.430! 25571.939! 33265.575!
!D2
! GIS= 119.873g
!
368.311!
!
!
!
---------------------------------------6200.742! 25922.450! 33152.460!
---------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1299.968
!
----------------------------------------------------------------------------
A X E
E N
P L A N
AXE5
A X E
E N
P L A N
AXE6
P R O F I L E N L O N G
AXE1
--------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES DES ELEMENTS ! LONGUEUR ! ABSCISSE !
Z
!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.000!
9.560!
!D1
!
PENTE=
1.325 %
!
36.813!
!
!
-----------------------------------------------------36.813! 10.048!
!PRA1 !
S=
76.5625 Z= 10.3111
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
6.375!
!
!
-----------------------------------------------------43.188! 10.125!
!D2
!
PENTE=
1.113 %
!
75.875!
!
!
-----------------------------------------------------119.062! 10.970!
!PRA2 !
S=
85.6875 Z= 10.7839
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
1.875!
!
!
-----------------------------------------------------120.937! 10.991!
!D3
!
PENTE=
1.175 %
!
37.000!
!
!
-----------------------------------------------------157.937! 11.426!
!PRA3 !
S=
122.6875 Z= 11.2187
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
4.125!
!
!
-----------------------------------------------------162.062! 11.477!
!D4
!
PENTE=
1.313 %
!
77.437!
!
!
-----------------------------------------------------239.500! 12.493!
!PRA4 !
S=
187.0000 Z= 12.1489
!
!
!
!
!
!
R =
4000.00
!
1.000!
!
!
-----------------------------------------------------240.500! 12.507!
!D5
!
PENTE=
1.338 %
!
77.312!
!
!
-----------------------------------------------------317.812! 13.541!
!PRA5 !
S=
384.6875 Z= 13.9880
!
!
!
!
!
!
R =
-5000.00
!
4.375!
!
!
-----------------------------------------------------322.187! 13.597!
!D6
!
PENTE=
1.250 %
!
76.313!
!
!
-----------------------------------------------------398.500! 14.551!
!PRA6 !
S=
348.5000 Z= 14.2387
!
!
!
!
!
!
R =
4000.00
!
3.000!
!
!
-----------------------------------------------------401.500! 14.590!
!D7
!
PENTE=
1.325 %
!
36.063!
!
!
-----------------------------------------------------437.562! 15.068!
!PRA7 !
S=
397.8125 Z= 14.8044
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
4.875!
!
!
-----------------------------------------------------442.437! 15.136!
!D8
!
PENTE=
1.487 %
!
72.313!
!
!
-----------------------------------------------------514.750! 16.212!
!PRA8 !
S=
574.2500 Z= 16.6544
!
!
!
!
!
!
R =
-4000.00
!
10.500!
!
!
-----------------------------------------------------525.250! 16.354!
!D9
!
PENTE=
1.225 %
!
34.250!
!
!
-----------------------------------------------------559.500! 16.774!
!PRA9 !
S=
510.5000 Z= 16.4738
!
!
!
!
!
!
R =
4000.00
!
1.000!
!
!
-----------------------------------------------------560.500! 16.786!
!D10
!
PENTE=
1.250 %
!
188.042!
!
!
-----------------------------------------------------748.542! 19.137!
!PRA10 !
S=
686.0417 Z= 18.7461
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
22.917!
!
!
-----------------------------------------------------771.458! 19.476!
!D11
!
PENTE=
1.708 %
!
101.292!
!
!
-----------------------------------------------------872.750! 21.206!
!PRA11 !
S=
924.0000 Z= 21.6439
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
14.500!
!
!
-----------------------------------------------------887.250! 21.419!
!D12
!
PENTE=
1.225 %
!
26.750!
!
!
-----------------------------------------------------914.000! 21.747!
!PRA12 !
S=
950.7500 Z= 21.9716
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
12.000!
!
!
-----------------------------------------------------926.000! 21.870!
!D13
!
PENTE=
.825 %
!
26.500!
!
!
-----------------------------------------------------952.500! 22.088!
!PRA13 !
S=
977.2500 Z= 22.1902
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
15.000!
!
!
-----------------------------------------------------967.500! 22.174!
!D14
!
PENTE=
.325 %
!
9.212!
!
!
-----------------------------------------------------976.712! 22.204!
!PARA01!
S=
986.4625 Z= 22.2202
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
46.575!
!
!
-----------------------------------------------------1023.287! 21.994!
!D01
!
PENTE=
-1.228 %
!
336.011!
!
!
-----------------------------------------------------1359.299! 17.870!
!PARA8 !
S= 1396.1236 Z= 17.6436
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
152.648!
!
!
-----------------------------------------------------1511.946! 19.879!
!D03
!
PENTE=
3.861 %
!
188.356!
!
!
-----------------------------------------------------1700.303! 27.151!
--------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1700.303
!
---------------------------------------------------------------------------
P R O F I L EN L O N G
AXE2
--------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES DES ELEMENTS ! LONGUEUR ! ABSCISSE !
Z
!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1700.303! 24.030!
!D1
!
PENTE=
8.213 %
!
19.313!
!
!
-----------------------------------------------------1719.616! 25.616!
!PRA1 !
S= 1965.9905 Z= 35.7328
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
121.375!
!
!
-----------------------------------------------------1840.991! 33.129!
!D2
!
PENTE=
4.167 %
!
46.812!
!
!
-----------------------------------------------------1887.803! 35.079!
!PRA2 !
S= 1762.8030 Z= 32.4750
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
25.000!
!
!
-----------------------------------------------------1912.803! 36.225!
!D3
!
PENTE=
5.000 %
!
5.563!
!
!
-----------------------------------------------------1918.366! 36.503!
!PRA3 !
S= 2068.3655 Z= 40.2531
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
43.875!
!
!
-----------------------------------------------------1962.241! 38.376!
!D4
!
PENTE=
3.537 %
!
51.125!
!
!
-----------------------------------------------------2013.366! 40.185!
!PRA4 !
S= 2119.4905 Z= 42.0617
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
13.875!
!
!
-----------------------------------------------------2027.241! 40.643!
!D5
!
PENTE=
3.075 %
!
24.437!
!
!
-----------------------------------------------------2051.678! 41.395!
!PRA5 !
S= 2143.9280 Z= 42.8131
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
17.250!
!
!
-----------------------------------------------------2068.928! 41.876!
!D6
!
PENTE=
2.500 %
!
25.188!
!
!
-----------------------------------------------------2094.116! 42.505!
!PRA6 !
S= 2169.1155 Z= 43.4428
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
12.375!
!
!
-----------------------------------------------------2106.491! 42.789!
!D7
!
PENTE=
2.088 %
!
57.875!
!
!
-----------------------------------------------------2164.365! 43.997!
!PRA7 !
S= 2226.9905 Z= 44.6510
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
31.875!
!
!
-----------------------------------------------------2196.240! 44.493!
!D8
!
PENTE=
1.025 %
!
19.000!
!
!
-----------------------------------------------------2215.241! 44.688!
!PRA8 !
S= 2184.4905 Z= 44.5305
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
10.125!
!
!
-----------------------------------------------------2225.366! 44.809!
!D9
!
PENTE=
1.362 %
!
74.469!
!
!
-----------------------------------------------------2299.834! 45.824!
!PARA02!
S= 2340.7093 Z= 46.1021
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
.938!
!
!
-----------------------------------------------------2300.772! 45.836!
!D02
!
PENTE=
1.331 %
!
142.375!
!
!
-----------------------------------------------------2443.147! 47.732!
!PARA04!
S= 2483.0842 Z= 47.9974
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
34.313!
!
!
-----------------------------------------------------2477.459! 47.992!
!D04
!
PENTE=
.187 %
!
23.452!
!
!
-----------------------------------------------------2500.911! 48.036!
!PARA05!
S= 2506.5360 Z= 48.0414
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
78.784!
!
!
-----------------------------------------------------2579.695! 47.149!
!D05
!
PENTE=
-2.439 %
!
353.404!
!
!
-----------------------------------------------------2933.099! 38.531!
!PARA06!
S= 3079.4169 Z= 36.7471
!
!
!
!
!
!
R =
6000.00
!
94.409!
!
!
-----------------------------------------------------3027.507! 36.972!
!D116 !
PENTE=
-.865 %
!
342.752!
!
!
-----------------------------------------------------3370.259! 34.006!
!PRA17 !
S= 3474.0781 Z= 33.5572
!
!
!
!
!
!
R =
12000.00
!
22.900!
!
!
-----------------------------------------------------3393.159! 33.830!
!D18
!
PENTE=
-.674 %
!
207.614!
!
!
-----------------------------------------------------3600.773! 32.430!
--------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1900.470
!
---------------------------------------------------------------------------
P R O F I L E N L O N G
AXE3
--------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES DES ELEMENTS ! LONGUEUR ! ABSCISSE !
Z
!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3600.774! 32.430!
!D1
!
PENTE=
-.944 %
!
209.620!
!
!
-----------------------------------------------------3810.394! 30.451!
!PRA1 !
S= 3753.7540 Z= 30.7185
!
!
!
!
!
!
R =
-6000.00
!
80.760!
!
!
-----------------------------------------------------3891.154! 29.145!
!D2
!
PENTE=
-2.290 %
!
108.020!
!
!
-----------------------------------------------------3999.174! 26.672!
!PRA2 !
S= 3861.7740 Z= 28.2449
!
!
!
!
!
!
R =
-6000.00
!
103.200!
!
!
-----------------------------------------------------4102.374! 23.421!
!D3
!
PENTE=
-4.010 %
!
39.550!
!
!
-----------------------------------------------------4141.924! 21.835!
!PRA3 !
S= 4021.6240 Z= 24.2469
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
17.700!
!
!
-----------------------------------------------------4159.624! 21.073!
!D4
!
PENTE=
-4.600 %
!
36.350!
!
!
-----------------------------------------------------4195.974! 19.401!
!PRA4 !
S= 4057.9740 Z= 22.5748
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
9.600!
!
!
-----------------------------------------------------4205.574! 18.944!
!D5
!
PENTE=
-4.920 %
!
37.100!
!
!
-----------------------------------------------------4242.674! 17.119!
!PRA5 !
S= 4390.2740 Z= 13.4876
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
16.200!
!
!
-----------------------------------------------------4258.874! 16.365!
!D6
!
PENTE=
-4.380 %
!
27.500!
!
!
-----------------------------------------------------4286.374! 15.161!
!PRA6 !
S= 4417.7740 Z= 12.2831
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
28.800!
!
!
-----------------------------------------------------4315.174! 14.038!
!D7
!
PENTE=
-3.420 %
!
22.400!
!
!
-----------------------------------------------------4337.574! 13.271!
!PRA7 !
S= 4440.1740 Z= 11.5170
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
26.400!
!
!
-----------------------------------------------------4363.974! 12.485!
!D8
!
PENTE=
-2.540 %
!
17.900!
!
!
-----------------------------------------------------4381.874! 12.030!
!PRA8 !
S= 4458.0740 Z= 11.0623
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
37.800!
!
!
-----------------------------------------------------4419.674! 11.308!
!D9
!
PENTE=
-1.280 %
!
21.500!
!
!
-----------------------------------------------------4441.174! 11.033!
!PRA9 !
S= 4479.5740 Z= 10.7871
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
19.200!
!
!
-----------------------------------------------------4460.374! 10.849!
!D10
!
PENTE=
-.640 %
!
35.600!
!
!
-----------------------------------------------------4495.974! 10.621!
!PRA10 !
S= 4534.3740 Z= 10.4978
!
!
!
!
!
!
R =
6000.00
!
9.600!
!
!
-----------------------------------------------------4505.574! 10.567!
!D11
!
PENTE=
-.480 %
!
188.600!
!
!
-----------------------------------------------------4694.174!
9.662!
!PRA11 !
S= 4722.9740 Z=
9.5926
!
!
!
!
!
!
R =
6000.00
!
13.200!
!
!
-----------------------------------------------------4707.374!
9.613!
!D12
!
PENTE=
-.260 %
!
193.400!
!
!
-----------------------------------------------------4900.774!
9.110!
--------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1300.000
!
---------------------------------------------------------------------------
P R O F I L
E N
L O N G
AXE4
!D9
!
PENTE=
.239 %
!
135.548!
!
!
-----------------------------------------------------5988.496!
7.401!
!PRA9 !
S= 5976.5466 Z=
7.3864
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
24.556!
!
!
-----------------------------------------------------6013.052!
7.520!
!D10
!
PENTE=
.730 %
!
187.690!
!
!
-----------------------------------------------------6200.742!
8.890!
--------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1299.968
!
---------------------------------------------------------------------------
P R O F I L E N L O N G
AXE5
--------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES DES ELEMENTS ! LONGUEUR ! ABSCISSE !
Z
!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------6200.742!
9.040!
!D1
!
PENTE=
.717 %
!
59.750!
!
!
-----------------------------------------------------6260.492!
9.468!
!PRA1 !
S= 6281.9920 Z=
9.5452
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
.500!
!
!
-----------------------------------------------------6260.992!
9.472!
!D2
!
PENTE=
.700 %
!
57.000!
!
!
-----------------------------------------------------6317.992!
9.871!
!PRA2 !
S= 6338.9920 Z=
9.9443
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
5.500!
!
!
-----------------------------------------------------6323.492!
9.904!
!D3
!
PENTE=
.517 %
!
54.250!
!
!
-----------------------------------------------------6377.742! 10.184!
!PRA3 !
S= 6393.2420 Z= 10.2245
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
6.000!
!
!
-----------------------------------------------------6383.742! 10.209!
!D4
!
PENTE=
.317 %
!
51.750!
!
!
-----------------------------------------------------6435.492! 10.373!
!PRA4 !
S= 6425.9920 Z= 10.3583
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
10.500!
!
!
-----------------------------------------------------6445.992! 10.425!
!D5
!
PENTE=
.667 %
!
54.083!
!
!
-----------------------------------------------------6500.075! 10.786!
!PRA5 !
S= 6520.0753 Z= 10.8522
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
1.333!
!
!
-----------------------------------------------------6501.409! 10.794!
!D6
!
PENTE=
.622 %
!
173.250!
!
!
-----------------------------------------------------6674.659! 11.872!
!PRA6 !
S= 6693.3253 Z= 11.9302
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
12.167!
!
!
-----------------------------------------------------6686.825! 11.923!
!D7
!
PENTE=
.217 %
!
48.500!
!
!
-----------------------------------------------------6735.325! 12.028!
!PRA7 !
S= 6724.4920 Z= 12.0165
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
10.833!
!
!
-----------------------------------------------------6746.159! 12.063!
!D8
!
PENTE=
.433 %
!
72.917!
!
!
-----------------------------------------------------6819.075! 12.379!
!PRA8 !
S= 6840.7420 Z= 12.4264
!
!
!
!
!
!
R =
-5000.00
!
23.333!
!
!
-----------------------------------------------------6842.409! 12.426!
!D9
!
PENTE=
-.033 %
!
184.613!
!
!
-----------------------------------------------------7027.022! 12.365!
!PRA9 !
S= 7024.3549 Z= 12.3650
!
!
!
!
!
!
R =
-8000.00
!
27.441!
!
!
-----------------------------------------------------7054.462! 12.308!
!D10
!
PENTE=
-.376 %
!
246.676!
!
!
-----------------------------------------------------7301.138! 11.380!
--------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1100.396
!
---------------------------------------------------------------------------
P R O F I L E N L O N G AXE6
--------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES DES ELEMENTS ! LONGUEUR ! ABSCISSE !
Z
!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------7301.138! 11.240!
!D1
!
PENTE=
-.200 %
!
113.175!
!
!
-----------------------------------------------------7414.313! 11.014!
!PRA1 !
S= 7440.3130 Z= 10.9877
!
!
!
!
!
!
R =
13000.00
!
13.650!
!
!
-----------------------------------------------------7427.963! 10.994!
!D2
!
PENTE=
-.095 %
!
152.050!
!
!
-----------------------------------------------------7580.013! 10.849!
!PRA2 !
S= 7584.7630 Z= 10.8468
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
82.250!
!
!
-----------------------------------------------------7662.263! 11.447!
!D3
!
PENTE=
1.550 %
!
20.042!
!
!
-----------------------------------------------------7682.305! 11.758!
!PRA3 !
S= 7620.3047 Z= 11.2776
!
!
!
!
!
!
R =
4000.00
!
37.667!
!
!
-----------------------------------------------------7719.971! 12.519!
!D4
!
PENTE=
2.492 %
!
80.125!
!
!
-----------------------------------------------------7800.096! 14.516!
!PRA4 !
S= 7675.5130 Z= 12.9636
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
42.083!
!
!
-----------------------------------------------------7842.180! 15.741!
!D5
!
PENTE=
3.333 %
!
80.417!
!
!
-----------------------------------------------------7922.596! 18.422!
!PRA5 !
S= 7755.9297 Z= 15.6442
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
37.083!
!
!
-----------------------------------------------------7959.680! 19.796!
!D6
!
PENTE=
4.075 %
!
57.176!
!
!
-----------------------------------------------------8016.856! 22.126!
!PRA6 !
S= 7813.1059 Z= 17.9741
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
8.564!
!
!
-----------------------------------------------------8025.420! 22.482!
!D7
!
PENTE=
4.246 %
!
99.327!
!
!
-----------------------------------------------------8124.747! 26.700!
--------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
823.609
!
---------------------------------------------------------------------------
T A B U L A T I O N
AXE1
T A B U L A T I O N
Axe2
T A B U L A T I O N
AXE3
T A B U L A T I O N
AXE4
T A B U L A T I O N
AXE5
T A B U L A T I O N
AXE6
V O L U M E S
T E R R A S S E M E N T
Mthode de GULDEN
----------------------------------! N ! ABSCISSE !REMBLAI ! DEBLAI !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------!
1!
.000!
.0!
37.6!
!
2!
40.000!
.0!
58.6!
!
3!
80.000!
2.4!
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!
4!
120.000!
23.2!
36.9!
!
5!
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!
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!
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!
8!
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10.6!
46.0!
!
9!
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14.8!
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! 10!
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110.6!
! 11!
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2.0!
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46.3!
! 13!
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! 15!
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! 16!
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1.8!
! 17!
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1.7!
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207.4!
.4!
! 19!
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.7!
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.4!
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.9!
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25.4!
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! 25!
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10.1!
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.0!
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.0! 1313.3!
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----------------------------------!
!
!
3935!
23168!
-----------------------------------
AXE1
V O L U M E S
T E R R A S S E M E N T
Mthode de GULDEN
----------------------------------! N ! ABSCISSE !REMBLAI ! DEBLAI !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME !
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----------------------------------!
!
!
11516!
15007!
-----------------------------------
AXE2
V O L U M E S
T E R R A S S E M E N T
Mthode de GULDEN
----------------------------------! N ! ABSCISSE !REMBLAI ! DEBLAI !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------! 93! 3650.774!
91.7!
56.6!
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! 103! 4150.774!
.0!
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29.6!
! 107! 4350.774!
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! 108! 4400.774!
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37.0!
! 109! 4450.774!
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----------------------------------!
!
!
11207!
2920!
-----------------------------------
AXE3
V O L U M E S
T E R R A S S E M E N T
Mthode de GULDEN
----------------------------------! N ! ABSCISSE !REMBLAI ! DEBLAI !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------! 119! 4950.774! 1820.0!
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.0!
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.0!
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.0!
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.0!
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.0!
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.0!
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.5!
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.4!
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.0!
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5.1!
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190.2!
.6!
----------------------------------!
!
!
16005!
439!
-----------------------------------
AXE4
V O L U M E S
T E R R A S S E M E N T
Mthode de GULDEN
----------------------------------! N ! ABSCISSE !REMBLAI ! DEBLAI !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------! 145! 6230.742!
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91.3!
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87.9!
! 149! 6350.742!
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7.1!
71.6!
! 151! 6410.742!
5.8!
78.5!
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5.9!
190.2!
! 153! 6470.742!
7.6!
98.8!
! 154! 6500.742!
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! 155! 6530.742!
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68.3!
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.0!
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509.6!
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16.2!
292.5!
! 174! 7100.742!
37.3!
57.4!
! 175! 7130.742!
67.2!
.7!
! 176! 7160.742!
200.7!
.1!
! 177! 7190.742!
233.6!
.0!
! 178! 7220.742!
46.5!
15.1!
! 179! 7250.742!
27.8!
134.3!
! 180! 7280.742!
3.3!
289.5!
! 181! 7301.138!
5.2!
24.7!
----------------------------------!
!
!
2948!
5013!
-----------------------------------
AXE5
V O L U M E S
T E R R A S S E M E N T
Mthode de GULDEN
----------------------------------! N ! ABSCISSE !REMBLAI ! DEBLAI !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------! 182! 7341.138!
40.2!
34.1!
! 183! 7381.138!
2.9!
229.6!
! 184! 7421.138!
19.2!
395.3!
! 185! 7461.138!
17.1!
150.1!
! 186! 7501.138!
90.3!
.0!
! 187! 7541.138!
174.7!
.0!
! 188! 7581.138!
59.2!
40.5!
! 189! 7621.138!
41.8!
64.9!
! 190! 7661.138!
110.1!
103.2!
! 191! 7701.138!
96.9!
54.1!
! 192! 7741.138!
26.7!
15.7!
! 193! 7781.138!
83.0!
118.8!
! 194! 7821.138!
29.2!
332.9!
! 195! 7861.138!
44.0!
389.1!
! 196! 7901.138!
20.2!
276.4!
! 197! 7941.138!
7.0!
516.0!
! 198! 7981.138!
20.3!
372.4!
! 199! 8021.138!
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117.9!
! 200! 8061.138!
30.9!
249.2!
! 201! 8101.138!
487.5!
.0!
! 202! 8124.747!
393.1!
.0!
----------------------------------!
!
!
2101!
3460!
-----------------------------------
AXE6
V O L U M E S
C H A U S S E E
AXE1
Mthode de GULDEN
----------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! FORME ! BASE !CHAUSSEE! ACCOTE !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------------------------!
1!
.000!
.0!
.0!
16.8!
1.3!
!
2!
40.000!
14.6!
8.6!
33.6!
24.3!
!
3!
80.000!
26.0!
15.0!
33.6!
45.1!
!
4!
120.000!
34.1!
20.2!
33.6!
45.9!
!
5!
160.000!
40.7!
24.3!
33.6!
46.7!
!
6!
200.000!
51.2!
30.9!
33.6!
48.3!
!
7!
240.000!
64.9!
39.6!
33.6!
48.4!
!
8!
280.000!
75.1!
46.1!
33.6!
42.9!
!
9!
320.000!
75.6!
47.4!
33.6!
45.9!
! 10!
360.000!
72.5!
44.4!
33.6!
48.5!
! 11!
400.000!
72.6!
44.4!
33.6!
43.0!
! 12!
440.000!
73.1!
44.8!
33.6!
47.0!
! 13!
480.000!
74.0!
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! 14!
520.000!
69.7!
42.6!
33.6!
46.2!
! 15!
560.000!
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16.6!
26.6!
! 16!
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!
!
2415!
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1023!
1434!
-----------------------------------------------------
V O L U M E S
C H A U S S E E
AXE2
Mthode de GULDEN
----------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! FORME ! BASE !CHAUSSEE! ACCOTE !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME !
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!
!
3020!
1946!
1124!
1598!
-----------------------------------------------------
V O L U M E S
C H A U S S E E
AXE3
Mthode de GULDEN
----------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! FORME ! BASE !CHAUSSEE! ACCOTE !
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16.1!
----------------------------------------------------!
!
!
1882!
1205!
735!
1024!
-----------------------------------------------------
V O L U M E S
C H A U S S E E
AXE4
Mthode de GULDEN
----------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! FORME ! BASE !CHAUSSEE! ACCOTE !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME !
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----------------------------------------------------!
!
!
1880!
1179!
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913!
-----------------------------------------------------
V O L U M E S
C H A U S S E E
AXE5
Mthode de GULDEN
----------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! FORME ! BASE !CHAUSSEE! ACCOTE !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME !
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40.9!
25.3!
12.5!
20.8!
! 170! 6980.742!
41.0!
25.3!
12.5!
20.0!
! 171! 7010.742!
41.1!
25.4!
12.5!
19.2!
! 172! 7040.742!
41.2!
25.5!
12.6!
19.3!
! 173! 7070.742!
41.3!
25.6!
12.6!
19.4!
! 174! 7100.742!
41.3!
25.6!
12.6!
19.4!
! 175! 7130.742!
41.3!
25.6!
12.6!
17.1!
! 176! 7160.742!
41.3!
25.6!
12.6!
19.3!
! 177! 7190.742!
41.3!
25.6!
12.6!
19.3!
! 178! 7220.742!
41.3!
25.6!
12.6!
19.4!
! 179! 7250.742!
41.3!
25.6!
12.6!
19.4!
! 180! 7280.742!
34.7!
21.5!
10.6!
16.3!
! 181! 7301.138!
14.0!
8.7!
4.3!
6.6!
----------------------------------------------------!
!
!
1249!
915!
732!
866!
-----------------------------------------------------
V O L U M E S
C H A U S S E E
AXE6
Mthode de GULDEN
----------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! FORME ! BASE !CHAUSSEE! ACCOTE !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------------------------! 182! 7341.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.9!
! 183! 7381.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.9!
! 184! 7421.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.9!
! 185! 7461.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.9!
! 186! 7501.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.6!
! 187! 7541.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.7!
! 188! 7581.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.8!
! 189! 7621.138!
76.6!
56.3!
33.6!
49.5!
! 190! 7661.138!
77.9!
52.2!
33.6!
47.8!
! 191! 7701.138!
74.6!
46.4!
33.6!
46.8!
! 192! 7741.138!
61.0!
57.4!
33.6!
42.3!
! 193! 7781.138!
55.3!
34.2!
16.9!
23.4!
! 194! 7821.138!
55.2!
34.1!
16.8!
25.0!
! 195! 7861.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.8!
! 196! 7901.138!
55.0!
34.0!
16.8!
25.7!
! 197! 7941.138!
75.3!
46.3!
33.6!
48.0!
! 198! 7981.138!
76.3!
46.8!
33.6!
47.2!
! 199! 8021.138!
65.5!
40.0!
33.6!
47.4!
! 200! 8061.138!
55.3!
34.2!
16.9!
23.5!
! 201! 8101.138!
43.9!
27.1!
13.4!
19.8!
! 202! 8124.747!
16.3!
10.1!
5.0!
7.6!
----------------------------------------------------!
!
!
1251!
820!
464!
660!
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Figure5