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Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire

Ministre de lEnseignement Suprieur et de la Recherche Scientifique

Ecole Nationale des Travaux Publics

En Vue de lObtention du Diplme


dIngnieur dEtat en Travaux Publics

ETUDE EN APD DU DEDOUBLEMENT DE LA RN 43 SUR


8 .124KM AVEC CARREFOURS

Propos par :
Mr. GOUMETTRE AHMED

Etudi par :
BETATACHE AMMAR
OTSMANE
MOURAD

Promotion 2007
2007

 Tout dabord, nous tenons remercier Allah, le clment et

le misricordieux de nous avoir donn la force et le courage


de mener bien ce modeste travail.
 Nous voudrions exprimer nos vifs remerciements mon

encadreur
Mr. GOUMETTRE.AHMED
 Nous voudrions aussi remercier tous les professeurs qui ont

contribu notre formation.


 Merci aussi tous les ingnieurs de lENTP.
 Que tous les membres du jury trouvent ici lexpression de

me profonds Respects pour avoir pris la peine dexaminer


mon mmoire.
 Nos remerciements vont galement tous ceux et celles qui

de prs ou de loin nous ont apport aide et encouragement.


Quils trouvent ici lexpression de notre profonde gratitude.

DEDICACES
TOUT Dabord je remercie le bon dieu qui m'
m'a donn le courage
pour arriver ce stade de fin d'
d'tudes
Je ddie ce modste
modste travail :
A ma plus belle toile qui puisse exister dans lunivers ma
Chre mre " houria ".".
A mon meilleur ami : mon pre,
pre, le plus beau et bon de tout les
pres
pres" Mohamed ".".
A l sprit chaste de mon grand pre " Ahmed "
A l sprit de mon ami idriss
A mes chres
chres surs ,
et mes frres
frres : ellias,
ellias, smail et Brahim
sans oublier mes deux neuveux :ziad et mimo .
A TOUT MA FAMILLE SANS EXPTION
A Mon ami et binme
binme " Mourad otsman ".
A mes amis denfance:
denfance: lamine
lamine, okba,
okba, hani,
hani, adel, Samir, Farid, Omar, Riad,
Mohamed,hamoud,
Mohamed,hamoud, rabah,boudjnana,badis,djamel.
rabah,boudjnana,badis,djamel.
A tous mes amis de lcole:
lcole: moha tayeb, goma bilal,dandani,
bilal,dandani,
,tigrekamel,
,tigrekamel,mourad,
kamel,mourad,chihab,boutalab,hafid,youssef,
mourad,chihab,boutalab,hafid,youssef,fares,adel
chihab,boutalab,hafid,youssef,fares,adel,
fares,adel,
assem,hamza.,billal
assem,hamza.,billal boia,
boia,nwichi,
nwichi,hamid,tomi,
hamid,tomi,salah
tomi,salah,
salah,atmane
atmane,sadek,
,sadek,ahmed,sakri
k,ahmed,sakri
hamza,louibda,
hamza,louibda,rafik,
louibda,rafik,nadjib,
rafik,nadjib,idris
nadjib,idriss
idriss,naim,sami,
,naim,sami,zino.
sami,zino..et
zino..et toute
toute personne qui ma
aid de raliser

ce

projet .

AMMAR

DEDICACES

En premier lieu je tiens rendre un vibrant hommage mes deux parentes


OTSMANE Fatima et OTSMANE Khira qui nous ont quitts et auxquelles
jai une pense particulire, que dieu les accueille dans son vaste paradis.
Je ddie ce modeste travail
toute ma famille :
-Mon pre, mes frres et surs que joublie personne.Kamel, Sid Ahmed,
Abdelkader, Mohamed, Ibrahim ;
-Mon frre Ali que je considre comme mon deuxime pre qui prend soin de tout
le monde sans attendre rien en retour et qui je souhaite tout le bonheur du
monde ,et jespre que je serai capable de rendre cette dette.
A tous mes amis et mes voisins ;
Aux tudiants de LENTP notamment :Rafik,Fares,Chekkar,Nadjib,Youcef,
Hamza ZERKENOUH, SAMAI Adel,Assem,BOUA Bilal, Salah,Atmane,
Sadek,Zino,Djamel ,Mourad KHELSSENEN ,Abderahmane, Hamza
SAKHRI, TIGRE Kamel. Salim. Bin rabahe. Hafid. Mounir-k.
A mon binme : BETATACHE Amm
Ammar
Et enfin je prie tous ceux qui se serviront de cet ouvrage davoir une pense pour
mes deux parentes et dimplorer dieu de leur accorder sa misricorde.

OTSMANE Mourad

SOMMAIRE
1/ Introduction ---------------------------------------------------------------------------2/ Prsentation de projet ----------------------------------------------------------

01
02

tude de trafic
1/ Introduction ---------------------------------------------------------------------------2/ Analyse de trafic ------------------------------------------------------------------3/ Calcule de capacit -------------------------------------------------------------4/ Application au projet ---------------------------------------------------------5/ Conclusion --------------------------------------------------------------------------

04
04
05
08
10

Trac en plan
1/ Gnralit -------------------------------------------------------------------------2/ Dfinition --------------------------------------------------------------------------3/ conception et approche ------------------------------------------------4/ Ls lments du trac en plan ------------------------------------5/ Combinaison des lments du trac en plan ------------6/ Vitesse de rfrence ----------------------------------------------------7/ Paramtres fondamentaux -----------------------------------------8/ Application au projet ---------------------------------------------------9/ Calcule daxe -------------------------------------------------------------

11
11

11
12
18
20
21
22
22

Profil en long
1 /Dfinition ------------------------------------------------------------------2/ Rgles a respecter dans le trac de profil en long ------------3/ Coordination du trac en plan et profil en long -----------------4/ Dclivits ------------------------------------------------------------------------5/ Dtermination pratiques du profil en long -------------------------6/ Exemple de calcule ----------------------------------------------------------

28
28
28
29
29
32

Profil en travers
1/ Dfinition --------------------------------------------------------------------------2/ Diffrente type de profil en travers -------------------------------------3/ Ls lments constitutifs du profil en travers --------------------4/ Profil en travers de RN43 -----------------------------------------------------

33
33
33
35

Cubature
1/ Introduction ---------------------------------------------------------------------------2/ Dfinition -------------------------------------------------------------------------------3/ Mthode de calcule des cubatures ----------------------------------4/ Calcule des cubatures de terrassement ----------------------------

36
36

37
39

Etude de gotechnique
1/ Gnralit -------------------------------------------------------------------2/ Introduction -----------------------------------------------------------------------------3/ Dfrents essais en laboratoire -----------------------------------------------4/ Ls essais didentification --------------------------------------------------------5/ Condition dutilisation ds sols en remblais ------------------------------

40
40
40
41
43

Dimensionnement de corps de chausse


1/ Introduction ---------------------------------------------------------------------------- 45
2/ Principe de la constitution de chausse --------------------------------- 45
3/ Principe de mthode de dimensionnement ---------------------------- 45
4/ Application au projet -----------------------------------------------------48

Etude de Carrefour
1/ Introduction -------------------------------------------------------------------------2/ Type de carrefour ---------------------------------------------------------------3/ Donnes utiliss lamnagement de carrefour ----------------4/ Principe gnraux --------------------------------------------------------------5/ Application --------------------------------------------------------------------------

55
55
55
56
58

Lassainissement :
1 / Introduction ------------------------------------------------------------2/ Objectif de lassainissement --------------------------------------3/ Nature et rle des rseaux dassainissement routier ------4/ Choix des ouvrage dvacuation --------------------------------5/ Estimation des dbits dapports et dbits de saturation ---6/ Dimensionnement des ouvrages dvacuation --------------7/ Assainissement de la plate forme ------------------------------8/ Application au projet ------------------------------------------------

61
61
61
61
62
65
66
68

Signalisation et clairage :
1- Scurit :
-Introduction --------------------------------------------------------------Dispositifs ---------------------------------------------------------------2- Signalisation :
- introduction ------------------------------------------------------------ lobjet de la signalisation routier ---------------------------------

72
72
73
73

- catgories de signalisation --------------------------------------- Rgles respectr pour la signalisation ---------------------- Types de signalisation ------------------------------------------- Application au projet ---------------------------------------------

74
74
74
78

3- Eclairage ;
-introduction ----------------------------------------------------------Catgories dclairage ------------------------------------------- Paramtres de limplantation de luminaires --------------- Application au projet -------------------------------------------

79
79
80
80

Piquetage des axes :


- Introduction ------------------------------------------------------- Schma de principe -------------------------------------------- Implantation de laxe sur le terrain ------------------------- conclusion --------------------------------------------------------

81
81
82
84

- Devis quantitatif et estimatif

87

----------------------------

- Conclusion ---------------------------------------------------------------- Bibliographie

-----------------------------------------------------------

88

INTRODUCTION

INTRODUCTION

Les travaux publics constitue un secteur stratgique, et participe au dveloppement


conomique et social du pays.

A ce titre il occupe une place privilgie dans le processus de planification et de


dgagement budgtaire.

Ltat conscient des normes enjeux du secteur que reprsente et tenant compte des
problmatiques poses par la capacit du rseau routier national rpondre aux
besoins de lconomie (trafic) sans cesse croissant, un vaste programme pluriannuel
de modernisation, de rhabilitation, le ddoublement de chausse et enfin de
construction dautoroute est pris en excution.

Le projet de ddoublement de la RN43 entre Jijel et Skikda est partie intgrante de


cette vision stratgique mise en place et qui fait lobjet de notre thse de fin dtude.

ENTP 2007

-1-

PROMOTION 2007
2007

PRESENTATION DU PROJET ET OBJECTIF

1-

PRESENTATION DU PROJET

Notre projet de fin dtude stende sur un longueur de huit kilomtre cent
vingt quatre mtre (8,124km),il prend son origine au niveau de la ville de
BAZOL et la fin de projet la sortie de la ville de sidi abdelaziz.
Ce tronon tudie est situ dans le territoire de la wilaya de Jijel, sur un axe
stratgique RN43, se caractrisant par une activit intense et notamment pour la
section reliant BEJAIA-JIJEL-SKIKDA (ville industriel et commercial).
Le trafic journalier moyen annuel TJMA est de 6500v/j avec un pourcentage
de 35% en poids lourde.
Ce trac est situ dans un relief moyen (E2) avec des sinuosits est des faible
dclivits.

Carte de situation de la RN 43

ENTP 2007

-2-

PRESENTATION DU PROJET ET OBJECTIF

2- OBJECTIF DE LETUDE
La RN43 situe sur la frange littoral nord du pays, et relie trois ples
industriels et notamment en ce qui concerne les activits portuaire et touristique, cette
route se caractrise par un trafic intense et pourcentage poids lourd lev.
Lobjectif de cette tude est la prise la charge des flux actuels et futur, de
fluidifier la circulation et notamment au nivaux des carrefours ou des congestions sont
signales.
Le travail que nous allons prsenter, est structur en 6 parties :
 Prsentation et Justification du projet.
 Etude de trafic.
 La gomtrie de la route.
 Etude gotechnique et hydraulique.
 dispositifs de scurit et de signalisation
 Devis estimatif et quantitatif

ENTP 2007

-3-

PROMOTION 2007
2007

Chapitre I

Etude de trafic

1-Introduction :
Ltude de trafic constitue llment essentiel et de base dans la planification et
la justification conomique des projets, il permet galement de :
 Apprcier la valeur conomique des projets.
 Estimer les cots dentretiens.
 Dfinir les caractristiques techniques des diffrents tronons.

2- Analyse du trafic :
Pour connatre en un point et un instant donn le volume et la nature du
trafic, il est ncessaire de procder un comptage. Ce dernier ncessite, une
logistique et une organisation approprie.
Les analyses de circulation sur les diverses artres du rseau routier sont
ncessaires pour llaboration des plans damnagement ou de transformation de
linfrastructure, dtermination des dimensions donner aux routes et apprciation
dutilit des travaux projets.
Les lments de ces analyses sont multiples :
 Statistiques gnrales.
 Comptages sur routes (manuel, automatique).
 Enqutes de circulation. (origine, destination)

ENTP2007

-4-

Chapitre I

Etude de trafic

3- Calcul de la capacit :
a- Dfinition de la capacit :
La capacit dune route est le flux horaire maximum des vhicules qui
peuvent raisonnablement passer en un point ou scouler sur une section de route
uniforme (ou deux directions) avec les caractristiques gomtriques et de
circulation qui lui sont propres durant une priode bien dterminer, la capacit
dpend :
 Des conditions de trafic.
 Des conditions mtorologiques.
Le type dusagers habitus ou non litinraire.
Des distances de scurit (ce qui intgre le temps de raction des
conducteurs variables dune route lautre)
Des caractristiques gomtriques de la section considre (nombre et largeur
des voies).
b- projection future du trafic
la formule qui donne le trafic journalier moyen annuel lanne horizon :
TJMAh=TJMA0 (1+ )n
Avec :
TJMAh : le trafic lanne horizon.
TJMA0 : le trafic lanne de rfrence.
n : nombre danne.
:taux daccroissement du trafic(%).

c- La procdure de dtermination de nombre de voies :


Le choix du nombre de voie rsulte de la comparaison entre loffre et la demande,
cest dire, le dbit admissible et le trafic prvisible lanne dhorizon.
Pour cela il est donc ncessaire dvaluer le dbit horaire lheure de pointe pour
la vingtime anne dexploitation.

ENTP2007

-5-

Chapitre I

Etude de trafic

 Calcul de TJMA horizon :


La formule qui donne le trafic journalier moyen annuel lanne horizon est :
Tn = T0 ( 1 + )n
T0, , n : sont dfinies prcdemment.

 Calcul des trafics effectifs:


Cest le trafic traduit en units des vhicules particuliers (U.V.P) en fonction
de :
- Type de route et de lenvironnement :
Pour cela on utilise des coefficients dquivalence pour convertir les PL en
(U.V.P).
Le trafic effectif donn par la relation :
Teff = [(1 Z) + PZ] . Tn
Teff : trafic effectif lhorizon en (U.V.P/j)
Z : pourcentage de poids lourds (%).
P : coefficient dquivalence pour le poids lourds, il dpend de la nature de la
route.
Tableau N I.1 : coefficient dquivalence

Environnement

E1

E2

E3

Route bonne caractristique

2-3

4-6

8-12

Route troite

3-6

6-12

16-24

 Dbit de point horaire normal :


Le dbit de point horaire normal est une fraction du trafic effectif lhorizon,
il est donn par la formule :

(n )

Q = 1 Teff

(1n ): Coefficient de pointe prise gale 0.12


Q : est exprim en UVP/h.
ENTP2007

-6-

Chapitre I

Etude de trafic

 Dbit horaire admissible :


Le dbit horaire maximal accept par voie est dtermin par application de la
formule :
Qadm (uvp/h) = K1.K2. Cth
K1 : coefficient li lenvironnement.
K2 : coefficient de rduction de capacit.
Cth : capacit effective par voie, quun profil en travers peut couler en rgime
stable.

 Valeurs de K1 :

Environnement

E1

E2

E3

K1

0.75

0.85

0.90 .95

 Valeurs de K2 :

Catgorie de la route
environnement

E1

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

E2

0.99

0.99

0.99

0.98

0.98

E3

0.91

0.95

0.97

0.96

0.96

ENTP2007

-7-

Chapitre I

Etude de trafic

 Valeurs de Cth :

Capacit thorique du profil en travers en rgime

stable.
Capacit thorique
Route 2 voies de 3,5 m

1500 2000 uvp/h

Route 3 voies de 3,5 m

2400 3200 uvp/h

Route chausses spares

1500 1800 uvp/h

 Calcul le nombre de voies :


- Cas dune chausse bidirectionnelle :
On compare Q Qadm et en prend le profil permettant davoir : Qadm Q
-Cas dune chausse unidirectionnelle :
Le nombre de voie par chausse est le nombre le plus proche du rapport
S. Q / Qadm

Avec :

S : coefficient dissymtrie en gnral = 2/3


Qadm : dbit admissible par voie.

4- APPLICATION AU PROJET :
4.1- Donnes de trafics :

En se basant sur les donnes de trafic effectues par le SETS (anne2007) pour la
rgion de JIJEL sagissant de la RN-43, les donnes sont suivantes :

 Le trafic lanne 2007 TJMA2007 =13000v/J


 Le taux daccroissement annuel du trafic =4%
 La vitesse de base sur le trac VB=80 Km/h
 Le pourcentage de poids lourds PL=35 %
 Lanne de mise en service sera en 2009
 la dure de vie de la route (20 ans).

ENTP2007

-8-

Chapitre I

Etude de trafic

4.2- Application sur la RN43 :


 Calcul de TJMA horizon :
TJMA2009= (1+)n TJMA2007
TJMA2009 = (1+ 0.04)2 13000
TJMA2009 = 14060.8 v/j
TJMA2029 = (1+ 0.04)20 14060.8
TJMA2029 = 30808.94v/j

 Calcul des trafics effectifs :


Teff = [(1- Z) + PZ] T J M Ah
Avec :
Teff : trafic effectif lhorizon.
Z : pourcentage de poids lourds (35%)
P : coefficient dquivalence
P =4 (route de bonnes caractristiques, E2)
Teff = [(1- 0.35) +40.35]30808.94
Teff = 63158.327 uvp/j.

 Dbit de pointe horaire normal :


Le dbit de pointe normale est une fraction du trafic effectif lhorizon h, il
est exprim en uvp/h
Q = Teff (1/n)
Avec :
(1/n) coefficient de pointe prise gale 0.12
Q = (1/n) Teff = 0.12 Teff
Q = 0.12 63158.327

ENTP2007

Q = 7578.99 uvp/h

-9-

Chapitre I

Etude de trafic

 Calcul du Dbit admissible :


Il est dtermin par application .de formule suivante :
Qadm = K1.K2.Ctheo
Catgorie C1

K1=0.85

Environnement E2

K2=0.99

en trouve :
Ctho= 3600uvp/h (daprs B40)
Donc:
Qadm = 0,85* 0,99*3600
Qadm=3029.4uvp/h

 Dtermination de nombre de voies :


Q=7578.99 uvp/h.
N = (2/3)(Q/Qadm)
N = (2/3)x7578.99/3029.4) = 1,67
Le nombre de voie par sens est donc de deux (2).
Le profil de RN43 est 2x2 voies.
Les calculs sont reprsents dans le tableau suivant :

ddoublement

TJMA2007
(v/j)

TJMA2009
(v/j)

TJMA2029
(v/j)

13000

14060.8

30808.94

Teff 2029(uvp/j) Q (uvp/j)


63158.327

7578.99

5- CONCLUSION :
le profil en travers retenu pour le projet est constitu des lments suivants :
-chausse : 2x7m
-Terre plein central : 3m
-accotement : 2x1, 8
-largeur plate forme : 20,6m.
ENTP2007

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N
2

PROMOTION 2007
2007

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

.1. Gnralits :
La surface de roulement dune route est une conception de lespace, dfinie
gomtriquement par trois groupes dlments qui sont :
 Trac de son axe en situation ou en plan.
 Trac de cet axe en lvation ou profil en long.
 Profil en Travers.

.2. Dfinition
Le trac en plan est la projection de la route sur un plan horizontale.
Il est constitue de :
 Lignes droites de longueur limite en fonction de la vitesse de rfrence.
 Courbes de raccordements rayons de courbure variable.
 Arcs de cercles rayon de courbures constants
.3. Conception et Approche :
Lapproche dtude de ddoublement est diffrente des tudes en site vierge est
diffrente galement des tudes de renforcement et rhabilitation pour cela lapproche
suivant a t adopte
1-

largir autant que possible dun cot

Cette dmarche permet de rduire les cots de projet, sauvegarde et prserver


la chausse existante, ses dpendances et un cot de lassainissement, elle permet
dexcuter les travaux sans porter de gne lusager ( maintien de la circulation ).
Nanmoins ces avantages des inconvnients sont prendre en charge, notamment en
ce qui concerne, comment coller au maximum la chausse nouvelle lancienne en tout en
respectant la largeur minimale de T.P.C
Comment adopter laxe nouveau lancien sachant que ce dernier peut ne pas tre
conforme aux normes techniques (rayons au dessous de minimum)
En fin par les sections bordes dhabitation nous avons prconis de :
-

utiliser au maximum la plate forme existante en se collant sur lexistant.

largir des deux cotes si cest mesures est avres insuffisante.

ENTP 2007

-11-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

.4. Les lments du trac en plan


Un trac en plan moderne est constitu de trois lments:
 Des droites (alignements)
 Des arcs de cercle.
 Des courbes de raccordement progressives.
. 4.1 Les alignements

Bien quen principe la droite soit llment gomtrique le plus simple, son
emploi dans le trac des routes est restreint.
La cause en est quil prsente des inconvnients, notamment :
 Eblouissement caus par les phares.
 Monotonie de conduite qui peut engendrer des accidents.
 Apprciation difficile des distances entre vhicules loigns.
 Mauvaise adaptation de la route au paysage.
Il existe toutefois des cas ou lemploi dalignement se justifie :
 En plaine ou, des sinuosits ne seraient absolument pas motives.
 Dans des valles troites.
 Le long de constructions existantes.
 Pour donner la possibilit de dpassement.
La longueur des alignements dpend de :
 La vitesse de base, plus prcisment de la dure du parcours rectiligne.
 Des sinuosits prcdentes et suivant lalignement.
 Du rayon de courbure de ces sinuosits.
Lmin

T.VB

Lmax = T.VB

T= 5 sec

VB : Vitesse en (m /s)

T= 60 sec

.4. 2 - Arcs de cercle:

Trois lments interviennent pour limiter la courbe :


 La stabilit des vhicules.
 Linscription de vhicules longs dans les courbes de faible rayon.
 La visibilit en courbe.

ENTP 2007

-12-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

A. Stabilit en courbe :
Dans un virage R un vhicule subit leffet de la force centrifuge qui tend
provoquer une instabilit du systme, afin de rduire leffet de la force centrifuge on
incline la chausse transversalement vers lintrieure du virage (viter le phnomne
de drapage ) dune pente dite devers exprime par sa tangente .
A. 1. Rayon horizontal minimal absolu (RHM) :

Il est dfini comme tant le rayon au devers maximal.


2

ft: coefficient de frottement transversal


Ainsi pour chaque VB on dfinit une srie

VB
RHM =
127 ( f t + d max )

de couple (R, d).


A. 2. Rayon minimal normal (RHN) :

Le rayon minimal normal doit permettre des vhicules dpassant VB de 20km/h de


rouler en toute scurit.

( VB + 20 ) 2
RHN =
127 ( f t + d max )
Le rayon minimal normal (RHN ) doit permettre des vhicules dpassant
Vr de 20 km/h de rouls en toute scurit.
A. 3. Rayon au dvers minimal (RHd) :

Cest le rayon au dvers minimal, au-del duquel les chausses sont dverses vers
lintrieur du virage et telle que lacclration centrifuge rsiduelle la vitesse VB serait
quivalente celle subit par le vhicule circulant la mme vitesse en alignement droit.
Dvers associ dmin = 2.5% en catgorie 1 2
dmin = 3% en catgorie 3 - 4
2

RHd =

ENTP 2007

VB
127 2 d min

-13-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

A. 4 Rayon minimal non dvers (RHnd):

Cest le rayon non dvers telle que lacclration centrifuge rsiduelle accepte pour un
vhicule parcourant la vitesse VB une courbe de devers gal dmin vers lextrieur reste
infrieur valeur limite.
2

VB
RHnd =
127 0.0035

Cat. 1 2

Pour notre projet (ddoublement de la RN43) situ dans un environnement (E2), et class
en catgorie 1 (C1) avec une vitesse de base de 80km/h, le rglement B40 prconise les
rayons suivant : (voir le tableau)
Tableau. 1: rayons du trac en plan
paramtres

symboles

valeurs

Vitesse (km/h)

80

Rayon horizontal minimal (m)

RHm (7%)

250

Rayon horizontal normal (m)

RHN (5%)

450

Rayon horizontal dvers (m)

RHd (2.5%)

1000

Rayon horizontal non dvers

RHnd (-2.5%)

1400

(m)

.4.3. Les courbes de raccordement


Un trac rationnelle de route moderne comportera des alignements, des arcs de
cercle et entre eux, des tronons de raccordement de courbure progressive, passant de la
courbure 0 (R = infini ) lextrmit de lalignement la courbure 1/R au dbut du
cercle du virage.
Rle et ncessit des courbes de raccordement :
Lemploi des courbes de raccordement se justifie par les quatre conditions
suivantes :
 Stabilit transversale du vhicule.
 Confort des passagers du vhicule.
 Transition de la forme de la chausse.
 Trac lgant, souple, fluide, optiquement et esthtiquement satisfaisant.

ENTP 2007

-14-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

Types de courbe de raccordement:


Parmi les courbes mathmatiques connues qui satisfont la condition dsire dune
variation continue de la courbure, nous avons retenu les trois courbes suivantes :
 Parabole cubique
 Lemniscate
 Clothoide
a- Parabole cubique :
Cette courbe est dun emploi trs limit vu le maximum de sa courbure vite atteint
(utilise dans les tracs de chemin de fer).
b- Lemniscate :
Cette courbe utilise pour certains problmes de tracs de routes trfle
dautoroute sa courbure est proportionnelle la longueur de rayon vecteur mesur
partir du point dinflexion.
c-Clothode :
La Clothode est une spirale, dont le rayon de courbure dcrot dune faon
continue ds lorigine o il est infini jusquau point asymptotique o il est nul.
La courbure de la Clothode, est linaire par rapport la longueur de larc.
Parcourue vitesse constante, la Clothode maintient constante la variation de
lacclration transversale, ce qui est trs avantageux pour le confort des usagers.
-

Expression mathmatique de la Clothode:


Courbure K linairement proportionnelle la longueur curviligne L.
K=CxL=

1
R

On pose: 1/ C = A2 L. R = A2

ENTP 2007

-15-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

Elments de la Clothode :
Y

R
KE

Sl

Tk

Xm
T1






R : Rayon du cercle.
L : Longueur de la branche de Clothode.
A : Paramtre de la Clothode.
KA : origine de la Clothode.

 KE : extrmit de la Clothode.
 R : ripage.
 : angle des tangentes.
 TC : tangente courte.
 TL : tangente longue
 : angle polaire.
 SL : corde KE KA.
 M : centre du cercle dabscisse Xm.
 Xm : abscisse du centre du cercle M partir de KA.
 Y m : ordonne du centre du cercle M a partir de KA.
 X: abscisse de KE
 Y : ordonne de KE.

ENTP 2007

-16-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

Le choix dune Clothode doit respecter les conditions suivantes :


a- Condition optique :
La Clothode doit aid la lisibilit de la route on amorons le virage, la rotation
de la tangente doit tre 3 pour tre perceptible a lil.
R> A R/3
REGLE GENERALE (B40) :


R 1500m

R =1m

1500 < R 5000m

R > 5000m

(ventuellement 0.5m ) L = 24RR

L R/9
R = 2.5 m

L = 7.75

B- Condition confort dynamique :


Cette condition Consiste a limite pendant le temps de parcoure t du
raccordement, la variation, par unit de temps, de lacclration transversale.

L=Vr 2 Vr 2 d
18 127R

Vr : vitesse de rfrence en (Km /h).


R : rayon en (m).
d : variation de dvers.
C- Condition de gauchissement :
Cette condition pour objet dassurer la voie un aspect satisfaisant en particulier
dans les zones de variation des dvers. Elle sexplique dans la rapport son axe.
L l . d . VR
L : longueur de raccordement.
l : Largeur de la chausse.

d : variation de dvers.

ENTP 2007

-17-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

Nota :
La vrification des deux conditions relatives au gauchissement et au confort
dynamique, peut se faire laide dune seule condition qui sert limiter pendant le temps
de parcours du raccordement, la variation par unit de temps, du dvers de la demie chausse extrieure au virage.
Cette variation est limite 2%.

5 d Vr
36

.5. Combinaison des lments du trac en plan


La combinaison des lments de trac en plan donne plusieurs types de courbes, on
cite :
5.1. Courbe en S :
Une courbe constitue de deux arcs de clothoide, de concavit oppose tangente en
leur point de courbure nulle et raccordant deux arcs de cercle.

R1

ENTP 2007

R2

-18-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

5.2. Courbe sommet :


Une courbe constitue de deux arcs clothoide, de mme concavit, tangents en un
point de mme courbure et raccordant deux alignements.

O1

O2
L P
R

5.3. Courbe en C :
Une courbe constitue deux arcs de clothoide, de mme concavit, tangents en un
point de mme courbure et raccordant deux arcs de cercles scants ou extrieurs l un
lautre

o
o2
o1

R1

R2
R0
P0

5.4. Ove :

Un arc de clothoide raccordant deux arcs de cercles dont lun est intrieur lautre, sans
lui tre concentrique.

O(R1)O(R2)
P1

ENTP 2007

P2

-19-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

.6. La vitesse de rfrence (de base)

La vitesse de rfrence (Vr) est une vitesse prise pour tablir un projet de route,
elle est le critre principal pour la dtermination des valeurs extrmes des caractristiques
gomtriques et autres intervenants dans llaboration du trac dune route.
Pour le confort et la scurit des usagers, la vitesse de rfrence ne devrait pas
varier sensiblement entre les sections diffrentes, un changement de celle-ci ne doit tre
admis quen concidence avec une discontinuit perceptible lusager (traverser dune
ville, modification du relief, etc..).

. 6. 1 - Choix de la vitesse de rfrence:


Le choix de la vitesse de rfrence dpend de :





Type de route.
Importance et genre de trafic.
Topographie.
Conditions conomiques dexcution et dexploitation

. 6. 2 -Vitesse de projet:
La vitesse de projet Vp est la vitesse thorique la plus leve pouvant tre admise
en chaque point de la route, compte tenu de la scurit et du confort dans les conditions
normales.
On entend par conditions normales:
 Route propre sche ou lgrement humide, sans neige ou glace;
 Trafic fluide, de dbit infrieur la capacit admissible;
 Vhicule en bon tat de marche et conducteur en bonne conditions normales.
Remarque :

ENTP 2007

La vitesse de rfrence choisie dans notre projet et de /Vr = 80 Km/h.

-20-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

. 7. Paramtres fondamentaux :
Daprs le rglement des normes algriennes B40, pour un environnement E2 et une
catgorie C1 avec aussi une vitesse 80km/h on dfinit les paramtres suivants :
Tableau 2: Paramtres fondamentaux

Paramtres

Symboles
V

Valeurs
80

Longueur minimale (m)

Lmin

111

Longueur maximale (m)

Lmax

1333

Devers minimal (%)

dmin

2.5

Devers maximal (%)

dmax

Temps de perception raction (s)

t1

Frottement longitudinal

fL

0.39

Frottement transversal

ft

0.13

Distance de freinage (m)

d0

65

Distance darrt (m)

d1

109

Distance de visibilit de dpassement minimale (m)

dm

320

Distance de visibilit de dpassement normale (m)

dn

480

Distance de visibilit de manuvre de dpassement

dmd

200

Vitesse (km/h)

(m)

ENTP 2007

-21-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

. 8 . APPLICATION AU PROJET:
Le tableau 3- les diffrents rayons horizontaux utiliss dans le trac en plan:
AXES

RAYONS (M)

LONGUEUR DES AXES (M)

VITESSES
DE BASE

(Km/h)
Axe 1
Pk= 0 + 0.00
Pk= 1+700.30
Axe 2
Pk= 1+700.30
Pk= 3+600.77
Axe 3
Pk= 3+600.77
Pk=4+900.77
Axe 4
Pk=4+900.77
Pk=6+200.741
Axe 5
Pk=6+200.741
Pk=7+301.137

Axe 6
Pk=7+301.137
Pk=8+124.746

R=490
A=232
R=-750
A=320
R=510
A=242
R=-285
A=110

1700.303

80

1900.470

80

R=1700

1300.00

80

R= -750
A= 320

1299.968

80

R =485
A=231

R=700
A=300
R =-700
A=300

1100.396

80

823.609

80

. 9. Calcul daxe :

Le calcul daxe est lopration par les quelles toute tude dun projet routier doit
commencer, elle consiste calculer laxe de la route, point par point de dbut de projet
jusqu la fin de celui-ci en dterminant les coordonnes de ces points et les gisements
des directions.
Le calcul daxe se faire partir dun point fixe dont ont connat ces cordonnes; et il
doit suivre les tapes suivantes :

ENTP 2007

-22-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

 Calcul des gisements.


 Calcul de langle entre les alignements.
 Calcul de la tangente T.
 Calcul de la corde polaire SL.
 Vrification de non- chevauchement.
 Calcul de larc en cercle.
 Calcul de des coordonnes de points particuliers.
 Calcul de kilomtrage des points particuliers.
. 9-1. - Exemple de calcul :
Pour le cas de notre tude on a choisi notre exemple partir du premier rayon
rencontr dans litinraire dont les coordonnes des sommets et le rayon qui sont les
suivants:

P1

R=490
PS2

PS1

P1
PS1
PS2

Avec : Rayon de sommet PS1

ENTP 2007

X(m)
20248.77
20728.20
21363.61

Y(m)
32154.18
32075.39
32523.84

R= 490m

-23-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

 Caractristiques de la courbe de raccordement


Dtermination de A :
On sait que A2 = L x R
Dtermination de L :
1. Condition de confort optique :
R
Amin R
3

Do : 163.33 Amin 490 m

L 24 R R Comme R = 490m < 1500m

R=1

Donc : L 24 490 1 = 108.44m ..(1)


2. Condition de confort dynamique et de gauchissement :
L 5 d VB
36

d = ?
d = d (- 2.5 )
R = 490 m d = 4 %
d = 4 (-2.5) = 6.5 %
L 5 6.580 = 72.22 m ......................(2)
36

De (1) et( 2) on aura: L 108.44 m.


L = A2/R A = LR = 231 m
On prend: A = 232 m

L = A2/R

donc

L=109,848m

a. Calcul de R
R = L2 / 24R = 109.8452/ (24x490) = 1.026m
R = 1.026m

ENTP 2007

-24-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

b. Calcul des Gisements :


Le gisement dune direction est langle fait par cette direction avec le nord
gographique dans le sens des aiguilles dune montre.
| X | = | X PS1 Xp1 | = 479.43
P1 PS1

| Y | =| YpS1 - Yp1 | = 78.789


| X1 | = | XPS2 XpS1 | = 635.41

PS1PS2

| Y1 |= | YpS2 YpS1 | = 448.45


Do:
G sP11 = 100 + arctg
G ss21 = arctg

X
Y

Y
X

= 110.370 grades

= 60.874 grades.

c. Calcul de langle :
= G sP11 - Gss21 = 49.496 grades
d. Calcul de langle :
109.845 200
= L . 200 =
x
2R

2 490

= 7.139grades
e. Vrification de non chevauchement :
= 7.139 grades
/2 =49.496/ 2 = 24.748 grades
Do :
< / 2 pas de chevauchement.

ENTP 2007

-25-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

f. Calcul des distances


( X + Y ) =
2

479.43 2 + 78.79 2 = 485.861 m

S1S2 = (X + Y )

= 635.412 + 448.45 2 = 777.723 m

P1S1 =

g. Caractristiques de la courbe de raccordement


On a:

L = 109.845
R
490

= 0.224173496

A partir des tables de clothoides ligne N 396, page 66, on tire les valeurs suivantes:
R = 0.00209723
R
Xm = 0.112141624
R
X = 0.2240951243
R
Y = 0.00838394
R

R = 1.027 m
Xm = 54.949 m
X = 109.806 m
Y = 4.108 m

T = Xm + (R + R) tg ( / 2) (m)
T = 54.949 + (490 + 1.027) tg24.748
T= 256.065m
 Calcul des Coordonnes S L :
SL = X 2 + Y 2
Avec :
SL =

(109.806) + (4.108) = 109.882 m


SL = 109.882m

 Calcul de :
= arctg Y =
X

ENTP 2007

4.108
= 2.380 grades =2.380grades
109.806

-26-

CHAPITRE II

TRACE EN PLAN

 Calcul de larc :
KE1 K E2 =
KE1 K E2 =

[ R( -2)]
200

[ 490(49.496 2 7.139)]
200

= 270.932 m

 Calcul des coordonnes des points singuliers :


XKA1 = Xp1 + (P1P - S1T) x sin G PPS1 1
KA1
YKA1 = Yp1 + (P1P S1- T) x sin

G PPS1 1

XKA1 = 20248.77 + (485.861 256.065) x sin (110.370) = 20475.736m


YKA1 =32154.18 + (485.861 -256.065) x cos (110.370) = 32116.913m

KA1

XKE1 = XKA1 + SL x sin ( G Sp11 - )


KE1

YKE1 = YKA1 + SL x cos ( G Sp11 - )


XKE1 = 20475.736 + 109.882 x sin (110.370 2.380 ) = 20584.543 m

KE1

YKE1 = 32116.91 + 109.882 x cos (110.370 2.380 ) = 32103.158 m


XKA2 = XS1 + T x sin G SS12
YKA2 = YS1 + T xcos G SS12

KA2

XKA2 =20728.20 + 256.065 x sin ( 60.874 ) = 20937.407m


KA2

YKA2 = 32075.39 + 256.065 x cos ( 60.874 ) = 32223.043 m


XKE2 = XKA2 - SL x sin ( G SS12 + )

KE2

YKE2 = YKA2 - SL x cos ( G SS12 + )


XKE1 = 20937.407 109.882x sin (60.874 + 2.380 ) = 20845.326m

KE2

YKE1 =32223.043 109.882 x cos (60.874 + 2.380) = 32163.082m.

Les rsultats de calcul daxe sont joints en annexe

ENTP 2007

-27-

PROMOTION
PROMOTION 2007
2007

Profil En Long

CHAPITRE III

PROFIL EN LONG
1- DEFINITION :
Le profil en long est une coupe verticale passant par l'axe de la route, dveloppe et
reprsente sur un plan une certaine chelle.
2- REGLES A RESPECTER DANS LE TRACE DU PROFIL EN LONG :
Le trac du profil en long doit rpondre plusieurs conditions concernant le
confort, la visibilit, la scurit et lvacuation des eaux, pour cela il faut respecter
certaines rgles pratiques rgissant celui-ci :
Respecter les rgles du B40 (dclivits Max et Min).
Eviter les hauteurs excessives des remblais.
Epouser le terrain naturel pour limiter les volumes des dblais et remblais et les
quilibrer afin de dterminer le cot.
Coordonner entre le trac en plan et le profil en long.
Un profil en long en lger remblai et prfrable un profil en long sur un lger
dblai qui implique une mauvaise vacuation des eaux et isole la route du
paysage.
Pour assurer un bon coulement des eaux, on placera les zones dvers nuls en
pente en profil en long.
Eviter de placer un point bas du profil en long dans une zone de dblais et en
sens inverse, il est aussi contre indiqu de prvoir un remblai dans un point haut
du profil en long.

3- COORDINATION DU TRACE EN PLAN ET DU PROFIL EN LONG :


Il est trs ncessaire de veiller la bonne coordination du trac en plan et du
profil en long en tenant compte galement de limplantation des points dchange
afin:
Davoir une vue satisfaisante de la route en sus des conditions de visibilit
minimale.
De prvoir de loin lvolution du trac.

ENTP2007

- 28 -

Profil En Long

CHAPITRE III

De distinguer clairement les dispositions des points singuliers (carrefours,


changeurs, etc.) pour viter les dfauts rsultats dune mauvaise coordination
trac en plan et profil en long, les rgles suivantes sont suivre:
Daugmenter le ripage du raccordement introduisant une courbe en plan si le
profil en long est convexe.
Damorcer la courbe en plan avant un point haut,
lorsque le trac en plan et le profil en long sont simultanment en courbe.
De faire concider le plus possible les raccordements du trac en plan et celle
du profil en long (porter les rayons de raccordement vertical 6 fois au moins le
rayon en plan).

4- DECLIVITES :
Dclivit minimum :
Pour des raisons de dassainissement de la chausse, il faut viter les paliers, il
est prconis dadopter une pente minimale imin =0.5%.
Dclivit maximum :
la dclivit maximum dpend de :
 Condition dadhrence
 Vitesse minimum de PL
 Condition conomique
Elle doit tre infrieure une valeur maximale associe au nouveau de
service selon le B40, environnement E2, catgorie C1 dclivit maximale:
Imax =7%
5-Dtermination pratiques du profil en long :
Dans les tudes des projets, on assimile lquation du cercle :
X 2 + Y 2 -2 R Y = 0.
lquation du parabole X 2 -2 RY= 0 Y =

x2
2R

Pratiquement, le calcul des raccordements se fait de la faon suivante :


Donne les coordonnes (abscisse, altitude) les points A, D.
Donne La pente P1 de la droite (AS)
ENTP2007

- 29 -

Profil En Long

CHAPITRE III

Donne la pente P2 de la droite (DS)


Donne le rayon R

T
m
B
P1

S
n

X1

J
C
X2

P2

A
D

L-x

5-1- dtermination de la position du point de rencontre (s) :


On a :
ZA=ZD+L p2
ZD = ZA +Lp1

, m= ZA- ZA
, n= ZD- ZD

Les deux triangles ASA et SDD sont semblables donc :


m/n = x/(L-x) x= m. L/(n +m)

XS = X+ XA
S
ZS = p1X+ZA
ENTP2007

- 30 -

Profil En Long

CHAPITRE III

5-2 calculs de la tangente :


T= R/2 (p1 + p2)
On prend (+) lorsque les deux pentes sont de sens contraires, on prend (-)
lorsque les deux pentes sont de mme sens.
La tangente (T) permet de positionner les pentes de tangentes B et C.
XB=XS-T
B

Xc=XS+T
C

ZB=ZS-T p1

Zc=ZS+T p2

5-3- projection horizontale de la longueur de raccordement :


LR=2T
5-4- calcul de la flche :
H=T2/2R
5-5- Calcul de la flche et laltitude dun point courant M sur la courbe :
HX=x2/2R
M
ZM=ZB+X p1-X2/2R
Calcul des cordonnes du sommet de la courbe (T)
Le point J correspond au point le plus hauts de la tangente horizontale.
X1=Rp1
X2= Rp2
XJ=XB-R.p1
J
ZJ=Z B+X1.p1-X12/2R
Dans le cas des pentes de mme sens le point J est en dehors de la ligne de
projet et ne prsente aucun intrt par contre dans le cas des pentes de sens contraire,
la connaissance du point (J ) est intressante en particulier pour lassainissement en
zone de dblai, Le partage des eaux de ruissellement se fait a partir du point du J, cest
dire les pentes des fosss descendants dans les sens J(A) et J(D).
ENTP2007

- 31 -

Profil En Long

CHAPITRE III

6- exemple de calcul de profil en long :


A

p1
S
B
R

p2
C
D

S=3850.773

S= 4050.774

S
Z= 30.07

S = 4150.773
D

Z=25.49

Z= 21.48

calcul des pentes :


P1=Z1/S1= -2,29 %
P2=Z2/S2= -4,01 %
calcul des tangentes :
T=R/2 (-p1-p2) = 51.6
calcul des flches :
H= T2/2R= 0,222
calcul des coordonnes des points de tangentes :
SB= XS-T = 3999,174
B
ZB= ZS- T.P1 = 26,672
SC= XS+ T = 4102,37
C
ZC= ZS +T.P2 = 23,42

Les rsultats de calcul sont joints en annexe

ENTP2007

- 32 -

PROMOTION 2007
2007

CHAPITRE IV

PROFIL EN TRAVERS

. 1. Dfinition
Le profil en travers d une route est une coupe transversale mene selon un plan
perpendiculaire laxe de la route projet.
Un projet routier comporte le dessin dun grand nombre de profils en travers,
pour viter de rapporter sur chacun de leurs dimensions, on tablit tout dabord un
profil unique appel profil en travers contenant toutes les dimensions et tous les
dtails constructifs (largeurs des voies, chausses et autres bandes, pentes des surfaces
et talus, dimensions des couches de la superstructure, etc.).

. 2.- Diffrent type de profil en travers :


Dans une tude dun projet de route lingnieur doit dessiner deux types de profil en
travers :

a- profil en travers type :


Il contient tous les lments constructifs de la future route dans toutes les
situations (en remblai, en dblai, en alignement et en courbe).

b- profil en travers courants :


Se sont des profils dessins des distances rgulires qui dpendent du
terrain naturel (accident ou plat).

.3.- Les lments constitutifs du profil en travers:


Accotement

Chausse

BermeB.A.U

T.P.C
Bande
mdiane

bg

Chausse

Accotement

B.A.UBerme
bg

Largeur rouable

S
Plate forme
Assiette
Emprise

Elments constitutifs du profil en travers normal

ENTP2007

- 33 -

CHAPITRE IV

PROFIL EN TRAVERS

3-1.Assiette
la surface totale de terrain ncessaire a la ralisation de la route, ses limites sont les
pieds de talus en remblai crtes en talus dblai.
3-2.Emprise :
En rgle gnrale, lEmprise cest la surface de lAssiette qui on ajoute une
largeur de un mtre (1m) par et dautre, et correspond la surface exproprier et qui
sera vers dans le domaine public routier.
3-3.Plate forme :
Elle comprend la ou les deux chausse, les accotements et ventuellement les terres
pleins.
3-4.Chausse :
Au sens gomtrique du terme cest la surface amnage de la route sur laquelle
circulent normalement les vhicules.
3-5.Accotement :
Se sont les zones latrales de la plate forme que bordent extrieurement la chausse,
ils peuvent tre dras ou sur levs.
3-6.Foss :
Ouvrage hydraulique destine recevoir les eaux de ruissellement recueillies par la
route et les talus.
3-7.Terre plein central :
Le terre pleine centrale, stend entre les limites intrieures de deux chausses (au
sens gomtrique) du point de vue structural, il comprend :

Les deux sur largeurs de chausses supportant des bandes de guidages

Une partie centrale.

3-8.Bande Dras :
Bande contigu la chausse, stabilise, revtue ou non, dgage de tout obstacle ;
elle comporte le marquage en rive
3-9. B.D.G :
Bande drase gauche dune chausse unidirectionnelle.
3-10. Bande mdiane :
Partie non roulable du terre-plein central comprise entre les deux bandes drases de
gauche.

ENTP2007

- 34 -

CHAPITRE IV

PROFIL EN TRAVERS

3-11. berme :
Partie latrale non rouable de laccotement, bordant une B.A.U ou une bande
drase, est gnralement engazonne.
3-12. B.A.U :
Partie de laccotement, contigu la chausse, dgage de tout obstacle et revtue,
amnage pour permettre larrt durgence des vhicules hors de la chausse, elle
inclue la sur largeur structurelle de la chausse.
3-13. Sur largeur S :
Surlargeur structurelle de chausse supportant le marquage de rive.
3-14. b. g :
Bande de guidage.

.4. Profil En Travers de RN 43


le ddoublement la RN43 est constitue de:
 Deux chausses de deux voies de 7m chacune ;
 Un terre-plein central de 3m.
 Un Accotement de 1, 8m chaque cot droit de la chausse.
De 1

e1

1/

ENTP2007

- 35 -

PROMOTION 2007
2007

Chapitre V

Cubature

1. introduction:
La ralisation dun ouvrage ncessite toujours une modification du terrain
naturel sur lequel louvrage va tre implant.
Pour les voies de circulations ceci est trs visible sur les profils en longs et les profils
en travers.
Cette modification seffectue soit par apport de terre sur le sol du terrain naturel,
qui lui servira de support remblai.
Soit par excavation des terres existantes au dessus du niveau de la ligne rouge :
dblai.
Pour raliser ces voies il reste dterminer le volume de terre qui se trouve entre le
trac du projet et celui du terrain naturel.
Ce calcul sappelle (les cubatures des terrassements).

2. DEFINITION
Les cubatures de terrassement, c est lvolution des cubes de dblais que
comporte le projet fin dobtenir une surface uniforme et paralllement sous adjacente
la ligne projet :
Les lments qui permettent cette volution sont :

les profils en long

les profils en travers

Les distances entre les profils.


Les profils en long et les profils en travers doivent comporter un certain nombre

de points suffisamment proches pour que les lignes joignent ces points diffrents le
moins possible de la ligne du terrain quil reprsente.

ENTP 2007

- 36 -

Chapitre V

Cubature

3. Mthode de calcul des cubatures :


Ayant dessin le profil en travers du terrain au droit des section transversales de
la plate forme de voie (une fois tous les 50m et chaque point de changement de
dclivit) de la ligne rouge ou du profil en long du terrain naturel)
Nous considrons sur ce profil en travers du terrain naturel, le profil type lui
correspondant (profil en travers type en remblai, en alignement droit ou en courbe)

TN
SR

SD

Nous calculons les surfaces SD et SR de dblai et de remblai pour chaque profil en


travers
3-1. Formule de Mr SARRAUS :

On calcule sparment les volumes des tronons compris entre deux profils en
travers successifs en utilisant la formule des trois niveaux ou formule au prismoide .
V = h/6(s1+s2+4s)

S1
S2

h/2
h/2

S3

ENTP 2007

- 37 -

Chapitre V

Cubature

Pf : profil fictif surface nulle


S1 et S2 : surface des deux profils en travers P1 et P2

S3

S2
S mo
S1

S4

P1

P2
L1

PF
L2

P3
L3

P4
L4

Li : distance entre ces deux profils


S : Base intermdiaire (surface parallle et mi-distance de P1 et P2)
Si on applique la formule de SARRAUS, le volume entre P1 et P2 de surface S1
et S2 sera :
V1 = L1 /6(S1+S2)
Le volume total de terre pour la figure de lexemple ci dessus est :

V= L1 (S1+S2)/2 + L2 S2/2 + L3S3/3 +L4 (S3+S4)/2

ENTP 2007

- 38 -

Chapitre V

Cubature

Terrain naturel
7m

Surface dblai

Surface remblai

Coupe transversale dune chausse.

4. Calcul des cubatures de terrassement :


Le calcul seffectue laide de logiciel ((piste+))
4.1. Rsultats des calculs des cubatures :

Pour le calcul automatique des cubatures par logiciel piste + on a utilis La


mthode GULDEN, les rsultats sont en annexes.

Voir ((Annexe))

ENTP 2007

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PROMOTION 2007
2007

CHAPITRE VI

ETUDE GEOTECHNIQUE

1. Gnralite
Avant les annes 50, les chausses t constitues de pierres et de macadam , mais
avec lvolution de la technologie,le trafic des vhicules a augment ,les anciennes
chausses se dgradaient trs rapidement,ne remplissant plus leur rle,une solution
adquate savrait ncessaire,do la naissance du corps de chausse de trois couches :
CR ,CB,CF,dont chacune a un rle spcifique.

.2. Introduction
Lexcution
de chaque projet routier doit tre prcde par une
reconnaissance de terrain, et une tude gotechnique approprie :

 -Pour prvoir les matriaux et les mthodes adquates aux travaux de


terrassement dans la phase dexcution

 -Pour le dimensionnement du corps de chauss et ventuellement les


Fondations des ouvrages darts prvues dans la phase dtude

. 3 - Les diffrents essais en laboratoire :


Les essais raliss en laboratoire sont :
 Analyse granulomtrique.
 Equivalent de sable.
 Limites dAtterberg
 Essai PROCTOR
 Essai CBR.
 Essai Los Angeles.
 Assai Micro Deval.
Le calcul de lpaisseur des chausses souples ncessitera des prlvements
destins des essais CBR en laboratoire.
Les essais seront fait diffrentes teneurs en eau nergies de compactage, afin
dapprcier la stabilit du sol aux accidents lors des terrassements, ces essais seront
prcds dessai PROCTOR

ENTP 2007

- 40 -

CHAPITRE VI

ETUDE GEOTECHNIQUE

. 4 - Les essais didentification:


1 -Analyses granulomtriques :
Cest un essai qui a pour objet de dterminer la rpartition des grains suivant
leur dimension ou grosseur.
Les rsultas de lanalyse granulomtrique sont donns sous la forme dune courbe dite
courbe granulomtrique, cette analyse se fait en gnrale par un tamisage
Suivant la dimension des particules, les dnominations suivantes ont t adoptes
:
d<2m
: argile
2md< 20m
: limon
20md<200m : sable fin
0,2mmd<2mm : sable grossier
2mmd<20mm : gravier
20mmd<50mm : cailloux
d50mm : blocs
Lanalyse granulomtrique est ralise par tamisage pour les particules de dimension
Suprieure 80m et par sdimentomtrie pour les fines de dimension infrieure
80m.
2 - Equivalent de sable :
Il est utilis pour des sols contenant peu dlments fins et faiblement
plastiques. Il Seffectue sur la fraction infrieure 2 ou 5 mm. On place un volume
donn de lchantillon dans une prouvette gradue dans laquelle on verse un
mlange deau et de solution floculant destine mettre en suspension et faire
gonfler les particules argileuses. Aprs agitation normalise, on laisse reposer, puis on
mesure la hauteur h2 du sable et la hauteur h1 du sommet du floculat.
On calcule ensuite :
ES = 100

h2
h1

Les valeurs obtenues schelonnent de 0 100. Pour la valeur 100, le matriau est trs
propre. Au-dessous de 20, il est argileux et lessai perd alors sa signification.
3 - limites dAtterberg :
Lorsquon fait crotre progressivement la teneur en eau dun sol pralablement
sch et pulvris, il passe dun tat solide ou trs consistant rupture fragile un
tat plastique (grandes dformations sans rupture) puis ltat liquide. Les proprits
du sol sont
Caractrises par deux seuils de teneur en eau :
la limite de liquidit wL qui marque le passage de ltat quasi liquide ltat
plastique. Elle est mesure laide de la coupelle de Casagrande dans laquelle on
place une certaine quantit de sol une teneur en eau dtermine. Une rainure est
pratique sur toute lpaisseur du sol. Par des chocs normaliss, on amne la rainure

ENTP 2007

- 41 -

CHAPITRE VI

ETUDE GEOTECHNIQUE

se refermer. La limite de liquidit est la teneur en eau qui correspond sa fermeture


en 25 chocs .
la limite de plasticit wP qui est la teneur en eau partir de laquelle le sol
commence smietter lorsquon le roule en fils de faible diamtre (environ 3 mm).
On dfinit alors lindice de plasticit :
IP = wL wP
Cet indice est dautant plus lev que le matriau est plus plastique , au sens
commun du terme comme du point de vue de son comportement en cours de
terrassement.
La classification dcrite ci-aprs distingue les seuils suivants :
IP < 12
: faiblement argileux
12 IP < 25
: moyennement argileux
25 IP < 40
: argileux
IP 40
: trs argileux
4 - Essai PROCTOR :
Lessai PROCTOR est un essai routier, il consiste tudier le comportement
dun sol sous linfluence de compactage et une teneur en eau, il a donc pour but de
dterminer une teneur en eau afin dobtenir une densit sche maximale lors dun
compactage dun sol prvu pour ltude, cette teneur en eau ainsi obtenue est appele
optimum PROCTOR .
Deux variantes de lessai Proctor sont couramment pratiques.
Lessai Proctor normal rend assez bien compte des nergies de compactage
pratiques pour les remblais.
Dans lessai Proctor modifi, le compactage est beaucoup plus pouss et correspond
aux nergies mises en uvre pour les couches de forme et les couches de chausse.

ENTP 2007

- 42 -

CHAPITRE VI

ETUDE GEOTECHNIQUE

5 - Assai C.B.R (California Bearing Ratio):


Cest un essai qui a pour but dvaluer la portance du sol en estimant sa
rsistance au poinonnement, afin de pouvoir dimensionner la chausse et orienter les
travaux de terrassements.
Lessai consiste soumettre des chantillons dun mme sol au
poinonnement, les chantillons sont compacts dans des moules la teneur en eau
optimum (PROCTOR modifi) avec trois (3) nergies de compactage 25 c/c ; 55
c/c ; 10 c/c et imbib pendant quatre (4) jours.

ICBR
<3
38
8 30
> 30

Portance du sol
Mauvaise
Mdiocre
Bonne
Trs bonne

6 - Essai Los Angeles :


Cet essai a pour but de mesurer la rsistance la fragmentation par chocs des
granulats utiliss dans le domaine routier, et leur rsistance par frottements rciproques
dans la machine dite Los Angeles .
7 - Essai Micro Deval :
Lessai a pour but dapprcier la rsistance lusure par frottements rciproques
des granulats et leur sensibilit leau.

. 5 - Condition dutilisation des sols en Remblais :


Les remblais doivent tre constitus de matriaux provenant de dblais ou
demprunts ventuels.
Les matriaux de remblais seront exempts de :
 Pierre de dimension > 80mm.
 Matriaux plastique IP > 20% ou organique.
 Matriaux glifs.
 On vite les sols forte teneur en argile.
Les remblais seront rgls et soigneusement compacts sur la surface pour
laquelle seront excuts.

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- 43 -

CHAPITRE VI

ETUDE GEOTECHNIQUE

Les matriaux des remblais seront tablis par couche de 30cm dpaisseur en
moyenne avant le compactage. Une couche ne devra pas tre mise en place et
compacte avant que la couche prcdente nait t rceptionne aprs vrification de
son compactage.
Nota :
Vue que le rapport gotechnique ne nous a pas t remis car il na pas t finalis nous
navons pas trait cette partie en dtail.

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PROMOTION 2007
2007

Dimensionnement

CHAPITREVII

DIMENSIONNEMENT
1. Introduction :
De tous temps, lobjectif essentiel des structures des routes t la ralisation des
chausses rsistantes, que la rptition des passages des vhicules ne puisse
lendommager trop rapidement.
Cest pourquoi lvolution de la chausse a toujours tait troitement li avec
celle du moyen de transport routier.
La qualit de la construction des chausses joue ce titre un rle primordial,
celle ci passe dabord par une bonne reconnaissance du sol support et un choix
judicieux des matriaux utiliser, il est ensuite indispensable que la mise en uvre de
ces matriaux soit raliss conformment aux exigences arrtes.

2. Principe de la constitution des chausses :


Sous leffet de passage des charge roulants et rptitive et pour un dure de vie
donne la rpartition les charge par lintermdiaire du la chausse devra satisfaire
aux conditions limite de dformation du sol support ou amlior ( z d et tad).

3. Les principales mthodes de dimensionnement :


On distingue deux familles des mthodes :
 les mthodes empiriques drives des tudes exprimentales sur les
performances de la chausse.
 Les mthodes dites rationnelles bases sur ltude thorique du
comportement des chausses.
3.1- Mthode de C.B.R :
Cest une mthode semi-empirique qui se base sur un essai de poinonnement sur
un chantillon du sol support.
Pour que la chausse tienne, il faut que la contrainte verticale rpartie suivent la
thorie de
BOUSSINESQ soit infrieur a une contrainte limite qui est
proportionnelle a lindice C.B.R.

ENTP2007

-45-

Dimensionnement

CHAPITREVII

Lpaisseur est donne par la formule suivant :

e=

100+150 p
ICBR +5

ICBR : indice CBR


En tenant compte de linfluence du trafic :
100 + ( p) ( 75 + 50 log N )
10
e=
ICBR + 5

N : dsigne le nombre moyen de camion de plus 1500 kg vide/par voie


P : charge par roue P = 6.5 t (essieu 13 t).
Log : logarithme dcimal.
Coefficient dquivalence :
Le tableau ci-dessous indique les coefficients dquivalence pour chaque
matriaux :
Matriaux utilises

Coefficient dquivalence

Bton bitumineux ou enrobe dense

2.00

Grave ciment grave laitier

1.50

Sable ciment

1.00 1.20

Grave concasse ou gravier

1.00

Grave roule grave sableuse T.V.O

0.75

Sable

0.50

Grave bitume

1.60 1.70

Lpaisseur totale donner la chausse est


e = a1 e1 + a2 e2 + a3 e3
a1 e1 : couche de roulement
a2 e2 : couche de base
a3 e3 : couche de fondation

ENTP2007

-46-

Dimensionnement

CHAPITREVII

3.2- Mthode du catalogue des structures :


Cette mthode dcoule du rglement algrien B60-B61 et elle consiste
dterminer la classe du trafic des poids lourds la 20eme anne et la classification du
sol support. Une grille combinant les deux donnes oriente le projecteur sur le type de
chausse qui lui correspond.
a. Dtermination de la classe du trafic :
Quatre classes de trafic sont dfinies en se basant sur le nombre journalier moyen
de poids lourds d e plus de 5 t de charge utile sur la voie la plus charge.
Il est suppos crotre de faon gomtrique au taux de 7 % par an. , sinon il faut
corriger en fonction du trafic prvisible sur les 15 20 premires annes de service.
dfaut dinformations sur le trafic PL de la voie la plus charge, on pourra le
prendre gal au 1/20 du trafic tous vhicules dans les deux sens, condition que le
nombre total de voies de circulation ne dpasse pas quatre.
Les classes de trafic sont les suivantes :
Classe de trafic

Trafic poids lourds cumule sur 20 ans

T1

T< 7.3105

T2

3.7 105 < T < 2 106

T3

2 106 < T < 7.3 106

T4

7.3 106 < T < 4 107

T5

T > 4 107

On commence par la dtermination du trafic de poids lourds cumul sur 20 ans


et classer dans lune des classes dfinies prcdemment.
Le trafic cumul est donn par la formule :
( 1 + )n +1 - 1
Tc = TPL 1 +
365

TPL : trafic poids lourds lanne de mise en service.


n : dure de vie (n = 20 ans) .

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-47-

Dimensionnement

CHAPITREVII

b. Dtermination de la classe du sol :


le sol doit tre classe selon la valeur de CBR de densit proctor modifier maximal
les diffrentes catgories sont donnes par le tableau indique les classe de sols :
Classe du sol

Indice C.B.R

S1

25 40

S2

10 25

S3

5 10

S4

<5

4. Application au projet :
Nous utilisons pour le calcul deux mthodes les plus applicables en Algrie.
Et les comparer afin dobtenir le corps de chausse le plus adquat
Chausse unidirectionnelles 2 voies : 90% du trafic PL sur la voie lente de droite.
On a : PL = 35 % =4% CBR = 8
TJMA2009 = 14060.8v/j (anne de mise de service)
NPL2009=14060.8x35%=4921.28pl/j
NPL 2029 = 30808.94/2 x(35%) (0.9) = 4852.40pl/j/sens
a. Mthode de C.B.R :
Parmi les mthodes de dimensionnement du corps de chasse couramment utilises, on
cite la mthode CBR amliore (qui tient compte de lintensit du trafic des poids
lourds).
Avec :
P : charge maximale par roue (6,5t).
N : nombre moyen journalier des vhicules >1,5t lanne horizon .
I : Indice CBR.
Log : Logarithme dcimal.
EEq : Epaisseur quivalente en cm.

ENTP2007

-48-

Dimensionnement

CHAPITREVII

E eq =

e=

100 + ( P )( 75 + 50log
ICBR + 5

100 + ( 6.5 )( 75 + 50log


8+5

N
)
10

4852.40
)
10
49 cm

Cette mthode considre que la chasse est constitue dun mme matriaux, soit donc
lpaisseur obtenus par cette mthode est celle dune chausse entirement ralise en
grave propre (grave de rfrence de coefficient dquivalence gal lunit).
La dtermination des paisseurs des diffrentes couches dune chasse en matriaux
divers est obtenue en utilisant les coefficients dquivalence qui permettent de
convertir lpaisseur quivalente calcule en une paisseur relle constitue de
matriaux.

e = ai . ei
i =1

On a propos les matriaux suivants de chaque couche


 Couche de roulement a1 = 2 : bton bitumineux.
 Couche de base
a2 = 1.5 : grave bitume.
 Couche de fondation a3 = 1 : G.N.T.
e = 6 2 + 1.5 12 + 1 19 = 49cm
Donc paisseur relles est de 6 (BB) + 12(GB) + 19 (G.N.T)= 37 cm

BB : 6cm
GB : 12cm
G.N.T : 19cm

ENTP2007

-49-

Dimensionnement

CHAPITREVII

5 - 2 - Mthode du catalogue de dimensionnement des chausses neuves :( CTTP)

----------- La dmarche catalogue ---------Trafic (campagne de


comptage, enqute.)

Ressources en
matriaux
climat

Etudes
gotechniques
climat

Dtermination du
niveau de rseau
principal (Rpi)

Dtermination de la
classe de trafic PL
lanne de mise en
service (TPLi)

Dtermination de la
classe du sol support
de chausse (Si)

Choix dune ou plusieurs


variantes de structures de
dimensionnement

Dtermination de la structure
optimale de dimensionnement

ENTP2007

-50-

Dimensionnement

CHAPITREVII

 Dtermination du type de rseau :


On a : TJMA = 13000 v/j > 1500 v/j
La route principale prsentant intrt conomique et stratgique.
Donc on est dans le rseau principal de niveau 1 (RP1).
 Dtermination de la classe de trafic :
-Route unidirectionnelle a 2 voies, rpartition du trafic 90% sur la voie de droite et
10% sur la voie de gauche.
 Zone climatique : I (Jijel)
Classe de la portance du sol : E (MPA)=5xCBR=5x8=40MPAClasse S3
 Dure de vie : 20ans, taux de d'accroissement : 4 %.
 TJMA = 13000 v/j. soit TJMA2009=14060.8V/J .
 TPL= (14060.8x

35
x0.9)/2 =2214.576 pl /j/sens.
100

 Donc TPL = 2214.576 PL/ j/sens.


 Daprs le classement donn par le catalogue des structures, notre trafic est class
en TPL 6.

Classe TPLi pour RP1 :


150 TPL3

300

TPL4

600

TPL5

1500

TPL6

3000

TPL7

6000

PL/ j /sens

 Dtermination de la portance de sol support de chausse :


Le sol doit tre classe selon la valeur de CBR de densit Proctor modifier maximal.
 On a : CBR = 8.
Daprs le catalogue, lordre de portance de sol est de : S3.

ENTP2007

-51-

Dimensionnement

CHAPITREVII

 Sur classement des sols supports de chausses :


Le cas de sols de faible portance (S3 en RP1) est rencontr, le recours une couche de
forme devient ncessaire pour permettre la ralisation des couches de chausses dans
des conditions acceptable et dutiliser le catalogue qui prconise le sol de classe S1 et
S2 .

Le tableau donne des indications sur le choix de la couche de forme raliser.

classe de portance

Matriaux de

Epaisseur de matriaux

de sol terrass (Si)

couche de forme

de couche de forme

Classe de
portance de sol
support vise (Si)

S3

Matriaux

non

traits (*)

40 cm

S2

(en 2 couches)

Matriaux non traits (*) : Grave naturelle propre (T.V.O, T.V.C), Matriaux locaux.

Avec les donnes cites plut haut, est une classe de sol S2, le catalogue prconise un
structure de type : 8BB+12GB+13GB
La structure finale par la mthode de dimensionnement des chausse neuves sera
donc : 8BB+12GB+13GB+40 (Tvo ou Tuf) .

BB : 8cm
GB: 12cm
GB : 13cm

TUF : 40cm

ENTP2007

-52-

Dimensionnement

CHAPITREVII

b- Mthode de catalogue des structures :( B60 B61)


b.1- Dtermination de la classe de trafic :
Tpl= (14060.8 x 0.35 x 0.9) / 2= 2214.576pl/j/sens.

(1 + )n +1 - (1+)
Tc = TPL 1 +
. 365
(1+)1

TPL =2214.576 PL/j


( 1 + 0,04 )20+1 1
7
Tc = 2214.576 1 +
x 365 2.66 10 PL
(1 + 0,04) 1

Daprs le clssement donn par le catalogue des structures, notre trafic est
class en T4 (voir le tableau classes de trafic ).
et dautre part notre sol est class en S3 (voir tableau classes de sols).
Par consquent daprs le rglement B60-B61 on obtient la structure suivante:

BB : 5cm
GB: 14cm
G.N.T : 36cm

C. Choix du corps de chausse optimum :


 Aprs avoir dtermin lpaisseur de notre chausse, et vue les diffrents
rsultats nous constatons quil ny a pas une grande diffrence entre les
mthodes mais pour des raisons conomiques nous avons opt pour les
paisseurs obtenues travers la mthode CBR.

ENTP2007

-53-

Dimensionnement

CHAPITREVII

Alors la structure est :


6BB+12GB+19G.N.T

6 cm

BB

GB

12cm

GNT

19cm

Le corps de chausse

ENTP2007

-54-

PROMOTION 2007
2007

CHAPITREVIII

Etude des carrefours

CARREFOUR
1. Introduction :
Un carrefour est un lieu dintersection deux ou plusieurs routes au mme niveau.
Lamnagement des carrefours tend permettre que ces courant puissent se
succder ou sentrecroiser.
 Sans risque de collision.
 En rduisant au minimum la gne cause aux vhicules frquentant le carrefour;

2. Types de carrefours :
.2.a Carrefour trois branches (en T) :
Cest un carrefour plan ordinaire trois branches secondaires. Le courant rectiligne
domine, mais les autres courants peuvent tre aussi dimportance semblable.
.2.b Carrefour trois branches (en Y):
Cest un carrefour plan ordinaire trois branches, comportant une branche secondaire
uniquement et dont l'incidence avec l'axe principale est oblique (s'loignant de la
normale de plus 20)
.2.c Carrefour quatre branches (en croix) :
Cest un carrefour plan quatre branches deux deux alignes (ou quasi).
NB:

Pour notre projet ltude du tronon comporte ltude de deux carrefours

quatre branches (en croix).

3. Donnes utiles lamnagement des carrefours :


Les donnes essentielles considrer en vue de lamnagement dun carrefour sont
les suivantes :
 La fonction des itinraires et la nature du trafic qui les emprunte.
 Lintensit et la composante des diffrents courant.
 Les vitesses dapproche pratiques ;
 Les informations concernant le nombre, le type, lemplacement et la cause des
accidents qui ont pu se produire au carrefour considr avant lamnagement ;
 Les conditions topographiques, notamment la visibilit en plan et en profil en
long .

ENTP 2007

- 55-

CHAPITREVIII

Etude des carrefours

 Lhomognit du trac.

4. Principes gnraux damnagement des carrefours :


Les cisaillements doivent se produire sous un angle voisin de 90
afin dobtenir une meilleure condition de visibilit et dapprciation des vitesses.
 La gomtrie du carrefour doit ralentir les courant non prioritaire en
particulier sils ont respecter un signal darrt.
 Assurer une bonne visibilit du carrefour.
 Donner une importance aux signalisations horizontale et verticale.
4. a La visibilit :
Dans toute zone dapproche du carrefour, on doit assurer dexcellentes conditions de
visibilit entre vhicules et sur les lots.
En cas de visibilit insuffisante il faut prvoir :
 Une signalisation approprie dont le but est soit dimposer une rduction de
vitesse soit de changer les rgimes de priorit.
 Renforcer par des dispositions gomtriques convenables (inflexion des tracs
en plan, lot sparateur ou dbouch des voies non prioritaires.
4. b Donnes de base:
 La nature de trafic qui emprunte les itinraires.
 La vitesse dapproche pratique.
 Les conditions topographiques.
Daprs le B40 :
a=2.5m (distance entre lil de conducteur et la ligne darrt).
4. c Les distances de visibilit dp
V (approche vide)=100km/h.
dp (VP)=220m.
dp (PL)=275m.
dp (t..g)=270m.
dp (t..d)=250m.

ENTP 2007

- 56-

CHAPITREVIII

Etude des carrefours

4.d Les lots :


Les lots sont amnags sur les bras secondaires du carrefour pour sparer les
directions de la circulation, ou aussi de limiter les voies de circulation.
Pour un lot sparateur, les lments principaux de dimensionnement sont :
 Dcalage entre la tte de llot sparateur de la route secondaire et la limite de la
chausse de la route principale : 1m.
 Dcalage de lot sparateur gauche de laxe de la route secondaire : 1m.
 Rayon en tte dlot sparateur : 0.5 m 1m.
 Longueur de llot : 15 m 30 m.
-

Trac en plan et profil en long :

La gomtrie des axes secondaires est conue de faon :


 A imposer un ralentissement aux vhicules entrant sur litinraire
principal (except des tourne droite disposant de voie dinsertion).
 A faciliter les manuvres des vhicules sortant.
-

Ilots sparateurs et directionnels :

Sur les voies secondaires des lots sparateurs ont t conus de faon :
 A dvier la trajectoire des vhicules lapproche du carrefour pour les
alerter (effet optique de mur) et les obliger rduire leur vitesse.
 A guider les vhicules pour les amener en position de traverse ou
dinsertion correcte (angle de cisaillement voisin de 90).
-

Signalisation :

La signalisation du carrefour est compose de quatre lments complmentaires (voir


plans de signalisation) :
1. La signalisation de priorit.
2. Le marquage au sol et les plots.
3. La signalisation de direction.
4. Les panneaux de prescription.

ENTP 2007

- 57-

CHAPITREVIII

Etude des carrefours

Corps de chausse :
Le corps de chausse considr est constitu de :

 Une couche de roulement en bton bitumineux de 06 cm dpaisseur.


 Une couche de base en grave bitume de 12 cm dpaisseur.
 Une couche de fondation en G.N.T de 19 cm au niveau des largissements et
voies dentre et de sortie. (voir chapitre de dimensionnement de corps de
chausse).

5 Application au projet :
5.a Carrefour plan au PK 2+250m :( bazol) :
Cest un carrefour en croix qui se trouve au niveau du croisement entre la
RN43 et la route qui vient de ATAHIR et allant vers la plage DE BAZOL
(au PK2+250). Il est amnag avec des lots sparateurs et directionnels, on
a aussi prvu une prslection pour virage gauche et droite.
Vers la plage
Axe de dviation

Bord droit de
la dviation

Bord gauche de
la dviation

Ilot01
Ilot03

Ilot02
Axe de RN43

Vois dacclration

Vers alkanar

Vers atahir
Vers JIJEL

Vois dclration

Carrefour de bazol pk 2+250

ENTP 2007

- 58-

CHAPITREVIII

Etude des carrefours

5.b Carrefour plan au PK 6+450(vers alkanar) :


cest un carrefour en croix et qui se trouve au niveau du croisement entre la RN43 et
la route qui va de ALKANNAR vers GIMAR au (PK6+450).
ce carrefour se caractris par de trafic intense sur toutes les branches, notamment en
priode estivale.

Vers ALKANAR

Bord droit de la dviation


Axe de RN43

Axe de dviation
Vois dacclration
ILOT01

ILOT02

Bord gauche de la dviation


ILOT03

Vers BAZOL
Vois dclration

Vers SIDI ABDALAZIZ


Vers JIMAR

Carrefour dalkanar pk 6+450

ENTP 2007

- 59-

CHAPITREVIII

Etude des carrefours

5.c. Exemple de calcul de la surface de dgagement, triangle de visibilit :


 Dtermination de la vitesse dapproche vide :
Connaissant lenvironnement et la catgorie de notre route, (E2, C1) ; on tire la vitesse
dapproche qui est de V=100KM/h.et V=80km/h.

ENTP 2007

- 60-

PROMOTION 2007
2007

CHAPITRE IX

Assainissement

1-INTRODUCTION :
Lvacuation des eaux pluviales est lune des proccupations fondamentales
dans le domaine des routes, car la prsence deau sous chausse a plusieurs
inconvnients, inondation ; glissement de terrain, rosion, instabilit des talus, et
dgradation de chausse.
LAssainissement cest le prise en charge de lensemble de ces phnomnes.

2- Objectif de lassainissement
Lassainissement des routes doit remplir les objectifs suivants :
Assurer lvacuation rapide des eaux de ruissellement de surface de chausse
(danger daquaplaning).
Garantir le stabilit de louvrage pour toute se dure de vie.
La sauvegarde de louvrage routier (car leau acclre la dgradation de la
surface, augmente la teneur en eau du sol support, entranant par la suite des
variations de portance et diminue la qualit mcanique de la chausse).

3 Nature et rle des rseaux dassainissement routier


Un rseau est constitu dun assemblage douvrages lmentaires, linaires ou
ponctuels superficiels ou enterrs.
Son rle est de collecter les eaux superficielles ou internes et de les canaliser vers un
exutoire, point de rejet hors de lemprise routire; il peut galement contribuer au
rtablissement dun coulement naturel de faible importance, coup par la route.

4-Choix des ouvrages dvacuation


Le choix des ouvrages dvacuation des eaux superficielles doit sappuyer sur
les deux principes de base suivant :

ENTP2007

-61-

CHAPITRE IX

Assainissement

- Lutilisation douvrage superficiel dont les cots dinvestissement et dentretiens est


plus faible que ceux des ouvrages enterrs.
- dgager les eaux hors de la plate forme.

5-Estimation des dbits dapports et dbits de saturation


a- dbits dapports :

Le dbit dapport est calcul en appliquons la formule de la mthode Rationnelle :

Qa = K.C.I.A
Avec :
K : coefficient qui permet la conversion des units (les mm/h en l/s).
I : intensit moyenne de la pluie de frquence dtermine pour une dure gale
au temps de concentration (mm/h).
C : coefficient de ruissellement.
A : aire du bassin versant (m2).
5.1-coefficient de ruissellement :

Cest le rapport de volume deau qui ruisselle sur cette surface au volume deau
reu sur elle. Il peut tre choisies suivant le tableau ci-aprs :

Type de chausse

Valeurs prises

Chausse revtement en enrobs

0.80 0.95

0.95

Accotement (sol lgrement permable)

0.15 0.40

0.40

Talus

0.10 0.30

0.30

Terrain naturel

0.05 0.20

0.20

5.2-Dtermination de lintensit de la pluie :

a- Hauteur de la pluie journalire maximale annuelle :

Pj (%) =

ENTP2007

Pj
C v2 + 1

. e

u In(Cv2 +1)

-62-

CHAPITRE IX

Assainissement

Avec :
Pj : pluie moyenne journalier
Cv : coefficient de variation climatique.
U : variation de Gauss, donne par le tableau suivant :
50
2
0,00

Frquence (%)
Priode de retour (ans)
Variable de Gauss (U)


20
5
0,84

10
10
1,28

2
50
2,05

1
100
2,372

Les buses seront dimensionnes pour une priode de retour 10 ans.

Les ponceaux (dalots) seront dimensionns pour une priode de retour 50 ans.

Les ponts dimensionnes pour une priode de retour 100 ans

- Hauteur de pluie de dure :


On la dtermine par la formule :
Pt (%) =1.13 Pj (%) (tc/24) b
Pj : pluie journalire maximale annuelle.
b : lexposant climatique de la rgion.
Tc : temps de concentration
Temps de concentration:

La dure t de laverse qui produit le dbit maximum Q tant prise gale au temps de
concentration.
Dpendant des caractristiques du bassin drain, le temps de concentration est estim
respectivement daprs Ventura, Passini, Giandothi, comme suit :
1/ lorsque A < 5 km:

A
P

tc = 0,127.
2/ lorsque 5km A < 25 km :
3

tc = 0,108

A .L
P

3/ lorsque 25 km A < 200 km:

tc =
ENTP2007

4 A +1,5 L
0,8
H
-63-

CHAPITRE IX

Assainissement

O :
Tc : Temps de concentration (heure).
A : Superficie du bassin versant (km).
L : Longueur de bassin versant (km).
P : Pente moyenne du bassin versant (m.p.m).
H : La diffrence entre la cote moyenne et la cote minimale (m).
-Lintensit horaire:

i=

P(t)
tc

O :
i : Intensit de la pluie (mm/h).
tc : Temps de concentration (heure).
P (t) : Hauteur de la pluie de dure tc (mm)

b- dbit de saturation :
Le dbit de saturation est donn par la formule de MANNING STRICKLER :
2

Qs = S .K .R 3 . j

1
2

Tel que :

S : section mouille.

K : coefficient de STRICKLER

R : rayon hydraulique (m).


RH= S / P

J : la pente moyenne de louvrage.

Coefficient dcoulement de Manning- Strinckler : Les ouvrages sont proposs en


bton arm
- Pour les dalots un coefficient gal 70.
- pour les buses un coefficient gal 80.

ENTP2007

-64-

CHAPITRE IX

Assainissement

6- Dimensionnement des ouvrages dvacuation


La mthode de dimensionnement consiste choisir un ouvrage, sa pente puis
vrifier sa capacit vacuer le dbit dapport, et pour cela on utilise la formule :
Qa =Qs
Qa : dbit dapport en provenance du basin (m3/s).
Qs : dbit dcoulement au point de saturation (m3/s).
6-1- Dimensionnement des buses :
Pour dimensionner les buses on prend Qa=Qs
Qs=S.KST.R2/3.I1/2
Qa=K.C.I.A
Sm: surface mouille = 1 R 2
2
Rh : rayon hydraulique =R/2
Kst =80(pour les buses)
I : la pente de pose qui vrifi la condition.
Qs =80. (R/2)2/3. .R.(I)1/2
2
Qs=Qa

R8/3 = 25/ 3. Q / . I

6-2 Dimensionnement des dalots :


La section de dalot est calcule comme pour le foss, seulement on change la
hauteur de remplissage et la hauteur du dalot
On fixe la hauteur tenant compte du profil en long et on calcule louverture L
ncessaire et on fixe aussi la hauteur de remplissage = 0.8h.

h 0.8h

L
ENTP2007

-65-

CHAPITRE IX

Assainissement

On :
Primtre mouill : Pm = 20.8h+L
Section mouille
Rayon mouill

: Sm = 0.8hL
: Rm =

Sm
0.8.h.L
=
1.6.h + L
Pm

Pente longitudinale de louvrage i


Or :
Qs = kst . S. Rh 2/3.i1/2
Qs = Ksti1/20.8hL [

0.8.h.L
1.6.h + L

] 2/3

Kst = 70 ( en bton) et i peut choise.


Le dbit rapport par le bassin versant (connu), doit tre infrieur ou gal au dbit
de saturation du dalot Ce dbit est donn par la formule de MANNING
STRICKLER.
Qs Qa
Qs Ksti1/20.8hL [

0.8.h.L
1.6.h + L

] 2/30.8Lh

Et par calcule itrative on tire la valeur de h qui vrifie cette ingalit.

7- Assainissement de la plate forme


Les fosss rcuprent les eaux de ruissellement venant de la chausse, de
laccotement et de talus. Pour notre tude nous adoptons des fosss en bton, ceci est
fonction des pentes du foss et la nature des matriaux le sol support.

-Dimensionnement des fosss


Le profil en travers hypothtique de fosse est donn dans la figure ci-dessous
avec :
-

Sm : surface mouille.

U : primtre mouill.

ENTP2007

-66-

CHAPITRE IX

Assainissement

R: rayon hydraulique

R =S/U.

P : pente du talus

P =1/n.

h
e

B
e

On fixe la base du fosse (b = 50 cm) et la pente du talus (1/n =1/1.5) do la


possibilit de calcul le rayon hydraulique en fonction de la hauteur h
- Calcul de la surface mouille :
eh
2
h
1
tg = =
e
n

Sm = bh + 2

do e = n.h

Sm = bh + n.h2 = h. (b + n.h)
Sm = h. (b + n. h)
 Calcul du primtre mouille :
Pm= b + 2B
avec

B=

h2 + e2 =

h 2 + n 2 .h 2 = h. 1 + n 2

Pm = b + 2 h. 1 + n 2
Les dimensions du foss obtenues, en crivant lgalit, dbit apport Qa et ddit de
saturation Qs.
Calcul le rayon hydraulique :
Rh = Sm / Pm =

h.(b + n.h)
b + 2h 1 + n 2

- Calcul des dimensions des fosses :


Les dimensions des fosss sont obtenues en crivant lgalit du dbit dapport
et dbit dcoulement au point de saturation.

ENTP2007

-67-

CHAPITRE IX

Assainissement

Qa = Qs = K.I.C.A = Kst.i1/2Sm.Rh2/3
Do Q = F(h).
La hauteur (h) deau dans le foss correspond au dbit dcoulement au point de
saturation. Cette hauteur sera obtenue, en galisant le dbit dapport au dbit de
saturation.
Qa = Qs = F (h) et calcul se fera par itration.
Qa = Qs = (Kst.i1/2). Sm.R2/3
Qa = Qs = (Kst.i1/2).h. (b + n. h). [

h.(b + n.h)

b + 2h 1 + n

] 2/3

8-Application au projet
-LES DONNEES PLUVIOMETRIQUES
Les donnes pluviomtriques ncessaires pour le calcul :
 Pluie moyenne journalire maximale Pj =89 mm
 Exposant climatique b=0.28
 Cfficient de variation Cv=0.37

-Application :
a- calcul de prcipitation journalire :
Pj(%) =

Pj
C v2 + 1

. eu

- Pendant 10 ans
u = 1.28
Cv =0.37

In ( Cv2 +1)

Pj = 89mm
Pj(10%) = 132.091 mm .

- Pendant 50 ans
u = 2.05 Cv =0.37

Pj = 89mm
P j (02%) =174.328mm

b- lintensit de laverse It :

Pour une dure de 24 heures : I = I .(t 24) Avec :


t

=b-1=0.2 8-1= -0.72

t= 0.25.
I=

p j (10%)
t

ENTP2007

132.091
= 5.504mm/heurs.
24
-68-

CHAPITRE IX

Assainissement

Donc : lintensit de la pluie est :

It = I (

0.25 b1
0.25 0.72
) = 5.504 (
)
= 147.202 Mm / heurs.
24
24

-Dimensionnement des ouvrages dvacuation :


En ce qui concrne les ouvrages dvacuation, dans les endroits ou le ddoublement
atteints les ouvrages anciens on prvoit des ouvrages neufs de mme dimensions que
lancien et dans lautre cas on fait un prolongement et reste de ces ouvrages (buses,
dalot).
c- Solution dassainissement adopt :
Le diamtre de calcul sur la partie largissement seront compar au diamtre et
dimensions des ouvrages existant.
1-diamtre calcul est infrieur au diamtre existant, nous prolongerons louvrage avec
le diamtre de lexistant.
2- diamtre calcul est suprieur lexistant, nous projetant de ralis un ouvrage neuf
sur toute la largeur (dmolition de lancien)
Localisation
Par rapport
Au projet
PK
0+450

Les ouvrages sur la


route existant

Dbit
(m3/s)

Les ouvrages sur la


route neuf

Passage bus en
bton =800mm

0.79

Passage bus
(bton) =800mm

0+735

Passage bus en
bton =600mm

0.58

Passage bus
(bton) =800mm

1+200

Passage bus en
bton =800mm

0.67

Passage bus
(bton) =800mm

1+375

Passage bus en
bton =1000mm

0.744

Passage bus
(bton) =800mm

1+475

Passage bus en
bton =800mm

0.39

Passage bus
(bton) =600mm

ENTP2007

solution

Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Ouvrage neuf
=1000mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
-69-

CHAPITRE IX

Assainissement

2+125

Passage bus en
bton =1000mm

0.520

Passage bus
(bton) =600mm

2+310

Passage bus en
bton =1000mm

0.66

Passage bus
(bton) =800mm

2+850

Passage Dalot en
bton 2.5x2

5.40

Passage Dalot en
bton 1.5x1.5

3+625

Passage bus en
bton =800mm

0.601

Passage bus
(bton) =600mm

5+950

Passage bus en
bton =600mm

0.53

Passage bus
(bton) =600mm

6+175

Passage bus en
bton =800mm

0.777

Passage bus
(bton) =800mm

6+400

Passage bus en
bton =800mm

0.4899 Passage bus


(bton) =600mm

6+510

Passage bus en
bton =800mm

0.798

Passage bus
(bton) =800mm

6+725

Passage Dalot en
bton 1.5x1.5

5.47

Passage Dalot
(bton) 1.5x1.5

7+115

Passage bus en
bton =600mm

0.53

Passage bus
(bton) =600mm

7+200

Passage bus en 0.50


bton =800mm

Passage bus
(bton) =600mm

7+310

Passage bus en
bton =800mm

0.48

Passage bus
(bton) =600mm

7+608

Passage bus en
bton =800mm

0.51

Passage bus
(bton) =600mm

ENTP2007

Prolongement de
louvrage
=1000mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=1000mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage2.5x2
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage =600mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage
=800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage (1.5x1.5)
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage =600mm
Longueur:12
Prolongement de
louvrage =800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage =800mm
Longueur:12m
Prolongement de
louvrage =800mm
Longueur:12m
-70-

CHAPITRE IX

Assainissement

-APPLICATION pour la plate forme :

Dans notre projet on a dimensionn la plate forme de la nouvelle chausse


Le dbit rapport par la chausse, de laccotement et du talus est :
It = 147,202 mm/h
La surface de bassin versant : on considre la prsence des trois lments
(chausse, accotement, talus), la section de 100m on calculant le dbit rapport par
chaque lment de la route et le dbit total.
Donc :
Qa = Qc + QA + Qt
-

Qc = K.I.Cc.Ac
QA = K.I.CA.AA
Qt = K.I.Ct.A
QF= K.I.CF.AF

Surface
(Km2).10-6
Chausse
700
Accotement 180
Talus
400
T.P.C
300

It(mm/h)

0.95
0.4
0.3
0.3

147.202
147.202
147.202
147.202

0.2778
0.2778
0.2778
0.2778

Pour le T.P.C on prend


de Manning strickler).

semi buse

On a Qa = Qs = (Kst.i1/2).h. (b + n.h). [

de

Dbit
(m3/s)
0.0272
0.00294
0.0049
0.0036

Total
(m3/s)
0.0350
0.0036

h= 0.2m et =0.40 m(le tableau

h.(b + n.h)
b + 2h 1 + n

] 2/3

On fixe b et la pente 1/n on dedeuit le h.


- Aprs un calcul itratif je trouver h = 0.30m

ENTP2007

-71-

PROMOTION 2007
2007

Chapitre X

signalisation

-I- SECURITE
1-INTRODUCTION :
Dans le but de rende plus sure et plus facile la circulation, et dassurer aux usagers
les meilleures condition scurit ; des dispositifs de retenue et de signalisation
horizontal et vertical sont plus que nissisaire.

2-DISPOSITIFS DE RETENUE :
Les dispositifs de retenue constituent eux mme des obstacles, ils ne doivent tre
implants que si le risque en leur absence le justifie.
Les dispositifs de retenue implants sont :

a- Glissires de scurit :
Elles sont classes en trois niveaux, suivent leurs performances de retenue.
-

Les glissires de niveau 1 :


Sont particulirement adoptes pour les routes principales.

Les glissires de niveau 2 et 3 :


Sont envisageable lorsque les vitesses pratiques, leurs endroits, sont faibles

(de lordre de 60 k m/ h).


Concernant les autres types de routes, des glissires doivent tre prvues dans
les cas suivants :
- Sur le TPC : ventuel pour les cas des routes deux chausses de type R.
- Sur accotement :
-En prsence dobstacles durs ou autres configuration agressives.
-Lorsque la hauteur des remblais dpasse 4mtre, ou en prsence dune
dnivellation brutale de plus de 1m (cas des ouvrages darts par exemple).

Pour les autres cas, des glissires peuvent tre implantes en cas de
problmes spcifiques.
Il est noter cependant :

ENTP 2007

-72-

Chapitre X

signalisation

Que les glissires doivent tre implantes distance des voies de faon
respecter les dgagements de scurit ncessaires.

Quil faut vrifier quelles nentravent pas la visibilit.

b - Murettes de protection en bton arm :

Limplantation de ce type douvrage ncessite des prescriptions spciales dont


il faut tenir compte ds la conception des projets.
Leurs implantations (au lieu dune simple glissire) est envisage lorsque le
danger potentiel reprsenter par la sortie dun vhicule lourd de la chausse, et
notamment dun vhicule de transport en commun, est important, en particulier dans
les cas suivants :
-

les sections ou la route surplombe directement sur la mer.

Lorsque la hauteur de la dnivellation est suprieure 10m.

- I I- Signalisation

1- Introduction :
Compte tenu de limportance du dveloppement du trafic et laugmentation de la
vitesse des vhicules, la circulation devra tre guide et discipline par des signaux
simples susceptibles dtre compris par tous les intresss.
La signalisation routire comprend la signalisation verticale et la signalisation
horizontale.

2- Lobjet de la signalisation routire :


La signalisation routire a pour objet :
 De rendre plus sure la circulation routire.
 De faciliter cette circulation.
 Dindiquer ou de rappeler diverses prescriptions particulires de police.
 De donner des informations relatives lusage de la route.

ENTP 2007

-73-

Chapitre X

signalisation

3- Catgories de signalisation :
On distingue :
 La signalisation par panneaux.
 La signalisation par feux.
 La signalisation par marquage des chausses.
 La signalisation par balisage.
 La signalisation par bornage.

4- Rgles a respect pour la signalisation :


II est ncessaire de concevoir une bonne signalisation en respectant les rgles
suivantes:
 Cohrence entre la gomtrie de la route et la signalisation (homognit).
 Cohrence avec les rgles de circulation.
 Cohrence entre la signalisation verticale et horizontale.
 Eviter la publicit irrgulire.
 Simplicit qui s'obtient en vitant une surabondance de signaux qui fatiguent
lattention de lusager.

5- Types de signalisation :
5-1. Signalisation verticale :
Elle se fait laide de panneaux, qui transmettent des renseignements sur le trajet
emprunt par lusager travers leur emplacement, leur couleur, et leur forme.
Elles peuvent tre classe dans quatre classes:

a-. Signaux de danger :


Panneaux de forme triangulaire, ils doivent tre placs 150 m en avant de
lobstacle signaler (signalisation avance).
ENTP 2007

-74-

Chapitre X

signalisation

b- Signaux comportant une prescription absolue :


Panneaux de forme circulaire, on trouve :
 Linterdiction.
 Lobligation.
 La fin de prescription.
c- Signaux simple indication :
Panneaux en gnral de forme rectangulaire, des fois termins en pointe de
flche :
 Signaux dindication.
 Signaux de direction.
 Signaux de localisation.
 Signaux divers.
d- Signaux de position des dangers :
Toujours implants en pr signalisation, ils sont dun emploi peu frquent en
milieu urbain.
5-2. Signalisation horizontale :
Ces signaux horizontaux sont reprsents par des marques sur chausses, afin
dindiquer clairement les parties de la chausse rserves aux diffrents sens de
circulation.
Elle se divise en trois types :
a. Marquage longitudinal :
 Lignes continue :
Les lignes continues sont annonces ceux des conducteurs auxquels il est
interdit de les franchir par une ligne discontinue ventuellement complte par des
flches de rabattement.

ENTP 2007

-75-

Chapitre X

signalisation

 Lignes discontinue :
Les lignes discontinues sont destines guider et faciliter la libre circulation et
on peut les franchir, elles se diffrent par leur module, qui est le rapport de la longueur
des traits sur celle de leur intervalle.
lignes axiales ou lignes de dlimitation de voie pour les quelles la longueur des
trait est environ gale ou tiers de leur intervalles.
lignes de rive, les lignes de dlimitation des voies dacclration et de
dclration ou dentrecroisement pour les quelles la longueur des traits est
sensiblement gale celle de leur intervalles.
ligne davertissement de ligne continue, les lignes dlimitant les bandes darrt
durgence, dont la largueur des traits est le triple de celle de leurs intervalles.
 Modulation des lignes discontinues :
Elles sont bases sur une longueur parodique de 13 m. leurs caractristiques sont
donnes par le tableau suivant :

13 m
3m

10 m

T1 2u
3m

3.5 m

T2 3u
3m

1.33 m

T3 2u

Figure - Types de modulation -

ENTP 2007

-76-

Chapitre X

signalisation

Rapport

Intervalle entre deux traits Longueur du trait Type

Plein/Vide

successifs (m)

modulation

10

T1

1.5

T1

3.5

T2

0.5

0.5

T2

1.33

T3

20

T3

1/3

(m)

de

Tableau - Caractristiques des lignes discontinues


b. Marquage transversal :
 Lignes transversales continue :
Eventuellement traces la limite ou les conducteurs devraient marquer un temps
darrt.
 Lignes transversales discontinue :
Eventuellement traces la limite ou les conducteurs devaient cder le passage
aux intersection.
c. Autre marquage :
 Flche de rabattement :
Une flche lgrement incurve signalant aux usages quils devaient emprunter la
voie situe du cot quelle indique.
 Flches de slection :
Flches situes au milieu dune voie signalant aux usagers, notamment
proximit des intersections, quils doivent suivre la direction indique.

ENTP 2007

-77-

Chapitre X

signalisation

Flche de rabattement

Flches de slection

Figure Flche de signalisation

- Caractristiques gnrales des marques :


 Le blanc est la couleur utilise pour les marquages sur chausse
dfinitive et lorange pour les marques provisoires.
 La largeur des lignes est dfinie par rapport une largeur unit U
diffrente suivant le type de route, devoir.
 U = 7.5 cm sur les autoroutes et voies rapides urbaines.
 U = 6 cm sur les routes et voies urbaines.
 U = 5 cm pour les autres routes.

-6- Application au projet :


Les diffrents types de panneaux de signalisation utiliss pour notre tude sont
les suivants :
 Panneaux de signalisation davertissement de danger (type A).
 Panneaux de signalisation dinterdiction de priorit (type B).
 Panneaux de signalisation dinterdiction ou de restriction (type C).
 Panneaux de signalisation dobligation (type D).
 Panneaux de pr signalisation (type G1).

ENTP 2007

-78-

Chapitre X

signalisation

 Panneaux de signalisation type (E3 E4).


 Panneaux donnant les indications utiles pour les conduites de vhicules
(Type E14, E15).
 Panneaux de signalisation didentification des routes (Type E).
En ce qui concerne lunit de largeur des lignes de signalisation horizontale elle
est de :
 Pour lautoroute : U = 7.5 cm.
 Pour les bretelle et les voies daccs : U = 5 cm.
-III- ECLAIRAGE

-1- Introduction :
L'clairage public doit permettre aux usagers de la voie de circuler de nuit avec une
scurit et un confort aussi lev que possible.
Pour l'automobiliste, il s'agit de percevoir distinctement en les localisant avec
certitude et dans un temps utile, les points singuliers de la route et les obstacles
ventuels autant que possible sans l'aide des projecteurs de route ou de croisement.
Pour le piton, une bonne visibilit de bordure de trottoir, des vhicules et des obstacles
ainsi que l'absence des zones d'ombre sont essentiels.

-2- Catgories dclairage :


On distingue quatre catgories dclairages publics :
 Eclairage gnral dune route ou une autoroute, catgorie A.
 Eclairage urbain (voirie artrielle et de distribution), catgorie B.
 Eclairage des voies de cercle, catgorie C.
 Eclairage dun point singulier (carrefour, virage) situ sur un itinraire
non clair, catgorie D

ENTP 2007

-79-

Chapitre X

signalisation

-3- Paramtres de limplantation des luminaires :


 Lespacement (e) entre luminaires: qui varie en fonction du type de voie.
 La hauteur (h) du luminaire: elle est gnralement de lordre de 8 10 m et par
fois 12 m pour les grandes largeurs de chausses.
 La largeur (l) de la chausse.
 Le porte faux (p) du foyer par rapport au support.
 Linclinaison, ou non, du foyer lumineux, et son surplomb (s) par rapport au

bord de la chausse.

-4- APPLICATION AU PROJET :


.4.1- Eclairage de la voie (le long de la RN43):
Pour lclairage de la voie (le long de la RN43) des lampadaires sont implants dans le
terre plein central avec deux foyers ports par le mme support clairant chacun une
demi chausse, espacs de 20m.
.4.3- Eclairage des carrefours:
Pour les carrefours dont les lots centraux sont importants, on place en retrait de leurs
courbures des foyers A, dans lalignement de foyers B sur la bordure extrieure, pour
que les usagers identifient les diffrentes voies daccs (appareil dfil).

ENTP 2007

-80-

SENSE INTERDIT

SENSE OBLIGATOIRE
D1

STOP
STOP
150m

B2
Plaque arrt

A 24
Arrt 150m

Route prioritaire

60

40
C11

VERS ALKANNAR

Plaque de direction

B1
Cder passage

PROMOTION 2007
2007

Chapitre XI

piquetage des axes

-1-Introduction :
Le piquetage est une opration topographique dont le but est de dterminer la position
exacte de tout point en coordonnes et en altitude celle ci s'effectue sur le terrain a l'aide
d'un thodolite partir des coordonnes rectangulaires dj calcules lors des tudes pour
matrialiser sur le terrain, les repres ncessaires la ralisation de la route.

L'implantation du projet s'appuie sur le canevas de base qui a servi au lev du terrain il est
utile de matrialiser donc solidement les piquets de stations qui doivent tre amnags
contre la disposition et la distraction.

L'implantation est donc le repos du projet tudi sur le terrain naturel pour le raliser.

-2-Schma de principe :

Nord
STB

G(STA , P1)

G(ST1 , ST1)

P1

Axe

ENTP2007

P2

-81-

Chapitre XI

piquetage des axes

-3-Implantation de l'axe sur le terrain:

 Implantation des clothoide :


3-1- Implantation a l'aide des tables de KRENTZ - OSTERIOK:
LA TABLE (I):
Fournit tous les lments en fonction de R = 1 on trouve ainsi toutes les combinaisons
entre les paramtres A, L et R.

LA TABLE (II) :
Permet d'implanter les points par abscisses et ordonnes sur la tangente a l'origine
(Ka) de la clothoide

LA TABLE (III):
Contient pour toutes les valeurs rondes du paramtre A (30 <A<5000) les abscisses et
les ordonnes des points de la clothoide sur la tangente, cette table permet de piqueter
un point tous les 5.00 m d'arc.

3-2- Implantation sans l'usage des tables :


Des formules approches permettant de calculer les lments ncessaires l'implantation
pour une courbe de raccordement entre un alignement
(AT) et un arc de cercle de rayon R

ENTP2007

-82-

Chapitre XI

piquetage des axes

L'angle polaire de chaque point (N) de la clothoide est donne par la Formule :
= [ 100* (TN)2/3 * * (RL) ] - K
= [ 10.61 * (TN)2/RL ] - K

Cette formule n'est utilisable que pour les angles polaires infrieurs (l2grad)
TN : longueur sur la clothoide.
K : terme correcteur donn par le tableau suivant:
(grad) 1

K(grad) 0

0.01 0.02 0.02 0.03 0.04

10

11

12

La distance TN (corde) est donne par la formule:


TN = TN* [ l - 2 * l0-4]
= 10.61 (TN)2/RL
Langle polaire est = - K

Ayant calcul les coordonnes polaires des point Pi, P2,,,, Px

Sur la clothoide l'opration met en station le thodolite au point T (tangence clothoide


de droite) et implant les points Pi, P2, Px en utilisant le procd de rayonnement.

3-3- Implantation des courbes circulaires :


Il existe de multiple procdes d'implantations parmis les quels on dveloppe la mthode
d'implantation par coordonnes polaires.

ENTP2007

-83-

Chapitre XI

piquetage des axes

L = TN = 2*R Sin 2
- Avec un thodolite centr sur T et la rfrence prise sur A, on ouvre l'angle (200 + ) sur
une direction on mesure T et on obtient M sur la Courbe.
De mme on implante la courbe circulaire.

4-CONCLUSION:
En pratique pour positionner (dfinir) un point quelconque sur un axe donn suivant les
deux plans (horizontal / vertical), on procde de la faon suivante :

(a)- on stationne en A l'appareil utilis (thodolite).

(b)- on vise la station B de coordonnes X.Y.Z connues et on dtermine par la suite la cte
znithale de la station A on utilisant la relation :

ENTP2007

-84-

Chapitre XI

piquetage des axes

Dn = lecture arrire - lecture avant


Avec:

 Lecture arrire :
Est la lecture de l'appareil mesure entre le sol (TN), et l'axe de l'oculaire.

 Lecture avant :
Est la lecture sur le trait niveleur (lit sur la mire place en B).
Dn : dnivel entre les deux stations A et B exprime en grandeur et en sens.
L'altitude du point A est donc gale a:

Alt A = Alt B Dn

galement on peut mesurer la distance stadimtrique entre les deux stations on


utilisant l'expression :

Dh =DP * cos () (S-S') * l00 cos2 ()

S : lecture stadimtrique suprieur (lu sur la mire)

S : lecture stamtrique infrieure (lu sur la mire)

ENTP2007

-85-

Chapitre XI

piquetage des axes

On dduit

- En suite et a partir de la station A, on vise un point sur l'axe (point connu en coordonnes)
on relve l'angle horizontal que forme cette direction avec la direction de rfrence (A-B)
on relve aussi la cote du point vise.

ENTP2007

-86-

PROMOTION 2007
2007

DEVIS ESTIMATIF

SIGNATION DES TRAVAUX

UNITE

QUANTITE

PRIX
UNITARE

M2

23016

80

1841280
1841280

M3

32062.667

390

12504440.13

32062.667
19839.33

260
480

8336293.42
9522879.840

MONTANT (DA)

SECTION01 : Prparation du

terrain
Dcapage des terres vgtales
TOTAL01
SECTION 02 : Terrassement

Dblais mis en remblais


Dblais mis en dpts
Remblais demprunt

M
M3

TOTAL02

30363613.39

SECTION 03 : chausse

Fondation
Base en grave bitume
Couche dimprgnation en
mulsion 08 kg/m2
Couche daccrochage
Revtement en bton
bitumineux

Accotement en GNT

M3
T
T

12115
7855
71497.76

1600
4100
75

19384000
32205500
5362332.36

T
M2

56873.22
4874

60
4600

3412393.32
22420400

M3

6496

1600

10393600

TOTAL03 :
SECTION 04 : assainissement
Foss trapzodal en bton arm

Buses
Buses
Buses
Dalot

=600mm
=800mm
=1000mm
2.5*2
1.5*1.5

93178225.68
M3
ml
ml
ml
M3
M3

3371.46
24
132
36
28.08
17.28

TOTAL04 :

SECTION05 : signalisation
SECTION 06 : installation du

chantier

F5
F 2

22000
7200
14000
17000
22000
22000

74172120
172800
1848000
612000
617760
380160
77802840
10159297.95
4063719.182

TOTAL : 217408976.2DA

ENTP2007

-87-

PROMOTION 2007
2007

CONCLUSION GENERALE

CONCLUSION GENERALE
Dans notre dmarche dtude nous avons essay de respecter tout les
contraintes et les normes existantes quon ne peut pas les ngliger et on prend en
considration, le confort, la scurit des usagers ainsi bien que lconomie et
lenvironnement. Ce projet de fin dtude a t une occasion pour nous de mettre en
application les connaissances thoriques acquises pendant le cycle de notre formation
afin de pouvoir diminuer la congestion que subit la RN43.
Cette tude nous a permis de chercher des solutions tous les problmes
techniques qui peuvent se prsenter lors dune tude dun projet routier dans les
agglomrations comme la wilaya Jijel o nous a t confi un tronon routier.
Il tait pour nous dune part loccasion de tirer profit de lexprience des
personnes du domaine et dautre part dapprendre une mthodologie rationnelle
suivre pour laborer un projet des travaux publics.
De plus une occasion pour nous dapprofondir nos connaissances et de mieux
matriser loutil informatique en loccurrence les logiciels de PISTE + (version 4.10)
et lAUTO CAD.

ENTP 2007

- 88 -

BIBLIOGRAPHIE

Bibliographie
 Cours de route de 4me anne (ENTP 2006/2007)
 B40 et B41 (Normes techniques damnagement des routes et de trafic et capacit des
routes 1972)

 B60 et B61 (catalogue des structures, types des chausses1978)


 La signalisation routire en agglomration (CERTU)
 Hydraulique urbaine

A. DUPANT.

 Les rseaux dassainissement (REGIS BOURRIER)


 Les cours de lENTE (Ecole Nationale des Travaux publics dEtat) MICHEL
FAURE Tome1 et 2.

A X E

E N

P L A N

AXE1

ELEM CARACTERISTIQUES LONGUEUR ABSCISSE


X

.000 20248.770 32154.180


D1
GIS= 110.370g

229.849

229.849 20475.577 32116.906


L1

A =
232.000

Rf=
490.000

L =
109.845

339.694 20584.496 32103.162

XC=
20609.377

YC=
32592.530

R =
490.000

L =
271.115

610.809 20845.369 32163.102

Rd=
490.000

A =
232.000

L =
109.845
490.805

720.654 20937.365 32223.011


D2
GIS=
60.874g

25.061

745.715 20957.840 32237.462


L2

A =
320.000

Rf=
-750.000

L =
136.533

882.248 21071.684 32312.742

XC=
21446.661

YC=
31663.209

R =
-750.000

L =
641.041

1523.288 21690.515 32372.459

Rd=
-750.000

A =
320.000

L =
136.533
914.107

1659.822 21816.653 32320.337


D3
GIS= 126.877g

40.481

1700.303 21853.580 32303.750

L O N G U E U R
D E
L' A X E
1700.303

A X E

E N

P L A N

AXE2

ELEM CARACTERISTIQUES LONGUEUR ABSCISSE


X

1700.303 21853.580 32303.750


D1
GIS= 126.877g

153.280

1853.583 21993.402 32240.942


L1

A =
242.000

Rf=
510.000

L =
114.831

1968.415 22099.782 32197.876

XC=
22255.171

YC=
32683.627

R =
510.000

L =
705.596

2674.011 22703.498 32440.516

Rd=
510.000

A =
242.000

L =
114.831
935.258

2788.842 22750.487 32545.222


D2
GIS=
24.466g

83.992

2872.834 22781.977 32623.088


L2

A =
110.000

Rf=
-285.000

L =
42.456

2915.290 22798.862 32662.030

XC=
23054.390

YC=
32535.814

R =
-285.000

L =
277.448

3192.738 23015.042 32818.085

Rd=
-285.000

A =
110.000

L =
42.456
362.360

3235.194 23057.320 32821.851


D3
GIS=
95.924g

365.578

3600.773 23422.150 32845.240

L O N G U E U R
D E
L' A X E
1900.470

A X E

E N

P L A N

AXE3

---------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES ! LONGUEUR ! ABSCISSE !


X
!
Y
!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3600.774! 23422.150! 32845.240!
!D1
! GIS=
95.925g
!
297.473!
!
!
!
---------------------------------------3898.247! 23719.014! 32864.267!
!C1
!
XC=
23610.277 !
!
!
!
!
!
!
YC=
34560.786 !
!
!
!
!
!
!
R =
1700.000 !
508.438!
!
!
!
---------------------------------------4406.684! 24214.052! 32971.618!
!D2
! GIS=
76.885g
!
494.090!
!
!
!
---------------------------------------4900.774! 24675.930! 33147.100!
---------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1300.000
!
---------------------------------------------------------------------------

A X E
E N
P L A N
AXE4
---------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES ! LONGUEUR ! ABSCISSE !
X
!
Y
!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------4900.774! 24675.930! 33147.100!
!D1
! GIS=
76.885g
!
288.690!
!
!
!
---------------------------------------5189.464! 24945.799! 33249.630!
!L1
!
A =
320.000 !
!
!
!
!
!
!
Rf=
-750.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
136.533 !
!
!
!
!
!
--------------------!
5325.997! 25074.796! 33294.211!
!
!
XC=
25276.333 !
!
!
!
!
!
!
YC=
32571.796 !
!
!
!
!
!
!
R =
-750.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
369.900 !
!
!
!
!
!
--------------------!
5695.897! 25440.840! 33303.532!
!
!
Rd=
-750.000 !
!
!
!
!
!
!
A =
320.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
136.533 !
642.967!
!
!
!
---------------------------------------5832.430! 25571.939! 33265.575!
!D2
! GIS= 119.873g
!
368.311!
!
!
!
---------------------------------------6200.742! 25922.450! 33152.460!
---------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1299.968
!
----------------------------------------------------------------------------

A X E

E N

P L A N

AXE5

---------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES ! LONGUEUR ! ABSCISSE !


X
!
Y
!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------6200.742! 25922.450! 33152.460!
!D1
! GIS= 119.873g
!
351.574!
!
!
!
---------------------------------------6552.316! 26257.033! 33044.486!
!L1
!
A =
231.000 !
!
!
!
!
!
!
Rf=
485.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
110.023 !
!
!
!
!
!
--------------------!
6662.338! 26362.880! 33014.695!
!
!
XC=
26458.634 !
!
!
!
!
!
!
YC=
33490.149 !
!
!
!
!
!
!
R =
485.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
302.235 !
!
!
!
!
!
--------------------!
6964.573! 26658.357! 33048.181!
!
!
Rd=
485.000 !
!
!
!
!
!
!
A =
231.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
110.023 !
522.280!
!
!
!
---------------------------------------7074.596! 26754.853! 33100.903!
!D2
! GIS=
65.759g
!
226.543!
!
!
!
---------------------------------------7301.138! 26949.410! 33216.960!
---------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1100.396
!
----------------------------------------------------------------------------

A X E

E N

P L A N

AXE6

---------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES ! LONGUEUR ! ABSCISSE !


X
!
Y
!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------7301.138! 26949.410! 33216.960!
!D1
! GIS=
65.757g
!
270.001!
!
!
!
---------------------------------------7571.139! 27181.286! 33355.286!
!L1
!
A =
300.000 !
!
!
!
!
!
!
Rf=
700.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
128.571 !
!
!
!
!
!
--------------------!
7699.710! 27289.594! 33424.478!
!
!
XC=
26877.353 !
!
!
!
!
!
!
YC=
33990.214 !
!
!
!
!
!
!
R =
700.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
15.272 !
!
!
!
!
!
--------------------!
7714.982! 27301.838! 33433.605!
!
!
Rd=
700.000 !
!
!
!
!
!
!
A =
300.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
128.571 !
272.415!
!
!
!
---------------------------------------7843.553! 27399.073! 33517.650!
!D2
! GIS=
52.676g
!
10.596!
!
!
!
---------------------------------------7854.149! 27406.874! 33524.821!
!L2
!
A =
300.000 !
!
!
!
!
!
!
Rf=
-700.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
128.571 !
!
!
!
!
!
--------------------!
7982.721! 27504.109! 33608.865!
!
!
XC=
27928.594 !
!
!
!
!
!
!
YC=
33052.257 !
!
!
!
!
!
!
R =
-700.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
10.742 !
!
!
!
!
!
--------------------!
7993.463! 27512.701! 33615.314!
!
!
Rd=
-700.000 !
!
!
!
!
!
!
A =
300.000 !
!
!
!
!
!
!
L =
128.571 !
267.885!
!
!
!
---------------------------------------8122.034! 27620.559! 33685.205!
!D3
! GIS=
65.346g
!
2.713!
!
!
!
---------------------------------------8124.747! 27622.880! 33686.610!
---------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
823.609
!
----------------------------------------------------------------------------

P R O F I L E N L O N G
AXE1
--------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES DES ELEMENTS ! LONGUEUR ! ABSCISSE !
Z
!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.000!
9.560!
!D1
!
PENTE=
1.325 %
!
36.813!
!
!
-----------------------------------------------------36.813! 10.048!
!PRA1 !
S=
76.5625 Z= 10.3111
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
6.375!
!
!
-----------------------------------------------------43.188! 10.125!
!D2
!
PENTE=
1.113 %
!
75.875!
!
!
-----------------------------------------------------119.062! 10.970!
!PRA2 !
S=
85.6875 Z= 10.7839
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
1.875!
!
!
-----------------------------------------------------120.937! 10.991!
!D3
!
PENTE=
1.175 %
!
37.000!
!
!
-----------------------------------------------------157.937! 11.426!
!PRA3 !
S=
122.6875 Z= 11.2187
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
4.125!
!
!
-----------------------------------------------------162.062! 11.477!
!D4
!
PENTE=
1.313 %
!
77.437!
!
!
-----------------------------------------------------239.500! 12.493!
!PRA4 !
S=
187.0000 Z= 12.1489
!
!
!
!
!
!
R =
4000.00
!
1.000!
!
!
-----------------------------------------------------240.500! 12.507!
!D5
!
PENTE=
1.338 %
!
77.312!
!
!
-----------------------------------------------------317.812! 13.541!
!PRA5 !
S=
384.6875 Z= 13.9880
!
!
!
!
!
!
R =
-5000.00
!
4.375!
!
!
-----------------------------------------------------322.187! 13.597!
!D6
!
PENTE=
1.250 %
!
76.313!
!
!
-----------------------------------------------------398.500! 14.551!
!PRA6 !
S=
348.5000 Z= 14.2387
!
!
!
!
!
!
R =
4000.00
!
3.000!
!
!
-----------------------------------------------------401.500! 14.590!
!D7
!
PENTE=
1.325 %
!
36.063!
!
!
-----------------------------------------------------437.562! 15.068!
!PRA7 !
S=
397.8125 Z= 14.8044
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
4.875!
!
!
-----------------------------------------------------442.437! 15.136!
!D8
!
PENTE=
1.487 %
!
72.313!
!
!
-----------------------------------------------------514.750! 16.212!
!PRA8 !
S=
574.2500 Z= 16.6544
!
!
!
!
!
!
R =
-4000.00
!
10.500!
!
!
-----------------------------------------------------525.250! 16.354!
!D9
!
PENTE=
1.225 %
!
34.250!
!
!
-----------------------------------------------------559.500! 16.774!
!PRA9 !
S=
510.5000 Z= 16.4738
!
!
!
!
!
!
R =
4000.00
!
1.000!
!
!
-----------------------------------------------------560.500! 16.786!
!D10
!
PENTE=
1.250 %
!
188.042!
!
!
-----------------------------------------------------748.542! 19.137!
!PRA10 !
S=
686.0417 Z= 18.7461
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
22.917!
!
!
-----------------------------------------------------771.458! 19.476!
!D11
!
PENTE=
1.708 %
!
101.292!
!
!
-----------------------------------------------------872.750! 21.206!
!PRA11 !
S=
924.0000 Z= 21.6439
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
14.500!
!
!
-----------------------------------------------------887.250! 21.419!

!D12
!
PENTE=
1.225 %
!
26.750!
!
!
-----------------------------------------------------914.000! 21.747!
!PRA12 !
S=
950.7500 Z= 21.9716
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
12.000!
!
!
-----------------------------------------------------926.000! 21.870!
!D13
!
PENTE=
.825 %
!
26.500!
!
!
-----------------------------------------------------952.500! 22.088!
!PRA13 !
S=
977.2500 Z= 22.1902
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
15.000!
!
!
-----------------------------------------------------967.500! 22.174!
!D14
!
PENTE=
.325 %
!
9.212!
!
!
-----------------------------------------------------976.712! 22.204!
!PARA01!
S=
986.4625 Z= 22.2202
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
46.575!
!
!
-----------------------------------------------------1023.287! 21.994!
!D01
!
PENTE=
-1.228 %
!
336.011!
!
!
-----------------------------------------------------1359.299! 17.870!
!PARA8 !
S= 1396.1236 Z= 17.6436
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
152.648!
!
!
-----------------------------------------------------1511.946! 19.879!
!D03
!
PENTE=
3.861 %
!
188.356!
!
!
-----------------------------------------------------1700.303! 27.151!
--------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1700.303
!
---------------------------------------------------------------------------

P R O F I L EN L O N G
AXE2
--------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES DES ELEMENTS ! LONGUEUR ! ABSCISSE !
Z
!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1700.303! 24.030!
!D1
!
PENTE=
8.213 %
!
19.313!
!
!
-----------------------------------------------------1719.616! 25.616!
!PRA1 !
S= 1965.9905 Z= 35.7328
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
121.375!
!
!
-----------------------------------------------------1840.991! 33.129!
!D2
!
PENTE=
4.167 %
!
46.812!
!
!
-----------------------------------------------------1887.803! 35.079!
!PRA2 !
S= 1762.8030 Z= 32.4750
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
25.000!
!
!
-----------------------------------------------------1912.803! 36.225!
!D3
!
PENTE=
5.000 %
!
5.563!
!
!
-----------------------------------------------------1918.366! 36.503!
!PRA3 !
S= 2068.3655 Z= 40.2531
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
43.875!
!
!
-----------------------------------------------------1962.241! 38.376!
!D4
!
PENTE=
3.537 %
!
51.125!
!
!
-----------------------------------------------------2013.366! 40.185!
!PRA4 !
S= 2119.4905 Z= 42.0617
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
13.875!
!
!
-----------------------------------------------------2027.241! 40.643!
!D5
!
PENTE=
3.075 %
!
24.437!
!
!
-----------------------------------------------------2051.678! 41.395!
!PRA5 !
S= 2143.9280 Z= 42.8131
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
17.250!
!
!
-----------------------------------------------------2068.928! 41.876!
!D6
!
PENTE=
2.500 %
!
25.188!
!
!
-----------------------------------------------------2094.116! 42.505!
!PRA6 !
S= 2169.1155 Z= 43.4428
!
!
!
!

!
!
R =
-3000.00
!
12.375!
!
!
-----------------------------------------------------2106.491! 42.789!
!D7
!
PENTE=
2.088 %
!
57.875!
!
!
-----------------------------------------------------2164.365! 43.997!
!PRA7 !
S= 2226.9905 Z= 44.6510
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
31.875!
!
!
-----------------------------------------------------2196.240! 44.493!
!D8
!
PENTE=
1.025 %
!
19.000!
!
!
-----------------------------------------------------2215.241! 44.688!
!PRA8 !
S= 2184.4905 Z= 44.5305
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
10.125!
!
!
-----------------------------------------------------2225.366! 44.809!
!D9
!
PENTE=
1.362 %
!
74.469!
!
!
-----------------------------------------------------2299.834! 45.824!
!PARA02!
S= 2340.7093 Z= 46.1021
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
.938!
!
!
-----------------------------------------------------2300.772! 45.836!
!D02
!
PENTE=
1.331 %
!
142.375!
!
!
-----------------------------------------------------2443.147! 47.732!
!PARA04!
S= 2483.0842 Z= 47.9974
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
34.313!
!
!
-----------------------------------------------------2477.459! 47.992!
!D04
!
PENTE=
.187 %
!
23.452!
!
!
-----------------------------------------------------2500.911! 48.036!
!PARA05!
S= 2506.5360 Z= 48.0414
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
78.784!
!
!
-----------------------------------------------------2579.695! 47.149!
!D05
!
PENTE=
-2.439 %
!
353.404!
!
!
-----------------------------------------------------2933.099! 38.531!
!PARA06!
S= 3079.4169 Z= 36.7471
!
!
!
!
!
!
R =
6000.00
!
94.409!
!
!
-----------------------------------------------------3027.507! 36.972!
!D116 !
PENTE=
-.865 %
!
342.752!
!
!
-----------------------------------------------------3370.259! 34.006!
!PRA17 !
S= 3474.0781 Z= 33.5572
!
!
!
!
!
!
R =
12000.00
!
22.900!
!
!
-----------------------------------------------------3393.159! 33.830!
!D18
!
PENTE=
-.674 %
!
207.614!
!
!
-----------------------------------------------------3600.773! 32.430!
--------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1900.470
!
---------------------------------------------------------------------------

P R O F I L E N L O N G
AXE3
--------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES DES ELEMENTS ! LONGUEUR ! ABSCISSE !
Z
!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3600.774! 32.430!
!D1
!
PENTE=
-.944 %
!
209.620!
!
!
-----------------------------------------------------3810.394! 30.451!
!PRA1 !
S= 3753.7540 Z= 30.7185
!
!
!
!
!
!
R =
-6000.00
!
80.760!
!
!
-----------------------------------------------------3891.154! 29.145!
!D2
!
PENTE=
-2.290 %
!
108.020!
!
!
-----------------------------------------------------3999.174! 26.672!
!PRA2 !
S= 3861.7740 Z= 28.2449
!
!
!
!
!
!
R =
-6000.00
!
103.200!
!
!
-----------------------------------------------------4102.374! 23.421!
!D3
!
PENTE=
-4.010 %
!
39.550!
!
!

-----------------------------------------------------4141.924! 21.835!
!PRA3 !
S= 4021.6240 Z= 24.2469
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
17.700!
!
!
-----------------------------------------------------4159.624! 21.073!
!D4
!
PENTE=
-4.600 %
!
36.350!
!
!
-----------------------------------------------------4195.974! 19.401!
!PRA4 !
S= 4057.9740 Z= 22.5748
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
9.600!
!
!
-----------------------------------------------------4205.574! 18.944!
!D5
!
PENTE=
-4.920 %
!
37.100!
!
!
-----------------------------------------------------4242.674! 17.119!
!PRA5 !
S= 4390.2740 Z= 13.4876
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
16.200!
!
!
-----------------------------------------------------4258.874! 16.365!
!D6
!
PENTE=
-4.380 %
!
27.500!
!
!
-----------------------------------------------------4286.374! 15.161!
!PRA6 !
S= 4417.7740 Z= 12.2831
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
28.800!
!
!
-----------------------------------------------------4315.174! 14.038!
!D7
!
PENTE=
-3.420 %
!
22.400!
!
!
-----------------------------------------------------4337.574! 13.271!
!PRA7 !
S= 4440.1740 Z= 11.5170
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
26.400!
!
!
-----------------------------------------------------4363.974! 12.485!
!D8
!
PENTE=
-2.540 %
!
17.900!
!
!
-----------------------------------------------------4381.874! 12.030!
!PRA8 !
S= 4458.0740 Z= 11.0623
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
37.800!
!
!
-----------------------------------------------------4419.674! 11.308!
!D9
!
PENTE=
-1.280 %
!
21.500!
!
!
-----------------------------------------------------4441.174! 11.033!
!PRA9 !
S= 4479.5740 Z= 10.7871
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
19.200!
!
!
-----------------------------------------------------4460.374! 10.849!
!D10
!
PENTE=
-.640 %
!
35.600!
!
!
-----------------------------------------------------4495.974! 10.621!
!PRA10 !
S= 4534.3740 Z= 10.4978
!
!
!
!
!
!
R =
6000.00
!
9.600!
!
!
-----------------------------------------------------4505.574! 10.567!
!D11
!
PENTE=
-.480 %
!
188.600!
!
!
-----------------------------------------------------4694.174!
9.662!
!PRA11 !
S= 4722.9740 Z=
9.5926
!
!
!
!
!
!
R =
6000.00
!
13.200!
!
!
-----------------------------------------------------4707.374!
9.613!
!D12
!
PENTE=
-.260 %
!
193.400!
!
!
-----------------------------------------------------4900.774!
9.110!
--------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1300.000
!
---------------------------------------------------------------------------

P R O F I L

E N

L O N G

AXE4

--------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES DES ELEMENTS ! LONGUEUR ! ABSCISSE !


Z
!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------4900.774!
9.200!
!D1
!
PENTE=
.020 %
!
45.733!
!
!
-----------------------------------------------------4946.507!
9.209!
!PARA1 !
S= 4947.1005 Z=
9.2091
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
9.699!
!
!
-----------------------------------------------------4956.207!
9.195!
!D02
!
PENTE=
-.304 %
!
35.214!
!
!
-----------------------------------------------------4991.421!
9.088!
!PARA2 !
S= 5000.5271 Z=
9.0746
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
18.706!
!
!
-----------------------------------------------------5010.127!
9.090!
!D04
!
PENTE=
.320 %
!
40.147!
!
!
-----------------------------------------------------5050.274!
9.218!
!PARA5 !
S= 5066.2740 Z=
9.2440
!
!
!
!
!
!
R =
-5000.00
!
1.000!
!
!
-----------------------------------------------------5051.274!
9.222!
!D05
!
PENTE=
.300 %
!
20.800!
!
!
-----------------------------------------------------5072.074!
9.284!
!PARA06!
S= 5087.0740 Z=
9.3064
!
!
!
!
!
!
R =
-5000.00
!
57.400!
!
!
-----------------------------------------------------5129.474!
9.127!
!D2
!
PENTE=
-.848 %
!
212.180!
!
!
-----------------------------------------------------5341.654!
7.327!
!PARA01!
S= 5367.0940 Z=
7.2195
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
18.240!
!
!
-----------------------------------------------------5359.894!
7.228!
!D3
!
PENTE=
-.240 %
!
35.780!
!
!
-----------------------------------------------------5395.674!
7.142!
!PRA3 !
S= 5388.4740 Z=
7.1509
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
10.200!
!
!
-----------------------------------------------------5405.874!
7.100!
!D4
!
PENTE=
-.580 %
!
41.000!
!
!
-----------------------------------------------------5446.874!
6.863!
!PRA4 !
S= 5464.2740 Z=
6.8122
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
7.800!
!
!
-----------------------------------------------------5454.674!
6.828!
!D5
!
PENTE=
-.320 %
!
45.500!
!
!
-----------------------------------------------------5500.174!
6.682!
!PRA5 !
S= 5509.7740 Z=
6.6666
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
1.200!
!
!
-----------------------------------------------------5501.374!
6.678!
!D6
!
PENTE=
-.280 %
!
45.998!
!
!
-----------------------------------------------------5547.372!
6.550!
!PRA6 !
S= 5561.3719 Z=
6.5299
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
6.804!
!
!
-----------------------------------------------------5554.176!
6.535!
!D7
!
PENTE=
-.144 %
!
84.609!
!
!
-----------------------------------------------------5638.785!
6.413!
!PRA7 !
S= 5645.9812 Z=
6.4082
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
24.096!
!
!
-----------------------------------------------------5662.882!
6.437!
!D8
!
PENTE=
.338 %
!
185.115!
!
!
-----------------------------------------------------5847.997!
7.062!
!PRA8 !
S= 5864.8974 Z=
7.0910
!
!
!
!
!
!
R =
-5000.00
!
4.951!
!
!
-----------------------------------------------------5852.948!
7.077!

!D9
!
PENTE=
.239 %
!
135.548!
!
!
-----------------------------------------------------5988.496!
7.401!
!PRA9 !
S= 5976.5466 Z=
7.3864
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
24.556!
!
!
-----------------------------------------------------6013.052!
7.520!
!D10
!
PENTE=
.730 %
!
187.690!
!
!
-----------------------------------------------------6200.742!
8.890!
--------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1299.968
!
---------------------------------------------------------------------------

P R O F I L E N L O N G
AXE5
--------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES DES ELEMENTS ! LONGUEUR ! ABSCISSE !
Z
!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------6200.742!
9.040!
!D1
!
PENTE=
.717 %
!
59.750!
!
!
-----------------------------------------------------6260.492!
9.468!
!PRA1 !
S= 6281.9920 Z=
9.5452
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
.500!
!
!
-----------------------------------------------------6260.992!
9.472!
!D2
!
PENTE=
.700 %
!
57.000!
!
!
-----------------------------------------------------6317.992!
9.871!
!PRA2 !
S= 6338.9920 Z=
9.9443
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
5.500!
!
!
-----------------------------------------------------6323.492!
9.904!
!D3
!
PENTE=
.517 %
!
54.250!
!
!
-----------------------------------------------------6377.742! 10.184!
!PRA3 !
S= 6393.2420 Z= 10.2245
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
6.000!
!
!
-----------------------------------------------------6383.742! 10.209!
!D4
!
PENTE=
.317 %
!
51.750!
!
!
-----------------------------------------------------6435.492! 10.373!
!PRA4 !
S= 6425.9920 Z= 10.3583
!
!
!
!
!
!
R =
3000.00
!
10.500!
!
!
-----------------------------------------------------6445.992! 10.425!
!D5
!
PENTE=
.667 %
!
54.083!
!
!
-----------------------------------------------------6500.075! 10.786!
!PRA5 !
S= 6520.0753 Z= 10.8522
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
1.333!
!
!
-----------------------------------------------------6501.409! 10.794!
!D6
!
PENTE=
.622 %
!
173.250!
!
!
-----------------------------------------------------6674.659! 11.872!
!PRA6 !
S= 6693.3253 Z= 11.9302
!
!
!
!
!
!
R =
-3000.00
!
12.167!
!
!
-----------------------------------------------------6686.825! 11.923!
!D7
!
PENTE=
.217 %
!
48.500!
!
!
-----------------------------------------------------6735.325! 12.028!
!PRA7 !
S= 6724.4920 Z= 12.0165
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
10.833!
!
!
-----------------------------------------------------6746.159! 12.063!
!D8
!
PENTE=
.433 %
!
72.917!
!
!
-----------------------------------------------------6819.075! 12.379!
!PRA8 !
S= 6840.7420 Z= 12.4264
!
!
!
!
!
!
R =
-5000.00
!
23.333!
!
!
-----------------------------------------------------6842.409! 12.426!
!D9
!
PENTE=
-.033 %
!
184.613!
!
!
-----------------------------------------------------7027.022! 12.365!
!PRA9 !
S= 7024.3549 Z= 12.3650
!
!
!
!
!
!
R =
-8000.00
!
27.441!
!
!

-----------------------------------------------------7054.462! 12.308!
!D10
!
PENTE=
-.376 %
!
246.676!
!
!
-----------------------------------------------------7301.138! 11.380!
--------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
1100.396
!
---------------------------------------------------------------------------

P R O F I L E N L O N G AXE6
--------------------------------------------------------------------------! ELEM ! CARACTERISTIQUES DES ELEMENTS ! LONGUEUR ! ABSCISSE !
Z
!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------7301.138! 11.240!
!D1
!
PENTE=
-.200 %
!
113.175!
!
!
-----------------------------------------------------7414.313! 11.014!
!PRA1 !
S= 7440.3130 Z= 10.9877
!
!
!
!
!
!
R =
13000.00
!
13.650!
!
!
-----------------------------------------------------7427.963! 10.994!
!D2
!
PENTE=
-.095 %
!
152.050!
!
!
-----------------------------------------------------7580.013! 10.849!
!PRA2 !
S= 7584.7630 Z= 10.8468
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
82.250!
!
!
-----------------------------------------------------7662.263! 11.447!
!D3
!
PENTE=
1.550 %
!
20.042!
!
!
-----------------------------------------------------7682.305! 11.758!
!PRA3 !
S= 7620.3047 Z= 11.2776
!
!
!
!
!
!
R =
4000.00
!
37.667!
!
!
-----------------------------------------------------7719.971! 12.519!
!D4
!
PENTE=
2.492 %
!
80.125!
!
!
-----------------------------------------------------7800.096! 14.516!
!PRA4 !
S= 7675.5130 Z= 12.9636
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
42.083!
!
!
-----------------------------------------------------7842.180! 15.741!
!D5
!
PENTE=
3.333 %
!
80.417!
!
!
-----------------------------------------------------7922.596! 18.422!
!PRA5 !
S= 7755.9297 Z= 15.6442
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
37.083!
!
!
-----------------------------------------------------7959.680! 19.796!
!D6
!
PENTE=
4.075 %
!
57.176!
!
!
-----------------------------------------------------8016.856! 22.126!
!PRA6 !
S= 7813.1059 Z= 17.9741
!
!
!
!
!
!
R =
5000.00
!
8.564!
!
!
-----------------------------------------------------8025.420! 22.482!
!D7
!
PENTE=
4.246 %
!
99.327!
!
!
-----------------------------------------------------8124.747! 26.700!
--------------------------------------------------------------------------!
L O N G U E U R
D E
L' A X E
823.609
!
---------------------------------------------------------------------------

T A B U L A T I O N

AXE1

-------------------------------------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! COTE ! COTE !


X
!
Y
! GISEME ! DEV ! DEV !
!PROF!CURVILIGNE!
TN
! PROJET ! PROFIL
! PROFIL
! PROFIL ! GAU ! DRO !
-------------------------------------------------------------------------------!
1!
.000!
9.562!
9.560! 20248.770! 32154.180!210.370g!-2.55!-2.55!
!
2!
40.000! 10.091! 10.088! 20288.241! 32147.693!210.370g!-2.11!-2.15!
!
3!
80.000! 10.533! 10.535! 20327.711! 32141.207!210.370g!-2.25!-2.11!
!
4!
120.000! 10.978! 10.980! 20367.182! 32134.720!210.370g!-2.24!-2.17!
!
5!
160.000! 11.449! 11.451! 20406.652! 32128.233!210.370g!-2.12!-1.73!
!
6!
200.000! 12.015! 11.975! 20446.123! 32121.747!210.370g! -.03!-1.56!
!
7!
240.000! 12.540! 12.500! 20485.594! 32115.263!210.309g! 2.39! .08!
!
8!
280.000! 13.052! 13.035! 20525.124! 32109.159!208.882g! 2.58! 2.70!
!
9!
320.000! 13.555! 13.570! 20564.851! 32104.533!205.563g! 2.61! 4.15!
! 10!
360.000! 14.082! 14.070! 20604.792! 32102.551!200.596g! 4.17! 2.68!
! 11!
400.000! 14.570! 14.570! 20644.761! 32103.809!195.399g! 1.95! 2.20!
! 12!
440.000! 15.098! 15.101! 20684.494! 32108.322!190.202g! 4.00! 4.09!
! 13!
480.000! 15.711! 15.695! 20723.728! 32116.059!185.005g! 4.00! 3.50!
! 14!
520.000! 16.295! 16.287! 20762.199! 32126.970!179.808g! 4.00! 3.36!
! 15!
560.000! 16.777! 16.780! 20799.653! 32140.982!174.611g! 4.00! 3.36!
! 16!
600.000! 17.227! 17.280! 20835.839! 32158.001!169.414g! 4.00! 3.10!
! 17!
640.000! 17.770! 17.780! 20870.557! 32177.849!164.721g! 2.50! 2.36!
! 18!
680.000! 18.283! 18.280! 20904.031! 32199.740!161.852g! 2.50! 1.03!
! 19!
720.000! 18.773! 18.780! 20936.831! 32222.634!160.875g! 2.50! -.25!
! 20!
760.000! 19.277! 19.293! 20969.514! 32245.695!160.938g! 1.92! .38!
! 21!
800.000! 19.876! 19.963! 21002.341! 32268.550!161.790g! .31! -.04!
! 22!
840.000! 20.741! 20.647! 21035.644! 32290.704!163.638g!-1.30! -.82!
! 23!
880.000! 21.331! 21.321! 21069.739! 32311.615!166.480g!-2.91!-1.80!
! 24!
920.000! 21.816! 21.814! 21104.841! 32330.786!169.873g!-2.15!-1.98!
! 25!
960.000! 22.152! 22.141! 21140.914! 32348.059!173.269g!-2.11!-2.15!
! 26! 1000.000! 22.275! 22.190! 21177.857! 32363.384!176.664g!-2.18!-3.00!
! 27! 1040.000! 22.042! 21.789! 21215.564! 32376.717!180.059g!-1.75!-3.00!
! 28! 1080.000! 21.495! 21.298! 21253.928! 32388.022!183.455g!-1.20!-3.00!
! 29! 1120.000! 21.857! 20.807! 21292.840! 32397.266!186.850g!-2.75!-3.00!
! 30! 1160.000! 20.236! 20.316! 21332.190! 32404.422!190.245g!-1.57!-3.00!
! 31! 1200.000! 19.451! 19.825! 21371.866! 32409.470!193.641g!-2.53!-3.00!
! 32! 1240.000! 18.686! 19.334! 21411.754! 32412.396!197.036g!-1.42!-3.00!
! 33! 1280.000! 18.009! 18.843! 21451.741! 32413.192!200.431g!-1.87!-3.00!
! 34! 1320.000! 18.262! 18.352! 21491.714! 32411.855!203.827g!-1.83!-3.00!
! 35! 1360.000! 17.969! 17.861! 21531.559! 32408.388!207.222g!-1.76!-3.00!
! 36! 1400.000! 21.927! 17.646! 21571.162! 32402.803!210.617g!-1.83!-3.00!
! 37! 1440.000! 19.981! 17.964! 21610.411! 32395.115!214.012g!-1.81!-3.00!
! 38! 1480.000! 20.230! 18.816! 21649.195! 32385.345!217.408g! -.63!-3.00!
! 39! 1520.000! 20.383! 20.190! 21687.403! 32373.521!220.803g! -.62!-3.00!
! 40! 1560.000! 22.189! 21.735! 21724.955! 32359.753!223.779g!-1.24!-2.50!
! 41! 1600.000! 23.509! 23.279! 21761.943! 32344.531!225.764g! -.54!-2.50!
! 42! 1640.000! 24.499! 24.823! 21798.567! 32328.448!226.755g! -.93!-2.50!
! 43! 1680.000! 26.251! 26.368! 21835.060! 32312.069!226.877g! -.40!-2.50!
! 44! 1700.303! 27.151! 27.151! 21853.580! 32303.750!226.877g! -.23!-2.50!
-------------------------------------------------------------------------------!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
--------------------------------------------------------------------------------

T A B U L A T I O N

Axe2

-------------------------------------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! COTE ! COTE !


X
!
Y
! GISEME ! DEV ! DEV !
!PROF!CURVILIGNE!
TN
! PROJET ! PROFIL
! PROFIL
! PROFIL ! GAU ! DRO !
-------------------------------------------------------------------------------! 45! 1740.303! 28.934! 27.244! 21890.068! 32287.360!226.877g! 2.50!-2.50!
! 46! 1780.303! 30.597! 29.986! 21926.556! 32270.969!226.877g! 2.50!-2.50!
! 47! 1820.303! 32.374! 32.195! 21963.043! 32254.579!226.877g! 2.50!-2.50!
! 48! 1860.303! 34.132! 33.933! 21999.531! 32238.190!226.853g! 2.50!-2.09!
! 49! 1900.303! 35.899! 35.626! 22036.136! 32222.064!225.691g! 2.50! .35!
! 50! 1940.303! 37.605! 37.520! 22073.234! 32207.115!222.790g! 2.79! 2.79!
! 51! 1980.303! 39.059! 39.015! 22111.146! 32194.386!218.226g! 4.50! 4.50!
! 52! 2020.303! 40.434! 40.422! 22149.921! 32184.606!213.233g! 4.50! 4.50!
! 53! 2060.303! 41.658! 41.648! 22189.343! 32177.893!208.240g! 4.50! 4.50!
! 54! 2100.303! 42.711! 42.654! 22229.170! 32174.290!203.247g! 4.50! 4.50!
! 55! 2140.303! 43.541! 43.495! 22269.157! 32173.819!198.254g! 4.50! 4.50!
! 56! 2180.303! 44.333! 44.288! 22309.058! 32176.482!193.261g! 4.50! 4.50!
! 57! 2220.303! 44.736! 44.744! 22348.628! 32182.263!188.268g! 4.50! 4.50!
! 58! 2260.303! 45.256! 45.285! 22387.623! 32191.127!183.275g! 4.50! 4.50!
! 59! 2300.303! 45.833! 45.830! 22425.804! 32203.018!178.282g! 4.50! 4.50!
! 60! 2340.303! 46.211! 46.362! 22462.935! 32217.865!173.288g! 4.50! 4.50!
! 61! 2380.303! 46.734! 46.895! 22498.790! 32235.575!168.295g! 4.50! 4.50!
! 62! 2420.303! 47.228! 47.428! 22533.146! 32256.040!163.302g! 4.50! 4.50!
! 63! 2460.303! 47.613! 47.911! 22565.793! 32279.135!158.309g! 4.50! 4.50!
! 64! 2500.303! 48.050! 48.035! 22596.531! 32304.716!153.316g! 4.50! 4.50!
! 65! 2540.303! 48.226! 47.851! 22625.169! 32332.626!148.323g! 4.50! 4.50!
! 66! 2580.303! 48.071! 47.135! 22651.533! 32362.695!143.330g! 4.50! 4.50!
! 67! 2620.303! 47.584! 46.159! 22675.460! 32394.737!138.337g! 4.50! 4.50!
! 68! 2660.303! 46.729! 45.184! 22696.803! 32428.555!133.344g! 4.50! 4.50!
! 69! 2700.303! 45.143! 44.208! 22715.477! 32463.918!128.726g! 2.90! 2.90!
! 70! 2740.303! 43.528! 43.233! 22731.988! 32500.348!125.746g! 2.50! .46!
! 71! 2780.303! 42.507! 42.257! 22747.284! 32537.307!124.505g! 2.50!-1.98!
! 72! 2820.303! 41.383! 41.282! 22762.282! 32574.388!124.466g! 2.50!-2.50!
! 73! 2860.303! 39.975! 40.306! 22777.279! 32611.471!124.466g! 2.50!-2.50!
! 74! 2900.303! 39.071! 39.331! 22792.539! 32648.444!126.451g!-3.32!-3.32!
! 75! 2940.303! 38.199! 38.360! 22810.909! 32683.942!134.795g!-6.50!-6.50!
! 76! 2980.303! 37.378! 37.566! 22834.025! 32716.546!143.730g!-6.50!-6.50!
! 77! 3020.303! 36.764! 37.038! 22861.474! 32745.596!152.665g!-6.50!-6.50!
! 78! 3060.303! 36.341! 36.688! 22892.717! 32770.521!161.600g!-6.50!-6.50!
! 79! 3100.303! 35.997! 36.342! 22927.140! 32790.829!170.535g!-6.50!-6.50!
! 80! 3140.303! 35.636! 35.996! 22964.066! 32806.123!179.470g!-6.50!-6.50!
! 81! 3180.303! 35.350! 35.650! 23002.768! 32816.100!188.405g!-6.50!-6.50!
! 82! 3220.303! 35.131! 35.304! 23042.463! 32820.853!195.341g! -.66!-2.50!
! 83! 3260.303! 34.838! 34.958! 23082.378! 32823.458!195.924g! 2.50!-2.50!
! 84! 3300.303! 34.550! 34.611! 23122.296! 32826.017!195.924g! 2.50!-2.50!
! 85! 3340.303! 34.341! 34.265! 23162.214! 32828.576!195.924g! 2.50!-2.50!
! 86! 3380.303! 34.035! 33.924! 23202.132! 32831.135!195.924g! 2.50!-2.50!
! 87! 3420.303! 33.635! 33.647! 23242.050! 32833.694!195.924g! 2.50!-2.50!
! 88! 3460.303! 33.211! 33.377! 23281.968! 32836.253!195.924g! 2.50!-2.50!
! 89! 3500.303! 33.007! 33.107! 23321.886! 32838.812!195.924g! 2.50!-2.50!
! 90! 3540.303! 32.575! 32.838! 23361.804! 32841.371!195.924g! 2.50!-2.50!
! 91! 3580.303! 32.376! 32.568! 23401.722! 32843.930!195.924g! 2.50!-2.50!
! 92! 3600.773! 32.432! 32.430! 23422.150! 32845.240!195.924g! 2.50!-2.50!
-------------------------------------------------------------------------------!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
--------------------------------------------------------------------------------

T A B U L A T I O N

AXE3

-------------------------------------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! COTE ! COTE !


X
!
Y
! GISEME ! DEV ! DEV !
!PROF!CURVILIGNE!
TN
! PROJET ! PROFIL
! PROFIL
! PROFIL ! GAU ! DRO !
-------------------------------------------------------------------------------! 93! 3650.774! 31.816! 31.958! 23472.048! 32848.438!195.925g! 2.50!-2.50!
! 94! 3700.774! 31.540! 31.486! 23521.945! 32851.636!195.925g! 2.50!-2.50!
! 95! 3750.774! 31.077! 31.014! 23571.843! 32854.834!195.925g! 2.50!-2.50!
! 96! 3800.774! 30.672! 30.542! 23621.740! 32858.033!195.925g! 2.50!-2.50!
! 97! 3850.774! 30.074! 29.934! 23671.638! 32861.231!195.925g! 2.50!-2.50!
! 98! 3900.774! 29.099! 28.925! 23721.536! 32864.431!195.831g! 2.50!-2.50!
! 99! 3950.774! 27.856! 27.780! 23771.373! 32868.436!193.958g! 2.50!-2.50!
! 100! 4000.774! 26.781! 26.635! 23821.071! 32873.906!192.086g! 2.50!-2.50!
! 101! 4050.774! 25.491! 25.268! 23870.587! 32880.834!190.213g! 2.50!-2.50!
! 102! 4100.774! 23.540! 23.485! 23919.878! 32889.216!188.341g! 2.50!-2.50!
! 103! 4150.774! 21.484! 21.467! 23968.901! 32899.043!186.469g! 2.50!-2.50!
! 104! 4200.774! 19.182! 19.176! 24017.613! 32910.308!184.596g! 2.50!-2.50!
! 105! 4250.774! 16.723! 16.731! 24065.973! 32923.001!182.724g! 2.50!-2.50!
! 106! 4300.774! 14.530! 14.565! 24113.940! 32937.110!180.851g! 2.50!-2.50!
! 107! 4350.774! 12.817! 12.849! 24161.470! 32952.624!178.979g! 2.50!-2.50!
! 108! 4400.774! 11.554! 11.610! 24208.524! 32969.528!177.106g! 2.50!-2.50!
! 109! 4450.774! 10.908! 10.925! 24255.268! 32987.277!176.885g! 2.50!-2.50!
! 110! 4500.774! 10.595! 10.592! 24302.008! 33005.035!176.885g! 2.50!-2.50!
! 111! 4550.774! 10.407! 10.350! 24348.748! 33022.793!176.885g! 2.50!-2.50!
! 112! 4600.774! 10.218! 10.110! 24395.488! 33040.551!176.885g! 2.50!-2.50!
! 113! 4650.774!
9.786!
9.870! 24442.229! 33058.309!176.885g! 2.50!-2.50!
! 114! 4700.774!
9.631!
9.634! 24488.969! 33076.067!176.885g! 2.50!-2.50!
! 115! 4750.774!
9.352!
9.500! 24535.709! 33093.826!176.885g! 2.50!-2.50!
! 116! 4800.774!
9.159!
9.370! 24582.449! 33111.584!176.885g! 2.50!-2.50!
! 117! 4850.774!
9.031!
9.240! 24629.189! 33129.342!176.885g! 2.50!-2.50!
! 118! 4900.774!
9.113!
9.110! 24675.930! 33147.100!176.885g! 2.50!-2.50!
-------------------------------------------------------------------------------!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
--------------------------------------------------------------------------------

T A B U L A T I O N

AXE4

-------------------------------------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! COTE ! COTE !


X
!
Y
! GISEME ! DEV ! DEV !
!PROF!CURVILIGNE!
TN
! PROJET ! PROFIL
! PROFIL
! PROFIL ! GAU ! DRO !
-------------------------------------------------------------------------------! 119! 4950.774!
8.772!
9.207! 24722.670! 33164.858!176.885g! 2.50!-2.50!
! 120! 5000.774!
8.528!
9.075! 24769.411! 33182.616!176.885g! 2.50!-2.50!
! 121! 5050.774!
8.390!
9.220! 24816.151! 33200.374!176.885g! 2.50!-2.50!
! 122! 5100.774!
6.267!
9.288! 24862.891! 33218.131!176.885g! 2.50!-2.50!
! 123! 5150.774!
8.778!
8.946! 24909.632! 33235.889!176.885g! 2.50!-2.50!
! 124! 5200.774!
8.224!
8.522! 24956.373! 33253.645!176.925g! 2.04!-2.50!
! 125! 5250.774!
7.662!
8.098! 25003.244! 33271.054!178.054g! .03!-2.50!
! 126! 5300.774!
7.273!
7.674! 25050.612! 33287.051!180.737g!-1.98!-2.50!
! 127! 5350.774!
7.248!
7.264! 25098.767! 33300.473!184.783g!-3.00!-3.00!
! 128! 5400.774!
7.134!
7.126! 25147.704! 33310.683!189.027g!-3.00!-3.00!
! 129! 5450.774!
6.841!
6.843! 25197.213! 33317.611!193.272g!-3.00!-3.00!
! 130! 5500.774!
6.678!
6.680! 25247.073! 33321.225!197.516g!-3.00!-3.00!
! 131! 5550.774!
6.536!
6.541! 25297.063! 33321.509!201.760g!-3.00!-3.00!
! 132! 5600.774!
6.399!
6.468! 25346.960! 33318.463!206.004g!-3.00!-3.00!
! 133! 5650.774!
6.392!
6.410! 25396.544! 33312.099!210.248g!-3.00!-3.00!
! 134! 5700.774!
6.241!
6.565! 25445.594! 33302.447!214.485g!-2.80!-2.80!
! 135! 5750.774!
6.578!
6.734! 25493.965! 33289.807!217.800g! -.79!-2.50!
! 136! 5800.774!
6.838!
6.903! 25541.796! 33275.248!219.561g! 1.22!-2.50!
! 137! 5850.774!
7.080!
7.071! 25589.396! 33259.941!219.873g! 2.50!-2.50!
! 138! 5900.774!
7.215!
7.191! 25636.979! 33244.585!219.873g! 2.50!-2.50!
! 139! 5950.774!
7.404!
7.311! 25684.563! 33229.229!219.873g! 2.50!-2.50!
! 140! 6000.774!
7.431!
7.445! 25732.146! 33213.874!219.873g! 2.50!-2.50!
! 141! 6050.774!
7.778!
7.795! 25779.730! 33198.518!219.873g! 2.50!-2.50!
! 142! 6100.774!
8.017!
8.160! 25827.313! 33183.162!219.873g! 2.50!-2.50!
! 143! 6150.774!
8.647!
8.525! 25874.897! 33167.806!219.873g! 2.50!-2.50!
! 144! 6200.742!
8.894!
8.890! 25922.450! 33152.460!219.873g! 2.50!-2.50!
-------------------------------------------------------------------------------!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
--------------------------------------------------------------------------------

T A B U L A T I O N

AXE5

-------------------------------------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! COTE ! COTE !


X
!
Y
! GISEME ! DEV ! DEV !
!PROF!CURVILIGNE!
TN
! PROJET ! PROFIL
! PROFIL
! PROFIL ! GAU ! DRO !
-------------------------------------------------------------------------------! 145! 6230.742!
9.306!
9.255! 25951.000! 33143.247!219.873g! 2.50!-2.50!
! 146! 6260.742!
9.466!
9.470! 25979.550! 33134.033!219.873g! 2.50!-2.50!
! 147! 6290.742!
9.718!
9.680! 26008.100! 33124.820!219.873g! 2.50!-2.50!
! 148! 6320.742!
9.890!
9.889! 26036.651! 33115.606!219.873g! 2.50!-2.50!
! 149! 6350.742! 10.048! 10.045! 26065.201! 33106.393!219.873g! 2.50!-2.50!
! 150! 6380.742! 10.199! 10.198! 26093.751! 33097.179!219.873g! 2.50!-2.50!
! 151! 6410.742! 10.309! 10.295! 26122.301! 33087.966!219.873g! 2.50!-2.50!
! 152! 6440.742! 10.391! 10.395! 26150.851! 33078.752!219.873g! 2.50!-2.50!
! 153! 6470.742! 10.577! 10.590! 26179.401! 33069.539!219.873g! 2.50!-2.50!
! 154! 6500.742! 10.787! 10.790! 26207.952! 33060.325!219.873g! 2.50!-2.50!
! 155! 6530.742! 10.943! 10.977! 26236.502! 33051.112!219.873g! 2.50!-2.50!
! 156! 6560.742! 11.188! 11.163! 26265.053! 33041.900!219.830g! 2.50!-1.93!
! 157! 6590.742! 11.344! 11.350! 26293.656! 33032.854!218.992g! 2.50! .12!
! 158! 6620.742! 11.586! 11.537! 26322.447! 33024.428!217.080g! 2.50! 2.16!
! 159! 6650.742! 11.776! 11.723! 26351.539! 33017.115!214.094g! 4.21! 4.21!
! 160! 6680.742! 11.910! 11.904! 26380.986! 33011.405!210.236g! 5.00! 5.00!
! 161! 6710.742! 11.876! 11.975! 26410.729! 33007.521!206.298g! 5.00! 5.00!
! 162! 6740.742! 12.037! 12.043! 26440.655! 33005.482!202.360g! 5.00! 5.00!
! 163! 6770.742! 12.187! 12.170! 26470.649! 33005.298!198.423g! 5.00! 5.00!
! 164! 6800.742! 12.321! 12.300! 26500.598! 33006.968!194.485g! 5.00! 5.00!
! 165! 6830.742! 12.430! 12.416! 26530.386! 33010.486!190.547g! 5.00! 5.00!
! 166! 6860.742! 12.475! 12.420! 26559.900! 33015.839!186.609g! 5.00! 5.00!
! 167! 6890.742! 12.356! 12.410! 26589.026! 33023.006!182.671g! 5.00! 5.00!
! 168! 6920.742! 12.467! 12.400! 26617.654! 33031.960!178.733g! 5.00! 5.00!
! 169! 6950.742! 12.647! 12.390! 26645.673! 33042.666!174.795g! 5.00! 5.00!
! 170! 6980.742! 12.560! 12.380! 26672.983! 33055.072!171.014g! 3.90! 3.90!
! 171! 7010.742! 12.507! 12.370! 26699.606! 33068.894!168.191g! 2.50! 1.85!
! 172! 7040.742! 12.362! 12.348! 26725.717! 33083.665!166.443g! 2.50! -.19!
! 173! 7070.742! 12.240! 12.247! 26751.543! 33098.929!165.768g! 2.50!-2.24!
! 174! 7100.742! 12.053! 12.134! 26777.308! 33114.298!165.759g! 2.50!-2.50!
! 175! 7130.742! 12.013! 12.021! 26803.072! 33129.667!165.759g! 2.50!-2.50!
! 176! 7160.742! 11.819! 11.908! 26828.836! 33145.036!165.759g! 2.50!-2.50!
! 177! 7190.742! 11.578! 11.795! 26854.600! 33160.404!165.759g! 2.50!-2.50!
! 178! 7220.742! 11.692! 11.683! 26880.365! 33175.773!165.759g! 2.50!-2.50!
! 179! 7250.742! 11.663! 11.570! 26906.129! 33191.142!165.759g! 2.50!-2.50!
! 180! 7280.742! 11.567! 11.457! 26931.893! 33206.511!165.759g! 2.50!-2.50!
! 181! 7301.138! 11.383! 11.380! 26949.410! 33216.960!165.759g! 2.50!-2.50!
-------------------------------------------------------------------------------!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
--------------------------------------------------------------------------------

T A B U L A T I O N

AXE6

-------------------------------------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! COTE ! COTE !


X
!
Y
! GISEME ! DEV ! DEV !
!PROF!CURVILIGNE!
TN
! PROJET ! PROFIL
! PROFIL
! PROFIL ! GAU ! DRO !
-------------------------------------------------------------------------------! 182! 7341.138! 11.273! 11.160! 26983.762! 33237.453!165.757g! 2.50!-2.50!
! 183! 7381.138! 11.214! 11.080! 27018.114! 33257.945!165.757g! 2.50!-2.50!
! 184! 7421.138! 10.998! 11.002! 27052.466! 33278.438!165.757g! 2.50!-2.50!
! 185! 7461.138! 10.962! 10.962! 27086.817! 33298.931!165.757g! 2.50!-2.50!
! 186! 7501.138! 10.698! 10.924! 27121.169! 33319.423!165.757g! 2.50!-2.50!
! 187! 7541.138! 10.488! 10.886! 27155.521! 33339.916!165.757g! 2.50!-2.50!
! 188! 7581.138! 10.579! 10.848! 27189.872! 33360.410!165.722g! 2.50!-2.03!
! 189! 7621.138! 10.811! 10.979! 27224.106! 33381.100!164.873g! 2.50! -.17!
! 190! 7661.138! 11.371! 11.430! 27257.870! 33402.544!162.893g! 2.50! 1.70!
! 191! 7701.138! 12.051! 12.094! 27290.747! 33425.320!159.781g! 3.50! 3.50!
! 192! 7741.138! 12.913! 13.047! 27322.355! 33449.826!156.385g! 2.50! 2.28!
! 193! 7781.138! 13.740! 14.043! 27352.821! 33475.742!154.053g! 2.50! .41!
! 194! 7821.138! 15.044! 15.084! 27382.557! 33502.495!152.853g! 2.50!-1.45!
! 195! 7861.138! 16.115! 16.373! 27412.019! 33529.550!152.693g! 2.17!-2.50!
! 196! 7901.138! 17.585! 17.707! 27441.596! 33556.480!153.456g! .31!-2.50!
! 197! 7941.138! 19.043! 19.074! 27471.728! 33582.785!155.352g!-1.56!-2.50!
! 198! 7981.138! 20.650! 20.670! 27502.852! 33607.904!158.379g!-3.43!-3.43!
! 199! 8021.138! 22.299! 22.302! 27535.258! 33631.344!161.745g!-2.21!-2.50!
! 200! 8061.138! 23.867! 23.999! 27568.683! 33653.313!164.034g! -.34!-2.50!
! 201! 8101.138! 25.149! 25.697! 27602.692! 33674.369!165.191g! 1.52!-2.50!
! 202! 8124.747! 26.700! 26.700! 27622.880! 33686.610!165.346g! 2.50!-2.50!
-------------------------------------------------------------------------------!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
--------------------------------------------------------------------------------

V O L U M E S

T E R R A S S E M E N T
Mthode de GULDEN
----------------------------------! N ! ABSCISSE !REMBLAI ! DEBLAI !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------!
1!
.000!
.0!
37.6!
!
2!
40.000!
.0!
58.6!
!
3!
80.000!
2.4!
79.3!
!
4!
120.000!
23.2!
36.9!
!
5!
160.000!
24.2!
34.3!
!
6!
200.000!
63.9!
52.8!
!
7!
240.000!
64.7!
48.9!
!
8!
280.000!
10.6!
46.0!
!
9!
320.000!
14.8!
74.3!
! 10!
360.000!
11.4!
110.6!
! 11!
400.000!
2.0!
68.1!
! 12!
440.000!
355.1!
46.3!
! 13!
480.000!
91.5!
233.4!
! 14!
520.000!
8.4!
130.1!
! 15!
560.000!
230.8!
6.0!
! 16!
600.000!
442.5!
1.8!
! 17!
640.000!
534.0!
1.7!
! 18!
680.000!
207.4!
.4!
! 19!
720.000!
334.2!
.7!
! 20!
760.000!
428.6!
.4!
! 21!
800.000!
266.6!
2.3!
! 22!
840.000!
114.6!
119.9!
! 23!
880.000!
.9!
793.0!
! 24!
920.000!
25.4!
333.5!
! 25!
960.000!
37.7!
152.6!
! 26! 1000.000!
10.1!
198.2!
! 27! 1040.000!
.8!
650.6!
! 28! 1080.000!
.0!
478.3!
! 29! 1120.000!
.0! 1313.3!
! 30! 1160.000!
25.0!
345.6!
! 31! 1200.000!
89.8!
37.0!
! 32! 1240.000!
128.0!
299.5!
! 33! 1280.000!
155.9!
549.0!
! 34! 1320.000!
26.4! 1301.4!
! 35! 1360.000!
7.9! 2016.0!
! 36! 1400.000!
.0! 4302.6!
! 37! 1440.000!
.0! 2594.2!
! 38! 1480.000!
.0! 1817.4!
! 39! 1520.000!
1.6! 1864.3!
! 40! 1560.000!
.0! 1510.0!
! 41! 1600.000!
7.0! 1138.7!
! 42! 1640.000!
168.4!
66.0!
! 43! 1680.000!
16.6!
159.4!
! 44! 1700.303!
2.2!
57.0!
----------------------------------!
!
!
3935!
23168!
-----------------------------------

AXE1

V O L U M E S

T E R R A S S E M E N T
Mthode de GULDEN
----------------------------------! N ! ABSCISSE !REMBLAI ! DEBLAI !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------! 45! 1740.303!
1.4! 1679.6!
! 46! 1780.303!
1.1!
780.2!
! 47! 1820.303!
2.9!
246.8!
! 48! 1860.303!
2.5!
216.4!
! 49! 1900.303!
1.8!
494.6!
! 50! 1940.303!
106.1!
217.9!
! 51! 1980.303!
35.9!
61.5!
! 52! 2020.303!
.0!
782.0!
! 53! 2060.303!
.3!
491.4!
! 54! 2100.303!
6.8!
344.1!
! 55! 2140.303!
3.2!
211.5!
! 56! 2180.303!
5.1!
168.2!
! 57! 2220.303!
.0!
142.4!
! 58! 2260.303!
14.9!
92.5!
! 59! 2300.303!
224.7!
72.6!
! 60! 2340.303!
867.6!
5.3!
! 61! 2380.303!
698.6!
.2!
! 62! 2420.303!
594.4!
.0!
! 63! 2460.303!
232.0!
.0!
! 64! 2500.303!
22.4!
161.4!
! 65! 2540.303!
.0!
707.1!
! 66! 2580.303!
.0! 1283.5!
! 67! 2620.303!
.0! 1372.0!
! 68! 2660.303!
.0!
871.4!
! 69! 2700.303!
444.7!
123.7!
! 70! 2740.303!
903.9!
26.6!
! 71! 2780.303!
945.0!
22.9!
! 72! 2820.303! 1635.2!
.1!
! 73! 2860.303! 1635.8!
.0!
! 74! 2900.303!
934.5!
.0!
! 75! 2940.303!
816.9!
.0!
! 76! 2980.303!
453.5!
.0!
! 77! 3020.303!
333.8!
.0!
! 78! 3060.303!
60.6!
149.4!
! 79! 3100.303!
66.7!
19.5!
! 80! 3140.303!
94.4!
6.8!
! 81! 3180.303!
52.3!
150.7!
! 82! 3220.303!
35.9!
345.4!
! 83! 3260.303!
33.3!
238.1!
! 84! 3300.303!
22.9!
321.3!
! 85! 3340.303!
22.3!
110.9!
! 86! 3380.303!
15.4!
231.7!
! 87! 3420.303!
17.6!
553.5!
! 88! 3460.303!
44.4!
398.2!
! 89! 3500.303!
29.5!
414.5!
! 90! 3540.303!
55.0!
678.7!
! 91! 3580.303!
37.5!
689.9!
! 92! 3600.773!
3.9!
123.0!
----------------------------------!
!
!
11516!
15007!
-----------------------------------

AXE2

V O L U M E S

T E R R A S S E M E N T
Mthode de GULDEN
----------------------------------! N ! ABSCISSE !REMBLAI ! DEBLAI !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------! 93! 3650.774!
91.7!
56.6!
! 94! 3700.774!
231.4!
60.6!
! 95! 3750.774!
721.3!
66.6!
! 96! 3800.774! 1100.0!
87.6!
! 97! 3850.774!
668.0!
85.9!
! 98! 3900.774!
358.4!
152.1!
! 99! 3950.774!
461.3!
147.2!
! 100! 4000.774!
5.3!
250.1!
! 101! 4050.774!
3.6!
192.1!
! 102! 4100.774!
12.8!
515.2!
! 103! 4150.774!
.0!
455.2!
! 104! 4200.774!
11.7!
69.3!
! 105! 4250.774!
353.2!
51.0!
! 106! 4300.774!
319.4!
29.6!
! 107! 4350.774!
421.5!
43.3!
! 108! 4400.774!
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37.0!
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55.4!
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76.5!
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55.2!
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34.6!
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7.7!
! 117! 4850.774!
75.9!
60.9!
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309.7!
98.5!
----------------------------------!
!
!
11207!
2920!
-----------------------------------

AXE3

V O L U M E S

T E R R A S S E M E N T
Mthode de GULDEN
----------------------------------! N ! ABSCISSE !REMBLAI ! DEBLAI !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------! 119! 4950.774! 1820.0!
5.8!
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3.7!
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.0!
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.0!
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.0!
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4.5!
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31.7!
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.0!
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.0!
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.0!
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.4!
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.4!
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.0!
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5.1!
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190.2!
.6!
----------------------------------!
!
!
16005!
439!
-----------------------------------

AXE4

V O L U M E S

T E R R A S S E M E N T
Mthode de GULDEN
----------------------------------! N ! ABSCISSE !REMBLAI ! DEBLAI !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------! 145! 6230.742!
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91.3!
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107.9!
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49.1!
87.9!
! 149! 6350.742!
13.7!
99.4!
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71.6!
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5.9!
190.2!
! 153! 6470.742!
7.6!
98.8!
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6.2!
73.2!
! 155! 6530.742!
19.4!
68.3!
! 156! 6560.742!
12.3!
79.3!
! 157! 6590.742!
25.0!
72.5!
! 158! 6620.742!
91.1!
42.4!
! 159! 6650.742!
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29.5!
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! 165! 6830.742!
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.0!
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.7!
! 176! 7160.742!
200.7!
.1!
! 177! 7190.742!
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.0!
! 178! 7220.742!
46.5!
15.1!
! 179! 7250.742!
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134.3!
! 180! 7280.742!
3.3!
289.5!
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5.2!
24.7!
----------------------------------!
!
!
2948!
5013!
-----------------------------------

AXE5

V O L U M E S

T E R R A S S E M E N T
Mthode de GULDEN
----------------------------------! N ! ABSCISSE !REMBLAI ! DEBLAI !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------! 182! 7341.138!
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34.1!
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229.6!
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! 187! 7541.138!
174.7!
.0!
! 188! 7581.138!
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103.2!
! 191! 7701.138!
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! 194! 7821.138!
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.0!
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.0!
----------------------------------!
!
!
2101!
3460!
-----------------------------------

AXE6

V O L U M E S
C H A U S S E E
AXE1
Mthode de GULDEN
----------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! FORME ! BASE !CHAUSSEE! ACCOTE !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------------------------!
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.000!
.0!
.0!
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1.3!
!
2!
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!
3!
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15.0!
33.6!
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!
4!
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33.6!
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!
5!
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40.7!
24.3!
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!
6!
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33.6!
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!
7!
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33.6!
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!
8!
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!
9!
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! 10!
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33.6!
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! 11!
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72.6!
44.4!
33.6!
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! 12!
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44.8!
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----------------------------------------------------!
!
!
2415!
1485!
1023!
1434!
-----------------------------------------------------

V O L U M E S
C H A U S S E E
AXE2
Mthode de GULDEN
----------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! FORME ! BASE !CHAUSSEE! ACCOTE !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME !
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17.0!
20.2!
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34.4!
17.0!
20.2!
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34.4!
17.0!
20.2!
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17.0!
20.2!
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34.4!
17.0!
20.2!
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34.2!
16.9!
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! 71! 2780.303!
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16.8!
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16.8!
25.7!
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25.9!
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16.5!
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33.5!
16.5!
28.5!
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16.5!
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16.5!
25.0!
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33.5!
16.5!
22.9!
! 81! 3180.303!
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16.5!
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34.1!
16.8!
25.9!
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16.8!
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34.1!
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25.9!
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34.1!
16.8!
25.9!
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34.1!
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34.1!
16.8!
25.9!
! 90! 3540.303!
55.1!
34.1!
16.8!
25.9!
! 91! 3580.303!
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! 92! 3600.773!
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4.3!
6.6!
----------------------------------------------------!
!
!
3020!
1946!
1124!
1598!
-----------------------------------------------------

V O L U M E S
C H A U S S E E
AXE3
Mthode de GULDEN
----------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! FORME ! BASE !CHAUSSEE! ACCOTE !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------------------------! 93! 3650.774!
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21.0!
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42.6!
21.0!
32.1!
! 114! 4700.774!
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21.0!
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16.1!
----------------------------------------------------!
!
!
1882!
1205!
735!
1024!
-----------------------------------------------------

V O L U M E S
C H A U S S E E
AXE4
Mthode de GULDEN
----------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! FORME ! BASE !CHAUSSEE! ACCOTE !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------------------------! 119! 4950.774!
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21.0!
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21.1!
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42.6!
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32.1!
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16.1!
----------------------------------------------------!
!
!
1880!
1179!
630!
913!
-----------------------------------------------------

V O L U M E S
C H A U S S E E
AXE5
Mthode de GULDEN
----------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! FORME ! BASE !CHAUSSEE! ACCOTE !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------------------------! 145! 6230.742!
41.3!
25.6!
25.2!
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25.1!
25.2!
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24.9!
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19.3!
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12.1!
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25.2!
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! 151! 6410.742!
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25.2!
17.5!
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25.2!
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! 153! 6470.742!
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24.2!
25.2!
18.4!
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20.9!
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! 155! 6530.742!
13.0!
26.8!
25.2!
15.2!
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19.6!
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25.2!
21.0!
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25.2!
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25.3!
12.5!
20.8!
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25.3!
12.5!
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19.4!
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12.6!
17.1!
! 176! 7160.742!
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12.6!
19.3!
! 177! 7190.742!
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12.6!
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12.6!
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12.6!
19.4!
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! 181! 7301.138!
14.0!
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4.3!
6.6!
----------------------------------------------------!
!
!
1249!
915!
732!
866!
-----------------------------------------------------

V O L U M E S
C H A U S S E E
AXE6
Mthode de GULDEN
----------------------------------------------------! N ! ABSCISSE ! FORME ! BASE !CHAUSSEE! ACCOTE !
!PROF!CURVILIGNE! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME ! VOLUME !
----------------------------------------------------! 182! 7341.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.9!
! 183! 7381.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.9!
! 184! 7421.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.9!
! 185! 7461.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.9!
! 186! 7501.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.6!
! 187! 7541.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.7!
! 188! 7581.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.8!
! 189! 7621.138!
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56.3!
33.6!
49.5!
! 190! 7661.138!
77.9!
52.2!
33.6!
47.8!
! 191! 7701.138!
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46.4!
33.6!
46.8!
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57.4!
33.6!
42.3!
! 193! 7781.138!
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34.2!
16.9!
23.4!
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34.1!
16.8!
25.0!
! 195! 7861.138!
55.1!
34.1!
16.8!
25.8!
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55.0!
34.0!
16.8!
25.7!
! 197! 7941.138!
75.3!
46.3!
33.6!
48.0!
! 198! 7981.138!
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33.6!
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40.0!
33.6!
47.4!
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16.9!
23.5!
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27.1!
13.4!
19.8!
! 202! 8124.747!
16.3!
10.1!
5.0!
7.6!
----------------------------------------------------!
!
!
1251!
820!
464!
660!
-----------------------------------------------------

Figure 1 :ddoublement ) un seul sens

Figure 2 : largissement deux cot

Figure3 : obstacle a gauche (chemin de ferre)

Figure4 : terrain vgtal

Figure5

Les panneaux de direction

Figure 6 : les buses