Curso Inyeccin Electrnica 2010

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Prof. Gabriel Chiavetto

Sensor de Posicin del Acelerador (TPS)

Su funcin es detecta la posicin y el movimiento de la mariposa de aceleracin a travs de cambios de voltaje para mandar est informacin a la computadora (ECU) y calcular junto con otros datos, la cantidad correcta de combustible que ser inyectada al motor. Ubicacin: El sensor de posicin del acelerador se encuentra ubicado en el cuerpo de aceleracin, siempre al inicio de cualquier mltiple de admisin. Esta compuesto por un potencimetro de tres cables aunque en algunos sistemas se le agrega un cuarto cable correspondiente a un CUT OFFo Idle Switch. La seal del TPS es de el tipo analgica y la seal del Idle Switch es de el tipo todo o nada (OFF-ON). La condicin de mariposa cerrada se suele representar por un voltaje bajo menor a 1Volt, mientras que la mariposa totalmente abierta se representa con un voltaje alto normalmente 4,5 Volt

Los cables del sensor corresponden a: A) Alimentacin 5 Volt B) Seal: o,5 V a 4,5 V C)Masa

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Sntomas de Falla. Marcha mnima inestable Altas RPM El motor se tironea en alta velocidad Problemas de arranque Alto consumo de gasolina. Luz Check Engine encendida

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Causas de Falla. Condiciones de uso extremas, debido al envejecimiento y a la suciedad (aceite, polvo y humedad). Desgaste mecnico. Pistas sucias. Lneas abiertas o en corto circuito. Falso contacto en el arns.

DIAGNSTICO Para efectuar la comprobacin de este componente utilizaremos un tester digital dispuesto en la opcin de voltmetro de C.C. (DC Volts) y elegiremos la escala de 20 Volts. El primer paso a seguir consiste en poner el auto en contacto y conectar la punta negativa del instrumento utilizado a masa. Con la punta positiva debemos ir midiendo, paso a paso, sobre cada uno de los tres contactos de la ficha de conexin, o en su defecto pinchando cada uno de los cables. En uno de los conductores deber estar presente una tensin de + 5 volts, que es la tensin de alimentacin del TPS y que es entregada por la computadora. En otro de los conductores, el que est conectado a masa, se deber medir una tensin que no deber superar un valor comprendido entre 50 y 80 milivolt (0,05 - 0,08 volts). En el tercer conductor, que ser el de seal, la medicin con la mariposa cerrada deber indicar un valor comprendido entre los 0,4 volts y 1,1 volts. Este valor depender de la marca y modelo de auto. Siempre es importante contar con la informacin del valor indicado por el fabricante para corroborar que el valor obtenido es el correcto.

Ejemplos de Voltaje Mnimo: Bosch, VW ---> 0.45 a 0.55 Volts. Ford / Fat ----> 0.65 a 0.9 Volts. Nissan ---------> 0.45 +/- 0.05 volts. General Motors ---> 0.6 +/- 0.05 volts.

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Si los valores obtenidos en esta primera comprobacin son los indicados, se puede considerar que hasta este punto el sistema est bien. En caso de: 1) - Si la tensin medida en la conexin de masa es mayor a los valores especificados. 2) - Si la tensin de alimentacin del TPS es menor a + 5 volts. 3) - Si la tensin leida en la salida de seal es muy distinta a los valores indicados. Los procedimientos a seguir sern los siguientes: 1) - Con el auto sin contacto desenchufar la ficha del TPS, disponer el tester para medir resistencias (hmetro) en la escala ms baja (por ejemplo 200 ohms), cortocircuitar las puntas de medicin entre s y leer que valor de resistencia indica, RECORDAR ESTE VALOR, el valor leido podr estar comprendido entre 0,000 y 0,5 ohms, segn el tester utilizado y el estado y calidad de las puntas. Si el valor es mayor, nos estar indicando puntas en mal estado o alguna dificultad en el instrumento. Conectar ahora una punta a chassis y con la otra medir tocando sucesivamente las fichas hembra de remate de los cables que conectan al TPS. Una de esas conexiones deber indicar continuidad con masa, indicando un valor de resistencia muy bajo, por ejemplo supongamos que medimos 0,9 ohms, a este valor debemos restarle el valor leido cuando cortocircuitamos las puntas. Asumimos que en ese momento medimos 0,3 ohms, este es el valor que debemos restar de los 0,9 ohms, el producto de esta resta ser 0,6 ohms, por lo tanto la verdadera resistencia a masa que tiene la conexin es de 0,6 ohms. De esta manera ya se tiene identificada y medida la conexin a masa del TPS. Si esta conexin a masa no existe, o el valor de resistencia comprobado entre la ficha y masa es de un valor superior de 1 o 1,5 ohms, se debe revisar el cableado y toma de masa. Esta masa siempre la provee un Pin de la computadora, punto de conexin llamado Masa de Sensores. 2) - Prosiguiendo con la verificacin, poner el auto en contacto, disponer el tester para medir tensiones de C.C. (Volts DC), elegir escala de 20 volts, conectar la punta negativa a chassis y con la punta positiva ubicar en que conexin de la ficha estan presentes los + 5 volts. Si est presente esta tensin y cuando se realiz la comprobacin anterior no estaba presente o estaba baja, ya podemos considerar que el problema lo est ocasionando el TPS en s, probablemente una fuga o un cortocircuito interno hacia la masa, reemplazarlo. Si dicha tensin no aparece o es baja (menor a 4,8 volts), se debe consultar el diagrama elctrico correspondiente al sistema de inyeccin del modelo de auto en cuestion. Observar en l que otros componentes son alimentados con los + 5 volts entregados por el computador (por ejemplo Sensor de Presin Absoluta, MAP). Verificar si este componente est alimentado con + 5 volts, si lo est, indudablemente tenemos el conductor que lleva esta tensin al TPS cortado. Si dicha tensin no est presente en este componente o tambien es baja se debe proceder a desconectar su ficha de conexin, una vez desconectada verificar nuevamente la tensin de + 5 volts. Si ahora esa tensin se restablece el problema es producido por el MAP, reemplazarlo. Si no se reestablece se deber revizar (utilizando el diagrama elctrico del auto), el cableado, para comprobar que no existan cortocircuitos o fugas entre conductores o a masa. Si ninguna de estas acciones d resultado, es muy probable que la falla se halla producido en el computador, es decir que se halla deteriorado su regulador de tensin de + 5 Volts. Este regulador es un circuito integrado interno del computador y es utilizado por este para alimentar con una tensin estable y regulada a algunos de sus sensores externos y a toda su circuiteria electrnica digital interna.

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3) - Si el problema detectado consistia en una tensin de reposo alta, por ejemplo 2 volts, (la condicin de reposo es con mariposa cerrada), y las comprobaciones anteriores arrojaron valores correctos (+ 5 volts y masa no mayor a 0,08 volts), no olvidar antes de tomar una decisin de comprobar que la mariposa este bien ajustada mecanicamente. Recordemos que tanto en sistemas monopunto como multipunto, la condicin de reposo de la mariposa se produce cuando el acelerador no est siendo accionado (condicin tambien conocida como pie levantado). En esta condicin la separacin (gap) entre el borde de la mariposa y la pared de la garganta del cuerpo de mariposa, debe ser mnima, 0,2 a 0,5 mm. Si el ajuste mecnico est bien y considerando que las comprobaciones elctricas de masa y positivo arrojaron un resultado satisfactorio, indudablemente podemos aceptar que el potencimetro (TPS) est defectuoso, reemplazarlo. Si la falla que presenta el vehculo consiste en tironeos al acelerar, se puede sospechar que el contacto del cursor del potencimetro (TPS), pasa por puntos de la pista resistiva que por rozamiento se han desgastado, ocasionando el entrecortado de la tensin de referencia de posicin de mariposa que es enviada al computador. Para comprobar el funcionamiento del TPS en todo su recorrido proceda de la siguiente forma: Para realizar esta comprobacin resulta muy til utilizar un tester analgico (con instrumento de aguja). Disponerlo para medir tensiones (voltage) de C.C. (DC Volts) en una escala, si se dispone de 5 volts o 10 volts. Si se trata de un tester digital, disponerlo para medir tensin en C.C. (Volts DC) y elegir una escala de por ejemplo 20 volts.

Prueba de Resistencia. La prueba prctica para este sensor se realiza colocando un multmetro para verificar la resistencia total, si el sensor no registra resistencia ser necesario reemplazarlo. Si existe variacin de resistencia en el multmetro, mueva una de las puntas hacia la terminal central del sensor, despus abra y cierre la mariposa de aceleracin para observar la variacin de la resistencia, la cual no debe de cortarse, o de lo contrario el sensor tendr que ser reemplazado.

Otras Verificaciones a realizar

Compruebe que el sensor TPS no presente daos o suciedad. Compruebe que el mecanismo de movimiento funcione correctamente sin trabas Realice la lectura de cdigos de falla mediante un escner.

Se recomienda la revisin del sensor cada 25,000 Km., y la Inspeccin de corrosin y acumulacin de carbn o aceite en el conector.

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SENSORES TPS DOBLES

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Habamos visto que hay sensores TPS de 4 cables debido a que incluan un interruptor que le indica a la PCM que la Mariposa est en posicin cerrada. Hoy veremos que los sensores TPs DOBLES tambin son de 4 cables

La lnea de la segunda seal funciona igual que la primera, sin embargo, esta comienza en voltaje mayor de salida y por lo tanto, a medida que ocurre el movimiento del papalote el cambio de voltaje es diferente de la primera seal pues a medida que el papalote se abre, la seal de voltaje primera se incrementa en una proporcin diferente. La PCM usa ambas seales para detectar el cambio de la posicin de la vlvula papalote del cuerpo de aceleracin. Al tener dos sensores en uno solo, la PCM puede comparar voltajes y detectar problemas mas fcilmente.

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SISTEMA DRIVE BY WIRE SENSORES ETC (Electrnic Throtle Control) con APP (Acceleration Position Pedal)

El sensor APP est montado en el cuerpo del pedal del acelerador de los sistemas de Control de Cuerpo de Aceleracin Electrnico. El sensor APP convierte el movimiento del pedal del acelerador y su posicin en dos o tres seales elctricas segn lo marque el diagrama de encendido electrnico. Elctricamente, el sensor APP es idntico en su operacin que el sensor TPS DOBLE. Los sensores TPS DOBLE y APP siempre trabajan conjuntamente en el mismo circuito de control electrnico controlados por un mdulo independiente como en el caso de GM o de forma directa como en el caso de Ford. Volkswagen y Jeep ya han adoptado este sistema tambin.

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Ventajas de un acelerador electrnico. Las ventajas que presenta la implantacin de un acelerador electrnico son las siguientes: Permite variar la relacin entre la posicin del acelerador y la apertura de la mariposa con multitud de posibilidades. Fcil acoplamiento del control de velocidad de crucero. Reduccin de los tirones durante el funcionamiento del motor. Permite un mejor control sobre las emisiones contaminantes. Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehculos equipados con cambio de marchas automtico. Integracin del control electrnico en la centralita de gestin del motor, reduciendo el coste del equipo. Es ms fiable que un cable porque el sistema slo enva una seal elctrica a travs de un potencimetro. En un motor de gasolina, la seal elctrica determina la apertura de la mariposa, mientras que en un Diesel, determina el caudal de gasleo. Integra al acelerador funciones como el control de traccin o estabilidad, o coordina el cambio automtico para suavizar el paso de una marcha a otra. Permite mayor control de la alimentacin de aire del motor, consiguiendo mejores aceleraciones y una respuesta del motor ms adecuada al tipo de conduccin que se est realizando Corrige errores de accionamiento del acelerador por parte del conductor.

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