Trabajo Tuneles Final

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE HUAMANGA
1 IC-443 MOLDEAMIENTO Y CLCULO ESTRUCTURAL

INDICE
INTRODUCCIN 1

DEDICATORIA 5

MEMORIA DE CLCULO DE UN TUNEL6

CONCEPTOS GENERALES:

1) OBJETO DE SISEO ESTRUCTURAL:
2) SECUENCIA DE DISEO:
3) ESTABLECER REQUISITOS DE SEGURIDAD Y SERVISIO

a. DEFINIR Y EVALUAR ACCIONES
b. DEFINIR Y EVALUAR RESISTENCIAS 6
c. ANALISIS ESTRUCTURAL
d. DIMENSIONAMIENTO 6

PROCEDIMIENTOS DE DISEO

CARGAS DE DISEO, METRADO DE CARGAS PARA EL
MODELADO ESTRUCTURAL

PRESIONES HIDROSTTICAS

CONOCIENDO UN TUNEL Y TIPOLOGA

ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN TUNEL

DISEO O METRADO DE CARGAS

CLCULO DE LAS PRESIONES LATERALES DE NUESTRA SECCION DE
TUNEL.

RESOLUCION POR EL METODO DE DEFORMACIONES METODO DE
RIGIDECES

METODO DE FLEXIBILIDAD (METODO DE LAS FUERZAS)


INTRODUCCIN

En obras pblicas se plantea frecuentemente el problema de la construccin de
tneles, ya que nuestro pas tiene una accidentada geografa a causa de
grandes sistemas montaosos, lo que a dado origen a este tipo de
construcciones, para poder enlazar en forma ms expedita ciudades o lugares
de importancia y facilitar los transportes ms diversos. Adems dado al notable
crecimiento en la ltima dcada de la actividad econmica de nuestro pas ha
sido necesario estudiar nuevas alternativas de trnsito a las ya existentes,
mejorando as los niveles de servicios de nuestros caminos.
Las tcnicas de construccin de tneles se mejoran y perfeccionan
continuamente, tanto en el aspecto de seguridad como en el de rendimiento, es
as como surge la necesidad de investigar las nuevas tcnicas de construccin
para el aprovechamiento de los recursos disponibles a un costo de operacin y
mantencin ms bajo.
El principal objetivo de esta memoria es realizar un estudio detallado de esta
innovacin tecnolgica, sin olvidar los mtodos clsicos, de forma que sta
sirva de gua para las diferentes personas que se ven involucradas en la
construccin de un tnel, ya que las publicaciones existentes son escasas y,
debido al constante avance del mundo tecnolgico, no debidamente
actualizadas.
En los captulos siguientes conoceremos en profundidad los distintos mtodos
para llevar a cabo la construccin de un tnel, adems de conocer los distintos
tipos de investigaciones previas a la realizacin del proyecto, as como
tambin, revisaremos los aspectos tcnicos de un proyecto, mirando ms de
cerca lo distintos tipos de planos que se presentan a la hora de el replanteo de
un tnel; para que esto se entienda mejor se incluy el primer anexo, que fue
tomado del manual de carreteras, el cual presenta de manera mas extendida
este asunto.
Tambin se dan a conocer y detallan las operaciones bsicas en la
construccin (el arranque, la carga, el transporte y el revestimiento o
sostenimiento). Posteriormente, se dan a conocer en forma somera algunos
conceptos o formas de replantear un tnel del punto de vista topogrfico
(planimetra y altimetra), los cuales son relevantes para lograr una buena obra.
Se incluyen adems las ltimas tcnicas para la construccin, como son las
tcnicas del microtunel, igualmente las formas mecanizadas que ltimamente
estn en boga.
Se cree que el primer tnel de la historia lo ide en el siglo I, el emperador
Vespasiano; ste, orden construir un tnel para salvar una montaa tena 73
metros de longitud y formaba parte de la Va Flaminia, entre Roma y Rimini,
convirtindose en el primer tnel conocido para traspasar una montaa.
En este trabajo se presentan algunos criterios de diseo de tneles en roca,
desde los mtodos semiempricos que tienen su sustento en la experiencia de
tneles ya construidos, hasta aquellos que hacen uso de modelos de

comportamiento, cuya solucin necesita el uso tcnicas numricas ms
elaboradas. Se desarrolla una metodologa para el diseo de tneles en roca
en condiciones geolgicas adversas, como fue el caso del tnel de desfogue
del gran proyecto hidroelctrico La Yesca, una presa de enrocamiento con cara
de concreto de 205.5 m de altura, que se localiza entre los lmites de los
estados de Nayarit y Jalisco, en Mxico. Esta metodologa constituye una
nueva alternativa de diseo geotcnico de tneles en roca, al considerar la
heterogeneidad del medio a travs de la formacin de cuas de roca y su
estabilizacin. Bajo el supuesto de un medio homogneo se puede analizar la
zona de relajacin del macizo rocoso que circunda al tnel por medio del
mtodo del elemento finito, y de manera aproximada, se pueden emplear
algunos criterios empricos aplicables al rango elstico de la roca. El diseo se
basa en el clculo de la respuesta del sistema de soporte en funcin de la
razn de resistencia del elemento, lo cual conduce a la determinacin de los
elementos mecnicos necesarios para el diseo estructural del tnel.
Finalmente se describe el procedimiento constructivo adoptado en obra, que es
una combinacin del Mtodo Austriaco y el de Madrid, cuya aplicacin condujo
a muy buenos resultados en la construccin del tnel.

Como es ampliamente conocido, son numerosos y de naturaleza compleja los
factores que en una especfica seccin del tnel concurren a determinar su
comportamiento geoesttico, siendo el estado de solicitacin natural pre-
existente a la excavacin (asociable en primera aproximacin con la
profundidad misma de la seccin) uno de estos factores y sin embargo, para
cada tnel es por lo general posible definir un rango de coberturas dentro del
cual tal factor incide en el comportamiento geomecnico de la seccin
solamente de manera no relevante y por lo tanto despreciable para fines
prcticos. Se trata de una aseveracin obviamente no nueva y sobre cuya
aceptacin se basaron bien sea mtodos muy antiguos y bien sea mtodos
ms recientes, en unos casos solamente para estimar las cargas actuantes
sobre el soporte del tnel y en otros casos hasta para definir la estructura
misma del soporte a aplicar: Bierbaumer 1913, Terzaghi 1946, Protodyakonov
1960, Wickham 1972, Bieniawsky 1973, Barton 1974, son solamente algunos
de los ejemplos ms importantes en la teora y prctica del tunnelling En
efectos todos estos mtodos, aunque siguiendo criterios y procedimientos
distintos entre si, para determinar el soporte de un tnel hacen solamente
directa referencia a las caractersticas geomecnicas del medio dentro del cual
se ejecuta la excavacin, adems que generalmente a las dimensiones de la
seccin del tnel. Pero, no obstante su comodante y por lo tanto conveniente
difusin prctica, esta manera de proceder muy a menudo ha revelado poseer
limites evidentes e irrefutables, demostrndose que las caractersticas
geomecnicas del medio excavado, aun constituyendo un elemento
fundamental en el gobierno del comportamiento geo-esttico de una seccin
de tnel, no siempre resultan suficientes por si solas para cumplir cabalmente
con el objetivo perseguido de la satisfactoria definicin del diseo geo-esttico
del tnel. En otras palabras, en un tnel a menudo existen circunstancias por
las cuales el comportamiento geo-esttico de sus secciones de excavacin
resulta efectivamente y sustancialmente diferente a igualdad de caractersticas
geotcnicas del medio excavado, con lo cual queda demostrado que existen
otros factores que pueden intervenir e incidir: dentro de estos factores

ciertamente son importantes, en unos casos las condiciones tensinales
naturales pre-existentes en el medio en que se ejecuta la excavacin o, en
otros casos, las eventuales muy prximas condicionantes geomtrico-
topogrficas de la superficie. Por todo lo anterior en cada determinado tnel
pueden y deben definirse dos coberturas lmites, una inferior y otra superior y
dentro del rango de coberturas as delimitado que a menudo puede resultar ser
bien amplio y posiblemente cuantitativamente predominante dentro del tnel, es
en principio aceptable asumir que el comportamiento geomecnico de la
seccin y en consecuencia tambin las cargas a soportar y finalmente el
soporte requerido, puedan ser considerados ser esencialmente funcin de las
caractersticas geomecnicas del medio a excavar, con lo cual resulta en
principio ms sencillo definir cada especfica situacin y luego tambin disear
el soporte necesario para cada seccin geo-mecnicamente individualizada y
suficientemente caracterizada. Por el contrario, afuera de estas dos coberturas
lmites, afuera o sea de las secciones intermedias, intervienen tambin otros
aspectos a incidir contundentemente sobre el comportamiento geomecnico de
la excavacin: - los elementos tensinales y deformatorios ligados al estado de
tensin natural pre-existente a la excavacin, para las coberturas elevadas
(secciones profundas) y los equilibrios rgido-cinemticos ligados a la
proximidad de la seccin a la superficie topogrfica externa, para las bajas
coberturas (secciones superficiales). Finalmente, es importante desde ya
anticipar que en cuanto a los valores absolutos de las referidas coberturas
lmites, no pueden avanzarse cantidades precisas ni universalmente valederas
ya que para ambos casos, estos valores pueden cambiar en cada tnel porque
a su definicin efectiva concurren, adems de la forma y dimensiones de la
excavacin misma, tambin y nuevamente las especficas caractersticas
geomecnicas del medio a excavar: cuanto ms mecnicamente competente
resulta ser el medio a excavar, tanto ms baja puede resultar la cobertura lmite
inferior y tanto ms elevada puede resultar la cobertura lmite superior, o sea,
tanto ms amplio puede resultar el rango prctico de las coberturas intermedias
donde el comportamiento mecnico de las secciones resulta ser controlado
esencialmente, o dominantemente, por las solas caractersticas geomecnicas
del medio excavado.

Desde hace ya algunos aos, hacia los sesenta, la tecnologa del concreto
reforzado con fibras metlicas a integracin o en sustitucin del tradicional
refuerzo con barras metlicas, ha pasado del campo de la experimentacin
iniciada en los aos cincuenta, al campo de la aplicacin industrial y
actualmente son numerosos los sectores de aplicacin rutinaria de esta
tecnologa: los elementos prefabricados monolticos, los pavimentos
industriales, los soportes de excavaciones subterrneas y superficiales en
concreto proyectado, los revestimientos prefabricados y vaciados en sitio para
tneles, constituyen ciertamente ejemplos de las aplicaciones mas
ampliamente difundidas en Europa y en los Estados Unidos. Especficamente,
el uso de las fibras metlicas para reforzar el concreto proyectado con el cual
se construyen los soportes primarios de los tneles, es una alternativa que se
ha hecho frecuente y casi rutinaria durante los ltimos aos, debido a todo un
conjunto de ventajas tcnicas comparativas que tal tecnologa ofrece respecto
al tradicional uso de las mallas metlicas electro-soldadas.


DEDICATORIA

Lo dedicamos al Ing. Cristian Castro Prez por acceder a dictarnos el curso
vacacional de Anlisis Estructural I


MEMORIA DE CLCULO DE UN TUNEL

CONCEPTOS GENERALES:

2) OBJETO DE SISEO ESTRUCTURAL:

El objeto de diseo estructural es determinar las caractersticas
geomtricas y materiales de las estructuras y de los elementos que las
forman, para que estas cumplan en forma SEGURA Y ADECUADA la
funcin especfica para que fueran proyectadas

3) SECUENCIA DE DISEO:

Para cumplir con su objetivo, el diseo estructural implica la realizacin
de las siguientes actividades:

a. ESTABLECER REQUISITOS DE SEGURIDAD Y SERVISIO

Esto es, definir las condiciones necesarias para el funcionamiento
seguro y adecuado de la estructura.

b. DEFINIR Y EVALUAR ACCIONES

Identificar los agentes externos o inherentes a la estructura y/o
funcionamiento, cuyos efectos en la estructura puedan hacer que
se violen los requisitos establecidos en el inciso anterior.

c. DEFINIR Y EVALUAR RESISTENCIAS

Estimar la capacidad que puedan tener los elementos
estructurales para soportar efectos de acciones, en funcin de sus
caractersticas geomtricas y materiales, y como bases en
estudios tanto tericos como experimentales.

d. ANALISIS ESTRUCTURAL

Evaluar los efectos de las acciones consideradas en los
elementos estructurales propuestos.

e. DIMENSIONAMIENTO

Proponer las caractersticas geomtricas y materiales de los
elementos estructurales de manera que su resistencia sea por lo
menos igual a laos efectos de las acciones y no se violen los
requisitos ya establecidos

El anlisis estructural y el dimensionamiento constituyen un proceso
iterativo de prueba y error que converge cuando las caractersticas
propuestas de los elementos estructurales satisfacen todos los requisitos
de seguridad y servicios establecidos de las estructuras.

PROCEDIMIENTOS DE DISEO

El diseo estructural requiere la aplicacin del criterio del ingeniero para
producir un sistema estructural que satisfaga de manera adecuada las
necesidades del cliente o el propietario. A continuacin, este sistema se
incorpora a un modelo matemtico para obtener las fuerzas en los miembros.
Como el modelo matemtico nunca representa con exactitud la estructura real,
otra vez es necesaria la habilidad del ingeniero para evaluar la validez del
anlisis a fin de poder aplicar las tolerancias apropiadas a la incertidumbre
tanto en la deformacin como en la esttica. Con base en las propiedades de
los materiales, la funcin estructural, las consideraciones ambientales y
estticas, se efectan modificaciones geomtricas en el anlisis del modelo, y
se repiten los procesos de resolucin hasta obtener una solucin que produce
un equilibrio satisfactorio entre la seleccin del material, la economa, las
necesidades del cliente, sus posibilidades econmicas, y diversas
consideraciones arquitectnicas. Rara vez, excepto quizs en las estructuras
ms elementales, se obtiene una nica solucin; nica en el sentido de que dos
compaas de ingeniera estructural obtendran exactamente la misma
solucin. ~ En la prctica de la ingeniera estructural, el diseador dispone,
para su posible uso, de numerosos materiales estructurales, que incluyen
acero, concreto, madera, y posiblemente plsticos y/o algunos otros metales,

como aluminio y hierro colado. A menudo, el empleo o el uso, el tipo de
estructura, la situacin u otro parmetro de diseo impone el material
estructural. En este texto se supone que el diseo ha llegado al punto en que
se ha decidido la forma estructural (es decir, como armadura, trabe, marco,
domo, etc.) y que se han eliminado todos los diversos materiales estructurales
alternativos posibles, en favor del uso del acero. Se procede entonces a
efectuar cualquier anlisis estructural requerido, y se hace la seleccin del
miembro y el diseo de la conexin, que sea apropiada al asunto en estudio.
Las limitaciones de espacio y tiempo en el texto y en las aulas, limitan
necesariamente al mnimo esencial la complejidad de la presentacin del
diseo. El lector debe-estar consciente de que el diseo real es
considerablemente mucho ms complejo, an con experiencia, que las
simplificaciones presentadas en los siguientes captulos. La seguridad, como
preocupacin de diseo tiene precedencia sobre todas las otras
consideraciones de diseo. La "seguridad" de cualquier estructura depende,
naturalmente, de las cargas subsiguientes. Como la estructura, despus de su
construccin, siempre estar sometida a cargas, y no siempre del modo o mal

CARGAS DE DISEO, METRADO DE CARGAS PARA EL
MODELADO ESTRUCTURAL

En general, las cargas (o solicitaciones) que pueden actuar en un edificio
clasifican en los siguientes tipos: Cargas Estticas, Cargas Dinmicas y Otras
Solicitaciones. Estas cargas se definen de la siguiente manera:

1.- CARGAS ESTTICAS. Son aquellas que se aplican lentamente sobre la
estructura, lo cual hace que se originen esfuerzos y deformaciones que
alcanzan sus valores mximos en conjunto con la carga mxima.
Prcticamente, estas solicitaciones no producen vibraciones en la estructura,
ya su vez clasifican en:
a.- Cargas Permanentes o Muertas. Son cargas gravitacionales que
actan durante la vida til de la estructura, como por ejemplo: el peso
propio de la estructura y el peso de los elementos aadidos a la
estructura (acabados, tabiques, maquinarias para ascensores y
cualquier otro dispositivo de servicio que quede fijo en la estructura).

b.- Carga Viva o Sobrecarga. Son cargas gravitacionales de carcter
movible, que podran actuar en forma espordica sobre los ambientes
del edificio. Entre estas solicitaciones se tiene: al peso de los ocupantes,
muebles, nieve, agua, equipos removibles, puente gra, etc. Las
magnitudes de estas cargas dependen del uso al cual se destinen los
ambientes.

2.- CARGAS DINMICAS. Son aquellas cuya magnitud, direccin y sentido
varan rpidamente con el tiempo, por lo que los esfuerzos y desplazamientos
que originan sobre la estructura, tambin cambian con el tiempo; cabe indicar
que el instante en que ocurre la mxima respuesta estructural, no
necesariamente coincide con el de la mxima solicitacin .Estas cargas
clasifican en:


a.- Vibraciones Causadas por Maquinarias. Cuando las mquinas
vibratorias no han sido aisladas de la estructura principal, sus
vibraciones pueden afectar tanto a la estructura que las soporta como a
las estructuras vecinas.

b.- Viento. El viento es un fluido en movimiento; sin embargo, para
simplificar el diseo, se supone que acta como una carga esttica
sobre las estructuras convencionales, pero, para estructuras muy
flexibles (puentes colgantes, chimeneas, etc.) es necesario verificar que
su perodo natural de vibrar no coincida con el de las rfagas de viento,
de lo contrario, podra ocurrir la resonancia de la estructura.

C.- Sismos. Las ondas ssmicas generan aceleraciones en las masas
de la estructura y por lo tanto, fuerzas de inercia que varan a lo largo del
tiempo; sin embargo, las estructuras convencionales pueden ser
analizadas empleando cargas estticas equivalentes a las producidas
por el sismo.
d.- Cargas Impulsivas. Son aquellas que tienen corta duracin (dt), por
ejemplo: las explosiones, ver la Fig. 1.2. Despus que esta solicitacin
culmina, se produce el movimiento en vibracin libre de la estructura.

Para el trabajo tenemos nos enfocaremos a las cargas laterales y
principalmente a causa de presin del suelo a las estructuras. Podemos
citar antes de empezar a las cargas siguientes que por cuestiones de
tiempo a nuestro clculo de nuestro modelo estructural no fueron
considerados pero es tos deberan de ser considerados ya que su
influencia es muy importante para el clculo estructural y estos son:

- Presiones hidrostticas. Son presiones laterales su fuerza est en funcin
al nivel de agua que se encuentra respecto a la estructura acta de manera
perpendicular a la estructura y la intensidad es de manera lineal aqu les
mostramos un esquema que nos muestro como acta:

Siendo KL la permeabilidad del revestimiento, w el peso volumtrico
del agua, la viscosidad dinmica, w la grieta estructural del concreto y
S la separacin de grieta. h es la altura del nivel de agua.

Donde Q es el caudal de paso, k la permeabilidad de la roca en la zona
de estudio, i el gradiente hidrulico y A el rea de la seccin transversal
al flujo. El valor de la permeabilidad se estim mediante pruebas
Lugeon, resultando de 7.5x10-5 cm/s. Una vez analizados los criterios
anteriores se presenta el diagrama de cuerpo libre con las presiones
hidrostticas para uno de los escenarios obtenidos.

CONCLUSIONES

Se mostraron varios mtodos para estimar la carga de roca actuante en
el revestimiento de un tnel, siendo los mtodos empricos los ms
fciles de aplicar, obtenindose resultados razonables y posiblemente
conservadores, sin embargo, los mtodos ms refinados, como es el
caso del MEF, si bien permiten manejar un mayor nmero de variables
ligadas al fenmeno que se quiere estudiar, no estn exentos de
incertidumbres que pueden dificultar la interpretacin de los resultados
obtenidos. Por ejemplo, al realizar la excavacin por medio de voladura
ocurre una deformacin y redistribucin de esfuerzos de forma
instantnea, por tal motivo se desconoce con exactitud la deformacin
del medio en el instante de colocar el revestimiento. Otro aspecto
importante a considerar es el hecho de que las fallas que se han
presentado en excavaciones de tneles en roca son de tipo frgil, es
decir sin presentarse grandes deformaciones. La metodologa propuesta
constituye una alternativa ms en el diseo geotcnico de tneles en
roca, al considerar la heterogeneidad del medio a travs de la formacin
de cuas de roca y su estabilizacin. El diseo se basa en el clculo de
la respuesta del sistema de soporte en funcin de la razn de resistencia
del elemento (curva caracterstica), lo cual conduce a la determinacin
de los elementos mecnicos necesarios para el diseo estructural del
tnel. Se describe tambin el procedimiento constructivo adoptado en
obra, que es una combinacin del Mtodo Austriaco y el de Madrid, cuya
aplicacin condujo a muy buenos resultados en la construccin del tnel.
Es importante considerar un sistema de instrumentacin del tnel que
permita calibrar los resultados obtenidos a partir de modelos tericos, ya
que de esta manera se podrn hacer los ajustes necesarios a los
modelos, buscando con ello representar de manera ms fidedigna el
fenmeno estudiado.


CONOCIENDO UN TUNEL Y TIPOLOGA

ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN TUNEL

Las obras subterrneas ms conocidas son los tneles, pues encuentran una gran
variedad de aplicaciones en ingeniera, llegando a tal importancia, que su
desarrollo ha marcado la evolucin y avance de las dems obras subterrneas.
TIPOLOGA:
Los tneles, dependiendo de su objetivo pueden ser viales, hidrulicos, comunales,
mineros y especiales:
Tneles viales. Son aquellos que se construyen con destino a carreteras,
ferrocarriles, accesos vehiculares o sistemas de trenes metropolitanos. Estos
ltimos, por tener la. Para cada objetivo el tnel tiene ciertas particularidades de
tipo geomtrico y operativo que se manifiestan en su diseo. caracterstica de
construirse en reas urbanas y generalmente en terrenos blandos, constituyen
clase aparte


TUNEL CARRETERO

TUNEL FERROVIARIO

Tneles hidrulicos. Son construidos para transportar agua, principalmente en
hidroelctricas, abastecimientos, sistemas de riego, navegacin,
canalizacin, etc.
Tneles comunales. Son tneles construidos principalmente en las ciudades con
destino a pasos peatonales, cables, tuberas, etc. Estos tneles en general se
construyen en terrenos blandos, bajo vas, casas y edificaciones citadinas,
requirindose mtodos particulares de excavacin para evitar daos en las
estructuras superficiales.
Tneles mineros. Estas son obras subterrneas construidas para acceder a una
explotacin minera y sirve como va para transportar materiales extrados y
suministros de explotacin. Tambin hay tneles mineros entre diferentes
frentes de explotacin del yacimiento. En general estos tneles tienen carcter
temporal, supeditados al tiempo requerido para explotar los minerales, luego de
lo cual la obra se abandona.
Tneles especiales. Se construyen con destinacin especfica y pueden ser para
instalar drenajes o equipos, investigar un lugar, realizar pruebas, maniobras
militares, alojar bandas transportadoras, etc. Su geometra, mtodo constructivo y
estructura se acomoda al objeto del tnel.
Teniendo en cuenta su ubicacin respecto a la geografa fsica del lugar, los tneles
pueden ser:
En montaa. Cuando la obra se realiza para atravesar un obstculo montaoso del
relieve. Estos tneles se construyen para acortar distancias en las conducciones
y vas de comunicacin.
En plano. Cuando el tnel se construye en terrenos planos, generalmente
ubicados en las ciudades, para dar solucin a una va o conduccin. Tal es el
caso de los tneles para Metro, autopistas urbanas, conducciones
hidrulicas. En general estas son obras excavadas en suelos.
Subacuticos. Se llaman as los tneles que se construyen para salvar el obstculo
de una corriente superficial de agua, tales como un ro, canal o estrecho de
mar. El tnel subacuatico ms largo del mundo, ilustrado en la Figura 3, se
construy en Japn, bajo el estrecho de Tsugaru
2
para unir las islas de Honshu y
Hokkaido. Su construccin se inici en 1973 y concluy en 1983.
Dependiendo de la profundidad, tambin denominada cobertura o techo, los tneles
pueden clasificarse en:
Subsuperficiales. Si la cobertura no supera 50 m. En esta clasificacin se
encuentran todos los tneles construidos en las reas urbanas.
Poco profundos. Si la profundidad se encuentra entre 50 y 200 m. En esta
clasificacin se encuentra una inmensa cantidad de tneles cortos y medianos
construidos en montaa.

Medianamente profundos. Cuando la cobertura est entre 200 y 500m.
Algunos tneles medianos y largos construidos en montaa se encuentran en
este intervalo de profundidades.
Profundos. Construidos con coberturas de 500 a 1000 m
Muy Profundos. Cuando las profundidades de construccin superan 1000 m
En relacin con la longitud, los tneles pueden clasificarse como:

Cortos. Si la longitud no supera 500 m.

Medianos. Si la longitud se encuentra en el rango de 500 a 2000 m.

Largos. Cuando la longitud tiene entre 2 y 5 km.

Muy largos. Si la longitud supera 5 km.

Existen otras denominaciones de tneles tales como rural, si ste se ubica por
fuera de los centros poblacionales, y urbano, si se excava en una ciudad. Tambin,
dependiendo del tipo de material en donde se construye el tnel, ste puede llamarse
en roca o en suelo. De otro lado, dependiendo de su geometra transversal los tneles
pueden ser circulares, en herradura, en bveda, rectangulares.

Tnel del Cristo Redentor


EXPERIENCIAS SOBRE SECCIONES DE TUNELES

En la definicin de la seccin transversal tipo de un tnel vial entran en juego
diversos factores que condicionan su forma y sus dimensiones: condicionantes
geotcnicos, condicionantes aerodinmicos, condicionantes geomtricos,
condicionantes constructivos, espacio para instalaciones, condicionantes
econmicos, etc.

Los criterios de salud y confort vinculados a restricciones aerodinmicas de la
infraestructura slo resultan crticos en tneles con trfico de viajeros y
explotacin en alta velocidad, por encima de los 250 Km./h. Puesto que estas
circunstancias no se daran en la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao no se
tendrn en cuenta los condicionantes aerodinmicos en el diseo de las
secciones transversales.

La seccin til de los tneles de la Variante Ferroviaria viene condicionada por
la separacin entre ejes de va, que es de 4,30 metros y la necesidad de dar
cabida a los trenes en movimiento y las instalaciones (glibos cinemtica y de
implantacin de obstculos). Adems se dispondrn dos aceras laterales de
1,20 m de anchura mnima para evacuacin, intervencin de equipos de
emergencias y operaciones de mantenimiento. Atendiendo a las observaciones
anteriores se adoptarn dos secciones tipo, en funcin de la tipologa sealada
en el apartado anterior:

Solucin para va doble, con un radio interior de 5,70 m. y una seccin
libre de 72 m2. Es apta para alojar en su interior dos vas, con un
entreeje de 4,30 y aceras laterales de 1,20 m.

Solucin para una sola va, que se resuelve con un radio interior de 4,90
m. y una seccin libre de 56 m2.

Tambin incluye a ambos lados aceras de anchura mnima 2,40 m. En las
zonas de entronque entre varios ramales se emplearn secciones de caverna
con varias anchuras escalonadas.

Para las salidas de emergencia se emplearn galeras de dos tipos:

Galera para peatones de 3,0 m. de ancho y 2,2 m. de altura libre.

Galeras para vehculos de 3,5 m. de ancho y 3,5 m. de altura libre.


Seccin tipo para va doble (Ejecucin mediante Tuneladora)

Seccin tipo para va doble (Ejecucin por mtodos convencionales)


Seccin tipo para va simple (Ejecucin por mtodos convencionales)
Seccin tipo para Galera de Evacuacin para Vehculos


Seccin tipo para Galera de Evacuacin peatonal

Disear es elegir una forma estructural que ayude al terreno a sostenerse a s
mismo.
Las caractersticas de cada tnel dependern de su funcin, de la configuracin
topogrfica, del tipo de terrenos a atravesar y del mtodo de excavacin
elegido:
Los mtodos de excavacin son muy variados. Pueden emplearse mquinas
tuneladoras a seccin completa, explosivos o excavacin en zanja que luego
se rellena. La eleccin del mtodo depender de la naturaleza de los terrenos a
atravesar y de los medios econmicos de que se disponga.
El trazado del tnel depender de la configuracin topogrfica y de la funcin
del mismo. Dependiendo de sta podemos encontrarnos con determinadas
limitaciones en el trazado, relativas a la pendiente, al radio de las curvas, etc.
La seccin del tnel depender del estudio geolgico previo, de la profundidad
y de la funcin del mismo (fig. 4). Estos factores condicionan, tambin, el tipo
de revestimiento a emplear para que la obra pueda resistir las presiones del
terreno.

Fig. 4: Seccin en funcin del tipo de terreno

PROCEDIMIENTO PARA EL PARA EL DISEO DE UN TUNEL:


Fig. 2: Perfil LongitudinaL

Fig. 3: Excavacin con varios puntos de ataque

Como hemos indicado, las caractersticas de la obra dependern de la
configuracin topogrfica del terreno y del estudio geolgico/geotcnico
del mismo. El proyecto de un tnel, como cualquier proyecto de
ingeniera, se plasma en una serie de documentos: Memoria, Planos,
Pliego de condiciones, Presupuesto, etc.


DISEO GEOMTRICO DEL TNEL

UBICACIN:

La ubicacin del tnel es muy importante es base de la inversin que se
realizara para nuestro caso acortaremos gran tramo.

La lnea roja es por donde pasar el tnel

Tramo que acortaremos

Longitud de la lnea roja 1.8km y la lnea azul de 5km aproximadamente


INVESTIGACIN INSITU

Las investigaciones geolgicas de los tneles son, en general, ms costosas
que en otras obras de ingeniera civil. Sin embargo, el no dedicar suficientes
medios a estos estudios puede conducir a situaciones imprevistas:

Cuando el terreno no se investiga, el terreno es un riesgo.


Para nuestro por cuestiones de tiempo y costo tomaremos referencias de otros
datos de las propiedades de los suelos estos datos fueron obtenidas ms que
obtenidas tabuladas y tratando de aproximarlas a la situacin real, del LIBRO
INGENIERA GEOLOGICA DE LUIS GONZALES DE VALLEJO en el capitulo
mecnica de rocas

Y estos datos son los siguientes:

Mas o memos se tomo de un relleno de granito triturado con zona de cizalla,
roca desintegrada y pequeos rellenos de arcilla.

Podemos notar que la muestra no es un solo tipo de roca sino ms que eso es
un relleno.

Perfil de elevacin de la montaa tomado de google earth

Primeramente antes de hacer el diseo geomtrico del tnel debemos
clasificarla debidamente.
.
Segn este esquema donde se muestra el perfil podemos notar la arquitectura
o relieve del tnel donde se har la excavacin.


Y segn los datos obtenidos el tnel tendr una longitud de 1.8 km y una altura
mxima de 265.208m y las cotas diferenciales entre extremos de excavacin
podemos ver que existe una diferencia de cotas de 103m, en cuyos clculos
vemos la pendiente longitudinal del tnel ser de un 6%

H=265m L=1803m

p%=6%(aceptable segn reglamento vial de DG2001, pero este clculo se
comprobara ms adelante) Segn estos datos podemos clasificar a nuestro
tnel:

Es un tnel vial en montaa, mediadamente profundo, y de
longitud mediana

CLASIFICACIN VIAL

Notamos que citamos a la norma DG 2001 para ello tenemos que clasificar a
nuestra va en donde construiremos el tnel por lo cual la clasificacin es la
siguiente:

SEGN FUNCIN: es una va de nacional o red vial primaria.
SEGN DEMANDA: es una carretera de 2da clase
SEGN CONDICIONES OROGRFICAS: es de tipo 3

Nuestra va ser de dos carriles (DC) y de circulacin bidireccional

Segn estas consideraciones podemos ver los requerimientos geomtricos
para el asfalto de nuestro tnel

La velocidad de diseo a tomar es de 40 a 50 km/h
H

Para el ancho de calzada es de 6.6m pero tratndose en nuestro caso siendo
un tnel consideraremos un ancho de calzada de 7m es decir de 3.5m por
carril.

Vemos que el ancho de las bermas es de 1.2m


LA SECCIN DE NUESTRO TUNEL

Ya en las secciones anteriores podemos ver las diferentes experiencias de
seccin de tneles, pero la base de nuestra seccin ser segn la seccin
tpica del DG 2001 que se ve en la figura que se ve lneas abajo.

Para el diseo geomtrico de nuestra seccin tomamos todas las
consideraciones que nos piden en esta seccin tpica de tnel vial bidireccional
para que puedan ser ubicados todos los elementos mnimos de trnsito
requeridos para una seccin de tnel, los cuales podemos citar a algunos:

El asfalto de la va
La capa de rodadura
Canal de drenaje
La altura del lmite de asfalto o carril hacia el techo o clave del tnel (5m)
Cableado (A,T y B,T)
Bombeo de la va (cual tendr como un max de 2%)
Bermas
Sealizacin
Iluminacin
Etc

Considerando estos aspectos nuestra seccin de tnel dibujada a escala y ya
considerando el espesor que fue elegida segn algunos datos de experiencia y
considerando la seguridad correspondiente ya que para conseguir un espesor
de diseo se debe tomar la metodologa repetitiva que se explico al principio
del trabajo y esquematizado en un cuadro.

Nuestra seccin tpica es la siguiente: las medidas estn en m



Se puede notar que la parte de la contravveda tomamos recto, pero
segn los estudios anteriores las soleras curvas son mas funcionales y
de mayor seguridad de un tnel ya que trabaja a compresin, nuestra
justificacin es que nuestra terreno no es muy malo y esta seccin ser
suficiente


DISEO O METRADO DE CARGAS

Las cargas potenciales ms importantes que actan sobre las estructuras
subterrneas son presiones de tierra y de roca y la presin del agua.

Cargas vivas debidas al trfico de vehculos sobre la superficie puede ser
de forma segura descuidado, a menos que el tnel sea una cubierta corte y tipo
con una profundidad muy pequea de la tierra de recubrimiento.

Puede afirmarse en general, que el dimensionado de las secciones del tnel
deban efectuarse o bien en contra de la sobrecarga de peso (presin
geosttica) o en contra de la presin de aflojamiento (es decir, el peso de la
zona de aflojado, llamado tambin de proteccin o de la zona de Trompeter).

Enfoque de diseo debe incluir los siguientes elementos:

La experiencia, que incorpora caractersticas de empirismo basado en
una comprensin de las caractersticas del terreno y sobre prcticas
eficaces en terreno familiar o similar.

La razn, el uso de soluciones analticas, simple o ms complejo como
la situacin puede exigir, en base a una informacin completa sobre las
condiciones del terreno

La observacin del comportamiento del tnel durante la construccin, el
desarrollo en la vigilancia sistemtica con prediseada modificacin de
los soportes.

TIPOS DE PRESIONES DE ROCAS Y CONSIDERACIONES A TOMAR EN
CUENTA

En la naturaleza, profundas rocas que se encuentran, son afectados por
el peso de los estratos suprayacentes y por su propio peso. Estos
factores de estrs en el desarrollo de la masa rocosa. En general todos
los estrs produce una tensin y desplaza las partculas individuales de
rock. Pero para ser desplazado, una partcula de roca debe tener
espacio disponible para circular. Mientras que la roca se limita, lo que
impide su movimiento, las tensiones se acumula o almacena en la roca y
puede alcanzar valores muy altos, muy por encima de su punto de
fluencia.

Tan pronto como una partcula de roca, acte sobre dicha almacenado,
la tensin residual o latente, est permitido mover, se presenta un
desplazamiento que puede adoptar la forma de "flujo plstico" o "rfagas
roca" (de explosin), dependiendo de la deformacin caractersticas de
la roca-material.

Siempre cavidades artificiales son excavados en la roca el peso de las
capas superiores de roca actuar como una carga distribuida
uniformemente en los estratos ms profundos y, por consiguiente en el

techo de la cavidad.
Las fuerzas de resistencia pasiva (resistencia al cizallamiento) se
moviliz apenas antes de la excavacin de la cavidad, ya que la
deformacin de la masa de roca cargado se impide en gran medida por
las rocas adyacentes. Mediante la excavacin de la cavidad, se da la
oportunidad para la deformacin hacia su interior.

A fin de mantener la cavidad de la intrusin de las masas de roca debe
ser impedido por las estructuras de soporte.

La carga que acta sobre los soportes se hace referencia a la presin
del terreno. La determinacin de la magnitud de la presin o de la roca
es uno de los problemas ms complejos en la ciencia de la ingeniera.

Esta complejidad se debe no slo a la dificultad inherente de predecir las
condiciones de estrs primarios que prevalecen en el interior de la masa
de roca no uniforme, sino tambin al hecho de que, adems de las
propiedades de resistencia de la roca, la magnitud de las presiones
secundarias desarrollo despus de la excavacin alrededor de la
cavidad se rige por una variedad de factores, tales como el tamao de la
cavidad, el mtodo de la excavacin, la rigidez del soporte y la duracin
del perodo durante el cual se deja la cavidad no compatible.

Presiones de roca dependen no slo de la calidad de la roca y de la
magnitud del estrs y las tensiones alrededor de la cavidad, sino
tambin de la cantidad de tiempo que transcurre despus del estallido
de la cavidad subterrnea.

Dentro de cualquier roca en particular, las presiones a las que se
exponen durante su historia estn mejor indicada por el patrn de
pliegues, las juntas y fisuras, pero es difcil determinar hasta qu punto
estas presiones siguen latentes.


De acuerdo a Terzaghi la presin de roca secundaria, debe entenderse
como el peso de una masa de roca de una cierta altura sobre el tnel,
que, cuando no compatible izquierda gradualmente se retirara de la
cubierta, y la nica consecuencia de la instalacin de puntales de apoyo
no sera que esta masa de roca caera en la cavidad. Desplazamientos
sucesivos se traducira en el desarrollo gradual de un arco irregular
natural por encima de la cavidad sin que ello implique necesariamente el
colapso total del tnel.

Presin de la tierra, por otra parte, denotara la presin ejercida por
cohesivo, o masas de plstico en el tnel admite, sin ningn alivio de
presin que, en ausencia de soportes, antes o despus llenar
completamente la cavidad que conduce a su desaparicin completa.

En general, la magnitud de la presin de la tierra es independiente de la
fuerza y el tiempo de instalacin de la estructura de soporte y es slo su
distribucin que se ve afectada por la deformacin de este ltimo. La
magnitud de las presiones de roca, por otro lado, est influenciada
decisivamente por la fuerza y el momento de la instalacin de
accesorios.

Esto se debe a la deformacin despus de la excavacin de la cavidad
en las masas de roca que rodea el tnel es de naturaleza plstica y se
extiende durante un perodo de tiempo. Este perodo requerido para las
deformaciones finales y, por tanto, para las presiones para desarrollar,
generalmente aumenta con la plasticidad de la roca y con la profundidad
y las dimensiones de su seccin transversal. La magnitud de las
deformaciones y en consecuencia de las tensiones que pueden, por lo
tanto, estar limitada por suficientemente fuerte apuntalamiento instalado
en el momento apropiado.

Debe recordarse, sin embargo, que la intensidad de las presiones de
plstico muestra una tendencia a disminuir con el aumento
deformaciones. Adems, las cargas se realizan tanto por el
revestimiento del tnel y la roca circundante y cada intento debe tratarse
de utilizar esta cooperacin.

Las razones para el desarrollo de las presiones roca secundarias se pueden
clasificar de acuerdo con Rabcewicz en las siguientes tres categoras
principales:

El aflojamiento de la masa de roca

El peso de las masas superpuestas de rock y las fuerzas tectnicas

Volumen de expansin de la masa de roca, hinchazn debido a la accin
fsica o qumica.

Estas razones llevan, en general, al desarrollo de los siguientes tres

tipos de presin rock:

Aflojar la presin

Presin montaa Genuine

Presin de hinchamiento

Las condiciones en que se desarrollan las presiones de roca, la probabilidad de
su ocurrencia y su magnitud son muy diferentes unas de otras y requieren la
adopcin de mtodos de construccin diferentes.

TEORAS O MTODOS PARA EL CLCULO DE PRESIN DE ROCAS

Hay varias teoras de presin de roca: un grupo de eorias de presin de rocas,
esencialmente, con la determinacin de aflojar la presin ya que la existencia
de una relacin entre la profundidad y la presin sobrecargar montaa se
descuida. El grupo de teoras que no tiene el efecto de profundidad en cuenta
son:

V Teora Kommerell

V Teora de Forchheimer

V Teora de Ritter

V Teora de Protodyakonov

V Teora de Engesser

V Teora de Szechy

Otro grupo de teoras presin de roca tiene en cuenta la altura de las capas de
encima de la cavidad del tnel. El grupo de teoras que toma el efecto de
profundidad en cuenta son:

V Teora de Bierbumer

V Teora de Maillart

V Teora de Eszto

V Teora de Terzaghi

V Teora Suquet

V Teora de Balla

V Concepto de Jaky pendiente terica

TEORA DE CARGAS VERTICALES DE BIERBUMER

Teora Bierbumer se desarroll durante la construccin de los tneles alpinos
grandes. La teora de que un tnel recibe la accin de la carga de una masa de
roca limitada por una parbola de altura igual a:

Donde es el coeficiente de reduccin

Dos mtodos, con resultados casi idnticos, se han desarrollado para la
determinacin del valor del coeficiente de reduccin .

Un enfoque fue suponer que en la excavacin del tnel del material de roca
tiende a deslizarse hacia abajo a lo largo de planos inclinados de ruptura a
45 + /2


El peso de las masas de roca deslizantes es contrarrestado por la fuerza de
friccin

S = 2fE = 2 tan u tan (45 -u/2)

Desarrollo a lo largo de los planos verticales de deslizamiento y por lo tanto una
masa de roca de altura H slo, en lugar de H, se debe tener en cuenta
durante los clculos. Por consiguiente, la presin de la anchura b + 2m
bronceado (45 - / 2) en la corona ser:

p = oH

Teniendo en cuenta el diagrama de carga se muestra en la Figura 3 el valor de
se deriva como sigue:

Pues,

Entonces,

Lo que implica que la presin geosttica se ve disminuida por la friccin
producida por el empuje horizontal de la cuas CE y DF que acta sobre los
planos de corte verticales.

Los valores del coeficiente de reduccin para tneles de uno y de doble carril-,
as como para varios ngulos de friccin interna y profundidades H se
compilan en la tabla 1.

El coeficiente de reduccin tiene dos valores lmite, a saber, para
profundidades de sobrecarga muy pequeos

=1

y para varios cientos de metros de profundidad, cuando H> 5B, ya no est
afectado por la profundidad y la convierte en

| | u u u + = tan ) 2 / 45 ( tan /2) - tan(45 2
2 2
H m b H P
(
u +
u u
=
u +
=
) 2 / tan(45 2
) 2 / 45 ( tan tan
1
/2) - tan(45 2
2
m b
H
H
m b
P
p
/2) - tan(45 2
) 2 / 45 ( tan tan
1
2
1
u +
u u
=
m b
H
o
) 2 / 45 ( tan
4
1
u = o

Frmula de la carga vertical de Terzaghi se bas en una serie de pruebas:

B,

K = 1 (basado en sus pruebas)

DETERMINACIN DE PRESIONES LATERALES EN TNELES

- La magnitud de las presiones laterales tiene la misma importancia a las
presiones verticales y techo de dimensionamiento estructural de las
secciones del tnel.

- Las paredes laterales de la cavidad son a menudo los primeros en fallar
debido a las condiciones estructurales menos favorables en desarrollo
en la roca all. En algunos casos la presin lateral puede jugar un papel
ms importante que la carga del techo.

u
=
tan 2K
B
P
v


- Tambin su estimacin terica es ms compleja que la de la carga en el
techo, ya que su magnitud es an ms afectado por la extensin de las
deformaciones de la seccin, de modo que su valor depende cada vez
ms de la fuerza de sujecin lateral, adems de las propiedades de la
roca y las dimensiones de la cavidad.

- Presiones laterales son tambin mucho ms afectada por latentes
tensiones residuales geolgicos introducidos en la masa de roca durante
su historia geolgica que se libera tras la excavacin y cuya magnitud
depende de la deformacin sufrida por, y la elasticidad de la roca, pero
es impredecible. Presin montaa genuino y presin de hinchamiento
que no se puede evaluar numricamente puede actuar en su totalidad
en las paredes laterales.

DETERMINACIN APROXIMADA DE LAS PRESIONES LATERALES:

- Presiones laterales en los suelos se determin aproximadamente a partir
de la teora de presin de la tierra, como un producto de la presin
geosttica, o carga en el techo y el coeficiente de presin de tierra,
respectivamente, en trminos de la deformacin lateral.

- Presiones laterales son (Stini) en contraste con carga en el techo, en
una relacin lineal con la profundidad sobrecarga. Esto ha sido
confirmado mediante pruebas con modelos recientes y las mediciones in
situ de estrs.

- A mayores presiones profundidades en los arranques son generalmente
ms altos que en el techo, pero al mismo tiempo la resistencia de
friccin es tambin mayor.

PRESIONES LATERALES COMPILADOS DE ACUERDO A LA
EXPERIENCIA PRCTICA SE DAN EN LA SIGUIENTE TABLA:

Segn Terzaghi, una estimacin aproximada de la presin lateral est dada por
la siguiente frmula:
Donde hp es la altura del ncleo aflojamiento que representa la carga del
techo; en suelos granulares y escombros de roca, sobre la base de la relacin
de Rankine
y finalmente, en rocas slidas, basndose en el coeficiente de Poisson

Presiones laterales debe ser asumida en una distribucin lineal y debe basarse
en la presin vertical, por uno de las teoras de roca presin en lugar de sobre
presin geosttica

Segn Terzaghi, una estimacin aproximada de la presin lateral est dada por
la siguiente frmula:

Donde hp es la altura del ncleo aflojamiento que representa la carga del
techo;
En suelos granulares y escombros de roca, sobre la base de la relacin de
Rankine

y finalmente, en rocas slidas, basndose en el coeficiente de Poisson

Presiones laterales debe ser asumida en una distribucin lineal y debe basarse
en la presin vertical, por uno de las teoras de roca presin en lugar de sobre
presin geosttica.
) 5 . 0 ( 3 . 0
p h
h m P + =
) 2 / 45 ( tan
2
u = H P
h

v h
p P
=
1

La distribucin parablica mostrada en la figura a continuacin debe ser
asumida por la presin vertical que tiene una ordenada pico correspondiente a
la carga del techo estimado.

la ordenada la presin de la parbola una vertical de la erigida en el lado de la
cavidad es, entonces la intensidad de la presin lateral a nivel del techo ser

ya invertido nivel

Debido al efecto favorable de la presin lateral sobre los momentos de flexin
que surgen en la seccin, la cohesin, que tiende a reducir la magnitud de esta
presin, no se debe descuidar en inters de la seguridad.

Los coeficientes de presin lateral que intervienen en las frmulas anteriores
son ya sea

) 2 / 45 tan( 2 ) 2 / 45 ( tan
2
2 1
u u = c p e
) 2 / 45 tan( 2 ) 2 / 45 ( tan ) (
2
2 2
u u + = c m p e
=
1
) 2 / 45 ( tan
2
u =

PRESIONES DE FONDO

- Presiones inferiores deben ser esencialmente las contrapartes de carga
en el techo, es decir, reacciones que actan sobre la seccin del tnel
de abajo si la seccin de tnel es un cerrado que tiene un arco invertido.

- Una cierta parte de esta carga es, sin embargo, llevada por las masas
rocosas circundantes, de modo que esta situacin no se produce incluso
en el caso de secciones cerradas, y las presiones de fondo por lo
general han sido encontrados a ser ms pequeo que carga en el techo.

- Terzaghi cit evidencia emprica indica que las presiones son inferiores
aproximadamente una y media y lateral embestidas de un tercio de la
intensidad de carga en el techo.

- En el caso de secciones abiertas en la parte inferior, es decir, que no
tiene invertido arco, las presiones de diferente intensidad desarrollar, en
las paredes laterales y debajo de la superficie inferior no compatible. Las
presiones derivadas de las paredes laterales slidas debe ser

- Comparado con la capacidad de soporte de carga, o resistencia a la
rotura del suelo, pero no afectar de otro modo el diseo del tnel, la
magnitud de la presin de roca que acta hacia arriba hacia el interior
del tnel abierto seccin est, sin embargo, sin duda afectado por estas
presiones.

- El desarrollo, la distribucin y magnitud de las presiones inferiores estn
muy influenciadas por el mtodo de construccin adoptada, es decir, por
la secuencia en la que varias estructuras y componentes del tnel se
han completado.

PRESIN DE FONDO DE ACUERDO CON TSIMBARYEVITCH

Se supone que una cua de suelo se desplaza hacia la cavidad bajo la accin
de empuje activo procedente de la presin vertical sobre las partes laterales.
Este desplazamiento es resistido por la presin pasiva de la tierra en la masa
del suelo tendido bajo la parte inferior de la cavidad.


El activo de tierras presin diagrama en la perpendicular del punto de vrtice de
la cavidad excavada es un trapecio. La presin de la tierra a la profundidad x
ser

Al mismo tiempo, la presin especfica pasiva de la tierra a la profundidad x es

O tambin.

La magnitud de la fuerza horizontal que acta hacia la cavidad por encima de x
profundidad se da como la diferencia entre las reas de los diagramas para EA
y EP. Esta fuerza induce un conjunto de superficies de deslizamiento inclinadas
(45 - / 2) para desarrollar en la masa de suelo en virtud de la cavidad.

La fuerza de magnitud E = Ea - Ep puede resolverse en componentes T y S,
paralelo a las superficies de deslizamiento y perpendicular a ellos,
respectivamente:

T = E cos(45 - /2)

S = E sen(45 - /2)

Fuerza T tiende a desplazar el suelo y es resistida por el componente de
friccin de la fuerza normal

T = S tan

Despus de transformaciones trigonomtricas y recordando que el suelo es
desplazado por las fuerzas que actan desde ambas esquinas, la magnitud de
las fuerzas que actan en el plano de fondo se obtiene como:

) 2 / 45 tan( 2 ) 2 / 45 ( tan ) (
2
u u + = c x p e
a

) 2 / 45 tan( 2 ) 2 / 45 ( tan
2
u + u = c x e
p

| |
| | ) 2 / 45 ( tan ) 2 / 45 ( tan
) 2 / 45 tan( ) 2 / 45 tan( 2 ) 2 / 45 ( tan
2 2
2
u u +
u + u + u
=
c p
x
) (
) ( 2
a p
a p a
c p
x

+
=

La resultante Para acta en el eje y es vertical. Esta presin hacia arriba puede
ser contrarrestada ya sea mediante la carga de la parte inferior con el
contrapeso de qo intensidad, o por un arco invertido adecuadamente
dimensionada.

La carga qo contador debe ser aplicado sobre una y longitud, que se puede
obtener a partir de la expresin:

CLCULO DE LAS PRESIONES LATERALES DE NUESTRA SECCION DE
TUNEL.

Primeramente calculamos las dimensiones y datos que usaremos en el calculo
de cargas verticales y laterales.

u
u
=
cos
) 2 / 45 ( sin
2
2
0
E T
) 2 / 45 tan( u
=
x
y

Los datos a usar segn BIERBUMER son los siguientes:

b y m son el ancho y la altura del tnel como se muestra en la igura unas lines
atrs.

Calculamos x:

Por lo tanto el valor de B viene a ser

h2
45+/2 45+/2
f f
h=H
B
9.42
11.64

Tenemos que ver la relacin entre B y H para poder hallar .

Por lo cual usaremos la ecuacin.

Por cuestiones de clculo usaremos:

Calculamos el valor de h

Nuestra ecuacin de la parbola es

Tenemos para x=10,016m y=-10.413 m

Por lo cual

Para las presiones laterales necesitamos calcular h2 para lo cual ser

Para


Por lo tanto

Calculamos las presiones laterales con el respectivo calculo de p
2
=17.214 T.

Los clculos respectivos segn las formulas

Los valores respectivos son:

La presin en la base

Calculamos la presin en la base del tnel y tenemos

P=49.585 T/m
2

Pero sabemos;

Reemplazando valores tenemos que

Reemplazando en las formas activos y pasivos de rankine tenemos:

) 2 / 45 tan( 2 ) 2 / 45 ( tan
2
2 1
u u = c p e
) 2 / 45 tan( 2 ) 2 / 45 ( tan ) (
2
2 2
u u + = c m p e
) 2 / 45 tan( 2 ) 2 / 45 ( tan ) (
2
u u + = c x p e
a

) 2 / 45 tan( 2 ) 2 / 45 ( tan
2
u + u = c x e
p

| |
| | ) 2 / 45 ( tan ) 2 / 45 ( tan
) 2 / 45 tan( ) 2 / 45 tan( 2 ) 2 / 45 ( tan
2 2
2
u u +
u + u + u
=
c p
x

Tenemos que

La presin en la base ser

La presin total de la base ser 26 + 3.483 = 29.6 T/m
2

La carga por peso propio

Es muy importante considerar el peso propio ya que el peso especifico que
usaremos viene a ser del concreto reforzado con fibras de acero pero tambin
este concreto es un concreto sotcrete (concreto lanzado).segn el promedio de
algunos datos tenemos que este concreto es pesado y tiene un peso especifico
de 2.4 T/m
3
cual es importante considerar en nuestros clculos.

Para esta parte consideraremos que nuestro modelo de tnel es por metro
lineal de longitud. entonces tenemos que el A=0.8 m
2

La parte superior del tnel es un semicrculo

Por lo tanto

Por cuestiones prcticas lo repartiremos de manera constante ppara el ancho
de la estructura ya que este peso actua constantemente en la longitud del tnel

Peso de la cavidad o solera

Tiene un volumen de 7 m
3

El peso distribuido por metro lineal es 1.92 T/m se le restara a la fuerza de
reaccin de la base.

Cabe indicar que la pate circular adyacente a la contravoveda se esta
despreciando.

Por lo cual la distribucin de cargas finales de la estructura ser lo siguiente.

Considerar que por metro lineal de tnel es lo mismo ya que es uno.

Incluso podemos modelar considerando el apoyo del suelo mediante el mtodo
de las reacciones hiperestticas y cuyo coeficiente de balstro (K) es:



RESOLUCION POR EL METODO DE DEFORMACIONES
METODO DE RIGIDECES

Solucion:

6
3
4
10 /
1 0.8
0.04267
12
E T m
x
I m
=
= =



Caso 0

Caso 1

1
1
5.4209cos 3.0313
M y
M u
=
=

2
2
5.4209cos 4.4941
M x
M u
=
= +



3
1 M =

Aplicando ecuacin de compatibilidad
II
f X D =

Siendo esta la matriz de flexibilidad
11 12 13 11 12 13
21 22 23 21 22 23
31 32 33 31 32 33
1 0 0
0 1 0
0 0 1
f f f k k k
f f f k k k
f f f k k k
( ( (
( ( (
=
( ( (
( ( (

11 12 13
21 22 23
31 32 33
f f f
f f f
f f f
(
(
(
(

Reacciones debido alas fuerzas pares O Trmino independiente

PIx
x PIy
MI

=
`

)

1
2
3
D
D D
D

=
`

)
| |
0
0
1
1
124,124
42666.667
j
ij
j
j
f M yM ds u d Rd
EI
D M yM ds u
o u
u
= = =
= =
}
}



1 1 2 ' 3 '
11 21 11
2
124
11
124
124
21
124
31
; ; ;.......
( 5.4209cos 3.0313) 5.4209
0.7445
42666.667
(5.4209 4.4941)(5.4209cos 3.0313)5.4209
0.4231
42666.667
( 1)(
f M uM Rd f M uM Rd f M uM Rd
d
f
sen d
f
f
o o o
o o o
u u u
u u
u u u

= = =

= =
+
= =

=
} } }
}
}
124
124
124
12
124
2
124
22
124
32
5.4209cos 3.0313)5.4209
0.9414
42666.667
(5.4209 4.4941)( 5.4209cos 3.0313)5.4209
0.4231
42666.667
(5.4209 4.4941) 5.4209
1.0990
42666.667
(5.4209 4.
d
sen d
f
sen d
f
sen
f
u u
u u u
u u
u
=
+
= =
+
= =
+
=
}
}
}
124
124
124
13
124
124
23
124
124
33
124
4941)( 1)5.4209
0.1416
42666.667
( 5.4209cos 3.0313)( 1)5.4209
0.9414
42666.667
(5.4209 4.4941)( 1)5.4209
0.1416
42666.667
( 1)( 1)5.4209
42666.667
d
d
f
sen d
f
d
f
u
u u
u u
u
=

= =
+
= =

= =
}
}
}
}
0.03151

0.7445 0.4231 0.9414
0.4231 1.0990 0.1416
0.9414 0.1416 0.0315
fII
(
(
=
(
(

0 j
j
D M yM ds Rd ds u = =
}

0
124
1
124
0
124
2
124
0
124
3
124
( 5.4209cos 3.0313)5.4209
62.553
42666.667
(5.4209 4.4941)5.4209
59.270
42666.667
( 1)5.4209
11.2010
42666.667
M d
D
M sen d
D
M d
D
u u
u u
u

= =
+
= =
= =
}
}
}

52.533
59.270
11.201
D

=
`

)



1
II II
f X D X f D
= =

0.7445 0.4231 0.9414 62.533 3.3829
0.4231 1.0990 0.1416 59.270 47.1447
0.9414 0.1416 0.0315 11.201 42.5616
PIx PIx T
PIy PIy T
MI MI T
= ( ( (
( ( (
= =
( ( (
( ( ( =

Calculando el coeficiente de rigidez

11 12 13
21 22 23
31 32 33
41 42 43
51 52 53
61 62 63
0.01701 0.14016 1.13870
0.14016 1.00797 0.34217
1.13870 0.34217 0.74675
1 0 0 0.01701 0.1401
0 1 0
0 8.9882 1
II
II
k k k
K k k k
k k k
k k k
K k k k
k k k
( (
( (
= =
( (
( (

( (
( (
= =
( (
( (

41 42 43
51 52 53
61 62 63
6 1.13870
0.14016 1.00797 0.34217
1.13870 0.34217 0.74675
0.01701 0.14016 1.13870
0.14016 1.00797 0.34217
0.12109 8.71767 3.82224
IJ
k k k
K k k k
k k k
(
(
(
(

( (
( (
= =
( (
( (

Matriz de rigidez del elemento

0.01701 0.14016 1.13870 0.01701 0.14016 1.13870
0.14016 1.00797 0.34217 0.14016 1.00797 0.34217
1.13870 0.34217 0.74675 0.12109 8.71767 0.746758
0.01701 0.14016 1.1387 0.01701 0.14016 1.13870
0.1401
Ix Iy Iz Jx Jy Jz
K

=

6 1.00797 0.34217 0.14016 1.00797 0.34217
0.12109 8.71767 3.82224 1.13870 0.34217 0.74675
Ix
Iy
Iz
Jx
Jy
Jz
(
(
(
(
(
(
(

(



' 7.550 26.89 ' ' 34.440
' 11.3102 12.463 ' 23.7732 .
' 11.3102 12.463 ' 23.7732 .
IY IY JY
I I
J J
R R R T
M M T m
M M T m
= + = =
= + =
= =

Las reacciones en el corte son:

3.3829
12.7047
66.3348 .
IX JX
IY JY
IY JY
R R T
R R T
M M T m
= =
= =
= =

3) Movimiento del punto O

Ya se calculo anteriormente, en el punto o solo hay giro cuyo valor es:
4
5.5836 10
p
x rad u

=
Es debido a que la estructura simtrica y no habr desplazamiento horizontal ni vertical.



METODO DE FLEXIBILIDAD (METODO DE LAS FUERZAS)

Considerando profundidad = 1m
6
3
4
10 /
1 0.8
0.04267
12
E T m
x
I m
=
= =

Por simetra tendremos lo siguiente:



TRAMO I

2 3
( ) 3.6( cos ) 0.1948( cos )
2
I
Rsen
Mf Rsen R R R R
u
e u u u =

TRAMO II

2
2
7.8 '( ) ( )
[ (180 ) ] ( cos(180 ))
2 2 2 3
R y x x
Mf R Rsen R R e u u = +
cos(180 ) x R R u = +

' 4.7
' 0.5839
cos61
y
y x
x R R
= =
+

2 2 3
2
29.02 [ ] 3.6 (1 cos ) 0.0973 (1 cos )
2
R
Mf R Rsen R R u u u =


TRAMO III

2
3 2
30.7 29.02 29.02 ( cos 29 )
2 2
x R
Mf Rx R R Mf = + +

2 2
2
2
3
7.2 4.7
( 29) ( 29)
2 6
1.535 157.315 603.4512
Mf R Rsen R Rsen
Mf x x
= + + +
= +

Calculamos los momentos flectores en los tres tramos parea las redundantes.
Hacemos X
1
=1

TRAMO I

1
(1)( cos ) (1 cos ) Mf R R R u u = =

TRAMO II

2
(1)( cos(180 )) (1 cos ) Mf R R R u u = =

TRAMO III

3
( 1)( cos61) Mf R R = +

Hacemos X
2
=1

TRAMO I

1
1 Mf =

TRAMO II

2
1 Mf =

TRAMO III

3
1 Mf =



Ecuaciones Canoncas:
11 1 12 2 1
21 1 22 2 2
0
0
p
p
x x S
x x S
o o
o o
+ + =
+ + =

Finalmente:

2
2 2
2
1
0
119
2 2 2 3
180
2
2
29.02
[ 3.6(1 cos ) 0.1948(5.4209)(1 cos )][ (1 cos )]
2
1 1
[ 29.02( ) 3.6(1 cos ) 0.0973(5.4209)(1 cos ) ][ (1 cos )]
2
(1.535 157.315 603.4512)( 1 cos 6
p
R
sen R Rd
EI
R sen R Rd
EI
R
x x
EI
t
t
t
o u u u u u
u u u u u
=
+
+ +
}
}
4.741
0
1)dx
}

2
2 2
2
2
0
119 2
2 2 3
180
2
4.741
2
0
29.02
[ 3.6(1 cos ) 0.1948(5.4209)(1 cos )][1]
2
1
[ 29.02( ) 3.6(1 cos ) 0.0973(5.4209)(1 cos ) ][1]
2
(1.535 157.315 603.4512)( 1)
p
R
sen Rd
EI
R
sen Rd
EI
R
x x dx
EI
t
t
t
o u u u u
u u u u
=
+
+ +
}
}
}

119
4.741
2 2 2
180 2
11
0 0
2
[ (1 cos )] [ (1 cos )] [ cos61]
Rd Rd dx
R R R R
EI EI EI
t t
t
u u
o u u = + +
} } }

119
4.741
2 2 2
180 2
22
0 0
2
[1] [1] [ 1]
Rd Rd dx
EI EI EI
t t
t
u u
o = + +
} } }



119
4.741
180 2
12 21
0 0
2
[ cos ](1) [ cos ](1) [ cos61]( 1) R R Rd R R Rd R R dx
t t
t
o o u u u u = = + +
} } }

Reemplazando los resultados anteriores en la ecuacin canonica tenemos:

Diagrama de momentos flectores es el siguiente:



BIBLIOGRAFIA

- GONZLEZ DE VALLEJO. L. I. (2002): Ingeniera Geolgica. Madrid,
Espaa. Pearson Education. Prentice Hall.

- Clases del Ingeniero Perri archivos en pdf calses 1, 2, 3, 4, 5

- Ingeniera de suelos en las vas terrestres: carreteras, ferrocarriles y
aeropistas,Volume 2. ront over lonso ico odrg
ue, Hermilo del

Castillo

- Trabajos y tesis sobre tuneles

- www.google.com.pe

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