Integrantes: .Martinez inda Gustavo. .Meza Medrano Luis Angel. .Ramirez Preciado Erick Fernando. .

Hinojosa Hernandez Mario Gilberto. .Jasso Martnez Isaas Alexis .

Sistemas de encendido electrnico actuales

Casi todos los sistemas de encendido de los automviles funcionan siguiendo los mismos principios fundamentales de electricidad y electromagnetismo. Sin embargo, con el paso de los aos, se han realizado cambios en los diseos para mejorar la combustin. Estos cambios permiten a los sistemas de gestin del motor mantener un control ms estrecho de las emisiones, el consumo y el rendimiento. La mayor parte de los automviles modernos utilizan una de las tres configuraciones ms comunes de los sistemas de encendido electrnico: sin distribuidor, coil-over-plug (COP) y coil-near-plug (CNP). Todas ellas ofrecen menos componentes, eliminan la necesidad de ajustes de avance y prolongan la vida til de la bobina. La reparacin de estos sistemas comienza comprendiendo su funcionamiento bsico.

Teora y Operacin del Sistema El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrnico de Chrysler, consiste de un Mdulo Electrnico de Control (ECM),una bobina de ignicin, una tapa de distribuidor especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de avance centrfugo, cables de bujas y bujas. Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas o paletas del rotor se aproximan al conjunto del efecto Hall, se genera una seal que es transmitida al mdulo de control. Este enva una seal a la fuente transistorizada para permitir el flujo de corriente en el devanado primario de la bobina. Como las paletas pasan frente a la bobina captadora del efecto Hall, ste transmite otra seal al mdulo de control para encender o apagar la fuente del transistor; esta interrupcin del flujo de corriente en el devanado primario de la bobina colapsa en un campo magntico, generando un alto voltaje e inducindolo en el devanado secundario de la bobina para encender las bujas.

Sistemas de encendido sin distribuidor

Instalados en muchos motores actuales, estos sistemas emplean el mtodo de chispa perdida para la distribucin del voltaje secundario. En un sistema de chispa perdida, se utiliza una bobina para encender un par de cilindros al mismo tiempo. Estos cilindros son los situados en el punto muerto superior al mismo tiempo. En un motor V6 tipo, son los cilindros 1 y 4; 2 y 5; y 3 y 6. Cuando el cilindro 1 est en el punto superior de la carrera de compresin, el cilindro 4 est en el punto superior de la carrera de escape.

Sistema COP (Coil-Over-Plug)

Este tipo de sistema sin distribuidor acerca la bobina, incluso ms, a la buja. Se desarroll de modo que la combustin pudiera controlarse cilindro por cilindro. Esto se traduce en mejores emisiones, consumo y rendimiento. En la configuracin de encendido COP, cada cilindro tiene una bobina de encendido montada directamente por encima de la buja en la tapa de la culata. Un supresor/conector corto conecta la bobina a la buja. Se utilizan diferentes mtodos para la activacin principal. Algunos fabricantes de vehculos utilizan una combinacin de bobina y mdulo, lo que significa que cada bobina tiene su propio circuito de control, activado por el PCM. Otros utilizan mdulos de montaje remoto para la activacin de las bobinas.

Sistema CNP (Coil-Near-Plug)

Este sistema de encendido sin distribuidor incorpora una bobina para cada cilindro, como en el sistema COP. Los sistemas CNP se utilizan cuando las configuraciones de culata no permiten el montaje de la bobina de encendido sobre la buja, como es el caso del sistema COP. Se monta una bobina/mdulo de encendido junto a cada cilindro. Hay un cable corto de encendido secundario que conecta la bobina de encendido y la buja. Cada bobina/mdulo de encendido tiene su propio circuito de control y son activadas secuencialmente por el PCM. Todas las decisiones de avance las toma el PCM.