Arcuri lamelare la vagoanele de marf

Autori: Dinu DRGAN1, Gheorghe POPA2, Marian Mihail CLIN3 Mihai tefan SEBEAN4,
Director General, Autoritatea Feroviar Romn - AFER Director General Adj., Autoritatea Feroviar Romn - AFER 3 Director, AFER - Autoritatea de Siguran Feroviar Romn 4 ef Serviciu, AFER - ONFR, Serviciul nmatriculare i Gestionare Registre
2 1

1. Consideraii generale Arcurile lamelare (n foi) se utilizeaz ca elemente elastice n suspensia vehiculelor pe ine, n general sub form de arcuri deschise, simetrice, de tip trapezoidal sau parabolic. Suspendate la capete de inele sau de eclise prinse n poziie oblic de lonjeroanele asiului, acestea asigur, pe lng preluarea elastic, i amortizarea ocurilor i vibraiilor, ghidarea osiilor i orientarea lor radial n curbe. Pentru creterea siguranei contra deraierii, la circulaia vagoanelor de marf goale, pe ci cu torsionri mari, pentru a ameliora calitatea de mers i a obine o frecven de galop aproximativ aceeai la toate strile de ncrcare, arcurile lamelare sunt n general cu flexibilitate progresiv (fig. 1 i 2).

Fig. 1. Arc lamelar trapezoidal cu dubl flexibilitate.

1/9

Fig. 2. Arc lamelar parabolic cu dubl flexibilitate.

Arcurile trapezoidale sunt formate prin suprapunerea mai multor lamele (foi) de lungimi diferite avnd aceeai lime i grosime constant n lungul lamelei. Lamelele sunt fixate la mijloc prin legtura de arc, n care se consider ncastrate. Sub aciunea sarcinii exterioare, arcul se comport ca un solid de egal rezisten, fiind construit pe principiul unui arc monolamelar trapezoidal. Arcurile parabolice prezint caracteristici mbuntite n raport cu cele ale arcurilor trapezoidale. De o concepie special, aceste arcuri cuprind un numr mic de lamele rezistente, avnd normal aceeai lungime (distana dintre reazeme) i lime. Grosimea lamelelor scznd parabolic de la mijloc spre capete, se obin eforturi constante pe toat lungimea acestora. Pentru obinerea unei fixri optime a lamelelor n zona bridei arcului i pentru realizarea suprafeelor de frecare la capete, n aceste zone grosimea lamelelor este constant. Pentru a se evita orice contact direct ntre lamelele arcului parabolic, la mijloc sau la capete, s-au introdus garnituri speciale care asigur o ntreinere uoar, uzur redus i o ntrebuinare mult mai bun a materialului. Pentru obinerea unor condiii optime de amortizare, mai ales atunci cnd condiiile de cale sunt rele, arcul parabolic poate fi echipat, dac este necesar, cu elemente de cauciuc care strng capetele lamelelor. Ia natere astfel o for suplimentar de frecare, a crei mrime optim este determinat prin ncercrile dinamice efectuate n timpul circulaiei vehiculului. Cele mai simple tipuri de suspensii sunt cu arcuri lamelare legate de asiu prin legturi pendulare, sub form de inele n poziie oblic.

2/9

Fig. 3. Suspensie cu dubl flexibilitate format dintr-un arc trapezoidal i arc adiional de cauciuc.

O soluie aplicat de DB (fig. 3) cuprinde un arc lamelar trapezoidal i un arc adiional din cauciuc. La ncrcri mici ale vehiculului se asigur o elasticitate mare a suspensiei, cele dou arcuri lucrnd n serie, iar dup consumarea jocului j, la ncrcri mari, suspensia devine mai rigid, deoarece lucreaz numai arcul trapezoidal. ncercrile dinamice efectuate n circulaie au artat o important dependen asupra calitii de rulare a vehiculelor n funcie de starea cii i o mai mic influen a gradului de ncrcare. Rezultatele cele mai favorabile s-au obinut prin precomprimarea lamelelor stabilite n mod corespunztor prin ncercri.

2. Calculul arcurilor lamelare Un calcul precis al arcurilor lamelare este dificil de fcut dac se ine seama de forma i dimensiunile arcului, de efectul strngerii n legtura de arc, sau de curburile diferite ale lamelelor. De aceea, n general relaiile de calcul se stabilesc pornind de la ipoteza c arcul este o grind de egal rezisten solicitat la ncovoiere. Pentru un arc trapezoidal simplu, simetric, cu lamele de aceeai grosime, ncrcat cu sarcina P, relaia de calcul, conform Raportului ORE B12/RP25, a flexibilitii specifice medii k = 1 / c este
3 k = L3 s K1 / nbh E [mm/kN]
' n care coeficientul K1 dependent de = n / n i e / L este dat de relaia

(1)

3/9

 1 3 2 + 2 ln 3 1 e 2 2 1 K1 = 1 + 1 3 3 4 L (1 )

(2)

Fig. 4. Schem pentru calculul arcurilor trapezoidale simple.

n relaiile (1) i (2) avem: Ls - lungimea desfurat a lamelei principale ntre axele ochiurilor arcului; n - numrul lamelelor componente; n - numrul lamelelor de lungime L; b, h - limea, respectiv grosimea unei lamele; e - limea legturii de arc; E - modulul de elasticitate longitudinal. Relaia (1) este valabil pentru arcurile drepte sau aproximativ pentru arcurile cu sgei p mici, pozitive. O estimare a influenei sgeii negative sau a sgeii p asupra flexibilitii k este posibil printr-un factor de corecie, astfel

d p 16 2 K2 = 3 1 3 Ls
n care d este diametrul ochiului de fixare.

(3)

Dac se neglijeaz influena strngerii n brida arcului, cele mai mari tensiuni de ncovoiere se produc la mijlocul arcului. Pentru un arc solicitat la capete numai de sarcina vertical P/2, tensiunea maxim este 4/9

3PL 2nbh 2

(4)

Dac arcul este suspendat prin inele care fac unghiul cu verticala, atunci expresiile lui k i se nmulesc cu
2p + h 1+ tg L

(5)

Lungimile lamelelor rezult conform fig. 4, n care

a= Ls e 1 2 + n n ' 3

(6)

Numrul lamelelor n se alege astfel nct limita superioar a raportului n/n s fie 1/3, valorile de la 1/6 la 1/4 fiind cele mai favorabile conform Raportului ORE B12/RP25. Un arc trapezoidal cu dubl flexibilitate (progresiv) este format dintr-un arc superior cu ns lamele de grosime hs i dintr-un arc inferior cu ni lamele de grosime hi (fig. 5). Cnd ele lucreaz mpreun, arcul superior i cel inferior formeaz un arc trapezoidal complet din punctul de vedere al momentului de inerie.

Fig. 5. Schem pentru calculul arcurilor trapezoidale cu dubl flexibilitate.

Flexibilitatea medie a arcului superior

k s = Ls K 3 / nsbhs E [mm/kN]
3

5/9

cu

1 2 3 2 s + s2 ln s 1 L 2 3 1 3 1 i K 3 = 1 + 3 4 Ls (1 s )

(7)

n care Li este lungimea desfurat a primei lamele (cea mai lung) a arcului
' inferior, iar s = ns / ns .

Flexibilitatea ntregului arc

k=

L3 s K4 bE ns hs3 + ni hi3

)
(

[mm/kN]

(8)

cu

1 3 3 2 ' + '2 ln ' 1 e 2 2 1 3 1 K 4 = 1 + 3 ' 4 Ls 1

(9)

n care

' =

ns' hs3 ns hs3 + ni hi3

(10)

Lungimile lamelelor se stabilesc cu relaiile

1 (Ls e) 2 as = 3 hi 1 ' + ns ns + ni h 3 s
hi ai = as h s
3

(11)

(12)

1 Li = Ls 2as + ns ns' 3

(13)

Fia UIC 517 indic ca tensiunile n arc s fie comparate cu cele existente la un arc standardizat cunoscut, de concepie apropiat, montat pe un vehicul comparabil. n cazul cnd tensiunile sunt mai mari dect cele corespondente din arcul standardizat, se vor efectua ncercri la oboseal. ncercarea se efectueaz la un milion de cicluri cu o sarcin de baz corespunztoare sarcinii totale a vehiculului i o variaie n amplitudine de 25% din aceast valoare. Relaiile de calcul al arcurilor lamelare parabolice sunt prezentate detaliat n Raportul ORE B12/RP43. n tabelul 1 sunt indicate principalele caracteristici ale unor tipuri de arcuri lamelare standardizate pentru vagoane de marf pe boghiuri i cu dou osii.

6/9

3. Caracteristicile arcurilor lamelare Caracteristica teoretic a unui arc cu flexibilitate constant, n lipsa frecrii dintre lamele, este o dreapt (q) care are coeficientul unghiular egal cu rigiditatea

c=1/k a arcului.
Pentru a arta efectul frecrii asupra caracteristicii arcului se consider c acesta este ncrcat cu sarcina P0, creia i corespunde o sgeat f0 (fig. 6). Deformaia arcului, prin creterea sarcinii la ncrcare, nu este posibil dect dac se aplic pe arc o for Pc0 care s nving att fora elastic P0, ct i fora Pf 0 = Pc 0 ( coeficientul de frecare relativ) corespunztoare frecrii dintre lamele. La descrcare, frecarea i schimb sensul, opunndu-se forei elastice, iar arcul va rmne nedeformat pn la o valoare minim Pd0 a forei aplicate. Prin urmare, pentru a realiza sgeata f0 sub sarcin cresctoare este necesar fora
Pc 0 = P0 + Pf 0 = c f 0 + Pc 0

de unde se obine

Pc 0 =

c f0 1-

(14)

Pentru sarcini descresctoare rezult

Pd 0 =

c f0 1+

(15)

Fig. 6. Stabilirea caracteristicii teoretice a arcului lamelar.

Deci, la ncrcare arcul va avea o caracteristic (qc) i rigiditatea cc=c/(1-), iar la descrcare caracteristica (qd) i cd=c/(1+).

7/9

Tabelul 1 Tipuri de arcuri lamelare standardizate UIC Tipul arcului Flexibilitile medii ale arcului determinate pe stand la o ncrcare de 1 kN, n mm/kN: - arcul superior - ansamblul arcului Flexibilitile medii ale ansamblului arcului suspendat prin inele unificate, n mm/kN: - arcul superior - ansamblul arcului Sarcina de comutare (la schimbarea flexibilitii), n kN Lungimea lamelei principale ntre axele ochiurilor de prindere, n mm nlimea arcului n stare liber, n mm Seciunea lamelelor, n mm2: - arcul superior - arcul inferior Numrul de lamele: - arcul superior - arcul inferior Dimensiunile bridei, n mm: - lime - nlime - lungime Masa n kg Pentru boghiuri Parabolic 22,5 t/osie 1,15 0,61 Parabolic 20 t/osie 1,52 0,63 Pentru vagoane cu dou osii Parabolic Trapezoidal 22,5 t/osie 20 t/osie 1,27 0,56 1,07 0,48

1,13 0,54

1,82 0,59

1,55 0,55

0,88 0,48

40

37,6

41,1

10,5

1200 116 12021 12028 4 1 100 163 150 95

1200 232 12020 12035 4 1 100 170 150 97

1200 227 12021 12036 4 1 100 170 150 103

1200 216 12015 12020 5 4 100 204 153 130

Presupunnd c sub aciunea unei sarcini dinamice arcul i modific sgeata ntre f0-z i f0+z, va rezulta ciclul teoretic de funcionare a-b-c-d. Energia disipat pe un ciclu de funcionare, egal cu lucrul mecanic al forelor de frecare, este dat de aria suprafeei abcd

Lf =

4 c f 0 z 1-2

(16)

Pentru a mbunti comportamentul suspensiei vehiculelor cu ncrcare variabil, arcurile pot fi construite astfel nct s aib o dubl flexibilitate. Fenomenul de histerezis, produs de forele de frecare dintre lamele, constituie factorul cel mai important prin care caracteristica real a arcului difer de cea

8/9

teoretic. Histerezisul depinde de coeficientul de frecare dintre lamele, de numrul i dimensiunile lamelelor, de distribuia forelor de frecare pe suprafaa lamelelor. Dup caracteristica real a arcului, se constat de asemenea c dup descrcare acesta nu revine la poziia iniial 0, ci apare o sgeat rezidual fi. La arcurile cu dubl flexibilitate, pn la atingerea sgeii (de comutare) fc lucreaz numai arcul superior, dup care lucreaz ambele arcuri.

4. Concluzii Arcurile lamelare de tip trapezoidal au o greutate mare i o frecare proprie mare, care se manifest prin fenomenul de rigidizare la ocuri mici. Autoamortizarea arcului nu este controlabil datorit influenei asupra frecrii dintre lamele, a gradului de uzur i a umiditii. Frecarea neuniform duce la apariia unor zone cu eforturi mari de contact ntre lamele, n care apar zgrieturi i apoi microfisuri de oboseal. Arcul parabolic are o rezisten mrit la coroziune prin posibilitatea de a se aplica o pelicul protectoare datorit spaiilor libere ntre lamele. Pe lng cele menionate i alte avantaje tehnice, ca de exemplu greutatea mai mic fa de arcul trapezoidal, rigiditatea constant n timpul vieii arcului i posibilitile mbuntite de concepie constructiv, pledeaz n favoarea arcului parabolic.

Bibliografie 1. Sebean, I., Dinamica vehiculelor de cale ferat, Editura tehnic, Bucureti, 1995; 2. Sebean, I., Copaci, I., Teoria sistemelor elastic la vehiculele feroviare, Matrix Rom, Bucureti, 2008; 3. Sebean, I., Hanganu, D., Proiectarea suspensiilor pentru vehicule pe ine, Editura tehnic, Bucureti, 1993; 4. Raportul ORE B12/RP25, Flexibilit des ressorts lames, Utrecht, 1976;

5. Raportul ORE B12/RP43, Ressorts paraboliques pour wagons, Utrecht, 1988.

9/9