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CARACTRISTIQUES GNRALES : MOTEUR DV6TED4 :


DIESEL TURBO DV6TED4 FAP

1. Identification

Figure : B1BPS34D

Plaquette marquage moteur : "a" type rglementaire "b" repre organe "c" Numro d'ordre de fabrication

2. Caractristiques
Vilebrequin en acier forg avec tourillons et manetons galets et contrepoids incorpors . L'tanchit des extrmits de vilebrequin est assure par bagues d'tanchit dans le carter-cylindres ct volant moteur et dans le carter-pompe huile , ct distribution . Bielles en acier forg ralises par procd scable avec chapeaux de bielles fixs par vis et tte de bielle fracture, quipes de coussinets lisses . Coussinets de palier de carter chapeaux sans ergots et coussinets de carter-cylindres avec ergots . Piston aluminium avec galerie de refroidissement . Code moteur Type rglementaire moteur Nombre de cylindres Cylindre Alsage x course (mm) Rapport volumtrique Puissance maxi (C.E.E) Puissance maxi (DIN) Couple maxi Couple maxi (avec surdbit temporaire) (*) Norme de dpollution DV6TED4 9HZ 4 1560 cm3 75 x 88,3 18/1 80 kW 4000 tr/mn 110 ch 4000 tr/mn 24 m.daN 1750 tr/mn 26,5 m.daN 1750 tr/mn EURO 4

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Carburant Pot catalytique Turbocompresseur Fournisseur Pression de suralimentation Systme d'injection Fournisseur Type Pression d'alimentation injection

Gazole Oui Turbocompresseur gomtrie variable GARRET 1 bar Haute pression Diesel Injection BOSCH EDC 16C34 1600 bars

(*) Augmentation temporaire du couple moteur disponible par augmentation de la quantit injecte, mais en restant en-dessous des limites de fumes autorises traditionnellement

3. Culasse
3.1. Caractristiques

Figure : B1CP0LTD

(1) Carter chapeaux paliers d'arbres cames suprieur . (2) Culasse . Hauteur de la culasse neuve : "A" = 124 0,05 mm . Particularits : Matire : Alliage d'aluminium 4 soupapes par cylindre Collecteur d'admission d'air : Ct rampe d'injection commune haute pression carburant Collecteur d'chappement : Ct filtre huile Siges et guides de soupapes : Acier fritt Fixation culasse sur carter-cylindres par 10 vis empreinte TORX . Le collecteur d'chappement est maintenu par 10 goujons et 10 crous cuivrs avec entretoises . Dfaut de planit admis = 0,05 mm . Rectification maximale admise 0,4 mm .

3.2. Joint de culasse


Joint de culasse mtallique multifeuilles . Choisir le joint de culasse en fonction du dpassement des pistons .

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Figure : B1DM00TD

"d" Repre paisseur . "e" Repre moteur . Dpassement des pistons (mm) paisseur ( Mm ) Encoches En "d" Nombre d'encoches en "e" 0,685 0,734 0,533 0,634 0,635 0,684 0,735 0,784 0,785 0,886 1,35 1,25 1,30 1,40 1,45 (1) (1 + 2) (1 + 2 + 3) (1 + 2 + 3 + 4) (1 + 2 + 3 + 4 + 5) (1 + 3)

3.3. Vis de culasse

Figure : B1DP21ND

La longueur de vis sous tte "B" doit tre infrieure ou gale 149 mm .

3.4. Distribution
pure de distribution Dsignation Condition

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Avance ouverture admission (AOA) Retard fermeture admission (RFA)

16 80 ' Aprs point mort haut 6 79 ' Aprs point mort bas

Avance ouverture chappement (AOE) 24 84 ' Avant point mort bas Retard fermeture chappement (RFE) 12 05 ' Avant point mort haut

Figure : B1EP1TSD

(3) Arbre cames d'admission . (4) Arbre cames d'chappement . "f" Zone de marquage .