CAPTULO 1 ESTRUTURAS DE AERONAVES INTRODUO A fuselagem de uma aeronave de asa fixa geralmente considerada como dividindo-se em 5 partes principais

s - fuselagem, asas, estabilizadores, superfcies de controle e trem de pouso. A fuselagem de helicptero consiste da clula, rotor principal e caixa de engrenagens de reduo (gearbox), rotor de cauda (em helicpteros com apenas um rotor principal) e trem de pouso. Os componentes da fuselagem so construdos de uma grande variedade de materiais e so unidos atravs de rebites, parafusos e soldagem ou adesivos. Os componentes da aeronave dividem-se em vrios membros estruturais (reforadores, longarinas, nervuras, paredes, etc.). Os membros estruturais das aeronaves so desenhados para suportar uma carga ou resistir ao estresse. Um nico membro da estrutura pode ser submetido a uma combinao de estresses. Na maioria dos casos, os membros estruturais so projetados para suportar mais cargas nas extremidades do que sobre suas laterais; ou seja, so mais sujeitos a tenso e compresso que a flexo. A resistncia pode ser o requisito principal em certas estruturas, enquanto outras necessitam de qualidades totalmente diferentes. Por exemplo, capotas, carenagens e partes semelhantes geralmente no precisam suportar os e estresses impostos pelo vo, ou as cargas de pouso. Contudo, essas partes devem possuir qualidades, como um acabamento liso e formato aerodinmico. PRINCIPAIS ESTRESSES ESTRUTURAIS Durante o projeto de uma aeronave, cada centmetro quadrado da asa e da fuselagem, cada nervura, longarina, e at mesmo cada encaixe deve ser considerado em relao s caractersticas fsicas do metal do qual ele feito. Todas as partes da aeronave devem ser planejadas para suportar as cargas que lhes sero impostas. A determinao de tais cargas chamada anlise de estresse. Apesar do planejamento do desenho no ser uma atribuio do mecnico, , contudo, importante que ele compreenda e avalie os estresses envolvidos, para evitar mudana no desenho original atravs de reparos inadequados. H 5 estresses maiores, aos quais todas as aeronaves esto sujeitas (figura 1-1): (A) Tenso (B) Compresso (C) Toro (D) Cisalhamento (E) Flexo

Figura 1-1 Os cinco estresses que atuam em uma aeronave. O termo estresse geralmente utilizado com o mesmo sentido da palavra esforo. O estresse uma fora interna em uma substncia que se ope ou resiste deformao. O esforo a deformao do material ou substncia. O estresse uma fora interna, que pode causar deformao. A tenso (fig. 1-1A) o estresse que resiste fora que tende a afastar. O motor puxa a aeronave para frente, porm, a resistncia do ar tenta traz-la de volta. O resultado a tenso, que tende a esticar a aeronave. O esforo de tenso de um material medido em p.s.i. (libras por polegada quadrada) e calculado dividindo-se a carga (em libras) requerida para dividir o material pela sua seo transversal (em polegadas quadradas). A compresso (fig. 1-1B) o estresse que resiste fora de esmagamento. A resistncia compressiva de um material tambm medida em p.s.i. A compresso o estresse que

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tende a encurtar ou espremer as partes da aeronave. A toro o estresse que produz torcimento (fig. 1-1C). Enquanto a aeronave se move para a frente, o motor tambm tende a torcla para um dos lados, porm outros componentes da aeronave a mantm no curso. Assim, gera-se toro. A resistncia torcional de um material sua resistncia toro ou torque. O cisalhamento o estresse que resiste fora que tende a fazer com que uma camada do material deslize sobre uma camada adjacente. Duas chapas rebitadas, submetidas a tenso (fig. 1-1D), submetem os rebites a uma fora de cisalhamento. Geralmente a resistncia ao cisalhamento de um material igual ou menor que sua resistncia tenso ou compresso. As partes de aeronaves, especialmente parafusos e rebites, so geralmente submetidos fora de cisalhamento. O estresse de flexo uma combinao de compresso e tenso. A vareta da fig. 1-1E, foi encurtada (comprimida) em um dos lados da flexo e esticada no lado externo da flexo.

Os componentes principais de uma aeronave monomotora hlice so mostradas na figura 1-2.

Figura 1-2 Componentes estruturais de uma aeronave. A fig. 1-3 ilustra os componentes estruturais de uma aeronave a jato. Uma asa e os conjuntos da empenagem so apresentados explodidos nos diversos componentes que, quando juntos, formam unidades estruturais maiores.

AERONAVE DE ASA FIXA

Figura 1-3 Componentes estruturais tpicos de uma aeronave a jato

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FUSELAGEM A fuselagem a estrutura principal ou o corpo da aeronave. Ela prov espao para a carga, controles, acessrios, passageiros e outros equipamentos. Em aeronaves monomotoras a fuselagem que tambm abriga o motor. Em aeronaves multi-motoras os motores podem estar embutidos na fuselagem, podem estar fixados fuselagem ou suspensos pelas asas. Elas variam, principalmente em tamamho e arranjo dos diferentes compartimentos. H dois tipos gerais de construo de fuselagens, trelia e monocoque. O tipo trelia consiste de uma armao rgida feita de membros como vigas, montantes e barras que resistem deformao gerada pelas cargas aplicadas. A fuselagem tipo trelia geralmente coberta por tela. Tipo trelia A fuselagem tipo trelia (fig. 1-4) geralmente construda de tubos de ao, soldados de tal forma, que todos os membros da trelia possam suportar tanto cargas de tenso como compresso. Em algumas aeronaves, principalmente as mais leves, monomotoras, a trelia construda de tubos de liga de alumnio e podem ser rebitados ou parafusados em uma pea, utilizando varetas slidas ou tubos.

estresses primrios. O desenho pode ser dividido em 3 classes: (1) Monocoque, (2) semimonocoque, ou (3) revestimento reforado. A verdadeira construo monocoque (fig. 1-5), lana mo de perfis, cavernas e paredes para dar formato fuselagem, porm o revestimento que suporta os estresses primrios. Uma vez que no h esteios ou estais, o revestimento deve ser forte o bastante para manter a fuselagem rgida. Sendo assim, o maior problema envolvido na construo monocoque manter uma resistncia suficiente, mantendo o peso dentro de limites aceitveis.

Figura 1-5 Construo monocoque. Para superar o problema resistncia/peso da construo monocoque, uma modificao denominada semi-monocoque (fig. 1-6) foi desenvolvida.

Figura 1-4 Estrutura de fuselagem tipo trelia, de tubos de ao soldados. Tipo monocoque A fuselagem tipo monocoque ( revestimento trabalhante ), baseia-se largamente na resistncia do revestimento para suportar os

Figura 1-6 Construo semimonocoque. Em adio aos perfis, cavernas e paredes, a construo semi-monocoque possui membros longitudinais que reforam o revestimento. A clula reforada revestida por uma estrutura completa de membros estruturais. Diferentes partes da mesma fuselagem podem pertencer a qualquer das 3 classes, porm a

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maioria das aeronaves considerada semimonocoque. Tipo semi-monocoque A fuselagem semi-monocoque construda primariamente de ligas de alumnio e magnsio, apesar de encontrarmos ao e titnio em reas expostas a altas temperaturas. As cargas primrias de flexo so suportadas pelas longarinas, que geralmente se estendem atravs de diversos pontos de apoio. As longarinas so suplementadas por outros membros longitudinais chamados de vigas de reforo. As vigas de reforo so mais numerosas e mais leves que as longarinas. Os membros estruturais verticais so chamados de paredes, cavernas e falsas nervuras. Os membros mais pesados esto localizados a intervalos, para suportar as cargas concentradas, e em pontos onde so usados encaixes para fixar outras unidades, tais como asas, motores e estabilizadores. A fig. 1-7 mostra uma forma de desenho atual de semimonocoque. As vigas de reforo so menores e mais leves que as longarinas e servem como preenchimentos. Elas possuem alguma rigidez, mas so principalmente usadas para dar forma e para fixar o revestimento. As fortes e pesadas longarinas prendem as paredes e as falsas nervuras, e estas, por sua vez, prendem as vigas de reforo. Tudo isso junto forma a estrutura rgida da fuselagem.

Figura 1-7 Membros estruturais da fuselagem. Geralmente h pouca diferena entre alguns anis, cavernas e falsas nervuras. Um fa-

bricante pode chamar um esteio de falsa nervura, enquanto um outro pode chamar o mesmo tipo de esteio de anel ou caverna. As especificaes e instrues do fabricante de um modelo especfico de aeronave so os melhores guias. As vigas de reforo e as longarinas evitam que a tenso e a compresso flexionem a fuselagem. As vigas de reforo so geralmente peas inteirias de liga de alumnio, e so fabricadas em diversos formatos por fundio, extruso ou modelagem. As longarinas, tal como as vigas de reforo so feitas de liga de alumnio; contudo elas tanto podem ser ou no inteirias. S os membros estruturais discutidos no conseguem dar resistncia a uma fuselagem. Eles precisam primeiramente serem unidos atravs de placas de reforo, rebite, porcas e parafusos, ou parafusos de rosca soberba para metais. As placas de reforo (fig. 1-7) so um tipo de conexo. Os escoramentos entre as longarinas so geralmente chamados de membros da armao. Eles podem ser instalados na vertical ou na diagonal. O revestimento metlico rebitado s longarinas, paredes e outros membros estruturais, e suporta parte do esforo. A espessura do revestimento da fuselagem varia de acordo com o esforo a ser suportado e com os estresses de um local em particular. H inmeras vantagens em se usar uma fuselagem semi-monocoque. As paredes, cavernas, vigas de reforo e longarinas facilitam o desenho e a construo de uma fuselagem aerodinmica, e aumentam a resistncia e rigidez da estrutura. A principal vantagem, contudo, reside no fato de que ela no depende de uns poucos membros para resistncia e rigidez. Isso significa que uma fuselagem semi-monocoque, devido a sua construo, pode suportar danos considerveis e ainda ser forte o suficiente para se manter unida. As fuselagens so geralmente construdas em duas ou mais sees. Em aeronaves pequenas, so geralmente feitas em duas ou trs sees, enquanto em aeronaves maiores so feitas de diversas sees. Um acesso rpido aos acessrios e outros equipamentos montados na fuselagem dado atravs de numerosas portas de acesso, placas de inspeo, compartimentos de trens de pouso, e outras aberturas. Os diagramas de manuteno mostrando o arranjo do equipamento

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e localizao das janelas de acesso so supridos pelo fabricante no manual de manuteno da aeronave. Sistema de numerao das localizaes H diversos sistemas de numerao em uso para facilitar a localizao de especficas cavernas de asa, paredes de fuselagem, ou quaisquer membros estruturais de uma aeronave. A maioria dos fabricantes usam um sistema de marcao de estaes; por exemplo, o nariz da aeronave pode ser designado estao zero, e todas as demais estaes so localizadas a distncias medidas em polegadas a partir da estao zero. Sendo assim, quando se l em um esquema"Caverna de fuselagem na estao 137", essa caverna em particular pode ser loca-

lizada 137 polegadas atrs do nariz da aeronave. Um diagrama de estaes tpico apresentado na fig. 1-8. Para localizar as estruturas direita ou esquerda da linha central de uma aeronave, muitos fabricantes consideram a linha central como sendo a estao zero para a localizao direita ou esquerda. Com um tal sistema as cavernas do estabilizador podem ser identificadas como sendo tantas polegadas direita ou esquerda da linha central da aeronave. O sistema de numerao do fabricante aplicvel e as designaes abreviadas ou smbolos, devem sempre ser revisados antes de tentar localizar um membro estrutural. A lista a seguir inclui os tipicamente usados por muitos fabricantes.

Figura 1-8 Estaes da fuselagem. (1) Estao de fuselagem (Fus. Sta. ou F.S.) so numeradas em polegadas de um referencial ou ponto zero, conhecido como DATUM. O DATUM um plano vertical imaginrio no/ou prximo ao nariz do avio, a partir do qual todas as distncias so medidas. A distncia at um determinado ponto medida em polegadas paralelamente linha central, que estende-se atravs da aeronave - do nariz at o centro do cone de cauda. Alguns fabricantes chamam a estao de fuselagem de estao de corpo (body station) abreviado B.S. (2) Linha de alheta (Buttock line - B.L.) - uma medida de largura esquerda ou direita da linha central e paralela mesma. (3) Linha d'gua (Water line - W.L.) - a medida de altura em polegadas, perpendicularmente a um plano horizontal
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mente a um plano horizontal localizado a uma determinada distncia em polegadas abaixo do fundo da fuselagem da aeronave. (4) Estao de aleron (A.S.) - medida de fora para dentro, paralelamente lateral interna do aileron, perpendicularmente longarina traseira da asa. (5) Estao de flape (F.S.) - medida perpendicularmente longarina traseira da asa e paralelamente lateral interna do flape, de fora para dentro. (6) Estao de nacele (N.C. OU Nac. Sta.) - medida tanto frente como atrs da longarina dianteira da asa, perpendicularmente linha d'gua designada.

Alm das estaes listadas acima, usase ainda outras medidas, especialmente em aeronaves de grande porte. Ou seja, pode haver estaes de estabilizador horizontal (H.S.S.), estaes do estabilizador vertical (V.S.S.) ou estaes de grupo moto-propulsor (P.P.S.). Em todos os casos, a terminologia do fabricante e o sistema de localizao de estaes devem ser consultados antes de se tentar localizar um ponto em uma determinada aeronave. ESTRUTURA ALAR As asas de uma aeronave so superfcies desenhadas para produzir sustentao quando movidas rapidamente no ar. O desenho particular para uma dada aeronave depende de uma srie de fatores, tais como: tamanho, peso, aplicao da aeronave, velocidade desejada em vo e no pouso, e razo de subida desejada. As asas de uma aeronave de asas fixas so chamadas de asa esquerda e asa direita, correspondendo esquerda e direita do piloto, quando sentado na cabine. As asas da maioria das aeronaves atuais so do tipo cantilever; ou seja, elas so construdas sem nenhum tipo de escoramento externo. O revestimento faz parte da estrutura da asa e suporta parte dos estresses da asa. Outras asas de aeronaves possuem suportes externos (montantes, estais, etc.) para auxiliar no suporte da asa e das cargas aerodinmicas e de pouso. Tanto as ligas de alumnio como as de magnsio so utilizadas na construo de asas. A estrutura interna consiste de longarinas e vigas de reforo no sentido da envergadura, e nervuras e falsas nervuras no sentido da corda (do bordo de ataque para o bordo de fuga). As longarinas so os membros estruturais principais da asa. O revestimento preso aos membros internos e poder suportar parte dos estresses da asa. Durante o vo, cargas aplicadas, impostas estrutura primria da asa atuam primariamente sobre o revestimento. Do revestimento elas so transmitidas para as nervuras, e das nervuras para as longarinas. As longarinas suportam toda a carga distribuda e tambm os pesos concentrados, tais como a fuselagem, o trem de pouso e; em aeronaves multimotoras, as naceles ou "pylons". A asa, tal qual a fuselagem, pode ser construda em sees. Um tipo muito usado compe-se de uma seo central com painis

externos e pontas de asa. Outro arranjo pode conter projees da fuselagem, como partes integrantes da asa, ao invs da seo central. As janelas de inspeo e portas de acesso so geralmente localizadas na superfcie inferior da asa (intradorso). H tambm drenos na superfcie inferior, para escoar a umidade que se condensa ou os fluidos. Em algumas aeronaves h at locais onde se pode andar sobre a asa; em outras, h pontos para apoio de macacos sob as asas. Diversos pontos nas asas so localizados atravs do nmero da estao. A estao de asa zero (W.S. 0.0) est localizada na linha central da fuselagem, e todas as estaes de asa so medidas a partir da, em direo s pontas, em polegadas. Geralmente a construo de uma asa baseia-se em um dos 3 tipos fundamentais: (1) monolongarina, (2) multilongarina, ou (3) viga em caixa. Os diversos fabricantes podem adotar modificaes desses tipos bsicos. A asa monologarina incorpora apenas um membro longitudinal principal em sua construo. As nervuras ou paredes suprem o contorno ou formato necessrio ao aeroflio. Apesar do tipo estreitamente monolongarina no ser comum, esse tipo de desenho, modificado pela adio de falsas longarinas, ou de membros leves ao longo do bordo de fuga, como suporte para as superfcies de controle, s vezes utilizado. A asa multilongarina incorpora mais de um membro longitudinal principal em sua construo. Para dar contorno asa, inclui-se geralmente nervuras e paredes. A asa do tipo viga em caixa (caixa central) utiliza dois membros longitudinais principais com paredes de conexo para dar maior resistncia e fazer o contorno de asa. Pode-se usar uma chapa corrugada entre as paredes e o revestimento externo liso para que possa suportar melhor as cargas de tenso e compresso. Em alguns casos, usa-se reforadores pesados ao invs das chapas corrugadas. s vezes usase uma combinao de chapas corrugadas na superfcie superior, e reforadores, na superfcie inferior. Configuraes de asas Dependendo das caractersticas de vo desejadas, as asas sero construdas em diferen-

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tes formas e tamanhos. A fig. 1-9 mostra alguns dos tipos de bordos de ataque e de fuga. Alm da configurao dos bordos de ataque e fuga, as asas so tambm desenhadas para prover certas caractersticas de vo desejveis, tais como grande sustentao, balanceamento ou estabilidade. A fig. 1-10 mostra alguns formatos comuns de asas. Certas caractersticas da asa causaro outras variaes no projeto. A ponta de asa

pode ser quadrada, redonda ou at mesmo pontuda. Ambos, o bordo de ataque e o de fuga, podem ser retos ou curvos. Em adio, a asa pode ser afilada, de forma que a corda nas pontas seja menor que na raiz da asa. Muitos tipos de aeronaves modernas utilizam asas enflechadas para trs (fig. 1-9).

Figura 1-9 Formatos tpicos de bordos de ataque e de fuga de asas. as vigas de reforo ou reforadores, como mostrado na figura 1-11. As longarinas so os principais membros estruturais da asa. Elas correspondem s longarinas da fuselagem. Correm paralelamente ao eixo lateral, ou em direo s pontas da asa e, so geralmente presas fuselagem, atravs das ferragens da asa, de vigas ou de um sistema de armao metlica. As longarinas de madeira podem ser classificadas geralmente em 4 tipos diferentes, de acordo com a configurao de sua seo transversal. Como mostrado na fig.1-12, elas podem ser parcialmente ocas, no formato de uma caixa, slidas ou laminadas, retangulares, ou em forma de "I".
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Figura 1-10 Formatos comuns de asas. Longarinas de asa As principais partes estruturais de uma asa so as longarinas, as nervuras ou paredes, e

As longarinas podem ser feitas de madeira ou metal, dependendo do critrio de desenho de uma determinada aeronave. A maioria das aeronaves recentemente produzidas utiliza longarinas de alumnio slido extrudado ou pequenas extruses de alumnio rebitadas juntas para formar uma longarina. O formato da maioria das longarinas de madeira mostrado na fig. 1-12. O formato retangular, fig. 1-12A, pode ser slido ou laminado. A fig. 1-12B, uma viga "I", que foi desbastada lateralmente, para reduzir seu peso, mantendo uma resistncia adequada. A longarina em caixa, fig. 1-12C, construda em compensado e espruce slido.

A longarina "I", fig. 1-12D, pode ser construda em madeira ou em alumnio extrudado. A construo de uma longarina "I" geralmente consiste de uma armao (uma placa) e algumas ripas, que so extrudadas ou em ngulo. A armao forma o corpo principal da longarina. As ripas podem ser extruses, ngulos formados ou aplainadas, e so presas armao. Esses membros suportam os esforos de flexo da asa e tambm formam uma base para fixao do revestimento. Um exemplo de longarina oca ou internamente rebaixada mostrada na figura 1-12E.

Figura 1-11 Construo interna das asas.

Figura 1-12 Configurao das sees em corte de longarinas tpicas de madeira. A figura 1-13 mostra as configuraes de algumas longarinas metlicas. A maioria das longarinas metlicas so feitas de sees de liga de alumnio extrudado, com sees da armao de liga de alumnio, rebitadas a ela para dar maior resistncia. Apesar dos formatos da fig. 1-13 serem os mais comuns, a configurao da longarina pode assumir muitas formas. Por exemplo, uma longarina pode ser feita a partir de uma placa ou de uma armao.

Figura 1-13 Formatos de longarinas metlicas. A placa de armao (fig.1-14) consiste de uma placa slida com reforadores verticais que aumentam a resistncia da armao. Algumas longarinas so construdas de forma diversa. Umas no possuem reforadores, outras possuem furos flangeados para reduzir o peso. A figura 1-15 mostra uma longarina de armao metlica, feita com uma co1-8

bertura superior, uma cobertura inferior e tubos de conexo vertical e diagonal. Uma estrutura pode ser desenhada de forma a ser considerada prova de falha. Em outras palavras, se um dos membros de uma estrutura complexa falhar, algum outro membro assumir sua carga. Uma longarina construda prova de falha mostrada na figura 1-16. Essa longarina constituda de duas sees. A seo superior consiste de uma cobertura rebitada placa de armao. A seo inferior uma extenso simples, consistindo de uma chapa e uma armao. Essas duas sees so unidas para formar a longarina. Se qualquer uma dessas sees falhar, a outra seo ainda consegue suportar a carga, a qual o dispositivo prova de falha. Via de regra, uma asa possui duas longarinas. Uma delas geralmente localizada prximo ao bordo de ataque da asa, e a outra fica normalmente a 2/3 da distncia at o bordo de fuga. Qualquer que seja o tipo, a longarina a parte mais importante da asa. Quando outros membros estruturais da asa so submetidos a carga, eles transferem a maioria do estresse resultante s longarinas da asa.

Figura 1-15 Longarina de asa em trelia.

Figura 1-16Longarina de asa de construo a prova de falhas. Nervuras de asa Nervuras so membros estruturais que compem a armao da asa. Elas geralmente estendem-se do bordo de ataque at a longarina traseira ou at o bordo de fuga. So as nervuras que do asa sua curvatura e transmitem os esforos do revestimento e reforadores para as longarinas. As nervuras so utilizadas tambm em ailerons, profundores, lemes e estabilizadores. As nervuras so fabricadas em madeira ou metal. Tanto as metlicas como as de madeira so utilizadas com longarinas de madeira, enquanto apenas as nervuras de metal so usadas nas longarinas metlicas. A fig.1-17 mostra algumas nervuras tpicas geralmente confeccionadas em espruce.

Figura 1-14 Longarina com placa de armao (alma).

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Figura 1-17 Nervuras tpicas de madeira. Os tipos mais comuns de nervuras de madeira so a armao de compensado, a armao leve de compensado e o tipo trelia. Desses 3 tipos, o tipo trelia o mais eficiente, porm no tem a simplicidade dos outros tipos. A nervura de asa mostrada na fig. 1-17A do tipo trelia, com cantoneiras de compensado em ambos os lados da nervura e uma cobertura contnua ao redor de toda a nervura. Essas coberturas so geralmente feitas do mesmo material da nervura. Elas reforam e fortalecem a nervura e fornecem uma superfcie de fixao para o revestimento. Uma nervura leve de compensado mostrada na fig. 1-17B. Nesse tipo, a cobertura pode ser laminada, especialmente no bordo de ataque. A fig. 1-17C mostra uma nervura com uma cantoneira contnua, que d um suporte extra a toda a nervura com um reduzido acrscimo de peso. Uma cantoneira contnua refora a cobertura da nervura. Ela ajuda a prevenir empenamentos e melhora a juno colada entre a nervura e o revestimento, pois pode-se adicionar pequenos pregos, uma vez que esse tipo de nervura resiste melhor que as outras utilizao de pregos. A cantoneiras contnuas so mais fceis de lidar que a grande quantidade de pequenas cantoneiras necessrias anteriormente. A figura 1-18 mostra a estrutura bsica longarina/nervura, de uma asa de madeira, junto com outros membros estruturais.

Alm das longarinas dianteira e traseira, a fig. 1-18 mostra uma longarina de aileron ou falsa longarina. Esse tipo de longarina estendese por apenas uma parte da envergadura e d suporte s dobradias do aileron. Vrios tipos de nervuras esto tambm ilustrados na fig. 1-18. Em adio nervura de asa; s vezes chamada de "nervura plana", ou mesmo "nervura principal", aparecem tambm nervuras dianteiras e nervuras traseiras. Uma nervura dianteira tambm chamada falsa nervura, uma vez que ela geralmente estende-se de um bordo de ataque at a longarina dianteira ou um pouco alm. As nervuras dianteiras do ao bordo de ataque a necessria curvatura e suporte. A nervura de asa, ou nervura plana, estende-se desde o bordo de ataque da asa at a longarina traseira e, em alguns casos, at o bordo de fuga da asa. A nervura traseira normalmente a seo mais estressada, na raiz da asa, prxima ao ponto de fixao da asa fuselagem. Dependendo de sua localizao e mtodo de fixao, uma nervura traseira pode ser chamada de nervura parede ou de compresso, caso ela seja desenhada para absorver cargas de compresso que tendem a unir as longarinas da asa. Uma vez que as nervuras tm pouca resistncia lateral, elas so reforadas em algumas asas atravs de fitas entrelaadas acima e abaixo das sees da nervura para evitar movimento lateral. Os estais de arrasto e de antiarrasto (fig. 1-18) cruzam-se entre as longarinas para formar uma armao resistente s foras que atuam sobre a asa no sentido da corda da asa. Esses estais tambm so conhecidos como tirante ou haste de tenso. Os cabos projetados para resistir s foras para trs so conhecidos como estais de arrasto; os estais de antiarrasto resistem s foras para a frente, na direo da corda da asa. Os encaixes de fixao da asa, mostrados na fig. 1-18, do um meio de fixar a asa fuselagem da aeronave. A ponta de asa geralmente uma unidade removvel, parafusada s extremidades do painel da asa. Uma das razes a vulnerabilidade a danos, especialmente durante o manuseio no solo e no taxiamento. A fig. 1-19 mostra uma ponta de asa removvel, de uma aeronave de grande porte. A ponta de asa construda de liga de alumnio.

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Sua cobertura fixada atravs de parafusos de cabea escareada e, presa s longarinas em quatro pontos, por parafusos de 1/4 pol. O bordo de ataque da ponta de asa aquecido pelo duto de antigelo. O ar quente liberado atravs de uma sada na superfcie superior da ponta de asa. As luzes de navegao so fixadas no centro da ponta de asa e geralmente no so avistadas diretamente da cabine de comando. Para verificar o funcionamento da luz de navegao, antigamente se usava uma vareta de lucite que levava a luz at o bordo de ataque; hoje em dia usa-se uma placa de acrlico transparente que se ilumina e facilmente vizualizado da cabine. A fig. 1-20 ilustra uma vista da seo transversal de uma asa metlica cantilever. A asa feita de longarinas, nervuras e revestimento superior e inferior. Com poucas excees, as asas desse tipo so de revestimento trabalhante (o revestimento faz parte da estrutura da asa e suporta parte dos estresses da asa).

Os revestimentos superior e inferior da asa so formados por diversas sees integralmente reforadas. Esse tipo de construo permite a instalao de clulas de combustvel de borracha ou pode ser selado para suportar o combustvel sem as clulas ou tanques usuais. Esse tipo de asa com tanque integral conhecida como "asa-molhada", e a mais utilizada nos modernos avies. Uma asa que utiliza uma longarina em caixa mostrada na fig. 1-21. Esse tipo de construo no apenas aumenta a resistncia e reduz o peso, mas tambm possibilita a asa servir como tanque de combustvel quando adequadamente selada. Tanto os materiais formados por sanduche de colmeia de alumnio, como os de colmia de fibra de vidro, so comumente usados na construo de superfcies de asa e de estabilizadores, paredes, pisos, superfcies de comando e compensadores.

Figura 1-18 Estrutura bsica longarina/nervura de uma asa de madeira.

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Figura 1-19 Ponta removvel de uma asa.

Figura 1-20 Asa metlica com revestimento reforado.

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Uma nacele de motor consiste de revestimento, carenagens, membros estruturais, uma parede-de-fogo e os montantes do motor. O revestimento e as carenagens cobrem o exterior da nacele. Ambos so geralmente feitos de folha de liga de alumnio, ao inoxidvel, magnsio ou titnio. Qualquer que seja o material usado, o revestimento geralmente fixado atravs de rebites ao bero do motor. Figura 1-21 Asa com longarina em caixa.

O sanduche (honeycomb) de alumnio feito de um ncleo de colmeia de folha de alumnio, colada entre duas chapas de alumnio. O sanduche de fibra de vidro consiste de um ncleo de colmia colado entre camadas. Na construo de estruturas de aeronaves de grande porte, e tambm em algumas aeronaves de pequeno porte, a estrutura em sanduche utiliza tanto o alumnio como materiais plsticos reforados. Os painis de colmeia so geralmente ncleos celulares leves colocados entre dois finos revestimentos tais como o alumnio, madeira ou plstico. O material de colmeia para aeronaves fabricado em diversos formatos, mas geralmente tem espessura constante ou afilada. Um exemplo de cada um mostrado na fig. 1-22. A fig. 1-23 mostra uma vista da superfcie superior de uma aeronave de grande porte de transporte a jato. Os vrios painis fabricados em colmeia so mostrados pelas reas hachuradas. Um outro tipo de construo apresentado na fig. 1-24. Neste caso a estrutura em sanduche do bordo de ataque da asa colada longarina metlica. Nessa figura tambm aparece o painel de degelo integralmente colado. NACELES OU CASULOS As naceles ou casulos so compartimentos aerodinmicos usados em aeronaves multimotoras com o fim primrio de alojar os motores. Possuem formato arredondado ou esfrico e geralmente esto localizados abaixo, acima ou no bordo de ataque da asa. No caso de um monomotor, o motor geralmente montado no nariz da aeronave, e a nacele uma extenso da fuselagem.

Figura 1-22 Seces de colmia de espessura constante e afilada. A armao geralmente consiste de membros estruturais semelhantes aos da fuselagem. Ela contm membros que se estendem no sentido do comprimento, tais como as longarinas e reforadores, e membros que se estendem no sentido da largura e verticalmente, tais como as paredes, cavernas e falsas nervuras. Uma nacele tambm contm uma parede-de-fogo que separa o compartimento do motor do resto da aeronave. Essa parede normalmente feita em chapa de ao inoxidvel, ou em algumas aeronaves de titnio. Um outro membro da nacele so os montantes, ou bero do motor. O bero geralmente preso parede-de-fogo, e o motor fixado ao bero por parafusos, porcas e amortecedores de borracha que absorvem as vibraes. A fig. 1-25 mostra exemplos de um bero semi-monocoque e um bero de tubos de ao usado em motores convencionais. Os beros so projetados para suprir certas condies de instalao, tais, como a localizao e o mtodo de fixao do bero e as

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caractersticas do motor que ele dever suportar. Um bero geralmente construdo como uma unidade que pode ser rapidamente e facilmente separada do resto da aeronave. Os beros so geralmente fabricados em tubos soldados de ao cromo/molibdnio, e fuses de cromo / nquel / molibdnio so usadas para os encaixes expostos a altos estresses. Para reduzir a resistncia ao avano em vo, o trem de pouso da maioria das aeronaves ligeiras ou de grande porte retrtil (movido para o interior de naceles aerodinmicas). A parte da aeronave que aloja o trem de pouso chamada nacele do trem. Carenagens O termo carenagem geralmente aplicase cobertura removvel daquelas reas onde se requer acesso regularmente, tais como motores, sees de acessrios e reas de bero ou da parede-de-fogo. A fig. 1-26 mostra uma vista explodida das partes que compem a carenagem de um motor a pistes opostos horizontalmente, utilizado em aeronaves leves. Alguns motores convencionais de grande porte so alojados em carenagem tipo "gomos-de-laranja". Os painis de carenagem so presos parede-de-fogo por montantes que

tambm servem como dobradias quando a carenagem aberta (fig. 1-27). Os montantes da carenagem inferior so presos s dobradias por pinos que travam automaticamente no lugar, mas podem ser removidos por um simples puxo de um anel. Os painis laterais so mantidos abertos por pequenas hastes; o painel superior mantido aberto por uma haste maior, e o painel inferior seguro na posio "aberto" atravs de um cabo e uma mola. Todos os 4 painis so travados na posio "fechado" por lingetas de travamento, que so presas fechadas atravs de travas de segurana com mola. As carenagens so geralmente construdas em liga de alumnio; contudo, geralmente usa-se ao inoxidvel no revestimento interno traseiro da seo de potncia, para flapes de arrefecimento e prximo s aberturas dos flapes de arrefecimento, e tambm para dutos de refrigerao de leo. Nas instalaes de motores a jato, as carenagens so desenhadas de forma bem alinhada com o fluxo de ar sobre os motores para proteg-los contra danos. O sistema completo de carenagens inclui uma carenagem de nariz, carenagens superior e inferior com dobradias removveis e um painel de carenagem fixo. Um arranjo tpico de carenagem superior e inferior com dobradia mostrado na fig. 1-28.

Figura 1-23 Construo em colmia da asa de uma grande aeronave a jato.

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Figura 1-24 Bordo de ataque com estrutura em sanduche colada na longarina. .

Figura 1-25 Beros de motor semimonocoque e de tubos de ao soldados.

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Figura 1-26

Carenagem para motor de cilindros horizontais opostos.

Figura 1-27 Carenagem de motor na posio aberta (tipo casca de laranja).

Figura 1-28 Carenagem de motor a jato com dobradia lateral. EMPENAGEM A empenagem tambm conhecida como seo de cauda, e na maioria das aeronaves consiste de um cone de cauda, superfcies fixas e superfcies mveis. O cone de cauda serve para fechar e dar um acabamento aerodinmico a maioria das fuselagens. O cone formado por membros estruturais (fig. 1-29) como os da fuselagem; contudo sua construo geralmente mais leve, uma vez que recebe menor estresse que a fuselagem. Outros componentes de uma tpica empenagem so mais pesados que o cone de cauda. So eles, as superfcies fixas que estabilizam a aeronave e as superfcies mveis que ajudam a direcionar o vo da aeronave. As superfcies fixas so o estabilizador horizontal e o estabilizador vertical. As superfcies mveis so o leme e os profundores. A fig. 1-30 mostra como as superfcies verticais so construdas, utilizando longarinas, nervuras, reforadores e revestimento da mesma maneira que na asa. O estresse em uma empenagem tambm suportado como em uma asa. As cargas de flexo, toro e cisalhamento, criadas pelo ar, passam de um membro estrutural para o outro. Cada membro absorve parte do estresse e passa o restante para os outros membros. A sobrecarga de estresse eventualmente alcana as longarinas, que transmitem-na estrutura da fuselagem.

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Figura 1-29 A fuselagem termina em um cone traseiro.

Figura 1-30 Caractersticas de construo do estabilizador vertical e do leme de direo.

SUPERFCIES DE CONTROLE DE VO O controle direcional de uma aeronave de asa fixa ocorre ao redor dos eixos lateral, longitudinal e vertical, atravs das superfcies de controle de vo. Esses dispositivos de controle so presos a dobradias ou superfcies mveis, atravs das quais a atitude de uma aeronave controlada durante decolagens, vos e nos pousos. Elas geralmente so divididas em dois grandes grupos: as superfcies primrias ou principais e as superfcies auxiliares. O grupo primrio de superfcies de controle de vo consiste de ailerons, profundores e lemes. Os ailerons so instalados no bordo de fuga das asas. Os profundores so instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal.

O leme instalado no bordo de fuga do estabilizador vertical. As superfcies primrias de controle so semelhantes em construo e variam em tamanho, forma e mtodo de fixao. Quanto construo, as superfcies de controle so semelhantes s asas, totalmente metlicas. Elas so geralmente construdas em liga de alumnio, com uma nica longarina ou tubo de torque. As nervuras so presas longarina nos bordos de fuga e ataque, e so unidas por uma tira de metal. As nervuras, em muitos casos, so feitas de chapas planas. Raramente so slidas e, geralmente so estampadas no metal, com furos para reduzir o seu peso. As superfcies de controle de algumas aeronaves antigas so recobertas de tela. Contudo, todas as aeronaves a jato possuem superfcies metlicas devido maior necessidade de resistncia. As superfcies de controle previamente descritas podem ser consideradas convencionais, porm em algumas aeronaves, uma superfcie de controle pode ter um duplo propsito. Por exemplo, um conjunto de comandos de vo, os elevons, combinam as funes dos ailerons e dos profundores. Os flapeerons so ailerons que tambm agem como flapes. Uma seo horizontal de cauda mvel uma superfcie de controle que atua tanto como estabilizador horizontal quanto como profundor. O grupo das superfcies de comando secundrias ou auxiliares consiste de superfcies como os compensadores, painis de balanceamento, servo-compensadores, flapes, spoilers e dispositivos de bordo de ataque. Seu propsito o de reduzir a fora requerida para atuar os controles primrios, fazer pequenas compensaes e balancear a aeronave em vo, reduzir a velocidade de pouso ou encurtar a corrida de pouso, e mudar a velocidade da aeronave em vo. Eles geralmente esto fixados, ou encaixados nos comandos primrios de vo. Ailerons Os ailerons so as superfcies primrias de controle em vo que fazem parte da rea total da asa. Eles se movem em um arco preestabelecido e so geralmente fixados por dobradia longarina do aileron ou longarina traseira da asa. Os ailerons so operados

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por um movimento lateral do manche, ou pelo movimento de rotao do volante. Numa configurao convencional, um aileron articulado ao bordo de fuga de cada uma das asas. A fig. 1-31 mostra o formato e a localizao dos ailerons tpicos aplicados em aeronaves de pequeno porte, nos diversos tipos de ponta de asa.

As aeronaves de grande porte usam geralmente ailerons completamente metlicos, exceto quanto ao bordo de fuga, que pode ser de fibra de vidro, articulados longarina traseira da asa em pelo menos quatro pontos. A figura 1-33 mostra diversos exemplos de instalaes de aileron.

Figura 1-31 Localizao do aileron nos diversos tipos de ponta de asa. Os ailerons so interconectados no sistema de controle de forma que se movam simultaneamente em direes opostas. Quando um aileron move-se para aumentar a sustentao naquele lado da fuselagem, o aileron do lado oposto da fuselagem move-se para cima, para reduzir a sustentao em seu lado. Essas aes opostas resultam na maior produo de sustentao em um dos lados da fuselagem que no outro, resultando em um movimento controlado de rolamento devido a foras aerodinmicas desiguais nas asas. Uma vista lateral de uma nervura metlica tpica de um aileron mostrada na fig.1-32. O ponto de articulao desse tipo de aileron atrs do bordo de ataque para melhorar a resposta sensitiva ao movimento dos controles. Os braos de atuao presos longarina do aileron so alavancas s quais so ligados os cabos de comando.

Figura 1-33 Diversas localizaes da articulao dos ailerons.

Figura 1-32 Vista da nervura final do aileron.

Todas as superfcies de comando de grandes aeronaves a jato so mostradas na fig. 1-34. Como ilustrado, cada asa possui dois ailerons, um montado na posio convencional na parte externa do bordo de fuga da asa, e outro conectado ao bordo de fuga da asa na seo central. O complexo sistema de controle lateral das grandes aeronaves a jato muito mais sofisticado que o tipo usado em aeronaves leves. Durante o vo a baixa velocidade todas as superfcies de controle lateral operam para gerar estabilidade mxima. Isso inclui os quatro ailerons, flapes e spoilers. No vo a alta velocidade, os flapes so recolhidos e os ailerons externos so travados na posio neutra. A maior parte da rea do revestimento dos ailerons internos constituda de painis de colmia de alumnio. As bordas expostas da colmeia so cobertas com selante e com o acabamento protetor. O bordo de ataque se afila e se estende frente da linha de articulao do aileron. Cada aileron interno posicionado entre os flapes internos e externos, no bordo de fuga da asa. Os suportes da articulao do aileron, estendem-se para trs, e so fixados aos olhais de articulao do aileron para suport-los.

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Figura 1-34

Superfcies de controle de uma grande aeronave a jato so diferencial age nos painis de balanceamento, numa direo que ajuda o movimento do aileron. Toda a fora dos painis de balanceamento no requerida para pequenos ngulos de movimento dos ailerons, visto que o esforo necessrio para girar os controles pequeno. Uma sangria de ar controlada progressivamente reduzida medida que o ngulo de atuao dos ailerons reduzido. Essa ao aumenta a presso diferencial de ar sobre os painis de balanceamento medida que os ailerons se afastam da posio neutra. A carga crescente nos painis de balanceamento contraria a carga crescente nos ailerons.

Os ailerons externos consistem de uma longarina de nariz e de nervuras, recobertas com painis de colmeia de alumnio. Uma dobradia contnua presa borda dianteira do nariz encaixada de forma a coincidir com a bainha de um selo de tecido. Os ailerons externos esto localizados no bordo de ataque da seo externa da asa. Os suportes da dobradia estendem-se a partir da parte traseira da asa e so fixados dobradia do aileron, para suport-lo. O nariz do aileron estende-se para uma cmara de balanceamento na asa e fixado aos painis de balanceamento. Os painis de balanceamento do aileron (fig. 1-35) reduzem a fora necessria para posicionar e manter os ailerons em uma determinada posio. Os painis de balanceamento podem ser feitos de revestimento em colmeia de alumnio com estrutura de alumnio, ou com revestimento de alumnio e reforadores. A abertura entre o bordo de ataque do aileron e a estrutura da asa, gera um fluxo de ar controlado, necessrio ao funcionamento dos painis de balanceamento. Selos fixos aos painis controlam a fuga do ar. A fora do ar que atua nos painis de balanceamento (fig. 1-35) depender da posio do aileron. Quando os ailerons so movidos durante o vo, cria-se uma presso diferencial sobre os painis de balanceamento. Essa pres-

Figura 1-35 Balanceamento do aileron. Superfcies auxiliares das asas Os ailerons so as superfcies primrias de vo das asas. As superfcies auxiliares incluem os flapes de bordo de fuga, os flapes de

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bordo de ataque, os freios de velocidade, os spoilers e os slats de bordo de ataque. O nmero e o tipo de superfcies auxiliares em uma aeronave variam muito, dependendo do tipo e tamanho da aeronave. Os flapes de asa so usados para dar uma sustentao extra aeronave. Eles reduzem a velocidade de pouso, encurtando assim a distncia de pouso, para facilitar o pouso em reas pequenas ou obstrudas, pois permite que o ngulo de planeio seja aumentado sem aumentar muito a velocidade de aproximao. Alm disso, o uso dos flapes durante a decolagem reduz a corrida de decolagem. A maioria dos flapes so conectados s partes mais baixas do bordo de fuga da asa, entre os ailerons e a fuselagem. Os flapes de bordo de ataque tambm so usados, principalmente em grandes aeronaves que voam a alta velocidade. Quando eles esto recolhidos, eles se encaixam nas asas e servem como parte do bordo de fuga da asa. Quando eles esto baixados ou estendidos, pivoteiam nos pontos de articulao e formam um ngulo de aproximadamente 45 ou 50 com a corda aerodinmica da asa. Isso aumenta a cambra da asa e muda o fluxo de ar gerando maior sustentao. Alguns tipos comuns de flapes so mostrados na figura 1-36. O flape simples (figura 1-36A) forma o bordo de fuga da asa quando recolhido. Ele possui tanto a superfcie superior como a inferior do bordo de fuga da asa. O flape vertical simples (fig. 1-36B) fica normalmente alinhado com a cambra inferior da asa. Ele assemelha-se ao flape simples, exceto pelo fato de que a cambra superior da asa estende-se at o bordo de fuga do flape e no se move. Geralmente esse tipo de flape no passa de uma chapa de metal presa por uma grande dobradia. As aeronaves que requerem uma rea alar extra para ajudar na sustentao, geralmente utilizam flapes deslizantes ou "Fowler" (figura 1-36C). Esse sistema, tal como no flape ventral, guarda o flape alinhado com a cambra inferior da asa. Mas ao invs do flape simplesmente cair preso por um ponto de articulao, seu

bordo de ataque empurrado para trs por parafusos sem-fim.

Figura 1-36 Flapes das asas. Essa atuao provoca um efeito normal do flape e, ao mesmo tempo, aumenta a rea alar. A fig. 1-37 mostra um exemplo de flape deslizante, com trs fendas, usado em algumas aeronaves de grande porte a jato. Esse tipo gera grande sustentao, tanto na decolagem como no pouso. Cada flape consiste de um flape dianteiro, um flape central e um traseiro. O comprimento da corda de cada flape se expande medida que este estendido, aumentando em muito a sua rea. As fendas entre os flapes evitam o descolamento do fluxo de ar sobre a rea.

Figura 1-37 Flape deslizante com trs fendas. O flape de bordo de ataque (fig. 1-38) semelhante em operao ao flape simples; ou seja, ele articulado pelo lado inferior, e quando atuado, o bordo de ataque da asa estende-se para baixo para aumentar a cambra da asa. Os

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flapes de bordo de ataque so utilizados em conjunto com outros tipos.

Figura 1-38 Seo em corte de um flape de bordo de ataque. A fig. 1-34 mostra a localizao dos flapes de bordo de ataque em uma aeronave multimotora de grande porte a jato. Os trs flapes do tipo "KRUGER" esto instalados em cada uma das asas. Eles so peas de magnsio fundidas e torneadas com nervuras e reforadores integrais. A armao de magnsio fundido de cada um o principal componente estrutural, e consiste de uma seo reta oca, chamada de tubo de torque que estende-se a partir da seo reta na extremidade dianteira. Cada flape de bordo de ataque possui trs dobradias tipo cotovelo (pescoo-deganso), presas a encaixes na parte fixa do bordo de ataque da asa, e h tambm uma carenagem para as articulaes instalada no bordo de fuga de cada flape. A fig. 1-39 mostra um tpico flape de bordo de ataque, recolhido com uma representao da posio estendida. Os freios de velocidade, algumas vezes chamados flapes de mergulho, ou freios de mergulho servem para reduzir a velocidade de uma aeronave em vo. Esses freios so usados durante descidas ngremes ou durante a aproximao da pista para o pouso. Eles so fabricados em diferentes formas, e sua localizao depende do desenho da aeronave e da finalidade dos freios. Os painis do freio podem localizar-se em certas partes da fuselagem ou sobre a superfcie das asas.

.Na fuselagem eles so pequenos painis que podem ser estendidos no fluxo de ar suave para gerar turbulncia e arrasto. Nas asas, os freios podem ser canais de mltiplas sees que se estendem sobre e sob a superfcie das asas para romper o fluxo suave do ar. Geralmente os freios de velocidade so controlados por interruptores eltricos e atuados por presso hidrulica. Outro tipo de freio aerodinmico uma combinao de spoiler e freio de velocidade. Uma combinao tpica consiste de spoilers localizados na superfcie superior das asas frente dos ailerons. Quando o operador quer operar tanto os freios de velocidade como os spoilers, ele pode diminuir a velocidade de vo e tambm manter o controle lateral. Os spoilers so superfcies auxiliares de controle de vo, montados na superfcie superior de cada asa, e operam em conjunto com os ailerons, no controle lateral. A maioria dos sistemas de spoilers tambm pode ser estendido simetricamente para servir como freio de velocidade. Outros sistemas contm spoilers de vo e de solo separadamente. A maioria dos spoilers consiste de estruturas de colmeia coladas em um revestimento de alumnio. So fixados s asas atravs de encaixes articulados que so colados aos painis de spoiler. Compensadores Um dos mais simples e importantes dispositivos aauxiliadores do piloto de uma aeronave o compensador montado nas superfcies de comando. Apesar do compensador no tomar o lugar da superfcie de comando, ele fixado a uma superfcie de controle mvel e facilita seu movimento ou o seu balanceamento. Todas as aeronaves, com exceo de algumas muito leves, so equipadas com compensadores que podem ser operados da cabine de comando. Os compensadores de algumas aeronaves so ajustveis apenas no solo. A fig. 1-40 mostra a localizao de um tpico compensador de leme.

Figura 1-39 Flape de bordo de ataque.

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mentos de uma unidade estrutural podem variar, dependendo da carga e dos estresses impostos dentro e atravs de toda a estrutura. Para suavizar o fluxo de ar sobre os ngulos formados pelas asas e outras unidades estruturais com a fuselagem, utilizam-se painis estampados ou arredondados. Estes painis ou revestimentos so chamados de carenagens. As carenagens so muitas vezes chamadas de acabamento. Algumas carenagens so removveis para dar acesso aos componentes da aeronave, enquanto outras so rebitadas estrutura da aeronave. PORTAS E JANELAS DE ACESSO E INSPEO As portas de acesso permitem a entrada ou sada normal ou em emergncia em uma aeronave. Elas tambm do acesso aos pontos de lubrificao, abastecimento e dreno da aeronave. As janelas de inspeo do acesso a partes particulares de uma aeronave durante sua inspeo ou manuteno. Podem ser presas por dobradias ou totalmente romovveis. Elas so mantidas na posio fechada atravs de garras e travas, parafusos, dispositivos de soltura rpida ou presilhas. As janelas de acesso removveis geralmente possuem um nmero que tambm pintado no compartimento que ela fecha; outras tm impresso o nome do compartimento respectivo. ESTRUTURAS DE HELICPTERO Tal como as fuselagens das aeronaves de asa fixa, as fuselagens de helicpteros podem ser formadas por uma trelia de tubos soldados ou alguma forma de construo monocoque. Apesar de suas configuraes de fuselagem variarem muito, a maioria das fuselagens de helicptero utilizam membros estruturais semelhantes aos utilizados nas aeronaves de asas fixas. Por exemplo, a maioria dos helicpteros possuem membros verticais como as paredes, falsas nervuras, anis e cavernas. Eles tambm possuem membros longitudinais como vigas de reforo e longarinas. Alm disso, as placas de reforo, juntas e o revestimento, ajudam a manter os outros membros estruturais unidos.

Figura 1-40 Localizao tpica do compensador de controle do leme de direo. TREM DE POUSO O trem de pouso o conjunto que suporta o peso da aeronave no solo e durante o pouso. Ele possui amortecedores para absorver os impactos do pouso e do txi. Atravs de um mecanismo de retrao, o trem de pouso fixa-se estrutura da aeronave e permite ao trem estender e retrair. A arranjo do trem de pouso geralmente tem uma roda de bequilha ou de nariz. Os arranjos com trem de nariz geralmente so equipados com controle direcional, e possuem algum tipo de proteo na cauda, como um patim ou um amortecedor de impacto (bumper). Atravs de rodas e pneus (ou esquis), o trem de pouso forma um apoio estvel com o solo durante o pouso e o txi. Os freios instalados no trem de pouso permitem que a aeronave seja desacelerada ou parada durante a movimentao no solo. REVESTIMENTO E CARENAGENS Quem d o acabamento liso aeronave o revestimento. Ele cobre a fuselagem, as asas, a empenagem, as naceles e os compartimentos. O material geralmente usado no revestimento de aeronaves a chapa de liga de alumnio, com tratamento anti-corrosivo. Em quantidade limitada usa-se tambm o magnsio e o ao inoxidvel. As espessuras dos revesti-

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As sees bsicas de fuselagem e cone de cauda de um helicptero tpico so estruturas convencionais, metlicas e rebitadas incorporando paredes de liga de alumnio, vigas, canais e reforadores. Os painis de revestimento que sofrem estresse podem ser lisos ou possuir rebordos. A parede de fogo e o compartimento do motor so geralmente de ao inoxidvel. O cone de cauda geralmente semi-monocoque com paredes modeladas em alumnio, com longarinas extrudadas e painis de revestimento, ou de tubos de ao soldados. Os componentes estruturais maiores de um tipo de helicptero so mostrados na figura 1-41. Os membros da cauda de um helicptero variam muito, dependendo do tipo e do desenho. Neste caso, o estabilizador est montado em um pilone. Em outros casos, o estabilizador pode estar montado no cone de cauda do helicptero ou na fuselagem. Em ambos os casos, tanto o pilone como o estabilizador contm membros estruturais de liga de alumnio com revestimento de liga de magnsio. Os tipos de membros estruturais usados, contudo, variam muito. Um pilone geralmente possui paredes, falsas nervuras, cavernas, vigas de reforo e vigas, fazendo-o uma mistura de membros estruturais de asa e de fuselagem. O estabilizador geralmente construdo como uma asa, com nervuras e longarinas. Em um helicptero tpico, a cauda, a fuselagem, e o cone de cauda so construdos em revestimento metlico trabalhante e membros metlicos de reforo. A cabine do helicptero normalmente de plexiglass, suportado por tubos de alumnio em alguns modelos. A figura 1-42 mostra um grande helicptero monomotor. Ele totalmente metlico e basicamente composto de duas sees maiores, a cabine e o cone de cauda. A seo da cabine tambm dividida entre o compartimento de passageiros e o compartimento de carga, so nesses compartimentos que so transportados tripulao, passageiros, carga, tanque de combustvel e leo, controles e grupo motopropulsor. Em helicpteros multi-motores, os motores so geralmente montados em naceles diferentes.

Como mostrado na fig. 1-42, a seo traseira de um helicptero tpico, monomotor, consiste de um cone de cauda, a barbatana (FIN), alojamento da caixa de 45, o pilone do rotor de cauda, e a carenagem do fim da cauda. O cone de cauda parafusado traseira da seo dianteira e suporta o rotor de cauda, os eixos de acionamento do rotor de cauda, os estabilizadores, a caixa de 45 e o pilone do rotor de cauda. O cone de cauda de liga de magnsio e liga de alumnio. A caixa de 45 parafusada ao fim do cone de cauda. Os estabilizadores de compensao estendem-se em ambos os lados do cone de cauda frente da caixa de 45. Os membros estruturais do helicptero so para resistir a um determinado estresse. Um nico membro da estrutura de um helicptero pode estar sujeito a uma combinao de estresses. Na maioria dos casos prefervel que os membros estruturais suportem esforos em suas extremidades que em suas laterais; ou seja, que seja submetido a tenso ou compresso ao invs de flexo. Os membros so geralmente combinados a uma trelia que suporta as cargas finais. Em uma estrutura tpica Pratt, os membros longitudinais e verticais so tubos ou hastes capazes de suportar cargas de compresso. Os membros no-estruturais que no so removveis do helicptero geralmente so fixados por rebitagem ou por soldagem a ponto. A rebitagem o mtodo mais comum para a fixao de chapas de liga de alumnio. As partes que podem ser removidas da estrutura do helicptero so geralmente parafusadas. Usam-se materiais transparentes para os pra-brisas e janelas e, s vezes, para cobrir partes que requeiram uma inspeo visual freqente. Peas de plstico transparente e vidro laminado so os materiais mais comumente usados. Alguns fabricantes de helicpteros utilizam fibra-de-vidro como um substituto leve para certas partes metlicas, uma vez que a fibra-de-vidro de fcil manuseio, possui um alto ndice resistncia-peso, e resiste ao mofo, corroso e ao apodrecimento por fungos.

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Figura 1-41 Componentes estruturais de um helicptero tpico.

Figura 1-42 Localizao dos componentes principais de um helicptero.

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