RMRJ PDTU 2003 - Concepcao Das Alternativas

Consrcio: Logit-Oficina-JGP
5-1
5 CONCEPO DE ALTERNATIVAS
O processo de formulao das alternativas do PDTU iniciou-se com o levantamento dos
projetos que, de alguma forma, foram objeto de discusso ao longo das ltimas dcadas.
Este levantamento permitiu uma ampla viso das propostas j pensadas que em muito
contribuiu para o conhecimento das preocupaes at ento presentes entre a comunidade
de transportes da RMRJ.
Este processo foi alimentado, tambm, com o prognstico que forneceu uma anteviso dos
problemas que devero ser enfrentados pelo sistema de transportes e com o conjunto de
conceitos e diretrizes definido para este Plano.
Assim foram formuladas seis alternativas que correspondem a configuraes distintas,
porm, com foco em dois cenrios bsicos: a de investimento pleno e a de investimento
mnimo.
As alternativas de investimento pleno correspondem quelas que contemplam todo o
conjunto de intervenes previstas, tanto no sistema virio quanto no transporte coletivo.
Neste cenrio foram formuladas cinco situaes, a saber:
- Alternativa Investimento Pleno - representa a situao ideal onde todos os
principais projetos esto contemplados mesmo que alguns deles sejam concorrentes
entre si;
- Alternativa Linha 6 - representa a alternativa anterior, porm, sem o TransPan
(sistema de mdia capacidade unindo a Barra da Tijuca ao Centro e aos dois
aeroportos). Esta alternativa tem a finalidade de testar a Linha 6 do metr, que une a
Barra da Tijuca zona norte do Rio de Janeiro, Duque de Caxias e Galeo, sem a
concorrncia daquele sistema;
- Alternativa TransPan - representa a situao inversa da anterior, ou seja, sem a
Linha 6;
- Alternativa T5 e T6 - representa a situao onde no lugar da Linha 6 e do TransPan
contemplam-se dois corredores de mdia capacidade sobre pneus: o T5 que une a
Barra da Tijuca Penha e o T6 no mesmo traado da Linha 6;
- Alternativa sem Integrao representa a alternativa de investimento pleno sem,
contudo, considerar a integrao fsica e tarifria do sistema que est contemplada
em todas as outras alternativas.
As alternativas de investimento mnimo correspondem quelas cujas intervenes so
consideradas prioritrias e que requerem um montante menor de recursos. Neste cenrio
foram formuladas duas situaes, a saber:
- Alternativa de Investimento Mnimo representa o conjunto de intervenes
selecionadas, tanto do sistema virio como do transporte coletivo;
- Alternativa Transporte Coletivo representa as intervenes selecionadas como na
alternativa anterior, porm, restritas ao transporte coletivo.
H que se considerar que as alternativas acima foram concepes resultantes de um

5-2
processo de anlise e discusses que devero ser ainda ampliadas e consolidadas junto
sociedade. certo que nesta nova etapa surgiro novas alternativas que podero ser
representadas e testadas no mbito do planejamento continuado do PDTU.
5.1 Inventrio de projetos
O levantamento dos projetos formulados anteriormente para a RMRJ exigiu uma ampla
anlise de planos anteriores e o conhecimento de especialistas que h longos anos atuam e
acompanham a evoluo dos transportes na regio. Neste sentido, cabe mencionar a grande
contribuio do grupo de especialistas que acompanhou o desenvolvimento do estudo e o
detalhado trabalho do Consrcio.
Como diretriz foram selecionados os projetos que de alguma forma tm impactos na Regio
Metropolitana, o que vale dizer que alguns projetos de natureza estritamente local no
foram considerados neste levantamento.
5.1.1 Transporte coletivo
A seguir, na Tabela 5.1.1, so apresentadas as intervenes para o transporte coletivo que
j foram objeto de estudo na RMRJ. H que se destacar que este conjunto representa
apenas um inventrio de projetos e que podem, portanto, apresentar sobreposies e
conflitos entre si.
Tabela 5.1.1 Relao dos projetos de transporte coletivo
SISTEMA FERROVIRIO
Trecho/Subsistema Situao Atual Situao Futura
Ramal Deodoro Existente
Ramal Japeri Existente
Ramal Santa Cruz Existente
Ramal Saracuruna Existente
Ramal Belford Roxo Existente
Ramal Vila Inhomirim Existente
Ramal Guapimirim Existente
Ramal Visconde Itabora Existente
Ramal Paracambi Existente
Revitalizao com aumento de capacidade e
velocidade.
SISTEMA METROVIRIO
L1
Existente entre estaes
Saens Pena a Siqueira
Campos.
Fecha o Anel, sendo que a ltima fase corresponde ao
trecho Jquei a R. Uruguai.
L2
Existente entre as
estaes Pavuna e
Estcio.
Extenso Estcio/Sambdromo/Cruz
Vermelha/Carioca/Barcas.
L3 Inexistente
Construo- Fase 1: Niteri Sta. Luzia com
capacidade plena ; Fase 2: Sta. Luzia Itabora com
capacidade reduzida e Fase 3: Barcas Niteri a
Carioca. Utilizao de leito ferrovirio.
L4 Inexistente
Construo desta linha com as seguintes estaes:
Botafogo, Da. Marta, Humait, Hosp. Lagoa, PUC, S.
SISTEMA METROVIRIO
Conrado, Jd. Ocenico, Pq. das Rosas e Alvorada.
Freqncia 3 minutos e 8 carros na composio.
L5
Inexistente. Traado
coincidente com uma
parte do TransPAN.
Construo desta linha com as seguintes estaes:
Portuguesa, acesso ao Aeroporto do Galeo (Ligao
ao aeroporto com Shuttle), Hosp. Universitrio,
Bonsucesso, Cemitrio Caju, Rodoviria Novo Rio,
Rodrigues Alves, Pa. Mau, Castelo (Barcas) e
Aeroporto Santos Dumont.
L6 Inexistente
Construo desta linha com o seguinte trajeto:
Alvorada, Vila Panamericana, Tanque, Taquara, Pa.
Seca, Madureira. Aps este trajeto so 3 alternativas:
i) coincide com traado final do T5, seguindo at o
Aeroporto do Galeo; ii) Iraj, Ilha do Governador; iii)
Colgio, Dutra, Estao de trem de Caxias e Aeroporto
do Galeo.
TRANSPAN Sistema sobre trilhos
Trecho Alvorada-
Bonsucesso
Inexistente
Construo de linha no seguinte trajeto: Alvorada, Via Park,
Vila Panamericana, Cidade de Deus, gua Santa, Engenho
de Dentro, Suburbana (Cintra Vidal), Norte Shopping, Del
Castilho, Bonsucesso. Freqncia de 3 min com 4 carros por
composio.
Trecho Galeo-Santos
Dumont Coincide com a
L5 do Metr.
Inexistente
Construo do trecho norte: Av. Brasil, Centro/ Tecnolgico
(Ilha do Fundo), Hosp. Universitrio, entrada Aeroporto,
Portuguesa. Trecho sul: Caju, Rodov. Novo Rio, Cidade do
Samba, Pa. Mau, Castelo, Santos Dumont. Freqncia 3
min com 4 carros por composio.
CORREDORES TRANSVERSAIS
T1 Tnel Sta. Brbara Existente Tratamento para transporte coletivo por nibus.
T2 Tnel Rebouas Existente
Tratamento para transporte coletivo por nibus do
tnel at Francisco Bicalho.
T3 Mangueira Inexistente
Tratamento para transporte coletivo por nibus trecho
Saens Pena-Largo do Cancela Benfica.
T4 Ilhas/Tijuca Inexistente
Tratamento para transporte coletivo por nibus trecho ilhas,
Bonsucesso, Piedade, Mier e Graja.
T5 Barra/Penha Inexistente Implantao de VLP.
T6 Av. Brasil Existente Tratamento para transporte coletivo por nibus.
T7 Transbaixada Inexistente
Tratamento para transporte coletivo por nibus no
trajeto: terminal S.Luiz, Estao de Caxias, Vilar Teles,
Pavuna, Centro de Belford Roxo, Est. Nova Iguau e
Est. Mesquita.
T8 Baixada-Zona Oeste
do Rio
Inexistente
Tratamento para transporte coletivo por nibus da BR040
com a Av. Pres. Kennedy, Estr. Belford Roxo, Estr. da
Madureira, Estr. Rio-S. Paulo at Campo Grande.

5-3
SISTEMA HIDROVIRIO
Ligao Charitas-Pa. XV Inexistente Implantao da linha das barcas, tarifa de R$ 5,00.
Ligao Pa XV-Cocota Inexistente Implantao desta linha, substituindo a Ribeira.
Ligao Pa XV Quebra-
mar (Barra da Tijuca)
Inexistente Operao em Hovercraft.
Ligao Pa XV. So
Gonalo
Inexistente Implantao da linha de barcas.
Ligao Pa XV Terminal
Araribia
Existente Adequao de oferta
Ligao Gramacho-Praa
XV
Inexistente
Gramacho Pa. XV contornando a Ilha do
Governador.
Ligao Galeo-Santos
Dumont-Marina Botafogo
Inexistente
Implantao da linha de catamarans, tarifa de R$
12,00.
SISTEMA DE MDIA CAPACIDADE NA BARRA
Anel Leste Inexistente
Implantao de linha Av. das Amricas, Ayrton Senna,
Via Park.
Anel Oeste Inexistente
Implantao de linha Av. das Amricas, Ayrton Senna,
Abelardo Bueno e Salvador Allende.
VLT NO CENTRO DO RIO
Linha 1 Lapa Inexistente
Extenso de 4,5 km, velocidade mdia de 14,7 km/h.
Freqncia 5 min. Veculo com capacidade de 250
passageiros (8pass/m2).
Linha 2 Praa XV Inexistente
Linha 3 Porto Inexistente
Linha 4 Leopoldina Inexistente
Linha 5 Pequena Circular Inexistente
Linha 6 Grande Circular Inexistente
SISTEMA INTERMUNICIPAL DE NIBUS
Tratamento no Corredor Al.
So Boaventura Av.
Feliciano Sodr
Inexistente
Na Al. S. Boaventura faixas da esquerda (uma por
sentido) exclusivas para nibus. Na Av. Feliciano
Sodr configurao em 3 pistas, com 2 faixas de
rolamento cada, e pistas externas destinadas aos
nibus e a pista interna aos demais veculos no
sentido Baa de Guanabara.
Tratamento no Corredor
Porto Velho
Inexistente
Corredor Porto Velho: ruas Oliveira Botelho, Alberto Torres,
Maurcio de Abreu, Com. Ari Parreiras, Jayme de
Figueiredo, Dr. Francisco Portela, Cel. Moreira Csar,
Feliciano Sodr, Dr. Nilo Peanha, Dr. Alfredo Backer,
Leopoldina e Av. Pres. Kennedy, com extenso aproximada
de 12km, acompanhando o ramal ferrovirio, operado pela
CENTRAL, do Barreto a Alcntara.
Prope-se:
I consolidao do binrio para melhorar as condies de
fluidez e segurana de trfego no corredor, sem prejuzo
para a operao do ramal ferrovirio Barreto-So Gonalo-
Visconde de Itabora operado pela CENTRAL e,
futuramente, para Linha 3 do metr; e
II utilizao de rea contgua faixa de domnio da ferrovia
para a implantao de faixas exclusivas para nibus (VLP),
com a erradicao do ramal ferrovirio.
Terminal no entroncamento da
BR-040 com Ramal
Saracuruna Duque de
Caxias
Inexistente
Operao de sistema misto com linhas troncais e
locais em direo ao Rio de Janeiro.
Terminal So Luiz Duque
de Caxias
Inexistente
Operao de sistema misto com linhas troncais e
locais em direo ao Rio de Janeiro.
Terminal Dutra Inexistente
Operao de sistema misto: linhas troncais e locais. As
troncais seguem de forma semi-expressa at o Terminal
Amrico Fontenelle, pela pista expressa da Av. Brasil. As
linhas paradoras seguem pela pista local da Av. Brasil com
retorno na Av. Rodrigues Alves, altura do edifcio do JB.
Terminal So Cristvo Inexistente
Construo de terminal intermodal para integrao das
linhas ferroviria, metr e nibus.
SISTEMA MUNICIPAL DE NIBUS
Terminal Brasil Inexistente
Construo de terminal de integrao com a Linha 6
com linhas alimentadoras no terminal e troncais
seguindo at o Centro.
Terminal Santa Cruz Rio Inexistente
Terminal Campo Grande
Rio
Inexistente
Terminal Bangu/Padre
Miguel Rio
Inexistente
Terminal Deodoro Rio Inexistente
Os terminais ao longo da Av. Brasil sero utilizados
para a operao das linhas municipais do Rio de
Janeiro de forma mista, com linhas expressas e
paradoras e linhas fazendo a ligao entre os
terminais.
Terminal Caixa Dgua
Niteri
Inexistente
Servir para a operao de uma linha troncal ao longo
do corredor So Boaventura.
Terminal Lgo. Batalha
Niteri
Inexistente
Servir para a concentrao das linhas provenientes
das praias ocenicas.
Terminal de Integrao
Charitas nibus/Barcas
Inexistente
Servir para a integrao tarifria das linhas
municipais e a nova linha das barcas em Charitas.

5-4
HSST Sistema sobre trilhos
HSST Inexistente
Sistema com o seguinte trajeto: S.Francisco-Icarai-
Hosp.Antonio Pedroso-Barcas Niteri-Rodoviria
Niteri-Ponte-Rodov.Rio-Cidade Samba-Pa. Mau-
Castelo-Era. S. Dumont.Tarifa: R$ 6,00.
A localizao destas intervenes previstas no sistema de transporte apresentada nas
respectivas figuras de cada uma das alternativas avaliadas onde esto selecionados os
subsistemas considerados.
5.1.2 Sistema virio
A relao dos projetos virios considerados na anlise apresentada na Tabela 5.1.2, a
seguir. As informaes so agrupadas de acordo com os sistemas a que o projeto pertence,
qual a situao encontrada no local atualmente e qual tipo de interveno previsto para
o futuro.
Ressalte-se que, por ser esta relao apenas um inventrio, apresenta projetos que se
sobrepem ou que conflitam entre si. Na formulao das alternativas h uma
compatibilizao, formando um conjunto coerente de intervenes.
Tabela 5.1.2 Relao de projetos virios considerados
ANEL VIRIO
Trecho Situao Atual Situao Futura
Trecho 1
Interseo Av. Borges
Medeiros e Epitcio
Pessoa semaforizada.
Cruzamento em desnvel.
Ligao Piraqu-Hpica
com Av. Borges Medeiros
semaforizada.
Interseo R. Mrio Ribeiro
e Av. Borges Medeiros
semaforizada.
Inexistente
Construo de um novo tnel de 3 faixas ligando a R.
Mrio Ribeiro e Av. Lineu de Paula Machado.
Trecho 2
Tnel Zuzu Angel
operando 2x2.
Operao Barra-Lagoa com 4 faixas (os tneis atuais) e
Lagoa-Barra com 3 faixas (novo tnel); Conexo da Av.
Borges Medeiros com o complexo de tneis atravs de
mergulhes e da Av. das Amricas com o novo tnel
atravs de rampas.
Trecho 3
Av. das Amricas
operando como arterial.
Av. das Amricas com passagens inferiores (tobogs)
operando como expressa.
Variante 2/3 A
Trecho j existente: Estr.
da Barra da Tijuca e Av.
Salvador Allende.
Construo do trecho: Estr. da Barra da Tijuca at Av.
Ayrton Senna, paralela Av. Abelardo Bueno, 2x4.
Variante 3/4 A Trecho j existente: Av. Construo do trecho paralelo Av. Abelardo Bueno e
ANEL VIRIO
Salvador Allende. trecho paralelo Av. das Amricas entre Av. Salvador
Allende at futuro Tnel da Grota Funda. Capacidade
1
:
2x3 auto e 1x1 nibus no canteiro central.
Trecho 4 Inexistente Construo do Tnel da Grota Funda com pedgio, 2x2.
Trecho 5
Existente: Av. das
Amricas.
Ampliao de Capacidade: 2x3 auto e 1x1 nibus no
canteiro central.
Trecho 6
Existente: Estrada da
Pedra.
Ampliao de Capacidade para 2x3 com desvio na
Linha de Santa Cruz.
Trecho 7 Existente (Av. Brasil)
Ampliao de capacidade: melhoria viria e reduo
de interferncias com pista local.
Trecho 8 Existente (Av. Brasil)
Trechos 9 e 10 Existente (Av. Brasil)
Ligao B
Existente (Estrada do
Margaa)
Ampliao de capacidade: 2x3 auto e 1x1 nibus no
canteiro central.
Ligao C Inexistente
Construo de corredor virio e de transporte coletivo.
Capacidade: 2x3 auto e 1x1 nibus no canteiro central.
Ligao D Leblon So Gonalo No ser considerada.
Ligao E Inexistente No ser considerada.
COMPLENTO ANEL RODOVIRIO
Binrio Mena Barreto Gal.
Polidoro
Existente: Mena Barreto e
Gal. Polidoro em 2 faixas.
Ampliao da capacidade da Mena Barreto e Gal.
Polidoro para 3 faixas e construo de tnel.
Tnel Rodrigues Alves
Pres. Vargas
Inexistente Tnel
Ligao Via Light
Existente at a divisa
com o Rio de Janeiro.
Prolongamento at a Av. Brasil.
LINHAS POLICROMTICAS
Linha Vermelha Existente
Construo do Acesso Norte ao Aeroporto e Ilha do
Governador
Linha Amarela Existente
Ampliao da capacidade com construo de 2 pistas
laterais com 2 faixas no trecho entre a Av. do Brasil e
o Mier; construo de rotatria para retorno na Av.
Ayrton Senna e Av. Abelardo Bueno.
Linha Verde
Existente: Trecho da R.
Uruguai, Av. Automvel
Clube at centro de So
Joo do Meriti.
Construo de Tnel no trecho entre Pa. Santos Dumont
(Gvea) at Rua Uruguai na Tijuca; melhoria viria na Rua
Uruguai at Tnel Noel Rosa e tratamento no centro de S.J.
Meriti. Capacidade 2x2.
1
Aqui e nos demais itens, a capacidade representada pelo nmero de faixas de trfego, por exemplo, 2x2 significa que
pista dupla com duas faixas por sentido, 2x3 indica que ser pista dupla sendo duas faixas num sentido e trs faixas no
sentido contrrio

5-5
Linha Azul
Existente: Estr. dos
Bandeirantes, Av. Nelson
Cardoso, A. Cndido
Bencio.
Ampliao de capacidade nas vias para 2x2.
COMPLEMENTO LINHAS POLICROMTICAS
Viaduto Pres.Vargas/Linha
Lils/Linha Vermelha
Inexistente
Viaduto de ligao entre Av. Pres. Vargas e Linha
Vermelha.
SEMI ANEL RODOVIRIO
Arco Norte Alternativa I
Existente: RJ109 entre
Itagua e a BR465 (antiga
Rio-S.Paulo) e BR116
(493) entre a BR040 e
Manilha.
Construo do trecho da RJ109 entre a BR465 e a
BR040 (Seropdica, Queimados, N. Iguau e D.
Caxias); Duplicar a BR116 (493) entre Mag e Manilha
com aumento de capacidade para 2x2.
Arco Norte Alternativa II
Existente: BR116 (493)
entre a BR040 e Manilha.
Construo do trecho entre a BR101 (Itagua) at a
BR040 (Seropdica, Japeri, N. Iguau e D. Caxias);
Duplicar a BR116 (493) entre Mag e Manilha com
aumento de capacidade para 2x2.
Trecho Comum Existente Duplicar trecho entre Mag-Itabora.
LIGAO COM PORTO DE SEPETIBA
RJ079-Joo XXIII
Existente: RJ079 Joo
XXIII em pista simples.
Duplicao para aumento de capacidade 2x2 e construo de
ponte sobre o Canal de So Francisco.
BR101 entre Itagua e
RJ079
Existente: BR101 em
pista simples.
Duplicao para aumento de capacidade 2x2.
NITERI / SO GONALO
Ligao Caio Martins
Ponte
Existente: Rua So
Loureno.
Construo de tnel conectando Caio Martins at a R.
S. Loureno. Ligao conectando o Bairro de Ftima
Av. Ernani do Amaral Peixoto e Mal. Deodoro, com
capacidade 2x2.
Viaduto Barreto Inexistente
Construo de viaduto para duplicao da capacidade
de acesso da rea de So Gonalo Ponte Rio-
Niteri, passando para 4x2.
Ligao Rod. Amaral
Peixoto e RJ-104 com Av.
Jurumenha (S.Gonalo).
Existente 1x1 Ampliao de capacidade para 2x2.
Corredor Av. Edson-Av.
arica.
Existente 1x1 Ampliao da capacidade para 2x2.
NITERI / SO GONALO
Binrio paralelo ao corredor
Al. So Boaventura
Existente: vias locais
Tratamento operacional e ampliao de capacidade
para criao de binrio com 2 faixas por sentido
paralela Al. So Boaventura.
Tnel de Charitas Inexistente
Construo de tnel para a ligao Piratininga
Charitas. Projeto inicial 1x1 e completo 2x2.
SO GONALO / MARIC
Rod. Amaral Peixoto Existente: 1x1 Ampliao da capacidade para 2x2.
DUQUE DE CAXIAS / MAG
Ligao BR040 BR493
pela Baa
Existente: Estr. So
Francisco
Construo da ligao BR040 BR493 pela Baa, 2x2.
Projeto com problemas ambientais.
As intervenes constantes deste inventrio e consideradas relevantes ao Plano esto
apresentadas nas Figuras 5.2.18 a 5.2.21, relativas Alternativa Investimento Pleno,
descrita no item 5.2.1 adiante.
5.2 Sobre os conceitos utilizados na formulao de alternativas
Na formulao das alternativas a preocupao principal foi compor uma Rede nica de
transporte coletivo e um sistema virio de suporte, refletindo o compromisso com a
convivncia harmnica e complementar dos diferentes modos e das sub-redes existentes,
em contraposio situao de competio e conflito entre os diferentes modos de
transporte.
Sob esta viso de uma rede nica, a concepo de cada alternativa envolveu um processo
de discusso e anlise que considerou ainda como componentes fundamentais aqueles
apresentados no item 4.3.1, ou seja:
sub-rede estrutural
sub-rede de mdia capacidade
sub-rede de distribuio
sistema de bilhetagem
conjunto de terminais e estaes
sub-rede hidroviria

5-6
poltica tarifria
poltica de remunerao dos operadores
imagem do transporte coletivo
As alternativas foram definidas levando-se em considerao, alm dos aspectos expostos, as
diretrizes apresentadas no Captulo 4 e a montagem de conjunto de projetos que se
complementam, formando um sistema coerente de intervenes. Foram assim definidas
sete alternativas que representam variaes quanto ao porte de investimentos e
necessidade de se testar alternativas conflitantes.
Para fins de avaliao, foi definida uma alternativa que considera todas as intervenes
selecionadas, mas reproduz a situao atual de competio plena entre os modos, sem
seccionamento de linhas de nibus e sem integrao entre os sistemas.
Todas as alternativas consideram as redes ferrovirias e metrovirias como sistemas
estruturantes e como tal foram priorizados para preservar os altos investimentos j
realizados. As redes de nibus, nos eixos onde existe um sistema estrutural, foram
concebidas como sistemas complementares, operando como tronco-alimentadores.
Nesta concepo foram definidas classes de linhas de acordo com os seguintes grupos:
Alimentadoras: linhas provenientes dos bairros e que sero seccionadas em
terminais de integrao;
Interterminais: linhas que efetuam a ligao entre terminais de integrao;
Troncais: linhas que tem origem nos terminais e utilizam um corredor de nibus at
o centro de uma determinada regio;
Radiais: linhas que nascem nos bairros e seguem at o centro de uma determinada
regio;
Intersetoriais: linhas que nascem em terminais e ligam setores da cidade.
Os terminais que serviro como locais de integrao e conexo entre os modos, assim como
os corredores de nibus, associados aos tratamentos virios de priorizao, fazem parte de
todas as alternativas concebidas.
Foram desenvolvidos, no total, 14 eixos do sistema tronco-alimentado correspondentes,
basicamente, aos eixos do sistema estrutural sobre trilhos conforme apresentado na
Tabela 5.2 a seguir.
Tabela 5.2 Sistema tronco - alimentador
SISTEMA EIXO ESPECIFICAO OBSERVAES
1 Eixo da Linha 1 do Metr Linhas municipais
2 Eixo da Linha 2 do Metr Linhas municipais Metr
3 Eixo da Linha 3 do Metr Linhas intermunicipais
SISTEMA EIXO ESPECIFICAO OBSERVAES
5 Eixo da Linha 6 do Metr
Linhas intermunicipais e
municipais
Metr
6 Eixo da Linha 6 do Metr
municipais
7 Eixo Ramal Japeri Linhas intermunicipais
8 Eixo Ramal Belford Roxo Linhas intermunicipais
9
Eixo Ramal Saracuruna
Gramacho
Linhas intermunicipais
10 Eixo Ramal Santa Cruz
municipais
Trem
11 Eixo Av. Brasil Linhas municipais
TransPAN 12 Eixo da Linha 1 do Metr Linhas municipais
Rodovirio 14
Eixo da BR-040 Rodovia
Washington Lus
Linhas intermunicipais
A Figura 5.2, a seguir, mostra um exemplo de como estes eixos foram concebidos,
apresentando atravs de esquemas especficos, a articulao dos subsistemas integrados.
importante salientar que, alm do sistema tronco-alimentado, fez parte tambm da
concepo das alternativas o tratamento virio dos corredores de nibus, considerando
faixas de oferta neste subsistema somente determinadas na fase das simulaes, assim,
foram previstos cinco tipos de tratamento:
Tratamento Leve
Caracteriza-se pela implantao de faixa preferencial de circulao para os veculos de
transporte coletivo, atravs de sinalizao especfica de priorizao no virio, assim
como nos pontos de parada. Esta soluo prevista para corredores com volume entre
70 e 150 nibus/hora.
O tratamento proposto inclui a compatibilizao de seu uso com o acesso aos lotes e ao
estacionamento junto s guias. As intervenes propostas, neste caso, incluem:
- recapeamento asfltico, recuperao de pavimento ou sua substituio ao longo de
toda a extenso da via, com reforo maior na rea dos pontos de parada;
- recuperao do calamento no local do ponto de parada e no local de travessia para
acesso a ele;
- construo de rebaixos em guias nos locais de acesso aos pontos de parada e de
travessia;
- sinalizao horizontal e vertical em toda a extenso do trecho, em especial junto aos

5-7
pontos de parada, incluindo a redefinio da sinalizao da travessia de pedestres;
- reviso da sinalizao semafrica nos cruzamentos virios, com substituio dos
equipamentos de controle, colunas e focos, quando o caso;
- implantao de iluminao especfica nas travessias de pedestres no acesso aos
pontos de parada;
- implantao de travessias de pedestres semaforizadas especficas, quando o caso, no
acesso aos pontos de parada;
- implantao de mdulos padronizados de abrigos nos pontos de parada,
dimensionados conforme o fluxo de passageiros;
- implantao de elementos de um sistema de informao ao usurio para uso da rede
de servios de transporte.
Tratamento Mdio
Neste nvel de intervenes esto includas obras de infra-estrutura aplicadas em vias de
maior fluxo de veculos tanto de trfego geral como de transporte coletivo. Neste caso,
considerou-se aqueles corredores em que o volume previsto est no intervalo de 150 a
250 nibus/hora. Os servios includos neste nvel so:
- implantao dos elementos previstos para o nvel leve;
- implantao de faixa exclusiva para o transporte coletivo;
- instalao de infra-estrutura de apoio a operao de embarque/ desembarque para o
transporte coletivo, com configurao especfica, apresentando elementos de
caracterizao de um sistema de mdia capacidade;
- ajustes de geometria e greide de vias, caladas e taludes de forma localizada;
- alargamentos da caixa viria de forma localizada;
- substituio, implantao ou melhoria da sinalizao viria.
A faixa exclusiva um conceito de reserva, na via, de uma faixa de trfego para
circulao dos nibus de modo favorecido. Nestas faixas exclusivas recomenda-se a
implantao de estaes de embarque e desembarque dotadas de cobertura, fechamento
lateral e de fundo, iluminao artificial, mobilirios urbanos, na forma de lixeiras,
bancos e em alguns casos telefones pblicos. O piso do calamento dever ser
substitudo de forma a diferenciar o local como um lugar especial em todo o passeio
pblico. Todas estas medidas devero propiciar segurana e configurar uma referncia
urbana.
Nos locais de parada recomenda-se a construo de pavimento em concreto na rea de
estacionamento do nibus.
As estaes tambm tero uma comunicao ao usurio padronizada, atravs da
identificao da estao, das linhas em que nela param e informaes de utilidade
pblica.
Tratamento Pesado
O tratamento pesado pressupe a segregao de faixas da via, junto ao canteiro central,
reservada para a circulao exclusiva dos nibus, separada do trfego geral atravs de
elementos especficos para este tipo de uso. Esta soluo deve ser adotada nos
corredores com volume acima de 250 nibus/hora.
As estaes de embarque/desembarque sero dotadas de cobertura, iluminao,
mobilirio, sinalizao e comunicao ao usurio, especialmente desenvolvidas,
acompanhando as solues implantadas no caso das faixas exclusivas anteriormente
descritas. Estas estaes sero implementadas de modo harmnico com as solues do
corredor central.
Naturalmente, as obras neste caso so de maior porte, envolvendo uma interveno em
pavimentao, drenagem, remoo de interferncias, paisagismo, edificaes das
estaes e extensas modificaes na sinalizao horizontal, vertical e semafrica.
Os corredores devero ser gerenciados eletronicamente, atravs de sistema de
rastreamento especfico, de modo que o desempenho operacional seja acompanhado
permanentemente. A partir da monitorao automtica garantida a fluidez e a eficcia
da oferta, organizando, controlando e otimizando a produo dos servios, e
maximizando a confiabilidade da rede de transportes.
Tratamento para Binrios e Vias de reas Centrais
Em vias que apresentam trfego em binrios e de reas centrais, a implantao de um
modelo de elevada segregao do transporte coletivo em relao ao sistema virio
apresenta diversas dificuldades, principalmente as estratgias de segregao tradicional,
como canaletas exclusivas.
Portanto, no presente plano pressupe-se que para as vias em binrios e de reas
centrais, com volumes variados de nibus, sejam elaborados projetos especficos, sendo
aqui somente listadas e previstas as verbas necessrias para tais fins.
Tratamento Rodovirio
O tratamento tipo rodovirio caracteriza-se pela implantao de infra-estrutura de apoio
ao transporte coletivo onde a oferta supera 70 nibus/hora, em especial nas
proximidades do ponto de parada. Nestes casos, normalmente o ponto de parada de
nibus muito precrio, seja em termos de conforto, seja em termos de segurana. Em
relao questo da segurana, no somente os aspectos relacionados ao conflito entre
veculos e pedestres (atropelamentos), mas tambm aos aspectos relacionados falta de
iluminao pblica durante a noite.

5-8
Desta forma, o tratamento rodovirio prev a implantao de paradas de nibus dotadas
de recuo no acostamento, pavimentao para o veculo e caladas para os usurios,
abrigo especial com iluminao e comunicao com o usurio, alm de travessias
sinalizadas ou em passarelas, conforme o caso.
Assim, para este tipo de tratamento so propostas intervenes especficas que incluem:
- recapeamento asfltico, recuperao de pavimento ou sua substituio na rea dos
pontos de parada;
- recuperao do calamento no local do ponto de parada e no local de travessia para
acesso a ele;
- sinalizao horizontal e vertical junto aos pontos de parada, incluindo a redefinio
da sinalizao da travessia de pedestres;
- implantao de iluminao especfica nas travessias de pedestres no acesso aos
pontos de parada e no entorno dos pontos;
- implantao de mdulos padronizados de abrigos nos pontos de parada;
- implantao de elementos de um sistema de informao ao usurio para uso da rede
de servios de transporte.

5-1
Figura 5.2 Representao do sistema tronco-alimentado

5-1
5.2.1 Alternativa Investimento Pleno
Ela representa a situao ideal, onde todos os projetos inventariados so contemplados,
excetuando-se aqueles que se sobrepem ou conflitam entre si.
Assim considerada a Sub-rede Estrutural do Metr em que prevista a complementao das
linhas atuais: o fechamento do anel para a Linha 1, e o prolongamento da Linha 2 at Praa
XV. Tambm contemplada a implantao das novas Linhas 3, 4, 5 e 6 de metr e o trecho
Alvorada/Bonsucesso do TransPAN (operada por VLT). Para a sub-rede estrutural de trem
prevista a melhoria operacional com aumento de capacidade e velocidade em todos os
ramais. Para o sistema hidrovirio foram considerados todos os projetos inventariados e
mantido o sistema em operao.
Alm disso, faz parte desta alternativa, e tambm de todas as outras que sero detalhadas,
a implantao de um sistema integrado de linhas alimentadoras de nibus com o sistema
estrutural (trem, metr e corredores troncais de nibus).
Com relao ao sistema virio, faz parte desta alternativa o conjunto de projetos
inventariados, excetuando-se, tambm, aqueles que se sobrepe ou conflitam entre si.
A Tabela 5.2.1, apresentada a seguir, relaciona os projetos de transporte coletivo que fazem
parte desta alternativa. Na seqncia so mostradas as Figuras 5.2.1 a 5.2.17 que
representam estas intervenes previstas.
Tabela 5.2.1 Relao de projetos de transporte coletivo Alternativa
Investimento Pleno
SISTEMA FERROVIRIO
Trecho/Subsistema Observaes
Ramal Deodoro
Ramal Japeri
Ramal Santa Cruz
Ramal Saracuruna
Ramal Belford Roxo
Ramal Vila Inhomirim
Ramal Guapimirim
Ramal Paracambi
Melhoria operacional com aumento de capacidade
SISTEMA METROVIRIO
L1 Fecha o Anel
L2 Extenso da Estcio at as Barcas
L3 Utilizao de leito ferrovirio do Ramal Visconde de Itabora.
L4 Terminal Alvorada Estao Botafogo
L5 Aeroportos Galeo-Santos Dumont
L6 Alvorada, Madureira, Dutra, Estao de trem de Caxias e Aeroporto do Galeo.
TransPAN Alvorada; Freguesia; Engenho de Dentro; Av. Brasil
SISTEMA HIDROVIRIO
Ligao Charitas-Pa. XV
Ligao Pa XV-Cocota
Ligao Pa XV Quebra -
mar (Barra da Tijuca)
Ligao Pa XV So
Gonalo
Ligao Pa XV Terminal
Araribia
Implantao e operao conforme inventrio
Eixo Ramal Japeri
Sistema tronco alimentado com o Ramal Japeri da Supervia operando como estrutural e
as estaes ferrovirias como estaes ou terminais de integrao.
Eixo Ramal Belford Roxo
Sistema tronco alimentado com o Ramal Belford Roxo da Supervia operando como
estrutural e as estaes ferrovirias como estaes ou terminais de integrao.
Eixo Ramal Saracuruna -
Gramacho
Sistema tronco alimentado com o Ramal Saracuruna-Gramacho Supervia
operando como estrutural e as estaes ferrovirias como estaes ou terminais
de integrao.
Eixo Ramal Santa Cruz
Sistema tronco alimentado com o Ramal Santa Cruz da Supervia operando como estrutural
e as estaes ferrovirias como estaes ou terminais de integrao.
Eixo Linha 3 do Metr
Sistema tronco alimentado com a Linha 3 operando como estrutural e as estaes
metrovirias como estaes ou terminais de integrao. Faz parte deste eixo o
Corredor da Alameda So Boaventura.
Eixo Linha 6 do Metr
metrovirias como estaes ou terminais de integrao.
Eixo BR-040 Rod.
Washington Luis
Operao de sistema misto com linhas troncais e locais em direo ao Rio de
Janeiro. Fazem parte os Terminais So Luiz e Campos Elseos ambos em Duque
de Caxias.
Eixo Ramal Santa Cruz
Sistema tronco alimentado com o Ramal Santa Cruz da Supervia operando como
estrutural e as estaes ferrovirias como estaes de integrao. Fazem parte os
terminais de integrao de Santa Cruz, Campo Grande, Bangu e Deodoro.
Eixo Av. Brasil Sistema tronco alimentado a partir do Terminal Brasil.
Eixo da Linha 1 do Metr

5-2
Figura 5.2.1 Sub-rede estrutural - Alternativa Investimento Pleno

5-3
Figura 5.2.2 Sub-rede hidroviria - Alternativa Investimento Pleno

5-4
Figura 5.2.3 - Rede de linhas municipais - Alternativa Investimento Pleno - Eixo da Linha 1

5-5

5-6

5-7

5-8

5-9
Figura 5.2.8 - Rede de linhas municipais - Alternativa Investimento Pleno Ramal Deodoro

5-10
Figura 5.2.9 - Rede de linhas municipais - Alternativa Investimento Pleno Ramal Gramacho/Saracuruna

5-11
Figura 5.2.10 - Rede de linhas municipais - Alternativa Investimento Pleno Ramal Santa Cruz

5-12
Figura 5.2.11 - Rede de linhas municipais de So Gonalo - Alternativa Investimento Pleno

5-13
Figura 5.2.12 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa Investimento Pleno Eixo da Linha 3

5-14
Figura 5.2.13 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa Investimento Pleno Eixo da Linha 5

5-15
Figura 5.2.14 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa Investimento Pleno Ramal Belford Roxo

5-16
Figura 5.2.15 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa Investimento Pleno Ramal Japeri

5-17
Figura 5.2.16 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa Investimento Pleno Ramal Santa Cruz

5-18
Figura 5.2.17 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa Investimento Pleno Ramal Saracuruna/Gramacho

5-19
Quanto ao sistema virio, nesta alternativa foram consideradas as intervenes conforme
relacionadas na 5.2.2 a seguir.
Tabela 5.2.2 Relao dos projetos virios Alternativa Investimento Pleno
ANEL VIRIO
Trecho Observaes
Trecho 1 Cruzamento em desnvel entre Av. Borges Medeiros e Epitcio Pessoa.
Ligao Piraqu-Hpica com Av. Borges Medeiros em desnvel.
Cruzamento em desnvel R. Mrio Ribeiro com Av. Borges Medeiros semaforizada.
Construo de um novo tnel de 3 faixas ligando a R. Mrio Ribeiro e Av. Lineu de
Paula Machado.
Trecho 2
Operao Barra-Lagoa com 4 faixas (os tneis atuais) e Lagoa-Barra com 3 faixas
(novo tnel); Conexo da Av. Borges Medeiros com o complexo de tneis atravs
de mergulhes e da Av. das Amricas com o novo tnel atravs de rampas.
Trecho 3 Av. das Amricas com tobogs operando como expressa
Variante 2/3 A
Construo do trecho: Estr. da Barra da Tijuca at Av. Ayrton Senna, paralela
Av. Abelardo Bueno, 2x4.
Variante 3/4 A
Construo do trecho paralelo Av. Abelardo Bueno e trecho paralelo Av. das
Amricas entre Av. Salvador Allende at futuro Tnel da Grota Funda.
Capacidade: 2x3 auto e 1x1 nibus no canteiro central.
Trecho 4 Construo do Tnel da Grota Funda com pedgio, 2x2.
Trecho 5 Ampliao de Capacidade: 2x3 auto e 1x1 nibus no canteiro central.
Trecho 6 Ampliao de Capacidade para 2x3 com desvio na Linha de Santa Cruz.
Trecho 7 Ampliao de capacidade: melhoria viria e reduo de interferncias com pista local.
Trecho 8 Ampliao de capacidade: melhoria viria e reduo de interferncias com pista local.
Trechos 9 e 10 Ampliao de capacidade: melhoria viria e reduo de interferncias com pista local.
Ligao B Ampliao de capacidade: 2x3 auto e 1x1 nibus no canteiro central.
Ligao C
Construo de corredor virio e de transporte coletivo. Capacidade: 2x3 auto e 1x1
nibus no canteiro central.
COMPLEMENTO ANEL RODOVIRIO
Trecho Observaes
Binrio Mena Barreto Gal.
Polidoro
Ampliao da capacidade da Mena Barreto e Gal. Polidoro para 3 faixas e
construo de tnel
Ligao Via Light Prolongamento at a Av. Brasil.
Trecho Observaes
Linha Vermelha Construo do Acesso Norte ao Aeroporto e Ilha do Governador.
Linha Amarela
Ampliao da capacidade com construo de 2 pistas laterais com 2 faixas no
trecho entre a Av. do Brasil e o Mier; construo de rotatria para retorno na Av.
COMPLEMENTO LINHAS POLICROMTICAS
Trecho Observaes
Vd. Pres.Vargas/Linha
Lils/Linha Vermelha
Viaduto de ligao entre Av. Pres. Vargas e Linha Vermelha.
SEMI ANEL RODOVIRIO
Trecho Observaes
Arco Norte Alternativa I Construo do trecho da RJ109 entre a BR465 e a BR040 (Seropdica,
Queimados, N. Iguau e D. Caxias); Duplicar a BR116 (493) entre Mag e Manilha
com aumento de capacidade para 2x2.
Trecho Comum Duplicar trecho entre Mag-Itabora.
5
LIGAO COM PORTO SEPETIBA
Trecho Observaes
RJ079-Joo XXIII
Duplicao para aumento de capacidade 2x2 e construo de ponte sobre o Canal
de So Francisco.
BR101 entre Itagua e
RJ079
Duplicao para aumento de capacidade 2x2.
5
NITERI / SO GONALO
Trecho Observaes
Ligao Caio Martins
Ponte
Construo de tnel conectando Caio Martins at a R. S. Loureno. Ligao
conectando o Bairro de Ftima Av. Ernani do Amaral Peixoto e Mal. Deodoro,
com capacidade 2x2.
Viaduto Barreto
Construo de viaduto para duplicao da capacidade de acesso da rea de So
Gonalo Ponte Rio-Niteri, passando para 4x2.
Ligao Rod. Amaral Peixoto e RJ104 com Av. Jurumenha (S.Gonalo).
Corredor Av. Edson-Av. Maric.
Binrio paralelo ao corredor Al.
So Boaventura
Tratamento operacional e ampliao de capacidade para criao de binrio com 2
faixas por sentido paralela Al. So Boaventura.
Tnel de Charitas
Construo de tnel para a ligao Piratininga Charitas. Projeto inicial 1x1 e
completo 2x2.
5
SO GONALO / MARIC
Trecho Observaes
Rod. Amaral Peixoto Ampliao da capacidade para 2x2
DUQUE DE CAXIAS / MAG
Trecho Observaes
Ligao BR040 BR493
pela Baa
Construo da ligao BR040 BR493 pela Baa, 2x2. Projeto com problemas
ambientais.
As Figuras 5.2.18 a 5.2.21 mostram este conjunto de intervenes consideradas no sistema
virio, conforme apresentado a seguir.

5-20
Figura 5.2.18 Sistema Virio Alternativa Investimento Pleno Intervenes previstas Anel Virio e Ligaes

5-21
Figura 5.2.19 Sistema Virio Alternativa Investimento Pleno Intervenes previstas Linhas Policromticas

5-22
Figura 5.2.20 Sistema Virio Alternativa Investimento Pleno Intervenes previstas Semi Anel Virio e Complementares

5-23
Figura 5.2.21 Sistema Virio Alternativa Investimento Pleno Intervenes previstas Niteri/So Gonalo

5-24
5.2.2 Alternativa Investimento Pleno Sem Integrao
Esta alternativa foi desenvolvida para se avaliar os impactos da manuteno da situao
atual de livre concorrncia entre os modais.
Ela composta pelas intervenes no transporte estrutural sobre trilhos e sistema virio
previstas na Alternativa Investimento Pleno, mantendo-se o sistema operacional atual das
linhas de nibus. Admite-se, portanto, nesta alternativa que no h integrao tarifria e
sistema tronco-alimentado.
5.2.3 Alternativa Linha 6
Esta alternativa prev a sub-rede estrutural conforme apresentada no Investimento Pleno,
retirando-se a Linha TransPAN.
Com esta configurao procurou-se analisar, em particular, a Linha 6 de metr sem
concorrncia da Linha TransPAN. No seu lugar so restabelecidas as linhas de nibus que
atendem ao seu eixo de demanda.
Todas as demais intervenes, tanto no sistema virio quanto no transporte coletivo so
mantidas as mesmas do Investimento Pleno.
A Figura 5.2.22 ilustra a sub-rede estrutural correspondente a esta alternativa.
5.2.4 Alternativa TransPAN
O sistema TransPAN, constitudo pelo conjunto de propostas de transporte coletivo para o
atendimento dos Jogos Panamericanos de 2007, considerado em sua totalidade, por esse
motivo esta alternativa apresenta algumas alteraes com relao Alternativa
Investimento Pleno. Retira-se a Linha 6 do Metr, que une a regio da Barra da Tijuca
Zona Norte, onde o TransPAN prev a mesma ligao, porm, utilizando o eixo da Linha
Amarela, e retira-se, tambm, a Linha 5 pois o TransPAN contempla uma derivao com
destino ao Aeroporto do Tom Jobim e outra com destino ao Aeroporto Santos Dumont.
As intervenes no sistema virio permanecem as mesmas adotadas na Alternativa
Investimento Pleno.
As Figuras 5.2.23 a 5.2.38 mostram as alteraes com relao alternativa anterior.

5-25
Figura 5.2.22 Sub-rede estrutural - Alternativa Linha 6

5-26
Figura 5.2.23 Sub-rede estrutural - Alternativa TransPAN

5-27
Figura 5.2.24 - Rede de linhas municipais - Alternativa TransPAN Eixo da Linha 1

5-28

5-29

5-30

5-31
Figura 5.2.27 - Rede de linhas municipais - Alternativa TransPAN Eixo do TransPAN Linha 1

5-32
Figura 5.2.28 - Rede de linhas municipais - Alternativa TransPAN Eixo do TransPAN Linha 2

5-33
Figura 5.2.29 - Rede de linhas municipais - Alternativa TransPAN Ramal Deodoro

5-34
Figura 5.2.30 - Rede de linhas municipais - Alternativa TransPAN Ramal Gramacho/Saracuruna

5-35
Figura 5.2.31 - Rede de linhas municipais - Alternativa TransPAN Ramal Santa Cruz

5-36
Figura 5.2.32 - Rede de linhas municipais de So Gonalo - Alternativa TransPAN

5-37
Figura 5.2.33 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa TransPAN Eixo da Linha 2 do metr/Ramal Belford Roxo

5-38
Figura 5.2.34 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa TransPAN Eixo da Linha 3

5-39
Figura 5.2.35 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa TransPAN Eixo do TransPAN Linha 2

5-40
Figura 5.2.36 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa TransPAN Ramal Gramacho/Saracuruna

5-41
Figura 5.2.37 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa TransPAN Ramal Japeri

5-42
Figura 5.2.38 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa TransPAN Ramal Santa Cruz

5-43
5.2.5 Alternativa T5 e TR6
Nesta alternativa procura-se avaliar, em particular, o projeto T5. Assim, considera a mesma
sub-rede estrutural da Alternativa Investimento Pleno sem a Linha 6 de metr pois esta tem
um traado em boa parte coincidente com o T5. Permite, portanto, avaliar diferentes
tecnologias e investimentos nos diversos horizontes do Plano.
Nesta alternativa, alm do projeto T5, foi inserida uma linha troncal operada por nibus
com o mesmo trajeto da Linha 6, sendo ambos operados em via segregada.
As intervenes no sistema virio e das demais sub-redes de transporte coletivo
permanecem as mesmas adotadas na Alternativa Investimento Pleno.
As Figuras 5.2.39 e 5.2.54 mostram as alteraes com relao Alternativa Investimento
Pleno j apresentada.

5-44
Figura 5.2.39 Sub-rede estrutural - Alternativa T5 e TR6

5-45
Figura 5.2.40 - Rede de linhas municipais - Alternativa T5 e TR6 Eixo da Linha 1

5-46

5-47

5-48

5-49

5-50
Figura 5.2.45 - Rede de linhas municipais - Alternativa T5 e TR6 Ramal Deodoro

5-51
Figura 5.2.46 - Rede de linhas municipais - Alternativa T5 e TR6 Ramal Gramacho/Saracuruna

5-52
Figura 5.2.47 - Rede de linhas municipais - Alternativa T5 e TR6 Ramal Santa Cruz

5-53
Figura 5.2.48 - Rede de linhas municipais de So Gonalo - Alternativa T5 e TR6

5-54
Figura 5.2.49 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa T5 e TR6 Eixo da Linha 2/Ramal Belford Roxo

5-55
Figura 5.2.50 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa T5 e TR6 Eixo da Linha 3

5-56
Figura 5.2.51 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa T5 e TR6 Eixo da Linha 5

5-57
Figura 5.2.52 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa T5 e TR6 - Ramal Gramacho/Saracuruna

5-58
Figura 5.2.53 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa T5 e TR6 - Ramal Japeri

5-59
Figura 5.2.54 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa T5 e TR6 - Ramal Santa Cruz

5-60
5.2.6 Alternativa Investimento Mnimo
Esta alternativa apresenta um conjunto de intervenes, tanto no sistema de transporte
coletivo quanto no sistema virio, que poder ser implementado a curto e mdio prazo, seja
em funo do nvel de comprometimento atual em relao aos projetos j programados, seja
pelo nvel de investimentos requerido em relao s alternativas anteriores.
Assim, a alternativa prev para a sub-rede estrutural do metr a operao da Linha 1 com a
abrangncia atual, o prolongamento da Linha 2 at Praa XV e a implantao da Linha 3,
sem, no entanto, a travessia da baa, que exigiria custos elevados de construo.
Na diretriz das Linhas 4, 5 e 6 do Metr esto previstos corredores de nibus de forma a
atender a demanda existente com um sistema de mdia capacidade. Esta mesma soluo
tambm prevista para o eixo do Corredor T5.
Para a sub-rede estrutural de trem, como nas demais alternativas anteriores, prevista a
melhoria operacional com aumento de capacidade e velocidade em todos os ramais.
O sistema hidrovirio foi mantido conforme situao atual.
As principais caractersticas desta alternativa relativas ao transporte coletivo esto
relacionadas na Tabela 5.2.3 abaixo.
Tabela 5.2.3 Relao de projetos de transporte coletivo da Alternativa
Investimento Mnimo
SISTEMA FERROVIRIO
Trecho Observaes
Ramal Deodoro
Ramal Japeri
Ramal Santa Cruz
Ramal Saracuruna
Ramal Belford Roxo
Ramal Vila Inhomirim
Ramal Guapimirim
Ramal Paracambi
Melhoria operacional
SISTEMA METROVIRIO
Trecho Observaes
L1 Mantm a situao atual
L2 Extenso da Estcio at as Barcas
L3 Implantao da linha com exceo da travessia da baia
SISTEMA HIDROVIRIO
Trecho Observaes
Ligao Charitas-Pa. XV
Ligao Pa XV-Cocota Em substituio atual Linha Praa XV-Ribeira
Trecho Observaes
Eixo Ramal Japeri Sistema tronco alimentado com o Ramal Japeri da Supervia operando como
estrutural e as estaes ferrovirias como estaes ou terminais de integrao
Eixo Ramal Belford Roxo Sistema tronco alimentado com o Ramal Belford Roxo da Supervia operando
como estrutural e as estaes ferrovirias como estaes ou terminais de
integrao
Eixo Ramal Saracuruna -
Gramacho
Sistema tronco alimentado com o Ramal Saracuruna-Gramacho Supervia
operando como estrutural e as estaes ferrovirias como estaes ou terminais
de integrao
Eixo Ramal Santa Cruz Sistema tronco alimentado com o Ramal Santa Cruz da Supervia operando como
estrutural e as estaes ferrovirias como estaes ou terminais de integrao
Eixo Linha 3 do Metr Sistema tronco alimentado com a Linha 3 operando como estrutural e as estaes
metrovirias como estaes ou terminais de integrao. Faz parte deste eixo o
Corredor da Alameda So Boaventura.
Eixo Linha 6 do Metr Sistema tronco alimentado com a Linha 6 operando como estrutural e as estaes
metrovirias como estaes ou terminais de integrao
Eixo BR-040 Rod.
Washington Luis
Operao de sistema misto com linhas troncais e locais em direo ao Rio de
Janeiro. Fazem parte os Terminais So Luiz e Campos Elseos ambos em Duque
de Caxias.
Trecho Observaes
Eixo Ramal Santa Cruz Sistema tronco alimentado com o Ramal Santa Cruz da Supervia operando como
estrutural e as estaes ferrovirias como estaes de integrao. Fazem parte os
terminais de integrao de Santa Cruz, Campo Grande, Bangu e Deodoro.
Eixo Av. Brasil Sistema tronco alimentado a partir do Terminal Brasil.
Eixo da Linha 1 do Metr Sistema tronco alimentado com uma linha troncal de nibus no eixo da Linha 1 do
metr
metr
metr
metr
metr
As Figuras 5.2.55 a 5.2.71, apresentadas a seguir, correspondem s intervenes
consideradas no sistema de transporte desta Alternativa Investimento Mnimo.

5-61
Figura 5.2.55 Sub-rede estrutural - Alternativa Investimento Mnimo

5-62
Figura 5.2.56 - Rede de linhas municipais - Alternativa Investimento Mnimo Eixo da Linha 1

5-63
Figura 5.2.57 - Rede de linhas municipais - Alternativa Investimento Mnimo Eixo da Linha 2/Ramal Belford Roxo

5-64

5-65

5-66

5-67
Figura 5.2.61 - Rede de linhas municipais - Alternativa Investimento Mnimo Ramal Deodoro

5-68
Figura 5.2.62 - Rede de linhas municipais - Alternativa Investimento Mnimo Ramal Gramacho/Saracuruna

5-69
Figura 5.2.63 - Rede de linhas municipais - Alternativa Investimento Mnimo Ramal Gramacho/Saracuruna

5-70
Figura 5.2.64 - Rede de linhas municipais de So Gonalo - Alternativa Investimento Mnimo

5-71
Figura 5.2.65 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa Investimento Mnimo Eixo da Linha 2/Ramal Belford Roxo

5-72
Figura 5.2.66 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa Investimento Mnimo Eixo da Linha 3

5-73
Figura 5.2.67 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa Investimento Mnimo Eixo da Linha 5

5-74
Figura 5.2.68 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa Investimento Mnimo Ramal Japeri

5-75
Figura 5.2.69 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa Investimento Mnimo Ramal Gramacho/Saracuruna

5-76
Figura 5.2.70 - Rede de linhas intermunicipais - Alternativa Investimento Mnimo Ramal Santa Cruz

5-77
As intervenes previstas no sistema virio para esta alternativa de investimento mnimo
so mostradas, a seguir, na Tabela 5.2.4.
Tabela 5.2.4 Relao dos Projetos Virios da Alternativa Investimento Mnimo
ANEL VIRIO
Trecho Observaes
Trecho 1 Cruzamento em desnvel na Av. Borges Medeiros com Epitcio Pessoa.
Ligao Piraqu-Hpica com Av. Borges Medeiros em desnvel
Trecho 2
Cruzamento em desnvel na R. Mrio Ribeiro com Av. Borges Medeiros
semaforizada
Trecho 7 Ampliao de capacidade: melhoria viria e reduo de interferncias com pista
local
Trecho 8
Ampliao de capacidade: melhoria viria e reduo de interferncias com pista
local
Trechos 9 e 10
Ampliao de capacidade: melhoria viria e reduo de interferncias com pista
local
Complemento do Anel Virio Ligao Via Light
Trecho Observaes
Linha Vermelha Construo do Acesso Norte ao Aeroporto e Ilha do Governador
Linha Amarela
Ampliao da capacidade com construo de 2 pistas laterais com 2 faixas no
trecho entre a Av. do Brasil e o Mier; construo de rotatria para retorno na Av.
SO GONALO / MARIC
Trecho Observaes
Rod. Amaral Peixoto Ampliao da capacidade para 2x2
A Figura 5.2.71 apresenta estas intervenes no sistema virio previstas para esta
alternativa de investimento mnimo.
5.2.7 Alternativa Investimento Mnimo Transporte Coletivo
Esta alternativa foi concebida para avaliar a situao onde so preservados apenas os
investimentos mnimos para o transporte coletivo. Assim, corresponde Alternativa
Investimento Mnimo anteriormente descrita, sem as intervenes previstas para o sistema
virio.

5-78
Figura 5.2.71 Sistema Virio - Alternativa Investimento Mnimo Intervenes previstas

5-79
5.3 Poltica tarifria
Conforme conceituado anteriormente no Captulo 4, o modelo tarifrio proposto prev a
estratificao de tarifas segundo o conceito de distncia percorrida pelas linhas de nibus.
Alm disso, as transferncias tm como regra geral o pagamento de um complemento que
representa 50% do valor da tarifa do modo mais barato.
A poltica tarifria proposta se preocupou, tambm, em manter ou baixar, conforme o caso,
o preo geral das tarifas em comparao com as praticadas atualmente.
Devido s caractersticas distintas entre as linhas municipais e intermunicipais, foram
definidos subgrupos de acordo com estes tipos de servio:
x Linhas Intermunicipais foram definidas conforme as extenses unidirecionais das
linhas. So 20 faixas com extenso variando a cada 5 km, exceto o primeiro nvel (at 10
km), classificadas segundo Tabela 5.3.1 a seguir.
Tabela 5.3.1 Classificao das linhas intermunicipais
CLASSIFICAO
EXTENSO
(km)
TARIFA
(R$)
Tipo A 0 a 10 1,30
Tipo B 10 a 15 1,60
Tipo C 15 a 20 2,00
Tipo D 20 a 25 2,40
Tipo E 25 a 30 2,80
Tipo F 30 a 35 3,20
Tipo G 35 a 40 3,60
Tipo H 40 a 45 4,00
Tipo I 45 a 50 4,40
Tipo J 50 a 55 4,80
Tipo K 55 a 60 5,20
Tipo L 60 a 65 5,60
Tipo M 65 a 70 6,00
Tipo N 70 a 75 6,40
Tipo O 75 a 80 6,80
Tipo P 80 a 85 7,20
CLASSIFICAO
EXTENSO
(km)
TARIFA
(R$)
Tipo Q 85 a 90 7,60
Tipo R 90 a 95 8,00
Tipo S 95 a 100 8,40
Tipo T 100 a 105 8,80
x Linhas Municipais foram definidas tambm de acordo com as extenses das linhas,
variando de 0 a 100 km e classificadas conforme apresentado na Tabela 5.3.2 abaixo.
Tabela 5.3.2 Classificao das linhas municipais.
CLASSIFICAO
EXTENSO
(km)
TARIFA
(R$)
Modo I 0 a 10
1,30
Modo II 10 a 20
1,60
Modo III 20 a 40
1,60
Modo IV 40 a 60
1,80
Modo V 60 a 80
2,00
Modo VI 80 a 100
2,20
x Metr tarifa igual atual para todo o sistema no valor de R$ 2,00;
x Trem caso similar ao do Metr, sendo considerada a mesma tarifa em todas as linhas
no valor de R$ 1,65;
x VLT para todas as linhas propostas foi prevista uma tarifa de R$ 2,00;
x Barca foram estimadas 4 faixas de tarifas, classificadas de acordo com a Tabela 5.3.3
apresentada na seqncia.
Tabela 5.3.3 Classificao do sistema de barcas
CLASSIFICAO
LIGAO
(km)
TARIFA
(R$)
Barca A Rio-Niteri 1,85
Barca B Rio-Paquet 2,90
Barca C Rio-Ribeira 2,20
Barca D
Linhas
propostas
4,55
Os valores de acrscimos tarifrios na integrao so mostrados na Tabela 5.3.1 para a
integrao entre as linhas municipais, metro, trem e VLT.

5-80
Tabela 5.3.1 Matriz de integrao tarifria testada para as linhas municipais (R$)
CLASSIFICAO Metro Trem VLT Modo I
Modo
II
Modo
III
Modo
IV
Modo
V
Modo
VI
Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Tipo E Tipo F Tipo G Tipo H Tipo I Tipo J Tipo K Tipo L Tipo M Tipo N Tipo O Tipo P Tipo Q Tipo R Tipo S Tipo T
Aero
barco
Barca
Ex
Barca
I
Barca
II
Barca
III
Metro 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,20 0,65 0,80 1,00 1,40 1,80 2,20 2,60 3,00 3,40 3,80 4,20 4,60 5,00 5,40 5,80 6,20 6,60 7,00 7,40 7,80 3,00 0,93 1,90 1,20 3,55
Trem 1,18 0,83 1,18 0,65 0,80 0,80 0,98 1,18 1,38 0,65 0,80 1,18 1,58 1,98 2,38 2,78 3,18 3,58 3,98 4,38 4,78 5,18 5,58 5,98 6,38 6,78 7,18 7,58 7,98 3,18 1,03 2,08 1,38 3,73
VLT 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,20 0,65 0,80 1,00 1,40 1,80 2,20 2,60 3,00 3,40 3,80 4,20 4,60 5,00 5,40 5,80 6,20 6,60 7,00 7,40 7,80 3,00 0,93 1,90 1,20 3,55
Modo I 1,35 1,00 1,35 0,65 0,95 0,95 1,15 1,35 1,55 0,65 0,95 1,35 1,75 2,15 2,55 2,95 3,35 3,75 4,15 4,55 4,95 5,35 5,75 6,15 6,55 6,95 7,35 7,75 8,15 3,35 1,20 2,25 1,55 3,90
Modo II 1,20 0,85 1,20 0,65 0,80 0,80 1,00 1,20 1,40 0,65 0,80 1,20 1,60 2,00 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00 4,40 4,80 5,20 5,60 6,00 6,40 6,80 7,20 7,60 8,00 3,20 1,05 2,10 1,40 3,75
Modo III 1,20 0,85 1,20 0,65 0,80 0,80 1,00 1,20 1,40 0,65 0,80 1,20 1,60 2,00 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00 4,40 4,80 5,20 5,60 6,00 6,40 6,80 7,20 7,60 8,00 3,20 1,05 2,10 1,40 3,75
Modo IV 1,10 0,83 1,10 0,65 0,80 0,80 0,90 1,10 1,30 0,65 0,80 1,10 1,50 1,90 2,30 2,70 3,10 3,50 3,90 4,30 4,70 5,10 5,50 5,90 6,30 6,70 7,10 7,50 7,90 3,10 0,95 2,00 1,30 3,65
Modo V 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,20 0,65 0,80 1,00 1,40 1,80 2,20 2,60 3,00 3,40 3,80 4,20 4,60 5,00 5,40 5,80 6,20 6,60 7,00 7,40 7,80 3,00 0,93 1,90 1,20 3,55
Modo VI 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,30 1,70 2,10 2,50 2,90 3,30 3,70 4,10 4,50 4,90 5,30 5,70 6,10 6,50 6,90 7,30 7,70 2,90 0,93 1,80 1,10 3,45
Tipo A 1,35 1,00 1,35 0,65 0,95 0,95 1,15 1,35 1,55 0,65 0,95 1,35 1,75 2,15 2,55 2,95 3,35 3,75 4,15 4,55 4,95 5,35 5,75 6,15 6,55 6,95 7,35 7,75 8,15 3,35 1,20 2,25 1,55 3,90
Tipo B 1,20 0,85 1,20 0,65 0,80 0,80 1,00 1,20 1,40 0,65 0,80 1,20 1,60 2,00 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00 4,40 4,80 5,20 5,60 6,00 6,40 6,80 7,20 7,60 8,00 3,20 1,05 2,10 1,40 3,75
Tipo C 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,20 0,65 0,80 1,00 1,40 1,80 2,20 2,60 3,00 3,40 3,80 4,20 4,60 5,00 5,40 5,80 6,20 6,60 7,00 7,40 7,80 3,00 0,93 1,90 1,20 3,55
Tipo D 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,60 2,00 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00 4,40 4,80 5,20 5,60 6,00 6,40 6,80 7,20 7,60 2,80 0,93 1,70 1,10 3,35
Tipo E 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,80 2,20 2,60 3,00 3,40 3,80 4,20 4,60 5,00 5,40 5,80 6,20 6,60 7,00 7,40 2,60 0,93 1,50 1,10 3,15
Tipo F 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 2,00 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00 4,40 4,80 5,20 5,60 6,00 6,40 6,80 7,20 2,40 0,93 1,45 1,10 2,95
Tipo G 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,20 2,60 3,00 3,40 3,80 4,20 4,60 5,00 5,40 5,80 6,20 6,60 7,00 2,20 0,93 1,45 1,10 2,75
Tipo H 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00 4,40 4,80 5,20 5,60 6,00 6,40 6,80 2,00 0,93 1,45 1,10 2,55
Tipo I 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,60 3,00 3,40 3,80 4,20 4,60 5,00 5,40 5,80 6,20 6,60 2,00 0,93 1,45 1,10 2,35
Tipo J 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00 4,40 4,80 5,20 5,60 6,00 6,40 2,00 0,93 1,45 1,10 2,28
Tipo K 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 3,00 3,40 3,80 4,20 4,60 5,00 5,40 5,80 6,20 2,00 0,93 1,45 1,10 2,28
Tipo L 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,20 3,60 4,00 4,40 4,80 5,20 5,60 6,00 2,00 0,93 1,45 1,10 2,28
Tipo M 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 3,40 3,80 4,20 4,60 5,00 5,40 5,80 2,00 0,93 1,45 1,10 2,28
Tipo N 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 3,20 3,60 4,00 4,40 4,80 5,20 5,60 2,00 0,93 1,45 1,10 2,28
Tipo O 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 3,20 3,40 3,80 4,20 4,60 5,00 5,40 2,00 0,93 1,45 1,10 2,28
Tipo P 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 3,20 3,40 3,60 4,00 4,40 4,80 5,20 2,00 0,93 1,45 1,10 2,28
Tipo Q 1,00 0,82 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 3,20 3,40 3,60 3,80 4,20 4,60 5,00 2,00 0,93 1,45 1,10 2,28
Tipo R 1,00 0,82 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 3,20 3,40 3,60 3,80 4,00 4,40 4,80 2,00 0,93 1,45 1,10 2,28
Tipo S 1,00 0,82 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 3,20 3,40 3,60 3,80 4,00 4,20 4,60 2,00 0,93 1,45 1,10 2,28
Tipo T 1,00 0,82 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 3,20 3,40 3,60 3,80 4,00 4,20 4,40 2,00 0,93 1,45 1,10 2,28
Aerobarco 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00 4,40 4,80 5,20 5,60 6,00 6,40 6,80 2,00 0,93 1,45 1,10 2,55
Barca Ex 1,08 0,83 1,08 0,65 0,80 0,80 0,90 1,08 1,28 0,65 0,80 1,08 1,48 1,88 2,28 2,68 3,08 3,48 3,88 4,28 4,68 5,08 5,48 5,88 6,28 6,68 7,08 7,48 7,88 3,08 0,93 1,98 1,28 3,63
Barca I 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,75 2,15 2,55 2,95 3,35 3,75 4,15 4,55 4,95 5,35 5,75 6,15 6,55 6,95 7,35 2,55 0,93 1,45 1,10 3,10
Barca II 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,30 1,70 2,10 2,50 2,90 3,30 3,70 4,10 4,50 4,90 5,30 5,70 6,10 6,50 6,90 7,30 7,70 2,90 0,93 1,80 1,10 3,45
Barca III 1,00 0,83 1,00 0,65 0,80 0,80 0,90 1,00 1,10 0,65 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,53 2,93 3,33 3,73 4,13 4,53 4,93 5,33 5,73 6,13 6,53 2,00 0,93 1,45 1,10 2,28

5-81
Como exemplo, a Figura 5.3 apresenta a tarifa final de uma viagem considerando a
ocorrncia de duas integraes.
Figura 5.3 Exemplo de tarifa integrada
NIBUS
MUNICIPAL
TREM
NIBUS
MUNICIPAL
Modo I
R$ 0,65
R$ 1,65 Modo I
R$ 0,65
Tarifa da viagem R$ 2,95
TERMINAL

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