Estudio Hidrologico Tamica San Antonio Ihuayllo Huayquipa

u0BIERN0 REuI0NAL BE AP0RINAC
CONSTRUCCION CARRETERA TAMICA SAN ANTONIO; IHUAYLLO - HUAYQUIPA.

CONSULTOR: ING. HUGO VIRGILIO ACOSTA VALER CIP 34331 CEL 983989239 email huvirava@yahoo.es
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ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
1.1 INTRODUCCIN
Para que una carretera se mantenga un buen estado, es necesario que
cuente con un adecuado sistema de drenaje, que permita la oportuna y
rpida evacuacin de las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales
y/o subterrneas, sin que ellas causen dao al cuerpo vial. Asimismo, es
fundamental el mantenimiento rutinario y peridico de estas estructuras de
modo que mantengan su capacidad hidrulica y estructural.
El Estudio Hidrolgico desarrollado tiene como objetivo evaluar y determinar
el comportamiento, en condiciones extremas del aporte del pluvimetro y su
traduccin a escorrenta superficial en las reas de drenaje de los cauces
de quebradas que cruzan los tramos.
En el presente estudio desarrolla el estudio hidrolgico de la zona, el cual es
muy importante para el diseo de sistemas de drenaje en la construccin de
carretera, tales como alcantarillas de paso, alcantarillas de alivio, cunetas,
badenes etc. Los cuales tendrn la funcin de evacuar las aguas de origen
superficial en su mayora, como medida de proteccin de la va misma y
garantizar la operatividad permanente, as como economizar los costos de
conservacin y mantenimiento.
Con el apoyo de la hidrologa y la estadstica, se analizan los datos de las
precipitaciones a partir de los registros meteorolgicos de estaciones
cercanas a la zona del proyecto, los cuales sern evaluados para determinar
su consistencia y confiabilidad de los registros. Con los datos ya confiables
se proceden a determinar parmetros importantes tales como la escorrenta,
tiempo de concentracin e intensidades mximas, parmetros necesarios
para los diseos de las obras de arte respectivas.
En suma, los objetivos principales son: la determinacin de los caudales
probables de escurrimiento por efecto de las lluvias, y el diseo de las obras
para lograr su evacuacin rpida, como medida de proteccin de la va
misma y garantizar la operatividad permanente, as como economizar los
costos de conservacin y mantenimiento.
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El desarrollo secuencial del tratamiento de la informacin
hidrometeorolgica, no presenta mayor dificultad en cuanto se refiere al
procesamiento en sus diversas etapas; siendo en cambio la laboriosidad el
factor que pueda limitar o hacer lenta el proceso de este anlisis, esto
debido al volumen considerable de informacin a analizar.
Sin embargo este hecho puede superarse con el uso del computador, a
travs de paquetes de cmputo, de uso general o de uso especfico. Para
los fines del presente captulo del trabajo de tesis, se ha considerado el uso
de la hoja electrnica Excel; herramienta que se adecua en forma eficiente a
los fines del anlisis grfico y estadstico de la informacin y permite al
usuario (en el caso del Profesional en Hidrologa) interaccionar a travs de
sus propios criterios cuando lo considere necesario.

1.2.-INFORMACIN HIDROMETEOROLGICA Y CARTOGRFICA
ANALIZADAS EN EL ESTUDIO.
1.2.1 LA PRECIPITACION
Se define as a toda forma de humedad, la que originada en las nubes llega a
la superficie terrestre. De acuerdo a esta definicin, las lluvias las granizadas,
las garas y las nevadas son formas distintas del fenmeno de precipitacin;
las cuales se identifican segn su intensidad:
- Ligera para tasas de cada de hasta 2.5 mm / h.
- Moderada, desde 2.5 hasta 7.6 mm / h.
- Fuerte, por encima de 7.6 mm / h.
La zona del proyecto no se cuenta con informacin meteorolgica de ningn
tipo, debido a esto para el clculo de las precipitaciones pluviomtricas es
necesario asumir datos de la estacin ms cercana o regionalizar datos con el
apoyo de estaciones cercanas y que tengan similares caractersticas de clima,
altitud, etc.

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1.2.2.-Estaciones Meteorolgicas.
En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo que permitan estimar
directamente los caudales, estas sern calculadas en base a la informacin de lluvias
mximas registradas en las estaciones ubicadas en el mbito de la zona de estudio. Se
analizar la informacin de lluvias mximas diarias registradas en las siguientes
estaciones.
Cuadro N 01
Estaciones Meteorolgicas analizadas.

Fuente: Senamhi.

1.2.3.-Cartografa.
Las coordenadas de inicio y final de la carretera son las siguientes:
Tramo 01: TAMICA-SAN ANTONIO.
INICIO:
ESTE NORTE COTA
685,775.00 8,437,589.00 2,677.00

FINAL:
ESTE NORTE COTA
686,369.00 8,437,828.98 3,070.00

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Tramo 02: IHUAYLLO-HUAYQUIPA.
INICIO:
ESTE NORTE COTA
686,968.87 8,436,790.11 3,188.00

FINAL:
ESTE NORTE COTA
690,292.19 8,442,623.85 3,100.00

La carta nacional a escala 1/100,000 del Instituto Geogrfico Nacional (IGN) que ser
utilizado es la siguiente:

1.3.0.- ESTUDIO DE LAS MICRO CUENCAS.
En este proyecto, no se presenta ninguna cuenca con reas grandes tampoco en el
recorrido existe ningn rio.
El estudio de micro cuencas toma en cuenta las caractersticas geogrficas de las
micro cuencas, as como los tipos de suelos predominantes, el grado de cobertura
vegetal, la presencia de cuerpos de agua, etc. Toda esta informacin sirve para
caracterizar los diversos micro cuencas a lo largo del trazo de la carretera.
El estudio de micro cuencas est orientado a determinar sus caractersticas
hdricas y geomorfolgicas respecto a su aporte y el comportamiento
hidrolgico. El mayor conocimiento de la dinmica de las micro cuencas
permitir tomar mejores decisiones respecto al establecimiento de las obras
viales.
Es importante determinar las caractersticas fsicas de las micro cuencas como
son: el rea, forma de la cuenca, sistemas de drenaje, caractersticas del
relieve, suelos, etc. Estas caractersticas dependen de la morfologa (forma,
relieve, red de drenaje, etc.), los tipos de suelos, la cobertura vegetal, la
geologa, las prcticas agrcolas, etc. Estos elementos fsicos proporcionan la
CHALHUANCA HOJA 59-P
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ms conveniente posibilidad de conocer la variacin en el espacio de los
elementos del rgimen hidrolgico. El estudio de cuencas hidrogrficas deber
efectuarse en planos que cuenta el IGN en escala 1:100,000 y preferentemente
a una escala de 1/25,000, con tal de obtener resultados esperados.
Cuenca Hidrogrfica: Unidad natural definida por la existencia de la divisoria de
las aguas en un territorio dado. Las cuencas hidrogrficas son unidades
morfogrficas superficiales. Sus lmites quedan establecidos por la divisoria
geogrfica principal de las aguas de las precipitaciones; tambin conocido
como "parteaguas". El parteaguas, tericamente, es una lnea imaginaria que
une los puntos de mximo valor de altura relativa entre dos laderas adyacentes
pero de exposicin opuesta; desde la parte ms alta de la cuenca hasta su
punto de emisin, en la zona hipsomtricamente ms baja. Al interior de las
cuencas se pueden delimitar subcuencas o cuencas de orden inferior. Las
divisorias que delimitan las subcuencas se conocen como parteaguas
secundarios.
Basndonos en la revisin de la informacin se ha preparado la siguiente relacin de
micro cuencas.

Cuadro N 1.2
TRAMO 01: TAMICA-SAN ANTONIO

Fuente: Elaboracin propia.

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Cuadro N 1.3
TRAMO 02: IHUAYLLO-HUAYQUIPA


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MAPA SATELITAL FORMA DE DRENADO DE LAS PRECIPITACIONES
PLUVIALES

MAPA DE LAS MICROCUENCAS EN EL RECORRIDO DE LA CARRETERA, LA FORMA DE
DRENADO DE LAS PRECIPITACIONES PLUVIALES.
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MAPA CON RELIEVE TERRESTRE EN LA ZONA DEL PROYECTO.

1.3.1.- Caractersticas Geomorfolgicas.
La carretera se inicia en el Km. 00+000 a una altitud de 2677 msnm y contina en
sentido ascendente hasta llegar al km 3+900, a una altitud de 3,070 msnm. Luego
descender desde este punto hasta el distrito de Ihuayllo de donde se comienza el
tramo n 02, km 0+000, a una altura de 3,188 msnm., la carretera sigue un desarrollo
ascendente hasta el km 5+000, luego descender hasta la localidad de Huayquipa,
Km. 12+900, a una altitud de 3,867 msnm. En este proyecto existe dos tramos y
podemos identificar en el situ quebradas pequeas, con superficies de micro cuenca
que van desde 0.032 Km2 a 0.840 Km2. Por pasar el trazo por altitudes altas, las micro
cuencas son de tamao pequeo a mediano, sin embargo la zona es ms rida,
especialmente durante la poca de estiaje, donde no hay lluvias. No existe un ro de
particular inters. En todo el desarrollo de la carretera en proyecto no se encuentran
obras de arte debido que es nuevo proyecto.

TAMICA
KM 0+000
HUAYQUIPA
KM 12+900
SAN
ANTONIO
KM 3+900
IHUAYLLO
KM 0+000
TRAMO 02
TRAMO 01
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1.3.2.-Analisis de la Precipitacin Mxima Diaria.
Los caudales de avenida sern estimados sobre la base de las lluvias
mximas registradas en las estaciones pluviomtricas ubicadas en el mbito
de la zona de estudio, por cuanto no hay registros de aforos.
Las estaciones que existen cerca al tramo, son las que se muestran en el
cuadro siguiente. Por las caractersticas de altitud, la estacin representativa
es la de Abancay.
Cuadro N 1.4

Fuente: SENAMHI.

Segn la informacin obtenida del SENAMHI las precipitaciones mximas en 24
horas registradas en las estaciones indicadas, tal como se muestra a
continuacin:
En el mbito de la zona de estudio, las lluvias que ocurren en las cuencas, tienen
un origen orogrfico.
Los caudales mximos sern estimados mediante modelos de precipitacin-
escorrenta, sobre la base la precipitacin mxima en 24 horas y de las
caractersticas geomorfolgicas de las cuencas.
Las estaciones que se encuentran prximas son Abancay (2776 msnm),
Chalhuanca (3358 msnm), Grau (3500 msnm.) y Andahuaylas (2933 msnm.); de
estas estaciones Abancay se encuentra a una altitud parecida a la altitud media
de las cuencas (vara entre 2453 y 3540 msnm). Por tanto se eligieron las
estaciones que se encuentra prximas y a una altitud similar a la ubicacin del
proyecto.
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En el cuadro N 1.5 se presenta la relacin de las precipitaciones mximas
registradas en estas estaciones y en las Figuras N 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4 el
histograma correspondiente de cada una de las estaciones consideradas para el
presente proyecto con fines de determinar el promedio de las precipitaciones
mximas.
Cuadro N 1.5

Fuente: SENAMHI.

DATOS DE PRECIPITACIONES EN 24 HORAS (mm) EN LAS
ESTACIONES.
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Fig. N 1.1: Histograma de Precipitacin Mxima Diaria (mm).

Fuente: Elaboracin Propia.



0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
PR
ECI
PIT
ACI
ON
(m
m)
ESTACIONANDAHUAYLAS
Aos
AOS
ESTACIONABANCAY
PR
ECI
PIT
ACI
ON
(m
m)
Pgina 12




0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
2007 2008 2009 2010 2011 2012
ESTACION CHALHUANCA
0
5
10
15
20
25
30
35
40
2010 2011 2012
ESTACIONGRAU
PR
ECI
PIT
ACI
ON
(m
m)
Aos
PR
ECI
PIT
ACI
ON
(m
m)
Aos
Pgina 1S

1.3.2.1.-REGIONALIZACION DE DATOS PLUVIOMETRICOS
Luego de verificar los datos de precipitaciones pluviales, en este caso los
datos son completos de la Estacin Abancay, se deber de regionalizar las
precipitaciones medias mensuales al punto de inters del proyecto debido a
que la informacin hidrolgica corresponde a estaciones meteorolgicas
cercanas al mbito de estudio. Los datos meteorolgicos se regionalizarn
hasta la zona del proyecto por medio de regresiones de las precipitaciones
medias mensuales de las estaciones utilizadas, donde se usar como un
trmino independiente a la altitud puesto que esta guarda una relacin con
respecto a la precipitacin que ser el trmino dependiente.
Se utilizar este tipo de regionalizacin porque de acuerdo a las caractersticas
pluviomtricas de nuestra sierra se ve que existe mucha influencia de la
ubicacin de una regin con respecto a la altura.
Relacin Precipitacin Y Altitud.
La relacin precipitacin - altitud est en funcin de la precipitacin media
mensual de cada estacin y de la altitud que se encuentra cada uno de estas.
Esta relacin expresada como una ecuacin de la recta de regresin permite
determinar la precipitacin media mensual para el rea de influencia del
proyecto.
Cuadro 1.6
RESUMENPROMEDIO DE PRECIPITACIONES
ESTACION PRECIPITACION(mm) ALTITUD
ABANCAY
Mnima 20.00
Media 28.46 2776
Mxima 43.90
ANDAHUAYLAS
Mnima 18.90
Media 30.74 2933
Mxima 52.10
CHALHUANCA
Mnima 18.20
Media 27.78 3358
Mxima 50.60
GRAU
Mnima 18.20
Media 26.10 3500
Mxima 37.40

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El valor del coeficiente de correlacin R deber cumplir una propiedad
fundamental determinada por el siguiente intervalo: -1 Y 1, de acuerdo a esta
propiedad la relacin entre las variables x e y se pueden considerar como
regulares y buenas.
El clculo y resultados de realizar la regresin lineal simple se muestran a
continuacin:
Grafico N 1.7

Elaboracin: Propia

Del grfico se observa el valor de correlacin R =-0.79 siendo este valor
muy cercano a 1, lo que indica que de esta ya podemos obtener un valor
para la precipitacin mensual media de la zona; la ecuacin que se obtiene
del grfico es:
y = 42.4128-0.00448(x)
Donde:
y =Precipitacin media mensual de la zona.
x =Altitud para la cual se quiere generar la precipitacin.
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El proyecto est ubicado a una altura media de 3090.00 m.s.n.m, por lo
que se obtiene una precipitacin de:
y = 42.4128-0.00448*(3090)
Precipitacin media mensual del proyecto = 28.569 mm.

1.3.3 Anlisis Estadstico de la Precipitacin Mxima Diaria.

Los valores observados de precipitacin mxima en 24 horas, fueron ajustados a las
distribuciones tericas Normal, Log Pearson Tipo III, Pearson Tipo ll y Gumbel, para
ello se recurri al software de cmputo, HIDROESTA Max Soft.
1.3.3.1 Anlisis de frecuencia de la Precipitacin Mxima en 24 horas.
En la teora estadstica e hidrolgica, existen muchas distribuciones de frecuencia:
entre ellas, Normal, Log Normal de 2 y 3 parmetros, gamma de 2 y 3 parmetros,
log Gumbel, etc., sin embargo para propsitos prcticos est probado (sobre la base
de muchos estudios hidrolgicos de carreteras), que las distribuciones Pearson Tipo
III, Log Pearson Tipo III y Gumbel, son las que mejor se ajustan a las precipitaciones
mximas en 24 horas.

a. Distribucin Normal.
b. Distribucin Log Normal de 2 parmetros.
c. Distribucin Gumbel.
d. Distribucin Gamma de 3 Parmetros o Pearson Tipo III.
e. Distribucin Log Pearson Tipo III.

A continuacin se presenta el marco terico de cada una de estas
distribuciones:
a).- DISTRIBUCIN NORMAL.
La distribucin normal es una distribucin simtrica en forma de campana,
tambin conocida como Campana de Gauss. Aunque muchas veces no se
ajusta a los datos hidrolgicos, tiene amplia aplicacin, por ejemplo, a los
datos transformados que siguen la distribucin normal.

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Funcin de densidad.
(x) =
1
2n
c
-
(x-)
2.c
2
2
, - < x < +
Los dos parmetros de la distribucin son: la media p y desviacin
estndar o para los cuales x (media) y s (desviacin estndar) son
derivado de los datos.
Estimacin de parmetros
x =
1
n
Xi, s = _
1
n -1
. (Xi -X
)
2
n
=1
_
1
2
n
=1

Factor de Frecuencia
Si se trabaja los X sin transformar el KT se calcula como
K
1
=
X
1
- p
o

Este factor es el mismo de la variable normal estndar
K
1
= F
-1
_1 -
1
Ir
]

b).-DISTRIBUCIN LOGNORMAL DE DOS PARAMETROS.

Si los logaritmos Y de una variable aleatoria X se distribuyen normalmente se
dice que X se distribuye normalmente.
Esta distribucin es muy usada para el clculo de valores extremos. Tiene la
ventaja que X>0 y que la transformacin log tiende a reducir la asimetra
positiva ya que al sacar logaritmos se reducen en mayor proporcin los datos
mayores que los menores.
Limitaciones: tiene solamente dos parmetros, y requiere que los logaritmos de
las variables estn centrados en la media.
Funcin de densidad
(x) =
1
x2n
c
-
(x-
j
)
2.c
j
2
2
, y = lnx, x >
Donde:

p
= media de los logaritmos de la poblacin (parmetro escalar), estimado y

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o
= desviacin estndar de los logaritmos de la poblacin, estimado Sy.

y =
1
n
ln (Xi), s = _
1
n - 1
. (ln (Xi) -
)
2
n
=1
_
1
2
n
=1

Factor de Frecuencia:

Si se trabaja con los X sin transformar el KT se calcula como
K
1
=
_K
1
.
_
ln(1 + C:
2
) -
ln(1 +C:
2
)
2
_ - 1
C:

KT es la variable normal estandarizada para el TR dado

C: =
s
x

Cv es el coeficiente de variacin, x media de los datos originales y s
desviacin estndar de los datos originales.

C.-DISTRIBUCIN GUMBEL.

Una familia importante de distribuciones utilizadas en el anlisis de frecuencias
hidrolgicas es la distribucin general de valores extremos, la cual ha sido
ampliamente utilizada para representar el comportamiento de crecientes y
sequias (mximo y mnimo).
Funcin de densidad
(x) = cxp __-
x - [
o
] -cxp _-
x - [
o
]_
En donde o y [ son los parmetros de la distribucin.
F(x) = _(x). Jx =cxp _-cxp _-
x - [
o
]_
o =
6
n
s, [ = x -u.S772o
Donde: x y s son la media y la desviacin estndar estimadas con la muestra.
Factor de Frecuencia
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K
1
= -
6
n
_u.S772 +ln _ln _
I
-1
]__
Donde: Tr= Tiempo de retorno.
d).-DISTRIBUCION GAMMA DE 3 PARAMETROS O PEARSON TIPO III
La funcin de densidad de probabilidad Pearson III se define como:
Funcin de densidad
(x) =
1
|o|I([)
. _
x - o
o
]
[-1
. cxp _-
x -[
o
]
Donde: o, [ y o son los parmetros de la funcin y I([) es la funcin gamma.
x = o[ +o, S
2
= o
2
[, y =
2
[

Donde: x es la media de los datos, S
2
es su varianza y y su coeficiente de
sesgo, que se define como:
y =
(x
-x )
3
n
S
3
n
=1

De este modo la funcin de distribucin de probabilidad es:

F(x) =
1
o
1
I([
1
)
_ c
x-6
1
u
1
0
. _
x -o
1
o
1
]
[
1
-1
Jx

Sustituyendo:
y =
x -o
o
,
La ecuacin se escribe como:

F(y) =
1
I([)
_ y
[-1
0
. (c)
-
Jy

e).-DISTRIBUCION LOG PEARSON TIPO III

Si los logaritmos Y de una variable aleatoria X se ajustan a una distribucin
Pearson Tipo III, se dice que la variable aleatoria X se ajusta a una distribucin
Log Pearson Tipo III.
Esta distribucin es ampliamente usada, para el anlisis de frecuencia de
caudales y precipitacin mxima. Esta se trabaja igual que para la Pearson
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Tipo III, pero con X
y
y S
y
como la media y desviacin estndar de los logaritmos
de la variable original x.
Funcin de densidad
(x) =
1
x|o|I([)
. _
ln(x) - y
0
o
_
[-1
. exp _-
ln(x) - y
0
o
_
Donde: y
0
y < poro o > u, < y y
0
poro < u
o y [ Son los parmetros de escala y forma, respectivamente, y y
0
es el
parmetro de localizacin.
Estimacin de Parmetros
o =
S
[
2
, = _
2
Cs
]
2
, x
0
= x
-o[
Cs es el coeficiente de asimetra, x
y S
son la media y la desviacin estndar

de los logaritmos de la muestra respectivamente.
Factor de frecuencia
K
1
= z +(z
2
-1)
C
s
6
+
1
S
(z
3
-6z). _
C
S
6
]
2
-(z
2
-1). _
C
S
6
]
3
+Z _
C
S
6
]
4
+
1
S
_
C
S
6
]
5

Donde: z es la variable normal estandarizada.
Este valor de KT se encuentra tabulado de acuerdo al valor de Cs calculado
con la muestra.
6.3.3.1.1.-PRUEBA DE SMIRNOV KOLMOGOROV

El anlisis de frecuencia referido a descargas mximas, tiene la finalidad de
estimar descargas maximas para diferentes periodos de retorno, mediante la
aplicacin de modelos probabilsticos, los cuales pueden ser discretos o
continuos.
Para determinar cul de las distribuciones estudiadas se adapta mejor a la
informacin histrica se utiliz el mtodo de Smirnov Kolmogorov.
El estadstico Smirnov Kolmogorov D considera la desviacin de la funcin de
distribucin de probabilidades de la muestra P(x) de la funcin de
probabilidades terica, escogida Po(x) tal que:
n = mox|(P(x) -P
0
(x))|
Pgina 2u

La prueba requiere que el valor Dn calculado con la expresin anterior sea menor que
el valor tabulado Da para un nivel de probabilidad requerido. Esta prueba es fcil de
realizar y comprende las siguientes etapas:
El estadstico Dn es la mxima diferencia entre la funcin de distribucin acumulada de
la muestra y la funcin de distribucin acumulada terica escogida.
Se fija el nivel de probabilidad a, valores de 0.05 y 0.01 son los ms usuales.
El valor crtico Da de la prueba debe ser obtenido en el cuadro 1.8, en funcin del
nivel de significancia a y el tamao de la muestra n.
Si el valor calculado Dn es mayor que el Da, la distribucin escogida se debe
rechazar.
El nivel de significancia depende directamente del tamao de la muestra, tal como se
aprecia en el cuadro 1.8, a continuacin.
Cuadro 1.8
PRUEBA SMIRNOV-KOLMOGOROV
TAMAODELA
MUESTRA
NIVELDESIGNIFICANCIA
n 0.200 0.100 0.050 0.020 0.010
1 0.900 0.950 0.975 0.990 0.995
2 0.684 0.776 0.842 0.900 0.929
3 0.565 0.636 0.708 0.689 0.829
4 0.493 0.565 0.624 0.689 0.734
5 0.477 0.509 0.563 0.627 0.669
6 0.410 0.468 0.519 0.577 0.617
7 0.381 0.436 0.483 0.538 0.576
8 0.359 0.410 0.454 0.507 0.542
9 0.339 0.387 0.430 0.480 0.513
10 0.323 0.369 0.409 0.457 0.486
11 0.308 0.352 0.391 0.437 0.468
12 0.295 0.338 0.375 0.419 0.449
13 0.285 0.325 0.361 0.404 0.432
14 0.275 0.314 0.349 0.390 0.418
15 0.266 0.304 0.338 0.377 0.404
20 0.232 0.265 0.294 0.329 0.352
25 0.208 0.238 0.264 0.295 0.317
30 0.190 0.218 0.242 0.270 0.290
40 0.165 0.189 0.210 0.235 0.252
ngrande 1.07/n
1/2
1.22/n
1
'
2
1.36/n
1/2
1.52/n
1/2
1.63/n
1/2

Pgina 21
El anlisis se realiz mediante la aplicacin del software HIDRO-ESTA (Mtodo de
Parmetros Ordinarios).
Se analizaran cada estacin con cada tipo de distribucin mencionado anteriormente
para ajuste respectivo.
ESTACION: ANDAHUAYLAS
DISTRIBUCION NORMAL

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DISTRIBUCION LOGNORMAL DE DOS PARAMETROS

Pgina 2S

DISTRIBUCION GUMBEL

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DISTRIBUCION GAMMA DE 3 PARAMETROS O PEARSON TIPO III

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DISTRIBUCION LOG PEARSON TIPO III.

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Los resultados obtenidos en la Estacin de Andahuaylas, se presenta en el
cuadro 6.5.
Cuadro 6.5
Resultado de Prueba Smirnov-Kolmogorov
DISTRIBUCION DELTA
Distribucin Normal 0.1451
D. Log Normal de 2 Parmetros 0.1274
Distribucin Gumbel 0.1199
D. Gamma de 3 Parmetros 0.1169
D. Log Pearson tipo III 0.1136
n : 32
o 0.05
Du 0.2404
Los Datos de la Estacin Andahuaylas, se ajustan a una Distribucin Log
Pearson Tipo III

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ESTACION: ABANCAY
DISTRIBUCION NORMAL.

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ESTACION: ABANCAY
DISTRIBUCION LOGNORMAL DE DOS PARAMETROS

ESTACION: ABANCAY
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DISTRIBUCION GUMBEL

ESTACION: ABANCAY
Pgina Su

DISTRIBUCION GAMMA DE 3 PARAMETROS O PEARSON TIPO III

ESTACION: ABANCAY
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DISTRIBUCION LOG PEARSON TIPO III.

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Los resultados obtenidos en la Estacin de Abancay, se presenta en el
cuadro 1.9.
Cuadro 1.9
Resultado de Prueba Smirnov-Kolmogorov
DISTRIBUCION DELTA
Distribucin Normal 0.1231
D. Log Normal de 2 Parmetros 0.1079
Distribucin Gumbel 0.0899
D. Gamma de 3 Parmetros 0.0844
D. Log Pearson tipo III 0.0814
n : 32
o 0.05
Du 0.2404
Los Datos de la Estacin Abancay, se ajustan a una Distribucin Log
Pearson Tipo III.

Despus de realizar el anlisis de Smirnov-Kolmogorov, se concluye que los
datos de descarga mxima media mensual, registradas en las estaciones de
Abancay y Andahuaylas se ajustan a la distribucin indicada en el cuadro
1.10.
Cuadro 1.10
DISTRIBUCION ADOPTADA
Estacin Distribucin
Abancay Log Pearson Tipo III

1.3.3.2.- Intensidad de la Lluvia.
Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros
pluviogrficos que permitan obtener las intensidades mximas. Para poder
estimarlas se recurri al principio conceptual, referente a que los valores
extremos de lluvias de alta intensidad y corta duracin aparecen, en el mayor de
los casos, marginalmente dependientes de la localizacin geogrfica, con base
en el hecho de que estos eventos de lluvia estn asociados con celdas
atmosfricas las cuales tienen propiedades fsicas similares en la mayor parte del
mundo.
Pgina SS

Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la
precipitacin mxima en 24 horas. Uno de ellos es el modelo de Dyck y
Peschke (1978). Esta relacin permite estimar la precipitacin PD para
cualquier duracin D (en minutos y en funcin de la precipitacin mxima
en 24 horas.

Para el caso de duraciones de tormenta menores a 1 hora, o no se cuente
con registros pluviogrficos que permitan obtener las intensidades
mximas, estas pueden ser calculadas mediante la metodologa de Dick
Peschke (Guevara, 1991) que relaciona la duracin de la tormenta con la
precipitacin mxima en 24 horas. La expresin es la siguiente:

Dnde:
Pd =precipitacin total (mm)
d =duracin en minutos
P
24h
=precipitacin mxima en 24 horas (mm).
La intensidad se halla dividiendo la precipitacin Pd entre la duracin.

Como ya se cuenta con la duracin de la tormenta, se divide la
precipitacin entre la duracin y se obtiene la intensidad, es un mtodo
fcil y que se puede aplicar a la zona en estudio.

Las curvas de intensidad-duracin-frecuencia, se han calculado
indirectamente, mediante la siguiente relacin:

Dnde:
I =Intensidad mxima (mm/h)
K, m, n =factores caractersticos de la zona de estudio
T =perodo de retorno en aos
t =duracin de la precipitacin equivalente al tiempo de concentracin
(min).

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Estos tiempos de retorno estn especificados en el manual de diseo de
Carreteras no pavimentadas de Bajo Volumen de transito MTC., aprobado
mediante resolucin ministerial N 303-2008. MTC/02.

Si se toman los logaritmos de la ecuacin anterior se obtiene:
Log (I) =Log (K) +m Log (T) -n Log (t)
O bien:
Y =a
0
+a
1
X
1
+a
2
X
2

Dnde:
Y =Log (p), a
0
=Log K
X
1
=Log (T) a
1
=m

Pgina SS

Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de los datos existentes. El
procedimiento seguido se muestra en los Cuadros N 1.11 y N 1.12 y en
la Figura N 2.

Cuadro N 1.13: Intensidades Mximas.- Estacin Abancay.

K=18.3503.
m=0.0764.
n=0.0764.

Duracin (t) en
minutos
Periodo de retorno (T) en aos.
10 20 25 50 100
10 18.35 19.35 19.68 20.75 21.88
20 17.40 18.35 18.67 19.68 20.75
30 16.87 17.79 18.10 19.08 20.12
40 16.51 17.40 17.70 18.67 19.68
50 16.23 17.11 17.40 18.35 19.35
60 16.00 16.87 17.16 18.10 19.08
70 15.82 16.68 16.96 17.88 18.86
80 15.65 16.51 16.79 17.70 18.67
90 15.51 16.36 16.64 17.54 18.50
100 15.39 16.23 16.51 17.40 18.35
110 15.28 16.11 16.39 17.28 18.22
120 15.18 16.00 16.28 17.16 18.10

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1.3.3.3.- REGIONALIZACION DE LAS INTENSIDADES.
Las intensidades mximas calculadas anteriormente son regionalizadas a la
zona del proyecto multiplicando las intensidades calculadas por la constante
determinada por el cociente de la precipitacin media mensual del proyecto y
la precipitacin media de la estacin de Andahuaylas.
Ir = k Ii
Dnde:
Ir : Intensidad Regionalizada
Ii : Intensidad de la estacin ndice
K : Constante de Regionalizacin

k =
Prccipitocion mcJio mcnsuol Jcl Proyccto.
Prccipitocion mcJio mcnsuol Jc Estocion

Las intensidades mximas mensuales para distintos tiempos de duracin de
la estacin de Andahuaylas se muestran en el cuadros 6.B1, en el que
podemos denotar que los datos de la izquierda son las intensidades
mximas medidas y calculadas de la estacin meteorolgica de Abancay, y
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los datos del cuadro 6.B2, denotan las intensidades mximas de la zona del
proyecto ya corregidas con la constante de regionalizacin:
k =
28.S69 mmb
28.46ummb

K = 1.0038
Cuadro 6.B1
INTENSIDADES MAXIMAS DE LA ESTACION METEOROLOGICA
Duracin (t) en
minutos
Periodo de retorno (T) en aos.
10 20 25 50 100
10 18.35 19.35 19.68 20.75 21.88
20 17.40 18.35 18.67 19.68 20.75
30 16.87 17.79 18.10 19.08 20.12
40 16.51 17.40 17.70 18.67 19.68
50 16.23 17.11 17.40 18.35 19.35
60 16.00 16.87 17.16 18.10 19.08
70 15.82 16.68 16.96 17.88 18.86
80 15.65 16.51 16.79 17.70 18.67
90 15.51 16.36 16.64 17.54 18.50
100 15.39 16.23 16.51 17.40 18.35
110 15.28 16.11 16.39 17.28 18.22
120 15.18 16.00 16.28 17.16 18.10
Elaboracin: propia.
Cuadro 6.B2
INTENSIDADES MAXIMAS REGIONALIZADAS

Elaboracin: propia.

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1.3.3.4.-Determinacion del tiempo de concentracin.
Una de las variables que caracteriza la escorrenta superficial es el tiempo de
concentracin, el tiempo de concentracin mide el tiempo que se necesita para
que toda la cuenca o micro cuenca contribuya con escorrenta superficial. Para su
determinacin se ha calculado por medio de 03 mtodos y se usa el promedio
aritmtico de los tiempos de concentracin. A continuacin se presenta las
formulas empleadas.
Formula de Kirpich:
Ic = u.u6628
L
u.77
S
u.S8S

Dnde:
Tc=Tiempo de concentracin en horas.
L=Longitud del cauce desde aguas arriba hasta la salida en kilmetros.
S=Pendiente en m/m.
Formula de Bramsby & Williams:
Ic = u.24SS_
I
A
0.1
S
0.2
]
S=Pendiente en m/m.
A=rea de la cuenca en Kilmetros cuadrados km2.
Formula Del US Corps of Engineers:
Ic = u.Su
I
0.76
S
0.19

S=Pendiente en m/m.

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Cuadro N 1.14: Determinacin de tiempo de concentracin.


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1.4.-Determinacion de los Caudales de Diseo.
Como no se cuenta con datos de caudales, las descargas mximas para
el diseo de las obras de arte sern estimadas en base a las
precipitaciones y a las caractersticas de las micro cuencas, tomando en
cuenta el Mtodo Racional.
Este mtodo que empez a utilizarse alrededor de la mitad del siglo XIX,
es probablemente el mtodo ms ampliamente utilizado hoy en da para
la estimacin de caudales mximos en cuencas de poca extensin, en el
presente caso se ha aplicado para superficies menores a 3 km
2
.
(1)
A pesar
de que han surgido crticas vlidas acerca de lo adecuado de este
mtodo, se sigue utilizando debido a su simplicidad. La descarga mxima
instantnea es determinada sobre la base de la intensidad mxima de
precipitacin y segn la relacin:
6 . 3
CIA
Q
Dnde:
Q =Descarga pico en m
3
/seg.
C =Coeficiente de escorrenta
I =Intensidad de precipitacin en mm/hora.
A =rea de cuenca en Km
2
.
Las premisas en que se basa este mtodo son las siguientes:
La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de
precipitacin alcanza su mximo cuando esta tiene un tiempo de
duracin igual o mayor que el tiempo de concentracin.
La frecuencia de ocurrencia de la descarga mxima es igual a la de
la precipitacin para el tiempo de concentracin dado.
La relacin entre la descarga mxima y tamao de la cuenca es la
misma que entre la duracin e intensidad de la precipitacin.
El coeficiente de escorrenta es el mismo para todas las tormentas
que se produzcan en una cuenca dada.

Para efectos de la aplicabilidad de sta frmula el coeficiente de
escorrenta "C" y la intensidad de la precipitacin vara de acuerdo a las

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caractersticas geomorfolgicas de la zona: topografa, naturaleza del
suelo y vegetacin de la cuenca.

Los coeficientes de escorrenta para su uso en el Mtodo Racional, son
los que se muestran en el Cuadro N 1.15.

Coeficientes de escorrenta mtodo Racional.

Cuadro N 1.15: Coeficientes de escorrenta, dato: Manual de Hidrologa e Hidrulica-MTC.

CUADRO N 1.16

TRAMO 01: TAMICA-SAN ANTONIO.
Caudales de Diseo para cuencas pequeas Mtodo Racional.

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1.5.-Determinacin del caudal de diseo para cunetas Longitudinales

Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para
todos los tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el
cuadro 4.1.3a.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que
pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde
el nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.
Pgina 4S

Los caudales son estimados con el mismo procedimiento que el empleado para
el clculo de caudales en las quebradas.
Estos valores se han calculado con las intensidades de la Estacin
correspondiente (Abancay) para un periodo de retorno de Tr=20 aos para un
tiempo de concentracin de 30 minutos, el valor de I =17.79 mm/h y 20.40mm/h.
El valor del coeficiente de escorrenta del mtodo racional utilizado es C=0.40
debido a las condiciones promedio encontradas a lo largo del tramo.
CUADRO N 1.17: CAUDAL DE DISEO CUNETAS.
Longituddela
cuneta(m)
TRAMO N 01 Y 02: TAMICA-SAN
ANTONIO, IHUAYLLO-HUAYQUIPA.
Q(m3/s) q(l/s)
0.150 0.0042 4.245
0.250 0.0071 7.075
0.300 0.0085 8.49
0.400 0.0113 11.32
0.500 0.0142 14.15

En conclusin se podr disear una cuneta que soporte un caudal de 0.0142
m
3
/s para el tramo ms largo. Con los valores del cuadro 11, el diseador podr
dar las pendientes requeridas de acuerdo a la longitud del tramo a drenar.

1.6.-Informe de los Estudios de Campo.

Se llev a cabo la primera semana del mes de setiembre del 2012, en
donde se evalu in situ la ubicacin de las obras de drenaje y tambin
obtener informacin de las caractersticas hidrolgicas, identificacin de
pendiente, cobertura vegetal y otros parmetros geomorfolgicos de las
quebradas que se ubiquen en la zona, adems detectar los posibles
problemas que presentan los sistemas de drenaje existentes, as como
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ubicar posibles puntos topogrficos para la evacuacin del flujo, as como
el inventario y el estado actual de las obras existentes.
1.6.1.-Alcantarillas
La relacin de alcantarillas proyectadas se muestra en el cuadro N 1.18. Las
alcantarillas en su mayor parte sern de tipo alivio. Como se trata de nueva
construccin de carretera dentro del inventario de obras de drenaje no existe, en
todo el tramo de la carretera. Se est recomendando la construccin de las
alcantarillas segn el cuadro 1.18.
1.6.2.- Badenes.
Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante
de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que
intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de slidos
espordicamente que se presentan con mayor intensidad durante perodos
lluviosos y donde no ha sido posible la proyeccin de una alcantarilla o puente.
En el proyecto mediante el estudio realizado se proyecta construir dos badenes
en las progresivas indicadas en el cuadro 1.18.
1.6.3.- El drenaje longitudinal.
Se plantea la proyeccin de cunetas que permitirn captar y evacuar el flujo
(pluvial) que discurre por las filtraciones en los taludes por efecto del riego y la
lluvia.

CUADRO N 1.18: UBICACION DE LAS OBRAS PROYECTADAS ALCANTARILLAS.

Pgina 4S

CUADRO N 1.18: UBICACION DE LAS OBRAS PROYECTADAS ALCANTARILLAS.

Pgina 46

1.7.0.- DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

1.7.1.-Alcantarillas.

Aspectos generales
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su
funcin es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o
artificiales que interceptan la carretera.
La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los
costos de construccin y de mantenimiento, por ello, es muy importante
tener en cuenta la adecuada eleccin de su ubicacin, alineamiento y
pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la
carretera, sin que afecte su estabilidad.
La ubicacin ptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y
pendiente, la cual se logra proyectando dicha estructura siguiendo la
alineacin y pendiente del cauce natural. Sin embargo, se debe tomar en
cuenta que el incremento y disminucin de la pendiente influye en la
variacin de la velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de
transporte de materiales en suspensin y arrastre de fondo.
En la proyeccin e instalacin de alcantarillas el aspecto tcnico debe
prevalecer sobre el aspecto econmico, es decir que no pueden
sacrificarse ciertas caractersticas hidrulicas slo con el objetivo de reducir
los costos. Sin embargo, es recomendable que la ubicacin, alineamiento y
pendiente que se elija para cada caso, estar sujeta al buen juicio del
especialista, quien deber estudiar los aspectos hidrolgicos, hidrulicos,
estructurales y fenmenos de geodinmica externa de origen hdrico, para
obtener finalmente la solucin ms adecuada compatible con los costos,
operatividad, servicialidad y seguridad de la carretera.
El clculo hidrulico considerado para establecer las dimensiones mnimas
de la seccin para las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la
frmula de Robert Manning* para canales abiertos y tuberas, por ser el
procedimiento ms utilizado y de fcil aplicacin, la cual permite obtener la
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velocidad del flujo y caudal para una condicin de rgimen uniforme
mediante la siguiente relacin.
I =
R
23
S
12
n

R =
A
P

= I. A.
Dnde: Q: Caudal (m
3
/s).
V: Velocidad media de flujo (m/s).
A: rea de la seccin hidrulica (m
2
).
P: Permetro mojado (m).
R: Radio hidrulico (m).
S: Pendiente de fondo (m/m).
n: Coeficiente de Manning (Ver Tabla N 09).

CUADRO N 1.19: Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n).
Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito-MTC
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Se debe tener en cuenta la velocidad, parmetro que es necesario
verificar de tal manera que se encuentre dentro de un rango, cuyos lmites
se describen a continuacin.

CUADRO N 1.20: Velocidades mximas admisibles (m/s) en conductos revestidos.

Fuente: HCANALES, Mximo Billn B.
Se deber verificar que la velocidad mnima del flujo dentro del conducto
no produzca sedimentacin que pueda incidir en una reduccin de su
capacidad hidrulica, recomendndose que la velocidad mnima sea igual
a 0.25 m/s.
Asimismo, se debe tener muy en cuenta la velocidad de flujo a la salida
de la alcantarilla, generalmente esta velocidad es mayor que la velocidad
de escurrimiento en el cauce natural y debe limitarse a fin de evitar
procesos de socavacin del cauce aguas abajo de la estructura y no
afecte su estabilidad.
TRAMO N 01: TAMICA-SAN ANTONIO.

Cuadro N 1.21: Caudales de Diseo obtenidos.

Considerando que el caudal mximo de diseo para alcantarillas se muestra
en el cuadro N 1.16 y que su valor es de 0.493 m3/s, y la velocidad segn
el cuadro n 1.20, se tiene:

TIPO DE REVESTIMIENTO

VELOCIDAD (M/S)
Concreto 3.0 6.0
Ladrillo con concreto 2.5 3.5
Mampostera de piedra y concreto 2.0
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Resultado del clculo de diseo hidrulico de alcantarillas

Esta dimensin ser considerada en el proyecto, dado que todo el tramo
es corto de 3+900km, tal como se muestra en el cuadro de clculo cuyo
tirante tiene una altura de 0.4610m, equivalente a 50cm, el borde libre de
la alcantarilla ser el 25% de la altura total entonces la altura total ser
0.80m.
El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en
cuenta el caudal a eliminarse, la naturaleza, la pendiente del cauce y el
costo en relacin con la disponibilidad de los materiales.
La cantidad y la ubicacin sern fijadas para garantizar el drenaje,
evitando la acumulacin excesiva de aguas. Adems, en los puntos bajos
del perfil debe proyectarse una alcantarilla de alivio, salvo solucin
alternativa.
Dimensiones mnimas segn el Manual de Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito-MTC.
La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que permite
su limpieza y conservacin. Para el caso de las alcantarillas de paso, es
Pgina Su

deseable que la dimensin mnima de la alcantarilla sea por lo menos
1.00 m. Para las alcantarillas de alivio pueden ser aceptables dimetros
no menores a 0.40 m., pero lo ms comn es usar un dimetro mnimo de
0.60 m en el caso de tubos y ancho, alto 0.60 m en el caso rectangular.
Las alcantarillas de alivio son conductos situados cada cierto tramo, los
cuales sirven para la evacuacin de las aguas que llevan las cunetas a fin
de que ayuden a descargar el caudal, especialmente en pocas de
avenidas, estas alcantarillas son colocados en lugares donde la recepcin
de agua sea en exceso y en funcin de la topografa, as mismo en el
fondo de las curvas cncavas.
Las alcantarillas de paso son conductos que sirven de drenaje los cauces
de agua.
Los muros cabezales elegidos en nuestro proyecto son de concreto
ciclpeo, esto por ser econmicos y adecuados para esta obra.

Resultado del clculo de diseo hidrulico de alcantarillas, tramo n 02.

CONSULTOR: ING. HUGO VIRGILIO ACOSTA VALER CIP 34331 CEL 983989239 email huvirava@yahoo.es Pgina S1

CUADRO N 1.22: Relacin de Alcantarillas Proyectadas.
FUENTE: Elaboracin propia.
CONSULTOR: ING. HUGO VIRGILIO ACOSTA VALER CIP 34331 CEL 983989239 email huvirava@yahoo.es Pgina S2

CUADRO N 1.23: Relacin de Alcantarillas Proyectadas.
FUENTE: Elaboracin propia.
PERFIL DEL PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA CARRETERA TAMICA-SAN ANTONIO, IHUAYLLO-HUAYQUIPA.
h1 L t
h2
h1=Altura de relleno sobre la losa superior. P1=Carga del camion de Diseo.
h2=Altura de relleno en las paredes. w= Carga repartida en la losa superior.
L=Luz libre de la alcantarilla. p1=Presion lateral en la losa superior.
t= Espesor de losas y paredes del marco. p2=Presion lateral en el piso.
q =Reaccion del suelo.
1).- CARGAS ACTUANTES EN EL DISEO:
1.- Peso Propio
2.- Sobrecarga Camion HL-93.
3.- Impacto.
4.- Empuje del relleno sobre el estribo
5.- Sobre carga sobre el relleno.
6.- Empuje del agua.
7.- Peso del agua.
2).- DATOS BASICOS
Dimensiones de la Alcantarilla:
Ancho Libre a= 0.60 m.
Altura Libre b= 0.80 m.
MEMORIA DE CALCULO DE LA ALCANTARILLA DE ALIVIO TIPO MARCO
relleno
0.255 0.60
0.255
0.80
0.255
0.255
h
GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC 1
Cobertura de relleno h1= 0.60 m.
Peso unitario del material seco 1800 kg/m3.
Angulo de friccion interna del relleno = 25
Angulo de friccion interna suelo-concreto. 16.7
Angulo de inclinacion del relleno = 0
Angulo de inclinacion de la pared = 0
Coeficiente activo de presion 0.361
0.82139
0.95799
0.361
Capacidad de carga del terreno 2.00 kg/cm2.
Concreto fc= 210 kg/cm2.
Acero de refuerzo fy= 4200 kg/cm2.
Peso unitario del concreto 2400 kg/m3.
Recubrimientos r= 0.04 m.
3.- PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSAS Y MUROS
t=0.10+a/30= 0.12
t=a/12= 0.05
0.25 m.
4.- METRADO DE CARGAS Y FUERZAS ACTUANTES
4.1.-Debido al Peso propio del marco (D).
Cargas de Losa Superior:
600 kg/m.
Peso de muros laterales:
960 kg/m.
0.29328
Caracteristicas del concreto y del acero de refuerzo son:
Segn AASHTO:
Para control de deflexiones:
Por tanto asumiremos un espesor de t=
El metrado de cargas se realizara por metro lineal de alcanatrilla. El model estructural que
emplearemos sera un marco articulado de anchoxaltura=(a+t)x(b+t), sometido a diferentes
sistemas de carga que son detalladas a continuacion:
Caracteristicas del Suelo de fundacion y del material de relleno:
ys=
o = 2S=
Ko =
H
Nx 1 + Z
12 2
=
H = cos
2
[ =
N = cos
2
[ cos [ +o =
Z=
scn q+6 scn q-u
cos [+6 cos [-u
=
Ko =
cos
2
[
cos
2
[ cos [ + o x 1 +
scn + o scn
cos [ + o cos [ o
2
=
o
AM
=
yc=
q
S
= y
C0NCRL10
. tx1m =
P
M0R0S
= 2 y
C0NCRL10
b. t =
Reaccion en losa inferior: 1835.294 kg/m.
4.2.-Debido a la cobertura de relleno (E1).
0.60
m.
1080 kg/m.
El peso de los muros laterales y la losa superior generan una carga de reaccion del suelo.
Consideramos una cobertura de
Peso de cobertura:
M0R0S
y
C0NCRL10
q
I
=
q
S
+ P
M0R0S
(o + t)
=
q
RC
= y
S
. E =
4.3.-Debido a la presion lateral del relleno (E2)
Presion lateral en la parte superior: 470.9 Kg/m.
Presion lateral en la parte inferior: 1234 Kg/m.
4.4.-Debido a la carga viva del trafico (L)
El peso del eje posterior es:
P= 14780.8 kg/eje.
Incremento de la carga Dinamica
factor=(1+IM/100)=
factor*P= 18458.61 kg/eje.
a).-Distribucion de la carga P en el relleno
Por lo tanto:
1.05 m.
Por lo tanto la carga viva debido al trafico de una rueda sobre el marco sera:
7760 kg.
Esta carga produce una reaccion uniforme en la losa inferior igual a:
7390 kg/m.
Ya que tenemos un relleno sobre la losa superior, consideraremos de que la carga de rueda
se distribuye segn un area dada de 1.75h1x1.75h1, donde h1 esla altura de relleno.
Para al determinacion de la carga debido al trafico usaremos el camion de diseo AASHTO
LRFD HL-93 considerando que es el que causa los efectos mas desfavorables en la
estructura.
24.88
1.25
q
S0P-RL
= y
S
. E + t2 . K
u
=
q
INP-RL
= y
S
. E +2t + b . K
u
=
IH = SS 1 -4.1x1u
-4
br =
E = 1.7Sb1 =
P
L
= P2E =
q
P
= P
L
o +t =
5.- ANALISIS ESTRUCTURAL
5.1.-Combinacion de cargas:
Donde:
U= Carga Ultima.
D= Carga Peso Propio.
L= Carga viva de camion de diseo.
E1= Presion vertical de terreno.
E2= Presion lateral de terreno.
Se realiza el analisis estructural para cada sistema con el programa SAP 2000 y los resultados
encontrados en dicho analisis se muestran a continuacion:
U=1.25D+1.75L+1.35E1+1.50E2
5.1.-Tabla de Resultados del Analisis Estructural:
MOMENTO MAXIMO (ton-m)
COMBINACION DE CARGAS (COMB1)
Losa Superior
Cara Interior 1.68 (+)ML
Cara Exterior -1.67 (-) ML
Losa Inferior
Cara Interior 1.46 (+)MP
Cara Exterior 0.92 (-) MP
Muros Laterales
Cara Interior 1.67 (+)Mm
Cara Exterior 1.67 (-) Mm
ELEMENTO
6.-CALCULO DE LA PRESION DE TRABAJO SOBRE EL TERRENO
Las cargas actuantes sobre el terreno son:
Debido al peso propio (D): kg/m.
Debido a la cobertura de relleno (E1): kg/m.
Debido a la carga viva del trafico (L): kg/m.
Debido al peso del agua (AGUA): kg/m.
kg/m.
La presion actuante sobre 1.00 m. de longitud de alcantarilla sera:
1.26 kg/cm2. < 2.00 kg/cm2.
7.-CALCULO DEL REFUERZO DE ACERO
a).-Calculo de armadura principal en la losa Superior.
Se considera el momento mayor para fines de calculo de armadura.
REFUERZO PRINCIPAL (+) REFUERZO PRINCIPAL (-)
ton-m 1.67 ton-m
kg/cm2. 210 kg/cm2.
kg/cm2. 4200 kg/cm2.
m. 1.00 m.
m. 0.21 m.
0.9
2.35 cm2. 2.34 cm2.
3/8" 3/8"
VERIFICACION DEL REFUERZO MINIMO
4.50 cm2.
kg/cm2.
cm4. kg/cm.
cm. 1.81 tn/m.
3.62 tn/m.
5.07103 cm2.
Refuerzo minimo a colocar 1/2
12.5
181,142.21
0.25
La armadura minima debe ser tal que permita desarrollar 1.2 veces el
momento de agrietamiento:
28.983
78125
=
d=t-recubrimiento=
0.25 0.30
=
1.68
210
4200
1.00
0.21
0.9
941.18
12551.08
fc=
fy=
b=
d=t-recubrimiento=
fc=
fy=
b=
1835.29
1080.00
8694.61
q
I
= (q
S
+P
M0R0S
)(o + t) =
q
RC
= y
S
. 1 =
q
P
= P2(o + t) =
q
Au0A
= y
Au0A
. b(o + t) =
o
1
= (q
I
+P
RC
+ q
P
+q
Au0A
)(1uux1uu) =
o
AM
=
H
0L1IM0
= H
0L1IM0
=
A
S
=
H
0
y J o2
A
S
=
H
0
y J o2
A
S
+ = A
S
=
usor usor
A
MIN
= u.uu18 1uu t =
H
CR
=

I
g
y
t
= 2 c =
I
g
=
b
3
12
=
y
t
=

2
=
H
CR
=

I
g
y
t
=
H
CR
=

I
g
y
t
=
1.2H
CR
=
A
SMIN
=

VERIFICACION POR CORTE: Vu= 8.95 Ton.
AASHTO-LRFD 5.14.5.3, 5.5.4.2
Vn= Ton.
Vn= 14.516 Vu= Ton..OK.
b).-Calculo de armadura principal en la losa Inferior.
ton-m 0.92 ton-m
kg/cm2. 210 kg/cm2.
m. 1.00 m.
m. 0.21 m.
0.9
2.04 cm2. 1.29 cm2.
3/8" 3/8"
4.50 cm2.
kg/cm2.
cm4. kg/cm.
cm. 1.81 tn/m.
3.62 tn/m.
5.07103 cm2.
AASHTO-LRFD 5.14.5.3, 5.5.4.2
Vn= Ton.
Vn= 14.516 Vu= Ton..OK.
0.25
14.516
9.95
28.983
78125 181,142.21
12.5
=
0.9
=
0.30 0.55
b= 1.00 b=
d=t-recubrimiento= 0.21 d=t-recubrimiento=
1.46
fc= 210 fc=
fy= 4200 fy=
14.516
8.95
0.90 0.53 N 9 P =
8?3:+/
=
8?3:+/
=
M
-
=

8
NO P /2
M
-
=

8
NO P /2
M
-
+ = M
-
=
@ RH RH @
M
+:0
= 0.0018 100 5 =
.1
=
N
T
B
U
O
V
N
T
= 2 N =
B
U
=
9
X
12
=
O
V
=

2
=
.1
=
N
T
B
U
O
V
=
.1
=
N
T
B
U
O
V
=
1.2
.1
=
M
-+:0
=
@
0.90 0.53 N 9 P =
c).-Calculo de armadura en Muros laterales.
ton-m 1.67 ton-m
kg/cm2. 210 kg/cm2.
m. 1.00 m.
m. 0.21 m.
0.9
2.34 cm2. 2.34 cm2.
3/8" 3/8"
4.50 cm2.
kg/cm2.
cm4. kg/cm.
cm. 2.42 tn/m.
4.83 tn/m.
6.76137 cm2.
AASHTO-LRFD 5.14.5.3, 5.5.4.2
Vn= Ton.
Vn= 14.516 Vu= Ton..OK.
12.5
0.21
14.516
1.25
0.25 0.25
28.983
104166.67 241,522.95
=
0.9
=
fy= 4200 fy=
b= 1.00 b=
1.67
fc= 210 fc=
8?3:+/
=
8?3:+/
=
M
-
=

8
NO P /2
M
-
=

8
NO P /2
M
-
+ = M
-
=
@ RH RH @
M
+:0
= 0.0018 100 5 =
.1
=
N
T
B
U
O
V
N
T
= 2 N =
B
U
=
9
X
12
=
O
V
=

2
=
.1
=
N
T
B
U
O
V
=
.1
=
N
T
B
U
O
V
=
1.2
.1
=
M
-+:0
=
@
0.90 0.53 N 9 P =
h1 L
h2
h1=Altura de relleno sobre la losa superior. P1=Carga del camion de Diseo.
h2=Altura de relleno en las paredes. w= Carga repartida en la losa superior.
L=Luz libre de la alcantarilla. p1=Presion lateral en la losa superior.
t= Espesor de losas y paredes del marco. p2=Presion lateral en el piso.
q =Reaccion del suelo.
1).- CARGAS ACTUANTES EN EL DISEO:
1.- Peso Propio
2.- Sobrecarga Camion HL-93.
3.- Impacto.
4.- Empuje del relleno sobre el estribo
5.- Sobre carga sobre el relleno.
6.- Empuje del agua.
7.- Peso del agua.
2).- DATOS BASICOS
Dimensiones de la Alcantarilla:
Ancho Libre a= 1.00 m.
Altura Libre b= 1.00 m.
Sobrecarga Sc= 1000 kg/m.
relleno
MEMORIA DE CALCULO DE LA ALCANTARILLA DE PASO TIPO MARCO
0.255
1.00
0.255
1.00
0.255
0.255
h
t t
Cobertura de relleno h1= 0.70 m.
Peso unitario del material seco 1850 kg/m3.
Angulo de friccion interna del relleno = 30
Angulo de friccion interna suelo-concreto. 20
Angulo de inclinacion del relleno = 0
Angulo de inclinacion de la pared = 0
Coeficiente activo de presion 0.297
0.75
0.93969
0.297
Capacidad de carga del terreno 2.00 kg/cm2.
Concreto fc= 210 kg/cm2.
Acero de refuerzo fy= 4200 kg/cm2.
Peso unitario del concreto 2400 kg/m3.
Recubrimientos r= 0.04 m.
3.- PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSAS Y MUROS
t=0.10+a/30= 0.133
t=a/12= 0.083
0.25 m.
4.- METRADO DE CARGAS Y FUERZAS ACTUANTES
4.1.-Debido al Peso propio del marco (D).
Cargas de Losa Superior:
600 kg/m.
Peso de muros laterales:
1200 kg/m.
Caracteristicas del Suelo de fundacion y del material de relleno:
0.4076
Caracteristicas del concreto y del acero de refuerzo son:
Segn AASHTO:
Para control de deflexiones:
Por tanto asumiremos un espesor de t=
El metrado de cargas se realizara por metro lineal de alcanatrilla. El model estructural que
emplearemos sera un marco articulado de anchoxaltura=(a+t)x(b+t), sometido a diferentes
sistemas de carga que son detalladas a continuacion:
ys=
o = 2S=
Ko =
H
Nx 1 + Z
12 2
=
H = cos
2
[ =
N = cos
2
[ cos [ +o =
Z=
scn q+6 scn q-u
cos [+6 cos [-u
=
Ko =
cos
2
[
cos
2
[ cos [ + o x 1 +
scn + o scn
cos [ + o cos [ o
2
=
o
AM
=
yc=
q
S
= y
C0NCRL10
. tx1m =
P
M0R0S
= 2 y
C0NCRL10
b. t =
Reaccion en losa inferior: 1440 kg/m.
4.2.-Debido a la cobertura de relleno (E1).
0.70
m.
1295 kg/m.
El peso de los muros laterales y la losa superior generan una carga de reaccion del suelo.
Consideramos una cobertura de
Peso de cobertura:
M0R0S
y
C0NCRL10
q
I
=
q
S
+ P
M0R0S
(o + t)
=
q
RC
= y
S
. E =
4.3.-Debido a la presion lateral del relleno (E2)
Presion lateral en la parte superior: 453.8 Kg/m.
Presion lateral en la parte inferior: 1210 Kg/m.
4.4.-Debido a la carga viva del trafico (L)
El peso del eje posterior es:
P= 14780.8 kg/eje.
Incremento de la carga Dinamica
factor=(1+IM/100)=
factor*P= 18258.62 kg/eje.
a).-Distribucion de la carga P en el relleno
Por lo tanto:
1.23 m.
Por lo tanto la carga viva debido al trafico de una rueda sobre el marco sera:
9053 kg.
7243 kg/m.
23.53
1.24
Ya que tenemos un relleno sobre la losa superior, consideraremos de que la carga de rueda
se distribuye segn un area dada de 1.75h1x1.75h1, donde h1 esla altura de relleno.
Para al determinacion de la carga debido al trafico usaremos el camion de diseo AASHTO
LRFD HL-93 considerando que es el que causa los efectos mas desfavorables en la
estructura.
q
S0P-RL
= y
S
. E + t2 . K
u
=
q
INP-RL
= y
S
. E +2t + b . K
u
=
IH = SS 1 -4.1x1u
-4
br =
E = 1.7Sb1 =
P
L
= P2E =
q
P
= P
L
o +t =
4.5.-Debido a la Sobrecarga (Sc).
1000 kg/m.
Por tanto el peso por sobrecarga sera:
kg/m.
El empuje lateral que producira la sobrecarga es:
kg/m.
Para determinar la sobrecarga asumiremos un peso adicional de 1000 Kg/m, lo cual estara
directamente aumentando al peso vertical y multiplicado con el valor de coeficiente activo del
empuje producira una fuerza lateral distribuida uniformemente, tal como se observa en la figura
1000
297.31
S
C
=
w
SC
=
E
SC
= K
u
S
C
=
4.5.-Debido al peso y presion del agua (Wa).
kg/m.
0.00 kg/m.
750 kg/m.
750 kg/m.
5.- ANALISIS ESTRUCTURAL
5.1.-Combinacion de cargas:
Donde:
U= Carga Ultima.
D= Carga Peso Propio.
L= Carga viva de camion de diseo.
E1= Presion vertical de terreno.
E2= Presion lateral de terreno.
Wa= Peso y presion del agua.
Presion del agua, la alcantarilla funciona al 75% de
su capacidad maxima de la seccion.
Para determinar el peso del agua se debera tener en cuenta la presion que producira en la base
de la alcantarilla y el peso mismo.
750
b=0.00m.
Se realiza el analisis estructural para cada sistema con el programa SAP 2000 y los resultados
encontrados en dicho analisis se muestran a continuacion:
U=1.25D+1.75L+1.35E1+1.50E2+1.25Wa
w
Au0A
= y
Au0A
. u.7S o b(o) =
P
Au0A
= y
Au0A
. b =
P
Au0A
= y
Au0A
. u.7S b =
q
A
= w
Au0A
o =
5.1.-Tabla de Resultados del Analisis Estructural:
MOMENTO MAXIMO (ton-m)
COMBINACION DE CARGAS (COMB1)
Losa Superior
Cara Interior 2.45 (+)ML
Cara Exterior -2.49 (-) ML
Losa Inferior
Cara Interior 1.36 (+)MP
Cara Exterior -2.12 (-) MP
Muros Laterales
Cara Interior 2.49 (+)Mm
Cara Exterior 2.49 (-) Mm
ELEMENTO
6.-CALCULO DE LA PRESION DE TRABAJO SOBRE EL TERRENO
Las cargas actuantes sobre el terreno son:
Debido al peso propio (D): kg/m.
Debido a la cobertura de relleno (E1): kg/m.
Debido a la carga viva del trafico (L): kg/m.
Debido al peso del agua (AGUA): kg/m.
kg/m.
La presion actuante sobre 1.00 m. de longitud de alcantarilla sera:
0.94 kg/cm2. < 2.00 kg/cm2.
7.-CALCULO DEL REFUERZO DE ACERO
a).-Calculo de armadura principal en la losa Superior.
ton-m 2.49 ton-m
kg/cm2. 210 kg/cm2.
m. 1.00 m.
m. 0.21 m.
0.9
3.43 cm2. 3.49 cm2.
3/8" 3/8"
4.50 cm2.
kg/cm2.
cm4. kg/cm.
cm. 3.02 tn/m.
6.04 tn/m.
8.45171 cm2.
1440.00
1295.00
5912.34
800.00
9447.34
fc=
fy=
b=
d=t-recubrimiento=
fc=
fy=
b=
28.983
130208.33
=
d=t-recubrimiento=
0.21 0.20
=
2.45
210
4200
1.00
0.21
0.9
12.5
301,903.68
0.21
q
I
= (q
S
+P
M0R0S
)(o + t) =
q
RC
= y
S
. 1 =
q
P
= P2(o + t) =
q
Au0A
= y
Au0A
. b(o + t) =
o
1
= (q
I
+P
RC
+ q
P
+q
Au0A
)(1uux1uu) =
o
AM
=
H
0L1IM0
= H
0L1IM0
=
A
S
=
H
0
y J o2
A
S
=
H
0
y J o2
A
S
+ = A
S
=
usor usor
A
MIN
= u.uu18 1uu t =
H
CR
=

I
g
y
t
= 2 c =
I
g
=
b
3
12
=
y
t
=

2
=
H
CR
=

I
g
y
t
=
H
CR
=

I
g
y
t
=
1.2H
CR
=
A
SMIN
=

AASHTO-LRFD 5.14.5.3, 5.5.4.2
Vn= Ton.
Vn= 14.516 Vu= Ton..OK.
b).-Calculo de armadura principal en la losa Inferior.
ton-m 2.12 ton-m
kg/cm2. 210 kg/cm2.
m. 1.00 m.
m. 0.21 m.
0.9
1.90 cm2. 2.97 cm2.
3/8" 3/8"
4.50 cm2.
kg/cm2.
cm4. kg/cm.
cm. 3.02 tn/m.
6.04 tn/m.
8.45171 cm2.
AASHTO-LRFD 5.14.5.3, 5.5.4.2
Vn= Ton.
Vn= 14.516 Vu= Ton..OK.
1.36
fc= 210 fc=
fy= 4200 fy=
14.516
11.86
=
0.9
=
0.32 0.24
b= 1.00 b=
0.21
14.516
11.65
28.983
130208.33 301,903.68
12.5
0.90 0.53 P 9 R =
8?3:+/
=
8?3:+/
=
O
-
=

8
PQ R /2
O
-
=

8
PQ R /2
O
-
+ = O
-
=
@ TH TH @
O
+:0
= 0.0018 100 5 =
.1
=
P
V
B
W
Q
X
P
V
= 2 P =
B
W
=
9
Z
12
=
Q
X
=

2
=
.1
=
P
V
B
W
Q
X
=
.1
=
P
V
B
W
Q
X
=
1.2
.1
=
O
-+:0
=
@
0.90 0.53 P 9 R =
c).-Calculo de armadura en Muros laterales.
ton-m 2.49 ton-m
kg/cm2. 210 kg/cm2.
m. 1.00 m.
m. 0.21 m.
0.9
3.49 cm2. 3.49 cm2.
3/8" 3/8"
4.50 cm2.
kg/cm2.
cm4. kg/cm.
cm. 3.02 tn/m.
6.04 tn/m.
8.45171 cm2.
AASHTO-LRFD 5.14.5.3, 5.5.4.2
Vn= Ton.
Vn= 14.516 Vu= Ton..OK.
2.49
fc= 210 fc=
12.5
0.21
14.516
2.05
0.15 0.15
28.983
130208.33 301,903.68
=
0.9
=
fy= 4200 fy=
b= 1.00 b=
H
0L1IM0
= H
0L1IM0
=
A
S
=
H
0
y J - o2
A
S
=
H
0
y J o2
A
S
+ = A
S
=
usor usor
A
MIN
= 0.0018 100 5 =
.1
=
P
V
B
W
Q
X
P
V
= 2 P =
B
W
=
9
Z
12
=
Q
X
=

2
=
.1
=
P
V
B
W
Q
X
=
.1
=
P
V
B
W
Q
X
=
1.2
.1
=
O
-+:0
=
@
0.90 0.53 P 9 R =
GOBIERNOREGIONALDEAPURIMAC
Pgina73

1.7.2.-Cunetas.
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en
el terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el
objeto de captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua
superficial.
Se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte,
longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino y sern de
concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material resistente a
la erosin.
Sern del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo
preferentemente de seccin triangular, donde el ancho es medido desde
el borde de la rasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La
profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la
rasante al fondo o vrtice de la cuneta.
a) Capacidad de las cunetas

Se rige por dos lmites:

Caudal que transita con la cuneta llena.
Caudal que produce la velocidad mxima admisible.

Para el diseo hidrulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo
en canales abiertos, usando la ecuacin de Manning.

Dnde:
Q: Caudal (m
3
/seg)
V: Velocidad media (m/s)
A: rea de la seccin (m
2
)
P: Permetro mojado (m)
R
h:
A/P Radio hidrulico (m) (rea de la seccin entre el permetro mojado).
S: Pendiente del fondo (m/m)
n: Coeficiente de rugosidad de Manning.

Pgina74

CUADRO N 1.24: Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n).

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito-MTC.

CUADRO N 1.25: Velocidad mxima del agua.

* Para flujos de muy corta duracin
Fuente: Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito-MTC.

b) Caudal Q de aporte.
Es el caudal calculado en el rea de aporte correspondiente a la longitud de
cuneta. Se calcula mediante la siguiente expresin:

Dnde:
Q: Caudal en m
3
/s
Pgina75

C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A: rea aportante en Km
2

I: Intensidad de la lluvia de diseo en mm/h.
Los datos de caudal de aporte son calculados en el cuadro N 13.

CUADRO N 1.26: CAUDAL DE DISEO CUNETAS.
Longituddela
cuneta(m)
TRAMO: CONSTRUCCIN DE CARRETERA
TAMICA-SAN ANTONIO, IHUAYLLO-
HUAYQUIPA.
Q(m3/s) q(l/s)
0.150 0.0042 4.245
0.250 0.0071 7.075
0.300 0.0085 8.49
0.400 0.0113 11.32
0.500 0.0142 14.15

Elaboracin: Propia.

Pgina76

Las dimensiones mnimas consideradas en el Manual de Diseo de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, son
consideradas en el cuadro siguiente, y estos valores son tomados en el
presente proyecto dado que se localiza en una zona lluviosa y la
dimensin de la cuneta ser de 30cm de profundidad y 50cm de ancho.

CUADRO N 1.28: LONGITUD DE LAS CUNETAS Y ENTREGAS

Elaboracin: Propia.

CUADRO N 1.27: CUNETAS PROYECTADAS
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1.7.3.-Badenes:
Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la
rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso
natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de
slidos espordicamente que se presentan con mayor intensidad durante
perodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyeccin de una
alcantarilla o puente.
Los materiales comnmente usados en la construccin de badenes son la
piedra y el concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y
concreto que forman parte de la superficie de rodadura de la carretera y
tambin con paos de losas de concreto armado.
Los badenes con superficie de rodadura de paos de concreto se
recomiendan en carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio
del especialista el tipo de material a usar para cada caso en particular, lo
cual est directamente relacionado con el tipo de material que transporta
el curso natural.
Se recomienda evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos
finos susceptibles de ser afectados por procesos de socavacin y
asentamientos.
El diseo de badenes debe contemplar necesariamente la construccin
de obras de proteccin contra la socavacin y uas de cimentacin en la
entrada y salida, as como tambin losas de aproximacin en la entrada y
salida del badn.
Dependiendo del tipo de material de arrastre que transporte el curso
natural donde se ubicar el badn, se pueden adoptar diseos mixtos, es
decir badn alcantarilla, que permitan evacuar flujos menores en pocas
de estiaje y a su vez flujos de materiales slidos en perodos
extraordinarios, sin embargo, estos diseos deben ser estudiados
minuciosamente para poder ser empleados, mediante un estudio integral
de la cuenca que drenar el badn, ya que el material transportado
puede originar represamientos, poniendo en riesgo su estabilidad y
permanencia.
La ventaja de las estructuras tipo badn es que los trabajos de
mantenimiento y limpieza se realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo
de obstruccin muy bajo.
Consideraciones para el diseo
a) Material slido de arrastre
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El material de arrastre es un factor importante en el diseo del badn,
recomendndose que no sobrepase el permetro mojado contemplado y
no afecte los lados adyacentes de la carretera.
Debido a que el material slido de arrastre constituido por lodo, palizada u
otros objetos flotantes, no es posible cuantificarlo, se debe recurrir a la
experiencia del especialista, a la recopilacin de antecedentes y al estudio
integral de la cuenca, para lograr un diseo adecuado y eficaz.

b) Proteccin contra la socavacin.
Es importante que el badn proyectado cuente con obras de proteccin
contra la socavacin, a fin de evitar su colapso. Segn se requiera, la
proteccin debe realizarse tanto aguas arriba como aguas abajo de la
estructura, mediante la colocacin de enrocados, gaviones, pantallas de
concreto u otro tipo de proteccin contra la socavacin, en funcin al tipo
de material que transporta el curso natural.
Asimismo, si el estudio lo amerita, con la finalidad de reducir la energa
hidrulica del flujo a la entrada y salida del badn, se recomienda
construir disipadores de energa, siempre y cuando estas estructuras no
constituyan riesgos de represamientos u obstrucciones.
El diseo del badn tambin deber contemplar uas de cimentacin
tanto a la entrada como a la salida de la estructura, dichas uas debern
desplantarse preferentemente sobre material resistente a procesos
erosivos.
c) Pendiente longitudinal del badn
El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes longitudinales de
ingreso y salida de la estructura de tal manera que el paso de vehculos a
travs de l, sea de manera confortable y no implique dificultades para los
conductores y dao a los vehculos.
d) Pendiente transversal del badn
Con la finalidad de reducir el riesgo de obstruccin del badn con el
material de arrastre que transporta curso natural, se recomienda dotar al
badn de una pendiente transversal que permita una adecuada
evacuacin del flujo.
Se recomienda pendientes transversales para el badn entre 2 y 3%.
e) Borde libre.
El diseo hidrulico del badn tambin debe contemplar mantener un
borde libre mnimo entre el nivel del flujo mximo esperado y el nivel de la
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superficie de rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten
los lados adyacentes de la plataforma vial.
Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el
nivel de flujo mximo esperado y el nivel de la lnea de energa, sin
embargo, se recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.
f) Diseo hidrulico.
Para el diseo hidrulico se idealizar el badn como un canal trapezoidal
con rgimen uniforme.
Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:
a) La profundidad, rea de la seccin transversal, velocidad media y gasto
son constantes en la seccin del canal.
b) La lnea de energa, el eje hidrulico y el fondo del canal son paralelos,
es decir, las pendientes de la lnea de energa, de fondo y de la superficie
del agua son iguales. El flujo uniforme que se considera es permanente
en el tiempo. Aun cuando este tipo de flujo es muy raro en las corrientes
naturales, en general, constituye una manera fcil de idealizar el flujo en
el badn, y los resultados tienen una aproximacin prctica adecuada.
La velocidad media en un flujo uniforme cumple la ecuacin de Manning,
que se expresa por la siguiente relacin:

Dnde:
Q: Caudal (m
3
/s).
V: Velocidad media de flujo (m/s).
A: rea de la seccin hidrulica (m
2
).
P: Permetro mojado (m).
R: Radio hidrulico (m).
S: Pendiente de fondo (m/m).
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n: Coeficiente de Manning (Ver Tabla N 09).

En el cuadro siguiente, se presenta la ubicacin de las obras de drenaje
como los badenes y pases vehiculares, los cuales estan adjuntados en los
planos correspondientes del proyecto.

Acontinuacion se presenta el calculo de las dimensiones del Baden de material
de concreto ciclopeo.

Cuadro N 1.29
Cuadro N 1.30
DISEO DE BADEN DE CONCRETO CICLOPEO KM 0+560 Y 8+580.
1.-DATOS BASICOS.
Q= 1.182 m3/s
S= 0.030 m/m
Mat.= Cc
fc= 175kg/cm2+30% P.G.
e= 0.350 m.
2.-ECUACION CONTINUA CATENARIA.
3.-LONGITUD DE CUERDA DE ECUACION CONTINUA.
TENSION DE CUERDA To= 36
LONGITUD DE LUZ a= 10
Peso especifico por gravedad pg= 1
Calidad del concreto
Espesor de baden
Caudal de diseo.
Pendiente del cauce
Material a emplear
X Y dX dA
0 0.0000
1 -0.1253 1.0000 -0.1253
2 -0.2227 1.0000 -0.2227
3 -0.2922 1.0000 -0.2922
4 -0.3339 1.0000 -0.3339
5 -0.3478 1.0000 -0.3478
6 -0.3339 1.0000 -0.3339
7 -0.2922 1.0000 -0.2922
8 -0.2227 1.0000 -0.2227
9 -0.1253 1.0000 -0.1253
10 0.0000 1.0000 0.0000
-2.29606086
h max = -0.3478 m.
Luz= 10 m.
Area= 2.30 m2.
longitud= 10.03 m.
4.- DIMENSIONAMIENTO DEL BADEN
GRAFICO.
El baden de este tipo consta de
unas de cimentacion en la
entrada y salida de la estructura.
-0.4000
-0.3500
-0.3000
-0.2500
-0.2000
-0.1500
-0.1000
-0.0500
0.0000
0 2 4 6 8 10 12
Series1
5.-CARACTERISTICAS DE LA SECCION PROPUESTA
T 9.380 m Espejo de agua
H 0.348 m Flecha de catenaria
A= 2.296 m2 Area mojada de seccion
P= 9.880 m Perimetro mojado
R= 0.232 Radio hidraulico
n= 0.032 Constante de Manning
6.-VERIFICACION POR CAPACIDAD DE DESCARGA
2.046
4.698
Como la capacidad de descarga del baden es Mayor
que el caudal requerido
4.6976 > 1.18 CONFORMEOK.
I =
R
23
S
12
n
=
Q= I A =
ms
m
3
s

CONSULTOR: ING. HUGO VIRGILIO ACOSTA VALER CIP 34331 CEL 983989239 email huvirava@yahoo.es.
Pgina85

PANELFOTOGRAFICO

Pgina86

PROGRESIVA KM 0+480, UBICACION DE UN BADEN TRAMO N 01 OBRA DE
DRENAJ E PROYECTADA TAMICA-SAN ANTONIO VISTA AGUAS ARRIBA.
PROGRESIVA KM 0+480, UBICACION DE UN BADEN TRAMO N 01 OBRA DE
DRENAJ E PROYECTADA TAMICA-SAN ANTONIO VISTA AGUAS ABAJ O.
Pgina87

PROGRESIVA KM 0+480, VISTA DE LA MICROCUENCA PACCHA, TRAMO N 1
TAMICA-SAN ANTONIO.
PROGRESIVA KM 0+720, VISTA DEL RECURSO HIDRICO EN LA MICROCUENCA
J UMPINA, TRAMO N 1 TAMICA-SAN ANTONIO, UBICACIN DE UNA ALCANTARILLA
DE PASO.
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PROGRESIVA KM 0+720, VISTA AGUAS ARRIBA DEL RECURSO HIDRICO EN LA
MICROCUENCA J UMPINA, TRAMO N 1 TAMICA-SAN ANTONIO, UBICACIN DE
UNA ALCANTARILLA DE PASO.
PROGRESIVA KM 0+560, VISTA AGUAS ABAJ O DEL RECURSO HIDRICO EN LA
MICROCUENCA IHUAYLLO, TRAMO N 2 IHUAYLLO-HUAYQUIPA, UBICACIN DE
UN BADEN TIPO A DE CONCRETO SIMPLE.
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PROGRESIVA KM 0+560, VISTA DE LA MICROCUENCA IHUAYLLO TRAMO N 2
IHUAYLLO-HUAYQUIPA, UBICACIN DE UN BADEN TIPO A DE CONCRETO SIMPLE.
PROGRESIVA KM 8+580, VISTA DE LA MICROCUENCA HUALLHUA TRAMO N 2
IHUAYLLO-HUAYQUIPA, UBICACIN DE UN BADEN TIPO A DE CONCRETO SIMPLE.

Estudio Hidrologico Tamica San Antonio Ihuayllo Huayquipa

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u0BIERN0 REuI0NAL BE AP0RINAC

CONSTRUCCION CARRETERA TAMICA SAN ANTONIO; IHUAYLLO - HUAYQUIPA.

= media de los logaritmos de la poblacin (parmetro escalar), estimado y

= desviacin estndar de los logaritmos de la poblacin, estimado Sy.

son la media y la desviacin estndar

u0BIERN0 REuI0NAL BE AP0RINAC

GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC 3

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