OBRA: REDE VIRIA FAQULO ARCOS (S.

PAIO) DONO DA OBRA: CMARA MUNICIPAL DE ARCOS DE VALDEVEZ

PROJECTO DE ARRUAMENTOS
CONSTRUO DE ARRUAMENTO DESDE A ROTUNDA DANMARIE - LS - LYS AV. ENG CASTRO CALDAS - A2
ARCOS DE VALDEVEZ NDICE 1) Planta de Localizao 2) Termo de Responsabilidade do Autor do Projecto 3) Memria Descritiva e Justificativa 4) Peas Desenhadas

2009 | Fevereiro

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TERMO DE RESPONSABILIDADE DO AUTOR DO PROJECTO DE ARRUAMENTOS

Jos Miguel Real Branco Gomes Ferraz, Engenheiro Civil, morador na Rua Tenente Valadim, n 252 Hab 63 - Freguesia de Lordelo do Ouro Porto, contribuinte fiscal n. 198446268, inscrito na Ordem dos Engenheiros na Regio Norte com o n. 9891, portador da Cdula Profissional n. 38431, portador do B.I. n. 10263876 de 03/10/2006 do arquivo de identificao de Viana do Castelo, declara, , para efeitos do disposto no n. 1 do artigo 10. do Decreto-Lei n. 555/99, de 16 de Dezembro, alterado pelo Decreto-Lei n 60/07, de 4 de Setembro, que o Projecto de Execuo de Arruamentos de que autor referente Rede Viria, sita na E.N 101, E.M. 503 e Av. Dr. Antnio Caldas; Freguesia de Faqulo Arcos (S. Paio), Arcos de Valdevez, cujo licenciamento foi requerido pela Cmara Municipal de Arcos de Valdevez, observa as normas legais e regulamentares aplicveis operao urbanstica em anlise.

Ponte de Lima, Fevereiro de 2009

TERMO DE RESPONSABILIDADE PROJECTO DE ARRUAMENTOS

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NDICE
1
1.1 1.2

INTRODUO
PREMISSA SOLUO ADOPTADA

2
2 2

2
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
2.5.1 2.5.2

TRAADO E PAVIMENTO
INTRODUO DESCRIO DO TRAADO DESCRIO DO TRAADO MOVIMENTOS DE TERRAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Arruamento 1 Arruamento 2

3
3 3 5 5 5
6 8

2.6
2.6.1 2.6.2 2.6.3 2.6.4 2.6.5 2.6.5.1 2.6.5.2

CONCEPO DO PAVIMENTO
Consideraes Preliminares Pressupostos. Dados e Metodologia Seguida Pavimento Proposto Verificao Estrutural Disposies Construtivas Complementares Condicionamentos Terraplenagem Transio entre Estruturas Sequentes

10
10 10 11 12 12 12 13

2.7
2.7.1 2.7.2 2.7.3 2.7.4 2.7.5 2.7.6

INFRAESTRUTURAS COMPLEMENTARES
Construo e Reposio de Muros Infraestruturas Hidrulicas Escadas Caminhos Acessrios Arruamento da Igreja Lugares de Estacionamento para Pessoas com Deficincias

13
13 13 15 15 15 16

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1
1.1

INTRODUO
PREMISSA
A presente memria faz parte da documentao tcnica redigida para o Projecto de Execuo de uma Rede Viria de ligao entre a E.M, 530, Avenida Dr. Antnio Caldas e E.N. 101. A proposta apresentada visa essencialmente o melhoramento das acessibilidades e circulao perifricas da vila de Arcos de Valdevez

1.2

SOLUO ADOPTADA
A soluo adoptada para a via, tendo em ateno todos os factores intervenientes, resultou na construo de duas rotundas, bem como de duas estradas. A rea de interveno do presente estudo inicia-se na rotunda de entrada nos Arcos de Valdevez atravs da E.N. 101 (arruamento 1) e termina na Junta de Freguesia (ligando ao caminho municipal existente e intersectando a E.M. 530). O outro ponto de trmino (atravs do arruamento 2) estar localizado na Av. Dr Antnio Caldas, materializado sobre a forma de uma rotunda. Estas estradas tero uma extenso conjunta de cerca de 720 m e unir-se-o sensivelmente a meio da primeira estrada, desenvolvendo-se em cerca de 415 m de extenso (para a primeira estrada) e em cerca de 305 m (para a segunda). A seco transversal tipo prev para a faixa de rodagem uma largura de 6.50 m para cada lado, significando duas vias de circulao, de 3.25 m cada uma, em cada sentido. A separao dos dois sentidos ser materializada por sinalizao horizontal (neste caso linha branca contnua ou descontnua). Os passeios, implantados dos dois lados, tero 2.50 m de largura (na parte nova) e adequar-se-o largura possvel na parte de reabilitao. No foi prevista separao por contralancil entre o passeio e a estrada, sendo esta executada atravs do lancil de passeio normal. Como foi anteriormente referido foram projectadas duas rotundas. A primeira rotunda tem como objectivo facultar uma interseco suave entre a E.M. 503 e o arruamento 1, tendo como propsito adicional induzir uma reduo de velocidade dos veculos em circulao A nvel de parmetros da referida rotunda, refira-se que o seu raio de 4 metros, sendo inclinada tanto a nvel transversal como longitudinal. O propsito da segunda rotunda ser compatibilizar e facilitar a interseco entre o trmino do segundo arruamento com a Avenida Dr. Antnio Caldas, servindo tambm de instrumento de controlo das velocidades . O seu raio de

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(aproximadamente) 4 metros e, tanto a nvel longitudinal como transversal, est inclinada. Todas as infraestruturas necessrias ao correcto desempenho tcnico da estrada foram previstas. Das obras hidrulicas constam a implantao da rede de abastecimento de gua e drenagem das guas pluviais e residuais, assim como uma rede de abastecimento de gs. esta ltima desenvolvida em projecto realizado num processo separado para avaliao por parte de uma entidade oficial. Sero tambm apresentados em anexo os projectos relativos a electricidade, telecomunicaes e resduos slidos urbanos. No presente projecto ter-se- particular ateno s demolies de muros existentes assim como a reposio de todas as estruturas existentes tais como muros, grades, ramadas. Todas as interseces assim como todos os acessos sero rigorosamente restabelecidos tendo em conta a nova altimetria que se procurou manter o mais fiel possvel ao perfil da estrada existente.

2
2.1

TRAADO E PAVIMENTO
INTRODUO
Este captulo refere-se descrio da rede viria localizada na freguesia de Faqulo Arcos (S. Paio). Foram geometrizadas todas as infraestruturas associadas via e compatibilizadas com as estradas existentes

2.2

DESCRIO DO TRAADO
A nova rede viria foi desenvolvida e projectada de modo a adaptar-se da melhor maneira rede viria j existente, bem como ao terreno a ser implantada, de modo a procurar causar o mnimo de impacto possvel (tanto a nvel econmico como ambiental). A implantao altimtrica da nova via tambm obrigou a compatibilizar geometricamente todas as interseces assim como todos os acessos privados. Consequentemente e particularmente as rotundas so inclinadas sendo que os seus pontos do extradorso esto situados a cotas variveis e a inclinao transversal varia ao longo do seu desenvolvimento para o intradorso. A rede viria constituda (para alm das duas rotundas) por dois arruamentos denominados 1 e 2. O primeiro inicia-se na rotunda de entrada nos Arcos de Valdevez atravs da E.N. 101 e termina na Junta de Freguesia (ligando ao caminho municipal existente e intersectando a E.M. 530). O segundo inicia-se ao km 0+246.38 do arruamento 1 e termina na rotunda de ligao Avenida Dr. Antnio Caldas. A compatibilizao das cotas ao longo de todo o percurso obrigou a ter a mxima ateno s inclinaes dos traneis em perfil longitudinal de modo a

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minimizar o impacte junto de todas as infraestruturas adjacentes s vias existentes. Particularmente sero previstas todas as reposies das infraestruturas parcial ou totalmente envolvidas na nova implantao da via. A via foi dimensionada para uma velocidade de projecto de 50 km/h e desenvolve-se segundo dois eixos principais: - SudoesteNordeste - Sul-Norte (arruamento 1) (arruamento 2)

O arruamento 1 tem um desenvolvimento de cerca de 415 m, dos quais cerca de 24 so em curva, sendo os seus raios mnimos compatveis com o raio cmodo para a velocidade de projecto de 50 Km/h. O seu traado est condicionado pelas propriedades adjacentes Foi tambm necessrio compatibilizar geometricamente todas as entradas em propriedades privadas e as interseces com outras vias. Em termos de perfil longitudinal, o traado desenvolve-se segundo 3 (trs) traineis ligados por concordncias que respeitam os critrios de comodidade. As concordncias so constitudas pelas clssicas parablicas de 2 grau de eixo vertical. Os raios mnimos das concordncias atrs referidas variam entre 198 m e 2320 m. O arruamento 2 tem um desenvolvimento de cerca de 305 m, totalmente em curva. Os raios mnimos so compatveis com o raio cmodo para a velocidade de projecto de 50 Km/h. O seu traado est condicionado pelas propriedades adjacentes. Foi tambm necessrio compatibilizar geometricamente todas as entradas em propriedades privadas e as interseces com outras vias. Em termos de perfil longitudinal, o traado desenvolve-se segundo 3 (trs) traineis ligados por concordncias que respeitam os critrios de comodidade. A concordncia constituda pela clssica parablica de 2 grau de eixo vertical. Os raios mnimos das concordncias atrs referidas variam entre 690 m e 1310m. A largura das faixas de rodagem de 6.50 m ou seja 3.25 m dividida por um linha branca contnua ou descontnua pintada no pavimento. Todos os elementos e componentes da via so observveis nas peas desenhadas. A rotunda projectada no arruamento 1 tem uma faixa de rodagem com 4.00 m de largura, tendo a parte central uma rea de 55.10 metros quadrados, sendo que a rotunda projectada na Avenida Dr. Antnio Caldas tem uma faixa de rodagem com 4.00 m de largura, tendo a parte central uma rea de 50.27 metros quadrados. A ligao aos acessos confluentes materializa-se por tringulos separadores pintados na via a cor branca

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2.3

DESCRIO DO TRAADO
Neste sub-captulo prope-se a ilustrao dos diversos perfis transversais tipo projectados materializando dois para a via (com e sem estacionamento). Seguidamente ilustra-se os perfis transversais tipo: Com estacionamento

2.00% 2.00%

2.50%

2.50%

2.00% 2.00%

2.25

2.00

3.25

3.25

2.00

2.25

Sem estacionamento
2.00% 2.00%

2.50%

2.50%

2.25

3.25

3.25

2.25

2.4

MOVIMENTOS DE TERRAS
As obras referentes a movimentos de terra sero significativas do ponto de vista de execuo de aterros e, em particular, em relao s escavaes

2.5

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
A principal preocupao do ponto de vista geomtrico consiste em minimizar o volume de aterros e escavaes, tentando compatibilizar as inclinaes longitudinais com o declive do terreno ajustando o traado s curvas de nvel existentes. Aliado a isto h a preocupao de assegurar uma transio suave com as estruturas existentes, bem como dar as garantias de uma conduo suave, assegurando todas as condies de segurana. Assim sendo a largura das faixas de rodagem de 6.5 m (2 x 3.25 m). A inclinao transversal, nas vias igual a 2.50% (em recta), sendo igual a 2.00% no caso dos passeios. Os quadros apresentados seguidamente revelam todas as caractersticas geomtricas dos trechos citados. Refere-se que as rotundas tm uma faixas de rodagem de 4.00 m.

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2.5.1

Arruamento 1 Elementos da Rasante

Distncia Origem (m) 1 2 3 4 5 35,345 35,381 42,110 53,620 57,112 (-) 4,320 i1 5,682 i2 88,651 i3 372,943 i4 415,801 8,13 4,05 Cncava 450,000 20,3386 8,11 Convexa 2320,000 93,0220 0,36 Cncava 198,000 17,6603 Inclinao (%) Raio (m) Desenvolvimento (m)

Vrtice

Cota (m)

Trainel

Concordncia

Ponto 1: Ponto Inicial Ponto 2: Interseco Trainel 1/Trainel 2 (em perfil) Ponto 3: Interseco Trainel 2/Trainel 3 (em perfil Ponto 4: Interseco Trainel 3/Trainel 4 (em perfil) Ponto 5: Ponto Final

Elementos da Poligonal da Estrada

Pontos M P1 CC1 P2 P3 AR1 P4 P5 P6 CC2 P7 AR2 P8

Coordenadas P 241122,9373

Desenvolvimento (m) 23,8575

Raio (m) 30,0000

Orientao (gr)

-23558,4058 -23538,8459 -23412,6246 -23354,1923 -23345,6271 -23330,9404 -23329,2560 -23316,8943

241135,4736 222,5200 241318,7311 103,0619 241403,6271 15,8260 241416,9349 27,1364 241439,7535 2,9085 241442,1233 20,4877 241458,4615 31,8398

38,8889

41,11

Arruamento 1 Ponto 1: Ponto Inicial Ponto 2: Interseco Trainel 1/Trainel 2 (em planta) Ponto 3: Ponto Final

Pontos Notveis

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Ponto 1 2 3 4 5 6 7 8

Coordenadas M -23558,4058 -23538,8459 -23412,6246 -23354,1923 -23345,6271 -23330,9404 -23329,2560 -23316,8943 P 241122,9373 241135,4736 241318,7311 241403,6271 241416,9349 241439,7535 241442,1233 241458,4615

Distncia Origem 0,00 23,86 246,38 349,44 365,27 392,40 395,31 415,80

Observaes Origem CC1/AR1 Interseco com arruamento 2 Interseco com E.M 530 Interseco com entrada de Junta de Freguesia AR1/CC2 CC2/AR2 Fim AR2

CC Curva circular AR Alinhamento Recto

Elementos dos Perfis Transversais

Todos os elementos relativos aos perfis transversais podem ser observados nas peas desenhadas correspondentes

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2.5.2

Arruamento 2 Elementos da Rasante

Vrtice

Cota (m)

Distncia Origem (m)

Trainel

Inclinao (%)

Concordncia

Raio (m)

Desenvolvimento (m)

1 2 3 4

48,490 47,629 37,290 37,023

0,000 i1 137,577 i2 284,435 i3 326,044 2,04 7,69 Cncava 690,000 67,1619 0,63 Convexa 1310,000 105,5211

Ponto 1: Ponto Inicial Ponto 2: Interseco Trainel 1/Trainel 2 (em perfil) Ponto 3: Interseco Trainel 2/Trainel 3 (em perfil Ponto 4: Ponto Final

Elementos da Poligonal da Estrada

Pontos M P3 CC1 P9 CC2 P10 P11 AR1 P14 P12

Coordenadas P 241218,7311

Desenvolvimento (m) 182,5476

Raio (m) 185,7535

Orientao (gr)

-23412,6246 -23492,818 -23490,6043 -23469,7696 -23465,3702 -23461,5100

241474,6015 30,2249 241504,7236 72,0243 241573,3641 8,9364 241581,1562 8,2321 241588,4131 230,9807

33,3333

Arruamento 1 Ponto 1: Ponto Inicial Ponto 2: Interseco Trainel 1/Trainel 2 (em planta) Ponto 3: Interseco Trainel 2/Trainel 3 (em planta) Ponto 4: Ponto Final

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Pontos Notveis
Coordenadas M -23412,6246 -23492,818 -23490,6043 -23469,7696 -23457,2125 -23461,5100 -23472,8046 -23465,3702 P 241218,7311 241474,6015 241504,7236 241573,3641 241577,2489 241588,4131 241584,9683 241581,1562 Distncia Origem 0,00 182,55 212,81 284,81 302,00 293,75

Ponto 3 9 10 11 12 13 14 15

Observaes Origem CC1/CC2 Interseco com via CC2/AR1 Limite da rotunda Limite da rotunda Limite da rotunda Limite da rotunda Centro da rotunda

CC Curva circular AR Alinhamento Recto

Elementos dos Perfis Transversais

Todos os elementos relativos aos perfis transversais podem ser observados nas peas desenhadas correspondentes

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2.6
2.6.1

CONCEPO DO PAVIMENTO
Consideraes Preliminares
No que diz respeito ao pavimento, no desenvolvimento do seu estudo tomaramse em linha de conta as condies de deformabilidade dos materiais a utilizar. Foi projectado um pavimento betuminoso. O pavimento a implementar teve em considerao o facto de se tratar de uma via inserida em tecido urbano e, consequentemente, sujeita a perodos de ponta que determinam uma significativa componente esttica das aces sobre o pavimento. Por este motivo, optou-se tambm por uma estrutura de tipo flexvel, mais fcil de reparar em caso de eventuais problemas com infraestruturas instaladas. Dotou-se o pavimento com uma camada granular de 0,20 m de espessura com vista a degradar convenientemente as solicitaes verticais de baixa frequncia. Foi adoptado apenas um dos dois critrios de dimensionamento mais usuais para pavimentos flexveis, que so quer a limitao do fendilhamento por fadiga das camadas betuminosas, quer a limitao da contribuio do solo de fundao no desenvolvimento de deformaes permanentes superfcie do pavimento. Os critrios adoptados so preconizados pelo Asphalt Institute e pela Shell. Focou-se fundamentalmente a questo da Fadiga por Deformaes Permanentes (Solos de fundao). Desenvolveu-se a anlise estrutural dos pavimentos existentes, considerando diversas espessuras de reforo, tendo em vista o clculo de tenses e de extenses induzidas pelas passagens do eixo padro, tendo em considerao as caractersticas adoptadas para as camadas, bem como a experincia adquirida em estudos semelhantes

2.6.2

Pressupostos. Dados e Metodologia Seguida

Face s caractersticas do trfego a prever na via, considerou-se a atribuio de um valor ao factor de converso em eixos padro que se situa francamente do lado da segurana. Dimensionou-se o pavimento para um perodo de vida de projecto bastante superior a 20 anos. Procedeu-se a criteriosa determinao dos Mdulos de Deformao previsionais dos materiais betuminados preconizados (betes betuminosos para camadas de desgaste e de regularizao), segundo a metodologia seguida pelo "Asphalt Institute" (na base da 9 edio do MS-1: expresso de regresso linear de Witczak e leis de fadiga propostas, por Finn, para o programa NCHRP).

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O clculo previsional pressupe ainda uma frequncia caracterstica de aplicao de carga de 10 Hz (correspondente velocidade de 60 km/h, tpica dos veculos pesados), penetrao de 65 a 25C (mdia da banda nominal fixada em Caderno de Encargos:60/70) e massa volmica de 1.03 g/cm3 para o betume, bem como as caractersticas expectveis constantes do quadro seguinte, que tambm indica os valores resultantes para os Mdulos de Deformao e as leis de fadiga correspondentes aos materiais em causa
Materiais P200 (%) Pbet (%) Por (%) Bar (g/cm3) E (MPa) a - lei/fadiga BB-D 6.5 5.2 4.0 2.36 5300 1.77 BB-L 6.0 5.0 4.6 2.34 5100 1.58

sendo:

P200 Pbet Por Bar E a Extad

Percentagem de passados no peneiro ASTM n 200; Percentagem de betume; Porosidade da mistura betuminosa (*); Baridade correspondente (*), Mdulo de deformabilidade; -2 -0.3 Coeficiente "a" na lei de fadiga Extad = a * 10 * N ; Extenso de traco mxima admissivel, na base das camadas betuminadas - componente horizontal.

(*)

- em Obra

Quanto aos solos de fundao, adopta-se a lei proposta pela SHELL para determinar as extenses de compresso mximas admissveis (verticais) ao nvel do leito. Extad = 1.8 * 10-2 * N-0.25 Na verificao estrutural dos pavimentos propostos, recorreu-se ao programa de clculo automtico ECOROUTE, de Jeuffroy e Lambert, editado por "Presses de L'Ecole Nationale des Ponts et Chausses", pressupondo um eixo-padro de clculo de 130 kN, consoante atrs foi referido.

2.6.3

Pavimento Proposto
Face aos considerandos antecedentes e metodologia descrita, props-se a execuo do seguinte pavimento:

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Camada de desgaste constituda por um beto betuminoso 0/14 mm, com a espessura de 6 cm, antecedida de rega de colagem; Camada de ligao em macadame betuminoso 0/20 mm, com a espessura de 2 x 8 cm, antecedida de rega de impregnao; Base em material de granulometria extensa com a espessura de 20 cm;

2.6.4

Verificao Estrutural
A aplicao das leis de fadiga adaptadas ao nvel de trfego considerado determinou as extenses admissveis para o pavimento betuminoso e para o solo de fundao. Constatou-se que, sob a aco do eixo de 130 kN, se gera uma extenso horizontal de traco mxima, na base do beto inferior ao limite determinado. Ao nvel dos solos de fundao, o confronto entre valores mximos gerados e admissveis ainda mais favorvel ao pavimento que se prope

2.6.5

Disposies Construtivas Complementares

O horizonte geolgico onde se prev implementar a rede viria o complexo dos macios granticos e granodiorticos do Norte (carta Geolgica de Portugal Servios Geolgicos). Pela anlise dos taludes naturais existentes, e pela observao in situ, dever considerar-se o tipo de terreno adequado para a construo da referida via, dispensando deste modo estudos geolgicos e geotcnicos mais especficos. Todavia, dever-se-o realizar estudos de confirmao das caractersticas do solo aquando da fase de construo, de modo a confirmar valores de CBR. A tenso de contacto admissvel foi estimada tendo em considerao o que normal admitir em funo do tipo de solo interessado.

2.6.5.1 Condicionamentos Terraplenagem

No processo de dimensionamento dos pavimentos pressups-se que, para uniformizar as caractersticas geotcnicas dos solos de fundao do pavimento, se executasse um leito de pavimento estrutural (camada de coroamento) com 20 cm de espessura, quer em aterro quer em escavao, com material seleccionado de emprstimo possibilitando um CBR mnimo de 12%. Nas situaes de CBR igual ou superior a 15%, a constituio do leito de pavimento resumir-se- a maiores graus de regularidade e de compactao. Para alm da poltica de leito de pavimento generalizado, devero ser tomadas em obra todas as medidas que se revelem necessrias para garantir boa traficabilidade sobre o terrapleno, independentemente das condies meteorolgicas

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2.6.5.2 Transio entre Estruturas Sequentes

Sempre que se tenha que realizar uma transio entre duas estruturas de pavimento distintas, proceder-se- da seguinte forma: Entre pavimentos betuminados, a transio dever concretizar-se para que as interrupes de camadas betuminadas sejam desfasadas de pelo menos 5 m e a variao de espessura global das camadas granulares estabilizadas mecanicamente, processar-se- em moldes construtivos adequados, incluindo escarificaes pontuais que se consideraro includas nos preos contratuais. Entre pavimento betuminado e calada de cubos, a transio dever fazer-se por intermdio de um contra-lancil em granito com 0.40 x 0.06 m2 (b*h), de seco localizada perpendicularmente ao arruamento secundrio e junto ao ponto de tangncia da curva concordante em planta, que funciona como uma "junta" entre os dois tipos de pavimento

2.7
2.7.1

INFRAESTRUTURAS COMPLEMENTARES
Construo e Reposio de Muros
O alargamento da estrada em estudo obrigou pontualmente a remoo de alguns muros, uns de suporte outros de separao. A reposio dos respectivos muros ser efectuada de modo a manter a geometria e aspecto iniciais. Nas peas desenhadas esto presentes alados e cortes construtivos com todos os pormenores sobre estas estruturas

2.7.2

Infraestruturas Hidrulicas
A implantao de uma nova via implica no s o restabelecimento das infraestruturas existentes na zona de interveno como a criao de novas infraestruturas na rede projectada no presente estudo. Includa no conjunto de infraestruturas novas encontra-se essencialmente a rede de drenagem de guas pluviais e residuais e a rede de abastecimento de gua da rede viria projectada, estando tambm prevista a instalao de condutas de gs. Esto portanto previstos, no percurso das vias propriamente dito, um conjunto de sarjetas que permitem drenar as vias e os passeios, Os lanamentos finais sero efectuados para as linhas de gua existentes em direco ao Rio Vez. Foi tambm considerada o restabelecimento das redes de saneamento existentes.

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Sero instalados todos os acessrios necessrios ao correcto desempenho de todas as redes citadas tais como caixas de visita, vlvulas de seccionamento e ser tambm prevista a limpeza de todas as valetas conservadas aps a concluso da implantao da rede viria.

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2.7.3

Escadas
Sensivelmente ao nvel do km 0+00175, devido necessidade de promover uma ligao entre um caminho pedonal e a rede viria projectada, foi prevista a execuo de alguns degraus cavados no solo e cobertos com lajeado de granito assente em argamassa de assentamento. Esta soluo considerou-se como sendo a mais adequada situao, devido a, nessa zona, existir uma diferena de cotas assinalvel

2.7.4

Caminhos Acessrios
Sensivelmente ao nvel do km 0+00175 existe um caminho de acessibilidade, bifurcando-se em trs, sendo dois de acesso directo a duas propriedades. Estes caminhos necessitaro de uma interveno, de modo a compatibilizar a diferena de cotas destes relativamente rede viria projectada adjacente. A interveno partir de um lancil rampeado colocado ao nvel da estrada, prolongando-se at se atingir a compatibilizao de cotas desejada. A rea de interveno ser de aproximadamente 600 metros quadrados Paralelamente a esta interveno ser necessrio aplicar uma camada de macadame betuminoso, de form a adotar este caminho de uma camada de desgaste. Esta interveno implicar um volume considervel de escavao, conforme se pode verificar nas peas desenhadas Pormenor do Caminho 1, Pormenor do Caminho 2, Pormenor do Caminho 3 Ao nvel do km 0+00245 existe um acesso a moradia particular que implicar tambm uma interveno, ainda que de relevncia menor que a dos caminhos supracitados. O pormenor deste acesso poder ser observado na pea desenhada Pormenor do Caminho 4.

2.7.5

Arruamento da Igreja
O arruamento da igreja ser tambm alvo de uma interveno a nvel do pavimento. Este ser constitudo por cubo de granito 11 cm x11 cm x11 cm, estando prevista no seu eixo uma tira de granito de 33 cm x 33 cm x 20 cm. Ao nvel do porto da igreja ser prevista um lajeado com dimenses aproximadas de 3.30 m x 5.54 m constitudo inteiramente por bloco de granito de 33 cm x 33 cm x 20 cm. Este caminho ser essencialmente pedonal estando prevista a implementao de pinos nos limites do arruamento, sendo o do meio retrctil de modo a limitar o trnsito.

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2.7.6

Lugares de Estacionamento para Pessoas com Deficincias

Nos lugares de estacionamento reservados a pessoas com deficincias dever ser adoptado um rebaixamento do passeio at cota de estacionamento, conforme pormenor em peas desenhadas.

Ponte de Lima, Fevereiro de 2009 O Tcnico Responsvel

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PROJECTO DE ARRUAMENTOS
CONSTRUO DE ARRUAMENTO DESDE A ROTUNDA DANMARIE - LS - LYS AV. ENG CASTRO CALDAS - A2
ARCOS DE VALDEVEZ LISTA DAS PEAS DESENHADAS
ARRUAMENTOS ARR00| 135_01 | Planta Topogrfica ARR01| 135_01 | Soluo Proposta ARR02| 135_01 | Planta de Interveno ARR03| 135_01 | Planta de Demolies ARR04| 135_01 | Planta de Geometrizao ARR05| 135_01 | Perfil Longitudinal Arruamento 1 ARR06| 135_01 | Perfil Longitudinal Arruamento 2 ARR07| 135_01 | Perfis Transversais Arruamento 1 ARR08| 135_01 | Perfis Transversais Arruamento 2 ARR09| 135_01 | Perfis Transversais Tipo ARR10| 135_01 | Pormenores ARR11| 135_01 | Pormenor da Rotunda 1 ARR12| 135_01 | Pormenor da Rotunda 2 ARR13| 135_01 | Pormenor do Caminho 1 ARR14| 135_01 | Pormenor do Caminho 2 ARR15| 135_01 | Pormenor do Caminho 3 ARR16| 135_01 | Pormenor do Caminho 4 ARR17| 135_01 | Planta de Muros ARR18| 135_01 | Pormenores de Muros ARR19| 135_01 | Planta de Materiais ARR20| 135_01 | Planta de Sinalizao Rodoviria ARR21| 135_01 | Planta de Arranjos Exteriores ARR22| 135_01 | Rampa para pessoas portadoras de deficincia ARR23| 135_01 | Virtuais INFRAESTRUTURAS IF01| 135_01 | Planta Geral de Implantao

2009 | Fevereiro