MMGBS303e - Referencias Del Participante

ENTRENAMIENTO Y MEJORA DE DESEMPEO
Referencias del Participante

Para
Sistema de Frenos
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Proyecto Corp. Newmont - MYSRL Cajamarca, Per 2003
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Aprobaciones
Aprobado por:
Gerente:
___________________________________________
Entrenamiento y Mejora de Desempeo
Fecha:
__________________________
Persona de contacto: Phil Pirkle Gerente Entrenamiento y Mejora de Desempeo Corporacin Newmont - MYSRL Cajamarca, Per Telf: +88 4000 (22112) Fax: +88 4036 Correo Electrnico: ppir5769@yanacocha.newmont.com Este material es de propiedad intelectual de la Corp. Newmont - MYSRL. Bajo convenios internacionales, ninguna parte puede ser reproducida sin previo permiso de MYSRL de la Corp. Newmont - MYSRL.
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Contenidos
N Pgina Glosario de Trminos....................................................................................................124 Perspectiva General de las Referencias del Participante...................................................4 Consideraciones Ambientales........................................................................................5 Cuadernillo de Trabajo del Participante........................................................................4 Grficos.........................................................................................................................7 Iconos.............................................................................................................................8 Introduccin al Mdulo.................................................................................................5 Materiales y Equipos.....................................................................................................7 Pre-requisitos.................................................................................................................5 Propsito el Mdulo......................................................................................................4 Reconocimientos...........................................................................................................7 Tareas de Evaluacin.....................................................................................................5 Texto de Referencia y Auxilios Visuales......................................................................4 Seccin 1\............................................................................................................................ Principios de Frenado...................................................................................................9 Seccin 2\............................................................................................................................ Sistema de Freno Hidrulico......................................................................................17 Seccin 3\............................................................................................................................ Sistema de Freno Neumtico......................................................................................39 Seccin 4\............................................................................................................................ Componentes del Freno Neumtico...........................................................................61 Seccin 5\............................................................................................................................ Unidades y Sistemas de Freno....................................................................................65 Seccin 6\............................................................................................................................ Retardador................................................................................................................110 Seccin 7\............................................................................................................................ Componentes del Freno Hidrulico..........................................................................120
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Perspectiva General de las Referencias del Participante

Las Referencias del Participante brindan informacin y actividades para ayudar al participante a demostrar competencia en los objetivos de aprendizaje de este mdulo. Contiene lo siguiente: Propsito del mdulo Contenido del mdulo. Notas, actividades, diagramas, informacin de seguridad y otros relacionados con los objetivos de aprendizaje.
Propsito del Mdulo

Este mdulo brinda a los participantes el conocimiento para entender el funcionamiento de diferentes sistemas de frenos y sus componentes, las habilidades para desarmar, inspeccionar y reensamblar diversos componentes del sistema de freno.
Cuadernillo de Trabajo del Participante

Cada participante recibir un cuadernillo de trabajo como parte del material para este mdulo. El cuadernillo de trabajo contiene ejercicios que se deben completar para demostrar competencia en este mdulo. Puede que los participantes deseen discutir algunas partes del mdulo con los dems participantes pero deben demostrar evidencia de que han completado el trabajo de manera personal. El Cuadernillo de Trabajo del Participante contiene las actividades requeridas para completar este mdulo.
Textos de Referencia y Auxilios Visuales

El siguiente juego de slide contiene informacin til sobre este mdulo. Dan informacin adicional para que el participante lea. No son esenciales pero le darn al participante la opcin de adquirir un conocimiento ms amplio sobre los sistemas de frenos y sus componentes. Hydraulic Shoe Type Brakes (Frenos tipo Zapata Hidrulica), de Caterpillar, publicado por Caterpillar Service Training, SESV1090, 20 slides. Caliper Disc Brakes (Frenos de Disco Caliper), de Caterpillar, publicado por Caterpillar Service Training, SESV1091, 24 slides. Service Brakes (Frenos de Servicio), de Caterpillar, publicado por Caterpillar Service Training, SESV1082, 35 slides. Air Operated Brakes (Frenos Operados Neumticamente), de Caterpillar, publicado por Caterpillar Service Training, SESV1086, 40 slides. Caterpillar Retarder (Retardador Caterpillar), de Caterpillar, publicado por Caterpillar Service Training, SESV1404, 19 slides. Frenos automotores, Suspensin y Direccin por William Crouse, publicado por McGraw Hill, texto. Classroom Manual for Automotive Brake Systems (Manual de Clase para Sistemas de Freno Automotriz) de Eichorn, Corinchock and Erjavec, publicado por Delmar Publications, texto.
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Tareas de Evaluacin
Se requerir que usted complete siete tareas de evaluacin. Estas tareas son: 1. 2. 3. 4. Explicar los principios de frenado. Explicar la operacin de varios componentes del sistema de freno hidrulico. Explicar la operacin de varios componentes del sistema de freno neumtico. Desarmar, inspeccionar y reensamblar varios componentes del sistema de freno neumtico. 5. Explicar el funcionamiento y los procedimientos de servicio para unidades y sistemas de freno de estacionamiento para equipo pesado. 6. Explicar los requerimientos de operacin y servicio de un retardador. 7. Desarmar, inspeccionar y reensamblar varios componentes del sistema de freno hidrulico. Adems de estas tareas de evaluacin se requerir que el participante demuestre prcticas de trabajo personal consistente con las polticas de Salud, Higiene Industrial y Seguridad de MYSRL cuando demuestre competencia en las tareas individuales. Las tareas de evaluacin sern evaluados como se describe a continuacin: CA Competente en la tarea. NC - Incompetente en la tarea.
Introduccin del Mdulo

Usted se familiarizar con las caractersticas y propsitos generales de un sistema de freno de sus estudios en el nivel 4 con los mdulos Sistema de Freno, Hidrulica Bsica y Sistemas Neumticos. El mdulo Sistemas de Frenos le mostr los principios de funcionamiento de los sistemas de frenos hidrulico y neumtico, la funcin de los componentes del sistema de freno y algunos checks de mantenimiento. El mdulo de Hidrulica le mostr algunos de los principios bsicos de funcionamiento del sistema hidrulico y el mdulo de Neumtica le mostr algunos de los principios bsicos sobre neumtica. Este mdulo le brindar el conocimiento que necesita para describir el funcionamiento de los componentes del sistema de freno hidrulico y neumtico y los retardadores. Incluso le brindar las habilidades para desarmar, inspeccionar y reensamblar los componentes de los sistemas de freno hidrulicos y neumticos.
Pre-requisitos
Antes de comenzar este mdulo Ud. debe haber completado: MMHL406 Sistemas de freno MAGHY301 Sistemas hidrulicos MMHPS301 Sistemas neumticos
Consideraciones Ambientales
MYSRL est comprometida a proteger el medio ambiente por lo tanto Ud. debe observar los siguientes requerimientos cuando lleve a cabo tareas de mantenimiento.
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Eliminacin del Aceite El aceite residual de los motores, transmisiones, etc., deber ser recolectado en un contenedor aprobado para taller por MYSRL y desechado de acuerdo con la poltica de eliminacin de desechos de la compaa. Cualquier derrame de aceite debe ser limpiado utilizando un absorbente aprobado para el taller por MYSRL. No se debe dejar que los desechos de aceite escapen hacia acequias, ros o que se filtre en el suelo. Eliminacin de Deshechos Los trapos, telas, grnulos absorbentes, arena u otros materiales que se utilizaron para limpiar deben ser desechados de acuerdo a la poltica de disposicin de deshechos de la compaa. No se debe permitir que los desechos se acumulen en el taller, en el rea de la mina o cualquier rea circundante. Eliminacin de Filtros Los filtros debern ser recolectados en un contenedor aprobado para taller por MYSRL. Cualquier derrame de aceite debe ser limpiado utilizando un absorbente aprobado para el taller por MYSRL. Los filtros de aire y aceite deben ser desechados de acuerdo a la poltica de eliminacin de deshechos de la compaa. No se debe permitir que los filtros que se van a desechar se acumulen en el taller, en el rea de la mina o cualquier rea circundante. Eliminacin de Detergentes y Disolventes Los detergentes y disolventes utilizados con el propsito de limpiar deben ser recolectados en los contenedores que hayan sido aprobados para tales propsitos en el taller por MYSRL. Cualquier derrame de detergente o disolvente debe ser limpiado utilizando un absorbente aprobado para el taller por MYSRL. Los detergentes o disolventes de desecho deben ser dispuestos de acuerdo a la poltica de disposicin de deshechos de la compaa. No se debe permitir que los detergentes y disolventes de deshecho se cuelen en las acequias, ros o que sean absorbidos por el suelo. Eliminacin de los Aditivos del Refrigerante Mezclas de refrigerante usados en sistemas de enfriamiento debern ser recolectados en un contenedor aprobado para taller por MYSRL. Cualquier derrame de refrigerante debe ser limpiado utilizando un absorbente aprobado para el taller por MYSRL. El refrigerante debe ser desechado de acuerdo a la poltica de eliminacin de deshechos de la compaa. No se debe dejar que el refrigerante escape hacia acequias, ros o que se filtre en el suelo. Eliminacin de la Grasa Se deber limpiar el exceso de grasa de las uniones o graseras. No se debe permitir que el exceso de grasa caiga a la tierra despus de darle servicio. Eliminacin de Partes Reemplazadas Partes, sellos, empaquetaduras, etc. reemplazados debern ser eliminados de acuerdo con la poltica de la compaa. No se debe permitir que las partes cambiadas se acumulen en el taller, en el rea de la mina o cualquier rea circundante.
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Contaminacin Atmosfrica El polvo que sale de la limpieza de los filtros de aire y los sistemas de freno deben ser controlados de acuerdo a la poltica de control de polvo de MYSRL. Si algn componente contiene fibras de asbestos el polvo que origine debe ser contenido y controlado de acuerdo a la poltica de control de polvo de la compaa. Contaminacin Acstica El ruido que se genera al operar maquinaria debe ser controlado de acuerdo a la poltica de control de ruidos de la compaa.
Materiales y Equipos
Los participantes deben asegurarse que tienen acceso a los siguientes materiales y equipos: Rtulos de Peligro del Personal y Fuera de Servicio. Componentes del sistema de freno hidrulico. Componentes del sistema de freno neumtico. Herramientas de mano. Partes de reemplazo para el servicio. Una copia del Cuadernillo de Trabajo del Participante. Una copia de la poltica de Salud, Higiene Industrial y Seguridad de MYSRL. Manual de servicio para los componentes del sistema de freno para ser examinado.
Reconocimientos
Reconocemos y agradecemos la ayuda de las siguientes compaas por facilitarnos informacin tcnica y por habernos asistido. P.T. Trakindo Utama, Jakarta, Indonesia, por su generoso apoyo en brindarnos informacin tcnica sustancial sobre especificaciones y procedimientos de mantenimiento. Hastings Deering Pty Ltd, Rockhampton, Queensland, Australia, por su generoso apoyo en brindarnos informacin tcnica y asistencia en la toma de fotografas de la maquinaria.
Grficos
Muchas de las imgenes son escaneadas de los manuales de servicio de Caterpillar Inc, Peoria, USA. Otras imgenes fueron escaneadas del folleto Caterpillar o tomadas con una cmara digital. Algunas imgenes fueron escaneadas del manual de Tcnicas de Servicio Bsicas de Toyota Motor Corporation. Algunos de los grficos fueron elaborados usando el Corel Draw. Todas las fotografas fueron mejoradas usando Adobe Photoshop.
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Iconos
Hay varios iconos que se usan en a lo largo del mdulo. Estos identificarn los tipos de tareas que debe desarrollar. Escriba/ Dibuje Escriba o grafique sus respuestas. Lea Lea como se solicita. Piense Piense cuidadosamente sobre la pregunta presentada.
Examine Observe con cuidado los componentes y recursos. Discusin Grupal Trabaje en grupo. Parejas Trabaje con otro participante. Actividad Estas actividades requieren que Ud. localice y utilice recursos de entrenamiento. Peligro Las actividades son peligrosas
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Lea la siguiente informacin. Le brindar los conocimientos para alcanzar el Objetivo de Aprendizaje 1: Explicar los principios de frenado.
Objetivo
Esta seccin explica los principios de frenado. Al terminar exitosamente esta seccin, el participante estar en la capacidad de: 1. 2. 3. 4. Definir velocidad. Definir aceleracin. Definir masa. Explicar la relacin entre la masa, la velocidad y la aceleracin en el frenado de vehculos.
Introduccin
En el mdulo "Sistemas de Frenos" de nivel 4, se explic algunos principios bsicos de los sistemas de frenos como la relacin entre la fuerza, la presin y el rea. Incluso se le hizo una introduccin de cmo la friccin y el coeficiente de friccin juegan un papel importante en la operacin de los frenos. Luego usted aplic estos principios para entender los frenos hidrulicos y neumticos bsicos. En este mdulo usted ampliar sus conocimientos sobre los sistemas de frenos observando ms de cerca diferentes componentes del freno para sistemas de freno hidrulico, neumtico y neumtico-hidrulico. Usted incluso ampliar sus conocimientos sobre velocidad, aceleracin y masa que son usados para determinar las fuerzas requeridas para detener un vehculo o mquina a una distancia segura. La velocidad, la aceleracin y la masa son consideraciones importantes no slo para el diseo de un sistema de freno sino tambin para un operador y un mecnico. Para que el mecnico entienda qu causa un pobre frenado es necesario que sea capaz de diagnosticar fallas y repararlas. Este objetivo de aprendizaje describir el efecto de la velocidad, la aceleracin y la masa en el rendimiento del sistema de freno.
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Explicar los Principios de Frenado

Velocidad La velocidad es la relacin a la cual un vehculo/mquina se mueve, o la distancia recorrida en un tiempo dado en una direccin en particular. Por ejemplo usted dice que una mquina viaja a treinta kilmetros en una hora en direccin Este, usted estar describiendo su velocidad (vea la figura 1). Cuando se da una descripcin sobre un vehculo/mquina sin mencionar la direccin que sigue entonces el trmino correcto a usarse es "rapidez". Por ejemplo usted dice que un vehculo o mquina viaja a treinta kilmetros por hora usted estar describiendo su rapidez (vea la figura 2). La diferencia entre los trminos rapidez y velocidad es que la rapidez no considera la direccin del RECORRIDO.
30 kilmetros por hora
Figura 1: La velocidad es la distancia recorrida durante un periodo de tiempo en una direccin dada.
30 kilmetros por hora
Figura 2: La rapidez es la distancia recorrida durante un periodo de tiempo. Aceleracin La aceleracin es el valor con el cual la rapidez o velocidad cambia y usualmente es dada en metros por segundo al cuadrado. Por ejemplo si una mquina est viajando a 2 metros por segundo y tres segundos ms tarde est viajando a 8 metros por segundo, est ha tenido un incremento de la velocidad de 6 metros por segundo durante tres segundos. En otras palabras la aceleracin ser 2 metros por segundo al cuadrado (vea la figura 3).
2 metros por segundo 3 segundos 8 metros por segundo
Figura 3: La aceleracin es el valor del cambio de la velocidad en el tiempo.
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Masa La masa es una cantidad de material o materia contenida en un cuerpo y no cambia con los efectos de la gravedad. Cuando la fuerza de gravedad acta sobre la masa el resultado es el peso. La unidad de medida de la masa es el kilogramo y la unidad de medida del peso es el kilogramo-fuerza. La masa de un objeto no cambia y es la misma en cualquier lugar por ejemplo al nivel del mar, en la cima de una montaa o fuera del espacio. El peso de un objeto depende de la gravedad y sus cambios con la altitud por ejemplo el peso es mayor al nivel del mar, es menor en la cima de una montaa y como no hay gravedad en el espacio el peso ser igual a la masa. Figura 4: La masa es la misma en cualquier parte pero el peso depende de la gravedad. La razn por qu queremos resaltar dicha diferencia es que un vehculo o mquina tendr un peso diferente a diferentes alturas. Sin embargo, cuando nosotros queremos encontrar las fuerzas de frenado mnimas requeridas para detener un vehculo o mquina no es prctico usar el peso, en vez de ello usamos la masa. Primeramente, la fuerza de frenado mnima requerida para detener un vehculo o mquina a una distancia segura es calculada para la masa mxima del vehculo o mquina. Luego se agregra un margen de seguridad de modo que los frenos detendrn el vehculo o mquina a una distancia segura a cualquier altitud. La relacin entre la masa, la velocidad y la aceleracin en el frenado de un vehculo Se requiere un sistema de freno para detener un vehculo o mquina dentro de una cierta distancia a varias velocidades. Si un vehculo esta viajando a 100 kilmetros por hora necesitar una mayor distancia para detenerse que si viajara a 30 kilmetros por hora. Si el mismo vehculo viaja completamente cargado necesitar ms distancia para detenerse que si viajase descargado. La distancia que necesitara un vehculo para detenerse variar con la velocidad y la masa. Lo que es importante es que los frenos puedan detener el vehculo o mquina dentro de una distancia segura. La distancia de frenado segura es determinada por la fuerza requerida para detener un vehculo o mquina con una cierta masa viajando a una cierta velocidad. La distancia de frenado segura aumentar si la velocidad aumenta pero si el operador sabe cuales son las distancias de frenado seguras, el/ella pueden manejar dentro de los lmites del freno. Para examinar esta caracterstica veremos un ejemplo. Un camin con un motor capaz de desarrollar 74.6 kW de potencia requerir aproximadamente 60 segundos para acelerar desde el reposo hasta 100 kilmetros por hora. El mismo vehculo deber ser capaz de detenerse desde 100 kilmetros por hora en no menos de 6 segundos. Esto no toma en cuenta otros factores como la resistencia a la rodadura y la resistencia al viento, los cuales juegan un papel en todos los sistemas de frenos. NOTA: La resistencia a la rodadura es la resistencia al movimiento causado por la friccin entre los neumticos y la superficie del camino y la resistencia al viento es la resistencia al movimiento debido a la accin del viento sobre el cuerpo del vehculo/ mquina.
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Los frenos debern absorber la misma cantidad de energa para detener el vehculo como la desarrollado por el motor para acelerar el vehculo, pero los frenos debern absorber esta energa en 6 segundos mientras el motor tiene 60 segundos para desarrollarla. Los frenos absorben la energa transformando la energa de movimiento (energa cintica) en energa calorfica; esto se logra usando materiales de friccin que rozan superficies metlicas. Efecto del peso sobre los frenos de vehculo Los sistemas de frenos estn diseados para controlar apropiadamente la velocidad del vehculo cuando est cargado hasta su peso bruto (el peso bruto del vehculo es el peso total del vehculo incluyendo la carga). Si el peso bruto de vehculo aumenta se afecta la eficiencia del freno. Si el peso del vehculo es el doble, la potencia para detener el vehculo deber ser duplicada. Esto significa que los frenos debern absorber y disipar dos veces la cantidad de calor. Sobrecargar un vehculo o mquina aumentar su distancia de frenado, e incluso la temperatura a la que operan. El exceso de calor afecta los materiales de friccin de los frenos causando que no trabajen bien, esto tambin incrementar la distancia de frenado haciendo que el vehculo o mquina sea peligroso para operar (vea la figura 5 y 6).
Figura 5: Distancia de frenado con la mxima carga normal de la mquina.
Figura 6: Distancia de frenado en una mquina sobrecargada. Efecto de la velocidad sobre los frenos de vehculo El efecto del aumento de la velocidad en un vehculo sobre los sistemas de frenos es mucho ms serio.
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Si la velocidad de un vehculo se duplica, la potencia para detener el vehculo deber incrementarse cuatro veces. Esto significa que si la velocidad de un vehculo aumenta desde 40 kilmetros por hora hasta 80 kilmetros por hora entonces el sistema de freno deber absorber y disipar cuatro veces la cantidad de calor (vea la figura 7 y 8).
20 metros
40 km/h
Figura 7: Distancia de frenado a 40 kilmetros por hora.
20 metros
80 km/h
Figura 8: Duplicar la velocidad de la mquina requiere cuatro veces la fuerza de frenado para detener el vehculo a la misma distancia. Otra manera de ilustrar este efecto de la velocidad sobre la habilidad para frenar es comparar la distancia de frenado requerida cuando la velocidad del vehculo aumenta sin que aumente la potencia de frenado (vea la figura 9). NOTA: Las siguientes figuras son slo aproximadas. Un vehculo que se detiene a 20 metros cuando va a 40 kilmetros por hora, requerir 80 metros para detenerse cuando vaya a 80 kilmetros por hora.
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20 metros
40 km/h
80 metros
80 km/h
Figura 9: Duplicar la velocidad con la misma fuerza de frenado aumentara la distancia de frenado cuatro veces. Efecto del peso y la velocidad en el frenado del vehculo Si el peso y la velocidad de un vehculo se duplican, la potencia para detener el vehculo deber incrementarse ocho veces. Desaceleracin Un trmino generalmente usado cuando se habla de frenos es la desaceleracin. Este trmino se refiere al valor real al cual un vehculo disminuye su velocidad y generalmente expresa la disminucin de la velocidad en cada segundo en trminos de kilmetros por hora o metros por segundo. Un ejemplo de esto ser: un vehculo se mueve a 32 kilmetros por hora, y un segundo despus la velocidad del vehculo es slo 28 kilmetros por hora. La velocidad del vehculo ha disminuido 4 kilmetros por hora en un segundo. Por lo tanto la desaceleracin del vehculo es 4 kilmetros por hora por segundo.
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Parejas Trabaje con otro participante para revisar este resumen de los puntos principales. Realice otras preguntas sobre cada punto del resumen. La velocidad es la distancia recorrida durante un periodo de tiempo en una direccin particular. La rapidez es la distancia recorrida durante un periodo de tiempo. La aceleracin es el valor a la cual la velocidad o rapidez aumenta en un periodo de tiempo. La masa es una cantidad de material o materia contenida en un cuerpo y no cambia con los efectos de la gravedad. El peso es el resultado de la fuerza de gravedad que acta en la masa. Los sistemas de frenos debern ser capaces de absorber la energa 10 veces ms rpido de la que el motor desarrolla dicha energa. Si el peso del vehculo es el doble, la potencia para detener el vehculo deber ser duplicada. Si la velocidad de un vehculo se duplica, la potencia para detener el vehculo deber incrementarse cuatro veces. Si el peso y la velocidad de un vehculo se duplican, la potencia para detener el vehculo deber incrementarse ocho veces. Un vehculo que se detiene a 9 metros cuando va a 32 kilmetros por hora, requerir 36 metros para detenerse cuando vaya a 64 kilmetros por hora.
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Este es el final de las lecturas para la Seccin 1. Ahora deber pasar a su Cuadernillo de Trabajo del Participante y completar la Actividad 1. Cuando haya completado la actividad deber regresar y continuar con el siguiente objetivo de aprendizaje.
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Lea la siguiente informacin. Le brindar el conocimiento para alcanzar el Objetivo de Aprendizaje 2: Explicar la operacin de varios componentes del sistema de freno hidrulico.
Objetivo
Esta seccin discute la operacin de varios componentes del sistema de freno hidrulico. Al terminar exitosamente esta seccin, el participante estar en la capacidad de: 1. Explicar la relacin entre la fuerza, la presin y el rea en varios componentes del sistema de freno hidrulico. 2. Explicar la operacin de un cilindro bsico de la rueda. 3. Explicar la operacin de un cilindro maestro bsico. 4. Explicar el efecto de autoenergizacin de las zapatas del freno. 5. Explicar la operacin de una vlvula reguladora de presin. 6. Localizar los componentes en un vehculo.
Introduccin
Los primeros sistemas de frenos consistan en una combinacin de cables, palancas, varillas y articulaciones. Este tipo de arreglo era difcil para mantenerlo correctamente ajustado y afecta la direccin del vehculo durante el frenado. Para corregir este problema se introdujo el sistema de freno operado hidrulicamente. El sistema de freno operado hidrulicamente brinda una fuerza de frenado uniforme en todas las ruedas. En el mdulo "Sistemas de Frenos" de nivel 4 usted aprendi sobre la funcin de varios componentes del sistema de freno hidrulico. Este objetivo de aprendizaje describir el funcionamiento de los componentes del sistema de freno hidrulico y le brindar la oportunidad para identificar esos componentes en dicho sistema.
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Factores de Riesgo Cuando se Trabaja con Sistemas de Frenos Hidrulicos

Es siempre un riesgo cuando se trabaja con sistemas de frenos, los daos debido a la cada del vehculo desde los apoyos como resultado del uso de procedimientos incorrectos para levantar el vehculo con gatas. El polvo de los revestimientos del freno puede contener asbesto u otros materiales nocivos. Cuando se opera sistemas de frenos hidrulicos contienen fluido a presin que puede rociarse en los ojos. El lquido hidrulico del freno puede causar irritacin a la piel. El lquido del freno hidrulico daa las superficies pintadas. Se puede reducir el riesgo de daos cuando se trabajo con sistemas de freno a un nivel bajo siguiendo las precauciones adecuadas. Estas incluyen: 1. Seguir los procedimientos correctos para el uso de gatas. 2. Ubicar correctamente los apoyos de seguridad debajo del vehculo. 3. Usar un respirador apropiado cuando se remueva componentes donde el polvo en los frenos es un peligro. 4. Usar un aspirador de polvo apropiado para remover el polvo del freno. 5. Desechar el polvo y el lquido del freno de manera correcta. 6. Usar lentes de seguridad y ropa de trabajo correcta. 7. Seguir el procedimiento recomendado por los fabricantes cuando se purgue el aire del sistema de freno. Si por alguna razn el lquido del freno entra en contacto con la piel o los ojos, hay algunos procedimientos simples para reducir el efecto de la irritacin. Estos incluyen: 1. Lavar el rea afectada con agua y jabn. 2. Si entra lquido a los ojos, lave los ojos con agua limpia por 15 minutos. 3. Buscar atencin mdica. NOTA: Si el fluido hidrulico hace contacto con la pintura, retire el fluido lavando inmediatamente con agua limpia.
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La Operacin de Varios Componentes del Sistema de Freno Hidrulico

La relacin entre la fuerza, la presin y el rea en varios componentes del sistema de freno hidrulico. Para entender cmo trabajan los sistemas de frenos hidrulicos, es necesario tener algunos conocimientos bsicos sobre los principios hidrulicos. El primer principio es que el lquido no es considerado compresible. No importa cuanta presin se aplique, el volumen del lquido seguir siendo el mismo. Sin embargo el aire en el sistema se comprimir cuando la presin aumente y reducir la fuerza generada por el sistema. Refirase a la figura 10.
Aire
Lquido
50 kg
50 kg
Lquido Aire
Figura 10: El aire se comprimir bajo presin pero el lquido no.
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El segundo principio es que la presin aplicada a un sistema hidrulico cerrado ser transmitida sin cambios a todas las partes del sistema. Si se genera 700 kPa en el cilindro maestro del sistema de freno luego los 700 kPa sern aplicados a travs de todas las lneas y a todos los cilindros del freno. Recuerde que no es posible comprimir un lquido de modo que una presin aplicada a una parte de un sistema se aplicar a todas las partes del sistema. Este es un principio muy importante de hidrulica y es aplicado tanto a la operacin de un sistema hidrulico como a la operacin de un sistema de freno. Es valioso tomar algn tiempo para pensar sobre estos principios porque esto lo ayudar a entender cmo trabaja un sistema hidrulico. Refirase a la figura 11.
Presin 700 kPa
Presin 700 kPa Presin 700 kPa
Presin 700 kPa Presin 700 kPa
Figura 11: La presin es igual en todas las partes del sistema hidrulico. La presin que es generada en un sistema de freno hidrulico depende de: La fuerza aplicada por el operador cuando pisa el pedal del freno. El rea del pistn que est en contacto con el fluido hidrulico. Esto significa que la fuerza, el rea y la presin estn directamente relacionadas entre ellas y podemos usarlas para calcular algunos valores bsicos si sabemos el valor de los otros dos. Si conocemos el valor de la presin y el rea podemos calcular la fuerza. Si conocemos el valor de la presin y la fuerza podemos calcular el rea. Si conocemos el valor del rea y la fuerza podemos calcular la presin.
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La frmula usada que relaciona la fuerza, la presin y el rea es: Fuerza = Presin x rea. La fuerza es expresada en Newtons, la presin se expresa en kiloPascales y el rea se expresa en metros cuadrados (m2), centmetros cuadrados (cm2) o milmetros cuadrados (mm2). La hidrulica puede ser usada para desarrollar varias funciones como:
Transferir movimientos a distancia, las lneas hidrulicas pueden ser posicionadas en cualquier ubicacin conveniente y pueden fcilmente ser colocados alrededor de codos y curvas. Transferir movimiento entre dos componentes que se mueven en relacin uno con el otro como el chasis del vehculo y la rueda. Incrementar la longitud del movimiento pero deber ser compensado por las prdidas de la fuerza mecnica. NOTA: El incremento de la fuerza mecnica es donde se usa una palanca para incrementar la fuerza aplicada. Por ejemplo usar el pedal del freno para incrementar la fuerza aplicada por el operador.
Obtener un incremento de la fuerza mecnica pero se deber compensar con la prdida de movimiento. La siguiente discusin explica cmo se obtienen estas funciones hidrulicas en un sistema de freno.
A = rea de 250 mm2 3 kN de fuerza aplicada a un fluido.
B = rea de 500 mm2
rea de 500 mm2
Brazo de palanca de 6:1 dado por el pedal del freno
0.5 kN de fuerza aplicada por el operador.
C = rea de 1000 mm2
Figura 12: Efecto de los diferentes tamaos de cilindros de la rueda sobre la fuerza ejercida.
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La figura 12 muestra un cilindro maestro y tres cilindros de las ruedas de diferentes dimetros de pistones. El pedal del freno tiene una relacin de seis a uno debido a la distancia entre el pedal y el vstago de empuje. El operador aplica una fuerza de 0.5 kN sobre el pedal. La fuerza en el pistn del cilindro maestro ser 3.0 kN debido al brazo de palanca de 6 a 1 del pedal del freno. El pistn del cilindro tiene un rea de 500 mm2. La fuerza de 3.0 kN ser aplicada al pistn del cilindro maestro y luego a travs del fluido a los cilindros de las ruedas. Cilindro A de la rueda El pistn del cilindro A de la rueda tiene un rea de 250 mm 2. Esto es la mitad del rea del pistn del cilindro maestro y la fuerza ejercida por el pistn del cilindro de la rueda ser la mitad de la ejercida por el pistn del cilindro maestro. La fuerza ejercida por el pistn del cilindro "A" de la rueda es 1.5 kN, la mitad de la fuerza aplicada en el cilindro maestro. El movimiento del pistn del cilindro maestro desplazar un volumen de fluido igual al rea del pistn multiplicado por la distancia desplazada. Desde que el rea del pistn "A" es la mitad que la del pistn del cilindro maestro, el pistn A se desplazar el doble de la distancia para acomodar la cantidad de fluido que ha sido desplazado. En este ejemplo la fuerza aplicada del cilindro de la rueda es la mitad que la aplicada por el cilindro maestro pero se ha desplazado el doble. Otra manera de decir esto es que el incremento en el desplazamiento del pistn es compensado con la prdida de la fuerza mecnica. Cilindro B de la rueda El pistn del cilindro "B" de la rueda tiene un rea de 500 mm 2 la cual es igual al rea del pistn del cilindro maestro. La fuerza ejercida y la distancia de desplazamiento por el pistn ser la misma que la del pistn del cilindro maestro. No hay un incremento de la fuerza mecnica porque la fuerza y la distancia de desplazamiento no han cambiado. Cilindro C de la rueda El pistn del cilindro "C" de la rueda tiene un rea de 1000 mm 2 la cual es el doble del rea del pistn del cilindro maestro. La fuerza ejercida por el pistn del cilindro de la rueda ser el doble de la ejercida por el pistn del cilindro maestro. La fuerza ejercida por el pistn del cilindro "C" de la rueda ser 6.0 kN. Debido a que el rea del pistn "C" es la mitad que la del pistn del cilindro maestro, este slo se desplazar la mitad de la distancia para acomodar la cantidad de fluido que ha sido desplazado. Teniendo un rendimiento mecnico se reduce el recorrido del cilindro de la rueda. El objetivo de este ejercicio es mostrar como las fuerzas en un sistema de freno pueden ser multiplicadas con el uso de palancas y reas de pistones. Esto significa que un sistema de freno puede ser diseado para aplicar una fuerza de frenado que es capaz de detener el vehculo o mquina a una distancia segura. Hay lmites para la fuerza de frenado que puede ser aplicada. El operador slo puede aplicar una determinada cantidad de fuerza al pedal del freno y no es prctico tener cilindros muy grandes en las ruedas. Para vehculos pequeos un sistema de freno simple puede ser muy efectivo. Para vehculos y mquinas grandes el sistema debe ser asistido. Es donde se usa la presin neumtica o hidrulica para ayudar al operador aplicando una mayor fuerza de la que el operador es capaz de aplicar. MMGBS303e Referencias del Participante Pgina 22
Cilindro de la Rueda
Funcin La funcin del cilindro de la rueda es convertir la presin hidrulica suministrada por el cilindro maestro en fuerza mecnica en los frenos de las ruedas. Luego esta fuerza mecnica es usada para forzar las zapatas contra el tambor y aplicar los frenos. Construccin El cilindro de la rueda (refirase a la figura 13) consiste de un cuerpo de hierro fundido o aluminio con un dimetro interior maquinado (rectificado) para que el pistn (2) entre. El cuerpo incluso tiene agujeros taladrados y roscados para una tubera que suministra el fluido al cilindro (5) de la rueda y usualmente un tornillo de drenaje (6) para purgar el aire del sistema. Incluso hay algunos medios de montaje del cilindro de la rueda del vehculo. El cilindro de la rueda tiene sellos (3) para contener el lquido del freno con tapas expansoras (7) para mantener los labios de los sellos contra el dimetro interior del cilindro de la rueda. Los guardapolvos (1) son usados para sellar los extremos del dimetro interior para evitar la entrada de suciedad y agua. Un resorte de poca tensin (4) es usado para mantener los pistones contra las zapatas del freno para evitar cualquier demora durante la aplicacin de los frenos. Operacin El espacio en el dimetro interior del cilindro de la rueda entre los sellos debern en todo momento mantenerse llenos con lquido de freno. Cuando el pedal del freno es presionado, mayor cantidad de lquido de freno es forzado dentro del dimetro interior del cilindro. Este lquido de freno, el cual est bajo presin mueve los sellos y pistones hacia abajo en el dimetro interior el cual fuerza las zapatas del freno para hacer contacto con los tambores y aplicar los frenos. Cuando se suelta el pedal del freno los resortes en las zapatas del freno jalan las zapatas hacia dentro y los pistones son empujados dentro del dimetro interior. El lquido de freno extra que fue suministrado al cilindro de la rueda regresa al cilindro maestro. La sobre regulacin de los labios de los sellos desgastar y no sellar tan eficientemente. Luego el fluido puede fugar pasando el sello y salir por los guardapolvos. Si el problema no es reparado el fluido llegar a las zapatas del freno y reducir la friccin entre la zapata y el tambor cuando se aplique el freno. Esto podra causar serios problemas de frenado. Cuando un cilindro de rueda es reparado o reemplazado el aire entrar al sistema hidrulico. Debido a que el aire puede ser comprimido, este tiene que ser removido del sistema hidrulico para que los frenos trabajen correctamente. Se provee de un tornillo de purga de modo que el fluido pueda ser bombeado a travs del sistema desde el cilindro maestro y forzar al aire a salir a travs del tornillo de purga.
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Guardapolvo Pistn Sello del pistn
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Resorte Tubera de suministro desde el cilindro maestro Tornillo de purga
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Tapa expansora Asiento para la zapata del freno
Figura 13: Cilindro de la rueda
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Cilindro Maestro
Funcin La funcin del cilindro maestro es convertir la fuerza mecnica en presin hidrulica. La presin hidrulica fuerza al lquido del freno a travs de las lneas hasta los cilindros de las ruedas. Construccin El cilindro maestro (vea la figura 14) consiste de un vstago (14) que transfiere la fuerza aplicada al pedal de freno por el operador al pistn del cilindro maestro (10) y la cmara de bombeado donde se crea la presin hidrulica. Un guardapolvo (13) para evitar que el polvo entre en el cilindro. Un anillo elstico (12) y arandela de retencin (11) para mantener el ensamble del pistn en la cmara de bombeo. El pistn y el sello primario (8) transfieren la fuerza aplicada por el operador al lquido del freno. El resorte de retorno del pistn (7) mueve al pistn de regreso despus que el operador a liberado el pedal del freno. La vlvula check residual (6) retiene una baja presin en las lneas hacia los cilindros de las ruedas. El tanque (3) mantiene suficiente fluido para suficientes aplicaciones del freno. El sello secundario (1) evita fugas del fluido por la parte posterior del cilindro. El puerto de entrada (2) permite pasar el lquido del freno desde el tanque hasta la cmara de bombeado. El puerto de compensacin (4) permite el movimiento del lquido del freno entre la cmara de bombeo y el tanque para compensar la expansin del lquido del freno debido al calor. Las conexiones de la lnea del freno (5) para los cilindros de la rueda transmiten la presin hidrulica y aplican los frenos.
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Sello secundario Puerto de entrada desde el tanque hasta el cilindro Tanque Puerto de compensacin Salida hacia los cilindros de la rueda
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Vlvula check residual Resorte de retorno Sello primario Agujeros de recuperacin Pistn
11 Arandela 12 Anillo elstico
13 Guardapolvo 14 Vstago de empuje
Figura 14: Cilindro maestro del freno Operacin Aplicacin del freno (vea la figura 15) Pisar el pedal del freno produce que el vstago de empuje mueva el pistn del cilindro maestro hacia delante y el sello primario cierra el puerto de compensacin. Esto crea una columna slida de fluido de freno enfrente del sello primario. Nuevos movimientos del pistn aumentan la presin del lquido del freno y este es forzado a travs de la vlvula check residual hacia los cilindros de las ruedas aplicando los frenos.
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Sello secundario Puerto de entrada desde el tanque hasta el cilindro Tanque Puerto de compensacin Salida hacia los cilindros de la rueda
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Vlvula check residual Resorte de retorno Sello primario Agujeros de recuperacin Pistn
11 Arandela 12 Anillo elstico
13 Guardapolvo 14 Vstago de empuje
Figura 15: Cilindro maestro cuando se aplica el freno. Liberacin del freno (vea la figura 14) Cuando el pedal del freno es liberado, el resorte de retorno mueve el pistn a su posicin normal de liberacin, sin embargo el pistn regresa ms rpido de lo que el lquido del freno puede regresar desde los cilindros de las ruedas. Para compensar este retorno rpido del pistn los labios del sello primario se mueven afuera del dimetro interior del cilindro y el flujo del freno pasa a travs de los agujeros en el pistn del cilindro maestro hasta el rea enfrente del sello primario. Esta accin mantiene el rea enfrente del sello primario lleno de lquido de freno en todo momento. Esto es necesario para evitar una demora en la aplicacin del freno si se requieren otra vez antes de que el sistema haya retornado a su posicin de liberacin normal. Vea el tem 9 de la figura 14. El lquido del freno que pasa el sello primario viene desde el tanque y es forzado a pasar el sello primario por la accin de la presin atmosfrica sobre el lquido del freno en el tanque y una presin menor que la presin atmosfrica enfrente del sello primario. MMGBS303e Referencias del Participante Pgina 27
Despus que el pistn ha retornado completamente, el lquido del freno que regresa de los cilindros de las ruedas entra al tanque a travs del puerto de compensacin. El puerto de compensacin es justo descubierto por el sello primario cuando ha retornado completamente. El lquido de retorno del freno incluso regresa a travs de la vlvula check residual que est localizada en el puerto de salida del cilindro maestro. La vlvula check residual permite que el lquido del freno pase sin restriccin a los cilindros de las ruedas pero cuando retorna al cilindro maestro el lquido del freno deber levantar el asiento de la vlvula check residual venciendo la fuerza del resorte. Refirase a la figura 14. El lquido del freno continua regresando al cilindro maestro hasta que la presin en el fluido de retorno no pueda seguir levantando el asiento de la vlvula y esta presin permanece en las lneas y en los cilindros de las ruedas. Esta presin es referida como presin residual. Hay varias razones para mantener la presin residual en las lneas y en los cilindros de las ruedas. Estas son: Evitar que entre el aire al sistema hidrulico pasando los labios de los sellos del cilindro de la rueda cuando los frenos son liberados y el fluido est regresando desde los cilindros de la rueda al cilindro maestro. Reducir el recorrido requerido del pedal al aplicar los frenos. Ayudar a retirar el aire cuando se purguen los frenos.
NOTA: Las vlvulas check de presin residual son slo usadas en frenos de tambor, si estas son usados en frenos de discos entonces las pastillas revestidas del disco no se liberarn completamente porque no hay resortes de retorno en el pistn.
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El Efecto de Autoenergizacin de las Zapatas del Freno

Las zapatas del freno tienen lo que se denomina un efecto de autoenergizacin. Esto significa que las zapatas del freno ayudan a aplicarse por si mismas y contribuyen con el esfuerzo del operador. Antes de que podamos describir como funciona esto necesitaremos explicar que son las zapatas principal y auxiliar. Zapatas principal y auxiliar del freno De la figura 16 se puede ver que hay un cilindro de la rueda (1), una zapata auxiliar del freno (2), una zapata principal del freno (3), un tambor del freno (5) y un pivote del freno (6). Cuando el vehculo / mquina se est moviendo el tambor del freno girar en sentido horario (4). Cuando el cilindro de la rueda es operado los pistones se mueven hacia afuera y empujan las zapatas del freno para que entren en contacto con la superficie interna del tambor del freno. La zapata del freno en la derecha (3) es la primera zapata del freno despus del cilindro de la rueda en la direccin de rotacin y es denominada zapata principal. La zapata del freno en la izquierda (2) es la segunda zapata del freno despus del cilindro de la rueda en la direccin de rotacin y es denominada zapata auxiliar. Efecto de autoenergizacin La zapata principal (3) se mueve hacia afuera en la misma direccin que la rotacin del tambor 1 1 (4) y como el material de friccin de la zapata contacta la 3 3 superficie del tambor 2 2 la rotacin del tambor ayudar a jalar la zapata en contacto 4 4 con el tambor. Este efecto de autoenergizacin aumentar la fuerza de frenado aplicada por el operador.
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Reproducido con el permiso de Toyota Motor Corporation, Japan. Todos los derechos reservados.
6 1 2 Cilindro de la rueda Zapata auxiliar 3 4 Zapata principal Direccin de rotacin del tambor 5 6 Tambor del freno Pivote del freno
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Figura 16: Zapatas principal y auxiliar del freno
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La zapata auxiliar (2) se mueve hacia afuera en direccin opuesta a la rotacin del tambor (4) y la rotacin del tambor tender a empujar la zapata afuera del tambor. Esto hace ms difcil aplicar los frenos y se requiere un mayor esfuerzo para aplicar dicho freno. Tanto como el vehculo este avanzando las zapatas del freno mantienen su arreglo principal y auxiliar. Sin embargo, tan pronto como el vehculo / mquina viaja en reversa la zapata principal se convierte en la zapata auxiliar y est en la zapata principal. Este es el por qu es usual encontrar un arreglo principal / auxiliar en los frenos posteriores de modo que se consigue el frenado adecuado para el avance y el retroceso. En todos los sistemas de freno de tambor los frenos delanteros tendrn dos cilindros de ruedas (vea la figura 17) todas las zapatas principales y los frenos posteriores tendrn zapatas principales / auxiliares. En un sistema de freno de disco frontal y tambor los frenos posteriores sern ensamblados con zapatas principales / auxiliares del freno. Estos arreglos brindarn al vehculo / mquina el frenado adecuado tanto en avance como en reversa.
Figura 17: Doble zapata principal
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Vlvula Reguladora de Presin

La vlvula reguladora de presin es incluso conocida como vlvula proporcional. Es usada en sistemas de frenado para controlar la presin aplicada en los frenos delanteros y posteriores. Funcin La funcin de la vlvula reguladora de presin es para reducir la presin hidrulica en los frenos de tambor posterior cuando el vehculo frena repentinamente sin carga en la parte posterior del vehculo. Esto evita que las ruedas posteriores patinen. La vlvula reguladora de presin es incluso usada en sistemas que tienen frenos de discos en la parte delantera y frenos de tambor en la parte posterior. Los frenos de disco requieren mayor presin de operacin que los frenos de tambor, por lo tanto la vlvula reguladora de presin es usada para brindar la proporcin correcta de frenado entre los frenos delanteros y posteriores. Ubicacin La vlvula reguladora de presin puede ser una vlvula separada ubicada en la lnea de los frenos posteriores o puede ser parte del cilindro maestro. La vlvula reguladora de presin incluso podra contener un sistema luminoso de prevencin de presin que advierta al operador si hay una cada de presin en el sistema de freno delantero o posterior. Construccin La vlvula reguladora de presin (vea la figura 18) consiste de un cuerpo de vlvula con conexiones a los frenos posteriores (1), desde el cilindro maestro (9) y (11). Dentro del cuerpo hay un arreglo de vlvula que controla la presin aplicada a los frenos delanteros y posteriores. El arreglo de la vlvula consiste de una vlvula poppet (2) y pistn poppet (8), un retenedor (3), un resorte de presin (4) y un resorte de retorno (5). Un switch de advertencia de presin es incluso acoplado a la vlvula para prevenir cualquier cada de presin de los frenos delanteros. El switch de presin consiste de un switch de lmpara para advertencia (6) y un carrete de lmpara para advertencia (10).
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Hacia los posteriores Vlvula de resorte Retenedor Resorte de presin
frenos
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Resorte de retorno
Desde el maestro
cilindro
Switch de lmpara para Carrete de lmpara para 10 advertencia advertencia Hacia los delanteros Pistn de resorte frenos 11 Desde el maestro cilindro
Figura 18: Vlvula reguladora de presin Operacin Freno ligeramente aplicado (vea la figura 18) Cuando se presiona el pedal del freno el lquido del freno sale del cilindro maestro por los puertos (9) y (11) en la vlvula reguladora de presin. La presin de este fluido depende de la fuerza aplicada al pedal del freno por el operador. Bajo el freno ligeramente aplicado el flujo de aceite va desde el puerto (9) alrededor de la vlvula de resorte (2) a travs del pistn de resorte y hasta los frenos posteriores. El aceite incluso fluye desde el puerto (10) a travs de la vlvula y del puerto de salida (7) hasta los frenos delanteros. Freno totalmente aplicado (vea la figura 19) Si el freno del pedal es presionado fuertemente la presin del fluido aumentar y la presin del fluido en los frenos delanteros y posteriores aumentar. La presin hidrulica aumentar de igual forma en ambos lados del pistn de resorte (8). El pistn de resorte tiene una mayor superficie de rea en el lado izquierdo que en lado derecho.
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Debido a que la fuerza es el resultado de multiplicar la presin por el rea la fuerza en el lado izquierdo del pistn ser mayor que la del lado derecho. El movimiento del pistn de resorte es controlado por la diferencia de fuerzas aplicadas a cada lado del pistn y la tensin del resorte de presin (4). Cuando la fuerza en lado izquierdo del pistn es lo suficientemente mayor para vencer la tensin del resorte el pistn se mover hacia la derecha y se abrir la vlvula de resorte (2). Esto cerrar cualquier nuevo incremento de la presin de aplicacin del freno a los frenos posteriores. Cualquier nuevo incremento de la presin de aplicacin del freno ser aplicado a los frenos delanteros pero no a los frenos posteriores. Desde este punto habr una diferencia proporcional entre la presin aplicada a los frenos delanteros y los frenos posteriores. En vehculos con transmisin en las ruedas posteriores est proporcin es aproximadamente 60% en los frenos delanteros y 40% en los frenos posteriores. En vehculos con transmisin en las ruedas delanteras est proporcin es aproximadamente 80% en los frenos delanteros y 20% en los frenos posteriores.
2 4
Hacia los frenos posteriores
5 Resorte de retorno
Desde el cilindro maestro
Figura 19: Vlvula reguladora de presin con el freno totalmente aplicado Fallas del freno (vea la figura 20) Si fallan los frenos delanteros debido a la prdida de fluido de freno todava habr presin aplicada a los frenos delanteros (1) a travs de una conexin separada (9) desde el cilindro maestro. Esta presin incluso ser aplicada al carrete de la lmpara de advertencia (10) causando que el carrete se mueva hacia la derecha. El movimiento del carrete operar el switch de la lmpara de advertencia (6) y encender la luz de advertencia en el panel del operador. Esto advertir al operador sobre una falla del freno.
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Hacia los frenos posteriores Switch de lmpara para advertencia
Desde el cilindro maestro
10 Carrete de lmpara para advertencia
Figura 20: Vlvula reguladora de presin cuando falla el freno delantero Si fallan los frenos posteriores debido a la prdida de lquido del freno ah no habr presin en los frenos posteriores pero todava habr presin aplicada a los frenos delanteros. Esto producir que se mueva el carrete de la lmpara de advertencia hacia la izquierda y opere el switch de la lmpara de advertencia. La luz de advertencia en el panel del operador advertir al operador sobre la falla del freno. Circuito del sistema de frenado acoplado con una vlvula reguladora de presin La figura 21 muestra un circuito del sistema de freno que es acoplado con una vlvula reguladora de presin. En este circuito la vlvula reguladora de presin es una vlvula separada pero en otros circuitos podra ser localizada dentro del cilindro maestro. La presin hidrulica del cilindro maestro (3) es aplicada a la vlvula reguladora de presin (4). Luego la presin regulada es aplicada a los frenos delanteros (2) y a los frenos posteriores (1).
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Cilindro del freno posterior Cilindro del freno delantero
3 Cilindro maestro 4 Vlvula reguladora de presin
Figura 21: Circuito de la vlvula reguladora de presin
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Parejas Trabaje con otro participante para revisar este resumen de los puntos principales. Realice otras preguntas sobre cada punto del resumen. Si la presin en el cilindro aumenta la fuerza de salida tambin aumentar. Si la presin se mantiene constante pero el rea del pistn aumenta la fuerza de salida tambin aumentar. Los sistemas de freno pueden hacer uso de este incremento de fuerza teniendo los pistones de la rueda ms grandes que los pistones del cilindro maestro. La funcin del cilindro de la rueda es convertir la presin hidrulica a fuerza mecnica. La funcin del cilindro maestro es convertir la fuerza mecnica en presin hidrulica. La funcin de la vlvula reguladora de presin es regular la presin en los frenos posteriores. La funcin de la vlvula check residual es mantener una presin baja en los cilindros de las ruedas cuando los frenos estn en la posicin de reposo. El retorno del fluido desde los cilindros de la rueda al cilindro maestro deber ser a travs del puerto de compensacin. Si hay una falla tanto en la presin total del sistema delantero o posterior aplicar la presin total al otro sistema. Una luz de advertencia alertar al operador si ha fallado cualquier sistema.
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Este es el final de las lecturas para la Seccin 2. Ahora deber pasar a su Cuadernillo de Trabajo del Participante y completar las Actividades del 2 al 6. Cuando haya completado las actividades deber regresar y continuar con el siguiente objetivo de aprendizaje.
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Lea la siguiente informacin. Le brindar el conocimiento para alcanzar el Objetivo de Aprendizaje 3: Explicar la operacin de varios componentes del sistema de freno neumtico.
Objetivo
Esta seccin discute la operacin de varios componentes del sistema de freno neumtico. Al final de esta seccin, el participante estar en la capacidad de: 1. Explicar la relacin entre la fuerza, la presin y el rea en varios componentes del sistema de freno neumtico. 2. Explicar la operacin de un actuador del freno. 3. Explicar la operacin de una vlvula de pedal. 4. Explicar la operacin de una vlvula relay. 5. Explicar la operacin de una vlvula de control del freno de estacionamiento. 6. Localizar los componentes en un vehculo.
Introduccin
Los sistemas de freno neumticos han sido usados por muchos aos en vehculos pesados. Una pequea fuerza aplicada por el operador puede ser multiplicada con el uso de componentes del freno neumtico. Con el sistema de freno neumtico la nica fuerza que se aplica al sistema es la que aplica el operador. En un sistema de freno neumtico con una presin de aire aproximadamente de 700 kPa brinda la mayora de la fuerza. El operador controla las vlvulas manuales y de pedal que aplican la presin de aire cuando y donde se necesite. Sin embargo, tanto los sistemas de frenos hidrulicos como neumticos usan reas grandes para multiplicar la fuerza de entrada. Los frenos neumticos pueden ser adaptados para adecuarse a cualquier vehculo pero son principalmente usados en vehculos grandes donde se requieren grandes fuerzas de frenado. Un sistema hidrulico simple no ser capaz de detener un vehculo o mquina grande de modo que una opcin es usar un sistema de freno neumtico donde el aire a presin puede brindar mayores fuerzas. En el mdulo "Sistemas de Frenos" nivel 4, se le explic la funcin de varios componentes que forman un sistema de freno neumtico. En esta seccin usted ver el funcionamiento de esos componentes.
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Factores de Riesgo Cuando se Trabaja en Sistemas de Frenos Neumticos

Siempre existe el riesgo de lastimarse debido a la presin cuando se trabajo con sistemas de freno neumticos. Trabajar en el sistema sin antes haber liberado la presin puede causar serios daos. Algunos componentes como los actuadores de freno de resorte tienen resortes comprimidos y aunque igual la presin del aire es liberada, trabajar con estos componentes sin seguir los procedimientos correctos puede causar serios daos o la muerte. Se puede reducir el riesgo de daos cuando se trabajo en sistemas de freno neumticos a un nivel bajo siguiendo las precauciones adecuadas. Estas incluyen: 1. 2. 3. 4. 5. Liberar la presin del sistema antes de remover los componentes. Remover los accesorios lentamente en caso todava hay presin en la lnea. Dejar las tapas de drenaje abiertas para evitar que se forme presin. Usar lentes de seguridad y ropa de trabajo apropiado. Seguir los procedimientos de los fabricantes cuando remueva y desmantele los componentes. 6. Seguir los procedimientos de lockout y tagout.
La Relacin entre la Fuerza, la Presin y el rea en Varios Componentes del Sistema de Freno Neumtico
Al igual que los sistemas de freno hidrulico, los sistemas de freno neumtico trabajan con el principio donde la fuerza es igual a la presin por el rea. Aplicando una presin de aire sobre un rea grande se multiplica una pequea fuerza. La mayora de los componentes de un sistema de freno neumtico son operados por vlvulas, diafragmas, pistones y por la variacin de la presin que se aplica en las reas internas de estas vlvulas, diafragmas y pistones. Para explicar cmo funciona esto en un sistema de freno neumtico observaremos algunos ejemplos. Esos ejemplos se tratarn en los principios bsicos y a su vez sern aplicados para entender el funcionamiento de los componentes del sistema de freno neumtico. Si a un pistn ubicado en el dimetro interior del cilindro de paredes lisas y se le aplica una presin de 700kPa en el extremo izquierdo y en el extremo derecho slo presin atmosfrica, el pistn se mover hacia la derecha. En este ejemplo hay una diferencia de presin entre los extremos del pistn cuyos extremos presentan la misma rea. Refirase a la figura 22.
Presin 700 kPa atmosfrica
Figura 22: La mayor presin en el lado izquierdo causa que el pistn se mueva hacia la derecha.
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La razn por la cual el pistn se mover hacia la derecha es porque la fuerza es igual a la presin por el rea. Ambos extremos del pistn tienen la misma rea pero la presin en el extremo izquierdo es mayor que la presin del extremo derecho. La fuerza creada en el lado izquierdo del pistn es por tanto mayor a la fuerza creada en lado derecho. Si se aplica la misma presin en ambos extremos del pistn entonces el pistn no se mover porque la fuerza en ambos extremos del pistn ser la misma. Refirase a la figura 23.
700 kPa
700 kPa
Figura 23: La misma presin en ambos lados del pistn significa que el pistn no se mover. Si el pistn tiene un dimetro ms grande en el lado derecho que en el izquierdo y con la misma presin en ambos lados. Refirase a la figura 24.
700 kPa
700 kPa
Figura 24: La misma presin en ambos extremos pero diferentes reas significa que el pistn se mover hacia la izquierda. El pistn se mover hacia la izquierda porque la fuerza creada por la superficie ms grande es mayor que la fuerza creada en la superficie ms pequea aunque la presin en cada lado del pistn es la misma. Si quisiramos que el pistn se mantenga en el mismo lugar y no se mueva entonces tendremos que aumentar la presin del aire en el extremo de menor dimetro. Si el rea mayor es 6 veces ms grande que el rea menor la presin en el rea menor tendr que ser 6 veces mayor que la presin del extremo ms grande. Refirase a la figura 25.
4200 kPa
700 kPa
Figura 25: La combinacin de presiones y reas diferentes para crear las mismas fuerzas.
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En otro ejemplo la presin del aire acta en el rea del pistn grande. El extremo de menor dimetro ha sido llenado con aceite y la salida ha sido taponada. La presin en el extremo de menor dimetro aumenta. La razn para esto es porque la salida del extremo de menor dimetro es bloqueada y el pistn no se mueve. Por lo tanto la accin de la fuerza en el extremo de menor dimetro del pistn deber ser igual a la accin de la fuerza del extremo de mayor dimetro del pistn. Si el rea en un extremo del pistn es 6 veces mayor que en el otro extremo la presin se multiplicar 6 veces. Refirase a la figura 26.
4200 kPa 4200 kPa
700 kPa
Figura 26: La presin en la derecha crea una mayor presin hidrulica en la izquierda. Estos ejemplos explican algunos de las relaciones bsicas entre fuerza, presin y rea que son usados en los componentes de los frenos neumticos. Tmese su tiempo para entender realmente estas relaciones. Usted los ver aplicados en los siguientes componentes del sistema de freno neumtico.
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Actuador del freno

Tipos Hay dos tipos principales de actuadores de freno o cmaras de frenos, estas se conocen como: 1. Actuador del freno de servicio. 2. Actuador del freno de resorte. Los actuadores del freno son incluso referidos como rotocmaras. Funcin La funcin del actuador del freno de servicio es convertir la energa del aire comprimido en fuerza y movimiento requerido para accionar los frenos. El actuador del freno de resorte tiene dos funciones. La primera es actuar como freno de emergencia aplicando automticamente los frenos si hay una cada de presin, la segundo es actuar como un resorte para accionar el freno de estacionamiento controlado por el operador. Construccin del actuador del freno de servicio El actuador del freno de servicio (vea la figura 27) consiste de una entrada desde la vlvula del freno (1), un diafragma que es sujetado a la carcaza del freno (2), resortes de retorno (3), un guardapolvo (4), un vstago de empuje (5), una horquilla (6) y una carcaza (7). Operacin del actuador del freno de servicio Aplicacin de los frenos Cuando el pedal del freno est presionado, el aire fluye dentro del cilindro a travs del puerto de entrada de aire. La presin del aire empuja el diafragma contra el vstago de empuje. El vstago de empuje mueve el actuador hacia afuera y el actuador acciona los frenos. Liberacin del freno Cuando se deja de presionar el pedal del freno, el aire es forzado a salir del actuador por el resorte de retorno que empuja el diafragma. El vstago de empuje es forzado a entrar en el actuador y los frenos son liberados. Aplicacin Este tipo de actuador ser usado para los frenos delanteros donde no se requiere operacin del freno de estacionamiento.
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Puerto de entrada de aire Diafragma Resortes de retorno
4 Guardapolvo 5 Vstago de empuje 6 Horquilla
7 Carcaza del freno
Figura 27: Actuador del freno de servicio. Construccin de una unidad de freno por resorte La unidad del freno de resorte (vea la figura 28) consiste de dos actuadores en una carcaza. Un actuador es igual al actuador del freno de servicio y el otro contiene un resorte de mayor tensin. La seccin a la izquierda del diafragma en la figura 28 compone el freno de resorte y la seccin de la derecha del diafragma compone el freno de servicio. Hay dos puertos, uno para que la presin de aire entre a la seccin del freno de resorte y comprima el resorte de mayor tensin y otra para que la presin de aire entre a la seccin del freno de servicio para aplicar los frenos de servicio (1 y 2). El resorte de mayor tensin (3) empuja el pistn (4) pero se mantiene presionado por el aire a presin (5). El diafragma del freno de servicio (6) se sostiene entre las dos mitades de la carcaza por una abrazadera (7). Un resorte de menor tensin (8) es usado para empujar el diafragma de regreso cuando no se estn usando los frenos. El vstago de empuje y la horquilla (9) se conectan al mecanismo del freno. El ensamble est diseado para realizar tres funciones separadas. Una es para operar los frenos de servicio, la segunda es para operar el freno de estacionamiento y el tercero es para operar los frenos automticamente si hay una cada de la presin.
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Puertos de entrada para Pistn del freno de Abrazadera del liberar la unidad del 4 resorte. 7 diafragma. freno de resorte. Puerto de entrada de aire Cmara de aire del freno Resorte de retorno para aplicar el freno de 5 de resorte. 8 servicio Resorte de mayor Diafragma del freno de Vstago de empuje y 6 9 tensin. servicio. horquilla Figura 28: Unidad de freno del resorte
Operacin del actuador del freno de servicio de la unidad de freno de resorte Aplicacin de los frenos de servicio Cuando se presiona el pedal del freno, el aire fluye dentro de una parte del actuador del freno de servicio a travs de la conexin de entrada del aire (2). La presin del aire empuja el diafragma (6) contra el vstago de empuje. El vstago de empuje mueve el actuador hacia afuera y el actuador acciona los frenos. Refirase a la figura 29.
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Figura 29: Funcionamiento del freno de servicio Liberacin de los frenos de servicio Cuando se deja de presionar el pedal del freno, el aire es forzado a salir de una parte del actuador del freno de servicio debido al resorte de retorno que empuja el diafragma. El vstago de empuje es forzado hacia dentro del actuador y los frenos son liberados. Refirase a la figura 28. Aplicacin del freno de resorte El componente del freno de resorte de la unidad del freno es un freno de estacionamiento accionando con resorte y liberado por aire. Cuando el freno de estacionamiento es accionado o la presin de aire en el sistema cae por debajo del nivel especfico, el aire es liberado desde la cmara entre el pistn del freno de resorte (4) y la cmara de aire del freno de resorte. El resorte de mayor tensin (3) ser capaz de empujar el pistn (4) hacia la derecha y aplicar una fuerza al diafragma del freno de servicio. Esto mover el diafragma, el vstago de empuje, la horquilla y accionar los frenos. Refirase a la figura 30. Liberacin del freno de resorte Cuando el freno de estacionamiento es liberado el aire a presin entre a la cmara de aire del freno de resorte (5) desde la vlvula del freno de estacionamiento. La presin de aire acta contra el pistn comprimiendo el resorte grande (3) y los frenos son liberados. Refirase a la figura 28.
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Figura 30: Funcionamiento del freno de estacionamiento
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Vlvula de Pedal
Una vlvula de pedal es un dispositivo que permite al operador aplicar los frenos. Este es accionado con el pie y permite al operador controlar la fuerza de frenado. Tipos Son bsicamente dos tipos de vlvula de pedal. 1. Vlvula de pedal simple para la operacin de todos los frenos a travs de un circuito simple. 2. Vlvula de pedal dual para operar los frenos delanteros y posteriores a travs de circuitos separados. Este tipo tiene una ventaja de seguridad donde la mitad de los frenos trabajarn incluso si hay una fuga de aire y la otra mitad no trabajan. La vlvula de pedal es incluso referida como vlvula de freno. Funcin La funcin de la vlvula de pedal es controlar el aumento de la presin en los actuadores del freno dependiendo de la cantidad de fuerza aplicada por el operador. La vlvula de pedal permite aplicar una pequea fuerza en el pedal para poder aplicar una pequea fuerza en los frenos o una gran fuerza en el pedal para aplicar una gran fuerza en los frenos. No es una simple vlvula on/off, es una vlvula que permite al operador controlar la cantidad de fuerza que se aplica a los frenos.
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1 1 3 3 5 5 7 7 9 9 11 1 1 13 1 3 Asiento Resorte de goma Ensamble del pistn Retenedor Pasaje de salida
2 2 4 4 6 6 8 8 10 1 0 12 1 2 14 6 7 8 9 10 Resorte Asiento de la vlvula de escape Asiento de la vlvula de entrada Vlvula Cuerpo de la vlvula Figura 31: Vlvula de pedal 1 11 Resorte 4 de la vlvula 12 Pasaje de escape 13 Pasaje de entrada 14 Diafragma de escape
1 2 3 4 5
Construccin de una vlvula de pedal La vlvula de pedal consiste de (vea la figura 31): 1. Un asiento donde se aplica la fuerza del pedal del operador. 2. Un resorte de goma que transfiere la fuerza del pedal del operador al ensamble del pistn. 3. Un ensamble del pistn 4. Un retenedor que sostiene el ensamble del pistn en su lugar. 5. Un pasaje de salida para el flujo de aire hacia los actuadores del freno. 6. Un resorte para retornar el ensamble del pistn. 7. Un asiento de vlvula para el ensamble del pistn. 8. Un asiento de vlvula. 9. Una vlvula para controlar el flujo de aire. 10. Un cuerpo de vlvula para soportar todos los componentes. 11. Un resorte de vlvula para retornar la vlvula. 12. Un pasaje de escape para permitir al aire salir cuando se liberen los frenos. 13. Un pasaje de entrada para permitir el paso del aire desde el tanque.
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14. Un diafragma de escape para permitir la salida del aire pero evitar que la suciedad entre. Operacin de la vlvula de pedal La posicin de las vlvulas para las tres funciones es como sigue: Frenos completamente aplicados = vlvula de entrada abierta, vlvula de escape cerrada. Frenos parcialmente enganchados = vlvula de entrada y vlvula de escape cerradas. Frenos liberados = vlvula de entrada cerrada, vlvula de escape abierta. En una vista transversal de una vlvula de pedal real como se muestra en la figura 31 es difcil ver claramente los componentes y por tanto entender la operacin. Un diagrama simplificado de la vlvula de pedal se muestra en las figuras 32, 33 y 34. Las tres posiciones y la operacin de la vlvula se pueden ver claramente. Para un fcil entendimiento el resorte de goma (2) ha sido reemplazado con un resorte. Frenos completamente aplicados Cuando se aplica una fuerza al pedal del freno (vea la figura 32), este empuja un asiento (1) el cual a su vez empuja el resorte (2). El resorte empuja el pistn (3) el cual se mueve hacia abajo y la vlvula de asiento contacta el asiento de la vlvula de escape (7). Nuevos movimientos del pistn causan que la vlvula (9) se mueva fuera del asiento de entrada (8). Esto permite que el aire fluya desde el tanque hasta el actuador del freno.
Pedal del freno
1 1
3 3
Actuador del freno
5 5
5
8
8
13
1 3
13 9
9
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Suministro de aire
1 Figura 32: Vlvula de pedal cuando el freno est completamente aplicado. 2 enganchado Freno parcialmente
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Cuando el freno est parcialmente enganchado (vea la figura 33) la presin ha aumentado en el actuador y acta en la parte baja del pistn (3). Esto presin empuja el pistn hacia arriba comprimiendo el resorte (2). El pistn continua movindose hacia arriba hasta que la vlvula (9) selle el asiento de entrada (8). En este punto no puede entrar ms aire a la lnea del actuador de modo que la presin no puede aumentar ms. El ensamble del pistn (3) mantiene contacto con la vlvula (9) en el asiento de la vlvula de escape (7) de modo que el pasaje de escape (12) est incluso cerrado La vlvula se mantiene en esta posicin donde el freno est parcialmente enganchado hasta que el operador aplique una mayor fuerza al pedal o remueva parte de la fuerza al pedal. La fuerza aplicada por el operador por tanto determina la cantidad de fuerza aplicada a los frenos.
Actuador del freno
Suministro de aire
1 2
Figura 33: Vlvula de pedal cuando el freno est parcialmente enganchado.
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Liberacin del freno Cuando el operador retira su pie del pedal (vea la figura 34) se remueve la fuerza hacia abajo del resorte (2) y del pistn (3). El resorte (6) empuja el pistn hacia arriba abriendo la vlvula de escape. El aire en el actuador puede fluir desde el actuador a travs del puerto de escape (12) a la atmsfera liberando los frenos. La presin del aire todava est presente bajo la vlvula (9) pero no puede pasar al actuador del freno. En esta posicin el freno es liberado y se mantendr en esa posicin hasta que el operador presione el pedal.
Pedal del freno
6
Actuador del freno
Suministro de aire
1 2
Figura 34: Vlvula de pedal cuando el freno es liberado.
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Vlvula Relay
Se usa una vlvula de relay en vehculos o mquinas donde los frenos de las ruedas se encuentran a una considerable distancia de la vlvula de pedal. Sistemas de frenos hidrulicos y neumticos diferentes no transmiten presin instantneamente por todo el sistema. Esto toma tiempo llenar las lneas y los actuadores de aire y que aumente la presin. Para reducir el tiempo para aplicar y liberar los frenos se usan varias vlvulas, la vlvula relay es una de estas. Funcin La vlvula relay tiene dos funciones, estas son: 1. 2. Reducir el tiempo de aplicacin de los frenos. Reducir el tiempo de liberacin de los frenos.
Construccin La vlvula relay (vea la figura 35) consiste de un pistn (2), una vlvula de entrada y salida (8), un puerto de control de aire desde la vlvula de pedal (1), un puerto de entrada de aire desde el tanque (7), un puerto de escape (9), y un puerto de suministro hacia los actuadores del freno (6).
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Operacin de la vlvula de relay 1 1
2 2 3 3 5 5 7 7 4 4 6 6 8 8 9 Puerto de control de la presin de aire desde la vlvula de pedal Pistn Vlvula en el extremo del pistn Pasaje de aire desde la seccin inferior de la vlvula relay hasta la seccin superior Resorte de retorno Puerto de suministro a los actuadores del freno 9 Puerto de suministro de aire a alta presin desde el tanque Vlvula de entrada/escape Pasaje de salida
1 2 3
4 5 6
7 8 9
Figura 35: Vlvula relay cuando los frenos estn liberados. Aplicacin de los frenos Cuando se presiona el pedal del freno (vea la figura 36) la presin de aire de la vlvula de pedal entra por el puerto (1) y mueve el pistn hacia abajo. El movimiento hacia abajo del pistn causa una extensin del pistn para cerrar la vlvula de escape. Un nuevo movimiento del pistn causa que la vlvula de entrada/escape sea empujada hacia abajo abriendo parte de la entrada de la vlvula. Cuando se abre la vlvula de entrada el aire puede fluir desde el tanque y por los puertos de descarga (6) hacia los actuadores del freno accionando los mismos. La vlvula relay se ubica tan cerca como sea posible a los actuadores del freno de modo que el aire puede fluir rpidamente desde el tanque hacia los actuadores del freno. Slo se requiere una presin baja para la lnea de control que va desde la vlvula de pedal hasta la vlvula relay para empujar el pistn hacia abajo.
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Puerto de control de la presin de aire desde la vlvula de pedal
Puerto de suministro a los actuadores del freno
Vlvula de entrada/salida 8
Figura 36: Vlvula relay en posicin de accionamiento de los frenos Freno parcialmente enganchado Como la presin del aire debajo del pistn (vea la figura 37) y en los actuadores del freno aumentan, esta acta en el pistn (2) y lo empuja hacia arriba. Este movimiento del pistn hacia arriba comprime el aire encima del pistn y al mismo tiempo cierra la vlvula de entrada (8). Cuando la vlvula de entrada se cierra la presin de aire en los actuadores (6) no aumenta. La cantidad de fuerza aplicada por los frenos es determinado por la cantidad de fuerza aplicada por el operador. La presin de aire de los actuadores de freno balancea estas fuerza y la vlvula relay mantendr los frenos en esta posicin. La presin de aire en la vlvula relay encima del pistn tiene la misma funcin que el resorte de goma graduado en la vlvula de pedal.
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Puerto de control de la presin de aire desde la vlvula de pedal
Puerto de salida a los actuadores del freno
Vlvula de entrada/salida 8
Figura 37: Vlvula relay cuando el freno est parcialmente enganchado. Liberacin del freno Cuando se retira la fuerza del pedal del freno (vea la figura 35) la presin de aire encima del pistn es liberada en la vlvula relay a travs de la vlvula de pedal. Ahora la presin del aire debajo del pistn puede empujar el pistn hacia arriba. Cuando el pistn se mueva hacia arriba este abre la vlvula de escape y el aire en los actuadores del freno puede salir a travs del puerto de escape hacia la atmsfera. Porque el aire en los actuadores no tiene que realizar todo el recorrido hasta la vlvula de pedal para salir a travs de ella, los frenos son liberados rpidamente.
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Vlvula de Control del Freno de Estacionamiento

Otra vlvula que se requiere en el sistema de freno neumtico es una que permitir al operador accionar y liberar el freno de estacionamiento cuando se requiera. Funcin La funcin de la vlvula de control del freno de estacionamiento es aplicar o liberar el freno de estacionamiento. Esta descripcin se refiere a la vlvula de control del freno de estacionamiento usada para controlar la operacin de la seccin del freno de estacionamiento del actuador de resorte de dicho freno. (Vea la figura 30). Construccin La vlvula de control del freno de estacionamiento (vea la figura 38) consiste de un mbolo (1), palanca (2), conducto en el mbolo (3), conducto de escape (4), conducto de suministro (5), vlvula de entrada (7), asiento (8), resorte (9) y conductor de alimentacin (10). Operacin Liberacin del freno de estacionamiento Cuando se mueve la palanca (2) hacia la derecha para liberar el freno de estacionamiento, el carrete (1) se mueve hacia abajo y empuja la vlvula de entrada (7) fuera de su asiento (8). El movimiento hacia abajo del carrete (1) cierra el pasaje de salida (4). El aire a presin entra al pasaje de suministro (10) y fluye alrededor de la vlvula de entrada (7) que est fuera de su asiento (8). El aire fluye desde el pasaje de suministro (10) y hacia fuera por el pasaje (5). El aire del pasaje de suministro (5) es usado para comprimir el resorte y libera el freno de estacionamiento. Ahora el freno de estacionamiento est libre. Aplicacin del freno de estacionamiento Cuando la palanca (2) se mueve a la izquierda para accionar el freno de estacionamiento, el resorte (6) mueve el carrete (1) hacia arriba. Esto permite al resorte (9) empujar la vlvula de entrada hacia arriba, sellar con el asiento (8) y cerrar el flujo de aire desde el pasaje de suministro (10). El pasaje (5) permanece abierto y el aire de la vlvula de estacionamiento puede pasar a travs del pasaje (3) en el carrete (1) y salir hacia la atmsfera a travs del pasaje (4). Con la alimentacin del aire cerrado, el resorte en el freno de estacionamiento ser capaz de extenderse y aplicar el freno. Ahora el freno de estacionamiento est aplicado.
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Carrete 1 2 3 4 Palanca de operacin manual Pasaje carrete en el 5 6 7 8
Pasaje de suministro hacia la vlvula del freno de estacionamiento Resorte de retorno Vlvula de entrada Asiento de la vlvula
Resorte de retorno 9 10 Conexin de suministro de aire desde el tanque
Pasaje de salida hacia la atmsfera
Figura 38: Vlvula de control del freno de estacionamiento
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Parejas Trabaje con otro participante para revisar este resumen de los puntos principales. Realice otras preguntas sobre cada punto del resumen. Los sistemas de freno neumtico contienen aire comprimido Las fugas de aire en el sistema no daarn el medio ambiente. Los sistemas de freno neumtico pueden causar serios daos o incluso la muerte si no se siguen los procedimientos correctos cuando se da servicio o mantenimiento a los vehculos. Los actuadores del freno convierten la energa del aire comprimido en la fuerza y el movimiento requerido para accionar los frenos. Hay dos tipos de actuadores el actuador del freno de servicio y el actuador del freno de resorte. El actuador del freno de resorte contiene un resorte de mayor tensin que acta con un freno de estacionamiento. El actuador del freno de resorte consiste de una seccin accionada por resorte y una seccin accionada por aire. Las vlvulas de pedal modulan la alimentacin de aire hacia los actuadores del freno. La vlvula de pedal tiene tres posiciones de funcionamiento, frenos completamente aplicados, frenos parcialmente enganchados y frenos liberados. Cuando se aplica completamente los frenos la vlvula de entrada est abierta y la vlvula de salida est cerrada. Cuando se aplica parcialmente los frenos la vlvula de entrada est cerrada y la vlvula de salida est cerrada. Cuando se libera los frenos la vlvula de entrada est cerrada y la vlvula de salida est abierta. Se usa una vlvula relay cuando los actuadores del freno estn a una distancia razonable de la vlvula de pedal. La funcin de la vlvula relay es reducir el tiempo requerido para aplicar y liberar los frenos. La funcin de la vlvula de control del freno de estacionamiento es aplicar o liberar el freno de estacionamiento. La vlvula de control del freno de estacionamiento hace que el aire a presin comprima el resorte en el actuador del freno de resorte liberando el freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento es aplicado por resorte y liberado neumticamente.
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Lea la siguiente informacin. Le brindar los conocimientos para alcanzar el Objetivo de Aprendizaje 4: D esmantelar, inspeccionar y reensamblar diversos componentes del sistema de freno neumtico.
Objetivo
Esta seccin trata acerca de como desmantelar, inspeccionar y reensamblar diversos componentes del sistema de freno neumtico. Al terminar exitosamente esta seccin, el participante estar en la capacidad de: 1. Seguir los procedimientos y especificaciones del fabricante, desmantelar, examinar y reensamblar lo siguiente: Actuador del freno de servicio. Vlvula del pedal. Vlvula relay.
Introduccin
El aceite y la humedad son los agentes contaminantes ms comunes que afectan los componentes del sistema de freno neumtico. El aceite y la humedad forman una sustancia que ocasionan que las vlvulas se peguen o que los tapones goteen. Comprender como se ponen a punto estos componentes de manera correcta y segura es importante para que el vehculo opere segura y eficientemente.
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Factores de Riesgo en la Manipulacin de los Componentes del Sistema de Freno Neumtico

La explosin de componentes ocasionando heridas puede ser un riesgo al momento de trabajar con el sistema de freno neumtico. La fuerza contenida en el resorte del actuador de freno de resorte debe estar sobre los 9000 N. El aire comprimido que puede hacer volar los componentes se convierte en otros de los factores de riesgo al trabajar con dichos componentes. NOTA: Los factores de riesgo que pueden ocurrir al retirar componentes del vehculo o mquina estn descritos en el Objetivo de Aprendizaje 3. El riesgo de sufrir heridas al trabajar con los componentes del sistema de freno neumtico puede reducirse si se toman en cuenta las siguientes sencillas precauciones. Estas incluyen: 1. Seguir las instrucciones y medidas de seguridad del fabricante. 2. Tener conocimiento del sistema de operacin antes de llevar a cabo cualquier servicio o reparacin. 3. Usar lentes de proteccin y vestir la ropa apropiada.
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Parejas Trabaje con otro participante para revisar este resumen de los puntos principales. Realice otras preguntas sobre cada punto del resumen. Las cmaras de freno de resorte contienen un poderoso resorte bajo compresin. Se debe seguir el procedimiento correcto al desmantelar y ensamblar un actuador de freno de resorte. Usar siempre las herramientas correctas al desmantelar y ensamblar un actuador de freno de resorte. Seguir los procedimientos del fabricante al desmantelar y ensamblar las vlvulas de pedal y las vlvulas relay.
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Este es el final de las lecturas para la Seccin 4. Ahora deber completar la actividad 14 y 15 de su Cuadernillo de Trabajo. Cuando haya completado la actividad deber regresar y continuar con el siguiente objetivo de aprendizaje.
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Lea la siguiente informacin. Le brindar el conocimiento para alcanzar el Objetivo de Aprendizaje 5: Explicar los procedimientos de servicio y operacin de varias unidades y sistemas de freno de equipo pesado.
Objetivo
Esta seccin explica los procedimientos de servicio y operacin de varias unidades y sistemas de freno de equipo pesado. Al terminar exitosamente esta seccin, el participante estar en la capacidad de: Frenos de disco de aceite 1. 2. 3. 4. Describir la construccin de una unidad de freno de disco de aceite. Explicar como se aplican los discos para lograr el frenado. Explicar como se liberan los discos para detener el frenado. Describir los procedimientos de servicio de una unidad de freno de disco de aceite de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Disco caliper 1. 2. 3. 4. Describir la construccin de una unidad de freno de disco caliper. Explicar como se aplican las pastillas revestidas del disco para lograr el frenado. Explicar como se liberan las pastillas revestidas del disco para detener el frenado. Describir los procedimientos de servicio de una unidad de freno de disco caliper de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Disco seco aplicado por resorte 1. 2. 3. 4. Describir la construccin de una unidad de freno de disco seco aplicado por resorte. Explicar como se aplican los discos para lograr el frenado. Explicar como se liberan los discos para detener el frenado. Describir los procedimientos de servicio de una unidad de freno de disco seco aplicado por resorte de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Frenos de banda 1. Explicar la operacin de un freno de banda. 2. Localizar el freno de banda en un vehculo. 3. Describir los procedimientos de servicio de un freno de banda de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Freno de estacionamiento mecnico 1. Explicar la operacin de un freno de estacionamiento mecnico. 2. Localizar el freno de estacionamiento mecnico en un vehculo. 3. Describir los procedimientos de servicio de una unidad de freno de estacionamiento mecnico de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
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Desconexin de la transmisin 1. Explicar la operacin de una vlvula de desconexin de la transmisin. 2. Localizar una vlvula de desconexin de la transmisin. 3. Describir los procedimientos de servicio de una vlvula de desconexin de la transmisin de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Sistema asistido 1. Describir el diseo de un sistema de freno asistido. 2. Explicar la operacin de una unidad asistida, ejemplo por vaco, neumtica, hidrulica. 3. Describir los procedimientos de servicio de una unidad de freno asistido de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Sistema de freno neumtico-hidralico 1. 2. 3. 4. Describir el diseo de un sistema neumtico-hidrulico. Explicar como el sistema neumtico-hidrulico incrementa la fuerza de frenado. Explicar la operacin del booster en un sistema de freno hidrulico. Describir los procedimientos de servicio de una unidad de freno neumticohidrulico de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Circuito duales 1. Describir el diseo y explicar la operacin de un sistema de freno de circuito dual.
Introduccin
A travs de los aos se han presentado muchas variaciones en el sistema de freno. Algunos de los factores que determina el tipo de sistema usado en un vehculo o mquina son los tipos de vehculo o mquina, su tamao, su peso, el peso que cargaran, la velocidad y las condiciones de operacin. Algunos estn diseados para ser usados como frenos de estacionamiento mientras que otros como frenos de servicio. As como los vehculos o mquinas se fueron construyendo ms grandes y rpidos, el sistema de frenos tambin tuvo que ser mejorado. Comprender como operan los diversos sistemas de freno y estar capacitados para realizar los procedimiento de servicio es importante para mantener un sistema de freno trabajando eficientemente.
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Factores de Riesgo Cuando se Trabaja en Sistemas de Frenos

Trabajar con los sistemas de frenos puede ser peligroso si no se siguen los procedimientos correctos. Los sistemas de freno contienen aire bajo presin y resortes bajo compresin. Los sistemas de freno pueden contener polvo de asbesto que pueden producir enfermedades respiratorias. La mquina puede caerse del gato hidrulico o rodarse si no se siguen los procedimientos correctos. Se puede reducir al mnimo el peligro de accidentes cuando se trabajo en sistemas de freno si se toman en cuenta las precauciones adecuadas. Estas incluyen: 1. Leer las instrucciones del fabricante y tomar en cuenta todas las medidas de seguridad antes de trabajar con cualquiera de los sistemas. 2. Seguir los procedimientos correctos de lockout y rotulado. 3. Seguir los procedimientos correctos al levantar con gata hidrulica. 4. Remover y desechar el polvo de freno de manera correcta. 5. Usar lentes de seguridad, mascarillas y ropa apropiada para el trabajo.
Freno de Disco de Aceite

Funciones de una unidad de freno de disco de aceite El freno de disco de aceite descrito en esta seccin es una unidad enfriada por aceite que combina un freno de estacionamiento, un freno de servicio, un freno secundario y un retardador. Todas las funciones de freno utilizan el mismo juego de discos y platos para aminorar, retardar, detener o suspender la marcha del vehculo. Estas funciones son: Freno de estacionamiento: Este es un freno accionado por resorte y liberado por aceite que se usa para mantener un vehculo estacionado. Freno de servicio: Este es un freno accionado por aceite y liberado por resorte que se usa para aminorar o detener la marcha de un vehculo. Freno secundario: Este es un freno accionado por resorte y liberado por aceite que se usa en caso falle el freno de servicio. Retardador: Este es un freno accionado por aceite y liberado por resorte que se usa para aminorar la marcha de un vehculo a una velocidad controlada. Existe un flujo continuo de aceite a travs de la unidad de freno que sirve para disipar el calor generado por la friccin producida en el frenado. El freno de disco de aceite se puede usar en un sistema de freno hidrulico o en un sistema de freno neumtico-hidrulico. La informacin acerca del sistema de freno neumtico-hidrulico se encuentra al final de esta seccin.
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Construccin de una unidad de freno de disco de aceite La unidad de freno de disco de aceite (vea la figura 39) se compone de: un ensamble de rueda (1), sellos duocone (2), carcasa fija (3), cubo (4), carcasa (5), sello (6), cmara de aceite de liberacin del freno de estacionamiento (7), pistn del freno de estacionamiento (8), discos (9), platos (10), gua (11), pistn del freno de servicio y del retardador (12), cmara de aceite del freno de servicio y del retardador (13), resortes del freno de estacionamiento (14) y resorte (15). El ensamble de rueda (1) se sostiene a la carcasa (5) a travs de dos cojinetes de rodillos ahusados. La carcasa no gira. Los resortes del freno de estacionamiento (14) hacen presin sobre el pistn de freno de estacionamiento (8) que se encuentra opuesto al pistn del freno de servicio y del retardador (12). El pistn del freno de servicio y del retardador (12) presiona los discos (9) y los platos (10) unos contra otros. Los platos (10) no giran ya que se encuentran encajados con el anillo (6) que esta unido a la carcasa (5). Los discos (9) encajan en el cubo (4) que encaja a la vez con la rueda (1), la cual gira. Aplicacin de los frenos Freno de estacionamiento aplicado (vea la figura 40) Cuando el operador acciona la vlvula de control de freno de estacionamiento, aceite bajo presin se libera de la cmara de aceite (7). Esto permite que los resortes (14) acten contra el pistn del freno de estacionamiento (8) y fuerza discos (9) y platos (10) a juntarse. As se acciona el freno de estacionamiento. Freno de servicio aplicado (vea la figura 41) Cuando el operador presiona el pedal del freno o la vlvula de pedal se aplica una fuerza en un pistn en el cilindro maestro. Presin de aceite del cilindro maestro ingresa a la cmara (13) en el ensamble de freno de rueda y los discos (9) y los platos (10) se ajustan. Cuando los discos (9) y los platos (10) se juntan, la friccin aminora o detiene la rotacin del ensamble de rueda.
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Ensamble de rueda Sellos duocone Carcasa fija Cubo Carcasa
6 7 8 9 10
Sello Cmara de aceite de liberacin del freno de estacionamiento Pistones del estacionamiento Discos Platos freno de
11 12 13 14 15
Gua Pistn del freno de servicio y del retardador Cmara de aceite del freno de servicio y del retardador Resortes del estacionamiento Resorte freno de
Figura 39: Unidad de freno de disco de aceite multidisco
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7 8
Cmara de aceite Pistn
Discos
14
Resortes del freno de estacionamiento
10 Platos
Figura 40: Freno de estacionamiento o freno secundario aplicado
9 1 0
1 3 9 Discos 10 Platos 13 Cmara de aceite
Figura 41: Freno de servicio o retardador aplicado
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Liberacin de los frenos Freno de estacionamiento liberado (vea la figura 42) Cuando el operador libera la vlvula de control de freno de estacionamiento, aceite bajo presin ingresa a la cmara de aceite (7). Esta presin de aceite acta sobre el pistn (8) empujndolo contra los resortes (14) y liberando el freno de estacionamiento. Freno de servicio liberado (vea la figura 42) Cuando el operador libera la vlvula de pedal, se libera presin de aire desde la cmara de freno y se libera presin de aceite desde el cilindro maestro hacia los frenos de rueda. Por lo tanto, presin de aceite tambin se libera en la cmara (13). Sin presin de aceite en la cmara (13), el resorte (15) y la gua (11) alejan el pistn (12) de los discos (9) y de los platos (10). Sin friccin entre los discos (9) y los platos (10) la fuerza de frenado cesa. Freno secundario El freno secundario se acciona automticamente si hay perdida de presin de aceite en el sistema hidrulico. De esta manera, el freno secundario acta como freno de emergencia. Normalmente la presin de aceite en la cmara de aceite (7) actuara sobre el pistn (14) para comprimir los resortes y aguantar el freno de estacionamiento. Sin embargo, si se pierde aceite debido a alguna filtracin u otra razn, los resortes accionarn el freno y detendrn la mquina. El freno secundario trabaja de la misma forma que el freno de estacionamiento (vea la figura 40). 7 9 1 0 1 1 8
1 5 1 4 1 3
7 8 9
Cmara de aceite Pistn Discos
10
Platos
11 Gua 13 Cmara de aceite
Resorte del freno estacionamiento 15 Resorte del freno de servicio 14
de
Figura 42: Freno de estacionamiento y freno de servicio liberados
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Retardador El operador usa el retardador para accionar los frenos parcialmente y controlar la velocidad de la mquina sobre una pendiente prolongada. Por ejemplo si se conduce una mquina cuesta abajo ser necesario aplicar los frenos constantemente hasta alcanzar un terreno plano. Una palanca en la cabina del operador puede usarse para controlar la cantidad de aire comprimido aplicado en los frenos, accionndolos lo suficiente para controlar la velocidad de la mquina. Esto permite al operador conducir la mquina con ms atencin. El retardador utiliza el freno de servicio para esta operacin. Cuando el operador usa la palanca del retardador, se libera aire hacia el actuador de freno que presiona un pistn en el cilindro maestro. Aceite bajo presin del cilindro maestro ingresa a la cmara (13) en el ensamble de freno de rueda y los discos (9) y los platos (10) se juntan. Cuando los discos (9) y los platos (10) se juntan, la friccin aminora la rotacin del ensamble de rueda. El operador libera el retardador moviendo la palanca del retardador as toda la presin se libera permitiendo que los discos y los platos giren libremente. El retardador trabaja de la misma forma que el freno de servicio (vea la figura 41). Procedimientos de servicio de una unidad de freno de disco de aceite de acuerdo con las recomendaciones del fabricante Un movimiento repentino de la mquina o el escape de aire o aceite comprimido puede causar dao en las personas en o cerca de la mquina. Para prevenir un posible accidente, siga los procedimientos adecuados antes de revisar y regular el sistema de aire y frenos. 1. Colocar la mquina sobre una superficie horizontal plana, lejos de otras mquinas o personal en movimiento. NOTA: Slo el persona con la debida licencia puede operar o mover cualquier vehculo / mquina. 2. Colocar la palanca de cambio de transmisin en posicin neutral. 3. Apagar el motor. 4. Permitir solamente un operador en la mquina. Mantener cualquier otro personal lejos de la mquina o a la vista del operador. 5. Activar el freno de estacionamiento. 6. Colocar tacos de seguridad delante y detrs de las ruedas. Inspeccin visual 1. Comprobar si existen grietas o desgaste en mangueras y cables. 2. Comprobar si existen obstrucciones en el flujo, tales como torceduras, abrazaderas mal instaladas o mangueras y cables daados. 3. Comprobar si existen conexiones sueltas o perdida de aceite. 4. Comprobar si existen componentes averiados.
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Revisin operacional NOTA: una revisin operacional comn se efectuar de la siguiente manera, siguiendo siempre las instrucciones y medidas de seguridad del fabricante. 1. Abrir las vlvulas de drenaje para soltar el agua de los depsitos de aire. 2. Abrocharse el cinturn de seguridad, encender el motor y dejar escapar el aire comprimido para cortar la presin. 3. Soltar las palancas de las vlvulas de control del freno de estacionamiento y del freno secundario. 4. Colocar la palanca de transmisin en neutro. 5. Dejar escapar el aire comprimido para cortar la presin. 6. Presionar el pedal del freno hasta el fondo. 7. Colocar la palanca de transmisin en segunda. 8. Acelerar el motor hasta los 1300 r.p.m. La mquina no deber moverse.
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Freno de Disco Caliper

Tipos La unidad de freno de disco caliper se divide en dos tipos principalmente: 1. Caliper fijo. 2. Caliper suspendido. Funcin El freno de disco caliper se desarrollo para superar algunos problemas causados por el calor producido en los frenos al ser accionados. Antes los frenos de tambor estaban encerrados, el calor no se disipaba, los frenos se recalentaban y perdan eficiencia. Los frenos de disco caliper estn completamente expuestos al aire y no permiten la acumulacin de calor. A pesar de que el freno de disco caliper y el freno de tambor cumplen la misma funcin, el primero trabaja con mayor eficiencia.
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Construccin de una unidad de freno de disco caliper Unidad de freno de disco caliper fijo La unidad de freno de disco caliper fijo (ver la figura 43) se compone de un caliper (2), que es una carcasa de metal que rodea el disco rotativo (7). Un pistn (4) que hace presin contra las pastillas revestidas del disco (16) cuando se aplica presin hidrulica desde el cilindro maestro. Pastillas revestidas (6) que estn hechas de un material de friccin encajadas contra el disco rotativo (7) bajo presin de los pistones. Los sellos del pistn (5) que no dejan escapar el lquido de freno. Guardapolvos (8) que no permiten que el polvo del medio ambiente ingrese entre el pistn y el caliper. Un pin (1) que sostiene las pastillas revestidas en posicin correcta. Un disco rotativo (7) que est unido al cubo de rueda y que provee de una superficie de friccin para las pastillas. Vea la figura 32. 2 1 1 3 3
4 4 5 5 8 8 6 6 7 7
1 2 3
Pin retenedor de la pastilla revestida Caliper Lnea de presin que viene del cilindro maestro
4 5 6
Pistn Sello del pistn Pastilla revestida
7 8
Disco Guardapolvo
Figura 43: Freno de disco caliper fijo
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Unidad de freno de disco caliper suspendido La unidad de freno de disco caliper suspendido (vea la figura 44) esta compuesto bsicamente por los mismos componentes que el anterior con una diferencia en la disposicin del montaje que permite movimiento al caliper sobre el pin. Un solo pistn opera el freno, por lo que es necesario que el caliper se mueva sobre el pin. Se compone de las siguientes partes: El cuerpo del caliper (5) que es una carcasa de metal que rodea al disco rotativo (4) y que esta montado sobre dos pines, el pin principal (2) y el pin secundario (6) que permiten al caliper moverse de un lado a otro. Los pines estn fijos al plato de torque (7) que esta unido al eje de refuerzo estacionario y que detiene la rotacin del caliper cuando se aplican los frenos. Las pastillas revestidas del disco (3) hechas de un material de friccin, y el disco (4) unido al cubo (8) que gira con la rueda. 3 2 1 4
6 7
1 2 3
Tapn de purga Pin principal Pastillas revestidas
4 5 6
Disco Caliper Pin secundario
7 8
Plato de torque Cubo de la rueda
Figura 44: Freno de disco caliper suspendido
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Aplicacin de los frenos Unidad de freno de disco caliper fijo (vea la figura 45) El disco esta unido a la rueda por lo tanto gira con el ensamble de la rueda. Cuando se presiona el pedal de freno, liquido bajo presin del cilindro maestro ingresa al caliper del freno detrs de los pistones. Los pistones se mueven y presionan las pastillas contra los discos aminorando y deteniendo la marcha del vehculo.
Figura 45: Freno de disco caliper fijo aplicado
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Unidad de freno de disco caliper suspendido (vea la figura 46) Cuando se presiona el pedal del freno, liquido de freno bajo presin del cilindro maestro ingresa al caliper detrs del pistn y el pistn presiona la pastilla revestida del disco contra el disco rotativo. La presin de lquido tambin fuerza al caliper suspendido a moverse hacia la izquierda produciendo que la pastilla del otro lado del disco rotativo entre en contacto con el disco aminorando y deteniendo la marcha del vehculo.
Figure 46: Freno de disco caliper suspendido aplicado (a la izquierda ) y liberado (a la derecha) Liberacin de los frenos (calipers fijo y suspendido) El sello o sellos del pistn tienen una parte cuadrada. Estos sellos estn bien sujetos en el pistn o pistones para prevenir fugas de aceite. Cuando el freno es aplicado, el pistn se mueve y el sello del pistn que esta retenido por un gancho se tuerce ligeramente (vea la figura 47 nmeros 1 y 2). La distancia que recorre el pistn para accionar los frenos es muy corta ya que las pastillas de revestimiento del disco se encuentran slo a milmetros del disco de freno. Cuando se suelta el pedal del freno se libera lquido bajo presin detrs del pistn o pistones y el pistn o pistones y las pastillas son ligeramente separadas por los sellos del pistn que vuelven a su forma original (ver la figura 47 nmeros 3 y 4). Esto aleja a las pastillas de los discos y libera los frenos. Las pastillas de freno de disco caliper no cuentan con resortes de retorno por eso se valen de la distorsin producida en los sellos del pistn para liberar los frenos. Las pastillas de freno mueven los pistones fuera de su dimetro interno y mantienen un espacio mnimo entre las pastillas del disco y el rotor del disco. Esto significa que las unidades de freno de disco son autorregulables y no requieren de un ajuste manual.
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1 Freno aplicado Sello del pistn deformado por 2 el movimiento del pistn
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Freno liberado La tensin del sello del pistn jala el pistn y permite que las pastillas del disco se alejen del disco
Figura 47: Caracterstica de autorregulacin de los frenos de disco Operacin de un freno de disco caliper El Objetivo de Aprendizaje 2 explic los efectos de automultiplicacin de fuerza de los frenos de tambor. Se refuerza la fuerza aplicada al pedal de freno por el operador obtenindose un frenado ms eficiente. A diferencia del freno de tambor, el freno de disco no posee la accin de automultiplicacin de fuerza por eso necesita de una aplicacin de presin mayor para realizar una buena frenada. En un freno de tambor las zapatas se accionan en su interior y su rotacin ayuda a halar las zapatas generando la accin de automultiplicacin de fuerza. En un freno de disco, las pastillas revestidas se accionan fuera del freno de disco y no existe la automultiplicacin de fuerza. Por esta razn para un mejor desempeo, los frenos de disco utilizan un booster de freno para incrementar la presin. Procedimientos de servicio para una unidad de freno de disco caliper de acuerdo con las recomendaciones de fabricante Seguir los siguientes procedimientos para examinar una unidad de freno de disco caliper. 1. Revisar el nivel del lquido de freno en el deposito del cilindro maestro. 2. Levantar el vehculo y colocarlo en un lugar de trabajo con los estndares de seguridad apropiados. 3. Colocar la transmisin en neutro y soltar el freno de mano. 4. Retirar todos los juegos terminales de los cojinetes de las ruedas. Esto para evitar una lectura incorrecta al revisar el disco en movimiento. 5. Sacar las llantas. 6. Medir el grosor de las pastillas y comparar con las especificaciones. 7. Ver si las pastillas conservan su forma cuadrada, no cnica y comparar con las especificaciones. 8. Observar si existe alguna variacin en el grosor de una pastilla a otra. 9. Medir el grosor del disco y comparar con las especificaciones. 10. Observar si hay desgaste en los discos, y comparar las lecturas con las especificaciones. MMGBS303e Referencias del Participante Pgina 79
11. Medir con un indicador de cuadrante el disco en movimiento y comparar las lecturas con las especificaciones. 12. Observar si el disco tiene rayaduras, esmalte o decoloracin. 13. Revisar posibles fugas en el caliper y en los sellos del pistn. 14. Revisar la condicin de los guardapolvos. 15. Revisar los sellos de las cojinetes de posibles fugas. 16. Revisar las mangueras de posibles fugas, cortes, rajaduras, torceduras y cualquier otro signo de desgaste. 17. Revisar mediante el tacto la flexibilidad de las mangueras mientras otra persona acciona el pedal de freno. 18. Revisar los cables de acero de posibles fugas, desgaste, encarrujamiento o herrumbre. 19. Reajustar los cojinetes de la rueda segn las especificaciones. 20. Probar si los frenos operan correctamente poniendo el vehculo en marcha. 21. Los frenos de disco no requieren de regulacin.
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Freno de Disco Seco Aplicado por Resorte

La mayora de los frenos multi-disco usados en mquinas modernas son del tipo que se enfra por aceite aunque todava se utilizan en algunas aplicaciones las unidades de freno de disco seco. Una de estas aplicaciones ocurre en el freno de estacionamiento. Un freno de estacionamiento no genera mucho calor al ser usado es por eso que puede usar un freno de disco seco. El freno se mantiene fro porque el calor es disipado por el ambiente. Los frenos multi-disco que se usan como frenos de servicio deben ser de aceite ya que se requiere de circulacin de aceite para mantenerlos fros. Construccin de una unidad de freno de disco seco accionado por resorte. La unidad de freno de disco seco accionado por resorte (vea la figura 48) se compone de los siguientes elementos. Perno de purga (1) que expulsa el aire del sistema despus del uso. Discos de friccin (2) que poseen un material de friccin adherido. Platos de friccin (3) que proveen de una superficie de metal para la friccin de los discos. Plato de presin (4) que se mueve bajo la presin del resorte para garantizar la friccin entre los discos y los platos. Resortes (5) que presionan contra el plato de presin para accionar el freno. El plato de presin (4) tiene unos agujeros por donde pasan los pines de reaccin (6) y que la detienen de su movimiento cuando se aplican los frenos. Ubicacin El freno de estacionamiento de disco seco accionado por resorte se localiza en el eje de transmisin. Aplicacin de los frenos El freno es accionado por resorte y liberado por presin de aceite. Durante la operacin normal de una mquina, el freno se mantiene liberado por presin de aceite. Para accionar los frenos el operador utiliza una vlvula de control de freno que libera aceite bajo presin y que permite que el resorte active los frenos. Los resortes (5) accionan los discos presionando el plato de presin (4) sobre los discos de friccin (2) y los platos de friccin (3). Cuando los resortes producen friccin entre el disco y los platos, no existe movimiento relativo entre los discos y los platos y el eje de la transmisin no gira. Vea la figura 48. Liberacin de los frenos Cuando se libera el freno de estacionamiento, aceite bajo presin se aplica al pistn empujando los vstagos y el plato de presin (4). El plato de presin se mueve hacia la derecha comprimiendo los resortes (5). Esto aleja el plato de presin de los discos de friccin y los platos. Cuando de detiene la fuerza que mantiene la friccin de los discos y los platos, el eje de la transmisin puede girar y el freno es liberado. Vea la figura 48.
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Procedimientos de servicio de una unidad de freno de disco seco accionado por resorte de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. NOTA: Este es un procedimiento comn de revisin de acuerdo siempre con las especificaciones y procedimiento del fabricante. Inspeccin visual 1. Comprobar si existen grietas o desgaste en mangueras y cables. 2. Comprobar si existen obstrucciones en el flujo, tales como torceduras, abrazaderas mal instaladas o mangueras y cables daados. 3. Comprobar si existen conexiones sueltas o perdida de aceite. 4. Comprobar si existen componentes averiados. Revisin operacional NOTA: Slo el personal con la debida licencia puede operar o mover cualquier vehculo / mquina. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Asegurarse que la mquina se encuentre en un lugar abierto y lejos de otro personal. Asegurarse que la mquina se encuentre sobre una superficie seca y dura. Abrocharse el cinturn de seguridad y encender el motor. Levantar con cuidado los accesorios. Asegurarse que el freno de estacionamiento este aplicado. Colocar la transmisin en segunda. Incrementar gradualmente la velocidad del motor. La mquina no deber moverse. Reducir la velocidad del motor y colocar la transmisin en neutro. Acomodar los accesorios y apagar el motor.
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Tapn de purga Discos de friccin Platos de friccin
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Plato de presin Resortes Pines de reaccin
Figura 48: Freno de disco seco liberado por aceite y accionado por resorte
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Frenos de Banda
El freno de banda es un freno de friccin seco simple compuesto por una banda de contraccin flexible que rodea y se engancha en el tambor. Se usan en pequeos tractores. Construccin de un freno de banda Un freno de banda (ver la figura 49) se compone de las siguientes partes. Un pedal o palanca de freno (1) que se conecta a travs de la varilla del freno (3) a la palanca angular (4). La palanca angular (4) que gira en el centro y esta conectada al vstago de freno (3) por un extremo y al regulador de freno (4) por el otro. Un resorte de retorno (2) que libera al freno despus de ser aplicado. Una banda de acero flexible (7) que es fija en un extremo y unida al regulador de freno (5) por el otro. Material de friccin que bordea o ribetea la banda y un soporte para mantener la banda estable (8). 1 1 2 5
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4 3
3
8
8
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Pedal del freno Resorte de retorno Varilla del freno Palanca angular
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Regulador del freno Cubierta regulable Banda flexible Perno de soporte
Figura 49: Freno de banda de contraccin
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Operacin de un freno de banda El freno de banda se compone de una banda flexible (ver la figura 49) con un anillo de friccin en su interior. Cuando se presiona el pedal del freno, este jala una varilla de operacin que jala a su vez la palanca angular. La palanca angular se mueve en el centro y acciona el regulador del freno que esta unido a la banda de freno. La banda flexible de freno est fija en un extremo por eso se contrae con el movimiento de la palanca angular. Por este motivo, el freno de banda rodea el tambor que esta instalado dentro de la banda.
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Palancas de accionamiento Resorte de retorno Banda flexible
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Material de friccin Punto de soporte
Figura 50: Freno de banda de contraccin Un soporte de freno de banda se localiza debajo de la banda para evitar que la parte superior de la banda roce con el tambor cuando este es liberado. La regulacin del freno se puede hacer a travs de una inspeccin de la cubierta superior de la caja la cual provee de un acceso al regulador de freno. La figura 50 muestra una fotografa de un freno de banda de contraccin un poco diferente al mostrado en la figura 49. El resorte de retorno se encuentra entre los extremos de la banda de contraccin. Ubicacin de un freno de banda en una mquina Los frenos de banda se usan con frecuencia en las mquina tipo oruga. Estas se localizan en el eje de transmisin entre el ngulo recto de la transmisin y la transmisin final. Hay un freno de banda a cada lado de la mquina.
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Procedimientos de servicio para un freno de banda de acuerdo con las recomendaciones del fabricante El freno de banda debe ser revisado y regulado peridicamente. Revisar el freno de la siguiente manera: 1. Revisar el desgaste de los cables de freno. 2. Revisar si el tambor de freno presenta grietas o decoloracin. 3. Revisar que el freno no presenta manchas de grasa o aceite. Regular el freno de la siguiente manera: 1. Ajustar el perno de soporte del freno de banda hasta que quede pegada junto con el tambor de freno. Luego soltar el perno la cantidad indicada por el fabricante. Ajustar la tuerca de seguridad. 2. Ajustar el regulador de freno la cantidad indicada por el fabricante.
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Freno de Estacionamiento Mecnico

Tipos El freno de estacionamiento mecnico se opera manualmente y puede ser un freno de zapata o de disco. En algunos casos opera directamente sobre las ruedas y en otros esta fijo en el eje de transmisin externo. El ejemplo que se describe es un freno de zapata ubicado en las rueda posteriores. Funcin La funcin de un freno de estacionamiento mecnico es no permitir el movimiento de la mquina cuando est estacionada. Se deber soltar para poder aplicar los frenos. Construccin de un freno de estacionamiento mecnico Un freno de estacionamiento mecnico (ver la figura 51) se compone de las siguientes partes. Un plato de respaldo (1) empernado a la carcasa del eje posterior y que permite el movimiento del cilindro de rueda y de las zapatas de freno. Un cilindro de rueda (2) que mediante presin hidrulica empuja las zapatas de freno contra el tambor de freno. Un resorte de retorno de la zapata de freno (3) que suelta las zapatas de freno despus de haber sido usadas. Un regulador automtico (4) que regula las zapatas de freno. Una palanca de regulacin automtica (5) que se usa junto con el regulador automtico. Un resorte de la palanca de regulacin automtica (6) que se usa junto con el regulador automtico. Resortes de soporte de la zapata (7) que sirven para unir firmemente las zapatas de freno junto con el plato de respaldo. Zapatas del freno (8) rodeados o cubiertos de un material de friccin interior. Cable del freno de estacionamiento (9) que se usa para accionar el freno de estacionamiento. Resorte de la carcasa fija (10) que mantiene centradas las zapatas de freno. Palanca de la zapata del freno de estacionamiento (11) que opera mecnicamente el freno de estacionamiento. Tambor del freno (12) que provee de una superficie de friccin para las zapatas de freno.
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Plato de respaldo Cilindro de la rueda Resorte de retorno de la zapata Regulador automtico
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Palanca de automtica
regulacin
Cable del freno estacionamiento
de
Resorte regulador de palanca
10 Resortes de la carcasa fija
Resorte de soporte de la Palanca de la zapata del 11 zapata freno de estacionamiento Zapata de freno 12 Tambor del freno
Figura 51: Freno de estacionamiento mecnico Operacin de un freno de estacionamiento mecnico Aplicacin del freno (vea la figura 52) Cuando el operador acciona la palanca de control del freno de estacionamiento, el cable de freno jala la palanca del freno de estacionamiento. La palanca de freno de estacionamiento se mueve hacia afuera y rota en el regulador automtico produciendo que la zapata de freno del lado izquierdo entre en contacto con el tambor. Un movimiento ms intenso de la palanca causar que el regulador se mueva hacia la derecha y empuje la zapata de freno del lado derecho contra el tambor. El freno de estacionamiento se acciona cuando ambas zapatas entran en contacto con el tambor. Un resorte regulador del trinquete engancha con los dientes del ratchet y mantiene activado el freno de estacionamiento.
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Liberacin del freno (vea la figura 52) Cuando se libera el freno de estacionamiento se presiona un botn en el extremo de la palanca de control que desengancha el trinquete de los dientes del ratchet. Luego se libera la palanca y los resortes de retorno de la zapata de freno separan el tambor de las zapatas.
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Freno de estacionamiento liberado Freno de estacionamiento liberado
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Freno de estacionamiento Freno deaplicado estacionamiento aplicado Reproducido con el permiso de Toyota Motor Corporation, Japan. Todos los derechos reservados.
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Ratchet Trinquete
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Resorte Botn de liberacin
Figura 52: Freno de estacionamiento liberado y aplicado Ubicacin del freno de estacionamiento mecnico en el vehculo. El freno de estacionamiento mecnico se encuentra en el eje externo de la transmisin posterior.
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Procedimientos de servicio de una unidad de freno de estacionamiento mecnico de acuerdo con las recomendaciones del fabricante El freno de estacionamiento mecnico debe ser revisado y regulado peridicamente. Revisar el freno de la siguiente manera: 1. Fugas de aceite del semieje en las zapatas de freno. 2. Fugas de liquido de freno del cilindro de la rueda en las zapatas de freno. 3. Daos en el cable de freno. Regular el freno de la siguiente manera: NOTA: Ya que este tipo de freno es autorregulable, solo es necesario revisar la tensin de los cables si fuera necesario. 1. Asegurarse que el freno de estacionamiento este liberado (usar tacos de seguridad). 2. Asegurarse que la transmisin este en neutro. 3. Jalar la palanca de estacionamiento y contar el nmero de clics que hace antes de que el freno este completamente aplicado. 4. Comparar el nmero de clics con las especificaciones. NOTA: Si se cuentan ms clics que los indicados, el freno necesita un reajuste. 5. Ajustar el cable de freno siguiendo las indicaciones del fabricante. 6. Accionar el freno de estacionamiento y contar el numero de clics. 7. Ajustar segn las especificaciones.
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Desconexin de la Transmisin
Las vlvulas de desconexin de la transmisin se usan en cargadores de rueda y en otras mquinas en donde sea necesario accionar el freno y desconectar un cambio de la transmisin al mismo tiempo. En mquinas tales como los cargadores de rueda es necesario un sistema hidrulico tanto para levantar y sostener el cucharn como para vaciar la carga. Si la transmisin se encontrase en algn cambio se usara la potencia del motor para conducir la mquina. Con la transmisin desconectada toda la potencia del motor se dirige al sistema hidrulico. Normalmente existen dos pedales de freno en esta sistema, uno para accionar el freno normalmente y el otro para accionar los frenos y desconectar la transmisin al mismo tiempo. Funcin La funcin de la vlvula de desconexin de la transmisin es la de neutralizar la transmisin cuando el operador presiona el pedal de freno del lado izquierdo. Esto le permite al operador accionar los frenos y neutralizar la transmisin con una sola accin. Cuando la transmisin se neutraliza toda la potencia del motor pasa a disposicin del sistema hidrulico. La velocidad de operacin se incrementa con la toda la potencia del motor en el sistema hidrulico. Si no se neutraliza la transmisin se desperdicia caballos de fuerza del motor tratando de conducir la mquina. Si esto sucede la potencia del motor disminuye as como la velocidad del motor. Si la velocidad del motor disminuye tambin disminuye la presin en las bombas hidrulicas por lo tanto el sistema hidrulico opera mas lento. Construccin Una vlvula de desconexin de la transmisin (ver la figura 53) se compone de las siguientes partes. Un mltiple de la vlvula hidrulica de la transmisin (1) que encierra la vlvula neutralizadora. Un resorte de retorno (2) que desactiva el carrete de la vlvula. Un carrete (3) que se mueve bajo presin hidrulica para desconectar la transmisin. Un perno tope (5) para limitar el movimiento del carrete. Un pasaje (7) de aceite proveniente de las empaquetaduras del embrague de la transmisin. Un puerto (4) de aceite proveniente de las empaquetaduras del embrague de la transmisin hacia el tanque. Un puerto de entrada de aceite desde el sistema de freno. 1 2 3 4 5 6 6 1 2 3 4 5
7
1 2 3 Mltiple Resorte de retorno Carrete 4 5 6 Puerto al tanque Perno tope Puerto de aceite frenado 7
Pasaje de transmisin
Figura 53: Vlvula de desconexin MMGBS303e Referencias del Participante Pgina 91
Operacin de la vlvula de desconexin de la transmisin Cuando el operador presiona el pedal de freno del lado izquierdo (ver la figura 54) los frenos se accionan y aceite a presin ingresa al puerto (6). La presin de aceite acta sobre el carrete (3) y lo presiona hacia la izquierda contra el resorte (2). Cuando el carrete (3) se mueve hacia la izquierda el pasaje (7)y el puerto (4) se conectan. As la presin de aceite acta sobre las empaquetaduras del embrague fluye hacia el tanque, las empaquetaduras se liberan y la transmisin se neutraliza. Ubicacin de la vlvula de desconexin de la transmisin La vlvula de desconexin de la transmisin se encuentra en los controles hidrulicos de la transmisin. 1 2 3 4 5 6
7 1 2 3 4 Mltiple Resorte de retorno Carrete Puerto al tanque Figura 54: Vlvula de desconexin accionada Procedimientos de servicio de una vlvula de desconexin de la transmisin de acuerdo con las recomendaciones del fabricante La vlvula de desconexin de la transmisin debe ser revisada para su correcto funcionamiento. NOTA: Slo el personal con la debida licencia puede operar o mover cualquier vehculo / mquina. 1. Encender el motor. 2. Mantener el freno de estacionamiento accionado y presionar el pedal de freno del lado izquierdo. 3. Colocar el control de la transmisin en primera. 4. Liberar lentamente el pedal de freno del lado izquierdo. 5. La transmisin se deber enganchar y la velocidad del motor deber disminuir. 6. Presionar el pedal de freno del lado izquierdo hasta el fondo. 7. Colocar la palanca de transmisin en neutro. 8. Apagar el motor. 9. Reportar a un superior si la desconexin de la transmisin no trabaja. MMGBS303e Referencias del Participante Pgina 92 5 6 7 Perno tope Puerto de aceite de freno Pasaje de transmisin
Frenos Asistidos
Los frenos asistidos sirven de medio para incrementar la presin en los cilindros de rueda o en los calipers de la rueda sin que se requiera se de un esfuerzo mayor por parte del operador. En algunos sistemas de freno dependiendo de su diseo requieren de asistencia. Por ejemplo vimos que la falta del efecto de autoenvolvimiento en los frenos de disco significa que requieren de asistencia para aplicar una presin adecuada a las pastillas revestidas del disco. En otros sistemas de freno se requiere de asistencia debido al peso de la mquina o del vehculo, el operador no posee la fuerza requerida. La asistencia se provee de manera hidrulica, neumtica o por vaco. En esta seccin veremos la asistencia por vaco. A la unidad que provee esta asistencia se le conoce como booster de freno (vea la figura 55). El booster de freno asistido se usa en camiones y otra maquinaria pequea. Una caracterstica de estas unidades es que si fallan, el operador puede aun aplicar los frenos a pesar que no trabajen eficientemente. Funcin El booster de freno de vaco incrementa la fuerza aplicada al cilindro maestro. Esto significa que una fuerza mayor puede ser aplicada a los frenos sin que se requiera esfuerzo adicional por parte del operador. Una unidad de freno de vaco consiste de un booster conectado al cilindro maestro. La operacin del cilindro maestro ha sido previamente descrita en el Objetivo de Aprendizaje 2.
Figura 55: Vista externa de un booster de freno de vaco
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Construccin de un booster de freno de vaco Un booster de freno de vaco (ver la figura 56) se compone de las siguientes partes. Una vlvula check (1) que se conecta entre la cmara de vaco constante y el mltiple de entrada del motor. NOTA: en un motor diesel la cmara de vaco constante esta conectada a un aspirador. Una conexin desde la vlvula check hacia el mltiple de entrada del motor (2). Un diafragma que aplica fuerza al vstago de empuje del cilindro maestro debido a la diferencia entre el vaco del motor y la presin atmosfrica (3). Un plato del diafragma que presiona el diafragma (4). Un puerto de vaco que controla en que lado del diafragma se aplica el vaco. Un puerto atmosfrica para dirigir presin atmosfrica hacia el diafragma (6). Un resorte de retorno del vstago y del plunger (7). Un vstago (8) unido al pedal de freno. Un filtro de aire (9). Un resorte de retorno de la vlvula poppet (10). Una vlvula poppet (11) que controla la aplicacin de presin atmosfrica y de vaco hacia el diafragma. Un carrete (12). Una cmara de control (13) que contiene vaco y presin atmosfrica. Un disco de reaccin (14). Una cmara de vaco constante (15). Un resorte de retorno del diafragma (16) y vstago de empuje (17) que aplica fuerza al cilindro maestro. Operacin de un booster de freno de vaco Liberacin de los frenos Cuando el motor se enciende se crea un vaco en el mltiple de entrada en los motores a gasolina y en la bomba de vaco en los motores diesel. Este vaco evacua el aire a travs de la vlvula check de vaco (1) y desde la cmara de vaco constante (15). La vlvula check se localiza en el circuito por eso el aire sale desde el booster y no puede ser redireccionado. Esto asegura que un vaco mximo se mantenga en el booster. El aire tambin puede salir a travs del puerto de vaco abierto (5) y desde la cmara de vaco. Debido a que existe vaco en ambos lados del diafragma, el resorte de retorno del diafragma (16) empujara el diafragma y el plato hacia el lado derecho. La vlvula atmosfrica (6) se cierra y el puerto de vaco (6). El diafragma en la figura 56 muestra un booster de freno liberado.
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Vlvula check Conexin a la fuente de vaco Diafragma Plato del diafragma Puerto de vaco Puerto atmosfrico
7 8 9 10 11 12
Resorte de retorno del plunger y del vstago Vstago del pedal de freno Filtro de aire
13 14 15
Cmara de control Disco de reaccin Cmara constante de vaco
Resorte de retorno de 16 la vlvula poppet Vlvula poppet Plunger 17
Resorte de retorno del diafragma Vstago de empuje del cilindro maestro
Figura 56: Vista transversal de un booster de freno de vaco
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Aplicacin de los frenos (vea la figura 57) Cuando se presiona el pedal de freno, el vstago del pedal de freno presiona el plunger de la vlvula (12). El plunger de la vlvula se mueve hacia la izquierda y entra en contacto con el disco de reaccin (14). Conforme el plunger de la vlvula se mueve hacia la izquierda, la vlvula poppet (11) tambin se mueve hacia la izquierda gracias a la accin del resorte de retorno de la vlvula poppet. Cuando la vlvula poppet se mueve hacia la izquierda cierra el puerto de vaco (5). Un mayos desplazamiento del plunger de la vlvula hacia el lado izquierdo la aleja de la vlvula poppet y abre el puerto atmosfrico (6). Cuando el puerto atmosfrico se abre la presin atmosfrica ingresa a la cmara de control de vaco. (13). La presin atmosfrica que acta en el diafragma (3) y el plato (4) del diafragma la empuja hacia la izquierda. Cuando el plato del diafragma se mueve hacia la izquierda hace presin sobre el disco de reaccin (14) que aplica fuerza sobre el vstago de empuje del cilindro maestro (17) incrementando la fuerza del 4 frenado. 5 3 6 8 3 4 5 6 8
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7
3 4 5 6 Diafragma Plato del diafragma Puerto de vaco Puerto atmosfrico 8 11 12 13
14 1
4
Vlvula poppet Vlvula plunger Cmara de vaco
13 1 12 1
3 2
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14 17 Disco de reaccin Vstago de empuje del cilindro maestro
Vstago del pedal de freno
Figura 57: Booster de freno aplicado
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Suspensin de los frenos (vea la figura 58) Si el pedal de freno se presiona solo hasta la mitad, el vstago del pedal de freno (8) y el plunger de la vlvula (12) detienen el movimiento. El plato del diafragma (4) continua movindose hacia la izquierda debido a la diferencia en la presin entre la cmara de vaco constante (15) y la cmara de control de vaco (13). El puerto de vaco (5) se mantiene cerrado por la accin del resorte de retorno de la vlvula poppet (11) que se mueve con el plato del diafragma. Un movimiento ms intenso de la vlvula poppet hacia el lado izquierdo junto con el plato del diafragma la pone en contacto con el plunger de la vlvula y cierra el puerto atmosfrico (6). Con el puerto atmosfrico cerrado no se permite el ingreso de ms aire a la cmara de control de vaco y la presin en la cmara se estabiliza y el pistn detiene el movimiento. As el booster de freno mantiene una fuerza de frenado constante hasta que el pedal de freno sea liberado o presionado un poco ms. 4 5 3 6 8 3 4 5 6 8
15 1
3 4 5 6 Diafragma Plato del diafragma Puerto de vaco Puerto atmosfrico
14 1
8 11 12 13
13 1 12 1
3 2
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Vstago del pedal de freno Vlvula poppet Plunger de la vlvula Cmara de vaco
1 Disco de reaccin
Vstago de empuje del cilindro maestro
Figura 58: Booster de freno suspendido
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Liberacin de los frenos (vea la figura 56) Cuando el pedal de freno se suelta, el vstago del pedal de freno (8) y el plunger de la vlvula (12) se mueven hacia la derecha con la ayuda del resorte de retorno del vstago y del plunger (7). El resorte de retorno en el cilindro maestro tambin ayuda a presionar el vstago del pedal de freno y el plunger de la vlvula hacia la derecha. Cuando el plunger de la vlvula se mueve hacia la derecha junto con la vlvula poppet (11) se abre el puerto de vaco (5). Esto aplica un vaco a ambos lados del diafragma. Con una presin similar en ambos lados del diafragma (3) y el plato del diafragma (4), los dos se mueven hacia la derecha por accin del resorte de retorno del diafragma (16). Los frenos se encuentran ahora liberados y el diafragma permanecer listo hasta que los frenos se apliquen nuevamente. Vea la figura 39. NOTA: Si el booster de freno falla, el operador podr aun operar los frenos aunque su eficiencia se vea reducida. Se provee de un enlace mecnico entre el pedal de freno y el cilindro maestro gracias al vstago del pedal de freno (8), al plunger (12), al disco de reaccin (14) y al vstago de empuje del cilindro maestro (17). Esto le permite al operador aplicar fuerza directamente al cilindro maestro sin requerir de asistencia de vaco. Procedimientos de servicio para una unidad de freno asistida de acuerdo con las recomendaciones del fabricante NOTA: Slo el personal con la debida licencia puede operar o mover cualquier vehculo / mquina. Inspeccin visual Comprobar que la manguera de vaco no presente cortes, rajaduras o fugas. Revisin operacional 1. 2. 3. 4. 5. Revisar que la manguera de vaco no este bloqueada. Con el motor apagado, bombear el pedal de freno por lo menos siete veces. Aplicar los frenos y sostenerlos con una presin normal. Encender el motor y dejarlo correr en vaco. Si el booster de freno esta trabajando, el pedal de freno se soltar suavemente.
Revisin de la reserva de vaco Existe una vlvula check para mantener el vaco en el booster de freno despus de apagado el motor. Esto por si los frenos necesiten asistencia de vaco para un frenado de emergencia si el motor se detiene mientras el vehculo se mueve. Esta revisin asegura que los frenos tengan asistencia de vaco despus de apagado el motor. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Encender y correr el motor en vaco. Aplicar los frenos varias veces. Apagar el motor. Esperar 90 segundos. Aplicar los frenos un par de veces. Si los la aplicacin de frenos no es asistida es por que el booster de freno no esta trabajando correctamente.
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Sistema de Freno Neumtico-Hidrulico

Un sistema de freno neumtico-hidrulico utiliza aire comprimido para operar un sistema de freno hidrulico. De ah proviene el termino "neumtico-hidrulico". En este sistema el operador controla una vlvula de pedal que enva presin de aire hacia una cmara de freno operado por aire. La cmara de frenos opera un pistn que aplica fuerza dentro de la parte hidrulica del sistema de frenos. Es la combinacin de algunos componentes del sistema de freno neumtico con aquellos del sistema hidrulico. La ventaja consiste en que el sistema de aire comprimido puede proveer altas presiones de operacin para un frenado eficiente y la parte hidrulica del sistema puede usar unidades del freno multi-disco enfriado por aceite. Diseo de un sistema de freno neumtico-hidrulico El sistema de freno neumtico-hidrulico(vea la figura 59) se compone de los siguientes elementos. Un compresor de aire (1) que provee de aire comprimido. Un tanque hmedo(2) para almacenar el vapor de agua que se condensa del aire. Un tanque (3) que almacena grandes cantidades de aire bajo presin. Una vlvula de pedal (4) que permite al operador controlar la aplicacin del freno. Una vlvula relay (5) que permite al operador controlar una pequea presin para aplicar un gran volumen de aire hacia la cmaras de freno. Booster de freno (6) que convierten la presin de aire en presin hidrulica. Tanque de relleno (7) que reemplaza cualquier perdida de aceite en el sistema. Frenos multi-disco de la rueda (8). Vlvulas check (9) que evitan que la presin de aire almacenada en el deposito se escape. Gobernador (10) que controla la presin de aire mxima abastecida por el compresor.
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9 1 1 2 3 4 Compresor de aire Tanque hmedo Tanque de aire Vlvula de pedal 5 6 7 8 2 Vlvula relay
9 3 9 10 Vlvulas check Gobernador
Booster de freno/cilindro maestro Tanque de relleno Frenos multi-disco de la rueda .
Figura 59: Sistema de freno neumtico-hidralico Operacin de un sistema de freno neumtico-hidrulico (vea la figura 59) Cuando el operador presiona la vlvula de pedal (4), aire bajo presin del tanque (3) fluye a travs de un pequeo conducto a travs de la vlvula de pedal (4) hacia la parte superior del pistn en la vlvula relay (5). Esto permite que una gran cantidad de aire salga del tanque (3), a travs de la vlvula relay (5), hacia el booster de freno (6). La presin de aire en el booster de freno (6) acta sobre un pistn y el aceite sale del extremo del cilindro maestro del booster de freno (6), hacia los frenos de la rueda (8). Incremento de la fuerza de frenado en un sistema neumtico-hidralico El incremento en la fuerza se debe a la diferencia en el rea de superficie entre el plato en el booster donde acta el aire bajo presin y el pistn en el cilindro maestro que acta sobre el liquido de freno. Recuerde que la fuerza es igual al rea de presin. Para una explicacin ms amplia de como se incrementa la fuerza de frenado consulte el Objetivo de Aprendizaje 1. Construccin de un booster de freno en un sistema de freno neumtico-hidralico MMGBS303e Referencias del Participante Pgina 100
Al booster tambin se le conoce como rotocamara. Un booster de freno o rotocamara (ver la figura 60) se compone de las siguientes partes. Un plato (1) que se desliza dentro de la carcasa de la rotocamara y transfiere presin de aire hacia el vstago. Un vstago (2) que transmite fuerza hacia la vlvula hidrulica. Un pin (3) que detecta cuando el plato recorre demasiado. Un tanque de relleno (4). Un switch (5) que se acciona cuando el plato recorre ms del 75%. Una vlvula (6) que permite que el aceite del tanque de relleno fluya hacia el sistema hidrulico. Un pistn (7) que crea presin hidrulica. Un puerto (8) para que el aceite pase hacia los pistones del freno. Una vlvula de purga (9) que permite que el aire sea removido del sistema hidrulico. Un pasaje (1) que permite que el aceite del tanque de relleno fluya hacia el sistema hidrulico. Un puerto de aire para que la presin de aire de la vlvula relay se aplique al plato (11). Operacin de un booster de freno Aplicacin del freno (vea la figura 61) Cuando se presiona el pedal de freno, la presin de aire ingresa al puerto (11) y acta sobre el plato (1). El plato (1) y el vstago (2) se mueven hacia abajo. El vstago (2) empuja la vlvula (6) y cierra el pasaje (10). Un mayor movimiento del vstago (2) empuja el pistn (7) que es forzado fuera del puerto (8) para aplicar los frenos. NOTA: Debido a la diferencia en el rea de superficie, la presin en el aceite debajo del pistn (7) es aproximadamente 6.6 veces la presin de aire arriba del plato (1). 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8
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Plato Vstago Pin Puerto de relleno
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Switch Vlvula Pistn Puerto de aceite hacia los pistones de freno
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Vlvula de purga Pasaje Puerto de entrada de aire
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Figura 60: Booster o rotocamara liberado
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Liberacin del freno (vea la figura 60) Cuando el operador suelta el pedal de freno, la presin de aire sale del plato (1). El vstago (2) y el plato (1) son empujados hacia arriba por el resorte debajo del plato (1) (no se muestra). El vstago esta conectado a la vlvula (6) y al pistn (7). El vstago (2) se mueve hacia arriba y jala la vlvula (6) para abrir el pasaje (10). Debido a que el pistn (7) regresa ms rpido que el aceite que regresa de los frenos, existir una presin baja debajo del pistn (7). Para mantener el rea debajo del pistn (7) llena de aceite siempre, el aceite del tanque de relleno ingresar a travs del puerto (4) y fluir alrededor de la vlvula (6) saliendo a travs del pasaje (10). Cuando el pistn (7) esta completamente liberado, el aceite que regresa de los frenos fluir a travs del pasaje (10) alrededor de la vlvula (6) y saldr del puerto (4) hacia el tanque de relleno. 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8
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Switch Vlvula Pistn Puerto de aceite hacia los pistones de freno
9 10 11
10 1 0 Vlvula de purga Pasaje
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Puerto de entrada de aire
Figura 61: Booster o rotocamara aplicado
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Procedimientos de servicio para una unidad de freno neumtico-hidrulico de acuerdo con las recomendaciones de fabricante Inspecciones visuales 1. 2. 3. 4. 5. 6. Revisar el nivel del lquido de freno. Drenar el agua de los tanques de aire. Comprobar si existen grietas o desgaste en mangueras y cables. Comprobar si existen obstrucciones en el flujo, tales como torceduras, abrazaderas mal instaladas o mangueras y cables daados. Comprobar si existen conexiones sueltas o perdida de aire. Comprobar si existen componentes averiados.
Figura 62: Booster o rotocamara mostrando plato y vstago Revisin operacional NOTA: una revisin operacional comn se efectuara de la siguiente manera, siguiendo siempre las instrucciones y medidas de seguridad del fabricante. NOTA: Slo el personal con la debida licencia puede operar o mover cualquier vehculo / mquina. 1. Encender el motor y dejar escapar la presin de aire para cortar la presin. 2. Soltar las palancas de las vlvulas de control del freno de estacionamiento y del freno secundario. 3. Colocar la palanca de transmisin en neutro. 4. Dejar escapar el aire comprimido para cortar la presin. 5. Presionar el pedal del freno hasta el fondo. 6. Colocar la palanca de transmisin en segunda. 7. Acelerar el motor hasta los 1300 r.p.m. La mquina no deber moverse. 8. Si la mquina se mueve en algn momento durante la revisin, reducir la marcha del motor y accionar el freno de estacionamiento o el freno secundario.
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Sistema de Freno de Circuito Dual

Un sistema de freno de circuito dual se puede encontrar en frenos hidrulicos, frenos neumticos y frenos neumtico-hidrulicos. El ejemplo que se describe es un sistema comn encontrado en frenos neumticos. Diseo y operacin de un sistema de freno de circuito dual Objetivo El propsito de un sistema de freno de circuito dual es tener dos circuitos separados operando individualmente. Uno de los circuitos opera los frenos delanteros y el otro los frenos posteriores. La razn para esto es que si uno de los circuitos falla, el operador tendr la posibilidad de usar el otro circuito para controlar y detener el vehculo aun cuando la eficiencia de los frenos se vea reducida. Diseo NOTA: El diseo descrito es un ejemplo de un sistema de freno neumtico. Para una comprensin fcil del sistema de frenos de circuito dual (vea la figura 63) se muestra en un diagrama de bloque simplificado. El sistema de frenos de circuito dual se compone de los siguientes elementos. Un compresor de aire (1) que provee grandes cantidades de aire bajo presin. Un tanque hmedo (2) para almacenar el vapor de agua del aire comprimido. Un tanque frontal de aire (3) para almacenar grandes cantidades de aire bajo presin para operar el freno frontal. Una vlvula de pedal dual (4) para operar dos circuitos de freno separados. Una vlvula relay frontal (5) para operar los frenos delanteros. Un tanque posterior de aire (6) para almacenar grandes cantidades de aire bajo presin para operar el freno posteriores. Una vlvula relay posterior (7) para operar los frenos posterior. Actuadores de freno frontal y posterior (8). Vlvulas check (9) y un gobernador (10).
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Compresor de aire Tanque hmedo Tanque frontal de aire Vlvula de pedal dual
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Vlvula relay frontal Tanque posterior de aire Vlvula relay posterior Actuadores de freno
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Vlvulas check Gobernador
Figura 63: Sistema de freno de circuito dual NOTA: Una vlvula de pedal dual es aquella que puede operar dos circuitos separados al mismo tiempo. La operacin de una vlvula de pedal de circuito simple se explic en el Objetivo de Aprendizaje 3. La operacin de una vlvula de pedal dual es la misma que aquella de una simple con la diferencia que se lleva a cabo en dos cmaras separadas.
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Operacin Cuando el operador presiona el pedal de freno, se enva presin de aire desde el tanque frontal a travs de un conducto en la vlvula de pedal hacia la vlvula relay frontal. Aire bajo presin tambin fluye desde el deposito posterior a travs de otro conducto en la vlvula de pedal hacia la vlvula relay posterior. Luego las vlvulas relay envan una gran cantidad de aire desde los depsitos frontal y posterior hacia los actuadores de freno frontal y posterior. Vea la figura 63.
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Parejas Trabaje con otro participante para revisar este resumen de los puntos principales. Realice otras preguntas sobre cada punto del resumen. En una unidad de freno de disco de aceite, los discos y los platos son enfriados por un flujo de aceite a travs de la unidad de freno. En una unidad de freno de disco de aceite, los mismos discos y platos se usan como freno de estacionamiento, freno de servicio, freno secundario y retardador. En una unidad de freno de disco de aceite, los frenos se aplican y se liberan de la siguiente manera; El freno de estacionamiento es accionado por resorte y liberado por presin de aceite. El freno de servicio es accionado por aceite y liberado por resorte. El freno secundario es accionado por resorte y liberado por presin de aceite. El retardador es accionado por aceite y liberado por presin de aceite. En una unidad de freno de disco caliper, las pastillas revestidas del disco se presionan contra un disco rotativo por un fluido a presin. En una unidad de freno de disco caliper, las pastillas revestidas del disco son liberadas por el sello del pistn que regresa a su forma normal y por el pistn que se aleja de las pastillas revestidas. En una unidad de freno de disco caliper que posee pastillas revestidas, los pistones se mueven fuera de su dimetro interno para mantener las pastillas cerca del disco. No requiere reajuste. Los frenos de banda requieren de dos ajustes, estos son : Recorrido libre del pedal de freno. Perno de soporte del freno de banda. Los frenos de banda se usan con frecuencia en tractores tipo oruga. Un freno de banda de contraccin utiliza una banda de freno flexible colocada alrededor del tambor del freno. La funcin de una vlvula de desconexin de la transmisin es la de neutralizar la transmisin cuando el operador presiona el pedal de freno del lado izquierdo. Con la transmisin neutralizada, la potencia total del motor esta disponible para que el sistema hidrulico provea de una operacin rpida. La desconexin de la transmisin neutraliza la transmisin descargando la presin de aceite en las empaquetaduras del embrague hacia el tanque. Los frenos asistidos proveen ms fuerza a los frenos sin que se requiera de esfuerzo adicional por parte del operador. Los boosters de freno de vaco utilizan la presin atmosfrica para proveer de fuerza de frenado adicional. Loa boosters de freno de vaco contienen una vlvula de vaco y una vlvula atmosfrica. Los sistemas de freno neumtico-hidralico utilizan aire comprimido y una diferencia en el rea de superficie para proveer fuerza de frenado extra. Referencias del Participante Pgina 107
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Un sistema de freno de circuito dual proporciona un circuito separado para los frenos delanteros y otro para los frenos posteriores. Los sistema de freno de circuito dual se puede encontrar en frenos hidrulicos, frenos neumticos y frenos neumtico-hidralicos. En un sistema de freno de circuito dual si uno de los circuitos falla, el operador aun tendr la posibilidad de detener el vehculo con el otro circuito aunque los frenos se vean disminuidos en su eficiencia.
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Lea la siguiente informacin. Le brindar el conocimiento para alcanzar el Objetivo de Aprendizaje 6: Explicar los requerimientos de operacin y servicio de un retardador.
Objetivo
Esta seccin discute sobre los requerimientos de operacin y servicio de un retardador. Al terminar exitosamente esta seccin, el participante estar en la capacidad de: 1. 2. 3. 4. Identificar diferentes tipos de retardadores, ejemplo hidrulico, neumtico. Establecer ejemplos en que parte de los vehculos se pueden ubicar los retardadores. Explicar el funcionamiento bsico de un retardador hidrulico. Describir los procedimientos de servicio para un retardador de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Introduccin
Por la velocidad y el peso de los vehculos y mquinas grandes los frenos de servicio generalmente estn sobre exigidos. Incluso es muy costoso la reparacin de los frenos de servicio. Para descargar el trabajo de los frenos de servicio se usan varios tipos de retardadores. Se proveen los retardadores como un mtodo efectivo de costo para disminuir la velocidad de los vehculos y controlar el frenado. Es importante entender los procedimientos de funcionamiento y servicio de los retardadores para mantener el vehculo funcionando correctamente. A veces los retardadores son conocidos como salvadores de frenos porque estos evitan grandes desgastes en los frenos de servicio. Sin embargo con algunos frenos de servicio de disco modernos enfriados por aceite el retardador es simplemente un medio para controlar la aplicacin de los frenos de servicio. No se necesita de otros mecanismos para disminuir la velocidad del vehculo.
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Factores de Riesgo Cuando se Trabaja con los Retardadores o se les Brinda Servicio
Siempre es un riesgo las lesiones debido a quemaduras cuando se trabaja con los retardadores. Los retardadores transforman la energa cintica de un vehculo en movimiento a energa calorfica. Siempre permita que el sistema se enfre antes de darle servicio. Algunos retardadores son operados con aire comprimido y otros son operados elctricamente. Cuando se trabaja con los retardadores siempre hay peligro de que se produzcan daos o heridos debido al aire comprimido o cortos elctricos. Se puede reducir a un nivel bajo el riesgo de daos cuando se trabajo en los retardadores siguiendo las precauciones adecuadas. Estas incluyen: 1. 2. 3. 4. Permitir que el sistema se enfre antes de realizar cualquier trabajo de servicio. Si el retardador es operado neumticamente, libere la presin del aire. Si el retardador es operado elctricamente, apague la mquina. Usar lentes de seguridad y ropa de trabajo correcta.
Tipos de Retardadores, Ejemplo Hidrulico, Elctrico

Retardadores elctricos Los retardadores elctricos (vea la figura 64) usan bobinas electromagnticas que crean la fuerza de retardo y no necesita producir ninguna friccin entre partes. El funcionamiento de un retardador elctrico es como un motor elctrico en reversa. En el motor elctrico el paso de la corriente a travs del motor produce el movimiento del eje para conducir un componente mecnico. En un retardador elctrico el eje de transmisin que conduce el vehculo / mquina tambin est conectado a un motor elctrico y la energa requerida para conducir ese motor aplica una fuerza de frenado al eje conductor. Los componentes principales de un retardador elctrico son: el estator, el cual se mantiene estacionario y contiene electroimanes. El rotor, el cual gira con el eje conductor y sostiene dos discos de acero dulce. Deben disipar el calor a la atmsfera porque los retardadores transforman la energa usada para disminuir la velocidad del vehculo en calor. Por consiguiente los retardadores elctricos se identifican fcilmente por el radiador de aletas alrededor del retardador y de las conexiones elctricas. Retardadores Hidrulicos Los retardadores hidrulicos (vea la figura 66) usan aceite para obtener la fuerza de retardo. El retardador hidrulico consiste de tres componentes principales. Hay dos carcazas fijas con un rotor giratorio en medio. Se introduce el aceite en la carcaza alrededor del rotor y acta contra las paletas del rotor para disminuir la velocidad del vehculo. El retardador hidrulico incluso transforma la energa usada en disminuir la velocidad del vehculo en calor y se remueve este calor del retardador por medio del aceite que es bombeado a travs del enfriador de aceite. Por consiguiente los retardadores hidrulicos pueden ser identificados por las lneas de aceite conectadas a la carcaza del retardador.
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Figura 63: Retardador elctrico Jacobs Ejemplos sobre en que parte de las mquinas se puede ubicar los retardadores Retardadores elctricos Los retardadores elctricos pueden ser localizados en el eje de transmisin de salida o pueden ser empernados directamente a la transmisin. Retardadores hidrulicos El retardador hidrulico puede ser colocado en diferentes ubicaciones del vehculo. El retardador hidrulico puede ser localizado directamente al motor, entre el convertidor de torque y la transmisin, o enfrente de la transmisin.
Figura 64: Ejemplo de la ubicacin de un retardador en el eje de transmisin entre la transmisin y el eje.
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Construccin de un retardador hidrulico El retardador hidrulico (vea las figuras 65 y 66) consiste de los siguientes componentes. Un estator (1) que es empernado a la carcaza del retardador y no gira. El estator est hecho de paletas posicionada alrededor del interior de la superficie curva del estator. Una carcaza (2) que brinda una cubierta y un punto de conexin para los componentes del retardador. Un rotor (3) que est estriado y es conducido por el eje (4). (El rotor tiene paletas posicionadas alrededor del borde externo del rotor. Las paletas del rotor son curvadas en la direccin opuesta a las paletas del estator). Un engranaje (5) que est conectado con los dientes en la volantes y el eje (4). Funcionamiento de un retardador hidrulico Cuando el motor est funcionando la volante conduce el engranaje (5) el cual conduce el eje (4) que conduce el rotor (3). El rotor gira dentro de la carcaza del retardador y si a dentro no hay aceite no hay resistencia a la rotacin. Cuando el operador quiere que trabaje el retardador se abre una vlvula para que entre aceite directo a la carcaza del retardador. Cuando esto sucede el aceite pasa por el rotor y luego es enviado a las paletas fijas del estator. La accin del rotor girando a travs del aceite produce resistencia en el movimiento del rotor. Debido a que el rotor est estriado y conectado al eje que es conducido por el motor, esto incluso aplica un freno al motor. Esto tiene el efecto de disminuir la velocidad de la mquina sin aplicar los frenos. La presin del aceite en la carcaza determinar la cantidad de retardo. El operador controla esto con la vlvula manual que opera la vlvula hidrulica (vea la figura 67). Cuando se opera la vlvula manual se llena la carcaza del retardador con aceite y el retardador empieza a trabajar. Cambiando la posicin de la vlvula manual cambia la presin de aceite dentro de la carcaza del retardador lo que significa que se requiere ms energa para girar el rotor a travs del aceite. De esta manera el operador puede ajustar la cantidad de retardo que requiere.
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Figura 65: Despiezado de un retardador El movimiento del rotor al ser forzado a travs del aceite generar una gran cantidad de calor. Este calor debe ser removido del aceite o se sobrecalentar, un enfriador de aceite remueve este calor. Usar el retardado por encima de la temperatura de operacin recomendada puede causar daos al retardador y al motor. La figura 67 muestra un diagrama del circuito bsico y el aceite fluye hacia y desde el retardador. La bomba de aceite (3) suministra el aceite desde el tanque hacia la vlvula controlada por el operador (2). Cuando se requiere la operacin del retardador el operador mueve la vlvula para dirigir el aceite hacia el retardador (1). Entonces el aceite fluye a travs del retardador entre el rotor y el estator para producir el efecto de retardo y disminuir la velocidad del vehculo / mquina. El aceite caliente que sale del retardador fluye a travs del enfriador de aceite (4) y regresa al tanque.
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Estator Carcaza del retardador Rotor
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Eje Engranaje
Figura 66: Retardador
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Retardador Vlvula controlada por el operador
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Bomba de aceite Enfriador de aceite
Figura 67: El aceite fluye hacia y desde el retardador
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Procedimientos de servicio para recomendaciones del fabricante Inspecciones visuales
un
retardador
de
acuerdo
con
las
1. Revise si hay fugas de aceite alrededor de la carcaza y en los ejes de entrada y salida. 2. Revise si hay fugas en las mangueras hidrulicas y neumticas. 3. Revise si las mangueras hidrulicas y neumticas estn daadas o desgastadas. 4. Revise si hay fugas en las vlvulas de control del retardador. 5. Revise los cables elctricos en los retardadores elctricos. 6. Revise que las aletas de enfriamiento no este obstruidas en los retardadores elctricos. Inspecciones de funcionamiento para un retardador hidrulico NOTA: Slo personas que tienen la licencia apropiada pueden mover u operar cualquier vehculo / mquina. 1. Opere la mquina en un rea abierta lejos de construcciones y de otros trabajadores. 2. Opere la mquina a velocidad normal y lentamente mueva la vlvula manual para aplicar el retardador. 3. Mueva la vlvula manual a un punto y revise que la cantidad de retardo permanece constante. 4. Mueva la vlvula manual a diferentes puntos y revise que la cantidad de retardo cambie. 5. Revise que la temperatura de operacin del retardador no exceda las especificaciones.
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Parejas Trabaje con otro participante para revisar este resumen de los puntos principales. Realice otras preguntas sobre cada punto del resumen. Dos principales tipos de retardadores son el retardador hidrulico y el retardador elctrico. El retardador hidrulico usa aceite hidrulico para retardar el vehculo. El retardador elctrico usa electroimanes para retardar el vehculo. Los retardadores transforman la energa cintica de un vehculo en movimiento a energa calor. Los retardadores pueden ser ubicados en los ejes, en las carcazas de la volante o en las transmisiones. Un retardador hidrulico usa un rotor forzando su paso a travs del aceite para retardar el vehculo. Los retardadores elctricos disipan el calor generado al disminuir la velocidad del vehculo hacia la atmsfera por medio de las aletas de enfriamiento. En un retardador hidrulico el calor se remueve por medio del enfriador de aceite.
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Este es el final de las lecturas para la Seccin 5. Ahora deber pasar a su Cuadernillo de Trabajo del Participante y completar las Actividades 27 y 28. Cuando haya completado las actividades deber regresar y continuar con el siguiente objetivo de aprendizaje.
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Lea la siguiente informacin. Le brindar el conocimiento para alcanzar el Objetivo de Aprendizaje 7: Desarmar, inspeccionar y reensamblar varios componentes del sistema de freno hidrulico.
Objetivo
Esta seccin discute sobre cmo desarmar, inspeccionar y reensamblar varios componentes del sistema de freno hidrulico. Al terminar exitosamente esta seccin, el participante estar en la capacidad de: 1. Desarmar, inspeccionar y reensamblar siguiendo los procedimientos del fabricante lo siguiente: Cilindro de la rueda Cilindro maestro
Introduccin
Los componentes del sistema de freno hidrulico despus de haber estado en servicio por cientos o miles de horas requieren que se les d servicio. Si no se ha realizado un mantenimiento de acuerdo con las especificaciones del fabricante entonces se necesitar darle servicio antes del tiempo normal. El lquido de freno hidrulico usado en algunos sistemas es higroscpico. Esto significa que absorbe la humedad de la atmsfera. El lquido del freno incluso absorber la humedad a travs de las lneas del freno hidrulico flexible conectadas en los vehculos. Si no se cambia el lquido del freno y es usado regularmente entonces se producir corrosin, componentes pegajosos y desgaste acelerado. El reemplazo de estos componentes puede ser muy costoso pero en la mayora de casos estos pueden ser reparados. Es esencial los procedimientos de desarme, inspeccin y reensamble para mantener las mquinas operando eficientemente y disminuir los costos de operacin. Los sistemas de frenos fallados son un peligro para el operador y para el personal en el rea. Los frenos fallados pueden ocasionar serios daos o incluso la muerte. Sin embargo hay que poner particular atencin a los procedimientos correctos cuando se reparen los componentes del freno. Es muy importante tener lneas limpias para evitar contaminacin de los componentes del sistema de freno hidrulico.
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Factores de Riesgo Cuando se Trabaja con Componentes del Freno Hidrulico

Es un riesgo la salpicadura del lquido de freno o solventes a los ojos cuando se trabaja con componentes des sistema de freno hidrulico. El desarmar componentes requiere remover anillos elsticos los cuales pueden volar a gran velocidad y por ello pueden caer en los ojos causando grandes daos. Los lquidos del freno o solventes pueden irritar la piel. Algunos solventes de limpieza son altamente inflamables. Si remueve componentes de un sistema de freno revise los factores de riesgo del Objetivo de Aprendizaje 2. Se puede reducir el peligro de daos cuando se trabajo en sistemas de freno a un nivel bajo siguiendo algunas precauciones simples. Estas incluyen: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Usar lentes de seguridad y ropa de trabajo correcta. Usar las herramientas adecuadas. Usar las herramientas correctamente. Seguir los procedimientos del fabricante. Usar guantes de proteccin aprobados para el uso con qumicos. Mantener todas las chispas, flamas o cigarrillos lejos de los solventes de limpieza.
Si por alguna razn le salpic lquido de freno o solvente en los ojos hay algunas precauciones simples para reducir la posibilidad de un dao permanente. Estas incluyen: 1. Lavarse los ojos con agua limpia por 15 minutos. 2. Pedir atencin mdica.
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Este es el final de las lecturas para la Seccin 6. Ahora deber pasar a su Cuadernillo de Trabajo del Participante y completar la Actividad 29. Cuando haya completado la actividad deber regresar y completar el resumen y las preguntas de autoevaluacin.
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Parejas Trabaje con otro participante para revisar este resumen de los puntos principales. Realice otras preguntas sobre cada punto del resumen. El fluido del freno hidrulico es higroscpico. Inspeccione el dimetro interior del cilindro para ver si hay corrosin, rayaduras y picaduras. Algunos cilindros se pueden restaurar y volverlos a usar rectificando su dimetro interior. Los cilindros de la rueda y el cilindro maestro de aluminio no pueden ser rectificados. Si es necesario varios cilindros pueden ser utilizados maquinndolos y colocndoles un manguito de acero inoxidable en el dimetro interior. Use solvente o agua jabonosa para limpiar los componentes del sistema de freno hidrulico. No use solventes a base de petrleo para limpiar los componentes del sistema de freno hidrulico. Cuando reensamble los cilindros de la rueda y los cilindros maestros asegrese que no hay marcas de aceite o grasa en las manos, herramientas o bancos de trabajo. El menor rastro de aceite o grasa contaminar las partes de goma usadas en los cilindros de la rueda y en los cilindros maestros y producir que fallen durante su funcionamiento. Lubrique todas los dimetros internos, sellos y gomas con grasa para goma aprobado o con lquido de freno hidrulico limpio durante el reensamble.
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Glosario de Trminos
Este glosario de trminos brinda la descripcin de algunos trminos introducidos en este mdulo. Muchos de los trminos usados en el mdulo han sido descritos en mdulos previos. Sistema de freno neumtico Asbestos Un sistema que usa las propiedades de compresin del aire para aplicar los frenos. Comnmente conocido como sistema de freno de aire o neumtico. Una sustancia fibrosa que no se quema ni conduce el calor. Se usan en combinacin con materiales adhesivos para hacer los revestimientos del freno. El asbesto es daino para la salud. Un plato de metal que sirve como punto de montaje para las zapatas del freno y otros componentes del tambor del freno. Un pequeo tornillo hexagonal que se encuentra en los sistemas de freno. Se destornilla para liberar la presin y purgar el aire en los sistemas de freno. El rea de un cilindro a travs del cual el pistn realiza su recorrido. Un fluido especial no mineral usado para transferir la presin hidrulica a travs del sistema de freno. Una banda de acero flexible con material de friccin en el lado interior que usa accin envolvente alrededor del tambor para aplicar los frenos. Un tubing de acero de dimetro pequeo que soporta altas presiones se usa para el paso de la presin hidrulica (fluido) desde el cilindro maestro hasta los frenos. Estructura metlica donde se coloca el material de friccin. Un componente del freno de disco que cambia la presin hidrulica en fuerza mecnica y usa esa fuerza para presionar las pastillas revestidas contra el disco rotativo para detener el vehculo. Es un tipo de freno que detiene el vehculo o disminuye la velocidad del vehculo o mquina debido a la aplicacin de las pastillas revestidas contra el disco rotativo.
Plato posterior Tornillo de purga
Dimetro interno Lquido de freno Freno tipo banda
Lnea de freno
Zapatas del freno Caliper
Sistema de freno de disco caliper
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Puerto de compensacin
Una pequea conexin abierta que conecta el dimetro interior del cilindro con el tanque, permitiendo la expansin del fluido del freno y permite que el fluido regrese al cilindro maestro desde los frenos de las ruedas. Es el desgaste gradual del material debido a una reaccin qumica. Una pequea herramienta rotativa que contiene un material abrasivo usado para remover asperezas y depsitos y para pulir la cavidad interior de los cilindros de la rueda y los cilindros maestros. Es un tipo de freno que detiene el vehculo o disminuye la velocidad del vehculo o mquina debido a la aplicacin de las pastillas revestidas contra el disco rotativo. Es un ensamble que contiene material de friccin y un soporte de acero. Un tipo de freno en el cual se genera la energa para frenar por medio de la aplicacin de las zapatas contra en el interior del tambor rotativo. Un sistema de freno que usa dos circuitos hidrulicos. Si un circuito falla, el otro permanece operativo. Cubierta de plstico o caucho flexible que cubre los componentes del freno contra materiales extraos externos. MYSRL tiene una responsabilidad para proteger el medio ambiente durante las operaciones de minera. Los empleados deben compartir esta responsabilidad. Los desechos de aceite, grasas, refrigerantes y materiales residuales estn sujetos a estrictas polticas y procedimientos. Un sistema que usa las propiedades de fluidos bajo presin para aplicar los frenos. Un mtodo donde se usa una rectificadora de cilindros para remover las asperezas depsitos y para pulir el dimetro interior de los cilindros de la rueda y de los cilindros maestros. La capacidad de absorber humedad.
Corrosin Rectificado del cilindro
Frenos de discos
Pastillas revestidas del freno de disco Frenos de tambor
Sistema de freno dual Guardapolvo Consideraciones ambientales
Sistema de freno hidrulico Rectificar
Higroscpico
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Zapata principal Cilindro maestro Freno de estacionamiento mecnico Sistema de freno de disco de aceite Manual de Operacin y Mantenimiento (OMM) Freno de estacionamiento Picaduras Sistema de freno neumtico-hidrulico Sistema asistido
La primera zapata del freno despus del cilindro de la rueda en la direccin de rotacin del tambor. El componente de un sistema de freno que transforma la fuerza mecnica en presin hidrulica. Un freno de estacionamiento que usa algunos medios mecnicos para aplicar y liberar los frenos. Un sistema de freno de disco mltiple enfriado por aceite que utiliza aceite a presin para forzar a los discos contra los platos para aplicar los frenos. Un manual proporcionado por Caterpillar que brinda informacin sobre la operacin y mantenimiento de la mquina. Un freno aplicado que evita que se mueva el vehculo estacionado. Dao en la superficie causado por la corrosin. Un sistema de freno que usa aire comprimido para aplicar una fuerza al sistema hidrulico el cual aplica los frenos. Un sistema al cual se le aplica una fuerza extra para aplicar los frenos sin que requiera un esfuerzo extra por parte del operador.
Vlvula reguladora de Incluso se le conoce como vlvula proporcional usada para presin regular la presin de los frenos posteriores. Poltica de Salud, Higiene Industrial y Seguridad de MYSRL Vlvula relay Vlvula check de presin residual Retardado Estas son polticas de salud y seguridad determinadas por MYSRL para el beneficio de todos los empleados. Estas son aprobadas por la gerencia de la compaa y se debern cumplir. Una vlvula usada en sistemas de freno neumticos que permite aplicar y liberar los frenos rpidamente. Una vlvula que mantiene una ligera presin en las lneas del sistema hidrulico y en los cilindros de la rueda. Un dispositivo elctrico o hidrulico usado para disminuir la velocidad del vehculo en vez de usar los frenos de servicio.
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Actuador del freno de servicio Manual de servicio
Una cmara que es usada para aplicar los frenos en un vehculo. Es aplicado neumticamente y liberado por resorte. Un manual suministrado por el fabricante que brinda informacin sobre aspectos tcnicos, sobre pruebas, reparacin o servicio del sistema del vehculo o mquina y sus componentes. Un lquido limpiador que puede disolver otros materiales. Se recomienda un tipo no inflamable para trabajos en el taller. Los qumicos contenidos en los solventes no daarn el medio ambiente. Los solventes debern ser desechados en una unidad de desechos adecuada. Un sistema de freno de disco mltiple que usa una cantidad de resortes para forzar los discos contra los platos para aplicar los frenos. Usado como freno de estacionamiento usa aceite a presin para liberar los frenos. Una unidad que tiene dos cmaras en un slo ensamble. La unidad es un actuador del freno de servicio que es aplicado neumticamente y liberado por resorte. El otro es un actuador de freno de estacionamiento que es aplicado por resorte y liberado neumticamente. Un sistema que usa una vlvula para desconectar el accionamiento a travs de la transmisin. La segunda zapata del freno despus del cilindro de la rueda en la direccin de rotacin del tambor. Una vlvula operada con el pie que permite al operador regular la presin de aire de otra vlvula para aplicar los frenos en un rango controlado. Un dispositivo en el freno de tambor que transforma la presin hidrulica en fuerza mecnica para aplicar los frenos.
Solvente
Disco seco aplicado por resorte
Unidad de freno de resorte
Desconexin de la transmisin Zapata auxiliar Vlvula de pedal
Cilindro de la rueda
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ENTRENAMIENTO Y MEJORA DE DESEMPEO

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Proyecto Corp. Newmont - MYSRL Cajamarca, Per 2003

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Perspectiva General de las Referencias del Participante

Propsito del Mdulo

Cuadernillo de Trabajo del Participante

Textos de Referencia y Auxilios Visuales

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Introduccin del Mdulo

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Explicar los Principios de Frenado

30 kilmetros por hora

30 kilmetros por hora

Figura 3: La aceleracin es el valor del cambio de la velocidad en el tiempo.

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Figura 5: Distancia de frenado con la mxima carga normal de la mquina.

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Figura 7: Distancia de frenado a 40 kilmetros por hora.

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Factores de Riesgo Cuando se Trabaja con Sistemas de Frenos Hidrulicos

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La Operacin de Varios Componentes del Sistema de Freno Hidrulico

Referencias del Participante

Presin 700 kPa Presin 700 kPa

Presin 700 kPa Presin 700 kPa

Referencias del Participante

A = rea de 250 mm2 3 kN de fuerza aplicada a un fluido.

B = rea de 500 mm2

rea de 500 mm2

Brazo de palanca de 6:1 dado por el pedal del freno

0.5 kN de fuerza aplicada por el operador.

C = rea de 1000 mm2

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Guardapolvo Pistn Sello del pistn

Resorte Tubera de suministro desde el cilindro maestro Tornillo de purga

Tapa expansora Asiento para la zapata del freno

Figura 13: Cilindro de la rueda

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11 Arandela 12 Anillo elstico

13 Guardapolvo 14 Vstago de empuje

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11 Arandela 12 Anillo elstico

13 Guardapolvo 14 Vstago de empuje

Referencias del Participante

El Efecto de Autoenergizacin de las Zapatas del Freno

Referencias del Participante

Figura 16: Zapatas principal y auxiliar del freno

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Figura 17: Doble zapata principal