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Gua Prctica para la determinacin aproximada del origen de las fallas en un motor elctrico.

Introduccin Por medio de la siguiente gua se pretende orientar al tcnico hacia la determinacin lo ms acertadamente posible de la falla de un motor elctrico. Queremos dejar en claro que muchas veces el motor que llega a manos del reparador presentando varios defectos que fueron originados por una reaccin en cadena iniciada a su vez por otro problema, por lo que determinar el verdadero origen de la falla es prcticamente imposible, sin embargo trataremos de acercarnos lo ms posible a un diagnstico correcto.

1) Fallas Comunes de un Motor Monofsico

Condensador defectuoso

Cuando un condensador es defectuoso, se interrumpe el paso de corriente por el embobinado de arranque, entonces el embobinado de trabajo en la fase inicial recibe de 3 a 4 veces su la corriente nominal y no termina de arrancar. Los motores Pedrollo (hasta 2.0 Hp en 220 V y en 1.5 hp a 110 V) poseen trmico interno, el cual al estar colocado debidamente entre ambos embobinados interviene cortando la corriente y salvando el motor. Para las potencias superiores ante esta situacin el motor se quemar irremediablemente a menos que no exista proteccin amperomtrica externa. Que se observa ? En este caso se observar el embobinado de trabajo totalmente quemado mientras que el de arranque permanece intacto como muestra la Foto N 1 . Este proceso no es instantneo sino el motor puede trabajar un par de horas antes de quemarse. Se puede observar que el rotor denota un color azul/morado producto del calentamiento del estator (en algunos casos -1-

hasta llega a pegarse rotor y estator) . Es normal que se funda el ventilador asi como tambien el capacitor (ver Foto N 2).

Foto N 1

Foto N 2

Nota: esta falla no ocasionar daos al embobinado si existe la debida proteccin amperomtrica.

Trmico defectuoso
El trmico defectuoso puede dejar de trabajar en dos formas diferentes: a) Se daa el trmico y se queda abierto, en este caso el contacto se interrumpe y el motor no vuelve a arrancar (poco frecuente). b) Se daa el trmico y se queda cerrado, en este caso el motor quedar sin proteccin (ms frecuente). Al quedar sin proteccin el motor no se detendr ante el aumento de temperatura, con la consecuente quemadura de ambos embobinados como se puede apreciar en la Foto N 3.

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Motor sobrecargado Esta falla en el caso de las bombas de agua ocurre generalmente cuando la misma trabaja fuera de rango de operacin para lo cual est diseada (afuera de la curva). En este caso se va a deteriorar primero el embobinado de trabajo y luego el de arranque hasta quedar ambos totalmente fuera de operacin. Que se observa ? Ambos embobinados presentarn un estado de total deterioro, sin embargo, el embobinado de trabajo siempre presentar un deterioro ms intenso como se puede ver en la Foto N 3. En este caso el aislamiento de la cava en la seccin correspondiente al embobinado de trabajo estar totalmente fundido, mientras que el mismo material en la seccin correspondiente al arranque estar en mejores condiciones.

Foto N 3

Foto N 4

Recomendacin: no observar solo el estado del embobinado

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Baja de tensin (Ejemplo motor de 220V trabajando a 190 V) En estos caso el motor perder eficiencia aumentando las prdidas magnticas, el rotor pierde velocidad y girar ms lentamente, esto va a aumentar su temperatura. Esta temperatura se transmitir a los rodamientos. El rotor cambiar sus tolerancias debido al sobrecalentamiento y comenzar a rozar con el estator daando progresivamente el aislamiento de las cavas. Es normal que se funda el ventilador. Dependiendo de la diferencia entre la alimentacin de corriente requerida y la entregada (baja tensin) el motor en estos casos puede durar bastante tiempo antes de quemarse y quedar intil. Que se observa ? En estos caso se podrn observar varios efectos: a) el rotor con un color azul o morado como causa del calentamiento (ver Foto N4). b) los rodamientos parcial o totalmente deteriorados. Esto depender del tiempo que se tenga el motor en estas condiciones (el calentamiento de los mismos hace que pierdan la materia grasa y se produzca el desgaste por rozamiento hasta quedar inutilizables). c) El estator con rastros de contacto con el rotor y dependiendo del tiempo en que se mantenga el motor en esta condicin se podr observar deterioro parcial en el aislamiento de las cavas (ver Foto N4) d) Por lo general el ventilador se derrite como efecto de las altas temperaturas que transmitir el eje (ver Foto N4).

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Sobre tensin (Ejemplo motor de 220V trabajando a 240 V)

Ocurrir un incremento en la temperatura del estator y por lo tanto se deteriorar el aislamiento. Se quemarn ambos embobinados, pero el de trabajo se deteriorar ms intensamente.

Que se observa ? En estos caso se podrn observar varios efectos evidenciados en la Foto N 5: a)Se observar el aislamiento de las cavas totalmente fundido. b)Ambos embobinados totalmente deteriorados observndose siempre en peor estado el embobinado de trabajo.

Foto N 5

Pico de tensin Por lo general los picos de tensin duran pocas dcimas de segundo por lo tanto no afectan los motores monofsicos, en el caso de que ocurra se observarn los mismos efectos de la sobre tensin. Existe otro tipo de pico de tensin originado por una descarga elctrica de tipo

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atmosfrico, en ese caso se notar el motor deteriorado en un punto localizado el cual no es repetitivo. Vale la pena destacar que las fallas por picos de tensin no son muy comunes, pues lo sistemas suelen estar aterrados evitando as el dao a los equipos.

Corto entre espiras

Foto N 6

Rodamientos defectuosos En este caso el recalentamiento ocurrir en el estator y se van a deteriorar los embobinados de arranque y trabajo. Para identificar que los rodamientos no se hayan deteriorado por causa del calentamiento excesivo en el eje habr que observar el estado en que se encuentre el rotor, pues si el origen de la sobre temperatura fuese el rotor se notara color azul o morado en su superficie.

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Foto N 7

Foto N 8

Cojinete defectuoso

Cojinete en perfecto estado

Foto N 9

Rotor en perfecto estado

Rotor sobrecalentado que se ha pegado al estator

Rotor sobrecalentado por rodamientos defectuosos

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Corto entre Espiras Este defecto por lo general ocurre por fallas localizadas en el aislamiento o por defectos en el hilo de cobre utilizado para armar cualquiera de los embobinados, puede ocurrir en cualquier zona.

Que se observa ? Son bastante fciles de identificar, pues la falla es muy localizada y puntual. Se ver una zona negra (quemada) y el resto del embobinado en perfecto estado como se puede apreciar en la Foto N 10.

Foto N 10

Problemas por Conexin Incorrecta

Se incluye este tipo de problemas, pues, es muy frecuente tener en los Centros de Servicio motores quemados como resultado de una mala conexin sobre todo en los mercados a 60 Hz en donde los motores predispuestos en doble voltaje son muy frecuentes.

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a) Motor diseado para 110 V que recibe 220V: en este caso se va a quemar totalmente el embobinado de trabajo, mientras que el embobinado de arranque quedar intacto, as como el resto de los componentes del motor. La velocidad del deterioro del motor es muy rpida (aproximadamente 10 segundos) y generalmente suele verse un color negro mas intenso (Foto N 11). Hay que tener en cuenta que todos los motores Pedrollo (hasta 2.0 Hp en 220 V y en 1.5 hp a 110 V) cuentan con protector trmico incorporado, por lo tanto en un caso como este intervendr para salvar el motor.

Foto N 11

b) Motor diseado para 220 V que recibe 110V : en este caso se notar un incremento en la corriente absorbida de aproximadamente un 30%, bajan las revoluciones del motor aproximadamente al 50%. En este caso se recalienta lentamente tanto el embobinado de trabajo como el rotor, este en un periodo de aproximadamente 30 minutos daar el ventilador y el mismo condensador (Foto N 12 y 13) Hay que tener en cuenta que todos los motores Pedrollo (hasta 2.0 Hp en 220 V y en 1.5 hp a 110 V) cuentan con protector trmico incorporado, por lo tanto en un caso como este intervendr para salvar el motor.

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Foto N 12

Foto N 13

c) Motor diseado en doble voltaje 110/220V, predispuesto para 110 V y que recibe 220 V. Mismo desenlace del caso a.

Foto N 14 Conexin 110 V

Hay que tener en cuenta que los motores en doble voltaje no cuentan con proteccin trmica, por lo tanto a menos que el equipo este instalado con proteccin externa se quemar irremediablemente.

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d) Motor diseado en doble voltaje 110/220V, predispuesto para 220 V y que recibe 110 V Mismo desenlace del caso b.

Foto N 15 Conexin 220 V

Hay que tener en cuenta que los motores en doble voltaje no cuentan con proteccin trmica, por lo tanto a menos que el equipo este instalado con proteccin externa se quemar irremediablemente.

e) Conexin incorrecta de los puentes. En los motores monofsicos Pedrollo existe una bornera especial de conexin rpida cuya conexin se realiza segn las instrucciones, frecuentemente los mismos estn sujetos a malas conexiones. En este caso lo que puede ocurrir es que en vez de conectarse debidamente ambos cables o arriba o bien abajo, slo se conecte uno arriba y el otro abajo. en ese caso se quemar solo una parte del embobinado de trabajo.

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Que se observa ? Se observa solo uno de los lados del embobinado quemado, tal y como se puede ver en la Foto N17 y el resto del motor quedar intacto.

Conexin incorrecta!!!

Foto N 16a

Foto N 16b

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Conexin incorrecta!!!

Foto N 16c

Foto No 16d

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2) Fallas Comunes de un Motor Trifsico

Motor sobrecargado Esta falla en el caso de las bombas de agua ocurre generalmente cuando la misma trabaja fuera de rango de operacin para lo cual est diseada (afuera de la curva). En este caso se va a deteriorar homogneamente el embobinado. Que se observa ? a) Se observa el embobinado en un estado de deterioro total(Foto N17).. b) El aislamiento del estator se notar fundido c) Se podr ver un oscurecimiento del aislamiento de los conductores. d) Se observar un oscurecimiento del rotor (Foto N 18)

Foto N 17

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Foto N 18

Recomendacin: no observar solo el estado del embobinado

Baja de tensin (Ejemplo motor de 220V trabajando a 190 V) En estos casos el motor perder eficiencia aumentando las prdidas magnticas el rotor pierde velocidad y girar ms lentamente, esto va a aumentar su temperatura. Esta temperatura se transmitir a los rodamientos. El rotor cambiar sus tolerancias debido al sobrecalentamiento y comenzar a rozar con el estator daando progresivamente el aislamiento de las cavas. Es normal que se funda el ventilador. Dependiendo de la diferencia entre la alimentacin de corriente requerida y la entregada (baja tensin) el motor en estos casos puede durar bastante tiempo antes de quemarse y quedar intil

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Que se observa ? En estos caso se podrn observar varios efectos: e) el rotor con un color azul o morado como causa del calentamiento (Foto N19). f) los rodamientos parcial o totalmente deteriorados. Esto depender del tiempo que se tenga el motor en estas condiciones. g) El estator con rastros de contacto con el rotor y dependiendo del tiempo en que se mantenga el motor en esta condicin se podr observar deterioro parcial en el aislamiento de las cavas. h) Por lo general el ventilador se derrite como efecto de las altas temperaturas que transmitir el eje.

Foto N 19

Sobre tensin (Ejemplo motor de 220V trabajando a 240 V)

Ocurrir un incremento en la temperatura del estator y por lo tanto se deteriorar el aislamiento. Se quemarn todo el embobinado. Que se observa ? En estos caso se podrn observar varios efectos: a)Se observar el aislamiento de las cavas totalmente fundido. b)Se notar el embobinado totalmente quemado.(Foto N17)

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Rodamientos defectuosos En este caso el recalentamiento ocurrir en el estator y se va a deteriorar todo el embobinado. Para identificar que los rodamientos no se hayan deteriorado por causa del calentamiento excesivo en el eje habr que observar el estado en que se encuentre el rotor, pues si el origen de la sobre temperatura fuese el rotor se notara color azul o morado en su superficie. Para la mejor comprensin de la defectuosidad del rodamiento, se adjunta la Foto N 20 en donde se puede observar un rodamiento nuevo, uno oxidado (el oxido en el borde del mismo evidencia la entrada de agua) y otro arruinado producto de la perdida de grasa y el desgaste por girar en seco.

Foto N 20

NUEVO

OXIDADO (ruidoso)

TOTALMENTE DETERIORADO

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Corto entre Espiras Este defecto por lo general ocurre por fallas localizadas en el aislamiento o por defectos en el hilo de cobre utilizado para armar cualquiera de los embobinados, puede ocurrir en cualquier zona.

Que se observa ? Son bastante fciles de identificar, pues la falla es muy localizada y puntual. Se ver una zona negra (quemada) y el resto del embobinado en perfecto estado. Se puede observar en la Foto N 21.

Corto

Foto N 21

Funcionamiento con una Fase defectuosa o inexistente Esta falla se verifica cuando se interrumpe por cualquier motivo la alimentacin de una fase. Lo que ocurrir en este caso es que una de las tres fases estar libre de corriente y las otras dos estarn sobrecargadas.

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Que se observa? Se detectar un deterioro evidente sobre las dos fases sobrecargadas y la fase restante en buen estado como se muestra en la Ilustracion N22.

Foto N 22

Problemas por Conexin Incorrecta

Se incluye este tipo de problemas, pues, es muy frecuente tener en los Centros de Servicio motores quemados como resultado de una mala conexin sobre todo en este tipo de motores que siempre tienen dos posibilidades de conexin. a) Motor conectado para el voltaje ms alto que recibe un voltaje menor (por ejemplo diseo a 440 V y se le alimenta a 220 V): ante esta circunstancia se observarn todos los efectos detallados para un motor que trabaja a baja tensin. b) Motor conectado para el voltaje ms bajo y recibe un voltaje mayor (por ejemplo conexin para 220 V y se alimenta con 380 V): ante esta circunstancia se observarn todos los efectos detallados para un motor que trabaja a alta tensin. Matteo Rossi

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