PRNORME EUROPENNE

EUROPISCHE VORNORM
EUROPEAN PRESTANDARD
ENV 1991-2-7
Aot 1998
ICS 91.010.30
Version Franaise
Eurocode 1: Bases de calcul et actions sur les structures -
Partie 2-7: Actions sur les structures - Actions accidentelles
dues aux chocs et explosions
Eurocode 1: Basis of design and actions on structures -
Part 2-7: Actions on structures - Accidental actions due to
impact and explosions
La prsente Prnorme europenne (ENV) a t adopte par le CEN le 23 mai 1997 comme norme exprimentale pour application
provisoire.
La priode de validit de cette ENV est limite initialement trois ans. Aprs deux ans, les membres du CEN seront invits soumettre
leurs commentaires, en particulier sur l'ventualit de la conversion de l'ENV en Norme europenne.
Il est demand aux membres du CEN d'annoncer l'existence de cette ENV de la mme faon que pour une EN et de rendre cette ENV
rapidement disponible au niveau national sous une forme approprie. Il est admis de maintenir (en parallle avec l'ENV) des normes
nationales en contradiction avec l'ENV en application jusqu' la dcision finale de conversion possible de l'ENV en EN.
Les membres du CEN sont les organismes nationaux de normalisation des pays suivants: Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark,
Espagne, Finlande, France, Grce, Irlande, Islande, Italie, Luxembourg, Norvge, Pays-Bas, Portugal, Rpublique Tchque, Royaume-Uni,
Sude et Suisse.
COMI T EUROPEN DE NORMALI SATI ON
EUROPI SCHES KOMI TEE FR NORMUNG
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
Secrtariat Central: rue de Stassart, 36 B-1050 Bruxelles
1998 CEN Tous droits d'exploitation sous quelque forme et de quelque manire que
ce soit rservs dans le monde entier aux membres nationaux du CEN.
Rf. nENV 1991-2-7:1998 F
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Sommaire
1 Gnralits ................................................................................................................................ 5
1.1 Domaine dapplication ................................................................................................................ 5
1.1.1 Domaine dapplication de lENV 1991 Eurocode 1 ................................................................. 5
1.1.2 Domaine dapplication de lENV 1991-2-7 Actions accidentelles dues aux chocs et aux
explosions ................................................................................................................................................. 5
1.1.3 Autres Parties de lENV 1991..................................................................................................... 6
1.2 Rfrences normatives............................................................................................................... 6
1.3 Distinction entre Principes et Rgles dapplication..................................................................... 7
1.4 Dfinitions................................................................................................................................... 8
1.4.1 Actions accidentelles.................................................................................................................. 8
1.4.2 Explosion .................................................................................................................................... 8
1.4.3 Dflagration ................................................................................................................................ 8
1.4.4 Dtonation .................................................................................................................................. 8
1.4.5 Elment clef ................................................................................................................................ 8
1.4.6 Risque......................................................................................................................................... 8
1.4.7 Mesures rductrices du risque ................................................................................................... 8
1.4.8 Scnarios de danger potentiel.................................................................................................... 8
1.5 Symboles.................................................................................................................................... 8
2 Classification des actions ....................................................................................................... 9
3 Situations de projet .................................................................................................................. 9
3.1 Dfinition des situations de projet accidentelles et des actions accidentelles ........................... 9
3.2 Conception et calcul pour les situations accidentelles ............................................................. 10
4 Chocs....................................................................................................................................... 12
4.1 Champ dapplication................................................................................................................. 12
4.2 Reprsentation des actions...................................................................................................... 12
4.3 Actions accidentelles causes par des vhicules .................................................................... 13
4.3.1 Actions produites par le trafic de vhicules sous les ponts et autres structures...................... 13
4.3.2 Actions dues aux vhicules circulant sur les ponts .................................................................. 15
4.4 Actions accidentelles causes par le trafic ferroviaire sous des ponts ou proximit dautres
structures. ............................................................................................................................................... 16
4.5 Actions accidentelles causes par les bateaux........................................................................ 16
4.6 Actions accidentelles causes par des hlicoptres................................................................ 18
5 Explosions............................................................................................................................... 18
5.1 Champ dapplication................................................................................................................. 18
5.2 Reprsentation des actions...................................................................................................... 19
5.3 Explosions dans des locaux munis dvents............................................................................ 19
Annexe A (Informative) Calcul affin au choc .................................................................................. 21
A.1 Gnralits ............................................................................................................................... 21
A.2 Dynamique du choc.................................................................................................................. 21
A.3 Choc produit par des poids lourds............................................................................................ 22
A.4 Choc produit par des trains ...................................................................................................... 24
A.5 Choc produit par des bateaux .................................................................................................. 24
Annexe B (Informative) Explosions .................................................................................................... 26
B.1 Gnralits ............................................................................................................................... 26
B.2 Structures de la catgorie 3...................................................................................................... 26
B.3 Explosions de poussires......................................................................................................... 26
B.4 Explosions dans les tunnels ..................................................................................................... 28
Annexe C (Informative) Indications supplmentaires pour le calcul ............................................. 29
C.1 Dommages localiss acceptables pour les btiments ............................................................. 29
C.2 Calcul simplifi pour les structures de catgorie 2 dans les btiments.................................... 29
C.3 Mesures prventives et de protection en cas de trafic ferroviaire sous les ponts.................... 29
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Objectifs des Eurocodes
(1) Les "Eurocodes structuraux" regroupent un ensemble de normes pour le calcul des structures et fondations
des ouvrages de btiments et de gnie civil.
(2) Ils ne traitent de lexcution et du contrle que dans la mesure o il est ncessaire de prciser la qualit
des produits de construction et le niveau de ralisation satisfaire pour tre conforme aux hypothses adoptes
dans les rgles de calcul.
(3) Jusqu ce que lensemble des spcifications techniques harmonises concernent les produits ainsi que
les mthodes de contrle de leurs performances soient disponibles, un certain nombre dEurocodes Structuraux
traitent certains de ces aspects dans des Annexes informatives.
Historique du Programme Eurocodes
(4) La Commission des Communauts Europennes (CCE) a entrepris le travail dlaboration d'un ensemble
de rgles techniques harmonises pour le calcul des ouvrages de btiment et de gnie civil, rgles destines, au
dbut, tre utilises en alternative aux diffrents rglements en vigueur dans les divers Etats Membres et les
remplacer ultrieurement. Ces rgles techniques sont connues sous le nom d Eurocodes structuraux .
(5) En 1990, aprs consultation de ses Etats Membres, la CCE a transfr au CEN la charge de poursuivre ce
travail dlaboration, de diffusion et de mise jour des Eurocodes structuraux et le secrtariat de lAELE a accept
daider le CEN dans cette tche.
(6) Le Comit Technique CEN/TC 250 est responsable de tous les Eurocodes structuraux.
Programme Eurocodes
(7) Le travail est en cours sur les Eurocodes structuraux suivants, chacun tant gnralement constitu de
plusieurs parties :
EN 1991 Eurocode 1 Bases du calcul et actions sur les structures
EN 1992 Eurocode 2 Calcul des structures en bton
EN 1993 Eurocode 3 Calcul des structures en acier
EN 1994 Eurocode 4 Calcul des structures mixtes acier-bton
EN 1995 Eurocode 5 Calcul des structures en bois
EN 1996 Eurocode 6 Calcul des structures en maonnerie
EN 1997 Eurocode 7 Calcul gotechnique
EN 1998 Eurocode 8 Conception et dimensionnement des structures pour leur rsistance aux sismes
EN 1999 Eurocode 9 Calcul des structures en Aluminium
(8) Un sous-comit spar a t form par le CEN/TC 250 pour chaque Eurocode nonc ci-dessus.
(9) La prsente partie de lEurocode 1 est publie en tant que Prnorme Europenne (ENV), pour une dure
initialement fixe trois ans.
(10) Cette Prnorme est destine tre applique, titre exprimental, ainsi que pour lmission de
commentaires.
(11) Au terme dune dure approximative de deux ans, les membres du CEN seront invits formuler des
commentaires officiels qui seront pris en compte dans la dtermination de laction future.
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(12) En attendant, ractions et commentaires sur cette Prnorme devraient tre transmis au Secrtariat du
CEN/TC250/SC1 l'adresse suivante :
SIS/BST
Boite Postale 49044
S-10028 STOCKHOLM
SUEDE
ou votre organisme national de Normalisation (AFNOR pour la France).
Documents d'Application Nationale (DAN)
(13) Etant donnes les responsabilits des autorits des Etats Membres en matire de scurit, sant et autres
points couverts par les exigences essentielles de la DPC (Directive sur les Produits de Construction), des valeurs
indicatives ont t attribues certains lments de scurit dans lENV qui sont identifies par ou [ ]
( valeurs encadres ). Il incombe aux autorits de chaque Etat Membre de rviser les valeurs encadres et
ventuellement, dattribuer des valeurs dfinitives ces lments de scurit, pour lusage national.
(14) Certaines normes daccompagnement europennes ou internationales peuvent ne pas tre disponibles au
moment de la publication de cette Prnorme. Il est par consquent prvu qu'un Document d'Application Nationale
(DAN) donnant les valeurs dfinitives des lments de scurit, faisant rfrence aux Normes daccompagnement
compatibles et prcisant les directives nationales dapplication de la Prnorme soit publi par chaque Etat Membre
ou son organisme de normalisation.
(15) Il est prvu que cette Prnorme soit utilise conjointement avec le DAN dans le pays o le btiment ou
l'ouvrage de gnie civil sont situs.
Points spcifiques cette Prnorme
(16) Le domaine dapplication de lEurocode 1 est dfini au paragraphe 1.1.1. et celui de cette Partie de
lEurocode 1 est dfini larticle 1.1.2. Les Parties complmentaires de lEurocode 1 qui sont prvues sont
indiques larticle 1.1.3.
(17) La prsente Partie est complte par trois annexes informatives.
(18) Des actions accidentelles sont dcrites dans diffrentes Parties de lEurocode 1. LENV 1991-3 contient en
particulier les actions accidentelles dues au choc contre les lments de structure des ponts. Dans les Parties
respectives de lENV 1991-3 sont numres les valeurs de calcul prendre en compte dans les situations de
projet correspondant au choc. Cette Partie et lENV 1991-3 sont compatibles avec les valeurs de calcul.
(19) Les situations de projet dues des actions accidentelles peuvent tre classes. La classification peut
suivre des prfrences et des traditions nationales. La classification sera laisse linitiative des autorits
respectives.
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1 Gnralits
1.1 Domaine dapplication
1.1.1 Domaine dapplication de lENV 1991 Eurocode 1
(1)P LENV 1991 fournit des procdures et principes gnraux relatifs au calcul des btiments et ouvrages dart,
ainsi que des considrations gotechniques ; elle doit tre utilise concurremment avec les ENV 1992 1999.
(2) Elle peut galement tre utilise comme une base de calcul pour les structures non traites par les ENV
1992 1999 et lorsque dautres matriaux ou dautres procdures de calcul sont impliqus.
(3) lENV 1991 sapplique aussi au calcul des structures durant la construction, ainsi quau calcul des
structures provisoires. Elle concerne toutes les circonstances au cours desquelles le comportement dun ouvrage
doit rester satisfaisant
(4) lENV 1991 nest pas directement destine lvaluation de la qualit structurale des ouvrages existants,
pour les projets de rparation ou de modification non plus qu lvaluation en vue de changements daffectation.
(5) lENV 1991 ne concerne pas lensemble des situations de calcul spciales qui ncessitent des conditions
de sret inhabituelles, telles que les structures nuclaires pour lesquelles il convient dappliquer des procdures
de calcul spcifiques.
1.1.2 Domaine dapplication de lENV 1991-2-7 Actions accidentelles dues aux chocs et aux explosions
(1)P Cette Partie dcrit les stratgies de scurit possibles dans le cas gnral de situations accidentelles, et
couvre en dtail les actions accidentelles dues aux chocs et aux explosions intrieures. La prise en compte des
actions accidentelles dcrite dans cette Partie, inclut des actions causes par des activits humaines mais exclut
les actions produites par des explosions extrieures, des actes de guerre ou des sabotages. Par ailleurs cette
Partie ne concerne pas certains vnements considrs en gnral comme des accidents, mais qui nentranent
pas un dommage de la structure (par exemple : personnes tombant travers des lments de toiture).
(2) Les actions accidentelles provoques par des phnomnes naturels tels que tornades, rosion extrme ou
chute de roches ne sont pas incluses. Toutefois, elles peuvent tre traites dans le calcul en utilisant des principes
similaires ceux contenus dans cette Partie.
(3)P Les structures exposes au feu doivent tre dimensionnes en conformit avec lENV 1991-2-2 Actions
sur les structures exposes au feu conjointement avec les Parties relatives au calcul au feu des ENV 1992
1996 et de lENV 1999.
(4)P Les structures exposes aux sismes seront dimensionns conformment lENV 1998 Conception et
dimensionnement des structures pour la rsistance aux sismes .
(5)P La prsente Partie dfinit les principes gnraux pouvant tre utiliss pour lanalyse des situations de
projet accidentelles et dcrit :
- la procdure danalyse du risque pour identifier des vnements extrmes, les causes et les consquences
des vnements indsirables ;
- les prcautions de scurit exiges pour maintenir un niveau de scurit qui satisfasse les critres
dacceptation, en utilisant des mesures appropries afin de rduire la probabilit ou les consquences des
vnements extrmes.
(6) La prsente Partie dfinit en particulier :
- des modles de calcul recommands dans les cas les plus communs dactions accidentelles provenant de
chocs ou dexplosions ;
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- des dispositions constructives qui peuvent tre utilises comme alternatives aux vrifications par le calcul.
(7) Les actions accidentelles dfinies dans la section 4 se rapportent aux chocs et aux collisions provenant
des sources suivantes :
- vhicules ;
- trains draills ;
- bateaux ;
- atterrissage brutal dhlicoptres sur des toitures.
(8) Trois annexes informatives sont incluses :
- Lannexe A dcrit un mode de calcul affin pour le cas de choc ;
- Lannexe B contient un mode de calcul affin pour le cas dexplosion :
- Lannexe C fournit des indications supplmentaires pour le calcul.
1.1.3 Autres Parties de lENV 1991
(1) Dautres Parties de lENV 1991, actuellement prvues ou en cours de prparation, sont indiques
larticle 1.2.
1.2 Rfrences normatives
(1) La prsente Prnorme Europenne reprend, par des rfrences dates ou non, des dispositions spcifies
par dautres normes. Ces rfrences normatives figurent leurs emplacements respectifs dans le texte et sont
numres ci-aprs :
ISO 3898 1987 Base de calcul des structures Notations Symboles gnraux
ISO DP 10252 Actions accidentelles dues des activits humaines
ISO 6184 /1 Systmes de protection contre lexplosion 1
re
partie : Dtermination des indices
dexplosion des poussires combustibles contenues dans lair.
UIC SC 7J Rapport 777/2R (Mai 1996) : Structures bties au-dessus de lignes de chemin de fer.
NOTE Les Prnormes Europennes suivantes, qui sont soit publies, soit en cours de prparation, sont cites aux endroits
appropris dans le texte et numres ci-aprs :
ENV 1991-1 Eurocode 1 : Bases du calcul et actions sur les structures - Partie 1 : Bases du
calcul
ENV 1991-2-1 Eurocode 1 : Bases du calcul et actions sur les structures - Partie 2.1 :
Densits, poids propres et charges dexploitation des btiments
ENV 1991-2-2 Eurocode 1 : Bases du calcul et actions sur les structures - Partie 2.2 : Actions
sur les structures exposes au feu
ENV 1991-2-3 Eurocode 1 : Bases du calcul et actions sur les structures - Partie 2.3 :
Charges de neige
ENV 1991-2-4 Eurocode 1 : Bases du calcul et actions sur les structures - Partie 2.4 : Actions
du vent
ENV 1991-2-5 Eurocode 1 : Bases du calcul et actions sur les structures - Partie 2.5 : Actions
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thermiques
ENV 1991-2-6 Eurocode 1 : Bases du calcul et actions sur les structures - Partie 2.6 :
Charges imposes pendant lexcution
ENV 1991-3 Eurocode 1 : Bases du calcul et actions sur les structures - Partie 3 : Charges
sur les ponts dues au trafic
ENV 1991-4 Eurocode 1 : Bases du calcul et actions sur les structures - Partie 4 : Actions
dans les silos et rservoirs
ENV 1991-5 Eurocode 1 : Bases du calcul et actions sur les structures - Partie 5 : Actions
induites par les grues et la machinerie
ENV 1992 Eurocode 2 : Calcul des structures en bton
ENV 1993 Eurocode 3 : Calcul des structures en acier
ENV 1994 Eurocode 4 : Calcul des structures mixtes en acier-bton
ENV 1995 Eurocode 5 : Calcul des structures en bois
ENV 1996 Eurocode 6 : Calcul des structures en maonnerie
ENV 1997 Eurocode 7 : Calcul gotechnique
ENV 1998 Eurocode 8 : Conception et dimensionnement des structures pour la rsistance aux
sismes
ENV 1999 Eurocode 9 : Calcul des structures en alliages daluminium
1.3 Distinction entre Principes et Rgles dapplication
(1) Dans la prsente Partie 2-7 de lENV 1991, une distinction est tablie entre les Principes et les Rgles
dapplication, suivant la nature de chaque article.
(2) Les Principes comprennent :
- des dclarations et dfinitions gnrales pour lesquelles il nexiste pas dalternative, ainsi que ;
- des exigences et modles analytiques pour lesquels aucune alternative nest admise, sauf formulation
explicite.
(3) Les Principes sont identifis par la lettre P qui suit le numro de lalina.
(4) Les Rgles dapplication sont gnralement des rgles acceptes qui suivent les Principes et satisfont
leurs exigences.
(5) Il est loisible dutiliser des rgles alternatives diffrentes des Rgles dapplication donnes dans le prsent
Eurocode, pourvu quil soit dmontr que ces variantes respectent les principes correspondants et conduisent
une fiabilit au moins gale.
(6) Dans cette Partie 2-7 de lENV 1991, les rgles dapplication sont identifies par un numro entre
parenthses, comme par exemple pour le prsent alina.
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1.4 Dfinitions
Pour les besoins de la prsente Prnorme, une liste de base des dfinitions est fournie dans lENV 1991-1 ; les
dfinitions supplmentaires indiques ci-aprs sont propres cette Partie de lENV 1991.
1.4.1 Actions accidentelles
Action habituellement de courte dure, qui a peu de chances de se produire avec une grandeur significative
pendant un intervalle de temps considr au cours de la dure de vie de projet.
1.4.2 Explosion
Raction chimique rapide de poussires ou de gaz dans lair. Elle engendre des tempratures et surpressions
leves. Les pressions de lexplosion se propagent sous forme dondes.
1.4.3 Dflagration
Explosion avec prolongement de la raction chimique, caus par le transport de la chaleur. Le front des flammes
avance dans le mlange une vitesse subsonique de lordre de 100 m/s. Les ondes de pression se dplacent
avec la vitesse locale du son. Les valeurs de pointe de la pression peuvent varier de 10 1500 kN/m
2
.
1.4.4 Dtonation
Explosion avec prolongement de la raction chimique caus par une onde de choc de la pression qui se dplace
une vitesse supersonique, gnralement suprieure 1000 m/s. Une valeur typique de la pression est 2000 kN/m
2
mais la dure de ce pic est trs courte (10 ms).
1.4.5 Elment clef
Un lment de structure essentiel pour la stabilit densemble de cette dernire, dont la dfaillance causerait des
dommages disproportionns et/ou leffondrement de la structure.
1.4.6 Risque
Le risque est exprim en termes de consquences possibles de lvnement et de la probabilit qui y est associe.
1.4.7 Mesures rductrices du risque
Les mesures rductrices du risque consistent en mesures permettant de rduire la probabilit de laccident et
mesures destines en rduire les consquences, incluant des plans de secours.
1.4.8 Scnarios de danger potentiel
Evnements causs par des phnomnes naturels ou des activits humaines qui peuvent mettre en danger la
scurit de la structure. Un scnario de danger potentiel est caractris par une action prdominante.
1.5 Symboles
(1) Pour les besoins de la prsente Prnorme sappliquent les symboles ci-aprs.
NOTE La notation utilise est base sur la norme ISO 3898 : 1987.
(2) Une liste de base des notations est fournie dans lENV 1991-1 Bases du calcul , et les notations
supplmentaires ci-dessous sont propres la prsente Partie.
Majuscules latines
A
v
surface des vents
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F action de choc ou collision
F
d,x
action de choc horizontale statique quivalente, dans la direction de la circulation normale
F
d,y
action de choc horizontale statique quivalente, perpendiculaire la direction de la circulation normale
V volume de lespace clos
W poids dun poids lourd charg
Minuscules latines
d diamtre ou diamtre quivalent
f coefficient de frottement
h hauteur
longueur
m masse
p probabilit
p
d
pression statique nominale quivalente
p
v
pression statique uniformment rpartie
r facteur multiplicatif
s distance
Minuscules grecques

Q
coefficient dajustement
angle du choc
2 Classification des actions
(1)P Conformment lENV 1991-1 Bases de calcul les actions rsultant de chocs ou dexplosions doivent
tre classes comme actions accidentelles.
(2) Pour ces actions accidentelles, la valeur reprsentative est en gnral une valeur de calcul. Les modles
pour la dtermination des valeurs de calcul sont spcifies dans les sections 4 et 5 pour les chocs et les
explosions respectivement.
3 Situations de projet
3.1 Dfinition des situations de projet accidentelles et des actions accidentelles
(1)P Dans la situation de projet accidentelle, telle que dfinie dans lENV 1991-1, la survenance dvnements
exceptionnels et correspondant des actions accidentelles, doit tre considre en combinaison avec des charges
permanentes et variables. En outre, il peut tre ncessaire dans certains cas, de considrer aussi un intervalle de
temps de courte dure qui suit lvnement exceptionnel.
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(2) Dans le cas des situations de projet accidentelles, les actions prsentent dhabitude une faible probabilit
de se produire, mais leurs consquences sont svres et leur dure est gnralement courte.
(3) Les situations de projet slectionnes doivent tre suffisamment svres et variables pour couvrir toutes
les conditions que lon peut raisonnablement prdire durant la mise en uvre et lexploitation de la structure. Ce
qui peut tre raisonnablement prdit doit ici tre interprt comme prsentant une probabilit faible mais
raisonnable de se produire .
(4) Une consquence svre possible exige la prise en compte de scnarios dtaills, alors que des
consquences moins svres permettent des scnarios plus sommaires. Les consquences peuvent tre values
en termes de blesss et de tus, de modifications inacceptables de lenvironnement, de pertes conomiques
considrables pour la socit, etc
NOTE 1 La norme ISO DP 10252 Actions accidentelles dues des activits humaines , prcise quil convient que la valeur
reprsentative dune action accidentelle soit choisie de manire ce que la probabilit estime soit infrieure p = 10
-4
par an
pour une structure pour quune nergie au moins aussi grande soit libre par le choc. Toutefois, la probabilit de survenance
dune action accidentelle et la probabilit de distribution de sa grandeur, peuvent tre dtermines seulement dans certains cas
partir de statistiques et de procdures danalyse du risque. Dans la pratique les valeurs de calcul sont souvent des valeurs
nominales.
NOTE 2 Dans certains cas, des actions accidentelles et des actions variables peuvent provenir des mmes sources daction.
Ceci peut tre, par exemple, le cas de chocs dus aux bateaux, lorsquun bateau ayant perdu le contrle, peut devenir la source
dune action accidentelle, alors que les actions produites lors de laccostage et de lamarrage des bateaux sont des actions
variables. Des exemples similaires peuvent tre envisags pour les voitures dans les garages.
(5) Lenchanement dvnements accidentels nest pas couvert par la prsente Partie.
3.2 Conception et calcul pour les situations accidentelles
(1)P Les actions accidentelles doivent tre prises en compte, lorsque cest spcifi dans le calcul dune
structure, en fonction :
- Des consquences possibles de lendommagement de la structure ;
- De la probabilit de survenance de lvnement initial ;
- Des dispositions prises pour prvenir ou rduire les dangers pouvant en rsulter et lexposition de la structure ;
- Du niveau de risque acceptable.
(2)P Aucune structure ne peut tre cense rsister toutes les actions qui pourraient rsulter dune cause
extrme, mais on doit limiter une valeur raisonnable la probabilit que lendommagement soit disproportionn par
rapport la cause dorigine.
NOTE Dans la pratique, la survenance et les consquences dune action accidentelle peuvent tre associes un certain
niveau de risque. Si ce niveau ne peut tre accept, des mesures supplmentaires sont ncessaires. Toutefois, un niveau de
risque zro ne sera atteint que rarement et, dans la majorit des cas, il est ncessaire daccepter un certain niveau de risque
rsiduel. Ce niveau de risque final sera dtermin par le cot des mesures de scurit, compar la raction publique perue
aprs un accident. Le risque est aussi baser sur une comparaison avec des risques gnralement accepts par la socit
dans des situations comparables. Les autorits nationales et autres autorits comptentes jouent un rle important dans la
dfinition des niveaux de risques acceptables
(3) Des dommages localiss dus des actions accidentelles, peuvent tre acceptables, condition quils ne
mettent pas en danger toute la structure, ou que la capacit portante soit maintenue pendant une dure approprie
pour que des mesures durgence puissent tre prises, par exemple lvacuation du btiment et de ses environs.
(4) Selon le cas, des mesures pour matriser le risque en cas dactions accidentelles peuvent suivre une ou
plusieurs des stratgies ci-aprs :
- en prvenant la survenance de laction ou en rduisant un niveau raisonnable la probabilit et/ou la grandeur
de laction ;
- en protgeant la structure contre leffet dune action en rduisant les forces relles exerces sur la structure
(par exemple : bollards de protection) ;
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- en dimensionnant de telle sorte que ni la totalit de la structure, ni une partie significative de celle-ci ne
scroule en cas dune dfaillance locale (par exemple : dfaillance dun lment unique) ;
- en dimensionnant avec beaucoup de soin, pour des actions accidentelles appropries, les lments clefs dont
la structure est particulirement dpendante ;
- en appliquant des rgles minimales de calcul et des dispositions constructives qui conduisent, dans des
circonstances normales, une structure de robustesse acceptable (par exemple : chanages tridimensionnels
en vue dune rsistance exerce, ou niveau minimal de ductilit pour les lments structuraux soumis au
choc) ;
- en prescrivant des prgles supplmentaires de calcul et de dispositions constructives afin dobtenir la stabilit
rsiduelle ncessaire lvacuation en scurit des occupants ;
- en appliquant les principes du dimensionnement en capacit (exemples : en limitant la rsistance des
balustrades sur les ponts pour viter des dommages au systme principal de structure ou en installant des
vents ayant une masse et une rsistance faibles pour rduire leffet des explosions) ;
- en prvoyant des mesures pour attnuer les consquences dune dfaillance de la structure.
Dans le calcul et dimensionnement de la structure il convient que la prsence de mesures prventives et de
protection soit considre comme hypothses de calcul (voir ENV 1991-1 Bases de calcul article 1.3).
NOTE 1 Les stratgies peuvent tre mlanges pour ltablissement dun mme projet. Des rgles sont fournies, lorsquil y a
lieu, dans les ENV 1991 1999.
NOTE 2 Il faut reconnatre leffet limit des actions prventives ; cet effet dpend de facteurs qui, pendant la dure de vie de
la structure, ne relvent gnralement pas du projet de la structure. La responsabilit de la maintenance des mesures
prventives est souvent laffaire des autorits concernes.
(5) Les situations accidentelles peuvent tre classes comme suit :
- 1
re
Catgorie Consquences limites ;
- 2
me
Catgorie Consquences moyennes ;
- 3
me
Catgorie Consquences considrables.
Pour faciliter le projet de certains types de structures, il peut tre appropri de traiter certaines parties de la
structure comme appartenant une catgorie diffrente de celle de la structure dans son ensemble. Ceci peut tre
le cas pour des parties qui sont structurellement spares et qui diffrent du reste en ce qui concerne lexposition
et les consquences.
NOTE La classification peut suivre des traditions et des prfrences nationales, et la classification effective concrte sera
la charge des autorits concernes.
(6) Les diffrentes catgories peuvent tre traites de la manire suivante :
- 1
re
Catgorie : aucune tude particulire concernant les charges accidentelles nest ncessaire ;
- 2
me
Catgorie : en fonction des circonstances spcifiques de la structure en question : une analyse simplifie
avec des modles dactions statiques quivalentes peut tre adopte, ou bien des rgles de calcul et de
dispositions constructives peuvent tre appliques ;
- 3
me
Catgorie : une tude plus approfondie est recommande, utilisant des analyses dynamiques, des
modles non linaires et linteraction des charges avec la structure si elle est considre comme approprie.
NOTE Leffet des mesures prventives et/ou de protection consiste en une rduction de la probabilit de dommages de la
structure. Ceci peut tre pris parfois en compte dans le projet en attribuant la structure une catgorie infrieure. Dans
dautres cas, une rduction des forces agissant sur la structure peut savrer plus approprie.
(7) Dans la prsente norme, la Section 4 inclut des valeurs qui peuvent tre utilises dans les calculs sous
chocs accidentels, et la Section 5 traite les explosions dues au gaz.
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4 Chocs
4.1 Champ dapplication
(1) Les actions prsentes dans cette section sont destines tre appliques aux lments de structure, ou
le cas chant, leurs systmes de protection, lorsque les consquences de la ruine dans les situations de projet
correspondantes, sont considres comme appartenant aux catgories 2 et 3 dfinies en Section 3.
NOTE Le calcul des structures de la catgorie 3, peut prendre en compte galement dautres types danalyses plus
rigoureux, tels que dcrits dans lannexe A. On peut sattendre ce que ces analyses conduisent des rsultats diffrents.
(2) La prsente section dfinit les actions dues au choc dans les cas de :
- collisions dues aux vhicules ;
- collisions dues aux trains ;
- collisions dues aux bateaux ;
- atterrissage brutal dhlicoptres sur des toitures.
(3) Les btiments considrer sont les garages parkings, les btiments dans lesquels roulent des vhicules,
les entrepts dans lesquels roulent des chariots lvateurs ainsi que les btiments situs au voisinage de routes
ou de chemins de fer.
(4) Pour les ponts, les actions dues au choc prendre en compte, dpendent du type de trafic sous et sur le
pont.
(5) Les actions dues aux chocs dhlicoptres doivent tre prises en compte seulement pour les btiments
dont la toiture comporte une aire destine latterrissage.
4.2 Reprsentation des actions
(1)P Le processus de choc est dtermin par la distribution de la masse, par le comportement de dformation
par les caractristiques damortissement et par les vitesses initiales tout la fois du corps produisant le choc et de
la structure. Pour valuer les forces linterface, le corps et la structure doivent tre considrs comme un
systme global.
(2)P Lorsquon dfinit les proprits des matriaux du corps lorigine du choc et de la structure, on doit utiliser
autant que de besoin des valeurs caractristiques suprieures et infrieures ; en outre, lorsque cest appropri, les
effets du taux de dformation doivent tre pris en compte.
(3)P Les actions dues aux chocs doivent tre considres comme des actions libres. Les surfaces o les
actions dues au choc sont considrer doivent tre prcises au cas par cas en fonction de la cause.
(4) Pour les besoins du calcul de la structure, les actions dues aux chocs peuvent tre reprsentes par une
force statique quivalente, produisant dans la structure des effets quivalents ceux de laction. Ce modle
simplifi peut tre utilis pour la vrification de lquilibre statique ou pour des vrifications de rsistance,
dpendant du niveau de protection vis.
(5) Dans le cas de structures qui sont dsignes pour absorber lnergie du choc par des dformations lasto-
plastiques des lments de construction, les charges statiques quivalentes, peuvent tre dtermines en
considrant la fois la rsistance plastique et la capacit de dformation de ces lments.
(6) Pour les structures pour lesquelles lnergie est dissipe principalement par le corps lorigine du choc, les
forces statiques quivalentes peuvent tre prises dans les articles 4.3 4.6.
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4.3 Actions accidentelles causes par des vhicules
1
4.3.1 Actions produites par le trafic de vhicules sous les ponts et autres structures
(1) Dans le cas dun choc dur, les valeurs de calcul des actions horizontales dues au choc contre des
lments de structure verticaux (par exemple : poteaux, murs), proximit de diffrents types de routes, peuvent
tre tires du tableau 4.1.
Tableau 4.1 - Forces de calcul horizontales, statiques quivalentes dues au choc contre les infrastructures
portantes de ponts ou dautres structures situes au-dessus de chausses
Type de route Type de vhicule Force Fd,x
(kN)
Force Fd,y
(kN)
autoroute poids lourd [1 000] [500]
agglomration urbaine poids lourd [500] [250]
cours dimmeubles uniquement voitures lgres [50] [25]
poids lourd [150] [75]
garages parkings uniquement voitures lgres [40] [25]
NOTE 1 x = direction de la circulation courante, y = perpendiculaire la direction de la circulation courante
NOTE 2 Les valeurs du tableau sont applicables des lments de structure normalement exposs ; dans des cas particuliers, pour
des types de structures de la catgorie 3, une analyse plus perfectionne, telle quindique dans lannexe A, peut tre plus approprie.
Lannexe A donne, en particulier, des informations sur les valeurs de calcul des vitesses, sur les dures dapplication des forces et sur
leffet de la distance de la route jusqu llment de structure.
(2) Les forces F
d,x
et F
d,y
ne ncessitent pas dtre considres simultanment.
(3) Pour les chocs de voitures sur des lments verticaux, il convient que la force F rsultant de la collision
contre la structure soit applique 0,5 m au-dessus du niveau de la surface de roulement (voir Figure 4.1). La
surface dapplication de la force peut tre prise comme ayant 0,25 m (hauteur) par 1,50 m (largeur), ou comme la
largeur de llment si elle est infrieure.
(4) Pour les chocs produits par des poids lourds sur des lments verticaux il convient que la force F rsultant
de la collision contre la structure soit applique 1,25 m au-dessus du niveau de la surface de roulement (voir
figure 4.1). La surface dapplication de la force est de 0,5 m (hauteur) par 1,50 m (largeur) ou par la largeur de
llment si elle est infrieure.
(5) Les actions dues au choc des poids lourds sur des lments de structure horizontaux au-dessus de la voie
ne doivent tre prises en compte que lorsque des valeurs minimales de tirant dair, ou dautres mesures de
protection convenables en vue dviter le choc, ne sont pas prvues.
(6) Dans le cas o des vrifications de lquilibre statique ou de rsistance, ou de capacit de dformation,
sont exiges pour les actions de choc dues aux poids lourds agissant sur des lments horizontaux de structure
au-dessus des voies, les rgles suivantes peuvent tre appliques (voir figure 4.2) :
- sur des surfaces verticales, les valeurs de calcul des actions de choc sont gales celles donnes dans le
Tableau 4.1 multiplies par un coefficient r (voir figure 4.3) ;
- sur les surfaces dintrados, il y a lieu de considrer les mmes actions de choc que ci-dessus avec une
inclinaison vers le haut de 10.
NOTE 1 Les valeurs peuvent dpendre de limites nationales lgales et/ou dautres circonstances locales telles que la
prsence dautres ponts au-dessus de la mme route.
NOTE 2 Des renseignements concernant leffet de la distance s se trouvent dans lannexe A.

1
La formulation de cet article est compatible avec celle de lENV 1991-3 art. 4.7. Il est envisag que les articles relatifs au choc
de lENV 1991-3 seront supprims lors de sa conversion en une EN.
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La surface dapplication de la force peut tre prise gale 0,25 m (hauteur) par 0,25 m (largeur).
(7) Pour les btiments o des chariots lvateurs sont utiliss rgulirement, il convient de prendre en compte
une force de calcul horizontale statique quivalente F = 5 W, o W reprsente le poids dun chariot charg,
agissant une hauteur de 0,75 m au-dessus du niveau du plancher.
Figure 4.1 - Force de collision contre un lment de structure proximit des voies
Figure 4.2 - Force de collision contre un lment de structure horizontal au-dessus des voies
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Figure 4.3 - Valeur du coefficient r pour des forces de collision contre des lments de structure horizontaux, au-
dessus des voies, en fonction de la hauteur libre h
4.3.2 Actions dues aux vhicules circulant sur les ponts
4.3.2.1 Forces de collision contre les barrires de scurit
2
(1) Pour le calcul structural, lorsquune force horizontale due la collision dun vhicule est transmise au
tablier dun pont par des barrires rigides, il convient de prendre en compte 100 kN agissant transversalement et
horizontalement 100 mm en dessous du sommet de la barrire, ou 1,0 m au-dessus du niveau de la chausse
ou du trottoir, savoir le plus bas des deux.
Il y a lieu dappliquer cette force sur une ligne de 0,5 m de longueur. Pour la charge verticale due au trafic, agissant
simultanment avec la force de collision, il y a lieu de prendre 50 % de la charge caractristique dun essieu,
incluant le coefficient dajustement
Q
tel que prcis dans lENV 1991-3.
4.3.2.2 Forces de collision contre les lments de structure
(1) Les forces de collision de vhicules contre des lments de structure verticaux dabout, au-dessus du
niveau de la chausse sont les mmes que celles prcises en 4.3.1 (1) et contenues dans le tableau 4.1.

2
voir galement, si disponibles, les agrments techniques ou les normes tablies par CEN/TC 226.
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4.4 Actions accidentelles causes par le trafic ferroviaire sous des ponts ou proximit dautres
structures.
(1) Les valeurs de calcul des forces horizontales statiques quivalentes dues au choc sur lments
structuraux (par exemple poteaux, murs) dans diverses situations de projet sont donnes dans le tableau 4.2.
Tableau 4.2 - Valeurs de calcul des forces horizontales dues au choc sur les infrastructures portantes des
ponts ou dautres structures au-dessus des voies ferres.
Distance s de llment de structure
laxe de la voie la plus proche
(m)
Force Fd,x
(kN)
Forces Fd,y
(kN)
murs continus s < 3 m [0] [1 500]
murs non continus s < 3 m premier lment [10 000] premier lment [3 500]
autres lments [4 000] autres lments [1 500]
3 m s s s 5 m [4 000] [1 500]
s > 5 m [0] [0]
NOTE : x = direction de la voie, y = perpendiculaire la direction de la voie
(2) La valeur de calcul de la force horizontale statique quivalente donne dans le tableau 4.2 est applicable
dans les situations dans lesquelles la vitesse autorise sur la ligne est infrieure ou gale 120 km/h. Il convient,
pour les vitesses suprieures 120 km/h, de dterminer les valeurs de calcul des forces horizontales statiques
quivalentes ainsi que les mesures prventives et/ou de protection.
(3) Lorsque la vitesse maximale autorise sur la ligne est infrieure ou gale 50 km/h, les forces du tableau
4.2 peuvent tre multiplies par 0,5.
(4) Il convient dappliquer les forces F
d,x
et F
d,y
1,8 m au-dessus du niveau de la voie, et il nest pas
ncessaire que ces deux forces soient prises en compte simultanment. Il convient que la surface de choc soit
prise gale 1 m de hauteur par 2 m de largeur.
(5) Dans le cas dappuis situs lintrieur de quais pleins ou qui sont entours par une ceinture massive sur
au moins 0,55 m au-dessus du sommet des rails, les charges quivalentes ci-dessus peuvent tre rduites de
moiti.
(6) Pour des murs dabout, il convient de prendre en compte une force de calcul de F
d,x
= 5 000 kN dans le
cas de trains de passagers et de F
d,x
= 10 000 kN dans le cas de trains en manuvres et en triage. Il y a lieu
dappliquer ces forces un niveau de 1,0 m au-dessus du niveau de la voie.
(7) Le choc sur la superstructure (structure du tablier), due au trafic ferroviaire sous le pont ne ncessite pas
dtre pris en compte. Il peut tre suppos que le trafic ferroviaire sous un pont produit un choc uniquement sur
linfrastructure.
4.5 Actions accidentelles causes par les bateaux
(1) Les caractristiques prendre en compte pour le choc produit par les bateaux dpendent du type de la
voie navigable, du type de bateau et de son comportement dynamique ainsi que du type de structure et leurs
caractristiques de dissipation de lnergie. Il convient de classer les types de navires prvoir, conformment aux
caractristiques standardises des bateaux, voir tableau 4.3 et 4.4
(2) Dans les cas o des calculs plus prcis ne sont pas effectus et lorsque la dissipation dnergie de la
structure peut tre nglige, on peut appliquer les forces statiques quivalentes conformes aux tableaux 4.3 et 4.4.
NOTE Des renseignements concernant la dure de laction se trouvent dans lannexe A.
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Tableau 4.3 - Caractristiques des bateaux et valeurs de calcul correspondantes des forces nominales
horizontales statiques quivalentes pour les voies navigables fluviales.
Classe
CEMT
1)
Longueur
(m)
Masse m
(tonnes)
Masse m
de rfrence du fret
(tonnes)
Force Fd
(kN)
I 30-50 200-400 300 [4 000]
II 50-60 400-650 500 [5 000]
III 60-80 650-1 000 800 [6 000]
IV 80-90 1 000-1 500 1 300 [7 000]
Va 90-110 1 500-3 000 2 300 [11 000]
Vb 110-180 3 000-6 000 4 600 [15 000]
VIa 110-180 3 000-6 000 2 300 [11 000]
VIb 110-190 6 000-12 000 4 600 [15 000]
VIc 190-280 10 000-18 000 6 900 [22 000]
VII 300 14 000-27 000 6 900 [22 000]
1) CEMT : Confrence Europenne des Ministres des Transports, classification propose le 19 juin 1992,
approuve par le Conseil de lunion europenne du 29 octobre 1993.
Tableau 4.4 - Caractristiques des bateaux et valeurs de calcul correspondantes des forces nominales
horizontales statiques quivalentes pour les voies navigables maritimes.
Classe du bateau Longueur
(m)
Masse m
(tonnes)
Force Fd
(kN)
petit 50 3 000 [15 000]
moyen 100 10 000 [25 000}
grand 200 40 000 [40 000]
trs grand 300 100 00 [80 000]
NOTE Les forces donnes correspondent une vitesse denviron 2,0 m/s.
(3) Dans les ports, les forces des tableaux 4.3. et 4.4 peuvent tre rduites par un coefficient de 0,5.
(4) Il convient, lorsquil y a lieu, de prendre en compte le choc contre le bossoir, la poupe et le flanc ; pour le
choc contre la poupe et le flanc les forces donnes dans les tableaux 4.3 et 4.4 peuvent tre multiplies par un
coefficient de 0,3 .
(5) Il convient que le choc contre le bossoir soit considr suivant la direction principale de navigation avec
une dviation de maximum 30.
(6) Lorsque la structure dun mur est heurte sous un angle 0 il y a lieu de considrer les forces suivantes :
- perpendiculairement au mur : F
d,y
= F
d
sin 0 (4.1)
- suivant la direction du mur : F
d,x
= f F
d
sin 0 (4.2)
o : F est la force de collision 0 = 90
f est le coefficient de frottement f = 0,4
(7) Le point dimpact dpend de la gomtrie de la structure et de la dimension du bateau. A titre indicatif, on
peut considrer que le point dimpact le plus dfavorable se situe entre 0,05 en dessous et 0,05 au-dessus des
niveaux de calcul de leau (voir figure 4.4). La surface dimpact a 0,05 comme hauteur et 0,1 comme largeur,
sauf si llment de structure est plus petit (= longueur du bateau).
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(8) Les forces exerces sur une structure dpendent de la hauteur de la structure et du type prvisible de
bateau. En gnral la force agissant sur le tablier dun pont sera limite par la limite lastique de la superstructure
du bateau. Une valeur de 10 % au plus de la force de choc du bossoir peut tre considre comme une indication.
Figure 4.4 - Surfaces de choc possibles en cas de collision par bateau
(9) Dans certaines conditions, il peut tre ncessaire denvisager la possibilit que le bateau soit soulev par
une cule ou un massif de fondation et quil entre en collision avec les poteaux situs sur ces derniers.
4.6 Actions accidentelles causes par des hlicoptres
(1) Si la toiture dun btiment a t dsigne comme aire destine latterrissage des hlicoptres, il y a lieu
de considrer une force datterrissage durgence, la valeur de calcul de la force verticale statique quivalente tant
gale :
F
d
= A m (4.3)
o :
A est de 100 kN.t
-0,5
;
m est la masse en tonnes ;
(2) Il convient que la force due au choc soit considre comme agissant sur nimporte quelle partie de laire
datterrissage aussi bien que sur la structure de la toiture situe une distance maximum de 7 m du bord de laire
datterrissage. La surface dimpact peut tre prise gale 2 x 2 m.
5 Explosions
5.1 Champ dapplication
(1) Situations de projet classes dans la catgorie 1 : Aucune considration particulire des effets dune
explosion nest ncessaire, sauf la conformit aux rgles concernant la liaison et linteraction entre lments,
prvues dans les ENV 1992 jusqu ENV 1999.
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(2) Situations de projet classes dans les catgories 2 et 3 : les lments clefs de la structure doivent tre
dimensionns pour rsister aux actions, en procdant des calculs bass sur des modles de charge statique
quivalente, ou en appliquant les rgles de calcul ou de dispositions constructives.
(3) Pour les structures de la catgorie 3, il est recommand de recourir une analyse dynamique, telle que
dcrite dans lannexe B.
5.2 Reprsentation des actions
(1) Dans le prsent contexte, une explosion est dfinie comme la raction chimique rapide de poussires ou
de gaz dans lair. Elle engendre des tempratures et des surpressions leves. Les pressions dexplosion se
propagent sous la forme dondes de pression.
(2) La pression gnre par une explosion intrieure dpend essentiellement du type de gaz ou de poussire,
du pourcentage de gaz ou de poussire dans lair, et de luniformit du mlange dair avec le gaz ou avec la
poussire, de la dimension et de la forme de lenceinte dans laquelle se produit lexplosion, et de la grandeur du
relchement de la pression qui peut avoir lieu.
NOTE Dans des locaux compltement ferms, ayant des murs infiniment rsistants, les explosions dues au gaz peuvent
conduire des pressions jusqu 1 500 kN/m
2
et les explosions dues aux poussires des pressions de 1 000 kN/m
2
, en
fonction du type de gaz ou de poussire. Dans la pratique, les pressions qui se produisent sont beaucoup plus faibles du fait de
limperfection du mlange et de dcompression qui lieu suite la dfaillance des portes, des fentres etc.
(3) Pour rduire les pressions dues lexplosion dans un espace confin et pour limiter les consquences des
explosions, on peut appliquer les recommandations suivantes :
- utilisation dvents fonctionnant pour des pressions dvacuation dfinies ;
- sparation des parties de structure risque dexplosion des autres parties ;
- limitation des aires des parties risque dexplosion ;
- adoption de mesures de protection entre les parties risque dexplosion et les autres parties, afin dviter la
propagation des explosions et de la pression.
5.3 Explosions dans des locaux munis dvents
(1) En gnral, il y a beaucoup de variables et de paramtres inconnus, quelques-uns ntant pas matriss,
ce qui rend complexe et inexacte lestimation effective et la modlisation des effets dune explosion.
(2) Dans le cas de la catgorie 2, et pour un vnement se produisant dans une seule pice, on peut effectuer
le calcul des lments clefs de la structure avec un modle de charge statique quivalente, en utilisant les
procds dcrits soit en 5.3 (3) soit en 5.3 (4).
(3) Chaque lment clef et ses liaisons sont dimensionns pour rsister une pression statique accidentelle
minimale dont la valeur de calcul est p
d
= 20 kN/m
2
. Cette pression est appliquer suivant nimporte quelle
direction, simultanment avec toute raction dont on peut estimer quelle est transmise directement llment, par
un lment de liaison soumis galement la mme pression.
(4) Les lments clefs sont dimensionns pour rsister aux effets dune explosion intrieure de gaz naturel,
utilisant une pression statique quivalente nominale, qui est la plus grande des deux valeurs rsultant des
expressions ci-aprs :
p
d
= 3 + p
v
(5.1)
ou
p
d
= 3 + p
v
/2 + 0,04 (A
v
/V)
2
(5.2)
o :
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p
v
est la pression statique uniformment rpartie partir de laquelle les vents ne rsistent pas, en (kN/m
2
) ;
A
v
est la surface des vents en mtres carrs ;
V est le volume du local, en mtres cubes
Le rapport entre la surface des vents et le volume doit satisfaire (5.3) :
0,05 (1/m) s A
v
/V s 0,15 (1/m) (5.3)
Les expressions (5.1) et (5.2) sont valables pour un local dun volume total nexcdant pas 1000 m
3
.
La pression explosive agit effectivement de manire simultane sur toutes les surfaces dlimitant le local.
NOTE 1 Lorsque des composants du btiment ayant diverses valeurs pv contribuent la surface dvacuation, il faut utiliser
la valeur pv la plus leve.
(5) Les alinas 5.3 (3) et 5.3 (4) sappliquent des btiments qui disposent dune source dalimentation en gaz
naturel, ou qui peuvent disposer de cette alimentation dans lavenir, pour lesquels une explosion de gaz naturel
peut tre considre comme une situation de projet accidentelle prendre en compte. Pour le dimensionnement
des btiments o linstallation de gaz naturel est totalement impossible, une valeur rduite de la pression statique
quivalente p
d
peut tre approprie. Il convient que les lments clefs aient une robustesse approprie pour
rsister dautres situations de projet accidentelles, voir section 3.
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Annexe A (Informative)
Calcul affin au choc
A.1 Gnralits
(1) Un calcul affin pour les actions accidentelles dues au choc peut inclure un ou plusieurs des aspects
suivants :
- effets dynamiques ;
- comportement non linaire du matriau ;
- aspects probabilistes ;
- analyse des consquences ;
- optimisation conomique des mesures dattnuation
(2) A dfaut dune quantification des consquences et dune optimisation conomique, une probabilit de ruine
de 10
-4
par an, parat approprie pour les actions accidentelles.
NOTE Pour des actions variables, la probabilit de dpassement, est conformment lENV 1991-1, pour une priode de
rfrence de 50 ans :
(-o|) = (-0,7 x 3,8) = (-2,7) = 0,003. Ceci correspond une probabilit de 0,6 x 10
-4
par an.
A.2 Dynamique du choc
(1) Le choc est un phnomne dinteraction entre lobjet et la structure. Pour dterminer les forces linterface
entre lobjet et la structure, il y a lieu de considrer ceux-ci comme un systme global.
(2) Bien entendu, des approximations sont possibles, par exemple en supposant que la structure est rigide et
immobile et que lobjet qui produit le choc peut tre modlis par un barreau continu lastique quivalent (voir
figure A.1). Dans ce cas, la force dinteraction maximale rsultante et la dure de laction sont donnes par :
m k
r
F = (A.1)
k m / = At (A.2)
o :
v
r
est la vitesse de lobjet au moment du choc ;
k est la rigidit lastique quivalente de lobjet = EA/ ;
m est la masse de lobjet qui produit le choc = pA ;
est la longueur du barreau ;
A est la surface de la section transversale ;
E est le module dlasticit ;
est la masse volumique du barreau
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La forme de la force due au choc est une fonction bloc ; sil y a lieu, un temps de croissance peut tre appliqu
(voir figure A.1).
(3) Lexpression (A.1) donne la valeur maximale de la force sur la surface extrieure de la structure. A
lintrieur de la structure, ces forces peuvent engendrer des effets dynamiques. Une valeur maximale pour ces
effets peut tre trouve en supposant que la structure a un comportement lastique et que la charge est conue
comme une fonction un palier. Dans ce cas, le coefficient de majoration dynamique
dyn
est 2,0. Si la nature de
limpulsion de la charge est prise en compte, les calculs conduiront des coefficients de majoration
dyn
chelonns de 1,0 jusqu 1,8 en fonction des caractristiques dynamiques de la structure et de lobjet. Toutefois,
en gnral il est recommand dutiliser un calcul dynamique non linaire pour dterminer les charges prcises
dans la prsente annexe.
Figure A.1 Modle de choc
A.3 Choc produit par des poids lourds
(1) A dfaut dun calcul dtaill, la probabilit quun lment de structure soit abord par un poids lourd qui a
quitt sa voie, peut tre suppose gale 0,01 par an. La probabilit de ruine vise pour un lment de structure,
considrant quun poids lourd arrive dans sa direction est en consquence de 10
-4
/10
-2
= 0,01.
(2) Considrant quun poids lourd aborde un lment de structure, ainsi que la probabilit de ruine vise
conforme A.3 (1), la valeur de calcul de la force F
d
peut tre dduite de :
0,01
d
F 2as
2
mk P
r
= > v
)
`

(A.3)
o :
a est la dclration du poids lourd aprs avoir quitt la voie ;
s est la distance entre le point o le poids lourd quitte la voie et llment de structure, voir figure 4.1.
Pour les autres variables voir (A.1) et (A.2).
Linformation probabiliste nominale concernant les variables de base, base partiellement sur des donnes
statistiques et partiellement sur lapprciation technique, est donne dans le tableau A.1.
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(3) Sur la base des donnes et des objectifs de la prsente Annexe, les valeurs de calcul de la force due au
choc peuvent tre dtermines comme suit :
br
s/s 1
o
F
d
F = (A.4)
o :
F
o
est la force de collision
s
br
est la distance de freinage.
Les valeurs sont prsentes dans le tableau A.2. Ce tableau contient galement les valeurs de calcul pour m et v.
Une dviation de 30 degrs de la direction de la route peut tre adopte pour les poids lourds, aprs freinage.
(4) A dfaut dune analyse dynamique, la majoration dynamique de la rponse lastique peut tre prise gale
1,4.
Tableau A.1 - Donnes hypothtiques pour le calcul probabiliste de la force de collision
variable dsignation lois de distribution valeur moyenne cart type
v Vitesse du vhicule
- grande route lognormal 80 (km/h) 10 (km/h)
- agglomration urbaine lognormal 40 (km/h) 8 (km/h)
- cour lognormal 15 (km/h) 5 (km/h)
- parking lognormal 5 (km/h) 5 (km/h)
a dclration lognormal 4 (m
2
/s) 1,3 (m/s
2
)
m masse du vhicule
(poids lourd)
normal 20 (ton) 12 (ton)
m masse du vhicule
(voiture)
- 1 500 (kg) -
k rigidit du vhicule dterministe 300 (kN/m) -
Tableau A.2 - Valeurs de calcul de la masse, de la vitesse et de la force de collision F
o
Type de route Masse
m
(kg)
Vitesse
v
(km/h)
Dclration
a
(m/sec
2
)
Force de collision
base sur (A.1)
Fo
(kN)
Distance
de freinage
Sbr
(m)
Autoroute 30 000 90 3 2 400 90
Agglomration 30 000 50 3 1 300 40
urbaine
Cours
- uniquement voitures
- aussi poids lourds
1 500
30 000
20
15
3
3
120
400
5
5
Parkings
- uniquement voitures 1 500 10 3 90 4
NOTE Les valeurs de ce tableau sont sensiblement suprieures celles du tableau 4.1 du texte principal ; nanmoins,
si la structure est calcule en utilisant des modles dynamiques non linaires, les dimensions exiges pour la structure
seront souvent du mme ordre.
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A.4 Choc produit par des trains
(1) Il est fait rfrence au rapport 777/2R de lUIC SC 7 J (Mai 1996) ayant comme titre : STRUCTURES
CONSTRUITES AU-DESSUS DES LIGNES DE CHEMIN DE FER (Exigences constructives au voisinage des
voies).
A.5 Choc produit par des bateaux
(1) Lorsque des donnes concernant les types de bateaux, les intensits du trafic, la probabilit derreur et les
vitesses de navigation sont connues, une force de calcul F
d
peut tre dduite de la relation suivante (voir
figure A.2).

4
10

= > } } = > dy dx y
s
f
d
F m k y x,
r
P x
a
p 1 nT
d
F F P (A.5)
o :
v
r
(x,y) est la vitesse de choc du bateau, considrant la dviation ou la dfaillance mcanique au point (x,y) ;
k est la rigidit quivalente du bateau ;
m est la masse du bateau ;
n est le nombre de bateaux par unit de temps (intensit du trafic) ;
T est la dure de rfrence (1 an) ;
p
a
est la probabilit quune collision soit vite par une intervention humaine ;
est la probabilit dune dfaillance par unit de distance de navigation ;
f
s
(y) est la distribution de la position initiale du bateau dans la direction y ;
(2) Comme une approximation de lexpression (A.5), on peut utiliser pour, dduire la force F
d
, lexpression
(A.1). Il est recommand quen appliquant de lexpression (A.1) lon utilise la valeur moyenne de la masse pour la
classe du bateau dfinie dans le tableau 4.3 du texte principal, une vitesse de calcul v
rd
gale 3 m/s majore de
la vitesse de leau et une valeur k = 15 MN/m pour les navires navigant en mer et k = 5 MN/m pour les bateaux de
navigation intrieure.
(3) La dure de laction peut tre dduite de lexpression (A.2). Dans les cas o le temps de croissance est
important, il peut tre suppos gal u
e
/v
rd
, o u
e
est la dformation lastique pour laquelle on peut adopter une
valeur de 0,1 m.
(4) A dfaut dun calcul dynamique, un coefficient de choc frontal de 1,3 et un coefficient de choc latral de 1,7
sont recommands.
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Figure A.2 - Scnario de collision pour un bateau
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Annexe B (Informative)
Explosions
B.1 Gnralits
(1) Un calcul affin en cas dexplosions peut inclure un ou plusieurs des aspects suivants :
- calculs de la pression de lexplosion, incluant les effets du confinement et de la rupture des panneaux ;
- aspects probabilistes et analyse des consquences ;
- optimisation conomique de mesures attnuantes.
(2) A dfaut de quantification des consquences, et doptimisation conomique, une probabilit de dfaillance
de 10
-4
par an, parat approprie pour les actions accidentelles.
NOTE Pour les actions variables, la probabilit de dpassement est, conformment lENV 1991-1, pour une priode de
rfrence de 50 ans :
(- o|) = (- 0,7 x 3,8) = (- 2,7) = 0,003. Ceci correspond une probabilit de 0,6 x 10
-4
par an.
B.2 Structures de la catgorie 3
(1) Il convient didentifier les emplacements critiques o les explosions pourraient samorcer. Il convient que
les pressions de lexplosion sur les lments de la structure soient estimes en tenant compte, selon le cas, des
ractions transmises aux lments de structure par des lments non structuraux. Il convient de tenir compte de la
dissipation probable du gaz dans tout le btiment, de leffet de ventilation, de la gomtrie du local, ou du groupe
de locaux considrs etc. On peut admettre la dfaillance des lments qui ne sont pas des lments clefs, et des
dommages des lments clefs seulement dans la mesure o ils conservent leur intgrit structurale. Il est
recommand de procder au calcul dans le cas du gaz propane, moins que la probabilit quun tel gaz puisse
tre un jour prsent dans le btiment soit suffisamment faible.
(2) Le pic des pressions estim peut tre suprieur aux valeurs prsentes dans le texte principal de la
prsente Partie, mais ceci peut tre considr dans le contexte dune dure daction de 0,2 s maximum et du
comportement plastique ductile du matriau (pourvu que le dtail des liaisons soit appropri pour assurer un
comportement ductile).
B.3 Explosions de poussires
(1) Dans des circonstances normales, le type de poussire peut tre pris en compte par un paramtre du
matriau K
St
qui caractrise le comportement de lexplosion dans un espace confin. K
St
peut tre dtermin
exprimentalement par des mthodes normalises pour chaque type de poussire. Une valeur suprieure conduit
des pressions plus importantes et des temps plus courts de monte des pressions dexplosions intrieures. La
valeur de K
St
dpend de facteurs tels que les changements de composition chimique, de la dimension des
particules et de leur teneur en eau. Les valeurs de K
St
contenues dans le tableau B.1 sont des exemples.
NOTE Voir ISO 6184-a Systmes de protection contre lexplosion Partie 1 : Dtermination des indices dexplosion pour
les poussires combustibles dans lair.
(2) La surface de ventilation et la valeur de calcul de la pression pour les explosions de produits en poudre
lintrieur dun silo unicellulaire peuvent tre dduites des expressions ci-aprs :
0,57
d
p /
0,77
x V
h/d
K x
St
K x
5
10 x 4,5
v
A

= (B.1)

s s
s s +
=
2
kN/m 200
d
p
2
kN/m 150 pour 1
2
kN/m 150
d
p
2
kN/m 20 pour
d
p In 0,8 4 h/d In 1
h/d
K (B.2)
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o :
In(..)= est le logarithme nprien de (..) ;
A
v
est la surface des vents en mtres carrs ;
K
st
voir tableau B.1. (kN/m
2
x m/s) ;
V est le volume en mtres cubes ;
p
d
est la valeur de calcul de la pression, en kilonewtons par mtre carr ;
h est la hauteur de la cellule de silo, en mtres ;
d est le diamtre ou le diamtre quivalent de la cellule du silo, en mtres.
Les expressions (B.1) et (B.2) peuvent tre utilises directement pour dterminer la surface dvacuation, mais
seulement par itration pour dterminer la valeur de calcul de la pression.
Les expressions (B.1) et (B.2) sont valables pour :
- h/d s 12 ;
- pression statique dactivation du disque de rupture p
a
s 0,10 kN/m
2
;
- disques de rupture et panneaux de masse rduite, rpondant presque sans inertie.
(3) Dans les explosions de poussires, les pressions atteignent leur valeur maximale dans un intervalle de
temps de lordre de 100 10
-6
s. Leur dcroissance jusqu des valeurs normales dpend fortement du dispositif de
ventilation et de la gomtrie de lenceinte.
Tableau B.1 : Valeurs K
st
pour les poussires
Type de poussires Kst
(kN/m
2
x m/s)
lignite 18 000
cellulose 27 000
caf 9 000
mas, mas broy 12 000
amidon de mas 21 000
crales 13 000
lait en poudre 16 000
charbon minral 13 000
fourrages mlangs 4 000
papier 6 000
farine de pois 14 000
colorant 29 000
caoutchouc 14 000
farine de seigle, farine de bl 10 000
farine de soja 12 000
sucre 15 000
lessive en poudre 27 000
bois, farine de bois 22 000
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B.4 Explosions dans les tunnels
(1) En cas de dtonation il convient de prendre en compte la pression, en fonction du temps, comme suit ;
(voir figure B.1 (a)) :

|
|
.
|

\
|
=
o
/t
1
c
x
exp
o
t p t x, p pour
1 2 1
c
x
c
x
t
c
x
s s (B.3)

|
|
.
|

\
|
=
o
/
2 1
exp
o
t
c
x
2
c
x
p x,t p pour
2 1 2
c
x
t
c
x
c
x
s s (B.4)
p(x,t) = 0 le reste du temps (B.5)
o :
p
o
est le pic de pression (= 2000 kN/m
2
) ;
c
1
est la vitesse de propagation de londe de choc (~1 800 m/s) ;
c
2
est la vitesse de propagation acoustique dans des gaz chauds (~800 m/s) ;
t
o
est la constante du temps (= 0,01 s) ;
x est la distance jusquau foyer de lexplosion ;
t est le temps ;
(2) En cas de dflagration il convient de prendre en compte la pression en fonction du temps comme suit, (voir
figure B.1 (b)) :
p(t) = 4p
o
(t/t
o
)(1-t/t
o
) pour 0 s t s t
o
(B.4)
o :
p
o
est le pic de pression (= 100 kN/m
2
) ;
t
o
est la constante du temps (= 0,1 s) ;
t est le temps
Cette pression est valable pour toute la surface intrieure du tunnel.
Figure B.1 - Pression en fonction du temps pour (a) une dtonation et (b) une dflagration
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Annexe C (Informative)
Indications supplmentaires pour le calcul
C.1 Dommages localiss acceptables pour les btiments
(1) Pour faciliter le dimensionnement de certains btiments, une petite partie du btiment peut devoir tre
prive de toute disposition contre leffet dun accident, ou peut devoir demeurer vulnrable au risque
deffondrement ; par exemple une partie du btiment ayant des ouvertures avec des recouvrements amovibles, ou
une partie de la structure portante en maonnerie dun btiment. Il convient que ces parties du btiment soient
limites aux tages o un accident peut se produire et aux tages contigus.
C.2 Calcul simplifi pour les structures de catgorie 2 dans les btiments
(1) En fonction des circonstances particulires de la structure on peut effectuer des calculs simplifis par des
modles statiques quivalents. Les mesures appliques peuvent tre dtermines par lautorit comptente, voir
galement lENV 1991-1, 2.1 (4)P.
C.3 Mesures prventives et de protection en cas de trafic ferroviaire sous les ponts
(1) Sauf prcision contraire, il convient que la priorit soit accorde la rduction de la probabilit et des
consquences dun choc par des mesures prventives et de protection. Il y a lieu que la stratgie soit dtermine
par lautorit concerne.