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MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE MACHAC-YANACANCHA-RURIQUILCA KM 0+000-KM 3+381.31.

2.0

UBICACIN: LOCALIDADES DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO REGION : : : : : MACHAC-YANACANCHA-RURIQILCA CHAVIN HUARI ANCASH ANCASH

3.0

ANTECEDENTES: Los pobladores de Machac (CHAVIN), ante la imperiosa necesidad de contar con una carretera que le permita comunicarse con los caseros de Yanacancha y Ruriqilca y para transportar sus productos agrcolas para comercializarlos y as poder ir mejorando la situacin econmica y de desarrollo de los pueblos por donde pasa el eje de la trocha y otros cercanos , durante los aos anteriores se ha venido gestionando la construccin de la trocha carrozable del tramo Km 0+000 que se ubica en la jurisdiccin del distrito de Chavin a los Caseros de Yanacancha, Ruriqilca que se ubica en la jurisdiccin del Distrito de Chavin. La Municipalidad Distrital de Chavin ha tomado la responsabilidad de la ejecucin del tramo en mencin, por tanto se realizo los estudios definitivos de su carretera, de acuerdo a la disponibilidad Presupuestal, por esta razn la Municipalidad de Chavin a iniciado los trmites correspondientes para la elaboracin del proyecto que ayudar a solucionar el problema sealado. Debo sealar que al respecto de las zonas o reas por donde tiene su recorrido la trocha el municipio junto con los pobladores de las zonas de Machac-Yanacancha-Ruriqilca, por mutuo acuerdo se deber pagar a los afectados con un monto establecido por mutuo acuerdo para poder hacer uso de estas zonas, sobre el mantenimiento de la trocha carrozable MachacYanacancha-Ruriqilca, luego de concluido la obra, el Municipio se compromete a ejecutar dicho mantenimiento.

SITUACIN ACTUAL: Las Localidades de Machac-Yanacancha-Ruriqilca, carecen de infraestructura vial que les permita su desarrollo agropecuario. Estos centros poblados han permanecido rezagados de su desarrollo por carecer de una red vial que los comunique entre si con el resto de la provincia. Esta situacin trae como consecuencia el desarrollo incipiente de su actividad principal, como la agricultura, por no poder comercializar sus productos. La zona del proyecto cuenta con terrenos muy productivos. 4.0 OBJETIVOS : Mejorar las condiciones de circulacin vial a fin de minimizar los costos de fletes de transporte y permita el desarrollo de su potencial productivo. Mejorar las Facilidades de Servicio en General. Unir a los Centros Poblados de Machac-Yanacancha-Ruriqilca .

5.0

DESCRIPCION DEL PROYECTO : El proyecto consistir en la construccin de 3.381 Km. de carretera de cuarto orden (trocha carrozable), donde el Km. 0+000 corresponde al Lugar Donde se iniciara el proyecto, Tal es as que la Meta a ejecutar comprender del km 0+000 al Km 3+381.60 estas progresivas se encuentran dentro de la Jurisdiccin de Machac-Yanacancha-Ruriqilca. Tambin se tiene previsto la construccin de 01 alcantarillas de concreto, con 02 badenes y 04 muros secos de piedra Grande asentadas con barro, en las progresivas que indica el plano de planta. Construccin de cunetas del Km. 0+000 hasta la progresiva km 3+381.60

6.0

BENEFICIARIOS : Los beneficiarios sern las localidades de Machac-Yanacancha-Ruriqilca. El nmero de familias beneficiadas son 700 con una aproximado de 2800 Habitantes..

7.0

PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO: El plazo de Ejecucin del proyecto ser de 2.5 meses.

I.-

MARCO REFERENCIAL
1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO El objetivo bsico es realizar un estudio definitivo y la formulacin de los documentos necesarios para llevar a cabo la ejecucin de la obra, teniendo en cuenta las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras encuadrado dentro de lo establecido en la prctica vial moderna para dar un servicio de transporte en condiciones de comodidad y economa. 1.2 UBICACIN La carretera integra a los pueblos de Machac-Yanacancha-Ruriqilca comprendidos en: Distrito : Provincia Regin 1.3 Chavin : Huari : Ancash

ALCANCE DEL ESTUDIO 1.3.1 TRAZO DE LA CARRETERA En la actualidad, el mtodo topogrfico es usado generalmente para el trazado de las principales carreteras, en el caso del presente estudio se ha realizado el levantamiento topogrfico de 3.381 Km. con teodolito, miras, GPS, Eclmetros, brjulas y una cuadrilla de 9 personas. A) EL RECONOCIMIENTO.- Cuyo propsito es decidir los puntos terminales, los principales controles intermedios y la ruta general de la carretera propuesta. LA SELECCIN DE RUTA.- Se ha determinado la factibilidad del trazo de acuerdo a la necesidad de los pobladores de pasar lo menos posible por los terrenos de cultivo frtiles y por las viviendas de los pobladores as que un tanto se restringe las pendientes tomadas, al final se llego a buen acuerdo siendo la alternativa ganadora la que se indica en los planos. EL ESTUDIO PRELIMINAR.- Para desarrollar un mapa topogrfico de la faja que cubra la ruta o las rutas seleccionadas EL PROYECTO DE GABINETE.- Que tiene el propsito de orientar el trazo de detalle en lo posible, al tramo dentro de las normas establecidas. EL TRAZO DEFINITIVO.- Por el cual se transfiere el proyecto grfico o diseo del plano topogrfico al terreno. En el presente caso, corresponde efectuar el ESTUDIO DEFINITIVO, en su mayor parte sobre la RUTA definida.

B)

C) D)

E)

1.3.2

ESTUDIOS GEOTECNICOS El estudio geotcnico es de vital importancia dado que es necesario conocer las caractersticas geomecnicas del terreno por la que atraviesa la ruta seleccionada con la finalidad de tomar las precauciones necesarias para evitar deslizamientos de terrenos, durante y despus de la construccin de la carretera. Asimismo los mencionados estudios nos conducen a tomar las precauciones frente a la accin futura de fenmenos geotectnicos tales como temblores, terremotos, etc; lluvias torrenciales, toda vez que es necesario e importante garantizar la estabilidad de los TALUDES para tal fin. El estudio Geotcnico consiste en dar los siguientes trabajos: A) Interpretacin geotcnica del lugar por donde se ubica el trazo de la carretera. Tramo 0+000 -3+381

1.3.3

ESTUDIO HIDROLOGICO La inversin en la construccin de la carretera involucra por su topografa la construccin de obras hidrulicas con material de la zona que permitan evacuacin de las aguas superficiales y subterrneas; y evitar de esta manera daar la fundacin de la carretera. Estas obras de arte se har de la siguiente manera: Obras para drenaje superficial tales como cunetas y alcantarillas de alivio de desage. Los procedimientos para el diseo de estas estructuras incluyen la determinacin de los caudales mximos de escurrimiento para una frecuencia determinada en cualquier punto de un curso de agua, permitiendo la seleccin del tamao y la forma adecuada para la estructura y sus obras auxiliares para poder dar paso aproximadamente al volumen de ese caudal. Por una parte aspectos relacionados, a la informacin sobre la intensidad, duracin y la frecuencia de la precipitacin fluvial se determina luego de un complejo anlisis probabilstico y estadstico, temas que abarcan la hidrologa, los mismos que nos conducen al clculo del caudal de diseo.

1.3.4

ESTUDIO DE SUELOS Para el diseo de carreteras y obras de arte es de vital importancia conocer las propiedades fsicas mecnicas del suelo por tal motivo se determinarn la resistencia portante del suelo de fundacin y de la cantera, expresados en la resistencia a la comprensin y CBR., determinados siguiendo los procedimientos sugeridos por la Sociedad Americana para el Ensayo de Materiales ASTM y la Asociacin Americana de Agencias Oficiales de Carreteras y Transporte AASHTO.

1.4

EL PROYECTO EN LOS PLANES DE DESARROLLO Durante los ltimos aos el Per atraves un periodo de recesin agravada por una critica situacin de orden pblico que impacto prcticamente toda la actividad econmica del pas. Las condiciones sociales y de produccin en general y particularmente de zonas rurales, se han visto sumamente afectadas por motivo de deterioro de los accesos a las zonas productoras y poblacionales rurales que depende fundamentalmente de las carreteras. 1.4.1 OBJETIVOS, POLITICA NACIONAL DE DESARROLLO Para encarar la solucin de los problemas sociales econmicas del pas y en particular para incrementar la calidad de vida rural, as como para restablecer la comunicacin entre el campo y la ciudad, propiciando el retorno de la poblacin campesina a sus comunidades de origen, el gobierno se ha fijado metas concretas, para la cual a adoptado polticas que incluyen objetivos a corto, mediano y largo plazo. Una de estas polticas consiste en incrementar la inversin prioritaria en la recaudacin de la infraestructura de transporte que haga posible la reactivacin econmica para el desarrollo del pas con mayor incidencia en los departamentos considerados como los de menores ingresos (extrema pobreza): Cajamarca, Ancash, Huancavelica, Ayacucho. Apurimac y Cuzco.

1.4.2

OBJETIVO Y POLITICA SECTORIAL Para concretar la realizacin de estos objetivos en el sector Transporte y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) tiene previsto realizar inversiones significativas en carreteras y caminos, no solamente de la red principal y secundaria, sino tambin de la red terciaria o vecinal por la cual pasa la carretera Huaraz-Huari.

1.5

EL SISTEMA DE TRANSPORTES Camino Vecinal. Es elemento bsico del sistema Vecinal que constituye la red alimentadora de los Sistemas Departamentales y Nacionales y esencialmente son aquellas que unen pequeos poblados o aldeas entre si o los vinculan a carreteras mas importantes, tienen bajo volumen de trafico. La carretera en mencin segn su jurisdiccin se clasifica en sistema Vecinal y segn el servicio en carretera de 4 orden.

II.-

DETERMINACION Y CARACTERISTICAS DEL AREA DE INFLUENCIA


2.1 DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA En base a criterios de Accesibilidad (fsica y vial), Centros Generadores de Trfico y la Demarcacin Poltica-Administrativa, se ha establecido un rea de influencia del proyecto que comprende las localidades de comprendidos Machac-YanacanchaRuriqilca.

CARACTERISTICAS DEL AREA DE INFLUENCIA 2.1.1 ECOLOGIA Y CONDICIONES CLIMATICAS El Mapa Ecolgico del Per publicados por la Oficina Nacional de Evolucin de Recursos Naturales ONERN, la Regin del departamento de Ancash establece la distribucin geogrfica de zonas debidamente basadas en el sistema de clasificacin del mundo propuesto por el Dr. Lesly R. Holdridge y que se encuentran enmarcadas en tres regiones latitudinales las cuales son las franjas tropical, sub-tropical, y templada calida, cada zona debida es la expresin de las regiones de los organismos vivos con su medio, incluyendo al hombre, este capitulo permite entender con la claridad los marcados contrastes que ofrece la configuracin geogrfica del Per. La zona debida Bosque seco-hmedo Montano bajo templada se distribuye en la regin latitudinal templada del pas-desde los 12 C hasta los 17 C de temperaturas entre los 2500 m.s.n.m. hasta los 3 000 m.s.n.m. Latitudinalmente. En el Bosque Seco Sub-Hmedo-Montano bajo templada la temperatura media anual mxima de 12C. El promedio mximo de precipitacin total por ao es de 900 m.m. y el promedio mnimo es de 400 m.m. Segn el Diagrama Bioclimtico de Holdridge, esta zona debida tiene un promedio de evapotranspiracin potencial total variable entre los 0.5 y 10 al volumen de precipitacin promedio total por ao, lo que ubica en la provincia de humedad: Sub hmedo. En el rea de influencia el ecosistema agropecuario son artificializados, no son como los parajes y los bosques vrgenes en la zona donde el hombre interviene muchas veces acentan demasiado la tendencia de artificializar los ecosistemas.

2.1.2

SECTORES PRODUCTIVOS Los sectores productivos del rea de influencia corresponden: Sector, Agrcola, Forestal y Ganadera.

III.-

INGENIERIA DEL PROYECTO


3.1 INFORMACION DISPONIBLE 3.1.1 ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTAS La ruta que nos ocupa, se origina en el centro poblado llamado Machac especficamente colinda con la municipalidad de Machac que pertenece al distrito de Chavin del mismo que parte la Obra , del km 0+000 al km 3+381. Despus de exhaustivos anlisis por donde debe de pasar la carretera, se llega a la conclusin de que l proyecto debe seguir en su mayor parte con una pendiente ligeramente suave segn normas.. 3.1.2 IMPACTO AMBIENTAL 3.1.2.1 IMPACTO PRIMARIO El impacto Potencial descrito, esta basado en la propuesta de constitucin de la carretera. El impacto en el ambiente viene principalmente en dos fuentes, la construccin de la carretera y la operacin de los vehculos. A.- Dislocacin, Las casas que estn cerca de la carretera existente tendran que ser movidas para promover suficiente amplitud a la carretera. Si el trfico prosigue directamente a travs de las comunidades, haba tambin un crecimiento en el riesgo de accidentes, especialmente de peatones. B.- Erosin, El impacto ambiental de la constitucin del proyecto de la construccin de la carretera incluye: 1.- Erosin de pendiente lateral. 2.- Erosin debida al drenaje. C.- Ruido y Aire, Con respecto a la operacin de vehculos el volumen de trafico es relativamente bajo y no debe tener un impacto significativo en la calidad del aire. 3.2 PLANTEAMIENTO Y ELECION DE ALTERNATIVAS Como la carretera comprendidos Machac-Yanacancha-Ruriqilca se clasifica segn su jurisdiccin en un sistema vecinal, entonces el proyecto en mencin tendr un carcter local cuya funcin ser de unir las pequeas poblaciones entre si siendo estos pueblos: comprendidos Machac-Yanacancha-Ruriqilca

3.2.1

PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS El pueblo de comprendidos Machac se encuentra a una altura de 3000 m.s.n.m., los pueblos de comprendidos Ruriqilca se encuentran a la altura de 3256 m.s.n.m respectivamente. Para interconectar los pueblos se elige la ruta, que ofrece mayores posibilidades para su construccin

3.3

CONSIDERACIONES DE DISEO 3.3.1 CLASIFICACION DE LA CARRETERA SEGUN SU FUNCION: Denominacin Genrica, Red Vial terciaria o local, y en el Per Sistema Vecinal. DE ACUERDO AL SERVICIO: Trocha Carrozable. SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS: Carretera tipo 2 3.3.2 DERECHO DE VIA La faja de dominio o derecho de va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender hasta 4.5 m. mas all del borde de los cortes, del pie de terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje. En todo caso la faja de dominio no ser menor de: A) 8 mts. de ancho, en zonas de propiedad privada. B) 10 mts. de ancho, en terrenos de propiedad fiscal. 3.3.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ La seleccin determinada velocidad de directriz esta influenciada principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volmenes y tipo de trnsito. Las normas recomienda para carreteras de tercera y cuarta clase, en topografa accidentada la siguiente Velocidad directriz. V = 30 Km/h 3.3.4 RADIOS MINIMOS Los radios mnimos son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y volteo, estas se determinan con la siguiente frmula: R =
V2 127( + P ) 30 2 127( 0.17 + 0.06 )

R =

R = 30.81 m.

Donde: P = Peralte en 6% = 0.19-0.00068 V. = 0.17 (coeficiente friccin transversal) Las N.P. establecen Radios Mnimos Normales en la tabla 5.3.1.1 y se tiene que: Para V=30 Km/h ; R = 30 m. para p = 6% 3.3.5 VISIBILIDAD Para que una carretera sea segura, deber tener las mnimas condiciones de visibilidad, el cual se traduce en la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehculo. Se consideran, de acuerdos a normas, dos: la de visibilidad suficiente para detener el vehculo (VISIBILIDAD DE PARADA); y la necesaria para un vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido (VISIBILIDAD DE PASO). A) VISIBILIDAD DE PARADA Es la requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria. Se determina con la siguiente frmula:
Dp = 0.60V + 0.005V 2 ( i )

Donde: V = Velocidad Directriz (Km/h) = coeficiente de friccin longitudinal i = pendiente Para el presente estudio se toman los siguientes valores: V = 30 Km/h, i =+ 8%, Dp = 27 m. V = 30 Km/h, i = 0, Dp = 29 m.

= 0.40

= 0.40

V = 30 Km/h, i = -8%, Dp = 32 m.

= 0.40

Asimismo los N.P., lmina 4.2 se puede calcular la distancia de parada, teniendo los siguientes valores: PARA: V = 30 Km/h, i = +8% => Dp = 30 m.

PARA: V = 30 Km/h, i = 0% => Dp = 30 m. PARA: V = 30 Km/h, i = -8% => Dp = 35 m. B) VISIBILIDAD DE PASO (Da) Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone que viaja a una velocidad de 15 Km/h. Menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. La N.P proporcionan lmina 4.3.2. que nos permite el calculo de la distancia de visibilidad de sobrepaso teniendo el siguiente valor: Para V = 30 Km/h Da = 90 m. 3.3.6 BANQUETA DE VIABILIDAD Por tratarse de zona accidentada se recomienda realizar tajos en el talud de corte a fin de permitir la visibilidad en las curvas horizontales; a estos cortes se les denomina banquetas de visibilidad. Para determinar la profundidad del corte ser suficiente calcular el valor de M:

M = ( R 1.70) ( R 1.7 ) ( Dp 2)
2

Donde:
LINEA VISUAL

CORTE DE TALUD

R = Radio mnimo por valores de visibilidad EJE DEL Dp = Distancia de parada. CONDUCTOR 1.70 = Distancia horizontal de lnea visual del conductor al eje de cambio.

RASANTE 1.14

EL CONTROL DE ESTE REQUISITO Y DETERMINACION DE LA EVENTUAL BANQUETA DE VISIBILIDAD SERA VALIENDOSE DEL PROCEDIMIENTO ILUSTRADO EN LA LAMINA 5, 3, 6, 1 DE NORMAS PERUANAS. 3.3.7 TOPOGRAFIA La configuracin superficial del terreno por donde pasa el eje definitivo de la va es medianamente accidentado. 3.3.8 ESTUDIO HIDROLOGICO Y DRENAJE A) INTRODUCCION El objetivo principal del trabajo es el estudio Hidrolgico a nivel de diseos constructivos en el tramo indicado localizado en el valle de Manta. B) ASPECTOS GENERALES El Per por su ubicacin en la zona sub-tropical, debera poseer caractersticas climticas sin mayores diferencias, pero sus caractersticas orogrficas especiales, conjuntamente con otros factores geogrficos condicionan la presencia de una gran variedad de climas, lo que determina la necesidad de estudiar y lograr un conocimiento adecuado de los diferentes elementos meteorolgicos que los integran. Ubicacin de la Sub Cuenca:

Geogrficamente esta comprendida entre los paralelos 91100 y 98000 de latitud sur y los meridianos 802900 y 823300 de longitud Oeste de Greenwich. Cartografa La informacin cartogrfica utilizada comprende cartas Nacionales a escala 1/100,000 editada por el Instituto Geogrfico Militar del Per, los planos a escala 1/10.000 de la Direccin General de Catastro Rural del Ministerio de Agricultura, la Carta Geolgica del Per a escala 1/100.000 elaborado por el Ministerio de Energa y Minas o (Mapa Geolgico del cuadrngulo de Pallasca y Tayabamba),etc. Meteorologa La informacin Meteorologa es usada en el presente trabajo y es recopilado de folletos de Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI); del estudio realizado sobre pluvimetria y Suelos de la Oficina nacional de Recursos Naturales (ONERN) y de otras fuentes que son lo libros. En la Regin Ancash se localizan ms de 52 Estaciones meteorolgicas, clasificndose como: Sinpticas y, climatolgicas Ordinarias, climatolgicas principales y Pluviomtricas. En lo que respecta al periodo de registro, ste de 25 aos como promedio de funcionamiento. La mayor parte de estas estaciones se registran los parmetros meteorolgicos mensuales siguientes; precipitacin total (mm), humedad relativa media (%), precipitacin mxima en 24 horas (mm), temperatura media (C), etc. Los registros de los datos disponibles han sidos sometidos a un anlisis de consistencia de informacin con la finalidad de disponer de nuestras estadsticamente confiables, valindose de la meteorologa que se dispone para la formulacin de los Estudios Hidrolgicos. Lo anteriormente expresado se efecta con la finalidad de determinar y pronosticar los valores de ocurrencia y secuencia de los elementos meteorolgicos que participan en lo diseos de la infraestructura hidrulica y otros Debido a la carencia de informacin en la sub cuenca del Proyecto, de ha adoptado la meteorologa de regionalizacin de la informacin. En toda la documentacin disponible de la regin y viaje de inspeccin a la zona del proyecto se ha compatibilizado las caractersticas geolgicas, meteorolgicas y ecolgicas del Departamento de Ancash a fin de lograr los objetivos del presente estudio.

Precipitacin

Como regla general se puede decir que existe una variacin lineal entre la altitud de la estacin y la precipitacin, es decir que hay un incremento de la precipitacin con un aumento de la altitud hasta el nivel de los 4500 m.s.n.m. aproximadamente. La distribucin de las precipitaciones medias mensuales para la Regin detalla la existencia de los periodos bien diferenciados; Uno lluvioso en que se registran un 95% de la precipitacin total anual que inicia generalmente en los meses de Septiembre a Octubre prolongndose hasta el mes de Abril y un periodo seco de Mayo hasta Agosto Septiembre. Asimismo podemos observar que el mximo de precipitacin se presenta en forma general en el mes de Marzo con excepcin de algunos casos que se adelanta a Febrero. La lmina de precipitacin anual; de la sub-cuenca QuichesJocosbamba es de 622.080 mm, y 0.45 el coeficiente de escorrenta. Temperatura En la Regin de la Sierra la tendencia de la variacin de la temperatura se manifiesta sumamente suavizadas a nivel mensual, presentando en todos los lugares observados una caracterstica propia de las regiones de baja latitud. La temperatura es prcticamente la misma en todas las pocas del ao. El mdulo medio anual evaluado para el proyecto es de 12C. Siendo el mes de Marzo el ms clido. Humedad Relativa La informacin meteorolgica del parmetro humedad relativa media mensual (%), correspondiente a la Regin considera un periodo de 20 aos de observaciones en las cuales se observa una relacin inversa con lo valores de temperatura registradas para esta regin se ha estimado un mdulo de 70% de humedad relativa media anual para la zona de proyecto y muy pequeas variaciones a lo largo del ao. 3.4 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS 3.4.1 PLANTA 1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL () Como norma general, se esta evitando ngulos pequeos de deflexin; y segn Normas Peruanas, no se debe usar ngulos menores de 59.

2.

CURVAS HORIZONTALES

RADIOS MINIMOS NORMALES Para velocidad directriz 30Km/hr. Rmin = 30m.; peralte 6%(Ver Tabla 5,3,1,N.P) RADIOS MINIMOS EXCEPCIONALES Para velocidad Directriz 30Km/hr Rmin = 25m.; peralte 10%(Ver Tabla 5,3,1,2) Rmin = 27m.; peralte 8%( Tabla 5,3,2,2, N.P) CURVAS DE TRANSICION Con la finalidad de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los tramos en tangente, a la seccin de los tramos en curvas provistos de peralte y sobre ancho; es necesario intercalar una longitud en la que se realice el cambio gradual conocido como LONGITUD DE TRANSICIN. Para el diseo de carreteras con V>= 60km/h. Se utilizaran espirales para realizar la transicin. Para el presente caso no requiere de espirales por ser nuestra V = 30Km/hr. NOTA: EN PLANOS SE TIENEN TODOS LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS HORIZONTALES.

PERALTE Con la finalidad de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, todas las curvas horizontales deben ser peraltadas, los valores de peralte estn especificados en los numerales 6.02, 6.03. Los mismos que corresponden al radio mnimo normal y excepcional, las variaciones de sus valores hasta el 10% en funcin del Radio y Velocidad directriz se encuentran en Lmina 5.3.4.1 de las Normas Peruanas. Las curvas con radios mayores a 330 m. y V = 30Km/hr. Se mantendr el peralte de 2%. El giro del peralte se ejecutara alrededor del eje de la calzada. LONGITUD DE TRANSICION DEL PERALTE Los valores mnimos de la longitud de la terminacin del peralte se fijara segn tablas 5,3,4,2 de la Normas Peruanas. Para nuestro estudio curvas sin espirales de transicin, la longitud L de transicin del Peralte se fijara segn criterio establecido en lmina 5,3,4,4.B de las Normas Peruanas. SOBRE-ANCHO

Las secciones en curva horizontal debern ser previstas del sobre ancho necesario para comprender el mayor espacio requerido por los vehculos. Los valores del sobre ancho se determinar con el empleo de la siguiente expresin:

S = n R R 2 L2 +

V 10 R

Donde: S = Sobre ancho en Cm. V = Velocidad directriz en Km/h R = Radio en m. n = Nmero de carriles. L = Distancia entre ejes del vehculo en m. Para nuestro caso : V = 30 Km/h R = 30 m. (mnimo) n = 01 L = 7.62 m. Se tiene :
S = 1 30 30 2 7.62 2 +

30 10 30

S = 1.53 mts. <> 1.50 mts.


DESARROLLOS Al proyectar los desarrollos, es necesario disminuir la velocidad directriz dentro de los lmites que para tal efecto establece con las Normas Peruanas, cabe decir en + 15 Km/h. El Manual de Ingeniera Civil nos proporciona los radios mnimos para voltear en funcin a las caractersticas del vehculo. Para vehculo de diseo H-20 Camin Unidad sencilla se tiene: Trayectoria de la ruta frontal (delantera izquierda), radio de voltear 42 pies mnimo (12.80 m.). Trayectoria de rueda trasera derecha, radio de voltear 28.4 pies mnimo (8.66 m.) Trayectoria de vuelo 43.9 pies mximo (13.38 m.) Por tanto :

Rmin al eje = 8.66 + 3.50 = 12.16 m. En el presente estudio, en los desarrollos se ha proyectado para radios de 15.00 m. y una curva con radio de 12 m. 3.4.2 TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL 3.4.2.1 LA RASANTE En terrenos accidentados se ha tratado de adoptar al terreno, buscando compensacin Longitudinal de volmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra pendiente. 3.4.2.2 CURVAS VERTICALES Los tramos consecutivos de RASANTE, se enlazan con curvas verticales parablicas en casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes es mayor que 1%. 3.4.2.3 PENDIENTES TABLA I PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES ALTITUDES MENORES DE 3,000 m.s.n.m. 10%

ALTITUDES MAYORES DE 3,000 m.s.n.m.

12%

3.4.2.4 TRAMOS DE DESCANSO En caso de ascenso continuo mayores a 3 Km. y cuando la pendiente sea mayor del 4%, se proyecta tramos de descanso de 500 m. con pendientes no mayores a 2.5%. 3.4.2.5 SECCION TRANSVERSAL A) ANCHO DE PLATAFORMA DE CARRETERA El ancho de la plataforma de carrera en tierra se ha considerado 4 m.

3.4.2.6 TALUDES

TABLA 3 TALUDES DE CORTE CLASE DE TERRENO ROCA FIJA ROCA SUELTA CONGLOMERADOS TABLA 4 TALUD V : H 10 : 1 4:1 3:1

TALUDES DE RELLENO MATERIALES ENROCADO TERRENOS VARIOS ARENA 3.5 3.6 LOCALIZACIN DE CANTERAS OBRAS DE ARTE 3.6.1 CUNETAS Las Cunetas son sin revestir, de forma triangular de 0.40 alto 0.50 de ancho en una longitud de 2900 ml . 3.6.2 ALCANTARILLAS Se ha propuesto la construccin de 1 alcantarilla de concreto para desviar el caudal de las cunetas cada cierto tramo como progresivas indicadas en plano de planta. 3.6.3 PLAZOLETAS DE CRUCE Se ha propuesto las plazoletas de cruce para dar paso a la circulacin de vehculos que transiten por la carretera proyectada segn el kilometraje Km. 0+450, 0+960, 1+600, 1+920, 2+400,2+980,3+240. 3.6.4 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE TALUD V : H 1:1 1 : 1.5 1:2

3.7

Se ejecutar en todo el tramo comprendido en el proyecto 3381 ml. el cual comprende el escarificado, perfilado y refinado de la sub rasante, riego y posteriormente la compactacin de la sub rasante desde el Km. 0+000 al Km. 3+381.60 IMPACTO AMBIENTAL

La alineacin del estudio realizado ha identificado una zona arqueolgica pero que el trazo del proyecto no afectara ninguna zona arqueolgica ni a ninguna rea protegida o conservacin o reserva, por lo tanto no causar dao alguno a la ecologa durante su ejecucin, a ninguna especie vegetal o animal en extincin, del mismo modo una vez ejecutado ya en servicio no perjudicar a ningn recurso natural, muy por el contrario se procurar reforestar con rboles (eucaliptos) al borde de la carretera y encima del talud con la finalidad de garantizar su estabilidad, la mejora de la agricultura con estos servicios de este proyecto significa un impacto ambiental positivo. 3.8 SISTEMA DE EJECUCIN El presente proyecto se financiar con financiamiento de la municipalidad distrital de Chavin. 3.10 TIEMPO DE EJECUCIN DE LA OBRA La ejecucin de la obra se ha programado para un tiempo de 2.5 meses. Para el cumplimiento se emplear equipo mecnico y personal necesario.

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