Ingeniera Civil U.N.P.R.

G
La nica Facultad de la Pedro Ruiz Gallo, las dems son escuelas Menores
Visita Nuestra Web en Facebook

Compartiendo Informacin para tener Estudiantes Mejores Preparados.

MOVIMIENTO DE TIERRAS
CAMINOS I

CAMINOS 1

INTRODUCCION

MOVIMIENTO DE TIERRAS
> Se entiende por Movimiento de Tierra al conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para la ejecucin de una obra, que producen las modificaciones necesarias del terreno hasta llegar al nivel de la subrasante.

INTRODUCCION
> El termino incluye el desmonte, desbroce, excavacin de la carretera y drenaje, excavacin para obras de fabricas terraplenes materiales de prestamos transporte adicional explanacin con maquinas, escarificacin de la explanacin pedraplenes acondicionado de carreteras y todos los trabajos de preparacin del cimiento para carreteras, pistas o ferrocarriles. Este conjunto de actuaciones puede realizarse en forma manual o en forma mecnica.

CANTIDAD Y COSTO
> La cantidad y el costo del movimiento de tierra se calculan en funcin del metro cbico de excavacin y su situacin original tomando como base las notas de secciones transversales de las medidas de campo.

MAQUINARIA
> Los trabajos de explanacin modernos se ejecutan con equipos mecnicos que incluye Palas Excavadoras, Tractores, Compactadores, Retroexcavadora Niveladoras, Camiones, entre otros.

DISEO
> La parte mas importante, para lograr un buen movimiento de tierra, es la de diseo. Esta comprende los perfiles, reas y volmenes del trazado que van a ser cortados o rellenados

Caminos I

DISEO GEOMETRICO CARRETERAS

> > > > >

Una carretera es una infraestructura de transporte adicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

FINALIDAD
> El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad.

DG 2001
> Los aspectos tratados en este documento son tanto normativos como de recomendacin general. Abarca exclusivamente temas geomtricos, relativos al diseo de carreteras en reas rurales. > Este Manual no es un texto de estudio, ni tampoco puede sustituir la experiencia y el buen criterio que debe ser parte integral del arte de la ingeniera.

DG 2001
> > > > > Captulo 1.0. SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS EN EL PER Captulo 2.0. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO Captulo 3.0. GEOMETRA DE LA SECCIN TRANSVERSAL Captulo 4.0. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL Captulo 5.0. DISEO GEOMTRICO DE INTERSECCIONES

CAMINOS I DG 2001

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin

Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

Carreteras Segn las condiciones Orogrficas

> TIPOS INCLINACION TRANSVERSAL <10% entre 10 y 50 % entre 50 y 100 % entre 100 %

> > > >

CARRETERAS TIPO I CARRETERAS TIPO II CARRETERAS TIPO III CARRETERAS TIPO IV

VELOCIDAD DE DISEO Y CLASIFICACION RED VIAL

VELOCIDAD DE DISEO
> La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

RELACION VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LA GEOMETRIA

> La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. > En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad directriz.

CAMINOS I

DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL Y VERTICAL

CRITERIO GENERAL DE APLICACIN

> Las siguientes normas representan generalmente valores mnimos, es decir, las menores exigencias lmites de diseo En general, las tablas normativas fijan valores mnimos ( mximos) absolutos, para un rango de velocidades de diseo entre 30 y 150 Kph, variando cada 10 Kph.

EXCEPCIONES
> Las normas no sern consideradas inflexibles y podrn hacerse excepciones empleando caractersticas por debajo de las especificadas, con la condicin de obtener autorizacin del MTC, siempre que la velocidad directriz no disminuya ms del 20%.

Alineamiento Horizontal GENERALIDADES

> El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. > En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla la distancia de visibilidad. > El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los > siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin.

CONSIDERACIONES DE DISEO
> Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las vas frreas, no son deseables para las carreteras

CONSIDERACIONES DE DISEO
> Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor recomiendan que, en la medida de lo posible, las curvas circulares estn dotadas de curvas de transicin

CRITERIOS DE DISEO
No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo en tangente.

CONSIDERACIONES DE DISEO
> Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangente y curvas se suceden armnicamente.

CURVAS CIRCULARES

RADIOS MINIMOS

TRANSICION DE PERALTE
> La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga con relacin a la del eje del giro del peralte.

SOBREANCHO

DESARROLLO DEL SOBREANCHO

> La longitud normal para desarrollar el sobreancho ser de 40 m. Si la curva de transicin es mayor o igual a 40 m, el inicio de la transicin se ubicar 40 m, antes del principio de la curva circular.

CURVAS DE TRANSICION
> Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado.

ELECCION PARAMETRO TRANSICION

PARAMETROS CURVAS VERTICALES

LONGITUD CURVA TRANSICION

PARAMETROS MINIMOS DESEABLES

DISEO GEOMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL

> El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.

CONSIDERACIONES DE DISEO
> La Rasante en relacin a la Orografia. > En terreno Plano

En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos especiales.
> En terrenos Ondulados

En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad.

CONSIDERACIONES DISEO
> Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno.

CONSIDERACIONES DE DISEO
> Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada

CONSIDERACIONES DE DISEO
> Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible.

CONSIDERACIONES DISEO
> En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.

CURVAS VERTICALES
> Necesidad de Curvas Verticales > Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las dems.

Proyecto de las Curvas Verticales

> Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada,

CURVAS VERTICALES

CURVAS CONCAVAS

PENDIENTES MAXIMA

> > Seccin 201 : Desbroce y Limpieza Seccin 202 : Demolicin y Remocin Seccin 205 : Excavacin para Explanaciones Seccin 206 : Remocin de Derrumbes Seccin 210 : Terraplenes Seccin 211 : Pedraplenes Seccin 220 : Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante >

DISEO GEOMETRICO TRNASVERSAL DE UNA CARRETERA

CAMINOS I

ELEMENTOS DE UNA OBRA VIAL

ELEMENTOS PRINCIPALES DEL DISEO EN SECCION TRANSVERSAL

EL DISEO GEOMTRICO TRANSVERSAL: Consiste en la ubicacin y dimensionamiento de los elementos que forman la carretera, y cuantificar los volmenes de corte y/o relleno
> > > > > 1. Calcular los elementos de la seccin transversal 2. Identificar el tipo de seccin transversal. 3. Determinar el Ancho de Banca. 4. Calcular el rea de la seccin transversal. 5. Cuantificar el volumen de tierra - Cubicacin

ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL:

CHAFLAN: Tanto derecho como izquierdo son puntos de interseccin entre el talud y el perfil natural del terreno.

TALUD EN CORTE: Inclinacion dada para el terreno natural para lograr que sea estable una vez cortado. Se expresa en proporcion horizontal: vertical (H:V). Ejemplo: Un talud 1.0:2.0 indica que para cada 1.0 m horizontales se asciendo 2m verticales

CUNETA: Corresponde a una obra de drenaje propia de una via, sirve para manejar las aguas proveniente de las laderas altas y ruedan y ruedan hacia la via por el talud de corte.

EXPLANACION: Distancia horizontal media entre 2 chaflanes, representa el ancho total del movimiento de tierra, corte y relleno, en una seccion transversal determinada.

CALZADA: Es la distancia entre borde derecho y borde izquierdo de la via, definida por la suma de los carriles mas bermas.

CARRIL: Lugar de la viapor donde viajan los vehiculos, una via puede tener uno o mas carriles en cada sentido.

BERMA: Franja lateral, exterior de los carriles, se usan para incrementar el nivel de seguridad en la maniobra.

EL DISEO GEOMTRICO TRANSVERSAL:

> > > > > 1. Calcular los elementos de la seccin transversal 2. Identificar el tipo de seccin transversal. 3. Determinar el Ancho de Banca. 4. Calcular el rea de la seccin transversal. 5. Cuantificar el volumen de tierra - Cubicacin

Identificar el tipo de seccin transversal.

Chaflanes o estacas de Talud y estacas de Ceros.

> Chafln: Son puntos de interseccin entre el talud y el perfil natural del terreno . > Ceros: Son aquellos puntos de paso de corte a terrapln o viceversa. > Cota de trabajo: Trabajo necesario a realizar verticalmente sobre un punto , excavando o rellenando. > Cota de trabajo = Cota Roja - Cota Negra

COTA ROJA (CR): Corresponde a la cota de diseo de la sobresaliente del eje. COTA NEGRA (CN): Corrresponde a la cota natural del terreno sobre el eje.

Posicin de chaflanes y de ceros

> > > > > > > > >

B = Ancho de banca o plataforma. Y = Cota de trabajo al eje. T = Pendiente de los taludes. Xd, Yd = Posicin del chafln derecho con respecto al eje de la va y a la banca. Xi, Yi, = Posicin del chafln izquierdo con respecto al eje de la va y a la banca. Xd = Distancia horizontal desde el eje de la va al chafln derecho. Xi = Distancia horizontal desde el eje de la va al chafln izquierdo. Yd = Altura del chafln derecho con respecto a la banca.. Yi = Altura del chafln izquierdo con respecto a la banca.

EL DISEO GEOMTRICO TRANSVERSAL:

> > > > > 1. Calcular los elementos de la seccin transversal 2. Identificar el tipo de seccin transversal. 3. Determinar el Ancho de Banca. 4. Calcular el rea de la seccin transversal. 5. Cuantificar el volumen de tierra - Cubicacin

Determinar el Ancho de Banca.

Depende del ancho de los carriles, del ancho de las bermas, del espesor de la estructura del pavimento, del valor del bombeo o del peralte en curvas, del sobreancho si existe en curvas, de la pendiente transversal de las cunetas y del valor de los taludes en terrapln > 1. Ancho de Banca en Recta y en Corte > 2. Ancho de Banca en Recta y en Terrapln > 3. Ancho de Banca en Curva y en Corte > 4. Ancho de Banca en Curva y en Terrapln > 5. Ancho de Banca en Recta y seccin Mixta

> 1. Ancho de Banca en Recta y en Corte

> 2. Ancho de Banca en Recta y en Terrapln

> 3. Ancho de Banca en Curva y en Corte

> 4. Ancho de Banca en Curva y en Terrapln

> 5. Ancho de Banca en Recta y seccin Mixta

Calcular el rea de la seccin transversal.

Las reas de las secciones transversales se pueden determinar por los siguientes mtodos:
> > > > > > > > 1. Mtodo del Planmetro 2. Mtodo de las figuras geomtricas 3. Mtodo de las coordenadas de los vrtices 4. Mtodo de la cartera de chaflanes - Regla de las cruces

Las reas para su clculo se han clasificado en 4 tipos:

1. rea de una seccin homognea simple en recta 2. rea de una seccin mixta simple en recta 3. rea de una seccin homognea simple en curva 4. rea de una seccin mixta compuesta en curva

rea de una seccin homognea simple en curva:

> Mtodo de las figuras geomtricas:

> Mtodo de la Cartera de Chaflanes:

> Mtodo de las Coordenadas de los vrtices:

rea de una seccin mixta compuesta en curva

> rea Corte Ac:

> rea Terrapln At:

VOLUMENES DE TIERRA CUBICACIN

Calculadas las reas de las secciones transversales, se puede proceder a calcular el volumen correspondiente entre ellas. Para calcular fcilmente dicho volumen, ser necesario suponer que entre cada par de secciones consecutivas existe un slido geomtrico compuesto de elementos conocidos o identificables. En este sentido, el slido que ms se aproxima a esta configuracin es el: > Prismoide > Tronco de Piramoide > Piramoide

PRISMOIDE
> El prismoide es un slido geomtrico limitado en los extremos por las caras laterales paralelas correspondientes a las secciones transversales; y lateralmente por los planos de los taludes, el plano de la banca y la superficie
V = Volumen del prismoide (m3). A1 = rea de la seccin transversal extrema inicial (m2). A2 = rea de la seccin transversal extrema final (m2). Am = rea de la seccin media (m2). Es aquella seccin situada exactamente a L/2. Am se obtiene con la frmula de las reas medias. Este mtodo supone que el rea de la seccin media es igual al promedio aritmtico entre A1 y A2.

REEMPLAZANDO

PIRAMOIDE:
Cuando una de las secciones tiende a Cero, el volumen se calcula como un pirmoide:

> Entre la seccin 1- 1 y la seccin 2 -2: Volumen de corte = Prismoide = Vc=

> Tambin: Volumen de corte = Prismoide = Vc =

> Entre la seccin 2-2 y la seccin 3-3: > Volumen de corte = Tronco de pirmoide = > Volumen de terrapln = Pirmoide =

EJERCICIO:
Un tramo de una carretera secundaria de 30 metros de longitud y 10 metros de ancho de banca, tiene los chaflanes que se presentan a continuacin:

Calcular: Las reas y los volmenes de terrapln y corte en todo el tramo.

CHAFLANES:

reas de las Secciones Transversales.

Se elabora la cartera de chaflanes , para emplear la regla de las cruces

Cartera de Cubicacin

DISEO DE UNA CARRETRA CON EL CIVIL 3D

CAMINOS I

ESTABLECIMIENTO DE RUTAS

TRAZO DEL ALINEMAIENTO

> EL ALINEMAIENTO ES TRATAR DE UNIR LA MAYOR CANTIDAD DE PUNTOS DE LA LINEA DE GRADIENTE ATRAVES DE LINEAS RECTASLOS CUALES CONFORMARAN PARTE DEL EJE, CUYOS PUNTOS DE INFLEXION SE COLOCARAN RADIOS HORIZONTALES DE ACORDE A LA VELOCIADAD DE DISEO, ES DECIR RADIOS MAYORES O IGUALES, PERO NUNCA MENORES ALOS INDICADOS PO LA DG-2001. > CRITERIO DE SELECCIN: DEBERA BUSCARSE UN ALINEAMIENTO HORIZONTAL HOMOGENEO, EN LA CUAL LAS TANGENTES Y LAS CURVAS SE SUCEDAN ARMONICAMENTE.

TRAZO DEL ALINEAMIENTO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
> El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, > tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera > que sea posible. > En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas > horizontales y el de la velocidad directriz. > Esta ltima, a su vez, controla la distancia de visibilidad. > El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los > siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

PERFIL LONGITUDINAL
> El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas > enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. > Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del > Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las > que producen una prdida de cota.

El perfil longitudinal est controlado principalmente por: Categora del Camino Velocidad de Diseo Topografa Alineamiento Horizontal Distancias de Visibilidad Seguridad Drenaje Costos de Construccin Valores Estticos.

PERFIL LONGITUDINAL

DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL

DISEO GEOMETRICO
DISEO GEOMETRICO VERTICAL

EJE DE UNA VIA EN EL ESPACIO TRIDIMENSIONAL

DISEO DEL CORREDOR

SECCIONES TRANSVERSALES
> DEFINICION: > La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical > normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones > de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y > su relacin con el terreno natural.

SECCION TRANSVERSAL TIPICA

CALCULO DE VOLUMEN DE CORTE Y RELLENO

MAQUINARIA USADA EN MOVIMIENTO DE TIERRA

CAMINOS I

La mayora de los proyectos desarrollados por la Ingeniera Civil , van de la mano con la seguridad y medio ambiente , hoy en da dichas obras se desarrollan con ayuda de equipos de maquinaria pesada. En muchos proyectos, de acuerdo con el tipo del mismo y el estado del terreno se usaran equipos imprescindibles para realizar las operaciones que ameriten el trabajo. Maquinaria usada en el movimiento de tierras: Motoniveladora. Mototralla. Retroexcavadora. Pala excavadora. Bulldozer. Cargador de ruedas o Payloader.

MOTONIVELADORA. Tambin conocida por el nombre ingls grader. Se utiliza para mezclar los terrenos, para darles una granulometra uniforme. Puede utilizarse para peinar y escarificar taludes y abrir cunetas.

MOTOTRALLA. Son mquinas sobre neumticos integradas por un tractor (Chuto) y un vagn (tralla), conocida tambin por su nombre ingls scraper. Estas mquinas se utilizan para cortar capas uniformes de terrenos de una consistencia suave, abriendo la cuchilla que se encuentra en la parte frontal del vagn.

RETROEXCAVADORA. Estos equipos se utilizan excavar zanjas. Para remover tierra suelta y cargarla en vehculos de transporte, como camiones. Son generalmente articuladas para permitir maniobras en un espacio reducido. Tienen la ventaja de poder excavar por debajo de la cota del piso.

PALA EXCAVADORA. Existen varios tipos: por su forma de locomocin pueden clasificarse en excavadoras sobre orugas, o sobre neumticos o llantas. Las excavadoras ms potentes son como las de las fotos, giratorias sobre ruedas. Las mquinas giratorias tambin se pueden desplazar sobre orugas, con lo cual pueden aumentar substancialmente su potencia, tambin se incrementa su versatilidad para desplazarse por terrenos abruptos.

BULLDOZER. Su funcin es remover material a poca profundidad y arrastrar hacia otro lado a distancias cortas. Se usa adems para para empujar o halar unidades de carga o de compactacin. Se le adaptan deferentes elementos como un gancho trasero Ripper que sirve para escarificar el terreno.

CARGADOR DE RUEDAS O PAYLOADER.

Estos equipos se utilizan para cargar camiones en trabajos menos rudos, de fcil acceso, buena superficie y poca pendiente, especialmente en reas urbanas. Es ms rpido que la pala excavadora y puede desplazarse por si solo a distancias considerables. Podra usarse como excavador en banqueos muy blandos; pero en suelos duros cohesionados debe ser auxiliado por un bulldozer, pues de lo contrario redira muy poco y la mquina se desgastara muy rpido. Una versin muy reducida de los payloader son los llamados Mini Showell, que son cargadores muy pequeos, muy usados en zonas urbanas para trabajos de limpieza y zonas verdes. Es muy til y a veces imprescindible en la construccin de edificaciones.

EQUIPOS PARA COMPACTACION.

RODILLO VIBROCOMPACTADOR. Utilizado para compactar material granular luego que la motoniveladora la ha extendido, el tambor vibra para el proceso de compactacin.

RODILLO PATA DE CABRA. Para compactar material normalmente arcilloso.

CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA

CAMINOS I

CASO PRACTICO DE LA CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA

Durante la construccin de una carretera podemos definir diversas etapas por la cuales pasa el terreno hasta llegar a un pavimento perfectamente asfaltado, aqu daremos nfasis en lo que es el proceso de cortes y rellenos

PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA: AUTOPISTA AREQUIPA LA JOYA-I ETAPA PLANEACION DE LA OBRA

Despus del trabajo en oficina y ya teniendo los planos para el trazado de se procede al trabajo en campo, se lleva maquinaria, personal y equipos en campo

Paso N 1: * Se realiza la instalacin del campamento de obra para el almacenaje de material

Paso N 2: *Seguidamente el rea de Topografia de la obra tuvo que realizar el trazo y replanteo de la va en campo, es decir puso estacas que indicaban el eje de la va con sus progresivas y adems dejo estacas en las zonas de cortes y rellenos

Paso N 3: Por su parte el rea de control de calidad de obra realizo inspecciones alrededores del proyecto para ubicar canteras, las inspecciones lo hicieron por medio visual y por medio de calicatas

Paso N 4: Al obtener los resultados de los ensayos de laboratorio de los materiales de la cantera y notar que cumplen con las especificaciones de calidad que indica el expediente tcnico y que dicha cantera tiene buena potencia de explotacin de material, es que se decide explotarla para as utilizarla en los rellenos

Paso N 5: Una vez que topografa le dejo marcado en campo el eje de va y sus bordes , es que entro el rea de operaciones de la obra con la limpieza y desbroce del Top-soil (material sobre la superficie) en el rea de terreno donde se va a ejecutar la va

Paso N 6: Al terminar la actividad de limpieza y desbroce lo primero que se empieza a trabajar son las zonas de corte, pero antes el rea de Topografia ha tenido que marcar en campo los puntos donde se realizaron los cortes

Paso N 7: Los cortes lo realizamos tractores que sirven para cortar y acumular material de corte para su posterior eliminacin y/o acopio

Paso N 8: La conformacin de taludes de los cortes lo realizamos con las excavadoras, y con las mismas excavadoras realizamos los carguos de material con los volquetes para su traslado a una zona de acopio de material

Paso N 9: El rea de Topografia de obra tuvo que estar controlando constantemente los niveles de corte, hasta llegar al nivel de subrasante, esto con la finalidad de que no existan sobre cortes y por ende posteriores rellenos no deseados

Paso N 10: Una vez que se llego casi al nivel de subrasante en las zonas de corte, el rea de Topografia emplantillo los puntos de subrasante, la motoniveladora paso y refino los niveles, luego paso el cisterna de agua regando el rea a compactar y finalmente paso el rodillo neumtico que compacto el nivel de subrasante en las zonas de corte

vez que se termino de compactar la capa de subrasante en las zonas de corte, es que el rea de calidad realizo pruebas de densidad de campo para as comprobar que el grado de compactacin de la capa sea mayor a la que indica las especificaciones tcnicas, una vez aprobado la capa significa que ya esta lista para recibir las capas estructurales del pavimento

Paso N 11: Una

control de calidad de obra realizo ensayos de mecnica de suelos al material de los cortes, y despus de los resultados de los ensayos se determino que dicho material (puzolana) poda combinarse con el material de cantera y despus de realizar dicha combinacin el material resultante se iba a utilizar como material para la conformacin de los rellenos

Paso N 12: El rea de

Despus de acumular el material (puzolana) proveniente de los cortes, se comenz a realizar arroceras para luego llenarlas de agua y posteriormente batirlos con el cargador frontal para as humedecer y homogeneizar el material

Paso

13:

Despus de tener en el mismo acopio el material proveniente de los cortes (puzolana) y el material proveniente de cantera, ambos con una humedad determinada, se procedi al mezclado y posterior batido de dichos materiales con cargador frontal en una proporcin de 50%50%, dicha proporcin fue dada por el rea de control de calidad de la obra, despus de homogeneizar ambos materiales se procedi al carguo del material y se procedi a enviarlos a las zonas de rellenos con los volquetes

Paso N 14:

Paso N 15: Como ya se tuvo material acumulado para los rellenos es que iniciamos la conformacin de terraplenes en las zonas donde haba rellenos, para ello se tuvo que realizar primeramente la limpieza y desbroce y llegar a un terreno de fundacin firme aprobado por el rea de control de calidad

Seguidamente al ya tener el rea de fundacin liberada en las zonas de relleno, es que se procede a descargar material de relleno con los volquetes, una vez descargado el material es que entra la motoniveladora a conformar la capa de relleno

Paso

16:

Paso N 17: El rea de Topografia esta presente durante la conformacin de los niveles de todas las capas de relleno, una vez que los topgrafos ponen plantillas (guas), la motoniveladora entra a refinar la capa de relleno

Paso N 18: Una vez que la motoniveladora haiga concluido su trabajo de refinar la capa, entra el cisterna de agua para humedecer la capa, seguidamente entran los rodillos neumticos que se encargan de compactar la capa

vez que se termino de compactar la capa de relleno, el rea de calidad realiza pruebas de densidad de campo para as aprobar la capa, una vez aprobado la capa se vuelve a realizar el mismo proceso (Paso 15, 16, 17 y 18), todo esto se realiza hasta que se llegue al nivel de subrasante del terrapln (zonas de relleno) y este mismo empalma con el nivel de subrasante de las zonas de corte

Paso N 19: Una