ECONOMIA NAVIERA

INTRODUCCION
La importancia del sector naviero en el desarrollo econmico- social , parte de la caracterstica ms relevante propia a esta industria: el transporte martimo y el puerto, caracterizados por el tipo de nave, frente de atraque, reas de respaldo, conectividad y ambiente logstico.

Mantener al sector del transporte en compartimentos estancos, preocupados solamente por la supervivencia independiente de cada uno de ellos, ha hecho perder la dimensin de la funcin de complementariedad que deben tener los diferentes modos de transporte entre si y no de competencia.

Esta micro visin no es privativa del sector transporte. Lo es en todos los sectores que intervienen en la extensa cadena del comercio martimo nacional e internacional. Transportistas, servicios conexos pblicos y privados, entidades gubernamentales e industrias relacionadas al sector, deberan tener una visin totalizadora del comercio y de su consecuente transporte.

La poltica naviera mundial tiene intereses variables en juego que imprimen una dinmica y una sensibilidad muy particulares.
Lograr una mayor comprensin de las capacidades y limitaciones de los factores que intervienen en el binomio inseparable comercio-transporte , ayudara a las polticas sectoriales. Como resultante tendramos la coherencia necesaria, ms agilidad, una planificacin en el tiempo y no en la coyuntura de ultra corto plazo

ASPECTOS ECONOMICOS DE LA NATURALEZA DEL TRANSPORTE

La economa del transporte en los pases industrializados representa la quinta parte de la actividad econmica. Smil con el cuerpo humano, el sistema de transporte es como el sistema circulatorio, y las telecomunicaciones representan el sistema nervioso. No es posible concebir un pas participativo de la realidad poltica, econmica y social, sin un sistema de transporte razonablemente aceptable e interrelacionado.

En la industria del transporte su ejecucin econmica tiende a:

a. La congestin en la mayora de las grandes ciudades b. El alto porcentaje de accidentes en carreteras y autopistas c. El dficit crnico de las explotaciones ferroviarias d. Los dismiles sistemas portuarios en su operacin y variabilidad de costos e. Las tremendas fluctuaciones del mercado mundial de fletes navieros f. La creciente congestin de los puertos

Los cambios en la Economa Naviera se basa en la competencia eficaz de la industria del transporte, con el objetivo de eliminar deficiencias del mercado y obtener mxima ventaja de la explotacin de las empresas en condiciones de competencia lo ms liberal posible.

Esto ha suscitado dos cambios importantes: a. El anlisis cuantitativo por los economistas a travs del uso de procesos sistematizados y estadsticos b. La atencin del transporte dentro de las economas nacionales con conceptos como desarrollo ambiental, economa regional, planificacin rural e industrial, anlisis costo beneficio con la aplicacin del costo social, economa de congestin, valor del tiempo, contaminacin, desarrollo de HINTERLAND, congestin de puertos, movimiento de carga de acuerdo a los productos a transportar.

El

transporte igual que las dems industrias requiere de: equipo y/o capital; materia prima y mano de obra.

En el transporte naviero, el equipo de capital esta dividido en: - la planta fija o infraestructura - la planta mvil o vehculos.

Aspectos bsicos e inherentes al transporte son: -la complejidad de los factores de la demanda - los periodos y fluctuaciones de dicha demanda - su elasticidad en el corto y largo plazo.

La adaptacin de la oferta de transporte a la demanda debe tenerse en cuenta, considerando su lentitud debido a ciertos picos de demanda que hacen imposible cubrirlos manteniendo una sobreoferta no rentable.

Siendo el transporte la industria de externalidades por excelencia, origina costos externos que deben ser considerados .
Consideraciones como: condicionantes monopolsticos; costos de congestin; economas de escala y obsolescencia, ofrecen aspectos muy particulares para la economa naviera.

NECESIDAD DEL TRANSPORTE

Los desplazamientos surgen de una necesidad y no por el placer de viajar o trasladar objetos.
El transporte se considera como un servicio intermediario e indispensable; es un medio para un fin. Identificamos necesidad: siete razones de esta

RAZONES DE LA NECESIDAD DEL TRANSPORTE PARA EL DESPLAZAMIENTO EN MERCANCIAS

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Diferencias Geogrficas. Especializacin. Economa de escala. Objetivos Geo-polticos y Geo-estratgicos. Relaciones sociales. Oportunidades culturales. Localizacin de poblaciones.

1.-DIFERENCIAS GEOGRAFICAS
La distribucin geogrfica de los insumos y materias primas en el mundo no es homognea. Los recursos naturales estn distribuidas de determinada manera, con variaciones que permiten una mayor o menor explotacin de los mismos.

La produccin de bienes manufacturados supeditada a infinidad de factores, constituyen la esencia de candentes problemas del mundo de hoy: pases desarrollados/en vas de desarrollo/NorteSur, etc. Nace en consecuencia la razn de ser del intercambio comercial de la gama completa de productos y por ende la necesidad de su transporte.

2.-ESPECIALIZACION
Civilizacin basada en un alto grado de especializacin para transformar los insumos primarios en productos manufacturados, independientemente de disquisiciones de carcter socio-poltico. Esta especializacin es la clave de la productividad y mejor nivel de vida, necesitada de la disponibilidad de transporte lo ms barato posible para aportar las materias primas y llevar a su vez a los mercados internos y externos los productos manufacturados.

3.-ECONOMIA DE ESCALA
La especializacin nos lleva a un concepto de economa de escala.
Este concepto necesita del empleo de automatizacin, equipos especializados, manipulacin de grandes volmenes, comercializacin masiva.Todas ellas requieren de transporte competitivo a grandes distancias

GEO-POLITICOS Y GEO-ESTRATEGICOS
El establecimiento y mantenimiento del control poltico y econmico sobre vastos territorios requiere servicios de transporte entre el centro poltico y los principales grupos de poblacin. Por razones de geo-estrategia numerosas vas de comunicacin son habilitadas en el mundo para unir nodos o regiones de inters socioeconmico.

4.-OBJETIVOS

Culturales y Localizacin de Poblacin

5.-6.-7.-Relaciones Sociales, Oportunidades

La historia nos ensea que la concurrencia de objetivos militares han posibilitado la construccin de caminos, ferrocarriles puertos, pistas areas, utilizadas adems o a posteriori de aquel requerimiento militar, como terminales y ramales econmicos. Tienen una total relacin con el desplazamiento de las personas y mercancas.

CARACTERISTICAS ECONOMICAS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

a.- PLANTA FIJA
* Alto costo * Larga vida til * Pocos uso alternativos * Ofrece economas de escala * Bajo costo de mantenimiento

b.-PLANTA MOVIL
* Bajo costo * Corta vida til * Muchos usos alternativos * Poca economia de escala * Alto costo de mantenimiento

a.- PLANTA FIJA

ALTO COSTO
El costo de una nueva infraestructura es de una magnitud tal que sobrepasa las posibilidades de la empresa privada, siendo en consecuencia las instituciones pblicas quienes deben afrontar estas grandes obras.

LARGA VIDA UTIL

Las industrias prolongan la vida de los activos fijos mediante un razonable mantenimiento preventivo, hasta que resulta ms rentable sustituirlos que continuar mantenindose.

La planta fija es conservada en operacin a pesar del transcurso de los aos, del aumento de la demanda y de los cambios tecnolgicos,obe4deciendo las modernizaciones a una cuestin de obsolescencia.

POCOS USOS ALTERNATIVOS

Una cuestin de importancia referente a los activos fijos, especialmente si son costosos y de larga duracin es si pueden transferirse a otros usos cuando dejan de necesitarse en el primitivo.
Normalmente son abandonados por resultar ms onerosa su traslado y/o remocin que reutilizarlos.

OFRECE ECONOMIAS DE ESCALA

Sin lugar a duda existen economas de escala posibles en la infraestructura del transporte.

LOS COSTOS DE EXPLOTACION O MANTENIMIENTO

Son pequeos en relacin al costo de capital de la infraestructura (especialmente carreteras, autopistas y puertos).

b.-CARACTERISTICAS ECONOMICAS DE LA PLANTA MOVIL O VEHICULOS

Analizando las caractersticas de la planta mvil, entendindose por ellos automviles, camionetas, trenes, aviones, buques, barcazas, etc., veremos que son contrapuestas por completo a las de la planta fija.

COSTO
Las unidades mviles estn al alcance financiero de:los individuos, de las empresas privadas, de un holding de empresas o de grandes transnacionales. Excepcin a lo expresado son los ferrocarriles, donde en la mayora de los pases pertenecen al Estado.

VIDA UTIL
En trminos generales el promedio es: -aviones y camiones 10 aos - buques 15 aos( los sujetos a grandes corrosiones 10 y los fluviales 30) - material mvil de ferrocarriles 20 aos En muchos casos se excede el 100% de estos valores en la realidad.

ECONOMIAS DE ESCALA
La planta mvil, comparativamente con la fija no admite economas de escala, fundamentalmente por razones tcnicas que el hombre aun no ha logrado superar. Camiones con trilers que no superan las 40 toneladas (razones de potencia y peso por eje lo impiden); los trenes de carga estn en los 50 vagones aproximadamente, los buses de larga distancia que permiten unos 45/50 pasajeros.

COSTOS DE MANTENIMIENTO O EXPLOTACION

Son elevados en relacin al costo de capital. Para la mayora de los vehculos, oscila entre el 25% y 100% de los costos de capital. En el caso especfico de los buques, ste tema se complica por existir un costo de capital elevado.

MONOPOLIO Y COMPETENCIA
El contraste entre las caractersticas econmicas de la planta fija y la mvil, es la fuerte tendencia al monopolio del lado de la planta fija. Esto es tradicional en la mayora de los pases donde el Estado ejerce monopolio sobre carreteras, autopistas, terminales, vas frreas, puertos y aeropuertos, independientemente que luego la explotacin comercial sea derivada o compartida con el sector privado.

En contraparte, el negocio de explotacin del transporte de la planta mvil es altamente competitivo; ms an cuando es estimulado por los gobiernos. El mejor ejemplo de competitividad es el transporte martimo tramp o de navegacin libre.

OBSOLECENCIA
Rasgo caracterstico del transporte es el contraste tecnolgico. Buques ultramodernos entrando en puertos anticuados; locomotoras modernas circulando entre estaciones vetustas; lujosos autos o micros circulando por caminos de tierra o ripio, etc.

EXTERNALIDADES
Las externalidades en economa son los costos y/o beneficios que surgen de la produccin o consumo de bienes y servicios, que afectan o no directamente al productor y al consumidor. Son asumidas sin compensacin o disfrutada gratuitamente por toda la comunidad.

El transporte es por excelencia industria de las externalidades.

la

Su mbito fsico no esta circunscrito ni a los muros de una fbrica ni siquiera a un espacio reducido, ocurre sin limitaciones espaciales.

En consecuencia existe un costo externo importantsimo algunas veces cuantificables y otras no .

Esto cobra importancia al considerar aspectos econmicos de la naturaleza del transporte donde el avance de la tecnologa, las densidades poblacionales, el tamao de las ciudades, las migraciones diarias del domicilio al trabajo, la polucin los ruidos, etc. introducen una serie de conceptos.

PROBLEMAS DE AJUSTE DE OFERTA Y DEMANDA

La existencia del transporte depende totalmente de la localizacin de actividades. Si no existiera esta localizacin no habra servicios de transporte .

La demanda de transporte no se basa en la cantidad que a la gente le gustara tener, ni la que el comercio internacional necesita en forma constante para todos los productos indiscriminadamente. Es la cantidad que se escogera en ciertas condiciones y la que demanda el comercio en ciertas circunstancias o estacionalmente para ciertos productos .

En consecuencia la demanda es una variable dependiente de un nmero de factores rutinarios o estacionales. Hay factores positivos o atracciones y negativos o disuasores; unos tienden a incrementar el transporte y otros a disminuirlo.

El valor del tiempo es difcil de cuantificar para el traslado de personas y mercancas, constituyendo una inmovilizacin de capital y en consecuencia un costo financiero.
Si agregamos los costos que se generan en una cadena de transporte puerta a puerta", el usuario debe considerar el costo que surge del concepto de distribucin fsica internacional, que indudablemente es mas que un flete y seguro internacional.

Otro problema inherente a la demanda de transporte son las fluctuaciones y que no es una funcin instantnea. Existen demandas estacionales para los productos del agro por razones climatolgicas; razones de orden poltico, general y sectorial; de stocks; de reservas mundiales; de convenios bilaterales, etc., que hacen sumamente complejo el tema de la demanda de transporte martimo.

En la economa de transporte debe transcurrir siempre un lapso hasta que la demanda responda a un cambio de factores, por no ser esta inmediata como en otros bienes y servicios.
Incluso existen cambios en la demanda de modos alternativos de transporte lo que complica an ms el estudio de proyecciones de demanda.

El Sistema de Conferencias de Fletes Martimos tienden al monopolio u oligopolio. Contrariamente al trfico regular conferenciado, el trfico tramp de graneles es el sector del mercado de transporte menos monopolstico. Sin embargo, aqu la demanda de transporte suele ser bastante inelstica por las siguientes razones:

1.-Los fletes suelen proporcin del cargamento total.

ser una pequea valor FOB del

Corroborando que la demanda de transporte depende de una multiplicidad de factores, no debe perderse de vista que la incidencia del flete afecta a la colocacin del producto.

2.Para los productos que requieren transporte a granel, no hay sustituto eficaz de modo de transporte.En casos particulares, segn sean las distancias, los ductos podran sustituirlos.

La oferta y demanda del trfico tramp no es tan simple, por lo que cuando se analice la demanda de transporte martimo, indefectiblemente debe tenerse en cuenta la oferta global de dicho transporte.

Por sus caractersticas, la infraestructura del transporte hace que su capacidad no sea ajustable rpidamente para hacer frente a los cambios de la demanda.

Como la oferta no puede ajustarse rpidamente a la demanda,se trata de ajustar la demanda a la oferta por medio del precio, el racionamiento, las colas y la reglamentacin. La navegacin martima es la que ms sufre con este desequilibrio entre oferta y demanda con periodos de excedente crnico alternados con periodos de escasez. Esto lo definimos como rigidez de la oferta de transporte martimo .

Principales Consecuencias de estas Caractersticas Econmicas

Tendencias al monopolio de la planta fija por parte de los Estados. Fuerte competencia de la planta mvil. Obsolescencia. Contrastes estndares tecnolgicos. El transporte como industria de las externalidades.

Problemas de Ajuste de Oferta y Demanda

La demanda de transporte depende de numerosos factores,positivosy negativos. Por costos de usuario el cliente paga ms que el precio del servicio. La demanda no es una funcin instantnea y sufre numerosas fluctuaciones. Necesario conocer el periodo de tiempo a analizar entre el corto y el largo plazo. La oferta no puede ajustar rpidamente a la demanda. Difcil punto de equilibrio.

ECONOMIA DE ESCALA DE LA INFRAESTRUCTURA

La economa de escala debe hacerse desde el punto cero, al iniciarse la obra, de lo contrario el logro de una alta economa mediante la expansin posterior es invariablemente ms costoso que si desde el principio se construye esa capacidad. Esto es por dos razones fundamentales:

1.-La construccin por etapas comporta costos extras, teniendo que reensamblarse grupos de construccin , de equipo y seguramente acarreara demoliciones.

2.-Como caracterstica la creacin de una instalacin tiende a hacer ms costosa su propia expansin, por la revaloracin de los predios propios y circundantes. Lo ideal sera reservar el terreno necesario para la futura expansin.

COSTOS DE LA PLANTA MOVIL

A corto plazo, los costos marginales del transporte consisten principalmente en los costos de los vehculos y su adjuntos.
A largo plazo, los costos de explotacin del vehculo son muchos mayores que los costos de infraestructura, en todas las modalidades del transporte.

DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA
Uno de los problemas bsicos del transporte es determinar el diseo de infraestructura que resuelva el compromiso entre la demanda creciente de transporte y las limitaciones de orden financiero, sociales y ambientales.

Existe aqu una simbiosis entre diseos de vehculos y diseo de infraestructura por razones de orden tcnico que influyen en frenar el avance del diseo de los vehculos, debido a limitaciones de la infraestructura

En menor medida ocurre con la aviacin, donde la problemtica mayor es el alargue de pistas para permitir la utilizacin de los aviones de ultima generacin.

El diseo ms difcil de lograr entre vehculo e infraestructura es el martimo, debido a la infinidad de puertos y la diversidad de tipos de buques que los recorren . Quin daba el primer paso? los porta contenedores sin terminales adecuadas o las terminales sin existir los full container? La existencia de astilleros en el mundo, construyendo prototipos diferentes de buques, demuestra la diversificacin respecto a los constructores de cualquier otro medio de transporte.

CALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA
Hallado el diseo del vehculo que se adapte al tipo de infraestructura establecido, los costos de explotacin del vehculo depender de la calidad de la infraestructura.
Los aspectos principales son:velocidad y mantenimiento de vehculo.

La naturaleza desempea su papel, siendo los costos de navegacin mayores con mar gruesa y temporales debido al consumo de combustibles y mantenimiento.

La mano del hombre tiene gran impacto sobre los costos de explotacin. Esto se refleja en el costo de las estadas como la mayor o menor eficiencia operativa de los puertos.

COSTOS DE CONGESTION
Esta relacionado con la capacidad de la infraestructura. La razn fundamental de que se origine congestin es que los servicios no pueden almacenarse, no hay stock de servicios ,es algo fijo y habr momentos de mxima demanda con congestin y momentos de capacidad sobrante.

Todos los servicios padecen cogestin, pero en mayor magnitud se produce en el transporte martimo, por tres razones principales: 1.La ampliacin de capacidad es sumamente costosa, no solo desde el punto de vista de infraestructura sino tambin por la capacidad ociosa fuera de los picos de demanda.

2.La oferta ofrece tecnolgicamente menores garantas de prestacin en la mayora de los servicios, debido en gran parte a dificultades climticas. 3. Se hace menos por moderar las picos de la demanda que en otros servicios.

La congestin empieza bastante antes que el volumen de trfico haya alcanzado la capacidad mxima del sistema(colapso). Este hecho tiene importancia econmica, porque significa que existe una tendencia hacia el aumento de los costos en una amplia gama de rubros y no simplemente cuando los sistemas estn sobrecargados.

Los costos afectados por la congestin son los relacionados con el tiempo y la velocidad. Se agrupan en dos categoras. 1.-Los costos de tiempo, definido como el costo de capital inmovilizado, agravado por una demora .

Es importante considerar la predictibilidad del retraso y saber cuando llega una carga a su destino final o intermedio para transbordo, para coordinar la cadena de transporte.

2.-El costo de explotacin del vehculo. Velocidades de explotacin ms alta generan costos de combustible ms altos.

El retraso por menor velocidad puede incrementar todos otros costos, como la mano de obra, mantenimiento y costos fijos.
Para vehculos que estn utilizados plenamente, la menor velocidad reduce el uso del vehculo en periodos dados.

El costo de congestin es una medida de ineficiencia y no un costo de produccin. Si la congestin empieza a ocurrir cuando las instalaciones de transporte estn a menos de la mitad de su capacidad mxima, merecer la pena establecer las acciones necesarias para eliminar la congestin mayor.

Conceptualmente debemos contemplar la congestin en tres componentes: Excesiva congestin a corto plazo, que surge al permitirse demasiado trfico en los periodos punta. Excesiva congestin a largo plazo, debido a la sub-inversin. Congestin normal, que existira si hubiera una red o infraestructura adecuada y fuese utilizada en forma ptima.

ECONOMIA DE ESCALA DE LA PLANTA MOVIL

La escala aspectos: puede aplicarse en tres

- tamao de la industria - tamao de la flota dentro de la empresa - tamao de las unidades individuales de produccin, o sea los vehculos mismos.

TAMAO DE LA INDUSTRIA
Para aprovechar la economa de escala el bien debe ser producido en uno o pocos lugares. Las limitaciones de la economa de escala en la produccin son el costo de transportar materiales y piezas componentes desde muchas fuentes de suministro a una sola factora y el de transportar el bien terminado al mercado.

Se trata de concentrar el trfico en unas pocas rutas principales, rasgos de todos los modos de transporte, incluyendo la navegacin martima y area.
Mayores volmenes de trfico en las rutas de acarreo permiten economas de escala, tanto en la infraestructura como el funcionamiento de vehculos y flotas.

Qu sucede con los costos de la planta mvil?

Estn

influenciados por la infraestructura en: diseo, calidad, capacidad. Muy difcil lograr el diseo ptimo entre vehculos e infraestructura, fundamentalmente por razones tcnicas. Impacto de la calidad de la infraestructura sobre los costos de explotacin de las vehculos. Toma de conciencia que existe un nivel de congestin aceptado como normal.

TAMAO DE VEHICULOS

Mayores volmenes de trfico permiten emplear vehculos ms grandes con nuevas economas de escala, caso de petroleros y trenes.

TAMAO DE LAS FLOTAS

Hay dos enfoques para analizar este tema: El primero consiste en investigar el xito comercial, el progreso de grandes empresas y el hecho que subsistan el grande y el chico.

El segundo enfoque es investigar los costos unitarios de empresas de diferentes tamaos que prestan servicios anlogos.

La empresa grande obtiene mayores descuentos en compras de equipos y suministros, emplea vehculos ms grandes y se asegura factores medios de carga mas altos.
Pero la pequea empresa trabaja con menos mano de obra y ahorra en mantenimiento.

ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE MARITIMO

EL BUQUE Y SU INFRAESTRUCTURA
El hbitat natural del buque es el agua. Desde el punto de vista de la navegacin, esta puede ser: de ultramar, de cabotaje y fluvial. Nos centraremos en la navegacin de ultramar.

El trfico de cabotaje nacional tiene otras regulaciones asi como el transporte fluvial. Sin embargo por razones geogrficas o comerciales un buque de ultramar puede realizar tramos de cabotaje o incluso fluviales.

Existen canales y accesos y los encontramos de todo tipo y magnitud. Desde los de peaje construidos por el hombre ,con enormes inversiones como el Panam y el de Suez , y/o el mantenimiento de profundidades dependiendo de la gradiente natural de las costas ,sus plataformas y el grado de sedimentacin existente.

No podramos concebir el transporte martimo sin los puertos. En ellos termina una fase y empieza otra dentro del proceso total de transporte.
Es un NODO dentro de un sistema de transporte con todo lo que ello significa en valor agregado a la economa en: su operatividad, en su funcin aduanera y en la repercusin geogrfica y geoeconmica.

Los tiempos de construccin de buques se han reducido acorde con la situacin econmica mundial. Un periodo relativamente normal podra estar entre los nueve y los doce meses. Existe la especializacin de los astilleros segn la demanda especifica y el avance tecnolgico requerido. Se hacen buques en serie y los hay tambin a medida para una necesidad concreta.

Cuando las capitales y recursos son bien administrados, la construccin naval tiene un rol importante en el valor agregado a las economas nacionales, como una de las mayores industrias pesadas. Los grandes astilleros producen hasta el 60% de la construccin de los buques dentro de su propia factora .

En astilleros donde no se llega a este porcentaje,

esta industria genera empresas menores proveedoras, creando un alto valor agregado en los factores de produccin, especialmente mano de obra . En general la industria naval necesita (en especial los astilleros grandes) cierta poltica nacional de subsidios directos o indirectos, crditos y tasas de inters especiales, as como regmenes especiales cuando se trata de construccin de buques.

Deben evitarse subsidios que no se adecuen a esta conciliacin y que por el contrario conduzcan a un costo desmedido.

POSICIONES A CONCILIAR
Tener una industria naval propia
versus

permitir la libre importacin de buques nuevos o de segunda mano a los armadores nacionales.

Se resuelve mediante: Optimo dimensionamiento de la industria naval nacional en funcin de demanda interna y externa Equiparar su eficiencia al nivel internacional Permitir a los armadores su expansin en funcin de la mxima rentabilidad de sus patrimonios netos empresariales Evitar subsidios que conduzcan a un costo desmedido de los buques construidos en el pas.

CARACTERISTICAS DEL MERCADO NAVIERO Y REGULACIONES INTERNACIONALES

Destacar lo extremadamente competitivo que es este negocio; quien decida entrar en l debe poseer una buen respaldo financiero

Este negocio tiene su propia tica y reglas de honor, donde si alguien llegara a sobrepasar sus lmites, seguramente no podr operar ms en el mismo.

Esta es una de las pocas actividades donde la palabra dada tiene el mismo peso que un papel firmado y que sumas millonarias son pactadas primero por un telex y/o una comunicacin telefnica.

Este negocio es altamente sensible a todo lo que ocurre en el mundo cuya primera reaccin se refleja en los Mercados de Fletes y en las Asociaciones de Brokers. Estos Mercados son gigantescas Bolsas de Valores,donde da a da se van modificando las cotizaciones de los diferentes fletes, los seguros y reaseguros martimos, junto con otras variables .

POLITICAS NAVIERAS REGIONALES

Son aquellas acciones comunes tomadas por los diferentes gobiernos a travs de instituciones o grupos de interaccin, en relacin con el sector del transporte martimo A manera de ejemplo citamos el Paquete de Bruselas como un conjunto de medidas de proteccin a las banderas de la Comunidad Econmica Europea.

Hacia ello se estn acomodando las economas nacionales de pases desarrolladas, ya sea a travs de una real integracin de las mismas o mediante una mayor libertad comercial . As estaramos arribando al punto final del exceso de proteccionismo individual, para entrar en el proteccionismo de bloques econmicos

Cabe destacar que en economa naviera, la gran pregunta a definir por los Estados es aquella consecuente con la filosofa a adoptar: un proteccionismo a ultranza; una apertura total a libre competencia; o un estado intermedio.

FACTORES DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE MARITIMO

Existen organismos internacionales y nacionales, pblicos o privados, que confeccionan estadsticas muy fiables, especialmente referentes a mercancas que se transportan a granel.

En cuanto a carga general, es ms difcil encontrar datos de absoluta garanta, porque la elaboracin de las estadsticas es compleja y las liners no conceden fcil acceso a sus archivos en los cuales si existen datos reales.

-Mercancas de naturaleza especial y que tienen un mercado reducido, exigen buques especiales.Ejemplo productos congelados, gases transportados en estado liquido, producto qumicos, automviles. -La mercancas de alto valor especfico (relacin entre su valor intrnseco y su tamao) y las que se transportan en partidas pequeas (maquinaria, productos elaborados, bienes de consumo), constituyen carga general y utilizan normalmente el servicio tramp (navegacin libre)

El transporten martimo a granel se subdivide en transporte de graneles slidos y de graneles lquidos. - En el primero sobresale el movimiento de granos, mineral de hierro, carbn as como otros materiales estratgicos para el funcionamiento de las economas desarrollada. -En los segundos resalta el movimiento de petrleo crudo y su productos derivados.

Para el primero suelen usarse los buques denominados bulkcarriers que admiten diversas variedades segn la mercanca (carbn, minerales de distintos tipos, cereales, etc.).

El segundo grupo constituye un amplio mercado con caractersticas especiales servido por los buques petroleros para el transporte de crudos, de productos derivados y buques qumicos.

Qu caractersticas influyen de una

manera decisiva en la economa del transporte martimo?

El negocio naviero es:

a. Extremadamente competitivo b. Altamente sensible a lo que ocurre en el mundo

Existen

regulaciones internacionales que inciden en el manejo tcnico del buque y su explotacin comercial. Acciones comunes a travs de Polticas Navieras regionales. Necesidad de contar a nivel pas, con claros objetivos en materia de Politica Naviera

CAUSAS QUE ACTUAN SOBRE LA DEMANDA

Las variaciones de la demanda obedecen diversas causas que podemos dividirlas en tres grupos:
Causas de larga duracin De corta duracin Contingentes.

CAUSAS DE LARGA DURACION

1. Las que representan un aumento de la demanda 2. Las que representan una disminucin de la demanda 3. Las que pueden representar ambas

1. Que representan un aumento de la demanda

La
divisin o trabajo en los regiones. especializacin del distintos pases o

La La

distribucin geogrfica de centros de produccin y consumo.

los

migracin a nuevos pases poco desarrollados y en los que hay a su vez nuevo aumento de trfico.

El continuo aumento de la poblacin y del

bienestar econmico.

La apertura de nuevas vas de navegacin

que simplifican y abaratan el transporte y hacen que este sea martimo en lugar de terrestre.Esta apertura produce el desarrollo de actividades industriales.

2. Que representan disminucin de

la demanda

Los impedimentos al libre comercio internacional (

proteccionismo, discriminacin de banderas, etc).

La depreciacin econmica que reduciendo la renta

nacional, disminuye el poder de compra de algunos productos.

La utilizacin de transportes terrestres entre pases

vecinos (simplificacin de derechos arancelarios, etc.) sistemas, abolicin de

3. Que pueden representar

aumento o disminucin.

El progreso tcnico que hace aprovechar materiales que antes no eran aprovechables o no eran suficientemente explorados y explotados.
Esto produce el trfico de nuevos insumos o hacer que se produzcan en pases que antes eran importadores (por ejemplo, el gas natural de algunos pases).

Este progreso puede ocasionar una sustitucin de transporte martimo por otro modo ms eficaz.
Los oleoductos que en general no compiten econmicamente con los buques petroleros; salvo algunos trficos de cabotaje.

CAUSAS DE CORTA DURACION DE LA DEMANDA

Pueden ser de carcter coyuntural o estacional.

1. De carcter coyuntural:
Depende de las circunstancias de produccin y consumo. Cuando las cantidades transportadas por mar son pequeas en relacin con la produccin mundial, como sucede en gran parte de las mercancas, las variaciones de la demanda de transporte martimo pueden ser muy grandes.

2. De carcter estacional:
La demanda de determinadas mercancas varia segn la poca del ao. Las mercancas de fuertes variaciones estacionales como las dependientes de cosechas, as como otros productos alimenticios, cuya demanda aumenta en invierno y los combustibles. Como en los 2 hemisferios estas pocas son opuestas hay cierta compensacin pero no suficiente porque la mayor concentracin de demanda esta en el hemisferio norte.

CAUSAS CONTINGENTES
Pueden ser las siguientes:

1. De carcter natural.
la abundancia o escasez de cosechas, las catstrofes (inundaciones, terremotos, etc.).

2. De carcter poltico.
crisis internacionales, guerras, huelgas, firmas de tratados de paz, acuerdos comerciales, etc.

3. De carcter tcnico - econmico.

La necesidad imprevista de sustituir algunas materias primas o bienes de consumo por otros equivalentes, etc.

Consideraciones de la DEMANDA de Transporte Martimo

A. Conveniencia de analizar tanto la demanda estadstica (toneladas transportadas), como la dinmica (ton-milla transportada) B. Existen diversos mercados de transporte martimo, con caractersticas propias y las variaciones de sus demandas pueden influenciarse entre unos y otros. C. La divisin de las mercancas: de alto valor especfico (carga general) graneles secos graneles lquidos de naturaleza especial que originan diferentes mercados y requiere buques distintos en sus caractersticas

INFLUENCIA DE LOS PRECIOS FOB INTERNACIONALES

La cotizacin internacional en valor FOB, de la mayora de las mercancas cuyo transporte se efecta de una manera masiva, sigue la ley de oferta y demanda, variando conforme se desarrollan las condiciones del comercio internacional de bien considerado.

Resumen de las causas que actan sobre la demanda 1. De larga duracin * aumento de la demanda
* disminucin de la demanda * indistintamente aumento o disminucin

2. De corta duracin

* carcter coyuntural * carcter estacional

3. Causas

contingentes

* carcter natural * carcter poltico * carcter tcnico-econmico

SITUACION POLITICA MUNDIAL

Se producen en el mundo situaciones polticas que indefectiblemente producen una variacion en la demanda de transporte martimo, ya sea cambiando los trficos, variando las cantidades a transportar o la combinacin de ambos.

Como consecuencia, estas variaciones se vern reflejadas en los precios a pagar por este transporte.Con tendencia a mantener determinados niveles mientras subsistan las condiciones generadoras del cambio.

CONCLUSIONES
los factores de la demanda de transporte martimo, demuestran que esta tiene una definida y clara caracterstica fluctuante.

Independientemente del sube y baja del comercio internacional, la demanda total de transporte , se ha mantenido como promedio general en un 85% a favor del trfico martimo y todos los estudios coinciden en que este porcentaje se mantendr.

El interrogante subsiste, porque a pesar de ese 85%, en pocas de baja del comercio, el sector naviero sufre las consecuencias de una sobre oferta de buques, debido a sus caractersticas propias.