MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

MQUINAS E EQUIPAMENTOS AUXILIARES (UEA 5)

1 edio Belm-PA 2009

 2009 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autor:

Antnio Cordeiro

Reviso Pedaggica: Reviso Ortogrfica:

Erika Ferreira Pinheiro Guimares Suzana Esmaelino Neves de Farias

Digitao/Diagramao: Roberto Ramos Smith

Coordenao Geral:

CF Maurcio Cezar Josino de Castro e Souza

____________ exemplares Diretoria de Portos e Costas Rua Tefilo Otoni, no 4 Centro Rio de Janeiro, RJ 20090-070 http://www.dpc.mar.mil.br secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825, de 20 de dezembro de 1907 IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL
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SUMRIO APRESENTAO ............................................................................................. METODOLOGIA Como usar o mdulo ........................................................ UNIDADE 1 Bombas 1.1. Noes gerais sobre bombas .............................................................. 1.2. Bombas alternativas ............................................................................. 1.3. Bombas centrfugas.............................................................................. 1.4. Bombas de diafragm ........................................................................... 1.5. Bombas rotativas ................................................................................. 1.6. Recomendaes da Conveno SOLAS sobre bombas..................... Teste de Autoavaliao da Unidade 1............................................................... Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 1 ....................................... UNIDADE 2 Compressores de ar 2.1 Ar comprimido e compressores de ar................................................... 2.2 Classificao geral dos compressores de ar.... .................................... 2.3 Compressores de ar alternativos .......................................................... 2.4 Compressores de ar de palhetas ......................................................... 2.5 Compressores de ar de parafusos........................................................ 2.6 Compressores de ar de lbulos ........................................................... 2.7 Compressores dinmicos ..................................................................... 2.8 Procedimentos de manuteno em compressores.............................. Teste de Autoavaliao da Unidade 2............................................................... Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 2 ........................................ UNIDADE 3 Destiladores de gua 3.1 Importncia do destilador de gua nos navios ................................... 3.2 Princpios fsicos em que se baseia a destilao ............................... 3.3 Principais componentes do destilador ............................................... 3.4 Funcionamento do destilador ............................................................. 3.5 Importncia do salinmetro e do hidrmetro ...................................... 3.6 Tratamento qumico do destilador ...................................................... Teste de Autoavaliao da Unidade 3............................................................ Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 3 .................................... UNIDADE 4 Sistemas hidrforos 4.1 Emprego dos sistemas hidrforos nos navios.................................... 4.2 Objetivos de um sistema hidrforo ..................................................... 4.3 Partes constituintes de uma instalao hidrfora .............................. 4.4 Consideraes sobre os sistemas hidrforos .................................... 4.5 Processos de tratamento da gua para consumo humano ............... 4.6 Procedimentos com o sistema de gua ............................................. Teste de Autoavaliao da Unidade 4............................................................. Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 4 ..................................... 121 123 123 127 129 133 135 136 105 107 109 111 114 115 119 120 67 83 85 89 94 95 96 100 102 103 10 20 26 37 38 60 64 65 04 05

UNIDADE 5 Separadores centrfugos de leo 5.1 Utilizao dos separadores centrfugos a bordo .............................. 5.2 Fatores que influenciam a separao ............................................... 5.3 A diferena entre purificao e clarificao ....................................... 5.4 Os principais componentes de um separador centrfugo de leo ..... 5.5 Funcionamento de um centrifugador ................................................. 5.6 Esquemas dos sistemas de centrifugao ........................................ 5.7 Defeitos mais comuns em centrifugadores ........................................ Teste de Autoavaliao da Unidade 5............................................................. Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 5 ..................................... UNIDADE 6 Separadores de gua e leo 6.1 Informaes gerais sobre separadores de gua e leo ..................... 6.2 A Lei 9966/2000 ................................................................................. 6.3 Consideraes sobre a MARPOL ...................................................... Teste de Autoavaliao da Unidade 6............................................................. Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 6 ..................................... UNIDADE 7 Sistema de tratamento de guas servidas 7.1 Generalidades sobre poluentes e guas servidas ............................. 7.2 Fontes de poluio ............................................................................. Teste de Autoavaliao da unidade 7.............................................................. Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 7 ..................................... UNIDADE 8 Sistema de governo do navio 8.1 Generalidades .................................................................................... 8.2 Funcionamento de uma instalao de mquina de leme ................... 8.3 Recomendaes da Conveno SOLAS ........................................... 8.4 - Sistema de governo e propulso azimutal ......................................... Teste de Autoavaliao da Unidade 8............................................................. Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 8 ..................................... UNIDADE 9 Aparelhos de fora do convs 9.1 Aparelhos de fora do convs dos navios e seus funcionamentos ... 9.2 Diferena entre cabrestante, molinete e mquina de suspender ..... 9.3 Procedimentos operacionais e de manuteno dos aparelhos de forado convs ................................................................................. Teste de Autoavaliao da Unidade 9........................................................... Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 9 ................................... UNIDADE 10 Sistema de gs inerte 10.1 Introduo ........................................................................................ 10.2 Utilizao do gs inerte em navios tanques ..................................... 10.3 Identificao dos componentes de uma planta de gs inerte ........... 10.4 - Funcionamento/operao de uma planta de gs inerte ................... Teste de Autoavaliao da Unidade 10........................................................... Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 10 ................................... REFERNCIAS ............................................................................................... 265 266 267 269 289 290 292
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137 140 140 143 149 157 162 166 168

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APRESENTAO

Este mdulo ajudar voc a sanar diversas dvidas relacionadas a mquinas e equipamentos auxiliares utilizados em embarcaes, bem como mostrar os princpios de funcionamento, os principais componentes e suas funes nas diversas reas dos navios. O objetivo deste Mdulo a Distncia apontar para essa direo. Nossa inteno proporcionar a voc conceitos e contedos que o habilitem a operar, executar as manutenes necessrias e fazer pequenos reparos em conformidade com as diretrizes dos fabricantes e as normas de segurana e ambientais. Este volume rene os contedos bsicos essenciais das principais mquinas e equipamentos auxiliares utilizados a bordo dos navios de maneiras prtica e clara. Em seu conjunto, ele pretende ser um auxiliar valioso para todos os que buscam informaes eficazes e concretas sobre os seguintes equipamentos: bombas, compressores de ar, destiladores de gua, sistemas hidrforos, separadores centrfugos de leo, separadores de gua e leo, sistema de tratamento de guas servidas, sistema de governo do navio, aparelhos de fora do convs e sistema de gs inerte. Ao final de cada unidade, apresentamos questionrios com duplo intento de obter-se motivao no aprendizado e permitir ao aluno verificar o aproveitamento relativo ao assunto versado em cada unidade. A bibliografia, organizada com o propsito de oferecer ao estudante um campo mais amplo de conhecimentos, foi de inestimvel valor na realizao do trabalho ora apresentado. Esperamos, ento, que este mdulo ajude voc a tornar-se um excelente profissional. BOA SORTE!

COMO USAR O MDULO I Qual o objetivo deste mdulo? Proporcionar ao aluno conhecimentos bsicos necessrios sobre mquinas e equipamentos auxiliares. II Quais so os objetivos especficos deste mdulo? Descrever as caractersticas de uma instalao de bombeamento, bem como os principais tipos de bombas utilizadas a bordo, mostrando os seus componentes principais e os seus princpios de funcionamento; mostrar tambm os problemas mais comuns e como solucion-los; citar as recomendaes da conveno SOLAS sobre bombas; Justificar o emprego dos compressores de ar nos navios; mostrar os diferentes tipos de compressores, seus principais componentes e seus princpios de funcionamento; mostrar tambm os problemas mais comuns e como solucion-los; Justificar a importncia do destilador de gua nos navios; explicar os princpios fsicos em que se baseia a destilao; citar os principais componentes do destilador e suas finalidades; explicar o funcionamento de um destilador; mostrar a importncia do salinmetro e do hidrmetro; explicar como feito o tratamento qumico de um destilador. Justificar o emprego dos separadores centrfugos a bordo dos navios; estabelecer a diferena entre purificao e separao; mostrar os principais componentes e suas funes; explicar o funcionamento de um centrifugador; citar os principais cuidados com os sistemas de centrifugao, seus defeitos mais comuns com as respectivas causas e como solucion-los; Mostrar a necessidade dos sistemas hidrforos de gua doce (fria e quente) e de gua sanitria; explicar o funcionamento automtico desses sistemas; mostrar os processos de tratamento e controle e os principais cuidados durante a operao; Mostrar a necessidade do separador de gua e leo a bordo das embarcaes mercantes; identificar os principais componentes do sistema; explicar o princpio de funcionamento de um separador de gua e leo; citar as exigncias da conveno SOLAS com relao ao teor de leo admissvel para esgoto da gua dos pores de bordo; citar os defeitos mais comuns, suas respectivas causas e mostrar os principais procedimentos de manuteno em separadores de gua e leo; Justificar o emprego do sistema de tratamento de guas servidas a bordo dos navios mercantes; identificar os principais componentes e o funcionamento do sistema; citar os problemas mais comuns, suas causas e solues;
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Mostrar a evoluo do sistema de governo de uma embarcao; citar os principais tipos e caractersticas das mquinas de leme; explicar o funcionamento dos sistemas de governo de um navio; citar as recomendaes da conveno SOLAS sobre as mquinas de leme; explicar o funcionamento de um sistema de governo e propulso azimutal; resumir o funcionamento de um propulsor lateral utilizado para manobras do navio; Citar e identificar os diversos aparelhos de fora encontrados em navios mercantes e as suas finalidades; identificar os principais componentes dos aparelhos de fora; explicar a diferena bsica entre guincho de manobra e cabrestante; e explicar os principais procedimentos operacionais e de manuteno dos aparelhos de fora do convs; Explicar a utilizao do gs inerte nos navios tanque; esquematizar uma planta de gs inerte, identificando seus componentes; explicar o funcionamento do sistema de gs inerte; citar vrias operaes nas quais se recomenda o uso do gs inerte a bordo de um navio petroleiro. III Como est organizado o mdulo? O mdulo de Mquinas e Equipamentos Auxiliares foi desenvolvido em dez unidades sequenciais de estudo. Os contedos obedecem a uma sequencia lgica e, ao trmino de cada unidade, apresentado um teste de autoavaliao e a respectiva chave de resposta. IV Como voc deve estudar cada unidade? 1. Viso geral da unidade A viso geral do assunto apresenta os objetivos especficos da unidade, mostrando um panorama do assunto a ser desenvolvido. 2. Contedos da unidade Leia com ateno o contedo, procurando entender e fixar os conceitos por meio dos exerccios propostos. Se voc no entender, refaa a leitura e os exerccios. muito importante que voc entenda e domine os conceitos. 3. Questes para reflexo So questes que ressaltam a idia principal do texto, levando-o a refletir sobre os temas mais importantes deste material. 4. Auto-avaliao So testes que o ajudaro a se autoavaliar, evidenciando o seu progresso. Realizeos medida que apaream e, se houver qualquer dvida, volte ao contedo e reestude-o.

5. Tarefa D a oportunidade para voc colocar em prtica o que j foi ensinado, testando seu desempenho de aprendizagem. 6. Respostas dos testes de autoavaliao D a oportunidade de voc verificar o seu desempenho, comparando as respostas com o gabarito que se encontra no fim da apostila.

V Objetivos das unidades Unidade 1- BOMBAS Esta unidade apresenta noes gerais sobre bombas e uma instalao de bombeamento; mostra os principais componentes e os princpios de funcionamento das bombas: alternativas, centrfugas e rotativas. Unidade 2- COMPRESSORES DE AR Esta unidade apresenta o emprego dos compressores de ar nos navios; mostra os principais componentes e os princpios de funcionamento dos compressores: alternativos, centrfugos, de palhetas e de lbulos. Unidade 3- DESTILADORES DE GUA Esta unidade apresenta o emprego dos destiladores de gua doce a bordo dos navios; explica os princpios fsicos em que se baseia a destilao; cita os principais componentes do destilador e suas finalidades; explica o funcionamento de um destilador; justifica a importncia do salinmetro e do hidrmetro; e explica como feito o tratamento qumico de um destilador. Unidade 4- SISTEMAS HIDRFOROS Esta unidade apresenta o esquema dos sistemas hidrforos (hidropneumticos) utilizados a bordo dos navios; explica o funcionamento automtico do sistema; mostra os processos de tratamento da gua para o consumo humano; cita os principais cuidados com os sistemas hidrforos em operao; analisa os defeitos mais comuns, suas causas e solues; e explica os procedimentos de manuteno dos sistemas hidrforos. Unidade 5- SEPARADORES CENTRFUGOS DE LEO Esta unidade apresenta o emprego dos separadores centrfugos nos navios; identifica os fatores que influenciam na separao; estabelece a diferena entre os
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processos de purificao e clarificao; cita os principais componentes e o funcionamento de um centrifugador; cita os principais cuidados com os sistemas de centrifugao em operao; explica os defeitos mais comuns, suas causas e solues; e mostra os procedimentos de manuteno dos centrifugadores. Unidade 6- SEPARADORES DE GUA E LEO Esta unidade apresenta a necessidade do emprego do separador de gua e leo a bordo dos navios; identifica os principais componentes de um sistema separador de gua e leo; cita as exigncias da Conveno SOLAS com relao ao teor de leo admissvel para esgoto de gua dos pores dos navios; mostra os defeitos mais comuns nos separadores de gua e leo, suas respectivas causas e as solues; e explica os principais procedimentos operacionais e de manuteno em separadores de gua e leo. Unidade 7- SISTEMA DE TRATAMENTO DE GUAS SERVIDAS Esta unidade apresenta os principais componentes e funcionamento automtico de um sistema martimo de tratamento de guas servidas; cita os cuidados a serem observados durante a operao do sistema; cita os problemas mais comuns do sistema, suas causas e solues; e explica a manuteno do sistema de tratamento de guas servidas. Unidade 8- SISTEMA DE GOVERNO DO NAVIO Esta unidade apresenta a evoluo das mquinas de leme; os principais tipos e caractersticas de mquinas de leme; cita os diversos mtodos de comando da mquina do leme a partir do passadio; lista os cuidados a serem observados durante a operao de uma mquina de leme eletro hidrulica; explica o funcionamento de um sistema de governo e propulso azimutal; explica o funcionamento de um propulsor lateral utilizado para manobras do navio; e lista os defeitos mais comuns, suas causas e como corrigi-los. Unidade 9- APARELHOS DE FORA DO CONVS Esta unidade apresenta os diversos aparelhos de fora encontrados em navios mercantes e suas finalidades; identifica os principais componentes e o funcionamento desses aparelhos; explica a diferena bsica entre guincho de manobra e cabrestante; e explica os principais procedimentos operacionais e de manuteno dos aparelhos de fora do convs. Unidade 10- SISTEMA DE GS INERTE Esta unidade apresenta a utilizao do gs inerte a bordo dos navios-tanques; esquematiza uma planta de gs inerte em um navio-tanque; explica o funcionamento
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do sistema de gs inerte, identificando seus componentes; cita as vrias operaes nas quais se recomenda o uso do gs inerte a bordo de um navio-tanque. VI Avaliao do mdulo Aps estudar todas as Unidades de Estudo Autnomo (UEA) deste mdulo, voc estar apto a realizar uma avaliao da aprendizagem. VII Smbolos utilizados Existem alguns smbolos no manual para gui-lo em seus estudos. Observe o que cada um quer dizer ou significa.

Este lhe diz que h uma viso geral da unidade e do que ela trata. Este lhe diz que h, no texto, uma pergunta para voc pensar e responder a respeito do assunto. Este lhe diz para anotar ou lembrar-se de um ponto importante. Este lhe diz que h uma tarefa a ser feita por escrito. Este lhe diz que h um exerccio resolvido.

Este lhe diz que h um teste de autoavaliao para voc fazer. Este lhe diz que esta a chave das respostas para os testes de autoavaliao.

UNIDADE 1 BOMBAS Ne s ta uni da de , vo c va i aprender as generalidades sobre bombas. identificar as bombas alternativas e seus componentes. aprender o princpio de funcionamento das bombas alternativas. identificar as bombas centrfugas e seus componentes. conhecer o princpio de funcionamento das bombas centrfugas. identificar as bombas de engrenagens e seus componentes. aprender o princpio de funcionamento das bombas de engrenagens. identificar as bombas de palhetas e seus componentes. aprender o princpio de funcionamento das bombas de palhetas. ver as recomendaes da conveno SOLAS sobre bombas. 1 . 1 G E N E R AL I D A D E S S O B R E B O M B AS Para deslocar um fluido ou mant-lo em escoamento necessrio adicionarmos energia; o equipamento capaz de fornecer essa energia ao escoamento do fluido denominamos de bomba. Assim podemos dizer que: BOMBAS so mquinas hidrulicas operatrizes, isto , mquinas que recebem energia potencial (fora motriz de um motor ou turbina), e transformam parte desta potncia em energia cintica (movimento) e energia de presso (fora), cedendo estas duas energias ao fludo bombeado, de forma a recircul-lo ou transport-lo de um ponto a outro. Portanto, o uso de bombas hidrulicas ocorre sempre que h a necessidade de aumentar-se a presso de trabalho de uma substncia lquida contida em um sistema, a velocidade de escoamento, ou ambas. As bombas so avaliadas em funo de quatro caractersticas: capacidade : quantidade de fluido descarregado por unidade de tempo, vazoQ; presso : frequentemente expressa em altura (H = P/ g ); potncia : energia consumida por unidade de tempo, ;
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rho

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eficincia : = energia suprida ao fluido / energia absorvida pela bomba. As bombas so utilizadas nos circuitos hidrulicos, para converter energia mecnica em energia hidrulica. A ao mecnica cria um vcuo parcial na entrada da bomba, o que permite que a presso atmosfrica force o fluido do tanque, atravs da linha de suco, a penetrar na bomba. A bomba passar o fluido para a abertura de descarga, forando-o atravs do sistema hidrulico. Termos hidrulicos mais usados em bombeamento 1. ALTURA DE SUCO (AS) - Desnvel geomtrico (altura em metros), entre o nvel dinmico da captao e o bocal de suco da bomba. OBS.: Em bombas centrfugas normais, instaladas ao nvel do mar e com fludo bombeado temperatura ambiente, esta altura no pode exceder 8 metros de coluna dagua (8 mca). 2. ALTURA DE RECALQUE (AR) - Desnvel geomtrico (altura em metros), entre o bocal de suco da bomba e o ponto de maior elevao do fludo at o destino final da instalao (reservatrio etc.). 3. ALTURA MANOMTRICA TOTAL (AMT) - Altura total exigida pelo sistema, a qual a bomba dever ceder energia suficiente ao fludo para venc-la. Leva-se em considerao os desnveis geomtricos de suco e recalque e as perdas de carga por atrito em conexes e tubulaes. AMT = Altura Suco + Altura Recalque + Perdas de Carga Totais (Tubulaes/Conexes e Acessrios) Unidades mais comuns: mca, Kgf/cm , Lbs/Pol Onde: 1 Kgf/cm = 10 mca = 14,22 Lbs/Pol 4. PERDA DE CARGA NAS TUBULAES - Atrito exercido na parede interna do tubo quando da passagem do fludo pelo seu interior. mensurada obtendo-se, atravs de coeficientes, um valor percentual sobre o comprimento total da tubulao, em funo do dimetro interno da tubulao e da vazo desejada. 5. PERDA DE CARGA LOCALIZADA NAS CONEXES - Atrito exercido na parede interna das conexes, registros, vlvulas, dentre outros, quando da passagem do fludo. mensurada obtendo-se, atravs de coeficientes, um comprimento equivalente em metros de tubulao, definido em funo do dimetro nominal e do material da conexo.
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6. COMPRIMENTO DA TUBULAO DE SUCO - Extenso linear em metros de tubo utilizados na instalao, desde o injetor ou vlvula de p at o bocal de entrada da bomba. 7. COMPRIMENTO DA TUBULAO DE RECALQUE - Extenso linear em metros de tubo utilizados na instalao, desde a sada da bomba at o ponto final da instalao. 8. GOLPE DE ARETE - Impacto sobre todo o sistema hidrulico causado pelo retorno da gua existente na tubulao de recalque, quando da parada da bomba. Este impacto, quando no amortecido por vlvula(s) de reteno, danifica tubos, conexes e os componentes da bomba. 9. NVEL ESTTICO - Distncia vertical em metros, entre a borda do reservatrio de suco e o nvel (lmina) da gua, antes do incio do bombeamento. 10. NIVEL DINMICO - Distncia vertical em metros, entre a borda do reservatrio de suco e o nvel (lmina) mnimo da gua, durante o bombeamento da vazo desejada. 11. SUBMERGNCIA - Distncia vertical em metros, entre o nvel dinmico e o injetor (Bombas Injetoras), a vlvula de p (Bombas Centrifugas Normais), ou filtro da suco (Bombas Submersas). 12. ESCORVA DA BOMBA - Eliminao do ar existente no interior da bomba e da tubulao de suco. Esta operao consiste em preencher com o fludo a ser bombeado todo o interior da bomba e da tubulao de suco, antes do acionamento da mesma. Nas bombas auto aspirantes basta eliminar o ar do interior da mesma. At 8 mca de suco a bomba eliminar o ar da tubulao automaticamente. 13. AUTOASPIRANTE - O mesmo que Autoescorvante, isto , bomba centrfuga que elimina o ar da tubulao de suco, no sendo necessrio o uso de vlvula de p na suco da mesma, desde que a altura de suco no exceda 8 mca. 14. CAVITAO - Fenmeno fsico que ocorre em bombas centrfugas no momento em que o fludo succionado pela mesma tem sua presso reduzida, atingindo valores iguais ou inferiores a sua presso de vapor (lquido vapor). Com isso, formam-se bolhas que so conduzidas pelo deslocamento do fludo at o rotor onde implodem ao atingirem novamente presses elevadas (vapor lquido). Este fenmeno ocorre no interior da bomba quando o NPSHd (sistema) menor que o NPSHr (bomba). A cavitao causa rudos, danos e queda no desempenho hidrulico das bombas.
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15. NPSH - Sigla da expresso inglesa -Net Positive Suction Head a qual dividese em: NPSH disponvel - Presso absoluta por unidade de peso existente na suco da bomba (entrada do rotor), a qual deve ser superior presso de vapor do fludo bombeado, e cujo valor depende das caractersticas do sistema e do fludo; NPSH requerido - Presso absoluta mnima por unidade de peso, a qual dever ser superior a presso de vapor do fludo bombeado na suco da bomba (entrada de rotor) para que no haja cavitao. Este valor depende das caractersticas da bomba e deve ser fornecido pelo fabricante da mesma; O NPSHdisp deve ser sempre maior que o NSPHreq (NPSHd > NPSHr) 16. VLVULA DE P OU DE FUNDO DE POO Vlvula de reteno colocada na extremidade inferior da tubulao de suco para impedir que a gua succionada retorne fonte quando da parada do funcionamento da bomba, evitando que esta trabalhe a seco (perda da escorva). 17. CRIVO - Grade ou filtro de suco, normalmente acoplado a vlvula de p, que impede a entrada de partculas de dimetro superior ao seu espaamento. 18. VLVULA DE RETENO - Vlvula(s) de sentido nico colocada(s) na tubulao de recalque para evitar o golpe de arete. Utilizar uma vlvula de reteno a cada 20 mca de AMT. 19. PRESSO ATMOSFRICA - Peso da massa de ar que envolve a superfcie da terra at uma altura de 80 Km e que age sobre todos os corpos. Ao nvel do mar, a presso atmosfrica de 10,33 mca ou 1,033 Kgf/cm (760 mm/Hg). 20. REGISTRO - Dispositivo para controle da vazo de um sistema hidrulico. 21. MANMETRO - Instrumento que mede a presso relativa positiva do sistema. 22. VAZO Quantidade de fludo que a bomba dever fornecer ao sistema. Unidades mais comuns: m3 /h, l/h, l/m, l/s Onde: 1 m3 /h = 1000 l/h = 16.67 l/m = 0.278 l/s

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Propriedades dos fludos 1. CONCEITO. Sendo a hidrulica o ramo da fsica que estuda o comportamento dos fludos, tanto em repouso como em movimento, necessrio conhecer-se algumas definies bsicas destes comportamentos, assim como a Mecnica dos Fludos. Temos que todas as bombas tm como finalidade bsica o transporte de fludos incompressveis com viscosidade baixa, ou nula, dos quais o mais conhecido e bombeado a gua. A gua, em seu estado lquido, possui propriedades fsicoqumicas diversas, cujas principais so: A. Peso especfico ()- o peso da substncia pelo volume ocupado pela mesma, cuja expresso definida por:

O peso especfico da gua igual a 1.000 Kgf/m ou 1,0 gf/cm. B. Volume especfico (Ve)- o volume ocupado por 1 Kg do produto. Este volume varia de acordo com a temperatura. Para gua a: 4C, Ve = 0,001 m/Kg 28C, Ve = 0,001005 m/Kg C. Massa especfica ()- a massa por unidade de volume, cuja expresso :

D. Densidade (d)- A densidade a comparao entre o peso do lquido e o peso de igual volume de gua destilada, temperatura padro de 4C. Por tratar-se de uma relao entre pesos, constitui-se em um nmero adimensional. A gua possui densidade = 1,0; E. Presso (P)- Define-se como a fora necessria para deslocar-se o fludo por unidade de rea, expressa por:

Unidades: kg/cm, Lb/pol (PSI), Atmosfera, Pascal; E.1. Presso Absoluta (Pabs) a presso medida em relao ao vcuo total ou zero absoluto;
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E.2. Presso Atmosfrica (Patm) o peso da massa de ar que envolve a terra at uma altura de 80 km sobre o nvel do mar. A este nvel, a Patm = 10,33 mca ou 1,033 kgf/cm; E.3. Presso Manomtrica (Pman) a presso medida adotando-se como referncia a presso atmosfrica, denominada tambm presso relativa ou efetiva. Mede-se com auxlio de manmetros, cuja escala em zero (0) est referida presso atmosfrica local. Quando o valor da presso medida no manmetro menor que a presso atmosfrica local, teremos presso relativa negativa, ou vcuo parcial; E.4. Presso de Vapor (Po ) a situao do fludo onde, a uma determinada temperatura, coexistem as fases do estado lquido e de vapor. Para gua temperatura ambiente de 20 C, a presso de vapor de 0,239 metros ou 0,0239 kgf/cm. Quanto maior a temperatura, maior a presso de vapor. Ex: 100 C = ponto de ebulio da gua = 10,33 metros ou 1,033 kgf/cm de presso de vapor; F. Vazo (Q): a relao entre o volume do fluido que atravessa uma determinada seo de um conduto, e o tempo gasto para tal, sendo:

Unidades: m/h, l/s, GPM; F.1. Vazo Mssica (QM)- a relao entre a massa do fludo que atravessa uma determinada seo de um conduto e o tempo gasto para tal, sendo:

Unidades: kg/h, kg/s, lb/h G. Velocidade (Ve)- a relao entre a vazo do fluido escoado e a rea de seo por onde escoa, sendo:

Unidades: m/s, ps/s, m/min; H. Viscosidade ()- uma caracterstica intrnseca do fludo. Com o movimento do mesmo, dependendo da velocidade, ocorrer um maior ou menor atrito das partculas com as paredes da tubulao; a resistncia imposta pelas camadas do fludo ao escoamento recproco das mesmas;

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H.1. Viscosidade Cinemtica (): a relao entre a viscosidade absoluta () e a massa especfica () sendo:

Unidades: m/s, ps/s, centistokes (cst); onde: 1 m/s = 106 centistokes. I. Potencial de hidrognio (pH)- a representao quantitativa da relativa

acidez ou alcalinidade de uma substncia. calculado pela concentrao de ions H+ em oposio aos ions H - existentes na soluo, sendo:

Quanto menor o pH, maior a acidez da soluo. Exemplos: pH = 7 = soluo neutra = gua em condies normais; pH = 2 = soluo cida = refrigerantes; pH = 12 = soluo Alcalina = carbonato de clcio. As bombas so classificadas, basicamente, em dois tipos: hidrodinmicas e hidrostticas.

Figura 1 Bombas hidrosttica e hidrodinmica Parker training Bombas hidrodinmicas So bombas de deslocamento no-positivo, usadas para transferir fluidos e cuja nica resistncia a criada pelo peso do fluido e pelo atrito.
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Essas bombas raramente so usadas em sistemas hidrulicos, porque seu poder de deslocamento de fluido se reduz quando aumenta a resistncia e tambm porque possvel bloquear-se completamente seu prtico de sada em pleno regime de funcionamento da bomba.

Bombas hidrostticas So bombas de deslocamento positivo, que fornecem determinada quantidade de fluido a cada rotao ou ciclo. Como nas bombas hidrostticas a sada do fluido independe da presso, com exceo de perdas e vazamentos, praticamente todas as bombas necessrias para transmitir fora hidrulica em equipamento industrial, em maquinaria de construo e em aviao so do tipo hidrosttico. As bombas hidrostticas produzem fluxos de forma pulsativa, porm sem variao de presso no sistema.

Figura 2 Bombas hidrodinmicas - Parker training.

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Especificao de bombas As bombas so, geralmente, especificadas pela capacidade de presso mxima de operao e pelo seu deslocamento, em litros por minuto, em uma determinada rotao por minuto.

Relaes de presso A faixa de presso de uma bomba determinada pelo fabricante, baseada na vida til da bomba. Observao Se uma bomba for operada com presses superiores s estipuladas pelo fabricante, sua vida til ser reduzida. Deslocamento o volume de lquido transferido durante uma rotao e equivalente ao volume de uma cmara multiplicado pelo nmero de cmaras que passam pelo prtico de sada da bomba, durante uma rotao da mesma. O deslocamento expresso em centmetros cbicos por rotao e a bomba caracterizada pela sua capacidade nominal, em litros por minuto. Capacidade de fluxo A capacidade de fluxo pode ser expressa pelo deslocamento ou pela sada, em litros por minuto. Eficincia volumtrica Teoricamente, uma bomba desloca uma quantidade de fluido igual a seu deslocamento em cada ciclo ou revoluo. Na prtica, o deslocamento menor, devido a vazamentos internos. Quanto maior a presso, maior ser o vazamento da sada para a entrada da bomba ou para o dreno, o que reduzir a eficincia volumtrica. A eficincia volumtrica igual ao deslocamento real dividido pelo deslocamento terico, dada em porcentagem.

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Frmula

Se, por exemplo, uma bomba a 70kgf/cm2 de presso deve deslocar, teoricamente, 40 litros de fluido por minuto e desloca apenas 36 litros por minuto, sua eficincia volumtrica, nessa presso, de 90%, como se observa aplicando os valores na frmula:

As bombas hidrulicas atualmente em uso so, em sua maioria, do tipo rotativo, ou seja, um conjunto rotativo transporta o fluido da abertura de entrada para a sada. De acordo com o tipo de elemento que produz a transferncia do fluido, as bombas rotativas podem ser de engrenagens, de palhetas ou de pistes.

Figura 3 Linha de suco - Parker training Um fato deve ser sempre lembrado: uma bomba no cria presso, ela s fornece fluxo. A presso justamente uma indicao da quantidade de resistncia ao escoamento.

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1 . 2 B O M B AS AL T E R N AT I V AS Bombas alternativas - Envolvem um movimento de vai-e-vem de um pisto num cilindro. Resulta num escoamento intermitente; - Para cada golpe do pisto, um volume fixo do lquido descarregado na bomba; - A taxa de fornecimento do lquido funo do volume varrido pelo pisto no cilindro e o nmero de golpes do pisto por unidade do tempo. Ex: bombas pisto e mbolo (alta presso).

Figura 4 Bombas alternativas www.grofe.com.br Eficincia volumtrica (v): v = Eficincia mecnica (m): m = Energia suprida ao fluido Energia suprida bomba volume deslocado volume total do cilindro

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volume real

< volume total devido a vazamentos ou enchimento

incompleto do cilindro. v > 95% para bombas bem ajustadas. m < 100% devido a perdas por atrito mecnico e atrito ao fluido. As bombas alternativas podem ser: - simplex, duplex, triplex etc, dependendo do nmero de cilindros; - simples ou duplo efeito, quando utiliza um ou dois lados de seu volume para impelir o fluido. Aplicaes: - bombeamento de gua de alimentao de caldeiras, leos, esgoto e de lamas. Caractersticas: - imprimem as presses mais elevadas dentre as bombas; - pequena capacidade; - podem ser usadas para vazes moderadas. Vantagens: - podem operar com lquidos volteis e muito viscosos; - capaz de produzir presso muito alta. Desvantagens: - produz fluxo pulsante; - capacidade: intervalo limitado; - opera com baixa velocidade; - precisa de mais manuteno. Princpio de funcionamento So bombas volumgenas e de deslocamento positivo: o lquido enche os espaos existentes no corpo da bomba (cmaras ou cilindros) e, em seguida, expulso pela ao do movimento do pisto. A aspirao do lquido ocorre devido ao vcuo produzido no interior da bomba. A diferena de presso provoca a abertura da vlvula de recalque.
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 So autoescorvantes e podem funcionar como bombas de ar. O acionamento pode ser manual ou empregando uma mquina motriz. Classificao Hydraulic Institute Standards (1983) Bombas acionadas por vapor (steam pumps): possuem uma haste com pisto em cada extremidade. Um dos pistes recebe vapor e o outro se desloca no interior do cilindro da bomba, atuando sobre o lquido.

Figura 5 Representao de uma bomba de ao direta (Macyntire, 1997) Caractersticas: Deslocamento horizontal Deslocamento vertical Propulso por mbolo Propulso por pisto Simplex: um cilindro Duplex: dois cilindros Bombas de potncia ou bombas de fora (power pumps): so acionadas por motores eltricos ou de combusto interna. O movimento transmitido por sistema eixo-manivela-biela-cruzeta-pisto.

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Figura 6 Bomba de mbolo, de potncia, simples efeito, simplex. (a) horizontal e, (b) vertical (Macyntire, 1997).

Figura 7 Bomba de pisto, de potncia, horizontal, duplo efeito, simplex (Macyntire, 1997) Bombas de descarga controlada (bombas dosadoras): deslocam com preciso um volume predeterminado de lquido em um tempo preestabelecido. So acionadas por motores e utilizam o mecanismo eixo de manivela-biela. Caractersticas: Bomba dosadora de mbolo Bomba dosadora de pisto Bomba dosadora de diafragma Acoplamento mecnico direto
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 Acoplamento hidrulico Controle da vazo manual Controle automtico

Figura 8 Bomba de diafragma, atuao por leo pela ao de mbolo horizontal (Macyntire, 1997). Funcionamento: o mbolo atua sobre o leo na cmara 1, o qual desloca a membrana elstica (diafragma). O lquido passa pela cmara 2. O tipo simplex exige um amortecedor de pulsaes no incio da linha de recalque. Cmara de ar O objetivo da cmara de ar manter a descarga da bomba de mbolo praticamente constante. Deve ser aplicada preferencialmente na tubulao de aspirao. Quando a bomba pra, a presso do ar na cmara de recalque deve ser correspondente da coluna do lquido, representada pela diferena de cotas entre a extremidade superior do tubo de recalque e o nvel do lquido na cmara. O ar da cmara de aspirao, quando a bomba est parada encontra-se sob depresso equivalente a coluna de lquido representada pela diferena entre as cotas do nvel livre de lquido na cmara e no reservatrio inferior.

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 Quando a bomba opera com vazo superior mdia, o lquido penetra na cmara de ar, aumentando sua presso. Quando ocorre deficincia de descarga, a cmara libera o lquido excedente para compensao. Na cmara de aspirao, quando a bomba solicita maior volume de lquido, este fornecido pela cmara de ar, a qual se expande, reduzindo a presso e proporcionando a aspirao do lquido no reservatrio inferior. O volume de ar nas cmaras pode ser adotado: 22 vezes a descarga aspirada em cada ciclo do mbolo, nas de 1 cilindro (simplex), de simples efeito; 10 vezes a referida descarga nas bombas simplex de duplo efeito; 5 vezes a descarga nas bombas duplex de duplo efeito; e 2 vezes a descarga nas bombas triplex de duplo efeito. Entre as bombas de mbolo dotadas de cmaras de ar so comuns: Bombas de duplo efeito cmaras de ar na aspirao e no recalque; Bombas de simples efeito com mbolo diferencial. Bombas de mbolo com cmara de ar

Figura 9 Bombas de mbolo com cmaras de ar. (a) duplo efeito; (b) mbolo diferencial de simples efeito (Macyntire, 1997).

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Figura 10 Esquema de bombas alternativas: (a) de mbolo, (b) de diafragma. www.grofe.com.br.

1 . 3 B O M B AS C E N T R F U G AS Bombas centrfugas

Figura 11 Bomba centrfuga www.ufrnet.ufrn.br Introduo Os principais requisitos para que uma bomba centrfuga tenha um desempenho satisfatrio, sem apresentar nenhum problema, so:

instalao correta; operao com os devidos cuidados; e manuteno adequada.

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Mesmo tomando todos os cuidados com a operao e manuteno, os engenheiros frequentemente enfrentam problemas de falhas no sistema de bombeamento. Uma das condies mais comuns que obrigam a substituio de uma bomba no processo a inabilidade para produzir a vazo ou a carga desejada. Existem muitas outras condies nas quais uma bomba, apesar de no sofrer nenhuma perda de fluxo, ou carga, considerada defeituosa e deve ser retirada de operao o mais cedo possvel. As causas mais comuns so:

problemas de vedao (vazamentos, perda de jato, refrigerao deficiente problemas relacionados a partes da bomba ou do motor:

etc.);

- perda de lubrificao; - refrigerao ; -contaminao por leo; - rudo anormal etc.

vazamentos na carcaa da bomba; nveis de rudo e vibrao muito altos; problemas relacionados ao mecanismo motriz (turbina ou motor).

Obviamente, nem a lista de condies de falhas mostrada acima completa, nem as condies so mutuamente excludentes. Frequentemente a causa raiz da falha a mesma, mas os sintomas so diferentes. Um pouco de cuidado, quando os primeiros sintomas de um problema aparecem, pode prevenir a bomba de defeitos permanentes. Em tais situaes, a tarefa mais importante descobrir se houve falha mecnica da bomba, se a deficincia do processo, ou ambos. Muitas vezes, quando uma bomba enviada oficina, os encarregados da manuteno no acham nada de errado ao desmont-la. Assim, a deciso de retirar uma bomba de operao e envi-la para manuteno/conserto, s deve ser tomada depois de uma anlise detalhada dos sintomas e causas do defeito. No caso de qualquer falha mecnica ou dano fsico interno na bomba, o engenheiro de operao dever informar com detalhes unidade de manuteno. Em geral, h principalmente trs tipos de problemas com as bombas centrfugas: 1. 2. 3. erros de projeto; m operao; prticas de manuteno ineficientes.
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Mecanismo de funcionamento de uma bomba centrfuga Uma bomba centrfuga , na maioria das vezes, o equipamento mais simples em qualquer planta de processo. Seu propsito converter a energia de uma fonte motriz principal (um motor eltrico ou turbina), a princpio, em velocidade ou energia cintica, e ento, em energia de presso do fluido que est sendo bombeado. o impulsor e a voluta, ou difusor.

As

transformaes de energia acontecem em virtude de duas partes principais da bomba:

O impulsor a parte giratria que converte a energia do motor em energia A voluta ou difusor, a parte estacionria que converte a energia cintica

cintica.

em energia de presso. Note bem: Todas as formas de energia envolvidas em um sistema de fluxo de lquido so expressas em termos de altura de coluna do lquido, isto , carga. Gerao da fora centrfuga O lquido entra no bocal de suco e, logo em seguida, no centro de um dispositivo rotativo conhecido como impulsor. Quando o impulsor gira, ele imprime uma rotao ao lquido situado nas cavidades entre as palhetas externas, proporcionando-lhe uma acelerao centrfuga. Cria-se uma rea de baixa-presso no olho do impulsor, causando mais fluxo de lquido atravs da entrada, como falhas lquida. Como as lminas do impulsor so curvas, o fluido impulsionado nas direes radial e tangencial pela fora centrfuga. Fazendo uma analogia para melhor compreenso, esta fora que age dentro da bomba a mesma que mantm a gua dentro de um balde, girando na extremidade de um fio. A figura 12 abaixo, mostra um corte lateral de uma bomba centrfuga indicando o movimento do lquido.

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Figura 12 Trajetria do fluxo de lquido dentro de uma bomba centrfuga www.ufrnet.ufrn.br Converso da Energia Cintica em Energia de Presso A energia criada pela fora centrfuga energia cintica. A quantidade de energia fornecida ao lquido proporcional velocidade na extremidade, ou periferia, da hlice do impulsor. Quanto mais rpido o impulsor move-se, ou quanto maior o impulsor, maior ser a velocidade do lquido na hlice, e tanto maior ser a energia fornecida ao lquido. Esta energia cintica do lquido, ganha no impulsor, tende a diminuir pelas resistncias que se opem ao fluxo. A primeira resistncia criada pela carcaa da bomba, que reduz a velocidade do lquido. No bocal de descarga, o lquido sofre desacelerao e sua velocidade convertida a presso, de acordo com o princpio de Bernoulli. Ento, a carga desenvolvida (presso, em termos de altura de lquido) aproximadamente igual energia de velocidade na periferia do impulsor, expressa pela bem conhecida frmula:

Uma frmula simples para a velocidade perifrica :

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Esta carga pode ser calculada por leitura nos medidores de presso, presos s linhas de suco e de descarga. As curvas das bombas relacionam a vazo e a presso (carga) desenvolvidas pela bomba, para diferentes tamanhos de impulsor e velocidades de rotao. A operao da bomba centrfuga deveria estar sempre em conformidade com a curva da bomba fornecida pelo fabricante. Componentes gerais de uma bomba centrfuga

Figura 13 Componentes gerais de uma bomba Centrfuga - www.ufrnet.ufrn.br

Componentes estacionrios 1. Carcaa As Carcaas geralmente so de dois tipos: em voluta e circular. Os impulsores esto contidos dentro das carcaas. 1-a. Carcaas em voluta proporcionam uma carga mais alta; carcaas circulares so usadas para baixa carga e capacidade alta.

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Figura 14 Corte de uma bomba mostrando a carcaa em voluta www.ufrnet.ufrn.br A voluta tipo um funil encurvado que aumenta a rea no ponto de descarga, como mostrado na figura 1.14. Como a rea da seo transversal aumenta, a voluta reduz a velocidade do lquido e aumenta a sua presso.

Um dos principais propsitos de uma carcaa em voluta ajudar a equilibrar a presso hidrulica no eixo da bomba. Porm, isto acontece melhor quando se opera capacidade recomendada pelo fabricante. Bombas do tipo em voluta funcionando a uma capacidade mais baixa que o fabricante recomenda, pode imprimir uma tenso lateral no eixo da bomba, aumentar o desgaste e provocar gotejamento nos lacres, mancais, e no prprio eixo. Carcaas em dupla voluta so usadas quando as estocadas radiais ficam significantes a vazes reduzidas.

1-b. A carcaa circular tem palhetas defletoras estacionrias, em volta do impulsor, que convertem a energia de velocidade em energia de presso. Convencionalmente, os difusores se aplicam a bombas de mltiplos estgios.

Figura 15 Carcaa de uma bomba centrfuga - www.ufrnet.ufrn.br

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As carcaas podem ser projetadas como carcaas slidas ou carcaas bipartidas. A carcaa slida implica que toda a carcaa, inclusive o bocal de descarga, compe uma pea nica, fundida ou usinada. Numa carcaa fendida, duas ou mais partes so firmadas juntas. Quando as partes da carcaa so divididas no plano horizontal, a carcaa descrita como bipartida horizontalmente (ou bipartida axialmente). Quando a diviso no plano vertical perpendicular ao eixo de rotao, a carcaa descrita como bipartida verticalmente, ou carcaa bipartida radialmente. Os anis de desgaste da carcaa atuam como um selo entre a carcaa e o impulsor.

Figura 16 Localizao dos bocais de suco e descarga - www.ufrnet.ufrn.br

2. Bocais de suco lateral / descarga lateral Os bocais de suco e de descarga so localizados nos lados da carcaa perpendicular ao eixo. A bomba pode ter carcaa bipartida axialmente ou radialmente. 3. Cmara de vedao e caixa de enchimento Os termos cmara de lacre e caixa de enchimento, referem-se ambos a uma cmara, acoplada ou separada da carcaa da bomba, que forma a regio entre o eixo e a carcaa onde o meio de vedao instalado. Quando o lacre feito por meio de um selo mecnico, a cmara normalmente chamada cmara de selo. Quando o lacre obtido por empacotamento, a cmara chamada caixa de recheio. Tanto a cmara de selo como a caixa de recheio, tm a funo primria de proteger a bomba contra vazamentos no ponto onde o eixo atravessa a carcaa da bomba sob presso. Quando a presso no fundo da cmara abaixo da atmosfrica, previne vazamento de ar na bomba. Quando a presso acima da atmosfrica, as cmaras previnem o vazamento de lquido para fora da bomba.
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As Cmaras de vedao e caixas de enchimento tambm podem ser disponveis com arranjos de resfriamento ou aquecimento para controle da temperatura. A Figura abaixo descreve uma cmara de selagem montada externamente, e suas diversas partes.

Figura 17 Partes de uma cmara de selagem simples - www.ufrnet.ufrn.br

Glndula: uma parte muito importante da cmara de selo ou da caixa de recheio. Ela d o empacotamento ou o ajuste desejado do selo mecnico na manga do eixo. Pode ser ajustada facilmente na direo axial. A glndula consiste do selo, refrigerao, dreno, e portas da conexo do suspiro conforme os cdigos de padronizao.

Bucha: o fundo, ou extremo interno da cmara, provido com um dispositivo estacionrio chamado bucha da garganta que forma uma liberao ntima restritiva ao redor da manga (ou eixo) entre o selo e o impulsor.

Bucha do regulador de presso um dispositivo que restringe a liberao ao redor da manga (ou eixo), na extremidade externa de uma glndula do selo mecnico.

Dispositivo circulante interno um dispositivo localizado na cmara de selo para circular fluido da cmara de selo para um refrigerador ou um reservatrio fluido. Normalmente conhecido como anel de bombeamento.

Selo mecnico As caractersticas de um selo mecnico sero discutidas posteriormente.

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Alojamento do mancal abriga os mancais montados no eixo. Os mancais mantm o eixo ou rotor em alinhamento correto com as partes estacionrias sob ao de cargas radiais e transversais. O compartimento do mancal tambm inclui um reservatrio de leo para lubrificao, nvel constante de leo, e camisa para refrigerao por circulao de gua. Componentes rotativos 1. Impulsor O impulsor a parte giratria principal, que fornece a acelerao centrfuga para

o fluido. Eles so classificados em muitas formas baseadas; na direo principal do fluxo em relao ao eixo de rotao

Fluxo radial; Fluxo axial; Fluxo misto. Suco simples: entrada do lquido em um lado; Dupla-suco: entrada do lquido simetricamente ao impulsor, de ambos

no tipo de suco

os lados. construo mecnica (Figura 18)

Fechado: coberturas ou paredes laterais que protegem as palhetas; Aberto: nenhuma cobertura ou parede para enclausurar as palhetas; Semiaberto ou do tipo em vrtice.

Figura 18 Tipos de Impulsores - www.ufrnet.ufrn.br Os impulsores fechados necessitam de anis de desgaste e estes anis

representam outro problema de manuteno.

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Impulsores abertos e semiabertos tm menos probabilidade de entupir,

mas necessitam ajuste manual da voluta ou placa traseira, para o impulsor alcanar uma fixao adequada e prevenir recirculao interna.
o

Impulsores das bombas de vrtice so muito bons para slidos e

"materiais viscosos", mas eles so at 50% menos eficientes em projetos convencionais.

o

O nmero de impulsores determina o nmero de estgios da bomba: uma

bomba de um nico estgio s tem um impulsor e melhor para servios de baixa carga. Uma bomba de dois estgios tem dois impulsores em srie, para servios de carga mdia.
o

Uma bomba de multiestgios tem trs ou mais impulsoras em srie, para Anis de desgaste: O anel de desgaste permite uma articulao fcil e

servios de carga alta.

o

economicamente renovvel anti vazamentos entre o impulsor e a carcaa. Se a liberao (espao vazio entre as duas peas) ficar muito grande, a eficincia de bomba diminuir, causando problemas de calor e vibrao. A maioria das bombas precisa ser desmontada para conferir a liberao do anel de desgaste, e providenciar sua substituio, quando a liberao dobra. 2. Eixo O propsito bsico do eixo de uma bomba centrfuga, transmitir o torque de partida e durante a operao, enquanto apia o impulsor e outras partes giratrias. Ele tem que fazer este trabalho com uma deflexo menor que a liberao mnima entre as partes giratrias e estacionrias.

Figura 19 Uma viso de uma manga de eixo - www.ufrnet.ufrn.br

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Luva do eixo (figura 19): o eixo das bombas normalmente protegido de

eroso, corroso, e desgaste nas cmaras de selo, articulaes de vazamento, mancais internos, e nas vias fluviais atravs de mangas renovveis. A menos que seja especificado o contrrio, a manga de proteo do eixo construda de material resistente a desgaste, corroso, e eroso. A manga lacrada em uma extremidade. O alojamento da manga do eixo se estende alm da face exterior do prato da glndula de selo. (um vazamento entre o eixo e a manga no dever ser confundido com vazamento pelo selo mecnico).

Junes: as junes podem compensar o crescimento axial do eixo e

podem transmitir torque ao impulsor. Elas so classificadas, de modo geral, em dois grupos: rgidas e flexveis. As junes rgidas so usadas em aplicaes onde no h absolutamente nenhuma possibilidade ou espao para qualquer desalinhamento. Junes de eixo flexveis so mais propensas a erros de seleo, instalao e de manuteno. As junes flexveis podem ser divididas em dois grupos bsicos: elastomricas e no-elastomricas.

Junes elastomricas usam borracha, ou elementos polimricos para

ganhar flexibilidade. Estes elementos podem estar submetidos a cisalhamento ou a compresso. Pneus e luvas de borracha so exemplos de junes elastomricas sob cisalhamento; mandbulas, pinos e revestimento de mancais so exemplos de junes em compresso.

Junes no-elastomricas usam elementos metlicos para obter

flexibilidade. Elas podem ser de dois tipos: lubrificadas ou no-lubrificadas. As lubrificadas acomodam desalinhamento pela ao corredia dos seus componentes, da a necessidade de lubrificao. As no lubrificadas acomodam desalinhamento por flexo. Junes de engrenagem, de grelhas e de cadeias so exemplos de junes lubrificadas no elastomricas. Junes de discos e de diafragma so noelastomricas e no lubrificadas. Componentes Auxiliares Os componentes auxiliares geralmente incluem os seguintes sistemas, para os seguintes servios:
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sistemas de descarga do lacre, refrigerao e afogamento; dreno do lacre e suspiros; sistemas de lubrificao dos mancais e de refrigerao; sistemas de resfriamento da cmara de enchimento e selagem e sistemas sistema de refrigerao do pedestal da bomba.

de aquecimento; e

Os sistemas auxiliares incluem tubulao, vlvulas de isolamento, vlvulas de controle, vlvulas de alvio, medidores de temperatura e termopares, medidores de presso, indicadores de fluxo, orifcios, refrigeradores do selo, reservatrios dos fluidos do dique/defletor do selo, e todas as aberturas e drenos relacionados. 1 . 4 B O M B AS D E D I AF R G M A BOMBAS PNEUMTICAS DE DUPLO DIAFRGMA

Figura 20 Bomba de duplo diafragma www.bomax.com.br Caractersticas principais As bombas de duplo diafragma pneumticas utilizam o ar comprimido como fonte de energia, e foram desenvolvidas principalmente para aplicaes de difcil bombeamento. No entanto, estes equipamentos agregam em um nico produto diversas vantagens tcnicas e operacionais, dificilmente atingidas por outros tipos de bombas. Estas caractersticas tornam as bombas pneumticas to versteis que sua gama de aplicaes praticamente ilimitada.

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As bombas pneumticas so divididas em dois mdulos, sendo um deles a parte molhada (manifolds e cmara de bombeamento) e o outro, parte seca ou bloco central (rea de atuao do ar comprimido). Estes conjuntos so separados por dois diafragmas, que isolam o lquido bombeado do ar comprimido. Princpio de funcionamento O bloco central possui uma vlvula de ar que direciona o ar comprimido, pressurizando inicialmente um dos diafragmas (cmara B), que por sua vez impulsiona o fluido que est na cmara sua frente (cmara de lquido). O fluido impulsionado para cima, devido ao dos conjuntos esfera/assento, sendo direcionado para a sada atravs dos coletores (manifolds), enquanto isso o outro diafragma puxado para trs pelo eixo que interliga os diafragmas, succionando o fluido para dentro da outra cmara de bombeamento (cmara A). Quando os diafragmas completam seu curso, a vlvula pressuriza a cmara do diafragma oposto, gerando o mesmo processo j descrito acima. O movimento alternado dos diafragmas executa o bombeamento, com um fluxo pulsante. 1 . 5 B O M B AS R O T AT I V AS Bombas rotativas - Dependem de um movimento de rotao; - Resulta em escoamento contnuo. O rotor da bomba provoca uma presso reduzida no lado da entrada, o que possibilita a admisso do lquido bomba, pelo efeito da presso externa. medida que o elemento gira, o lquido fica retido entre os componentes do rotor e a carcaa da bomba.

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Caractersticas: - provocam uma presso reduzida na entrada (efeito da presso atmosfrica), e com a rotao, o fluido escoa pela sada; - vazo do fluido: funo do tamanho da bomba e velocidade de rotao, ligeiramente dependente da presso de descarga; - fornecem vazes quase constantes; - eficientes para fluidos viscosos, graxas, melados e tintas; - operam em faixas moderadas de presso; - capacidade pequena e mdia; - utilizadas para medir "volumes lquidos". Tipos: - engrenagens ( para leos); - atuada externamente ( as 2 engrenagens giram em sentidos opostos); - atuada internamente ( s um rotor motriz ); - rotores lobulares: bastante usada em alimentos; - parafusos helicoidais ( maiores presses); - palhetas: fluidos pouco viscosos e lubrificantes; - peristltica: pequenas vazes permitem transporte assptico. Bombas de engrenagem

Figura 21 Bombas de engrenagem Parker training A bomba de engrenagem consiste basicamente de uma carcaa com orifcios de entrada e de sada, e de um mecanismo de bombeamento composto de duas engrenagens. Uma das engrenagens, a engrenagem motora, ligada a um eixo que conectado a um elemento acionador principal. A outra engrenagem a engrenagem movida.
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Figura 22 Partes principais de uma bomba de engrenagem Parker training Funcionamento de uma bomba de engrenagem No lado da entrada, os dentes das engrenagens desengrenam, o fluido entra na bomba, sendo conduzido pelo espao existente entre os dentes e a carcaa, para o lado da sada onde os dentes das engrenagens engrenam e foram o fluido para fora do sistema. Uma vedao positiva neste tipo de bomba realizada entre os dentes e a carcaa, e entre os prprios dentes de engrenamento. As bombas de engrenagem tm geralmente um projeto no compensado.

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Figura 23 Ilustrao do funcionamento de uma bomba de engrenagem Parker training 1. O vcuo criado aqui quando os dentes se desengrenam. O leo succionado do reservatrio; 2. O leo transportado atravs da carcaa em cmaras formadas entre os dentes, a carcaa e as placas laterais; 3. O leo forado para a abertura de sada quando os dentes se engrenam novamente; 4. A presso de sada, atuando contra os dentes, causa uma carga nobalanceada nos eixos, como indicam as setas. Bomba de engrenagem externa A bomba de engrenagem que foi descrita acima uma bomba de engrenagem externa, isto , ambas as engrenagens tm dentes em suas circunferncias externas. Estas bombas so s vezes chamadas de bombas de dentes-sobre-dentes. H basicamente trs tipos de engrenagens usadas em bombas de engrenagem externa: as de engrenagens de dentes retos, as helicoidais e as que tm forma de espinha de peixe. Visto que as bombas de engrenagem de dentes retos so as mais fceis de fabricar, este tipo de bomba o mais comum.

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Figura 24 Tipos de engrenagens Parker training Bomba de engrenagem interna Uma bomba de engrenagem interna consiste de uma engrenagem externa cujos dentes se engrenam na circunferncia interna de uma engrenagem maior. O tipo mais comum de bomba de engrenagem interna nos sistemas industriais a bomba tipo gerotor. Bomba tipo gerotor A bomba tipo gerotor uma bomba de engrenagem interna com uma engrenagem motora interna e uma engrenagem movida externa. A engrenagem interna tem um dente a menos do que a engrenagem externa. Enquanto a engrenagem interna movida por um elemento acionado, ela movimenta a engrenagem externa maior. De um lado do mecanismo de bombeamento forma-se um volume crescente, enquanto os dentes da engrenagem desengrenam. Do outro lado da bomba formado um volume decrescente. Uma bomba tipo gerotor tem um projeto no compensado. O fluido que entra no mecanismo de bombeamento separado do fluido de descarga por meio de uma placa de abertura. Enquanto o fluido impelido da entrada para a sada, uma vedao positiva mantida, conforme os dentes da engrenagem interna seguem o contorno do topo das cristas e vales da engrenagem externa.

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Figura 25 Bomba tipo gerotor Parker training Volume varivel de uma bomba de engrenagem O volume que sai de uma bomba de engrenagem determinado pelo volume de fluido que cada dente de engrenagem desloca multiplicado pela rpm. Consequentemente, o volume que sai das bombas de engrenagem pode ser alterado pela substituio das engrenagens originais por engrenagens de dimenses diferentes, ou pela variao da rpm. As bombas de engrenagens, quer de variedade interna ou externa, no podem ser submetidas variao no volume deslocado enquanto esto operando. Nada pode ser feito para modificar as dimenses fsicas de uma engrenagem enquanto ela est girando. Um modo prtico, ento, para modificar o fluxo de sada de uma bomba de engrenagem modificar a taxa do seu elemento acionador. Isso pode muitas vezes ser feito quando a bomba est sendo movida por um motor de combusto interna. Tambm pode ser realizado eletricamente, com a utilizao de um motor eltrico de taxa varivel.

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Bombas duplas de engrenagem - dados de rendimento

Figura 26 Bomba dupla de engrenagem Parker training Vantagens: 1) eficiente, projeto simples; 2) excepcionalmente compacta e leve para sua capacidade; 3) eficiente alta presso de operao; 4) resistente aos efeitos de cavitao; 5) alta tolerncia contaminao dos sistemas; 6) resistente em operaes a baixas temperaturas; 7) construda com mancal de apoio no eixo; e 8) compatibilidade com vrios fluidos.

Bombas de palheta

Figura 27 Bomba de palhetas Parker training As bombas de palhetas produzem uma ao de bombeamento fazendo com que as palhetas acompanhem o contorno de um anel ou carcaa. O mecanismo de bombeamento de uma bomba de palheta consiste de: rotor, palhetas, anel e uma placa de orifcio com aberturas de entrada e sada.

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Montagem de conjunto da bomba O mecanismo de bombeamento das bombas de palheta industriais geralmente uma unidade integral a que se d o nome de montagem de conjunto da bomba. O conjunto montado consiste de palhetas, rotor e um anel elptico colocado entre as duas placas de orifcio (observe que as placas de entrada da montagem do conjunto so algo diferente em seu projeto das placas de entrada previamente ilustradas). Uma das vantagens de se usar um conjunto montado a de fcil manuteno da bomba. Depois de um certo tempo, quando as peas da bomba naturalmente se gastam, o mecanismo de bombeamento pode ser facilmente removido e substitudo por uma nova montagem. Tambm, se por alguma razo, o volume da bomba precisar ser aumentado ou diminudo, um conjunto de bombas com as mesmas dimenses externas, mas com volume adequado, pode rapidamente substituir o mecanismo de bombeamento original.

Figura 27 Componentes de uma bomba de palhetas Parker training Principais componentes: 2 tampa traseira; 3 kit conjunto rotativo (industrial); 10 eixo (mbil); 14 corpo dianteiro; 16 eixo chavetado (mbil); 18 eixo estriado (mbil); 21 kit conjunto rotativo (mbil).
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Carregamento de palheta Antes que uma bomba de palheta possa operar adequadamente, um selo positivo deve existir entre o topo da palheta e o anel. Quando uma bomba de palheta ligada, pode-se contar com uma fora de inrcia para arremessar as palhetas e conseguir a vedao. por esta razo que a velocidade mnima de operao, para a maior parte das bombas de palheta, de 600 rpm. Logo que uma bomba for girada e a presso do sistema comear a crescer, deve ocorrer uma vedao mais justa para que o vazamento no aumente em direo ao topo da palheta. Para gerar uma vedao melhor a presses mais altas, as bombas de palheta industriais direcionam a presso do sistema para o lado inferior da palheta. Com esse arranjo, quanto mais alta for a presso do sistema, mais fora ser desenvolvida para empurrar contra o anel.

Figura 28 Palheta de uma bomba de palheta Parker training Este modo de carregamento hidrulico de uma palheta desenvolve uma vedao muito justa no topo da palheta. Mas, se a fora que carrega a palheta for muito grande, as palhetas e o anel podem ficar excessivamente desgastados e as palhetas podem ser uma fonte de arrasto. Para conseguirem a melhor vedao e ocasionarem o mnimo arrasto e desgaste, os fabricantes projetam as suas bombas de forma que as palhetas sejam carregadas s parcialmente. O uso de palhetas com um chanfro ou cantos quebrados um modo pelo qual a alta sobrecarga na palheta eliminada. Com estas palhetas, toda a rea inferior da palheta exposta presso do sistema, como tambm uma grande parte da rea no topo da palheta. Isto resulta no equilbrio da maior parte da palheta. A presso que atua na rea desbalanceada a fora que carrega a palheta.

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Como trabalha uma bomba de palheta O rotor de uma bomba de palheta suporta as palhetas e ligado a um eixo que conectado a um acionador principal. medida que o rotor girado, as palhetas so expulsas por inrcia e acompanham o contorno do cilindro (o anel no gira). Quando as palhetas fazem contato com o anel, formada uma vedao positiva entre o topo da palheta e o anel. O rotor posicionado fora do centro do anel. Quando o rotor girado, um volume crescente e decrescente formado dentro do anel. No havendo abertura no anel, uma placa de entrada usada para separar o fluido que entra do fluido que sai. A placa de entrada se encaixa sobre o anel, o rotor e as palhetas. A abertura de entrada da placa de orifcio est localizada onde o volume crescente formado. O orifcio de sada da placa de orifcio est localizado onde o volume decrescente gerado. Todo o fludo entra e sai do mecanismo de bombeamento atravs da placa de orifcio (as aberturas de entrada e de sada na placa de orifcio so conectadas respectivamente s aberturas de entrada e de sada na carcaa das bombas).

Figura 29 Funcionamento de uma bomba de palhetas Parker training

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Projeto de bombas de palheta balanceada

Figura 30 Bomba de palheta balanceada Parker training Numa bomba, duas presses muito diferentes esto envolvidas: a presso de trabalho do sistema e a presso atmosfrica. Na bomba de palheta que foi descrita, uma das metades do mecanismo de bombeamento est a uma presso menor do que a atmosfrica. A outra metade est sujeita presso total do sistema. Isso resulta numa carga oposta do eixo, que pode ser sria quando so encontradas altas presses no sistema. Para compensar esta condio, o anel mudado de circular para anel em formato de elipse. Com este arranjo, os dois quadrantes de presso opem-se um ao outro e as foras que atuam no eixo so balanceadas. A carga lateral do eixo eliminada.

Figura 31 Funcionamento de uma bomba de palheta balanceada Parker training

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Consequentemente, uma bomba de palheta balanceada consiste de um anel de forma elptica, um rotor, palhetas e uma placa de orifcio com aberturas de entrada e de sada opostas umas s outras (ambas as aberturas de entrada esto conectadas juntas, como esto as aberturas de sada, de forma que cada uma possa ser servida por uma abertura de entrada ou uma abertura de sada na carcaa da bomba). As bombas de palheta de deslocamento positivo e de volume constante, usadas em sistemas industriais, so geralmente de projeto balanceado.

Figura 32 Bomba de projeto balanceado Parker training Bombas duplas A bomba de palheta que foi descrita conhecida como bomba simples, isto , ela consiste de uma entrada, uma sada e uma montagem do conjunto rotativo. As bombas de palheta tambm esto disponveis na condio de bomba dupla. Uma bomba de palheta dupla consiste numa carcaa com duas montagens de conjuntos rotativos, uma ou duas entradas e duas sadas separadas. Em outras palavras, uma bomba dupla consiste de duas bombas em uma carcaa. Uma bomba dupla pode descarregar duas taxas de fluxo diferentes em cada sada. Pelo fato de ambos os conjuntos rotativos da bomba estarem conectados a um eixo comum, s um motor eltrico usado para acionar toda a unidade. As bombas duplas so usadas muitas vezes em circuitos alto-baixo e quando duas diferentes velocidades de fluxo provm da mesma unidade de fora. As bombas duplas expelem o dobro de fluxo de uma bomba simples sem um aumento aprecivel no tamanho da unidade.

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Figura 33 Bomba dupla Parker training Bombas de palheta de volume varivel Uma bomba de palheta de deslocamento positivo imprime o mesmo volume de fludo para cada revoluo. As bombas industriais so geralmente operadas a 1.200 ou 1.800 rpm. Isso indica que a taxa de fluxo da bomba se mantm constante. Em alguns casos, desejvel que a taxa de fluxo de uma bomba seja varivel. Um modo de se conseguir isso variar a taxa do elemento acionador, o que economicamente impraticvel. A nica alternativa, ento, para variar a sada de uma bomba, modificar o seu deslocamento. A quantidade de fluido que uma bomba de palheta desloca determinada pela diferena entre a distncia mxima e mnima em que as palhetas so estendidas e a largura das palhetas. Enquanto a bomba est operando, nada pode ser feito para modificar a largura de uma palheta. Entretanto, uma bomba de palheta pode ser projetada de modo que a distncia de deslocamento das palhetas possa ser modificada, sendo essa conhecida como uma bomba de palheta de volume varivel.

Figura 34 Bomba de palheta de volume varivel Parker training

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O mecanismo de bombeamento de uma bomba de palheta de volume varivel consiste basicamente de um rotor, palhetas, anel, que livre para se movimentar, placa de orifcios, um mancal para guiar um anel e um dispositivo para variar a posio do anel. Em nossa ilustrao usado um parafuso de regulagem. As bombas de palheta de volume variado so bombas desbalanceadas. Seus anis so circulares e no tm a forma de elipse. Visto que o anel deste tipo de bomba deve ser livre para se deslocar, o mecanismo de bombeamento no vem como um conjunto montado. Como trabalha uma bomba de palheta de volume varivel

Figura 35 Funcionamento de uma bomba de palheta de volume varivel Parker training Com o parafuso regulado, o anel mantido fora do centro com relao ao rotor. Quando o rotor girado, um volume de fluxo gerado, ocorrendo o bombeamento. Recuando-se o parafuso de regulagem h uma reduo da excentricidade do anel em relao ao rotor e, consequentemente, reduo do volume de leo bombeado. Com o parafuso todo recuado, o anel est centrado e o deslocamento da bomba nulo. Bombas de palheta de volume varivel, presso compensada Geralmente, as bombas de palheta de volume varivel so tambm bombas de presso compensada. Uma bomba de presso compensada pra de bombear a um nvel de presso pr-ajustado. Uma bomba de palheta de presso compensada tem as mesmas peas que uma bomba de palheta de volume varivel, mas com o acrscimo de uma mola regulvel, que usada para deslocar o anel. Quando a presso que age no contorno interno do anel (presso do sistema) suficientemente alta para vencer a fora da mola, o anel desloca-se para uma posio prxima central e a vazo da bomba suficiente apenas para a sua lubrificao interna e para controle.
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A presso do sistema , portanto, limitada regulagem da mola de compensao, substituindo uma vlvula limitadora de presso Dreno da carcaa

Figura 36 Bomba de presso compensada Parker training Todas as bombas de presso compensada, de volume varivel, devem ter suas carcaas drenadas externamente. Os mecanismos de bombeamento, nestas bombas, se movimentam extremamente rpido quando a compresso de presso requerida. Qualquer acmulo de fluido, dentro da carcaa, impede a sua movimentao. Da mesma forma, qualquer vazamento que se acumule numa carcaa de bomba geralmente dirigido para o lado de entrada da bomba. Porm, como as bombas de volume varivel podem ficar um longo perodo centradas (gerando calor), a vazo de controle e de lubrificao dirigida para o reservatrio atravs de uma linha de dreno externo. Drenando-se externamente a carcaa o problema suavizado. A drenagem externa de uma carcaa de bomba comumente chamada de dreno da carcaa.

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Bomba de pisto

Figura 37 Bomba de pisto Parker training As bombas de pisto geram uma ao de bombeamento, fazendo com que os pistes se alterem dentro de um tambor cilndrico. O mecanismo de bombeamento de uma bomba de pisto consiste basicamente de um tambor de cilindro, pistes com sapatas, placa de deslizamento, sapata, mola de sapata e placa de orifcio.

Figura 38 Bomba de pisto Parker training

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Funcionamento de uma bomba de pisto No exemplo da ilustrao anterior, um tambor de cilindro com um cilindro adaptado com um pisto. A placa de deslizamento posicionada a um certo ngulo. A sapata do pisto corre na superfcie da placa de deslizamento.

Figura 38 Funcionamento de uma bomba de pisto Parker training Quando um tambor de cilindro gira, a sapata do pisto segue a superfcie da placa de deslizamento (a placa de deslizamento no gira). Uma vez que a placa de deslizamento est a um dado ngulo o pisto alterna dentro do cilindro. Em uma das metades do ciclo de rotao, o pisto sai do bloco do cilindro e gera um volume crescente. Na outra metade do ciclo de rotao, este pisto entra no bloco e gera um volume decrescente. Na prtica, o tambor do cilindro adaptado com muitos pistes. As sapatas dos pistes so foradas contra a superfcie da placa de deslizamento pela sapata e pela mola. Para separar o fluido que entra do fluido que sai, uma placa de orifcio colocada na extremidade do bloco do cilindro, que fica do lado oposto ao da placa de deslizamento. Um eixo ligado ao tambor do cilindro, que o conecta ao elemento acionado. Este eixo pode ficar localizado na extremidade do bloco, onde h fluxo, ou, como acontece mais comumente, ele pode ser posicionado na extremidade da placa de deslizamento. Neste caso, a placa de deslizamento e a sapata tm um furo nos seus centros para receber o eixo. Se o eixo estiver posicionado na outra extremidade, a placa de orifcio tem o furo do eixo.

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A bomba de pisto que foi descrita acima conhecida como uma bomba de pisto em linha ou axial, isto , os pistes giram em torno do eixo, que coaxial com o eixo da bomba. As bombas de pisto axial so as bombas de pisto mais populares em aplicaes industriais. Outros tipos de bombas de pisto so as bombas de eixo inclinado e as de pisto radial. Bombas de pisto axial de volume varivel O deslocamento da bomba de pisto axial determinado pela distncia que os pistes so puxados para dentro e empurrados para fora do tambor do cilindro. Visto que o ngulo da placa de deslizamento controla a distncia em uma bomba de pisto axial, ns devemos somente mudar o ngulo da placa de deslizamento para alterar o curso do pisto e o volume da bomba. Com a placa de deslizamento posicionada a um ngulo grande, os pistes executam um curso longo dentro do tambor do cilindro. Com a placa de deslizamento posicionada a um ngulo pequeno, os pistes executam um curso pequeno dentro do tambor do cilindro.

Figura 39 Bomba de pisto axial de volume varivel Parker training Variando-se um ngulo da placa de deslizamento, o fluxo de sada da bomba pode ser alterado. Vrios meios para variar o ngulo da placa de deslizamento so oferecidos por diversos fabricantes. Estes meios vo desde um instrumento de alavanca manual at uma sofisticada servo vlvula.

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Figura 40 Funcionamento de uma bomba de pisto axial de volume varivel Parker training Bombas de pisto axial de presso compensada As bombas de pisto axial podem tambm ser feitas com presso compensada. A placa de deslizamento das bombas est conectada a um pisto que sente a presso do sistema. Quando a presso do sistema fica mais alta do que a da mola que comprime o pisto do compensador, o pisto movimenta a placa de deslizamento. Quando esta atinge o limitador mecnico, o seu centro fica alinhado com o tambor do cilindro. Os pistes no se alternam no sistema do cilindro. Isso resulta em ausncia de fluxo no sistema.

Figura 41 Bomba de pisto axial de presso compensada Parker training

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Bombas de pisto axial reversveis Como foi ilustrado, o deslocamento de uma bomba de pisto axial e, conseqentemente, o seu volume de sada, podem ser variados modificando-se o ngulo da placa de deslizamento. Foi tambm mostrado que a bomba no desenvolver fluxo quando a placa de deslizamento estiver em posio coaxial com o tambor do cilindro. Algumas placas de deslizamento de bombas de pisto axial tm a capacidade de inverter o ngulo de trabalho. Isto faz com que volumes crescentes e decrescentes sejam gerados nos orifcios opostos. H reverso de fluxo atravs da bomba.

Figura 42 Ilustraes de uma bomba de pisto axial reversvel Parker training Na ilustrao da bomba de pisto axial reversvel, pode-se ver que os orifcios A e B podem ser tanto um orifcio de entrada como de sada, dependendo do ngulo da placa de deslizamento. Isso acontece com o tambor do cilindro girando na mesma direo. As bombas de pisto axial reversveis so geralmente usadas em transmisses hidrostticas. As bombas de pisto axial podem ser de deslocamento varivel, de presso compensada ou de deslocamento varivel e reversvel. Estas combinaes tambm esto disponveis com as bombas de pisto de projeto radial e de eixo inclinado. Eficincia volumtrica Enquanto gira a uma velocidade constante, ns geralmente imaginamos que uma bomba de deslocamento positivo libere uma taxa de fluxo constante, seja qual for o sistema de presso. Isto no inteiramente verdadeiro. Quando aumenta a presso do sistema, aumenta o vazamento interno dos vrios mecanismos de bombeamento.
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Isto resulta num fluxo de sada menor. O grau em que isso acontece conhecido como eficincia volumtrica. A expresso que descreve a eficincia volumtrica :

Por exemplo, se uma bomba especfica tivesse uma sada terica de 40 litros/min a 1.200 rpm, mais uma sada real de 36 litros/min a 70 kgf/cm2, a eficincia volumtrica seria de 90%. Tipicamente, as bombas de pisto tm uma eficincia volumtrica inicial que alcana 90%. Os equipamentos de palheta e engrenagem tm uma eficincia volumtrica que varia de 85% a 95%. Bombas de pistes radiais Neste tipo de bomba, o conjunto gira em um piv estacionrio por dentro de um anel ou rotor. Conforme vai girando, a fora centrfuga faz com que os pistes sigam o controle do anel, que excntrico em relao ao bloco de cilindros. Quando os pistes comeam o movimento alternado dentro de seus furos, os prticos localizados no piv permitem que os pistes puxem o fluido do prtico de entrada quando estes se movem para fora, e descarregam o fluido no prtico de sada quando os pistes so forados pelo contorno do anel, em direo ao piv. O deslocamento de fluido depende do tamanho e do nmero de pistes no conjunto, bem como do curso dos mesmos. Existem modelos em que o deslocamento de fluido pode variar, modificando-se o anel para aumentar ou diminuir o curso dos pistes. Existem, ainda, controles externos para esse fim.

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Figura 43 Operao de uma bomba de pistes radiais Parker training Bombas de lbulos

Figura 44 Bomba de lbulos www.seltov.com.br As bombas de lbulos so desenvolvidas especialmente para indstria em geral que necessite um bombeamento tanto para fludos lquidos como viscosos seguindo as mais severas normas de higiene e de limpeza e que no agite o produto, no correndo o risco de alterar a caracterstica do mesmo. O sistema de bombeamento composto por dois rotores que giram sem atrito e em baixas velocidades, permitindo at mesmo a utilizao com produtos que tenham slidos em suspenso. Principio de funcionamento Ao girar os lbulos, cria-se um espao no lado da suco, onde o produto entra enchendo a cmara de bombeamento. Por meio da rotao dos eixos, os lbulos girando em sentidos opostos conduzem o produto para o lado do recalque.
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Uma vez que o corpo da bomba esteja totalmente preenchido pelo fluido, completa-se a ao do bombeamento que se torna contnuo e assim chamado acionamento positivo. Chama-se acionamento positivo, pois a baixa rotao aplicada nos rotores (lbulos) empurra o produto sem amassar partculas em suspenso, e sem a agitao de bombas centrfugas convencionais.

Figura 45 Funcionamento de uma bomba de lbulos www.seltov.com.br

1 . 6 R E C O M E N D A E S D A C O N V E N O S O L AS S O B R E B O M B AS Regra 21 Dispositivos de bombeamento para esgoto dos pores 1.2 As bombas sanitrias, as de lastro e as de servio geral podem ser consideradas como bombas de esgoto independentes, acionadas por suas prprias fontes de energia, se estiverem dotadas das conexes necessrias com a rede de esgoto. 1.3 Todas as canalizaes da rede de esgoto dos pores, que atravessem ou passem por baixo de carvoeiras ou de tanques de leo combustvel ou que atravessem praas de mquinas ou de caldeiras, inclusive compartimentos onde esto situados tanques de sedimentao de leo ou bombas de leo combustvel, devem ser de ao ou de outro material conveniente ao caso. 2.2 No mnimo trs bombas, acionadas por uma fonte de energia e conectadas ao coletor principal de esgoto, uma das quais podendo ser movimentada pela mquina propulsora, devero estar instaladas a bordo desses navios. Quando o Critrio for 30 ou mais, dever haver, a bordo, uma bomba independente adicional provida de fonte de energia independente.

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2.3 Sempre que possvel, as bombas de esgoto dos pores, acionadas por uma fonte de energia, devero ser colocadas em compartimentos estanques separados e de maneira tal que uma mesma avaria no venha a alagar esses compartimentos. Se a mquina propulsora, as mquinas auxiliares e as caldeiras estiverem instaladas em dois ou mais compartimentos estanques, as bombas, disponveis para o servio de esgoto dos pores, devero, tanto quanto possvel, ser distribudas por esses diversos compartimentos. 2.4 Nos navios de comprimento igual ou superior a 91,5 m ou cujo Critrio seja igual ou superior a 30 todas as medidas necessrias devero ser tomadas para que pelo menos uma das bombas de esgoto movidas por uma fonte de energia possa ser utilizada normalmente, caso o navio venha a ser alagado no mar. Este requisito ser considerado como satisfatrio, se: .1 uma das bombas exigidas for uma bomba de emergncia de um tipo submersvel, aprovado, tendo sua fonte de energia situada em local acima do convs das anteparas; ou se .2 as bombas e suas fontes de energia forem de tal maneira dispostas ao longo do comprimento do navio que uma bomba, pelo menos, situada num compartimento no avariado, possa ser utilizada. 2.5 Cada bomba de esgoto exigida, com exceo das bombas suplementares que podero ser providas somente para os compartimentos de coliso, dever ser instalada de maneira tal que poder aspirar gua de um compartimento qualquer cujo esgoto exigido nos termos do pargrafo 1.1. 2.6 Cada bomba de esgoto movida por fonte de energia, dever ser capaz de bombear a gua atravs do coletor principal de esgoto dos pores numa velocidade, no mnimo, de 2 m/s. As bombas de esgoto dos pores, independentes, acionadas por fonte de energia e situadas no compartimento de mquinas, devero aspirar diretamente desses compartimentos, ressalvando-se que no podero ser exigidas mais de duas aspiraes para qualquer um desses compartimentos. Quando existirem duas ou mais dessas aspiraes, dever-se- prover a instalao, pelo menos, de uma aspirao em cada bordo do costado do navio. A Administrao poder exigir que as bombas de esgoto independentes, acionadas por fonte de energia, e situadas em outros compartimentos, tenham aspiraes diretas separadas. As aspiraes diretas devero ser convenientemente dispostas e as que estiverem situadas num
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compartimento de mquinas devero ser de dimetro no menor do que exigido para o coletor principal de aspirao. 2.7.1 No compartimento de mquinas, alm da aspirao ou das aspiraes diretas, exigidas pelo pargrafo 2.6, dever haver uma aspirao direta da bomba de circulao principal para drenar o compartimento de mquinas e dotada de vlvula de reteno. O dimetro dessa canalizao de aspirao direta dever ser pelo menos igual a dois teros do dimetro da canalizao de aspirao da bomba, no caso dos navios a vapor, e igual ao da canalizao de aspirao da bomba, no caso dos navios a motor. 2.7.2 Se, na opinio da Administrao, a bomba principal de circulao no for adequada a tal propsito, uma canalizao, para aspirao direta de esgoto de emergncia deve ser ligada maior das bombas independentes acionadas por fonte de energia e aspirando da praa de mquinas; a canalizao em causa deve ter o mesmo dimetro que o da admisso da bomba de esgoto utilizada. A capacidade dessa bomba dever exceder da bomba de esgoto de uma quantidade julgada satisfatria pela Administrao. 2.8 As aspiraes da rede de esgoto dos pores, at suas ligaes com as bombas, devero ser independentes as outras redes do navio. 2.11 Caixas de distribuio, torneiras e vlvulas pertencentes ao sistema de esgoto devem estar dispostas de maneira tal que, em caso de alagamento, uma das bombas de esgoto possa fazer o esgoto de qualquer compartimento; alm disso, a avaria em uma bomba ou na sua canalizao de conexo ao coletar principal, quando ocorrida a uma distncia do costado inferior a um quinto da boca do navio, no dever pr fora de ao o referido sistema. Se existir somente uma rede de canalizaes comum a todas as bombas em causa, as vlvulas, necessrias para controlar as aspiraes, devero poder ser comandadas de local situado acima do convs das anteparas. Se alm da rede principal de esgoto, existir uma rede de emergncia, dever a mesma ser independente da referida rede principal e estar disposta de maneira tal que uma dessas bombas seja capaz de esgotar, em qualquer condio, qualquer compartimento, que esteja alagado, como especificado no pargrafo 2.1; em tal caso, somente as vlvulas, necessrias para a operao da rede de esgoto de emergncia, tm que poder ser manobradas de local acima do convs das anteparas.

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Regra 32 - Caldeiras de vapor e sistemas de alimentao das caldeiras 4 Todo sistema gerador de vapor que preste servios essenciais segurana do navio, ou que possa vir a se tornar perigoso no caso de falha de suprimento de gua de alimentao, dever estar provido de no menos do que dois sistemas de alimentao separados, incluindo as bombas de alimentao, observando-se que uma s entrada no tubaro de vapor aceitvel. Quando o excesso de presso no for evitado pelas prprias caractersticas das bombas de alimentao, devero existir meios para evitar excesso de presso em qualquer parte desses sistemas. Regra 39 - Localizao de instalaes de emergncia em navios de passageiros Fontes de energia de emergncia, bombas de incndio, bombas de esgoto dos pores, executando-se aquelas que especificamente servem a espaos a vante da antepara de coliso, qualquer sistema fixo de extino de incndio exigido pelo captulo II-2 e outras instalaes de emergncia essenciais segurana do navio, excetuada a mquina de suspender, no devero ser instaladas a vante da antepara de coliso.

Fim da primeira unidade. Agora, teste seus conhecimentos.

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T e s t e d e Au t o a va l i a o d a U n i d a d e 1

1 - Definir bomba hidrodinmica e bomba hidrosttica. 2 - Em termos de bombas, o que deslocamento? 3 - Quais so os principais requisitos para que uma bomba centrfuga tenha um desempenho satisfatrio, sem apresentar nenhum problema? 4 Quais os principais componentes estacionrios das bombas centrfugas? 5 -Quais os principais componentes rotativos das bombas centrfugas? 6 -Como funciona uma bomba de engrenagem? 7 - De que consiste o mecanismo de bombeamento das bombas de palheta? 8 - Identifique os itens 2, 3,10 14 e 18 da figura abaixo.

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Chave de Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 1 1 - Bombas hidrodinmicas so bombas de deslocamento no-positivo, usadas para transferir fluidos e cuja nica resistncia a criada pelo peso do fluido e pelo atrito. Bombas hidrostticas so bombas de deslocamento positivo, que fornecem determinada quantidade de fluido a cada rotao ou ciclo. 2 Deslocamento o volume de lquido transferido durante uma rotao e equivalente ao volume de uma cmara multiplicado pelo nmero de cmaras que passam pelo prtico de sada da bomba, durante uma rotao da mesma. 3 instalao correta, operao com os devidos cuidados e manuteno adequada. 4 Carcaa, bocais de suco e descarga, cmara de vedao e caixa de enchimento. 5 Impulsor, eixo. 6 No lado da entrada, os dentes das engrenagens desengrenam, o fluido entra na bomba, sendo conduzido pelo espao existente entre os dentes e a carcaa, para o lado da sada onde os dentes das engrenagens engrenam e foram o fluido para fora do sistema. 7 O mecanismo de bombeamento de uma bomba de palheta consiste de: rotor, palhetas, anel e uma placa de orifcio com aberturas de entrada e sada. 8 Os itens so: 2 Tampa traseira; 3 Kit conjunto rotativo (industrial); 10 Eixo (mbil); 14 Corpo dianteiro; e 18 Eixo estriado (mbil).
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Parabns e sucesso. Siga, em frente!

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UNIDADE 2 COMPRESSORES DE AR Ne s ta uni da de , vo c va i c onhe c e r os conceitos de compressores de ar e de ar comprimido a classificao dos compressores em geral. compressores de ar alternativos. compressores de ar de palhetas. compressores de ar de parafusos. compressores de ar de lbulos. compressores de ar centrfugos e axiais. procedimentos de manuteno.

2 . 1 Ar c o m p r i m i d o - c o m p r e s s o r e s d e a r Somente na segunda metade do sculo XIX que o ar comprimido adquiriu importncia industrial. No entanto, sua utilizao anterior a Da Vinci, que em diversos inventos dominou e usou o ar. No Velho Testamento, so encontradas referncias ao emprego do ar comprimido: na fundio de prata, ferro, chumbo e estanho. A histria demonstra que h mais de 2.000 anos os tcnicos construam mquinas pneumticas, produzindo energia pneumtica por meio de um pisto. Como instrumento de trabalho utilizavam um cilindro de madeira dotado de mbolo. Na automao de movimentos na indstria, pode-se utilizar energia de diferentes formas, a energia eltrica em suas formas tradicionais, a energia hidrulica, quando h necessidade de grandes esforos e a pneumtica, quando precisamos de esforo moderado e grandes velocidades, quando o ambiente limpo de fundamental importncia, a exemplo da indstria alimentcia, ou quando o ambiente inflamvel ou hostil, na presena de p ou vapor.

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O ar comprimido possibilita uma rpida movimentao de atuadores, com velocidade controlada e uma razovel preciso de posicionamento e apesar de no ter a mesma velocidade de processamento de informaes que a eltrica ou a eletrnica pode, em ambientes que assim o permitem, receber estas formas de comando, permitindo com isso uma reduo de custos e incremento na versatilidade. Pode tambm ser associado a circuitos hidrulicos dando a estes maior versatilidade, reduzindo-lhes o custo e aumentando o campo de utilizao. Muito embora o ar seja facilmente encontrado na natureza, o ar comprimido uma fonte de energia que est longe de ser econmica, j que, para comprimi-lo, necessrio um grande investimento inicial em compressores, filtros, secadores e outros equipamentos que lhe do a qualidade adequada ao uso.

Figurq 2.1 Compressor de ar e reservatrio http://pt.wikipedia.org O compressor um equipamento industrial concebido para aumentar a presso de um fluido em estado gasoso (ar, vapor de gua, hidrognio etc...). Normalmente, conforme a equao de Clapeyron, a compresso de um gs tambm provoca o aumento de sua temperatura. O compressor de ar o componente bsico de qualquer sistema pneumtico. O ar comprimido em um sistema pneumtico, de forma que possa ser usado para puxar, empurrar, realizar trabalho ou desenvolver potncia. Quando o ar atmosfrico entra no compressor, comprimido pela mquina a uma presso maior e descarregado ento em um sistema de tubos. O ar comprimido pode ser usado para impulsionar motores a ar, martelos pneumticos, ferramentas, e outros dispositivos a ar.
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A operao e a instalao dos compressores de ar e seus acessrios, bem como a seleo dos componentes do sistema pneumtico sero discutidas neste texto. Eficincia dos compressores de ar Podemos dizer que um compressor eficiente aquele que desloca maior quantidade de ar, aquecendo o mnimo possvel e com menor esforo. Resumindo, aquele que possui melhor eficincia volumtrica e adiabtica (ou trmica). A eficincia volumtrica indica o quanto de ar o compressor consegue comprimir e quanto perdido atravs de vazamentos. Por exemplo, se um compressor tem capacidade de 10 litros de ar de deslocamento, mas apenas 7,2 litros so deslocados, sua eficincia de 72%. Um compressor com 45% de eficincia dever ter o dobro do tamanho, para deslocar o dobro de ar e se comparar ao mesmo volume deslocado por outro compressor de 90% de eficincia. A Eficincia Adiabtica indica a quantidade de energia que o compressor perde em forma de calor para produzir potncia. Um compressor com 100% de eficincia adiabtica ir utilizar toda a energia necessria para comprimir o ar, sem aquecer o conjunto ou o prprio ar. Portanto, um compressor eficiente deve ter alta eficincia volumtrica para minimizar o seu tamanho e alta eficincia adiabtica para maximizar a quantidade de ar comprimido pela unidade. Localizao O compressor deve ser localizado em rea acessvel, mas numa rea que possa ser vedada a pessoas que no estejam vinculadas operao e manuteno do compressor. As portas do compartimento em que fica o compressor devem ser grandes e bastantes para que qualquer pea do mesmo seja transportada sem prejudicar qualquer trecho do invlucro. A rea que abriga o compressor deve ser limpa e bem iluminada. Deve tambm ser bem ventilada, caso no haja impurezas em excesso no ambiente atmosfrico. Na praa de mquinas do navio, o compressor deve estar afastado da oficina mecnica e deve ser protegido contra corpos estranhos. No caso de se necessitar de vrios compressores, mais vantajoso situ-los em uma nica rea, j que este tipo de localizao mais conveniente operao e manuteno.
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Instalao O suporte ou fundao de um compressor deve ser slido. Muitos compressores pesam mais de uma tonelada, e o peso normalmente muito concentrado. A ao de vibrao dos compressores de reciprocao deve ser absorvida pelo suporte. Frequentemente, os fabricantes de compressores fornecem desenhos que mostram as dimenses adequadas e as caractersticas da rea da base de um bom suporte para a sua instalao. No comprimento e na largura da base devem ser colocados reforos para aumentar sua resistncia. Tomada de ar a tomada de ar para o compressor um componente importante. Se possvel, o ar deve ser trazido do exterior. Uma vez que a umidade extremamente prejudicial ao sistema pneumtico, a abertura da tomada no deve estar prxima de fonte de umidade. Se a abertura da tomada de ar do compressor estiver localizada num local em que outros equipamentos ou componentes desprendem uma considervel impureza para o ar, como vapores qumicos, poeira, fumaa, e partculas de areia ou escria, ser extremamente indispensvel um filtro para a abertura da tomada, para reter as impurezas, e deve ser equipado com abas para o abrigo de respingos de chuva. Devem-se tomar precaues para impedir a entrada de impurezas nos tubos de entrada de ar para o compressor. Se forem aspiradas impurezas para o compressor, estas tero efeito prejudicial sobre as vlvulas, pistes e paredes do cilindro do compressor, e passaro tambm atravs dos tubos de ar comprimido, causando danos por todo o sistema. Os tubos de tomada de ar devem ser feitos de materiais de longa durao. Se forem usados canos, estes devem estar livres de incrustaes e ferrugem. Ps-resfriador - Um sistema que possua somente um receptor pode ter problemas com umidade nos tubos de distribuio alm do receptor (figura abaixo). Um mtodo satisfatrio para evitar dificuldades com a umidade remover esta imediatamente aps a compresso.

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Figura 2.2 Diagrama ilustrando um arranjo de compressor e receptor de ar - UNICEN

Figura 2.3 Diagrama ilustrando a funo de um ps-resfriador em um sistema UNICEN A figura 2.3 ilustra um arranjo de compressor, ps-resfriador, separador de gua e receptor. No diagrama uma camisa hidrulica refrigerante envolve o de tubo de ar; em torno do tubo flui gua refrigerada, para resfriar o ar comprimido a uma temperatura prxima da entrada. Assim a umidade condensada no ar comprimido removida ento pelo separador de gua. Atualmente, diversos tipos de ps-resfriadores esto em uso. So construdos normalmente de chapas de ao, contendo um grupo de tubos. Esse tipo de psresfriador ilustrado na figura 2.4. A figura 2.5 apresenta o diagrama de um compressor com um ps-resfriador e um receptor.

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O ps-resfriador deve ser instalado interiormente, para evitar congelamento. Normalmente, usa-se gua para o resfriamento. O ps-resfriador deve ser colocado prximo ao compressor, e antes do receptor, para evitar que a gua que passa pelo separador possa cair no receptor.

Figura 2.4 Corte de um ps-resfriador - UNICEN

Figura 2.5 Diagrama ilustrando um arranjo tpico de compressor, ps-resfriador e receptor - UNICEN Aps a instalao do compressor importante ligar um sistema de distribuio adequado da abertura de descarga do compressor para os utilizadores, as mquinasferramentas ou cilindros onde o trabalho deve ser realizado. Receptores de ar - Na figura 2.3, o compressor de ar movido por um motor eltrico ou exploso. O ar atmosfrico entra no compressor, e sai deste ento alta presso. Os compressores de reciprocao distribuem um fluxo pulsante, o fluxo de ar de uma bomba de bicicleta pulsa. Quando essas pulsaes ocorrem somente em um trecho da tubulao, podem formar-se ondas de presso, uma ao similar maneira na qual as ondas de presso sonoras so criadas nos tubos de um rgo. As pulsaes podem danificar o sistema de ar comprimido, e podem ser bastante ruidosas, perturbando operrios prximos. Alm disso, a demanda de ar comprimido pode variar amplamente, s vezes, de nenhuma a uma demanda muito alta.

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Se um compressor de ar distribuir 100 ps cbicos de ar por minuto, por exemplo, e uma mquina-ferramenta demandar temporariamente 120 ps cbicos de ar por minuto para a operao adequada, o compressor de ar no ser capaz de satisfazer a demanda temporria de ar. necessrio, portanto, um receptor de ar ou tanque de armazenamento para o ar comprimido. Na figura 2.3, o receptor de ar colocado na tubulao de descarga do compressor de ar. O receptor de ar amortece as pulsaes criadas pela descarga intermitente de ar pelo compressor, e proporciona uma capacidade de ar de reserva para operaes dos equipamentos ou de mquinasferramenta. O receptor de ar ou tanque de armazenamento deve ser colocado, se possvel, prximo do compressor. Normalmente, o compressor montado diretamente acima do tanque de armazenamento em unidades compressoras usadas para fornecer ar para pneus de automveis em postos de servio. Reduzindo-se a trecho de encanamento entre o compressor e o receptor, diminuem-se as flutuaes de presso no fornecimento de ar na ponta de uso. Um recipiente de armazenagem relativamente grande para ar comprimido apresenta um problema de segurana. H risco no uso de receptores de ar inadequadamente construdos. Nos Estados Unidos, a A.S.M.E., Sociedade Americana de Engenheiros Mecnicos, estabeleceu um cdigo e padres para a construo aceitvel e aprovada de recipientes de presso usados para receptores de ar. Muitos locais baixaram leis que seguem a cdigo da A.S.M.E., para garantir a construo segura desses recipientes. S se deve instalar um receptor de ar ou tanque de armazenamento quando este aprovado. A maioria das instalaes de ar comprimido envolvida a ar comprimido usado intermitentemente; perodos de pico causam uma maior demanda que o compressor pode atender. O tamanho do receptor determina as demandas de pico que podem ser satisfeitas. Um receptor subdimensionado limita o fornecimento de ar. Os grandes receptores, em geral, melhoram a operao de todo o sistema. A maioria dos receptores de ar conta com vlvulas de segurana. A vlvula ajustada a uma presso mxima de segurana. Se a presso de armazenamento comear a exceder a presso mxima de segurana, a vlvula de segurana abrir e aliviar a presso excessiva. A A.S.M.E estabeleceu um cdigo para a classificao das vlvulas de segurana, e muitos estados incorporaram o cdigo em suas leis que regem a operao segura de receptores de ar. Os receptores so fornecidos tambm com manmetros, aberturas de acesso e suportes para montagem vertical.
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Umidade - Vrias experincias podem provar que o ar atmosfrico normal no completamente seco. O ar atmosfrico contm certa quantidade de umidade. A umidade est na forma de vapor de gua transparente e invisvel. Quando o ar atmosfrico resfriado ao chamado ponto de orvalho, o vapor de gua no ar condensado a um lquido perceptvel ou gotas de gua. O ar atmosfrico que entra em um compressor normalmente contm algum vapor de gua. O ar comprimido ento, contendo ainda vapor de gua. Aps deixar o compressor, o ar comprimido que contm vapor dgua pode sofrer vrias mudanas. A presso poder cair quando o ar passar por uma mquina-ferramenta, vlvula ou outro componente, e a temperatura tambm poder cair. Assim, o vapor dgua pode ser condensado. Em alguns casos, em ferramentas pneumticas, por exemplo, a temperatura pode cair o bastante para a umidade congelar. A presena de gua ou umidade em um sistema pneumtico inconveniente. A gua condensada move-se ao longo dos tubos para as mquinas-ferramenta, vlvulas, e outros componentes. O leo lubrificante poder ser lavado, e a falta de lubrificao adequada poder ocasionar desgaste excessivo, o que pode resultar em um dispendioso trabalho de manuteno. A umidade congelada pode interferir na operao adequada de vrias ferramentas e componentes; o gelo pode obstruir as pequenas aberturas de vlvulas e outras passagens. O lquido ou gotas de gua nos tubos podem tambm causar outros inconvenientes. Gotas de gua podem acumular-se em pontos baixos numa linha sob condies particulares de fluxo. As gotas de gua podem fazer a linha ficar quente em um dado instante e frio em outro. Durante certas condies de fluxo, as gotas de gua ricocheteiam no interior dos tubos de distribuio, resultando em um efeito de martelo de gua, que pode danificar o tubo e os encaixes, alm da criao de uma perturbao ruidosa. A operao intermitente de uma linha de presso, juntamente com mudanas de temperatura, pode causar expanso (aquecimento) e contrao (resfriamento) suficientes para as juntas vazarem. A umidade um problema real. No prtico eliminar o vapor de gua antes de o ar ser comprimido. Assim, as etapas devem ser cumpridas, para evitar inconvenientes em razo da condensao. O diagrama da figura 2.3 apresenta um arranjo tpico de compressor. A umidade frequentemente condensa-se no receptor. necessrio, portanto, dreno e vlvulas adequados na base do receptor, para remover a gua lquida que coletar.
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Figura 2.6 Ilustrao da colocao de um tanque de pulso no lado de descarga do compressor - UNICEN

Figura 2.7 Diagrama ilustrando uma localizao incorreta para a vlvula de parada UNICEN Tubulao de descarga de ar - O tamanho do duto na descarga do compressor deve ser menor que o tamanho do duto na entrada do compressor. O duto de descarga que conduz ao receptor deve ser to pequeno e reto quanto possvel, para evitar pulsos de presso. Os pulsos de presso ocorrem com frequncia quando se usam tubos longos. Se surgirem pulsos de presso, estes podero ser reduzidos, muitas vezes, instalando-se um tanque ou tambor prximo descarga do compressor, como ilustrado pela figura 2.6. O tanque ou tambor de pulso atua como uma almofada para evitar a transmisso de pulso de presso ao longo dos tubos. Vlvulas de segurana - Uma vlvula de segurana no receptor de ar protege o sistema de distribuio de ar. Deve-se tomar cuidado para evitar qualquer interferncia na ao adequada da vlvula de segurana. A figura 2.7 mostra uma vlvula de parada localizada incorretamente. A vlvula de parada est colocada entre o compressor de ar e a vlvula de segurana. A ao adequada da vlvula de segurana pode ser bloqueada pela vlvula de parada. Se a vlvula de parada for fechada enquanto o compressor estiver funcionando, o compressor poder criar uma presso perigosamente alta, e a vlvula de segurana no poder proporcionar qualquer proteo ao sistema; isto , no poder agir adequadamente, pois a presso do ar na descarga do compressor no poder atingir a vlvula de segurana onde poderia ser descarregada corretamente.
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Figura 2.8 Diagrama ilustrando o posicionamento correto de uma vlvula de parada para operao em segurana - UNICEN A figura 2.8 mostra um local adequado para a vlvula de segurana. Neste caso, se a vlvula de parada estiver fechada e o compressor estiver funcionando, a vlvula de segurana poder aliviar a presso se esta tornar-se perigosamente alta. A figura 2.9 tambm mostra um local adequado para a vlvula de segurana.

Figura 2.9 Diagrama ilustrando outra maneira correta de montagem da vlvula de segurana e de parada - UNICEN Faa um diagrama esquemtico da figura 2.9, utilizando smbolos grficos da ANS.

OPERAO DOS COMPRESSORES Na maioria dos casos, as recomendaes dos fabricantes devem ser seguidas na operao do compressor, assim como em sua instalao. Outros passos, entretanto, podem ser efetuados para proporcionar uma operao mais segura, econmica e eficiente do equipamento. Resfriamento com gua Para a operao adequada importante que um fornecimento adequado de gua refrigerante seja levado ao ps-resfriadores e s camisas hidrulicas do compressor. A gua refrigerante deve ser ligada antes de o compressor ser acionado. bem conhecida a importncia da gua refrigerante no sistema resfriador do motor de automvel. A gua refrigerante tem importncia similar numa unidade de compresso.

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Lubrificao A lubrificao adequada essencial operao adequada do motor de um automvel. Da mesma forma, a lubrificao adequada importante para na operao de um compressor de ar. Cada compressor de ar requer um sistema de lubrificao. O fabricante do compressor fornece instrues para a instalao, operao e cuidados com o compressor. Nessas instrues so feitas recomendaes quanto lubrificao, e tais recomendaes devem ser seguidas. Os lubrificantes devem ser adquiridos dos revendedores que garantam este como satisfatrio ao servio desejado. importante usar leo limpo e de boa qualidade. Um compressor pode exigir diferentes tipos de leo, como um tipo para o crter e mancais e outro para o cilindro do compressor. Acionamento de um novo compressor Antes de acionar um compressor novo recm-instalado, deve ser verificado um certo nmero de itens. Os manuais de instrues do fabricante devem ser sempre consultados antes de tentar acionar o novo compressor. As recomendaes do fabricante devem ser seguidas. A tomada de ar do compressor deve ser examinada para certificar-se de que todas as peas esto no lugar. A tornada de ar deve ser limpa de qualquer corpo estranho, como p e partculas de ferrugem. No se deve usar estopa de algodo na limpeza, para evitar que suas partculas penetrem junto com o ar que entra. O crter deve ser cuidadosamente limpo e enchido at o nvel recomendado com o tipo adequado de leo. Todos os mancais, pontos de lubrificao e reservatrios devem ser cheios com o tipo de leo adequado. Urna verificao deve ser feita para certificar-se de que a lubrificao do cilindro comear to logo a mquina seja acionada. Isto pode ser feito primeiro desligando-se temporariamente a tubulao de leo no ponto de lubrificao do cilindro, operando o lubrificador at que o leo seja lanado para fora, e religando ento a tubulao de leo. O compressor deve ser girado vrias vezes manualmente para certificar-se de que todas as peas de operao esto livres. A gua refrigerante deve ser ligada e examinada para certificar-se de que a circulao adequada. A mquina deve ser operada primeiro sem qualquer carga de ar no lado de descarga, e a potncia motora deve ser aplicada somente em pequenos intervalos. Devem ser feitos exames para verificar se:

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1) no h peas frouxas; 2) a lubrificao est adequada; 3) os mancais no esto superaquecendo-se; 4) h gua refrigerante adequada; e 5) os vrios ajustes, como das vedaes pisto-haste, esto corretos. Aps um cuidadoso perodo de interrupo, as operaes normais podem ser iniciadas. INSTALAES DE AR COMPRIMIDO O propsito principal de uma instalao de ar comprimido fornecer ar comprimido (sobre presso) na presso adequada e na quantidade justa para o funcionamento eficiente de mquinas-ferramentas e outras mquinas pneumticas. Deve-se tomar cuidado no planejamento e seleo de componentes para a instalao de ar comprimido, obtendo assim todos os benefcios do ar comprimido e evitando dificuldades na operao dos componentes e de todo o sistema. Compressores de ar portteis Um componente de ar porttil uma instalao de ar comprimido autnoma montada em um chassi para pronto funcionamento. A instalao inclui um compressor de ar, um controle de resfriamento, outros componentes de comando, um sistema de lubrificao, um sistema regulador de presso e um sistema de partida. Embora os compressores de ar portteis sejam usados com mais frequncia em servios de construo, podem ser muito teis em aplicaes importante. Compressores tipo unidade Um compressor de ar tipo unidade normalmente construdo com todos os componentes necessrios para colocar a mquina em operao. A potncia do compressor normalmente de 20 hp, ou menor. O compressor, motor e acessrios so montados em uma base, que, por sua vez, montada sobre um tanque de armazenagem ou receptor de ar. A maioria dos compressores desse tipo refrigerada a ar. Os compressores tipo unidade so comumente encontrados em postos de servio, garagens, oficinas de pintura, oficinas de mquinas pequenas, e instalaes similares. navais, onde a portabilidade

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Reguladores ou controles do compressor Normalmente, o ar comprimido necessrio em quantidades variveis; um regulador ou controlador de presso no compressor pode ser concebido para variar a distribuio de ar do compressor, para satisfazer a demanda. Um sistema de controle pode ser acionado por um dispositivo ou piloto sensvel presso. Se a presso do ar tornar-se muito alta, o piloto agir para reduzir ou interromper a distribuio do ar. Se a presso do ar tornar-se muito baixa, o piloto agir para restaurar ou aumentar ou aumentar a presso. Vrios tipos de dispositivos reguladores podem ser usados para controlar a distribuio de ar. Em um tipo de sistema regulador, as vlvulas de entrada do compressor so mantidas abertas mecanicamente durante os cursos de suco e compresso; assim, no h compresso de ar no cilindro. Em outro tipo de sistema, uma vlvula utilizada para fechar o ducto de tomada completamente; isso evita que o ar entre no compressor. Em um outro sistema (como nos sistemas movidos por motores a vapor, diesel e gasolina), a velocidade do compressor variada, de acordo com as variaes de presso percebidas pelo piloto. Enquanto o ar est sendo distribudo, podem ser mantidos em funcionamento grandes compressores. Pequenos compressores podem ser fechados com uma ao automtica de partida-parada; para fechar o circuito do motor, utiliza-se urna chave acionada a presso. Planejamento de uma instalao a ar comprimido A instalao de ar comprimido inclui um ou mais compressores (incluindo o motor para impulso), comandos, filtro de tomada de ar, ps-resfriador, receptor de ar, tubos de interligao co encaixes e acessrios, e um sistema de distribuio para levar o ar comprimido aos vrios pontos de utilizao. Antes de considerar os detalhes de uma instalao (uma nova instalao ou uma expanso de uma j existente), aconselhvel estudar as vrias exigncias especificas de instalao. Devem ser considerados os seguintes pontos: 1. Quais so as exigncias atuais, ou necessidades, de ar comprimido, e quais sero as exigncias de uma possvel expanso futura?;

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2. Quais so as exigncias de ar, de quantidade de presso, para a instalao durante operaes normais? O intervalo de tempo em que as ferramentas e mquinas funcionaro, a quantidade de ar necessria e a presso exigida devero ser consideradas. Talvez sejam necessrias diferentes faixas de presso, pois certos tipos de ferramentas pneumticas requerem uma presso de 90 libras por polegada quadrada, manomtrica, enquanto outros grupos requerem uma presso diferente. Necessidades de emergncia e o possvel efeito de fornecimento inadequado de ar tambm devem ser considerados. Muitos dos dispositivos pneumticos de uma instalao operam quase que continuamente; outros funcionam intermitentemente, mas exigem grande fornecimento de ar quando operam; 3. Que proteo automtica deve ser providenciada para a solicitao no atendida?; 4. Qual a capacidade do equipamento de fornecimento de ar atual? Este fornecimento de ar pode ser expandido ou est sendo utilizado em sua capacidade plena; 5. A relao entre custo de operao e custo original deve ser considerada. Uma vez estabelecidas as exigncias de uma instalao de ar comprimido, vrios fabricantes podero fornecer informaes a respeito do equipamento disponvel. Os tamanhos padres dos compressores e seus custos correspondentes, por exemplo, podem ser obtidos de fabricantes e fornecedores de equipamentos. Seleo do compressor A seleo do compressor um problema na considerao dos tipos de compressores disponveis, do nmero de compressores necessrios, e da localizao dos compressores. Os termos comumente usados devem primeiro ser definidos. Rotao nominal da mquina refere-se normalmente ao funcionamento, melhor rotao ou rotao nominal do eixo do compressor. Em um compressor a motor, por exemplo, a rotao nominal ou mais eficiente do eixo do compressor normalmente expressa como 250 rpm (rotaes por minuto). Em compressores de reciprocao, o deslocamento do pisto definido como o volume bruto realmente deslocado pelo pisto a uma rotao nominal especifica. Normalmente, o deslocamento do pisto dado em cfm (ps cbicos por minuto). Capacidade real a quantidade de gs ou ar realmente comprimida e distribuda ao sistema de descarga numa dada rotao nominal da mquina sob condies especficas de presso.
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O ar livre definido como o ar em condies atmosfricas em um lugar especfico. O ar livre pode ser aplicado ao deslocamento ou capacidade como uma medida de volume. Para ser preciso, as condies do ar livre devem ser especificadas. Desde a altitude, a presso baromtrica, e a temperatura do ar podem variar em lugares diferentes, o termo ar livre no indica ar sob idnticas condies. As especificaes tpicas para um dado compressor de ar podem ser lidas como se segue: - rotao nominal do eixo, 280 rpm; - deslocamento do pisto, 1 550 cfm; - distribuio real de ar, 1 330 cfm. Essas especificaes indicam que o compressor de ar pode distribuir 1 330 cfm de ar livre quando a temperatura e a presso do ar que circunda a tomada de ar forem 60 F (15,55 C) e 14,7 psi absoluta, respectivamente. A eficincia volumtrica definida como a razo entre a capacidade real do compressor e o deslocamento do pisto; este termo normalmente expresso em percentagem. No exemplo anterior, a eficincia volumtrica (1 330/1 550) X 100, ou 86 por cento. Como outro exemplo tpico, as especificaes de um compressor de ar de dois estgios encontrado comercialmente, montado sobre um tanque de armazenamento e movido por um motor eltrico podem ser as seguintes: deslocamento do pisto = 67,5 cfm; presso de descarga mxima = 1 75 psi manomtrica; rotao nominal do eixo = 1 450 rpm; volume do tanque de armazenagem = 80 gales; potncia do motor = 15 HP; abertura e curso = 6 X 3 X 2 A especificao de abertura e curso indica que o dimetro do pisto do primeiro estgio de 6 polegadas, que o dimetro do pisto do segundo estgio de 3 polegadas, e que o comprimento do curso para cada estgio de 2 polegadas. Os compressores de deslocamento positivo so usados geralmente quando forem necessrias capacidades relativamente baixas e altas presses de ar. O compressor de ar do tipo dinmico mais satisfatrio onde presses de ar relativamente de baixas e altas capacidades forem necessrias para a operao eficiente.
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0 0

J que a seleo de um compressor satisfatrio em grande parte determinada pelas exigncias de presso e capacidade, devem-se considerar previamente os tipos de mquinas e mquinas-ferramenta que devero ser ligadas linha de distribuio de ar. Se tiverem que ser utilizadas ferramentas pneumticas que exijam uma presso manomtrica de 90 psi na entrada da ferramenta, um compressor capaz de urna presso de descarga manomtrica maior que 90 psi dever ser selecionado, para suportar a queda da presso no sistema entre a descarga do compressor e a entrada da ferramenta. A capacidade necessria determinada pela demanda de cada dispositivo pneumtico que deva ser ligado linha de distribuio do ar. As exigncias das ferramentas pneumticas podem ser obtidas dos fabricantes de equipamentos pneumticos, e pode ser utilizado para estudar as necessidades de ar para ferramentas pneumticas. Uma deciso relativa ao nmero de compressores exigidos envolve os problemas de custo, manuteno, eficincia, controle, e capacidade de emergncia, que podem variar, do acordo com a instalao.

Figura 2.10 Compressor linha industrial Wayne modelo W 96011-H A figura 2.10 mostra um compressor tipo industrial com acionamento via correia de trs estgios e cinco pistes em V. Familiarize-se com um sistema de ar comprimido e seus componentes

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1. Compressor 2. Ps-resfriador ar/ar 3. Separador de condensados 4. Reservatrio 5. Purgador automtico 6. Pr-filtro

7. Secador 8. Purgador automtico eletrnico 9. Pr-filtro grau X 10. Pr-filtro grau Y 11. Pr filtro grau Z 12. Separador de gua e leo

2.2 Classificao geral dos compressores de ar Os compressores podem ser classificados em 2 tipos principais, conforme seu princpio de operao: 1) tipo de deslocamento positivo, ou de presso - produz ar comprimido por reduo de volume; 2) tipo de velocidade, ou dinmico. No compressor do tipo de presso, a ao caracterstica uma ao volumtrica ou de deslocamento. A presso de fluido desenvolvida inicialmente por uma ao de deslocamento. A construo geral dos compressores de deslocamento positivo pode ser dividida em dois grupos, segundo o movimento das peas mecnicas: a) reciprocao; b) rotativo.

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Os compressores de maior uso nos navios so os alternativos; na indstria, os mais usados so os alternativos, os de palhetas, os de parafusos, os de lbulos, os centrfugos e os axiais. Num quadro geral, essas espcies podem ser assim classificadas, de acordo com o princpio conceptivo. Nos compressores rotativos, os gases so comprimidos por elementos giratrios. Outras das particularidades destes tipos de compressores so por exemplo as menores perdas mecnicas por atrito, pois dispensam um maior nmero de peas mveis, a menor contaminao de ar com leo lubrificante, a ausncia de reaes variveis sobre as fundaes que provocam vibraes, o fato de a compresso ser feita de um modo continuo e no intermitente, como sucede nos alternativos e a ausncia de vlvulas de admisso e de descarga que diminui as perdas melhorando o rendimento volumtrico. Outro aspecto muito importante, para os diferentes tipos, prende-se com a economia de energia, com os rendimentos volumtrico, associados a fugas, e mecnico, associado a movimentos relativos entre as peas que constituem a mquina, e com a manuteno dos mesmos. Os compressores dinmicos ou turbocompressores possuem dois rgos principais: impelidor e difusor. O impelidor um rgo rotativo munido de ps que transfere ao gs a energia recebida de um acionador. Essa transferencia de energia se faz em parte na forma cintica e em outra parte na forma de entalpia. Posteriormente, o escoamento estabelecido no impelidor recebido por um rgo fixo denominado difusor, cuja funo promover a transformao da energia cintica do gs em entalpia, com consequente ganho de presso. Os compressores dinmicos efetuam o processo de compresso de maneira contnua e, portanto, correspondem exatamente ao que se denomina, em termodinmica, um volume de controle. Tanto os turbocompressores quanto os compressores so chamados de sistemas de induo forada. Eles comprimem o ar que flui para o motor. A principal diferena entre um turbocompressor e um compressor a fonte de energia. Algo precisa fornecer a energia para o funcionamento do compressor de ar. Em um compressor, h uma correia que o conecta diretamente ao motor. Ele obtm sua energia da mesma forma como o alternador do carro, por exemplo.

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Alternativos Volumtricos Rotativos COMPRESSORES Centrfugos Dinmicos Axiais Palhetas Parafusos Lbulos

2.3 Compressores de ar alternativos A bomba de bicicleta um exemplo simples de compressor alternativo de reciprocao (figura 2.11). Como ilustrado pelo diagrama, esta mquina simples inclu cilindro, pisto, copo de vedao de couro, haste de pisto, cabo, e vlvula de reteno. Se o pisto estiver na parte superior de seu curso, o ar atmosfrico no cilindro ser comprimido quando o cabo for empurrado para baixo. Quando o ar no cilindro atingir uma presso levemente maior que a presso na linha ligada bomba, a vlvula de reteno se abrir e o ar ser descarregado do cilindro. Quando o pisto atingir a base do cilindro, a vlvula de reteno se fechar. Quando o pisto for puxado para cima novamente, para a parte superior do curso empurrado para baixo o copo de vedao de couro flexvel que deixar o ar atmosfrico penetrar no cilindro. Quando o pisto empurrado para baixo, o corpo de vedao atuar como uma vlvula de reteno, vedando o espao entre o cilindro e o pisto.

Figura 2.11 Diagrama ilustrando a construo bsica de uma bomba de bicicleta, como
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exemplo de um compressor de ar de reciprocao. UNICEN O movimento para cima e para baixo do pisto um de movimento de reciprocao. Uma bomba a vcuo um compressor que opera com uma presso de entrada menor que a presso atmosfrica, e com uma presso de descarga prxima da presso atmosfrica ou maior. A figura 2.12 ilustra um compressor tpico de deslocamento positivo de reciprocaco. O virabrequim pode ser movido por um motor eltrico ou por um motor a exploso. O movimento do virabrequim transmitido pela haste de ligao cruzeta, que se move para frente e para trs. A cruzeta tambm ligada a uma extremidade da haste do pisto, sendo a outra ligada ao pisto. Assim, o pisto se move para frente e para trs no cilindro. As vlvulas no cilindro controlam o fluxo de ar atravs do cilindro. O ar aquecido pelo calor do compressor. Como indicado pelo diagrama, a gua circula por meio de camisas hidrulicas que circundam o cilindro, resfriando o ar. As camisas hidrulicas usadas em compressores so similares s encontradas nos motores de automveis. Como apresentado pela figura , o compressor apia-se sobre uma base, e o crter requer leo para a operao normal. O ar atmosfrico admitido atravs da vlvula de suco, e deixa o compressor atravs da vlvula de descarga. Essa mquina (figura 2.12) chamada compressor horizontal, j que o pisto se move num sentido horizontal. O termo compressor de um s estgio indica que o aumento de presso ocorre somente em um cilindro. Em um compressor de dois estgios, o ar passa primeiro atravs de um cilindro e, depois, atravs de um segundo cilindro, ocorrendo uma elevao de presso em cada cilindro.

Figura 2.12 Vista em corte de um tpico compressor de ar de reciprocao - UNICEN

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Figura 2.13 Ciclo de compresso do compressor de reciprocao - CEFET-BA Vrios tipos de compressores de reciprocao esto em uso. Dois ou mais pistes podem ser movidos pelo mesmo virabrequim, e o compressor pode ser movido por um motor eltrico, um motor a vapor, um motor diesel, um motor de combusto interna, ou uma turbina a vapor. Uma ligao de transmisso direta entre o eixo rotativo do compressor e o eixo rotativo da unidade motora frequentemente usada; entretanto, so possveis transmisses por correia e por polia. Como mostra a figura 2.13, na etapa de admisso o pisto se movimenta em sentido contrrio ao cabeote, fazendo com que haja uma tendncia de depresso no interior do cilindro que propicia a abertura da vlvula de suco. 0 gs ento aspirado. Ao inverter-se o sentido de movimentao do pisto, a vlvula de suco se fecha e o gs comprimido at que a presso interna do cilindro seja suficiente para promover a abertura da vlvula de descarga. Isso caracteriza a etapa de compresso. Quando a vlvula de descarga se abre, a movimentao do pisto faz com que o gs seja expulso do interior do cilindro. Essa situao corresponde etapa de descarga e dura at que o pisto encerre o seu movimento no sentido do cabeote. Ocorre, porm, que nem todo o gs anteriormente comprimido expulso do cilindro. A existncia de um espao morto ou volume morto, compreendido entre o cabeote e o pisto no ponto final do deslocamento desse, faz com que a presso no interior do cilindro no caia instantaneamente quando se inicia o curso de retorno. Nesse momento, a vlvula
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de descarga se fecha, mas a de admisso s se abrir quando a presso interna cair o suficiente para que a vlvula de admisso possa abrir. Essa etapa, em que as duas vlvulas esto bloqueadas e o pisto se movimenta em sentido inverso ao do cabeote, se denomina etapa de expanso, e precede a etapa de admisso de um novo ciclo.

Figura 2.14 Compressor de ar alternativo de 2 estgios http://www.compair.pt O compressor de ar alternativo um dos mais antigos modelos de compressores, mas continua a ser o mais verstil e ainda um compressor muito eficiente. O compressor alternativo desloca um pisto no interior de um cilindro atravs de uma biela e uma cambota. Se apenas um lado do pisto utilizado para a compresso, descrito como de simples efeito. Se ambos os lados do pisto, o superior e o inferior, so utilizados, de duplo efeito. A versatilidade dos compressores alternativos virtualmente no conhece limites. Comprime tanto ar como gases, com alteraes muito pequenas. O compressor alternativo o nico modelo com capacidade para comprimir ar e gases a altas presses, tal como em aplicaes de ar de respirao. A configurao de um compressor alternativo pode ir de um nico cilindro de baixa presso/baixo volume a uma configurao de fases mltiplas com capacidade de comprimir a uma presso muito alta. Nestes compressores, a ar comprimido por fases, aumentando a presso antes de passar para a fase seguinte, para comprimir o ar a uma presso ainda mais alta.

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Fig. 2.15 Disposio dos cilindros em compressores alternativos CEFET-BA Capacidade de compresso A gama de compressores alternativos tem potncias entre 0,75 kW e 420 kW (1 cv a 563 cv), produzindo presses operacionais entre 1,5 bar e 414 bar (21 a 6004 psi). Aplicaes tpicas Compresso de gs (GNC, nitrognio, gs Inerte, gs de aterro sanitrio), alta presso (ar de respirao para mergulho com garrafa, cilindros SCBA, vigilncia ssmica, sistema de ar de partida de motores de navios), engarrafamento P.E.T, sistema auxiliar de controle automtico, industrial. Compressor de pisto ou alternativo produz ar comprimido por reduo de volume

2.4 Compressores de ar de palhetas O compressor do tipo de lmina deslizante (figura 2.15) uma mquina do tipo de deslocamento positivo rotativo. O elemento rotativo, com suas lminas deslizantes, descentralizado com relao ao invlucro ou estojo. Quando o ar entra, fica preso entre as lminas (que se apiam no interior do invlucro), sendo levado ento para o orifcio de descarga.

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Figura 2.16 Vista em corte de um compressor de ar rotativo de laminas deslizantes e o sistema de montagem das laminas deslizantes (palhetas) - UNICEN Quando o tambor gira, as palhetas deslocam-se radialmente sob a ao da fora centrfuga e se mantm em contato com o invlucro (carcaa). O gs penetra pela abertura de suco (entrada) e ocupa os espaos definidos entre as palhetas e a carcaa. Novamente observando a figura acima, podemos notar que, devido excentricidade do rotor e s posies das aberturas de suco e descarga, os espaos constitudos entre as palhetas e a carcaa vo se reduzindo de modo a provocar a compresso progressiva do gs. A variao do volume contido entre duas palhetas vizinhas, desde o fim da admisso at o incio da descarga, define, em funo da natureza do gs e das trocas trmicas, uma relao de compresso interna fixa para a mquina. Assim, a presso do gs no momento em que aberta a comunicao com a descarga poder ser diferente da presso reinante nessa regio. O equilbrio , no entanto, quase instantaneamente atingido e o gs descarregado no sistema de distribuio. Baseado em tecnologia tradicional comprovada, o compressor de palhetas acionado diretamente a uma velocidade muito baixa (1450 rpm), proporcionando uma fiabilidade sem rival. O rotor, a nica pea em movimento contnuo, possui vrias ranhuras ao longo do seu comprimento, nas quais se encaixam as palhetas que deslizam numa pelcula de leo. O rotor roda dentro do estator cilndrico. Durante a rotao, a fora centrfuga prolonga as palhetas a partir das ranhuras, formando clulas de compresso individuais. A rotao reduz o volume das clulas, aumentando a presso do ar. O calor gerado pela compresso controlado por injeo de leo pressurizado. O ar comprimido a alta presso libertado pela porta de sada, sendo os resduos restantes de leo removidos pelo separador final do leo.
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Capacidades de compresso A gama de compressores de palhetas tem potncias entre 1,1 kW e 75 kW (1,5 cv a 100 cv), produzindo presses operacionais entre 7 a 8 e 10 bars (101 a 145 psi). Aplicaes comuns: Impresso, pneumtica, laboratrios, odontologia, instrumentos, mquinas, ferramentas, embalamento, robtica.

Figura 2.17 Compressor de ar de palhetas - http://www.compair.pt

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Veja o funcionamento de um compressor de ar de palhetas

A ar entrando atravs da vlvula de admisso. B ar entre o rotor e as paredes do estator. C o ar comprimido pela reduo do volume. O leo continuamente injetado para resfriar, vedar e lubrificar. D o ar em alta presso passa no separador de leo primrio. E partculas remanescentes de leo so removidas num elemento separador final, proporcionando alta qualidade do ar. F o ar comprimido passa atravs de um ps-resfriador, removendo a maioria do condensado. G o leo circula por meio da presso interna do ar. Ele passa atravs do resfriador de leo de placa e filtro antes de retornar ao compressor. H o fluxo de ar regulado por um sistema de modulao interno. Informaes adicionais sobre compressores de ar de palhetas Concepo Os compressores de palhetas rotativas so projetados com versatilidade e a gama assinala outro passo rumo tecnologia do ar inteligente. A combinao comprovada do compressor de palhetas rotativas acionado diretamente por um motor eltrico (baixa rotao) automtico aumenta o rendimento reduzindo os custos operacionais a menos de 3% da carga total. O funcionamento manual est tambm disponvel para os utilizadores com necessidades constantes de ar em que exigido o fornecimento contnuo de uma presso constante. O princpio das palhetas rotativas A chave do sucesso do compressor o princpio exclusivo das palhetas rotativas. O compressor opera a velocidades muito baixas proporcionando uma confiana total e uma vida longa.
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O rotor, a nica pea em contnuo movimento, possui vrias ranhuras nas quais e encaixam as palhetas que deslizam numa pelcula de leo. O rotor roda dentro do estator. Durante a rotao, a fora centrfuga prolonga as palhetas a partir das ranhuras, formando clulas de compresso individuais. Simplicidade A concepo nica do rotor, trabalhando nas velocidades padres do motor, permite o acionamento direto. Rendimento Palhetas deslizantes rotativas, elemento compressor de um andar com selagem por meio de leo acionado diretamente por um motor. Confiabilidade O fornecimento de ar comprimido de confiana uma necessidade. Com mais de meio milho de utilizadores de compressores de palhetas em todo o mundo, estamos certos de que podemos satisfazer as suas exigncias. Versatilidade O controle incorporado da presso garante que o compressor corresponde exatamente procura de ar. Os compressores so concebidos para funcionamento contnuo em ambientes de at 45C. Economia de energia significativa Os compressores de velocidade nica oferecem o melhor rendimento quando funcionam a 100% da capacidade, contudo existe uma perda de energia quando funcionam com carga parcial. Utilizando o controle de inversor mais sofisticado, a velocidade do compressor eficazmente regulada para ir ao encontro da procura do sistema de ar. Outras funcionalidades desses compressores incluem o arranque e paragem controlada 'Supersuave', a 'presso do sistema' ajustvel pelo cliente e a instalao simples com um conjunto pronto a funcionar. H soluo que serve para combinar a eficcia de um compressor de uma velocidade a 100% da carga com o rendimento ainda melhor em carga parcial. Reduzem-se assim os custos de energia eltrica em quase todas as instalaes de ar comprimido. Consegue-se economizar acoplando um motor eltrico em CA 'Pole Amplitude Modulating'/PAM (Modulao das Amplitudes Polares) o compressor de palhetas rotativas de boa procedncia. O sistema de controle eletrnico utiliza um distribuidor normalizado para controlar a velocidade do motor. medida que a procura do sistema flutua, a comutao automtica das velocidades entre 1500 rpm e 1000rpm controlada por um transdutor de presso adequado, o que faz corresponder o dbito procura.
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2.5 Compressores de ar de parafusos O compressor de parafuso um compressor de deslocamento com pistes com a forma de parafuso; este tipo de compressor pouco usado em navios. As peas principais do elemento de compresso de parafuso so os rotores macho e fmea, que se deslocam na direo um do outro enquanto o volume entre eles e a armao da caixa diminui. A relao de presso de um parafuso depende do comprimento e perfil do parafuso e da forma da porta de descarga. O compressor de parafuso um compressor rotativo, constitudo por dois rotores helicoidais chamados rotor macho (convexo) e rotor fmea (cncavo). Geralmente, o rotor macho acionado por um motor e a transmisso feita por meio de engrenagens , obtendo-se assim uma elevada velocidade do rotor macho. O gs penetra no espaamento entre os filetes dos rotores e, atravs do engrenamento desses, vai sendo progressivamente comprimido e transportado at a abertura de descarga. No necessita de lubrificao dentro da cmara de compresso, pois no h nenhuma espcie de contato, sendo o ar fornecido isento de leo. A Manuteno, como os demais setores da indstria, tem exigido constante aprimoramento na qualidade de seus produtos, em face de disputa do mercado.

Figura 2.18 Compressores de ar de parafusos http://www.compair.pt e CEFET-BA O elemento de parafuso no est equipado com nenhuma vlvula e no existem foras mecnicas que criem qualquer desequilbrio. Pode, portanto, funcionar com uma alta velocidade do veio e combinar uma elevada taxa de fluxos com reduzidas dimenses exteriores.
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Capacidade de compresso A gama de parafuso rotativo normalmente tem potncias entre 4 kW e 250 kW (5 cv a 535 cv), produzindo presses operacionais entre 5 e 13 bar (72 a 188 psi). Aplicaes tpicas Alimentos, bebidas, fabrico de cerveja, militar, aeroespacial, automvel, industrial, eletrnica, manufatura, petroqumica, mdica, hospitalar, farmacutica, ar instrumental Compressor de ar de parafuso - produz ar comprimido pelo deslocamento do ar, ou seja, transforma energia de velocidade em presso. 2.6 Compressores de ar de lbulos Outro tipo de compressor rotativo usa lbulos que quer dizer extremidades arredondadas, em vez de lminas, do mesmo modo (figura 2.18). Os dois lbulos so montados em eixos paralelos, e giram em sentido oposto. O ar puxado para os espaos entre os lbulos e o invlucro, e levado do orifcio de entrada para o de sada. Engrenagens reguladoras, localizadas em um dos extremos de cada eixo paralelo, mantm a relao adequada entre os lbulos.

Figura 2.19 Ilustrao de um compressor de ar rotativo de lbulos - UNICEN

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O compressor denominado "compressor de lbulos" tem um par de rotores em forma de "oitos" ligados a rodas dentadas que giram mesma velocidade mas em sentidos contrrios que bombeiam e comprimem o ar conjuntamente. Este compressor mais que comprimir o ar, o que realmente faz impulsion-lo. medida que os lbulos entrelaados giram, o ar preso nos espaos existentes entre eles carregado entre o lado de entrada e o lado de sada. Grandes quantidades de ar so movidas para o coletor de admisso e "acumuladas", criando-se uma presso positiva.

Figura 2.20 Ilustrao do funcionamento de um compressor de lbulos CEFET-BA 2.7 Compressores dinmicos:centrfugos e axiais

Figura 2.21 Ilustrao de um compressor de ar centrfugo CEFET-BA No compressor do tipo de velocidade, ou dinmico, a ao entre o ar e uma pea mecnica envolve uma variao aprecivel na velocidade do fluido. O compressor centrfugo (figura 2.22) e o compressor de fluxo axial (figura 2.23) so exemplos de compressores do tipo dinmico.

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No compressor centrfugo (veja figura 2.20), existem quatro impulsores; essa mquina chamada de compressor de quatro estgios. Cada impulsor um elemento circular, com aletas. Em cada impulsor, ou estgio, a presso intensificada ou aumentada de uma dada quantidade. O aumento total de presso do ar o resultado dos aumentos de presso nos quatro estgios separados. A alta velocidade do ar de um impulso reduzida quando a presso do ar aumenta. Na operao real, o ar entra no impulsor de primeiro estgio prximo ao eixo, jogado para fora, e deixa o dimetro extremo do impulsor em alta velocidade. O ar que deixa o primeiro impulsor entra ento no segundo, e a ao repetida, intensificandose a presso em cada estgio.

Figura 2.22 Vista em corte de um compressor de ar centrfugo - UNICEN

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Figura 2.23 Fluxo de ar em um compressor centrfugo - UNICEN

Figura 2.24 Corte de um compressor centrfugo - CEFET-BA

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No compressor de fluxo axial (veja figura 2.25), o componente bsico um elemento rotativo com aletas. Entre cada fileira de aletas rotativas, esto presas camisa (carcaa) aletas de deflexo estacionrias. O movimento geral do ar paralelo ao eixo, o que explica o termo compressor de fluxo axial, ou seja, o ar expelido pelas aletas ao longo do eixo do compressor, a medida que se desloca da entrada (suco) para a sada, h uma diminuio na rea entre as aletas o que ocasiona o aumento de presso.

Fig. 2.25 Ilustrao de um compressor de ar de fluido axial UNICEN Caractersticas dos compressores rotativos VANTAGENS - o movimento de rotao; - a velocidade de rotao alta, o que permite acoplamento direto e dimenses reduzidas; - a fundao/base pode ser pequena; - o rendimento volumtrico alto e independente da relao de presso do compressor; - a ausncia de vlvulas, a no ser a da reteno de carga; - o arrefecimento pode ser feito durante a compresso por meio de leo; - o funcionamento silencioso.

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DESVANTAGENS - a lubrificao tem que ser eficiente; - a contaminao do gs com leo lubrificante, o que exige um separador de leo na instalao; - desgaste aprecivel por atrito entre os rotores e a carcaa; - fugas internas de gs. Assim como a equao de Clapeyron , determina que a compresso de um gs resulta no aumento de sua temperatura, o primeiro e o segundo princpio da termodinmica igualmente no aceitam que exista trabalho sem energia, nesse sentido "para melhorar a performance dos sistemas compresso" tanto do compressor hermtico como a temperatura do prprio gs comprimido (agente refrigerador) precisam passar por um processo de resfriamento diminuindo o volume sem alterar a composio, esse processo de resfriamento que muitas vezes feito erroneamente levando o sistema ao meio "alm da perda de energia dissipada na atmosfera" resulta em poluio atmosfrica e para capturar essa energia uma soluo so os sistemas integrados de condensao que funcionam afixados na carcaa dos compressores hermticos. 2.8 Procedimentos de manuteno em compressores Instalao e manuteno No projeto de um compressor de parafuso devem-se ter certos cuidados de modo a facilitar a sua instalao e manuteno: os painis e as tampas devem ser de fcil remoo com fechos de abertura rpida; purgador exterior de modo a permitir uma rpida mudana do leo; filtro de aspirao de fcil acesso; uma seco reduzida do aparelho no requer muito espao, permitindo a instalao mesmo em reas limitadas; acesso simplificado para a limpeza do refrigerador; os elementos da assistncia de rotina devem ser agrupados na mesma rea, reduzindo o tempo de paragem e os custos; intervalo de manuteno normalizado e reduzidos; nveis de rudo baixos;
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 Os compressores devem ser concebidos, sempre que possvel, para passar atravs de portas normais. Os compressores de parafuso, por apresentarem poucas peas mveis e no apresentarem vlvulas de entrada e sada e operarem com temperaturas internas relativamente baixas, no exigem muita manuteno. Praticamente isentos de vibraes, esses equipamentos tm uma longa vida til. Para instal-los, recomenda-se assent-los em locais distantes de paredes e teto e em pisos de bem nivelados. Outros procedimentos de manuteno a) Diariamente: - inspecionar o estado geral da instalao; - verificar o nvel do leo; - purgar a gua condensada no resfriador; - verificar temperaturas e presses. b) Cada 200 horas: - verificar a qualidade do leo do carter e a limpeza do carter, alm da manuteno diria. c) Cada 1000 horas: - verificaes dirias e de 200 horas; - trocar o leo lubrificante; - limpar as vlvulas de aspirao e de escape; - inspecionar o acoplamento ou tenso das correias de transmisso entre o motor e o compressor; - verificar o aperto dos parafusos da base e das porcas da biela; - verificar o funcionamento da vlvula de segurana; - revisar as linhas de distribuio de ar; - verificar o funcionamento do sistema automtico (arranque, purgadores); e - trocar os filtros de ar. d) Cada 5000 horas - remover as vlvulas de ambos os cilindros, limp-las ou substitu-las; - desmontar e limpar os resfriadores do compressor. e) Cada 10000 horas: - desmontar cilindros, pistes, bielas, limp-los e/ou recondicion-los; - inspecionar os mancais e pinos.

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T e s t e d e Au t o a va l i a o d a U n i d a d e 2

1 O que um compressor? 2 Em termos de compressores, o que eficincia volumtrica? 3 Qual o propsito do um receptor do ar? 4 Qual a funo do um ps-resfriador? 5 - Citar algumas vantagens dos compressores rotativos. 6 Quais os inconvenientes da umidade no ar comprimido? 7 Qual a finalidade da vlvula de segurana num sistema de ar comprimido? 8 O que eficincia adiabtica de um compressor? 9 Qual a diferena entre um compressor de simples efeito e de duplo efeito? 10 Qual o princpio de funcionamento de um compressor de ar de palhetas?

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Chave de Respostas das Tarefas e do Teste de Autoavaliao da Unidade 2 1 O compressor um equipamento industrial concebido para aumentar a presso de um fluido em estado gasoso (ar, vapor de gua, hidrognio, etc...). Normalmente, conforme a equao de Clapeyron, a compresso de um gs tambm provoca o aumento de sua temperatura. 2 A eficincia volumtrica definida como a razo entre a capacidade real do compressor e o deslocamento do pisto 3 O receptor de ar amortece as pulsaes criadas pela descarga intermitente de ar pelo compressor, e proporciona uma capacidade de ar de reserva para operaes dos equipamentos ou de mquinas-ferramentas. 4 Resfriar o ar comprimido a uma temperatura prxima da entrada. Assim a umidade condensada no ar comprimido removida ento pelo separador de gua. O ps-resfriador deve ser colocado prximo ao compressor, e antes do receptor, para evitar que a gua que passa pelo separador possa cair no receptor. 5 Podemos citar as seguintes vantagens: - a velocidade de rotao alta, o que permite acoplamento direto e dimenses reduzidas; - o rendimento volumtrico alto e independente da relao de presso do compressor; - a ausncia de vlvulas, a no ser a da reteno de carga; - o arrefecimento pode ser feito durante a compresso por meio de leo; - o funcionamento silencioso. 6 A presena de gua ou umidade em um sistema pneumtico inconveniente. A gua condensada move-se ao longo dos tubos para as mquinasferramenta, vlvulas, e outros componentes. O leo lubrificante poder ser lavado, e a falta de lubrificao adequada poder ocasionar desgaste excessivo, o que pode resultar em um dispendioso trabalho de manuteno. A umidade congelada pode interferir na operao adequada de vrias ferramentas e componentes; o gelo pode obstruir as pequenas aberturas de vlvulas e outras passagens. 7 A maioria dos receptores de ar conta com vlvulas de segurana. A vlvula ajustada a uma presso mxima de segurana. Se a presso de armazenamento comear a exceder a presso mxima de segurana, a vlvula de segurana abrir e aliviar a presso excessiva
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8 A eficincia adiabtica indica a quantidade de energia que o compressor perde em forma de calor para produzir potncia. Um compressor com 100% de eficincia adiabtica ir utilizar toda a energia necessria para comprimir o ar, sem aquecer o conjunto ou o prprio ar. 9 Se apenas um lado do pisto utilizado para a compresso, descrito como de simples efeito. Se ambos os lados do pisto, o superior e o inferior, so utilizados, de duplo efeito. 10 O compressor do tipo de lmina deslizante (ou de palhetas) uma mquina do tipo de deslocamento positivo rotativo. O elemento rotativo, com suas lminas deslizantes, descentralizado com relao ao invlucro ou estojo. Quando o ar entra, fica preso entre as lminas (que se apiam no interior do invlucro), sendo levado ento para o orifcio de descarga.

Muito bom! Faa uma pequena pausa, respire e siga em frente.

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UNIDADE 3

DESTILADORES DE GUA

Ne s ta uni da de , vo c va i conhecer a importncia do destilador de gua nos navios. conhecer os princpios fsicos em que se baseia a destilao. conhecer os principais componentes do destilador e suas finalidades. aprender o funcionamento do destilador. ver a importncia do salinmetro e do hidrmetro. conhecer como feito o tratamento qumico do destilador. 3.1 Importncia do destilador de gua nos navios Devido s grandes distncias entre os portos e o considervel consumo de gua potvel nos navios torna-se necessria a produo de gua potvel a bordo. Para essa finalidade usam-se aparelhos chamados destiladores Destiladores So equipamentos que usam calor para aquecer a gua e, depois, condensar o vapor gerado, formando assim uma gua isenta de sais. Na verdade, existem duas maneiras principais de se transformar gua do mar ou salobra em gua potvel ou boa para consumo. A primeira por meio de evaporadores, que usam calor para aquecer a gua e condensar o vapor gerado, formando assim uma gua isenta de sais. Existem muitos tipos de evaporadores que podem ser usados para dessalinizar a gua do mar, mas os mais eficientes e econmicos so os de mltiplos estgios. O problema com eles que preciso gastar muita energia (combustvel) para evaporar a gua, de forma que produzir gua potvel deste jeito fica muito caro, apesar de possvel.

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Outra mquina que realiza a dessalinizao a osmose reversa, que usa um princpio de separao usando membranas semipermeveis para separar o sal da gua. Este equipamento foi desenvolvido para separar a gua do mar e est em uso, por exemplo, em pases onde a escassez da gua muito grande, como nos Emirados rabes, ou mesmo em alguns lugares dos Estados Unidos. O processo ainda caro, mas o custo est baixando devido ao desenvolvimento de membranas mais modernas que permitem a produo de permeado (como se chama a gua dessalinizada) com menos energia. Eu trabalhei um bom tempo com a fabricao destas mquinas para dessalinizao aqui no Brasil e saiba que hoje em dia j possvel mesmo usar esta tecnologia em casa. Algumas marcas de filtros possuem em sua linha filtros a base de osmose reversa que fornecem uma gua muito pura. Elas tambm so usadas para a produo de gua purificada usada para a fabricao de xaropes e injetveis, como a gua que dissolve os remdios as injees que a gente toma. Algumas dessas mquinas equipam submarinos e em lanchas possvel ter um equipamento deste tipo, pois o custo est se tornando mais baixo e ela est mais acessvel. Hoje em dia existem unidades de osmose reversa muito grandes como a de Ashkelon, que fica em Israel e produz nada mais nada menos do que 270000 metros cbicos de gua por dia, possibilitando um custo na faixa de 1 real por metro cbico. Na Espanha, 1 por cento de toda a gua consumida j dessalinizada por osmose reversa.

Figura 3.1 Planta de um gerador de gua doce www.wisegeek.com

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1. Gerador de gua potvel 2. Motor diesel 3. Bomba de ccirulao da gua dos cilindros 4. Vlvula termosttica (de baixa) 5. Vlvula termosttica (de alta) 6. Resfriador de gua dos cilindros 7. Ejetor/bomba de gua de resfriamento 8. Bomba de gua doce 9. Aquecedor booster, opcional 10. Bomba de circulao de gua quente, opcional 11. Vlvula bypass manual 12. Tanque de armazenamento de gua potvel. 3.2 Princpios fsicos em que se baseia a destilao O processo de transformao da gua do mar em gua potvel baseado em duas mudanas de estado fsico: a evaporao e a condensao. A evaporao um fenmeno no qual tomos ou molculas no estado lquido (ou slido, se a substncia sublima) ganham energia suficiente para passar ao estado vapor. O movimento trmico de uma molcula de lquido deve ser suficiente para vencer a tenso superficial e evaporar, isto , sua energia cintica deve exceder o trabalho de coeso aplicado pela tenso superficial superfcie do lquido. Por isso, a evaporao acontece mais rapidamente a altas temperaturas, a altas vazes entre as fases lquida e vapor e em lquidos com baixas tenses superficiais (isto , com presses de vapor mais elevadas). Se a evaporao ocorrer em um recipiente fechado, as molculas que escapam do lquido acumulam-se na forma de vapor acima do lquido. Muitas dessas molculas, alis, retornam ao lquido. Quando o processo de escape e retorno alcana um equilbrio, o vapor chamado de saturado, e no ocorrem mudanas adicionais na presso de vapor ou na temperatura do lquido.

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Fatores que afetam a taxa de evaporao A concentrao da substncia evaporante no ar. Se o ar contiver uma alta concentrao da substncia que evapora, ento tal substncia evaporar mais devagar. A concentrao de outras substncias no ar. Se o ar j estiver saturado com outras substncias, poder ter uma capacidade menor para a substncia que evapora. Temperatura. Se a substncia estiver quente, a evaporao ser rpida. Vazo de ar. Isto est em parte relacionado com o tpico da concentrao citado anteriormente. Se existe ar fresco passando pela substncia o tempo todo, ento mais provvel que sua concentrao no aumente, o que favorece uma evaporao mais rpida. Alm disso, molculas em movimento tm mais energia cintica do que aquelas em repouso; por isso, quanto mais forte o fluxo de ar, maior o potencial para evaporao. Foras intermoleculares. Quanto maiores as foras intermoleculares dentro do lquido ou slido, mais energia ser necessria para fazer suas molculas evaporarem. Evaporao forada um processo usado na separao de misturas, no qual uma mistura aquecida de forma a promover a evaporao do componente mais voltil (por exemplo, gua) e deixar sobrar o componente menos voltil. Condensao tambm conhecida como liquefao, uma das fases em que ocorre a transformao da matria, do estado gasoso vapor para lquido. A condensao que normalmente ocorre quando o vapor resfriado pode ocorrer em sistemas fechados com o vapor comprimido sendo que ambas as situaes dependem somente do equilbrio entre a presso e temperatura. A temperatura de arrefecimento onde ocorre a condensao do vapor de gua chamada de ponto de orvalho. Ento, podemos concluir : A vaporizao a passagem do estado lquido para o gasoso e pode acontecer de duas formas distintas: a evaporao e a ebulio. Apesar de se tratarem do mesmo processo de mudana de estado fsico, se diferenciam uma da outra no que diz respeito velocidade com que ocorrem. A evaporao a passagem lenta do lquido para o gasoso; acontece, por exemplo, com as roupas molhadas colocadas no varal. A ebulio um processo mais rpido que possui um valor especfico para cada tipo de lquido, por exemplo: a gua tem temperatura de ebulio igual a 100 C e o lcool 78 C.
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A condensao, tambm chamada de liquefao, o processo inverso da vaporizao, ou seja, a passagem do estado gasoso para o estado lquido e essa mudana de estado fsico acontece quando o vapor resfriado, ou seja, quando retiramos calor de uma determinada massa de vapor. 3 . 3 Principais componentes do destilador Descrio geral O gerador de gua doce consiste dos seguintes componentes principais: 1. Vaso separador (fig. 3.2) com: - seo evaporadora/placas de troca de calor - demister (desembaador/tela filtrante) - seo condensadora/placas de troca de calor - acessrios/vlvula de ar, vlvula de segurana, vacumetro, termmetro e visor. 2. Ejetor combinado ar/salmoura 3. Bomba ejetora 4. Bomba de gua doce 5. Painel de controle com salinmetro e bloco de alarme para ECR: - Interruptor principal ON/OFF com lmpada fonte ON. - Botes ON/OFF para as bombas - Salinmetro - Bloco de alarme para ECR com lmpada de alarme e boto de confirmao de alarme.

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Figura 3.2 Ilustrao de um gerador de gua doce Laboratrio virtual UNITEST Legenda/traduo da figura 3.2 To jacket water cooler From jacket water pump Fresh water pump Separator vessel Air/brine ejector Over board To bilge To fresh water tank Ejector pump From sea Para o resfriador de gua das camisas Da bomba de gua das camisas Bomba de gua doce Vaso separador Ejetor de gua/salmoura Fora de bordo Para o esgoto Para o tanque de gua doce Bomba ejetora Do mar

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3.4 Funcionamento do destilador O conceito de um gerador de gua doce simples: a gua do mar evaporada usando uma fonte de calor, separando a gua pura do sal, sedimentos e outros elementos. Os geradores de gua doce nos navios usam a gua de resfriamento dos cilindros do motor propulsor como fonte de calor, embora o vapor possa tambm ser usado como essa fonte de calor. Devido aos destiladores usarem o calor j existente como fonte de calor, o custo da operao baixo. H dois elementos principais num gerador de gua doce: um trocador de calor evapora a gua do mar e outro condensa o vapor de gua doce em gua de beber. No elemento condensador, o vapor condensado por meio de resfriamento, simplesmente usando gua do mar fria para resfriar o lado de fora da unidade. O gerador de gua doce deve incluir um dispositivo para monitorar a salinidade da gua processada. Se a salinidade excede um nvel especificado, geralmente entre uma e dez partes por milho (ppm), o gerador de gua doce automaticamente retornar a gua para a linha de alimentao e coloca-a diretamente ao ciclo outra vez. Princpio de funcionamento baseado no funcionamento do laboratrio virtual, o que corresponde ao funcionamento real de um destilador. A gua de alimentao para ser destilada vem da sada da gua de resfriamento do condensador. Entra no evaporador onde evapora a cerca de 40-50oC quando passa entre as placas aquecidas pelo aquecimento mdio. A temperatura de evaporao corresponde a um vcuo de 90-95%, mantido pelo ejetor de salmoura/ar. Os vapores gerados passam atravs de um demister (desembaador/tela filtrante) onde algumas gotas de gua salgada arrastadas so removidas e caem devido a gravidade para a bacia de salmoura no fundo da cmara do gerador. Os vapores de gua doce limpa continuam no condensador, onde condensam em gua doce quando passam entre as placas frias, resfriadas pela gua salgada de resfriamento. A fim de verificar continuamente a qualidade da gua doce produzida, um salinmetro instalado junto com uma unidade de eletrodo na sada da bomba de gua doce. Se a salinidade da gua doce produzida exceder o valor mximo permitido (2 ppm), a vlvula solenide e o alarme so ativados para descarregar automaticamente a gua doce produzida para o esgoto.

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Figura 3.3 Painel de controle da planta do gerador de gua doce Laboratrio virtual Unitest Legenda/traduo da figura 3.3 Salinometer DS-20 PPM Alarm On Off Sec. Alarm on/off Test Set Fresh water generator Ejector pump Fresh water pump Source on Main switch Engine control room Alarm confirmation Salinmetro DS-20 Partes por milho Alarme Liga Desliga Alarme liga/desliga Teste Ajuste Gerador de gua doce Bomba ejetora Bomba de gua doce Liga a fonte Disjuntor principal Sala de controle de mquinas Confirmao do alarme

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Procedimentos de operao Procedimento para o incio do funcionamento: 1. abrir as vlvulas de aspirao e escape da bomba ejetora. 2. abrir a vlvula para o mar do ejetor ar/salmoura. 3. fechar a vlvula na parte de cima do vaso separador. 4. posicionar o interruptor principal na posio 1. 5. funcione a bomba ejetora. Verifique a presso antes do ejetor mn. 0,28 0,3 Mpa aps o ejetor Max. 0,06 Mpa. 6. quando h um mnimo de 90% de vcuo, abrem-se as vlvulas de entrada e sada de gua quente, vinda do sistema de resfriamento dos cilindros do motor. 7. inicia-se o abastecimento de gua quente seo do evaporador ajustandose a vlvula by-pass, at que seja alcanada a temperatura desejada da gua dos cilindros (entrada 80 C sada 72 C). A temperatura de ebulio dentro do vaso separador deve ser cerca de 45 C. Ateno: Fluxo/ajuste incorreto da gua quente pelo by-pass causar os seguintes efeitos: a) No caso de fluxo muito baixo baixa temperatura de ebulio, queda da produo da gua doce, alto nvel de salmoura no visor no vaso separador. b) No caso de fluxo muito alto alta temperatura de ebulio, queda da produo da gua doce, aumento da salinidade e queda do vcuo, baixo nvel da salmoura no visor no vaso separador. Funcione a bomba de gua doce Quando o nvel da salinidade cai abaixo do ponto de alarme ajustado, ligue o alarme secundrio. Ajuste do nvel do alarme: 1. gire o interruptor principal para a posio 1; 2. pressione o alarme secundrio para off; 3. ajuste o alarme para o nvel desejado usando as setas (o nvel do alarme indicado pelo lampejo dos leds vermelhos); 4. ligue o alarme secundrio; O salinmetro agora est pronto para uso; Se a salinidade exceder o nvel de alarme: - os dois leds vermelhos de alarme lampejam; - a vlvula solenide ativada;
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- O alarme sonoro (se instalado) e o sistema de alarme externo so ativados. Cancela-se a buzina e o sistema de alarme externo desligando o alarme secundrio. A vlvula solenide no afetada. Liga-se o alarme secundrio to logo a salinidade esteja normal de novo; isto , quando os leds vermelhos desligam-se. Procedimentos para a parada 1. interrompa o fornecimento de gua quente para a seo do evaporador; 2. pare a bomba de gua potvel; 3. desligue o alarme secundrio; 4. pare a bomba ejetora; 5. coloque o interruptor principal na posio 0; 6. abra a vlvula de ar; 7. feche as vlvulas de aspirao e descarga da bomba ejetora; 8. feche a vlvula para o mar do ejetor de ar/salmoura. 3.5 Importncia do salinmetro e do hidrmetro Tambm faz parte do grupo destilatrio o controle da salinidade ou densidade da salmoura. A densidade da salmoura no evaporador no deve ultrapassar 1,5/32. Para conservar essa densidade precisam ser eliminadas 2 toneladas de salmoura para cada tonelada de gua destilada produzida. A densidade da salmoura pode ser medida com um salinmetro, instrumento semelhante ao condutivmetro. O salinmetro d leituras da densidade em 1/32, o que equivale a uma libra de sal em 32 libras de salmoura. Essa a densidade mais freqente da gua do mar. Na maior parte dos navios o teor de sais da salmoura pode ser medido instantneo ou continuamente usando um indicador de salinidade eltrico. Esse instrumento pode tambm ser usado para detectar se a gua destilada foi contaminada por arraste. Os medidores eltricos de salinidade podem frequentemente controlar vlvulas automticas para descarregar solmouras de alta concentrao ou gua contaminada. O controle da salmoura muito importante para prevenir a formao de espuma e para limitar a quantidade de sais que podem formar incrustaes e lama.

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Alguns evaporadores so projetados para operar com uma densidade de salmoura inferior a 1,5/32. Consequentemente, descarregam mais que 2 toneladas de salmoura para cada tonelada de gua destilada. Todo evaporador deve ser usado de acordo com as instrues da firma construtora. Os hidrmetros so instrumentos instalados na descarga da bomba de gua destilada e servem para medir a produo da gua potvel e a quantidade que est sendo enviada para o tanque. 3.6 Tratamento qumico do destilador Introduo Praticamente toda gua utilizada pelos navios retirada do mar. Como a gua do mar contem uma grande quantidade de sais dissolvidos, ela no pode ser usada, na forma natural, para consumo humano ou para alimentar as caldeiras. Com o objetivo de tornar a gua do mar adequada para uso em sistemas martimos, deve-se, em primeiro lugar, remover os slidos dissolvidos. Isso feito no destilador.

Figura 3.4 Destilador tpico Aquatec

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Problemas a) Incrustao A composio mdia da gua do mar mostra que em 100 kg de gua do mar existem cerca de 3,5 kg de materiais dissolvidos. Esta composio se altera em funo da situao geogrfica do oceano em relao aos polos e terra firme. Composio da gua do mar Substncia Sdio Magnsio Clcio Potssio Cloreto Sulfato Bicarbonato Brometo Silica Outros Smbolo qumico Na Mg Ca K Cl SO HCO Br SiO --Concentrao (ppm) 10.500 1.250 400 350 19.00 2.700 140 70 10 60

No evaporador, a gua aquecida, aumentando a concentrao de slidos por evaporao. Essas mudanas nas condies fsicas acarretam alteraes qumicas que podem causar a formao de incrustaes e lamas sobre as superfcies do evaporador. As reaes qumicas envolvidas: Ca++ + 2HCO-3 Mg++ + 2HCO-3 Ca++ + SO4- CaCO3 + CO2 + H2O Mg (OH)2 + 2 CO2 CaSO4

Essas reaes requerem calor, e por isso razovel esperar que elas aconteam mais rpidas e facilmente nas partes mais quentes do evaporador, que so as superfcies dos tubos. Como resultado, os compostos slidos insolveis formam-se sobre as superfcies dos tubos e aderem sobre eles. medida que as reaes continuam, a incrustao vai crescendo, formando uma massa densamente empacotada de inmeros pequenos cristais individuais. O efeito, facilmente notado, que a capacidade do evaporador diminui com o crescimento da incrustao.

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Um outro aspecto: no evaporador, o nvel de gua flutua e em consequencia parte da serpentina fica, alternadamente, sob a gua e exposta ao vapor quente. Nessa regio da serpentina a incrustao pode ser bastante dura. b) Arraste O arraste caracterizado pela passagem de substncias dissolvidas que contaminam a gua destilada. Esse fenmeno pode ter sua origem por um problema mecnico ou qumico. Do ponto de vista mecnico o fator principal o nvel de gua no apropriado. A manuteno do nvel de gua no apropriado no evaporador geralmente se deve ao mau funcionamento dos controles automticos e do sistema de alarme. Do ponto de vista qumico o principal fator que origina o arraste a formao de espuma. Devemos mencionar, tambm, que tentativas de se conduzir a evaporao a taxas muito mais altas do que o projetado so causas da formao de espuma. O aparecimento de espuma est intimamente relacionado com as concentraes de slidos dissolvidos e slidos suspensos, que acarretam uma elevao da tenso superficial. A presena na gua de substncias orgnicas tambm favorece o aparecimento de espuma. As substncias orgnicas podem aparecer como consequencia da decomposio de materiais vegetais ou animais e deve-se incluir neste caso o leo que porventura penetre no evaporador. Tratamento A formao de incrustaes evitada pela utilizao de produtos qumicos que convertem substncias incrustantes em slidos suspensos incuos. Os tratamentos se baseiam, normalmente, no emprego de pequenas quantidades de produtos qumicos que interferem nas reaes formadoras de incrustaes. Usualmente, empregam-se complexantes, dispersantes e polmeros para se conseguir a inibio da formao de incrustaes. Uma classe de complexantes largamente empregada constituda pelos polifosfatos. Os polifosfatos no formam compostos insolveis com clcio e magnsio, ao contrrio, pequenas quantidades de polifosfatos formam complexos com quantidades relativamente grandes de clcio e magnsio. Infelizmente, os polifosfatos quando dissolvidos em gua quente so gradualmente hidrolizados e revertem a ortofosfatos. Nesta condio, ocorre a reao de precipitao com clcio e magnsio, limitando sua capacidade de aparecimento de incrustaes.
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Na5P3O10 + 2H2O 2Na2HPO4 + 3CaCl2

2Na2HPO4 + NaH2PO4 Ca3(PO4)2 + 4NaCl + 2HCl

Outros componentes normalmente empregados so os dispersantes que tendem a impedir que quaisquer precipitados se unam de modo a formar cristais de tamanho aprecivel. A ao combinada de polifosfatos e dispersantes muito eficiente para inibir a formao de incrustaes. Tanino e lignosulfonato de sdio so exemplos de substncias orgnicas que atuam como dispersantes. Uma terceira classe de produtos empregada constituda pelos polmeros. Os polmeros so compostos orgnicos complexos, de molculas simples chamadas monmeros. Os polmeros usados em tratamento de gua possuem propriedades eletroqumicas e so chamados, muitas vezes, polieletrlitos. Esses produtos no impedem as reaes formadoras de incrustaes; seu efeito interferir no desenvolvimento de produtos cristalinos de reao de modo que eles no possam aderir superfcie dos tubos ou uns aos outros. Esta caracterstica devida s suas propriedades eletroqumicas, que fazem com que eles atuem quimicamente como ctions. Existem vrias teorias para explicar o que realmente acontece; geralmente a mais aceita a seguinte. Enquanto os ons que compem um mineral de incrustao, como por exemplo carbonato de clcio, esto se unindo para formar um cristal, um dos ctions polimricos envolve-se na reao e se aloja na estrutura cristalina num local que deveria ser ocupado por um on clcio. medida que o cristal continua a crescer, os ons clcio e carbonato precisam se acomodar presena da unidade polimrica. Isto faz o cristal crescer de maneira no natural, distorcida, e a partcula slida resultante tem propriedades fsicas diferentes de um cristal normal.

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T e s t e d e Au t o a va l i a o d a U n i d a d e 3

1 O que so destiladores? 2 Como a temperatura pode afetar a evaporao? 3 Quais os dois elementos principais num gerador de gua doce e o que eles fazem? 4 Qual a finalidade do salinmetro? 5 Como os produtos qumicos atuam no tratamento dos destiladores?

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Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 3

1 - So equipamentos que usam calor para aquecer a gua e condensar o vapor gerado, formando assim uma gua isenta de sais. 2 - Se a substncia estiver quente, a evaporao ser rpida. 3 Os dois elementos principais so: um trocador de calor (evaporador) evapora a gua do mar e outro (condensador) condensa o vapor de gua doce em gua de beber. 4 - Verificar continuamente a qualidade da gua doce produzida. 5 - As incrustaes, por exemplo, podem ser evitadas pela utilizao de produtos qumicos que convertem substncias incrustantes em slidos suspensos incuos. Os tratamentos se baseiam, normalmente, no emprego de pequenas quantidades de produtos qumicos que interferem nas reaes formadoras de incrustaes.

Muito bem! Continue firme nos seus propsitos.

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UNIDADE 4 SISTEMAS HIDRFOROS

Ne s ta uni da de , vo c va i conhecer o emprego dos sistemas hidrforos a bordo dos navios. ver os esquemas dos sistemas hidrforos de um navio. aprender os processos de tratamento da gua para o consumo humano; ver os procedimentos de manuteno nos sistemas hidrforos. 4.1 Emprego dos sistemas hidrforos nos navios Os sistemas hidrforos navais so destinados a aumentar e manter a presso nas redes de gua doce fria, gua doce quente e gua para descarga sanitria. Esses sistemas oferecem mais conforto e melhor operao de todos os aparelhos e equipamentos. Seu emprego justifica-se nas embarcaes e plataformas offshore, onde inconveniente ou impossvel a construo de caixas dgua elevadas. O sistema hidropneumtico constitudo por uma bomba (normalmente centrfuga), uma tubulao de ar e um tanque de presso. Alm desses componentes principais, o sistema automatizado por meio do uso de um pressostato. Os aparelhos existentes na prtica variam de acordo com o fabricante, porm, o funcionamento difere muito pouco. A bomba, com caractersticas apropriadas, recalca gua (geralmente de um reservatrio inferior) para o tanque de presso. No tanque de presso, h uma tubulaoo de ar que adiciona ar durante o funcionamento da bomba e o arrasta para o interior do tanque de presso. O ar comprimido na parte superior do tanque at atingir a presso mxima, quando a bomba desligada, automaticamente pela ao do pressostato. Tem-se, como resultado, um colcho de ar na parte superior do tanque, cujo volume varia com a presso existente. Quando a gua utilizada em qualquer ponto de consumo, a presso diminui, com conseqente expanso do colcho de ar, at que a presso mnima seja atingida, quando pela ao do pressostato, a bomba ligada.
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O ciclo de funcionamento do sistema compreende o intervalo de tempo decorrido entre dois acionamentos de liga da bomba. Conhecendo-se o ciclo de funcionamento, possvel calcular o nmero mdio de partidas da bomba por hora. As instalaes hidrforas dos navios so constitudas normalmente de trs sistemas independentes: - sistema hidrforo de gua potvel fria para suprir os banheiros, pias, lavabos, cozinha, tanques de complementao etc.; - sistema hidroforo de gua potvel quente com tanque e tubulaes revestidos, para abastecer banheiros, pias, lavabos, cozinha etc.; e - sistema hidrforo sanitrio com gua aspirada diretamente do mar ou dos rios, para as descargas nos vasos sanitrios.

(1)

(2)

Figura 4.1 Ilustrao de sistemas hidrforos Jacuzzi

As figuras acima mostram instalaes tpicas de sistemas hidropneumticos de presso situados acima (1) ou abaixo da fonte de abastecimento (2)

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Figura 4.2 Esquema da instalao de um sistema hidropneumtico Esc. Eng. de So Carlos 4 . 2 Objetivos de um sistema hidrforo Os principais objetivos de um sistema hidrforo so: - fornecimento contnuo de gua; em quantidade suficiente aos compartimentos do navio; - limitao de presses e velocidades a certos valores definidos em Norma Tcnica, assegurando-se dessa forma o bom funcionamento da instalao, evitandose, assim, consequentes vazamentos e rudos nas canalizaes e aparelhos; - Preservao da qualidade da gua atravs de tcnicas de controle e preservao coerentes e adequadas propiciando aos usurios boas condies de higiene, sade e conforto. 4 . 3 Partes constituintes de uma instalao hidrfora Em conjunto com as partes constituintes de uma instalao hidrfora, apresentamos algumas definies adaptadas da NBR 5626, que so necessrias compreenso dos sistemas.

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Aparelho sanitrio - aparelho destinado ao uso de gua para fins higinicos ou para receber dejetos e/ou guas servidas. Inclui-se nesta definio aparelhos como bacias sanitrias, lavatrios, pias e outros, e, tambm, lavadoras de roupa e pratos, banheiras de hidromassagem, etc. Consumo dirio - valor mdio de gua consumida num perodo de 24 horas em decorrncia de todos os usos de bordo no perodo. Dispositivo antivibratrio - dispositivo instalado nas tubulaes de presso para reduzir vibraes e rudos e evitar sua transmisso. Extravasor (tubo ladro) - tubulao destinada a escoar os eventuais excessos de gua dos reservatrios. Inspeo - qualquer meio de acesso aos reservatrios, equipamentos e tubulaes. Instalao elevatria - conjunto de tubulaes, equipamentos e dispositivos destinados a elevar a gua para o reservatrio de distribuio. Instalao hidropneumtica conjunto de tubulaes, equipamentos, instalaes elevatrias, reservatrios hidropneumticos e dispositivos destinados a manter sob presso a rede de distribuio predial. Interconexo - ligao, permanente ou eventual, que torna possvel a comunicao entre os dois sistemas de gua potvel. Ligao de aparelho sanitrio - tubulao compreendida entre o ponto de utilizao e o dispositivo de entrada de gua no aparelho sanitrio. Limitador de vazo - dispositivo utilizado para limitar a vazo em uma pea de utilizao. Manmetros - os manmetros so utilizados para verificar as presses de operao do sistema hidrforo.

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Nvel de transbordamento - nvel do plano horizontal que passa pela borda de reservatrio, aparelho sanitrio ou outro componente. No caso de haver extravasor (ladro) associado ao componente, o nvel aquele do plano horizontal que passa pelo nvel inferior do extravasor. Quebrador de vcuo - dispositivo destinado a evitar o refluxo por suco da gua nas tubulaes. Pea de utilizao - dispositivo ligado a um sub-ramal para permitir a utilizao da gua e, em alguns casos, permite tambm o ajuste da sua vazo. Ponto de utilizao (da gua) - extremidade de jusante do sub-ramal a partir de onde a gua passa a ser considerada gua servida. Presso de servio - presso mxima a que se pode submeter um tubo, conexo, vlvula, registro ou outro dispositivo, quando em uso normal. Presso total de fechamento - valor mximo de presso atingido pela gua na seo logo montante de uma pea de utilizao em seguida a seu fechamento, equivalendo a soma da sobrepresso de fechamento com a presso esttica na seo considerada. Pressostatos - so utilizados para comandar automaticamente as operaes de liga-desliga das bombas do sistema. O ajuste para a faixa de presso desejada feito por meio de sistemas mola-parafuso localizados no interior da caixa. Ramal - tubulao derivada da coluna de distribuio e destinada a alimentar os sub-ramais. Rede de distribuio - conjunto de tubulaes constitudo de colunas de distribuio, ramais e sub-ramais, ou de alguns destes elementos, destinado a levar gua aos pontos de utilizao. Refluxo de gua - retorno eventual e no previsto de fluidos, misturas ou substncias para o sistema de distribuio de gua. Registro de fechamento - componente instalado em uma tubulao para permitir a interrupo da passagem de gua. Deve ser usado totalmente fechado ou totalmente aberto. Geralmente empregam-se registros de gaveta ou esfera.

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Registro de utilizao - componente instalado na tubulao e destinado a controlar a vazo da gua utilizada. Geralmente empregam-se registros de presso ou vlvula-globo em sub-ramais. Regulador de vazo - aparelho intercalado numa tubulao para manter constante sua vazo, qualquer que seja a presso a montante. Reservatrio de gua potvel - tanque de onde as bombas de gua potvel aspiram para enviar a gua pra os seus respectivos bales. Reservatrio hidropneumtico - reservatrio para ar e gua destinado a manter sob presso a rede de distribuio de gua. Retrossifonagem - refluxo de gua usada, proveniente de um reservatrio, aparelho sanitrio ou qualquer outro recipiente, para o interior de uma tubulao, em decorrncia de presses inferiores atmosfrica. Separao atmosfrica - distncia vertical, sem obstculos e atravs da atmosfera, entre a sada da gua da pea de utilizao e o nvel de transbordamento dos aparelhos sanitrios, caixas de descarga e reservatrios. Sistema de abastecimento - qualquer sistema de gua que abastea a instalao hidrfora. Sistema hidrforo - conjunto de tubulaes, equipamentos, reservatrios e dispositivos destinados ao abastecimento dos pontos de utilizao de gua do navio, em quantidade suficiente, mantendo a qualidade da gua fornecida pelo sistema de abastecimento. Sobrepresso de fechamento - maior acrscimo de presso que se verifica na presso esttica durante e logo aps o fechamento de uma pea de utilizao. Subpresso de abertura - maior acrscimo de presso que se verifica na presso esttica logo aps a abertura de uma pea de utilizao. Sub-ramal - tubulao que liga o ramal pea de utilizao ou ligao do aparelho sanitrio. Torneira de boia - vlvula com boia destinada a interromper a entrada de gua nos reservatrios e caixas de descarga quando se atinge o nvel operacional mximo previsto. Trecho - comprimento de tubulao entre duas derivaes ou entre uma derivao e a ltima conexo da coluna de distribuio. Tubo de descarga - tubo que liga a vlvula ou caixa de descarga bacia sanitria ou mictrio.
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Tubo ventilador - tubulao destinada entrada de ar em tubulaes para evitar subpresses nesses condutos. Tubulao - conjunto de tubulaes desde a aspirao e descarga das bombas e da sada do reservatrio de onde se derivam as colunas de distribuio at os pontos consumidores. Tubulao de limpeza - tubulao destinada ao esvaziamento do reservatrio para permitir a sua manuteno e limpeza. Tubulao de recalque - tubulao compreendida entre o orifcio de sada da bomba e o ponto de descarga no reservatrio de distribuio. Tubulao de suco - tubulao compreendida entre o ponto de tomada no reservatrio inferior e o orifcio de entrada da bomba. Vlvula de descarga - vlvula de acionamento manual ou automtico, instalada no sub-ramal de alimentao de bacias sanitrias ou de mictrios, destinada a permitir a utilizao da gua para suas limpezas. Vlvula de escoamento unidirecional - vlvula que permite o escoamento em uma nica direo. Vlvula redutora de presso - vlvula que mantm a jusante uma presso estabelecida, qualquer que seja a presso dinmica a montante. Vazo de regime - vazo obtida em uma pea de utilizao quando instalada e regulada para as condies normais de operao. Volume de descarga - volume que uma vlvula ou caixa de descarga deve fornecer para promover a perfeita limpeza de uma bacia sanitria ou mictrio. 4.4 Consideraes sobre os sistemas hidrforos Atualmente so fabricados dois tipos de vlvulas de descargas que permitem minimizar o problema do golpe de arete por elas produzido: - com fechamento gradativo: modifica-se a manobra de fechamento, fazendo-se com que o fluxo de gua ocorra paulatinamente durante o tempo de funcionamento da vlvula; - fechamento lento: aumenta-se o tempo de funcionamento da vlvula, havendo um acrscimo no consumo. Velocidades - as tubulaes devem ser dimensionadas de modo que a velocidade da gua, em qualquer trecho de tubulao, no atinja valores superiores a 3,0 m/s.
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Hidrmetros - os medidores ou hidrmetros so aparelhos destinados medida e indicao do volume de gua escoado da rede de abastecimento ao ramal predial de uma instalao. Os hidrmetros contm uma cmara de medio, um dispositivo redutor (trem de engrenagem e um mecanismo de relojoaria ligado a um indicador que registra o volume escoado. Os hidrmetros so classificados em hidrmetros de volume e hidrmetros de velocidade. Os hidrmetros de volume tm duas cmaras de capacidades conhecidas que se enchem e se esvaziam sucessivamente, medindo dessa maneira, o volume de gua que escoa pelo hidrmetro. Este volume medido atravs do deslocamento de uma pea mvel existente no interior desses hidrmetros, que transmite o movimento a um sistema medidor. So indicados para medies de vazes relativamente baixas e apresentam erros pequenos para essas medidas. Devem trabalhar com gua bastante lquida, isenta de impurezas em suspenso para que no haja a paralisao da pea mvel da cmara destes aparelhos. Os hidrmetros de velocidade medem o volume escoado atravs do nmero de rotaes fornecido por uma hlice ou turbina existente no seu interior. Essas rotaes so transmitidas a um sistema de relojoaria (seca, molhada ou selada) que registram num marcador (de ponteiros ou de cifras) o volume de gua escoado. Sistema de comando da bomba - a instalao eltrica de bombeamento dever permitir o funcionamento automtico da bomba e, eventualmente, a operao de comando manual direto. O comando automtico realizado com pressostato que controla o arranque e a parada da bomba de acordo com valores de presso previamente estabelecidos. A presso mnima de operao aquela na qual o ar do tanque hidrforo est prestes a escapar para a rede hidrulica. A presso ligar sempre deve ser superior presso mnima de operao.

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4.5 Processos de tratamento da gua para consumo humano A purificao da gua ou potabilizao um processo que consiste no tratamento da gua, a fim de remover os contaminantes que eventualmente contenha, tornando-a potvel, isto , prpria para o consumo humano.

Figura 4.3 Molcula de gua (H2O) www.wikipedia.com Dependendo da fonte da gua, uma grande variedade de tcnicas poder ser empregada para esse fim. A gua para consumo pblico ou privado pode ser obtida de diversas fontes:

gua subterrnea profunda - aquela que emerge de alguns poos

localizados profundamente no subsolo. Esta ter sido filtrada naturalmente pelas camadas de solo e de rochas, sendo normalmente rica em carbonatos e em clcio, magnsio, cloretos, alm de pequenas quantidades de ferro ou de mangans, o que torna esta gua especialmente agradvel para beber e cozinhar. Se as dosagens dos elementos qumicos forem excessivas para o consumo humano elas podem requerer algum tipo de tratamento especial.

gua de lagos e reservatrios elevados - localizados na superfcie terrestre,

em reas elevadas, onde so restritas as possibilidades de contaminao, se forem devidamente protegidas.

guas de rios, canais e reservatrios de plancie - na superfcie terrestre,

em reas mais baixas, onde so maiores as possibilidades de poluio ou de contaminao

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Figura 4.4 gua mineral www.wikipedia.com

Separao/filtrao - embora no sejam suficientes para purificar Filtros de areia rpidos - o uso de filtros de areia de aco rpida, o

completamente a gua, so uma etapa preliminar necessria.

tipo mais comum de tratamento fsico da gua, para os casos de gua de elevada turvao. Em casos em que o gosto e o odor possam vir a constituir um problema, o filtro de areia pode incluir uma camada adicional de carvo activado. Recorde-se que os filtros de areia ficam obstrudos aps um perodo de uso e devem ser lavados.

Desinfeco - A maior parte da desinfeco de guas no mundo feita

com gs cloro. Porm, outros processos tais como hipoclorito de sdio, dixido de cloro, oznio ou luz ultravioleta, tambm so utilizados em menor escala, dada a complexidade, alto custo e eficcia aqum das necessidades sanitrias do mundo atual.Antes de ser bombeada para os tanques de armazenamento e para o sistema de distribuio aos consumidores, equipamentos de clorao garantem a manuteno de uma quantidade de cloro residual, que continua exercendo a sua funo de desinfectante at o destino final. A clorao de guas para consumo humano considerada um dos maiores avanos da cincia nos ltimos dois sculos, podendo ser comparada com a descoberta da penicilina ou mesmo a inveno do avio.

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Coagulao ou floculao - Neste processo as partculas slidas se

aglomeram em flocos para que sejam removidas mais facilmente. Este processo consiste na formao e precipitao de hidrxido de alumnio (Al2(OH)3) que insolvel em gua e carrega as impurezas para o fundo do tanque. Primeiramente, o pH da gua tem que ser elevado pela adio ou de uma base diretamente, ou de um sal bsico conhecido como barrilha (carbonato de sdio).
o

Base: NaOH(s) Na+(aq) + OH-(aq) Sal bsico: Na2CO3(s) 2 Na+(aq) + CO32-(aq) CO32-(aq) + H2O(l) HCO3-(aq) + OH-(aq)

Aps o ajuste do pH, adiciona-se o sulfato de alumnio, que ir dissolver na gua e depois precipitar na forma de hidrxido de alumnio.

Dissoluo: Al2(SO4)3(s) 2 Al3+(aq) + 2 SO43-(aq) Precipitao: Al3+(aq) + 3 OH-(aq) Al(OH)3(s)

Sedimentao: os flocos formados vo sedimentando no fundo do tanque limpando a gua. Outras tcnicas de purificao da gua Outros mtodos para purificar a gua, especialmente para fontes locais so a destilao e a osmose, embora envolvam custos elevados e manuteno complexa. Para o uso domstico, utilizam-se desde a Antiguidade:

fervura - A gua aquecida at ao ponto de ferver, mantendo-se a fervura

por, pelo menos, um minuto, tempo suficiente para inactivar ou matar a maior parte dos microorganismos que nela possam existir. Este tipo de tratamento no elimina o vrus da hepatite A que s destrudo a mais de 120 graus Celsius.

filtrao por carbono - Utilizando-se carvo de lenha, um tipo de carbono

com uma extensa rea, que absorve diversos compostos, inclusive alguns txicos. Filtros domsticos podem ainda conter sais de prata.

destilao - O processo de destilao envolve ferver a gua transformando-a

em vapor. O vapor de gua conduzido a uma superfcie de refrigerao onde retorna ao estado lquido em outro recipiente. Uma vez que as impurezas (solutos) no so vaporizados, permanecem no primeiro recipiente. Observe-se que mesmo a destilao no purifica completamente a gua, embora a torne 99,9% pura.

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gua potvel como chamamos a gua que pode ser consumida por pessoas e animais sem riscos de adquirirem doenas por contaminao da mesma. Ela pode ser oferecida s pessoas com ou sem tratamento prvio dependendo da origem do manancial. O tratamento de gua visa reduzir a concentrao de poluentes at o ponto em que no apresentem riscos para a sade pblica. Etapas do tratamento

Figura 4.5 Torneira domstica com gua potvel www.wikipedia.com Cada etapa do tratamento da gua pode representar um obstculo transmisso de doenas. O grau e o tipo de tratamento pode ir de uma simples desinfeco at um tratamento mais complexo , dependendo das condies do manancial que vai ser utilizado. Esses aspectos so estudados numa especialidade da engenharia hidrulica denominada de engenharia sanitria.

Coagulao - A primeira destas etapas a coagulao, quando a gua bruta

recebe, logo ao entrar na estao de tratamento, uma dosagem de sulfato de alumnio(tnino em algumas estaes de tratamento). Este elemento faz com que as partculas slidas (sedimentos), sobretudo argila, iniciem um processo de aglomerao .

Floculao - Segue-se a floculao, quando, em tanques de concreto,

continua o processo de aglutinao das impurezas, na gua em movimento. As partculas se transformam em flocos mais pesados.

Decantao - A gua entra em outros tanques, onde vai ocorrer a

decantao. As impurezas, que se aglutinaram e formaram flocos, vo se separar da gua pela ao da gravidade, indo para o fundo dos tanques.
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Filtrao - A prxima etapa a filtrao, quando a gua passa por filtros com

camadas diversas de seixos (pedra de rio) e de areia, com granulaes diversas e carvo antracitoso (carvo mineral). A ficaro retidas as impurezas mais finas que passaram pelas fases anteriores.

Desinfeco - A gua neste ponto parece ser potvel, apenas sob o aspecto

organolptico, mas para maior proteo contra o risco de contaminaes, feito o processo de desinfeco. Pode ser feita atravs do cloro lquido, do cloro gasoso, do oznio ou de outras formas. A clorao, serve para eliminar os germes patognicos (nocivos sade) e garantir a qualidade da gua at a torneira do consumidor.

Fluoretao - Opcionalmente, pode ser feita a fluoretao, quando

adicionado fluorssilicato de sdio ou cido fluorssilcico em dosagens adequadas. Com o objetivo de reduzir a incidncia de crie dentria, especialmente nos consumidores de zero a 12 anos de idade, perodo de formao dos dentes. Por ser arbitrria, essa pratica costuma causar certa polmica nos EUA, devido ao fato de que, em cerca de 20% dos casos, causa algum tipo de fluorose infantil.

Correo de pH- A ltima ao neste processo de tratamento da gua a

correo de pH, quando adicionada a cal hidratada ou barrilha leve (carbonato de sdio) para uma neutralizao adequada proteo da tubulao da rede. Entre a entrada da gua bruta na Estao de Tratamento at sua sada, j potvel, decorrem cerca de alguns segundos a 60 minutos , dependendo da qualidade da gua bruta e do tipo de tratamento adotado. 4.6 Procedimentos com o sistema de gua Aguada 1) grupos destilatrios Nos navios que permaneam no mar por longo tempo, a existncia de grupos destilatrios em plenas condies de operao deve ser uma meta a ser perseguida com empenho, pois um bom suprimento de aguada fundamental para a manuteno das condies de higiene e conforto; 2) manuteno dos equipamentos No admitir torneira e conexes vazando, pois isso pode causar restries operativas aos navios em viagem. Uma simples torneira pingando eqivale ao consumo de 46 litros de gua por dia, o que suficiente para o banho demorado de uma pessoa; e

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3) recebimento de gua nos portos As providncias a seguir so genricas, e a sua adoo deve ser pesada caso a caso: - ao planejar uma viagem, procurar obter dados quanto disponibilidade e qualidade da gua do porto a ser visitado (tais registros sero importantes para o controle do consumo ao longo da travessia at esse porto); - se possvel, analisar a gua antes de receb-la (ao menos, inspecione aspecto e odor); - deixar correr uma boa quantidade de lquido, antes de recolher a amostra para anlise ou antes de iniciar o recebimento (tal providncia visa a remover a gua parada na ramificao da rede do porto que vai ser utilizada, pois esta pode estar estagnada; tal precauo mandatria nos terminais pouco freqentados); e - na dvida quanto qualidade da gua, no receb-la; se for imprescindvel faz-lo, no a misturar com a gua j existente a bordo, recebendo-a em tanques separados, a fim de possibilitar a clorao (se necessrio, adotar medidas que impeam que a gua contaminada, ou que se suspeita contaminada, seja ingerida pela tripulao). Educao da tripulao O programa de adestramento da tripulao deve incluir treinamento fsico e aulas voltadas para a higiene e preveno de doenas, bem como incluir orientaes quanto aos temas capazes de influenciar os aspectos emocionais e as relaes de trabalho do homem a bordo (orientaes aos familiares, assistncia mdica, auxlio funeral etc.). Alcana-se um bom padro de higiene mais facilmente se toda a tripulao estiver efetivamente motivada quanto ao tema. Adicionalmente, os conceitos assimilados sero transferidos para o lar, contribuindo para o bem-estar das famlias dos tripulantes.

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Teste de Autoavaliao da Unidade 4.

1 O que um sistema hidrforo? 2 Em que consiste a purificao da gua? 3 O que gua potvel? 4 O que so hidrmetros? 5 Definir os itens seguintes relacionados a um sistema hidrforo: a extravasor ou tubo ladro b regulador de vazo c tubo de recalque

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Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 4

1 - Sistema hidrforo o conjunto de tubulaes, equipamentos, reservatrios e dispositivos destinados ao abastecimento dos pontos de utilizao de gua do navio, em quantidade suficiente, mantendo a qualidade da gua fornecida pelo sistema de abastecimento. 2 - A purificao da gua ou potabilizao um processo que consiste no tratamento da gua, a fim de remover os contaminantes que eventualmente contenha, tornando-a potvel, isto , prpria para o consumo humano. 3 - gua potvel como chamamos a gua que pode ser consumida por pessoas e animais sem riscos de adquirirem doenas por contaminao da mesma. 4 - Hidrmetros so aparelhos destinados medida e indicao do volume de gua escoado da rede de abastecimento ao ramal predial de uma instalao. Os hidrmetros contm uma cmara de medio, um dispositivo redutor (trem de engrenagem e um mecanismo de relojoaria ligado a um indicador que registra o volume escoado. 5a - Extravasor (tubo ladro) a tubulao destinada a escoar os eventuais excessos de gua dos reservatrios. 5b - Regulador de vazo um aparelho intercalado numa tubulao para manter constante sua vazo, qualquer que seja a presso a montante. 5c - Tubulao de recalque a tubulao compreendida entre o orifcio de sada da bomba e o ponto de descarga no reservatrio de distribuio.

Muito bem! Continue firme nos seus propsitos.

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UNIDADE 5

SEPARADORES CENTRFUGOS DE LEO

Ne s ta uni da de , vo c va i aprender a necessidade do uso dos separadores centrfugos a bordo. identificar os fatores que influenciam a separao. estabelecer a diferena entre os processos de purificao e clarificao. conhecer os principais componentes de um separador centrfugo de leo. conhecer o funcionamento de um centrifugador operando como purificador e como clarificador. ver alguns esquemas dos sistemas de centrifugao. conhecer os defeitos mais comuns em centrifugadores de leo e suas respectivas causas.

5.1 Utilizao dos separadores centrfugos a bordo Aumentar a confiabilidade do combustvel e dos lubrificantes significa aumentar a disponibilidade da frota. Os sistemas de purificao a bordo visam garantir essa confiabilidade atravs de uma operao no dependente de superviso, com produtos aprovados pelas mais diversas sociedades classificadoras. Veja, pois, como ocorre o tratamento de combustvel e dos leos lubrificantes em navios. Separadoras de alta velocidade realizam a separao contnua de uma ampla gama de diferentes slidos no solveis de um ou dois lquidos no miscveis. As separadoras de alta velocidade so usadas principalmente para separar fluidos.

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Devido fora centrfuga das separadoras, os fluidos/partculas com maior densidade se juntam na parede do corpo do rotor da separadora. As duas fases do fluido so ento descarregadas atravs de sadas separadas. Projeto padro Separadora de reteno de slidos compreendendo uma estrutura contendo, na sua parte inferior, um eixo horizontal com freio e embreagem por frico, coroa, pinho e eixo vertical. A coroa est imersa em banho de leo. O rotor fixado no topo do eixo vertical no espao formado pela parte superior da estrutura e a estrutura da tampa que tambm contm os sistemas de alimentao e descarga. A tampa superior da estrutura basculvel para facilitar o acesso na limpeza do rotor, que do tipo reteno de slidos. Equipamentos bsicos - dispositivo de alimentao de leo sujo; - dispositivo de sada de leo limpo com visor de vidro; - tubo de sada de gua; - entrada de gua do selo lquido; - bomba de engrenagens acoplada (bomba dupla combinando alimentao/ descarga); - jogo de discos de gravidade; - peas para clarificao com colar de descarga, disco de topo sem pescoo e disco inferior sem furos; - jogo de amortecedores de montagem; e - jogo padro de peas sobressalentes. Equipamentos extras - motor eltrico; - chave de partida; - jogo de ferramentas; - jogo de sobressalentes adicionais recomendado para longo tempo de servio; - conexes flexveis; - pr-aquecedor; e - dispositivo de alarme de quebra do selo lquido.

138

A finalidade da operao livrar um lquido de corpos estranhos ou separar um lquido de outro ao qual se acha misturado.

Definies Vazo a quantidade de lquido fornecido por unidade de tempo. A vazo dada em metros cbicos por hora (m3/h) ou em litros por hora (l/h). Capacidade receptora a quantidade mxima de lquido que o rotor pode tratar por unidade de tempo, expressa em m3/h ou l/h. Concentrao a separao lquido-lquido na qual a mquina (separadora) empregada para separar dois lquidos misturados entre si, insolveis um no outro e com diferentes pesos especficos, estando o lquido mais pesado em maior proporo na mistura. Slidos com peso especfico maior do que os dos lquidos podem tambm ser separados simultaneamente. Ejeo de slidos o sistema de esvaziamento do rotor durante a operao mediante abertura e fechamento de fendas existentes em sua parede. Ejeo total o esvaziamento total do rotor, geralmente com interrupo da alimentao. Ejeo parcial o esvaziamento total ou parcial do espao de slidos do rotor, mas sem esvaziamento do restante deste. A alimentao no precisa ser interrompida. Programa combinado a combinao de ejees totais e parciais em sucesso.

Figura 5.1 Separadores centrfugos Alfa Laval

139

5.2 Fatores que influenciam a separao Os principais fatores que influenciam a separao so os movimentos a seguir. Diferena de peso especfico A fora centrfuga atua sobre todas as partculas na proporo do peso especfico de cada uma. Quanto maior a diferena de peso especfico, tanto mais fcil a separao. Tamanho e formato das partculas Quanto maior a partcula, tanto mais rpida a sedimentao. As partculas a serem separadas no devem ser to pequenas que se aproximem das dimenses coloidais (coloidal, relativo a colide; colide corpo que no se cristaliza ou, se o faz, com dificuldade). Partculas lisas e arredondadas so mais fceis de separar do que as de formato irregular ou alongadas. Tratamentos rudes, como nas bombas centrfugas, podem fracionar as partculas reduzindo-lhes o tamanho e tornando mais lenta a separao. Viscosidade Quanto mais fluido for um lquido, tanto mais rpido e melhor ser o processo de separao, em outras palavras, baixa viscosidade melhora o resultado da separao. A viscosidade pode, em muitos casos, ser reduzida por aquecimento. A viscosidade elevada reduzir a capacidade da mquina (separadora). Tempo na zona centrfuga Se a separao no for satisfatria, a vazo dever ser diminuda. Vazes menores proporcionam geralmente melhor separao. 5.3 A diferena entre purificao e clarificao Clarificao a separao de lquido-brra na qual a mquina (separadora) usada para separar partculas geralmente slidas, com peso especfico mais alto do que o do lquido. Purificao a separao lquido-lquido na qual a mquina (separadora) usada para separar dois lquidos misturados, mas no solveis um no outro e com pesos especficos diferentes.

140

Rotor clarificador Este rotor tem s uma sada. O lquido a ser tratado entra pelo distribuidor para os espaos entre os discos. As partculas pesadas so movidas pela fora centrfuga ao longo da face inferior dos discos em direo periferia do rotor, onde acabam se depositando contra a parede interna deste. O lquido dirige-se para o centro do rotor e descarregado na coberta coletora. Fora centrfuga Partes do rotor Lquido Slidos Figura 5.2 Desenho de um rotor clarificador Manual Alfa Laval O processo de separao pode ser influenciado por alteraes da viscosidade (aumento da temperatura de separao) ou da vazo. Rotor purificador Este rotor tem duas sadas. O lquido em processo entra pelo distribuidor para os espaos entre os discos, onde as fases lquidas so separadas uma da outra pela fora centrfuga. A fase pesada e os slidos (se houver) movem-se ao longo da face inferior dos discos em direo periferia do rotor, onde os slidos se depositam em sua parede interna. A fase pesada prossegue por cima do disco superior em direo ao gargalo do rotor e descarregada por cima do disco de gravidade sada externa (azul na figura). Fora centrfuga Partes do rotor Lquido em processo Fase lquida pesada Fase lquida leve Slidos Fig. 5.3 Diagrama do rotor purificador Manual Alfa Laval D1 = Dimetro da sada interna D2 = Dimetro do furo do disco de gravidade D3 = Dimetro da linha de separao
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A fase leve move-se ao longo da face superior dos discos de separao em direo ao centro do rotor e descarregada atravs do furo do gargalo do disco superior sada interna (amarelo na figura). Selo hidrulico ou selo dgua Num rotor purificador o chamado selo dgua evita que a fase leve passe pela borda do disco superior, isto , tome a sada externa. Por isso o rotor deve ser cheio com lquido selador antes de se admitir o lquido a ser tratado. O lquido selador subsequentemente deslocado em direo periferia de modo a formar um anel lquido cujo limite interno a chamada linha de separao (ou interface) entre as fases leve e pesada. A posio da linha de separao depender em parte da relao entre os pesos especficos das duas fases lquidas e em parte tambm do dimetro das sadas externa e interna (D2 e D1 respectivamente). O lquido selador: - deve ser insolvel na fase leve; - pode ser solvel na fase pesada; - no deve ter peso especfico superior ao da fase pesada. Normalmente a fase pesada usada como lquido selador. Nota: Se o teor da fase pesada na mistura a ser tratada for suficientemente alto (mnimo 25%), bastar em alguns casos admitir ao rotor a mistura a ser tratada. O selo lquido formar-se- automaticamente em pouco tempo. Equilbrio hidrosttico Se o peso especfico da fase leve for S1 e o peso especfico da fase pesada for S2, o equilbrio hidrosttico poder ser expresso assim: S1 = D32 D22 S2 D32 D12 Posio da linha de separao O rotor purificador pode ser ajustado para tratar de misturas de lquidos com vrios pesos especficos, alterando-se o dimetro da sada da fase pesada (D2). Quanto mais pesada ou mais viscosa for a fase leve, e quanto maior a quantidade de lquido fornecida, tanto menor dever ser o dimetro da sada da fase pesada. Para esta finalidade fornecida com a mquina certa quantidade de discos de gravidade com furos de vrios dimetros. A posio da linha de separao depende de qual das fases deve ser descarregada limpa e tambm da proporo entre as duas fases.
142

Se a fase leve que deve ser descarregada livre da fase pesada, a linha de separao deve ser disposta o mais possvel para a periferia, porm no tanto que se rompa o selo lquido (disco de gravidade demasiado grande). Se a fase pesada que deve ficar livre da fase leve, a linha de separao deve ser posta mais perto do centro, sem entretanto estabelecer-se dentro do dimetro dos discos, pois isto impediria o fluxo normal do lquido (disco de gravidade demasiado pequeno). 5 . 4 Os principais componentes de um separador centrfugo de leo A seguir, mostraremos algumas peas principais julgadas importantes. Disco aletado do rotor (Figura 5.4 A, B e C) Manual Alfa Laval Esse disco fornecido com a mquina (includo no jogo de sobressalentes) e pode ser colocado no rotor se necessrio. Para produzir os melhores resultados, a mquina dever, em caso de separao difcil, ser experimentada tanto com disco aletado como sem ele. Entretanto nos casos seguintes o disco aletado dever sempre ser usado: - quando a mquina (separador) tiver descarga de borra por controle automtico (programada). O disco aletado proporciona a distribuio mais rpida do lquido selador no rotor, de modo que o selo hidrulico se forma antes de abrir-se a vlvula alimentadora do lquido em tratamento. - quando um aumento moderado da vazo resultar em emulso.

143

O disco aletado deve ser acrescentado ao jogo de discos existentes de maneira que suas aletas fiquem bem em frente aos orifcios de borra na parede do rotor. Para evitar alterao da presso no jogo de discos, mea a espessura do disco aletado incluindo os calos (espaadores), determine a correspondente medida dos discos comuns superiores e retire estes ltimos na quantidade necessria. Com o jogo de discos j no rotor, verifique a sua compresso de acordo com instrues especficas do fabricante. Parte inferior da separadora Alfa Laval MAB206 (Figura 5.4 Manual Alfa Laval)

144

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Base da parte inferior Apoio/amortecedor Arruela Parafuso Anel o Parte inferior Arruela Parafuso Amortecedor de borracha Eixo do vertical Rolamento de esferas Rolamento de esferas Bomba de leo Chaveta plana Anel o Polia da correia Chaveta Eixo vazado Suporte do rolamento Trava Suporte do amortecedor Ventoinha Gaxeta intermediria da

24 25 26 27 28 base 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

Tampa superior do rolamento Parafuso Anel deflector Anel o Retentor Anel o Parte superior da base Arruela Parafuso Gaxeta Anel de proteo Parafuso Anel o Porca trava Contentor de gua Parafuso Dispositivo para enchimento de leo Manpulo para o freio Arruela Parafuso Niple Niple Niple para o mangote

145

Peas para montagem do motor Alfa Laval MAB206 (Figura 5.5 Manual Alfa Laval)
2

1 2 3 4 5 6

Adaptador para o motor Linha de Centro Acoplamento de frico Arruela Parafuso Arruela de presso

7 8 9 10 11 12

Esticador da correia Parafuso Arruela Correia lisa Parafuso Arruela

Bacia do rotor Alfa Laval MAB206 (Figura 5.6 Manual Alfa Laval)

146

1 1A 2 3 4 5 6 7 8 9

Corpo da bacia completo Boquilhas Anel o Anel o Anel retangular Anel inferior de distribuio Anel retangular Plug de vlvula Aro deslizador de operao Anel o

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Disco Disco aletado Disco Disco Tampa superior do disco Retentor Tampa da bacia Anel o Tampa da cmara Anel o Anel o
147

10 11 12 13 14 15

Anel retangular Anel o Anel superior de distribuio Anel retangular Bacia inferior deslizante Distribuidor

26 27 28 29 30 31 32 33

Disco de gravidade Disco de gravidade Disco de gravidade Disco de gravidade Disco de gravidade Disco de gravidade Disco de gravidade Anel trava

12A Pino cilndrico

15A Distribuidor 15B Pino paralelo

Dispositivos de entrada e sada Alfa Laval MAB206 (Figura 5.7 Manual Alfa Laval)

148

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Conjunto do distribuidor Anel o Anel o Tampa Arruela Parafuso Olhal para iamento Anel de ajuste da altura Anel de apoio Parafuso Anel o

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Compartimento de conexes Anel o Anel o Anel o Porca Dispositivo de segurana Arruela Parafuso Arruela Niple

5 . 5 Funcionamento de um centrifugador Propsito A unidade purificadora desenhada para a limpeza de leos combustveis e lubrificantes em navios e pode manejar os seguintes tipos de leo: - leo diesel martimo; - leo combustvel intermedirio; - leo combustvel pesado com uma viscosidade mxima de 600 cSt; e - leos lubrificantes em geral. No processo de purificao, o leo, limpo atravs de aquecimento e da fora centrfuga do centrifugador. O sistema compreende: - um separador; - equipamentos auxiliares incluindo a unidade de controle; e - equipamentos opcionais tais como kit de remoo de borra, bomba de alimentao de leo, sistema de aquecimento de leo etc. Os sistemas de separao podem ser operados como simples, paralelo ou sistemas combinados. Durante o processo, o leo limpo deixa o separador pela sada de leo, a gua separada vai pela sada de gua e a borra acumula-se na periferia da bacia do separador. Durante o processo, o leo limpo deixa o separador pela sada de leo, a gua separada vai pela sada de gua e a borra acumula-se na periferia da bacia do separador. A unidade de controle inicia uma descarga de borra em intervalos regulares.
149

A borra e a gua so ento descarregadas pela sada de borra na periferia da bacia e coletadas num tanque intermedirio ou borra. O fluxo do leo O leo a ser limpo alimentado por uma bomba de deslocamento positivo, operando a um fluxo constante. Dependendo do tipo, o leo pode precisar de ser aquecido.

Figura 5.8 Fluxo de leo no separador Manual Alfa Laval MAB 206 Aps o aquecedor, o leo direcionado ao separador. O leo separado passa atravs da vlvula reguladora e vai para o tanque de servio. O leo pode tambm ser redirecionado para o tanque, baipassando o separador. Isto o caso quando a temperatura do leo est fora da faixa pr-fixada, durante os procedimentos de arranque e parada do separador e durante as condies de alarme.

150

Figura 5.9 Layout do sistema Alfa Laval MAB206 1. Entrada do leo a ser processado 2. Bomba de alimentao direciona o leo a ser processado para o separador 3. Aquecedor aquece o leo a ser processado temperatura de separao 4. Transmissor de temperatura mede a temperatura do leo e informa a unidade de controle 5. Transmissor de presso de leo mede a presso na entrada e informa a unidade de controle 6. Vlvula de comando controlada pneumaticamente direciona o leo a ser processado ao separador ou o retorna ao tanque de sedimentao 7. Separador limpa o leo removendo a gua e as partculas slidas 8. Retorno de leo 9. Bloco de vlvulas solenide, para gua 10. Sada da borra A. Lquido do selo hidrulico B. Lquido de manobra C. Lquido de fechamento do rotor

151

Figura 5.10 Layout do Sistema Alfa Laval MAB 206

Leiaute da unidade purificadora (Figura 5.11 Manual Alfa Laval)

152

O processo Definio de termos. Tempo atual entre sequencias de descarga de borra tempo transcorrido aps uma descarga de borra e o incio da prxima descarga. Selo de gua gua adicionada bacia do separador para no deixar o leo escapar na sada de gua. gua de deslocamento gua adicionada bacia do separador para deslocar o leo e assegurar que no h perda de leo na descarga da borra. Purificador um separador que limpa o leo de gua e borra com evacuaes contnuas de gua separada.
153

Purificao Um selo de gua adicionado bacia do separador pela entrada de gua. O separador equipado com um disco de gravidade, escolhido de acordo com fatores tais como temperatura do leo, densidade e taxa de alimentao. Esta escolha decide a posio da interface entre o leo e o selo de gua. A gua deixa a bacia via disco de gravidade e deixa o separador atravs da sada gua/borra. Ciclo do processo Uma quantidade especfica de gua adicionada bacia do separador para formar um selo de gua. 2. inicia a alimentao do leo a ser processado para o centro da bacia do purificador 3. durante o processo de separao a borra e a gua acumulam-se na periferia da bacia do separador. O leo limpo suprido do separador pelo disco de paridade integrado. O excesso de gua deixa a bacia atravs da sada gua/borra para o tanque de borra. 4. Aps o tempo atual entre as sequencias de descarga a alimentao de leo pra. 5. gua de deslocamento adicionada bacia. Essa gua elimina o risco de perda de leo na descarga de borra seguinte. 6. Uma descarga de borra iniciada enquanto a gua de deslocamento ainda est fluindo. O prximo ciclo do processo inicia com a adio de gua para um novo selo de gua.

154

Descarga total da borra e programa combinado

Figura 5.12 Descarga total da borra e programa combinado Manual Alfa Laval A descarga da borra efetua-se atravs de orifcios existentes na parede do rotor. Entre uma descarga e outra, esses orifcios so fechados pelo fundo mvel do rotor, o qual atua como vlvula na cmara de separao. O fundo mvel forado para cima contra um anel de vedao pela presso exercida em sua parte inferior. Esta presso se forma durante a rotao em virtude da fora centrfuga e aumenta conforme a distncia do eixo de rotao. O lquido de manobra exerce uma presso para cima superior exercida de cima para baixo pelo lquido de tratamento porque a parte inferior do fundo mvel do rotor tem uma superfcie de presso (raio R1) maior do que a de sua parte superior (raio R2). O lquido de manobra entra pela parte de baixo do rotor e qualquer evaporao ou vazamento deste lquido continuamente compensada por um dispositivo distribuidor a existente e que mantm constante o seu nvel (raio R3), pois seu efeito de bombeamento neutraliza a presso esttica oriunda da alimentao.

Figura 5.12A Descarga total da borra e programa combinado Manual Alfa Laval
155

O lquido de manobra suprido agora atravs do tubo externo mais largo, fluindo sobre a borda inferior da cmara da bomba centrpeta (raio R4) e continuando por uma canaleta at atingir a parte superior do anel de manobra. Entre as descargas o anel de manobra premido para cima por molas espirais. Depois forado para baixo pela presso do lquido, abrindo assim as vlvulas de descarga no espao por baixo do fundo mvel do rotor e expulsando da o lquido de manobra.

Figura 5.12B Descarga total da borra e programa combinado Manual Alfa Laval Quando a presso exercida pelo lquido de manobra contra a parte inferior do fundo mvel diminui, este ltimo forado para baixo e se abre, de modo que a borra expelida do rotor atravs dos orifcios em sua parede. O lquido no lado superior do anel de manobra flui atravs de uma boquilha (g) que fica sempre aberta, mas to estreita que a perda de lquido insignificante em vista da rapidez da admisso, como se v da ilustrao acima.

Figura 5.12C Descarga total da borra e programa combinado Manual Alfa Laval

156

As molas espirais foram novamente o anel de manobra para cima, fechando as vlvulas de descarga no espao por baixo do fundo mvel do rotor. O lquido de manobra suprido atravs do tubo externo mais largo, mas apenas o suficiente para fluir at o espao abaixo do fundo mvel e for-lo para cima, fechando o rotor. (Se for suprido em demasia, o lquido fluir pela canaleta at o anel de manobra, e o rotor se abrir de novo).

Figura 5.12D Descarga total da borra e programa combinado Manual Alfa Laval A entrada externa mais larga encontra-se ento fechada, ao passo que a mais estreita est aberta. O dispositivo distribuidor contrabalana a presso esttica oriunda do suprimento do lquido de manobra. A situao idntica mostrada na primeira ilustrao da srie (fig. 5.12 ), exceto pela diferena de que o ciclo de descarga da borra se acha ento completado. 5 . 6 Esquemas dos sistemas de centrifugao SISTEMA DO LQUIDO DE MANOBRA Conforme a Figura 5.13, mostra quatro exemplos de suprimento do lquido de manobra: A = mquina com rotor para descarga total; controle manual; B = mquina com rotor para descarga total; controle automtico ou manual; C = mquina com rotor para descarga parcial (com anel de nvel) ou descarga rpida; controle automtico; D = mquina com rotor para programa combinado (descarga parcial e total combinadas); controle automtico.

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Lquido de manobra gua doce, pura, pode ser usada como lquido de manobra. Uma gua muito dura envolve o risco da formao de depsitos calcrios que podero obstruir as canaletas do sistema, ocasionando interrupes do servio. A gua dever ser tanto mais isenta de sais de clcio quanto maior for a temperatura de operao, pois a precipitao do clcio ocorre com maior facilidade a temperaturas elevadas. A adio de um agente desmineralizante ou de um filtro para esse fim na tubulao de lquido de manobra evitar as precipitaes de clcio. Tanque de lquido de manobra O tanque de lquido de manobra, que dever ser de cobre ou ao inoxidvel e comportar gua suficiente de acordo com o tamanho da unidade e precisa ser colocado de maneira que o nvel do lquido fique dentro dos limites de altura acima do registro de comando da descarga indicados na figura. Em caso de altura insuficiente do teto, o tanque pode ser substitudo por uma vlvula redutora ou um dispositivo semelhante, embora este ltimo recurso seja menos eficiente. Alm disso, o emprego do tanque representa economia do lquido durante a operao, visto que a contrapresso do disco impulsor do comando de descarga balanceada num sistema aberto. Rotor de descarga total Quando a mquina equipada com rotor para descarga total e esta controlada manualmente (por meio do registro de comando), o sistema do lquido de manobra deve ser disposto conforme se v na figura A.

158

Figura 5.13 Esquema do sistema do lquido de manobra Manual Alfa Laval Legenda: Registro Vlvula de reteno Vlvula reguladora de presso Solenide Contorno com torneira Compensador mangueira) Filtro Manmetro
159

15 50 76 79

Lquido de manobta Registro de comando Tanque de lquido de manobra Filtro desmineralizante

P1 = 0,15 0,30 kg/cm2 (2.2 4.2 psi) ex. P2 = 1,5 30 kg/cm2 (22 42 psi) P3 = 0,3 0,7 kg/cm2 (4,3 10 psi)

(por

P1 veja a figura 5.13. O lquido de presso P1 inicia todas as funes de acordo com o ajuste do registro de comando. Para o controle automtico, acrescentam-se ao sistema duas vlvulas solenides. Estas so incorporadas aos condutos para as duas conexes internas do registro de comando como indica a figura 5.13 B. Se for desejado mudar de controle automtico para controle manual, basta desligar o dispositivo automtico, com o que a descarga passa a ser controlada como de costume pelo registro de comando. P1 veja figura 5.13. O lquido suprido atravs do conduto 1 fecha o rotor na partida; este tubo deve ser fechado durante a operao. O lquido suprido atravs do conduto 2 mantm o rotor fechado durante a operao a vlvula solenide deve fechar-se quando a vlvula solenide do conduto 3 se abrir. O lquido suprido atravs do conduto 3 abre e fecha o rotor durante a operao quando a vlvula solenide se fecha, a vlvula solenide do conduto 2 deve se abrir. Rotor (com anel de nvel) para descarga total O mecanismo de descarga destes rotores projetado para controle automtico. O sistema disposto como indica a figura 5.13 C. Rotor para descarga total rpida Numa emergncia, por exemplo, se falhar o sistema automtico, o controle manual se torna possvel veja abaixo. P1 veja figura 5.13 P2 veja figura 5.13 O lquido com presso P1 fecha o rotor na partida e o mantm fechado durante a operao, tudo de acordo com o ajuste do registro de comando. O lquido de presso P2 abre e fecha o rotor na descarga da borra. Rotor para programa combinado O mecanismo de descarga deste rotor projetado para controle automtico, com possibilidade de ajuste para vrios programas de descargas totais ou parciais. O sistema disposto como indica a figura 5.13 D.

160

Numa emergncia, por exemplo, se falhar o dispositivo de controle, torna-se possvel o controle manual, mas o rotor dar apenas descargas totais. P1, P2 e P3 veja figura 5.13 O lquido com presso P1 fecha o rotor na partida e o mantm fechado durante a operao, tudo de acordo com o ajuste do registro de comando. O lquido com presso P2 abre o rotor para descarga total. O lquido com presso P3 abre o rotor para descarga parcial e fecha-o aps a descarga parcial e total. Por meio da vlvula reguladora de presso pode-se regular a quantidade do lquido passante e, assim, o grau de descarga parcial. Controle manual de sistema hidrulico operado automaticamente Para permitir o controle manual dos sistemas ilustrados pela figura 5.13 C e D, a vlvula solenide do conduto de lquido de alta presso dever ser ligada em by-pass. De preferncia, uma descarga de borra controlada manualmente feita do seguinte modo: feche a alimentao do lquido de processo e ajuste o registro de comando na posio 2; abra a vlvula by-pass e feche-a de novo imediatamente aps efetuada a descarga; ajuste o registro de comando na posio 3 e espere haver indicao de que o rotor fechou; ajuste o registro de comando na posio 4 e torne a abrir a admisso para o lquido de processo. Nota: O controle manual pode tornar necessrio encurtar o intervalo entre as descargas. Sistema inteiramente automtico Em correlao com automatizao do sistema do lquido de manobra prefervel, e em certos casos necessrios, automatizar tambm as outras funes relacionadas com a descarga da borra (tais como a interrupo do suprimento ao rotor antes da descarga total e a lavagem da tampa da borra). Se o sistema automtico fizer parte da mquina entregue, a instalao e a operao desta se fazem de conformidade com as instrues que a acompanham relativas ao dispositivo de controle automtico.

161

Dispositivo de alarme Quedas de presso nas tubulaes da mquina durante o funcionamento podem indicar perda de lquido. Tais quedas ocorrem se o rotor no se fecha, ou se o fechamento apenas parcial. Quer a mquina seja provida de descarga automtica, quer no, conveniente, em sistemas fechados, prover uma proteo como um pressostato com dispositivo de alarme no tubo para o lquido tratado. O dispositivo dever ter meios de bloquear os impulsos dados pelo pressostato ao ocorrer uma queda normal de presso, quando da descarga normal da borra. Bloqueio pela borra Se a borra for de natureza a formar depsitos na parte superior da estrutura ou no cotovelo de descarga, dever proceder-se a uma lavagem para evitar o bloqueio dessas partes. O lquido de lavagem dever ter, de preferncia, a mesma temperatura do lquido processado e ser introduzido atravs das conexes previstas para esse fim. Se a borra no poder ser diluda com qualquer outro lquido que no seja o de processo, ou se for de natureza tal que venha a formar depsitos no rotor, o intervalo entre as descargas dever ser reduzido. A lavagem da tampa de borra na estrutura dever ser iniciada imediatamente antes do ciclo de descarga e continuar durante todo o tempo deste. Em mquinas controladas com rel de tempo, a operao de lavagem geralmente includa no programa. Em mquinas operadas manualmente, uma simples vlvula o bastante. 5.7 Defeitos mais comuns em centrifugadores de leo, suas respectivas

causas e solues Neste item mencionaremos apenas os defeitos mais comuns. Sabemos que uma srie de outros problemas poder surgir durante as operaes dos separadores. Compete ao operador ter bom senso e analisar todas as possibilidades e encontrar uma soluo adequada para cada caso. Consulte sempre o manual de servio e troque informaes com outros profissionais do setor.

162

PROBLEMAS durante Cheiro anormal:

CAUSAS uma ocorrncia normal Nada. o os arranque blocos de enquanto

SOLUES

frico esto deslizando; Nvel do leo no crter Parar o separador, medir e muito baixo; Altura Rudo: incorreta; gastos; Montagem rotor; Temperatura de separao Ajustar a temperatura. incorreta; O conjunto de discos est Limpar o conjunto. entupido; O espao da borra na Limpar e reduzir o tempo Resultado insatisfatrio da bacia est cheio; separao: entre borra. Examinar baixa; frequncia. acoplamento. Rotor errada; Borra Vibrao: Se houver uma vibrao excessiva, parar o separador e manter o rotor Rotor montado errado;
163

ajustar. distribuidor Parar o separador, medir e ajustar a altura.

do

Rolamentos avariados ou Substituir os rolamentos. imprpria do Verificar e remontar.

as

descargas o motor, Verificar

de a a

Velocidade do rotor muito transmisso de fora e a correia e os blocos do gira na direo Verificar em Desmontar, funcionar O rotor deve ser limpo manualmente, antes de arrancar novamente. as conexes limpar e

eltricas para o motor. permanece verificar o rotor antes de

peas do rotor;

cheio com o lquido durante Compresso incorreta no Verificar a montagem. Ver a parada. A causa da conjunto de discos; vibrao identificada antes que deve e o ser Rotor montado com peas corrigida de outros separadores; separador Altura incorreta; Eixo vertical empenado; gastos Suportes danificados; Alta frequncia: Desvio da frequncia alm Verificar o fornecimento de de +5%; Parada de funcionamento Boto da unidade: Falha de na parada vlvula emergncia acionado; de Investigue repare. das o problema. a causa e controle do vapor; Insuficiente vapor; Baixa temperatura do leo Aquecedor obstrudo; a ser processado: Falha controlador no energia. de Rearmar o boto. amortecedores Substituir os suportes. do distribuidor Parar o separador, medir e, se necessrio, ajustar a altura. Substituir o eixo. Rolamentos danificados ou Substituir os rolamentos. o manual de servio.

funcione outra vez

mdulo Verifique o mdulo e corrija

resistncias (aq. eltrico); Resistncias, contatores ou Substitua-os. fusveis queimados; Fiao solta ou avariada; Falha ser processado: vapor); Falha controlador Diferentes falhas eltricas: Funcionamento de
164

Reaperte ou substitua. a causa e

na

vlvula

de repare.

Alta temperatura do leo a controle do vapor (aquec. a Investigue no mdulo das

resistncias (aq. eltrico); incorreto Verificar no quadro eltrico: sensores, contactores, fusveis,

transmissores, eltrica etc.

fiao plugs, conexes, botes de rearme etc. No sistema em geral: sensores, controle, termostatos, vlvulas de

pressostatos, unidade de ajuste, reguladores etc. Durante o funcionamento do purificador voc observou que o mesmo estava jogando fora o leo a ser tratado. Pense em duas provveis causas e o que voc faria para solucion-las. O que fazer no caso de vibraes do purificador? Um separador normalmente vibra e produz um so m diferente quando passa pelas suas velocidades crticas durante a partida e a parada. Tambm vibra com alguma dimenso quando est em funcionamento. boa prtica estar familiarizado com essas condies normais. Vibraes e rudos excessivos indicam que algo est errado. Pare o separador e identifique a ca u sa . Vibrao montagem excessiva incorreta pode ou se r devido dos m limpeza

componentes do rotor.

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Teste de Autoavaliao da Unidade 5

1) - Durante

uma viagem

Belm-Manaus, apesar do

aparente

bom

funcionamento dos centrifugadores de leo, surgiram alguns problemas e, para cada um deles, coloque como resposta as aes a serem tomadas para solucion-los (apontando as causas provveis e as respectivas solues): a) aps uma limpeza nos componentes do rotor foi feita a montagem dos mesmos e colocado o purificador para funcionar. Aps alguns minutos de funcionamento, voc observou um cheiro anormal; b) a velocidade do rotor est abaixo da velocidade normal de operao. 2) Identifique as peas das figuras abaixo.

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3) Definir a) Clarificao. b) Purificao. c) Concentrao.

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Respostas do teste de Autoavaliao da Unidade 5.

1a Verificar o nvel do leo do crter; caso esteja abaixo do nvel normal, complet-lo. Pode ser tambm uma ocorrncia normal durante o arranque enquanto os blocos de frico esto deslizando; neste caso no necessrio tomar nenhuma providncia (a frico diminuir com o funcionamento). 1b Vrios fatores podero ser levados em considerao. Citaremos alguns: - freio parcialmente atuado: liber-lo totalmente; - correia gasta ou folgada; ajust-la ou substitu-la; - baixa freqncia: corrigir a frequncia. 2. (Os nmeros abaixo referem-se s figuras da questo 2) 5 = anel de apoio 6 = tampa do rolamento 7 = aro de ajuste da altura 8 = tampa superior do rotor 9 = aro trava 10 = amortecedor de borracha 11 = disco de gravidade 13 = disco aletado 14 = conjunto do distribuidor 15 = tampa do rotor a = ferramenta para apertar/afrouxar a tampa do rotor b e c = ferramenta de compresso 21 = bacia inferior deslizante 22 = porca trava 23 = anel de distribuio 26 = anel de distribuio inferior 27 = bacia do rotor 28 = boquilhas 3a) Clarificao a separao de lquido-borra na qual a mquina (separadora) usada para separar partculas geralmente slidas, com peso especfico mais alto do que o do lquido.

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3b) Purificao a separao lquido-lquido na qual a mquina (separadora) usada para separar dois lquidos misturados, mas no solveis um no outro e com pesos especficos diferentes. 3c) Concentrao a separao lquido-lquido na qual a mquina (separadora) empregada para separar dois lquidos misturados entre si, insolveis um no outro e com diferentes pesos especficos, estando o lquido mais pesado em maior proporo na mistura.

Muito bem! Continue firme nos seus propsitos.

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UNIDADE 6

SEPARADORES DE GUA E LEO

Ne s ta uni da de , vo c va i ver a necessidade do uso dos separadores de gua e leo em navios. aprender como funciona um separador de gua e leo. ter conhecimento da Lei que dispe sobre a poluio causada por lanamento de leo e outras substncias nocivas em guas sob jurisdio nacional. 6.1 Informaes gerais sobre separadores de gua e leo A Lei 9966/2000, ou Lei do leo, tomou as regulamentaes emitidas pela IMO (International Maritime Organization) como base, em especial a Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios (Marpol 73/78) e a Conveno Internacional sobre o Preparo, Resposta e Cooperao em caso de Poluio por leo (OPRC/90), ambas ratificadas pelo Brasil. Os operadores e proprietrios de embarcaes e instalaes martimas, esto agora obrigados a atender aos requisitos legais internacionais emitidos pela IMO. A Lei 9966 atribui responsabilidades para os rgos de meio ambiente das esferas federal, estadual e municipal, e tambm para o rgo regulador da indstria do petrleo. Nela, so definidos valores de multas no intervalo entre R$ 7.000,00 (sete mil reais) e R$ 50.000.000,00 (cinquenta milhes de reais). A Marinha do Brasil, como Autoridade Martima que , tem sob sua responsabilidade as atribuies de fiscalizao e de apurao de responsabilidades.

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A Lei determina tambm os prazos para sua implementao. Os planos individuais de emergncia devero ser apresentados em 6 meses; os estudos tcnicos para a adequao das instalaes, incluindo os procedimentos gerenciais e operacionais, devero estar terminados em 12 meses; e, em 36 meses, toda a estrutura dever estar operacional, incluindo as instalaes para recebimento e tratamento de resduos. A Lei probe a descarga de leos, misturas oleosas e lixo a menos que estejam dentro das regras e limites definidos pela Marpol 73/78. Originalmente, aos navios petroleiros, era permitido descarregar leo ou misturas oleosas numa razo de 60 litros por milha nutica, os aditamentos da Marpol reduziram esse limite para 30 litros por milha. Para navios que no so petroleiros, com 400 toneladas brutas ou mais, era permitida uma descarga de mistura oleosa com um contedo de at 100ppm (partes por milho), com a nova regra esse limite foi reduzido para 15 ppm. Tanto os navios, quanto as instalaes martimas e terrestres abrangidas pela Lei, para cumpri-la devero considerar o uso de separadores de gua e leo. Em 28 de abril de 2000 entrou em vigor a Lei n 9966. Esta nova lei dispe sobre a preveno, o controle e a fiscalizao da poluio causada por lanamento de leo e outras substncias nocivas em gua sob jurisdio nacional. O processo de separao mais comum baseado na diferena de peso especifico entre a gua e o leo, o que permite que o leo seja separado da mistura em tanques de decantao. O processo lento e o sistema ocupa um espao significativo. Os modelos mais modernos agregam novas tecnologias e so capazes de executar sua funo de maneira mais rpida, confivel, e a um custo relativo muito baixo. Para melhor entendimento usando equipamentos disponveis no mercado.

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Figura 6.1 Separador de gua e leo http://www.tecnauta.com.br A figura 6.1 mostra um separador de gua e leo tpico.

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DIAGRAMA DE FLUXO DO SEPARADOR HELI-SEP

Figura 6.2 Diagrama de fluxo do separador Heli-Sep http://www.separationequipment.com Legenda/traduo da figura 6.2 Sample valves Oil sensing probe Selenoid valve Manual valve Check valve Pressure relief valve Oil water interface Oil outlet Power to control Box Separating media Polishing Pack Sample flow OCD monitor Vlvulas de amostra Sonda sensora de leo Vlvula solenide Vlvula manual Vlvula de controle Vlvula de alvio de presso Interface leo-gua Sada de leo Energia pata a caixa de controle Meio de separao Pacote de acabamento Fluxo da amostra Monitor OCD
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Processed water outlet (overboard) Oily water inlet Drain Pump/motor Flush water Processed water outlet (recirculate)

Sada gua processada (p/ fora de bordo) Entrada da gua oleosa Dreno Bomba/motor gua de lavagem Sada de gua processada (recirculao)

A figura acima ilustra o funcionamento do separador. A mistura de gua e leo sugada para o equipamento por um vcuo criado por uma bomba colocada aps o vaso vertical. Na medida em que a mistura entra no vaso, o fluxo direcionado para a parte superior do vaso passando atravs de uma matriz corrugada em forma de colmia. O leo coletado na superfcie da matriz forma gotas que por diferena de densidade sobem ao topo do vaso. A maior parte do leo e dos slidos separada devido diferena de pesos especficos e da sbita reduo de velocidade. O leo sobe at o topo enquanto as partculas slidas vo para o fundo do vaso onde sero removidas. A parte residual da mistura forada a passar atravs de um leito de pequenas contas de material oleoflico, onde as gotas residuais de leo so formadas e tambm levadas para o topo do vaso. Quando uma quantidade suficiente de leo for acumulada no topo do vaso, um sensor de presena de leo envia um sinal para iniciar a descarga de leo e o ciclo de limpeza do sistema. A bomba do sistema pra, a vlvula de descarga de gua fecha e a vlvula de gua limpa abre. A gua limpa que entra pelo fundo do vaso faz a retrolavagem do leito de contas, lavando a matriz corrugada e fora o leo para a linha de descarga. Quando o leo descarregado o processo ento reiniciado.

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Figura 6.3 Separador gua e leo de dois estgios - http://www.tecnauta.com.br A figura acima apresenta um separador de gua e leo que opera em dois estgios. O primeiro estgio usa as propriedades de diferena de peso especfico e de coalescncia, e o segundo utiliza membranas de ultrafiltragem. Separa e remove leos em suspenso e leos emulsionados, assim como os slidos e ar que porventura estejam contidos na mistura oleosa, gerando um efluente com menos de 5ppm. As membranas de ultrafiltragem permitem a remoo de leos emulsionados e contaminantes solveis que tenham um peso molecular maior que vinte mil. Uma aplicao peculiar para esse equipamento proteger plantas de gua que operam atravs de Osmose Reversa em guas poludas, pois podem garantir uma concentrao de at 0,1 ppm na alimentao dessas plantas. Os monitores de teor de leo apresentados na figura abaixo, monitoram uma amostra da gua a ser descarregada. Um raio de luz concentrado passa atravs da amostra, e medido por uma clula tica. Os monitores so teis para os navios que j tenham algum separador instalado, mas que no monitoram a descarga da gua. Quando a descarga estiver com um valor de concentrao acima do limite, normalmente ajustado na fbrica para 15ppm, ser ativado um alarme, a descarga ser fechada e a mistura de gua leo ser recirculada pelo sistema.

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Figura 6.4 Monitor de teor de leo - http://www.tecnauta.com.br 6.2 A Lei n 9966/2000 Presidncia da Repblica Casa Civil Subchefia para Assuntos Jurdicos LEI No 9.966, DE 28 DE ABRIL DE 2000. Dispe sobre a preveno, o controle e a Mensagem de Veto Vide Decreto n 4.136, de 2002 fiscalizao da poluio causada por lanamento de leo e outras substncias nocivas ou perigosas em guas sob jurisdio nacional e d outras providncias. O PRESIDENTE DA REPBLICA Fao saber que o Congresso Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei: Art. 1o Esta Lei estabelece os princpios bsicos a serem obedecidos na movimentao de leo e outras substncias nocivas ou perigosas em portos organizados, instalaes porturias, plataformas e navios em guas sob jurisdio nacional. Pargrafo nico. Esta Lei aplicar-se-: I quando ausentes os pressupostos para aplicao da Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios (Marpol 73/78); II s embarcaes nacionais, portos organizados, instalaes porturias, dutos, plataformas e suas instalaes de apoio, em carter complementar Marpol 73/78; III s embarcaes, plataformas e instalaes de apoio estrangeiras, cuja bandeira arvorada seja ou no de pas contratante da Marpol 73/78, quando em guas sob jurisdio nacional;
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IV s instalaes porturias especializadas em outras cargas que no leo e substncias nocivas ou perigosas, e aos estaleiros, marinas, clubes nuticos e outros locais e instalaes similares. Captulo I das definies e classificaes Art. 2o Para os efeitos desta Lei so estabelecidas as seguintes definies: I Marpol 73/78: Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios, concluda em Londres, em 2 de novembro de 1973, alterada pelo Protocolo de 1978, concludo em Londres, em 17 de fevereiro de 1978, e emendas posteriores, ratificadas pelo Brasil; II CLC/69: Conveno Internacional sobre Responsabilidade Civil em Danos Causados por Poluio por leo, de 1969, ratificada pelo Brasil; III OPRC/90: Conveno Internacional sobre Preparo, Resposta e Cooperao em Caso de Poluio por leo, de 1990, ratificada pelo Brasil; IV reas ecologicamente sensveis: regies das guas martimas ou interiores, definidas por ato do Poder Pblico, onde a preveno, o controle da poluio e a manuteno do equilbrio ecolgico exigem medidas especiais para a proteo e a preservao do meio ambiente, com relao passagem de navios; V navio: embarcao de qualquer tipo que opere no ambiente aqutico, inclusive hidroflios, veculos a colcho de ar, submersveis e outros engenhos flutuantes; VI plataformas: instalao ou estrutura, fixa ou mvel, localizada em guas sob jurisdio nacional, destinada a atividade direta ou indiretamente relacionada com a pesquisa e a lavra de recursos minerais oriundos do leito das guas interiores ou de seu subsolo, ou do mar, da plataforma continental ou de seu subsolo; VII instalaes de apoio: quaisquer instalaes ou equipamentos de apoio execuo das atividades das plataformas ou instalaes porturias de movimentao de cargas a granel, tais como dutos, monoboias, quadro de boias para amarrao de navios e outras; VIII leo: qualquer forma de hidrocarboneto (petrleo e seus derivados), incluindo leo cru, leo combustvel, borra, resduos de petrleo e produtos refinados; IX mistura oleosa: mistura de gua e leo, em qualquer proporo; X substncia nociva ou perigosa: qualquer substncia que, se descarregada nas guas, capaz de gerar riscos ou causar danos sade humana, ao ecossistema aqutico ou prejudicar o uso da gua e de seu entorno;
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XI descarga: qualquer despejo, escape, derrame, vazamento, esvaziamento, lanamento para fora ou bombeamento de substncias nocivas ou perigosas, em qualquer quantidade, a partir de um navio, porto organizado, instalao porturia, duto, plataforma ou suas instalaes de apoio; XII porto organizado: porto construdo e aparelhado para atender s necessidades da navegao e da movimentao e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela Unio, cujo trfego e operaes porturias estejam sob a jurisdio de uma autoridade porturia; XIII instalao porturia ou terminal: instalao explorada por pessoa jurdica de direito pblico ou privado, dentro ou fora da rea do porto organizado, utilizada na movimentao e armazenagem de mercadorias destinadas ou provenientes de transporte aquavirio; XIV incidente: qualquer descarga de substncia nociva ou perigosa, decorrente de fato ou ao intencional ou acidental que ocasione risco potencial, dano ao meio ambiente ou sade humana; XV lixo: todo tipo de sobra de vveres e resduos resultantes de faxinas e trabalhos rotineiros nos navios, portos organizados, instalaes porturias, plataformas e suas instalaes de apoio; XVI alijamento: todo despejo deliberado de resduos e outras substncias efetuado por embarcaes, plataformas, aeronaves e outras instalaes, inclusive seu afundamento intencional em guas sob jurisdio nacional; XVII lastro limpo: gua de lastro contida em um tanque que, desde que transportou leo pela ltima vez, foi submetido a limpeza em nvel tal que, se esse lastro fosse descarregado pelo navio parado em guas limpas e tranqilas, em dia claro, no produziria traos visveis de leo na superfcie da gua ou no litoral adjacente, nem produziria borra ou emulso sob a superfcie da gua ou sobre o litoral adjacente; XVIII tanque de resduos: qualquer tanque destinado especificamente a depsito provisrio dos lquidos de drenagem e lavagem de tanques e outras misturas e resduos; XIX plano de emergncia: conjunto de medidas que determinam e estabelecem as responsabilidades setoriais e as aes a serem desencadeadas imediatamente aps um incidente, bem como definem os recursos humanos, materiais e equipamentos adequados preveno, controle e combate poluio das guas;
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XX plano de contingncia: conjunto de procedimentos e aes que visam integrao dos diversos planos de emergncia setoriais, bem como a definio dos recursos humanos, materiais e equipamentos complementares para a preveno, controle e combate da poluio das guas; XXI rgo ambiental ou rgo de meio ambiente: rgo do poder executivo federal, estadual ou municipal, integrante do Sistema Nacional do Meio Ambiente (Sisnama), responsvel pela fiscalizao, controle e proteo ao meio ambiente no mbito de suas competncias; XXII autoridade martima: autoridade exercida diretamente pelo Comandante da Marinha, responsvel pela salvaguarda da vida humana e segurana da navegao no mar aberto e hidrovias interiores, bem como pela preveno da poluio ambiental causada por navios, plataformas e suas instalaes de apoio, alm de outros cometimentos a ela conferidos por esta Lei; XXIII autoridade porturia: autoridade responsvel pela administrao do porto organizado, competindo-lhe fiscalizar as operaes porturias e zelar para que os servios se realizem com regularidade, eficincia, segurana e respeito ao meio ambiente; XXIV rgo regulador da indstria do petrleo: rgo do poder executivo federal, responsvel pela regulao, contratao e fiscalizao das atividades econmicas da indstria do petrleo, sendo tais atribuies exercidas pela Agncia Nacional do Petrleo (ANP). Art. 3o Para os efeitos desta Lei, so consideradas guas sob jurisdio nacional: I guas interiores; a) as compreendidas entre a costa e a linha-de-base reta, a partir de onde se mede o mar territorial; b) as dos portos; c) as das baas; d) as dos rios e de suas desembocaduras; e) as dos lagos, das lagoas e dos canais; f) as dos arquiplagos; g) as guas entre os baixios a descoberta e a costa; II guas martimas, todas aquelas sob jurisdio nacional que no sejam interiores.

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Art. 4o Para os efeitos desta Lei, as substncias nocivas ou perigosas classificamse nas seguintes categorias, de acordo com o risco produzido quando descarregadas na gua: I categoria A: alto risco tanto para a sade humana como para o ecossistema aqutico; II categoria B: mdio risco tanto para a sade humana como para o ecossistema aqutico; III categoria C: risco moderado tanto para a sade humana como para o ecossistema aqutico; IV categoria D: baixo risco tanto para a sade humana como para o ecossistema aqutico. Pargrafo nico. O rgo federal de meio ambiente divulgar e manter atualizada a lista das substncias classificadas neste artigo, devendo a classificao ser, no mnimo, to completa e rigorosa quanto a estabelecida pela Marpol 73/78. Captulo II dos sistemas de preveno, controle e combate da poluio Art. 5 Todo porto organizado, instalao porturia e plataforma, bem como suas instalaes de apoio, dispor obrigatoriamente de instalaes ou meios adequados para o recebimento e tratamento dos diversos tipos de resduos e para o combate da poluio, observadas as normas e critrios estabelecidos pelo rgo ambiental competente. 1o A definio das caractersticas das instalaes e meios destinados ao recebimento e tratamento de resduos e ao combate da poluio ser feita mediante estudo tcnico, que dever estabelecer, no mnimo: I as dimenses das instalaes; II a localizao apropriada das instalaes; III a capacidade das instalaes de recebimento e tratamento dos diversos tipos de resduos, padres de qualidade e locais de descarga de seus efluentes; IV os parmetros e a metodologia de controle operacional; V a quantidade e o tipo de equipamentos, materiais e meios de transporte destinados a atender situaes emergenciais de poluio; VI a quantidade e a qualificao do pessoal a ser empregado; VII o cronograma de implantao e o incio de operao das instalaes.
o

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 2o O estudo tcnico a que se refere o pargrafo anterior dever levar em conta o porte, o tipo de carga manuseada ou movimentada e outras caractersticas do porto organizado, instalao porturia ou plataforma e suas instalaes de apoio. 3o As instalaes ou meios destinados ao recebimento e tratamento de resduos e ao combate da poluio podero ser exigidos das instalaes porturias especializadas em outras cargas que no leo e substncias nocivas ou perigosas, bem como dos estaleiros, marinas, clubes nuticos e similares, a critrio do rgo ambiental competente. Art. 6o As entidades exploradoras de portos organizados e instalaes porturias e os proprietrios ou operadores de plataformas devero elaborar manual de procedimento interno para o gerenciamento dos riscos de poluio, bem como para a gesto dos diversos resduos gerados ou provenientes das atividades de movimentao e armazenamento de leo e substncias nocivas ou perigosas, o qual dever ser aprovado pelo rgo ambiental competente, em conformidade com a legislao, normas e diretrizes tcnicas vigentes. Art. 7o Os portos organizados, instalaes porturias e plataformas, bem como suas instalaes de apoio, devero dispor de planos de emergncia individuais para o combate poluio por leo e substncias nocivas ou perigosas, os quais sero submetidos aprovao do rgo ambiental competente. 1o No caso de reas onde se concentrem portos organizados, instalaes porturias ou plataformas, os planos de emergncia individuais sero consolidados na forma de um nico plano de emergncia para toda a rea sujeita ao risco de poluio, o qual dever estabelecer os mecanismos de ao conjunta a serem implementados, observado o disposto nesta Lei e nas demais normas e diretrizes vigentes. 2o A responsabilidade pela consolidao dos planos de emergncia individuais em um nico plano de emergncia para a rea envolvida cabe s entidades exploradoras de portos organizados e instalaes porturias, e aos proprietrios ou operadores de plataformas, sob a coordenao do rgo ambiental competente. Art. 8o Os planos de emergncia mencionados no artigo anterior sero consolidados pelo rgo ambiental competente, na forma de planos de contingncia locais ou regionais, em articulao com os rgos de defesa civil. Pargrafo nico. O rgo federal de meio ambiente, em consonncia com o disposto na OPRC/90, consolidar os planos de contingncia locais e regionais na forma do Plano Nacional de Contingncia, em articulao com os rgos de defesa civil.
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Art. 9o As entidades exploradoras de portos organizados e instalaes porturias e os proprietrios ou operadores de plataformas e suas instalaes de apoio devero realizar auditorias ambientais bienais, independentes, com o objetivo de avaliar os sistemas de gesto e controle ambiental em suas unidades. Captulo III do transporte de leo e substncias nocivas ou perigosas Art. 10. As plataformas e os navios com arqueao bruta superior a cinqenta que transportem leo, ou o utilizem para sua movimentao ou operao, portaro a bordo, obrigatoriamente, um livro de registro de leo, aprovado nos termos da Marpol 73/78, que poder ser requisitado pela autoridade martima, pelo rgo ambiental competente e pelo rgo regulador da indstria do petrleo, e no qual sero feitas anotaes relativas a todas as movimentaes de leo, lastro e misturas oleosas, inclusive as entregas efetuadas s instalaes de recebimento e tratamento de resduos. Art. 11. Todo navio que transportar substncia nociva ou perigosa a granel dever ter a bordo um livro de registro de carga, nos termos da Marpol 73/78, que poder ser requisitado pela autoridade martima, pelo rgo ambiental competente e pelo rgo regulador da indstria do petrleo, e no qual sero feitas anotaes relativas s seguintes operaes: I carregamento; II descarregamento; III transferncias de carga, resduos ou misturas para tanques de resduos; IV limpeza dos tanques de carga; V transferncias provenientes de tanques de resduos; VI lastreamento de tanques de carga; VII transferncias de guas de lastro sujo para o meio aqutico; VIII descargas nas guas, em geral. Art. 12. Todo navio que transportar substncia nociva ou perigosa de forma fracionada, conforme estabelecido no Anexo III da Marpol 73/78, dever possuir e manter a bordo documento que a especifique e fornea sua localizao no navio, devendo o agente ou responsvel conservar cpia do documento at que a substncia seja desembarcada. 1o As embalagens das substncias nocivas ou perigosas devem conter a respectiva identificao e advertncia quanto aos riscos, utilizando a simbologia prevista na legislao e normas nacionais e internacionais em vigor.
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 2o As embalagens contendo substncias nocivas ou perigosas devem ser devidamente estivadas e amarradas, alm de posicionadas de acordo com critrios de compatibilidade com outras cargas existentes a bordo, atendidos os requisitos de segurana do navio e de seus tripulantes, de forma a evitar acidentes. Art. 13. Os navios enquadrados na CLC/69 devero possuir o certificado ou garantia financeira equivalente, conforme especificado por essa conveno, para que possam trafegar ou permanecer em guas sob jurisdio nacional. Art. 14. O rgo federal de meio ambiente dever elaborar e atualizar, anualmente, lista de substncias cujo transporte seja proibido em navios ou que exijam medidas e cuidados especiais durante a sua movimentao. captulo IV da descarga de leo, substncias nocivas ou perigosas e lixo Art. 15. proibida a descarga, em guas sob jurisdio nacional, de substncias nocivas ou perigosas classificadas na categoria "A", definida no art. 4o desta Lei, inclusive aquelas provisoriamente classificadas como tal, alm de gua de lastro, resduos de lavagem de tanques ou outras misturas que contenham tais substncias. 1o A gua subsequentemente adicionada ao tanque lavado em quantidade superior a cinco por cento do seu volume total s poder ser descarregada se atendidas cumulativamente as seguintes condies: I a situao em que ocorrer o lanamento enquadre-se nos casos permitidos pela Marpol 73/78; II o navio no se encontre dentro dos limites de rea ecologicamente sensvel; III os procedimentos para descarga sejam devidamente aprovados pelo rgo ambiental competente. 2o vedada a descarga de gua subsequentemente adicionada ao tanque lavado em quantidade inferior a cinco por cento do seu volume total. Art. 16. proibida a descarga, em guas sob jurisdio nacional, de substncias classificadas nas categorias "B", "C", e "D", definidas no art. 4o desta Lei, inclusive aquelas provisoriamente classificadas como tais, alm de gua de lastro, resduos de lavagem de tanques e outras misturas que as contenham, exceto se atendidas cumulativamente as seguintes condies: I a situao em que ocorrer o lanamento enquadre-se nos casos permitidos pela Marpol 73/78; II o navio no se encontre dentro dos limites de rea ecologicamente sensvel;
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III os procedimentos para descarga sejam devidamente aprovados pelo rgo ambiental competente. 1o Os esgotos sanitrios e as guas servidas de navios, plataformas e suas instalaes de apoio equiparam-se, em termos de critrios e condies para lanamento, s substncias classificadas na categoria "C", definida no art. 4o desta Lei. 2o Os lanamentos de que trata o pargrafo anterior devero atender tambm s condies e aos regulamentos impostos pela legislao de vigilncia sanitria. Art. 17. proibida a descarga de leo, misturas oleosas e lixo em guas sob jurisdio nacional, exceto nas situaes permitidas pela Marpol 73/78, e no estando o navio, plataforma ou similar dentro dos limites de rea ecologicamente sensvel, e os procedimentos para descarga sejam devidamente aprovados pelo rgo ambiental competente. 1o No descarte contnuo de gua de processo ou de produo em plataformas aplica-se a regulamentao ambiental especfica. 2o (VETADO) 3o No ser permitida a descarga de qualquer tipo de plstico, inclusive cabos sintticos, redes sintticas de pesca e sacos plsticos. Art. 18. Exceto nos casos permitidos por esta Lei, a descarga de lixo, gua de lastro, resduos de lavagem de tanques e pores ou outras misturas que contenham leo ou substncias nocivas ou perigosas de qualquer categoria s poder ser efetuada em instalaes de recebimento e tratamento de resduos, conforme previsto no art. 5o desta Lei. Art. 19. A descarga de leo, misturas oleosas, substncias nocivas ou perigosas de qualquer categoria, e lixo, em guas sob jurisdio nacional, poder ser excepcionalmente tolerada para salvaguarda de vidas humanas, pesquisa ou segurana de navio, nos termos do regulamento. Pargrafo nico. Para fins de pesquisa, devero ser atendidas as seguintes exigncias, no mnimo: I a descarga seja autorizada pelo rgo ambiental competente, aps anlise e aprovao do programa de pesquisa; II esteja presente, no local e hora da descarga, pelo menos um representante do rgo ambiental que a houver autorizado; III o responsvel pela descarga coloque disposio, no local e hora em que ela ocorrer, pessoal especializado, equipamentos e materiais de eficincia comprovada na conteno e eliminao dos efeitos esperados.
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Art. 20. A descarga de resduos slidos das operaes de perfurao de poos de petrleo ser objeto de regulamentao especfica pelo rgo federal de meio ambiente. Art. 21. As circunstncias em que a descarga, em guas sob jurisdio nacional, de leo e substncias nocivas ou perigosas, ou misturas que os contenham, de gua de lastro e de outros resduos poluentes for autorizada no desobrigam o responsvel de reparar os danos causados ao meio ambiente e de indenizar as atividades econmicas e o patrimnio pblico e privado pelos prejuzos decorrentes dessa descarga. Art. 22. Qualquer incidente ocorrido em portos organizados, instalaes porturias, dutos, navios, plataformas e suas instalaes de apoio, que possa provocar poluio das guas sob jurisdio nacional, dever ser imediatamente comunicado ao rgo ambiental competente, Capitania dos Portos e ao rgo regulador da indstria do petrleo, independentemente das medidas tomadas para seu controle. Art. 23. A entidade exploradora de porto organizado ou de instalao porturia, o proprietrio ou operador de plataforma ou de navio, e o concessionrio ou empresa autorizada a exercer atividade pertinente indstria do petrleo, responsveis pela descarga de material poluente em guas sob jurisdio nacional, so obrigados a ressarcir os rgos competentes pelas despesas por eles efetuadas para o controle ou minimizao da poluio causada, independentemente de prvia autorizao e de pagamento de multa. Pargrafo nico. No caso de descarga por navio no possuidor do certificado exigido pela CLC/69, a embarcao ser retida e s ser liberada aps o depsito de cauo como garantia para pagamento das despesas decorrentes da poluio. Art. 24. A contratao, por rgo ou empresa pblica ou privada, de navio para realizao de transporte de leo ou de substncia enquadrada nas categorias definidas no art. 4o desta Lei s poder efetuar-se aps a verificao de que a empresa transportadora esteja devidamente habilitada para operar de acordo com as normas da autoridade martima.

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captulo V das infraes e das sanes Art. 25. So infraes, punidas na forma desta Lei: I descumprir o disposto nos arts. 5o, 6o e 7o: Pena multa diria; II descumprir o disposto nos arts. 9o e 22: Pena multa; III descumprir o disposto nos arts. 10, 11 e 12: Pena multa e reteno do navio at que a situao seja regularizada; IV descumprir o disposto no art. 24: Pena multa e suspenso imediata das atividades da empresa transportadora em situao irregular. 1o Respondem pelas infraes previstas neste artigo, na medida de sua ao ou omisso: I o proprietrio do navio, pessoa fsica ou jurdica, ou quem legalmente o represente; II o armador ou operador do navio, caso este no esteja sendo armado ou operado pelo proprietrio; III o concessionrio ou a empresa autorizada a exercer atividades pertinentes indstria do petrleo; IV o comandante ou tripulante do navio; V a pessoa fsica ou jurdica, de direito pblico ou privado, que legalmente represente o porto organizado, a instalao porturia, a plataforma e suas instalaes de apoio, o estaleiro, a marina, o clube nutico ou instalao similar; VI o proprietrio da carga. 2o O valor da multa de que trata este artigo ser fixado no regulamento desta Lei, sendo o mnimo de R$ 7.000,00 (sete mil reais) e o mximo de R$ 50.000.000,00 (cinqenta milhes de reais). 3o A aplicao das penas previstas neste artigo no isenta o agente de outras sanes administrativas e penais previstas na Lei no 9.605, de 12 de fevereiro de 1998, e em outras normas especficas que tratem da matria, nem da responsabilidade civil pelas perdas e danos causados ao meio ambiente e ao patrimnio pblico e privado. Art. 26. A inobservncia ao disposto nos arts. 15, 16, 17 e 19 ser punida na forma da Lei no 9.605, de 12 de fevereiro de 1998, e seu regulamento.
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captulo VI disposies finais e complementares Art. 27. So responsveis pelo cumprimento desta Lei: I a autoridade martima, por intermdio de suas organizaes competentes, com as seguintes atribuies: a) fiscalizar navios, plataformas e suas instalaes de apoio, e as cargas embarcadas, de natureza nociva ou perigosa, autuando os infratores na esfera de sua competncia; b) levantar dados e informaes e apurar responsabilidades sobre os incidentes com navios, plataformas e suas instalaes de apoio que tenham provocado danos ambientais; c) encaminhar os dados, informaes e resultados de apurao de responsabilidades ao rgo federal de meio ambiente, para avaliao dos danos ambientais e incio das medidas judiciais cabveis; d) comunicar ao rgo regulador da indstria do petrleo irregularidades encontradas durante a fiscalizao de navios, plataformas e suas instalaes de apoio, quando atinentes indstria do petrleo; II o rgo federal de meio ambiente, com as seguintes atribuies: a) realizar o controle ambiental e a fiscalizao dos portos organizados, das instalaes porturias, das cargas movimentadas, de natureza nociva ou perigosa, e das plataformas e suas instalaes de apoio, quanto s exigncias previstas no licenciamento ambiental, autuando os infratores na esfera de sua competncia; b) avaliar os danos ambientais causados por incidentes nos portos organizados, dutos, instalaes porturias, navios, plataformas e suas instalaes de apoio; c) encaminhar Procuradoria-Geral da Repblica relatrio circunstanciado sobre os incidentes causadores de dano ambiental para a propositura das medidas judiciais necessrias; d) comunicar ao rgo regulador da indstria do petrleo irregularidades encontradas durante a fiscalizao de navios, plataformas e suas instalaes de apoio, quando atinentes indstria do petrleo; III o rgo estadual de meio ambiente com as seguintes competncias:

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a) realizar o controle ambiental e a fiscalizao dos portos organizados, instalaes porturias, estaleiros, navios, plataformas e suas instalaes de apoio, avaliar os danos ambientais causados por incidentes ocorridos nessas unidades e elaborar relatrio circunstanciado, encaminhando-o ao rgo federal de meio ambiente; b) dar incio, na alada estadual, aos procedimentos judiciais cabveis a cada caso; c) comunicar ao rgo regulador da indstria do petrleo irregularidades encontradas durante a fiscalizao de navios, plataformas e suas instalaes de apoio, quando atinentes indstria do petrleo; d) autuar os infratores na esfera de sua competncia; IV o rgo municipal de meio ambiente, com as seguintes competncias: a) avaliar os danos ambientais causados por incidentes nas marinas, clubes nuticos e outros locais e instalaes similares, e elaborar relatrio circunstanciado, encaminhando-o ao rgo estadual de meio ambiente; b) dar incio, na alada municipal, aos procedimentos judiciais cabveis a cada caso; c) autuar os infratores na esfera de sua competncia; V o rgo regulador da indstria do petrleo, com as seguintes competncias: a) fiscalizar diretamente, ou mediante convnio, as plataformas e suas instalaes de apoio, os dutos e as instalaes porturias, no que diz respeito s atividades de pesquisa, perfurao, produo, tratamento, armazenamento e movimentao de petrleo e seus derivados e gs natural; b) levantar os dados e informaes e apurar responsabilidades sobre incidentes operacionais que, ocorridos em plataformas e suas instalaes de apoio, instalaes porturias ou dutos, tenham causado danos ambientais; c) encaminhar os dados, informaes e resultados da apurao de responsabilidades ao rgo federal de meio ambiente; d) comunicar autoridade martima e ao rgo federal de meio ambiente as irregularidades encontradas durante a fiscalizao de instalaes porturias, dutos, plataformas e suas instalaes de apoio; e) autuar os infratores na esfera de sua competncia.

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 1o A Procuradoria-Geral da Repblica comunicar previamente aos ministrios pblicos estaduais a propositura de aes judiciais para que estes exeram as faculdades previstas no 5o do art. 5o da Lei no 7.347, de 24 de julho de 1985, na redao dada pelo art. 113 da Lei no 8.078, de 11 de setembro de 1990 - Cdigo de Defesa do Consumidor. 2o A negligncia ou omisso dos rgos pblicos na apurao de responsabilidades pelos incidentes e na aplicao das respectivas sanes legais implicar crime de responsabilidade de seus agentes. Art. 28. O rgo federal de meio ambiente, ouvida a autoridade martima, definir a localizao e os limites das reas ecologicamente sensveis, que devero constar das cartas nuticas nacionais. Art. 29. Os planos de contingncia estabelecero o nvel de coordenao e as atribuies dos diversos rgos e instituies pblicas e privadas neles envolvidas. Pargrafo nico. As autoridades a que se referem os incisos XXI, XXII, XXIII e XXIV do art. 2o desta Lei atuaro de forma integrada, nos termos do regulamento. Art. 30. O alijamento em guas sob jurisdio nacional dever obedecer s condies previstas na Conveno sobre Preveno da Poluio Marinha por Alijamento de Resduos e Outras Matrias, de 1972, promulgada pelo Decreto no 87.566, de 16 de setembro de 1982, e suas alteraes. Art. 31. Os portos organizados, as instalaes porturias e as plataformas j em operao tero os seguintes prazos para se adaptarem ao que dispem os arts. 5o, 6o e 7o: I trezentos e sessenta dias a partir da data de publicao desta Lei, para elaborar e submeter aprovao do rgo federal de meio ambiente o estudo tcnico e o manual de procedimento interno a que se referem, respectivamente, o 1o do art. 5o e o art. 6o; II trinta e seis meses, aps a aprovao a que se refere o inciso anterior, para colocar em funcionamento as instalaes e os meios destinados ao recebimento e tratamento dos diversos tipos de resduos e ao controle da poluio, previstos no art. 5o, incluindo o pessoal adequado para oper-los; III cento e oitenta dias a partir da data de publicao desta Lei, para apresentar ao rgo ambiental competente os planos de emergncia individuais a que se refere o caput do art. 7o. Art. 32. Os valores arrecadados com a aplicao das multas previstas nesta Lei sero destinados aos rgos que as aplicarem, no mbito de suas competncias.
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Art. 33. O Poder Executivo regulamentar esta Lei, no que couber, no prazo de trezentos e sessenta dias da data de sua publicao. Art. 34. Esta Lei entra em vigor noventa dias da data de sua publicao. Art. 35. Revogam-se a Lei no 5.357, de 17 de novembro de 1967, e o 4o do art. 14 da Lei no 6.938, de 31 de agosto de 1981. Braslia, 28 de abril de 2000; 179o da Independncia e 112o da Repblica. FERNANDO HENRIQUE CARDOSO Helio Vitor Ramos Filho 6.3 Consideraes sobre a marpol MARPOL 73/78 Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios, alterada posteriormente pelo Protocolo de 1978 e por uma srie de emendas a partir de 1984, visando introduzir regras especficas para estender a preveno da poluio do mar s cargas perigosas ou equivalentes s dos hidrocarbonetos. As regras da MARPOL passam por um processo dinmico de aperfeioamento em funo das inovaes tecnolgicas, cientficas e polticas. A MARPOL 73/78 contempla seis anexos: - Anexo I - Regras para preveno da poluio por leo, a primeira a entrar em vigor (ver nota sobre Regra 13 G- "casco duplo" na sequencia deste texto); - Anexo II - Regras para o controle da poluio por substncias nocivas lquidas transportadas a granel; - Anexo III- Regras para preveno da poluio ocasionada por substncias nocivas, transportadas por mar em embalagens (fardos, containers, tanques portteis ou vages tanques ferrovirios e rodovirios); - Anexo IV- Regras para a preveno da poluio por esgotos provenientes de navios; - Anexo V - Regras para preveno da poluio por lixo provenientes dos navios; - Anexo VI - Regras para preveno da poluio por emisses gasosas provenientes dos navios.

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De acordo com a MARPOL, entende-se por substncias nocivas: "qualquer substncia que, se despejada no mar, capaz de gerar riscos para a sade humana, danificar os recursos biolgicos e a vida marinha, prejudicar as atividades recreativas ou interferir com outras utilizaes legtimas do mar e inclui toda substncia sujeita a controle pela presente conveno." As principais medidas acordadas referem-se (ao): - necessidade de realizar vistorias iniciais, peridicas e intermedirias nos navios; - proibio da descarga de leo ou misturas oleosas no mar, a menos que o petroleiro esteja a mais de 50 milhas nuticas da terra mais prxima, navegando em sua rota; que o regime de descarga do contedo no exceda 60 litros por milha nutica. A descarga poder ser feita desde que o navio possua sistemas de monitoramento e controle de descarga de leo e separador de gua/leo em operao; - proibio da descarga de leo ou misturas oleosas no mar para os demais navios, com arqueao maior ou igual a 400 toneladas, proveniente dos tanques de combustveis e dos pores de compartimentos de mquinas, a menos que estejam a mais de 12 milhas nuticas da terra mais prxima, navegando em sua rota; que o contedo seja menor ou igual a 100 ppm e que possua em operao, sistema de monitoramento e controle de descarga de leo, equipamento e sistema de filtragem de leo entre suas instalaes; - comprometimento dos governos dos pases signatrios em assegurar a instalao de equipamentos e meios de recebimento da descarga de resduos de leo e misturas oleosas como sobras de petroleiros e de outros navios, nos terminais de carregamento de petrleo e derivados, nos portos de reparo entre outros tipos de portos; - necessidade de dotar os petroleiros novos, isto , cujo contrato de construo tenha sido assinado aps 31/12/75, de tonelada maior ou igual a 70 mil, de tanques de lastro segregado, ou seja, tanques diferenciados, completamente separados dos sistemas de leo de carga e combustvel, destinado ao transporte de lastro ou outras cargas que no sejam leo, misturas oleosas e substncias nocivas;

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- obrigatoriedade de possuir o livro de registro de leo, seja como parte ou no do dirio nutico, no qual sero feitas anotaes relativas a todas as movimentaes de leo, lastro e misturas oleosas, inclusive as entregas efetuadas s instalaes de recebimento. Este livro vlido para os petroleiros de arqueao bruta maior ou igual a 150 toneladas e nos cargueiros de arqueao maior ou igual a 400 toneladas. Todas essas operaes devero ser assinadas pelo oficial ou pelo tripulante responsvel pelas mesmas; - procedimentos para descarga de substncias nocivas lquidas; - procedimentos para embalagem, marcao, etiquetagem, documentao necessria, e estivagem de substncias prejudiciais transportadas por mar na forma de embalagens.

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Teste de Autoavaliao da Unidade 6.

1 - De acordo com a MARPOL, o que se entende por substncias nocivas? 2 Qual a finalidade do livro de registro de leo? 3 Segundo a Lei 9966 de 28 de abril de 2000, quais as definies para a mistura oleosa b lixo c lastro limpo d tanque de resduos e alijamento

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Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 6

1 - Qualquer substncia que, se despejada no mar, capaz de gerar riscos para a sade humana, danificar os recursos biolgicos e a vida marinha, prejudicar as atividades recreativas ou interferir com outras utilizaes legtimas do mar e inclui toda substncia sujeita a controle pela presente conveno. 2 Nesse livro sero feitas anotaes relativas a todas as movimentaes de leo, lastro e misturas oleosas, inclusive as entregas efetuadas s instalaes de recebimento. Este livro vlido para os petroleiros de arqueao bruta maior ou igual a 150 toneladas e nos cargueiros de arqueao maior ou igual a 400 toneladas. Todas essas operaes devero ser assinadas pelo oficial ou pelo tripulante responsvel pelas mesmas. 3a - mistura de gua e leo, em qualquer proporo. 3b - todo tipo de sobra de vveres e resduos resultantes de faxinas e trabalhos rotineiros nos navios, portos organizados, instalaes porturias, plataformas e suas instalaes de apoio todo tipo de sobra de vveres e resduos resultantes de faxinas e trabalhos rotineiros nos navios, portos organizados, instalaes porturias, plataformas e suas instalaes de apoio. 3c - gua de lastro contida em um tanque que, desde que transportou leo pela ltima vez, foi submetido a limpeza em nvel tal que, se esse lastro fosse descarregado pelo navio parado em guas limpas e tranqilas, em dia claro, no produziria traos visveis de leo na superfcie da gua ou no litoral adjacente, nem produziria borra ou emulso sob a superfcie da gua ou sobre o litoral adjacente. 3d - qualquer tanque destinado especificamente a depsito provisrio dos lquidos de drenagem e lavagem de tanques e outras misturas e resduos. 3e - todo despejo deliberado de resduos e outras substncias efetuado por embarcaes, plataformas, aeronaves e outras instalaes, inclusive seu afundamento intencional em guas sob jurisdio nacional.

Muito bem! Continue firme nos seus propsitos.

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UNIDADE 7

SISTEMA DE TRATAMENTO DE GUAS SERVIDAS

Ne s ta uni da de , vo c va i ver generalidades sobre poluentes e gua servidas. conhecer as fontes de poluio em um navio.

7.1 Generalidades sobre poluentes e guas servidas No faltam dados e pesquisas que relatam o alto nvel de poluentes nas guas dos mares e dos rios por onde navegam as embarcaes. Fora desse meio, as emisses de poluentes tambm so graves. Engana-se quem acredita que na orla martima tem ar puro. A emisso de poluentes provocada por navios ocenicos responsvel por milhares de mortes ao ano, consequencias de doenas como cncer e problemas no corao - o que afirma estudo realizado sobre o controle dos combustveis. Para se ter uma idia, o estudo, publicado na Environmental Science and Technology, revista da Sociedade Norte-Americana de Qumica, mostra que trs movimentados portos do mundo - Xangai, Cingapura e Hong Kong vo sofrer grande impacto com as emisses vindas dos navios, j que um mito a idia de que essas emisses permanecem nos oceanos e no chegam a terra. O fato de ocorrerem em alto-mar faz com que no haja controle acirrado quanto poluio emitida. Isso sem contar os outros tipos de poluentes que podem afetar o oceano, pois muitas vezes, para manter o transporte martimo limpo, acaba-se degradando o meio ambiente e prejudicando a sade das pessoas em volta. Nos rios da Amaznia a situao no diferente. Por conta disso, legislaes ambientais e normas, como a ISO 9000 e ISO 14001, esto cada vez mais rgidas contra a emisso de poluentes atravs desses meios de transporte, incluindo a as medidas da MARPOL - Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios.
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As fontes de poluio geralmente variam de resduos de material orgnico, sujeito a degradao por digesto aerbia e anaerbia, a metais pesados e resduos radioativos, capazes de permanecer no meio ambiente por perodos bastante longos. Dentro de transportes martimos, h a contaminao por resduos como guas gordurosas provenientes de cozinha, lavanderias, banheiros e drenos (conhecida como guas negras e guas cinzas); por partculas derivadas da incinerao de lixo (onde emite-se CO e CO2); o prprio lixo slido (na maioria resduos orgnicos) e derivaes da limpeza dos tanques. Torna-se necessrio, portanto, que medidas de controle sejam tomadas e equipamentos para tratamento das guas servidas sejam instalados nas embarcaes a fim de que no sejam despejadas gua com poluentes nos rios e nos mares. 7.2 Fontes de poluio As fontes de poluio geralmente variam de resduos de material orgnico, sujeito a degradao por digesto aerbia e anaerbia, a metais pesados e resduos radioativos, capazes de permanecer no meio ambiente por perodos bastante longos. Dentro de transportes martimos, h a contaminao por resduos como guas gordurosas provenientes de cozinha, lavanderias, banheiros e drenos (conhecida como guas negras e guas cinzas); por partculas derivadas da incinerao de lixo (onde emite-se CO e CO2); o prprio lixo slido (na maioria resduos orgnicos) e derivaes da limpeza dos tanques. Atravs dos motores e equipamentos Alm dos resduos gerados do lixo, h a poluio atravs dos acionadores principais (motores diesel, turbinas a gs, caldeiras, entre outros) e os sistemas de gerao de eletricidade (motores de combusto auxiliares e turbogeradores a gs). Dentro de uma embarcao, h preocupao para se trabalhar com os melhores sistemas de motores e equipamentos.

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Figura 7.1 Filtro de combustvel Parker As emisses em servio dessas mquinas compreendem diversos xidos, tais como monxido de carbono, dixido de nitrognio, trixido de enxofre e hidrocarbonetos no-queimados, explica Elson Ferreira Machado, engenheiro da rea de projeto de sistemas ambientais do CPN - Centro de Projetos de Navios da Marinha do Brasil, criado para cuidar da tarefa de projetar uma nova classe de navios e submarinos para utilizao militar. Para se ter idia, esses so os gases mais difceis para obter a reduo de sua emisso, alm do dixido de carbono CO2, principal gs na queima de combustvel e principal vilo para o meio ambiente, colaborando para a radical mudana climtica do planeta. Poluentes como esses fazem parte de uma lista imensa de gases nocivos. Filtros automticos so normalmente localizados em mdulos de impulso, geralmente a certa distncia do motor. Nas aplicaes marinhas futuras o espao do motor ser cada vez mais crtico e o sistema desenvolvido necessitar de filtros cada vez mais compactos e livres de vazamento, segundo informaes da Parker-Hannifin que, em parceria com a Racor, fabrica filtros para transportes martimos.

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Por causa das ramonagens, limpeza dos tubos da fornalha de uma caldeira, h lanamento de resduos de combusto tambm, assim como emisses pelos tubos telescpicos, madres do leme e madres das aletas estabilizadoras. Essas emisses so fugas dos lubrificantes usados nesses itens. O projeto de lubrificao, normalmente prev presso positiva nesses itens, de forma a garantir que na eventualidade de uma deficincia nos selos associados, a gua do mar no venha a ingressar e contaminar o sistema. O problema que quando esses selos se danificam, o meio ambiente termina contaminado, explica. Filtros duplos foram desenvolvidos para garantir a operao contnua do direcionamento do motor e lubrificao dos sistemas, como especifica a ParkerHannifin. Tal produto operado a 200 bar garante a operao contnua em sistemas de alta presso. O filtro costuma ser uma tima escolha para sistemas de presso at 40 bar. Para sistemas de baixa presso, h outros modelos que podem ser especificados, com elementos filtrantes de baixo impacto no ambiente a fim de reduzir o desperdcio a bordo. Em qualquer tipo de embarcao h uma extensa lista de filtros utilizados: alguns exemplos so os filtros tipo cesto-simples, filtros tipo cesto-duplo, filtro tipo caixa de lama, sistema de refrigerao de leo, separao de leo/gua (podendo ter compressor a ar) e filtros de autolimpeza. Comenta-se a importncia dos filtros: Eles so utilizados para proteger os equipamentos de impurezas e podem ser de ao ou bronze, dependendo evidentemente do dimetro, do fluido e classe de presso. O elemento filtrante normalmente de ao inox. Hidrulicos e ar Dentro de embarcaes, h diversos pontos que necessitam de sistemas hidrulicos, como por exemplo, junto ao maquinrio do convs onde so necessrios de guinchos para cargas, controles para ncoras, redes de pesca e aplicaes em costas, sistemas de disperso nas reas internas do navio e nos sistemas manuais: controles de rampa e sistema hidrulico de controle para portas de balsa, citando dois exemplos. Para essas e outras aplicaes, filtros hidrulicos de alta presso so utilizados em sistemas de segurana em costas martimas, onde operaes precisas so essenciais; e a linha de filtros de retorno, voltado para aplicaes de alto fluxo como em balsas para carros ou passageiros, necessitando de muita preciso. Geralmente, a linha de retorno de filtrao deve ser menor que 10 micra.
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Mantas filtrantes A questo da poluio do mar e dos rios parece que est comeando a ser vista com mais prioridade no segmento, talvez at por conta dos altos nmeros que as pesquisas tm revelado. Os materiais mais requisitados nos para a filtrao so as mantas filtrantes, seguidas dos filtros para leo do motor e combustvel. Essas mantas so utilizadas em sistemas de ar refrigerado dos navios, eliminando as impurezas, o que costume hoje em dia nas embarcaes, como exemplifica Nilzo: Todos os navios possuem sistema de ar refrigerado central, ou seja, o ar refrigerado distribudo para todo o navio por dutos de ar.

Figura 7.2 Navio em construo www.tratamentodeagua.com.br Poluio por leo Conforme o Anexo I da MARPOL, vrios mtodos so utilizados para separar o leo da gua das praas de mquinas em navios: gravitacionais (diferena de peso especfico / densidade), centrfugos hidrociclones, coalescedores com mdulos de membranas de ultrafiltrao, turboseparador, etc. O leo por si s est em diversos pontos dos transportes martimos, inclusive se houver vazamentos eventuais, derramamento de leo, manobra errada das vlvulas ou falha no processo de recebimento e transferncia do leo. Gerao de gua potvel (martima e fluvial) Tambm so utilizados mtodos de gerao de gua a bordo de navios atravs de equipamentos geradores de gua doce ou desalinizadores (Sistema de Osmose Reversa) e sistema de potabilizao de gua, onde o navio poder operar em qualquer regio sem necessitar de fontes externas.
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gua de lastro Outro problema que comea a despertar a ateno inclusive de ambientalistas a gua de lastro (gua captada pelo navio substituindo o peso da carga). Uma grande embarcao pode carregar at 130 mil toneladas dessa gua de um lugar para o outro. Como essa gua salgada captada na baa de origem, ela vem acompanhada de sedimentos, algas e diversos outros organismos, criando-se, a partir da uma bioinvaso em nossas guas costeiras j que a gua carregada de um ambiente diferente do nosso. Diversos estudos e pesquisas, envolvendo mtodos e tratamentos de filtragem, esto sendo realizados para tentar resolver o problema.

Figura 7.3 Esquema de um processo biolgico www.tratamentodeagua.com.br Poluio por esgotos Entre derivados de lixo e resqucios das reas da cozinha, banheiro, dutos, resduos oleosos (esses podem ser retidos com um separador gua-leo nas praas de mquinas) e outros tipos contaminantes, h diversos tipos de esgotos que precisam ser tratados dentro das embarcaes, segundo Anexos da MARPOL. Biolgico Tanque de aerao que recebe o esgoto bruto, onde misturado com lodos ativados e aerado continuamente com ar difuso, proveniente de um soprador instalado na parte superior da estao de tratamento de esgoto eletroltico A eletroqumica pode oferecer opes viveis para remediar problemas ambientais, particularmente de efluentes aquosos. A tecnologia eletroltica oxida e desinfeta a corrente de dejetos mediante o uso de processo eletroqumico.

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CHT Baseia-se na coleta, armazenamento e descarga de toda gua servida gerada no navio para o mar em emergncia ou facilidades no porto. um sistema onde no acontece tratamento de esgoto. O armazenamento feito por meio de tanques spticos, fazendo-se necessria a instalao de um sistema de aerao, prevenindo a criao de bactrias anaerbias, podendo ser aplicado de duas maneiras: com Sistema de Aspirao de Ar ou de Ar Comprimido. Eletrofloculao - Sistema que utiliza dois processos de tratamento fsicoqumico e biolgico. Consiste na simples passagem da corrente eltrica contnua atravs de eletrodos (ferro e/ou alumnio) imersos no efluente, passando posteriormente por um decantador.

Figura 7.4 Esquema de um processo de eletrofloculao www.tratamentodeagua.com.br As substncias em suspenso e dissolvidas so aglutinadas com a formao de flocos de hidrxidos e a dissociao eletroltica, aderindo aos flocos, possibilitando serem facilmente removidas da gua por meio de filtrao. Os flocos sero prensados formando uma torta, posteriormente para descarte. Enquanto o lquido sofrer posterior desinfeco por ultravioleta e/ou ozonizao. Fsico-qumico Esse sistema coleta o esgoto bruto e separa por meio de grades os slidos dos lquidos, armazena os slidos para futura deposio, desinfeta o lquido remanescente por meio de clorao ou outro produto qumico para descarreglo posteriormente.
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Biorreator O mdulo de membrana o elemento bsico de um sistema que congrega todas as estruturas necessrias para viabilizar a operao da membrana como unidade de tratamento e separao. O mdulo contm vrios elementos como membranas, estrutura de suporte da presso, do vcuo ou da corrente eltrica aplicados ao sistema, canais de alimentao e remoo do permeado e do concentrado. Levantamento de dados, estudos e avaliaes devem ser realizados para definir a estratgia de gerenciamento de resduos. As instalaes para recepo dos resduos gerados em navios podem ser integradas aos processos normais de gerenciamento de resduos em terra. Isso muitas vezes trar um custo relativamente baixo.

Figura 7.5 Esquema de um processo biorreator www.tratamentodeagua.com.br O que voc acha que deve ser feito nas embarcaes para reduzir a emisso de poluentes nos rios da Amaznia?

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Teste de Autoavaliao da Unidade 7

1 Como a gua de lastro pode contaminar o meio marinho? 2 Como funciona o sistema biolgico de tratamento de efluentes?

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Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 7

1 - Uma embarcao carrega toneladas de gua de um lugar para o outro em seus tanques de lastro. Como essa gua captada na baa de origem, ela vem acompanhada de sedimentos, algas e diversos outros organismos, criando-se, a partir da, uma bioinvaso em nossas guas costeiras j que a gua descarregada de um ambiente diferente do ambiente onde ela despejada. 2 constitudo por um tanque de aerao que recebe o esgoto bruto, onde misturado com lodos ativados e aerado continuamente com ar difuso, proveniente de um soprador instalado na parte superior da estao de tratamento de esgoto eletroltico, posto que a eletroqumica pode oferecer opes viveis para remediar problemas ambientais, particularmente de efluentes aquosos. A tecnologia eletroltica oxida e desinfeta a corrente de dejetos mediante o uso de processo eletroqumico.
Muito bem! Continue firme nos seus propsitos.

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UNIDADE 8

SISTEMA DE GOVERNO DO NAVIO

Ne s ta uni da de , vo c va i aprender as generalidades sobre as mquinas de leme. ver o funcionamento de uma instalao de mquina de leme. conhecer as recomendaes da conveno SOLAS sobre as mquinas de leme. conhecer o sistema de governo azimutal. 8.1 Generalidades O marinheiro que manobra o leme para governar uma embarcao chama-se timoneiro, ou homem do leme. Nas embarcaes midas, o timoneiro atua diretamente na cana do leme; contudo, nos navios em movimento, o esforo necessrio para girar o leme muito grande. H, ento, necessidade de se instalar um aparelho de governo, que permite a um s homem governar o navio com facilidade. O aparelho de governo constitui-se de: (1) roda do leme; (2) transmisso entre a roda do leme e a mquina do leme; (3) mquina do leme, ou servomotor; (4) transmisso entre a mquina do leme e o leme; e (5) leme. Roda do leme A roda do leme uma roda de madeira ou de metal, montada num eixo horizontal situado no plano diametral do navio. Em seu contorno exterior h usualmente vrios punhos chamados malaguetas, por meio dos quais o timoneiro imprime o movimento de rotao. O movimento da roda do leme para BE (no sentido dos ponteiros de um relgio para o homem do leme voltado para a proa) coloca o leme a BE, fazendo a proa do navio mover-se para BE, na marcha a vante. O movimento da roda do leme para BB, da mesma maneira, far o navio guinar para BB.
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Figura 8.1 Roda de leme Arte Naval (FONSECA, 1995) A roda do leme instalada modernamente no passadio. A maioria dos navios dispem ainda de uma segunda roda do leme, maior que a principal e situada A r destinada ao movimento manual do leme em caso de emergncia por motivo de avaria na mquina do leme ou em suas transmisses. Os navios de guerra de grande porte tm ainda outra roda do leme, situada numa estao do governo de combate. Leme mo O aparelho de governo mais simples o chamado leme mo, empregado comumente nas embarcaes pequenas. Consta de roda do leme, gualdropes e leme. Gualdropes so cabos de ao, correntes ou cadeias Galle, que transmitem o movimento da roda do leme ao leme. Nas instalaes como a da figura abaixo, h uma pea cilndrica, chamada tambor, que tem o mesmo eixo da roda do leme e rigidamente fixado a ela. Os gualdropes do algumas voltas pelo seio neste tambor, seguindo seus chicotes, um por cada bordo, at a cana do leme, onde so presos em cada um dos lados dela. Deste modo, girando-se a roda do leme, e com ela o tambor, o gualdrope de um bordo vai-se enrolando no tambor, e o do outro bordo vai-se desenrolando, movendo-se assim a cana do leme. As aberturas por onde passam os gualdropes so guarnecidas de golas de metal, chamadas macarres.

Figura 8-2 Leme mo Arte Naval (FONSECA, 1995)

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Mquina do leme ou servomotor a. Generalidades A mquina do leme comandada a distncia pelos movimentos da roda do leme, e desta dependncia resultou sua denominao de servomotor. O servomotor instalado na popa, no prprio compartimento do leme (onde a madre atravessa o casco do navio) ou em compartimento contguo, para evitar transmisses longas. Nos navios mercantes, onde necessrio aproveitar o espao interno do casco, o compartimento do servomotor situado geralmente acima do convs. Nos navios de guerra de grande porte, este compartimento fica abaixo da linha dgua e protegido por couraa; nos navios de guerra menores, o servomotor tambm localizado abaixo do convs, e muitas vezes situado num recesso da antepara de r da praa de mquinas. Sempre que possvel, o compartimento do servomotor no deve ser adjacente aos costados do navio, para ficar melhor protegido. Os requisitos da mquina do leme so aproximadamente os mesmos que os da mquina de suspender: aplicao sbita de grande fora a baixa velocidade, possibilidade de variao de velocidade por graus insensveis e inverso de marcha, alm dos requisitos gerais de rendimento, segurana etc. Por isto, os tipos empregados em ambos os casos so os mesmos: mquina a vapor, sistema hidreltrico e motor eltrico. b. Servomotor a vapor Muito empregado nos navios mercantes a vapor. As vantagens e desvantagens so as mesmas apresentadas pelas mquinas de suspender a vapor. A vlvula de distribuio de vapor comandada pela roda do leme. Quando a roda do leme est a meio, a vlvula tambm est a meio de seu curso, fechando os canais de admisso de vapor, e a mquina fica parada. Movendo-se a roda do leme para BE ou para BB, a vlvula de distribuio desloca-se para um ou para outro lado, dando entrada ao vapor que vai movimentar a mquina no sentido correspondente.

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Figura 8.3 Servomotor a vapor Arte Naval (FONSECA, 1995) c. Servomotor hidreltrico o equipamento mais eficiente para movimentao do leme, podendo-se empregar um motor de cerca de metade da potncia, em relao ao servomotor eltrico (item e, adiante). O custo da instalao maior que dos outros tipos, mas o de manuteno menor. usado em quase todos os navios de guerra modernos. Na figura abaixo, v-se um diagrama mostrando esse sistema; o princpio o mesmo da mquina de suspender hidreltrica. Um motor eltrico M, de alta rotao, fica sempre trabalhando em viagem, sob velocidade constante. Este motor aciona uma bomba hidrulica B, na qual h um regulador de presso para impedir a sobrecarga.

Figura 8.4 Servomotor hidreltrico Arte Naval (FONSECA, 1995)

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O dbito e o sentido de escoamento do lquido na bomba so regulados por um mecanismo de controle C, comandado pela roda do leme. O movimento do mecanismo de controle num sentido faz a bomba exercer presso num lado da tubulao e aspirao no outro; o movimento do mecanismo no outro sentido tem o efeito contrrio, invertendo o sentido do movimento do lquido sob presso. Com o controle na posio neutra, no h passagem do lquido, no havendo presso na tubulao. O dbito da bomba em qualquer sentido depende da amplitude de movimento do mecanismo de controle. Os dois tubos que saem da bomba so ligados, como mostra a figura, aos cilindros P, Q, R, S. Nestes cilindros trabalham dois junos, (I e J) que so ligados a meio comprimento, por duas barras, s extremidades opostas da cana do leme. Deste modo, quando a roda do leme movida para BE, o mecanismo de controle desloca-se num sentido, passando a exercer presso nos cilindros Q e R e aspirao nos cilindros P e S; o juno J desloca-se para vante e I para r, e o leme gira para BE. Movendo-se a roda do leme para BB, o sentido dos movimentos o inverso. Usualmente o navio tem dois conjuntos completos, formados por motor eltrico e bomba hidrulica, estando um em movimento e outro parado, de reserva. A simples manobra de ligao de um pino permite passar de um conjunto para outro. d. Mecanismo compensador No servomotor a vapor ou hidreltrico, h necessidade de um mecanismo compensador para fazer parar o movimento do leme quando este atinge o ngulo desejado. Na instalao a vapor, a vlvula de distribuio de vapor tambm comandada pela prpria mquina, cujo movimento tende a neutralizar o efeito da roda do leme sobre a vlvula. Assim, quando a roda do leme deixa de girar, a vlvula deslocada para a posio neutra, fazendo parar a mquina e, em consequencia, o leme. De maneira semelhante, o movimento da cana do leme, ou dos junos, atua no mecanismo de controle do sistema hidreltrico, levando- o posio neutra depois de cada movimento da roda do leme.

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e. Servomotor eltrico O sentido e a amplitude de movimento do motor e, portanto, do leme, so dados por um mecanismo de controle eltrico instalado na casa do leme, ou em qualquer das outras estaes de governo do navio. Este sistema permite a eliminao da roda do leme, que substituda por uma simples alavanca de controle. Com a alavanca na posio a meio, o motor eltrico est parado; o movimento da alavanca para a direita (BE) d partida ao motor e move o leme para BE; o movimento da alavanca para a esquerda (BB) move o leme para BB. No h mecanismo compensador, pois o leme se movimenta o quanto se deseja somente enquanto a alavanca de controle estiver fora da posio neutra; o leme se mantm parado na posio desejada, por meio de um freio. Transmisso entre a roda do leme e o servomotor a. Transmisso mecnica H dois modos: (1) transmisso flexvel feita por gualdropes e (2) transmisso rgida feita por vergalhes de ferro, nas embarcaes midas (fig. 8.2), ou por eixos, nas embarcaes maiores. Na transmisso rgida, para reduzir o atrito, usam-se mancais de rolamentos; as pequenas mudanas de direo dos eixos so feitas por meio de juntas universais (tipo Cardan) e as mudanas maiores so realizadas por engrenagens cnicas. As desvantagens deste tipo so: perdas por atrito, que aumentam rapidamente com a extenso da transmisso e com as mudanas de direo; dificuldades de alinhamento e lubrificao; facilidade de enjambrar, devido a avarias nas anteparas e conveses que suportam a transmisso; folgas decorrentes de desgaste; e prejudicial estanqueidade do navio. b. Transmisso hidrulica Na transmisso hidrulica usa-se um telemotor; este tipo muito empregado nos navios mercantes e de guerra. A transmisso feita por presso lquida em tubulaes que correm por zonas protegidas do navio. Torna-se fcil usar transmisses duplas, afastadas uma das outras, para garantia contra avarias. As desvantagens so: a entrada de bolhas de ar na rede prejudica o funcionamento, assim como a formao de bolhas de gs, quando a tubulao atravessa compartimentos de temperatura elevada.

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c.

Transmisso

eltrica

Neste

tipo

so

usados

motores

selsyn

(selfsyncronous, isto , autossincronizados). O sistema consta de dois motores eltricos de corrente alternada, sendo um transmissor, comandado pela roda do leme, e um receptor, ligado ao mecanismo de controle do servomotor. O transmissor, tambm chamado motor-piloto, recebe o movimento da roda do leme por meio de contatos adequados e os transmite, por condutores eltricos, ao receptor; o rotor do receptor segue exatamente, em velocidade e em quantidade de deslocamento angular, o movimento do rotor do transmissor. A transmisso, por meio de condutores eltricos, permite ainda maior flexibilidade da instalao do que a transmisso hidrulica. A transmisso eltrica muito empregada para servomotores hidreltricos, com o motor receptor atuando diretamente no mecanismo de controle da bomba B, conforme a figura. . Telemotor Conforme figura a seguir, consta de dois pequenos cilindros hidrulicos, o transmissor, situado no pedestal da roda do leme e comandado por esta, e o receptor, situado no leme e que atua no mecanismo de controle do servomotor. Os dois cilindros se comunicam por meio de dois tubos de cobre, e o sistema cheio com um lquido incongelvel, que pode ser um leo especial ou gua com glicerina. A percentagem de glicerina depende da temperatura, mas no deve exceder a 60%. Conforme mostra a figura, o movimento da roda do leme transmitido ao mbolo do primeiro cilindro por meio de rodas dentadas. Com a roda do leme a meio, ambos os mbolos estaro a meio; movendo-se a roda do leme, o primeiro mbolo se desloca, estabelecendo uma diferena de presso nos dois tubos e, portanto, uma presso lquida vai atuar no mbolo do segundo cilindro. Este se move at restabelecer a igualdade de presses nos dois tubos e, em seu movimento, atua no mecanismo de controle (do servomotor hidreltrico) ou na vlvula de distribuio de vapor (do servomotor a vapor). Se a roda for largada pelo timoneiro depois de levada para um bordo, o leme voltar automaticamente a meio; isto porque duas molas atuaro no receptor levando-o posio mdia e provocando o funcionamento do servomotor para traz-lo posio inicial. Ao mesmo tempo, o retrocesso da coluna de leo do telemotor levar tambm a roda posio a meio.

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Figura 8.5 Telemotor Arte Naval (FONSECA, 1995) Na casa do leme: A Roda do leme; B Cilindro transmissor; C Tanque de expanso da mistura lquida; D Bujo removvel para sada do ar durante o enchimento da mistura; E Vlvula by pass que permite o movimento da roda do leme sem atuar no telemotor. No compartimento do servomotor: F Cilindro receptor; G mbolo do cilindro; H Haste que transmite o movimento do mbolo do cilindro receptor vlvula de controle do servomotor; I Molas para trazer o leme a meio, em caso de vazamento da rede; J Tubos que comunicam os dois cilindros; L Porcas para ajustagem e ligao da haste de transmisso; M Bomba mo, para enchimento da rede; N Tubo de aspirao da bomba de enchimento; O Tanque da mistura hidrulica; P Tubo de enchimento da rede; Q Tubo de retorno, para descarga do excesso de mistura hidrulica. H um tanque de expanso, para evitar o excesso de presso na rede, e uma bomba e um tanque para encher de lquido a instalao. As principais desvantagens desta instalao so os vazamentos, a entrada de ar na rede e a formao de gs no fluido, por efeito da alta temperatura num compartimento. A tubulao no deve passar em locais onde haja grandes variaes de temperatura. Para o enchimento e a proporo da mistura lquida, devem ser consultadas as instrues do fabricante.

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Transmisso entre o servomotor e o leme H vrios mtodos de transmisso de movimento entre a mquina do leme e o leme, entre eles, os de transmisso: a. direta feita por meio de duas barras ligadas s duas extremidades da cana do leme, fazendo o leme mover-se para um e outro bordo. A mquina hidreltrica (figura 8-4) um exemplo de transmisso direta. b. quadrantal A mquina do leme aciona uma pequena roda dentada que engrena num quadrante; o quadrante um setor dentado rigidamente fixado cana do leme. Este tipo muito empregado para mquinas a vapor, cuja vlvula diferencial poder ser comandada por meio de gualdropes, eixos ou telemotor. c. de tambor A transmisso feita por meio de um cabo de ao (ou corrente) sem fim, enrolado com determinado nmero de voltas num tambor; os chicotes do cabo (ou corrente) so fixados extremidade de um setor quadrantal. Pode ser empregado com servomotor eltrico. d. por parafuso sem fim um tipo muito usado nos navios mercantes, caindo em desuso nos navios de guerra por ser pouco eficiente; contudo, uma transmisso simples e segura. O eixo da mquina do leme aciona um duplo parafuso sem fim, que tem rosca para a direita numa extremidade e rosca para a esquerda na outra; em cada parafuso sem fim trabalha um cursor, ao qual est ligado um tirante que vai ter a uma das extremidades da cana do leme. Assim, ao se mover o parafuso sem fim, os dois cursores deslocam-se em direes opostas, atuando sobre as extremidades da cana do leme. Empregado em servomotor a vapor ou eltrico ou em lemes mo,conforme a figura abaixo.

Figura 8.6 Transmisso por parafuso sem fim Arte Naval (FONSECA, 1995)

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Vozes de manobra para o timoneiro Todas as vozes de manobra devem ser concisas e enunciadas com clareza. Usualmente, so dadas pelo Comandante do navio ou pelo Oficial de Quarto. O timoneiro acusar o recebimento da ordem, repetindo o que escutou, ao iniciar a execuo, e depois comunicando como ficou o leme. As vozes de manobra usuais devem ser enunciadas como se segue: Leme a bombordo (ou boreste)! Carregar o leme no ngulo padro para o bordo que se indica. Leme a bombordo (ou boreste)! 5 , 10 , 15 etc. Carregar o leme no ngulo indicado. (Esta voz deve ser preferida anterior). Todo leme a bombordo (ou boreste)! Carregar todo o leme (exceto em caso de emergncia). O mximo ngulo de leme a ser usado deve ser 2 ou 3 menos que o valor limite, para evitar que o leme possa ficar preso em fim de curso. Alivia! (ou Alivia o leme)! Reduzir de 1/3 o ngulo do leme (esta voz dada para reduzir a velocidade da guinada). A meio! (ou leme a meio!)! Pr o leme a meio. Quebra a guinada! Carregar rapidamente o leme para o bordo oposto quele que se achava carregado at que a proa pare de guinar, trazendo-o, em seguida, a meio. Nada a boreste (ou a bombordo)! Governar de modo que a proa no passe para BE (ou para BB) do rumo indicado. Assim! Manter o navio no rumo que a agulha de governo indica no momento desta ordem. Rumo zero zero quatro (ou zero um quatro)! Quando se deseja que o timoneiro governe a determinado rumo da agulha, por ex.: 004 , 014 . Uma vez indicado o rumo o timoneiro, ao alcan-lo, informar: A caminho!, e repetir o rumo. Bom governo! Quando se deseja chamar a ateno do timoneiro que o navio est fora de rumo. Como governa? (ou qual a tendncia do leme?) Esta pergunta feita quando se deseja saber o ngulo do leme necessrio para manter o navio a caminho. O timoneiro responder: A meio, ou a ... graus a boreste (ou a BB). Inverter do leme! Igual quantidade de graus do leme deve ser aplicada para o bordo oposto ao que se achava o leme carregado. Marque a proa! Ler, imediatamente, o indicado pela linha de f e inform-lo, sem prejuzo de outras manobras que estejam sendo executadas.
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Ateno! Ficar de sobreaviso para receber uma ordem. Como diz o leme? Informar o bordo e de quantos graus est carregado o leme. A caminho! Comunicao feita pelo timoneiro, logo que conseguir se firmar no rumo ordenado, com o leme praticamente a meio (ngulo do leme menor que 5 ). Dar um tope em (ou Dar um tope)! Transmitido TOPE, TOPE, TOPE pelo timoneiro no momento em que a linha de f estiver praticamente parada em cima do rumo indicado para o TOPE ou no rumo de governo se no for indicado o mesmo. Ciente! Dada somente por quem ordena a manobra, ao tomar conhecimento de que a ordem foi corretamente repetida pelo timoneiro; o timoneiro repete sempre a ordem recebida. Todas as ordens sero precedidas do apelativo TIMONEIRO. 8.2 Funcionamento de uma instalao de mquina de leme Comando eletrnico da mquina do leme Este sistema desenvolvido para controlar sistemas hidrulicos atravs de dispositivos eletromecnicos, por sistemas transmissores de sinais, sem a interposio dos elos mecnicos entre a mquina do leme e a estao de comando. O sistema opera com transmisso e recepo de sinal (no do tipo galvanmetro). de baixo consumo, trabalha com laos de corrente totalmente imunes s variaes de impedncia na linha, variaes de tenso e rudos eltricos. Possui sistema Follow-up (FU), o ngulo que for pr-selecionado pelo timo automaticamente tomado pelo leme, mantendo-se o leme sempre na posio que est o timo. Existe tambm o comando non- Follow-up, que inibe o sistema FU e atua diretamente nos solenides da mquina do leme, ou seja, este um comando de segurana. Portanto, o Comando Eletrnico da Mquina do Leme possui comandos redundantes visando a segurana. No console do passadio existe o indicador do ngulo pr-selecionado pelo timo e Indicador de ngulo do Leme, possui indicaes e alarmes tanto do governo quanto para as unidades hidrulicas e bombas. No feedback esto os circuitos transmissores e sinais, que enviam as informaes para o comando FU e para o Indicador de ngulo do Leme, so transmissores independentes.

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Existe tambm os fins de curso de segurana que impedem, mesmo operando pelo comando NFU, que acontea algum esforo na mquina do leme. O equipamento permite a utilizao de vrias unidades de timo para comando, para facilitar as operaes com a embarcao comandada. Possui comando para uma, duas ou mais bombas hidrulicas. Seu circuito mdulo discriminador possui ajuste automtico de sensibilidade para as bombas. No caso das bombas hidrulicas usarem motores eltricos, pode-se fornecer os demarradores para comando das bombas e integr-los no console do passadio, com comando local e remoto, tambm inseridos todos os alarmes e indicaes. O Comando Eletrnico da Mquina do Leme projetado visando um baixo ndice de manuteno, os circuitos uma vez ajustados no variam, as partes mecnicas so produzidas em ao inoxidvel e as partes mveis so montadas com lubrificantes especiais que permitem alta longevidade dos equipamentos. O Sistema produzido de acordo com a necessidade especfica de cada

embarcao Figura 8.7 Comando eletrnico de uma mquina de leme www.dtecto.com.br

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CONSOLE DO PASSADIO Consta de um painel em inox, com caixa protetora, prprio para instalao em console no qual esto montados os circuitos e comandos conforme abaixo: chave seletora de funo de comando (PA, NFU, FU). Na posio PA (Piloto Automtico) o comando eletrnico da mquina do leme possui entrada de comando dos solenides para o piloto automtico que pode ser inserido no sistema (no fornecido). Na posio NFU, possui comando direto dos solenides pela chave NFU BB ou BE e na posio FU comando eletrnico atuado pelo timo. Leds verdes de indicao da funo selecionada. Led vermelho de indicao de falha no sistema FU e alarme sonoro. Leds vermelhos para indicao de alarmes (configurvel). Boto de reset de alarme sonoro. Alavanca de comando NFU comanda diretamente os solenides, independente de sistema eletrnico. Chaves de comando das bombas hidrulicas selecionam uma, outra ou ambas para comandar o leme. Indicador do ngulo pr-selecionado pelo timo (de acordo com o modelo). Indicador do ngulo do leme, com ponteiro ou barra luminosa. Possui controle de luminosidade. Mdulo discriminador, placa eletrnica na qual esto montados os circuitos amplificadores, discriminadores e rels de comando no modo FU. Contatoras de comando para as funes de FU e PA. Mdulo de indicao do pr-seletor do timo, indicador do ngulo do leme, alarme e dimmers. Fontes de alimentao do pr-seletor e indicador do ngulo do leme. O console do passadio totalmente configurvel, produzido e especificado de acordo com cada embarcao. NOTA: Se houver mais de uma unidade de timo, o console do passadio ter uma chave seletora de timo.

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Figura 8.8 Console do passadio - www.dtecto.com.br UNIDADE DO TIMO O timo, com giro de 270 que aciona mecanicamente o circuito transmissor de sinal do ngulo pr-selecionado. Possui no painel escala graduada com ngulo de acordo com a embarcao para pr-seleo e controle de luminosidade, prprio para instalao em console, pedestal e outros. Caso o timo seja utilizado para comando remoto, o mesmo possui boto de aceite.

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Modelos de timo

Figura 8.9 Modelos de timo - www.dtecto.com.br DEMARRADOR (Comando das bombas) Caixa metlica, onde no seu interior esto os componentes para comando dos motores eltricos das bombas hidrulicas. Possui unidade de alarmes para monitoramento de nvel, temperatura, sobrecarga, etc. (configurvel), chaves de comando local e remoto, com botoeira de emergncia.

Figura 8.10 Demarradores de bombas - www.dtecto.com.br

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INDICADORES DE NGULO DO LEME Equipamentos que operam com sistema de transmisso e recepo de sinal (no do tipo galvanmetro). Trabalham com laos de corrente totalmente imunes s variaes de impedncia na linha, variaes de tenso e rudos eltricos. Permitem a utilizao de vrias unidades indicadoras para uma nica unidade transmissora, utilizando a placa repetidora de sinal. Os indicadores de ngulo do leme so projetados visando um baixo ndice de manuteno, os circuitos uma vez ajustados no variam, as partes mecnicas so produzidas em ao inoxidvel e as partes mveis so montadas com lubrificantes especiais que permitem alta longevidade dos equipamentos. Sistema indicador de ngulo do leme para console, dimenses de 144x144 mm. Indicao por ponteiro e escala graduada possui controle total de luminosidade e transmissor para ser acoplado madre do leme formando paralelogramo.

Figura 8.11 Indicadores de ngulo de leme - www.dtecto.com.br Indicador de ngulo do leme para console ou antepara, com indicao por barra luminosa na cor verde para BE e vermelho para BB, controle total de luminosidade e transmissor para ser acoplado madre do leme formando paralelogramo. Transmissor de ngulo do leme Unidade em forma cilndrica, com pontos para fixao e haste para ser acoplada madre do leme formando paralelogramo. No seu interior est o circuito transmissor de sinal, que transmite as informaes para indicao do ngulo do leme.

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Figura 8.12 Transmissor de ngulo de leme - www.dtecto.com.br

Indicadores Azimutais (360 ) O sistema indicador de ngulo azimutal possui transmissor com eixo de acoplamento.

Figura 8.13 Indicador azimutal - www.dtecto.com.br FEEDBACK (unidade realimentadora) Produzida em ao inoxidvel, uma unidade em forma cilndrica, com pontos para fixao em suporte, e haste de comando para ser acoplada madre leme, por meio de outra haste formando um paralelogramo. No seu interior esto instalados os circuitos transmissores de sinais para comando e indicao do ngulo do leme, e tambm as chaves limitadoras de curso.

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Figura 8.14 Unidade realimentadora - www.dtecto.com.br

Sistema de controle e monitorao da mquina do leme de uma embarcao tpica desenvolvido pela Omnisys. O sistema de controle da mquina do leme destina-se a controlar os sistemas hidrulicos do leme atravs de dispositivos eltricos. A mquina do leme compreende duas unidades hidrulicas de fora de mesma capacidade (sendo uma reserva) e um sistema de movimentao dos lemes. Cada unidade hidrulica possui uma bomba acionada por motor eltrico, um tanque de servio de leo hidrulico, vlvulas e acessrios. As duas unidades de fora da mquina do leme podem funcionar simultaneamente. Neste caso, uma das unidades de fora funciona sem carga, mas entra na linha, para acionar o sistema de movimentao dos lemes, no caso de avaria na unidade de fora que estava em carga. Os principais objetivos do sistema de controle da mquina do leme so:

realizar o controle de posicionamento angular da mquina do leme, atravs do

comando sobre as vlvulas direcionais de atuao do sistema hidrulico da mquina do leme, segundo trs modos distintos de operao: piloto automtico no qual o navio deve manter-se em um determinado curso sem a interferncia do timoneiro;
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 manual proporcional no qual o leme deve seguir uma referncia de ngulo dada pelo timo;

manual de ao direta no qual as vlvulas solenides so acionadas

diretamente atravs de um dispositivo de comando. Para tal, o sistema recebe informaes de sensores de posio angular do leme, do odmetro e da agulha giroscpica para malha de controle no modo piloto automtico;

fornecer no passadio do navio um terminal que disponibilize todas as

informaes e os comandos necessrios para comando da mquina do leme em todos os modos apresentados acima;

fornecer tambm um terminal no compartimento da mquina do leme que

permita o comando da mquina do leme pelo modo de ao direta. Por se tratar de um sistema crtico, o sistema oferece:

redundncia dupla em todos os dispositivos de controle; acesso a todas as variveis de controle por sistemas supervisrios;

posicionamento do leme com erro em regime permanente inferior a 1 (um grau). Uso do aparelho de governo O aparelho de governo um equipamento vital

do navio, e o pessoal encarregado deve estudar bem seu funcionamento e conservao. Deve-se treinar bem a guarnio a passar do leme a motor para o leme mo. Em canais ou entradas e sada de portos, deve-se determinar que o leme mo esteja pronto para o uso. muito comum que um contramestre tente fazer do compartimento do servomotor ou de qualquer estao secundria de governo um paiol para seu material. No permita isso; ao contrrio, exija que esses lugares estejam sempre bem arrumados, com os sobressalentes do servomotor bem peados nas anteparas do compartimento. Um bom timoneiro no deve permitir guinadas superiores a 2 ou 3 graus, em condies normais de tempo e mar. Ele deve manter o navio a caminho, corrigindo as guinadas com pouco leme.

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Existe referncia a uma interessante prova de timoneiros feita a bordo de um grande navio mercante: colocou-se no passadio um aparelho capaz de registrar graficamente, sem necessidade de clculo, em cada momento, o ngulo do leme, o tempo gasto para carregar o leme a este ngulo e o tempo em que permaneceu na posio em que foi carregado. Verificou-se, sem fazer clculos, que o melhor timoneiro fez, em uma hora, 85 movimentos de leme, e o pior, 565. No aconselhvel exigir do timoneiro mais de duas horas no leme. Com mau tempo, ser melhor reduzir o quarto para uma hora. Quase todos os navios atualmente possuem indicadores grficos que permitem verificar, em cada minuto, as mudanas de rumo e as guinadas feitas. 8 . 3 R e c o m e n d a e s d a C o n ve n o S O L AS s o b r e a s m q u i n a s d e leme CAPTULO V - SEGURANA DA NAVEGAO Regra 25 Operao da mquina do leme Nas reas em que a navegao exigir uma ateno especial, os navios devero ter em funcionamento mais de uma unidade de alimentao da mquina do leme, quando estas unidades puderem funcionar simultaneamente. Regra 26 Mquina do leme: testes e exerccios 1 At 12 horas antes de suspender, a mquina do leme do navio dever ser verificada e testada pela tripulao do navio. O procedimento de teste dever incluir, quando for aplicvel, o funcionamento dos seguintes itens: .1 a mquina do leme principal; .2 a mquina do leme auxiliar; .3 os sistemas de controle remoto da mquina do leme; .4 os locais de governo existentes no passadio; .5 o suprimento de energia de emergncia; .6 os indicadores do ngulo do leme em relao verdadeira posio do leme; .7 os alarmes de falta de energia no sistema de controle remoto da mquina do leme; .8 os alarmes de avaria na unidade de fora da mquina do leme; e .9 dispositivos automticos de isolamento e outros equipamentos automticos. 2 As verificaes e testes devero incluir:
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.1 o movimento completo do leme, de acordo com as possibilidades exigidas da mquina do leme; .2 uma inspeo visual da mquina do leme e das suas ligaes e articulaes; e .3 o funcionamento dos meios de comunicao entre o passadio e o compartimento da mquina do leme. 3.1 Devero estar afixadas permanentemente no passadio e no compartimento da mquina do leme instrues de funcionamento simples, com um diagrama de bloco, mostrando os procedimentos de transferncia para os sistemas de controle remoto e as unidades de fora da mquina do leme. 3.2 Todos os oficiais do navio envolvidos na operao e/ou na manuteno da mquina do leme devero conhecer bem a operao dos sistemas de governo existentes no navio e os procedimentos para passar de um sistema para outro. 4 Alm das verificaes e dos testes de rotina estabelecidos nos pargrafos 1 e 2, devero ser realizados exerccios de governo em emergncia, pelo menos uma vez a cada trs meses, para praticar os procedimentos de governo em emergncia. Estes exerccios devero incluir o controle direto no compartimento da mquina do leme, os procedimentos de comunicao com o passadio e, quando for aplicvel, o funcionamento de suprimentos alternativos de energia. 5 A Administrao poder dispensar a exigncia de realizar as verificaes e os testes estabelecidos nos pargrafos 1 e 2 para os navios empregados regularmente em viagens de curta durao. Estes navios devero realizar estas verificaes e testes pelo menos uma vez por semana. 6 A data em que forem realizadas as verificaes e os testes estabelecidos nos pargrafos 1 e 2 e a data e os detalhes relativos aos exerccios de governo em emergncia realizados de acordo com o pargrafo 4 devero ser registrados. CAPTULO III CONSTRUO ESTRUTURA, COMPARTIMENTAGEM E ESTABILIDADE, MQUINAS E INSTALAES ELTRICAS Regra 29 Aparelho de Governo 1 Salvo se for expressamente determinado o contrrio, todo navio dever ser equipado com um aparelho de governo principal e um aparelho de governo auxiliar, satisfao da Administrao. O aparelho de governo principal e o aparelho de governo auxiliar devero ser de tal modo planejados, de forma que a falha de um deles no tornar o outro inoperante.
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2.1 Todos os componentes do aparelho de governo e a madre do leme devero ser de construo slida, satisfao da Administrao. Especial ateno dever ser dada s especificaes de qualquer componente essencial que no exista em duplicata. Qualquer desses componentes dever, quando apropriado, dispor de mancais antifrico tais como mancais de esfera, mancais de rolamento ou mancais de luva que devero ser permanentemente lubrificados ou dotados de instalaes de lubrificao. 2.2 O valor da presso de projeto necessrio para determinao das dimenses da canalizao e de outros componentes do aparelho de governo sujeitos a presso hidrulica interna dever ser no mnimo 1,25 vezes maior do que o valor mximo da presso de trabalho, que se dever ter em condies operacionais especificadas no pargrafo 3.2, levando-se em conta qualquer valor de presso que possa existir no lado de baixa presso do sistema. A arbtrio da Administrao, critrios de fadiga devero ser aplicados no projeto de canalizaes e de componentes, levando-se em conta presses pulsantes devido a cargas dinmicas. 2.3 Vlvulas de segurana devero ser instaladas em qualquer parte do sistema hidrulico que pode ser isolado e no qual pode haver presso gerada provinda da fonte de energia ou de fontes externas. A regulagem das vlvulas de segurana no dever exceder o valor da presso de projeto. As vlvulas devero ser de tamanho adequado e dispostas de modo a impedir um aumento indevido na presso acima do valor da presso de projeto. 3 O aparelho de governo principal e a madre do leme devero ser: .1 de resistncia adequada e capazes de governar o navio na velocidade mxima de servio adiante, o que dever ser demonstrado; .2 capazes de poder levar o leme de uma posio de 35 graus de um bordo para uma posio de 35 graus do outro bordo, com o navio navegando em gua salgada com calado mximo e dando adiante com a velocidade mxima de servio e, nas mesmas condies, de uma posio de 35 graus em ambos os bordos para uma posio de 30 graus do bordo oposto, no tempo mximo de 28 segundos. .3 acionados por fonte de energia quando necessrio para atender as exigncias do pargrafo 3.2 e, em qualquer caso, quando a Administrao exigir uma madre do leme de dimetro superior a 120 mm, na altura da cana do leme, excluindo reforo para navegao no gelo; e

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.4 projetados de maneira que no sero avariados quando o navio estiver dando toda fora atrs; no entanto, esta exigncia de projeto no necessitar ser testada em provas de mar, com o navio dando toda fora atrs e com mximo ngulo de leme. 4 O aparelho de governo auxiliar dever ser: .1 de resistncia adequada e capaz de governar o navio em uma velocidade aceitvel para a navegao, e capaz de ser colocado prontamente em ao em uma emergncia; .2 capaz de poder levar o leme de uma posio de 15 graus de um bordo para uma posio de 15 graus do outro bordo em no mais do que 60 segundos, com o navio navegando em gua salgada com calado mximo e dando adiante com a metade da velocidade mxima de servio ou com a velocidade de 7 ns, o que for maior; e .3 acionado por fonte de energia quando necessrio para atender as exigncias do pargrafo 4.2 e, em qualquer caso, quando a Administrao exigir uma madre do leme com dimetro superior a 230 mm, na altura da cana do leme, excluindo reforo para navegao no gelo. 5 As fontes de energia do aparelho de governo principal e do auxiliar devero ser: .1 planejadas para dar nova partida automaticamente quando o suprimento de energia for restabelecido aps uma falha; e .2 capazes de serem postas em funcionamento de um local situado no passadio. No caso de falha de fornecimento de fora para qualquer uma das unidades do aparelho de governo, um alarme sonoro e visual dever ser dado no passadio. 6.1 Quando o aparelho de governo principal compreende duas ou mais unidades motoras iguais, no h necessidade de um aparelho de governo auxiliar, desde que: .1 em um navio de passageiros, o aparelho de governo principal seja capaz de movimentar o leme como exigido no pargrafo 3.2, enquanto qualquer uma das unidades motoras estiver fora de ao. .2 em um navio de carga, o aparelho de governo principal seja capaz de movimentar o leme como exigido no pargrafo 3.2, enquanto operando com todas as unidades motoras; .3 o aparelho de governo principal seja de tal modo planejado que depois de uma nica falha em seu sistema de canalizaes ou em uma das unidades motoras, o defeito possa ser isolado de modo que a capacidade de governo possa ser mantida ou rapidamente restabelecida.
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6.2 A Administrao poder, at 1 de setembro de 1986, aceitar a instalao de um aparelho de governo de comprovada confiabilidade, mas que no obedea s exigncias do pargrafo 6.1.3 para um sistema hidrulico. 6.3 Aparelhos de governo que no sejam do tipo hidrulico, devero apresentar padres de desempenho equivalentes aos exigidos no presente pargrafo, satisfao da Administrao. 7 Dever haver uma estao de controle do aparelho de governo: .1 para o aparelho de governo principal, tanto no passadio, quanto no compartimento do prprio aparelho de governo; .2 de acordo com o pargrafo 6, quando o aparelho de governo principal for comandado por dois sistemas de comando independentes, ambos operveis do passadio. Esta circunstncia no exige, entretanto, duas rodas do leme ou duas canas do leme. Quando o referido sistema de comando consistir de um telemotor hidrulico, no ser necessrio instalar um segundo sistema de comando independente, exceto no caso de navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de gs, de arqueao bruta igual a 10.000, ou mais; .3 para o aparelho de governo auxiliar, no prprio compartimento do aparelho de governo e, quando acionado por fonte de energia, tambm dever poder ser acionado do passadio, e dever ser independente do sistema de controle do aparelho de governo principal. 8 Qualquer sistema de controle do aparelho de governo principal ou auxiliar, operveis do passadio, dever obedecer s seguintes exigncias: .1 se for eltrico, dever ser servido separadamente por circuito prprio, alimentado pelo circuito que supre fora para o aparelho de governo, a partir de um ponto situado no prprio compartimento desse aparelho, ou alimentado diretamente pelas barras de fora do quadro eltrico que alimenta os circuitos de fora do aparelho em questo, em um ponto do quadro eltrico adjacente sada da alimentao do circuito que supre fora para o aparelho de governo; .2 no compartimento do aparelho de governo, devero ser providos dispositivos para desligar qualquer sistema de controle acionado do passadio, do aparelho de governo ao qual est ligado; .3 o sistema dever ser capaz de ser acionado de um local situado no passadio; .4 no caso de uma falha na alimentao eltrica do sistema de controle do aparelho de governo, dever ser dado um alarme sonoro e visual no passadio; e
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.5 proteo contra curto-circuito somente dever ser provida para os circuitos que alimentam o sistema de controle do aparelho de governo. 9 Os circuitos de energia eltrica e os sistemas de controle do aparelho de governo, com os componentes que os integram, cabos e canalizaes, tal como exigido por esta regra e pela regra 30, devero estar separados, tanto quanto possvel, ao longo de todo seu comprimento. 10 Devero existir meios de comunicao entre o passadio e o compartimento do aparelho de governo. 11 O ngulo do leme dever: .1 ser indicado no passadio, se o aparelho de governo for acionado por fonte de energia. Essa indicao dever ser independente do sistema de controle do aparelho de governo; .2 ser reconhecido no compartimento do aparelho de governo. 12 Todo aparelho de governo acionado por energia hidrulica dever ser dotado de: .1 dispositivos para manter a limpeza do fluido hidrulico, levando-se em conta o tipo e o projeto do sistema hidrulico; .2 alarme de baixo-nvel para cada reservatrio de fluido hidrulico, para dar a mais antecipada indicao possvel da ocorrncia de vazamento de fluido hidrulico. Devero ser dados alarmes sonoros e visuais no passadio e nos compartimentos de mquinas onde possam ser facilmente percebidos; e .3 um tanque fixo de armazenamento com capacidade suficiente para recarregar, no mnimo, um dos sistemas de transmisso de potncia, inclusive seu reservatrio, quando for exigido que o aparelho de governo principal seja acionado por fonte de energia. O tanque de armazenamento dever estar permanentemente conectado por canalizao apropriada, a fim de que os sistemas hidrulicos possam ser prontamente recarregados de um local situado no compartimento do aparelho de governo, e dever ser dotado de indicadores de nvel. 13 Os compartimentos dos aparelhos de governo devero: .1 ser de fcil acesso e, tanto quanto possvel, separados dos compartimentos de mquinas; e

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.2 ser providos com disposies adequadas para garantir o acesso para trabalho nas mquinas e controles do aparelho de governo. Essas disposies devero incluir corrimes e estrados, bem como outras superfcies no escorregadias, a fim de assegurar condies de trabalho adequadas no caso de vazamento do fluido hidrulico. 14 Quando for exigido que a madre do leme tenha dimetro superior a 230 mm na parte junto cana do leme, excluindo-se o reforo para navegao no gelo, dever haver possibilidade de entrar automaticamente em ao, em 45 segundos, um suprimento alternativo de energia, capaz de, no mnimo, alimentar a unidade motora do aparelho de governo, unidade essa com caractersticas obedecendo s exigncias do pargrafo 4.2, e alimentar, tambm, seu associado sistema de controle e o indicador de ngulo do leme; esse suprimento alternativo de energia poder ser uma fonte de emergncia de energia eltrica, ou uma fonte independente de energia localizada no compartimento do aparelho de governo. A referida fonte de energia independente dever ser usada somente para esse propsito. Em todo navio cuja arqueao bruta for igual ou superior a 10.000, a fonte de energia alternativa dever ter a capacidade de funcionar continuamente, no mnimo durante 30 minutos, e em qualquer outro navio, durante 10 minutos, no mnimo. 15 Todo navio-tanque, navio de produtos qumicos e navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, e em cada outro navio de arqueao bruta igual ou superior a 70.000, o aparelho de governo principal dever consistir de duas ou mais unidades motoras idnticas, obedecendo ao que est estabelecido no pargrafo 6. 16 Todo navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, dever, de acordo com o pargrafo 17, obedecer ao seguinte: .1 o aparelho de governo principal dever ser de tal modo planejado, que no caso de perda da capacidade de governo do navio, devido a uma nica falha em qualquer um dos sistemas de transmisso de energia do aparelho de governo principal, excluindo-se a cana do leme, o quadrante ou componentes que desempenham a mesma funo, ou falha dos dispositivos acionadores do leme, a capacidade de governo dever estar recuperada em no mais de 45 segundos, aps a perda de um dos sistemas de transmisso de energia; .2 o aparelho de governo principal dever compreender igualmente: .2.1 dois sistemas de transmisso de energia independentes e distintos, cada qual capacitado a atender s exigncias do pargrafo 3.2; ou
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.2.2 no mnimo dois sistemas de transmisso de energia idnticos, que, funcionando simultaneamente em operao normal, devero ser capazes de atender s exigncias do pargrafo 3.2. Quando for necessrio atender a presente exigncia, os sistemas hidrulicos de transmisso de energia devero estar interligados entre si. Vazamentos de fluido de um dos sistemas hidrulicos de transmisso de energia devero ser capazes de serem detectados, e o sistema avariado dever ser automaticamente isolado, de maneira tal que o outro sistema ou sistemas continuem a funcionar plenamente. .3 outros aparelhos de governo, que no sejam do tipo hidrulico, devero ter padres de desempenho equivalentes. 17 Para navios-tanque, navios de produtos qumicos e navios transportadores de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, mas com menos de 100.000 toneladas de porte bruto, podem ser autorizadas outras solues que no as constantes do pargrafo 16, que no precisem obrigatoriamente aplicar o critrio de falha nica do dispositivo acionador, ou dos dispositivos acionadores do leme, desde que tenha sido conseguido um padro equivalente de segurana e que: .1 em caso de perda de governo devido a uma falha nica de um elemento qualquer do sistema de canalizaes, ou de uma das unidades motoras, a capacidade de governo do navio dever estar restabelecida dentro de 45 segundos; e .2 quando o aparelho de governo tiver somente um nico dispositivo acionador do leme, ateno especial deve ser dada anlise dos esforos para o projeto em questo, incluindo anlises de fadiga e de fraturas mecnicas, como apropriado, anlises essas relativa ao material utilizado, bem como instalao dos dispositivos de selagem, e tambm aos testes, inspeo e ao estabelecimento de efetiva manuteno. Levando em considerao esses antecedentes, a Administrao dever adotar regras tratando do fornecimento de Diretrizes para aceitao de dispositivos no-duplicados de acionadores de leme para navios-tanque, navios de produtos qumicos e navios transportadores de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, porm com menos de 100.000 toneladas de porte bruto, regras essas adotadas pela Organizao.

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18 Para um navio-tanque, um navio de produtos qumicos e um navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, porm, com menos de 70.000 toneladas de porte bruto, a Administrao poder, at 1 de setembro de 1986, aceitar um sistema de aparelho de governo com certificado de confiabilidade comprovada, no obedecendo, entretanto, ao critrio de falha nica requerido para um sistema hidrulico, constante do pargrafo 16. 19 Todo navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, construdo antes de 1 de setembro de1984, dever obedecer, at 1 de setembro de 1986, ao seguinte: .1 s exigncias dos pargrafos 7.1, 8.2, 8.4, 10, 11, 12.2, 12.3 e 13.2; .2 dever ser provido de dois sistemas independentes de controle do aparelho de governo, cada um podendo ser operado do passadio. Isto no exige duplicidade da roda ou da cana do leme; .3 se o sistema de controle do aparelho de governo que estiver em operao falhar, o segundo sistema de controle dever ser capaz de ser colocado imediatamente em funcionamento, acionado do passadio; e .4 cada sistema de controle do aparelho de governo, se eltrico, dever ser servido separadamente por circuito prprio, alimentado pelo circuito de fora do aparelho de governo ou diretamente pelas barras de fora do quadro eltrico que alimenta os circuitos de fora do aparelho em questo, em um ponto do quadro eltrico adjacente sada da alimentao do circuito que supre fora para o aparelho de governo. 20 Complementando as exigncias do pargrafo 19, em todo navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 40.000, construdos antes de 1 de setembro de 1984, o aparelho de governo dever, at 1 de setembro de 1988, ser de tal modo planejado, que, no caso de ocorrer uma avaria nica nas canalizaes ou em uma das unidades motoras, a capacidade de governo do navio possa ser mantida, ou, ento a movimentao do leme possa ser limitada de maneira que a capacidade de governo possa ser prontamente restabelecida. Isto dever ser conseguido por: .1 dispositivos independentes restringindo os movimentos do leme; ou .2 vlvulas de ao rpida que podem ser manobradas manualmente para isolar, das canalizaes hidrulicas externas, o acionador ou acionadores, juntamente com dispositivos de recarregar diretamente os acionadores, por meio de uma bomba fixa e independente, dotada de fonte de energia prpria e sistema de canalizaes; ou
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.3 uma instalao tal que viabilize, quando sistemas motrizes hidrulicos estejam interconectados, a deteco de vazamento de fludo hidrulico e que o sistema avariado seja isolado automaticamente, ou ento, que o outro sistema permanea em pleno funcionamento. Regra 30 Exigncias complementares para aparelho de governo eltrico e eletro-hidrulico 1 Dispositivos para indicar que os motores do aparelho de governo eltrico e eletro-hidrulico esto em funcionamento devero estar instalados no passadio, e em local adequado do controle das mquinas principais. 2 Cada aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico compreendendo uma ou mais unidades motoras dever estar servido, no mnimo, por dois circuitos exclusivos alimentados diretamente pelo quadro eltrico principal; entretanto, um dos circuitos poder ser alimentado por meio do quadro eltrico principal; entretanto, um dos circuitos poder ser alimentado por meio do quadro eltrico de emergncia. Um aparelho de governo auxiliar eltrico ou eletro-hidrulico associado com um aparelho de governo principal eltrico ou eletro-hidrulico pode ser ligado a um dos circuitos que alimenta este referido aparelho de governo principal. Os circuitos alimentando um aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico devero ter a devida capacidade para alimentar todos os motores que podem ser simultaneamente ligados a esses mencionados circuitos, motores esses que podem ser exigidos a entrar em funcionamento ao mesmo tempo. 3 Proteo contra curto-circuito e um alarme de sobrecarga devero estar instalados em tais circuitos e motores. Proteo contra excesso de corrente, inclusive corrente de partida, se instalada, no dever ter capacidade menor do que a que suficiente para duas vezes a intensidade da corrente a plena carga do motor ou circuito que est sendo protegido, e dever ser de tal modo planejado que permita a passagem das correntes apropriadas de partida. Quando for utilizada uma alimentao de corrente trifsica, dever existir um alarme que indicar falha de qualquer uma das fases. Os alarmes exigidos neste pargrafo devero ser igualmente sonoros e visuais e devero estar situados em posio de onde sejam facilmente percebidos nos compartimentos das mquinas principais ou no centro de controle da mquina, local de onde a instalao principal de mquinas , normalmente, controlada, e tambm devero satisfazer s exigncias da regra 51.

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4 Quando em um navio de arqueao bruta menor do que 1.600, for exigido, pela regra 29.4.3, um aparelho de governo auxiliar a ser acionado por fonte de energia noeltrica, ou for acionado por um motor eltrico, prioritariamente previsto para outros servios, o aparelho de governo principal pode ser alimentado por um circuitos do quadro eltrico principal. Quando tal motor, prioritariamente previsto para outros servios, for posto para acionar esse referido aparelho de governo auxiliar, a Administrao pode dispensar as exigncias do pargrafo 3 se julgar satisfatrios os dispositivos de proteo, juntamente com as exigncias das regras 29.5.1 e .2 e 29.7.3, aplicveis ao aparelho de governo auxiliar. P 8.4 Sistema de governo e propulso azimutal O Sistema de Propulso azimutal oferece maior manobrabilidade, pois os propulsores giram 360, o que faz aumentar em 10 (dez) vezes eficincia em relao aos lemes convencionais. Com a eliminao de eixos propulsores e lemes, tambm eliminou a necessidade de docagens da embarcao. Considerando o estado da via, de passos de navegao com bancos de areia, objetos flutuantes (paus e galhos), as linhas e redes de pesca, o sistema de propulso convencional sofre sistematicamente avarias, o que obriga docagem da embarcao para reparos. Com o sistema Azimutal, basta apertar um boto que todo o conjunto propulsor pivoteia e sai da gua, onde os reparos podem ser efetuados com o navio flutuando e em qualquer local da hidrovia.

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Figura 8.15 Propulsor azimutal - htps://www.schottel.de

Figura 8.16 Propulsores azimutais - htps://www schottel.de Principais vantagens do propulsor azimutal: combinao do sistema de transmisso eltrico com componentes mecnicos aprovados; alto grau de utilizao; transmisso azimutal altamente eficiente; excelente manobrabilidade devido ao comando de manobra de 360 ; o motor eltrico fica localizado no tubo de suporte, instalado na embarcao; no necessrio ter linha de eixo; design extremamente compacto;
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 fcil de instalar no estaleiro; disponvel na verso com um nico hlice e bocal ou na verso com duplo hlice. Propulsor lateral utilizado para manobras do navio Propulsor lateral de proa (bow thruster) - Consiste de uma hlice de passo varivel, que desloca a proa para boreste e bombordo, de acordo com o sentido da carga.

A Figura 8.17: A) Tnel Anti-Suco; schottel.de

B B) Propulsor transverasl htps://www

O verstil L-Drive Thruster atua em aplicaes com mecanismos de transmisso, tanto horizontais quanto verticais, otimizando a localizao do motor principal e assegurando uma instalao econmica e que ocupa pouco espao. O L-Drive Thruster diretamente acoplado ao mecanismo de transmisso do motor principal, com a potncia sendo transmitida via um nico par de engrenagens at a hlice. A direo do propulsor invertida por meio de uma caixa reversora nas aplicaes a diesel, ou pela inverso direta de rotao com o uso de um motor hidrulico ou eltrico. Os propulsores com passo varivel so instalados da mesma forma que os propulsores de passo fixo; no entanto, para mudana de direo do propulsor de transmisso a diesel, no necessria caixa reversora.

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Figura 8.18 Configuraes de propulsor lateral - htps://www.schottel.de

Figura 8.19 Configurao especial elasticamente montada htps://www.schottel.de Propulsores com duplo hlice

Figura 8.20 Propulsores com duplo hlice - htps://www.schottel.de

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O propulsor com duplo hlice (Twin-Propeller) a otimizao bem sucedida do sistema Ruderpropeller, com um aumento de eficincia propulsiva de at 20%. O TP o propulsor ideal para todos os navios de mdia velocidade. Com a utilizao de dois hlices montados num mesmo eixo, girando na mesma direo e aletas direcionais integradas ao propulsor, obtm-se, entre outras, as seguintes vantagens: alta confiabilidade devido construo simples e com poucas peas mveis, reduo do dimetro do hlice sem comprometimento da eficincia, baixo consumo de combustvel e baixo custo de manuteno Hlices de passo controlvel

Figura 8.21 Hlices de passo controlvel - htps://www.schottel.de O propulsor de passo controlvel (Controllable Pitch) um propulsor que pode ser utilizado em qualquer tipo de navio. Mtodos de clculo avanado permitem uma integrao perfeita dos sistemas de propulso SCP ao casco do navio, maximizando sua eficincia e minimizando a gerao de rudos. A simplicidade da estrutura dos propulsores CP e a sua construo robusta garantem um baixo ndice de manuteno e asseguram uma vida til longa a todos os seus componentes.

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Teste de Autoavaliao da Unidade 8.

1 Completar as frases seguintes: a - ............. so cabos de ao, correntes ou cadeias Galle, que transmitem o movimento da roda do leme ao leme. b - Na transmisso hidrulica usa-se um ..............; na transmisso eltrica so usados ........ c A voz de manobra .............. quer dizer: Carregar rapidamente o leme para o bordo oposto quele que se achava carregado at que a proa pare de guinar, trazendo-o, em seguida, a meio. d A voz de manobra ................. significa: Informar o bordo e de quantos graus est carregado o leme. e - ............... o dispositivo atravs do qual o navio deve manter-se em um determinado curso sem a interferncia do timoneiro 2 Segundo as recomendaes da conveno SOLAS como devero ser os compartimentos dos aparelhos de governo de um navio quanto acessibilidade? 3 Cite cinco vantagens do sistema de propulso azimutal.

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Respostas do teste de Autoavaliao da Unidade 8.

1a Gualdropes 1b telemotor; motores auto-sincronizados). 1c Quebra a guinada! 1d Como diz o leme? 1e Piloto automtico 2 Os compartimentos dos aparelhos de governo devero: 1) ser de fcil acesso e, tanto quanto possvel, separados dos compartimentos de mquinas; e 2) ser providos com disposies adequadas para garantir o acesso para trabalho nas mquinas e controles do aparelho de governo. Essas disposies devero incluir corrimes e estrados, bem como outras superfcies no escorregadias, a fim de assegurar condies de trabalho adequadas no caso de vazamento do fluido hidrulico. 3 Vantagens: combinao do sistema de transmisso eltrico com componentes mecnicos aprovados; excelente manobrabilidade devido ao comando de manobra de 360 ; no necessrio ter linha de eixo; design extremamente compacto; e fcil de instalar no estaleiro.

Muito bem! Continue firme nos seus propsitos.

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UNIDADE 9 APARELHOS DE FORA DO CONVS Ne s ta uni da de , vo c va i conhecer os diversos aparelhos de fora encontrados em navios. identificar os componentes principais dos aparelhos de fora. aprender o funcionamento dos aparelhos de fora. aprender a diferena entre molinete e cabrestante. Aprender os principais procedimentos operacionais e de manuteno dos aparelhos de fora do convs.

9.1 Ap arel hos funcionamentos

de

fora

do

convs

dos

navios

seus

Vrios so os aparelhos de fora utilizados nos navios mercantes. Eles servem para carregar e descarregar as cargas e utenslios necessrios para entrar e sair do navio. Entre esses aparelhos esto tambm as mquinas do aparelho de fundear e suspender. Passaremos a mostrar alguns desses aparelhos. Paus-de-carga ou lanas a. Definio Lana ou pau-de-carga Verga de madeira, ou de ao, que tem uma extremidade presa a um mastro ou a uma mesa junto a este, ligando-se a outra extremidade ao topo do mastro por meio de um amante e servindo de ponto de aplicao a um aparelho de iar. em geral colocada junto a uma escotilha e serve para iar ou arriar a carga nos pores do navio. Quando no local em que est situado o pau-de-carga no h um mastro, o amante fixa-se a uma coluna vertical chamada toco ou pescador. Ver figura a seguir.

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Figura 9.1 Perfil de um cargueiro Arte Naval (FONSECA, 1995) b. Funo So instalados nos navios mercantes para a carga e descarga de mercadorias. Ocasionalmente, alguns navios de guerra tambm empregam paus-decarga para manobra de embarcaes, avies, torpedos etc. c. Nomenclatura Um pau-de-carga compe-se de p (a extremidade fixa), corpo (a parte mdia) e lais (a extremidade livre). O p tem um pino de ao que se chama garlindu e emecha numa pea fixa ao mastro ou num ponto prximo a ele. Esta pea fixa tem o nome de cachimbo. O garlindu, que um eixo vertical, prende-se ao pau-de-carga por meio de outro pino horizontal, constituindo ambos um conjunto de dois eixos a 90 ; isto representa uma junta universal, que permite ao pau-de-carga movimentar-se em qualquer direo. No lais, h um aro de chapa, que se chama chapa do lais, onde se encontram usualmente quatro olhais para os cabos do aparelho do pau-de-carga.

Figura 9.2 Pau-de-carga Arte Naval (FONSECA, 1995) d. Aparelho do pau-de-carga Amante o aparelho que serve para iar ou arriar o pau-de-carga, ou para agent-lo ao alto, na posio que se desejar; uma de suas extremidades se fixa no lais do pau-de-carga e a outra vai ter ao calcs do mastro.

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Guardins so os aparelhos que permitem o movimento lateral do pau-de-carga, ou o mantm na posio desejada durante as manobras de carga ou descarga; h dois guardins, um para boreste (BE) e outro para bombordo (BB). Cada guardim fixa-se, numa extremidade, chapa do lais do pau-de-carga, e na outra extremidade, em pontos convenientes do convs, usualmente junto s amuradas. O aparelho de iar e arriar a carga consta de uma catarina para os paus-decarga usuais, ou uma talha (ou estralheira), para os paus-de-carga de servio pesado. e. Especificaes Os paus-de-carga podem ser de madeira, de tubo de ao ou de trelia. Para cargas at 3 toneladas, a madeira muito empregada; para cargas de 3 a 20 toneladas, ou mais, os paus-de-carga so geralmente de seo tubular, como os mastros. A trelia, uma estrutura feita de perfis de ao, usada somente para grandes pesos, em geral de 20 toneladas para cima. As figuras 9.3 e 9.4 apresentam instalaes tpicas dos paus-de-carga.

Figura 9.3 Instalao tpica dos paus-de-carga para pesos mdios (at 6 toneladas) Arte Naval (FONSECA, 1995)

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Figura 9.4 Pau-de-carga para grandes pesos - Arte Naval (FONSECA, 1995) Em cada escotilha, o nmero de paus-de-carga depende do tamanho da escotilha e da maneira como eles so aparelhados. Na instalao mais comum, que a de paus-de-carga conjugados, h apenas dois paus-de-carga em cada lado do mastro. Quando os paus-de-carga devem trabalhar independentemente um do outro, h geralmente quatro paus-de-carga em cada extremidade de escotilha. Com o pau-de-carga inclinado de 35 a 45 sobre a horizontal, o gato do aparelho de carga pode alcanar at cerca de 2/3 do comprimento da escotilha. Com o pau-de-carga na posio de travs (ngulo de 90 em relao ao plano diametral do casco), o alcance para fora do costado do navio varia de 2,5 metros para os navios pequenos de cabotagem at 4 a 7,5 metros para os cargueiros de tamanho mdio. O dimetro dos paus-de-carga ligeiramente maior na parte mdia, onde so maiores os esforos de flexo. O poleame empregado no aparelho dos paus-de-carga do tipo lubrificado e se fixa sempre por meio de manilha, em vez de gatos. A figura abaixo apresenta um dispositivo com paus-de-carga prontos para operar.

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Figura 9.5 Paus-de-carga prontos para operar. Os guardins foram passados de modo a ficar um sobre a escotilha e outro para fora - Arte Naval (FONSECA, 1995) Amante Pode ser de cabo de fibra ou de ao, sendo o ltimo o mais empregado. O amante quase sempre mvel, isto , consta de um aparelho de laborar, para permitir iar ou arriar o pau-de-carga. H vrios tipos de amante, conforme o aparelho de laborar empregado: Amante singelo Um dos chicotes de um cabo de ao faz arreigada fixa num olhal do lais do pau-de-carga; o outro chicote gurne num moito fixo ao mastro, desce junto a este e vai ser manilhado a um dos trs furos de um tringulo de chapa grossa. Num outro furo desta chapa prende-se um cabo (geralmente um cabo de ao forrado de merlim), que vai servir de tirador, indo ao guincho depois de passar por um moito junto ao p do mastro. No terceiro furo da chapa, prende-se uma corrente forte (calibre = 1 pol.) chamada boa. O amante iado ou arriado como qualquer outro aparelho de laborar, alando-se o tirador por meio do guincho; quando o pau-de-carga atinge a altura desejada, o amante aboado, prendendo-se a corrente a um olhal colocado no convs. Assim a boa (corrente) fica agentando o pau-de-carga e o peso da carga, retirando-se este esforo do tirador e do guincho, durante as manobras de carga e descarga.
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Figura 9.6 Amante singelo, com boa de chapa - Arte Naval (FIGURA, 1995) Amante de talha dobrada ou de estralheira Consta de uma talha dobrada ou uma estralheira dobrada, de cabo de ao. O cadernal de onde sai o tirador da talha (ou estralheira) fixo ao mastro, e o outro ao lais do pau-de-carga. O tirador desce junto ao mastro, gurne por uma patesca no p do mastro e vai dar volta no guincho. Tambm neste caso, deve-se aboar o amante quando o pau-de-carga est na altura desejada, para retirar o esforo de sobre o guincho durante as manobras da carga. Para isto, passa-se uma boa de corrente, com fiel de cabo de fibra. A boa passada no tirador do amante, com cotes espaados de 30 a 45 centmetros, e depois do-se algumas voltas redondas com o fiel, no sentido oposto ao da cocha do cabo de ao (tirador), agentando o fiel sob mo. Soleca-se o tirador desenrolando at que a boa fique bem tesada. D-se volta ao tirador num cunho fixo ao mastro ou a outro ponto prximo, com duas voltas redondas, ou trs voltas falidas, pelo menos. Depois de dadas estas voltas, abotoa-se junto ao cunho com merlim ou outro cabo fino qualquer, de fibra. Amante com aparelho um amante singelo, cujo cabo de ao faz arreigada fixa no lais do pau-de-carga, gurne por um moito no mastro, desce junto a este e vem se amarrar a uma talha dobrada de cabo de fibra, um pouco acima do convs. A talha toma o nome de beta e usualmente aboada por um cabo de fibra, de modo semelhante ao descrito anteriormente. Guardins Os guardins constam de uma talha de cabo de fibra ou um cabo de ao singelo amarrado ao cadernal superior de uma talha de cabo de fibra. O cadernal
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inferior da talha manilhado ao convs, em um olhal disposto de modo que o guardim forme um ngulo reto, ou aproximadamente reto, com o pau-de-carga. Quando os paus-de-carga so instalados aos pares, o que usual, h somente os guardins externos que se amarram s amuradas, sendo os internos substitudos por um teque que liga os dois paus entre si pelos laises. Aparelho de iar O aparelho de iar e arriar a carga geralmente um simples retorno (aparelho de laborar sem multiplicao de potncia), no qual se emprega uma catarina manilhada ao lais do pau-de-carga. Contudo, nos cargueiros usuais o poro n 2 tem um pau-de-carga para grandes pesos, cujo aparelho de iar a carga uma talha dobrada ou uma estralheira dobrada. O tirador do aparelho gurne por um retorno-guia (com ou sem rodete), colocado na face inferior do pau-de-carga, labora num moito fixo ao mastro abaixo do cachimbo e vai ser manilhado ao tambor do guincho. O cabo de ao, de 5/8 da polegada, para as cargas usuais; seu comprimento tal que, com a carga arriada no poro, ainda deve haver algumas voltas no tambor do guincho. As roldanas do poleame so de metal fundido e so lubrificadas, com graxa ou grafite; a caixa do poleame, gatos, manilhas etc. so de ferro ou ao macio; a caixa do poleame pode ser tambm de ferro fundido malevel. O poleame escolhido com um fator de segurana mnimo de 5, tem a carga de trabalho marcada nele, e o fabricante deve fornecer um certificado de que foi submetido a prova. Cabrestante e molinete Cabrestante Aparelho constitudo por um tambor vertical comandado por motor eltrico ou por mquina a vapor, podendo tambm ser manobrado a mo; situado num convs e serve para alar uma espia ou para suspender a amarra, fazendo parte, neste caso, do aparelho de fundear e suspender.

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Figura 9.7 Cabrestante Arte Naval (FONSECA, 1995)

Figura 9.8 Cabrestante fotografado pelo autor Molinete Aparelho constitudo por um ou dois tambores (saias) ligados a um eixo horizontal comandado por motor eltrico ou por mquina a vapor; situado num convs e serve para alar uma espia, o tirador de um aparelho de iar etc., e tambm para suspender a amarra, neste caso fazendo parte do aparelho de suspender.

Figura 9.9 Molinete http://marine.rolls-royce.com

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Figura 9.9a - Arranjo bsico de molinete/guincho Enquip srie GHN com tambor duplo www.enquip.com.br Funes Cabrestantes e molinetes podem ser desenhados e construdos para os seguintes fins: 1) iar e arriar a amarra por meio da coroa de Barbotin (nesta funo o guincho toma o nome de molinete, ou bolinete); 2) alar as espias ou qualquer outro cabo em manobras de peso que exijam grande esforo, por meio de saia; as mquinas de suspender que possuem saia fazem tambm este servio; e 3) alar os cabos dos aparelhos dos paus-de-carga e outros aparelhos de iar por meio de um sarilho montado em seu eixo (guincho). Tipos Cabrestantes e molinetes podem ser classificados de acordo com a sua mquina. 1) mquina a vapor Era a nica usada no passado e ainda muito empregada, principalmente nos navios mercantes. Atende bem ao servio; as desvantagens so: baixo rendimento, grande peso, tempo necessrio para aquecer e, principalmente, necessidade de longas canalizaes de vapor sujeitas a avarias em combate e a congelar em climas frios. Veja figura abaixo.

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Figura 9.10a Mquina de suspender a vapor Arte Naval (FONSECA, 1995) A mquina de suspender a vapor geralmente um guincho duplo; consta de um cilindro reversvel com vlvula de distribuio em D, sendo o vapor admitido por uma vlvula de garganta. Ela aciona o eixo da coroa (ou da saia) por meio de roda dentada e parafuso sem fim, engrenagem que possui irreversibilidade mecnica. As engrenagens so cobertas por chapas de proteo, que protegem o material e tambm o pessoal que manobra. O molinete capaz de alar ambas as amarras simultaneamente ou cada uma separadamente. Os ferros podem ser largados independentemente, seja pelas boas da amarra, estando os freios mecnicos e as embreagens das coroas desligadas, seja pelo uso dos freios mecnicos com as boas da amarra e as embreagens das coroas soltas, ou pelo uso da mquina a vapor estando as coroas embreadas. Entretanto, a manobra usual fundear com um s ferro, largando-o por meio do freio. Os dispositivos de comando da mquina so a vlvula de garganta que admite o vapor, regulando a velocidade, e a vlvula de distribuio comandada por uma alavanca de mo, que inverte o sentido de rotao ou faz parar a mquina;
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2) motor eltrico Para arrancar a ncora do fundo, o motor deve ser de corrente contnua, grande e pesado. Apresenta melhor rendimento e mais caro que a mquina a vapor. Os cabos eltricos so mais fceis de levar at a proa por zonas protegidas do navio. Veja figura a seguir.

Figura 9.10b Mquina de suspender eltrica Arte Naval (FONSECA, 1995) Podem ser empregadas engrenagens de parafuso sem fim ou cilndricas; no caso de engrenagens cilndricas, a mquina de suspender travada pela ao instantnea do freio eltrico. Os molinetes eltricos so de desenho e construo similares aos descritos em (1), exceto que o motor eltrico e o dispositivo de comando um reostato de partida. O motor deve ser totalmente estanque gua e ter caractersticas de variao de velocidade; e (3) sistema hidreltrico (abaixo figurado) Muito usado nos navios modernos. Consiste em um motor eltrico de alta velocidade, portanto pequeno, de corrente contnua ou alternada, acionando o eixo da coroa (ou da saia) por meio de uma transmisso hidrulica e de engrenagens cilndricas. O sistema o mais eficiente, porm o mais caro de instalar. A transmisso hidrulica feita pelos sistemas Waterbury ou Hele Sham, os quais consistem em duas partes, a saber: Transmissor (lado A) acionado diretamente pelo motor eltrico; durante a manobra funciona com velocidade e sentido de rotao constantes. O transmissor uma bomba capaz de fornecer um certo dbito de lquido (leo ou gua glicerinada) a uma determinada presso.
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Figura 9.10c Mquina de suspender eletro-hidrulica Arte Naval (FONSECA, 1995) Receptor (lado B) acionando o rodete de engrenagem do eixo da coroa (ou da saia), trabalha com o lquido recebido do transmissor (lado A). Para se obter variaes de velocidade da coroa (ou da saia), ou mudana do sentido de rotao, o nico elemento a controlar uma placa oscilante do lado A. Esta placa controla o dbito e o sentido de escoamento do fluido, e assim determina a velocidade e a direo do lado B. Resumindo, as vantagens do sistema hidreltrico so: pequeno motor eltrico funcionando a regime constante durante a manobra; transmisso hidrulica podendo operar em qualquer sentido e permitir amplas variaes de velocidade com alto rendimento; e substituio da engrenagem de parafusos sem fim por uma cilndrica, mais eficiente, sem perder a irreversibilidade mecnica. Turcos, lanas e guindastes As embarcaes pequenas so iadas e arriadas por meio de turcos, lanas ou guindaste. Os turcos so quase sempre aparelhados aos pares, servindo apenas s embarcaes que neles moram; somente as chalanas e botes pequenos podem ser manobrados por um turco singelo. As lanas e os guindastes podem servir a todas as embarcaes que moram em picadeiros prximos.
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Os turcos permitem uma manobra mais rpida de arriar, e por isto so os nicos aparelhos usados para as embarcaes dos navios mercantes, nos quais no se faz objees ao espao que elas ocupam. Nos modernos navios, onde os espaos junto borda so quase sempre necessrios aos sistemas de direo de tiro e a outras manobras, as lanas e os guindastes podem ser preferidos aos turcos. Disparar um turco moviment-lo para fora. Tipos de turcos a. Turco comum (abaixo figurado) Constitudo por um ferro redondo (macio) ou por um tubo que recurvado na parte superior e gira em torno de seu prprio eixo vertical. Sua construo simples, mas exige muitos homens para as manobras de disparar e recolher; estas manobras so feitas movendo-se um turco de cada vez, porque a distncia entre os turcos menor que o comprimento da embarcao.

Figura 9.11 Turco comum Arte Naval (FONSECA, 1995) Chama-se balano distncia entre a cabea de um turco e seu eixo. Nos turcos comuns, a embarcao pode ser conduzida em picadeiros (turcos para dentro) ou nos turcos (turcos disparados). Nomenclatura dos turcos comuns Os turcos comuns so desmontveis podendo ficar o convs completamente safo. Suas partes principais, abaixo representados so: cabea Extremidade superior, que termina num olhal onde engata o aparelho de iar. curva Parte superior, curva; possui, a meia altura, uma roldana sobre a qual labora o tirador da talha durante a manobra de arriar; para iar, o tirador no deve laborar nela, porque isto s servir para aumentar a resistncia de atrito.
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p Parte inferior, que descansa em um cachimbo de ferro, fixada ao costado em altura conveniente. Um pouco acima do cachimbo, e aproximadamente no nvel da borda do navio, fica a palmatria, aro de ferro que agenta o turco na posio vertical. No cachimbo, o turco trabalha sobre um mancal de esfera, que reduz o atrito resultante de seu prprio peso. aparelho dos turcos comuns Para aparelhar os turcos comuns so necessrias as seguintes peas: talhas ou estralheiras Constituem o aparelho de iar propriamente dito, e cujo tirador vai dar volta em um cunho colocado sobre o prprio turco ou sobre o convs, ao p dele. patarrases Cabos de ao em nmero de trs, o patarrs de vante, o do meio, e o de r, servindo para aguentar os turcos na posio conveniente. O patarrs do meio liga as cabeas dos dois turcos. Os patarrases de vante e de r terminam em mos com sapatilho, aos quais se fixam cabos de fibra (fiis) para dar volta nos olhais colocados junto borda, no convs, para vante e para r dos turcos, respectivamente. Esses fiis podem ser substitudos por macacos. Veja figura abaixo.

Figura 9.12 Embarcao pequena no turco Arte Naval (FONSECA, 1995) Andorinhos ou retinidas de guia Cabos de fibra, em nmero de quatro ou seis, amarrados a intervalos iguais no patarrs do meio; neles, os homens se seguram quando a embarcao arriada guarnecida, o que se faz em mar grosso.

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Figura 9.13 Concepo artstica Faina de arriar a baleeira Arte Naval (FONSECA, 1995) Cabos de cabeo Dois cabos singelos de fibra, cada um amarrado cabea de um turco. Apresentam as seguintes utilidades num par de turcos: 1) estando arriada a embarcao e havendo correnteza, facilitam as manobras de engatar e desengatar as talhas; 2) o pessoal pode embarcar por eles, com a embarcao arriada no mar; e 3) aguentam o peso da embarcao, que deixa de ser exercido sobre as talhas, durante a manobra de recolh-la ao picadeiro e enquanto ela for conduzida iada nos turcos (neste ltimo mister resguardam-se os cabos das talhas). Pau de contrabalano Verga de madeira forte, presa horizontalmente nos dois turcos, na altura em que deve ficar o verdugo da embarcao; contra ele que as fundas atracam a embarcao para ficar bem peada. O verdugo, e no a borda da embarcao, que deve encostar no pau de contrabalano. Ele no necessrio quando a embarcao for transportada sobre os picadeiros; pode levar uma ou duas monelhas. Quando a embarcao fica muito alta, coloca-se uma escada de quebrapeito, do convs ao pau de contrabalano. Fundas Feitas de lona ou gaxetas de cabo; tm uma das extremidades amarrada s cabeas dos turcos e a outra dando volta em olhais na borda do navio, prximo aos ps dos turcos. As fundas se cruzam por fora da embarcao e servem para pei-la no pau de contrabalano, no permitindo que ela balance ou possa bater de encontro aos turcos.

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Estropos Os estropos das embarcaes so constitudos por duas pernadas de corrente ou cabo de ao forte, ligados a um arganu e tendo nos outros chicotes os gatos que vo engatar nos arganus da quilha, da roda ou do cadaste da embarcao. Ao arganu do estropo prendem-se ainda duas outras pernadas de menor resistncia, que tomam o nome de trapas; as trapas vo engatar em olhais por dentro da falca e servem para no deixar a embarcao ficar adernada durante a manobra de iar ou arriar. Elas podem ser de cabo, pois no suportam o peso da embarcao, o qual deve ser sempre exercido sobre a quilha. Nas embarcaes iadas por um par de turcos so necessrios dois estropos, que em geral no so iguais: o de vante engata suas duas pernadas nos arganus da roda e da quilha, e o de r engata nos arganus da quilha e do cadaste; nesses estropos, tanto as duas pernadas como as trapas so geralmente de corrente. Veja figura a seguir.

Figura 9.14 Estropo para embarcaes pesadas (iadas por lana ou guindaste) Nas embarcaes iadas por guindaste, lana ou um s turco, o estropo um s, as duas pernadas engatam sempre em arganus da quilha, e as trapas so engatadas na borda, a meia-nau. Como h necessidade desses estropos serem mais compridos, eles podem ter as pernadas de cabo de ao terminando numa corrente curta, cujo gato vai ento passar no arganu da quilha; as trapas devem ser de cabo de ao. b. Turco de rebater Semelhante em construo ao tipo comum, mas em vez de girar em torno de seu eixo vertical, rebatido para dentro, movendo-se em torno de um eixo horizontal no p dele, paralelo ao costado. A embarcao conduzida nos turcos. usado em navios de guerra e mercantes.

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Figura 9.15 Turco de rebater Arte Naval (FONSECA, 1995) c. Turco quadrantal O turco recolhido ou disparado inclinando-se sobre um setor dentado que constitui seu p e engraza numa cremalheira, conforme representao a seguir.

Figura 9.16 Turco quadrantal Wellin Arte Naval (FONSECA, 1995) d. Turco rolante constitudo por dois braos montados com rodetes sobre duas calhas (trilhos). Estas so paralelas e dispostas num plano perpendicular ao costado no navio. O turco disparado por gravidade, sob ao do peso da embarcao. O movimento de disparar dado por uma alavanca que solta o freio do sarilho onde est enrolado o prprio cabo que ia a embarcao. Neste primeiro movimento, o brao e a embarcao descem sobre a calha e, depois de ficar o turco disparado, a embarcao desce mais um pouco at ficar no nvel do convs onde devem embarcar os passageiros. Um segundo movimento da alavanca do freio permitir que a embarcao seja arriada ao mar. Veja representao a seguir.
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Figura 9.17 Turco rolante Arte Naval (FONSECA, 1995) o tipo mais empregado nos navios mercantes, por apresentar as seguintes vantagens: 1) a manobra de arriar feita por um s homem; 2) o brao permite arriar a embarcao com o navio adernado em ngulo maior do que o mnimo de 15 graus exigido por lei; 3) a embarcao conduzida nos turcos mas a uma altura de mais de 1,80 m sobre o convs, permitindo ser usado o espao que fica livre neste; 4) so dispensadas as talhas, e os cabos dos dois turcos podem ser enrolados em um s sarilho; isto permite arriar a embarcao sempre na posio horizontal; e 5) A embarcao pode permanecer na altura do convs onde embarca o pessoal, e fica junto ao costado qualquer que seja a banda do navio. e. Turco articulado por gravidade Generalidades Este equipamento foi projetado para lanar e receber embarcaes de 36 completamente carregadas (EDVPs). Duas embarcaes podem ser acomodadas uma sobre a outra entre as partes dianteira e traseira dos braos do turco; uma terceira embarcao pode ser alojada ao lado do navio e suspensa pelas catarinas (estando o turco disparado para fora). Guindaste Um guindaste ou grua um equipamento utilizado para a elevao e a movimentao de cargas e materiais pesados, usando uma ou mais mquinas simples para criar vantagem mecnica e ento mover cargas alm da capacidade humana.

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So comumente empregados no transporte industrial para carregamento e descarregamento de cargas ou continers, organizao de materiais pesados e para deslocamento de materiais com grande massa. Uma variante deste, com a mesma funo, conhecida como ponte rolante. Os guindastes podem ser controlados por um operador na cabine, ou ainda por uma pequena unidade de controle que pode comunicar via rdio, por infravermelhos ou ligada por cabo. Quando se utiliza um operador de cabina, os trabalhadores no cho podem comunicar-se com o operador via sinais visuais com as mos. Uma equipe experiente pode posicionar cargas com grande preciso usando apenas estes sinais.

Figura 9.18 Guindaste telescpico www.enquip.com.br 9 . 2 Diferena entre cabrestante, molinete e mquina de suspender 1) cabrestante Uma coroa de Barbotin ou uma saia ou ambas, montadas num eixo vertical operado mo ou a motor, ou pelos dois meios, com linguetes na sua base para evitar a inverso brusca de movimento quando manobrado mo. Eles so mais empregados nos navios de guerra, onde h necessidade de reduzir ao mnimo as obstrues linha de tiro. De fato, sendo o eixo vertical, pode-se colocar somente a coroa ou a saia ou ambas, no convs, ficando o motor uma ou duas cobertas abaixo; esta disposio permite ainda maior proteo mquina. H uma coroa de Barbotin para cada amarra;

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2) molinete Coroa de Barbotin, saia ou ambas, ou ainda um sarilho, montados num eixo horizontal comandado mo ou mquina, ou pelos dois meios. Geralmente duplo, isto , tem duas coroas e duas saias, que podem estar montadas no mesmo eixo; assim um guincho atende a duas amarras. Construdos em um s bloco, isto , todo o equipamento colocado sobre o mesmo jazente no convs. Empregado nos navios mercantes, pois nestes no questo primordial reduzir as obstrues no convs e, sim, aproveitar ao mximo seu volume interior; e 3) mquina de suspender Nome dado aos cabrestantes e molinetes quando desenhados e construdos para suspender o ferro do navio e sua amarra; neste caso eles possuem a coroa de Barbotin, que passa a ser sua pea principal, e so colocados na proa (e s vezes na popa) dos navios. Os cabrestantes e guinchos comuns, construdos para diversos fins, no tm coroa e sua principal pea de movimento a saia. Em geral, como vimos, os cabrestantes no constituem um s bloco, isto , a coroa e a saia ficam no convs e o motor cobertas abaixo. Da a tendncia dos navios de guerra a chamar de cabrestante o conjunto saia-coroa, ficando o nome mquina de suspender para o motor que aciona esse conjunto. Preferimos empregar essa expresso no significado que foi dado anteriormente, pois o que realmente suspende o ferro e sua amarra o motor acionando a coroa. 9 . 3 Procedimentos operacionais e de manuteno dos aparelhos de fora do convs Os cuidados com o aparelho de suspender podem ser assim enumerados: 1) O aparelho de fundear e suspender um equipamento vital, porque, muitas vezes, se baseia somente nele a segurana do navio; desenhado e construdo para trabalhar sob as mais severas condies de servio e, justamente por isto, deve ser bem conservado e bem conduzido; 2) O Oficial que manobra na proa, o Mestre e todo o pessoal da Faxina do Mestre devem conhecer bem todas as manobras, tais como movimentar e parar a mquina, ligar e desligar a coroa, apertar e desapertar os freios, aboar e desaboar a amarra, operar com o mordente, enfim todas as manobras com o aparelho de suspender, que so fceis de aprender e que, sendo bem executadas, eliminam qualquer possibilidade de acidente;
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3) O Oficial responsvel pelas boas condies das ncoras, das amarras, mquinas de suspender, espias etc. deve manter o Livro Histrico em dia, anotando o que representar a vida real deste equipamento; 4) O Mestre deve manter-se sempre certo de que o aparelho de suspender e fundear est pronto para o uso e em boas condies, seja em viagem ou no porto. Estando fundeado, deve verificar que nada impea uma rpida manobra de suspender, recolher amarra, dar mais filame, ou mesmo destalingar a amarra em caso de emergncia; 5) Estando o navio fundeado, o Oficial encarregado deve manter o Imediato ciente das condies de amarrao e, com o assentimento do Comandante, modificlas, se necessrio. O Oficial de servio, sendo o responsvel pela segurana do navio, deve conhecer sempre as condies da ncora, da amarra e do aparelho de suspender; e 6) Navegando nas vizinhanas de terra, ou ao se aproximar de qualquer cais de atracao ou fundeadouro, o Oficial encarregado deve manter os ferros prontos a largar e as espias prontas manobra. Prximo de um cais ou docas, ou navegando em canais estreitos, ou sondando em guas de pouco fundo, o aparelho de fundear pode tornar-se inesperadamente necessrio para evitar acidentes e aborrecimentos. Manuteno (guindastes) Realizar as atividades de trabalho relacionadas com as aes de - manipular os pedais e alavancas de comando de marcha e direo do guindaste para verificar as condies para iar cargas; - acionar os comandos do guindaste para deix-lo na posio para iar cargas; - acionar os pedais e alavancas de comando do guindaste para as operaes de engate, elevao, giro, abaixamento e desengate da carga; - fazer a limpeza do guindaste para retirada da poeira acumulada no equipamento e nos seus implementos; - fazer a manuteno do guindaste verificando o nvel de leo do motor, da gua, do leo hidrulico.

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Teste de Autoavaliao da Unidade 9.

1 Cite cinco aparelhos de fora do convs dos navios. 2 O que um pau-de-carga. 3 Nos paus-de-carga o que so guardins? 4 Quais as principais funes dos cabrestantes e molinetes? 5 Quais as vantagens de uma mquina de suspender com sistema hidroeltrico? 6 Nos turcos, o que so patarrases? 7 O que um guindaste? 8 Estabelea a diferena bsica entre cabrestante e molinete.

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Respostas para os Testes de Autoavaliao da Unidade 9

1 Molinete, cabrestante, pau-de-carga, guindaste e turco. 2 uma verga de madeira, ou de ao, que tem uma extremidade presa a um mastro ou a uma mesa junto a este, ligando-se a outra extremidade ao topo do mastro por meio de um amante e servindo de ponto de aplicao a um aparelho de iar. 3 Guardins so os aparelhos que permitem o movimento lateral do pau-decarga, ou o mantm na posio desejada durante as manobras de carga ou descarga; h dois guardins, um para BE e outro para BB. 4 As principais funes dos cabrestantes e molinetes so: a) iar e arriar a amarra por meio da coroa de Barbotin (nesta funo o guincho toma o nome de molinete, ou bolinete); b) alar as espias ou qualquer outro cabo em manobras de peso que exijam grande esforo, por meio de saia; as mquinas de suspender que possuem saia fazem tambm este servio; e c) alar os cabos dos aparelhos dos paus-de-carga e outros aparelhos de iar por meio de um sarilho montado em seu eixo (guincho). 5 As vantagens do sistema hidroeltrico so: a) pequeno motor eltrico funcionando a regime constante durante a manobra; b) transmisso hidrulica podendo operar em qualquer sentido e permitir amplas variaes de velocidade com alto rendimento; e c) substituio da engrenagem de parafusos sem fim por uma cilndrica, mais eficiente, sem perder a irreversibilidade mecnica.

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6 So cabos de ao em nmero de trs; o patarrs de vante, o do meio, e o de r, servindo para agentar os turcos na posio conveniente. O patarrs do meio liga as cabeas dos dois turcos. Os patarrases de vante e de r terminam em mos com sapatilho, aos quais se fixam cabos de fibra (fiis) para dar volta nos olhais colocados junto borda, no convs, para vante e para r dos turcos, respectivamente. Esses fiis podem ser substitudos por macacos. 7 O guindaste um equipamento utilizado para a elevao e a movimentao de cargas e materiais pesados, usando uma ou mais mquinas simples para criar vantagem mecnica e ento mover cargas alm da capacidade humana. 8 - O cabrestante constitudo de uma coroa de barbotin ou uma saia ou ambas, montadas num eixo vertical operado mo ou a motor, ou pelos dois meios, com linguetes na sua base para evitar a inverso brusca de movimento quando manobrado mo. Enquanto o molinete constitudo de uma coroa de barbotin, saia ou ambas, ou ainda um sarilho, montados num eixo horizontal comandado mo ou mquina, ou pelos dois meios. Geralmente duplo, isto , tem duas coroas e duas saias, que podem estar montadas no mesmo eixo; assim um guincho atende a duas amarras.

Muito bem! Siga em frente.

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UNIDADE 10 SISTEMA DE GS INERTE Ne s ta uni da de , vo c va i ter uma viso geral sobre gs inerte em navios. conhecer a utilizao do gs inerte em navios-tanques. identificar uma planta de gs inerte a partir das caldeiras. conhecer o funcionamento do sistema de gs inerte, identificando seus componentes. conhecer as vrias operaes nas quais se recomenda o usodo gs inerte a bordo de um navio petroleiro. conhecer o funcionamento de um sistema gerador de gs inerte com cmara de combusto prpria, sistema de refrigerao e torres de secagem para navios de gs.

10.1 Introduo No final do sculo passado, o crculo naval ficou chocado pelas vrias exploses graves em navios-tanques. Na maioria dos casos acreditou-se que um uso adequado de gs inerte nos tanques poderia ter salvo os navios e vrias vidas. Gs inerte (Inert gs) Um gs ou mistura de gases, como a dos gases de chamin, que contm um teor de oxignio insuficiente para manter a combusto de hidrocarbonetos. Consequentemente, autoridades nacionais e as sociedades classificadoras estabeleceram regras e especificaes para o desenho e o uso dos sistemas de gs inerte. De incio foi aplicado em bases experimentais, mas depois tornou-se compulsrio para grandes navios transportadores de combustveis a granel. Durante a operao, os navios tanques para leo e gs quase sempre tero gases hidrocarbonetos em alguns ou todos os tanques de carga. Em certos perodos, especialmente durante o manuseio da carga e a lavagem do tanque, os gases hidrocarbonetos podem ser misturados com ar a concentraes explosivas a menos que medidas preventivas sejam tomadas. A bordo dos navios haver sempre fontes potenciais de ignio conhecidas e desconhecidas, tais como centelhas, chamas, pontos quentes, cargas eletrostticas, etc., poderosas o suficiente para a ignio dos gases.
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Mesmo quando um navio equipado com as facilidades do gs inerte, pode haver momentos e modos operacionais quando misturas explosivas existem por curtos e longos perodos. Para a segurana do navio e sua tripulao obviamente de grande importncia que a planta gs inerte, sua manuteno e ajuste, bem como o controle e operao do navio e do gs inerte sejam adequados constantemente. A utilizao de gs inerte em navios de transporte de petrleo pode aumentar a possibilidade de formao de depsitos pirofricos devido reduo do nvel de oxignio inicial com o enchimento. No entanto, o gs inerte contm, normalmente, entre 1 a 5% de oxignio, sendo este teor posteriormente reduzido pela absoro na carga de petrleo bruto. Alm disso, como os tanques de carga so mantidos pressurizados com gs inerte, com baixo teor de oxignio, no se verifica a entrada de ar no espao livre acima do nvel da carga. Se a presso tiver que ser aumentada, ela s-lo- com gs inerte. As medies em tanques inertizados tm demonstrado que o teor de oxignio nos tanques de carga , muitas vezes, virtualmente zero. 10.2 Utilizao do gs inerte em navios-tanques Gs inerte para navios-tanques Os navios tanques transportam uma ampla gama de produtos que muitas vezes tem muitos requisitos mais rigorosos que leo cru com considerao para a qualidade do gs inerte. Dos componentes nos gases de exausto da combusto de leos, o nitrognio (N2) aceitvel para todos os produtos de leo. A regra geral , para o leo mais leve, os requisitos mais severos para o gs inerte. Isto aplica-se em particular para a partcula slida contida no gs. Como a qualidade do gs inerte mais fcil controlar em geradores de gs inerte separados do que em caldeiras principais e auxiliares, os cargueiros tem, em muitos casos, geradores instalados para mais fcil ajuste da qualidade da combusto do leo e controle de partculas. Para a maioria das cargas, o gs inerte do gs de exausto da combusto adequado. Em muitos casos o ponto de orvalho cido tem de ser diminudo pelo uso de secadores especiais de gs. A combinao da carga e o sistema de gs inerte importante e deve ser cuidadosamente considerada em cada caso.
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10.3 Identificao dos componentes de uma planta de gs inerte Plantas de gs inerte. Desenho e funo Previamente deve-se ter conhecimento das propriedades bsicas da fsica dos gases hidrocarbonos, condies de exploso e fogo e os requisitos gerais sobre gs inerte. Agora vamos ver como as plantas de gs inerte para uso prtico a bordo so desenhadas e construdas. A operao e manuteno de tais plantas sero discutidas posteriormente. As plantas de gs inerte de marcas diferentes mostraro, claro, diferenas individuais, mas todas as plantas baseadas em gs inerte dos gases de combusto de leo, em princpio, sero idnticas. A figura infra mostra o esquema de uma tpica planta de gs inerte.

Figura 10.1 Esquema de uma planta tpica de gs inerte Plantas de Gs Inerte Pos. 1 Componente Conduto gs 2 3 3a Vlvula da conduta de Isolamento gs Depurador inerte resfriamento de da planta de gs inerte da caldeira/gerador gs Resfriamento do gs e remoo de CO2 e partculas slidas depurador de gs caldeira ou gerador de Funo principal da Direcionar o suprimento de gs (chamin)

Entrada de gua de Entrada da gua de resfriamento e lavagem para o

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3b 4 5 6 7 8 9 10 11

Sada

da

gua

de Sada da gua de resfriamento e lavagem para o depurador Fechar/abrir o lado de Suco do ventilador Transportar o gs inerte para os tanques de Fechar/abrir o lado de descarga (presso) do ventilador

resfriamento Vlvula de aspirao Ventilador Vlvula abastecimento presso Selo de gua Vlvula de refluxo Vlvula de isolamento do tanque 12 13 Ventilao (vertical) Quebrador P/V

Vlvula de controle de Controlar a presso do gs inerte Preveno de refluxo de gases hidrocarbonos dos tanques para a praa de mquinas durante a parada Preveno de refluxo de gases hidrocarbonos ou leo cru no caso de transbordamento Proteo adicional dos itens 8 e 9 inerte no caso de livre de gs ou se o tanque tem de ser aberto Para ventilao ou alvio da presso do gs dos tanques Um liberador comum de presso/vcuo em adio s vlvulas p/v nos tanques. Preveno de avaria para os tanques no caso de sobre-presso ou sub-presso nos tanques Vlvula de isolamento Para isolamento dos tanques do sistema de gs

14 14a 15 15a

Analizador de O2 de O2 Indicador de presso de presso

Controle do gs inerte com relao ao alto contedo

Analizador e gravador de oxignio Controle contnuo da presso do gs inerte antes dos

Indicador e registrador aliviadores P/V e antes dos tanques

As funes bsicas da planta de gs inerte so: 1. coletar, ou em muitos casos produzir (gerador de gs) o material bruto do gs inerte como os gases da chamin das caldeiras (posio 1); 2. resfriar e limpar os gases da chamin para remoo do enxofre e partculas slidas. Isto feito no depurador (posio 3);
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3. transportar o gs inerte para os diferentes tanques a uma presso correta e adequada. Isto feito pelos ventiladores (posio 5) e a vlvula de controle de presso (posio 7); e 4. proporcionar uma proteo adequada contra o refluxo de gases hidrocarbonos e leo para a praa de mquinas. (selo de gua no convs posio 8 e vlvula de reteno posio 9). Alm disso, para proteger os tanques contra sobrepresso ou subpresso (aliviadores de presso/vcuo posio 13). A planta de gs inerte realiza uma tarefa complicada, variando de quantidades enormes de manuseio dos gases quentes da chamin e gua de resfriamento e lavagem altamente corrosiva para manter a controle de presso preciso. Adicionalmente as funes de segurana tem de estar sempre confiveis e operativas. A capacidade e, consequentemente, o tamanho dos componentes das plantas de gs inerte varia. A regra geral que a planta deve ter pelo menos 1,25 vezes a capacidade total de bombeamento da carga, o que significa capacidades de at 25.000 m3/h (VLCCs e ULCCs). 10.4 Funcionamento/operao de uma planta de gs inerte Operao das plantas de gs inerte As rotinas de partida e parada de uma planta tpica, e em particular o uso da planta de gs inerte em diferentes modos operacionais sero aqui tratados. Como exemplo consideraremos um VLCC de cerca de 200.000 dwt com uma planta de gs inerte de capacidade de 20.000 m3/h de sada normal. O navio tem tubos de purga nos tanques. (ver figura 10.2). Embora os princpios operacionais bsicos sejam mais ou menos o mesmo para a maioria das plantas de gs inerte, os operadores devem sempre consultar as instrues relevantes do manual de instruo quando operar uma planta especfica.

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Colocar em funcionamento a planta Na praa de mquinas a) gua para resfriar e lavar o depurador: - arrancar a bomba de gua salgada e abrir as vlvulas nas entradas do depurador; - verificar a presso na entrada do depurador que deve estar em torno de 3,0 bar; e - verificar a vlvula do depurador para o mar para evitar o enchimento do depurador. b) Fornecimento de gs: - abrir as vlvulas da chamin de gs entre caldeiras e depurador. c) Selo de gua no convs: -verificar o fornecimento de gua para o selo. d) Ventiladores de gs inerte: - arrancar o ventilador principal e verificar a presso de descarga que deve estar em 2500 mm w.g., ou como especificado, com a vlvula de descarga fechada. Controlar a presso de descarga, ajustando a vlvula de recirculao, quando instalada; e - controlar a temperatura do fluxo do ventilador que deve estar abaixo de 70oC. Se maior, reduza a presso de descarga, ajustando a vlvula de recirculao. e) Depurador: - Verificar se o nvel da gua est como especificado. No convs a) Drenos - drenar todas as linhas para possvel gua. Feche as vlvulas. b) Vlvulas de vcuo-presso - verificar as vlvulas P/V que devem estar na posio aberta; e - verificar o nvel da gua ou do leo em quebradores P/V comuns. Encher ou drenar se necessrio. c) Selo de gua no convs - verificar o nvel da gua no selo e no reservatrio. Encher ou drenar se necessrio; e - verificar o fornecimento de gua.
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Parada aps o uso a) Ventiladores - fechar as vlvulas de descarga; - lavar (flush) os ventiladores de acordo com a instruo; e - Aps fechar a vlvula de gs da chamin, arrancar os ventiladores (por um perodo) com a vlvula de dreno aberta para secar. b) Vlvulas da chamin de gs - fechar as vlvulas e verificar a vedao do ar. c) gua de resfriamento e lavagem - deixar a bomba de gua salgada funcionando por uma hora (ou de acordo com a instruo) para resfriar o depurador e arrastar o cido sulfrico; e - quando terminar a lavagem com gua do mar, lavar se possvel com gua doce por alguns minutos. d) Selo de gua no convs - verificar o nvel da gua. e) Painel de controle - verificar alarmes, instrumentos e indicaes de posio de vlvula para leituras normais; e - deixar a alimentao de energia ligada durante o perodo de parada.

Figura 10.2 Inertizao de tanques cheios com ar Plantas de Gs Inerte 1. 2. 3. 4. 4a. Chamin da caldeira a gs ou gerador de gs inerte Vlvulas da chamin de gs Depurador Vlvulas para isolar o ventilador (suco) Vlvula de entrada de ar fresco
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5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Ventiladores Vlvulas para isolar o ventilador (lado de presso) Vlvula de controle de presso Selo de gua no convs Vlvula de reteno Vlvula para isolar a linha no convs Vlvulas para isolar o tanque Torre de ventilao vertical Quebrador presso/vcuo (comum) Vlvulas P/V (individuais) Vlvula P/V na linha de ventilao Vlvula by-pass Escotilha do tanque Indicador de nvel Tubulao de purga

Legenda/traduo da Fig. 10.2 Scubber Fans Water Seal P/V breaker Ventilation (raiser) Inert gs Air Depurador Ventiladores Selo de gua Quebrador vcuo/presso Ventilao (elevador) Gs inerte Ar Inertizao de tanques vazios (os nmeros referem-se figura anterior) Funcione a planta de gs inerte de acordo com as instrues. Feche todas as escotilhas dos tanques e verifique o correto funcionamento do analisador de CO2. Abra as tampas ou tampas de escotilha nos tubos normais ou tubos de purga nos tanques a serem inertizados. Abra a vlvula (6) de descarga do ventilador e a vlvula (10) de isolamento principal.

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Se a vlvula de controle de presso de gs est no automtico, haver agora risco de sobrecarga do depurador devido limitada queda de presso nos tubos e tanques. A sobrecarga do depurador pode resultar em sobre corrente de gua ou disparo de alta temperatura da planta. Se o sistema de gs inerte est funcionando com o mtodo de deslocamento, outra desvantagem pode ser turbulncia na rea de entrada do tanque. (para plantas combinadas a turbulncia desejada). Por causa dos fatores mencionados acima , portanto, muitas vezes necessrio controlar a presso manualmente para reduzir o fluxo de gs durante o primeiro estgio da inertizao, at que uma mnima contrapresso seja estabelecida nos tanques. Quando esta mnima presso de gs for estvel a operao est estabelecida, a planta de gs inerte pode ser operada automaticamente toda capacidade. O contedo de oxignio nos tanques deve ser verificado frequentemente, pelo menos a cada meia hora. Dependendo do mtodo de troca atmosfrica usado, e da qualidade do gs inerte (alto ou baixo contedo de CO2) a inertizao deve continuar at que o volume do tanque seja mudado pelo menos 3 vezes (e, em muitos casos, mais). A inertizao deve em nenhuma circunstncia ser parada antes que o gs que deixou o tanque tenha mantido um contedo de O2 menor que 8% por um mnimo de 30 minutos, a fim de remover possveis bolses de ar nos tanques. Quando todos os tanques esto satisfatoriamente inertizados, os tanques devem ser colocados sob uma ligeira sobrepresso (no mais que 2000 mm w.g.), a planta parada de acordo com as instrues e as vlvulas de isolamento de tanque isoladas. Inertizao durante os carregamento e descarregamento da gua de lastro Neste exemplo, os tanques de carga so inertizados chegada no porto de carregamento. Se o navio equipado com sada de suspiro de gs, todos os tanques a serem carregados so conectados ao sistema de suspiro. No caso em que apenas vlvulas P/V so instaladas, as vlvulas so verificadas e ajustadas para evacuao do gs atravs das vlvulas de alta velocidade. Deve ser verificado se todas as escotilhas esto fechadas e se as boias dos indicadores de nvel esto operativas.

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Descarga do lastro A descarga do lastro pode ser executada ou antes ou durante o carregamento. Durante a descarga do lastro antes do carregamento ter iniciado, o procedimento de inertizao o mesmo como durante a descarga da carga. Ver operao mais adiante. Durante as operaes simultneas de carregamento da carga e descarga do lastro, a capacidade de carregamento usualmente maior que a capacidade de descarga da gua de lastro. Isto significa que o volume do gs inerte, que descarregado do espao de ulagem acima do nvel do leo nos tanques sendo carregados, mais que suficiente para encher o espao de ulagem nos tanques de lastro durante a descarga. Simplesmente conectando os tanques de lastro aos tanques de carga com as linhas de gs inerte no convs, o gs inerte fluir dos tanques de carga para os tanques de lastro. Este princpio ilustrado na figura adiante.

Figura 10.3 Operaes simultneas de carregamento e deslastroPlantas de Gs Inerte (Nilsen & Hatlen) Legenda/traduo da Fig. 10.3 Scubber Fans Water seal P/V breaker Ventilation (raiser) Cargo in Cargo Ballast Depurador Ventiladores Selo de gua Quebrador vcuo/presso Ventilao (elevador) Entrada da carga Carga Lastro

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O sistema de gs inerte pode ser operado se necessariamente o for, mas normalmente no comunicar qualquer gs s linhas do convs. Se, por acaso, a taxa de descarga de lastro for maior que a taxa de carregamento, o sistema de gs inerte deve estar em operao e a presso no convs ajustada para dar um efluxo (sada de fluxo) positivo de gs inerte atravs da haste de ventilao (ou as vlvulas P/V individuais nos tanques) a fim de evitar ar sendo exaurido no sistema do tanque por um possvel vcuo acima da gua de lastro. Carregamento Durante o carregamento sem deslastro, normalmente no necessrio operar o sistema de gs inerte. A figura abaixo mostra esta operao com o sistema de gs inerte parado.

Figura 10.4 Carregando ou Lastrando Plantas de Gs Inerte Legenda/traduo da Fig. 10.4 Scubber Fans Water seal P/V breaker Ventilation (raiser) Inert gas Cargo or ballast in Cargo or ballast water Cargo or balast Depurador Ventiladores Selo de gua Quebrador vcuo/presso Ventilao (elevador) Gs inerte Entrada de carga ou lastro Carga ou gua de lastro Carga ou lastro

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A vlvula P/V da haste de ventilao deve estar na posio aberta ou bypassada durante a operao a fim de permitir que o gs inerte acima do nvel de leo tenha livre passagem para a atmosfera durante o carregamento. Quando a operao de carregamento termina, a vlvula de by-pass deve estar fechada e a vlvula P/V ajustada para condies normais de operao. Se o navio est equipado com vlvulas P/V individuais nos tanques,essas vlvulas devem ser ajustadas, por conseguinte, para as condies de operao normais. Neste estgio, o volume de ulage nos tanques preenchido com gs inerte misturado com gases de hidro carbono presso atmosfrica. Se esta mistura de gs inerte e gs HC tem um contedo de oxignio de 8% ou abaixo, a atmosfera noexplosiva e segura. A fim de prevenir a entrada de ar para os tanques, normal manter uma pequena sobre presso (100-200 mm w.g.) nos tanques durante a viagem no mar. Naquele caso, a planta de gs inerte tem que entrar em funcionamento e os tanques completados com gs inerte presso desejada. O procedimento para inertizar durante o carregamento de leo como descrito abaixo, claro, tambm aplica-se durante o carregamento de gua de lastro nos tanques. Viagem no mar com o navio carregado Como mencionado acima, uma pequena sobre presso normalmente desejada nos tanques durante a viagem no mar. Esta sobre presso pode, no entanto, ser perturbada por vrias razes. As mais comuns so: - vazamentos nas vlvulas e tampas das escotilhas. - alteraes de presso nos tanques devido s variaes de temperatura (isto , mudanas de temperatura dia e noite mar/ar). - balano e caturro em mar revolto. O efeito de diferentes condies como mencionado acima em parte ser uma queda de presso no tanque (fuga de gs inerte) e em parte o risco de entrada de ar nos tanques (variao de temperatura e sub presso nos tanques devido a balano e caturro). Consequentemente, o contedo de oxignio e a presso do tanque devem ser verificados frequentemente durante a viagem no mar. Esta frequncia deve depender do tempo a das condies dos equipamentos do convs.
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Enchimento do tanque de presso de gs inerte pode ser feito funcionando o sistema de gs inerte ou usando um enchimento especial do gerador de gs inerte, se instalado. O volume necessrio para esta operao de enchimento normalmente pequeno em condio de carregado. Esta operao demonstrada na figura abaixo.

Figura 10.5 Tanques carregados Plantas de Gs Inerte (NILSEN & HATLEN) Legenda/traduo da Fig. 10.5 Scubber Fans Water seal P/V breaker Ventilation (raiser) Inert gas Cargo Descarregando e Lastrando Descarregando Quando o navio chega no porto de descarga o sistema de gs inerte deve ser testado e estar pronto para operao no devido tempo da descarga. Antes de a bomba de carga arrancar o sistema de gs inerte deve estar em operao e conectado linha do convs, e o controle de presso deve estar eman posio automtico. Depurador Ventiladores Selo de gua Quebrador vcuo/presso Ventilao (elevador) Gs inerte Carga

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Visto que o volume da ulage normalmente menor na condio carregado, a sobre presso alcanada dentro de minutos. Todas as aberturas e escotilhas devem estar fechadas, todas as vlvulas P/V na posio de operao e as vlvulas by-pass devem estar fechadas. Quando o bombeamento (descarga) inicia a presso no volume de ulage cair. Agora a vlvula de controle (7) iniciar a operao e abrir para o gs inerte para restaurar a quedada de presso e manter constante nos tanques uma presso prestabelecida. Neste momento o volume liberado do sistema de gs inerte igual ao deslocamento da bomba de carga. Esta condio est ilustrada na figura abaixo.

Figura 10.6 Descarga Plantas de Gs Inerte Legenda/traduo da Fig. 10.6 Scubber Fans Water seal P/V breaker Ventilation (raiser) Inert gas Cargo out Cargo Depurador Ventiladores Selo de gua Quebrador vcuo/presso Ventilao (elevador) Gs inerte Sada da carga Carga A fim de executar uma operao de inertizao sem distrbios necessrio ter os dispositivos de sondagem instalados nos tanques totalmente fechados. Deve pelo menos ser possvel ler o nvel de convs para cada tanque individual.

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Se os instrumentos de leitura de nvel falham e a sondagem manual tiver que ser executada, o procedimento deve ser como segue: 1. reduzir a presso do gs inerte ajustando o valor ajustado (set point) da vlvula de controle de presso; 2. quando a presso do gs inerte do tanque reduzida para prximo da presso atmosfrica, abrir uma escotilha de ulage apropriada. No abrir mais que o necessrio; 3. quando terminar a leitura, fechar a escotilha e elevar a presso, se necessrio. Se os aparadores de gotas abaixo dos coletores de carga esto com resduos de drenos dos tanques abaixo, os aparadores devem ser drenados aps a presso do tanque ter sido reduzida para evitar derrame devido sobrepresso do tanque. Quando a descarga e o stripping (drenagem/limpeza da rede) terminam, os tanques devem ficar sob a sobre presso recomendada Lastro durante a descarga Normalmente, pode-se economizar tempo lastrando-se durante a descarga. Isto comumente feito no ltimo perodo (durante o stripping) da descarga. Nessa maneira muitos tanques deslocam gs inerte enquanto outros tanques necessitam de gs. Durante o stripping dos tanques de lastro, a taxa de descarga normalmente menos que a taxa de lastro. Quando isso ocorre h um excesso de gs inerte, e o sistema de gs inerte pode, se desejado, ser parado. De outra maneira, o sistema de gs inerte deve estar em operao para evitar ar sendo aspirado nos tanques. Ver figura abaixo.

Figura 10.7 Descarga e lastro simultneos Plantas de Gs Inerte

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Legenda/traduo da Fig. 10.7 Scubber Fans Water seal P/V breaker Ventilation (raiser) Cargo out Cargo Ballast Depurador Ventiladores Selo de gua Quebrador vcuo/presso Ventilao (elevador) Sada da carga Carga Lastro

O procedimento para essas operaes o mesmo como para descarregar a carga. Se a taxa de lastro excede a taxa de stripping, contudo, a vlvula by pass na ventilao deve ser aberta (ou no caso de vlvulas individuais P/V, as vlvulas so abertas). A presso do gs inerte neste caso ser reduzida para a presso atmosfrica e o possvel estmulo positivo da presso do gs inerte nas bombas de stripping desaparecer. A figura acima indica as posies das diferentes vlvulas principais no sistema durante esse modo de operao. A capacidade do sistema de gs inerte deve sempre ser ajustada para dar extravaso positiva de gs inerte atravs da coluna de ventilao. Isso feito para evitar ar sendo sugado nos tanques. Quando esse navio termina o lastro, a vlvula de by pass deve ser fechada, e a presso do gs inerte no tanque aumenta para o nvel desejado antes da vlvula de isolamento principal fechada e a planta de gs inerte parada. Viagem com o navio em lastro Aps o navio ter deixado o porto de descarga, o sistema de gs inerte deve estar em operao para purgar todos os tanques de carga para reduzir a concentrao de gs HC. A operao deve ser controlada verificando-se a concentrao de gs HC no gs que est deixando os tubos de purga, ou pelos testes tomados a diferentes nveis nos tanques. Quando os tanques tm de ser purgados e a concentrao de gs HC verificada para estar abaixo de 1,5%, os tanques devem ser pressurizados e o sistema de gs inerte parado. A concentrao de presso e oxignio deve ser monitorada durante a viagem e nova purga ou enchimento complementar deve ser feito quando necessrio.
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Limpeza de tanque O contedo de oxignio na atmosfera do tanque deve sempre ser verificado antes que qualquer limpeza de tanque seja iniciada. O contedo de oxignio deve preferencialmente ser menos que 5% do volume, e nenhuma limpeza deve ser feita se a concentrao for maior que 8%. Se a purga dos tanques aps a descarga foi feita adequadamente e de acordo com as instrues, mais provvel que a concentrao de oxignio seja quase igual em todas as partes dos tanques. Deve portanto ser adequado verificar o oxignio 4-5 metros abaixo do convs em uma abertura de cada tanque. Para navios com mquinas de lavagem instaladas permanentemente, todas as aberturas no convs principal devem ser fechadas.

Para navios equipados com instalaes para limpeza de leo cru (COW) toda a tubulao e equipamentos de teste so permanentes e nunca devem ser abertos durante a lavagem. As mquinas de lavagem tm suas presses ajustadas e a lavagem pode comear de acordo com as instrues. A concentrao de gs aumentar durante a lavagem. Isso, no entanto, no far mal to longo quanto o contedo de oxignio esteja abaixo de 8% do volume. Quando a limpeza de um tanque for completada, o tanque deve ser purgado para remover o gs HC gerado durante a lavagem. Se indicadores de ulage flutuantes so instalados nos tanques, esses devem ser reservados (protegidos) no convs para proteo durante a lavagem. Aps a lavagem ter sido completada, os tanques devem ser pressurizados e o sistema de gs inerte parado. Na figura abaixo so mostradas as condies durante a limpeza de tanque, conforme mencionadas acima.

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Figura 10.8 Limpeza de tanque Plantas de Gs Inerte Legenda/traduo da Fig. 10.8 Scubber Fans Water seal P/V breaker Ventilation (raiser) Oil and water out Oil and water Transferncia de lastro A operao da planta de gs inerte durante a transferncia de lastro a mesma como durante a operao de carregamento descrita anteriormente. Gas Freeing (isento de gs) Quando o acesso ao tanque (ou tanques) necessrio para inspeo, limpeza manual, reparo etc, o gs inerte ou mistura gs inerte/gs HC tem que ser substituda por ar fresco. Esta substituio chamada gas freeing isento de gs. A operao isento de gs normalmente executada por ou mais dos seguintes mtodos: 1. por ventiladores portteis de tanque; 2. por ventiladores de tanque instalados permanentemente soprando ar para os tanques atravs do sistema de tubulao de leo de carga; e 3. pelo uso de ventiladores do sistema de gs inerte com suco de ar fresco em vez de depurador.
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Depurador Ventiladores Selo de gua Quebrador vcuo/presso Ventilao (elevador) Sada de leo e gua leo e gua

Na figura abaixo, pode ser visto que o isento de gs pode ser executado com segurana quando a concentrao de gs HC no tanque est a cerca de 2% do volume ou menos. Se o isento de gs iniciado quando a concentrao de gs HC est acima deste limite, a atmosfera passar atravs da rea crtica por perodos mais longos ou mais curtos.

Figura 10.9 Limites de flamabilidade da mistura gs HC ideal/ar/gs inerte Plantas de Gs Inerte. Legenda/traduo da Fig. 10.9 Non flammable Oxygen content too low Critical dilution line Concentration gas Too rich Flammable Explosive area Too lean Hydrocarbon gas in mixture No inflamvel Contedo muito baixo de oxignio Linha crtica de diluio oxignio/gs hidrocarbono Muito rica Inflamvel rea explosiva Muito pobre Gs hidrocarbono na mistura
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oxygen/hydrocarbon Concentrao

As regras portanto so: - se a concentrao gs HC estiver em 2,0% do volume ou menos, o isento de gs pode comear imediatamente; - se a concentrao de gs HC estiver acima de 2,0%, o tanque deve ser purgado com gs inerte at que a concentrao seja menos que 2% antes do isento de gs ser iniciado. Isento de gs com ventiladores portteis de tanque Se o navio est equipado com tubos de purga, o mtodo de deslocamento para isento de gs deve ser usado. Neste caso os sopradores devem causar a menor turbulncia possvel na rea de entrada de ar, a fim de alcanar a mnima mistura entre a atmosfera do tanque e o ar fresco. Se o mtodo misto usado, o ar que entra deve ter uma velocidade de entrada suficiente para forar o jato de ar para baixo para o fundo do tanque (30-40 m/seg); se isto no possvel, o soprador deve ser instalado com mangotes de lona ou similar para trazer o ar fresco de fora para o fundo do tanque. Veja as figuras abaixo.

Figura 10.10 Mtodos de deslocamento e misto Plantas de Gs Inerte

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Legenda/traduo da Fig. 10.10 Fresh air blower Air Inert/HC gas Gas freeing Displacement method Canvas hose Mixing method Soprador de ar fresco Ar Inerte/gs hidrocarbono Livre de gs Mtodo de deslocamento Mangueira de lona Mtodo misto

Isento de gs usando ventiladores instalados permanentemente A figura abaixo mostra o arranjo para ventilao com ventiladores instalados permanentemente atravs do sistema de tubulao de leo de carga do navio. As vlvulas de isolamento do tanque devem estar fechadas e o sistema de gs inerte com flange cego durante esta operao.

Figura 10.11 Ventilao com ventiladores permanentes Plantas de Gs Inerte Legenda/traduo da Fig. 10.11 Scubber Fans Water seal P/V breaker Ventilation (raiser) Air in Depurador Ventiladores Selo de gua Quebrador vcuo/presso Ventilao (elevador) Entrada de ar

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Isento de gs com ventiladores de gs inerte A maioria dos sistemas de gs inerte equipada com uma suco de ar fresco no lado de aspirao dos ventiladores. Isto usado para o isento de gs com ventiladores de gs inerte. As vlvulas de isolamento entre o lado de suco dos ventiladores e o depurador so para estar fechadas, e a entrada de ar fresco aberta. Ver figura abaixo. Para plantas com vlvulas de recirculao essas devem estar abertas. O sistema de gs inerte agora pode ser colocado em funcionamento de modo normal. Fechar as escotilhas do tanque, mas abrir as tampas dos tubos de purga ou ajustar as vlvulas P/V locais na posio aberta. A vlvula by pass na torre de ventilao deve estar fechada. A figura abaixo mostra uma planta usando o mtodo de deslocamento para isento de gs.

Figura 10.12 Isento de gs com ventiladores de gs inerte Plantas de Gs Inerte

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Legenda/traduo da Fig. 10.12 Scubber Fans Water seal P/V breaker Ventilation (raiser) Air Inert gas HC gas Depurador Ventiladores Selo de gua Quebrador vcuo/presso Ventilao (elevador) Ar Gs inerte Gs hidrocarbono

Este mtodo comumente rpido e eficiente contanto que o efeito misto na entrada do ar no seja to extensiva. O isento de gs deve continuar at o contedo de oxignio no gs que deixa os tanques (atravs dos tubos de purga ou suporte) tem que estar a 2% por pelo menos 30 minutos. Isto deve, no entanto, no ser considerado suficiente para entrada segura nos tanques. No se deve entrar em nenhum tanque antes que todas as partes do tanque sejam verificadas quanto a possveis bolses de gases inerte ou hidrocarboneto remanescentes. Havendo dvida, dispositivos de respirao de ar fresco devem ser usados. Gs inerte para navios LPG e LNG Nos navios LPG e LNG importante que o gs inerte no contamine os gases da carga. O gs inerte usado deve satisfazer os requisitos dados com relao aos diferentes pontos de orvalho. Nos transportadores de LNG a carga transportada presso atmosfrica (ou ligeiramente abaixo) a uma temperatura baixa, pr-estabelecida. O ponto de orvalho do gs inerte deve preferencialmente ser suficientemente baixo para evitar condensao e congelamento de ambos dentro dos espaos de carga e nos espaos vazios em volta. A secagem do gs normalmente feita de duas maneiras: 1. pelo resfriamento e consequente condensao da gua e/ou outros lquidos, ou

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2. pela absoro de materiais indesejados (gua) num elemento higroscpico. O mtodo 2, com materiais higroscpicos, mais eficiente quando a gua no gs est distribuda em pequenas gotas ou de preferncia est na fase de vapor.

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Teste de Autoavaliao da Unidade 10

1 Quais as funes das vlvulas de vcuo presso? 2 A funo principal do ................................ o resfriamento do gs e a remoo de CO2 e partculas slidas. 3 Uma pequena sobrepresso normalmente desejada nos tanques durante a viagem no mar. Esta sobrepresso pode, no entanto, ser perturbada por vrias razes. Quais as mais comuns? 4 Como se chama o processo de substituio de gs inerte ou mistura gs inerte/gs HC por ar fresco? 5 Quais os mtodos normalmente usados na operao de gas freeing?

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Respostas para os Testes de Autoavaliao da Unidade 10.

1 Preveno de avaria para os tanques no caso de sobre-presso ou subpresso nos tanques. 2 Depurador de gs inerte. 3 As razes mais comuns so: - Vazamentos nas vlvulas e tampas das escotilhas. - Alteraes de presso nos tanques devido s variaes de temperatura (isto ,$ mudanas de temperatura dia e noite mar/ar). - Balano e caturro em mar revolto. 4 Desgaseificado ou livre de gs (gs freeing) 5 Por ventiladores portteis de tanque; Por ventiladores de tanque instalados permanentemente soprando ar para os tanques atravs do sistema de tubulao de leo de carga; Pelo uso de ventiladores do sistema de gs inerte com suco de ar fresco em vez de depurador.

Aceita o conselho dos outros, mas nunca desistas da tua prpria opinio William Shakespeare

Muito bem! Aqui termina o mdulo Mquinas e Equipamentos Auxiliares

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REFERNCIAS ALFA LAVAL. Manual de centrifugadores Alfa Laval. Book No. 18117260-02,2000. AQUATEC, Tratamento de gua para instalaes martimas. Publicao Aquatec do Brasil, 1986. BLACK, Perry O. Bombas. 2. ed. Rio de Janeiro: Ao Livro Tcnico S/A, 1979. 436. il. BOMBAS ALTERNATIVAS. Disponvel em: http://www.grofe.com.br/produtos/bombas/alternativa/gr10.asp. Acesso em: 09 ago. 2009. Bombas centrfugas: Conceitos bsicos de operao e manuteno. Disponvel em: http://ufmet.ufm.br/~lair/pagina-OPUNIT/bombascentrifugas-1.htm. Acesso em: 09 ago. 2009. Bombas de lbulos. Disponvel em: http://www.seltov.com.br/conteudo/conteudobombas. asp. Acesso em: 12 ago. 2009. BRASIL. Casa Civil. LEI No 9.966, DE 28 DE ABRIL DE 2000. BRASIL. Ministrio da Marinha. Diretoria de Portos e Costas. Ensino Profissional Martimo. Formao especfica de mquinas II. 2. ed. Rio de Janeiro: Riocor Grfica e Editora Ltda, 1996. 110p. Il Comando eletrnico de mquina de leme. Disponvel em

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