Perfil de Carreteras

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA
PROYECTO
MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO A DESVIO CHULLO AJOYANI, DISTRITO DE ITUATA CARABAYA - PUNO
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO
: : :
PUNO CARABAYA ITUATA
ITUATA, MAYO DEL 2011
PIP MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO DESVO CHULLO AJOYANI, DISTRITO DE ITUATA
PRESENTACION La elaboracin del presente proyecto responde a la necesidad de plantear alternativas de solucin a la problemtica de transitabilidad en el actual de Tayaccucho a Desvo Ajoyani. Es evidente la prioridad de un estudio econmico para demostrar la rentabilidad de la Inversin de la Infraestructura Vial en el sector de estudio, que favorezcan a la poblacin afectada, teniendo como fin ultimo el mejoramiento en la calidad de vida de la poblacin intervenida. El trabajo se presenta en forma consistente, siguiendo la normatividad del Sistema Nacional de Inversin Publica SNIP (Ley N 27293) y los parmetros establecidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC. La respuesta al problema central identificado y sus causas relevantes, se afronta a travs del Objetivo central que es Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros, en la ruta asfaltada de que interconecta al Distrito de Ituata con la Regin Puno, el acceso y salida a la selva, en una longitud de 30 km desde el desvo Chullo Ajoyani hasta la localidad de Tayaccucho. La Municipalidad Distrital de Ituata, que significa el mejoramiento de los caminos vecinales para el desarrollo socio econmico y el incremento de las condiciones de vida, particularmente de las comunidades y pobladores del distrito que se encuentran inadecuadamente articulado a los mercados de consumo, y que esto depende fundamentalmente de la inversin en obras de Infraestructura Vial que se orientado a optimizar las condiciones de transitabilidad, para que la poblacin puede acceder al trabajo y tener una calidad de vida.
RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP) MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO - DESVIO CHULLO AJOYANI, DISTRITO DE ITUATA CARABAYA - PUNO B. Objetivo del proyecto
El objetivo que plantea el proyecto es Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros al Distrito de Ituata.
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP Alternativa 1: Rehabilitacin Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD : > 10 vehculos/da Longitud : 30.19 km Velocidad Directriz : 30 Km/hr Pendiente Mxima : 12% Radio mnimo Norma : 30 m Radio mnimo excepcional : 25 m Ancho Sup. Rodadura : 5.00 m Berma : Sin bermas Bombeo : 2% Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m Talud de relleno : 1:1.5 Espesor de afirmado : 0.15 m.
Alternativa 2: Mejoramiento a nivel de imprimado Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD : > 10 vehculos/da Longitud : 30.19 km Velocidad Directriz : 30 Km/hr Pendiente Mxima : 12% Radio mnimo Normal : 30 m Radio mnimo excepcional : 25 m Ancho Sup. Rodadura : 5.00 m Berma : m Bombeo : 2% Cunetas : Triangular 1.00mx0.50m Talud de relleno : 1:1.5 Carpeta de Rodadura : Imprimado Espesor del imprimado :
D. Descripcin tcnica del PIP

En la alternativa se plantea mejoramiento para recuperar a nivel de afirmado con obras de arte como puentes, pontones, alcantarillas, badenes y sealizaciones en una longitud de 30.19 kilmetros,
Alternativa 1. Reconstruccin de la plataforma del camino, Construccin de muros contra la erosin, Ampliacin de la calzada a 5.00 m con el perfilado de la sub rasante y colocado de material afirmado con un espesor de 0.15 m. Con obras de arte como es el caso de tajeas, badn, alcantarillas de concreto y cunetas que permitan escurrirlas aguas pluviales, de una meta de 30.19 Km.
Alternativa 2. Reconstruccin de la plataforma del camino, Construccin de muros contra la erosin, Ampliacin de la calzada a 5.00 m con el perfilado de la sub rasante y colocado de material afirmado con un espesor de 0.15 m y imprimado. Con obras de arte como es el caso de tajeas, badn, alcantarillas TMC D=48 y cunetas que permitan escurrirlas aguas pluviales, de una meta de 30.19 Km.
E. Costos del PIP

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I UNIDAD COSTO DESCRIPCION MEDIDA PARCIAL Mejoramiento de carretera Km 2835530.00 Puente de 20 ml en progresiva 9+880 Unidad 211327.68 Puente de 16 ml en progresiva 7+400 Unidad 199112.36 Puente de 10 ml en progresiva 13+900 Unidad 133185.81 Puente de 9 ml en progresiva 4+800 Unidad 126639.76 Pontn de 5 ml en progresiva 27+600 Unidad 100725.45 Pontn de 5 ml en progresiva 19+160 Unidad 100725.45 Badn de 10 ml en progresiva 17+820 Unidad 4987.20 Alcantarillas de concreto 47 unidades Unidad 330252.56 Sealizacin postes kilomtricos Unidad 2717.70 Sealizacin panel informativas Unidad 16285.28 Sealizacin preventiva Unidad 12017.80 COSTO DIRECTO 4073507.05 Gastos Generales (5.07527046%) 206741.50 Gastos de Supervisin (1.88535331%) 76800.00 Gastos de elaboracin de Exp. Tcnico (0.71191727%) 29000.00 Gastos de Liquidacin (0.49146840%) 20020.00 COSTO TOTAL DEL PROYECTO 4406068.55
FUENTE: Elaboracin propia
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA II UNIDAD COSTO DESCRIPCION PARCIAL MEDIDA Mejoramiento de carretera Km 4128743.00 Puente de 20 ml en progresiva 9+880 Unidad 211327.68 Puente de 16 ml en progresiva 7+400 Unidad 199112.36 Puente de 10 ml en progresiva 13+900 Unidad 133185.81 Puente de 9 ml en progresiva 4+800 Unidad 126639.76 Pontn de 5 ml en progresiva 27+600 Unidad 100725.45 Pontn de 5 ml en progresiva 19+160 Unidad 100725.45 Badn de 10 ml en progresiva 17+820 Unidad 4987.20 Alcantarillas de concreto 47 unidades Unidad 330252.56 Sealizacin postes kilomtricos Unidad 2717.70 Sealizacin panel informativas Unidad 16285.28 Sealizacin preventiva Unidad 12017.80 COSTO DIRECTO 5366720.05 Gastos Generales (5.07527046%) 272375.56 Gastos de Supervisin (1.88535331%) 101181.63 Gastos de elaboracin de Exp. Tcnico (0.71191727%) 38206.61 Gastos de Liquidacin (0.49146840%) 26375.73 COSTO TOTAL DEL PROYECTO 5804859.58
F. Beneficios del PIP

AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA I Precios Sociales (Trfico Generado) TIPO DE Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 VEHICULO
AHORRO COSTOS
AUTOMOVIL CAM PICK-UP CAM RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E
111642 24051 19784 18620 8292 2328 31825 6743
113377 24330 20013 18836 8388 2355 32557 6898
115142 24612 20246 19055 8485 2382 33306 7056
116938 24898 20481 19276 8584 2409 34072 7219
118765 25187 20718 19499 8683 2437 34855 7385
120624 25479 20958 19726 8784 2466 35657 7554
122516 124441 126400 128394 25774 21202 19954 8886 2494 36477 7728 26073 21447 20186 8989 2523 37316 7906 26376 21696 20420 9093 2553 38174 8088 26682 21948 20657 9199 2582 39052 8274
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA II Precios Sociales (Trfico Generado) Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 TIPO DE VEHICULO
AHORRO COSTOS
31014 7371 4534 4267 2182 509 10151 2001
31512 7456 4586 4317 2207 515 10384 2047
32020 7542 4640 4367 2233 521 10623 2094
32536 7630 4693 4417 2259 527 10867 2142
33062 7719 4748 4469 2285 533 11117 2191
33597 7808 4803 4520 2312 539 11373 2242
34142 7899 4859 4573 2338 546 11634 2293
34697 7990 4915 4626 2366 552 11902 2346
35262 8083 4972 4680 2393 558 12176 2400
35837 8177 5030 4734 2421 565 12456 2455
G. Resultados de la evaluacin social

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA I En Nuevos Soles

AO INVERSION COSTO IMPACTO COSTO MANTEN. BENEF. AH. COV FLUJO NETO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
-3480794.15
-14.22
0.00 5443.81 5443.81 7258.23 5443.81 5443.81 7258.23 5443.81 5443.81 7258.23 5443.81
0.00 652321.85 662326.94 672504.17 682856.82 693388.25 704101.88 715001.20 726089.79 737371.28 748849.39 VAN TIR B/C
-3480808.37 646878.05 656883.14 665245.94 677413.01 687944.44 696843.65 709557.39 720645.98 730113.05 743405.58 S/. 729,698.02 14.56% 1.21
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA II Nuevos Soles

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
-4585839.07
-15.01
0.00 7593.17 7593.17 10123.98 7593.17 7593.17 10123.98 7593.17 7593.17 10123.98 7593.17
320901.59 314671.01 331020.21 336213.10 341497.35 346874.73 352347.05 357916.17 363583.98 369352.40 VAN TIR B/C
-4585854.08 313308.42 307077.84 320896.24 328619.93 333904.17 336750.75 344753.88 350323.00 353460.00 361759.23 (S/. 2,554,566.84) -5.21% 0.45
H. Sostenibilidad del PIP La Municipalidad Distrital de Ituata mediante el IVP Provincial conjuntamente con Pro Vas Descentralizado asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de carretera Mejoramiento de carretera de Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani. En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables: a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto.
El financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo est a cargo del Gobierno Regional de Puno. En la etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Provincial de Carabaya y la Municipalidad Distrital de Ituata, ser tambin la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto. b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del proyecto Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada programacin presupuestal. c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin - Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra. - Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va. - Adecuada programacin de mantenimiento vial. - Personal capacitado para mantenimiento vial. d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre inversin y la elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de la Obra estar a cargo del Gobierno Regional de Puno. e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto. - Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial. - Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento. - Adecuada programacin de mantenimiento vial.
I.
Impacto ambiental El impacto ambiental calculado para las dos alternativas es como sigue: Para las acciones de mitigacin ambiental se detallan en el siguiente cuadro.
Alternativa 01: Mejoramiento a nivel de afirmado

PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO - DESVIO AJOYANI ALTERNATIVA I (Nuevos Soles) PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL IMPACTO AMBIENTAL Acondicionamiento de botaderos M3 7000 0.32 2240 Reacondicionamiento de rea ocupada por campamentos M2 1000 1.73 1730 Reacondicionamiento de rea ocupada por maquinas M2 1500 1.87 2805 Revegetacin de taludes HA 2 2700 5400 TOTAL 12175
Alternativa 02: Mejoramiento a nivel de imprimado

PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO - DESVIO AJOYANI ALTERNATIVA II (Nuevos Soles) PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL IMPACTO AMBIENTAL Acondicionamiento de botaderos M3 7000 0.32 2240 Reacondicionamiento de rea ocupada por campamentos M2 1000 1.73 1730 Reacondicionamiento de rea ocupada por maquinas M2 1500 1.87 2805 Revegetacin de taludes HA 3 2700 8100 TOTAL 14875
J. Organizacin y Gestin Para la formulacin de los estudios definitivos, la ejecucin de obras estar a cargo de la Gerencia de Infraestructura de la Regin Puno, se est por la modalidad de administracin directa en ese caso como responsable tcnico del proyecto. La etapa de post Inversin del proyecto que comprende la operacin y mantenimiento se har cargo el Instituto Vial Provincial de Carabaya, la cual se constituye como una instancia descentralizada de PROVIAS Departamental y es parte de la Estructura Organizacional de la Municipalidad Provincial de Carabaya y la Municipalidad Distrital de Ituata. En el siguiente grafico se presenta el Organigrama Estructural actual de la Municipalidad Provincial de Carabaya, en la cual forman parte las dos instancias sealadas responsables de la Inversin y Post inversin del proyecto. K. Plan de Implementacin La implementacin del proyecto desde la comulacin de los estudios de preinversin, estudios definitivos, ejecucin de obras tendr una duracin de 180 das. CUADRO N 29
CRONOGRAMA DE EJECUCION EN PORCENTAJE

Descripcin MEJORAMIENTO DE CAMINO TAYACCUCHO DESVIO CHULLO AJOYANI PUENTE DE 20 ML EN PROGRESIVA 9+880 PUENTE DE 16 ML EN PROGRESIVA 7+400 PUENTE DE 10 ML EN PROGRESIVA 13+900 PUENTE DE 9 ML EN PROGRESIVA 4+800 PONTON DE 5 ML EN PROGRESIVA 27+600 PONTON DE 5 ML EN PROGRESIVA 19+160 BADEN DE 10 ML EN PROGRESIVA 17+820 ALCANTARILLAS DE CONCRETO 47 UND. SEALIZACION POSTES KILOMETRICOS SEALIZACIONES PANEL NFORMATIVAS SEALIZACION PREVENTIVA COSTO DIRECTO DE OBRA GASTOS GENERALES GASTOS DE SUPERVISION GASTOS DE ELAB.DE EXP.TECNICO GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA COSTO TOTAL DE OBRA Costo Parcial (%.) 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 7.54% 9.81% 26.00% 26.22% 19.93% 6.96% 6.96% 6.96% 100.00% 100.00% 10.49% 9.92% 9.92% 9.92% 26.29% 26.29% 26.29% Mes - 01 10.00% Mes 02 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% Ejecucin de Obra Mes Mes Mes 03 04 05 25.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 25.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 30.00% 26.52% 26.52% 26.52% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 40.00% 40.00% 40.00% 20.15% 20.15% 20.15% Mes - 06 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 30.00% 30.00% 30.00% 10.15% 10.15% 10.15%
L. Conclusiones y Recomendaciones Se ha definido como problema central es Inadecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros al Distrito de Ituata. Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros al Distrito de Ituata. Las causas que originan este problema son: (i) Erosin de la plataforma del camino. (ii) Ineficiencia programa de mantenimiento vial. (iii) Ancho de la calzada insuficiente para el transito existente. La alternativa I es mejoramiento de la calzada y construccin de obras de arte (puente, pontn, alcantarillas, badn y sealizaciones) colocar relleno con material suelto y compactado de la sub rasante en zona de corte, luego colocar una capa de afirmado con espesor de e=0.20mts en una longitud de 30.19 kilmetros. Los costos de inversin a precios de mercado para la alternativa I es de S/ 4406,068.55, La alternativa II consiste en el mejoramiento de la calzada a nivel de imprimado en todo el tramo de la va cuyos montos a precios de mercado ascienden a la suma de S/. 5804,859.58. La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la mejor alternativa beneficio costo es la alternativa 1 con un VAN equivalente a S/. 729,698,02
nuevos soles monto superior con respecto a la alternativa 2. Adems, los clculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene una mayor TIR de 14.56%, con un Beneficio Costo de 1.21, frente a la alternativa II.
M. Marco Lgico
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACION PBI Encuesta a Hogares. Encuesta a Transportistas. Estudio de Trfico Vehicular Inventario Vial. Informes de Mantenimiento. Informe de Supervisin y Monitoreo de la Unidad Ejecutora.
SUPUESTOS
FIN
Mejorar el nivel socio econmico de la zona influenciada.
PROPOSITO
COMPONEN TES
Mejorar el nivel de transitabilidad de carga y pasajeros entre la comunidad de Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani. Mejoramiento de la carretera a nivel de Afirmado. Mantenimiento Rutinario y Peridico. Elaboracin de Perfil. Elaboracin de Expediente Tcnico. Ejecucin de Obra. Ejecucin del Mantenimiento
Ingreso Per Cpita Disminucin de las necesidades bsicas insatisfechas. Empresa de Transportes de carga y pasajeros. Ahorro COV Verificacin de IRI. 30.19 Km. de Mejorada. 30.19 Km. de mantenida por ao. Va Va
No Catstrofes.
ACCIONES
01 Perfil. 01 Expediente Tcnico. Ao 2011 01 Expediente En el Horizonte del Proyecto 10 aos.
Programas de Mantenimiento Adecuadas de la Va. Recurso presupuestal oportuno Financiamiento del Gobierno Regional de Puno. Participacin de la Municipalidad Distrital de Ituata. Participacin de la Sociedad Civil.
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MODULO I ASPECTOS GENERALES
I.
ASPECTOS GENERALES
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1.1. Nombre del Proyecto 1.1.1 Nombre MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO - DESVIO CHULLO AJOYANI, DISTRITO DE ITUATA CARABAYA - PUNO 1.1.2 Datos Generales: Ubicacin Departamento/regin Provincia Distrito Localidad Regin geogrfica Altitud UTM Valor Geodesias Fecha de Elaboracin
Puno Carabaya Ituata Tayaccucho, Punapata, Challhuani, Mulisa, Sierra 3915 Mayo del 2011
Chullo,
1.2. Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto. UNIDAD FORMULADORA Unidad Formuladora Pliego Telfono. Direccin Persona Responsable Cargo Correo Electrnico Autor Correo Electrnico UNIDAD EJECUTORA Unidad Ejecutora Pliego Telfono Direccin Funcionario Responsable
Municipalidad Distrital de Corani Gobierno Local 051- 80 Plaza de Armas S/N Corani Rubn Daro Blanco Mamani Responsable de Unidad Formuladora @hotmail.com Ing. Narciso Gil Sucasaire Hugongs_ingeco@hotmail.com
Regin Puno Gobierno Regional 051 Plaza de Armas S/N Puno Mauricio Rodrguez Rodrguez
1.3. Sntesis del Diagnstico de los Involucrados. Los beneficiarios estn conformados por transportistas individuales, los usuarios que son los que utilizan aquellos servicios (poblacin en general) y las autoridades locales y regionales, quienes han participado en forma directa e indirecta en la identificacin de la problemtica, brindando su colaboracin para la elaboracin del Estudio de perfil,
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proporcionando informacin relacionada con el servicio y aportando sus opiniones como conocedores de su realidad. Las comunidades campesinas con sus respectivos centros poblados de los distritos de las provincias involucradas en el estudio representados por sus autoridades, conscientes de la necesidad de contar con esta va de acceso, ponen de manifiesto su compromiso de participar a travs de faenas comunales en los trabajos de campo; organizarse para colaborar y contribuir con el mantenimiento de la va y de esta manera garantizar la sostenibilidad del proyecto. Los grupos involucrados con la problemtica y la ejecucin del proyecto son los siguientes: Autoridades de las Localidades, principalmente la Autoridad de la Municipalidad Distrital de Ituata, las Autoridades del Centro Poblado de Tayaccucho, Punapata y Centro Poblado de Tambillo, as mismo las autoridades de las comunidades campesinas de Punapata, Chullo, Tayaccucho, etc. Estas autoridades son los presidentes y los tenientes gobernadores, que solicitaron a la Municipalidad Distrital de Ituata y ha Ministerio de Transportes y Comunicaciones para que la carretera de Tayaccucho desvo Chullo - Ajoyani se mejore en cuanto a las condiciones para la transitabilidad. Transportistas que transitan en la ruta. Son los que brindan el servicio de transporte en la actual va de comunicacin, procedentes desde la ciudad de Juliaca hasta el Distrito de Ituata a sus centros poblados y comunidades, es ms directo la va que se pretende intervenir. Municipio, a travs de Divisin de Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural DIDUR de la Municipalidad de Ituata en coordinacin con IVP de la Provincia de Carabaya y Previas Descentralizado en calidad de promotores del proyecto, ha visto la necesidad de, mejorar las condiciones de transitabilidad en la ruta de la localidad de Tayaccucho a Desvo Chullo Ajoyani, a fin de mejorar las vas de comunicacin que conecta la poblacin rural del distrito de Ituata con la Provincia de Carabaya para que pueda acceder al mercado de sus productos que los pobladores saquen sus productos al mercado local, regional, etc. Poblacin beneficiaria de la zona afectada, que son los habitantes de las comunidades de Tayaccucho, Tayacpampa, Challhuani, Mallcuapu, Milusa, yurajcancha, tayacpata, Punapata sern beneficiados directamente, los centros poblados rurales como Upina, Tayatocco, Calasuca, Ituata, Quety sern beneficiados indirectamente, etc. 1.4. Marco de Referencia
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La carretera de Tayaccucho a desvo Chullo Ajoyani se ha construido a nivel de apertura en los aos de 2003 y 2004 por la Municipalidad Provincial de Carabaya y Municipalidad Distrital de Ituata, para que exista la conexin entre distritos de la provincia la mayor dinamicidad de la economa campesina para acceder al mercado local y regional para que sus productos del rea rural entre a los mercados urbanos. Tambin se ha intentado rehabilitar dicho carretera sin embargo no lo ejecutaron. Esta situacin ha ocasionado un paulatino deterioro ao tras ao hasta quedar en una situacin de muy mal estado de transitabilidad, con tramos completamente malogrados. La carretera de la localidad de Tayaccucho a Desvo Chullo Ajoyani es una va que va desde el centro poblado de Tayaccucho en un km. 0+000 hasta desvo Chullo Ajoyani en un km. 30+180, que tiene como fin de unir a todos los pobladores de estas localidades, estn comunicados con la provincia de Carabaya y acceso a la Carretera Transocenica y consecuentemente tengan mejores condiciones para el acceso al mercado de consumo y de all con otras urbes importantes para realizar actividades comerciales, trabajo, estudio entre otros. La carretera esta ubicado a una altitud entre 3800 y 4100 m.s.n.m. La finalidad de la Municipalidad Distrital de Ituata es que la poblacin cuente con una carretera en buenas condiciones de transitabilidad a fin de que las comunidades cuenten con vas accesibles hacia la ciudad de Carabaya, Juliaca entre otras ciudades importantes, as mismo para acceder como a los mercados de consumos locales y reducir el desgaste acelerado de los vehculos que circulan por esta va, que se lograra gracias al mejoramiento. El proyecto consiste en el mejoramiento de carretera Tayaccucho a desvo Chullo Ajoyani que conecta al Distrito de Ituata a su capital de Tambillo que en su trayecto se encuentra los centros poblados de Tayaccucho, Mallcuapo, los sectores Challhuani, Milusa, yurajcancha, tayacpata, Punapata, comprende una va de 30.18 km la cual se mejorar mediante las actividades de construccin de puentes, alcantarillas, cunetas, badenes, implementacin de sealizacin en todo el tramo. Por las razones anteriores de ha procedido a la elaboracin de estudio a nivel de perfil en el marco de la Ley N 27972, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, su nuevo reglamento aprobado por el Decreto Supremo N 1022007EF publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de julio de 2007 y modificado por el Decreto Supremo N 038-2009EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 15 de febrero de 2009, y la Resolucin Directoral N 0032011-EF/68.01 que aprueba la Directiva 001-2011-EF/68.01 publicado en el Diario Oficial el Peruano el 09 de Abril del 2011.
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1.5. Estructura Funcional Programtica. Funcin Programa Sub Programa Actividad : 016 Transportes y comunicaciones. : 052 Transporte Terrestre. : 005 Caminos Rurales. : 1000654 Mantenimiento Vial Caminos Rurales
1.6. Lineamiento de poltica sectorial Privilegiar el mantenimiento de las carreteras rehabilitadas en la red vial del pas, reduciendo progresivamente la inversin en construccin y rehabilitacin. Intensificar la estrategia de tercerizacin en el mantenimiento de las carreteras que conforman las redes nacionales, departamentales y locales, aplicando los mecanismos de participacin de la comunidad organizada y la creacin de pequeas empresas. Atender planificadamente la ejecucin de los compromisos con las organizaciones de la sociedad civil local y de regional, con la participacin de los sectores involucrados y del sector privado. Fortalecer las acciones de transferencia a los gobiernos Regionales y Locales en el marco del proceso de descentralizacin. Incentivar y comprometer la participacin del sector privado en el desarrollo de la infraestructura de transportes, acelerando el programa de concesiones viales y transportes, acelerando el programa de concesiones viales y definiendo la estrategia de privatizacin en los puertos y aeropuertos. Construir y/o mejorar las vas carrozables que garanticen el acceso de los distritos actualmente incomunicados con la red de carreteras del pas. Priorizar las accesiones de fortalecimiento de la capacidad de fiscalizacin del Ministerios y Gobiernos Regionales, apuntado a generar capacidades para eliminar la informacin en los servicios de trasportes de pasajero y de carga. Continuar con el proceso de modernizacin del Ministerio, revalorizar las funciones del trabajador, la institucin y privilegiar la atencin y/o satisfaccin de los usuarios.
1.7. Ubicacin del proyecto
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El Proyecto; Mejoramiento de Carretera Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani, se encuentra ubicado en el Distrito de Ituata, Provincia de Carabaya, Regin Puno. GRAFICO N 01
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GRAFICO N 02
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MODULO II IDENTIFICACIN
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2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL 2.1.1 Antecedentes de la Situacin Que Motiva el Proyecto Motivos que generan la propuesta de este proyecto. La poblacin beneficiaria de la zona de influencia del proyecto, de la va que siendo afectado por la situacin negativa son las comunidades sectores y/o anexos de Tayaccucho, Tayacpampa, Challhuani, Mallcuapo, Milusa, yurajcancha, tayacpata, Punapata. Los cuales estn en la jurisdiccin del distrito de Ituata. Los pobladores afectados de la zona de influencia del proyecto, organizadamente plantean su preocupacin al gobierno local solicitando apoyo para que sean atendidos en cuento a su pedido de mejorar la infraestructura vial para que existan ptimas condiciones de transitabilidad. As de esta manera estn en mejores condiciones para sacar sus productos a los mercados de consumo local y regional. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar. Actualmente esta va se encuentra en psima condiciones de transitabilidad, presentados altamente rugosidad en toda la va, por falta de mantenimiento de cunetas, alcantarillas, plataforma, entre otras de obras de artes; y hay zonas donde se requieren la ampliacin de las plataformas por motivos de la existencia de rocas, ampliacin de las curvas que se hace una ineficiencia transitabilidad en la va. En las estaciones lluviosas, esta va se hace intransitable por lo que no cuentan con puentes, badenes ni pontones, aumentando as los costos de transportes y la demora en el tiempo de viaje, adems no se cuenta hasta la fecha con el apoyo de autoridades para la rehabilitacin de esta va de comunicacin que une las localidades de capitales de los distritos de Ituata y Ajoyani, as mismo a las comunidades, sectores y/o anexos mencionadas arriba con el principal mercado de consumo local que es la ciudad de Juliaca. Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin. Una razn imprescindible es que esta es la va de acceso directo a la ciudad de Juliaca y menos tiempo de viaje para las comunidades, centros poblados, sectores y/o anexos que se comunica con la ciudad de Juliaca y la Regin Puno y otras ciudades, para que a partir de ah puedan realizar transacciones comerciales y como tambin acceso directo a la Mina de Caxile que pueda brindar trabajo. Es en este contexto que se plantea el
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mejoramiento de esta va para que tengan una carretera en ptimas condiciones de transitabilidad vehicular. Por consiguiente esta poblacin requiere una va en condiciones adecuadas para trasladar sus productos al mercado local, nacional y otros mercados, as como el acceso a otros servicios en la capital del distrito, provincia y la regin, as mismo es una va de salida y entrada para el turismo local, nacional con destino a la selva de la provincia de Carabaya, as como a la mina Caxile, entre otros. La explicacin de porque es competencia del Estado resolver dicha situacin. Es competencia del estado resolver estos problemas ya que el objetivo es brindar un sistema de vas en condiciones ptimas de transitabilidad, que unan la sierra y selva el intercambio de los productos naturales de la zona y traslado haca mercados principales de consumo para mayor dinamicidad de economa domestica, comercial, y, as de esta forma reducir la pobreza en estas zonas consideradas como pobres y muy pobres. Tambin se indica en el Plan Vial Provincial Participativo PVPP el sector denominado Desvo Chullo (Ajoyani) Tayaccucho Tambillo, esta priorizado con la prioridad, porque hay una conexin directa con el Capital del Distrito de Ituata, donde se encuentra las zonas mineras que tienen la mnima explotacin en forma manual.
2.1.2 Zona y poblacin afectada y sus caractersticas. 2.1.2.1 Zona y Poblacin Afectada Regin : Puno. Provincia : Provincia de Carabaya. Distrito : Ituata Localidades : Tayaccucho, Tayacpampa, Mallcuapo, Milusa, yurajcancha, tayacpata, Punapata.
Challhuani,
La poblacin y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto.

LOCALIDAD POBLACION ACTUAL (Habitantes)
El Distrito de Ituata y sus Comunidades Campesinas tiene la poblacin en conjunto que son los beneficiarios con el Proyecto de la carretera.
Total
6108
17894
20
GRAFICO N 03
GRAFICO N 04
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2.1.2.2 Caractersticas afectada
socioeconmicas
de
la
poblacin
Aspectos demogrficos La poblacin distrital del rea de influencia del proyecto asentada en las comunidades y centro poblados del distrito es de 6,108 habitantes; de sta el 91.24% pertenece al rea rural que corresponde a 5573 habitantes y el 8.76% pertenece al rea urbana que corresponde a 535 habitantes. Principales actividades econmicas de la zona Actividad Agrcola Esta actividad se desarrolla principalmente en las comunidades campesinas del distrito de Ituata, con tcnicas de produccin tradicional y supeditada a las condiciones climticas. La superficie de tierras cultivables En los ltimos aos se observa un desarrollo muy lento de esta actividad, solo se cultiva el 50% del total de la superficie agrcola (estimacin de los propios agricultores de la zona) y el volumen total de la produccin tiene una tendencia decreciente orientada bsicamente para el autoconsumo de los pobladores, as como el rendimiento de los principales productos (papa, oca, olluco, etc.). Esta situacin se da principalmente por la insuficiente asistencia tcnica y crediticia, la escasa infraestructura productiva existente en las comunidades campesinas del distrito, los altos riesgos climticos, y los bajos precios, que no llegan a cubrir los costos de produccin. Actividad Pecuaria Esta actividad es complementaria a la actividad agrcola bsicamente orientada a la produccin de carne, quesos y cueros. El sistema de explotacin es de carcter extensivo sustentado en pastos nativos de pobre calidad nutritiva, siendo ello un factor limitante para el desarrollo de esta actividad; sin embargo, existen praderas nativas que con un adecuado manejo pueden sustentar una buena ganadera. En cuanto a la poblacin pecuaria en general se registra una tendencia lenta en crecimiento y productividad (vacunos, ovinos y camlidos), slo el ganado vacuno y ovino un crecimiento constante. Por otro lado, la crianza de animales menores (cuyes y aves) sobre los cuales no existen estadsticas, es mnima. Segn reportes del Ministerio de
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Agricultura de Puno, la provincia de Carabaya registra datos de la actividad pecuaria. Actividad Pesquera Una actividad que se ha venido incrementando es la referida a la pesca, convirtindose algunas lagunas que existe en el distrito, no solo en una despensa natural, sino que con el adecuado manejo que brindan los pescadores de la zona, esta comenzado a tener auge en la crianza de peces (truchas) de la zona en los ros del distrito. Industria y Artesana La industria en la localidad de Ituata es incipiente, ya que la mayor actividad de la poblacin est orientada a la agropecuaria y minera. No existen unidades productivas que realicen procesos de transformacin de tipo manual, y el nivel de mecanizacin es escaso. Servicios principales a la poblacin Educacin El distrito de Ituata, segn la Unidad de Gestin Educativa Local- UGEL tiene 30 centros educativos con niveles de inicial, primaria, secundaria, de ellos 3 se encuentran en el rea urbano y 27 en el rea rural; esta cantidad es insuficiente para atender la demanda escolar, considerando que la poblacin en edad escolar es de aproximadamente de 1996 jvenes y nios, de los cuales estudian en el distrito 1893 alumnos.
CUADRO N 01
Distrito de Ituata Centros Educativos por rea
Gestin Nivel Educativo Inicial Primaria Secundaria Total % de Concentracin
Fuente: UGEL Carabaya-2010
rea
Total 13 13 4 30
Pblica Privada Urbana Rural 13 13 4 30 100% 0 0 0 0 0% 1 1 1 3 10% 12 12 3 27 90%
Tasa de Analfabetismo Uno de los primeros problemas de la educacin en la provincia da Carabaya, es el analfabetismo. Segn censo de 2007
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registra la provincia una tasa de analfabetismo del 19.64% que corresponde a la poblacin de 5 y mas aos de edad; pero a nivel de distrito de Ituata, tomando el censo de 2007, de una poblacin de 6108 habitantes, la tasa de analfabetismo alcanza una tasa de 19.24%, es decir no saben leer y escribir. CUADRO N 02
Distrito de Ituata: Porcentaje de Analfabetismo
Categora Saben leer y escribir No saben leer y ni escribir Promedio Distrito
Fuete: INEI; Censo 2007
Densidad Promedio 80.76 19.24 100
Servicios de Salud En el distrito de Ituata, el servicio de prevencin y atencin de salud es deficiente e inadecuado, incidiendo en un alto porcentaje de morbilidad; el servicio que brinda el Ministerio de Salud es permanente y no cuenta con la infraestructura, equipamiento y medicinas adecuadas y suficientes. En el mbito del distrito existe: Tres puestos de salud, uno en el centro poblado de Upina, uno en el centro poblado de Ituata y uno en el capital del distrito que es el centro poblado de Tambillo. CUADRO N 03
CONDICION DEL SERVICIO DE SALUD - DISTRITO DE ITUATA
NOMBRE DE LOS N PERS ESTABLECIMIENTOS (PROF/TEC) DE SALUD INFRAESTRUC. AMB. ESTADO SERVICIOS BASICOS AGUA DESAG LUZ
P.S. ITUATA P.S. TAMBILLO P.S. UPINA TOTAL P.S.
9 9 8 26
R R R
R.P. R.P.
Pozo Sep 24h. Letrina 24h. Alcantarilla 24h.
FUENTE: Red de establecimiento de servicios de Salud
Transportes La principal va terrestre que articula a la capital de Distrito y Provincia con sus otros Distritos, es la carretera Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani, el cual es muy importante para la comercializacin de los productos y abastecimiento de productos industrializados entre mercados nacionales, regionales y local, con una extensin de 30.18 km., a la cual se
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conecta, vas sin afirmar y trochas carrozables, as como diversos caminos de herradura que articulan a diversos comunidades y centros poblados del distrito de Ituata. Servicios de Agua Potable El servicio de agua potable en la localidad de Ituata se resume en el siguiente cuadro: CUADRO N 04
SERVICIOS DE AGUA POTABLE EN EL DISTRITO DE ITUATA
Abastecimiento de agua en la vivienda Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable) Piln de uso pblico Pozo Ro, acequia, manantial o similar Vecino Otro Total
FUENTE: INEI Censo 2007
Tipo de rea Urbano 1 101 9 3 114 Rural 32 3 13 1698 24 55 1825
Total 32 3 14 1799 33 58 1939
Servicio de Electricidad La localidad del distrito de Ituata, cuenta con energa elctrica, que es administrado como Oficina de Electro Puno; ELECTRO CARABAYA en alta y baja tensin, cobra sus servicios de acuerdo al consumo; las viviendas que tienen sus energas elctricas nos muestran en el siguiente: CUADRO N 05
ENERGA ELECTRICA QUE CUENTA LAS VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE ITUATA
La vivienda tiene alumbrado elctrico Si tiene alumbrado elctrico No tiene alumbrado elctrico Total
FUENTE: INEI Censo 2007
Tipo de rea Urbano 78 36 114 Rural 425 1400 1825
Total 503 1436 1939
Nivel de Desarrollo Humano Nivel de Ingreso El nivel promedio ingresos familiar per cpita en la provincia de Carabaya fue de S/. 225.5 nuevos soles por mes, que se
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encuentra en el ranking 112, segn informe sobre el Desarrollo Humano, Per 2005. PNUD PER.
2.1.3 Identificacin de Peligros Naturales y Socio Naturales 2.1.3.1 Identificacin de Peligros Naturales Terremotos En la zona del proyecto no se tienen registros de la ocurrencia de terremotos, inundaciones por su topografa, pero si existe huaycos en pocas de lluvias por su topografa que es quebradas y algunos lugares semi plana. Fallas geotcnicas importantes Se forma similar se carece de informacin sobre fallas geotcnicas importantes as como se han presentado aspectos negativos con referencia a estos aspectos. 2.1.3.2 Identificacin de Peligros Socio Naturales Deslizamiento por deforestacin Como consecuencia de los peligros naturales o por defecto de deforestacin, no se tiene registros de casos que hayan puesto en peligro la poblacin, sin embargo existe deforestacin en la parte ms baja que es la selva.
2.1.4 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar. El actual Carretera de Tayaccucho - Desvo Chullo Ajoyani que se inicia desde la comunidad de Tayaccucho en el Km. 00.00 hasta llegar al Desvo Chullo en un Km. 30.18, en el cual la superficie de rodadura de tierra carece de construccin y mantenimiento de cunetas, obras de arte, alcantarillas y la plataforma de carretera en general, requiere material afirmado originando as la alta rugosidad de esta va. Los automviles llegan con bastante dificultad hasta el lugar, los pobladores para llegar hasta lugar de sus destinos tienen que realizar en dos movilidades como en combis y/o autos. Esta va de acceso no cuenta con mantenimiento eficiente para mantener en optimas condiciones de transitabilidad de la va de comunicacin, por lo que hoy existen tramos que se encuentran abandonados y no transitan vehiculo, el cual es una trocha carrozable, si continua la problemtica la poblacin seguir perdiendo tiempo en hacer largos viajes para acceder hasta la
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ciudad de Ituata. Teniendo costos elevados, estas vas permitirn a los beneficiarios intercomunicarse en un tiempo menor y a menor costo con la red local y la red regional. Es importante mantener en buen estado de transitabilidad de esta carretera, pues es la nica va de acceso al mercado local y regional para estos pobladores que vienen reclamando la operatividad de la va. 2.1.5 Intentos anteriores de solucin Se intento solucionar la actual vial con el apoyo de la Municipalidad Provincial de Carabaya y Distrito de Ituata no prosperando el intento por motivos de la falta de maquinaria pesada y presupuesto asignado, a fin de que puedan intervenir en el mejoramiento y rehabilitacin de esta va, situacin que se ha reiterado, no habiendo obtenido resultado alguno hasta la fecha. 2.1.6 Intereses de los grupos involucrados. Grupos Involucrados Problemas Percibidos Demora en el tiempo de viaje. Psima condiciones de transitabilidad trayendo consigno la incomodidad debido a la superficie de rodadura que presenta alta rugosidad. Escasa atencin a la solucin de los problemas viales ocasionando prdidas econmicas. Limitados recursos econmicos para dar soluciones a los problemas en el distrito. Descontento de la poblacin por inoportuna atencin. Altos costos de transportes. Acelerado desgaste de los vehculos. Carreteras en psimas condiciones de transitabilidad Intereses Disminucin en el tiempo de viaje Adecuadas condiciones de transitabilidad de las vas El costo de viaje disminuya.
Poblacin de la zona afectas (beneficiaria)
Municipio
Empresas de Servicios de Transportes
Atencin a la solucin de las problemticas realizado coordinaciones con los sectores correspondientes. Canalizar el financiamiento participando en la elaboracin del plan concertado para la solucin de problemas. Cambios positivos en la actitud de los beneficios. Disminuir el costo de transporte y ahorro en costo de operaciones y mantenimiento de vehculos. Mayor vida til de vehculos. Buen estado de transitabilidad de vas.
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2.2 Definicin del Problema y sus Causas. 2.2.1 Definicin del Problema Central. La actual va Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani, se encuentra a nivel de trocha carrozable, siendo su superficie de rodadura de tierra que presenta alta rugosidad, obras de arte, alcantarillas y la plataforma de la carretera por falta de mantenimiento y el apoyo de autoridades para el adecuado y oportuno mantenimiento de la va, esta situacin empeora en las estaciones lluviosa que es de Noviembre a Marzo las carreteras de hacen intransitables ocasionando lodos y fangos. El deterioro de la va perjudica negativamente al poblador del medio rural, ocasionando pocas posibilidades de trasladar sus productos a los mercados regionales y tener intercambio comerciales, adems de que el costo de transporte se incrementa al igual que se el tiempo de viaje, lo que contribuye a que la poblacin siga viviendo en la pobreza trabajando en condiciones no humanas. Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central. Inadecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros al Distrito de Ituata Causas Indirectas. Erosin de la plataforma del camino. Ineficiencia programa de mantenimiento vial. Ancho de la calzada insuficiente para el transito existente. Causa directa, Va en psimas condiciones de transitabilidad. Efectos Directos. Aumento de los costos de transportes y tiempo de viaje. Menor desarrollo de la actividad agropecuaria. Efectos Indirectos. Bajo nivel de integracin comercial. Aumento de mermas en la cargas. Incremento de las tarifas de transporte para pasajeros y cargas. Aumento de tiempo de viaje
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Efectos Finales Todos estos afectos contribuyen a un efecto final expresado como: Bajo Nivel de vida de la poblacin del Distrito de Ituata. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Bajo nivel de vida de la poblacin del Distrito de Ituata
Retraso socio econmico de la zona
Bajo nivel de integracin comercial
Aumento de mermas en la carga.
Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
Aumento de los tiempos de Viaje.
Altos costos de transportes y tiempo de viaje
Menor desarrollo de la actividad agropecuaria
Inadecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el acceso de carga y pasajeros al Distrito de Ituata.
Va en psimas condiciones de transitabilidad.
Erosin de la Plataforma del camino
Ineficiencia programa de mantenimiento vial
Ancho de la calzada insuficiente para el transito existente
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2.3 Objetivo del Proyecto.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
I n a d e c u a d a s
condiciones de transitabilidad que perjudica el acceso de carga y pasajeros al Distrito de Ituata
Me j o r a r e l n i v e l d e transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros al Distrito de Ituata.
2.3.1 Objetivo General. Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es contar con: Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros al Distrito de Ituata.
Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: Plataforma de camino sin erosin. Adecuada programa de Mantenimiento Vial. Ancho de la Calzada adecuado para el trnsito existente. Medios de Primer Nivel: Mejores condiciones de transitabilidad de la va de comunicacin. Fines Indirectos: Incremento de los niveles de intercambio Comercial. Disminucin de mermas en carga. Incremento de niveles de desarrollo socio econmico de la poblacin de la localidad afectada. Mantener el flujo vehicular de la carretera. Fines Directos: Disminucin de los Costos de Transporte y tiempo de viaje. Mayor desarrollo de la actividad agropecuaria. Fin ltimo: Todos estos fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como.
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Mejora el nivel de vida de la poblacin del Distrito de Ituata ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejora el nivel de vida de la poblacin del Distrito de Ituata.
Incremento socio econmico de la zona.
Incremento de los niveles de intercambio comercial
Disminucin de mermas en carga
Incremento de niveles socio econmicos de la poblacin de la localidad afectada
Mantener el Flujo Vehicular de la carretera
Disminucin de costos de transportes y tiempo de viaje
M a yo r d e s a r r o l l o d e l a a c t i vi d a d a g r o p e c u a r i a
M e j o r a r e l n i ve l d e transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.
Mejorar condiciones de t r a n s i t a b i l i d a d d e l a v a de comunicacin
Plataforma de camino sin erosin
Adecuada de programa de mantenimiento vial
Ancho de la Calzada adecuado para el trnsito existente
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2.4 Alternativas De Solucin 2.4.1 Calificacin de imprescindibles los medios fundamentales como
IMPRESCINDIBLES Medio fundamental 1 Plataforma de camino sin erosin
IMPRESCINDIBLES Medio fundamental 2 Ancho de la Calzada adecuado para el trnsito existente
2.4.2 Relacin de los Complementarios
Medios
Fundamentales
como
COMPLEMENTARIOS Medio fundamento 1: Adecuada de programa de mantenimiento vial
COMPLEMENTARIOS Medio fundamental 2: Adecuada de programa de mantenimiento vial
2.4.3 Planeamiento de Acciones. Despus de sealado los medios fundamentales y de las relaciones entre si, procedemos a plantear las acciones ha realizar para alcanzar cada uno de ellos, as mismo se observa en el rbol de medios fundamentales y acciones propuestas. Medio Fundamental 1: Plataforma de camino sin erosin Acciones: Accin 1.1: Reconstruccin de la plataforma del camino Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani a Nivel de Afirmado. Accin 1.2: Construccin de muros contra la erosin Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani a Nivel de Afirmado. Accin 1.3: Implementacin de un Programa de Mantenimiento rutinario y peridico. Medio Fundamental 2: Ancho de la Calzada adecuado para el trnsito existente. Accin 2.1: Ampliacin de la calzada a 5.00 m.
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Accin 2.1: Implementacin de un Programa de Mantenimiento rutinario y peridico. Presentacin del rbol de Medios Fundamentales y Acciones
M E D I O FUNDAMENTAL
IMPRESCINDIBLE Medio fundamental 1:

Plataforma de camino sin erosin
IMPRESCINDIBLE Medio fundamental 2:

Ancho de la Calzada adecuado para el trnsito existente
Accin 1.1
Reconstruccin de la plataforma del camino Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani a Nivel de Afirmado.
ACCIONES
Accin 2.1
Ampliacin de la calzada a 5.00 m.
Accin 2.2 Accin 1.2

Construccin de muros contra la erosin Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani a Nivel de Afirmado. Implementacin de un Programa de Mantenimiento rutinario y peridico.
Accin 1.3
Implementacin de un Programa de Mantenimiento rutinario y peridico.
2.4.4 Relacin de las Accin Las Acciones 1.1 y 1.3 son complementarios. Las acciones 1.2 y 1.3 son complementarias. Las acciones 2.1 y 2.2 son complementarias. 2.4.5 Definicin y Descripcin de los Proyectos alternativos a Considerar. En el siguiente acpite se ha identificado los siguientes proyectos posibles, de acuerdo al diagnostico que se realizo previamente en las etapas anteriores de este proyecto. Proyecto Alternativo 1. El proyecto alternativo 1, completa las acciones que se muestran abajo que es la combinacin de las acciones de los dos medios fundamentales identificados como imprescindibles.
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Acciones del proyecto alternativo 1. Reconstruccin de la plataforma del camino Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani a Nivel de Afirmado con una calzada de 5.00 m. de 30.18 Km., de meta. Construccin de muros contra la erosin Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani a Nivel de Afirmado. Ampliacin de la calzada a 5.00 m. Implementacin de un programa de mantenimiento rutinario y peridico. Proyecto alternativo 2. El proyecto alternativo 2, completa al igual que en al anterior alternativa la combinacin de las acciones de los dos medios fundamentales identificadas como imprescindibles. Acciones del proyecto alternativo 2. Reconstruccin de la plataforma del camino Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani a Nivel de Afirmado con una calzada de 5.00 m. de 30.18 Km., de meta. Construccin de muros contra la erosin Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani a Nivel de Afirmado. Ampliacin de la calzada a 5.00 m. Implementacin de un programa de mantenimiento rutinario y peridico. 2.4.6 Descripcin de alternativas de solucin. Alternativa 1. Reconstruccin de la plataforma del camino, Construccin de muros contra la erosin, Ampliacin de la calzada a 5.00 m con el perfilado de la sub rasante y colocado de material afirmado con un espesor de 0.15 m. Con obras de arte como es el caso de tajeas, badn, alcantarillas de concreto y cunetas que permitan escurrirlas aguas pluviales, de una meta de 30.19 Km. Alternativa 2. Reconstruccin de la plataforma del camino, Construccin de muros contra la erosin, Ampliacin de la calzada a 5.00 m con el perfilado de la sub rasante y colocado de material afirmado con un espesor de 0.15 m y imprimado. Con obras de arte como es el caso de tajeas, badn, alcantarillas TMC D=48 y cunetas que permitan escurrirlas aguas pluviales, de una meta de 30.19 Km.
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MODULO III FORMULACION Y EVALUACION
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3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es a nivel de afirmado el horizonte del proyecto es de 10 aos. 3.2 REA DE INFLUENCIA El rea de influencia del proyecto est conformado por los centros poblados que delimitan a cada lado de la va aproximadamente en 3 Km. del distrito de Ituata entre ellos se encuentran: Tayaccucho, Tayacpampa, Challhuani, Mallcuapo, Milusa, yurajcancha, tayacpata, Punapata, etc. A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia: GRAFICO N 05
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3.3 ESTUDIO DE TRAFICO: Tramificacin de la red vial: GRAFICO N 06
TAYACCU
PUNAPATA
DESVIO CHULLO AJOYANI
Se realizaron los conteos de trfico el da lunes 2, mircoles 4 y viernes 6 de mayo del 2011, en la estacin de conteo E-1 ubicado a 3 km del distrito de Ituata (mnimo 3 das las 24 horas).
3.4 ANLISIS DE LA DEMANDA Demanda actual La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario).
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CUADRO N 06 TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO INDICE MEDIO DIARIO

TIPO DE VEHICULO Automvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Micro Buses Buses Camiones de 2 Ejes Camiones de 3 Ejes TOTAL IMD 16 17 16 3 1 4 1 58
FUENTE: Estudio de Conteo, Clasificacin Vehicular y Encuesta
En este proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas ya que el proyecto mejorar el nivel de transitabilidad de la carretera. CUADRO N 07 CALCULO DE IMD ANUAL
TIPO DE VEHICULO Automvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Micro Buses Buses Camiones de 2 Ejes Camiones de 3 Ejes TOTAL
IMD FC
14 15 14 3 1 4 1 53
1.1002 1.1002 1.1002 1.0318 1.0318 1.0318 1.0318
IMD ANUAL 16 17 16 3 1 5 1 58
FUENTE: Elaboracin propia en base al conteo
CUADRO N 08 INDICE MEDIO DIARIO

TIPO DE VEHICULO Automvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Micro Buses Buses Camiones de 2 Ejes Camiones de 3 Ejes TOTAL
Veh/da %
16 17 16 3 1 5 1 58
27.30 28.93 27.03 5.58 2.28 7.86 1.01 100
FUENTE: Elaboracin propia en base al conteo
Proyeccin del trnsito Para el caso de caminos vecinales se aplica la siguiente frmula:
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Tn=To (1+r)(n-1) Donde: Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da To = Trnsito actual (Ao base) en Vehculo/da n = Ao futuro de proyeccin r = Tasa anual de crecimiento del trnsito
Proyeccin de Trfico Normal Considerando que el trfico normal es aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto, para la proyeccin del crecimiento del trfico vehicular est dado en 1.16% (tasa de crecimiento poblacional) para vehculos de pasajero y de 2.3% para vehculos de carga (PBI agropecuario departamental), teniendo en cuenta las siguientes relaciones: rvp = E1.rpob rvc = E2.rPBI Donde: rvp = Tasa de crecimiento anual de vehculos de pasajeros rvc = Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga rpob = Tasa de crecimiento anual de la poblacin en el rea de influencia rPBI = Tasa de crecimiento anual del PBI de la Regin E1,E2= Elasticidades del trfico respecto a las variables explicativas Se han considerado las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a la realidad), se tendr que: rvp = rpob rvc = rPBI CUADRO N 09 PROYECCION DE TRAFICO NORMAL CON PROYECTO ALTERNATIVA I POR AOS
TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAM PICK-UP CAM RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SUB TOTAL FUENTE: Elaboracin propia
0 16 17 16 3 1 5 1 59
1 16 17 16 3 1 5 1 60
2 16 17 16 3 1 5 1 61
3 17 18 17 3 1 5 1 61
4 17 18 17 3 1 5 1 62
5 17 18 17 3 1 6 1 63
6 17 18 17 3 1 6 1 64
7 17 18 17 3 1 6 1 64
8 18 19 18 3 1 6 1 65
9 18 19 18 3 1 6 1 66
10 18 19 18 3 1 6 1 67
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Proyeccin de Trfico Generado Para la proyeccin del trfico generado del presente proyecto, se ha tomado en cuenta la estimacin del 15% de trfico normal, por cuanto la va tiene tramos de mejoramiento y partes de rehabilitacin, con lo cual se tiene el siguiente resultado de proyeccin. CUADRO N 10
PROYECCION DE TRAFICO GENERADO CON PROYECTO ALTERNATIVA I POR AOS 0 1 12 3 4 5 6 7 8 9 10 TIPO DE VEHICULO 0 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 AUTOMOVIL 0 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 CAM PICK-UP 0 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 CAM RURAL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 OMNIBUS 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 CAMION 3E 0 12 12 12 13 13 13 13 13 13 14 SUB TOTAL
Demanda actual y de los proyecciones de trnsito Finalmente cuando se ha calculado el transito normal y generado, se debe presentar el trnsito total por ao, dentro del horizonte de evaluacin del proyecto. CUADRO N 11 PROYECCION DE TRAFICO NORMAL CON PROYECTO ALTERNATIVA I POR AOS
TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAM PICK-UP CAM RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SUB TOTAL
0 16 17 16 3 1 5 1 59
1 16 17 16 3 1 5 1 60
2 16 17 16 3 1 5 1 61
3 17 18 17 3 1 5 1 61
4 17 18 17 3 1 5 1 62
5 17 18 17 3 1 6 1 63
6 17 18 17 3 1 6 1 64
7 17 18 17 3 1 6 1 64
8 18 19 18 3 1 6 1 65
9 18 19 18 3 1 6 1 66
10 18 19 18 3 1 6 1 67
PROYECCION DE TRAFICO GENERADO CON PROYECTO ALTERNATIVA I POR AOS

TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAM PICK-UP CAM RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SUB TOTAL IMD TOTAL FUENTE: Elaboracin propia
0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
1 3 3 3 1 0 1 0 12 72
12 3 3 3 1 0 1 0 12 73
3 3 4 3 1 0 1 0 12 74
4 3 4 3 1 0 1 0 13 75
5 3 4 3 1 0 1 0 13 76
6 3 4 3 1 0 1 0 13 77
7 3 4 3 1 0 1 0 13 78
8 4 4 4 1 0 1 0 13 79
9 4 4 4 1 0 1 0 13 80
10 4 4 4 1 0 1 0 14 81
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3.5 ANLISIS DE OFERTA Recopilacin de la informacin de la Oferta actual El estndar Actual del camino y sus principales caractersticas tcnicas: Ancho promedio de la calzada: La oferta de la infraestructura vial en el escenario sin proyecto (ejecutado) est determinado por la carretera a nivel de apertura y algunas partes con pequeo relleno, con un ancho de calzada de un solo carril promedio de 4.00 metros, no tiene en ambos lados, sin cunetas y s i n obras de arte p a r a las aguas pluviales.
El estado de la superficie de la carretera se encuentra a nivel de apertura con nivel de carretera malo y regular, debido a la prdida total por sectores de la capa de relleno en consecuencia a los temporales de lluvia existente en la zona y a la falta de mantenimiento por parte de las autoridades competentes. Cabe indicar que en temporales de lluvias de mayor intensidad la crecida del ro de las cordilleras del rea de influencia y al incrementar el volumen del agua tiende a salir sobre la superficie de carretera en algunos tramos de la carretera a lo largo de los primeros kilmetros, por lo que es necesario el levantamiento de la rasante de carretera en esos tramos crticos.
Alternativa 1: Mejoramiento Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD : > 10 vehculos/da Longitud : 30.19 km Velocidad Directriz : 30 Km/hr Pendiente Mxima : 12% Radio mnimo Normal : 30 m Radio mnimo excepcional : 25 m Ancho Sup. Rodadura : 5.00 m Berma : Sin bermas Bombeo : 2% Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m Talud de relleno : 1:1.5 Espesor de afirmado : 0.15 m. Transitabilidad, de los documentos antecedentes el proyecto tiene un diseo con una velocidad directriz de 30 K/H. Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a una velocidad de 30 K/H, debido a que su la superficie de rodadura presenta perdida de rodadura que a consecuencia de precipitaciones pluviales. Seguridad, El tipo de calzada existente, peralte y sobre anchos, puentes, alcantarillas, radio de curvas, pendientes y abovedamiento de
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la va de circulacin, su estado de conservacin y mantenimiento influirn tambin en la circulacin segura de los vehculos, en los siniestros que se puedan producir, en este caso los tramos crticos de la calzada malogrado puede traer consecuencias de accidente material, humano, econmico y la prdida del tiempo en el traslado. Condiciones medios ambientales. Las condiciones medio ambientales de la zona del proyecto son propias del altiplano puneo, por ende el distrito de Ituata, cuya altitud promedio se encuentra entre 3,915 m.s.n.m. La Temperatura mxima anual tiene un promedio de 14.3 C y la mnima es de 1.3 C promedio anual. La precipitacin Pluvial, tiene un promedio de 776.7 mm. En cuanto a la humedad relativa, se tiene un promedio de 62%, la nubosidad es de 3.5 promedio anual, la direccin de los vientos es de Este a Oeste durante el da y viceversa en la noche con 2m/Seg. Presentndose con ms intensidad en los meses de agosto, diciembre y Enero con 2.1m/Seg. No se tiene registros de fenmenos naturales recientes que hayan afectado negativamente en la zona del proyecto. Identificacin de Proyectos que puedan alterar la demanda del proyecto y oferta de carretera Segn la revisin de la informacin en los planes y programas de la Direccin Regional de Transportes y comunicaciones de Puno, Gobierno regional de Puno no existen proyectos orientados a la intervencin del en la carretera materia de estudio. 3.6 Balance Oferta / Demanda Verificar el estndar adecuado de la carretera Alternativa 1: Rehabilitacin Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD : > 10 vehculos/da Longitud : 30.19 km Velocidad Directriz : 30 Km/hr Pendiente Mxima : 12% Radio mnimo Normal : 30 m Radio mnimo excepcional : 25 m Ancho Sup. Rodadura : 5.00 m Berma : Sin bermas Bombeo : 2% Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m Talud de relleno : 1:1.5 Espesor de afirmado : 0.15 m.
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Alternativa 2: Mejoramiento Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD : > 10 vehculos/da Longitud : 30.19 km Velocidad Directriz : 30 Km/hr Pendiente Mxima : 12% Radio mnimo Normal : 30 m Radio mnimo excepcional : 25 m Ancho Sup. Rodadura : 5.00 m Berma : Sin berma Bombeo : 2.5% Cunetas : Triangular 1.00mx0.50m Talud de relleno : 1:1.5 Carpeta de Rodadura : Imprimado Espesor del imprimado : 3.7 ANALISIS TECNICAS DE SOLUCION Alternativa 1: Mejoramiento a nivel de afirmado Reconstruccin de la plataforma del camino, Construccin de muros contra la erosin, Ampliacin de la calzada a 5.00 m con el perfilado de la sub rasante y colocado de material afirmado con un espesor de 0.15 m. Con obras de arte como es el caso de tajeas, badn, alcantarillas de concreto y cunetas que permitan escurrirlas aguas pluviales, de una meta de 30.18 Km. Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD : > 10 vehculos/da Longitud : 30.19 km Velocidad Directriz : 30 Km/hr Pendiente Mxima : 12% Radio mnimo Normal : 30 m Radio mnimo excepcional : 25 m Ancho Sup. Rodadura : 5.00 m Berma : Sin bermas Bombeo : 2% Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m Talud de relleno : 1:1.5 Carpeta de rodadura : Afirmado Espesor de afirmado : 0.15 m. Descripcin del trazo considerado, el eje de carretera existente ha sufrido algunas variaciones manteniendo el trazo de la va y de curvas, puesto que existe una calzada definida en todo el tramo y cumple con los parmetros de Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo trnsito.
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Afirmado: el tipo de afirmado es de un espesor de e=0.15m perfilado y compactado de la rasante Disponibilidad de los materiales: los materiales a utilizar en el proyecto son de procedencia nacional, regional y local que estarn al alcance de la obra. Obras de arte y de drenaje: se construirn puentes de diferentes tamaos segn el cauce del ro un total de 04 puentes de 20 ml, 16 ml, 10 ml y 9 ml; y dos pontones de 5 ml cada uno, tambin se construir un badn de 10 ml, las alcantarillas se construirn en todo el tramo de la va un total de 47 unidades, se instalaran las sealizaciones de postes, panel informativas y preventivas.
Alternativa 2: Mejoramiento a nivel de imprimado Reconstruccin de la plataforma del camino, Construccin de muros contra la erosin, Ampliacin de la calzada a 5.00 m con el perfilado de la sub rasante y colocado de material afirmado con un espesor de 0.15 m y imprimado. Con obras de arte como es el caso de tajeas, badn, alcantarillas TMC D=48 y cunetas que permitan escurrirlas aguas pluviales, de una meta de 30.18 Km. Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD : > 10 vehculos/da Longitud : 30.19 km Velocidad Directriz : 30 Km/hr Pendiente Mxima : 12% Radio mnimo Normal : 30 m Radio mnimo excepcional : 25 m Ancho Sup. Rodadura : 5.00 m Berma : Sin bermas Bombeo : 2% Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m Talud de relleno : 1:1.5 Carpeta de Rodadura : Imprimado Espesor de imprimado : Descripcin del trazo considerado, el eje de carretera existente ha sufrido algunas variaciones manteniendo el trazo de la va y de curvas, puesto que existe una calzada definida en todo el tramo y cumple con los parmetros de Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo trnsito. Imprimado: el tipo de afirmado es de un espesor de e=0.15m perfilado y compactado de la rasante Disponibilidad de los materiales: los materiales a utilizar en el proyecto son de procedencia nacional, regional y local que
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estarn al alcance de la obra. Obras de arte y de drenaje: se construirn puentes de diferentes tamaos segn el cauce del ro un total de 04 puentes de 20 ml, 16 ml, 10 ml y 9 ml; y dos pontones de 5 ml cada uno, tambin se construir un badn de 10 ml, las alcantarillas se construirn en todo el tramo de la va un total de 47 unidades, se instalaran las sealizaciones de postes, panel informativas y preventivas.
3.8 COSTOS ESTIMADOS 3.8.1 Costo en la Situacin Sin Proyecto, correspondiente a la situacin actual optimizada. Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por las actividades desarrolladas para el mantenimiento y preservar el trfico vehicular existente. La suma asciende en S/. 41625.35 Nuevos Soles, cada ao. CUADRO N 12 COSTOS DE MANTENIMIENTO SITUACION SIN PROYECTO
PARTIDA OPERACIN Limpieza General Limpieza de Derrumbes y Huaycos Encauzamiento de Curso de Aguas MANTENIMIENTO Bacheo Mantenimiento de Tajeas TOTAL
UNIDAD CANTIDAD Km M3 M3 M3 M3 30.19 325 325 325 4.72
P. U. 35 25 25 8.6 6.5
PARCIAL
TOTAL ANUAL 17306.65 1056.65 1056.65 8125.00 8125.00 8125.00
8125.00 2825.68 2795.00 2795.00 30.68 30.68 20132.33
3.8.2 Costos en la situacin con proyecto Alternativa 1: Mejoramiento Reconstruccin de la plataforma del camino, Construccin de muros contra la erosin, Ampliacin de la calzada a 5.50 m con el perfilado de la sub rasante y colocado de material afirmado con un espesor de 0.15m. Con obras de arte como es el caso de tajeas, badn, alcantarillas de concreto y cunetas que permitan escurrirlas aguas pluviales, de una meta de 30.19 Km. El detalle del presupuesto de mejoramiento se puede apreciar en el siguiente cuadro:
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CUADRO N 13 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I

DESCRIPCION Mejoramiento de carretera Puente de 20 ml en progresiva 9+880 Puente de 16 ml en progresiva 7+400 Puente de 10 ml en progresiva 13+900 Puente de 9 ml en progresiva 4+800 Pontn de 5 ml en progresiva 27+600 Pontn de 5 ml en progresiva 19+160 Badn de 10 ml en progresiva 17+820 Alcantarillas de concreto 47 unidades Sealizacin postes kilomtricos Sealizacin panel informativas Sealizacin preventiva COSTO DIRECTO Gastos Generales (5.07527046%) Gastos de Supervisin (1.88535331%) Gastos de elaboracin de Exp. Tcnico (0.71191727%) Gastos de Liquidacin (0.49146840%) COSTO TOTAL DEL PROYECTO
COSTO UNIDAD MEDIDA PARCIAL Km 2835530.00 Unidad 211327.68 Unidad 199112.36 Unidad 133185.81 Unidad 126639.76 Unidad 100725.45 Unidad 100725.45 Unidad 4987.20 Unidad 330252.56 Unidad 2717.70 Unidad 16285.28 Unidad 12017.80 4073507.05 206741.50 76800.00 29000.00 20020.00 4406068.55
CUADRO N 14 COSTOS DE MANTENIMIENTO SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 1

PARTIDA OPERACIN Limpieza General Limpieza de Derrumbes y Huaycos Encauzamiento de Curso de Aguas Limpieza de cunetas Limpieza de alcantarillas Desencalaminado MANTENIMIENTO Bacheo Mantenimiento de Tajeas Perfilado Mantenimiento de badenes UNIDAD CANTIDAD Km M3 M3 Km UND M2 M3 M3 M2 Und 30.19 12 12 30.19 47 67927.5 12 4.72 67927.5 2 P. U. PARCIAL TOTAL ANUAL 24484.4 1207.60 300.00 300.00 1358.55 940.00 20378.25 2906.34 78.00 21.24 2717.10 90.00
40 1207.60 25 300.00 25 300.00 45 1358.55 20 940.00 0.3 20378.25 6.5 4.5 0.04 45 78.00 21.24 2717.10 90.00
Alternativa 02: Mejoramiento a nivel de imprimado Reconstruccin de la plataforma del camino, Construccin de muros contra la erosin, Ampliacin de la calzada a 5.50 m con el perfilado de la sub rasante y colocado de material afirmado con un espesor de 0.20m. Con obras de arte como es el caso de tajeas, badn, alcantarillas TMC D=48 y cunetas que permitan escurrirlas aguas
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pluviales, de una meta de 30.19 Km. El detalle del presupuesto de mejoramiento se puede apreciar en el siguiente cuadro:
CUADRO N 15 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA II

DESCRIPCION Mejoramiento de carretera Puente de 20 ml en progresiva 9+880 Puente de 16 ml en progresiva 7+400 Puente de 10 ml en progresiva 13+900 Puente de 9 ml en progresiva 4+800 Pontn de 5 ml en progresiva 27+600 Pontn de 5 ml en progresiva 19+160 Badn de 10 ml en progresiva 17+820 Alcantarillas de concreto 47 unidades Sealizacin postes kilomtricos Sealizacin panel informativas Sealizacin preventiva COSTO DIRECTO Gastos Generales (5.07527046%) Gastos de Supervisin (1.88535331%) Gastos de elaboracin de Exp. Tcnico (0.71191727%) Gastos de Liquidacin (0.49146840%) COSTO TOTAL DEL PROYECTO
UNIDAD MEDIDA Km Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad
COSTO PARCIAL 4128743.00 211327.68 199112.36 133185.81 126639.76 100725.45 100725.45 4987.20 330252.56 2717.70 16285.28 12017.80 5366720.05 272375.56 101181.63 38206.61 26375.73 5804859.58
El costo de mantenimiento para la segunda alternativa, es el de rutinario cada ao cuyo costo es de S/ 30,256.56 nuevos soles. En el siguiente cuadro se puede ver el detalle de los costos: CUADRO N 16
COSTOS DE MANTENIMIENTO SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 2
PARTIDA OPERACIN Limpieza General Limpieza de Derrumbes y Huaycos Encauzamiento de Curso de Aguas Limpieza de cunetas Limpieza de alcantarillas Desencalaminado MANTENIMIENTO Bacheo Mantenimiento de Tajeas Perfilado Mantenimiento de badenes UNIDAD CANTIDAD Km M3 M3 Km UND M2 M3 M3 M2 Und 30.19 12 12 30.19 47 67927.5 12 4.72 67927.5 2 P. U. PARCIAL TOTAL ANUAL 26642.23 1207.60 360.00 360.00 1358.55 940.00 22416.08 3614.335 102.00 25.96 3396.38 90.00
40 1207.60 30 360.00 30 360.00 45 1358.55 20 940.00 0.33 22416.08 8.5 5.5 0.05 45 102.00 25.96 3396.38 90.00
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3.8.3 Costos con proyecto a Precios Sociales. Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversin, de 0.79 para la inversin, 0.75 para los costos de mantenimiento.
CUADRO N 17 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA Precios Sociales

AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ALTERN. BASE (Sin Proy.) 15099.25 15099.25 20131.83 15099.25 15099.25 20131.83 15099.25 15099.25 20131.83 15099.25 ALTERNATIVA I INVERSION MANTENIM. 3480808.37 0 20543.06 20543.06 27390.06 20543.06 20543.06 27390.06 20543.06 20543.06 27390.06 20543.06 ALTERNATIVA II INVERSION MANTENIM. 4585854.08 0 22692.42 22692.42 30255.80 22692.42 22692.42 30255.80 22692.42 22692.42 30255.80 22692.42
3.8.4 Costos incrementales Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situacin sin proyecto menos la situacin con proyecto.
CUADRO N 18
COSTOS INCREMENTALES DE INVERSION Y MANTENIMIENTO (Precios Sociales) AO ALTERN. I ALTERN. II 0 3480808.37 4585854.08 1 5443.81 7593.17 2 5443.81 7593.17 3 7258.23 10123.98 4 5443.81 7593.17 5 5443.81 7593.17 6 7258.23 10123.98 7 5443.81 7593.17 8 5443.81 7593.17 9 7258.23 10123.98 10 5443.81 7593.17
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3.9 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES CUADRO N 19

CRONOGRAMA DE EJECUCION EN (S/.)
Descripcin MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TAYACCUCHO - DESVIO AJOYANI PUENTE DE 20 ML EN PROGRESIVA 9+880 PUENTE DE 16 ML EN PROGRESIVA 7+400 PUENTE DE 10 ML EN PROGRESIVA 13+900 PUENTE DE 9 ML EN PROGRESIVA 4+800 PONTON DE 5 ML EN PROGRESIVA 27+600 PONTON DE 5 ML EN PROGRESIVA 19+160 BADEN DE 10 ML EN PROGRESIVA 17+820 ALCANTARILLAS DE CONCRETO 47 UND. SEALIZACION POSTES KILOMETRICOS SEALIZACIONES PANEL NFORMATIVAS SEALIZACION PREVENTIVA COSTO DIRECTO DE OBRA GASTOS GENERALES GASTOS DE SUPERVISION GASTOS DE ELAB.DE EXP.TECNICO GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA COSTO TOTAL DE OBRA Costo Parcial (S/.) Mes - 01 Ejecucin de Obra Mes 02 Mes - 03 708882.50 63398.30 59733.71 39955.74 37991.93 30217.64 30217.64 1496.16 99075.77 0.00 0.00 0.00 54354.59 20191.56 Mes 04 Mes - 05 Mes - 06
2835530.00 283553.00 283553.00 211327.68 199112.36 133185.81 126639.76 100725.45 100725.45 4987.20 330252.56 2717.70 16285.28 12017.80 206741.50 76800.00 29000.00 20020.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 14391.08 5345.98 29000.00 21132.77 19911.24 13318.58 12663.98 10072.55 10072.55 498.72 33025.26 0.00 0.00 0.00 20516.71 7621.51
708882.50 567106.00 283553.00 63398.30 59733.71 39955.74 37991.93 30217.64 30217.64 1496.16 99075.77 815.31 4885.58 3605.34 54826.91 20367.01 42265.54 39822.47 26637.16 25327.95 20145.09 20145.09 997.44 66050.51 1087.08 6514.11 4807.12 41663.18 15476.97 21132.77 19911.24 13318.58 12663.98 10072.55 10072.55 498.72 33025.26 815.31 4885.58 3605.34 20989.03 7796.97 20020.00
4073507.05 283553.00 404248.63 1070969.38 1080275.62 820905.57 413554.86
4406068.55 332290.06 432386.85 1145515.53 1155469.54 878045.71 462360.86
CUADRO N 20 CRONOGRAMA DE EJECUCION EN PORCENTAJE

49
3.10 BENEFICIOS Los beneficios en la situacin con proyecto son los ahorros en costos de operacin vehicular, ahorro del tiempo. Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto. Calculo de Beneficios Identificacin de Beneficios En el presente caso por ser una carretera de orden vecinal, corresponde a un beneficio directo por Ahorro de Costos de Operacin de Vehculos (COV) Cuantificacin de Beneficios por ahorro de Costos de Operacin Vehicular. En los cuadros siguientes se presenta el resumen de los beneficios por alternativa. Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y comunicaciones, permite calcular el COV en US$.KM a precios sociales para cualquier tipo de vehculo, regin del pas, topografa tipo de superficie y estado de la va Para calcular los beneficios del COV se ha seguido el siguiente procedimiento: Calculo de los beneficios del trfico normal y generado por COV y tiempo de viaje en base a las tablas del MTC. Para ello se ha definido el escenario sin proyecto y con proyecto: Escenarios para la evaluacin:
SITUACION SIN PROYECTO: Sierra, llana, pavimentada en mal estado SITUACION CON PROYECTO: Sierra, llana, pavimentada en buen estado
La siguiente formula nos permitir calcular el beneficio por ahorro de COV (COVsp COVcp) X IMD tv X LONG km. X 365 Donde:
50
COVsp = Costo de operacin vehicular sin proyecto COVcp = Costo de operacin vehicular con proyecto IMD tv = ndice medio diario por tipo de vehiculo LONGkm = Longitud de la carretera en Km. (22) 365 das del ao.
CUADRO N 21
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA I Precios Sociales (Trfico Generado) TIPO DE VEHICULO
AHORRO COSTOS
Ao 1 111642 24051 19784 18620 8292 2328 31825 6743
Ao 2 113377 24330 20013 18836 8388 2355 32557 6898
Ao 3 115142 24612 20246 19055 8485 2382 33306 7056
Ao 4 116938 24898 20481 19276 8584 2409 34072 7219
Ao 5 118765 25187 20718 19499 8683 2437 34855 7385
Ao 6 120624 25479 20958 19726 8784 2466 35657 7554
Ao 7 122516 25774 21202 19954 8886 2494 36477 7728
Ao 8 124441 26073 21447 20186 8989 2523 37316 7906
Ao 9 126400 26376 21696 20420 9093 2553 38174 8088
Ao 10 128394 26682 21948 20657 9199 2582 39052 8274
CUADRO N 22
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA II Precios Sociales (Trfico Generado) TIPO DE VEHICULO
AHORRO COSTOS
Ao 1 31014 7371 4534 4267 2182 509 10151 2001
Ao 2 31512 7456 4586 4317 2207 515 10384 2047
Ao 3 32020 7542 4640 4367 2233 521 10623 2094
Ao 4 32536 7630 4693 4417 2259 527 10867 2142
Ao 5 33062 7719 4748 4469 2285 533 11117 2191
Ao 6 33597 7808 4803 4520 2312 539 11373 2242
Ao 7 34142 7899 4859 4573 2338 546 11634 2293
Ao 8 34697 7990 4915 4626 2366 552 11902 2346
Ao 9 35262 8083 4972 4680 2393 558 12176 2400
Ao 10 35837 8177 5030 4734 2421 565 12456 2455
3.10.1 Beneficios incrementales Los beneficios incrementales son la diferencia entre los beneficios con proyecto menos los beneficios sin proyecto.
51
CUADRO N 23 BENEFICIOS INCREMENTALES POR "COV" a Precios Sociales

AO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ALT. I 652322 662327 672504 682857 693388 704102 715001 726090 737371 748849 ALT. II 320902 314671 331020 336213 341497 346875 352347 357916 363584 369352
3.11 IMPACTO AMBIENTAL El impacto ambiental calculado para cada alternativa es como sigue: Para la primera alternativa el presupuesto de impacto ambiental es de S/. 21,135.00 nuevos soles y para la segunda alternativa es S/. 24,455.00 nuevos soles. Alternativa 01: Mejoramiento a nivel de afirmado CUADRO N 24
PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO - DESVIO AJOYANI ALTERNATIVA I (Nuevos Soles) PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL IMPACTO AMBIENTAL Acondicionamiento de botaderos M3 7000 0.32 2240 Reacondicionamiento de rea ocupada por campamentos M2 1000 1.73 1730 Reacondicionamiento de rea ocupada por maquinas M2 1500 1.87 2805 Revegetacin de taludes HA 2 2700 5400 TOTAL 12175
Alternativa 02: Mejoramiento a nivel de imprimado CUADRO N 25

PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO - DESVIO AJOYANI ALTERNATIVA II (Nuevos Soles) PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL IMPACTO AMBIENTAL Acondicionamiento de botaderos M3 7000 0.32 2240 Reacondicionamiento de rea ocupada por campamentos M2 1000 1.73 1730 Reacondicionamiento de rea ocupada por maquinas M2 1500 1.87 2805 Revegetacin de taludes HA 3 2700 8100 TOTAL 14875
52
3.12 EVALUACIN COSTO/BENEFICIO Se presenta la evaluacin econmica para ambas alternativas, con una tasa de descuento de 10%. Alternativa 01: Mejoramiento a nivel de afirmado
CUADRO N 26 EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA I En Nuevos Soles

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
-3480794.15
-14.22
0.00 5443.81 5443.81 7258.23 5443.81 5443.81 7258.23 5443.81 5443.81 7258.23 5443.81
0.00 652321.85 662326.94 672504.17 682856.82 693388.25 704101.88 715001.20 726089.79 737371.28 748849.39 VAN TIR B/C
-3480808.37 646878.05 656883.14 665245.94 677413.01 687944.44 696843.65 709557.39 720645.98 730113.05 743405.58 S/. 729,698.02 14.56% 1.21
Alternativa 02: Mejoramiento a nivel de imprimado CUADRO N 27 EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA II Nuevos Soles
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
-4585839.07
-15.01
0.00 7593.17 7593.17 10123.98 7593.17 7593.17 10123.98 7593.17 7593.17 10123.98 7593.17
320901.59 314671.01 331020.21 336213.10 341497.35 346874.73 352347.05 357916.17 363583.98 369352.40 VAN TIR B/C
-4585854.08 313308.42 307077.84 320896.24 328619.93 333904.17 336750.75 344753.88 350323.00 353460.00 361759.23 (S/. 2,554,566.84) -5.21% 0.45
53
3.12 ANALISIS DE SENSIBILIDAD Determinacin de las variables relevantes El anlisis de sensibilidad se ha realizado en cuatro posibles escenarios, la variacin de inversin y la variacin de los beneficios que pueden afectar a la rentabilidad del PIP En este caso una disminucin en los beneficios afectara mucho ms que una disminucin de la inversin en el orden del 2% como supuesto asumido, tal como se aprecia en el siguiente cuadro.
CUADRO N 28 ANALISIS DE SENSIBILIDAD POR ALTERNATIVA

COSTO (+) 2% ALTERNATIVA INDICADORES INICIAL BENEFICIO (-) 2% COSTO (+) 2.5% BENEFICIO inicial
ALTER. I
ALTER. II
VAN TIR B/C VAN TIR B/C
S/. 729,698.02 (S/. 478,899.24) (S/. 572,481.72) 14.56% 10.90% 10.43% S/. 1.21 S/. 0.879 S/. 0.86 -S/. 2,554,566.84 (S/. 3,544,460.57) (S/. 3,727,174.48) -5.21% -7.51% -7.81% S/. 0.45 S/. 0.32 S/. 0.32
3.13 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD La Municipalidad Distrital de Ituata mediante el IVP Provincial conjuntamente con Pro Vas Descentralizado asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de carretera Mejoramiento de Carretera de Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani. En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables: f) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo est a cargo del Gobierno Regional de Puno. En la etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Provincial de Carabaya y la Municipalidad Distrital de Ituata, ser tambin la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto. g) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del proyecto Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna circunstancia no se
54
disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada programacin presupuestal. h) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin - Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra. - Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va. - Adecuada programacin de mantenimiento vial. - Personal capacitado para mantenimiento vial. i) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de la Obra estar a cargo del Gobierno Regional de Puno. j) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto. - Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial. - Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento. - Adecuada programacin de mantenimiento vial.
3.14 ORGANIZACIN Y GESTION Para la formulacin de los estudios definitivos, la ejecucin de obras estar a cargo de la Gerencia de Infraestructura de la Regin Puno, se est por la modalidad de administracin directa en ese caso como responsable tcnico del proyecto. La etapa de post Inversin del proyecto que comprende la operacin y mantenimiento se har cargo el Instituto Vial Provincial de Carabaya, la cual se constituye como una instancia descentralizada de PROVIAS Departamental y es parte de la Estructura Organizacional de la Municipalidad Provincial de Carabaya y la Municipalidad Distrital de Ituata. En el siguiente grafico se presenta el Organigrama Estructural actual de la Municipalidad Provincial de Carabaya, en la cual forman parte las dos instancias sealadas responsables de la Inversin y Post inversin del proyecto.
3.15 PLAN DE IMPLEMENTACIN La implementacin del proyecto desde la comulacin de los estudios de preinversin, estudios definitivos, ejecucin de obras tendr una duracin de 180 das.
55
CUADRO N 29 CRONOGRAMA DE EJECUCION EN PORCENTAJE

3.16 SELECCIN DE MEJOR ALTERNATIVAS Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad la alternativa ms rentable resulta la Alternativa 1, Mejoramiento DE CARRETERA con una Tasa Interna de Retorno de 14.56%, Valor Actual Neto de S/. 729,698.02 Nuevos Soles y Beneficio / costo de 1.21.
56
3.17
MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE OBJETIVOS FIN PROPOSITO COMPONENTES ACCIONES Mejorar el nivel socio econmico de la zona influenciada.
INDICADORES Ingreso Per Cpita Disminucin de las necesidades bsicas insatisfechas. Empresa de Transportes de carga y pasajeros. Ahorro COV Verificacin de IRI. 30.19 Km. de Va Mejorada. 30.19 Km. de Va mantenida por ao.
MEDIOS DE VERIFICACION PBI Encuesta a Hogares.
SUPUESTOS
Mejorar el nivel de transitabilidad de carga y pasajeros entre la comunidad de Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani. Mejoramiento de la carretera a nivel de Afirmado. Mantenimiento Rutinario y Peridico. Elaboracin de Perfil. Elaboracin de Expediente Tcnico. Ejecucin de Obra. Ejecucin del Mantenimiento
Encuesta a Transportistas. Estudio de Trfico Vehicular Inventario Vial. Informes de Mantenimiento.
No Catstrofes.
Programas de Mantenimiento Adecuadas de la Va. Recurso presupuestal oportuno Financiamiento del Gobierno Regional de Puno. Participacin de la Municipalidad Distrital de Ituata. Participacin de la Sociedad Civil.
Informe de Supervisin y Monitoreo de la Unidad Ejecutora.
01 Perfil. 01 Expediente Tcnico. Ao 2011 01 Expediente En el Horizonte del Proyecto 10 aos.
57
MODULO IV CONCLUSIONES
4.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se ha definido como problema central es Inadecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros al Distrito de Ituata. Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros al Distrito de Ituata. Las causas que originan este problema son: (i) Erosin de la plataforma del camino. (ii) Ineficiencia programa de mantenimiento vial. (iii) Ancho de la calzada insuficiente para el transito existente. La alternativa I es mejoramiento de la calzada y construccin de obras de arte (puente, pontn, alcantarillas, badn y sealizaciones) colocar relleno con material suelto y compactado de la sub rasante en zona de corte, luego colocar una capa de afirmado con espesor de e=0.20mts en una longitud de 30.19 kilmetros. Los costos de inversin a precios de mercado para la alternativa I es de S/ 4406,068.55, La alternativa II consiste en el mejoramiento de la calzada a nivel de imprimado en todo el tramo de la va cuyos montos a precios de mercado ascienden a la suma de S/. 5804,859.58. La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la mejor alternativa beneficio costo es la alternativa 1 con un VAN equivalente a S/. 729,698,02 nuevos soles monto superior con respecto a la alternativa 2. Adems, los clculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene una mayor TIR de 14.56%, con un Beneficio Costo de 1.21, frente a la alternativa II. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central: Las comunidades o sectores beneficiarios y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian sus objetivos con el progreso individual y regional. Los municipios apoyan al sistema de gestin de mantenimiento y asumen su responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos. No se producen desastres naturales. Ya que la alternativa priorizada es el MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO DESVO CHULLO AJOYANI se recomienda la elaboracin del estudio definitivo para la ejecucin del mismo.
60

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO

PUNO CARABAYA ITUATA

ITUATA, MAYO DEL 2011

PIP MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO DESVO CHULLO AJOYANI, DISTRITO DE ITUATA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

D. Descripcin tcnica del PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

E. Costos del PIP

PIP MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO DESVO CHULLO AJOYANI, DISTRITO DE ITUATA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

F. Beneficios del PIP

111642 24051 19784 18620 8292 2328 31825 6743

113377 24330 20013 18836 8388 2355 32557 6898

115142 24612 20246 19055 8485 2382 33306 7056

116938 24898 20481 19276 8584 2409 34072 7219

118765 25187 20718 19499 8683 2437 34855 7385

120624 25479 20958 19726 8784 2466 35657 7554

31014 7371 4534 4267 2182 509 10151 2001

31512 7456 4586 4317 2207 515 10384 2047

32020 7542 4640 4367 2233 521 10623 2094

32536 7630 4693 4417 2259 527 10867 2142

33062 7719 4748 4469 2285 533 11117 2191

33597 7808 4803 4520 2312 539 11373 2242

34142 7899 4859 4573 2338 546 11634 2293

34697 7990 4915 4626 2366 552 11902 2346

35262 8083 4972 4680 2393 558 12176 2400

35837 8177 5030 4734 2421 565 12456 2455

G. Resultados de la evaluacin social

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA I En Nuevos Soles

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA II Nuevos Soles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

Alternativa 01: Mejoramiento a nivel de afirmado

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

Alternativa 02: Mejoramiento a nivel de imprimado

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

CRONOGRAMA DE EJECUCION EN PORCENTAJE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

Mejorar el nivel socio econmico de la zona influenciada.

01 Perfil. 01 Expediente Tcnico. Ao 2011 01 Expediente En el Horizonte del Proyecto 10 aos.

PIP MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO DESVO CHULLO AJOYANI, DISTRITO DE ITUATA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

MODULO I ASPECTOS GENERALES

PIP MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO DESVO CHULLO AJOYANI, DISTRITO DE ITUATA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA

PIP MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO DESVO CHULLO AJOYANI, DISTRITO DE ITUATA

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PIP MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO DESVO CHULLO AJOYANI, DISTRITO DE ITUATA

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1.7. Ubicacin del proyecto

PIP MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO DESVO CHULLO AJOYANI, DISTRITO DE ITUATA

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La poblacin y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto.