Vous êtes sur la page 1sur 24

Rapport de l'tude des caractristiques du bton compact au rouleau routier

Rapport SEM-202013

Version finale

Monsieur Franois Marleau Prsident du comit BCR Association canadienne du ciment 8000, boul. Dcarie, bureau 420 Montral (Qubec) H4P 1S2

Janvier 2003

Rapport SEM 202013

1. Introduction Le mandat confi Service d'Expertise en Matriaux (S.E.M.) inc. consistait effectuer une tude de certaines proprits mcaniques et physiques de mlanges de bton compact au rouleau destins la construction de routes ainsi que quantifier thoriquement la relation entre louverture dun joint ou dune fissure et le transfert de charge. Ces travaux s'inscrivent dans une dmarche de dveloppement de nouveaux marchs. Le bton compact au rouleau est utilis au Qubec depuis plus d'une dcennie pour la construction de surfaces de roulement, principalement dans les secteurs industriels. Les excellentes performances mcaniques de ce type de bton ainsi que les cots de fabrication et de mise en place relativement faibles font du bton compact au rouleau un matriau concurrentiel qui possde un secteur de march important. Les excellentes performances mcaniques et la durabilit du bton compact au rouleau, qui est gnralement produit au Qubec, ainsi que l'expertise dveloppe par les entrepreneurs ont fait du Qubec un leader nord-amricain dans ce secteur d'activit. Depuis quelques annes, des efforts particuliers ont t dploys afin douvrir le march routier au bton compact au rouleau. Deux projets significatifs ont t raliss en 1998 la ville de Montral afin dexaminer le comportement du bton compact au rouleau dans des conditions routires et urbaines. Dans lensemble, ces deux projets ont donn dexcellents rsultats et les autorits de la ville de Montral, qui ont rdig un devis technique normalis, sintressent particulirement ce type de bton. Il reste toutefois plusieurs points techniques qui doivent tre analyss afin dtre en mesure dtablir des procdures de conception et dentretien bien adaptes aux contraintes associes au milieu routier. En effet, lors dun atelier technique organis par lAQTR en avril 2001, o prs de 40 intervenants taient prsents, il a t indiqu par les reprsentants municipaux et gouvernementaux que lindustrie devait rpondre diffrentes interrogations quant aux caractristiques du bton compact au rouleau avant de pouvoir envisager son utilisation dans le domaine routier. Ces principaux points sont : le contrle de la texture et du profil de la surface de roulement, le comportement en fatigue de ce type de bton et finalement, le plus important, les mcanismes de transfert de charge aux joints et aux fissures. Mandat La premire partie de ce projet consistait dfinir les caractristiques du bton compact au rouleau relativement aux efforts de fatigue, qui sont appliqus au bton sous le passage des vhicules. Les cinq mlanges de bton tudis dans le cadre de cette tude sont les suivants : Mlange de bton conventionnel du CCDG utilis pour la construction de routes en bton; Le mlange de bton compact au rouleau spcifi par le devis de la ville de Montral (rsistance la flexion 7 jours de 5 MPa ou plus et un granulat de 20 mm calcaire);

Rapport SEM 202013

Un mlange de bton compact au rouleau haute performance (rsistance la flexion 7 jours de 7,5 MPa ou plus et un granulat de 20 mm calcaire); Un mlange de bton compact au rouleau haute performance (rsistance la flexion 7 jours de 7,5 MPa ou plus et un granulat de 20 mm granitique); Un mlange de bton compact au rouleau haute performance (rsistance la flexion 7 jours de 7,5 MPa ou plus et un granulat de 14 mm calcaire).

Le choix de ces mlanges a t guid afin dtablir une comparaison entre les diffrents types de bton que lon rencontre dans le domaine routier ou industriel. Les proprits values sur les mlanges sont les suivantes : Rsistance la compression; Module de rupture en flexion; Masse volumique; Retrait selon deux conditions dexposition; Coefficient de dilatation thermique; Rsistance la flexion sous des charges cycliques (fatigue).

Les essais de fatigue consistent soumettre des poutres des charges de flexion infrieures celles de rupture et de dterminer le nombre de cycles de chargement que le bton peut supporter. Les rsultats obtenus de cette srie dessai permettent donc dtablir une courbe qui prsente le nombre de cycles de chargement quun bton peut supporter en fonction de limportance du chargement qui est impos. Les niveaux de chargement que nous avons utiliss varient de 80 % 50 % de la rsistance la flexion au moment de lessai. Les poutres qui nont pas fractur aprs les 1 000 000 cycles de chargement que comporte lessai ont t soumises un essai de flexion afin dvaluer les pertes de rsistances et ainsi de caractriser les dommages causs par les efforts de fatigue. La seconde partie de cette tude visait quantifier thoriquement la relation entre louverture dun joint ou dune fissure et le transfert de charge. Les principaux facteurs pris en compte lors de cette analyse taient le retrait ainsi que la dilatation thermique du bton (rsultats de la premire partie). 2. Formulations des btons Tous les mlanges de bton compact au rouleau ont t conus l'aide d'un logiciel d'optimisation du squelette granulaire qui permet dobtenir la compacit maximale en fonction des caractristiques des matriaux cimentaires et des granulats. La formulation du mlange de bton conventionnel est base quant elle sur les mlanges employs rgulirement dans les projets routiers au Qubec avec la particularit quun granulat de calibre 20 mm a t incorpor au bton au lieu dun de calibre 40 mm.

Rapport SEM 202013

Cette modification a t requise afin davoir une base de comparaison avec les mlanges de bton compact au rouleau ainsi que pour des raisons pratiques de laboratoire. Les granulats utiliss dans le cadre de ce projet respectent les exigences du CCDG pour les matriaux granulaires de chausses. La Figure 1 prsente les courbes granulomtriques des diffrents types de granulats. Deux types de pierres ont t utiliss: une pierre granitique qui provient de la rgion de Qubec (Carrires L.T.) et une pierre calcaire qui provient de la carrire Mirabel Montral. De plus, deux calibres de pierres ont t choisis, soit une pierre 20-5 mm et une pierre 14-5 mm. Le gros granulat calcaire 20-5 mm est constitu d'un mlange de trois pierres (une pierre 20-10 mm, une pierre 14-5 mm et une pierre 10-2,5 mm). Le sable utilis dans tous les mlanges provient de la carrire Saint-Gabriel de Brandon. Les proprits physiques des constituants sont prsentes dans le Tableau 1. Le ciment utilis dans les mlanges de BCR est un ciment type 10E-SF. Dans le mlange de bton conventionnel, un ciment de type 10 a t utilis. Les deux ciments sont conformes la norme CSA-A3000.
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0.01 Sable St-Gabriel Pierre LT 20-5mm Pierre Mirabel 10-2.5mm Pierre Mirabel 14-5mm Pierre Mirabel 20-10mm Pierre 20-5 mm combin Mirabel

0.1

1 Dimensions, en mm

10

100

Figure 1 - Granulomtries des granulats

Rapport SEM 202013

Tableau 1 - Proprits physiques des constituants Constituant Ciment T10E-SF Ciment Type 10 Sable Pierre 20-10 mm Pierre calcaire 14-5 mm Pierre calcaire 10-2,5 mm Pierre granitique 20-5 mm Densit 3,00 3,15 2,683 2,769 2,761 2,766 2,673 0,66 0,65 0,80 0,82 0,74 Absorption -

Les cinq mlanges de bton raliss dans le cadre du projet sont prsents au Tableau 2. Le Mlange #1 correspond un mlange de bton conventionnel du CCDG. Ce mlange respecte les exigences de la norme 3101 Tableau 3101-5 (mlange de bton de type IIIA). Les Mlanges #2 #5 sont des btons compacts au rouleau. Le Mlange #2 est un bton compact au rouleau standard spcifi dans le devis de la ville de Montral (teneur en liant de 250 kg/m3). Les Mlanges #3, #4 et #5 sont des btons compacts au rouleau haute performance (teneur en liant de 300 kg/m3). Tableau 2 - Formulation des mlanges Pierre Mlange Liant kg/m3 1 2 3 4 5 360 250 300 300 300 Eau L/m3 145 100 101 106 110 Sable kg/m3 800 775 754 806 893 20-5 mm 20-5 mm 14-5 mm Granitique Calcaire Calcaire kg/m3 1264 kg/m3 1050 1391 1377 kg/m3 1194 0,40 0,40 0,34 0,35 0,37 Rapport E/C R.E. Ml/100 kg ciment 250 480 400 400 400

Rapport SEM 202013

3. Caractristiques des mlanges de bton Mesure de l'affaissement et de la teneur en air Les proprits du bton conventionnel l'tat frais ont t dtermines 20 minutes aprs le contact eau-liant. L'affaissement du bton a t dtermin selon la norme CSA A23.2-5C Dtermination de laffaissement du bton. La mesure de la teneur en air sur le bton frais a t ralise selon la norme CSA A23.2-4C Dtermination de la teneur en air du bton plastique par la mthode de pression dair et la masse volumique du bton frais a t obtenue selon la norme CSA-A23.2-6C Dtermination de la masse volumique, de la performance et de la teneur en liant du bton plastique. Les rsultats sont prsents dans le Tableau 3. Mesure de la consistance du bton compact au rouleau Cet essai a t ralis selon la mthode A de la norme ASTM C 1170-91 Standard Test Method for Determining Consistency and Density of Roller-compacted Concrete Using a Vibrating Table. La mthode A est spcifie pour les btons secs. L'essai VEBE permet de caractriser la consistance des mlanges de BCR et consiste mesurer le temps de formation d'un cordon de mortier autour d'une plaque qui repose sur le mlange non compact dans un moule. Dans le cas des btons secs, une surcharge (22,7 kg) est applique sur la plaque. Le rsultat obtenu caractrise la consistance du mlange et se traduit par le temps requis pour que les vides du mlange de bton compact au rouleau soient tous remplis par la pte de ciment sous des efforts de compaction normalises. Dans le cadre de ce projet, nous avons effectu des mesures du temps VEBE 10 minutes, 30 minutes et 60 minutes aprs le contact eau-liant. Les rsultats sont prsents au Tableau 3. Mesure de la masse volumique du bton compact au rouleau Cet essai a t ralis conformment la norme ASTM D 1557 Standard Test Method for Laboratory Compaction Characteristics of Soils Using Modified Effort. Cet essai consiste compacter les matriaux, dans un moule normalis de volume connu, en 5 couches distinctes l'aide d'un marteau normalis (poids et longueur de chute). Les rsultats de l'essai sont prsents au Tableau 3. Les valeurs thoriques sont prsentes dans ce mme Tableau. Celles-ci ont t calcules en supposant la prsence de 1,5% 2,0% (pourcentages de vides rencontrs usuellement dans les BCR) de vides dans le mlange de bton compact au rouleau. On retrouve deux valeurs de masse volumique mesures puisque deux gches taient ncessaires afin de fabriquer les prouvettes requises pour la ralisation de tous les essais de ce projet.

Rapport SEM 202013

Tableau 3 - Proprits l'tat frais Mlange Temps VEBE, seconde 10 min 1 2 3 4 5 40 40 45 50 40 40 20 40 30 min 70 70 60 70 50 20 60 60 min 90 90 75 100 60 75 30 90 2497 2476 2532 Masse volumique, kg/m3 Thorique 2516 Mesure 2452 2356 2548 2538 2504 2559 2485 2487 2546 2505 Affaissement mm 10 30 -

Rsistance la compression et module de rupture en flexion L'essai de rsistance la compression a t ralis selon la norme CSA-A23.2-9C Dtermination de la rsistance la compression dprouvettes de bton cylindriques. Un essai a t ralis sur chaque mlange de bton quatre chances (3 jours, 7 jours, 28 jours et 56 jours). Pour les mlanges de BCR, deux prouvettes de 152 mm de diamtre par 304 mm de hauteur ont t testes chaque chance. Des prouvettes de 100 mm de diamtre x 200 mm de hauteur ont t testes dans le cas du bton conventionnel. L'essai de dtermination du module de rupture en flexion en trois points a t ralis selon la norme CSA-A23.2-8C Dtermination de la rsistance la flexion du bton au moyen dune poutre simple charge aux tiers sur chaque mlange de bton quatre chances (3 jours, 7 jours, 28 jours et 56 jours). Deux prismes de 100 mm x 100 mm x 400 mm ont t tests chaque chance. Les prouvettes ont t gardes dans une chambre 100% d'humidit relative et 23 C jusqu' la ralisation de l'essai. Les moyennes des rsultats des essais de rsistance la compression et de dtermination du module de rupture en flexion sont prsentes dans le Tableau 4.

Rapport SEM 202013

Tableau 4 - Rsistance la compression et module de rupture en flexion Mlange 1 2 3 4 5


1 2

Rsistance la compression, MPa 3d 29,4 45,8 50,5 44,5 42,2 7d 36,9 59,1 54,3 52,6 52,9 28d 42,4 71,7 64,6
1 1

Module de rsistance en flexion, MPa 3d 4,8 6,0 5,8 5,3 5,9 7d 5,9 7,2
2

56d 42,5 74,1 73,7 60,4 --

28d -8,2 8,8 6,3


1 1 3

56d 6,6 -9,4 6,2 9,9

6,8 5,9 7,3

58,9 80,0

8,8

: essai ralis 29 jours; : essai ralis 9 jours; 3 : essai ralis 30 jours.

Tous les mlanges de bton compact au rouleau, lexception du numro 4, possdent des rsistances mcaniques suprieures celles du bton conventionnel (Mlange #1). Le Mlange #4 prsente des valeurs faibles qui sont possiblement attribuables au granulat granitique moins rsistant au chocs. En effet, les rsultats des essais Los Angeles et Micro-Deval obtenus sur une deuxime srie de mesures (raliss aprs la fabrication des mlanges) taient diffrents de ceux fournis initialement avec les granulats et taient lgrement suprieurs aux limites dcrites dans le CCDG pour un granulat de catgorie 1A. La rsistance la compression obtenue 56 jours sur les prouvettes du Mlange #5 ne correspondent pas aux autres rsultats obtenus de ce mme mlange. Il est probable que des dfauts de compactage soient lorigine de ce rsultat particulier. Essai de retrait libre L'essai de retrait libre a t ralis conformment la norme ASTM C157 Standard Test Method for Length Change of Hardened Hydraulic Cement, Mortar and Concrete sur des prismes de 100 mm x 100 mm x 400 mm et sous deux conditions d'exposition diffrentes. Avant de dbuter les essais, les prismes ont subit un mrissement de 7 jours l'eau. Pour chaque condition d'exposition, deux prismes ont t tests. Les conditions d'exposition ont t dtermines afin de pouvoir comparer les conditions de laboratoire avec les conditions naturelles que l'on retrouve l'extrieur. La condition d'exposition normalise consistait entreposer les prismes 50 % d'humidit relative et une temprature de 23 C (condition de laboratoire). La deuxime condition d'exposition consistait entreposer les prismes l'extrieur (condition extrieure).

Rapport SEM 202013

Ces prismes ont donc t soumis aux conditions climatiques variables de la ville de Qubec. Les rsultats de retrait de la condition normalise sont prsents au Tableau 5 et celle de la condition extrieure au Tableau 6. Tableau 5 - Retrait de schage (Temprature: 23 C, H.R.: 50 % ) Mlange 1 1d 7d 8d 10d 14d 28d 56d 91d 140d 0 30 190 280 270 350 430 480 510 2 0 60 160 160 260 300 400 360 360 3 0 -60 70 150 230 270 420 350 350 4 0 40 40 170 250 290 320 380 390 5 0 -50 90 160 130 290 340 320 370

Note : Un signe ngatif indique un allongement : Mrissement humide

Tableau 6 - Retrait de schage extrieur (Temprature: variable, H.R.: variable) Mlange 1 1d 7d 28d 91d 140d 0 10 -180 -170 -110 2 0 -20 -160 -270 -240 3 0 50 -190 -240 -190 4 0 0 -60 -220 -190 5 0 70 -70 -180 -190

Note : Un signe ngatif indique un allongement : Mrissement humide

Rapport SEM 202013

10

Les allongements des prismes entreposs l'extrieur reprsentent environ 50 % 60 % seulement du retrait de schage mesur dans des conditions normalises. Dtermination du coefficient de dilatation thermique Ces mesures ont t ralises afin de pouvoir interprter les mesures de retrait libre des prouvettes entreposes lextrieur des tempratures variables ainsi que pour permettre une analyse adquate des variations volumtriques de dalles de bton. Toutes les prouvettes ont t mries 100 % dhumidit pendant une priode de 28 jours. Aprs cette priode de mrissement, les prouvettes ont t enveloppes de papier d'aluminium afin d'empcher la perte d'eau dans le bton. Un thermocouple a t introduit dans les prouvettes afin den suivre la temprature. Les prouvettes ont t soumises des tempratures de -20 C 3 C et 60 C 3 C. Lorsque les prouvettes avaient atteint les tempratures spcifies (condition stable), une mesure de la longueur des prismes tait effectue. La procdure d'essai consistait : Prendre des mesures 20 C; Entreposer les prouvettes dans un conglateur -20 C; Prendre des mesures d'allongement lorsque les prouvettes ont atteint -20 C; Entreposer les prouvettes dans une pice 20 C; Prendre des mesures d'allongement lorsque les prouvettes ont atteint 20 C; Entreposer les prouvettes dans une chambre 60 C; Prendre des mesures d'allongement lorsque les prouvettes ont atteint 60 C; Entreposer les prouvettes dans une pice 20 C; Prendre des mesures d'allongement lorsque les prouvettes ont atteint 20 C; Les coefficients de dilatation thermique de chaque mlange de bton sont prsents au Tableau 7. Les rsultats sont la moyenne calcule partir de deux mesures effectues sur deux prismes pour chaque mlange. Les valeurs obtenues sont typiques des valeurs rencontres pour des btons conventionnels dans la littrature ( 7,4 x 10-6 13,1 x 10-6).

Rapport SEM 202013

11

Tableau 7 - Coefficient de dilatation thermique Mlange Coefficient de dilatation thermique, /C 8,64 x 10-6 8,55 x 10-6 9,49 x 10-6 8,64 x 10-6 9,21 x 10-6

1 2 3 4 5

Essai de rsistance la fatigue Le principal objectif de cette srie dessais est de dterminer une relation entre le niveau de contrainte en flexion et le nombre de cycles de chargement la rupture. Des poutres de 100 mm x 100 mm x 400 mm ont t testes pour chaque mlange. Ces poutres ont toutes t conserves 100% d'humidit relative jusqu' la ralisation de l'essai. La frquence des cycles de chargement utilise dans ces essais a t fixe 15 Hz (15 cycles de chargement par seconde). Avant de raliser un essai de fatigue, nous avons procd un essai de dtermination du module de rupture du bton. partir de cette valeur de rfrence, nous avons valu les contraintes pour chaque niveau de chargement. Afin de minimiser tout effort de torsion dans la poutre, des appuis mtalliques ont t installs sur les poutres pour obtenir un appui parfait sur le bton (voir Figures 2 et 3). L'essai a t arrt lorsque les poutres avaient fractur ou subi 1 000 000 cycles de chargement. Dans un tel cas, l'essai de dtermination du module de rupture a t ralis afin d'valuer le module de rupture rsiduel de la poutre. Le Tableau 8 prsente les rsultats des essais de fatigue pour chacun des mlanges de bton. On y retrouve le nombre de cycles appliqus lprouvette ainsi que le niveau de chargement en pourcentage du module de rupture de rfrence. Les Graphiques 1 5 reprsentent les valeurs du Tableau 8 pour chacun des mlanges. Le Graphique 6 prsente lensemble des valeurs obtenues pour le BCR et finalement, le Graphique 7 montre les rsultats obtenus de tous les mlanges. Lexamen des rsultats obtenus indique une certaine variabilit des mesures, cest--dire que pour un mme niveau de contrainte il est possible dobserver des nombres de cycles variables. Cette particularit est typique des essais de fatigue raliss sur des prouvettes de bton. Cette variabilit provient gnralement dune part du module de rupture qui peut varier lgrement

Rapport SEM 202013

12

dune prouvette lautre pour un mme mlange et dautre part de petits dfauts qui peuvent tre prsents dans le bton. Les dfauts localiss dans la partie de lprouvette soumise des contraintes de traction peuvent influencer significativement la rsistance du bton. Les rsultats de rsistance la fatigue doivent donc tre analyss de faon globale afin de ne pas tenir compte de valeurs individuelles qui pourraient fausser linterprtation des mesures. Deux prouvettes du Mlange #3 montrent des vides et un dchaussement des granulats sur les faces de rupture. Ces dfauts peuvent expliquer les rsultats marginaux obtenus de ces prouvettes comparativement aux autres poutres du mme mlange. Ces dfauts nont pas t observs sur dautres prouvettes. Nous constatons que lensemble des rsultats obtenus indique que tous les mlanges de bton compact au rouleau caractriss dans le cadre de ce projet rsistent une contrainte de lordre de 56 % du module de rupture (atteinte de 1 000 000 cycles). Un niveau de confiance de 95 % correspond un niveau de contrainte de 60 %. Les rsultats de fatigue provenant du Mlange #1 (bton conventionnel) montrent une rsistance lgrement infrieure ceux obtenus des mlanges de BCR. Un niveau de confiance de 95% pour le mlange correspond une contrainte de lordre de 50%. La grosseur nominale des granulats semble galement avoir un effet sur la rsistance la fatigue. En effet, les prouvettes des Mlanges #2, #3 et #4 (granulats de 20 mm) rsistent mieux aux cycles de fatigue que les prouvettes du Mlange #5 qui sont constitues dun granulat de 14 mm. Ce phnomne peut possiblement tre attribu leffet denchevtrement des granulats qui est plus prononc avec des granulats plus gros. Toutefois, les rsultats des essais de dtermination du module de rupture ne permettent pas dobserver une diffrence entre le Mlange #5 et les autres mlanges de bton compact au rouleau. Il est possible que les efforts dynamiques prsents lors des essais de fatigue provoquent un comportement diffrent dun essai statique au niveau de la propagation de fissures ou de la dgradation du bton en fonction de la grosseur du granulat. Ces hypothses devront tre valides dans le cadre dun autre projet. Commentaires Les rsultats obtenus de ces essais de fatigue indiquent clairement que les paramtres de conception utiliss jusqu prsent lors du design dune dalle de bton compact au rouleau sont conservateurs comparativement la ralit. En effet, les logiciels et guides de conception recommandent dutiliser seulement 40 % ou 50 % de la rsistance la flexion lors de la conception dune dalle sous des charges de fatigue. Les rsultats obtenus nous indiquent que cette valeur devrait tre plutt de lordre de 60 %. Ceci signifie que les dalles construites selon ces guides de conception sont probablement plus rsistantes que lvaluation initiale du concepteur.

Rapport SEM 202013

13

titre dexemple, une dalle de bton compact au rouleau tant destine supporter des charges lgales possderait une paisseur de 185 mm, 160 mm et 140 mm selon que lon utilise 40 %, 50 % ou 60 % respectivement dun module de rupture de 5 MPa (valeur conservatrice pour du bton compact au rouleau). Le mme type de dalle dune paisseur de 185 mm exigerait lutilisation dun mlange de bton dont le module de rupture serait de lordre de 5 MPa, 4 MPa ou 3,3 MPa selon que lon utilise les paramtres de conception de 40 %, 50 % ou 60 % respectivement. Les informations recueillies sur le comportement la fatigue du bton compact au rouleau dans le cadre de cette tude sont trs importantes pour ltablissement des paramtres de conception de pavages routiers constitus de ce type de bton. Les exemples prsents prcdemment montrent limpact de ces paramtres sur les paisseurs de pavage mettre en place ou les caractristiques du mlange de bton compact au rouleau utiliser. videmment, ces exemples sont simples et ne tiennent pas compte de plusieurs facteurs de conception tel que le transfert de charge aux joints, lusure de la surface de roulement, etc. Cependant, nous avons voulu illustrer limportance de ces rsultats sur les paramtres de conception des dalles en bton compact au rouleau. Transfert de charge La prsente section discute des principaux facteurs qui influencent le transfert de charge au joint dans les dalles de bton. Cette section se termine avec une valuation de la distance utiliser entre les joints dans une dalle de BCR et ceci en se basant sur les valeurs obtenues lors de l'essai de retrait libre et l'valuation du coefficient de dilatation thermique des BCR. Facteur influenant le transfert de charge L'analyse thorique du transfert de charge dans un revtement de bton (conventionnel ou non) n'est pas chose simple. Plusieurs facteurs influencent le niveau de transfert de charge un joint. Dans les btons conventionnels, il est possible de mettre un quipement mcanique (goujon) afin d'assurer le transfert de charge. Malheureusement, cause des techniques de mise en place du BCR et des proprits rhologiques de ce matriau, il n'est pas possible d'installer un tel quipement mcanique afin d'assurer le transfert de charge. Comme nous l'avons mentionn prcdemment, il existe plusieurs facteurs qui influencent le niveau de transfert de charge dans un revtement de bton. Ces principaux facteurs sont : L'ouverture des joints; Le type de granulat et sa grosseur; L'paisseur du revtement; Le type de joint.

Rapport SEM 202013

14

L'ouverture des joints est influence par plusieurs autres paramtres. L'espacement entre les joints, la temprature et l'humidit ambiante ont tous une influence plus ou moins notable sur l'ouverture des joints. Il est connu que plus l'ouverture des joints est grande, moins le transfert de charge est efficace dans les joints naturels. Donc tous les paramtres qui augmentent l'ouverture des joints auront une influence ngative sur le transfert de charge. La variation des tempratures influence aussi l'ouverture des joints (coefficient de dilatation thermique). Le transfert de charge sera diminu en fonction de louverture du joint malgr un augmentation de la rigidit des matriaux de fondation qui offre un meilleur support la dalle de bton en priode hivernale. Il faut galement noter que la construction de revtement de bton alors que la temprature ambiante est leve influence tout particulirement louverture des joints lorsque les tempratures hivernales surviennent. On retrouve alors un gradient thermique important entre la temprature de construction du pavage et les tempratures froides en hiver. L'augmentation du diamtre du granulat amliore le transfert de charge [1]. Cela est expliqu, entre autres, par un meilleur enchevtrement des granulats. De plus, la qualit (une meilleure rsistance l'impact) des granulats augmente gnralement la qualit du transfert de charge long terme en rduisant leur dgradation sous les chargements cycliques qui peuvent produire un lger mouvement du bton de part et dautre du joint. Le type de joints influence aussi le niveau de transfert de charge. Les fissures naturelles semblent montres un meilleur niveau de transfert de charge comparativement aux joints scis compte tenu que 100 % de lpaisseur de la dalle est effectif comparativement un joint sci ou seulement une portion de lordre de 60 70 % est effectif. De mme, la gomtrie du joint influence le niveau de transfert de charge. Si la fissuration du joint est angle, le niveau de transfert sera diffrent selon le sens de la circulation. Tout ces paramtres font en sorte que l'tude du transfert de charge au joint est complexe tant en thorie qu'en interprtation de mesures exprimentales. Les mesures de dflection effectus par Pittman [1] sur plus dune douzaine de pavages existants le montrent trs bien.

Rapport SEM 202013

15

tude thorique L'objectif vis de la prsente section est d'tre capable de fournir de l'information sur la distance entre les joints afin d'assurer un transfert de charge adquat dans les revtements en BCR. Notre tude thorique du transfert de charge est principalement base sur un document prpar par Monsieur David Wayne Pittman et les valeurs de proprits mcaniques et physiques obtenues dans notre tude en laboratoire prsentes prcdemment. Pittman a prpar un document sur l'laboration d'une nouvelle mthode de design des pavages en BCR pour la U.S. Army Corps of Engineers en 1994. Lanalyse des rsultats obtenus de Pittman [1] indique quune ouverture de joint suprieure 2,5 mm ne permet plus un transfert de charge adquat dans une fissure naturelle. Si l'ouverture du joint est infrieure cette valeur, le transfert de charge au joint est toujours significatif et ne semble pas tre influenc par louverture du joint contrairement aux premires impressions. En effet, il semble que tant que louverture est infrieure une certaine valeur limite, le transfert de charge est efficace. Nous avons observ dans le cadre de la phase laboratoire (premire section du prsent document) du projet que les mlanges de BCR semblent avoir un coefficient de dilatation thermique quivalent au bton conventionnel routier (Tableau 7). Le retrait des mlanges de BCR exposs aux conditions climatiques dans la ville de Qubec semble tre aussi dans le mme ordre de grandeur que le bton conventionnel routier. Donc, selon les informations obtenues en laboratoire, nous croyons que les espacements prescrit entre les joints pour les revtements sur sol en bton conventionnel routier non arm peuvent tre utiliss dans le cas des BCR. Malheureusement, les valeurs exprimentales ne nous permettent pas d'tablir des espacements plus grands. Certes en pratique nous observons que les BCR ont tendances fissurer des distances plus grande que les btons conventionnels. Les fissures sont des distances plus grandes en raison des meilleurs proprits mcaniques plutt qu'en raison d'un retrait plus faible. Selon les proprits physiques de ces mlanges (coefficient de dilatation thermique et retrait libre), l'ouverture des joints sera plus grande en raison d'une plus grande distance entre les joints. Il est important de noter que notre tude ne tient pas compte de l'effet de frottement de la fondation granulaire sur le bton qui est plus important dans le cas d'une dalle en BCR cause des techniques de mise en place. Le mariage entre le BCR et la fondation granulaire est, selon nous, meilleur cause des mthodes de compaction du bton (rouleau vibrateur de 10 tonnes). Cet effet du frottement pourrait amliorer le transfert de charge dans les joints en rduisant louverture des fissures principalement en minimisant le mouvement du bton dans la partie infrieure de la dalle.

Rapport SEM 202013

16

titre dexemple, une dalle de bton compact au rouleau de 175 mm dpaisseur construit la fin de lt alors que la temprature extrieure est de lordre 15 C, ncessiterait un espacement des joints de lordre de 5 m afin de maintenir une ouverture de joint infrieur 2,5 mm en priode hivernale. Cet espacement est largement infrieur aux espacements normalement pratiqus dans le cadre des projets industriels. Ces derniers ne prsentent toutefois pas de dgradation du bton au joint pouvant rsulte dun manque de capacit de transfert de charge. En esprant que ce rapport prliminaire rpond vos attentes, veuillez agrer, Monsieur Marleau, nos salutations distingues.

Eric Ouellet, ing. M.Sc. Charg de projet

Martin Gendreau, ing. M.Sc. Directeur technique

Rapport SEM 202013

17

Rfrences [1] Pittman, David W., Development of a Design Procedure for Roller-Compacted Concrete (RCC) Pavements, US Army Corps of Engineers, Waterways Experiment Station, Technical Report GL-94-6, March 1994.

Rapport SEM 202013

18

Figure 1 - Montage - essai de fatigue

Rapport SEM 202013

19

Figure 2 - Montage - essai de fatigue

Rapport SEM 202013

20

Tableau 8 - Rsultats des essais de fatigue


Mlange 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 Nbr de cycles 65463 1000000 144285 591995 1000000 999468 200078 1000000 1000000 634680 1000000 111074 1000000 1000000 142157 905027 43455 843198 905155 608070 1000000 1000000 1000000 370677 128447 172060 633081 1000000 191092 368141 397304 1000000 382101 689527 36712 1000000 63523 Module de rupture Rfrence (Mpa) Rsiduelle 77% 5,7 74% 80% 95% 91% 97% 76% 86% 97% 106% 106% 90% 99% Taux de chargement 66% 54% 60% 50% 50% 68% 73% 62% 57% 65% 61% 70% 68% 65% 60% 60% 66% 58% 56% 71% 51% 61% 60% 72% 70% 74% 68% 66% 72% 66% 66% 61% 60% 58% 71% 58% 65%

7,6

8,7

6,6

8,1

Rapport SEM 202013

21

Mlange 1 (CCDG) - 360 kg - Mirabel 20-5mm


Taux de chargement rel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 100 1000 10000 100000 1000000 10000000

Nombre de cycles avant la rupture

Graphique 1 Rsultats essais fatigue sur Mlange #1 Mlange 2 - 250 kg - Calcaire 20-5
Taux de chargement rel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 100 1 000 10 000 100 000 1 000 000 10 000 000

Nombre de cycles avant la rupture

Graphique 2 Rsultats essais de fatigue sur Mlange #2

Rapport SEM 202013

22

Mlange 3 - 300 kg - Calcaire 20-5


Taux de chargement rel 100% 90% 80% 70% 60%
Dchaussement des granulats et vides de compaction

50% 100

1 000

10 000

100 000

1 000 000

10 000 000

Nombre de cycles avant la rupture

Graphique 3 Rsultats essais de fatigue sur Mlange #3


Mlange 4 - 300kg - Granitque 20-5
Taux de chargement rel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 100 1 000 10 000 100 000 1 000 000 10 000 000

Nombre de cycles avant la rupture

Graphique 4 Rsultats essais de fatigue sur Mlange #4

Rapport SEM 202013

23

Mlange 5 - 300 kg - Calcaire 14-5mm


Taux de chargement rel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 100 1 000 10 000 100 000 1 000 000 10 000 000

Nombre de cycles avant la rupture

Graphique 5 Rsultats essais de fatigue sur Mlange #5 Mlanges 4 et et 5 5 Mlanges 2, 2, 3, 3, 4


Taux de chargement rel

100% 100% 90% 90% 80% 80% 70% 70% 60% 60% 50% 50% 100 100
1 000 000 100 000 1 000 000 000 000 1 000 1010 000 100 000 1 Nombre de cycles avant rupture Nombre de cycles avant lala rupture 10 10 000 000000 000

Graphique 6 Ensemble des rsultats obtenus sur Mlanges #2-#3-#4-#5

Rapport SEM 202013

24

Mlanges 1, 2, 3, 4 et 5
Taux de chargement rel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 100 1 000
Bton conventionnel Mlanges BCR

10 000

100 000

1 000 000

10 000 000

Nombre de cycles avant la rupture

Graphique 7 Rsultats de la fatigue de tous les mlanges