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TECNOLOGAS USADAS EN EL TREN ELCTRICO TRAMO II: 1 TECNOLOGIA EN LA CONSTRUCCIN 1.

1CONSTRUCCION DE DOS PUENTES: Cmo se llevar a cabo esta construccin? A pesar de la complejidad de la obra, ya que el Tren Elctrico pasar por encima de la Va de Evitamiento y Va Parque Rmac, no ser necesario el desvo de los vehculos pesados, ni de transporte pblico o particulares, en esta muy transitada arteria. Por qu? Se usar la tcnica Voladizo Sucesivo. Se trata de un sistema que permite construir puentes de forma area. Esta tcnica de construccin por primera vez ser implementada en la ciudad de Lima y es empleada en grandes edificaciones en otros pases del mundo. "Este es un procedimiento de encofrado o moldeado especial, que permite la edificacin progresiva de las dovelas de un puente. Qu es una dovela? Son segmentos de cinco metros de piedra labrada en forma de cua, para formar arcos o bvedas. Y para ejecutar esta construccin se ha previsto el uso de los carros de avance, los que moldearn de forma area el puente, sin necesidad de tener un reforzamiento sobre el piso". En estos dos puentes, Evitamiento y el del Rmac, el consorcio Metro de Lima inform que 300 trabajadores se encuentran operando en esa zona.

Puente por volados sucesivos

La expresin puente por volados (voladizos) sucesivos hace referencia a un procedimiento de construccin utilizado con frecuencia en grandes puentes. El mtodo consiste en construir la superestructura a partir de las pilas o pilones, agregando tramos parciales que se sostienen del tramo anterior. Esta maniobra se realiza de manera ms o menos simtrica a partir de cada piln, de manera que se mantenga equilibrado y no est sometido a grandes momentos capaces de provocar su vuelco. Puede utilizarse en puentes construidos con cualquier material, aunque lo comn es que se reserve para puentes viga de seccin hueca construidos en hormign postensado, en los cuales las secciones parciales se construyen In-situ (en el sitio) mediante la tcnica deencofrado deslizante o se construyen como dovelas prefabricadas que se llevan a su sitio mediante gras de gran porte.

Tipologa estructural
Si una vez que estn todas colocadas se procede a unir el extremo que se apoya en un piln con el extremo que se apoya en el piln adyacente, se trata de un puente viga; tambin podra tratarse, al menos desde un punto de vista formal, de un puente en arco, un puente atirantado o un puente colgante. Por el contrario, si ambas secciones se aproximan pero trabajan independientemente, apoyada cada una en un piln, se trata de unpuente en mnsula (cantilever bridge). Un puente en mnsula, tambin llamado puente en voladizo, es un caso particular de puente vigaque, cuando se ha construido por volados sucesivos, suele disponerse como viga tipo Gerber.

Procedimiento constructivo, paso a paso


En primer lugar se coloca la dovela 0, y se sita en cabeza de pila, sobre cuatro gatos. Estabilidad durante construccin empotrando mediante armadura postesa a cabeza de pilas. La dovela 0 pesa ms que las dems dovelas, debido al macizado. Las siguientes dovelas se

colocan alternativamente a cada lado de la dovela 0, mediante el lanzador de dovelas, configurando una T. El lanzador de dovelas consiste en una pareja de vigas metlicas de celosa sobre las que se desplaza un prtico gra que transporta las dovelas hasta su posicin. Cada dovela se une provisionalmente a la anterior mediante barras rectas de armadura postesa. Cada cierto nmero de dovelas se realiza un postesado definitivo. Se retiran los gatos. Si es necesario, los voladizos laterales de la seccin cajn se realizan in situ.

TREN IR SOBRE EL RMAC Qu vern los usuarios que suban a bordo del Metro de Lima? En su ruta ellos irn por encima del ro Rmac. Y llegarn a las estaciones del Presbtero Maestro y de El ngel, pues este sistema tendr una conexin directa con los dos cementerios. Esta obra no ha tenido los contratiempos que s tuvo Va Parque Rmac en las primeras semanas de este ao, cuando subi el caudal del "Ro Hablador" y rompi el muro provisional de contencin. Para no tener esos inconvenientes, la edificacin del viaducto del Tren Elctrico cuenta con un plan de contingencia y una cimentacin especial. "El cauce del ro Rmac ha sido trasladado a la margen derecha, gracias a las obras complementarias de enrocado de proteccin, que soportar las grandes llegadas fluviales. Hemos tomado la contingencia del caso porque este enrocado ha sido diseado para un caudal de 300 metros cbicos por segundo (m3/s), que es la mxima venida". El responsable de esta parte de la obra indic adems que cuentan con una sealizacin (tipo semforo) que les indica la altura fluvial. El plan de contingencia se ha previsto para los meses de lluvias en la sierra, de enero a abril. Por ejemplo, si el caudal superaba el enrocado, los trabajadores de la obra hubieran retirado la maquinaria y los obreros, para abrir el dique y que parte del ro recupere su cauce natural. Se inundaran las obras s, pero evitando que la corriente afecte a la zona urbana.

1.2 PROFUNDOS CIMIENTOS


Para evitar que al paso de los aos el ro dae las estructuras de las columnas, como sucedi hace pocos meses en el puente ubicado entre las avenidas Universitaria y Morales Durez, en El Cercado de Lima, esta obra tiene una profunda cimentacin de 30 metros, con pilares que sostendrn el viaducto del tren elctrico. "En primer lugar hemos perforado 6 silos de 30 metros de profundidad, con un dimetro de metro y medio, para instalar las armaduras de fierro y luego el vaciado de cemento. Recin all se hace

la excavacin de zapatas o cimientos, para armar la columna del viaducto donde pasar el metro. Esta tcnica reforzar al mximo la obra".

1.3 ESTACIONES SE VAN ARMANDO


A lo largo del Tramo II se estn construyendo 10 estaciones. Tres de ellas son las que estn ms avanzadas. La estacin El ngel tiene su casco o estructura slida culminada (100%) y sus acabados al 70%. Le sigue la estacin Santa Rosa al 97% y 66% de casco y acabados, respectivamente. En tanto, la estacin Bayvar tiene un 95% de su casco culminado y acabados terminados al 66%. Estas estaciones sern modernas y tendrn sistemas de deteccin y alarmas de incendios, escaleras mecnicas y ascensores, con ventilacin y climatizacin. La velocidad promedio de los trenes ser de 37 km/h y el intervalo mnimo entre trenes ser de 3 minutos, en promedio.

2. Trenes de ltima generacin para el Metro de Lima


Llegaran a la capital 19 trenes desde el puerto espaol Santander. Con ello, el tiempo de espera por en las vas del Tren Elctrico ser de once minutos en lugar de veinte.

El diseo favorece el ahorro de energa y el ingreso de luz solar, as como la circulacin de pasajeros en el tren. Los vagones estn conectados entre s, con una extensin de 86 metros para ubicarse. Cada tren tiene una capacidad de 1,000 pasajeros.

Tambin tienen beneficios para las personas con discapacidad fsica, auditiva o visual, las que, adems de tener un lugar adecuado para sentarse, accedern a informacin audiovisual sobre la ubicacin de las 16 estaciones que existen a lo largo del tramo 1. Adems los asientos son ms anchos y posee una sealtica dinmica en su interior. La inversin total para los 19 trenes fue de US$ 280 millones, que incluye el monto por cada uno y el servicio tcnico para el acoplamiento preliminar.