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Conception des ponts

SOMMAIRE
CHAPITRE I : GENERALITES ET CLASSIFICATION DES PONTS 1- Dfinitions 2- Principes et lments fondamentaux dans ltude des ponts 3- Classification des ponts CHAPITRE II : LES DIFFERENTES PHASES DANS LA DEMARCHE DU CONCEPTEUR 1- Dmarche du concepteur 2- Recueil des donnes pralables au choix du type douvrage CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS 1- Tabliers de ponts courants lments de dimensionnement 2- Tabliers des grands ouvrages CHAPITRE IV : FONDATIONS PILES ET CULEES 1234Gnralits Fondations Les appuis de ponts les piles Les appuis de ponts les cules

CHAPITRE V : LES EQUIPEMENTS DES OUVRAGES DART 1- Dfinition gnrale 2- Les diffrents quipements des ponts et leurs rles

Conception des ponts CHAPITRE I : GENERALITES ET CLASSIFICATION DES PONTS 1- Dfinitions Pont = Ouvrage de franchissement dun obstacle par une voie porte Obstacle = Naturel (cours deau ou dpression du sol)

Conception des ponts Obstacle = artificiel (routes, autoroutes, voies ferrs, agglomration, carrefour)

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Conception des ponts

Voie porte = Route (pont route), voie ferre (pont rail), voie pitonne (passerelle), voie deau (pont canal)

Conception des ponts De part la taille du pont, on distingue : - le ponceau : pont de petite dimension buse ou dalot

le viaduc : pont grandes hauteur et longueur

la passerelle

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Elments dun pont :

1- Tablier : Plateforme horizontale supportant la voie porte Intrados : Face infrieure du tablier Extrados : Face suprieure du tablier 2- Appuis : Elment de liaison supportant le tablier par lintermdiaire dappareils dappui et transmettant les efforts vers la fondation 3- Fondations : Elment de liaison et de transmission des efforts des appuis vers le sol .Elles peuvent tre superficielles ou profondes Notions daxe Laxe longitudinal est laxe principal de louvrage, suivant gnralement celui de la voie porte. Laxe transversal est laxe perpendiculaire laxe longitudinal.

Conception des ponts Biais : angle (exprim en grades) entre laxe longitudinal et les lignes dappui Ouvrage droit : biais = 100 Gr Ouvrage biais : biais < 100 Gr Le biais peut tre constant ou variable Longueur, Porte et Ouverture Longueur : distance entre les joints de chausse extrmes si en existe, sinon cest louverture totale + 1m Trave : Partie comprise entre 2 appuis successifs. Porte : Distance entre deux lignes dappui successives, ou entre les centres de gravit de deux sections dencastrement successives Ouverture : Distance libre entre les parements de deux appuis successifs

Appuis extrmes : cules

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Appuis intermdiaires : piles

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2- Principes et lments fondamentaux dans ltude des ponts

AVANT ET AU DESSUS DE TOUT CALCUL, REGNE LIDEE, QUI MODELE LE MATERIEL ET LUI DONNE SA FORME RESISATNTE, AFIN QUIL PUISSE ACCOMPLIR SA MISSION

1- Objectivit : analyse rationnelle des situation en dehors de toute influence (Opportunit d louvrage, compromis entre trac et pont) 2- Fonctionnalit : assurer le franchissement, porter les voies et librer le passage. (scurit, confort , navigation, passage piton, piste cyclable ) 3- Stabilit : ltat limite ultime et ltat limite de service/ Stabilit d la fonctionnalit et de lesthtique. 4- Rationalit : compromis entre cot de la construction et de lentretien 5- Originalit : innovation et cration au niveau de la structure, des matriaux et de modes de construction. 6- Esthtique : intgration dans le site et aspect des surfaces vues.

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3- Classification des ponts


a- Suivant la nature de la voie porte Pont rail, pont route, pont canal, passerelle b- Suivant le matriau principal Ponts en bois : premiers ponts, ponts provisoires : petites portes et entretien important Ponts en maonnerie : 180 ans de moyenne dge, majorit du parc douvrages dart, gnralement ponts votes. Ils peuvent tre plus prennes sils sont bien

conus et bien protgs des infiltrations des eaux. Ponts mtalliques : en fonte, en fer et puis en acier : grandes portes structures lgres mais entretien important. La construction des ponts en fonte a dmarr avec le dbut de lindustrie sidrurgique vers la fin du XVIII me sicle. Le fer a remplac la fonte vers le milieu du XIX me sicle avant dutiliser lacier vers la fin du XIX me sicle.

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Pont en bton arm : depuis la fin du XIX me sicle. En 1849, Lambot construit la premire barque en bton arm.

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1875 : Premier pont en bton arm en France construit par Monier (Passerelle sur les douves)

Conception des ponts 1892 : Hennebique dpose un brevet pour type de poutre en T et construit les premiers ponts de ce genre entre 1892 et 1900 ( Perpignan et Chatellerault)

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Pont en bton prcontraint : depuis 1928 et linvention de freyssinet

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Pont mixte : en bton et en acier

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c- Suivant le fonctionnement mcanique Les ponts poutres : raction dappui verticale , lments porteurs du tablier en flexion traves indpendantes ou continues, bowstring, haubans les ponts poutres peuvent tre traves indpendantes, continues ou cantilevers, hauteur variable ou constante.

Pour les ponts bowstring, la pousse de larc est quilibre par un tirant au niveau du platelage.

Les ponts haubans peuvent tre une seule nappe centrale ou deux nappes latrales. Les haubans peuvent tre parallles en harpe ou convergents en ventail. Le tablier est llment porteur considr comme appuy su des appuis fixes (les pylnes) et des appuis lastiques (les haubans)

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Les ponts en arc : Composante horizontale de la raction dappui, lments porteurs en compression Pont en arc trois articulations pour les mauvais sols Ponts en arc 2 articulations pour les ponts mtalliques Pont en arc encastr en bton pour un bon sol

Conception des ponts Les ponts bquilles : droites ou inclines et portiques. Ils fonctionnent comme un arc lments rectilignes

Les ponts suspendus : lments porteurs (cbles) en traction, structures lgres. Les cbles peuvent tre ancrs dans n massif ou dans la poutre de rigidit.

Conception des ponts Les ponts mobiles : pour les besoins de la navigation Ponts levants

Conception des ponts Ponts tournants

Ponts basculants

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d- Suivant le mode de construction Sur cintre fixe

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Sur cintre mobile

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Par encorbellements successifs

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Conception des ponts

Conception des ponts Par poussage

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Conception des ponts Par rotation

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CHAPITRE II : LES DIFFERENTES PHASES DANS LA DEMARCHE DU CONCEPTEUR

I-

INTRODUCTION

La conception dun pont est une dmarche itrative dont lobjectif est loptimisation technique et conomique de louvrage projet vis--vis de lensemble des contraintes. Elle est mene par une quipe multidisciplinaire regroupant : hydrologue, hydraulicien, gotechnicien, gologue, ingnieur structures, architecte, etc.. La dmarche du concepteur se dcompose en gnral en trois phases : 1- Reconnaissance du site et recueil de toutes les donnes du projet 2- Choix de la solution rpondant au mieux aux diffrentes contraintes 3- Etude dtaille de la solution choisie IIRECUEIL DES DONNEES

La conception dun pont est conditionne par un certain nombre de donnes et de contraintes. Elles sont de deux types : 1- Contraintes ou donnes naturelles quil est ncessaire de respecter et quil nest pas possible de modifier. 2- Contraintes ou donnes fonctionnelles fixes par le matre douvrage. Ces contraintes et donnes doivent tre recueillies au dmarrage du projet. Un oubli ou une ngligence de lune dentre elles pourrait conduire la modification complte du projet. II.1 Donnes naturelles ou dorigine naturelle Cest lensemble des donnes imposes par le site. Elles sont de plusieurs types : climatiques, gologiques, topographiques, gotechniques, hydrologiques et hydrauliques. donnes climatiques, en particulier, les relevs pluviomtriques, si elles existent, leurs interprtations statistiques ; donnes hydromtriques ou relevs des stations de jaugeage. Donnes hydrauliques directement exploitables ou extrapolables au site de louvrage (cas de trs grands cours deau).

Leur recueil suit, en gnral, la dmarche suivante : a- Visite du site et enqute locale : Il sagit de recueillir toutes les informations indispensables pour engager ltude : topographie du site, sa gologie superficielle (affleurement de rocher), sinformer sur les modifications du site en fonction du temps (dplacement du cours deau, rosion, etc) reprer et examiner les ouvrages avoisinants et recueillir la documentation les concernant,

CHAPITRE II : LES DIFFERENTES PHASES DANS LA DEMARCHE DU CONCEPTEUR

sassurer des possibilits daccs au site, reprer les emplacements dinstallation et de stockage des matriaux et des aires de prfabrication ventuelles. Sil sagit dun ouvrage de franchissement dun cours deau : o sinformer auprs des riverains et des services communaux : ! Des limites dinondation, ! Des niveaux des plus hautes eaux atteintes par des crues exceptionnelles, ! De la stabilit du cours deau et de son rgime dcoulement, ! De projets ventuels de rectification ou dapprofondissement du lit ! De projets de construction de barrages, de canaux, etc.. o relever les stations pluviomtriques ou hydromtriques proches du site de louvrage ou dans le mme rgion, le Qmax et les laisses de crue. Fixer lemplacement de louvrage, pour ce faire, il faut : o Esquisser pour chaque emplacement un ouvrage et un trac et valuer les consquences de chaque solution o Eviter le plus possible les ouvrages trs biais. Le cot des ponts croit considrablement avec le biais lorsque ce dernier est trs prononc. o Eviter le plus possible les ponts courbes. Ils engendrent des difficults de dfinition gomtrique entranant des risques plus importants dexcution imparfaite et des supplments de dpenses de diverses natures. o Choisir un nouvel emplacement, de prfrence lamont, pour la reconstruction dun ouvrage existant. Lcoulement ne sera pas perturb par louvrage existant. Ce dernier, servira pour la dviation provisoire et les fondation du nouveau pont ne seront pas gnes par celles de lexistant b- Etablissement des plans cts :

Lemplacement du pont tant connu, il faut : se procurer les cartes topographiques de la rgion concerne par louvrage (cartes topographiques au 1/100000 ou 1/50000), tablir les plans cts (1/200 ou 1/500) selon les cas, tablir un profil en long du terrain naturel dans laxe de louvrage, tablir plusieurs profils en travers lamont et laval de laxe de louvrage.

Ces plans cts seront rattachs au systme de triangulation NGM et aux coordonnes Lambert. Si aucun repre de rattachement nexiste dans la rgion, on pourra prvoir, provisoirement, un rattachement des points fixes qui ne risquent pas la destruction. c- Donnes hydrologiques et hydrauliques Dans le cas o louvrage franchit un cours deau, on a besoin de dterminer : le dbit de projet les plus hautes eaux et plus basses eaux PHE, PBE

CHAPITRE II : LES DIFFERENTES PHASES DANS LA DEMARCHE DU CONCEPTEUR

1. Dbit de projet :Calcul hydrologique 1.1 La dtermination du dbit de projet commence par la dlimitation du bassin versant. Dfinition :

Hydrologie (thorie) : totalit de la surface qui contribue lcoulement en une section donne dun cours deau. Topographie (pratique) : zone dlimite par la ligne de crte trace partir de lemplacement de louvrage (intersection du cours deau avec le trac) Dlimitation

Sur des cartes topographiques au 1/5000e pour des BV de quelques km de surface Sur des cartes topographiques au 1/50 000e pour des BV de dizaines ou centaines de km de surface Caractrisation

La surface : la surface dlimite sur les cartes topographiques releve au planimtre. La longueur : la longueur du trajet le plus long quune goutte deau est susceptible de parcourir entre son point de chute et sa sortie du BV. La pente : la pente dune droite qui dlimite avec le profil en long du BV deux surfaces gales.

CHAPITRE II : LES DIFFERENTES PHASES DANS LA DEMARCHE DU CONCEPTEUR

Plan de BV

CHAPITRE II : LES DIFFERENTES PHASES DANS LA DEMARCHE DU CONCEPTEUR

1.2 Aprs la dlimitation du bassin versant, et en fonction de lexistence ou non de stations de la mto nationale ou de la direction de lhydraulique dans la zone dtude, il sera procd au calcul du dbit de projet par : Formules dterministes :

Pluie dbit : si lon dispose des donnes pluviomtriques des stations de la mtorologie nationale. Formule rationnelle : Valable pour les petits bassins versants Q= 0.277 * C * I * A C : coefficient de ruissellement A : superficie du BV I : intensit de pluie Dbit Dbit : si lon dispose des donnes hydromtriques des stations de ladministration de lhydraulique. Valable pour les grands bassins versants : Ajustement statistique des sries de donnes disponibles suivant diffrentes lois (Gumbel, Gauss, Goordich, Pearson III, etc) Formules empiriques : (voir Annexe I)

Si lon ne dispose daucune donne pluviomtrique ou hydromtrique ou si la dure dobservation et denregistrement est insuffisante. Certaines rgles simposent lors de lutilisation des diffrentes formules, afin destimer convenablement le dbit de projet. En premier lieu, il faut connatre le domaine dutilisation de chaque formule et tenir compte des rserves mises concernant son utilisation. Lutilisation de plusieurs formules est conseille pour analyser les rsultats, liminer les valeurs juges peu probables et retenir la valeur moyenne. En pratique, tous les rsultats doivent tre soumis lesprit critique de lingnieur et son exprience Crue de projet

En fonction de limportance du cours deau et de la route (trafic, classement) et en tenant compte de considrations dordre conomique et social, ladministration dfinit la priode de retour retenir pour chaque projet. Un dbit de priode de retour T, est un dbit dont la probabilit doccurrence est de 1/T.

CHAPITRE II : LES DIFFERENTES PHASES DANS LA DEMARCHE DU CONCEPTEUR

2- PHE : Calcul hydraulique Ltude hydraulique dun ouvrage de franchissement routier, en une section dtermine dun oued, est ralise dans le but de confrer la structure une ouverture et un gabarit suffisants pour faire vacuer la crue de projet arrte par ltude hydrologique. Elle soccupe danalyser lcoulement lintrieur de louvrage et son effet sur toute la structure en tenant compte des conditions dentre et de sortie et du lit de loued lamont et laval de la section de franchissement. Diffrentes donnes sont recueillir du site : 1- les coupes transversales du lit de loued au niveau de la section de franchissement et en dautres sections lamont et laval de celle-ci, doivent tre dtermines minutieusement par un lev topographique prcis. 2- Une tude granulomtrique du lit et des berges du cours deau est raliser afin destimer la rugosit du lit et donc son influence sur lcoulement. Ltude hydraulique se fait en deux phases principales : 2.1 Dtermination des plus hautes eaux sans ouvrages Le calcul de la cte des PHE est men suivant la formule de Manning Strikler : Q = K Sm RH 2/3 I (m3/s) Avec : I : pente de loued (m/m) K : coefficient de rugosit (s-1 m-1/3) Sm : section mouille (m) Pm : Primtre mouill (m) RH= Sm / Pm : rayon hydraulique (m) Nature des parois Parois trs lisses (enduits, tles mtalliques) Bton lisse (canaux en bton) Bton courant Bton rugueux Rivire avec fond rsistant Rivire avec vgtation Rivire avec fond mouvant Coefficient de rugosit K 100 75 67 60 40 30 25

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La reprsentation graphique de la fonction reliant la cte du plan deau et le dbit est dsigne par courbe de tarage. Dans le cas dun lit fixe, le tronon peut tre approximativement considr comme prismatique et lcoulement a lieu en rgime uniforme. Le procd adopter pour dterminer la courbe de tarage est le suivant : Evaluer la pente du lit le long du tronon, Estimer la valeur du coefficient qui traduit leffet de la rugosit, Dterminer la section transversale simplifie quivalente, Fixer une hauteur deau de dpart h1 mesurer le dbouch superficiel ou la section mouille Sm1 = laire de la section offerte lcoulement limite par les parois et la surface libre correspondant h1, mesurer le primtre mouill Pm1= primtre de la partie de la section mouille en contact avec les parois correspondant h1 Calculer le dbit correspondant h1 par la formule de Maning Strikler Recommencer lopration pour plusieurs valeurs de h Tracer la courbe de tarage Lire la cte de PHE correspondant au dbit de projet.

2.2 Estimation de leffet de louvrage sur lcoulement (remous) Dbouch linaire (DL) = Cest la somme des longueurs entre nus dappuis du plan deau. Dbouch superficiel (DS)= Cest la somme des surfaces offertes lcoulement de leau

Pour des raisons dconomie, on ne donne pas au dbouch linaire des ponts, la largeur du cours deau. Gnralement, on introduit une contraction de la section dcoulement, il sen suit une surlvation du plan deau lamont de louvrage et un accroissement de la vitesse dcoulement sous le pont. Cette surlvation de la hauteur deau, appele remous, doit tre calcule et maitrise afin de bien caller louvrage en hauteur. (voir annexe II)

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2.3 Exploitation des rsultats du calcul hydraulique La dtermination des PHE et du remous permet de : fixer la cte minimale de lintrados du tablier en respectant un tirant dair dau moins 1m par rapport la cte des PHE. connatre le dbouch linaire, fixer la longueur du pont et ;

On distingue les cas suivants : valle insubmersible (pas de dbordement) : On peut concevoir un ouvrage pour franchir le lit mineur avec des remblais dans le lit majeur ventuel. Ce remblai devra comporter des ouvrages de dcharge, notamment au passage des faux bras et aux points bas.

Valle submersible (cas des oueds sahariens) : On prvoit un pont sur toute la largeur de la valle. Des raisons dordre financier peuvent empcher de franchir la totalit du lit majeur. Il faut, alors, prendre des dispositions spciales. Les cules et les remblais daccs doivent tre fortement protgs. Il est possible, galement, de prvoir des amnagements dans le lit de loued lamont et laval du pont pour rduire les effets daffouillement et drosion dus au rtrcissement. Pour de plus larges valles, on peut sorienter vers la 8

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solution de radier submersibles ou semi-submersibles et admettre des coupures de la circulation.

3- Donnes dorigine hydraulique : Les action dorigine hydraulique se manifestent par : 3.1 Actions hydrostatiques et hydrodynamiques : Laction hydrostatique de leau peut tre prise en compte sur les parois des appuis en prenant les poids djaugs des parties douvrages immergs , selon le principe darchimde : dArchimde : Poids de la partie immerge = ( bton eau) * volume de la partie immerge. Laction hydrodynamique est due la vitesse de leau qui dveloppe une pousse hydrodynamique sur les parois des piles. La valeur e cette pousse est donne par : R= K S V O : S : la surface offerte leau, V : la vitesse du courant en surface, K : Coefficient caractrisant la forme de la pile = 720 si la section plane de lobstacle est carre ou rectangulaire = 350 si la section plane de lobstacle est circulaire = 260 si la section plane de lobstacle comporte un avant-bec pointu.

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3.2 Affouillements : Les affouillements comprennent : o laffouillement gnral (AG) : Cest la mise en suspension des matriaux meubles constituant le fond du lit de loued, lors dune crue. o laffouillement local (AL) : il est d la prsence dobstacles dans le lit qui provoquent des dviations horizontales des filets deau engendrant des composantes verticales des vitesses et des mouvements tourbillonnaires. Il se traduit par un creusement plus marqu lamont qu laval avec dpt au-del du creusement aval.

o laffouillement d au rtrcissement (AR) : il est d la contraction de la section dcoulement par louvrage et ses remblais daccs entranant un approfondissement du lit de loued 10

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Pour les cules, laffouillement total = AG + AR Pour les piles, laffouillement total = AG + AR + AL Les diffrents types daffouillement sont estims par des formules empiriques en fonction de la vitesse du courant, de la nature du sol et de sa granulomtrie de la forme des obstacles et de leur disposition par rapport la direction de lcoulement. (voir annexe III) Le phnomne daffouillement est cause de ruine de nombreux ouvrages, aussi est-il recommand de limiter ses niveaux, en : disposant les piles paralllement au courant; en adoptant pour les piles des formes hydrodynamiques. Les piles seront munies davant bec et darrire bec ; en limitant le nombre dappuis dans le lit de loued, en limitant le rtrcissement du lit de loued, les semelles de fondations doivent tre cales au niveau de laffouillement gnral ; en prvoyant les protections ncessaires au niveau des piles et des remblais daccs.

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d- Donnes gotechniques Cest lensemble des donnes concernant la nature du sol et du sous sol appel constituer lassise des fondations ainsi que le niveau de la nappe phratique. La connaissance de ces donnes est souvent dterminante dans le choix du type douvrage et du type de fondations. Linsuffisance dans la connaissance de ces donnes risquent dentraner des modifications dans la conception de louvrage ou des renforcements onreux si les fouilles lexcution des travaux font apparatre une nature du sous sol diffrente de celle attendue ou encore lincertitude des investigations sur la connaissance du sol peut amener le projeteur de louvrage prendre une marge de scurit importante dans les fondations ce qui conduirait un surcot inutile. Du fit du cot important des investigations gotechniques, le projeteur devra les prvoir en nombre suffisant sans exagration. Les essais et les calculs gotechniques sont rgis, actuellement, par le fascicule 62 titre V du CCTG (cahier des clauses techniques gnrales) franais ou le dossier Fond 72 du SETRA. Les investigations gotechniques dbutent ds la phase de ltude de dfinition avec le rassemblement pralable des informations par une enqute sur les ouvrages voisins et sur le site du projet pour la dtection daffleurement de rocher ventuel. La consultation des cartes gologiques du site, et des rsultats de la campagne gotechnique de reconnaissance du trac dans le cas dune nouvelle route, fournit les premiers renseignements sur la nature du sol. Une campagne gotechnique est dfinie par le bureau dtudes et commande par ladministration avant dentamer lavant projet. Une campagne gotechnique complmentaire peut tre envisage au niveau du projet dexcution, si des doutes persistent sur le type et le niveau des fondations. La campagne gotechnique consiste : identifier les diffrentes couches du sol, par le bais de sondages destructifs : prlvements dchantillons remanies laide de tarire. Ils permettent dtablir une coupe gotechnique prcise du site, leur nombre doit tre suffisamment lev. Ils sont peu onreux, donnent une indication sur les proprits mcaniques des sols et permettent de dceler les discontinuits dans le sol. effectuer des prlvements sur des carottes non remanies pour raliser des essais de laboratoire. Ces essais sont longs et coteux et permettent de dterminer la portance du sol et de calculer les tassements. Les plus courants sont : o la granulomtrie pur lestimation des affouillements o essais de cisaillement pur dterminer la cohsion et langle de frottement o essais triaxials o essais domtriques pur le calcul des tassements raliser des essais in situ : o le pntromtre statique : consiste enfoncer dans le sol une pointe vitesse lente et constante, n mesure la rsistance de pointe et la rsistance latrale. Cet essai permet dobtenir une valuation qualitative des caractristiques du sol et par des mthodes empiriques de transposer les rsultats obtenus la fondation projet.

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o Le pntromtre dynamique : consiste mesurer en fonction de la profondeur, le nombre de coups ncessaires pour lenfoncement de 10cm dune pointe par battage. Cet essai permet dapprcier le comportement des pieux battus ou des palplanches lorsquils sont envisags. o Le pressiomtre : cet essai consiste en linjection deau dans une cellule de mesure cylindrique encadre par une cellule de garde assurant luniformit du champs des contraintes sur le sol. On dtermine ainsi la pression exerce sur le sol en fonction du volume inject. Cet essai permet un calcul rapide de la portance du sol et dans le cas de sol peu compressible la dtermination des tassements. Cet essai permet aussi de dterminer le module dlasticit du sol et son module de raction. e- Donnes dorigine naturelle : Elles comprennent : les donnes climatiques : o Action du vent : 200 N/m2 frappant louvrage (tablier et piles) dans le sens transversal. o Variations de temprature : une variation de temprature de 10 court terme et 25 long terme o Le retrait : une dformation relative de 4.10-4 o Le fluage (pour le bton prcontraint) : une dformation relative de 3.10-4. Les donnes sismiques : une valeur de lacclration nominale (an) est donne en fonction de la situation de louvrage par rapport au zonage sismique. (AFPS92) f- Donnes dintgration au site : Il faut que louvrage sintgre le mieux possible dans son site daccueil. Ces donnes portent sur : laspect architectural de louvrage, ncessitant dans certain,s cas lintervention darchitecte spcialis dans les ouvrages dart limpact de louvrage et les modifications quil peut entraner sur lenvironnement (nuisance, pollution, etc..) II.2 Contraintes fonctionnelles ou dorigine fonctionnelle Cest lensemble des contraintes fixes par le matre douvrage qui sont lies : la voie porte lobstacle franchi les actions dorigine fonctionnelle les quipements et accessoires

le recueil de ces donnes ncessite la consultation des organismes et administrations qui peuvent tre concerns par la construction de louvrage (NE, ONEP, PTT, ONCF, ADM, etc..).

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a- la voie porte Elle est dfinie par trois lments : 1- Trac en plan, Les ouvrages font partie du trac routier, le choix de leurs emplacements en dpend par consquent. Autrefois, pour des considrations techniques et conomiques on projetait des ouvrages droits par rapport aux obstacles franchis. Mais avec le dveloppement du trafic, il est devenu impratif dassurer un meilleur confort et une meilleure scurit des usagers de la route. Cette tendance a conduit, compte tenu du dveloppement technique, projeter des ouvrages biais ou courbes permettant des tracs droits ou courbes de trs grands rayons. Le cot dun itinraire est le cumul du cot des tronons de routes et du cot des ouvrages qui le composent. Loptimisation de litinraire ncessite un travail conjoint entre les spcialistes du trac et les spcialistes des ouvrages dart pour optimiser le cot total du projet. Gnralement, il est prfrable de projeter des ouvrages biais modr ou courbure constante dans le cas des ponts courbes. 2- Profil en travers En section courante hors ouvrage, il est fix par les normes routires en fonction du type de la voie porte : - Pour les routes nationales : instruction sur les caractristiques gomtriques des routes en rase campagne. - Pour les autoroutes : ICTAAL instruction sur les conditions techniques damnagement des autoroutes de liaison. - Pour les voies rapides urbaines :ICTARVU instruction sur les conditions techniques damnagement des voies rapides urbaines. Ces profils en travers sont un peu modifis sur les ouvrages. Il faut tenir compte de lvolution prvisible du trafic et de llargissement possible de louvrage. Profil en travers dans le cas des routes nationales : Profil en travers type Largeur du trottoir LT: en fonction de la circulation pitonne minimum 1.00m en rase campagne et 1.50m pur un ouvrage urbain. Largeur de chausse LC: en fonction de la catgorie de la voie (vitesse de rfrence), elle est augmente dune surlargeur Sl (7.00m en gnral, lexception des ouvrages rtablissant des pistes n,on revtues 6.00m) Surlargeur Sl : est fonction de la vitesse de rfrence ( 0.50m sur ouvrage)

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Vr (Km/h) 120 100 80 60 40

Sl 0.75 0.50 0.25 0.25 0.20

La chausse est en gnral constitue de deux versants avec une pente de 2.5% avec raccordement parabolique au milieu sur 1.00m Dans le cas de chausse unidirectionnelle, elle est constitue dun seul versant avec une pente de 2.5% Profil en travers avec glissire de scurit Les surlargeurs sont plus importantes. Les autres lments sont identiques.

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Vr (Km/h) 120 100 80 60 40

Sl 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50

Profil en travers avec accotements constitus par des bandes darrt durgence Si louvrage est long (>30m), on peut adopter un profil rduit avec surlargeur comme indiqu prcdemment. La rduction du profil dit tre introduite de manire progressive lamont et laval de louvrage.

Le profil en travers de la route est conserv sur louvrage si : - la longueur du pont 30m - la chausse comporte des voies rserves aux cycles Dans ce cas : BAU =2.00, 2.25 ou 2.50m LT=min1.00m et Lc=7.00m Profil en travers dans le cas des ouvrages courbes La chausse est dverse dun seul ct et le dvers est fonction du rayon de courbure. Une surlargeur supplmentaire est prvoir si R200m : S = 50 / R si R<200m Cette surlargeur sera introduite de prfrence du ct intrieur du virage

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CHAPITRE II : LES DIFFERENTES PHASES DANS LA DEMARCHE DU CONCEPTEUR

Profil en travers dans le cas des autoroutes : Profil en travers type La pente est de 2.5% La chausse est composes de n voies, chaque voie a une largeur de 3.50m qui peut tre ramene 3.00m en site urbain. Le terre plein central dans le profil en travers curant est de 2.50m 3.50m. il peut tre ramen 1.50m si le profil est rduit en section courante. La bande drase de gauche est de 0.50m 1.00m La bande darrt durgence est de 2,50 3,50m et peut tre rduite 2,00m. Elle peut tre remplace par une BDD (Bande drase droite) dune largeur conseille comprise entre 1,00 et 2,00m (pour viter que les usagers ne la prennent pour une BAU, exceptionnellement rduite 50cm. Le passage de service sil est prvu de 1m compte tenu du dispositif de scurit. Lorsque la longueur de louvrage est infrieure 100m, le profil en travers sera conserv sur ouvrage. Gnralement, BAU=2,00m et BDG=1m, elle peut tre rduite en fonction du dispositif de scurit. Pour un ouvrage de plus de 100m de longueur, on peut envisager : Soit deux tabliers comportant chacun en plus de la chausse une BAU de 2m et une BDG de 0,75m soit un tabler unique comportant en plus des chausses deux BAU de 2m et un TPC de 1,50m Soit n profil rduit comportant des chausses de 2X7m, 2 BDD de 1m et un TPC de 1,50m 3- Profil en long Cest celui de litinraire. IL doit tenir compte du tirant dair dgager pour le franchissement dun cours deau et du gabarit dans le cas du franchissement dune voie de circulation. La pente ne doit pas dpasser 4% pour des raisons de scurit. Le profil en long doit tre tudi avec soin sur le plan esthtique. Le pont devra prsenter un bombement. Les ouvrages plats, horizontaux ou formant une cuvette sont proscrire pou viter limpression dinstabilit par effet optique et assurer un bon drainage du pont. b- Les charges routires Les ponts doivent tre justifis vis--vis des surcharges rglementaires dfinies par le fascicule 61 titre II

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CHAPITRE II : LES DIFFERENTES PHASES DANS LA DEMARCHE DU CONCEPTEUR

Il faut prvoir ds le dpart le type des convois militaires et des convois exceptionnels qui doivent emprunter litinraire. Elles comprennent les systmes suivants : (voir annexe IV) A(l) B Mc E et D c- Obstacle franchi 1- cas dun obstacle naturel Les contraintes sont celles des donnes naturelles du site. 2- Cas dun obstacle routier Les donnes dfinir sont louverture t le gabarit. Louverture tant la distance dgager entre nu dappuis, elle est lie au profil en travers de la voie franchie. Le gabarit est la distance dgager entre lintrados de louvrage et la voie franchie. Il est de : - 5,10 pour les autoroutes et les routes nationales - 4,75 pour les voies supportant des convois militaires - 4,50m dans les autres cas 3- cas dun obstacle ferroviaire Les donnes seront fournies par les services de lONCF. Ce dernier fixe les gabarits respecter et impose des conditions trs strictes su les appuis et leur mode dexcution, ainsi que le mode de construction de louvrage. Le gabarit, en gnral est de 4,8m pour une voie non lectrifie et 5,20 5,50 pour une voie lectrifie. d- Actions dorigine fonctionnelle Les actions dorigine fonctionnelle comprennent : - les chocs de vhicules contre es piles de ponts - les chocs de vhicules contre les dispositifs de scurit - les sujtions prendre en compte lors de la conception de louvrage 1- les chocs de vhicules contre les piles de ponts Les piles de ponts doivent tre justifies vis--vis dune charge horizontale applique 1,50m du sol, pour un choc frontal une charge de 1000KN et pour un choc latral une charge de 500KN. 2- Les chocs de vhicules contre les dispositifs de scurit Dfinis par le fascicule 61 titre II. Ils seront dtaills dans le chapitre rserv aux quipements.

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CHAPITRE II : LES DIFFERENTES PHASES DANS LA DEMARCHE DU CONCEPTEUR

3- les sujtions prendre en compte lors de la conception de louvrage Elles comprennent lensemble des contraintes qui peuvent conditionner la conception dun ouvrage. Par exemple, la ncessit de conserver la circulation sur une voie franchie. e- les quipements et accessoires Cest lensemble des lments constituants la superstructure et quipements du tablier dont il est ncessaire de dterminer la nature, le pois et le mode de fixation, sans oublier les rseaux et canalisations supporter par le pont.

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS

1- TABLIERS DES PONTS PREDIMENSIONNEMENT

COURANTS

ELEMENTS

DE

Pont courant = Trave unitaire ne dpassant pas 40m Caractre rptitif Possibilit de standardisation des coffrages et des ferraillages Possibilit de production de dossiers types et de logiciels de calcul (Dossiers types de la DRCR : PA78, DA78, PP78 ) (logiciels du SETRA : PSIDA-EL, PSIDP-EL, VIPP-EL) 1-1 Tabliers de ponts poutres en bton arm Domaine demploi :

Pour les passages suprieurs dautoroutes et pour le franchissement des cours deau moyens. Petites et moyennes portes : 15m 30m. Conception gnrale : Le tablier est constitu dune srie de poutres solidarises par un hourdis suprieur et des entretoises sur appuis Les poutres sont de hauteur constante et peuvent comporter des talons Les mes peuvent tre largies au voisinage des appuis Lpaisseur de lhourdis est constante. Le tablier est souvent traves indpendantes car elles saccommodent dun tassement diffrentiel ventuel et se prtent bien la prfabrication. Elments de prdimensionnement :

Poutres Elancement (h/L) 1/15 pour une trave indpendante, 1/20 pour des traves continues Entraxe 2.50m 4.00m Epaisseur des mes constante =40cm pur L20 m variable de 25cm en trave 40cm sur appuis pour L>20 Table de Largeur 1.00m compression Talon Hauteur 0.25m, largeur entre 0.5 et 0.6m Hourdis Epaisseur Entre 16 cm et 20 cm selon lespacement des poutres. Gnralement 18cm Entretoises Hauteur Hauteur des poutres (paisseur des talons ou 15 20cm) Epaisseur Entre 20 et 40 cm. Gnralement 40cm.

CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS Mthode de calcul o Calcul des poutres : Transversalement : calcul de rpartition transversale des sollicitations entre les poutres par la mthode de Guyon Massonet Longitudinalement : calcul RDM (poutres en flexion, lignes dinfluence..) pour la dtermination des moments flchissants et des efforts tranchants. Calcul BAEL pour la dtermination du ferraillage longitudinal et transversal. o Calcul du hourdis Calcul en flexion locale : lhourdis est considr comme une dalle appuye simplement sur les poutres et les entretoises. Les sollicitations sont donnes par les abaques de THENOZ consignes dans le bulletin technique n1 du SETRA Calcul des hourdis de ponts . Vrification du poinonnement sous une charge locale. o Calcul des dalles de continuit Elle est dimensionne sous leffet des moments dus la rotation des poutres. Elle est considre comme encastre dans le hourdis o Calcul des entretoises Elles ne sont pas des lments porteurs. Elles sont calcules au vrinage (soulvement du tablier pour le remplacement des appareils dappuis) Elles sont calcules vis vis de la flexion et du cisaillement Elles sont considres comme des poutres continues appuyes sur les vrins Elles sont soumises leur poids propre et aux charges permanentes transmises par les poutres.

CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS 1-2 Ponts dalles Domaine demploi : Pour les passages suprieurs dautoroutes et pour le franchissement des petits cours deau. Pour les ponts dalles en bton arm : Petites portes: 15m pour une seule trave et jusqu 18m pour plusieurs traves. Pour les ponts dalles en bton prcontraint : portes moyennes : 22m pour une seule trave et 25m pour plusieurs traves.. Conception gnrale : Ce sont des ouvrages de formes simples, robustes et monolithiques Ils peuvent tre : o Dalles rectangulaires : modle de base o Dalles avec encorbellements latraux (type le plus courant) : pour allger le tablier, augmenter la porte dterminante et rendre le tablier plus esthtique. o Dalles lgies : valables pour les ponts en bton prcontraint uniquement. Les lgissements raliss au niveau de la fibre moyenne de la dalle par des buses allgent le tablier et permettent des portes dterminantes pouvant aller jusqu 35m. o Dalle nervures : valables pour les ponts en bton prcontraint. Le comportement mcanique des nervures se rapproche de celui des poutres et permet des portes dterminantes pouvant aller jusqu50m. Elments de prdimensionnement :

Elancement 1/22 pour une trave indpendante, 1/23 pour 2 traves, 1/28 pour trois traves Dalle prcontrainte 1/23 pour une trave indpendante, 1/28 pour 2 traves, 1/33 pour trois traves Balancement Le rapport de la trave de rive la trave centrale doit tre compris entre 0.6 et 0.9 Dalle encorbellements latraux Largeur de la > la moiti de la largeur totale nervure Largeur de > 0.2 la porte biaise la plus longue lencorbellement Epaisseur de 25 cm lextrmit libre lencorbellement Dalle arme

CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS Mthode de calcul Transversalement : calcul de rpartition transversale des sollicitations entre les poutres par la mthode de Guyon Massonet Longitudinalement : calcul RDM (poutres en flexion, lignes dinfluence..) pour la dtermination des moments flchissants et des efforts tranchants. Calcul BAEL pour la dtermination du ferraillage longitudinal et transversal pour la ponts en bton arm. Calcul BPEL pour la dtermination du cblage et du ferraillage passif et la vrification des contraintes pour les ponts en bton prcontraint. Pour les ouvrages biais prononc (<65 gr pour les ponts en bton arm et <50gr pour le bton prcontraint) , la dalle est calcule en tant que plaque par la mthode de rflexion biharmonique.

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS 1-3 Les portiques en bton arm Domaine demploi : Pour les passages infrieurs dautoroutes. Petites portes de 10 20m. Gabarit ne dpassant pas 10m. Sols ne prsentant pas de risque de tassements diffrentiels. Conception gnrale : Ils sont composs dune partie horizontale, appele traverse, et dappuis verticaux appels pidroits. Des goussets sont prvus la jonction entre la traverse et les pidroits. Ils sont souvent fonds sur des semelles superficielles. Des murs en retour ou des murs en ailes dsolidariss du portique sont prvus pour retenir les remblais Elments de prdimensionnement :

Les paisseurs des pidroits, de la traverse, des semelles et des murs sont donnes par des abaques en fonction de louverture du portique, de la portance du sol et de la auteur du remblai sur la traverse. Elles varient, en gnral, de 0.35m 0.70m, et mme plus si la traverse supporte une grande hauteur de remblai et le sol prsente de faible caractristiques gotechniques. Mthode de calcul Transversalement : calcul de rpartition transversale des sollicitations entre les poutres par la mthode de Guyon Massonet Longitudinalement : calcul RDM (portique) pour la dtermination des moments flchissants et des efforts tranchants. Calcul BAEL pour la dtermination du ferraillage longitudinal et transversal. En plus de la charge permanente et de la surcharge routire, il y a lieu de tenir compte de la pousse des remblais sur les pidroits avec deux coefficients de pousse min=0.25 et max= 0.5. Les murs en retour et en ailes sont calculs comme des murs de soutnements.

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS 2- TABLIERS DES GRANDS OUVRAGES Introduction : Domaine demplois des diffrents types de ponts

La zone de trait la plus paisse reprsente le domaine demploi le plus courant. Il est noter que les ponts suspendus ont absents de ce tableau, leur domaine demploi principal tant celui des trs grandes parties. 2-1 Les ponts poutres prfabriques prcontraintes. Domaine demploi : Pour les grandes portes de 30 50m. Pour les sites disposant dune place suffisante derrire la cule pour laire de prfabrication , de stockage et de lancement. Lorsque nombre de poutres prfabriquer est suffisant pour justifier le cot du matriel ncessaire la construction. Conception gnrale : Le tablier est constitu dune srie de poutres solidarises par un hourdis et des entretoises sur appuis. Le hourdis peut tre gnralis et coul au dessus des poutres ou intermdiaire entre les tables de compressions des poutres. Les poutres sont de hauteur constante. Les mes sont largies au voisinage des appuis Lpaisseur de lhourdis est constante. Le tablier est traves isostatique. Les poutres sont indpendantes et le hourdis est continu sur une longueur pouvant aller jusqu une centaine de mtres avant dtre spar par un joint de chausse. Avantages et inconvnients o Avantages : les ponts poutres prfabriques en bton prcontraint : 10

CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS Permettent de grandes portes. Saffranchissent des cintres et des chafaudages Sont dune excution rapide et matrise du fait de la standardisation des lments et de la rptitivit des oprations. o Inconvnients : les ponts poutres prfabriques en bton prcontraint : ! Manquent desthtique cause de la retombe importante des poutres. ! Ne sont envisageables que pour des sites de projet assez dgags et faciles daccs Elments de prdimensionnement : Poutres Elancement (h/L) Entraxe Epaisseur des mes 1/16 1/18 2.50m 3.50m variable de (22cm si coffrage vibrant 25cm si vibration avec aiguilles ) en trave 40cm sur appuis Largeur de la table 0.6 hauteur de la poutre de compression Talon Largeur variant de 60 90cm pour des entraxes allant de 2.5 3.5 m Hourdis Epaisseur Entre 18 cm et 24 cm selon lespacement des poutres et le dispositif de retenue quil supporte. Entretoises Hauteur Hauteur des poutres (paisseur des talons ou 15 20cm) Epaisseur Entre 20 et 40 cm. Gnralement 40cm. Prdalles Hauteur 6 cm Porte Entre 0.6 et 1 m Mode oprationnel Prfabrication et stockage des poutres : o Ralisation de la cage darmatures et mise place des gaines sur un fond de moule o Coffrage des joues et btonnage des poutres o Dcoffrage des joues aprs prise du bton o Mise en tension de la premire famille des cbles aprs durcissement suffisant du bton o Stockage des poutres o Il est noter que les amorces dentretoises sont coules en mme temps que la poutre Lancement des poutres Excution des entretoises Mise en place des prdalles Mise en place de la cage de ferraillage de lhourdis Coulage de lhourdis Mise en tension de la deuxime famille de prcontrainte aprs durcissement du bton de lhourdis Pose des superstructures. 11 ! ! !

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Mthode de calcul Transversalement : calcul de rpartition transversale des sollicitations entre les poutres par la mthode de Guyon Massonet Longitudinalement : calcul RDM (portique) pour la dtermination des moments flchissants et des efforts tranchants. La prcontrainte est estime par la formule P=3.5 d L / h. o Avec : ! d : entraxe des poutres ! L : porte de la trave ! h : hauteur de la poutre Calcul BPEL pour la dtermination du cblage et du ferraillage passif et la vrification des contraintes pour les ponts en bton prcontraint

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2-2 Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs Technique du procd

La construction par encorbellements successifs consiste excuter le tablier sans cintres ni chafaudages par tronons successifs dnomms voussoirs, chacun de ces lments tant construit par encorbellements par rapport celui qui le prcde. Aprs construction dun voussoir les cbles de prcontrainte qui aboutissent ses extrmits sont mis en tension, ce qui permet de le plaquer aux voussoirs prcdents et de constituer, ainsi une console auto-porteuse pouvant servir dappui pour la suite des oprations.

La construction seffectue : en gnral, symtriquement, de part et dautre dune pile, de faon minimiser les moments transmis cet appui lors de lexcution ; la double console obtenue est alors dnomme flau. Parfois, dissymtriquement, dun seul ct dun flau, lautre flau tant dj clav avec la trave adjacente. Exceptionnellement partir dune cule, le moment de renversement apport par la console tant alors quilibr par un contrepoids dimensionn en consquence et faisant partie du tablier lui-mme. Domaine demploi

La gamme de portes envisageables est trs large (entre 40m et 200m, voir 300m). Le domaine demploi privilgi est celui des portes comprises entre 80m et 150m. Cette technique peut tre employe sans problmes majeurs jusqu 200m, pour des largeurs courantes. Au-del de cette dernire valeur, les quantits de matire augmentent rapidement,

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS ce qui limite la comptitivit de la mthode. Le record mondial de porte est dtenu par le Stolma Bridge en Norvge avec 301m. Avantages et inconvnients o Avantages La mthode peut tre mise en uvre quelles que soient les caractristiques naturelles de la brche (profondeur importante, versants abrupts, sols de trs mauvais qualit, site maritime, etc) ! Elle permet dexcuter des ouvrages de gomtries diverses. En lvation, il est possible de projeter des tabliers de hauteur constante ou variable (parabolique, cubique ou linaire). ! Elle peut tre utilise quelque soit la gomtrie en plan ou en profil en long de la voie porte. ! A construction par lments de 3 4m de longueur permet un bon amortissement des outils de coffrage du tablier et la petitesse des voussoirs prfabriqus permet de limiter l poids des lments poser et, donc, de rduire le cot du matriel de pose. o Inconvnients ! A portes identiques les ouvrages construits par encorbellements successifs sont pus lourds que les ouvrages mixtes, ce qui conduit des appuis t des fondations plus importantes. ! Limportance des tches effectuer tant pour le coulage du tablier que pour lamnagement des accs par rapport aux ponts pousss. ! Les ponts construits par encorbellements successifs sont trs pais. (problme esthtique et de gabarit pour certains sites) Schma statique longitudinal !

Les ouvrages les plus simples comportent des traves principales toutes gales. Cette disposition permet de raliser des flaux tous identiques, ce qui simplifie la conception des matriels de pose ou de btonnage amliore les rendements. Elle permet, galement, un bon quilibrage des moments dans les diffrentes traves sous les charges dexploitation et garantit des ractions dappui positives sur les cules. Les traves de rive mesurent, dans ce cas, 60 70% des portes principales, avec 10 20% construite sur cintre. Les brches franchir comportent, parfois, des contraintes qui empchent de projeter un ouvrage flaux gaux. Cest le cas des ouvrages comportant des une ou plusieurs grandes traves, justifies par un gabarit de navigation importante, et une srie de traves de portes plus rduites franchissant des zones inondables mais non navigables. Cest le cas, galement, des ouvrages comportant une grande trave dans la partie la plus profonde dune valle franchir et des traves plus courtes ailleurs. Dans tous ces cas, il faut prvoir une trave de transition entre les grandes traves et les traves courtes dont la porte est gale la moyenne des deux portes courantes. Les traves de rive, elles, ont comme pote 60% des traves courantes adjacentes.

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS

Elancement et forme de lintrados

Lorsque les portes principales dun ouvrage sont infrieures 65/70m, le tablier le plus conomique est en gnral de hauteur constante. Dans ces cas, la hauteur du tablier est comprise entre 1/20 1/25 de la porte maximale, avec toutefois un minimum de 2,20m pour permettre une circulation satisfaisante lintrieur du caisson. Au-del, les efforts dans les flaux deviennent trs importants et ncessitent une hauteur sur pile qui se rvle surabondante en trave. Il devient donc conomiquement intressant de raliser un tablier de hauteur variable. Pour ces ouvrages, la variation de hauteur entre la clef et la pile est gnralement parabolique. Le flau doit tre symtrique pur que sa stabilit n construction soit plus facile assurer. La partie de la trave de rive coule sur cintre ou en sur-encorbellement est toujours de hauteur constante (mme hauteur qu la cl). Dans les cas courants, la hauteur sur pile hp est comprise entre 1/16 et 1/18 de la porte de la trave considre. La hauteur la clef est en gnral comprise entre le 1/30 et le 1/35 de cette mme distance, avec un minimum de 2.20m permettant un cheminement ais dans le caisson.

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS Certains ouvrages ont t raliss avec une variation de hauteur du tablier du type cubique. Cette solution, qui diminue lgrement les effets du poids propre, donne un aspect u peu plus tendu quune variation parabolique. Elle peut cependant poser des problmes dinsuffisance de hauteur au voisinage du quart des traves, du fait dune variation de hauteur inadapte la distribution des moments flchissants et des efforts tranchants. Quelques ouvrages on galement t conus avec une variation de hauteur linaire sur 20 25% de la longueur de la trave principale. Cette solution nest utilise que pour des portes modestes.

Conditions dappui

La majorit des ponts construits par encorbellements successifs reposent sur des appuis simples en service alors que pendant la construction, ils sont encastrs sur piles. Les appuis dfinitifs sont dans la plupart des cas des appareils dappui pot en lastomre. Lorsque les efforts verticaux sont infrieurs 7MN par appareil dappui, il est possible dutiliser des appareils dappui en caoutchouc frett. Lorsque les piles sont trs hautes, il est souvent prfrable dencastrer le tablier en tte de pile. Cette solution offre lavantage de simplifier la construction et lexploitation de louvrage puisquil ny a ni dispositifs de stabilisation provisoire des flaux, ni appareils dappui. Les piles et la trave centrale forment u portique sensible aux dformations linaires du tablier. Si les piles sont courtes et massives, leur rigidit provoque des moments et des efforts tranchants importants. Cette solution nest donc viable que pour des ouvrages de grande hauteur aux piles lances.

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS

Section transversale

Les importants porte--faux raliss en phase de construction imposent dutiliser une section transversale prsentant une bonne rsistance la torsion. La section en forme de caisson est la mieux adopte dans ce cas. Ces sections comportent galement un hourdis infrieur qui abaisse le centre de gravit et confre au cblage une bonne efficacit sur pile tant donn que le mode de construction aboutit d trs importants moments ngatifs. Il existe plusieurs formes de caissons. les monocaissons simples : utiliser pour les largeurs de tabliers infrieures 20m. Il sagit dun caisson deux mes inclines, avec deux hourdis en dalle pleine. Jusqu 15 ou 16m de largeur, le hourdis sup est en bton arm. Au-del, il est prcontraint transversalement. Les monocaissons nervurs ou braconns : pour des largeurs de tablier comprises entre 18 et 25m ou plus, la solution la plus courante est constitue par un caisson deux mes avec un hourdis suprieur nervur est un hourdis infrieur en dalle pleine. Les nervures sont disposes raison dune par voussoir courant. Il est galement possible de projeter des tabliers avec un hourdis dpaisseur constante sans nervures et prcontraint avec des mes verticales et des bracons en acier ou en bton arm sous les encorbellements. Les bracons,peuvent aussi tre remplacs par deux voiles latraux en bton trs inclins. Les bicaissons : pour des largeurs importantes suprieures 25m, il est possible de projeter deux caissons lis par leurs encorbellements intrieurs. Cette solution pose le problme de matrise des dformations de fluage de chacun des caissons constitus de btons dges diffrents.

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS

Cblage

Les cbles de ces ouvrages est compos de trois types de cbles : des cbles de flau, des cbles de continuit intrieurs, souvent appels cbles clisses, et des cbles de continuit extrieurs. Les cbles de flau reprennent les moments ngatifs. Ils sont logs dans les goussets suprieurs. Les cbles de continuit intrieurs sont dimensionns pour reprendre en construction les moments positifs dus aux charges de chantier, au gradient thermique et aux dformations diffres du bton. Dans les traves de rive, ils reprennent, galement, le poids des parties coules sur cintre. Ils sont situs dans les goussets infrieurs.

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS Les cbles de continuit extrieurs compltent la prcontrainte intrieure. Ils reprennent les charges dexploitation et le poids des quipements. Ils sont situs entre les mes et les hourdis, en dehors de la section courante. Prdimensionnement dune section transversale simple

Hp et Hc

Voir lancement et forme de lintrados Hourdis suprieur Largeur de lencorbellement C B/4 Epaisseur de lhourdis sup 16 18cm si garde corps ; 23cm si barrire BN1 ; 24cm lextrmit e1 si barrire BN4 Epaisseur la naissance 1/7 1/8 de la longueur de lencorbellement partir du lencorbellement e2 gousset Epaisseur lencastrement e3 0,10+D/25 avec e3 > e2-0,10 et e3 >1,5 e4 Epaisseur mi-porte e4 D/25 D/30 avec un minimum de 20cm Ames Inclinaison 10 30% Epaisseur Ea L /275+1,25 B/L-0,125 L : porte principale Hourdis infrieur Epaisseur en trave Ec Min=18 22cm ; si ouvrage large 25cm ; >Ea/3 Epaisseur sur pile Ep Entre 35 80cm en fonction de la porte

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS Dcoupage en voussoirs

Ces ouvrages sont composs de : - voussoirs courants : leur longueur est comprise entre 2.5 4.0m voir 5.0m selon le mode de construction en fonction du temps du btonnage et du nombre de cycles. - Voussoirs de clavage : de longueur 2m si les voussoirs sont couls sur place et 15 25cm sils sont prfabriqus. - Voussoirs sur pile : de longueur 8m si les voussoirs sont couls sur place et composs de 2 3 parties sils sont prfabriqus.

Principaux ratios Prcontrainte longitudinale : 40 50 Kg/m3 Prcontrainte transversale : 5 7 Kg/m Aciers passifs : 130 170 Kg/m3 si pas de prcontrainte transversale 110 130 Kg/m3 si prcontrainte transversale

2-3 Ponts haubans Les ponts haubans tiennent grce de nombreux cbles (haubans) partant dun pylne supportant le tablier.

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS Domaine demploi

Ce type de ponts est prconis pour le franchissement des trs grandes portes (>90m) et surtout pour les portes >200m et jusqu des portes de 900m. Les ponts haubans sadaptent aux sols de mauvaises caractristiques et les dformations qui y sont dveloppes sont plus petites que dans les ponts suspendus. Ils sont dun montage facile par systmes autoportants contrairement aux ponts suspendus. Conception Systme longitudinal

Les premiers ponts haubans construits dans les annes 1950 avaient peu de cbles car le calcul des systmes statiquement indtermins ntait pas possible, la grande distance entre les haubans concentrs ncessitait un haubanage provisoire pendant le montage. Paralllement au dveloppement des techniques informatiques, lcartement des haubans dcroissait continuellement. Aujourdhui, les systmes haubans multiples sont gnralement utiliss. Dans ces systmes, les haubans peuvent tre disposs fondamentalement dans une configuration en ventail ou en harpe.

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS

Configuration des haubans: a) en ventail, b) en harpe

Les traves daccs ont des portes denviron 35 % de la porte principale, et la hauteur du pylne environ 20%. Tablier

Le tablier du pont travaille en compression et en flexion. Le rapport de prix entre l'acier de structure et le bton avec les haubans dtermine le choix du matriau composant le tablier : bton jusqu la porte denviron 300 m., mixte acier-bton jusqu 500 m. environ, tout acier au-del de 500 m. Une combinaison des traves daccs en bton avec une trave principale en acier ou mixte est dans beaucoup de cas plus conomique quun seul matriau sur toute la longueur. Lcartement correspondant des haubans est approximativement de : 10 m pour les tabliers en bton 15 m pour les tabliers mixtes 20 m pour les tabliers entirement acier Dans le sens transversal, les haubans peuvent tre ancrs dans laxe ou sur les rives. Dans le premier cas, une poutre-caisson est ncessaire pour reprendre les charges dexploitation excentres, difficile construire, alors que dans le deuxime cas le tablier a un profil ouvert , sauf pour les ponts trs longs.

Coupe transversale pour un tablier nappe axiale

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS

Coupes de tabliers 2 nappes : a) mixte acier-bton, b) tout acier (orthotrope), c) section arodynamique pour de grandes portes

Pylnes

Les pylnes travaillent essentiellement en compression. Il est donc conomique de les construire en bton, mme si la plupart des premiers ponts haubans ont des pylnes en acier. Les pylnes des tabliers nappe unique de haubans sont montrs sur la Fig1 et pour les tabliers deux nappes sur la Fig2. Pour les pylnes axiaux des Fig.1a et 1b, un pylne mtallique est normalement avantageux car il est plus mince quun pylne en bton et ncessite par consquent, un largissement moins important du tablier. Comme la vue latrale des ponts haubans multiple ne varie que lgrement, le pylne est llment dcisif de lesthtique dun pont, et la plus grande attention doit donc tre apporte aux dtails.

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS

Fig. 1 Forme des pylnes pour une nappe de haubans

Fig. 2 Forme des pylnes pour une double nappe de haubans

Haubans

Ils doivent tre individuellement remplaables. Ceci implique que les haubans doivent tre ancrs sur le pylne et le tablier par des culots dancrage et ne doivent pas passer sur des selles. Ils doivent, galement, pouvoir tre inspects sur toute la longueur. Les ttes dancrage doivent donc tre appuyes sur des systmes crous ou similaires, situs sur la

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS face arrire. Il faut que linspection soit possible visuellement pour la surface, mais aussi pour le hauban complet en profondeur, avec des quipements dinduction magntique. Le module dYoung doit tre lev et constant. Lamplitude de fatigue acceptable doit tre leve.

Les types les plus importants des cbles pour les haubans sont : a) Les cbles clos. Les cbles clos sont constitus de plusieurs couches de fils ronds et des fils Z enrouls hlicodalement autour du noyau. Ils sont ancrs dans des culots avec de lacier moul chaud.

b) Cbles fils parallles ou toronns. Ces cbles sont constitus de fils de prcontrainte parallle de diamtre 7 mm ou des files de prcontrainte de diamtre 0.6 (monotoron). Ils sont aussi ancrs dans des culots, mais au moyen dun mlange de billes dacier, poudre de zinc et rsine poxy ou par des cales.

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CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS

Construction

Une des raisons principales du succs important des ponts haubans a t leur facilit de construction, car ils sont auto-portants toutes les tapes intermdiaires.

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CHAPITRE IV : PILES CULEES ET FONDATIONS


IGnralits

1.1 Rle des appuis Les appuis ont pour rle de transmettre les efforts dus au tablier jusquau sol de fondation. Ltude des appuis ne peut donc tre dissocie du tablier quils supportent, ni de celle du sol de fondation sous-jacent sur lequel ils reposent. 1.2 Structure des appuis Dune manire gnrale, un appui comporte deux parties bien distinctes : - une superstructure : sur laquelle repose le tablier par lintermdiaire dappareils dappui ; elle est constitue soit par un ou plusieurs voiles, soit par une srie de colonnes ou poteaux gnralement surmonts dun chevtre, la superstructure repose ventuellement sur une nervure jouant le rle de simple soubassement ou dlment de rpartition et de raidissement. - Une fondation : constitue soit par une simple semelle reposant directement sur le sol ou sur un massif en bton non arm, soit par un ensemble de pieux runis en tte par une semelle de liaison 1.3 Conditions dappui La conception et le choix des appuis sont lis une multitude de paramtres dimportance et dincidence variable (caractristiques du franchissement, du tablier site, sol de fondation, etc) auxquels peuvent sajouter ventuellement des contraintes dans le domaine de lesthtique pour les appuis vus. La dmarche suivre en vue de la recherche dune solution pour les appuis consiste : - recueillir les caractristiques gomtriques et gotechniques du franchissement ; - dfinir lemplacement possible des appuis ; - dfinir le nombre et la longueur des traves ; - arrter les caractristiques du tablier ; - choisir la solution la mieux adopte pour les appuis. Ltude des appuis a son origine lamont de celle du tablier, pour se terminer laval de cette dernire. Les donnes et paramtres recueillir dpendent des conditions dappui, que lon peut classer de la manire suivante : - conditions fonctionnelles : lies limplantation et lemplacement des appuis qui dpendent de : o les tracs en plan des voies : les ouvrages biais ou courbes conduisent de grandes longueurs des lignes dappui do la ncessit de penser des solutions de tablier en retrait avec encorbellements ou des traves plus grandes pour rduire le nombre des appuis ; o les profils en long et en travers des voies : le tirant dair ou le gabarit dgager conduit parfois des appuis de hauteur importante qui pose des problmes du pont de vue technique, conomique et esthtique.

II-

o Les terrassements aux abords : la conception des appuis extrmes et leur implantation sont influences par le niveau et la position des remblais daccs par rapport aux voies Conditions dimplantation : il nest pas toujours possible de placer un appui en un point qui serait cependant souhaitable vis--vis de la structure porte. Cest le cas dun PS dautoroute, par exemple, dont limplantation des appuis dpend des caractristiques transversales du TPC, ou dun ouvrage en site urbain, o les problmes dencombrement conditionnent limplantation et le type des appuis. Conditions mcaniques : elles concernent : o La liaison avec le tablier qui peut tre rigide, articule, lastique ou libre, et la nature la forme et les dimensions des appareils dappui influencent l choix et la conception des appuis ; o La liaison avec le sol de fondation : en fonction de la nature du sol du type et de la hauteur de la fondation la liaison peut tre considre comme une articulation ou un encastrement. o La continuit ou la discontinuit des lments verticaux : il sagit de lexistence ou pas dun chevtre et de la nature de ce dernier porteur ou non. o La rigidit transversale par rapport aux tassements diffrentiels provenant dun excentrement important des charges ou dun manque dhomognit du sol ; o La rsistance aux chocs ventuels : les voiles sont en gnral, mieux adapts dans cas avec une paisseur minimale. o La possibilit de changement des appareils dappui : les rservations pour le vrinage et la prise en compte de ce dernier dans le calcul des appuis doivent tre prises en compte. Conditions conomiques : un fois satisfaites les conditions fonctionnelles et mcaniques, il y a lieu de rechercher parmi toutes les solutions possibles et elles sont parfis nombreuses celles qui savreront le plus intressantes du point de vue conomique. Conditions esthtiques : adapter au type de louvrage et de lenvironnement. Conception des cules 1- Rle et importance des cules a. Fonction mcanique

La fonction mcanique des cules consiste en la transmission des efforts au sol de fondation (rpartition quilibre des efforts dans les diverses parties de la cule). Elle rside, galement, dans la limitation des efforts horizontaux en tte (cules suffisamment rigides) et la limitation des dplacements verticaux. b. Fonction technique La fonction technique de la cule est quelle permet laccs lintrieur de louvrage pour la visite dinspection et lhbergement de la chambre de tirage pour les conduites et les canalisations qui passent dans le tablier.

2- Conception des cules les plus courantes De part leur proximit avec les remblais daccs, leur conception diffre de celle des piles. Elle doit tenir compte des paramtres suivants : la hauteur de la brche franchir et le tirant dair ; les problmes dimplantation au sol et de biais, le type du tablier supporter et limportance des efforts transmettre ; le niveau des fondations; lventualit des tassements ; la ncessit de pouvoir visiter louvrage.

2.1 Les cules enterres ou les piles cules 2.1.1 Morphologie gnrale

Cest le type de cules le plus rpandu quil faut envisager en premier. La structure porteuse des piles cules est noye dans le remblai. Les cules enterres assurent, essentiellement, une fonction porteuse. Elles peuvent tre fondes superficiellement ou sur pieux ou barrettes. Elles sont composes dune tte (chevtre) qui repose sur des poteaux (circulaires ou rectangulaires section constante ou variable) placs normalement sous les appareils dappui transmettant les charges une semelle, ventuellement raidie. La dimension minimale des poteaux est de 0,50m sils sont rectangulaires et 0,60m sils sont circulaires. Lorsque la hauteur des poteaux est suprieure 8 9m, on prvoit une section rectangulaire largeur variable. Fig 1 et 2 lvation et coupe 2.1.2 Implantation Une cule enterre suppose une implantation en retrait par rapport aux limites extrieures de lobstacle franchi, du fait de la prsence des talus des remblais. Lallongement du tabler est compens par lconomie obtenue sur les culs simples de conception et dexcution. Les remblais sont taluts 3/2 (3 horizontalement pour 2 verticalement) 2.2 Les cules remblayes 2.2 .1 Morphologie gnrale Les cules remblayes sont constitues par un ensemble de murs ou voiles en bton arm (murs de front et murs latraux). Le mur de front supporte le tablier et les murs latraux retiennent le remblai. Ces derniers peuvent tre des murs en aile ou des murs en retour selon quils soient parallles ou non laxe de louvrage. Le mur de front est un voile pais et prsente un redan horizontal pour recevoir le tablier et un mur garde grve larrire qui isole le tablier du remblai.

Les cules remblayes assurent une fonction porteuse et une fonction de soutnement. Elles se conoivent surtout avec des fondations superficielles et si le sol est de mauvaise qualit, il faut veiller ce que la hauteur soit limite. FIG 3 2.2.2 Implantation Lintrt de ce type de cules est de limiter la longueur du tablier. Le parement du mur de front est plac au bord de lobstacle. Le trac du remblai daccs talut 3/2 passe par le pied du mur de front au niveau du terrain naturel avec une revanche de 50cm. 2.3 Les cules creuses Les cules creuses comportent un mur de front, des murs en retour et un platelage suprieur. Le platelage suprieur permet de limiter les pousses sur le mur. Elles remplacent les cules remblayes pour les grandes hauteurs de terres. Elles sont trs rarement utilises. Lallongement de louvrage tant, souvent, plus conomique. FIG5 2.4 Les cules en terre arme Ne en 1965, la terre arme a t utilise, en premier, pur les ouvrages de soutnement. Il existe deux types de conception pour les cules en terre arme : - Le tablier repose sur le remblai en terre arme par lintermdiaire dune tte de cule. Cette conception est prvoir pour les ouvrages isostatiques insensibles aux tassements du massif en terre arme. - Le tablier repose sur une pile cule indpendante du massif en terre arme. Dans ce cas, la fonction porteuse est assure par la pile cule et le soutnement est assur par le remblai en terre arme. FIG6 7 2.5 Les cules contrepoids Ce type de cules est prvoir si la raction verticale du tablier au niveau de la cule change de signe. FIG8 3- Elments de dimensionnement et dispositions constructives 3.1 le sommier dappui paga 44 pice 3/12 Il a pour rle de recevoir les appareils dappui et dassurer le transfert des charges ainsi que la solidarisation horizontal des lments verticaux. Il est intgr au mur de front dans le cas des cules remblayes. Sa surface doit tre amnage pour permettre : limplantation des appareils dappui ; la mise en place des vrins ; lvacuation des eaux (prvoir une pente dau moins 2% et une cunette contre le mur garde grve)

Sa dimension transversale ( lc = a + b/2 + c + d )doit tenir compte de : lespace mnager entre labout du tablier et le mur garde grve (grand pour les grands ouvrages et rduit pour les petits) ; (d1 2cm) - lespace entre la limite du tablier et les appareils dappui en fonction du type du tablier (pour les petits ouvrages :50 75 cm pour un tablier droit et 70 110cm si le tablier est droit ; pour les grands ouvrages : cest fonction du cblage et de lquilibre du bloc dabout ) ; (c) - lespace entre le nu extrieur des appareils dappui et le bord extrieur du sommier (10 20cm si la charge est importante) (a10cm) Sa dimension verticale hc dpend de paramtres gomtriques et mcaniques (hcmin= 0,6m et hc 1.25 ) Sa dimension longitudinale correspond la largeur du tablier ou la nervure si le tablier comprend des encorbellements importants. 3.2 Le mur garde grve PAGE 40 PI7CE 3/12 Il a pour fonction de sparer le remblai de louvrage. Il sagit dun voile en bton arm construit aprs le tablier. Il doit rsister aux efforts de pousse, aux efforts de freinage et ceux transmis par la dalle de transition. Il peut avoir une section rectangulaire ou avec une avance la partie suprieure pour mnager un espace entre le tablier et le mur garde grve pour permettre la visite et lentretien de labout du tablier. La distance A doit tre gale au moins 40cm. Sa hauteur est celle du tablier. Sa longueur est la largeur du tablier. Son paisseur e est fonction de sa hauteur hg : - pour hg 1m alors e=0,20 m ; - pour 1m< hg 2m alors e=0,1+0,1hg - pour 2m< hg 3m alors e=0,30m 3.3 La dalle de transition Elle a pour rle dattnuer les dnivellations entre la chausse courante et louvrage. La largeur de la dalle de transition dborde de celle de la chausse de 0,50m de part et dautre. Sa longueur est comprise entre 3 et 6m. Elle est donne par : L=Min(6m, max(3m, 0,6H)) ; H tant la hauteur du remblai Lpaisseur de la dalle de transition est, en gnral, de 30cm. 3.4 Les murs en retour Ils sont destins soutenir les remblais contigus louvrage et prolonger celui-ci. 5

Leur paisseur est donne par : E=(L+2)/20 ; L tant la longueur thorique du mur comprise entre 2 et 6m. 4 Justifications des cules 4.1 Actions propres aux cules la pousse des remblais derrire la cule; la pousse des surcharges sur remblais; le freinage des charges su cules; la contre pousse du remblai devant la cule; les actions parasites (frottement ngatif, pousse de fluage dans les couches compressibles dans le cas des fondations profondes).

4.2 Actions communes aux piles et cules 4.2.1 Charges verticales o Ractions dappui du tablier ! Sous poids propre ! Sous superstructures ! Sous charges dexploitation o Ractions appliques directement sur la cule ! Poids propre de la cule ! Charges des terres sur les surfaces horizontales ! Pousse darchimde 4.2.2 Charges horizontales o les forces centrifuges pour les ponts courbes ; o les actions sismiques ; o les effets du vent ; 4.2.3 Dformations imposes o les effets des tassements diffrentiels ; o les effets des dformations horizontales ; ! freinage ; ! variations thermiques ; ! retrait et fluage ; ! gradient thermique. III- CONCEPTION DES PILES 1- Rle des piles Les piles ont pour rle de transmettre les efforts transmis par le tablier au sol de fondation. Elles se distinguent des cules par le fait que :

elles sont lair libre sur la plus grande hauteur ; elles ne transmettent pas de ractions horizontales importantes. 2- Choix dune conception de piles

La conception des piles est conditionne par les paramtres suivants : la hauteur de la brche franchir ; le type du tablier et limportance des efforts transmis ; le mode de liaison ; les problmes dimplantation au sol (biais) ; les critres desthtique. 3- Morphologie des piles courantes 3.1 Les piles voiles Cest la transposition en bton arm des anciennes piles en maonnerie. Elles sont souvent utilises pour les passages suprieurs dautoroute. Elles sont minces (50m dpaisseur) et proportionnelles lpaisseur du tablier quelles supportent. Elles ont lavantage dengendrer un faible encombrement transversal et sont utilises pour des hauteurs limites 15m. Elles peuvent tre utilises pour le franchissement hydrauliques en ajoutant des avant becs. Lpaisseur est alors de 1,00m. Il est possible dadopter une conception avec deux ou plusieurs voiles pour allger la pile. Fig1, 2 3.2 Les pales Cest une succession de colonnes relies en tte par un chevtre. Les colonnes peuvent tre le simple prolongement des pieux (radiers semi-submersibles). Elles sappuient sur une semelle ventuellement raidie. Il est recommand de prvoir une colonne sous chaque appareil dappui pour optimiser lpaisseur du chevtre. 3.3 Les piles en caisson Elles sont utilises pour les piles de grande hauteur pour assurer plus de rigidit vis--vis des efforts horizontaux. Elles doivent tre vrifies au flambement. Elles sont ralises par un coffrage grimpant. Lpaisseur minimale est de 30cm. Elle est en gnral comprise entre 30 et 60cm.

La pile est coiffe par un chevtre important de 1 1,50m. Fig 30 31 3.4 Les piles marteaux Elles sont utilises en site urbain, lorsquon a trs peu despace ou en site aquatique pour limiter la perturbation des coulements. Cette conception est, galement, intressante pour les franchissements gomtriquement biais en conservant louvrage mcaniquement droit. Elle est forme dune colonne soumise dimportants moments de flexion transversaux et longitudinaux, et dun chevtre soumis dimportants efforts de flexion et defforts tranchants. FIG25 3.5 Rcapitulatif Modre (5 poutres) Grande (> 5 poutres) Modre Piles marteaux Portiques ou voiles Forte Piles caissons Piles caissons

4- Elments de dimensionnement 4.1 Tte des piles Elle doit tre dimensionner de faon donner au tablier une assise approprie en fonction du type de ce dernier. Elle doit permettre, galement, limplantation des appareils dappui et des niches vrins. Il est soumis aux sollicitations suivantes : - flexion verticale due au poids propre et aux ractions dappui du tablier ; - flexion horizontale due aux variations linaires du tablier et laction du freinage sur ce dernier ; - effort tranchant du aux actions prcdentes ; - torsion due aux actions horizontales et aux ractions des surcharges excentres. 4.2 Fts des piles Trois critres essentiels conditionnent le dimensionnement des fts : la rsistance mcanique, la robustesse et lesthtique Leur dimensionnement dpend, galement, des actions transmises aux piles (appui simple : effort horizontal et vertical, encastrement : +moment), des chocs auxquels ils seront soumis (plus les chocs sont importants plus les fts doivent tre plus massifs) Leur paisseur est donne par : E(m)= (4 Hv+L) /100 + 0,10 ; E0,50m et E0,4 0,5 ht Avec : ht : hauteur du tablier ;

Hv : hauteur vue du ft ; L : porte des traves centrales Il sagit de pices soumises a flexion compose parfois dvie. Lorsque la hauteur est importante, il faut tenir compte des problmes dinstabilit lastique (flambement). 5- Justifications des piles 5.1 Actions communes aux piles et cules (voir conception des cules) 5.2 Actions propres aux piles 5.2.1 Charges permanentes Elles sont imposes par le mode de construction pendant la phase dexcution pour les ponts construits par encorbellements successifs pousss ou sur cintres. 5.2.2 Actions du courant Il sagit de laction hydrodynamique et de laction de laffouillement. 5.2.3 Actions accidentelles o En phase de construction : chut dun caisson ; o En phase de service : chocs de bateaux ou de vhicules ; ! freinage ; ! variations thermiques ; ! retrait et fluage ; ! gradient thermique. IIIFondations 1- Introduction La conception et le calcul des fondations sont rgis par le fond72 et le fascicule 62 titre V du CCTG. Le type de fondations (superficielles ou profondes) et leur niveau dpend des caractristiques du sol (portance et risque daffouillement). 2- Fondations des cules 2.1 Fondations superficielles 2.1.1 Niveau de la semelle La semelle peut tre peut tre excute au niveau du terrain naturel si le remblai daccs est ralis aprs louvrage ou lorsque, tant excut lavance, il risque de tasser. Il faut alors assurer un ancrage minimum de la semelle de lordre de 0,50m. Page3 pice 6/12

La semelle peut, galement, tre excute au dessus du terrain naturel, un niveau intermdiaire lorsque le remblai daccs de hauteur moyenne ou importante est ralis lavance et prsente peu de risque de tassements, ou en tte de talus de remblai trait. Il faut respecter, dans ces cas une distance minimale par rapport aux bords du talus de lordre de 2m, si la cule se compose uniquement dun sommier, et de 3m si elle comporte un voile. Page 8, 9 pice 6/12 2.1.2 Dispositions en plan La fondation peut tre compose dune semelle unique pour lensemble de la cule (cest le cas le plus courant), ou de semelles isoles indpendantes pour chaque colonne dune cule enterre quand la hauteur des fts devient importante (9 10m) et sil ny a pas de risque de tassements. Page 4, 7 pice 6/12 Les dimensions sont fonction de la descente de charge et de la portance du sol. Toutefois, elles doivent rpondre aux conditions suivantes : la longueur : o elle est au maximum gale la largeur baise du tablier ; o elle est au moins gale la distance entre les colonnes extrmes avec un dbord, de part et daute, de 0,4 e (e : entraxe des colonnes) sil sagit dune cule enterre ; o elle est au moins gale la longueur du voile avec un dbord, de part et dautre de 50cm, sil sagit dune cule remblaye ; la largeur : o elle est au minimum gale 1.50m pour des raisons de stabilit ; o elle est, en gnral, centre par rapport aux colonnes, si les moments sont faibles, cest le cas des ouvrages courants avec des cules entirement enterres. o Si la cule est soumise un effort horizontal important, la semelle est alors excentre vers lamont ; la hauteur : o elle doit tre suprieure au quart de la diffrence entre la largeur de la semelle et lpaisseur du ft pour des raisons de rigidit. o elle doit tre au moins gal 0,60m. page 5 pice 6/12 2.2 Fondations profondes 2.2.1 Niveau des pieux Le niveau de la base des pieux est fonction de la portance du sol et des profondeurs daffouillement. Le niveau de larase des pieux est conditionn par le niveau de la semelle de liaison qui varie selon quil sagit de dblai, de remblai excut lavance ou aprs la construction de la cule, et defforts horizontaux peu ou trs importants. Page11 pice 6/12 10

2.2.2 Disposition et diamtre des pieux Ils dpendent de limportance de louvrage, des charges supporter, des caractristiques du sol, de la configuration du terrain et des moyens de lentreprise. Le diamtre des pieux est li leur longueur selon la rgle suivante : - pieux prfabriqus : 1/30 de la longueur ; - pieux excuts en place : 1/20 de la longueur ; Il doit tre en tout cas, suprieur 0,60m. Les pieux peuvent tre disposs en 1 ou 2 files. La disposition en une seule file est intressante si le franchissement est en dblai, le diamtre minimal dans ce cas est de 0,80m. Quand les pieux sont disposs en deux files la distance entre axes des files est de lordre de 3 avec un minimum de 2,5 . Les pieux sont prfabriqus et battus si leur longueur est comprise entre 5 et 8m. Ils peuvent tre prfabriqus ou excuts sur lace pour des longueurs comprises entre 8 et 15m. Au-del ils sont excuts en place. 2.2.3 Semelle de liaison Les pieux sont, obligatoirement, solidariss par une semelle ou un chevtre qui permettent la rpartition des efforts et la correction des carts dimplantation. La longueur de la semelle est donne par : L=(n-1) l+2 Sa largeur est donne par : B=(N-1) l+2 Son paisseur est donne par : h0,5(l-a/2)+d avec un minimum de 0,80m. o : N : nombre de files de pieux n : nombre de pieux par file l : entraxe des files de pieux, l : entraxe des pieux dune file a : la largeur de la nervure ou diamtre de la colonne ; d : enrobage des armatures infrieures de la semelle. 3- Fondations de piles Les dispositions et les lments de prdimensionnement sont les mmes que celles dcrites pour les cules. Les passages sur la configuration du terrain (dblai, remblai excut avant ou aprs construction) sont, bien entendu, sans objet dans ce cas.

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