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Este Trabalho Tcnico foi preparado para apresentao no 19 Encontro de Asfalto, realizado no perodo de 9 a 11 de junho de 2008, no Rio de Janeiro. Este Trabalho Tcnico foi selecionado para apresentao pelo Comit Organizador do Evento, seguindo as informaes contidas no trabalho completo submetidos pelo(s) autor(es). Os organizadores no iro traduzir ou corrigir os textos recebidos. O material conforme, apresentado, no necessariamente reflete as opinies do Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs, Scios e Representantes. de conhecimento e aprovao do(s) autor(es) que este Trabalho Tcnico seja publicado nos Anais do 19 Encontro de Asfalto.
Resumo
O crescente e cada vez mais pesado trfego atuante nas rodovias brasileiras suscitou o desenvolvimento e a busca de novas tecnologias e materiais para atender as necessidades de melhor desempenho das rodovias brasileiras. Esta busca trilhou caminhos j percorridos por vrios pases europeus e Estados Unidos da Amrica procurando adaptar-se e melhorar as solues l desenvolvidas. Entretanto, a falta de equipamentos apropriados para a caracterizao adequada do comportamento mecnico de ligantes e misturas asflticas tem limitado o desenvolvimento de pesquisas no Brasil. Este trabalho caracteriza-se por ser o primeiro estudo brasileiro em que se utilizou asfalto-borracha, obtido pelo processo terminal blend, genuinamente brasileiro, para avaliar o comportamento fadiga atravs do ensaio de flexo em 4 pontos de misturas asflticas confeccionadas com este ligante. Para tanto, buscou-se a parceria com uma Instituio europia para que pudesse ser realizado este estudo. Assim, foram testadas misturas asflticas com asfalto-borracha terminal blend e comparadas a uma mistura convencional de referncia confeccionada com CAP-50/70 usualmente aplicada em revestimentos de rodovias brasileiras. Os resultados mostraram que as misturas asflticas com asfalto-borracha produzido no Brasil possuem um desempenho muito superior em relao mistura confeccionada com ligante convencional 50/70.
Abstract
The continuous growth of heavy road traffic on the Brazilian highways has led the Brazilian Road Administrations to the search and development for new technologies and materials to improve and ensure a better performance, following some American and European models. This work intends to meliorate the solutions adapted by the Brazilian Road Administration. However, the lack of appropriate equipments for the correct characterization of the mechanical behaviour of asphalt and asphalt mixtures has limited the development of researches in the country. This research may be considered to be the first Brazilian study using asphalt rubber, obtained through terminal blend process, genuinely Brazilian, in order to evaluate the fatigue behaviour of asphalt-rubber mixtures through 4-point bending tests, in partnership with an European Institution. Thus, asphalt mixtures with asphalt-rubber terminal blend have been tested and compared to a conventional mixture of reference produced with CAP 50/70, which is usually applied on Brazilian highway surfaces. The results showed that asphalt mixtures containing asphalt rubber have a very superior performance in relation to the conventional mixture with CAP 50/70.
1. Introduo ______________________________ 1 Mestre, Doutoranda UFSC/UMINHO 2 Professor, Doutor Universidade Federal de Santa Catarina - UFSC 3 Professor Catedrtico, Doutor Universidade do Minho - UMINHO, Portugal 4 Professor, Doutor Universidade do Minho - UMINHO, Portugal
19 Encontro de Asfalto
O Brasil transporta cerca de 60% de sua riqueza atravs das rodovias. Apesar da grande importncia da malha viria para o desenvolvimento do Pas, os pavimentos brasileiros encontram-se com severas degradaes como trincamento por fadiga e deformaes permanentes. Os principais fatores que contribuem para a deteriorao da malha rodoviria so o elevado volume de trfego pesado, a falta de manuteno, pouca alocao de recursos, falta de investimentos e a idade dos pavimentos. Os revestimentos dos pavimentos brasileiros so constitudos principalmente por camadas asflticas produzidas com asfaltos convencionais que no se tm demonstrado eficazes face ao aparecimento prematuro de patologias antes de atingida a vida de projeto esperada. O emprego de misturas com polmeros, como por exemplo os asfaltos modificados com borracha de pneus usados, uma alternativa de melhoria do desempenho dos revestimentos asflticos brasileiros. Nos ltimos anos tem crescido no mundo a preocupao com os problemas ambientais e o desperdcio de materiais. A reciclagem de materiais, como por exemplo, o aproveitamento como pneus usados, tem gerado um grande apelo ecolgico no meio rodovirio. Tratando-se da reciclagem de pneus, o Brasil est posicionado em um patamar de excelncia uma vez que atravs da Resoluo CONAMA 258/99, deu o primeiro passo para a regulamentao do setor, estabelecendo exigncias de contrapartida ambiental nas quais as empresas fabricantes e as importadoras de pneumticos ficam obrigadas a coletar e dar destino final ambientalmente adequado aos pneus inservveis existentes no territrio nacional. Os pneus representam um desafio em relao disposio e reciclagem, uma vez que no so aceitos em coletas de lixo devido s caractersticas como tamanho, forma e composio qumica e tambm no se decompem na natureza, contribuindo para a proliferao de mosquitos e doenas. No entanto, os pneus usados, aps triturados sob determinadas condies, constituem um grande recurso na melhoria das propriedades das misturas asflticas tais como: maior resistncia fadiga e deformao permanente e a capacidade de retardar a propagao de trincas. Os mtodos mecanicistas de dimensionamento de reforo de pavimentos contemplam como critrios de ruptura a fadiga (controle da deformao de trao na fibra inferior da camada asfltica) e as deformaes permanentes na zona de passagem das rodas dos veculos. Para tanto, avaliam-se as tenses e as deformaes no sistema de multicamadas elsticas e isotrpicas, comparando-se os resultados obtidos com as solicitaes e deformaes admissveis que os materiais so capazes de resistir. Todavia, isto somente se torna possvel caso se disponha de modelos de fadiga e de comportamento para estas misturas. Considerando que o Brasil ainda carece da determinao de curvas de fadiga de misturas com asfalto-borracha, este trabalho tem como objetivo apresentar pela primeira vez ao meio rodovirio brasileiro curvas de fadiga obtidas em ensaios de 4 pontos em misturas asflticas confeccionadas com asfalto-borracha genuinamente fabricado no Brasil. Os ensaios de laboratrio foram realizados na Universidade do Minho, em Portugal, e para realiz-los foram transportados para Portugal cerca de uma tonelada de materiais asflticos e borracha de pneus.
2. Asfalto-Borracha
A incorporao de polmeros em materiais asflticos, como por exemplo a borracha de pneus usados, tem como objetivo modificar as caractersticas destes materiais, conferindo uma melhoria em seu desempenho mecnico. Esta incorporao tem sido empregada h muitos anos no exterior. No Brasil, esta tecnologia chegou no final da dcada de 90 do sculo passado. Desde ento, pelo menos quatro mil de quilmetros de rodovias foram pavimentadas no Brasil utilizando-se misturas confeccionadas com asfalto-borracha. Contudo, o uso desta nova tecnologia ainda carece de estudos no Brasil sobre o comportamento mecnico para se prever o desempenho deste tipo de mistura como camadas de revestimento. A borracha granulada de pneus utilizada na modificao dos asfaltos pode ser obtida atravs do processo ambiente no qual a borracha triturada temperatura ambiente ou pelo processo criognico que utiliza temperaturas inferiores a -120 C na reduo dos pneus. O asfalto-borracha pode ser introduzido em uma mistura asfltica atravs de dois processos: o mido e o seco. No processo seco, a borracha moda usada como uma parcela de agregado fino enquanto que no processo mido, ela incorporada previamente ao ligante e atua como um agente modificador. O processo mido abrange dois sistemas de produo: o continuous blend e o terminal blend. No sistema continuous blend, a modificao do asfalto feita em tanques na prpria usina de asfalto ou em carretas especialmente adaptadas para este fim, controlando-se a temperatura e o tempo de digesto. Neste sistema, o ligante modificado deve ser utilizado at quatro horas aps a sua produo para garantir a manuteno das suas caractersticas. No sistema terminal blend, o asfalto-borracha produzido em uma planta industrial, cuja principal caracterstica a incorporao da borracha ao asfalto convencional atravs de potentes moinhos cisalhantes, em tempo e temperatura controlados. Os asfaltos-borracha terminal blend possuem estabilidade estocagem, podendo ser transportados para a obra, sem perda das suas propriedades. Este processo o que tem predominado no Brasil. Alm disso, no Brasil os teores de borracha incorporados aos ligantes so maiores que os empregados em outros pases.
19 Encontro de Asfalto O presente trabalho tem por objetivo apresentar os resultados de uma pesquisa cujo um dos objetivos foi avaliar a influncia da modificao de um asfalto convencional (CAP 50/70) pela incorporao de borracha de pneu inservvel moda no comportamento de misturas asflticas fadiga e deformao permanente. Foram utilizados ligantes asfalto-borracha produzido na forma terminal blend (fornecido por uma empresa brasileira) e na forma contnuos blend (produzido em laboratrio) e ligante convencional (CAP 50/70) (brasileiro). A granulometria utilizada foi do tipo densa (do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte e do Instituto do Asfalto).
Corpo de prova
Figura 1. (a) Equipamento servo hidrulico e aquisio de dados e (b)dispositivo para ensaio de flexo em 4 pontos no interior da cmara de controle de temperatura
F F0/2 F0/2
50 mm
F0/2
380 mm
F0/2
60 mm
19 Encontro de Asfalto
(a)
(b)
Atuadores verticais
Corpo de prova
Atuadores horizontais
Figura 3. (a) Equipamento para execuo do ensaio RSST-CH e esquema do ensaio RSST-CH
Tabela 1. Caracterizao do CAP-50/70 e dos asfaltos-borracha Ensaio Penetrao1 (0,1 mm) PA2 (C) Viscosidade3 (cp) 175C Resilincia (%) RTFOT 163 C, 85 min Variao em massa (%) Norma ASTM D 5 ASTM D 36 AASHTO TP 48 ASTM D 5329 ASTM D2872 CAP-50/70 51,5 51,5 127 0 0,3 A 42,0 67,7 1644 33 0,3 B 26,0 65,0 2826 40 0,3
19 Encontro de Asfalto Aumento do PA (C) 4,3 2,9 8,5 Penetrao1 (0,1 mm) 22,3 25,3 18,5 Penetrao retida (%) 43,3 60,2 71,1 Resilincia (%) 0 36 46 1 2 3 100g, 5s, 25 C; Mtodo anel e bola; Viscosmetro Brookfield, spindle 27, 20 rpm.
100 90 80 70
% Passante
60 50 40 30 20 10 0 0,01 0,1 1 10
DNIT AI
Peneiras (mm)
100
6. Ensaios de Desempenho
A determinao do teor timo de asfalto e dos parmetros volumtricos das misturas foi realizada atravs da metodologia Marshall (ASTM D 1559). Aps a produo, as misturas eram compactadas com um rolo liso em um molde metlico (750x490x80mm) formando placas de onde foram serrados os corpos-de-prova (prismticos e cilndricos) para os ensaios de desempenho, seguindo o prescrito da norma AASHTO PP3/94. A determinao do mdulo dinmico e do ngulo de fase foi realizada atravs de ensaios de flexo em 4 pontos (ASTM 3497 1995), aplicando-se um carregamento sinusoidal correspondente a uma deformao mxima de trao na base do corpo-de-prova de 100 m/m, com freqncia de 10 Hz e na temperatura de 20 C. Os resultados so apresentados na Tabela 2, que mostra tambm os resultados da formulao Marshall das trs misturas estudadas. Tabela 2. Caractersticas das misturas Mistura AI com betume A AI com betume B DNIT Teor timo (%) 7,0 8,0 5,5 Teor de vazios (%) 5,0 5,0 4,0 Mdulo (MPa) 4909 4989 6314 ngulo de fase () 19,4 18,1 19,6
De acordo com a Tabela 2, a mistura de referncia possui um mdulo dinmico superior em relao s misturas com asfalto-borracha que so mais flexveis. A mistura com asfalto-borracha terminal blend (AIA) apresentou um mdulo dinmico menor que a mistura com asfalto-borracha continuous blend (AIB). As misturas com asfalto-borracha apresentaram teores timos superiores mistura convencional devido viscosidade. Para determinao das curvas de fadiga foram realizados 3 ensaios para cada um dos nveis de deformaes selecionados (200, 400 e 800 m/m). A Figura 5 apresenta as curvas de fadiga das misturas estudadas, onde os pontos das curvas correspondem aos trs nveis de deformaes (e para as trs repeties) de cada ensaio realizado. Como pode ser observado nesta figura, as misturas com asfalto-borracha, independente do tipo produo do asfalto-borracha, obtiveram um melhor desempenho em relao mistura confeccionada com ligante convencional. Relativamente ao tipo de asfalto-borracha, a mistura confeccionada com terminal blend (AIA) apresentou um desempenho superior quelas com continuous blend (AIB), (maior vida de fadiga para a mesma deformao).
19 Encontro de Asfalto
1000
Deformao (m/m)
AIA
DNIT
AIB
100 1,E+03 1,E+04 1,E+05 1,E+06 1,E+07 1,E+08 Nmero de aplicaes de carga
Figura 5. Curvas de fadiga das misturas A avaliao da resistncia deformao permanente foi realizada atravs do ensaio RSST-CH em corpos-de-prova cilndricos, aplicando-se repetidamente um esforo cisalhante de 70 kPa durante 0,6 segundos seguido de um perodo de repouso de 0,1 segundos, e a uma temperatura de 60C. Com o ensaio RSST-CH, foi possvel estabelecer uma lei de deformao permanente das misturas (Equao 2). A Figura 6 apresenta os resultados obtidos do nmero mximo de ciclos do eixo padro de 80 kN (ESAL) em funo do nmero de ciclos de carga aplicados no ensaio, no qual foi atinjada a deformao de cisalhamento de 0,4545 que representa uma trilha de roda de 12,7 mm.
4,36+ logN mpss
ESAL = 10
1,24
(2)
onde: ESAL = nmero de ciclos do eixo padro de 80 kN para atingir a trilha de roda de 12,7 mm; Nmpss = nmero de ciclos do ensaio RSST-CH para atingir a deformao mxima de 0,04545.
1,E+07 1,E+06 1,E+05 1,E+04 1,E+03 1,E+02 AIB DNIT AIA
Figura 6. ESAL que origina uma trilha de roda de 12,7 mm nas misturas Os resultados, apresentados na Figura 6, mostraram que a mistura terminal blend (AIA) obteve um desempenho superior de resistncia deformao permanente e que a deformao permanente da mistura continuous blend (AIB) foi equivalente mistura de referncia (DNIT).
7. Concluses
Pela primeira vez foram obtidas curvas de fadiga para misturas asflticas confeccionadas com asfalto-borracha genuinamente brasileiro, disponibilizando-se aos consultores e projetitas brasileiros modelos de comportamento que at
19 Encontro de Asfalto ento eram buscados na literatura especializada. Isto poder representar um salto na qualidade dos projetos de pavimentao desenvolvido com a indicao destas misturas para as camadas de revestimento. Os ensaios realizados em laboratrio mostraram que as misturas com asfalto-borracha apresentam um desempenho superior ao da mistura convencional empregada no Brasil. Isto ocorre porque a borracha transfere ao ligante as suas propriedades como flexibilidade e resistncia ao envelhecimento. Em termos de resistncia fadiga a mistura com asfalto-borracha do tipo continuous blend (AIB) apresentou um desempenho superior s restantes enquanto que em termos de resistncia deformao permanente a mistura com asfalto-borracha do tipo terminal blend apresentou um desempenho superior s restantes. Para os modelos, importante a realizao de experimentos de campo para o estabelecimento de fatores de calibrao campo-laboratrio. O uso de misturas com asfalto-borracha nos revestimentos brasileiros, alm de possibilitar o retardamento do aparecimento de degradaes, contribui tambm com a preservao da natureza dando um destino nobre a um material de difcil manejo ambiental.
8. Agradecimentos
O primeiro autor agradece ao Programa ALAN (Programa de Bolsas de Alto Nvel da Unio Europeia para a Amrica Latina), pela bolsa n E04D040507BR durante os trabalhos em Portugal e ao CNPQ (Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico) pela bolsa no Brasil. Os autores agradecem empresa GRECA Distribuidora de Asfaltos, fabricante do asfalto-borracha terminal blend, pelo fornecimento dos materiais asflticos e da borracha de pneus.
Referncias
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