FACULDADE CAPIXABA DE NOVA VENCIA TECNOLOGIA EM GESTO DE PETRLEO E GS NATURAL

ANA PAULA POSSMOSER CLEIANE DOS SANTOS NERES DERLNIA PEREIRA PIMENTA HELOSA CARLA DA SILVA FONSECA FELIPE CSAR ALBERTO FERNANDO CSAR ALBERTO RAIR EBERT LEONEL WILYS SILVA LIMA

MTODOS DE ELEVAO ARTIFICIAL: BOMBEIO MECNICO COM HASTES

NOVA VENCIA 2011

ANA PAULA POSSMOSER CLEIANE DOS SANTOS NERES DERLNIA PEREIRA PIMENTA HELOSA CARLA DA SILVA FONSECA FELIPE CSAR ALBERTO FERNANDO CSAR ALBERTO RAIR EBERT LEONEL WILYS SILVA LIMA

MTODOS DE ELEVAO ARTIFICIAL: BOMBEIO MECNICO COM HASTES

Trabalho apresentado disciplina Projeto Integrador IV do Curso Superior em Tecnologia em Gesto de Petrleo e Gs Natural da Faculdade Capixaba de Nova Vencia, como requisito para obteno de nota na disciplina Projeto Integrador IV. Professor: Amaro Vicente Ribeiro de Souza

NOVA VENCIA 2011

LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 FIGURA 2 FIGURA 3 FIGURA 4 FIGURA 5 FIGURA 6 FIGURA 7 SISTEMA DE BOMBEIO MECNICO............................................ CICLO DO BOMBEIO MECNICO................................................ TIPOS DE TRAVAS........................................................................ TIPOS DE PISTO......................................................................... BOMBEIO MECNICO COM HASTES.......................................... PARTES DE UM BOMBEIO MECNICO....................................... CLASSES DE UNIDADES DE BOMBEIO...................................... 6 8 9 11 14 15 17

SUMRIO 1 INTRODUO ................................................................................. 4 2 DESENVOLVIMENTO...................................................................... 5

2.1 BOMBEIO MECNICO COM HASTES ............................................................. 5 2.1.1 BOMBA DE SUBSUPERFCIE ...............................................................................7 2.1.1.1 TIPOS DE BOMBAS ......................................................................................... 9 2.1.1.2 TIPOS DE PISTES ....................................................................................... 10 2.1.2 COLUNA DE HASTES ....................................................................................... 11 2.1.3 UNIDADE DE BOMBEIO .................................................................................... 14 2.1.4 ACOMPANHAMENTO DO POO EM PRODUO.................................................. 18

3 CONCLUSO ..................................................................................19 4 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................20

1 INTRODUO
O presente trabalho tem por objetivo aumentar o conhecimento sobre os mtodos de elevao artificial - que o fornecimento de energia adicional ao poo a fim de elevar os fluidos do reservatrio superfcie em casos de poos surgentes, que no possuem mais fora suficiente para elev-los por si s sendo abordado nesta pesquisa o mtodo chamado Bombeio Mecnico com Hastes, tambm conhecido como cavalo de pau, sendo este o mais utilizado no mundo quando em casos conforme dito acima, apresentando suas vantagens e desvantagens, principais componentes com imagens ilustrativas para melhor esclarecimento. Utilizando-se de livros e internet para a elaborao do mesmo e confeco de maquete reproduzindo da melhor forma possvel um Bombeio Mecnico, visando a melhor forma de transmitir aos demais alunos e professor o entendimento adquirido com a realizao do projeto.

2 DESENVOLVIMENTO
2.1 BOMBEIO MECNICO COM HASTES

Segundo Thomas (2001), neste mtodo o movimento rotativo de um motor eltrico ou de combusto interna transformado em movimento alternativo atravs de uma unidade de bombeio localizada prximo a cabea do poo. O movimento alternativo transmitido para o fundo do poo por uma coluna de hastes, este movimento aciona uma bomba localizada no fundo do poo, que eleva os fluidos produzidos pelo reservatrio at a superfcie.

Thomas (2001), diz ainda que, este mtodo de elevao artificial o mais utilizado em todo o mundo. recomendado na elevao de fluidos de poos rasos de medias a pequenas vazes, baixas vazes so verificadas em poos de grandes profundidades com a utilizao deste mtodo. No recomendado em poos produtores de areia, poos com desvio e em poos onde parte do gs produzido passa pela bomba, pois apresenta problemas nos trs casos mencionados. No caso da areia h um desgaste mais rpido das partes mveis e a camisa da bomba, por conta da abrasividade da mesma. A ocorrncia da passagem do gs atravs da bomba reduz a eficincia em razes de volume da mesma, pode causar um bloqueio. Porm o efeito que o gs causa no bombeio mecnico desencadeia menores problemas que no bombeio centrfugo submerso ou no bombeio por cavidades progressivas. Se utilizado em poos desviados, o atrito entre a coluna de hastes e a coluna de produo elevado, ocasionando o aumento de cargas na haste polida, e o desgaste prematuro das hastes e da coluna de produo nos pontos onde h maior atrito.

Thomas (2001, p. 241), diz que os principais componentes do bombeio mecnico com hastes so: bomba de subsuperfcie, coluna de hastes, unidade de bombeio e motor.

Figura 1: Sistema de Bombeio Mecnico Fonte: Rossi, 2003, p. 4 adaptado por Derlania Pereira Pimenta

7 2.1.1 BOMBA DE SUBSUPERFCIE

Sua funo fornecer energia ao fluido vindo da formao, elevando-o para a superfcie. A transmisso de energia ao fluido ocorre sob a forma de aumento de presso. A bomba do tipo alternativo, de simples efeito, com as seguintes partes principais: camisa, pisto, vlvula de passeio e vlvula de p. (THOMAS, 2001 p. 242)

Thomas (2001), afirma que, divide se em curso ascendente (upstroke) e curso descendente (downstroke). Curso ascendente: neste momento o peso do fluido no interior da coluna, faz com que a vlvula de passeio fique fechada. Uma baixa presso criada na camisa da bomba entre o pisto e a vlvula de p fazendo ela se abrir, dando passagem ao fluido localizado no anular para dentro da bomba. O fluido que est perto da cabea do poo vai para a linha de produo, e sequencialmente levado ao vaso separador. Curso descendente: a compresso dos fluidos que esto na camisa da bomba faz com que a vlvula de p se feche. Com o pisto ainda descendo, as presses acima e abaixo da vlvula de passeio ficam iguais e ela se abre, dando passagem ao fluido para cima do pisto. Retornando ao novo ciclo.

De acordo com Thomas (2001), para cada profundidade da bomba e vazo desejada de fluido existe um determinado dimetro de pisto, sendo assim evita-se o esforo desnecessrio dos equipamentos de superfcie e das colunas de hastes. Numa mesma vazo se instalarmos um pisto com maior espessura acarretar em maiores cargas de fluidos nas hastes, de forma contrrio, com menor espessura do pisto a velocidade ser maior e com mais cargas dinmicas.

Figura 2: Ciclo do Bombeio Mecnico Fonte: Rossi, 2003, p. 6

9 2.1.1.1 TIPOS DE BOMBAS

Rossi (2003, p. 6) fala que no Bombeio Mecnico so utilizados dois tipos de bombas:
Tubulares: a camisa e a sapata da vlvula de p so descidas junto com a coluna de produo, enroscadas em sua extremidade inferior. O pisto e a vlvula de passeio so enroscados na extremidade da coluna de hastes. A vlvula de passeio pode ser descida junto com a coluna de produo ou com a coluna de hastes. Neste caso, o pisto deve estar equipado com um pescador (ROSSI, 2003, p. 6). Insertveis: todas as partes da bomba descem conectadas coluna de hastes. Neste caso, existe a necessidade de um mecanismo para prender a parte estacionria da bomba na coluna de produo. Existem dois tipos de travas: de fibra e de ao mecnica (ROSSI, 2003, p. 7).

Segundo Rossi (2003), as bombas tubulares possuem as seguintes vantagens com relao s bombas insertveis: maior capacidade, maior simplicidade, mais adequada para fluidos viscosos. Porm a desvantagem a necessidade de retirar a coluna de produo para inspeo e substituio da camisa.

Figura 3: Tipos de travas Fonte: Rossi, 2003, p. 8 e 9

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Os principais fatores que influenciam na seleo da bomba a ser instalada em determinado poo so: Vazo desejada Profundidade de assentamento Dimenses da coluna de produo e do revestimento Caractersticas do fluido a ser bombeado (ROSSI, 2003, p.12).

O deslocamento volumtrico de uma bomba pode ser determinado por: -2 Dv = 2,36 x 10 ApSp N onde: 3 Dv = deslocamento volumtrico da bomba (m /dia); 2 Ap= rea do pisto (pol ); Sp = curso efetivo do pisto (pol); N = velocidade de bombeio (cpm). Considerando que a eficincia volumtrica da bomba sempre inferior a 1, a vazo de lquido a ser obtida na superfcie ser menor do que o deslocamento volumtrico. A diferena decorre do vazamento de lquido em volta do pisto no curso ascendente, da compressibilidade do fluido e do incompleto enchimento da camisa com lquido vindo do espao anular. Valores normais de eficincia volumtrica situam-se entre 0,7 e 0,8, porem so influenciados pela razo gs-lquido da formao, viscosidade do fluido, profundidade da bomba, etc (THOMAS, 2001 p. 243).

2.1.1.2 TIPOS DE PISTES

De acordo com Rossi (2003) no Bombeio Mecnico so utilizados trs tipos de pistes: Fibras: so mais baratos e desgastam menos a camisa da bomba, mas no podem ser descidos em grandes profundidades devido a temperatura juntamente com a presso sobre o pisto danifica os copos de fibra. Metlicos: maior resistncia ao desgaste e podem ser descidos em qualquer profundidade, so mais caros e sua utilizao generalizada na Petrobras. Ranhurados: tem como vantagem sobre o liso que as ranhuras proporcionam uma melhor lubrificao e acumulam slidos, o que evita um desgaste maior na camisa.

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Figura 4: Tipos de Pisto Fonte: Rossi, 2003, p. 10

2.1.2 COLUNA DE HASTES

Rossi (2003, p.17) diz que a energia transmitida da superfcie para a bomba atravs de uma coluna de hastes.

Thomas (2001), diz que os ambientes de operao em que as hastes esto inseridas podem ser abrasivos, corrosivos ou ambos. Pode haver cargas cclicas, j que o peso do fluido acima da bomba mantido pela coluna de hastes, quando ocorre o curso ascendente, j no curso descendente sustentado pela coluna de produo. Pelos esforos alternativos a coluna de hastes um ponto crtico do sistema.

Segundo Thomas (2001), dentro da variedade de tipos de hastes existentes, podemos citar as de ao e as de fibra de vidro. As de ao so usadas com maior frequncia. Devido ao custo elevado das hastes de fibra de vidro, as mesmas so mais utilizadas quando o poo apresenta grande problema de corroso e elevadas

12 cargas. As hastes so classificadas mediante o dimetro nominal e da composio qumica (grau de ao) quanto se trata de hastes de ao. Em relao s de fibra de vidro so classificadas pelo dimetro nominar, temperatura permitida de trabalho e composio qumica das extremidades metlicas. Thomas (2001), diz ainda que em funo da localizao podemos nomear as hastes, a primeira haste que se localiza no topo da coluna a haste polida, que tem o objetivo de proporcionar uma melhor vedao na cabea do poo. Esta haste se mantm entrando e saindo do poo, por conta do movimento alternativo da coluna de hastes. O stuffing Box que veda a cabea do poo. A haste polida sofre a maior fora de trao, por sustentar as seguintes cargas:

Peso das hastes (Ph): o peso da coluna de hastes medido no ar. Para uma determinada coluna, seu valor constante e positivo, atuando sempre de cima para baixo. Fora de empuxo (Fe): Esta fora igual ao peso do fluido deslocado pela coluna de hastes. O seu valor constante e negativo, atuando sempre de baixo para cima. Fora de acelerao (Fac): a fora responsvel pela variao da velocidade das hastes. A velocidade nula quando atinge o ponto mais alto e o ponto mais baixo do ciclo, consequentemente so os pontos onde ocorrem os valores mximos de acelerao. Fora de frico (Ff): Atua no sentido oposto ao do movimento e devida ao atrito das hastes com o fluido e com a coluna de produo. O seu valor varivel e diretamente proporcional velocidade das hastes. Peso do fluido (Pf): o peso da coluna de fluido que est acima do pisto. Atua somente no curso ascendente, quando todo o fluido que est na coluna de produo sustentado pela vlvula de passeio. (THOMAS, 2001 p. 244)

Segundo Thomas (2001), a soma das cargas determina a carga (F) que medida pelo dinammetro. Frmula da carga: F = Ph + Fe + Fac + Ff + Pf

De acordo com Thomas (2001), os resultados so variveis, mas sempre nulo ou positivo. Este valor expressa o que a unidade de bombeio esta solicitando.

Segundo Assman (apud VIEIRA; ARANHA, 2009, p.51),

Uma carta dinamomtrica nada mais do que um grfico representando os efeitos gerados pela carga atuante na bomba, durante um ciclo de bombeio.

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Existem dois tipos de cartas dinamomtrica: a carta de superfcie e a de fundo. As cargas so registradas na superfcie atravs de dinammetros e no fundo do poo atravs de dispositivos especiais ou atravs de modelos matemticos.

Conforme Vieira; Aranha (2009) as cartas dinamomtricas so uma das principais ferramentas de anlise e avaliao das condies de um Bombeio Mecnico.

De acordo com Assman (apud VIEIRA; ARANHA, 2009, p.51 e 52),

As mais importantes informaes extradas de cartas dinamomtrica so: A determinao das cargas que atuam na unidade de bombeio e na haste polida; A determinao da potncia requerida para a unidade de bombeio; O ajuste do contrabalano da unidade de bombeio; A verificao das condies de bombeio da bomba e vlvulas; A deteco de condies de falha.

Segundo Thomas (2001), esta carta registra tambm os testes das vlvulas de passeio e de p, onde pode ser observada a carga nestas vlvulas.

Thomas (2001) diz ainda que, o movimento relativo entre o pisto e a camisa de bomba so responsveis pelo volume de fluido bombeado e este movimento recebe o nome de curso efetivo do pisto, que se difere do comprimento do curso da haste polida. O que gera esta diferena entre os cursos a elasticidade das colunas de haste e de produo, assim como o sobrecurso do pisto.

De acordo com Thomas (2001), quando ocorre a transferncia da carga de fluido da vlvula de passeio para a de p, provoca deformaes elsticas cclicas tanto na coluna de hastes como na de produo, pelo fato destas irregularidades estarem defasadas de 180 o curso do pisto diminui-se da soma das elongaes das hastes e da coluna de produo. Assim sendo, o curso do pisto tende a aumentar devido a inrcia sucedida ao sobrecurso do pisto.

14 2.1.3 UNIDADE DE BOMBEIO

A unidade de bombeio o equipamento que converte o movimento de rotao do motor em movimento alternativo das hastes. A escolha de uma unidade de bombeio para determinado poo deve levar em considerao o mximo torque, a mxima carga e o mximo curso de haste polida que iro ocorrer no poo. A unidade escolhida deve atender s trs solicitaes de forma a no sofrer danos quando da operao (THOMAS, 2001, p. 246).

Figura 5: Bombeio Mecnico com Hastes Fonte: http://tecnopeg.blogspot.com/2008/08/bombeio-mecanico.html

Segundo Thomas (2001) a UB est dividida nas seguintes partes: Estrutura: composta por:
- Base: moldada em concreto ou formada por perfis de ao, serve como base onde se prendem, devidamente alinhados, o trip, a caixa de reduo e o motor. - Trip: formado por trs ou quatro perfis de ao, deve ter rigidez suficiente para suporta toda carga da haste polida. - Viga transversal, principal ou balancim: viga de ao apoiada em seu centro por um mancal, o qual est preso no topo do trip. A viga deve ter resistncia suficiente para suportar de um lado a carga da haste polida e do outro a fora transmitida pela biela. - Cabea da UB: localizada em uma das extremidades do balancim, suporta a carga da haste polida por meio de dois cabos de ao (cabresto) e uma barra carreadora. A geometria da cabea da UB faz com que a haste polida

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se mova verticalmente no poo, reduzindo esforos e atrito no t de surgncia. - Biela e manivela: transmitem movimento ao balancim. A distncia do eixo da manivela ao mancal da biela define o curso da haste polida. Este curso pode ser modificado alterando-se a posio onde a biela presa manivela (THOMAS, 2001, p.246).

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VIGA EQUALIZADORA VIGA PRINCIPAL PLATAFORMA DE ACESSO AO MANCAL CENTRAL MANCAL CENTRAL CABRESTO CABEA DA UB MESA DO CABRESTO ESCADA TRIP BASE METLICA ("SKID") MANIVELA CONTRAPESO

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MANCAL MANIVELA OU PROPULSOR BASE DO REDUTOR PLATAFORMA DE ACESSO AO REDUTOR PROTETOR DE CORREIAS BASE DO ACIONADOR ALAVANCA DE FREIO GRADE DE PROTEO POLIA DO REDUTOR REDUTOR BIELA OU BRAO MANCAL LATERAL VIGA EQUALIZADORA MANCAL EQUALIZADOR

Figura 6: Partes de um Bombeio Mecnico Fonte: Rossi, 2003, p.37

16 Contrapesos: De acordo com Thomas (2001) quando elevado o fluido o motor somente fornece energia no curso ascendente, no curso descendente a gravidade responsvel pelo movimento das hastes. Para elevar os fluidos o motor exige fora cclica o que causa a reduo da sua vida til. Na inteno de minimizar esse desgaste so utilizados contrapesos que so colocados na manivela ou na viga de unidade. Sendo assim no curso de ascendente os contrapesos descem o que diminui a potncia requerida do motor, j no curso descendente o motor fornece energia e eleva os contrapesos. Sendo assim ocorre uma distribuio mais uniforme das cargas fazendo com que o motor seja exigido de forma mais contnua e aumentando sua vida til. Caixa de reduo:
Transforma e energia de alta velocidade e baixo torque do motor em energia de alto torque e baixa velocidade. A velocidade de 600 ou 900 rpm do motor reduzida para velocidades de 6 a 20 ciclos por minuto. A reduo feita atravs de polias e atravs de engrenagens. O custo do redutor de aproximadamente 50% do valor total da unidade. projetado e construdo para operar nos sentidos de rotao horria e anti-horria, devendo ser bipartido na linha de centro dos eixos. A velocidade de sada mnima no deve ser inferior a 6 rpm ( ROSSI, 2003, p. 39)

Motor:
Os motores podem ser eltricos ou de combusto interna. Nos locais onde existe energia eltrica disponvel so utilizados motores eltricos, pois apresentam maior eficincia, menor custo operacional e menor rudo. So ligados rede eltrica atravs de um quadro de comandos onde feito o controle da unidade. Em locais isolados, onde a construo de uma rede para distribuio de energia eltrica no vivel economicamente, so utilizados motores de combusto interna (THOMAS, 2001, p. 247).

Conforme Rossi (2003) o motor utilizado em um poo deve ter a potncia necessria para elevar os fluidos desde o nvel dinmico at a superfcie, sendo assim a soma das duas parcelas igual potncia a ser entregue haste.

De acordo com Rossi (2003, p. 35) existem vrios tipos de unidades, que de acordo com a geometria so classificados em: Classe I (convencional), Classe II, Classe III (Mark II) e Classe IV.

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Rossi (2003) fala que na Petrobras a unidade Classe I generalizada e que atualmente com a mudana da norma Petrobras N-1885 sobre as UB comeou a viabilizar as unidades Mark II.

Figura 7: Classes de Unidades de Bombeio Fonte: Rossi, 2003, p. 35 e 36.

De acordo com Rossi (2003) as unidades Classe I tem o trip no meio da viga principal e o mancal equalizador na parte da trs da unidade sendo situado verticalmente acima do eixo da manivela. A desvantagem dessa unidade que mxima carga de acelerao s ocorre no fim do curso descendente e no incio do ascendente, quando a carga de fluido est sendo transmitida da coluna de produo para a coluna de hastes.

Rossi (2003) fala ainda que as Unidades Classe III (Mark II) so balanceadas na manivela, sendo assim o brao equalizador fica mais perto da cabea da Unidade de Bombeio, no situado verticalmente acima do eixo da manivela. A carga reduzida no curso ascendente e aumentada no curso no descendente devido os contrapesos nos estarem em fase com a manivela.

18 2.1.4 ACOMPANHAMENTO DO POO EM PRODUO

Segundo Thomas (2001) um poo que produz por Bombeio Mecnico feito o acompanhamento por testes de produo, cartas dinamomtrica e registros de sonolog. O registro de sonolog indica a profundidade em que se encontra o nvel dinmico e o nvel esttico no anular.
Devido impossibilidade de ser descido um registrador de presso pelo interior da coluna de produo para medir a presso de fundo, estima-se o seu valor utilizando o registro sonolog. Consiste na detonao uma pequena carga explosiva na superfcie, gerando um pulso acstico que se propaga pela coluna. Um receptor na superfcie registra a reflexo do pulso nas luvas da coluna de produo e no nvel de lquido no anular. Com o nmero de luvas registradas desde o instante do disparo at a reflexo do nvel de lquido no anular, conhecido o comprimento mdio de cada tubo da coluna, determina-se a profundidade do nvel dinmico ou esttico, dependendo se o poo est produzindo ou fechado. Com a profundidade dos canhoneados e a densidade do fluido que est no anular pode-se calcular a presso de fluxo no fundo do poo ou a presso esttica do reservatrio (THOMAS, 2001, p. 247 e 248).

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3 CONCLUSO
Conclu-se o estudo sobre o Bombeio Mecnico com Hastes, que nos leva ao entendimento sobre seu funcionamento.

Durante a elaborao do trabalho, nota-se que a energia transmitida atravs de uma bomba posicionada no fundo do poo, tendo como principais componentes a bomba de subsuperfcie, a coluna de hastes (polidas e de bombeio), a unidade de bombeio e o motor. Atentam-se tambm para as vantagens e desvantagens que, um mtodo de baixo custo podendo usar gs ou eletricidade como fonte de energia, sendo simples e fcil de operar, porm, utilizado para poos rasos de mdia vazo, demonstrando problemas em poos que produzam areia, sendo pesado e volumoso para operaes em mar.

Assim, diante do referencial estudado, bem como orientaes em sala de aula no que diz respeito ao tema abordado, fica clara a existncia de um trabalho participativo que busque sanar as dvidas de todos os interessados.

Recomenda-se um estudo mais aprofundado sobre a coluna de hastes e o pisto do Bombeio Mecnico para um entendimento de nvel mais avanado.

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4 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1. ROSSI, Nereu Carlos Milani de. Bombeio Mecnico: apostila Universidade Corporativa PETROBRAS, abril de 2003. 2. THOMAS, Jos Eduardo. Fundamentos da Engenharia do Petrleo. Rio de Janeiro, Intercincia, 2001. 3. VIEIRA, Cleber Pereira; ARANHA, Erick Gonalves. Um Estudo Compreensivo do Bombeio Mecnico para Extrao de Petrleo a partir do Exame das Cartas Dinamomtricas. Revista Universo do Petrleo e Gs, Nova Vencia, n. 01, p. 43-54, jul. a dez. 2009. Disponvel em: <http://www.univen.edu.br> Acesso em 12 set. 2011 4. Tecnopeg - O Espao do Tecnlogo em Petrleo e Gs Natural na Internet. Bombeio Mecnico com Hastes, Disponvel em: <http://tecnopeg.blogspot.com/2008/08/bombeio-mecanico.html > Acesso em 07 set. 2011.