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CONTENIDOS
QG (CON EURO-OBD)
NDICE DE DTC ..................................................... ... 24 ndice alfabtico .................................................. ... 24 ndice de nmero DTC ........................................ ... 28 PRECAUCIONES .................................................. ... 34 Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS) .......................... ... 34 Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor y la T/A ...................................................... ... 34 Precaucin .......................................................... ... 35 Esquemas de conexiones y diagnstico de averas ... 37 PREPARACIN ..................................................... ... 39 Herramientas especiales de servicio .................. ... 39 Herramientas comerciales de servicio ................ ... 39 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................ ... 41 Diagrama del sistema - Modelos con motor QG16DE .............................................................. ... 41 Diagrama del sistema - Modelos con motor QG18DE .............................................................. ... 42 Esquema de mangueras de vaco ...................... ... 43 Tabla del sistema ................................................ ... 44 Control de inyeccin de combustible (MFI) ......... ... 45 Sistema de encendido electrnico (EI) ............... ... 47 Control de cierre del acondicionador de aire ...... ... 48 Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) ....................................................... ... 49 Comunicacin CAN ............................................. ... 49 PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO .......... ... 55 Comprobacin de la velocidad de ralent y del avance del encendido ......................................... ... 55 Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador ........................................................... ... 56 Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa ..................................................... ... 56 Aprendizaje del volumen de aire al ralent .......... ... 56 Comprobacin de la presin de combustible ...... ... 59 SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD) ..................................................................... ... 61 Introduccin ......................................................... ... 61 Sistema de deteccin de dos recorridos ............. ... 61 Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones ............................................................ ... 62 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ................... ... 78 Indicador de avera .............................................. ... 79 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ...... ... 83 DIAGNSTICO DE AVERAS ............................... ... 88 Introduccin al diagnstico de averas ................ ... 88 Cuadro de orden de inspeccin de DTC ............. ... 92 Cuadro del sistema de autoproteccin ................ ... 94 Inspeccin bsica ................................................ ... 96 Cuadro matriz de sntomas ................................. . 101 Ubicacin de los componentes de control del motor . 107 Diagrama del sistema .......................................... ..111 Disposicin de los terminales del conector de la instalacin del ECM ................................................. . 113 Terminales del ECM y valor de referencia ........... . 113 Funcin de CONSULT-II ...................................... . 130 Funcionamiento de la herramienta de escner genrico (GST) .................................................... . 143 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 145 Grfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos ............................................. . 148 DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN ........................................................... . 151 Descripcin .......................................................... . 151 Condiciones de prueba ........................................ . 151 Procedimiento de inspeccin ............................... . 151 Procedimiento de diagnstico ............................. . 152 DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ........................................ . 155 Descripcin .......................................................... . 155 Procedimiento de diagnstico ............................. . 155 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM .................................................................. . 156 Esquema de conexiones ..................................... . 156 Procedimiento de diagnstico ............................. . 157 Inspeccin de componentes ................................ . 161 DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN
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CAN ........................................................................ . 162 Descripcin .......................................................... . 162 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 162 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 162 Esquema de conexiones ..................................... . 163 Procedimiento de diagnstico ............................. . 164 DTC P0011 CONTROL RVA .................................. . 165 Descripcin .......................................................... . 165 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos .................................................. . 165 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 166 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 166 Procedimiento de diagnstico ............................. . 166 DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 (QG16DE) ............................................................... . 168 Descripcin .......................................................... . 168 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos .................................................. . 168 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 168 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 168 Esquema de conexiones ..................................... . 170 Procedimiento de diagnstico ............................. . 171 Inspeccin de componentes ................................ . 173 Desmontaje y montaje ......................................... . 173 DTC P0031, P0032, P0051, P0052 CALENTADOR CO2S1 (QG18DE) .................................................. . 174 Descripcin .......................................................... . 174 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos .................................................. . 174 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 174 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 174 Esquema de conexiones ..................................... . 176 Procedimiento de diagnstico ............................. . 179 Inspeccin de componentes ................................ . 181 Desmontaje y montaje ......................................... . 181 DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 (QG16DE) ............................................................... . 182 Descripcin .......................................................... . 182 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos .................................................. . 182 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 182 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 182 Esquema de conexiones ..................................... . 184 Procedimiento de diagnstico ............................. . 185 Inspeccin de componentes ................................ . 187 Desmontaje y montaje ......................................... . 187 DTC P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR CO2S2 (QG18DE) .................................................. . 188 Descripcin .......................................................... . 188 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos .................................................. . 188 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 188 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 189 Esquema de conexiones ..................................... . 190 Procedimiento de diagnstico ............................. . 193 Inspeccin de componentes ................................ . 195 Desmontaje y montaje ......................................... . 195 DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ...................... . 196 Descripcin de componentes .............................. . 196
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos .................................................. . 196 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 196 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 197 Esquema de conexiones ...................................... . 198 Procedimiento de diagnstico .............................. . 199 Inspeccin de componentes ................................ . 201 Desmontaje y montaje ......................................... . 201 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ........................... . 202 Descripcin de componentes ............................... . 202 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 202 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 202 Esquema de conexiones ...................................... . 204 Procedimiento de diagnstico .............................. . 205 Inspeccin de componentes ................................ . 206 Desmontaje y montaje ......................................... . 206 DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ........................ . 207 Descripcin de componentes ............................... . 207 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 207 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 208 Esquema de conexiones ...................................... . 209 Procedimiento de diagnstico .............................. . 210 Inspeccin de componentes ................................ . 211 Desmontaje y montaje ......................................... . 211 DTC P0132 CO2S1 (QG16DE) .............................. . 212 Descripcin de componentes ............................... . 212 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos .................................................. . 212 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 212 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 213 Esquema de conexiones ...................................... . 214 Procedimiento de diagnstico .............................. . 215 Inspeccin de componentes ................................ . 216 Desmontaje y montaje ......................................... . 217 DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE) .................. . 218 Descripcin de componentes ............................... . 218 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos .................................................. . 218 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 218 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 219 Esquema de conexiones ...................................... . 220 Procedimiento de diagnstico .............................. . 223 Inspeccin de componentes ................................ . 224 Desmontaje y montaje ......................................... . 226 DTC P0133 CO2S1 (QG16DE) .............................. . 227 Descripcin de componentes ............................... . 227 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos .................................................. . 227 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 227 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 228 Comprobacin del funcionamiento global ............ . 229 Esquema de conexiones ...................................... . 230 Procedimiento de diagnstico .............................. . 231 Inspeccin de componentes ................................ . 234 Desmontaje y montaje ......................................... . 235 DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE) ................. . 236 Descripcin de componentes ............................... . 236 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos .................................................. . 236
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Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 236 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 237 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 238 Esquema de conexiones ..................................... . 239 Procedimiento de diagnstico ............................. . 242 Inspeccin de componentes ............................... . 245 Desmontaje y montaje ......................................... . 246 DTC P0134 CO2S1 (QG16DE) .............................. . 247 Descripcin de componentes .............................. . 247 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos ................................................. . 247 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 247 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 248 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 248 Esquema de conexiones ..................................... . 250 Procedimiento de diagnstico ............................. . 251 Inspeccin de componentes ............................... . 252 Desmontaje y montaje ......................................... . 253 DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE) ................. . 254 Descripcin de componentes .............................. . 254 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos ................................................. . 254 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 254 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 255 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 256 Esquema de conexiones ..................................... . 257 Procedimiento de diagnstico ............................. . 260 Inspeccin de componentes ............................... . 261 Desmontaje y montaje ......................................... . 263 DTC P0138 CO2S2 (QG16DE) .............................. . 264 Descripcin de componentes .............................. . 264 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos ................................................. . 264 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 264 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 265 Esquema de conexiones ..................................... . 266 Procedimiento de diagnstico ............................. . 267 Inspeccin de componentes ............................... . 269 Desmontaje y montaje ......................................... . 270 DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE) ................. . 271 Descripcin de componentes .............................. . 271 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos ................................................. . 271 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 271 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 271 Esquema de conexiones ..................................... . 273 Procedimiento de diagnstico ............................. . 276 Inspeccin de componentes ............................... . 278 Desmontaje y montaje ......................................... . 280 DTC P0139 CO2S2 (QG16DE) .............................. . 281 Descripcin de componentes .............................. . 281 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos ................................................. . 281 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 281 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 282 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 283 Esquema de conexiones ..................................... . 284 Procedimiento de diagnstico ............................. . 285
Inspeccin de componentes ................................ . 287 Desmontaje y montaje ......................................... . 288 DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE) .................. . 289 Descripcin de componentes .............................. . 289 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos .................................................. . 289 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 289 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 290 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 291 Esquema de conexiones ..................................... . 292 Procedimiento de diagnstico ............................. . 295 Inspeccin de componentes ................................ . 298 Desmontaje y montaje ......................................... . 299 DTC P0171 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE (QG16DE) ................... . 300 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 300 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 300 Esquema de conexiones ..................................... . 302 Procedimiento de diagnstico ............................. . 303 DTC P0171, P0174 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE (QG18DE) ........ . 307 Procedimiento de diagnstico en el vehculo ...... . 307 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 307 Esquema de conexiones ..................................... . 309 Procedimiento de diagnstico ............................. . 311 DTC P0172 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE (QG16DE) ................... . 316 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 316 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 316 Esquema de conexiones ..................................... . 318 Procedimiento de diagnstico ............................. . 319 DTC P0172, P0175 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE (QG18DE) ........ . 322 Procedimiento de diagnstico en el vehculo ...... . 322 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 322 Esquema de conexiones ..................................... . 324 Procedimiento de diagnstico ............................. . 326 DTC P0221 SENSOR PM ...................................... . 331 Descripcin de componentes .............................. . 331 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 331 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 331 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 331 Esquema de conexiones ..................................... . 333 Procedimiento de diagnstico ............................. . 334 Inspeccin de componentes ................................ . 336 Desmontaje y montaje ......................................... . 337 DTC P0222, P0223 SENSOR PM .......................... . 338 Descripcin de componentes .............................. . 338 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 338 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 338 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 338 Esquema de conexiones ..................................... . 340 Procedimiento de diagnstico ............................. . 341 Inspeccin de componentes ................................ . 343 Desmontaje y montaje ......................................... . 344 DTC P0226 SENSOR PPA .................................... . 345 Descripcin de componentes .............................. . 345
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Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 345 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 345 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 345 Esquema de conexiones ..................................... . 347 Procedimiento de diagnstico ............................. . 348 Inspeccin de componentes ................................ . 351 Desmontaje y montaje ......................................... . 351 DTC P0227, P0228 SENSOR PPA ........................ . 352 Descripcin de componentes .............................. . 352 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 352 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 352 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 352 Esquema de conexiones ..................................... . 354 Procedimiento de diagnstico ............................. . 355 Inspeccin de componentes ................................ . 358 Desmontaje y montaje ......................................... . 358 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO .......................................................... . 359 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 359 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 359 Procedimiento de diagnstico ............................. . 360 DTC P0327, P0328 SD ........................................... . 365 Descripcin de componentes .............................. . 365 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 365 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 365 Esquema de conexiones ..................................... . 366 Procedimiento de diagnstico ............................. . 367 Inspeccin de componentes ................................ . 368 Desmontaje y montaje ......................................... . 368 DTC P0335 SENSOR (POS) PCG ......................... . 369 Descripcin de componentes .............................. . 369 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 369 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 369 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 369 Esquema de conexiones ..................................... . 371 Procedimiento de diagnstico ............................. . 372 Inspeccin de componentes ................................ . 374 Desmontaje y montaje ......................................... . 375 DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ........................ . 376 Descripcin de componentes .............................. . 376 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 376 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 376 Esquema de conexiones ..................................... . 378 Procedimiento de diagnstico ............................. . 379 Inspeccin de componentes ................................ . 381 Desmontaje y montaje ......................................... . 382 DTC P0420 FUNCIN DEL CATALIZADOR DE TRES VAS (QG16DE) ........................................... . 383 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 383 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 383 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 384 Procedimiento de diagnstico ............................. . 385 DTC P0420, P0430 FUNCIN DEL CATALIZADOR DE TRES VAS (QG18DE) ..................................... . 388 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 388
Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 388 Comprobacin del funcionamiento global ............ . 389 Procedimiento de diagnstico .............................. . 390 DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ......................................................... . 393 Descripcin .......................................................... . 393 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 393 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 394 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 394 Esquema de conexiones ...................................... . 395 Procedimiento de diagnstico .............................. . 396 Inspeccin de componentes ................................ . 398 Desmontaje y montaje ......................................... . 398 DTC P0500 VSS ..................................................... . 399 Descripcin .......................................................... . 399 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 399 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 399 Comprobacin del funcionamiento global ............ . 400 Procedimiento de diagnstico .............................. . 401 DTC P0550 SENSOR PSP ..................................... . 402 Descripcin de componentes ............................... . 402 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 402 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 402 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 402 Esquema de conexiones ...................................... . 403 Procedimiento de diagnstico .............................. . 404 Inspeccin de componentes ................................ . 406 DTC P0605 ECM .................................................... . 407 Descripcin de componentes ............................... . 407 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 407 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 407 Procedimiento de diagnstico .............................. . 409 DTC P1065 SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM.410 Descripcin de componentes ............................... . 410 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 410 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 410 Esquema de conexiones ...................................... . 411 Procedimiento de diagnstico .............................. . 412 DTC P1102 MEDIDOR MAF ................................... . 414 Descripcin de componentes ............................... . 414 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 414 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 414 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 414 Esquema de conexiones ...................................... . 416 Procedimiento de diagnstico .............................. . 417 Inspeccin de componentes ................................ . 419 Desmontaje y montaje ......................................... . 419 DTC P1111 VLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA ......................................................................... . 420 Descripcin .......................................................... . 420 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 420 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 421 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 421 Esquema de conexiones ...................................... . 422
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Procedimiento de diagnstico ............................. . 423 Inspeccin de componentes ............................... . 424 Desmontaje y montaje ......................................... . 424 DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA .................................... . 425 Descripcin de componentes .............................. . 425 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 425 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 425 Procedimiento de diagnstico ............................. . 426 Desmontaje y montaje ......................................... . 427 DTC P1122 FUNCIN DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA ................................................ . 428 Descripcin ......................................................... . 428 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 428 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 428 Esquema de conexiones ..................................... . 429 Procedimiento de diagnstico ............................. . 430 Inspeccin de componentes ............................... . 434 Desmontaje y montaje ......................................... . 434 DTC P1124, P1126 REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA ..................................... . 435 Descripcin de componentes .............................. . 435 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ . 435 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 435 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 435 Esquema de conexiones ..................................... . 438 Procedimiento de diagnstico ............................. . 439 Inspeccin de componentes ............................... . 441 DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA ..................................................................... . 442 Descripcin de componentes .............................. . 442 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 442 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 442 Esquema de conexiones ..................................... . 443 Procedimiento de diagnstico ............................. . 444 Inspeccin de componentes ............................... . 445 Desmontaje y montaje ......................................... . 446 DTC P1143 CO2S1 (QG16DE) .............................. . 447 Descripcin de componentes .............................. . 447 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ . 447 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 447 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 448 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 450 Procedimiento de diagnstico ............................. . 450 Inspeccin de componentes ............................... . 452 Desmontaje y montaje ......................................... . 453 DTC P1143, P1163 CO2S1 (QG18DE) .................. . 454 Descripcin de componentes .............................. . 454 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ . 454 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 454 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 455 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 457 Procedimiento de diagnstico ............................. . 457 Inspeccin de componentes ............................... . 459 Desmontaje y montaje ......................................... . 460
DTC P1144 CO2S1 (QG16DE) .............................. . 461 Descripcin de componentes .............................. . 461 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 461 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 461 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 462 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 464 Procedimiento de diagnstico ............................. . 464 Inspeccin de componentes ................................ . 466 Desmontaje y montaje ......................................... . 467 DTC P1144, P1164 CO2S1 (QG18DE) .................. . 468 Descripcin de componentes .............................. . 468 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 468 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 468 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 469 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 471 Procedimiento de diagnstico ............................. . 471 Inspeccin de componentes ................................ . 473 Desmontaje y montaje ......................................... . 474 DTC P1146 CO2S2 (QG16DE) .............................. . 475 Descripcin de componentes .............................. . 475 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 475 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 475 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 475 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 477 Esquema de conexiones ..................................... . 478 Procedimiento de diagnstico ............................. . 479 Inspeccin de componentes ................................ . 481 Desmontaje y montaje ......................................... . 483 DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE) .................. . 484 Descripcin de componentes .............................. . 484 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 484 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 484 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 485 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 486 Esquema de conexiones ..................................... . 487 Procedimiento de diagnstico ............................. . 490 Inspeccin de componentes ................................ . 493 Desmontaje y montaje ......................................... . 494 DTC P1147 C02S2 (QG16DE) ............................... . 495 Descripcin de componentes .............................. . 495 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 495 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 495 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 496 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 497 Esquema de conexiones ..................................... . 498 Procedimiento de diagnstico ............................. . 499 Inspeccin de componentes ................................ . 501 Desmontaje y montaje ......................................... . 502 DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE) ................... . 503 Descripcin de componentes .............................. . 503 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 503 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 503 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 504
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Comprobacin del funcionamiento global ........... . 505 Esquema de conexiones ..................................... . 506 Procedimiento de diagnstico ............................. . 509 Inspeccin de componentes ................................ . 511 Desmontaje y montaje ......................................... . 513 DTC P1211 UNIDAD CONTROL TCS ................... . 514 Descripcin .......................................................... . 514 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 514 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 514 Procedimiento de diagnstico ............................. . 514 DTC U1212 LNEA DE COMUNICACIN TCS ..... . 515 Descripcin .......................................................... . 515 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 515 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 515 Procedimiento de diagnstico ............................. . 515 DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR . 516 Descripcin del sistema ....................................... . 516 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 516 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 517 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 517 Esquema de conexiones ..................................... . 519 Procedimiento de diagnstico ............................. . 520 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento. 525 Inspeccin de componentes ................................ . 526 DTC P1223, P1224 SENSOR PM .......................... . 527 Descripcin de componentes .............................. . 527 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 527 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 527 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 527 Esquema de conexiones ..................................... . 529 Procedimiento de diagnstico ............................. . 530 Inspeccin de componentes ................................ . 532 Desmontaje y montaje ......................................... . 532 DTC P1225 SENSOR PM ...................................... . 533 Descripcin de componentes .............................. . 533 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 533 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 533 Procedimiento de diagnstico ............................. . 534 Desmontaje y montaje ......................................... . 534 DTC P1226 SENSOR PM ...................................... . 535 Descripcin de componentes .............................. . 535 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 535 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 535 Procedimiento de diagnstico ............................. . 536 Desmontaje y montaje ......................................... . 536 DTC P1227, P1228 SENSOR PPA ........................ . 537 Descripcin de componentes .............................. . 537 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 537 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 537 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 537 Esquema de conexiones ..................................... . 539 Procedimiento de diagnstico ............................. . 540 Inspeccin de componentes ................................ . 543 Desmontaje y montaje ......................................... . 543 DTC P1229 SUMINISTRO ELCTRICO DEL SEN-
SOR ........................................................................ . 544 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 544 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 544 Esquema de conexiones ...................................... . 545 Procedimiento de diagnstico .............................. . 546 DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIN DEL ASCD ...................................................................... . 548 Descripcin de componentes ............................... . 548 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 548 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 548 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 548 Esquema de conexiones ...................................... . 550 Procedimiento de diagnstico .............................. . 552 Inspeccin de componentes ................................ . 554 DTC P1572 CONTACTO DE FRENO DEL ASCD . 555 Descripcin de componentes ............................... . 555 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 555 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 555 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 555 Esquema de conexiones ...................................... . 557 Procedimiento de diagnstico .............................. . 559 Inspeccin de componentes ................................ . 565 DTC P1574 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO DEL ASCD .......................................... . 567 Descripcin de componentes ............................... . 567 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 567 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 567 Procedimiento de diagnstico .............................. . 568 DTC P1706 CONTACTO PNP ................................ . 569 Descripcin de componentes ............................... . 569 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 569 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 569 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 569 Comprobacin del funcionamiento global ............ . 570 Esquema de conexiones ...................................... . 571 Procedimiento de diagnstico .............................. . 572 DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ..................... . 574 Descripcin .......................................................... . 574 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 574 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 574 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 574 Esquema de conexiones ...................................... . 575 Procedimiento de diagnstico .............................. . 576 Inspeccin de componentes ................................ . 578 SEAL DE ENCENDIDO ....................................... . 579 Descripcin de componentes ............................... . 579 Esquema de conexiones ...................................... . 580 Procedimiento de diagnstico .............................. . 583 Inspeccin de componentes ................................ . 587 Desmontaje y montaje ......................................... . 588 CIRCUITO DEL INYECTOR ................................... . 589 Descripcin de componentes ............................... . 589 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 589 Esquema de conexiones ...................................... . 590
EC-6
Procedimiento de diagnstico ............................. . 591 Inspeccin de componentes ............................... . 594 Desmontaje y montaje ......................................... . 594 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE .. . 595 Descripcin ......................................................... . 595 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ . 595 Esquema de conexiones ..................................... . 596 Procedimiento de diagnstico ............................. . 597 Inspeccin de componentes ............................... . 600 Desmontaje y montaje ......................................... . 600 SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE ...... . 601 Descripcin de componentes .............................. . 601 Esquema de conexiones ..................................... . 602 Procedimiento de diagnstico ............................. . 603 Desmontaje y montaje ......................................... . 605 SEAL CARGA ELCTRICA ............................... . 606 Descripcin ......................................................... . 606 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ . 606 Esquema de conexiones ..................................... . 607 Procedimiento de diagnstico ............................. . 608 CONTACTO DEL FRENO ASCD .......................... . 612 Descripcin de componentes .............................. . 612 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ . 612 Esquema de conexiones ..................................... . 613 Procedimiento de diagnstico ............................. . 615 TESTIGO DEL ASCD ............................................ . 622 Descripcin de componentes .............................. . 622 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ . 622 Esquema de conexiones Modelos de cond. izqda. ................................................................... . 623 Esquema de conexiones Modelos de cond. dcha. . 624 Procedimiento de diagnstico ............................. . 625 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ..... . 626 Esquema de conexiones Modelos de cond. izqda. ................................................................... . 626 Esquema de conexiones Modelos de cond. dcha. . 627 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS ................................................................ . 628 Descripcin ......................................................... . 628 Inspeccin de componentes ............................... . 630 VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL CIGEAL ............................................................ . 631 Descripcin ......................................................... . 631 Inspeccin de componentes ............................... . 631 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD) ............................................ . 633 Descripcin del sistema ...................................... . 633 Descripcin de componentes .............................. . 634 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ..................................................................... . 635 Presin del combustible ...................................... . 635 Velocidad de ralent y avance del encendido ...... . 635 Valor de carga calculado ..................................... . 635 Medidor de masa de caudal de aire .................... . 635 Sensor de temperatura del aire de admisin ...... . 635
Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 635 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado . 635 Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado . 635 Sensor de posicin del cigeal (POS) ............... . 635 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) .... . 635 Motor de control de la mariposa .......................... . 636 Inyector ................................................................ . 636 Bomba de combustible ........................................ . 636
EC
QG (SIN EURO-OBD)
NDICE DE DTC ..................................................... . 637 ndice alfabtico ................................................... . 637 ndice de n DTC ................................................. . 639 PRECAUCIONES ................................................... . 643 Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS) .......................... . 643 Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor ................................................................... . 643 Precaucin ........................................................... . 644 Esquemas de conexiones y diagnstico de averas . 646 PREPARACIN ..................................................... . 648 Herramientas especiales de servicio ................... . 648 Herramientas comerciales de servicio ................. . 648 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................ . 650 Diagrama del sistema - Modelos con motor QG16DE .............................................................. . 650 Diagrama del sistema - Modelos con motor QG18DE .............................................................. . 651 Esquema de mangueras de vaco ....................... . 652 Tabla del sistema ................................................. . 653 Control de inyeccin de combustible (MFI) ......... . 654 Sistema de encendido electrnico (EI) ................ . 656 Control de cierre del acondicionador de aire ....... . 657 Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) ....................................................... . 658 Comunicacin CAN ............................................. . 658 PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO .......... . 662 Comprobacin de la velocidad de ralent y del avance del encendido .......................................... . 662 Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador ............................................................ . 663 Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa ..................................................... . 663 Aprendizaje del volumen de aire al ralent .......... . 663 Comprobacin de la presin de combustible ...... . 666 SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD) ..................................................................... . 668 Introduccin ......................................................... . 668 Sistema de deteccin de dos recorridos ............. . 668 Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones ............................................................ . 668 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ................... . 671 Indicador de avera .............................................. . 671 DIAGNSTICO DE AVERAS ............................... . 676 Introduccin al diagnstico de averas ................ . 676 Cuadro de orden de inspeccin de DTC ............. . 680 Cuadro del sistema de autoproteccin ................ . 681 D
EC-7
Inspeccin bsica ................................................ . 683 Cuadro matriz de sntomas ................................. . 688 Ubicacin de los componentes de control del motor . 693 Diagrama del sistema .......................................... . 697 Disposicin de los terminales del conector de la instalacin del ECM .................................................. . 699 Terminales del ECM y valor de referencia ........... . 699 Funcin de CONSULT-II ...................................... . 715 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 726 Grfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos ..................................... . 730 DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN ........................................................... . 733 Descripcin .......................................................... . 733 Condiciones de prueba ........................................ . 733 Procedimiento de inspeccin ............................... . 733 Procedimiento de diagnstico ............................. . 734 DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ........................................ . 737 Descripcin .......................................................... . 737 Procedimiento de diagnstico ............................. . 737 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM .................................................................. . 738 Esquema de conexiones ..................................... . 738 Procedimiento de diagnstico ............................. . 739 Inspeccin de componentes ................................ . 743 DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN ........................................................................ . 744 Descripcin .......................................................... . 744 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 744 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 744 Esquema de conexiones ..................................... . 745 Procedimiento de diagnstico ............................. . 746 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ........................ . 747 Descripcin de componentes .............................. . 747 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 747 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 747 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 748 Esquema de conexiones ..................................... . 749 Procedimiento de diagnstico ............................. . 750 Inspeccin de componentes ................................ . 752 Desmontaje y montaje ......................................... . 752 DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ........................ . 753 Descripcin de componentes .............................. . 753 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 753 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 754 Esquema de conexiones ..................................... . 755 Procedimiento de diagnstico ............................. . 756 Inspeccin de componentes ................................ . 757 Desmontaje y montaje ......................................... . 757 DTC P0132 CO2S1 (QG16DE) .............................. . 758 Descripcin de componentes .............................. . 758 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 758 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 758 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 759 Esquema de conexiones ..................................... . 760
Procedimiento de diagnstico .............................. . 761 Inspeccin de componentes ................................ . 762 Desmontaje y montaje ......................................... . 764 DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE) .................. . 765 Descripcin de componentes ............................... . 765 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 765 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 765 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 766 Esquema de conexiones ...................................... . 767 Procedimiento de diagnstico .............................. . 770 Inspeccin de componentes ................................ . 771 Desmontaje y montaje ......................................... . 773 DTC P0134 CO2S1 (QG16DE) .............................. . 774 Descripcin de componentes ............................... . 774 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 774 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 774 Comprobacin del funcionamiento global ............ . 775 Esquema de conexiones ...................................... . 776 Procedimiento de diagnstico .............................. . 777 Inspeccin de componentes ................................ . 778 Desmontaje y montaje ......................................... . 779 DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE) .................. . 780 Descripcin de componentes ............................... . 780 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 780 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 780 Comprobacin del funcionamiento global ............ . 781 Esquema de conexiones ...................................... . 782 Procedimiento de diagnstico .............................. . 785 Inspeccin de componentes ................................ . 786 Desmontaje y montaje ......................................... . 788 DTC P0138 CO2S2 (QG16DE) .............................. . 789 Descripcin de componentes ............................... . 789 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 789 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 789 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 789 Esquema de conexiones ...................................... . 791 Procedimiento de diagnstico .............................. . 792 Inspeccin de componentes ................................ . 794 Desmontaje y montaje ......................................... . 795 DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE) .................. . 796 Descripcin de componentes ............................... . 796 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 796 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 796 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 797 Esquema de conexiones ...................................... . 798 Procedimiento de diagnstico .............................. . 801 Inspeccin de componentes ................................ . 803 Desmontaje y montaje ......................................... . 805 DTC P0221 SENSOR PM ....................................... . 806 Descripcin de componentes ............................... . 806 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 806 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 806 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 806
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Esquema de conexiones ..................................... . 808 Procedimiento de diagnstico ............................. . 809 Inspeccin de componentes ............................... ..811 Desmontaje y montaje ......................................... . 812 DTC P0222, P0223 SENSOR PM ......................... . 813 Descripcin de componentes .............................. . 813 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ . 813 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 813 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 813 Esquema de conexiones ..................................... . 815 Procedimiento de diagnstico ............................. . 816 Inspeccin de componentes ............................... . 818 Desmontaje y montaje ......................................... . 818 DTC P0226 SENSOR PPA .................................... . 819 Descripcin de componentes .............................. . 819 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ . 819 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 819 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 819 Esquema de conexiones ..................................... . 822 Procedimiento de diagnstico ............................. . 823 Inspeccin de componentes ............................... . 826 Desmontaje y montaje ......................................... . 826 DTC P0227, P0228 SENSOR PPA ........................ . 827 Descripcin de componentes .............................. . 827 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ . 827 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 827 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 827 Esquema de conexiones ..................................... . 830 Procedimiento de diagnstico ............................. . 831 Inspeccin de componentes ............................... . 834 Desmontaje y montaje ......................................... . 834 DTC P0327, P0328 SD .......................................... . 835 Descripcin de componentes .............................. . 835 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 835 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 835 Esquema de conexiones ..................................... . 836 Procedimiento de diagnstico ............................. . 837 Inspeccin de componentes ............................... . 838 Desmontaje y montaje ......................................... . 838 DTC P0335 SENSOR PCG (POS) ........................ . 839 Descripcin de componentes .............................. . 839 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ . 839 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 839 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 839 Esquema de conexiones ..................................... . 841 Procedimiento de diagnstico ............................. . 842 Inspeccin de componentes ............................... . 844 Desmontaje y montaje ......................................... . 845 DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ........................ . 846 Descripcin de componentes .............................. . 846 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. . 846 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. . 846 Esquema de conexiones ..................................... . 848 Procedimiento de diagnstico ............................. . 849
Inspeccin de componentes ................................ . 851 Desmontaje y montaje ......................................... . 852 DTC P0605 ECM .................................................... . 853 Descripcin de componentes .............................. . 853 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 853 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 853 Procedimiento de diagnstico ............................. . 855 DTC P1065 SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM. 856 Descripcin de componentes .............................. . 856 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 856 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 856 Esquema de conexiones ..................................... . 857 Procedimiento de diagnstico ............................. . 858 DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA .................................... . 860 Descripcin de componentes .............................. . 860 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 860 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 860 Procedimiento de diagnstico ............................. . 862 Desmontaje y montaje ......................................... . 862 DTC P1122 FUNCIN DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA ................................................ . 863 Descripcin .......................................................... . 863 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 863 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 863 Esquema de conexiones ..................................... . 865 Procedimiento de diagnstico ............................. . 866 Inspeccin de componentes ................................ . 870 Desmontaje y montaje ......................................... . 870 DTC P1124, P1126 REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA ...................................... . 871 Descripcin de componentes .............................. . 871 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 871 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 871 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 871 Esquema de conexiones ..................................... . 873 Procedimiento de diagnstico ............................. . 874 Inspeccin de componentes ................................ . 877 DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA ..................................................................... . 878 Descripcin de componentes .............................. . 878 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 878 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 878 Esquema de conexiones ..................................... . 879 Procedimiento de diagnstico ............................. . 880 Inspeccin de componentes ................................ . 881 Desmontaje y montaje ......................................... . 882 DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR . 883 Descripcin del sistema ....................................... . 883 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 883 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 884 Comprobacin del funcionamiento global ........... . 884 Esquema de conexiones ..................................... . 886 Procedimiento de diagnstico ............................. . 887 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento . 892 Inspeccin de componentes ................................ . 893
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EC-9
DTC P1223, P1224 SENSOR PM .......................... . 894 Descripcin de componentes .............................. . 894 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 894 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 894 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 894 Esquema de conexiones ..................................... . 896 Procedimiento de diagnstico ............................. . 897 Inspeccin de componentes ................................ . 899 Desmontaje y montaje ......................................... . 900 DTC P1225 SENSOR PM ...................................... . 901 Descripcin de componentes .............................. . 901 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 901 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 901 Procedimiento de diagnstico ............................. . 902 Desmontaje y montaje ......................................... . 902 DTC P1226 SENSOR PM ...................................... . 903 Descripcin de componentes .............................. . 903 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 903 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 903 Procedimiento de diagnstico ............................. . 904 Desmontaje y montaje ......................................... . 904 DTC P1227, P1228 SENSOR PPA ........................ . 905 Descripcin de componentes .............................. . 905 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 905 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 905 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 905 Esquema de conexiones ..................................... . 908 Procedimiento de diagnstico ............................. . 909 Inspeccin de componentes ................................ . 912 Desmontaje y montaje ......................................... . 912 DTC P1229 SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR ........................................................................ . 913 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 913 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 913 Esquema de conexiones ..................................... . 914 Procedimiento de diagnstico ............................. . 915 DTC P1805 CONTACTO DE FRENO .................... . 917 Descripcin .......................................................... . 917 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 917 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... . 917 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. . 917 Esquema de conexiones ..................................... . 919 Procedimiento de diagnstico ............................. . 920 Inspeccin de componentes ................................ . 922 CALENTADOR CO2S1 (QG16DE) ........................ . 923 Descripcin .......................................................... . 923 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 923 Esquema de conexiones ..................................... . 924 Procedimiento de diagnstico ............................. . 925 Inspeccin de componentes ................................ . 927 Desmontaje y montaje ......................................... . 927 CALENTADOR CO2S1 (QG18DE) ........................ . 928 Descripcin .......................................................... . 928 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 928
Esquema de conexiones ...................................... . 929 Procedimiento de diagnstico .............................. . 932 Inspeccin de componentes ................................ . 934 Desmontaje y montaje ......................................... . 934 CALENTADOR CO2S2 (QG16DE) ........................ . 935 Descripcin .......................................................... . 935 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 935 Esquema de conexiones ...................................... . 936 Procedimiento de diagnstico .............................. . 937 Inspeccin de componentes ................................ . 939 Desmontaje y montaje ......................................... . 939 CALENTADOR CO2S2 (QG18DE) ........................ . 940 Descripcin .......................................................... . 940 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 940 Esquema de conexiones ...................................... . 941 Procedimiento de diagnstico .............................. . 944 Inspeccin de componentes ................................ . 946 Desmontaje y montaje ......................................... . 946 SENSOR TAE ......................................................... . 947 Descripcin de componentes ............................... . 947 Esquema de conexiones ...................................... . 948 Procedimiento de diagnstico .............................. . 949 Inspeccin de componentes ................................ . 950 Desmontaje y montaje ......................................... . 951 CO2S1 (QG16DE) .................................................. . 952 Descripcin de componentes ............................... . 952 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 952 Esquema de conexiones ...................................... . 953 Procedimiento de diagnstico .............................. . 954 Inspeccin de componentes ................................ . 957 Desmontaje y montaje ......................................... . 959 CO2S1 (QG18DE) .................................................. . 960 Descripcin de componentes ............................... . 960 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 960 Esquema de conexiones ...................................... . 961 Procedimiento de diagnstico .............................. . 964 Inspeccin de componentes ................................ . 967 Desmontaje y montaje ......................................... . 969 CO2S2 (QG16DE) .................................................. . 970 Descripcin de componentes ............................... . 970 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 970 Esquema de conexiones ...................................... . 971 Procedimiento de diagnstico .............................. . 972 Inspeccin de componentes ................................ . 974 Desmontaje y montaje ......................................... . 975 CO2S2 (QG18DE) .................................................. . 976 Descripcin de componentes ............................... . 976 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. . 976 Esquema de conexiones ...................................... . 977 Procedimiento de diagnstico .............................. . 980 Inspeccin de componentes ................................ . 982 Desmontaje y montaje ......................................... . 983
EC-10
SEAL DE ENCENDIDO ...................................... . 984 Descripcin de componentes .............................. . 984 Esquema de conexiones ..................................... . 985 Procedimiento de diagnstico ............................. . 988 Inspeccin de componentes ............................... . 993 Desmontaje y montaje ......................................... . 994 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ........... . 995 Descripcin ......................................................... . 995 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ . 995 Esquema de conexiones ..................................... . 996 Procedimiento de diagnstico ............................. . 998 Inspeccin de componentes ............................... 1001 Desmontaje y montaje ......................................... 1001 VSS ........................................................................ 1002 Descripcin ......................................................... 1002 Procedimiento de diagnstico ............................. 1002 SENSOR DE PRESIN DE LA SERVODIRECCIN 1003 Descripcin de componentes .............................. 1003 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1003 Esquema de conexiones ..................................... 1004 Procedimiento de diagnstico ............................. 1005 Inspeccin de componentes ............................... 1007 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA ....... 1009 Descripcin ......................................................... 1009 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1009 Esquema de conexiones ..................................... 1011 Procedimiento de diagnstico ............................. 1012 Inspeccin de componentes ............................... 1014 Desmontaje y montaje ......................................... 1015 CONTACTO PNP ................................................... 1016 Descripcin de componentes .............................. 1016 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1016 Esquema de conexiones ..................................... 1017 Procedimiento de diagnstico ............................. 1018 CIRCUITO DEL INYECTOR .................................. 1020 Descripcin de componentes .............................. 1020 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1020 Esquema de conexiones ..................................... 1021 Procedimiento de diagnstico ............................. 1022 Inspeccin de componentes ............................... 1025 Desmontaje y montaje ......................................... 1025 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE .. 1026 Descripcin ......................................................... 1026 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1026 Esquema de conexiones ..................................... 1027 Procedimiento de diagnstico ............................. 1028 Inspeccin de componentes ............................... 1031 Desmontaje y montaje ......................................... 1031 SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE ...... 1032 Descripcin de componentes .............................. 1032 Esquema de conexiones ..................................... 1033
Procedimiento de diagnstico ............................. 1034 Desmontaje y montaje ......................................... 1036 SEAL CARGA ELCTRICA ................................ 1037 Descripcin .......................................................... 1037 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1037 Esquema de conexiones ..................................... 1038 Procedimiento de diagnstico ............................. 1039 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ..... 1043 Esquema de conexiones Modelos de cond. izqda. ................................................................... 1043 Esquema de conexiones Modelos de cond. dcha. 1044 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS ................................................................ 1045 Descripcin .......................................................... 1045 Inspeccin de los componentes .......................... 1047 VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL CIGEAL ............................................................. 1048 Descripcin .......................................................... 1048 Inspeccin de componentes ................................ 1048 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ...................................................................... 1050 Presin del combustible ...................................... 1050 Velocidad al ralent y avance del encendido ....... 1050 Valor de carga calculado ..................................... 1050 Medidor de masa de caudal de aire .................... 1050 Sensor de temperatura del aire de admisin ....... 1050 Sensor de temperatura del refrigerante del motor 1050 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado 1050 Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado 1050 Sensor de posicin del cigeal (POS) ............... 1050 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) .... 1050 Motor de control de la mariposa .......................... 1051 Inyector ................................................................ 1051 Bomba de combustible ........................................ 1051
EC
QR (CON EURO-OBD)
NDICE DE DTC ..................................................... 1052 ndice alfabtico ................................................... 1052 ndice de n DTC ................................................. 1054 PRECAUCIONES ................................................... 1057 Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS) .......................... 1057 Sistema de diagnsticos en el vehculo (OBD) del motor y CVT ........................................................ 1057 Precaucin ........................................................... 1058 Esquemas de conexiones y diagnstico de averas 1060 PREPARACIN ..................................................... 1061 Herramientas especiales de servicio ................... 1061 Herramientas comerciales de servicio ................. 1061 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................ 1063 Diagrama del sistema .......................................... 1063 Esquema de mangueras de vaco ....................... 1064 Tabla del sistema ................................................. 1065 Control de inyeccin de combustible (MFI) ......... 1066 Sistema de encendido electrnico (EI) ................ 1068 Control de cierre del acondicionador de aire ....... 1069 L
EC-11
Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) ....................................................... 1070 Unidad de comunicacin CAN ............................. 1070 PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO .......... 1080 Comprobacin de la velocidad de ralent y del avance del encendido .......................................... 1080 Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador ............................................................ 1081 Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa ..................................................... 1081 Aprendizaje del volumen de aire al ralent .......... 1082 Comprobacin de la presin de combustible ...... 1084 SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD) ..................................................................... 1087 Introduccin ......................................................... 1087 Sistema de deteccin de dos recorridos ............. 1087 Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones ............................................................ 1088 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ................... 1102 Indicador de avera .............................................. 1102 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ...... 1106 DIAGNSTICO DE AVERAS ................................ 1111 Introduccin al diagnstico de averas ................1111 Cuadro de orden de inspeccin de DTC ............. 1115 Cuadro del sistema de autoproteccin ................ 1116 Inspeccin bsica ................................................ 1118 Cuadro matriz de sntomas ................................. 1123 Ubicacin de los componentes de control del motor 1128 Diagrama del sistema .......................................... 1132 Disposicin de los terminales del conector de la instalacin del ECM .................................................. 1134 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 1134 Funcin de CONSULT-II ...................................... 1143 Funcionamiento de la herramienta de escner genrico (GST) .................................................... 1155 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1157 Grfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos ..................................... 1160 DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN ........................................................... 1163 Descripcin .......................................................... 1163 Condiciones de prueba ........................................ 1163 Procedimiento de inspeccin ............................... 1163 Procedimiento de diagnstico ............................. 1164 DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ........................................ 1167 Descripcin .......................................................... 1167 Procedimiento de diagnstico ............................. 1167 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM .................................................................. 1168 Esquema de conexiones ..................................... 1168 Procedimiento de diagnstico ............................. 1169 Inspeccin de componentes ................................ 1173 DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN ........................................................................ 1174 Descripcin .......................................................... 1174 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1174 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1174
Esquema de conexiones ...................................... 1175 Procedimiento de diagnstico .............................. 1176 DTC P0011 CONTROL RVA .................................. 1178 Descripcin .......................................................... 1178 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1178 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1179 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1179 Procedimiento de diagnstico .............................. 1180 DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 .......... 1181 Descripcin .......................................................... 1181 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1181 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1181 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1181 Esquema de conexiones ...................................... 1183 Procedimiento de diagnstico .............................. 1184 Inspeccin de componentes ................................ 1186 Desmontaje y montaje ......................................... 1186 DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 .......... 1187 Descripcin .......................................................... 1187 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1187 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1187 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1187 Esquema de conexiones ...................................... 1189 Procedimiento de diagnstico .............................. 1190 Inspeccin de componentes ................................ 1192 Desmontaje y montaje ......................................... 1192 DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ...................... 1193 Descripcin de componentes ............................... 1193 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1193 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1193 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1194 Esquema de conexiones ...................................... 1195 Procedimiento de diagnstico .............................. 1196 Inspeccin de componentes ................................ 1198 Desmontaje y montaje ......................................... 1198 DTC P0112, P0113 SENSOR TAE ......................... 1199 Descripcin de componentes ............................... 1199 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1199 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1199 Esquema de conexiones ...................................... 1201 Procedimiento de diagnstico .............................. 1202 Inspeccin de componentes ................................ 1203 Desmontaje y montaje ......................................... 1203 DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ........................ 1204 Descripcin de componentes ............................... 1204 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1204 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1205 Esquema de conexiones ...................................... 1206 Procedimiento de diagnstico .............................. 1207 Inspeccin de componentes ................................ 1208 Desmontaje y montaje ......................................... 1208 DTC P0127 SENSOR TAE ..................................... 1209 Descripcin de componentes ............................... 1209 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1209 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1209
EC-12
Procedimiento de diagnstico ............................. 1210 Inspeccin de componentes ............................... 1210 Desmontaje y montaje ......................................... 1211 DTC P0132 CO2S1 ................................................ 1212 Descripcin de componentes .............................. 1212 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1212 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1212 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1213 Esquema de conexiones ..................................... 1214 Procedimiento de diagnstico ............................. 1215 Inspeccin de componentes ............................... 1216 Desmontaje y montaje ......................................... 1218 DTC P0133 CO2S1 ................................................ 1219 Descripcin de componentes .............................. 1219 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1219 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1219 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1220 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1221 Esquema de conexiones ..................................... 1222 Procedimiento de diagnstico ............................. 1223 Inspeccin de componentes ............................... 1227 Desmontaje y montaje ......................................... 1229 DTC P0134 CO2S1 ................................................ 1230 Descripcin de componentes .............................. 1230 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1230 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1230 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1231 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1231 Esquema de conexiones ..................................... 1233 Procedimiento de diagnstico ............................. 1234 Inspeccin de componentes ............................... 1235 Desmontaje y montaje ......................................... 1236 DTC P0138 CO2S2 ................................................ 1237 Descripcin de componentes .............................. 1237 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1237 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1237 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1237 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1238 Esquema de conexiones ..................................... 1239 Procedimiento de diagnstico ............................. 1240 Inspeccin de componentes ............................... 1242 Desmontaje y montaje ......................................... 1244 DTC P0139 CO2S2 ................................................ 1245 Descripcin de componentes .............................. 1245 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1245 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1245 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1246 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1247 Esquema de conexiones ..................................... 1248 Procedimiento de diagnstico ............................. 1249 Inspeccin de componentes ............................... 1251 Desmontaje y montaje ......................................... 1253 DTC P0171 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYEC-
CIN DE COMBUSTIBLE ..................................... 1254 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1254 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1254 Esquema de conexiones ..................................... 1256 Procedimiento de diagnstico ............................. 1257 DTC P0172 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE ..................................... 1261 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1261 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1261 Esquema de conexiones ..................................... 1263 Procedimiento de diagnstico ............................. 1264 DTC P0221 SENSOR PM ...................................... 1267 Descripcin de componentes .............................. 1267 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1267 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1267 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1267 Esquema de conexiones ..................................... 1269 Procedimiento de diagnstico ............................. 1270 Inspeccin de componentes ................................ 1272 Desmontaje y montaje ......................................... 1273 DTC P0222, P0223 SENSOR PM .......................... 1274 Descripcin de componentes .............................. 1274 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1274 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1274 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1274 Esquema de conexiones ..................................... 1276 Procedimiento de diagnstico ............................. 1277 Inspeccin de componentes ................................ 1279 Desmontaje y montaje ......................................... 1280 DTC P0226 SENSOR PPA .................................... 1281 Descripcin de componentes .............................. 1281 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1281 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1281 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1281 Esquema de conexiones ..................................... 1283 Procedimiento de diagnstico ............................. 1285 Inspeccin de componentes ................................ 1288 Desmontaje y montaje ......................................... 1288 DTC P0227, P0228 SENSOR PPA ........................ 1289 Descripcin de componentes .............................. 1289 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1289 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1289 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1289 Esquema de conexiones ..................................... 1291 Procedimiento de diagnstico ............................. 1293 Inspeccin de componentes ................................ 1295 Desmontaje y montaje ......................................... 1295 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO .......................................................... 1296 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1296 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1296 Procedimiento de diagnstico ............................. 1297 DTC P0327, P0328 SD .......................................... 1302 Descripcin de componentes ..............................
EC
EC-13
Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1302 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1302 Esquema de conexiones ..................................... 1303 Procedimiento de diagnstico ............................. 1304 Inspeccin de componentes ................................ 1305 Desmontaje y montaje ......................................... 1305 DTC P0335 SENSOR PCG (POS) ......................... 1306 Descripcin de componentes .............................. 1306 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1306 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1306 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1306 Esquema de conexiones ..................................... 1308 Procedimiento de diagnstico ............................. 1309 Inspeccin de componentes ................................ 1311 Desmontaje y montaje ......................................... 1312 DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ........................ 1313 Descripcin de componentes .............................. 1313 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1313 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1313 Esquema de conexiones ..................................... 1314 Procedimiento de diagnstico ............................. 1315 Inspeccin de componentes ................................ 1317 Desmontaje y montaje ......................................... 1318 DTC P0420 FUNCIN CATALIZADOR DE TRES VAS ....................................................................... 1319 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1319 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1319 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1320 Procedimiento de diagnstico ............................. 1321 DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ........................................................ 1324 Descripcin .......................................................... 1324 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1324 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1325 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1325 Esquema de conexiones ..................................... 1326 Procedimiento de diagnstico ............................. 1327 Inspeccin de componentes ................................ 1329 Desmontaje y montaje ......................................... 1329 DTC P0500 VSS ..................................................... 1330 Descripcin .......................................................... 1330 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1330 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1330 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1330 Procedimiento de diagnstico ............................. 1331 DTC P0550 SENSOR PSP ..................................... 1332 Descripcin de componentes .............................. 1332 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1332 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1332 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1332 Esquema de conexiones ..................................... 1333 Procedimiento de diagnstico ............................. 1334 Inspeccin de componentes ................................ 1336 DTC P0605 ECM .................................................... 1337 Descripcin de componentes .............................. 1337
Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1337 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1337 Procedimiento de diagnstico .............................. 1339 DTC P1065 SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM 1340 Descripcin de componentes ............................... 1340 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1340 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1340 Esquema de conexiones ...................................... 1341 Procedimiento de diagnstico .............................. 1342 DTC P1111 VLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA ......................................................................... 1344 Descripcin de componentes ............................... 1344 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1344 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1344 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1344 Esquema de conexiones ...................................... 1345 Procedimiento de diagnstico .............................. 1346 Inspeccin de componentes ................................ 1347 Desmontaje y montaje ......................................... 1347 DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 1348 Descripcin de componentes ............................... 1348 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1348 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1348 Procedimiento de diagnstico .............................. 1350 Desmontaje y montaje ......................................... 1350 DTC P1122 FUNCIN DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA ................................................. 1351 Descripcin .......................................................... 1351 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1351 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1351 Esquema de conexiones ...................................... 1352 Procedimiento de diagnstico .............................. 1353 Inspeccin de componentes ................................ 1357 Desmontaje y montaje ......................................... 1357 DTC P1124, P1126 REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA ...................................... 1358 Descripcin de componentes ............................... 1358 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1358 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1358 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1358 Esquema de conexiones ...................................... 1360 Procedimiento de diagnstico .............................. 1361 Inspeccin de componentes ................................ 1364 DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA ...................................................................... 1365 Descripcin de componentes ............................... 1365 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1365 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1365 Esquema de conexiones ...................................... 1366 Procedimiento de diagnstico .............................. 1367 Inspeccin de componentes ................................ 1368 Desmontaje y montaje ......................................... 1369 DTC P1143 CO2S1 ................................................. 1370 Descripcin de componentes ............................... 1370 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1370
EC-14
Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1370 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1371 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1372 Procedimiento de diagnstico ............................. 1373 Inspeccin de componentes ............................... 1375 Desmontaje y montaje ......................................... 1376 DTC P1144 CO2S1 ................................................ 1377 Descripcin de componentes .............................. 1377 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1377 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1377 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1378 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1379 Procedimiento de diagnstico ............................. 1380 Inspeccin de componentes ............................... 1382 Desmontaje y montaje ......................................... 1383 DTC P1146 CO2S2 ................................................ 1384 Descripcin de componentes .............................. 1384 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1384 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1384 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1385 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1386 Esquema de conexiones ..................................... 1387 Procedimiento de diagnstico ............................. 1388 Inspeccin de componentes ............................... 1390 Desmontaje y montaje ......................................... 1391 DTC P1147 CO2S2 ................................................ 1392 Descripcin de componentes .............................. 1392 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1392 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1392 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1393 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1394 Esquema de conexiones ..................................... 1395 Procedimiento de diagnstico ............................. 1396 Inspeccin de componentes ............................... 1398 Desmontaje y montaje ......................................... 1399 DTC P1212 LNEA DE COMUNICACIN ESP/TCS/ ABS ........................................................................ 1400 Descripcin ......................................................... 1400 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1400 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1400 Procedimiento de diagnstico ............................. 1400 DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR 1401 Descripcin del sistema ...................................... 1401 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1402 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1402 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1402 Esquema de conexiones ..................................... 1405 Procedimiento de diagnstico ............................. 1407 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento 1418 Inspeccin de componentes ............................... 1419 DTC P1223, P1224 SENSOR PM ......................... 1420 Descripcin de componentes .............................. 1420 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1420 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1420
Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1420 Esquema de conexiones ..................................... 1422 Procedimiento de diagnstico ............................. 1423 Inspeccin de componentes ................................ 1425 Desmontaje y montaje ......................................... 1425 DTC P1225 SENSOR PM ...................................... 1426 Descripcin de componentes .............................. 1426 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1426 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1426 Procedimiento de diagnstico ............................. 1427 Desmontaje y montaje ......................................... 1427 DTC P1226 SENSOR PM ...................................... 1428 Descripcin de componentes .............................. 1428 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1428 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1428 Procedimiento de diagnstico ............................. 1429 Desmontaje y montaje ......................................... 1429 DTC P1227, P1228 SENSOR PPA ........................ 1430 Descripcin de componentes .............................. 1430 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1430 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1430 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1430 Esquema de conexiones ..................................... 1432 Procedimiento de diagnstico ............................. 1434 Inspeccin de componentes ................................ 1436 Desmontaje y montaje ......................................... 1436 DTC P1229 SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR ........................................................................ 1437 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1437 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1437 Esquema de conexiones ..................................... 1438 Procedimiento de diagnstico ............................. 1439 DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIN DEL ICC ......................................................................... 1441 Descripcin de componentes .............................. 1441 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1441 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1441 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1441 Esquema de conexiones ..................................... 1443 Procedimiento de diagnstico ............................. 1445 Inspeccin de componentes ................................ 1447 DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIN ASCD 1448 Descripcin de componentes .............................. 1448 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1448 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1448 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1448 Esquema de conexiones ..................................... 1450 Procedimiento de diagnstico ............................. 1452 Inspeccin de componentes ................................ 1454 DTC P1568 FUNCIN DEL ICC ............................ 1455 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1455 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1455 Procedimiento de diagnstico ............................. 1455 DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC .. 1456 Descripcin de componentes .............................. 1456 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
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de monitor de datos ............................................. 1456 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1456 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1456 Esquema de conexiones ..................................... 1458 Procedimiento de diagnstico ............................. 1459 Inspeccin de componentes ................................ 1465 DTC P1572 CONTACTO DEL FRENO DEL ICC ... 1466 Descripcin de componentes .............................. 1466 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1466 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1466 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1467 Esquema de conexiones ..................................... 1468 Procedimiento de diagnstico ............................. 1470 Inspeccin de componentes ................................ 1476 DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO DEL ICC ...................................................... 1478 Descripcin de componentes .............................. 1478 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1478 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1478 Procedimiento de diagnstico ............................. 1479 DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO ASCD .......................................................... 1480 Descripcin de componentes .............................. 1480 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1480 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1480 Procedimiento de diagnstico ............................. 1481 DTC P1706 CONTACTO PNP ............................... 1482 Descripcin de componentes .............................. 1482 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1482 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1482 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1482 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1483 Esquema de conexiones ..................................... 1484 Procedimiento de diagnstico ............................. 1485 DTC P1720 VSS ..................................................... 1487 Descripcin .......................................................... 1487 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1487 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1487 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1487 Procedimiento de diagnstico ............................. 1488 DTC P1805 CONTACTO DE FRENO .................... 1489 Descripcin .......................................................... 1489 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1489 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1489 MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN .............. 1489 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1489 Esquema de conexiones ..................................... 1490 Procedimiento de diagnstico ............................. 1491 Inspeccin de componentes ................................ 1493 SEAL DE ENCENDIDO ....................................... 1494 Descripcin de componentes .............................. 1494 Esquema de conexiones ..................................... 1495 Procedimiento de diagnstico ............................. 1498 Inspeccin de componentes ................................ 1503 Desmontaje y montaje ......................................... 1504
CIRCUITO DEL INYECTOR ................................... 1505 Descripcin de componentes ............................... 1505 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1505 Esquema de conexiones ...................................... 1506 Procedimiento de diagnstico .............................. 1507 Inspeccin de componentes ................................ 1510 Desmontaje y montaje ......................................... 1510 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 1511 Descripcin .......................................................... 1511 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1511 Esquema de conexiones ...................................... 1512 Procedimiento de diagnstico .............................. 1513 Inspeccin de componentes ................................ 1516 Desmontaje y montaje ......................................... 1516 SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE ...... 1517 Descripcin de componentes ............................... 1517 Esquema de conexiones ...................................... 1518 Procedimiento de diagnstico .............................. 1519 Desmontaje y montaje ......................................... 1521 SEAL CARGA ELCTRICA ................................ 1522 Descripcin .......................................................... 1522 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1522 Esquema de conexiones ...................................... 1523 Procedimiento de diagnstico .............................. 1524 CONTACTO DE FRENO DEL ICC ......................... 1528 Descripcin de componentes ............................... 1528 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1528 Esquema de conexiones ...................................... 1529 Procedimiento de diagnstico .............................. 1530 Inspeccin de componentes ................................ 1536 CONTACTO DEL FRENO DEL ASCD ................... 1537 Descripcin de componentes ............................... 1537 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1537 Esquema de conexiones ...................................... 1538 Procedimiento de diagnstico .............................. 1540 TESTIGO DEL ASCD ............................................. 1547 Descripcin de componentes ............................... 1547 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1547 Esquema de conexiones - COND. IZQDA.- ......... 1548 Esquema de conexiones - COND. DCHA.- ......... 1549 Procedimiento de diagnstico .............................. 1550 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD) ............................................. 1551 Descripcin del sistema ....................................... 1551 Descripcin de componentes ............................... 1552 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ..... 1553 Diagrama de conexiones (modelos de cond. izqda.) 1553 Diagrama de conexiones (modelos de cond. dcha.) 1554 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS ................................................................. 1555 Descripcin .......................................................... 1555 Inspeccin de componentes ................................ 1557 VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL
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CIGEAL ............................................................ 1558 Descripcin ......................................................... 1558 Inspeccin de componentes ............................... 1558 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ..................................................................... 1560 Presin del combustible ...................................... 1560 Velocidad al ralent y avance del encendido ....... 1560 Valor de carga calculado ..................................... 1560 Medidor masa caudal aire ................................... 1560 Sensor de temperatura del aire de admisin ...... 1560 Sensor de temperatura del refrigerante del motor 1560 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado 1560 Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado 1560 Sensor de posicin del cigeal (POS) .............. 1560 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) .... 1560 Motor de control de la mariposa .......................... 1561 Inyector ............................................................... 1561 Bomba de combustible ........................................ 1561
QR (SIN EURO-OBD)
NDICE DE DTC ..................................................... 1562 ndice alfabtico .................................................. 1562 ndice de n DTC ................................................. 1563 PRECAUCIONES .................................................. 1565 Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS) .......................... 1565 Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor ................................................................... 1565 Precaucin .......................................................... 1566 Esquemas de conexiones y diagnstico de averas 1568 PREPARACIN ..................................................... 1569 Herramientas especiales de servicio .................. 1569 Herramientas comerciales de servicio ................ 1569 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................ 1571 Diagrama del sistema ......................................... 1571 Esquema de mangueras de vaco ...................... 1572 Tabla del sistema ................................................ 1573 Control de inyeccin de combustible (MFI) ......... 1574 Sistema de encendido electrnico (EI) ............... 1576 Control de cierre del acondicionador de aire ...... 1577 Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) ....................................................... 1578 Unidad de comunicacin CAN ............................ 1578 PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO .......... 1588 Comprobacin de la velocidad de ralent y del avance del encendido ......................................... 1588 Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador ........................................................... 1589 Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa ..................................................... 1589 Aprendizaje del volumen de aire al ralent .......... 1589 Comprobacin de la presin de combustible ...... 1593 SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO (OBD) ..................................................................... 1596 Introduccin ......................................................... 1596 Sistema de deteccin de dos recorridos ............. 1596 Informacin de diagnstico relacionada con las
emisiones ............................................................ 1596 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ................... 1599 Indicador de avera .............................................. 1599 DIAGNSTICO DE AVERAS ............................... 1604 Introduccin al diagnstico de averas ................ 1604 Cuadro de orden de inspeccin de DTC ............. 1608 Cuadro del sistema de autoproteccin ................ 1609 Inspeccin bsica ................................................ 1611 Cuadro matriz de sntomas ................................. 1616 Ubicacin de los componentes de control del motor 1621 Diagrama del sistema .......................................... 1625 Disposicin de los terminales del conector de la instalacin del ECM ................................................. 1627 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 1627 Funcin de CONSULT-II ...................................... 1635 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1647 Grfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos ..................................... 1650 DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN ........................................................... 1653 Descripcin .......................................................... 1653 Condiciones de prueba ........................................ 1653 Procedimiento de inspeccin ............................... 1653 Procedimiento de diagnstico ............................. 1654 DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ........................................ 1657 Descripcin .......................................................... 1657 Procedimiento de diagnstico ............................. 1657 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM .................................................................. 1658 Esquema de conexiones ..................................... 1658 Procedimiento de diagnstico ............................. 1659 Inspeccin de componentes ................................ 1663 DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN ........................................................................ 1664 Descripcin .......................................................... 1664 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1664 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1664 Esquema de conexiones ..................................... 1665 Procedimiento de diagnstico ............................. 1666 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ....................... 1667 Descripcin de componentes .............................. 1667 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1667 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1667 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1668 Esquema de conexiones ..................................... 1669 Procedimiento de diagnstico ............................. 1670 Inspeccin de componentes ................................ 1672 Desmontaje y montaje ......................................... 1672 DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ........................ 1673 Descripcin de componentes .............................. 1673 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1673 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1674 Esquema de conexiones ..................................... 1675 Procedimiento de diagnstico ............................. 1676 Inspeccin de componentes ................................ 1677 Desmontaje y montaje ......................................... 1677
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DTC P0134 CO2S1 ................................................ 1678 Descripcin de componentes .............................. 1678 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1678 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1678 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1679 Esquema de conexiones ..................................... 1680 Procedimiento de diagnstico ............................. 1681 Inspeccin de componentes ................................ 1682 Desmontaje y montaje ......................................... 1683 DTC P0221 SENSOR PM ...................................... 1684 Descripcin de componentes .............................. 1684 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1684 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1684 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1684 Esquema de conexiones ..................................... 1686 Procedimiento de diagnstico ............................. 1687 Inspeccin de componentes ................................ 1689 Desmontaje y montaje ......................................... 1690 DTC P0222, P0223 SENSOR PM .......................... 1691 Descripcin de componentes .............................. 1691 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1691 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1691 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1691 Esquema de conexiones ..................................... 1693 Procedimiento de diagnstico ............................. 1694 Inspeccin de componentes ................................ 1696 Desmontaje y montaje ......................................... 1697 DTC P0226 SENSOR PPA ..................................... 1698 Descripcin de componentes .............................. 1698 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1698 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1698 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1698 Esquema de conexiones ..................................... 1700 Procedimiento de diagnstico ............................. 1702 Inspeccin de componentes ................................ 1705 Desmontaje y montaje ......................................... 1705 DTC P0227, P0228 SENSOR PPA ........................ 1706 Descripcin de componentes .............................. 1706 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1706 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1706 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1706 Esquema de conexiones ..................................... 1708 Procedimiento de diagnstico ............................. 1710 Inspeccin de componentes ................................ 1712 Desmontaje y montaje ......................................... 1712 DTC P0327, P0328 SD ........................................... 1713 Descripcin de componentes .............................. 1713 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1713 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1713 Esquema de conexiones ..................................... 1714 Procedimiento de diagnstico ............................. 1715 Inspeccin de componentes ................................ 1716 Desmontaje y montaje ......................................... 1716
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) ......................... 1717 Descripcin de componentes ............................... 1717 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1717 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1717 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1717 Esquema de conexiones ...................................... 1719 Procedimiento de diagnstico .............................. 1720 Inspeccin de componentes ................................ 1722 Desmontaje y montaje ......................................... 1723 DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ........................ 1724 Descripcin de componentes ............................... 1724 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1724 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1724 Esquema de conexiones ...................................... 1726 Procedimiento de diagnstico .............................. 1727 Inspeccin de componentes ................................ 1729 Desmontaje y montaje ......................................... 1730 DTC P0500 VSS ..................................................... 1731 Descripcin .......................................................... 1731 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1731 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1731 Comprobacin del funcionamiento global ............ 1732 Procedimiento de diagnstico .............................. 1732 DTC P0550 SENSOR PSP ..................................... 1733 Descripcin de componentes ............................... 1733 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1733 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1733 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1733 Esquema de conexiones ...................................... 1734 Procedimiento de diagnstico .............................. 1735 Inspeccin de componentes ................................ 1737 DTC P0605 ECM .................................................... 1738 Descripcin de componentes ............................... 1738 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1738 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1738 Procedimiento de diagnstico .............................. 1740 DTC P1065 SUMINISTRO ELCTRICO DEL ECM 1741 Descripcin de componentes ............................... 1741 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1741 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1741 Esquema de conexiones ...................................... 1742 Procedimiento de diagnstico .............................. 1743 DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 1745 Descripcin de componentes ............................... 1745 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1745 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1745 Procedimiento de diagnstico .............................. 1747 Desmontaje y montaje ......................................... 1747 DTC P1122 FUNCIN DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA ................................................. 1748 Descripcin .......................................................... 1748 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1748 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1748 Esquema de conexiones ...................................... 1750 Procedimiento de diagnstico .............................. 1751
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Inspeccin de componentes ............................... 1755 Desmontaje y montaje ......................................... 1755 DTC P1124, P1126 REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA ..................................... 1756 Descripcin de componentes .............................. 1756 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1756 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1756 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1756 Esquema de conexiones ..................................... 1759 Procedimiento de diagnstico ............................. 1760 Inspeccin de componentes ............................... 1763 DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA ..................................................................... 1764 Descripcin de componentes .............................. 1764 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1764 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1764 Esquema de conexiones ..................................... 1765 Procedimiento de diagnstico ............................. 1766 Inspeccin de componentes ............................... 1767 Desmontaje y montaje ......................................... 1768 DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR 1769 Descripcin del sistema ...................................... 1769 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1770 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1770 Comprobacin del funcionamiento global ........... 1770 Esquema de conexiones ..................................... 1773 Procedimiento de diagnstico ............................. 1775 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento 1786 Inspeccin de componentes ............................... 1787 DTC P1223, P1224 SENSOR PM ......................... 1788 Descripcin de componentes .............................. 1788 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1788 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1788 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1788 Esquema de conexiones ..................................... 1790 Procedimiento de diagnstico ............................. 1791 Inspeccin de componentes ............................... 1793 Desmontaje y montaje ......................................... 1793 DTC P1225 SENSOR PM ...................................... 1794 Descripcin de componentes .............................. 1794 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1794 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1794 Procedimiento de diagnstico ............................. 1795 Desmontaje y montaje ......................................... 1795 DTC P1226 SENSOR PM ...................................... 1796 Descripcin de componentes .............................. 1796 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1796 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1796 Procedimiento de diagnstico ............................. 1797 Desmontaje y montaje ......................................... 1797 DTC P1227, P1228 SENSOR PPA ........................ 1798 Descripcin de componentes .............................. 1798 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1798 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1798 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1798
Esquema de conexiones ..................................... 1800 Procedimiento de diagnstico ............................. 1802 Inspeccin de componentes ................................ 1804 Desmontaje y montaje ......................................... 1804 DTC P1229 SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR ........................................................................ 1805 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1805 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1805 Esquema de conexiones ..................................... 1806 Procedimiento de diagnstico ............................. 1807 DTC P1720 VSS ..................................................... 1809 Descripcin .......................................................... 1809 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1809 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1809 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1809 Procedimiento de diagnstico ............................. 1810 DTC P1805 CONTACTO DE FRENO .................... 1811 Descripcin .......................................................... 1811 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1811 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1811 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1811 Esquema de conexiones ..................................... 1813 Procedimiento de diagnstico ............................. 1814 Inspeccin de componentes ................................ 1816 CALENTADOR DEL CO2S1 .................................. 1817 Descripcin .......................................................... 1817 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1817 Esquema de conexiones ..................................... 1818 Procedimiento de diagnstico ............................. 1819 Inspeccin de componentes ................................ 1821 Desmontaje y montaje ......................................... 1821 CALENTADOR DEL CO2S2 .................................. 1822 Descripcin .......................................................... 1822 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1822 Esquema de conexiones ..................................... 1823 Procedimiento de diagnstico ............................. 1824 Inspeccin de componentes ................................ 1826 Desmontaje y montaje ......................................... 1826 SENSOR TAE ........................................................ 1827 Descripcin de componentes .............................. 1827 Esquema de conexiones ..................................... 1828 Procedimiento de diagnstico ............................. 1829 Inspeccin de componentes ................................ 1830 Desmontaje y montaje ......................................... 1830 CO2S1 .................................................................... 1831 Descripcin de componentes .............................. 1831 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1831 Esquema de conexiones ..................................... 1832 Procedimiento de diagnstico ............................. 1833 Inspeccin de componentes ................................ 1835 Desmontaje y montaje ......................................... 1836 CO2S2 .................................................................... 1837 Descripcin de componentes .............................. 1837 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
EC
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de monitor de datos ............................................. 1837 Esquema de conexiones ..................................... 1838 Procedimiento de diagnstico ............................. 1839 Inspeccin de componentes ................................ 1841 Desmontaje y montaje ......................................... 1842 SEAL DE ENCENDIDO ....................................... 1843 Descripcin de componentes .............................. 1843 Esquema de conexiones ..................................... 1844 Procedimiento de diagnstico ............................. 1847 Inspeccin de componentes ................................ 1851 Desmontaje y montaje ......................................... 1853 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ........... 1854 Descripcin .......................................................... 1854 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1854 Esquema de conexiones ..................................... 1855 Procedimiento de diagnstico ............................. 1857 Inspeccin de componentes ................................ 1860 Desmontaje y montaje ......................................... 1860 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA ........ 1861 Descripcin .......................................................... 1861 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1862 Esquema de conexiones ..................................... 1863 Procedimiento de diagnstico ............................. 1864 Inspeccin de componentes ................................ 1866 Desmontaje y montaje ......................................... 1867 CONTACTO PNP ................................................... 1868 Descripcin de componentes .............................. 1868 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1868 Esquema de conexiones ..................................... 1869 Procedimiento de diagnstico ............................. 1870 CIRCUITO DEL INYECTOR ................................... 1872 Descripcin de componentes .............................. 1872 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1872 Esquema de conexiones ..................................... 1873 Procedimiento de diagnstico ............................. 1874 Inspeccin de componentes ................................ 1877 Desmontaje y montaje ......................................... 1877 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 1878 Descripcin .......................................................... 1878 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1878 Esquema de conexiones ..................................... 1879 Procedimiento de diagnstico ............................. 1880 Inspeccin de componentes ................................ 1882 Desmontaje y montaje ......................................... 1883 SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE ...... 1884 Descripcin de componentes .............................. 1884 Esquema de conexiones ..................................... 1885 Procedimiento de diagnstico ............................. 1886 Desmontaje y montaje ......................................... 1888 SEAL DE CARGA ELCTRICA .......................... 1889 Descripcin .......................................................... 1889 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1889
Esquema de conexiones ...................................... 1890 Procedimiento de diagnstico .............................. 1891 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ..... 1895 Esquema de conexiones Modelos de cond. izqda. 1895 Esquema de conexiones Modelos de cond. dcha. 1896 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS ................................................................. 1897 Descripcin .......................................................... 1897 Inspeccin de componentes ................................ 1899 VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL CIGEAL ............................................................. 1900 Descripcin .......................................................... 1900 Inspeccin de componentes ................................ 1900 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ...................................................................... 1902 Presin del combustible ....................................... 1902 Velocidad al ralent y avance del encendido ........ 1902 Valor de carga calculado ...................................... 1902 Medidor de masa de caudal de aire ..................... 1902 Sensor de temperatura del aire de admisin ....... 1902 Sensor de temperatura del refrigerante del motor 1902 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado 1902 . Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado 1902 . Sensor de posicin del cigeal (POS) ............... 1902 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) ..... 1902 Motor de control de la mariposa .......................... 1903 Inyector ................................................................ 1903 Bomba de combustible ........................................ 1903
YD
NDICE DE DTC ..................................................... 1904 ndice alfabtico ................................................... 1904 ndice de n DTC .................................................. 1904 PRECAUCIONES ................................................... 1906 Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS) ........................... 1906 Precauciones ....................................................... 1906 Esquemas de conexiones y diagnstico de averas 1908 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................. 1909 Diagrama del sistema .......................................... 1909 Esquema de mangueras de vaco ....................... 1910 Cuadro del sistema .............................................. 1911 Sistema de control de la inyeccin de combustible 1911 Sistema de control de la temporizacin de la inyeccin de combustible ............................................. 1913 Control de corte del acondicionador de aire ........ 1913 Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) ........................................................ 1914 Sistema de ventilacin del crter del cigeal ..... 1914 Unidad de comunicacin CAN ............................. 1915 PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO ........... 1919 Filtro de combustible ............................................ 1919 Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador ............................................................ 1919 Vlvula de descarga de presin del combustible 1920 . SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO
EC-20
(OBD) ..................................................................... 1922 Procedimiento de deteccin de averas con MI y DTC ..................................................................... 1922 Cdigo de avera (DTC) ...................................... 1922 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) .................. 1922 Indicador de avera (MI) ...................................... 1923 DIAGNSTICO DE AVERAS ............................... 1925 Introduccin al diagnstico de averas ................ 1925 Inspeccin bsica ................................................ 1929 Cuadro matriz de sntomas ................................. 1932 Ubicacin de los componentes de control del motor 1939 Diagrama del sistema ......................................... 1942 Disposicin de los terminales del conector de la instalacin del ECM ................................................. 1944 Terminales del ECM y valor de referencia .......... 1944 Funcin de CONSULT-II ..................................... 1950 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1957 Grfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos ..................................... 1960 DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ....................................... 1961 Descripcin ......................................................... 1961 Procedimiento de diagnstico ............................. 1961 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM .................................................................. 1962 Terminales del ECM y valor de referencia .......... 1962 Esquema de conexiones ..................................... 1963 Procedimiento de diagnstico ............................. 1964 Inspeccin de componentes ............................... 1967 DTC U1000 LNEA COMUNICACIN CAN .......... 1968 Descripcin ......................................................... 1968 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1968 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1968 Esquema de conexiones ..................................... 1969 Procedimiento de diagnstico ............................. 1970 DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAF) 1971 Descripcin de componentes .............................. 1971 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 1971 Terminales del ECM y valor de referencia .......... 1971 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1972 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1972 Esquema de conexiones ..................................... 1973 Procedimiento de diagnstico ............................. 1974 Inspeccin de componentes ............................... 1975 Desmontaje y montaje ......................................... 1976 DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (TRM) (CIRCUITO) 1977 Descripcin ......................................................... 1977 Lgica de diagnstico en el vehculo .................. 1977 Procedimiento de confirmacin de DTC ............. 1977 Esquema de conexiones ..................................... 1978 Procedimiento de diagnstico ............................. 1979 Inspeccin de componentes ............................... 1980 Desmontaje y montaje ......................................... 1980 DTC P0120 SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR .............................................. 1981 Descripcin ......................................................... 1981
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1981 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 1981 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1982 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1983 Esquema de conexiones ..................................... 1984 Procedimiento de diagnstico ............................. 1985 Inspeccin de componentes ................................ 1989 Desmontaje y montaje ......................................... 1990 DTC P0190 SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE DEL RAL COMN ..................................... 1991 Descripcin .......................................................... 1991 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1991 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 1991 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1991 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1992 Esquema de conexiones ..................................... 1993 Procedimiento de diagnstico ............................. 1994 Inspeccin de componentes ................................ 1995 Desmontaje y montaje ......................................... 1995 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1996 Descripcin .......................................................... 1996 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 1996 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 1996 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 1997 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 1998 Esquema de conexiones ..................................... 1999 Procedimiento de diagnstico ............................. 2001 Inspeccin de componentes ................................ 2002 Desmontaje y montaje ......................................... 2003 DTC P0235 SENSOR DE PRESIN DEL AIRE DE CARGA .................................................................. 2004 Descripcin de componentes .............................. 2004 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2004 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2004 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2005 Esquema de conexiones ..................................... 2006 Procedimiento de diagnstico ............................. 2007 Inspeccin de componentes ................................ 2009 Desmontaje y montaje ......................................... 2009 DTC P0335 SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (PMS) ............................................................. 2010 Descripcin .......................................................... 2010 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 2010 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2010 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2011 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2011 Esquema de conexiones ..................................... 2012 Procedimiento de diagnstico ............................. 2013 Inspeccin de componentes ................................ 2015 Desmontaje y montaje ......................................... 2015 DTC P0340 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS .............................................................. 2016 Descripcin .......................................................... 2016 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2016 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2016
EC
EC-21
Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2016 Esquema de conexiones ..................................... 2018 Procedimiento de diagnstico ............................. 2019 Inspeccin de componentes ................................ 2021 Desmontaje y montaje ......................................... 2021 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS) ........................................................... 2022 Descripcin .......................................................... 2022 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2022 Comprobacin del funcionamiento global ........... 2022 Procedimiento de diagnstico ............................. 2022 DTC P1107 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA 2024 . Descripcin .......................................................... 2024 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2024 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2024 Procedimiento de diagnstico ............................. 2024 DTC P1180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ..................................................... 2026 Descripcin .......................................................... 2026 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 2026 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2026 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2026 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2026 Esquema de conexiones ..................................... 2027 Procedimiento de diagnstico ............................. 2028 Desmontaje y montaje ......................................... 2029 DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS ............. 2030 Descripcin .......................................................... 2030 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2030 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2030 Procedimiento de diagnstico ............................. 2030 DTC U1212 LNEA DE COMUNICACIN TCS ..... 2031 Descripcin .......................................................... 2031 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2031 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2031 Procedimiento de diagnstico ............................. 2031 DTC P1216 EDU .................................................... 2032 Descripcin .......................................................... 2032 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2032 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2033 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2033 Esquema de conexiones ..................................... 2034 Procedimiento de diagnstico ............................. 2036 Desmontaje y montaje ......................................... 2039 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIN) .......................................... 2040 Descripcin .......................................................... 2040 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 2040 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2040 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2041 Comprobacin del funcionamiento global ........... 2041 Esquema de conexiones ..................................... 2043 Procedimiento de diagnstico ............................. 2045 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento 2055 Inspeccin de componentes ................................ 2056 DTC P1233 - P1234 VLVULA DE CONTROL DE
SUCCIN ............................................................... 2057 Descripcin .......................................................... 2057 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 2057 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2057 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2058 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2059 Esquema de conexiones ...................................... 2060 Procedimiento de diagnstico .............................. 2061 Inspeccin de componentes ................................ 2062 Desmontaje y montaje ......................................... 2062 DTC P1301 - P1304 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................ 2063 Descripcin .......................................................... 2063 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2063 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2063 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2063 Esquema de conexiones ...................................... 2064 Procedimiento de diagnstico .............................. 2065 Inspeccin de componentes ................................ 2066 Desmontaje y montaje ......................................... 2066 DTC P1305 FUGA DE COMBUSTIBLE ................. 2067 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2067 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2067 Procedimiento de diagnstico .............................. 2067 Desmontaje y montaje ......................................... 2067 DTC P1510 CONTACTO DE POSICIN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR ......................... 2069 Descripcin .......................................................... 2069 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 2069 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2069 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2070 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2070 Esquema de conexiones ...................................... 2071 Procedimiento de diagnstico .............................. 2072 Inspeccin de componentes ................................ 2073 Desmontaje y montaje ......................................... 2073 DTC P1606 ECM .................................................... 2074 Descripcin .......................................................... 2074 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2074 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2074 Procedimiento de diagnstico .............................. 2074 DTC P1621 REL DEL ECM ................................. 2076 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2076 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2076 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2076 Esquema de conexiones ...................................... 2077 Procedimiento de diagnstico .............................. 2078 Inspeccin de componentes ................................ 2079 DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERA ............... 2080 Lgica de diagnstico en el vehculo ................... 2080 Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 2080 Procedimiento de diagnstico .............................. 2080 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA2082 Descripcin .......................................................... 2082 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2082 Esquema de conexiones ...................................... 2083 Procedimiento de diagnstico .............................. 2084
EC-22
Inspeccin de componentes ............................... 2087 Desmontaje y montaje ......................................... 2088 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR 2089 Descripcin ......................................................... 2089 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 2090 Terminales del ECM y valor de referencia .......... 2090 Esquema de conexiones ..................................... 2091 Procedimiento de diagnstico ............................. 2092 Inspeccin de componentes ............................... 2094 Desmontaje y montaje ......................................... 2095 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA TOBERA VARIABLE DEL TURBOCOMPRESOR2096 Descripcin ......................................................... 2096 Terminales del ECM y valor de referencia .......... 2096 Esquema de conexiones ..................................... 2097 Procedimiento de diagnstico ............................. 2098 Inspeccin de componentes ............................... 2100 Desmontaje y montaje ......................................... 2101 CONTACTO DE FRENO ........................................ 2102 Descripcin ......................................................... 2102 Terminales del ECM y valor de referencia .......... 2102 Esquema de conexiones ..................................... 2103 Procedimiento de diagnstico ............................. 2104 Inspeccin de componentes ............................... 2105 CONTACTO DE POSICIN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) ......................... 2106 Descripcin ......................................................... 2106 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................ 2106
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2106 Esquema de conexiones ..................................... 2107 Procedimiento de diagnstico ............................. 2108 SEAL DE ARRANQUE ........................................ 2110 Esquema de conexiones ..................................... 2110 Procedimiento de diagnstico ............................. 2111 MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN ............................................................... 2112 Descripcin de componentes .............................. 2112 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ............................................. 2112 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 2112 Esquema de conexiones ..................................... 2113 Procedimiento de diagnstico ............................. 2114 Inspeccin de componentes ................................ 2115 Desmontaje y montaje ......................................... 2115 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ..... 2116 Esquema de conexiones ..................................... 2116 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ...................................................................... 2117 Especificaciones generales ................................. 2117 Medidor masa caudal aire ................................... 2117 Sensor de temperatura del refrigerante del motor 2117 Sensor de presin de combustible para barra comn .................................................................. 2117 Sensor de posicin del cigeal (PMS) ............... 2117 Sensor de posicin del rbol de levas ................. 2117 Buja de incandescencia ...................................... 2117 Vlvula de control de volumen de EGR ............... 2117
EC
EC-23
NDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
PFP:00024
EBS00EL6
Comprobar si el modelo del vehculo cuenta con el sistema Euro-OBD (E-OBD), para lo que debe consultar el "Nmero de aprobacin de tipo" en la placa de identificacin. Consultar GI-46, "PLACA DE IDENTIFICACIN". NOTA: Si aparece DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-162, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
Recorrido ECM*3 0227 0228 1227 1228 0226 1805 1001*5 0335 0340 1225 1226 0301 0302 0303 0304 0605 1065 0117 0118 1217 1121 1122 1128 1124 1126 0171 0172 0132 0133 0134 1143 1144 0031 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 12 2 1 1 1 12 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
Pgina de referencia
P0227 P0228 P1227 P1228 P0226 P1805 U1001 P0335 P0340 P1225 P1226 P0301 P0302 P0303 P0304 P0605 P1065 P0117 P0118 P1217 P1121 P1122 P1128 P1124 P1126 P0171 P0172 P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 P0031
EC-352 EC-352 EC-537 EC-537 EC-345 EC-574 EC-162 EC-369 EC-376 EC-533 EC-535 EC-359 EC-359 EC-359 EC-359 EC-407 EC-410 EC-207 EC-207 EC-516 EC-425 EC-428 EC-442 EC-435 EC-435 EC-300 EC-316 EC-212 EC-227 EC-247 EC-447 EC-461 EC-168
EC-24
NDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) C S 02 C1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) C S O2 S2 (B1) C S O2 C2 (B1) CIRVITO/SEN IAT CIRVITO/SEN IAT CNT REG V ADM B1 CIRC V REG V ADM-B1 CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF F/ENC CIL MUL NATS MAL FUNCIONAM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. NO SE DETECTA EL DTC. PUEDE SER NECESARIO CONTINUAR TEST. CIRC/INT POS P-N V/CONT VOLUM PURG V/CONT VOLUM PURG SEN P DIR POT/CIR CIRC POT SENSOR CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 2 PM CIRC/SEN 2 PM SENSOR PM SIST CAT 3 V-B1 CIRC SEN VEL VEHIC DTC*1 CONSULT-II GST*2 P0032 P0138 P0139 P1146 P1147 P0037 P0038 P0112 P0113 P0011 P1111 P0327 P0328 P0102 P0103 P0300 P1610 - P1615 N de DTC Recorrido ECM*3 0032 0138 0139 1146 1147 0037 0038 0112 0113 0011 1111 0327 0328 0102 0103 0300 1610 - 1615 Parpadeando*
4
El MI se ilumina Parpadeando*4
Pgina de referencia
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2
EC-168 EC-264 EC-281 EC-475 EC-495 EC-182 EC-182 EC-202 EC-202 EC-165 EC-420 EC-365 EC-365 EC-196 EC-196 EC-359 EC-78 EC-80
EC
P0000 P1706 P0444 P0445 P0550 P1229 P0222 P0223 P1223 P1224 P0221 P0420 P0500
0000 1706 0444 0445 0550 1229 0222 0223 1223 1224 0221 0420 0500
2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2
J
EC-569 EC-393 EC-393 EC-402 EC-544 EC-338 EC-338 EC-527 EC-527 EC-331 EC-383 EC-399
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor. *5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
EC-25
NDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
MODELOS CON MOTOR QR18DE
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) FUNC 1 VELOC T/A FUNC 2 VELOC T/A FUNC 3 VELOC T/A FUNC 4 VELOC T/A CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SEN 2 PPA CIRC/SEN 2 PPA SENSOR PPA CON FRENOS ASCD CON ASCD SEN VEL VEH ASCD CIRC/SEN TEMP ATF INT FRENO/CIRCUITO CIRC COM CAN CIRC COM CAN SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 MEMORIZACIN PMC MEMORIZACIN PMC FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 ECM CIRC/BACK UP ECM CIRC/SEN TRM CIRC/SENS TRM SOBRECALENT MTR SE RPM MOTOR CIRC ACTR MARIP CIRC/FUNC CME MOT CME POT MOT CME POT MOT CME SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-POBRE-B2 SIS COMB-RICO-B1 SIS COMB-RICO-B2 CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) DTC*1 CONSULT-II GST*2 P0731 P0732 P0733 P0734 P0227 P0228 P1227 P1228 P0226 P1572 P1564 P1574 P0710 P1805 U1000 U1001 P0335 P0340 P1225 P1226 P0301 P0302 P0303 P0304 P0605 P1065 P0117 P0118 P1217 P0725 P1121 P1122 P1128 P1124 P1126 P0171 P0174 P0172 P0175 P0132 P0133 Recorrido ECM*3 0731 0732 0733 0734 0227 0228 1227 1228 0226 1572 1564 1574 0710 1805 1000*5 1001
*5
2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 12 2 1 1 1 1 12 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
AT-141 AT-148 AT-155 AT-161 EC-352 EC-352 EC-537 EC-537 EC-345 EC-555 EC-548 EC-567 AT-125 EC-574 EC-162 EC-162 EC-369 EC-376 EC-533 EC-535 EC-359 EC-359 EC-359 EC-359 EC-407 EC-410 EC-207 EC-207 EC-516 AT-137 EC-425 EC-428 EC-442 EC-435 EC-435 EC-307 EC-307 EC-322 EC-322 EC-218 EC-236
0335 0340 1225 1226 0301 0302 0303 0304 0605 1065 0117 0118 1217 0725 1121 1122 1128 1124 1126 0171 0174 0172 0175 0132 0133
EC-26
NDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B2) CO2S1 (B2) CO2S1 (B2) CO2S1 (B2) CO2S1 (B2) C S O2 C1 (B1) C S O2 C1 (B1) C S O2 C1 (B2) C S O2 C1 (B2) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B2) CO2S2 (B2) CO2S2 (B2) CO2S2 (B2) C S O2 C2 (B1) C S O2 C2 (B1) C S O2 C2 (B2) C S O2 C2 (B2) CIRCUITO/SEN IAT CIRCUITO/SEN IAT CNT REG V ADM-B1 CIRC V REG V ADM-B1 CIRC/SENS DETN-B1 CIRC/SENS DETN-B1 CIRC SOL PRES L CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF SENSOR MAF F/ENC CIL MUL NATS MAL FUNCIONAM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE DETECTA EL DTC. PUEDE SER NECESARIO CONTINUAR TEST. CIRC/SOL EMB ESC CIRC/INT POS P-N DTC*1 CONSULT-II GST*2 P0134 P1143 P1144 P0152 P0153 P0154 P1163 P1164 P0031 P0032 P0051 P0052 P0138 P0139 P1146 P1147 P0158 P0159 P1166 P1167 P0037 P0038 P0057 P0058 P0112 P0113 P0011 P1111 P0327 P0328 P0745 P0102 P0103 P1102 P0300 P1610 - P1615 N de DTC Recorrido ECM*3 0134 1143 1144 0152 0153 0154 1163 1164 0031 0032 0051 0052 0138 0139 1146 1147 0158 0159 1166 1167 0037 0038 0057 0058 0112 0113 0011 1111 0327 0328 0745 0102 0103 1102 0300 1610 - 1615 Parpadeando*4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 El MI se ilumina Parpadeando*4 Pgina de referencia
EC-254 EC-454 EC-468 EC-218 EC-236 EC-254 EC-454 EC-468 EC-174 EC-174 EC-174 EC-174 EC-271 EC-289 EC-484 EC-503 EC-271 EC-289 EC-484 EC-503 EC-188 EC-188 EC-188 EC-188 EC-202 EC-202 EC-165 EC-420 EC-365 EC-365 AT-174 EC-196 EC-196 EC-414 EC-359 EC-78 EC-80
EC
2 2
AT-197 EC-569
EC-27
NDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CIRC INT PNP V/CONT VOLUM PURG V/CONT VOLUM PURG SEN P DIR POT/CIR CIRC POT SENSOR CIRC/A VAL SOL CMG CIRC/B VAL SOL CMG FUNCN U/C TCS CIRC TCS CIRC/SOL TCC CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 2 PM CIRC/SEN 2 PM SENSOR PM SEN TPV/CIRC T/A SIST CAT 3 V-B1 SIST CAT 3 V-B2 CIRC TA/SEN VEL VEHIC**6 CIRC SEN VEL VEHIC
*6
Recorrido ECM*3 0705 0444 0445 0550 1229 0750 0755 1211 1212 0740 0222 0223 1223 1224 0221 1705 0420 0430 0720 0500 2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
El MI se ilumina
Pgina de referencia
P0705 P0444 P0445 P0550 P1229 P0750 P0755 P1211 P1212 P0740 P0222 P0223 P1223 P1224 P0221 P1705 P0420 P0430 P0720 P0500
AT-119 EC-393 EC-393 EC-402 EC-544 AT-181 AT-186 EC-514 EC-515 AT-169 EC-338 EC-338 EC-527 EC-527 EC-331 AT-191 EC-388 EC-388 AT-131 EC-399
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor. *5: La investigacin de averas de estos DTCs requiere CONSULT-II. *6: Cuando se realiza la operacin de autoproteccin para los dos autodiagnsticos, el MI se ilumina. NOTA: En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, B1 indica bancada 1, B2 indica bancada 2.
EBS00EL7
Comprobar si el modelo del vehculo cuenta con el sistema Euro-OBD (E-OBD), para lo que debe consultar el "Nmero de aprobacin de tipo" en la placa de identificacin. Consultar GI-46, "PLACA DE IDENTIFICACIN". NOTA: Si aparece DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-162, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
Parpadeando*4
EC-80 EC-162
EC-28
NDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 CONSULT-II GST*2 P0000 P0011 P0031 P0032 P0037 P0038 P0102 P0103 P0112 P0113 P0117 P0118 P0132 P0133 P0134 P0138 P0139 P0171 P0172 P0221 P0222 P0223 P0226 P0227 P0228 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0327 P0328 P0335 P0340 P0420 P0444 P0445 P0500 P0550 P0605 P1065 ECM*3 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA EL DTC. PUEDE SER NECESARIO CONTINUAR TEST. CNT REG V ADM B1 C S O2 C1 (B1) C S O2 C1 (B1) C S O2 C2 (B1) C S O2 C2 (B1) CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO/SEN IAT CIRCUITO/SEN IAT CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 SENSOR PM CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 1 PM SENSOR PPA CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SEN 1 PPA F/ENC CIL MUL FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 CIRC/SENS DETN-B1 CIRC/SENS DETN-B1 CIRC/SEN PCG CIRC/SEN PAL-B1 SIST CAT 3 V-B1 V/CONT VOLUM PURG V/CONT VOLUM PURG CIRC SEN VEL VEHIC SEN P DIR POT/CIR ECM CIRC/BACK UP ECM Recorrido El MI se ilumina Pgina de referencia
0000 0011 0031 0032 0037 0038 0102 0103 0112 0113 0117 0118 0132 0133 0134 0138 0139 0171 0172 0221 0222 0223 0226 0227 0228 0300 0301 0302 0303 0304 0327 0328 0335 0340 0420 0444 0445 0500 0550 0605 1065
2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 12 2
EC-165 EC-168 EC-168 EC-182 EC-182 EC-196 EC-196 EC-202 EC-202 EC-207 EC-207 EC-212 EC-227 EC-247 EC-264 EC-281 EC-300 EC-316 EC-331 EC-338 EC-338 EC-345 EC-352 EC-352 EC-359 EC-359 EC-359 EC-359 EC-359 EC-365 EC-365 EC-369 EC-376 EC-383 EC-393 EC-393 EC-399 EC-402 EC-407 EC-410
EC
EC-29
NDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 CONSULT-II GST*
2
ECM*3 1111 1121 1122 1124 1126 1128 1143 1144 1146 1147 1217 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229 1610 - 1615 1706 1805
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CIRC V REG V ADM B1 CIRC ACTR MARIP CIRC/FUNC CME POT MOT CME POT MOT CME MOT CME CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) SOBRECALENTAMIENTO MTR CIRC/SEN 2 PM CIRC/SEN 2 PM MEMORIZACIN PMC MEMORIZACIN PMC CIRC/SEN 2 PPA CIRC/SEN 2 PPA CIRC POT SENSOR MAL FUNCIONAM NATS CIRC/INT POS P-N CIRC CON FRENOS
Recorrido
El MI se ilumina
Pgina de referencia
P1111 P1121 P1122 P1124 P1126 P1128 P1143 P1144 P1146 P1147 P1217 P1223 P1224 P1225 P1226 P1227 P1228 P1229 P1610 - P1615 P1706 P1805
2 12 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 2 2 1 1 1 2 2 2
EC-420 EC-425 EC-428 EC-435 EC-435 EC-442 EC-447 EC-461 EC-475 EC-495 EC-516 EC-527 EC-527 EC-533 EC-535 EC-537 EC-537 EC-544 EC-78 EC-569 EC-574
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor. *5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
ECM*3 Parpadeando* 1000*5 1001*5 0000 0011 0031 0032 0037 0038 0051
4
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA EL DTC. PUEDE SER NECESARIO CONTINUAR TEST. CIRC COM CAN CIRC COM CAN NO SE DETECTA EL DTC. PUEDE SER NECESARIO CONTINUAR TEST. CNT REG V ADM B1 C S O2 C1 (B1) C S O2 C1 (B1) C S O2 C2 (B1) C S O2 C2 (B1) C S O2 C1 (B2)
N de DTC U1000 U1001 P0000 P0011 P0031 P0032 P0037 P0038 P0051
1 2 2 2 2 2 2 2
Parpadeando*4
EC-30
NDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 CONSULT-II GST*2 P0052 P0057 P0058 P0102 P0103 P0112 P0113 P0117 P0118 P0132 P0133 P0134 P0138 P0139 P0152 P0153 P0154 P0158 P0159 P0171 P0172 P0174 P0175 P0221 P0222 P0223 P0226 P0227 P0228 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0327 P0328 P0335 P0340 P0420 P0430 P0444 P0445 ECM*3 0052 0057 0058 0102 0103 0112 0113 0117 0118 0132 0133 0134 0138 0139 0152 0153 0154 0158 0159 0171 0172 0174 0175 0221 0222 0223 0226 0227 0228 0300 0301 0302 0303 0304 0327 0328 0335 0340 0420 0430 0444 0445 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) C S O2 C1 (B2) C S O2 C2 (B2) C S O2 C2 (B2) CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO/SEN IAT CIRCUITO/SEN IAT CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S1 (B2) CO2S1 (B2) CO2S1 (B2) CO2S2 (B2) CO2S2 (B2) SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 SIS COMB-POBRE-B2 SIS COMB-RICO-B2 SENSOR PM CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 1 PM SENSOR PPA CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SEN 1 PPA F/ENC CIL MUL FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 CIRC/SENS DETN-B1 CIRC/SENS DETN-B1 CIRC/SEN PCG CIRC/SEN PAL-B1 SIST CAT 3 V-B1 SIST CAT 3 V-B2 V/CONT VOLUM PURG V/CONT VOLUM PURG Recorrido El MI se ilumina Pgina de referencia
2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-174 EC-188 EC-188 EC-196 EC-196 EC-202 EC-202 EC-207 EC-207 EC-218 EC-236 EC-254 EC-271 EC-289 EC-218 EC-236 EC-254 EC-271 EC-289 EC-307 EC-322 EC-307 EC-322 EC-331 EC-338 EC-338 EC-345 EC-352 EC-352 EC-359 EC-359 EC-359 EC-359 EC-359 EC-365 EC-365 EC-369 EC-376 EC-388 EC-388 EC-393 EC-393
EC
EC-31
NDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 CONSULT-II GST*
2
ECM*3 0500 0550 0605 0705 0710 0720 0725 0731 0732 0733 0734 0740 0745 0750 0755 1065 1102 1111 1121 1122 1124 1126 1128 1143 1144 1146 1147 1163 1164 1166 1211 1212 1167 1217 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229 1564
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CIRC SEN VEL VEHIC*6 SEN P DIR POT/CIR ECM CIRC/CONT PNP CIR SEN TEMP ATF CIRC/SEN VEL VEHIC TA SE RPM MOTOR FUNC 1 VELOC T/A FUNC 2 VELOC T/A FUNC 3 VELOC T/A FUNC 4 VELOC T/A CIRC/SOL TCC CIRC SOL PRES L CIRC/A VAL SOL CMG CIRC/B VAL SOL CMG CIRC/BACK UP ECM SENSOR MAF CIRC V REG V ADM B1 CIRC ACTR MARIP CIRC/FUNC CME POT MOT CME POT MOT CME MOT CME CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S1 (B2) CO2S1 (B2) CO2S2 (B2) FUNCION U/C TCS CIRC TCS CO2S2 (B2) SOBRECALENTAMIENTO MTR CIRC/SEN 2 PM CIRC/SEN 2 PM MEMORIZACIN PMC MEMORIZACIN PMC CIRC/SEN 2 PPA CIRC/SEN 2 PPA CIRC POT SENSOR CON ASCD
*6
Recorrido
El MI se ilumina o
Pgina de referencia
P0500 P0550 P0605 P0705 P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733 P0734 P0740 P0745 P0750 P0755 P1065 P1102 P1111 P1121 P1122 P1124 P1126 P1128 P1143 P1144 P1146 P1147 P1163 P1164 P1166 P1211 P1212 P1167 P1217 P1223 P1224 P1225 P1226 P1227 P1228 P1229 P1564
2 2 12 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 1 2 12 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 1 1 1 1
EC-399 EC-402 EC-407 AT-119 AT-125 AT-131 AT-137 AT-141 AT-148 AT-155 AT-161 AT-169 AT-174 AT-181 AT-186 EC-410 EC-414 EC-420 EC-425 EC-428 EC-435 EC-435 EC-442 EC-454 EC-468 EC-484 EC-503 EC-454 EC-468 EC-484 EC-514 EC-515 EC-503 EC-516 EC-527 EC-527 EC-533 EC-535 EC-537 EC-537 EC-544 EC-548
EC-32
NDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 CONSULT-II GST*2 P1572 P1574 P1610 - P1615 P1705 P1706 P1760 P1805 ECM*3 1572 1574 1610 - 1615 1705 1706 1760 1805 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CON FRENOS ASCD SEN VEL VEH ASCD MAL FUNCIONAM NATS SEN TPV/CIRC T/A CIRC/INT POS P-N CIRC/SOL EMB ESC CIRC CON FRENOS Recorrido El MI se ilumina Pgina de referencia
1 1 2 1 2 2 2
EC
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor. *5: La investigacin de averas de estos DTCs requiere CONSULT-II. *6: Si las operaciones de autoproteccin de ambos autodiagnsticos se producen al mismo tiempo, se ilumina el indicador de avera. NOTA: En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, B1 indica bancada 1, B2 indica bancada 2.
EC-33
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
PFP:00001 PRECAUCIONES Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS)
EBS00EL8
El AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario, usados junto con los cinturones de seguridad delanteros, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las lesiones del conductor y del pasajero delantero en determinados tipos de colisiones frontales. La informacin necesaria para revisar el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller. ADVERTENCIA: q Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podra aumentar el riesgo de lesiones o fallecimiento en caso de una colisin que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI. q Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede producir lesiones personales debido a la activacin involuntaria del sistema. Para obtener informacin sobre el desmontaje del cable en espiral y el mdulo del airbag, consultar la seccin SRS. q No utilizar equipos de prueba elctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color amarillo y/o naranja del conector de la instalacin.
EBS00EL9
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema har que el indicador de avera (MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avera que provoca el deterioro del sistema de emisiones. PRECAUCIN: q Asegurarse de poner el interruptor de encendido en OFF y de desconectar el cable de masa de la batera antes de realizar cualquier reparacin o inspeccin. El circuito abierto o cortocircuito de los interruptores, sensores, vlvulas solenoide, etc. asociados, provocar la iluminacin del indicador de avera. q Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) har que el MI se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegurarse de que el conector no est mojado, no tenga grasa ni suciedad, y que los terminales no estn doblados, etc.) q Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, podran estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalacin antideslizante. Para ver una descripcin del mismo y obtener informacin sobre cmo desconectarlo, consultar PG-94, "CONECTOR DE LA INSTALACIN". q Asegurarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente despus del trabajo. La interferencia de la instalacin con una abrazadera, etc., puede causar que el indicador de avera se ilumine debido al cortocircuito. q Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente despus del trabajo. Un tubo de goma desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avera se ilumine debido a una avera en el sistema de inyeccin del combustible. q Asegurarse de borrar la informacin innecesaria relacionada con averas (reparaciones terminadas) del ECM y del TCM (mdulo de control de transmisin) antes de devolver el vehculo al cliente.
EC-34
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
Precaucin
q
EBS00ELA
Utilizar siempre una batera de 12 voltios como suministro elctrico. No intentar desconectar los cables de la batera mientras el motor est en marcha. Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el cable de masa de la batera. Si no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le aplicara voltaje de batera aun cuando se ha puesto el interruptor de encendido en OFF. Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el cable de masa de la batera. No desarmar el ECM. Si el cable de la batera est desconectado, la memoria volver a los valores iniciales del ECM. El ECM comenzar en ese momento el autocontrol a partir de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando el cable est desconectado. Sin embargo, esto no indica ningn problema. No es necesario sustituir una pieza debido a una ligera variacin.
EC
D
SEF289H
q q
H
SEF707Y
I
q
Al conectar el conector de la instalacin del ECM, apretarlo con palancas tal como se muestra a la derecha.
J
L
MBIB0145E
Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o se desconecten de l, tener cuidado de no estropear los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no est doblado ni roto al conectar los conectores de clavija. Conectar firmemente los conectores de la instalacin del ECM. Una mala conexin puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina y el condensador, pudiendo estropear los CI. PBIB0090E Mantener la instalacin del sistema de control del motor a una distancia mnima de 10 cm de la instalacin contigua, a fin de evitar averas del sistema de control del motor debidas a la recepcin de ruido externo, un peor funcionamiento de los CI, etc. Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalacin secas.
EC-35
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
q
q q
q q
Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin Terminales del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. Consultar EC-113, "Terminales del ECM y valor de referencia". Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para evitar estropearlo. No desarmar el medidor masa caudal aire. No limpiar el medidor masa caudal aire con ningn tipo de detergente. No desarmar el actuador de control elctrico de la mariMEF040D posa. Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de aire puede causar problemas graves. No golpear ni sacudir el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) ni el sensor de posicin del cigeal (POS). Tras realizar cada DIAGNSTICO DE AVERAS, llevar a cabo un Procedimiento de confirmacin de DTC o una Comprobacin del funcionamiento global. El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confirmacin de DTC si la reparacin ha terminado. La Comprobacin el funcionamiento global debera ser correcta si la reparacin ha terminado.
SAT652J
Al medir las seales del ECM con un multmetro, conectar una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable divisor (SST) entre el ECM y el conector de la instalacin del ECM. Al medir las seales del ECM con un multmetro, nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. El contacto accidental de las sondas provocar un cortocircuito y daos en el transistor de potencia del ECM. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, ser tierra.
SEF348N
EC-36
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
q
No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no hay combustible en los conductos. Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado.
EC
C
MBIB0046E
D
q q
No pisar el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente despus de la puesta en marcha del motor, no revolucionarlo innecesariamente. No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
G
SEF709Y
Al montar una radio de aficionado C.B. o un telfono mvil, asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control electrnico pueden verse afectados negativamente dependiendo del lugar de montaje. Mantener la antena lo ms alejada posible de las unidades de control electrnico. Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20 cm de la instalacin de los controles electrnicos. No deben instalarse en paralelo durante distancias prolongadas. Ajustar la antena y la lnea de alimentacin de la antena de modo que la radio de onda estacionaria no aumente de tamao. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo. En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, B1 indica la bancada 1 (cilindros nmero 1 y 4), B2 indica la bancada 2 (cilindros nmero 2 y 3).
K
SEF708Y
SEF440Y
EBS00ELB
EC-37
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
q
EC-38
PREPARACIN
[QG (CON EURO-OBD)]
PFP:00002
A
EBS00ELC
EC
Aflojar o apretar los sensores de oxgeno calefactado con tuercas hexagonales de 22 mm
D
S-NT379
F
S-NT636
H
S-NT825
S-NT826
K
EBS00ELD
L
Desmontaje de los conectores rpidos de la manguera de combustible del compartimento del motor (Disponible en la Sec. 164 del CATLOGO DE PIEZAS: N de pieza 16441 6N210)
PBIC0198E
S-NT653
EC-39
PREPARACIN
[QG (CON EURO-OBD)]
Denominacin Llave de tubo Descripcin Desmontaje y montaje del sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor
S-NT705
AEM488
Reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape antes del montaje del nuevo sensor de oxgeno. Se usa junto con un lubricante antidesgaste tal como se muestra a continuacin. a: 18 mm de dimetro con un paso de 1,5 mm para los sensores de oxgeno de circonio b: 12 mm de dimetro con una separacin de 1,25 mm para el sensor de oxgeno de titania Lubricacin de la herramientas para limpiar la rosca del sensor de oxgeno durante el reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape.
Lubricante antidesgaste p. ej. (PermatexTM 133AR o equivalente que cumpla las especificacin MIL-A-907)
S-NT779
EC-40
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Diagrama del sistema - Modelos con motor QG16DE
PFP:23710
A
EBS00ELE
EC
MBIB0239E
EC-41
EBS00GBC
MBIB0240E
EC-42
EBS00ELF
EC
MBIB0013E
Consultar EC-41, "Diagrama del sistema - Modelos con motor QG16DE" o EC-42, "Diagrama del sistema - Modelos con motor QG18DE" del sistema de control de vaco.
EC-43
EBS00ELG
Funcin del ECM Control de la inyeccin de combustible y de la relacin de mezcla Sistema de encendido electrnico Control de la bomba de combustible Control de velocidad del vehculo del ASCD Sistema de diagnstico en el vehculo Control de la temporizacin de la vlvula de admisin Control del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Control del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado Control del flujo de purga del cartucho EVAP Control de cierre del acondicionador de aire
Salida (Actuador) Inyectores de combustible Transistor de potencia Rel de la bomba de combustible Actuador del control elctrico de la mariposa Indicador de avera (En el tablero de instrumentos)*3 Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Rel del acondicionador de aire*3
Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Sensor de posicin del cigeal (POS) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor 1 de oxgeno calefactado Sensor de posicin de la mariposa Sensor de posicin del pedal del acelerador Contacto de posicin de estacionamiento/ punto muerto (PNP) Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de presin de la servodireccin Interruptor de encendido Contacto de la luz de freno Interruptor de direccin del ASCD Contacto de freno del ASCD Contacto posicin pedal embrague del ASCD Voltaje de la batera Sensor de explosiones Sensor de presin de refrigerante Sensor 2 de oxgeno calefactado *1 TCM (Mdulo de control de la transmisin)*2 Interruptor del acondicionador de aire*2 Seal de velocidad del vehculo *2 Seal de carga elctrica*2
q q q
q q q q
q q q q q q q
q q q q q
q q q
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. *2: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *3: Las seales de salida se envan desde el ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
EC-44
EBS00ELH
A
Funcin del ECM Actuador
Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor*3 y posicin de los pistones Cantidad de aire de admisin Temperatura del refrigerante del motor Densidad de oxgeno en los gases de escape Posicin de la mariposa Posicin del pedal del acelerador Posicin de los engranajes Estado de explosiones del motor Voltaje de la batera
*3
EC
Inyectores de combustible
Funcionamiento de la servodireccin Densidad de oxgeno en los gases de escape Velocidad del vehculo Funcionamiento del acondicionador de aire
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor. *2: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. 3*: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
EC-45
PBIB0121E
El sistema de realimentacin de la relacin de la mezcla proporciona la mejor relacin de la mezcla aire-combustible para conduccin del vehculo y el control de emisiones. El catalizador de tres vas (colector) puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxgeno calefactado en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para obtener ms informacin acerca del sensor 1 de oxgeno calefactado, consultar EC-227 (modelos con motor QG16DE) o EC-236(modelos con motor QG18DE). Esto mantiene la relacin de la mezcla dentro del margen estequiomtrico (mezcla idnea de aire-combustible). Se conoce esta etapa como la condicin de control por bucle cerrado. El sensor 2 de oxgeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vas (colector). Aunque las caractersticas de conmutacin del sensor 1 de oxgeno calefactado cambien, la relacin entre aire y combustible la controla estequiomtricamente la seal del sensor 2 de oxgeno calefactado.
EC-46
D
SEF337W
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacin de combustible de cada cilindro.
I
EBS00ELI
Transistor de potencia
1*: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. 2*: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
EC-47
EBS00ELJ
1*: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. 2*: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
EC-48
EBS00ELK
EC
C
Inyectores de combustible
Comunicacin CAN
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
EBS00IKH
CAN (red de rea de controlador) es una lnea de comunicacin en serie para aplicacin en tiempo real. Es una lnea de comunicacin mltiplex en el vehculo con una velocidad alta de comunicacin de datos y una capacidad excelente de deteccin de errores. Un vehculo est provisto de muchas unidades de control electrnico y cada una de ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicacin CAN, las unidades de control estn conectadas con 2 lneas de comunicacin (lnea CAN H, lnea CAN L) que permiten transmitir informacin a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente slo los datos necesarios.
SKIA1530E
EC-49
SKIA1544E
Seales
ECM
TCM
Seal de velocidad del motor Seal del contacto de la luz de freno Seal de la luneta trmica Seal del interruptor del ventilador de calefaccin Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal del MI Seal de posicin de la marcha actual Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible Seal de la velocidad del vehculo
EC-50
SKIA1531E
H
SKIA1545E
Seales
ECM
Cuadro de instrumentos
Seal de velocidad del motor Seal de posicin del pedal del acelerador Seal de funcionamiento de ESP Seal de funcionamiento de TCS Seal de funcionamiento de ABS Seal del sensor del ngulo del volante Seal de la luneta trmica faccin*2 Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal del MI Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible
*2
T T R R R
EC-51
Seales
ECM
Seal del indicador de direccin Seal de velocidad del ventilador de refrigeracin del motor Seal de seguro para nios Seal del estado de los contactos de las puertas Seal del compresor del A/A Seal del interruptor principal del ASCD*2 Seal de crucero del ASCD*2 Seal del testigo de incandescencia*1 *1: Slo para modelos con motor YD22DDTi *2: Excepto para modelos con motor YD22DDTi
MODELOS QG16DE, QG18DE CON T/M SIN ESP Diagrama del sistema
q
SKIA1532E
SKIA1546E
Seales
ECM
Seal de velocidad del motor Seal de la luneta trmica*2 Seal del interruptor del ventilador de calefaccin*2 Seal del interruptor del acondicionador de aire
T R R R
EC-52
T T T T
EC
Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible Seal de la velocidad del vehculo
R T R T T T R R
R T T R R
T ASCD*2 T T
R R R
*1: Slo para modelos con motor YD22DDTi *2: Excepto para modelos con motor YD22DDTi
SKIA1527E
SKIA1541E
EC-53
Seales
ECM
TCM
Seal de velocidad del motor Seal de posicin del pedal del acelerador Seal de funcionamiento de ESP Seal de funcionamiento de TCS Seal de funcionamiento de ABS Seal del contacto de la luz de freno Seal del sensor del ngulo del volante Seal de la luneta trmica Seal del interruptor del ventilador de calefaccin Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal del MI Seal de posicin de la marcha actual Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible Seal de la velocidad del vehculo
T T R R R
EC-54
PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO Comprobacin de la velocidad de ralent y del avance del encendido
VELOCIDAD DE RALENT Con CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralent en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
PFP:00018
A
EBS00ELM
EC
E
SEF058Y
Con GST
Comprobar la velocidad de ralent en MODE 1 con GST.
F
Mtodo A
1. 2. 3. Quitar el protector de la instalacin de la bobina de encendido n 1 para dejar libres los cables. Acoplar una lmpara estroboscpica a los cables tal como se indica. Comprobar el avance del encendido.
H
MBIB0047E
Mtodo B
1. Desmontar la bobina de encendido n 1.
MBIB0048E
EC-55
MBIB0049E
SEF166Y
3.
El aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador es un procedimiento que sirve para llegar a conocer la posicin en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente suelto mediante la supervisin de la seal de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de la instalacin del sensor de posicin del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. 2. 3. 4. 5. Asegurarse de que el pedal del acelerador est totalmente liberado. Coloque el interruptor de encendido en posicin ON y espere un mnimo de 2 segundos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Coloque el interruptor de encendido en posicin ON y espere un mnimo de 2 segundos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos.
EBS00ELP
El aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa es un procedimiento que sirve para llegar a conocer la posicin de cierre total de la vlvula de la mariposa mediante la supervisin de la seal de salida del sensor de posicin de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. 2. 3. Asegurarse de que el pedal del acelerador est totalmente liberado. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Asegurarse de que la vlvula de la mariposa se mueve durante ms de 10 segundos confirmando el sonido de funcionamiento.
EBS00ELQ
El Aprendizaje del volumen de aire al ralent es un procedimiento que sirve para llegar a conocer el volumen de aire al ralent que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones:
EC-56
Cada vez que se sustituya el actuador de control elctrico de la mariposa o el ECM. La velocidad de ralent o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
PREPARACIN
Antes de realizar el aprendizaje del volumen de aire al ralent, asegurarse de que se cumplen las condicio- EC nes siguientes. El aprendizaje se cancelar si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea durante un instante breve. C q Voltaje de la batera: Ms de 12,9 V (al ralent) q Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 95C q Contacto PNP: ON D q Interruptor de carga elctrica: OFF (Acondicionador de aire, faros, luneta trmica) En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado E en la primera posicin para encender nicamente los testigos de los faros de posicin. q Volante: Neutro (Posicin en lnea recta) q Velocidad del vehculo: Parado F q Caja de cambios: Motor caliente Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehculo hasta que S TEMP FLUIDO en la modalidad MONITOR DATOS del sistema de T/A indique menos de 0,9V. Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehculo durante 10 minu- G tos.
M
SEF217Z
6.
SEF454Y
EC-57
8.
Sin CONSULT-II
NOTA: q Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj. q Si un circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador tiene una avera, es imposible cambiar la modalidad de diagnstico. 1. Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". 2. Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el ttulo PREPARACIN (previamente mencionado) estn en buen estado. 5. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. 6. Confirmar que el pedal del acelerador est totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar 3 segundos. 7. Repetir rpidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos. a. Pisar a fondo el pedal del acelerador. b. Soltar totalmente el pedal del acelerador. 8. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado aproximadamente 20 segundos hasta que el indicador de avera deje de parpadear y se encienda. 9. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador un mximo de 3 segundos despus de que se apague el MI. 10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 11. Esperar 20 segundos.
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralent y el avance del encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACIN
EC-58
13. Si la velocidad de ralent y el avance del encendido no estn dentro de las especificaciones, el Aprendi- EC zaje de volumen de aire al ralent no se realizar con xito. En este caso, averiguar la causa del problema consultando ms adelante el Procedimiento de diagnstico. C PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO Si el aprendizaje del aire al ralent no puede realizarse con xito, llevar a cabo lo siguiente: 1. Comprobar que la vlvula de la mariposa est completamente cerrada. 2. Comprobar el funcionamiento de la vlvula PCV. 3. Comprobar que no se producen fugas de aire ms abajo de la vlvula de la mariposa. 4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del problema. Es til realizar el EC-151, "DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN". 5. Si ocurre alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la causa del problema y volver a realizar desde el principio el aprendizaje del volumen de aire al ralent. El motor se cala. Ralent incorrecto.
D
EBS00ELR
Antes de desconectar la conduccin del combustible, liberar la presin de combustible de la conduccin para eliminar el peligro. NOTA: Colocar algn recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derramarse combustible. La presin del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos P12 carecen de sistema de retorno de combustible.
Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Realizar ALIVIO PRES COMBUST en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. Poner en marcha el motor. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para liberar toda la presin de combustible. Poner el interruptor de encendido en OFF.
K
SEF214Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en la caja de fusibles. Poner en marcha el motor. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para liberar toda la presin de combustible. Poner el interruptor de encendido en OFF. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de combustible haya sido reparado.
MBIB0141E
EC-59
Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso siguiente. Comprobar lo siguiente. q Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberas de combustible q Filtro de combustible, por si est obstruido q Bomba de combustible q Obstrucciones en el regulador de presin Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presin de combustible. Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-60
PFP:00028
A
EBS00ELS
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo, que detecta las averas relacionadas con los sensores o actuadores del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos diagnsticos EC relacionados con emisiones, que incluye:
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones Cdigo de avera (DTC) Datos del cuadro inmovilizado Cdigo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Cdigo de avera del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Valores de la prueba y lmites de la prueba Cdigo de calibracin Modo 6 de ISO 15031-5 Modo 9 de ISO 15031-5 Estndar ISO Modo 3 de ISO 15031-5 Modo 2 de ISO 15031-5 Modo 1 de ISO 15031-5 Modo 7 de ISO 15031-5
La informacin susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro siguiente.
: Aplicable Cdigo del SRT : No aplicable Valor de la prueba DTC del 1er recorrido *1 *2 Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
*1: Los DTC del 1er recorrido para el autodiagnstico relacionado con elementos del SRT no pueden visualizarse en la pantalla del GST. *2: Si los DTCs y los DTCs del 1er recorrido aparecen simultneamente en la pantalla, ser difcil distinguir unos de otros con claridad.
El indicador de avera (MI) en el tablero de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), o cuando el ECM entra en la modalidad de autoproteccin. (Consultar EC-94.)
EBS00ELT
Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avera (MI) no se encender en esta fase. <1er recorrido> Si se vuelve a detectar la misma avera durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. El MI se enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2 recorrido> El recorrido en la Lgica de deteccin de dos recorridos representa una modalidad de conduccin en la cual el autodiagnstico se realiza durante el funcionamiento del vehculo. Los elementos especficos del diagnstico en el vehculo causarn que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el MI, y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a continuacin.
EC-61
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI cuando hay una avera en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoproteccin. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
EBS00ELU
ELEMENTOS DE LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES MODELOS CON MOTOR QG16DE
DTC*1 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CIRC COM CAN NO SE DETECTA EL DTC. PUEDE SER NECESARIO CONTINUAR TEST. CNT REG V ADM B1 C S O2 C1 (B1) C S O2 C1 (B1) C S O2 C2 (B1) C S O2 C2 (B1) CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO/SEN IAT CIRCUITO/SEN IAT CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM CO2S1 (B1) CONSULT-II GST*2 U1001 P0000 P0011 P0031 P0032 P0037 P0038 P0102 P0103 P0112 P0113 P0117 P0118 P0132 ECM 1001*3 0000 0011 0031 0032 0037 0038 0102 0103 0112 0113 0117 0118 0132 Cdigo del SRT Valor de prueba/ Lmite de prueba (slo GST) DTC del 1er recorrido * 4 *
4
Pgina de referencia
EC-162 EC-165 EC-168 EC-168 EC-182 EC-182 EC-196 EC-196 EC-202 EC-202 EC-207 EC-207 EC-212
* 4 * 4 * 4
EC-62
0133 0134 0138 0139 0171 0172 0221 0222 0223 0226 0227 0228 0300 0301 0302 0303 0304 0327 0328 0335 0340 0420 0444 0445 0500 0550 0605 1065 1111 1121 1122 1124 1126 1128 1143 1144 1146 1147 1217 1223
*4 *4 *4 *4 *4 *4 *4 *
4
EC
EC-227 EC-247 EC-264 EC-281 EC-300 EC-316 EC-331 EC-338 EC-338 EC-345 EC-352 EC-352 EC-359 EC-359 EC-359 EC-359 EC-359 EC-365 EC-365 EC-369 EC-376 EC-383 EC-393 EC-393 EC-399 EC-402 EC-407 EC-410 EC-420 EC-425 EC-428 EC-435 EC-435 EC-442 EC-447 EC-461 EC-475 EC-495 EC-516 EC-527
*4
EC-63
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II. *4: No pueden visualizarse con el GST.
Pgina de referencia
*4 *4 *4 *4 *4 *4 *
4
EC-162 EC-162 EC-165 EC-174 EC-174 EC-188 EC-188 EC-174 EC-174 EC-188 EC-188 EC-196 EC-196 EC-202 EC-202 EC-207 EC-207 EC-218 EC-236 EC-254
0000 0011 0031 0032 0037 0038 0051 0052 0057 0058 0102 0103 0112 0113 0117 0118 0132 0133 0134
*4 *4 *4 *
4
EC-64
CONSULT-II GST*2 P0138 P0139 P0152 P0153 P0154 P0158 P0159 P0171 P0172 P0174 P0175 P0221 P0222 P0223 P0226 P0227 P0228 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0327 P0328 P0335 P0340 P0420 P0430 P0444 P0445 P0500 P0550 P0605 P0705 P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733
ECM
Pgina de referencia
0138 0139 0152 0153 0154 0158 0159 0171 0172 0174 0175 0221 0222 0223 0226 0227 0228 0300 0301 0302 0303 0304 0327 0328 0335 0340 0420 0430 0444 0445 0500 0550 0605 0705 0710 0720 0725 0731 0732 0733
*4 *4 *4 *4 *4 *4 *4 *4 *4
EC
EC-271 EC-289 EC-218 EC-236 EC-254 EC-271 EC-289 EC-307 EC-322 EC-307 EC-322 EC-331 EC-338 EC-338 EC-345 EC-352 EC-352 EC-359 EC-359 EC-359 EC-359 EC-359 EC-365 EC-365 EC-369 EC-376 EC-388
M
EC-388 EC-393 EC-393 EC-399 EC-402 EC-407 AT-119 AT-125 AT-131 AT-137 AT-141 AT-148 AT-155
EC-65
Pgina de referencia
AT-161 AT-169 AT-174 AT-181 AT-186 EC-410 EC-414 EC-420 EC-425 EC-428 EC-435 EC-435 EC-442 EC-454 EC-468 EC-484 EC-503 EC-454 EC-468 EC-484 EC-503 EC-514 EC-515 EC-516 EC-527 EC-527 EC-533 EC-535 EC-537 EC-537 EC-544 EC-548 EC-555 EC-567 EC-78 AT-191 EC-569 AT-197 EC-574
*4 *4 *4 *4 *4 *4 *4
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5.
EC-66
EC
1ER
RECORRIDO
C
El DTC del 1er recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) es visualizado para el ltimo resultado de autodiagnstico obtenido. Si la memoria del ECM se borr previamente y el DTC del 1er recorrido no volvi a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizar. Si una avera se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El MI no se iluminar (lgica de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la misma avera en el 2 recorrido (coincidiendo con el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1er recorrido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avera durante el 2 recorrido, el DTC del 1er recorrido y el del segundo quedan almacenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avera durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almacenado y se realiza una operacin no diagnstica entre el 1er y el 2 recorrido, slo el DTC del 1er recorrido permanecer almacenado. Los DTC y los DTCs del 1er recorrido, para las averas que hacen que se ilumine o destelle el MI, estn almacenados en la memoria del ECM. Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". Para las averas en que aparecen los DTCs de 1er recorrido, consultar EC-62, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". Las normativas exigen estos elementos para controlar continuamente el sistema o componente. Adems, los elementos controlados de modo no continuo tambin se visualizan en CONSULT-II. El DTC del 1er recorrido se especifica en el Modo 7 de la ISO 15031-5. La deteccin del DTC del 1er recorrido tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay un problema. Sin embargo, la deteccin del DTC del 1er recorrido no impide que el vehculo sea controlado, por ejemplo, durante las pruebas de inspeccin/mantenimiento (I/M). Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1er recorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso II del procedimiento Procedimiento de trabajo, consultar EC-89, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO". A continuacin, llevar a cabo el Procedimiento de confirmacin de DTC o la Comprobacin del funcionamiento global para tratar de duplicar el problema. Si la avera se duplica, hay que reparar el elemento.
El N del DTC del 1er recorrido es el mismo N que el DTC La aparicin de un DTC indica una avera. Sin embargo, ni el GST ni el modo de prueba de diagnstico II indican si se sigue produciendo la avera o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estado de la avera, como se indica a continuacin. Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de l).
A continuacin, se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er recorrido. El DTC o DTC del 1er recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los
EC-67
PBIB0911E
DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1ER RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conduccin, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensacin de combustible a corto plazo, la compensacin de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehculo, el programa bsico de combustible y la temperatura del aire de admisin en el momento en el que se detecta una avera. Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido slo pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para ms detalles, vase EC-134, "Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido". En el ECM slo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al da cada vez que un DTC de un 1er recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (deteccin del 2 recorrido/MI iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya no permanecern almacenados. Tener presente que slo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad 1 2 3 Datos del cuadro inmovilizado Elementos Fallo de encendido DTC: P0300 - P0304 Funcin del sistema de inyeccin de combustible DTC: P0171, P0172, P0174*, P0175* Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Por ejemplo, se ha detectado la avera del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han almacenado en el 2 recorrido. A continuacin, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarn en el fallo de encendido a partir de la avera del EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avera distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos inmovilizados del 1er recorrido dejarn de almacenarse (porque en el ECM slo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o un dato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran ms tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecern intactos en la memoria del ECM. Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTCs) resultarn borrados. Los procedimientos para eliminar la
EC-68
EC-69
N de DTC correspondiente QG16DE QG18DE P0420, P0430 P0132, P0152 P0133, P0153 P0134, P0154 P1143, P1163 P1144, P1164 P0138, P0158 P0139, P0159 P1146, P1166 P1147, P1167 P0031, P0032, P0051, P0052 P0037, P0038, P0057, P0058
2 1
Funcin del catalizador de tres vas Sensor 1 de oxgeno calefactado Sensor 1 de oxgeno calefactado Sensor 1 de oxgeno calefactado Sensor 1 de oxgeno calefactado Sensor 1 de oxgeno calefactado Sensor 2 de oxgeno calefactado Sensor 2 de oxgeno calefactado Sensor 2 de oxgeno calefactado Sensor 2 de oxgeno calefactado
P0420 P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 P0138 P0139 P1146 P1147 P0031, P0032 P0037, P0038
C S O2 C
Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado
1*: Si se requiere la finalizacin de varios SRT, realizar los patrones de conduccin (procedimiento de confirmacin de DTC) de uno en uno basndose en la prioridad de los modelos con CONSULT-II.
CORRECTO (1) CORRECTO (1) CORRECTO (1) CMPLT CORRECTO (1) (0) CORRECTO (1) INCMP Correcto Incorrecto DTC del 1er recorrido INCMP
CORRECTO (2) (1) (2) CMPLT (1) CORRECTO (1) (2) CMPLT Incorrecto DTC del 1er recorrido INCMP
INCMP
CORRECTO: Autodiagnstico llevado a cabo con resultado CORRECTO. INCORRECTO: Autodiagnstico llevado a cabo con resultado INCORRECTO. : Autodiagnstico no realizado.
EC-70
Si se borra el DTC del 1er recorrido, todos los SRT indicarn INCMP. NOTA: El SRT puede definirse como CMPLT junto con los DTCs. Por tanto, la comprobacin del DTC debe realizarse siempre antes de la inspeccin de emisiones del estado aunque el SRT indique CMPLT.
EC-71
SEF573XB
*1
EC-67
*2
EC-72
*3
EC-73
PBIB0666E
EC-72
EC-73
MBIB0241E
EC-74
: Aplicable Lmite de prueba Mx. Mx. Mn. Mx. Mx. Mx. Mn. Mn. Mx. Mx.
: No aplicable Aplicacin
EC-75
: No aplicable
Aplicacin
CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Cmo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando BORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
EC-76
SEF966X
EC-77
3. 1. 2. 3.
q
1. 2. 3.
4. Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido 5. Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6. Valores de la prueba 7. Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no slo el DTC, sino tambin todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.
EBS00ELV
Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posicin ON o aparece el mensaje NATS MAL FUNCIONAM en la pantalla de "RESUL AUTODIAGNOSIS, realizar la modalidad de resultados de autodiagnstico con CONSULT-II. Consultar BL-168, "NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)". Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnstico del NATS antes de pulsar BORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin SEF515Y del sistema NATS y registrar todos los cdigos de identificacin de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS. Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehculo haya entregado todas las llaves. En cuanto a los procedimientos de inicializacin de NATS y el registro del cdigo de identificacin de la llave de contacto de NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
EC-78
Indicador de avera
DESCRIPCIN
El MI est ubicado en el tablero de instrumentos. 1. El indicador de avera se encender cuando se gira el interruptor de encendido a la posicin ON con el motor parado. Esto es una comprobacin de la bombilla. q Si el indicador de avera no se enciende, consultar DI-127, "Testigos de aviso"o EC-626. 2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el indicador de avera. Si el indicador de avera permanece encendido significa que el sistema de diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del motor.
EBS00ELW
EC
D
SAT652J
F
Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador de avera est daada (fundida, circuito abierto, etc.) Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
Motor parado
I
Motor funcionando AVISO DE AVERA Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando se detecta una avera dos veces en dos ciclos de conduccin consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el MI se iluminar para informar al conductor que se ha detectado una avera. Las siguientes averas harn que se ilumine o destelle el MI en el 1er recorrido.
q
*Fallo de encendido (posible dao en el catalizador de tres vas) Diagnstico de deteccin de un recorrido
Modo II
RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO
Esta funcin permite que puedan leerse los DTCs y los DTCs de 1er recorrido.
Motor parado
Motor funcionando
Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxgeno calefactado.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI cuando hay una avera en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un
EC-79
PBIB0092E
EC-80
PBIB0093E
EC-81
SEF952W
Un cdigo de avera en particular puede ser identificado por el nmero de parpadeos representando un nmero de cuatro dgitos. El cero viene representado por diez destellos. La duracin del encendido y apagado de los destellos que representan las milsimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6 segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado. Las centsimas y dgitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apagados. Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el ltimo dgito se muestra en la pantalla 1,3 segundos despus de que el dgito anterior haya desaparecido. El intervalo de cambio de un cdigo de avera por otro es de 1,8 segundos apagado. De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 no indica ninguna avera. (Vase EC-24, "NDICE DE DTC")
Para comprobar la funcin del sensor 1 de oxgeno calefactado, arrancar el motor en Modo II de prueba de diagnstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor seale la mitad del medidor. Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A continuacin, asegurarse de que el MI se enciende ms de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2.000 rpm sin carga.
EC-82
EBS00ELX
1ER
La primera vez que se detecta una avera, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. EC q Si se vuelve a detectar la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Para ms informacin, consultar EC-61, "Sistema de deteccin de dos recorridos". C q El MI se apagar tras conducir el vehculo 3 veces sin averas. La conduccin se contabiliza nicamente si cumple los patrones de conduccin (tal como estn almacenados en el ECM). Si se produce otra avera mientras se est contabilizando, el contador volver a iniciarse. D q El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se haya conducido 40 veces (patrn de conduccin A) sin que vuelva a aparecer la misma avera (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyeccin de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyeccin de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se E haya conducido 80 veces (patrn de conduccin C) sin que vuelva a producirse la misma avera. El COD en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II contar las veces que el vehculo ha sido conducido. F er q El DTC del 1 recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnstico muestran CORRECTO en el 2 recorrido. G CUADRO RESUMEN
Elementos Indicador de avera (se apaga) DTC, datos del cuadro inmovilizado (sin visualizacin) DTC del 1er recorrido (borrado) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido (borrados) Sistema de inyeccin de combustible 3 (patrn B) 80 (patrn C) 1 (patrn C), *1 *1, *2 Fallo de encendido 3 (patrn B) 80 (patrn C) 1 (patrn C), *1 *1, *2 Otro 3 (patrn B) 40 (patrn A)
I
1 (patrn B) 1 (patrn B)
Para ms detalles sobre los patrones B y C bajo el ttulo Sistema de inyeccin de combustible y Fallo de encendido, vase EC-85. Para ms detalles sobre los patrones A y B bajo el ttulo Otros, vase EC-87. *1: Se borra la temporizacin cuando se detecta CORRECTO. *2: Se borra la temporizacin cuando la misma avera se detecta en el 2 recorrido.
EC-83
SEF392SA
*1: Cuando la misma avera se detecta en dos recorridos consecutivos, el indicador de avera se iluminar.
*3: Si se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn en el ECM.
EC-84
EC
*8: El DTC del 1er recorrido se borrar si el vehculo se conduce una vez (patrn C) sin la misma avera tras almacenar el DTC en el ECM.
EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN DE FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE <Patrn de conduccin B>
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD. q El contador B se borrar cuando la avera se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin. q El contador B seguir contando cuando el patrn de conduccin B se haya satisfecho sin producirse ninguna avera. q El MI se apagar cuando el contador B llegue a 3. (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD)
El DTC del 1er recorrido se borrar si el contador C se contabiliza una vez sin la misma avera tras el almacenamiento del DTC en el ECM.
EC-85
SEF393SA
*1: Cuando la misma avera se detecta en dos recorridos consecutivos, el indicador de avera se iluminar.
*3: Si se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn en el ECM.
EC-86
EC
EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE <Patrn de conduccin A>
J
AEC574
q q q
El contador A se borrar cuando se detecte una avera, sin tener en cuenta (1) a (4). El contador A seguir contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma avera. El DTC no se visualizar cuando el contador A llegue a 40.
EC-87
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
PFP:00004
EBS00ELY
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas ms importantes como el control de encendido, el sistema de control de aire al ralent, etc. El ECM acepta seales de entrada de los sensores e inmediatamente pone en marcha los actuadores. Es importante que ambas seales de entrada y salida estn limpias y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya problemas como fuga de hermeticidad, bujas sucias u otros problemas con el motor. Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. La mayora de los problemas intermitentes estn causados por malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se sustituyan piezas en buen estado. Es posible que con solo una comprobacin visual no se averige la causa de los problemas. Debera realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II (o GST) o con un multmetro conectado. Seguir las instrucciones de Procedimiento de trabajo en EC-89. Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente es una buena fuente de informacin para este tipo de problemas, especialmente para los problemas intermitentes. Averiguar cules son los sntomas y en qu condiciones. Debe utilizarse una hoja de trabajo para diagnstico como la que se muestra en EC-92 . Empezar el diagnstico tratando primero con los problemas convencionales. Esto ayudar a investigar las averas relacionadas con la gobernabilidad de un vehculo cuyo motor est controlado electrnicamente.
MEF036D
SEF233G
SEF234G
EC-88
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO Cuadro del procedimiento
A
EC
MBIB0159E
*1: Si los datos de tiempo obtenido de *2: Si los datos de tiempo obtenido de *3: Si no puede llevarse a cabo el sisRESUL AUTODIAGNOSIS difiere RESUL AUTODIAGNOSIS difiere tema de diagnstico en el vehculo, de 0 o [1t], realizar EC-155, de 0 o [1t], realizar EC-155, revisar el suministro elctrico princi"DIAGNSTICO DE AVERAS PARA "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA pal y el circuito de masa. Consultar UN INCIDENTE INTERMITENTE". UN INCIDENTE INTERMITENTE". EC-156, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM". *4: Si no se puede detectar la pieza ave- *5: EC-74, "Patrn de conduccin" riada, realizar EC-155, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". *6: EC-151, "DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN"
EC-89
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO PASO I DESCRIPCIN Obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el sntoma o el incidente utilizando la HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO, EC-91. Antes de confirmar la avera, comprobar y anotar (imprmalo con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuacin, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".) El DTC (1er recorrido) y PASO II los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el accidente en los pasos III y IV. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-155, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el sntoma descrito por el cliente. (El Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Vase EC-101.) Para obtener ms informacin, consultar tambin los boletines de servicio relacionados. Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente. La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para comprobar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico en tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-155, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Si se detecta un cdigo de avera, omitir el PASO IV y realizar el PASO V. Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmacin de DTC. Comprobar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CONSULT-II o GST. Durante la verificacin del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehculo en la modalidad "MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y comprobar los resultados de diagnstico de tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-155, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin de DTC, realizar en su lugar Comprobacin del funcionamiento global. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta comprobacin simplificada es una alternativa eficaz. El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento global significa lo mismo que la deteccin de un DTC (del 1er recorrido). Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I a IV. Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNSTICO DE AVERAS PARA EL DTC XXXX. Si se indica el cdigo normal, proceder con la INSPECCIN BSICA. (Consultar EC-96.) Si CONSULT-II est disponible, realizar la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II y proceder al DIAGNSTICO DE AVERAS VALOR DE ESPECIFICACIN. (Consultar EC-151.) (Si se detecta una avera, proceder a REPARAR/ SUSTITUIR). A continuacin, realizar inspecciones segn el cuadro matiz de sntomas. (Consultar EC-101.) Identificar dnde se debe empezar el diagnstico basndose en el estudio de la relacin entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si est trabado o por si los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II est en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO). Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-113, EC-145. El PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Para ms detalles, consultar Inspeccin del circuito en GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico". Reparar o sustituir las piezas averiadas. Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-155, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal [DTC N P0000]. Si sigue detectndose el incidente en la comprobacin final, realizar el paso VI utilizando un mtodo distinto del anterior. Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er recorrido) en el ECM y TCM (mdulo de control de la transmisin). (Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" y AT-41, "CMO BORRAR LOS DTCs".)
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
EC-90
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO Descripcin
A
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avera de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiEC ciones puede hacer que el diagnstico de averas sea ms rpido y preciso. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones C que originan la queja del cliente. Utilizar una hoja de trabajo para diagnstico, como la de la pgina siguiente, a fin de organizar toda la informacin para la reparacin D de averas. Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de avera (MI) SEF907L se encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un DTC. Ejemplos: E q El vehculo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido. q El tapn de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que permite que el combustible se evapore. F
EC-91
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnstico
MTBL0017
EBS00ELZ
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de inspeccin. NOTA: Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-162, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
EC-92
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MOTOR QG16DE
Prioridad 1
q q q q q q q q q q q q q
Elementos detectados (DTC) U1001 Lnea de comunicacin CAN P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisin P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 P1229 Sensor de posicin de la mariposa P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posicin del pedal del acelerador P0327 P0328 Sensor de explosiones P0335 Sensor de posicin del cigeal (POS) P0340 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) P0500 Sensor de velocidad del vehculo P0605 ECM P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) P1706 Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxgeno calefactado P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxgeno calefactado P0550 Sensor de presin de la servodireccin P1065 Suministro elctrico del ECM P1111 Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin P1122 Funcin de control elctrico de la mariposa P1124 P1126 P1128 Actuador de control elctrico de la mariposa P1805 Contacto de frenos P0011 Control de temporizacin de la vlvula de admisin P0171 P0172 Funcin del sistema de inyeccin de combustible P0300 - P0304 Fallo de encendido P0420 Funcin del catalizador de tres vas P0444 P0445 Vlvula solenoide de control del volumen de EVAP P1121 Actuador de control elctrico de la mariposa P1217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento)
EC
q q q q q q q q q q
q q q q q q q
EC-93
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MOTOR QG18DE
Prioridad 1
q q q q q q q q q q q q q q
Elementos detectados (DTC) U1000 U1001 Lnea de comunicacin CAN P0102 P0103 P1102 Medidor masa caudal aire P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisin P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 P1229 Sensor de posicin de la mariposa P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posicin del pedal del acelerador P0327 P0328 Sensor de explosiones P0335 Sensor de posicin del cigeal (POS) P0340 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) P0500 Sensor de velocidad del vehculo P0605 ECM P0705 Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) P1706 Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) P0031 P0032 P0051 P0052 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado P0037 P0038 P0057 P0058 Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado P0132 P0133 P0134 P0152 P0153 P0154 P1143 P1144 P1163 P1164 Sensor 1 de oxgeno calefactado P0138 P0139 P0158 P0159 P1146 P1147 P1166 P1167 Sensor 2 de oxgeno calefactado P0550 Sensor de presin de la servodireccin P0710-P0725, P0740-P0755, P1705 P1760 Vlvula solenoide y sensores relacionados con T/A P1065 Suministro elctrico del ECM P1111 Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin P1122 Funcin de control elctrico de la mariposa P1124 P1126 P1128 Actuador de control elctrico de la mariposa P1805 Contacto de frenos P0011 Control de temporizacin de la vlvula de admisin P0171 P0172 P0174 P0175 Funcin del sistema de inyeccin de combustible P0300 - P0304 Fallo de encendido P0420 P0430 Funcin del catalizador de tres vas P0444 P0445 Vlvula solenoide de control del volumen de EVAP P0731-P0734 Funcin de T/A P1121 Actuador de control elctrico de la mariposa P1217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento) P1564 Interruptor de direccin del ASCD P1572 Contacto de freno del ASCD P1574 sensor de la velocidad del vehculo del ASCD
EBS00EM0
q q q q q q q q q q q
q q q q q q q q q q q
Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuacin, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el MI.
N de DTC P0102 P0103 P1102 Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
EC-94
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N de DTC P0117 P0118 Puntos detectados Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basndose en el tiempo transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON o COMIENZO. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. Estado Justo al girar el interruptor de encendido a ON o COMIENZO Ms de aprox. 4 minutos despus de poner el interruptor de encendido en ON o Start Excepto por lo anterior Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (pantalla de CONSULT-II) 40C 80C de 40 a 80C (depende del tiempo)
EC
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en funcionamiento. P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 P1121 Sensor de posicin de la mariposa El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa de modo que sea ms lenta que en condiciones normales. Por tanto, la aceleracin ser escasa. El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa de modo que sea ms lenta que en condiciones normales. Por tanto, la aceleracin ser escasa. Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehculo se detiene, el motor se para. El motor puede volver a arrancar en la posicin N o P y las revoluciones del motor no superarn las 1.000 rpm
Actuador del control elctrico de la mariposa (El ECM ha detectado que la vlvula de la mariposa se ha atascado en la posicin de abierta). Funcin de control elctrico de la mariposa Rel del motor del control de la mariposa
K
El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P1122
P1229
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI cuando hay una avera en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoproteccin. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
EC-95
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspeccin bsica
EBS00EM1
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2.
3.
4.
Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica un problema relacionado o hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado. Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente: Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrectas La instalacin del cableado por si hay conexiones irregulares, constricciones y cortes Las mangueras de vaco por si estn cortadas, retorcidas o sus conexiones son incorrectas Las mangueras y las conducciones por si hay fugas Obstruccin del filtro de aire SEF983U Junta Confirmar que no se aplican cargas elctricas ni mecnicas. El conmutador de faros est apagado. El interruptor del acondicionador de aire est apagado. El interruptor de la luneta trmica est apagado. El volante est en posicin recta, etc. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de temperatura del refrigerante del motor seale el centro del indicador. Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm
SEF976U
5.
Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. 6. Asegurarse de que no se visualiza ningn DTC con CONSULTII ni GST. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes segn sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagnstico correspondiente. >> IR A 3.
EC-96
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
E
SEF978U
3.
Lea la velocidad de ralent en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. T/M: 70050 rpm T/A: 80050 rpm (en posicin P o N)
H
SEF058Y
Sin CONSULT-II 1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. 2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, hacerlo funcionar a velocidad de ralent durante aproximadamente 1 minuto. 3. Comprobar la velocidad de ralent. T/M: 70050 rpm T/A: 80050 rpm (en posicin P o N) Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>IR A 4.
EC-97
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
EC-98
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
EC-99
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
EC-100
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
EBS00EM2
EC
D
BATERA MUERTA (DESCARGADA)
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN EN RALENT
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta Combustible Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presin de combustible Circuito del inyector Sistema de control de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilacin positiva del crter del cigeal Ajuste incorrecto de la velocidad de ralent Actuador del control elctrico de la mariposa Encendido Ajuste incorrecto del avance del encendido Circuito del encendido Suministro elctrico principal y circuito de masa Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor
AA 1 3 1 3 3 3
AB 1 3 1 3 3 3
AC 2 4 2 4 4
AD 3 4 3 4 4
AE 2 4 2 4 4
AF
AG 2
AH 2 4 2 4 4 1
AJ
AK
AL 3
AM
HA 2 EC-595 EC-59
4 2
4 2
J
EC-589 EC-393, EC-628 1 EC-631 EC-96 EC-425, EC-428, EC-435, EC-442 EC-96 EC-579 EC-156 EC-196, EC-414 EC-207 EC-331, EC-338, EC-527, EC-533, EC-535, EC-544 4 4 1 4 4 1 4 4 1 4 4 1
3 1 2 1 1
3 1 2 1 1
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2 3
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2 3 1 2
1 2 3 2 2
EC-101
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
Cdigo de sntoma de garanta Circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador
AA
AB
AC 3
AD 2
AE 1
AF 2
AG
AH
AJ 2
AK
AL
AM
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN EN RALENT
EL MOTOR SE CALA
EC-345, EC-352, EC-537 EC-212, EC-218, EC-227, EC-236, EC-247, EC-254, EC-447, EC-454, EC-461, EC-468 EC-365 EC-369 EC-376
Circuito del sensor de explosiones Circuito del sensor de posicin del cigeal (POS) Circuito del sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Circuito de la seal de la velocidad el vehculo Circuito del sensor de presin de la servodireccin ECM Circuito de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin Circuito del contacto PNP Circuito del sensor de presin de refrigerante Circuito de la seal de carga elctrica 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 3
3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-399 EC-402
3 2 3
3 1 3
3 3 3 3 3
3 3 3 4
EC-102
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN
A
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
C
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN EN RALENT
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta Circuito del acondicionador de aire UNIDAD DE CONTROL DE ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) Actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de control). (modelos sin ESP)
AA 2
AB 2
AC 3
AD 3
AE 3
AF 3
AG 3
AH 3
AJ 3
AK
AL 3
AM
HA 2 ATC-32
BRC-11 o BRC-55
EC-103
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA MECNICA DEL MOTOR Y OTROS
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPRATURA DEL AGUA ELEVADA
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
Cdigo de sntoma de garanta Combustible Depsito de combustible Tubera de combustible Cierre de vapor Depsito de la vlvula Combustible pobre (gasolina densa, bajo octanaje) Aire Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (Medidor masa caudal aire actuador de control elctrico de la mariposa) Actuador del control elctrico de la mariposa Fuga de aire del colector de admisin/conducto/junta Arrancando Batera Circuito del alternador Circuito de arranque Placa de la seal/volante del motor/placa de conduccin Contacto PNP
AA 5
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN EN RALENT
EL MOTOR SE CALA
EM-19 5 5 5 5 5 5 5 5 5 EM-21 EM-21 SC-3 1 3 6 1 1 1 1 1 1 1 SC-12 SC-22 EM-80 MT-15, MT64 o AT124 5
EC-104
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN
A
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPRATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
C
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN EN RALENT
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta Motor Culata Junta de culata Bloque de cilindros Pistn Segmento del pistn Biela Cojinete Cigeal Mecanismo de la vlvula Cadena de distribucin rbol de levas Control de la temporizacin de la vlvula de admisin Vlvula de admisin Vlvula de escape Escape Colector de escape/Tubo/Silenciador/Junta Catalizador de tres vas Lubricacin Crter de aceite/colador de aceite/bomba de aceite/filtro de aceite/canalizacin de aceite Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
AA 5
AB 5
AC 5
AD 5
AE 5
AF
AG 5
AH 5
AJ
AK
AL 5
AM
HA EM-66
I
4 6 6 6 6 6 6 6 6 EM-80
K
EM-55 EM-39 5 5 5 5 5 5 5 5 3 EM-55 EM-66
EC-105
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPRATURA DEL AGUA ELEVADA
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
Cdigo de sntoma de garanta Refrigeracin Radiador/Manguito/Tapn de suministro del radiador Termostato Bomba de agua Canalizacin de agua Ventilador de refrigeracin Nivel de refrigerante (bajo)/Refrigerante contaminado NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN EN RALENT
EL MOTOR SE CALA
EC-106
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
EBS00EM3
EC
MBIB0117E
EC-107
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MBIB0118E
EC-108
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
A
EC
MBIB0119E
EC-109
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MBIB0120E
EC-110
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
EBS00EM4
EC
MBWA0226E
EC-111
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MBWA0227E
EC-112
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
EBS00EM5
EC
MBIB0045E
EBS00EM6
H
MBIB0155E
3. 4.
Al desconectar el conector de la instalacin del ECM, aflojar con una palanca tal como se muestra a la derecha. Conectar la caja de conexin (SST) y el adaptador de cable divisor (SST) entre el ECM y el conector de la instalacin del ECM. q Emplear el mximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo tiempo. q Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean exactos.
MBIB0145E
EC-113
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MODELOS CON MOTOR QG16DE
N DE TERMINAL 1 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q
Velocidad de ralent
Condicin de calentamiento Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
0 - 1,0V
R/B
0,5 - 4,0V
0,4 - 0,8V
EC-114
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Aproximadamente 3,0 V
EC
[El motor est funcionando]
q q
C
PBIB0527E
13
Aproximadamente 3,0 V
F
PBIB0528E
1,0 - 4,0V
G
[El motor est funcionando]
q q
H
PBIB0525E
14
1,0 - 4,0V
PBIB0526E
15
Sensor de explosiones
Velocidad de ralent
Aproximadamente 2,5 V
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
M
0 a aproximadamente 1,0 V
16
EC-115
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) [El motor est funcionando]
q
Velocidad de ralent
19
GY/L
Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP [El motor est funcionando]
q
PBIB0050E
Aproximadamente 10 V
La velocidad del motor es de unas 2.000 rpm (ms de 100 segundos despus de arrancar el motor)
PBIB0520E
22 23 41 42
PBIB0529E
PBIB0530E
24
Motor parado. Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.600 rpm
29
Masa del sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Masa del sensor de posicin del rbol de levas (POS)
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
30
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
EC-116
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del aire de admisin. 0 a aproximadamente 1,0 V (cambia peridicamente)
34
BR
EC
[El motor est funcionando] 35 W Sensor 1 de oxgeno calefactado Suministro elctrico del sensor (Medidor masa caudal aire) Suministro elctrico del sensor (Sensor de la presin del refrigerante) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin de la mariposa)
q q
45
Aproximadamente 5V
E
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
46
F
47 G [Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
G
[Interruptor de encendido en ON]
q
Ms de 0,36 V
49
[Interruptor de encendido en ON] La posicin de la palanca de cambio es 1 Pedal del acelerador pisado a fondo Menos de 4,75 V
J
1,0 - 1,7V
K
1,5 - 2,1V
50
54
Masa del sensor (Circuito de la proteccin del sensor de explosiones) Masa del sensor (Sensor de la presin de la servodireccin/sensor de la presin del refrigerante)
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
57
Aproximadamente 0V
EC-117
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
60 61 79 80
L/R BR GY/R PU
Seal de encendido N 3 Seal de encendido N 1 Seal de encendido N 4 Seal de encendido N 2 [El motor est funcionando]
q q
PBIB0521E
0 - 0,2V
PBIB0522E
62
Y/R
MBIB0052E
PBIB0532E
65
Suministro elctrico del sensor (Sensor de presin de la servodireccin) Masa del sensor (Sensor de posicin de la mariposa) Masa del sensor (Medidor masa caudal aire)
Aproximadamente 5V
66
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 0V
Menos de 4,75 V
68
Ms de 0,36 V
EC-118
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] 69 L Sensor de presin de refrigerante
q q
Condicin de calentamiento El interruptor de A/A y el del ventilador estn en ON (El compresor funciona.) 1,0 - 4,0V
EC
C
Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
72
BR/W
73
Masa del sensor (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) Masa del sensor (Sensor de oxgeno calefactado) Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2)
Aproximadamente 0V
74
Aproximadamente 0V
82
Aproximadamente 0V
83
Aproximadamente 0V
84
R/Y
Aproximadamente 0V
85 86
LG R
Conector de enlace de datos Lnea de comunicacin CAN Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Lnea de comunicacin CAN
L
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
90
M
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
91
94
Aproximadamente 2,8 V
0,175 - 0,335V
98
LG
[Interruptor de encendido en ON] La posicin de la palanca de cambio es 1 Pedal del acelerador pisado a fondo Ms de 1,95 V
EC-119
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
101
R/G
102
G/OR
Contacto PNP
104
OR
0,35 - 0,67V
106
[Interruptor de encendido en ON] La posicin de la palanca de cambio es 1 Pedal del acelerador pisado a fondo 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Ms de 3,9 V
[Interruptor de encendido en OFF] 109 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF]
q
111
W/G
0 - 1,0V
[Interruptor de encendido en OFF] Han pasado 5 segundos desde que se puso el interruptor de encendido en OFF
0 - 1,0V
113
B/P
B B W W W/L
Masa del ECM Suministro elctrico para el ECM Suministro elctrico para el ECM (reserva)
Velocidad de ralent
Masa del motor VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-120
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MODELOS CON MOTOR QG18DE
N DE TERMINAL 1 COLOR DE CABLE B
A
ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q
EC
Masa del motor
Velocidad de ralent
Condicin de calentamiento Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
0 - 1,0V
G
[Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) 0 - 14V
BR
La posicin de la palanca de cambio es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se est soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
J
0 - 14V
La posicin de la palanca de cambio es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
Condicin de calentamiento Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
0 - 1,0V
W/R
EC-121
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] 12 L Sensor de presin de la servodireccin
q
0,5 - 4,0V
13
PBIB0527E
Aproximadamente 3,0 V
PBIB0528E
14
PBIB0525E
1,0 - 4,0V
PBIB0526E
15
Sensor de explosiones
Velocidad de ralent
Aproximadamente 2,5 V
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
16
0 a aproximadamente 1,0 V
EC-122
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q q
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
EC
17
0 a aproximadamente 1,0 V
E
[El motor est funcionando]
q
Velocidad de ralent
F
19 GY/L Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP [El motor est funcionando]
q
PBIB0050E
Aproximadamente 10 V
La velocidad del motor es de unas 2.000 rpm (ms de 100 segundos despus de arrancar el motor)
PBIB0520E
I
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) [El motor est funcionando]
q q
22 23 41 42
PBIB0529E
PBIB0530E
EC-123
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Aproximadamente 7,0 V
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es menos de 3.600 rpm (modelo con T/M) La velocidad del motor es menos de 3.200 rpm (modelo con T/A)
PBIB0519E
24
Motor parado La velocidad del motor es ms de 3.600 rpm (modelo con T/M) La velocidad del motor es ms de 3.200 rpm (modelo con T/A) Aproximadamente 7,0 V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es menos de 3.600 rpm (modelo con T/M) La velocidad del motor es menos de 3.200 rpm (modelo con T/A)
PBIB0519E
25
R/B
Motor parado La velocidad del motor es ms de 3.600 rpm (modelo con T/M) La velocidad del motor es ms de 3.200 rpm (modelo con T/A) Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
29
Masa del sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Masa del sensor de posicin del rbol de levas (POS) Sensor de la temperatura del aire
Velocidad de ralent
30
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del aire de admisin. 0 a aproximadamente 1,0 V (cambia peridicamente)
34
BR
[El motor est funcionando] 36 W Sensor 1 de oxgeno calefactado (bancada 2) Suministro elctrico del sensor (Medidor masa caudal aire) Suministro elctrico del sensor (Sensor de la presin del refrigerante)
q q
45
Aproximadamente 5V
46
Aproximadamente 5V
EC-124
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin de la mariposa) ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
47
Aproximadamente 5V
EC
La posicin de la palanca de cambio es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto Ms de 0,36 V
49
La posicin de la palanca de cambio es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Menos de 4,75 V
G
1,0 - 1,7V
50
[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento El motor est a 2.500 rpm 1,5 - 2,1V
54
Masa del sensor (Circuito de la proteccin del sensor de explosiones) Masa del sensor (Sensor de la presin de la servodireccin/sensor de la presin del refrigerante)
I
Aproximadamente 0V
J
Aproximadamente 0V
57
K
0 - 0,1V
M
60 61 79 80 L/R BR GY/R PU Seal de encendido N 3 Seal de encendido N 1 Seal de encendido N 4 Seal de encendido N 2 [El motor est funcionando]
q q
PBIB0521E
0 - 0,2V
PBIB0522E
EC-125
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) [El motor est funcionando]
q q
62
Y/R
MBIB0052E
PBIB0532E
65
Suministro elctrico del sensor (Sensor de presin de la servodireccin) Masa del sensor (Sensor de posicin de la mariposa) Masa del sensor (Medidor masa caudal aire)
Aproximadamente 5V
66
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 0V
La posicin de la palanca de cambio es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto Menos de 4,75 V
68
La posicin de la palanca de cambio es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 0,36 V
Condicin de calentamiento El interruptor de A/A y el del ventilador estn en ON (El compresor funciona.) 1,0 - 4,0V
72
BR/W
Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
73
Aproximadamente 0V
EC-126
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q q
74
Masa del sensor (Sensor de oxgeno calefactado) Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2)
Aproximadamente 0V
EC
82
Aproximadamente 0V
83
Aproximadamente 0V
84
R/Y
El conmutador de alumbrado est en la posicin 2ND El conmutador de alumbrado est en la posicin OFF CONSULT-II o GST est desconectado.
Aproximadamente 0V
85 86
LG R
Conector de enlace de datos Lnea de comunicacin CAN Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2)
H
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
90
I
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
91
J
[Interruptor de encendido en ON]
q
La posicin de la palanca de cambio es D (modelos con T/A) La posicin de la palanca de cambio es 1 (Modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto 0,35 - 0,67V
92
La posicin de la palanca de cambio es D (modelos con T/A) La posicin de la palanca de cambio es 1 (Modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
M
Ms de 3,9 V
94
Aproximadamente 2,8 V
EC-127
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
La posicin de la palanca de cambio es D (modelos con T/A) La posicin de la palanca de cambio es 1 (Modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto 0,175 - 0,335V
98
LG
La posicin de la palanca de cambio es D (modelos con T/A) La posicin de la palanca de cambio es 1 (Modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 1,95 V
Aproximadamente 4,0V
Aproximadamente 0V
99
PU
Aproximadamente 1 V
Aproximadamente 2 V
3 V aproximadamente
101
R/G
Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Aproximadamente 0V Modelos con T/A VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Modelos con T/M Aproximadamente 5V 10 - 11V
Posiciones de engranaje P o N
102
103
MBIB0053E
10 - 11V
MBIB0054E
EC-128
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL 104 COLOR DE CABLE OR ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) 0 - 1,0V
EC
La posicin de la palanca de cambio es D (modelos con T/A) La posicin de la palanca de cambio es 1 (Modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto 0,35 - 0,67V
106
[Interruptor de encendido en ON] La posicin de la palanca de cambio es D (modelos con T/A) La posicin de la palanca de cambio es 1 (Modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
E
Ms de 3,9 V
108
[Interruptor de encendido en OFF] 109 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF]
q
111
W/G
0 - 1,0V
[Interruptor de encendido en OFF] Han pasado 5 segundos desde que se puso el interruptor de encendido en OFF
0 - 1,0V
113
B/P
B B W W W/L
Masa del ECM Suministro elctrico para el ECM Suministro elctrico para el ECM (reserva)
Velocidad de ralent
Masa del motor VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-129
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Funcin de CONSULT-II
FUNCIN
Modalidad prueba diagnosis Soporte trabajo Funcin
EBS00EM7
Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos de manera ms rpida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II. Los resultados del autodiagnstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTCs y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rpidamente.**1 Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM. Se puede leer la entrada y la salida de la especificacin del programa bsico de combustible, el AFM, el valor del control de realimentacin A/F y los restantes elementos del monitor de datos. Modo de prueba de diagnstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia tambin algunos parmetros en un rango especificado. Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehculo requiere un mantenimiento peridico. El estado de las pruebas de control de los sistemas, as como los resultados y el estado del autodiagnstico se pueden confirmar. Se puede leer el nmero de pieza del ECM.
Resultados del autodiagnstico Monitor datos Monitor datos (ESPEC) Test activo Test de funcin Confirmacin del DTC Y SRT Nmero de pieza del ECM
*1: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM. 1. Cdigos de avera (DTC) 2. Cdigos de avera del 1er recorrido 3. Datos del cuadro inmovilizado 4. Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido 5. Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6. Valores de la prueba 7. Otros
EC-130
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
APLICACIN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
A
EC
EC-131
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO Elemento SOPORTE TRABAJO DTC*1 DATOS DEL CUADRO INMOVILI ZADO*2 Sensor de posicin del cigeal (POS) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor 1 de oxgeno calefactado Sensor 2 de oxgeno calefactado Seal de la velocidad del vehculo Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de posicin de la mariposa ENTRADA Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de explosiones Sensor de presin de refrigerante Contacto de posicin de la mariposa cerrado (seal del sensor de posicin del pedal del acelerador) Interruptor del acondicionador de aire Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) Contacto de la luz de freno Sensor de presin de la servodireccin Voltaje de la batera Seal de carga elctrica Interruptor de direccin del ASCD Contacto de freno del ASCD Inyectores Transistor de potencia (avance del encendido) Rel del motor del control de la mariposa Motor de control de la mariposa Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP SALIDA Rel del acondicionador de aire Rel de la bomba de combustible Rel del ventilador de refrigeracin MONITOR DATO S MONITOR DATOS (ESPEC) TEST ACTIVO CONFIRMACIN DTC y SRT SOPOR TE TRABAJO DTC
ESTADO SRT
EC-132
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
X: Aplicable *1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido. *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para ms informacin, consultar EC-68, "DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO".
EC
3.
F
MBIB0156E
4.
MBIB0233E
5.
Pulsar MOTOR.
K
M
SEF995X
6.
Realizar cada modo prueba diagnstico de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para obtener ms informacin, vase el manual de funcionamiento de CONSULT-II.
SEF824Y
EC-133
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MODALIDAD SOPORTE TRABAJO Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO ALIVIO PRES COMBUST
q
ESTADO LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARAR PULSANDO COMIENZO DURANTE EL RALENT. GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUS DE QUE SE CALE EL MOTOR. SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN RALENT QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL ALCANCE ESPECIFICADO. EL COEFICIENTE DE LA RELACIN DE LA MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SU VALOR ORIGINAL. CONDICIN DE RALENT CONDICIN DE RALENT
Uso Cuando se descarga la presin de combustible de la conduccin de combustible Durante el aprendizaje del volumen de aire al ralent Al borrar el coeficiente del valor de control de autoaprendizaje Al ajustar la velocidad de ralent deseada Al ajustar el avance del encendido deseado Tras el ajuste, confirmar el avance del encendido de referencia con una lmpara estroboscpica.
CON AUTOAPRENDIZAJE
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido
Elemento de los datos del marco inmovilizado *1 COD AVER DIAG [PXXXX] SIST COMB-B1
q
Descripcin El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un cdigo de avera, visualizado como PXXXX. (Consultar EC-24, "NDICE DE DTC".) En el momento en que se detecta una avera, aparece el mensaje Estado sistema inyeccin combustible. Aparece uno de los siguientes modos. MODO 2: Bucle abierto debido a la deteccin de una avera del sistema MODO 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin, enriquecimiento de desaceleracin) MODO 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el control de combustible MODO 5: Bucle abierto - no ha satisfecho todava las condiciones para pasar a bucle cerrado Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avera. Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avera. Aparece la compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avera. Esto indica una compensacin mucho ms gradual para el programa base de combustible que la compensacin de combustible a corto plazo. Aparece la compensacin de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avera. Esta compensacin indica la compensacin dinmica o instantnea para el programa base de combustible. Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avera. Aparece la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una avera. Se visualiza el programa bsico de combustible en el momento en que se detecta un avera. Se visualiza la temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una avera.
SIS COMB-B2*2
q q q q
COMP COMB C B1 [%] RPM MOTOR [rpm] VELC VHCL [km/h] PROG COMB BS [mseg] SEN TEMP AIRE ADM [C]
q q
q q q
EC-134
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido. *2: Modelos con motor QG18DE.
: Aplicable
EC
SEALES PRINCIPALES
C
Descripcin Observaciones
D
q
Indica las revoluciones del motor calculadas a partir de las seales del sensor de posicin del cigeal (POS) y el sensor de posicin del rbol de levas (FASE). Aparece el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire. El Programa bsico de combustible indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo.
Se pierde precisin si la velocidad del motor desciende por debajo de las rpm al ralent. Si la seal se interrumpe mientras el motor est funcionando, puede mostrar un valor anormal. Cuando se para el motor, se indica un valor determinado.
H
q
Se indica el valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible.
Cuando se para el motor, se indica un valor determinado. Estos datos incluyen tambin los datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible. Cuando el circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor est abierto o tiene un cortocircuito, el ECM adopta la modalidad de autoproteccin. Aparece la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
q q
Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor).
CO2S1 (B1) [V] CO2S1 (B2) [V]*1 CO2S2 (B1) [V] CO2S2 (B2) [V] M CO2S1 (B1) [POBRE/RICO]
*1
L
q
Aparece el voltaje de la seal del sensor 1 de oxgeno calefactado. Aparece el voltaje de la seal del sensor 2 de oxgeno calefactado. Se visualiza la seal del sensor 1 de oxgeno calefactado durante el control de realimentacin de la relacin airecombustible: RICO: significa que la mezcla es rica y que se est alterando el control para conseguir una mezcla pobre. POBRE: significa que la mezcla es pobre y que se est alterando el control para conseguir una mezcla rica.
q
Despus de poner el interruptor de encendido en ON, aparece la palabra RICO hasta que empieza el control de la realimentacin de la relacin de la mezcla. Cuando se ha fijado la realimentacin de la relacin aire-combustible, aparece constantemente el valor anterior a la fijacin.
M S O2 C1 (B2) [POBRE/RICO]*1
EC-135
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
Descripcin
Observaciones
M S O2 C2 (B1) [RICO/POBRE]
M S O2 C2 (B2) [POBRE/RICO]*1
Seal del sensor 2 de oxgeno calefactado: RICO ... significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas es relativamente pequea. POBRE: significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas es relativamente grande. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del botn CRUISE. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del botn CANCEL. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del botn ACCEL/RES. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del botn COAST/SET. Indica el estado [ON/OFF] de la luz CRUCERO determinado por el ECM de acuerdo con la seal de entrada. Indica el estado [ON/OFF] de la luz SET determinado por el ECM de acuerdo con la seal de entrada. Aparece la velocidad del vehculo calculada a partir de la seal de velocidad del vehculo. Se visualiza el voltaje del suministro elctrico del ECM. Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador. Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin de la mariposa. Se indica la temperatura del aire de admisin (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del aire de admisin). Indica la condicin de encendido o apagado de la seal de arranque calculada a partir de las seales del sensor de posicin del cigeal (POS), el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el voltaje de la batera. Indica la posicin al ralent [ON/OFF] que calcula el ECM en funcin de la seal del sensor del pedal del acelerador. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire conforme a lo determinado por la seal del acondicionador de aire.
INT PRINCIPAL [ON/OFF] INT CANCEL [ON/OFF] INT RESUME/ACC [ON/OFF] INT SET [ON/OFF] LUZ CRUCERO [ON/OFF] LUZ SET [ON/OFF] SENS VEL VHCL [km/h] VOLT BATERIA [V] SEN ACEL 1 [V] SEN ACEL 2 [V] SENS MARIP 1 [V] SENS MARIP 2 [V] SE TEMP AIRE ADM [C]
SE ARRANQUE [ON/OFF]
EC-136
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
A
Descripcin Observaciones
EC
q
Indica la condicin [ON/OFF] a partir de la seal de posicin del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP). Se indica el estado [ON/OFF] del manocontacto de aceite de la servodireccin, determinado por la seal del manocontacto de aceite de la servodireccin. Indica el estado [ON/OFF] de la seal de carga elctrica. ON: el interruptor de la luneta trmica est encendido o el interruptor de alumbrado est en la 2 posicin, o ambos. OFF: tanto el interruptor de la luneta trmica como el interruptor de alumbrado estn desconectados. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de encendido. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor del ventilador de calefaccin. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del contacto de la luz de freno. Indica la amplitud del impulso de inyeccin de combustible real compensada por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el avance de la inyeccin calculada por el ECM en funcin de las seales de entrada. Valor de carga calculado indica el valor de la corriente de aire actual dividido por la corriente de aire mxima. Indica el caudal de aire calculado por el ECM segn el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire. Indica el valor del control de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del filtro de EVAP calculado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Si el valor aumenta la apertura se hace mayor. Indica [CA] del ngulo de admisin avanzado del rbol de levas.
SE SERVODIRE [ON/OFF]
INT ENCEND [ON/OFF] INT VENT CAL [ON/OFF] INT FRENO [ON/OFF] IMPULSO INY-B1 [mseg] IMPULSO INY-B2 [mseg]*1 REG AVAN ENCENDI [APMS] VALOR CAR CAL [%] FLUJO AIR MAS [gm/s]
I
q
EC-137
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
Descripcin
Observaciones
Se indica el estado de control de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin (determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada). ON ... est funcionando el control de ajuste de la vlvula de admisin. OFF: el control de temporizacin de la vlvula de admisin no funciona. Se indica el estado de control del rel del acondicionador de aire (determinado por el ECM en base a las seales de entrada). Indica el estado de control del rel de la bomba de combustible determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado de control del rel de la mariposa determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado del ventilador de refrigeracin (determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada). ON ... Funcionamiento OFF: se detiene Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Aparece la velocidad del vehculo calculada a partir de la seal de velocidad del vehculo que enva el TCM. Presenta el estado del aprendizaje del volumen de aire al ralent AUN: el aprendizaje del volumen de aire al ralent no se ha realizado todava. CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire al ralent ya se ha realizado con xito. Distancia recorrida con el MI activado. Indica el valor del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Aparece el voltaje de la seal de la presin del refrigerante.
*2
q
C S O2 C1 (B1) [ON/OFF] C S O2 C1 (B2) [ON/OFF]*1 C S O2 C2 (B1) [ON/OFF] C S O2 C2 (B2) [ON/OFF]*1 VEL VEHCULO [km/h]
q q
*2
EC-138
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
A
Descripcin Observaciones
EC
Voltaje [V] Frecuencia [ms], [Hz] o [%] REND-ALTO REND-BAJO ANCHRA PULSALTA ANCHRA PULSBAJA COM CAN [OK/INCORRECTO] CIRC CAN 1 [OK/DESCON] CIRC CAN 2 [OK/DESCON] CIRC CAN 3 [OK/DESCON] CIRC CAN 4 [OK/DESCON] CIRC CAN 5 [OK/DESCON] CIRC CAN 6 [OK/DESCON] CIRC CAN 7 [CORRECTO/DESCON] *1: Para modelos con motor QG18. *2: Para modelos con motor QG16. NOTA: q Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
q q
C
q
Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o amplitud del impulso medidos por la sonda.
Slo se visualiza # si el elemento visualizado no se puede medir. Las cifras con # son temporales. Son las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido.
H
Indica el estado de la comunicacin de la lnea de comunicacin CAN.
q
Descripcin
Observaciones
Indica las revoluciones del motor calculadas a partir de la seal del sensor de posicin del cigeal (POS). Aparece el voltaje de la seal de especificacin del medidor masa caudal aire. El Programa bsico de combustible indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo.
q
EC-139
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Elemento controlado [Unidad] Seales de entrada del ECM Seales principales
q
Descripcin
Observaciones
Se indica el valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible.
Cuando funciona el motor se indica el rango de la especificacin. Estos datos incluyen tambin los datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible.
*1: Para modelos con motor QG18. NOTA: q Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
ESTADO Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar la cantidad de inyeccin de combustible usando CONSULT-II Motor: Volver a la condicin de avera original. Lmpara estroboscpica: Ajustada Retrasar el avance del encendido usando CONSULT-II. Motor: Despus de calentar el motor, ralentizarlo. Interruptor del A/A OFF Palanca selectora en N Cortar la seal de cada inyector, una por una, usando CONSULTII. Interruptor de encendido: ON Apagar y encender el ventilador de refrigeracin con CONSULTII. Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar la temperatura del refrigerante del motor con CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Activar y desactivar el rel de la bomba de combustible con CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.
VALORACIN
INYECC COMBUSTIBLE
q q
Instalacin y conectores Compresin Inyectores de combustible Transistor de potencia Bujas Bobinas de encendido Instalacin y conectores Rel del ventilador de refrigeracin Motor del ventilador de refrigeracin Instalacin y conectores Sensor de temperatura del refrigerante del motor Inyectores de combustible
BALANCE POTENCIA
q q q
q q q q q
VENT RADIADOR*
q q
EC-140
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO EN PANTALLA
q
ESTADO Motor: tras el calentamiento, hacer funcionar el motor a 1.500 rpm Cambiar el porcentaje de apertura de la vlvula de solenoide de control del volumen de la purga de filtro EVAP con CONSULT-II. Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar el ajuste de la vlvula de admisin con CONSULT-II.
VALORACIN
q q
EC
C
Si desaparece el sntoma de la anomala, consultar ELEMENTO A COMPROBAR.
q q
*: Dejar el ventilador de refrigeracin en OFF con CONSULT-II mientras el motor est funcionando puede provocar un sobrecalentamiento del motor.
DIAGNSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHCULO) Descripcin
CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando AJUSTE en la modalidad MONITOR DATOS. 1. DISP AUTO (Disparador automtico):
EC-141
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en tiempo real. Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado se visualizarn si el ECM detecta la avera. En el momento en que el ECM detecte una avera, MONITOR de la pantalla MONITOR DATOS cambiar a Registrando datos ... xx%, tal como se muestra a la derecha, y los datos posteriores a la deteccin de la avera se grabarn. A continuacin cuando el porcentaje es de 100%, se visualizar la pantalla DIA TIEMPO REAL. Si se pulsa STOP durante REGISTRANDO DATOS ... xx%, la pantalla DIA TIEMPO REAL tambin se visualizar. El tiempo de registro desde que se detecta la avera y la velocidad de registro se pueden cambiar con Punto disparador y Veloc. grabacin. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II. DISP MANU (Disparador manual):
q q
SEF705Y
2.
El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT-II aun cuando el ECM detecte una avera. MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente incluso cuando se detecta una avera.
SEF707X
Funcionamiento
1. DISP AUTO Mientras se intenta detectar el DTC/DTC 1er recorrido realizando el Procedimiento de confirmacin de DTC, asegurarse de seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). La avera puede confirmarse en el mismo momento que se detecta. q Durante el proceso de reduccin de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO), sobre todo en el caso de un incidente de aparicin intermitente. Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la instalacin que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, se visualizar el DTC/DTC de 1er recorrido en el momento en que se detecte un avera. (Consultar Pruebas de simulacin de accidentes en GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico".) DISP MANU q Si se visualiza una avera justo despus de haber seleccionado MONITOR DATOS, reiniciar CONSULT-II a DISP MANU. Al seleccionar DISP MANU se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos pueden utilizarse para diagnsticos posteriores, tales como la comparacin con el valor para el estado de funcionamiento normal.
q
2.
EC-142
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
A
EC
PBIB0197E
I
EBS00EM8
SEF139P
FUNCIN
Modalidad prueba diagnosis MODE1 AVAILABLE TEST Funcin Este modo permite acceder a los valores actuales de datos relacionados con las emisiones, entre los que se incluyen las entradas y salidas analgicas, las entradas y salidas digitales y la informacin sobre el estado del sistema. Este modo permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones que almacen el ECM durante el modo del cuadro inmovilizado. Para ms informacin, consultar EC-68, "DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO". MODE 3 DTCs Este modo permite acceder a los cdigos de avera del tren de potencia relacionados con las emisiones almacenadas por el ECM.
MODE 2
(FREEZE DATA)
EC-143
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Modalidad prueba diagnosis Funcin Este modo puede borrar toda la informacin referente al diagnstico relacionado con las emisiones. Incluye lo siguiente:
q q
Borrar el nmero de los cdigos de avera (MODE 1) Borrar los cdigos de avera (MODE 3) Borrar los cdigos de avera de los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1) Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2) Reinicializar el estado de la prueba de control del sistema (MODE 1) Borrar los resultados de la prueba de control en el vehculo (MODE 6 y 7)
MODE 4
q q q q
MODE 6
Este modo permite acceder a los resultados de las pruebas de control de diagnstico en el vehculo de los componentes/sistema especficas que no se controlan continuamente. Este modo permite realizar una prueba externa al vehculo con el fin de obtener resultados sobre los sistemas/componentes del tren de potencia que se controlan continuamente durante condiciones de conduccin normales. Este modo no es vlido para este vehculo. Este modo permite a los dispositivos de prueba externos al vehculo solicitar informacin especfica del vehculo, como el Nmero de identificacin del vehculo (VIN) y los ID de calibracin.
3.
MBIB0156E
4.
Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen en pantalla o en el manual de funcionamiento. (*: En relacin a las pantallas GST en esta seccin, se muestran pantallas de ejemplo).
SEF398S
5.
Realizar cada modo de diagnstico de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para obtener ms informacin, consultar el Manual de funcionamiento de GST del fabricante de la herramienta.
SEF416S
EC-144
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
EBS00EM9
A Observaciones: q Los datos de especificacin son valores de referencia. q Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. * Los datos de especificacin pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de sus componentes. EC i.e. Ajustar el avance de encendido con una lmpara estroboscpica antes de supervisar REG AVA ENCEN, ya que el monitor puede mostrar los datos de especificacin a pesar de que el avance de encendido no se haya ajustado a los datos de especificacin. Ajustar REG AVA ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en funcin de la entrada de seales del sensor de posicin del cigeal y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido. C Elemento de comESTADO ESPECIFICACIN probacin
q
Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II. Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: N Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Ralent 2.500 rpm Ralent
VEL MOTOR
SE FL AIRE MASAB1
E
Aprox. 1,5 - 2,1V
q q q q
F
1,5 - 3,0 mseg
G
2.000 rpm 1,2 - 3,0 mseg
H
75% - 125% Ms de 70C 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V
J
0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V
K
Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
M S O2 C (B1) M S O2 C (B2)
*
M S O2 C (B1) M S O2 C (B2)
*
POBRE RICO
Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Interruptor de encendido: ON (motor parado) Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con T/A) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo
Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II 11 - 14V 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V Ms de 0,36 V
SE ARRANQUE
EC-145
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Elemento de comprobacin POS MARIP CRRDA ESTADO Pedal del acelerador: completamente suelto
q
Interruptor de encendido: ON
Pedal del acelerador: ligeramente pisado Interruptor del acondicionador de aire: OFF
SE AIRE ACND
Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona). Palanca selectora: P o N (modelo con T/A) Punto muerto (modelo con T/M) Palanca selectora: Excepto lo anterior
ON
ON
Interruptor de encendido: ON
OFF OFF ON
SE SERVODIRE
El volante est en punto muerto. (Direccin de avance) El volante est girado. El interruptor de la luneta trmica est encendido o el interruptor del alumbrado est en la segunda posicin. El interruptor de la luneta trmica est apagado y el interruptor del alumbrado est apagado.
ON
SEAL CARGA
Interruptor de encendido: ON
INT ENCEND
Interruptor de encendido: ON OFF ON Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent El ventilador de calefaccin est funcionando. El ventilador de calefaccin no funciona Pedal del freno: completamente suelto Pedal del freno: ligeramente pisado
INT FRENO
Interruptor de encendido: ON Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga
Ralent
q q
2.000 rpm
q q q
Ralent
AVANCE ENCEN
q q q
VAL CAR/CAL
2.500 rpm
10% - 35%
EC-146
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Elemento de comprobacin
q q
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Interruptor del acondicionador de aire: OFF Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona) Ralent 2.000 rpm Ralent 2.000 rpm Ralent 0% Ralent
EC
2.500 rpm 5,0 - 10,0 gm/s
q q q
15 - 30%
q q q
5 - 5CA
Apro 0 - 30CA
q q q
F
0% - 2%
G
2.000 rpm Apro 0% - 60%
H
OFF
RELE A/A
ON
Durante un segundo despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON, el motor funciona o gira Excepto por el estado anterior Interruptor de encendido: ON Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF Motor: despus de calentarlo Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A) Velocidad del motor: Ms de 3.600 rpm (modelos con T/M) Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A) Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm Interruptor de encendido: ON El vehculo se ha conducido despus de que el MI se encendiera. La temperatura del refrigerante del motor es igual o inferior a 99C La temperatura del refrigerante del motor es igual o superior a 100 C
ON OFF ON OFF
q q
RELE MARIP
q q
VENT RADIADOR
q
L
ON
C S O2 C1 (B1) C S O2 C1 (B2)*
ON
OFF
C S O2 C2 (B1) C S O2 C2 (B2)*
q q
ON
OFF 0 - 65.280 km
q q
Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor est en marcha: ms de 80 Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
Apro 50%
EC-147
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Elemento de comprobacin
q
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Motor: Ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II.
ESPECIFICACIN Apro 0V 1,0 - 4,0V Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II OK OK OK o DESCON
SEN PRES CA
q q
SEN VEL VEHIC COMUN CAN CIRC CAN 1 CIRC CAN 2 CIRC CAN 3
Interruptor de encendido: ON
CIRC CAN 4 CIRC CAN 5 CIRC CAN 6 CIRC CAN 7 *: Estos elementos se muestran con los modelos con motor QG18DE
EBS00EMA
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad de MONITOR DATOS.
PBIB0198E
RPM MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN MARIP 1, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INYB1
A continuacin se encuentran los datos de RPM MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN MARIP 1, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1) e IMPULSO INY-B1 cuando se revoluciona el motor rpidamente a 4.800 rpm sin carga tras calentar el motor suficientemente.
EC-148
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
A
EC
F
SEF241Y
EC-149
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (CON EURO-OBD)]
PBIB0668E
EC-150
PFP:00031
A
EBS00EMB
El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. EC Cuando el valor en la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) est dentro del valor SP, el sistema de control del motor se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad Monitor datos (espec) NO est dentro del valor SP, el sistema de control del motor puede presentar una o ms averas. El valor SP se emplea para detectar las averas que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no C iluminar el testigo de MI (MIL). El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos: q PROG COMB BAS (La amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM antes D de efectuar cualquier correccin en el vehculo aprendida) q ALFA A/C-B1/B2 (el valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin airecombustible) E q SE FL A/C-B1 (El voltaje de la seal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba
q q q q q q
EBS00EMC
Distancia recorrida por el vehculo: Ms de 5.000 km Presin baromtrica: de 98,3 a 104,3 kPa (de 1.003 a 1.064 kg/cm2) Temperatura atmosfrica: 20 - 30C Temperatura del refrigerante de motor: 75 - 95C Caja de cambios: Motor caliente*1
G
Carga elctrica: Sin aplicar*2 q Velocidad del motor: Ralent *1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo hasta que S TEMP FLUIDO (seal de sensor de temperatura de los fluidos en T/A) indique una temperatura de ms de 60C. En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo durante cinco minutos. *2: El interruptor de la luneta trmica, interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado estn apagados. El volante est en posicin de avance.
Procedimiento de inspeccin
NOTA: Realizar el modo MONITOR DATOS (ESPEC) en visualizacin a mxima escala. 1. Realizar EC-96, "Inspeccin bsica". 2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente. 3. Seleccionar PROG COMB BAS, ALFA A/C-B1/B2 y SE FL AIRE MASA-B1 en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II. 4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor SP. 5. Si es incorrecto, ir a EC-152, "Procedimiento de diagnstico".
EBS00EMD
SEF601Z
EC-151
Procedimiento de diagnstico
EBS00EME
SEF613ZD
EC-152
EC
SEF768Z
EC-153
SEF615ZA
EC-154
PFP:00006
A
EBS00EMF
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, el problema se resuelve solo (la pieza o funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante tener en cuenta EC que los sntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido). Tener tambin presente de que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una conexin elctrica pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consi- C guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de diagnstico, podran no indicar el rea del problema. Situaciones corrientes de I/I D
PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situacin Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de 0 o [1t]. El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. El DTC (del 1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmacin del DTC. El procedimiento de diagnstico de PXXXX no indica el rea del problema.
EBS00EMG
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
H
Borrar los DTCs del (1er recorrido). Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
I
>> IR A 2.
EC-155
PFP:24110
EBS00EMH
MBWA0228E
EC-156
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Velocidad de ralent
109
B/R
Interruptor de encendido
[Interruptor de encendido en OFF] [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF]
q
111
W/G
0 - 1,0V
B B W W
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Poner en marcha el motor. Est funcionando el motor? S o no S >> IR A 8. No >> IR A 2.
MBIB0015E
EC-157
MBIB0155E
2.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
SEF420X
EC-158
EC
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>Ir a EC-579, "SEAL DE ENCENDIDO". Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
M
MBIB0016E
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 13. INCORRECTO (No existe voltaje de batera).>>IR A 9. INCORRECTO (Existe voltaje de batera durante ms de algunos segundos).>>IR A 11.
EC-159
MBIB0155E
2.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
SEF860T
EC-160
EC
13. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO II 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>Ir a 14. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
I
EBS00G9A
Inspeccin de componentes
REL DEL ECM
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 OFF Continuidad S No
M
PBIB0077E
3.
EC-161
PFP:23710
EBS00G8M
CAN (Controller Area Network) es una lnea de comunicacin en serie para aplicacin en tiempo real. Es una lnea de comunicacin mltiplex en el vehculo con una velocidad alta de comunicacin de datos y una capacidad excelente de deteccin de errores. Un vehculo est provisto de muchas unidades de control electrnico y cada una de ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicacin CAN, las unidades de control estn conectadas con 2 lneas de comunicacin (lnea CAN H, lnea CAN L) que permiten transmitir informacin a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente slo los datos necesarios.
EBS00G8N
Estado de deteccin del DTC El ECM no puede comunicarse con la otra unidad de control. El ECM no puede comunicarse durante ms tiempo que el especificado.
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito)
*1: Este autodiagnstico tiene un procedimiento de deteccin de un recorrido. *2: El MI no se iluminar para este diagnstico.
EBS00G8O
EC-162
Esquema de conexiones
EBS00G8P
EC
MBWA0038E
EC-163
Procedimiento de diagnstico
EBS00G8Q
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON . Seleccionar MNTR SOP DIGNT CAN en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Imprimir la pantalla de CONSULT-II. Modelos con T/A
MBIB0180E
MBIB0179E
EC-164
PFP:23796
A
EBS00GW1
Actuador
EC
J
MBIB0121E
Este mecanismo controla hidrulicamente las fases de la leva con el ngulo de funcionamiento fijo de la vlvula de admisin. El ECM recibe seales tales como la posicin del cigeal, la posicin del rbol de levas, la velocidad del motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuacin, el ECM enva seales de impulsos de activacin/desactivacin a la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin segn el estado de conduccin. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la vlvula de admisin, con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
EBS00GW2
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Cuando se revoluciona rpidamente el motor a 2.000 rpm Ralent Cuando se revoluciona rpidamente el motor a 2.000 rpm Ralent
ESPECIFICACIN 5 - 5CA
Aprox. 0 - 30CA
q q q
0% - 2%
Aprox. 0% - 60%
EC-165
EBS00GW4
Causa posible Sensor de posicin del cigeal (POS) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Acumulacin de impurezas en la parte de recogida de seales del rbol de levas
P0011 0011
Existe un hueco entre el ngulo de destino y los grados del ngulo de control de fase.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
El ECM se pone en modalidad de autoproteccin cuando se detecta la avera.
Puntos detectados Control de la regulacin de la vlvula de admisin Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La seal no se activa en la vlvula solenoide y no funciona el control de la vlvula
EBS00GW5
PRECAUCIN: Conducir siempre a velocidad moderada. NOTA: q Si DTC P0011 aparece con DTC P1111, realice antes el diagnstico de averas de DTC P1111. Vase EC-420, "DTC P1111 VLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA". q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera est entre 10V y 16 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20 segundos consecutivos.
De 1.700 a 3.175 rpm (se mantiene un giro constante). 70 - 105C Posicin 1 o 2 Conduccin del vehculo cuesta arriba (La mayor carga del motor contribuir a mantener las condiciones de conduccin necesarias para esta prueba.)
SEF174Y
4.
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
Procedimiento de diagnstico
EBS00GW6
EC-166
EC
F
PBIB0565E
EC-167
PFP:22690
EBS00FO4
Velocidad del motor Control del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Temperatura del refrigerante del motor Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado segn la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor rpm Superior a 3.600 Menos de 3.600 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado OFF ON
EBS00FO5
ESTADO Motor: despus de calentarlo Velocidad del motor: inferior a 3.600 rpm Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm ON OFF
ESPECIFICACIN
C CO2S1 (B1)
q q
EBS00FO6
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado est abierto o tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Instalacin o conectores (El circuito del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
EBS00FO7
P0031 0031
P0032 0032
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera est entre 10,5 V y 16 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos.
EC-168
EC
C
SEF058Y
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
q
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mnimo de 6 segundos al ralent. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mnimo de 6 segundos al ralent. Seleccionar MODE 3 con GST. Si se detecta DTC, ir a EC-171, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-169
Esquema de conexiones
EBS00FO8
MBWA0049E
EC-170
EC
C
Aproximadamente 7,0V [El motor est funcionando]
q q
24
E
PBIB0519E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00FO9
L
MBIB0091E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0541E
EC-171
EC-172
Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal como se indica a continuacin.
N de terminal 1y4 2 y 1, 3, 4 3 y 1, 2, 4 Resistencia 8 - 10 a 20C (No debera existir continuidad)
EBS00FOA
EC
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FOB
EC-173
PFP:22690
EBS00FOC
Actuador
Velocidad del motor Control del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Temperatura del refrigerante del motor Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado segn la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor (rpm) Ms de 3.200 rpm (modelos con T/A) Ms de 3.600 rpm (modelos con T/M) Menos de 3.200 rpm (modelos con T/A) Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado OFF ON
EBS00FOD
ESTADO Motor: despus de calentarlo Velocidad del motor: Menos de 3.200 rpm (modelos con T/A) Menos de 3.600 rpm (modelos T/M) Velocidad del motor: Ms de 3.200 rpm (modelos con T/A) Ms de 3.600 rpm (modelos T/M) ON
ESPECIFICACIN
OFF
EBS00FOE
El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado se encuentra fuera del rango normal. (Se enva una seal de voltaje excesivamente bajo al ECM a travs del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado.)
Instalacin o conectores (El circuito del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado est abierto o tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado se encuentra fuera del rango normal. (Se enva una seal de voltaje excesivamente alto al ECM a travs del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado.)
Instalacin o conectores (El circuito del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
EBS00FOF
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-174
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mnimo de 6 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-179, "Procedimiento de diagnstico".
EC
E
SEF058Y
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
q
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mnimo de 6 segundos al ralent. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mnimo de 6 segundos al ralent. Seleccionar MODE 3 con GST. Si se detecta DTC, ir a EC-179, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-175
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FOG
MBWA0053E
EC-176
EC
Aproximadamente 7,0V
Condicin de calentamiento. La velocidad del motor es menos de 3.200 rpm (modelos con T/A) La velocidad del motor es menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
PBIB0519E
24
Motor parado.
F
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
La velocidad del motor es ms de 3.200 rpm (modelos con T/A). La velocidad del motor es ms de 3.600 rpm (modelos con T/M).
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-177
MBWA0055E
EC-178
EC
Aproximadamente 7,0V
Condicin de calentamiento. La velocidad del motor es menos de 3.200 rpm (modelos con T/A) La velocidad del motor es menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
PBIB0519E
25
R/B
Motor parado.
F
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
La velocidad del motor es ms de 3.200 rpm (modelos con T/A). La velocidad del motor es ms de 3.600 rpm (modelos con T/M).
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
H
EBS00FOH
L
MBIB0092E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0541E
EC-179
Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-180
Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal como se indica a continuacin.
N de terminal 1y4 2 y 1, 3, 4 3 y 1, 2, 4 Resistencia 8 - 10 a 20C (No debera existir continuidad)
EBS00FOI
EC
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FOJ
EC-181
PFP:226A0
EBS00FOK
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado segn la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisin y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor (rpm) Superior a 3.600
q q q
Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga ON
EBS00FOL
ESTADO Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF ON
ESPECIFICACIN
EBS00FOM
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado est abierto o tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado Instalacin o conectores (El circuito del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado
EBS00FON
P0037 0037
P0038 0038
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-182
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CON- EC SULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. C Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga D Dejar el motor al ralent durante un minuto. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-185, "Procedimiento de diagnstico".
E
F
SEF174Y
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
q
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Seleccionar MODE 3 con GST. Si se detecta DTC, ir a EC-185, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-183
Esquema de conexiones
EBS00FOO
MBWA0051E
EC-184
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - 1,0V
R/B
[Interruptor de encendido en ON] Motor parado La velocidad del motor est por encima de las 3.600 rpm
EBS00FOP
E
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
Procedimiento de diagnstico
K
MBIB0093E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con CONSULT-II o con un multmetro. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0541E
EC-185
EC-186
Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal como se indica a continuacin .
N de terminal 1y4 2 y 1, 3, 4 3 y 1, 2, 4 Resistencia 2,3 - 4,3 a 25C (No debera existir continuidad)
EBS00FOQ
EC
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00FOR
EC-187
PFP:226A0
EBS00FOS
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado segn la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisin y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor (rpm) Superior a 3.600
q q q
Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga ON
EBS00FOT
ESTADO Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF ON
ESPECIFICACIN
q q
EBS00FOU
El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado se encuentra fuera del rango normal. (Se enva una seal de voltaje excesivamente bajo al ECM a travs del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado.)
Instalacin o conectores (El circuito del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado est abierto o tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado
El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado se encuentra fuera del rango normal. (Se enva una seal de voltaje excesivamente alto al ECM a travs del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado.)
Instalacin o conectores (El circuito del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado
EC-188
EBS00FOV
A NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. EC CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera est entre 10,5 V y 16 V al ralent. C CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga. Dejar el motor al ralent durante un minuto. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-185, "Procedimiento de diagnstico".
SEF174Y
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
q
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Seleccionar MODE 3 con GST. Si se detecta DTC, ir a EC-185, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-189
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FOW
MBWA0057E
EC-190
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - 1,0V
E
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
Motor parado La velocidad del motor est por encima de las 3.600 rpm
EC-191
MBWA0059E
EC-192
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - 1,0V
W/R
E
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
Motor parado La velocidad del motor est por encima de las 3.600 r.p.m.
Procedimiento de diagnstico
EBS00FOX
K
MBIB0094E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con CONSULT-II o con un multmetro. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0541E
EC-193
Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-194
Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal como se indica a continuacin .
N de terminal 1y4 2 y 1, 3, 4 3 y 1, 2, 4 Resistencia 2,3 - 4,3 a 25C (No debera existir continuidad)
EBS00FOY
EC
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FOZ
EC-195
PFP:22680
EBS00EMO
SEC266C
EBS00EMP
ESTADO Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: N Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga 2.500 rpm Ralent 2.500 rpm Ralent 2.500 rpm Ralent
SE FL AIRE MASAB1
q q q q
10% - 35%
VAL CAR/CAL
10% - 35%
q q q
EBS00EMQ
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Fuga de aire de admisin Medidor masa caudal aire Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Medidor masa caudal aire
P0102 0102
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo desde el sensor al ECM cuando el motor est funcionando.
q q q
P0103 0103
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en el modo de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
EC-196
EBS00EMR
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC
F
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
G
K
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-197
Esquema de conexiones
EBS00EMS
MBWA0045E
EC-198
EC
C
[Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando]
q
Aproximadamente 5V
D
1,0 - 1,7V
50
E
1,5 - 2,1V
67
F
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
G
EBS00EMT
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Qu avera (P0102 o P0103) se duplica? P0102 o P0103 P0102 >> IR A 2. P0103 >> IR A 3.
H I
MBIB0095E
EC-199
MBIB0096E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor MAF y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Terminal 2 4 Voltaje Aproximadamente 5V Voltaje de la batera
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE MAF EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor de MAF y el terminal 67 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-200
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del sensor de MAF y el terminal 50 del ECM. EC Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. 2. 3. Volver a conectar los conectores de instalacin desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM (seal del medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Interruptor de encendido en ON (motor parado). Ralent (motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento). 2.500 rpm (motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento). Ralent a aproximadamente 4.000 rpm* Voltaje V Aprox. 1,0 1,0 - 1,7
I
EBS00EMU
M
1,5 - 2,1 1,0 - 1,7 a aprox. 4,0
MBIB0017E
*: Comprobar si aumenta el voltaje en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. a. b. c. 5. 6.
Si el voltaje est fuera de la especificacin, proceda de la forma siguiente. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la pelcula caliente est daada o tiene polvo. Si el resultado es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
EBS00EMV
Desmontaje y montaje
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-19, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE".
EC-201
PFP:22630
EBS00EMW
SEC266C
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de admisin C 10 25 80 Voltaje* 4,43 3,32 1,23 V Resistencia k
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 34 del ECM (sensor de temperatura del aire de admisin) y masa.
SEF012P PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EBS00EMX
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de temperatura del aire de admisin
EBS00EMY
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-205, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
EC-202
EC
EC-203
Esquema de conexiones
EBS00EMZ
MBWA0046E
EC-204
Procedimiento de diagnstico
AIRE DE ADMISIN 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire (en el que est montado el sensor de temperatura de aire de admisin). Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EBS00EN0
EC
3.
E
MBIB0096E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y masa. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0066E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor de MAF y el terminal 67 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
J
EC-205
Inspeccin de componentes
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del medidor de masa del caudal de aire en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisin C 25 Resistencia k 1,9 - 2,1
EBS00EN1
2.
Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisin).
SEC266C
SEF012P
Desmontaje y montaje
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-19, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE".
EBS00EN2
EC-206
PFP:22630
A
EBS00EN3
EC
D
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor C 10 20 50 90 Voltaje* 4,4 3,5 2,2 0,9 V Resistencia 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260 k
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
H
SEF012P
PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EBS00EN4
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta esta avera, el ECM se pone en modalidad de autoproteccin y el indicador de avera (MI) se enciende.
EC-207
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en funcionamiento.
EBS00EN5
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si se detecta DTC, ir a EC-210, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-208
Esquema de conexiones
EBS00EN6
EC
MBWA0047E
EC-209
Procedimiento de diagnstico
EBS00EN7
MBIB0097E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor TRM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0080E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del sensor de TRM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-210
EC
D
EBS00EN8
Inspeccin de componentes
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra en la ilustracin.
H
PBIB0081E
<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor C 10 20 50 90 Voltaje* 4,4 3,5 2,2 0,9 V Resistencia 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260 k
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
SEF012P
2.
Desmontaje y montaje
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consultar CO-20, "TERMOSTATO Y CARCASA DEL TERMOSTATO".
EC-211
PFP:22690
EBS00FP0
SEF463R
SEF288D
EBS00FP1
ESTADO Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00FP2
M CO2S1 (B1)
SEF301UA
N de DTC
Nombre del diagnstico de averas Voltaje alto del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calefactado
P0132 0132
EC-212
EBS00FP3
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-215, "Procedimiento de diagnstico".
EC
F
SEF174Y
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
q
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Seleccionar MODE 3 con GST. Si se detecta DTC, ir a EC-215, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-213
Esquema de conexiones
EBS00FP4
MBWA0048E
EC-214
EC
DATOS (Voltaje de CC)
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00FP5
>> IR A 2.
H
I
MBIB0098E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0091E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-215
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FP6
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
EC-216
EC
G
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0018E PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FP7
EC-217
PFP:22690
EBS00FP8
SEF463R
SEF288D
EBS00FP9
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00FPA
SEF301UA
EC-218
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calefactado
EC
EBS00FPB
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-223, "Procedimiento de diagnstico".
F
I
SEF174Y
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
q
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Seleccionar MODE 3 con GST. Si se detecta DTC, ir a EC-223, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-219
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FPC
MBWA0052E
EC-220
EC
DATOS (Voltaje de CC)
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
EC-221
MBWA0054E
EC-222
EC
DATOS (Voltaje de CC)
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00FPD
I
MBIB0099E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0092E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-223
Debera existir continuidad 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.
Terminales DTC P0132 P0152 ECM 35 36 Sensor 2 2 Bancada 1 2
No debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2.
EBS00FPE
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISP MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
EC-224
EC
D
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1)/(B2) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por encima de 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por debajo de 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) nunca excede de 1 V.
SEF647Y
K
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Sin CONSULT-II
1. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 35 [seal de CO2S1 (B1)] y el 36 [seal CO2S1 (B2)] del ECM y masa del motor.
EC-225
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FPF
EC-226
PFP:22690
A
EBS00FPG
EC
D
SEF463R
H
SEF288D
EBS00FPH
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00FPI
M CO2S1 (B1)
SEF010V
EC-227
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin Fugas de gas de escape Vlvula PCV Medidor masa caudal aire
EBS00FPJ
q q
P0133 0133
q q q q q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: q Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a 10C. q Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a 11 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a ON y seleccionar CO2S1 (B1) P0133 de CO2S1 en el modo de SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. Pulsar COMIENZO. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3 minutos. NOTA: Despus de este paso, la velocidad del motor no debe exceder nunca de 3.600 rpm. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5.
SEF338Z
6.
Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 20 a 50 segundos.)
2.200 - 3.500 rpm Ms de 80 km/h 3,2 - 6,6 mseg Posicin adecuada
SEF339Z
RPM MOT Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
EC-228
EC
C
SEF658Y
D
EBS00FPK
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado . Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. 1 vez : 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
4.
EC-229
Esquema de conexiones
EBS00FPL
MBWA0048E
EC-230
EC
DATOS (Voltaje de CC)
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00FPM
I
MBIB0095E
M
MBIB0098E
SEF099P
EC-231
SEF215Z
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171 o P0172. (Consultar EC-300 o EC-316). No >> IR A 6. 1. 2. 3.
EC-232
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0091E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC
EC-233
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FPN
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
SEF217YA
EC-234
EC
C
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0018E PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FPO
EC-235
PFP:22690
EBS00FPP
SEF463R
SEF288D
EBS00FPQ
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00FPR
SEF010V
EC-236
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin Fugas de gas de escape Vlvula PSV Medidor masa caudal aire
EBS00FPS
EC
q q
q q q q q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: q Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a 10C. q Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a 11 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a ON y seleccionar CO2S1 (B1) P0133 o CO2S1 (B2) P0153 de CO2S1 en el modo de SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. Pulsar COMIENZO. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3 minutos. NOTA: No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con T/A) despus de este paso. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5.
SEF338Z
6.
Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 20 a 50 segundos.)
1.900 - 3.100 rpm (modelos con T/A) 2.100 - 3.500 rpm (modelos con T/M) Ms de 80 km/h Menos de 3,7 - 7,8 mseg (modelos con T/A) Menos de 3,2 - 6,7 mseg (modelos con T/M) Posicin adecuada
RPM MOT Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
SEF339Z
EC-237
SEF658Y
EBS00FPT
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado . Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 35 [seal de CO2S1 (B1)] y el 36 [seal CO2S1 (B2)] del ECM y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. 1 vez : 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
4.
EC-238
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FPU
EC
MBWA0052E
EC-239
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
EC-240
EC
MBWA0054E
EC-241
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00FPV
MBIB0095E
MBIB0099E
SEF099P
EC-242
EC
G
SEF215Z
Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171, P0172, P0174 o P0175? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171, P0174 o DTC P0172, P0175. (Consultar EC-307 o EC-322). No >> IR A 6.
EC-243
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0092E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Debera existir continuidad 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.
Terminales DTC P0133 P0153 ECM 35 36 Sensor 2 2 Bancada 1 2
No debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-244
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FPW
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISP MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1)/(B2) y M CO2S1 (B1)/(B2). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
EC-245
SEF647Y
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Sin CONSULT-II
1. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 35 [seal de CO2S1 (B1)] y el 36 [seal CO2S1 (B2)] del ECM y masa del motor. 3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0019E PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FPX
EC-246
PFP:22690
A
EBS00FPY
EC
D
SEF463R
H
SEF288D
EBS00FPZ
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00FQ0
M CO2S1 (B1)
SEF237U
N de DTC
Nombre del diagnstico de averas No se detecta actividad en el circuito alto del sensor 1 de oxgeno calefactado
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calefactado
P0134 0134
EC-247
EBS00FQ1
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a 11 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar CO2S1 (B1) P0134 de CO2S1 en el modo de SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. Pulsar COMIENZO. Dejar al ralent durante un mnimo de 3 minutos. NOTA: Despus de este paso, la velocidad del motor no debe exceder nunca de 3.600 rpm. Si se supera el lmite de revoluciones del motor, volver al paso 4.
PBIB0544E
5.
Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 10 a 60 segundos.)
1.700 - 3.800 rpm Ms de 64 km/h 2,9- 7,3 mseg Posicin adecuada
PBIB0545E
RPM MOT Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
6.
Si no se visualiza PRUEBA al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2. Comprobar que aparece en pantalla Correcto despus de pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si aparece Incorrecto, consultarEC-251, "Procedimiento de diagnstico".
SEC750C
EBS00FQ2
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado . Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor.
EC-248
4.
Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V. Si es incorrecto, ir a EC-251, "Procedimiento de diagnstico".
EC
C
MBIB0018E
EC-249
Esquema de conexiones
EBS00FQ3
MBWA0048E
EC-250
EC
DATOS (Voltaje de CC)
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00FQ4
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. >> IR A 2.
I
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0091E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-251
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FQ5
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISP MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
EC-252
EC
G
SEF648Y
PRECAUCIN: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
q
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0018E PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
J
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FQ6
EC-253
PFP:22690
EBS00FQ7
SEF463R
SEF288D
EBS00FQ8
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00FQ9
SEF237U
EC-254
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calefactado
EC
EBS00FQA
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a 11 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar CO2S1 (B1) P0134 o CO2S1 (B2) P0154 de CO2S1 en modo SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. Pulsar COMIENZO. Dejar al ralent durante un mnimo de 3 minutos. NOTA: No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con T/A) despus de este paso. Si se supera el lmite de revoluciones del motor, volver al paso 4.
K
PBIB0544E
5.
Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 10 a 60 segundos.)
1.500 - 3.400 rpm (modelos con T/A) 1.700 - 3.800 rpm (modelos con T/M) Ms de 64 km/h 3,3 - 8,7 mseg (modelos con T/A) 2,9 - 7,3 mseg (modelos con T/M) Posicin adecuada
RPM MOT Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
PBIB0545E
EC-255
SEC750C
EBS00FQB
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado . Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3.
4.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 35 [seal de CO2S1 (B1)] y el 36 [seal CO2S1 (B2)] del ECM y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V. Si es incorrecto, ir a EC-260, "Procedimiento de diagnstico".
MBIB0019E
EC-256
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FQC
EC
MBWA0052E
EC-257
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
EC-258
EC
MBWA0054E
EC-259
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00FQD
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. >> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0092E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-260
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal ECM y el terminal CO2S1 como se indica a continuacin. EC Consultar el esquema de conexiones.
DTC ECM P0134 P0154 35 36 Terminales Sensor 2 2 1 2 Bancada
Debera existir continuidad 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.
DTC ECM P0134 P0154 35 36 Terminales Sensor 2 2 1 2 Bancada
No debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4.
EBS00FQE
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISP MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1)/(B2) y M CO2S1 (B1)/(B2). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.
EC-261
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1)/(B2) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por encima de 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por debajo de 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) nunca excede de 1 V.
SEF647Y
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 35 [seal de CO2S1 (B1)] y el 36 [seal CO2S1 (B2)] del ECM y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
MBIB0019E
EC-262
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FQF
EC-263
PFP:226A0
EBS00FQG
SEF327R
EBS00FQH
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor de ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Revolucionando el motor de ralent hasta 3.000 rpm rpidamente.
ESPECIFICACIN
CO2S2 (B1)
q q
M CO2S2 (B1)
POBRE RICO
EBS00FQJ
SEF305UA
N de DTC
Nombre del diagnstico de averas Voltaje alto en el circuito del sensor 2 de oxgeno calefactado
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calefactado
P0138 0138
EC-264
EBS00FQK
A PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en EC OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante dos minutos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-267, "Procedimiento de diagnstico".
G
SEF174Y
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
q
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante dos minutos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante dos minutos. Seleccionar Mode 3 con GST. Si es incorrecto, ir a EC-267, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-265
Esquema de conexiones
EBS00FQM
MBWA0050E
EC-266
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
74
E
Aproximadamente 0V
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00FQN
J
MBIB0095E
EC-267
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-316. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
MBIB0096E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0093E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-268
EC
Consultar EC-155, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". >> FIN DE LA INSPECCIN
J
EBS00FQO
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y seleccionar CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-269
MBIB0245E
CO2S2 (B1) debera ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,47 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga 4. Dejar el motor al ralent durante un minuto. 5. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor. 6. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior a 0,68 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. 7. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje llaneando desde 80 km/h en 3 velocidad. El voltaje debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez MBIB0020E durante este procedimiento. 8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00FQP
EC-270
PFP:226A0
A
EBS00FQQ
EC
D
SEF327R
E
EBS00FQR
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor de ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. POBRE RICO Revolucionando el motor de ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V ESPECIFICACIN
EBS00FQT
M
SEF305UA
Causa posible
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calefactado
EBS00FQU
EC-271
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante dos minutos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-276, "Procedimiento de diagnstico".
SEF174Y
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
q
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante dos minutos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante dos minutos. Seleccionar Mode 3 con GST. Si es incorrecto, ir a EC-276, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-272
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FQW
EC
MBWA0056E
EC-273
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Aproximadamente 0V 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
74
Velocidad de ralent
EC-274
EC
MBWA0058E
EC-275
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Aproximadamente 0V 0 - Aproximadamente 1,0 V
17
74
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00FQX
MBIB0095E
EC-276
EC
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172 o P0175? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172, P0175. Consultar EC-322. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
MBIB0096E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0094E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
M
EC-277
Debera existir continuidad 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.
Terminales DTC P0138 P0158 ECM 16 17 Sensor 2 2 Bancada 1 2
No debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4.
EBS00FQY
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto.
EC-278
EC
C
SEF662Y
6.
Consultar CO2S2 (B1)/(B2) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
E
SEF244YA
CO2S2 (B1)/(B2) debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1/B2) debera ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM [seal de CO2S2 (B1)] o el terminal 17 del ECM [seal de CO2S2 (B2)] y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior a 0,68 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en posicin D con la directa desconectada (modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E El voltaje debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado.
L
7.
8.
EC-279
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FQZ
EC-280
PFP:226A0
A
EBS00FR0
EC
D
SEF327R
E
EBS00FR1
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor del ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. POBRE RICO Revolucionando el motor de ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V ESPECIFICACIN
CO2S2 (B1)
q q
M CO2S2 (B1)
EBS00FR3
M
SEF302U
N de DTC
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin
P0139 0139
El sensor requiere ms tiempo para responder entre rico y pobre que el tiempo especificado.
q q q q
EC-281
EBS00FR4
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: q Aparecer COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas COND1, COND2 y COND3 se hayan finalizado. q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar este procedimiento a partir del paso 2 en Procedimiento para COND1.
PBIB0552E
NOTA: Si no aparece PROBANDO despus de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el Procedimiento para COND1. q Si ya aparece COMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
q
EC-282
EC
2.
a. b. c. d.
SEF668Y
EBS00FR5
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debe cambiar a ms de 0,06 V durante 1 segundo en este proceso. Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no ser necesario. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje llaneando desde 80 km/h en 3 velocidad. El voltaje debe cambiar a ms de 0,06 V durante 1 segundo MBIB0020E en este proceso. Si es incorrecto, ir a EC-285, "Procedimiento de diagnstico".
7.
8.
EC-283
Esquema de conexiones
EBS00FR6
MBWA0050E
EC-284
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
74
E
Aproximadamente 0V
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00FR7
J
MBIB0095E
EC-285
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171 o P0172. (Consultar EC-300 o EC-316. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0093E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-286
EC
Consultar EC-155, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". >> FIN DE LA INSPECCIN
J
EBS00FR8
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y seleccionar CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-287
MBIB0245E
CO2S2 (B1) debera ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,47 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga 4. Dejar el motor al ralent durante un minuto. 5. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor. 6. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior a 0,68 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. 7. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje llaneando desde 80 km/h en 3 velocidad. El voltaje debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez MBIB0020E durante este procedimiento. 8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00FR9
EC-288
PFP:226A0
A
EBS00FRA
EC
D
SEF327R
E
EBS00FRB
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor de ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. POBRE RICO Revolucionando el motor de ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V ESPECIFICACIN
EBS00FRD
M
SEF302U
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin
El sensor requiere ms tiempo para responder entre rico y pobre que el tiempo especificado.
q q q q
EC-289
EBS00FRE
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: q Aparecer COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas COND1, COND2 y COND3 se hayan finalizado. q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar este procedimiento a partir del paso 2 en Procedimiento para COND1.
PBIB0552E
NOTA: Si no aparece PROBANDO despus de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el Procedimiento para COND1. q Si ya aparece COMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
q
EC-290
EC
2.
a. b. c. d.
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM [seal de CO2S2 (B1)] o el terminal 17 del ECM [seal de CO2S2 (B2)] y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debe cambiar a ms de 0,06 V durante 1 segundo en este proceso. Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no ser necesario. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en posicin D con la directa desconectada (modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E El voltaje debe cambiar a ms de 0,06 V durante 1 segundo en este proceso. Si es incorrecto, ir a EC-295, "Procedimiento de diagnstico".
7.
8.
EC-291
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FRG
MBWA0056E
EC-292
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
74
E
Aproximadamente 0V
Velocidad de ralent
EC-293
MBWA0058E
EC-294
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
17
74
E
Aproximadamente 0V
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00FRH
J
MBIB0095E
EC-295
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171, P0172, P0174 o P0175? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171, P0174 o DTC P0172, P0175. Consultar EC-307 o EC-322. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
EC-296
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0094E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC
Debera existir continuidad 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.
Terminales DTC P0139 P0159 ECM 16 17 Sensor 2 2 Bancada 1 2
No debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-297
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FRI
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y seleccionar CO2S2 (B1)/(B2) como elemento en pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
6.
Consultar CO2S2 (B1)/(B2) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
SEF244YA
CO2S2 (B1)/(B2) debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1/B2) debera ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto.
EC-298
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FRJ
EC-299
DTC P0171 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE (QG16DE) PFP:16600 Lgica de diagnstico en el vehculo
EBS00ENA
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercase considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1 de oxgeno calefactado. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica. En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado pobre), el ECM juzga la condicin como una avera del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de avera (procedimiento de deteccin del 2 recorrido).
Sensor Sensor 1 de oxgeno calefactado Seal de entrada del ECM Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Funcin del ECM Control de inyeccin de combustible Actuador
Inyectores de combustible
N de DTC
Causa posible Fuga de aire de admisin Sensor 1 de oxgeno calefactado Inyectores Fugas de gas de escape Presin de combustible incorrecta Ausencia de combustible Medidor masa caudal aire Conexin incorrecta de la manguera de PCV
EBS00ENB
P0171 0171
El sistema de la inyeccin de combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensacin de la relacin de la mezcla es demasiado grande. (La relacin de la mezcla es demasiado pobre.)
q q q q q q
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRAR. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos 10 minutos. El DTC del 1er recorrido P0171 debera detectarse en este momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-303, "Procedimiento de diagnstico". Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una avera en el sistema de inyeccin de combustible. SEF215Z Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si arranca el motor, ir a EC-303, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisin y de escape.
7. 8.
EC-300
EC
4. 5. 6. 7. 8.
MBIB0096E
Seleccionar MODE 7 con GST. El DTC del 1er recorrido P0171 debera detectarse en este momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-303, "Procedimiento de diagnstico". 9. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyeccin de combustible tiene una avera. 10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si arranca el motor, ir a EC-303, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisin y de escape.
EC-301
Esquema de conexiones
EBS00ENC
MBWA0229E
EC-302
Procedimiento de diagnstico
EBS00END
EC
SEF099P
L
MBIB0091E
EC-303
Con GST 1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado. 2. Comprobar la seal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. 1,0 - 4,0 gm/seg.: 5,0 - 10 gm/seg.: al ralent a 2.500 rpm
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-196, "DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF".
EC-304
EC
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Debe orse un chasquido.
I
MEC703B
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Realizar un diagnstico de averas para EC-589, "CIRCUITO DEL INYECTOR".
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. 2. 3. 4. Confirmar que el motor est fro y que no hay peligro de incendio cerca del vehculo. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar los conectores de la instalacin del inyector. Desmontar la unin de la galera del inyector. Consultar EM-33, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE". Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. Los conectores de instalacin del inyector deben permanecer conectados. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. Colocar depsitos o recipientes debajo de cada inyector. Poner el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos. Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los inyectores. El combustible debe pulverizarse de forma uniforme por cada inyector. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Sustituir los inyectores de los que el combustible no salga a chorros. Sustituir siempre las juntas tricas por unas nuevas.
L
5. 6. 7.
SEF595Q
EC-305
EC-306
DTC P0171, P0174 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE (QG18DE) PFP:16600 Procedimiento de diagnstico en el vehculo
EBS00ENE
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla EC real puede acercase considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1 de oxgeno calefactado. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica. C En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado pobre), el ECM juzga la condicin como una avera del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de avera (procedimiento de deteccin del 2 recorrido). D
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Actuador Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Control de inyeccin de combustible
Inyectores de combustible
Causa posible Fuga de aire de admisin Sensor 1 de oxgeno calefactado Inyectores Fugas de gas de escape Presin de combustible incorrecta Ausencia de combustible Medidor masa caudal aire Conexin incorrecta de la manguera de PCV
EBS00ENF
El sistema de inyeccin de combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensacin de la relacin de la mezcla es demasiado grande. (La relacin de la mezcla es demasiado pobre.)
q q q q q q
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos 10 minutos. Si hay una avera debera detectarse P0171 o P0174 del DTC del 1er recorrido en esta fase. Si es as, ir a EC-311, "Procedimiento de diagnstico". Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una avera en el sistema de inyeccin de combustible. SEF215Z Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del aceleradorr. Si arranca el motor, ir a EC-311, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisin y de escape.
L
7. 8.
EC-307
EC-308
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00ENG
EC
MBWA0230E
EC-309
MBWA0231E
EC-310
Procedimiento de diagnstico
EBS00ENH
EC
SEF099P
EC-311
Bancada
Debera existir continuidad 5. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.
DTC ECM P0171 P0174 35, 74 36, 74 Terminales Sensor 2, 3 2, 3 1 2 Bancada
No debera existir continuidad. 6. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-312
A Comprobar lo siguiente. q Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-595, "CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE".) q Regulador de presin de combustible (Consultar EC-60, "COMPROBACIN DE LA PRESIN DE COM- EC BUSTIBLE".) q Conducciones de combustible (Consultar MA-24, "Comprobacin de las conducciones de combustible".) C q Filtro de combustible, por si est obstruido
Con GST 1. Montar todas las piezas desmontadas. 2. Comprobar la seal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. 1,0 - 4,0 gm/seg: 5,0 - 10,0 gm/seg: al ralent a 2.500 rpm
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-196, "DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF".
EC-313
PBIB0133E
Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Debe orse un clic.
MEC703B
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Realizar un diagnstico de averas para EC-589, "CIRCUITO DEL INYECTOR".
EC-314
8. COMPROBAR EL INYECTOR
1. 2. 3. 4.
5. 6. 7.
A Confirmar que el motor est fro y que no hay peligro de incendio cerca del vehculo. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar los conectores de la instalacin en la bancada 2 (para DTC P0171), bancada 1 (para DTC EC P0174). Desmontar la unin de la galera del inyector. Consultar EM-33, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIC BLE". Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. Los conectores de la instalacin del inyector en la bancada 1 (para DTC P0171) y bancada 2 (para DTC P0174) deben permanecer conectados. D Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. Colocar depsitos o recipientes debajo de cada inyector. E Poner el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos. Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los inyectores.
El combustible debe pulverizarse de forma uniforme por cada inyector. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>Sustituir los inyectores de los que el combustible no salga a chorros. Sustituir siempre las juntas tricas por unas nuevas.
SEF595Q
EC-315
DTC P0172 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE (QG16DE) PFP:16600 Lgica de diagnstico en el vehculo
EBS00FRK
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercase considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1 de oxgeno calefactado. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica. En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado rica), el ECM juzga la condicin como una avera del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de avera (procedimiento de deteccin del 2 recorrido).
Sensor Seal de entrada del ECM Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Funcin del ECM Control de inyeccin de combustible Actuador
Inyectores de combustible
N de DTC
Condicin de deteccin del DTC El sistema de inyeccin de combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensacin de la relacin de la mezcla es demasiado grande. (La relacin de la mezcla es demasiado rica.)
q q q q q
Causa posible Sensor 1 de oxgeno calefactado Inyectores Fugas de gas de escape Presin de combustible incorrecta Medidor masa caudal aire
EBS00FRL
P0172 0172
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos 10 minutos. El DTC del 1er recorrido P0172 debera detectarse en este momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-319, "Procedimiento de diagnstico". Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una avera en el sistema de inyeccin de combustible. SEF215Z Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del aceleradorr. Si arranca el motor, ir a EC-319, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no se pone en marcha, desmontar las bujas de ignicin y comprobar si hay suciedad, etc.
7. 8.
CON GST
1. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos.
EC-316
4. 5. 6. 7. 8.
EC
C
MBIB0096E
Seleccionar MODE 7 con GST. El DTC del 1er recorrido P0172 debera detectarse en este momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-319, "Procedimiento de diagnstico". 9. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyeccin de combustible tiene una avera. 10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del aceleradorr. Si arranca el motor, ir a EC-319, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisin y de escape.
EC-317
Esquema de conexiones
EBS00FRM
MBWA0229E
EC-318
Procedimiento de diagnstico
EBS00FRN
EC
SEF099P
EC-319
Con GST 1. Montar todas las piezas desmontadas. 2. Comprobar la seal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. 1,0 - 4,0 gm/seg: 5,0 - 10 gm/seg: al ralent a 2.500 rpm
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-196, "DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF".
EC-320
EC
E
PBIB0133E
1. 2.
Sin CONSULT-II Poner en marcha el motor. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Debe orse un clic.
I
MEC703B
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Realizar un diagnstico de averas para EC-589, "CIRCUITO DEL INYECTOR".
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-33, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE". Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. 2. Confirmar que el motor est fro y que no hay peligro de incendio cerca del vehculo. 3. Desconectar los conectores de la instalacin del inyector. Los conectores de instalacin del inyector deben permanecer conectados. 4. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. 5. Colocar depsitos o recipientes debajo de cada inyector. 6. Poner el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea).>>IR A 8. Incorrecto (gotea).>>Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta trica por una nueva.
EC-321
DTC P0172, P0175 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE (QG18DE) PFP:16600 Procedimiento de diagnstico en el vehculo
EBS00FRO
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercase considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1 de oxgeno calefactado. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica. En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado rica), el ECM juzga la condicin como una avera del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de avera (procedimiento de deteccin del 2 recorrido).
Sensor Seal de entrada del ECM Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Funcin del ECM Control de inyeccin de combustible Actuador
Inyectores de combustible
Causa posible
El sistema de inyeccin de combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensacin de la relacin de la mezcla es demasiado grande. (La relacin de la mezcla es demasiado rica.)
q q q q q
Sensor 1 de oxgeno calefactado Inyectores Fugas de gas de escape Presin de combustible incorrecta Medidor masa caudal aire
EBS00FRP
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos 10 minutos. El DTC del 1er recorrido P0172 y P0175 debera detectarse en este momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-326, "Procedimiento de diagnstico". Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una avera en el sistema de inyeccin de combustible. SEF215Z Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del aceleradorr. Si arranca el motor, ir a EC-326, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no se pone en marcha, desmontar las bujas de ignicin y comprobar si hay suciedad, etc.
7. 8.
EC-322
EC
4. 5. 6. 7. 8.
MBIB0096E
Seleccionar MODE 7 con GST. El DTC del 1er recorrido P0172 o P0175 debera detectarse en este momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-326, "Procedimiento de diagnstico". 9. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyeccin de combustible tiene una avera. 10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del aceleradorr. Si arranca el motor, ir a EC-326, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisin y de escape.
EC-323
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FRQ
MBWA0230E
EC-324
EC
MBWA0231E
EC-325
Procedimiento de diagnstico
EBS00FRR
SEF099P
EC-326
EC
D
Bancada
Debera existir continuidad 5. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.
DTC ECM P0172 P0175 35, 74 36, 74 Terminales Sensor 2, 3 2, 3 1 2 Bancada
No debera existir continuidad. 6. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-327
Con GST Montar todas las piezas desmontadas. Comprobar la seal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. 2,0 - 6,0 gm/seg: 7,0 - 20,0 gm/seg: al ralent a 2.500 rpm
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-196, "DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF".
EC-328
EC
E
PBIB0133E
1. 2.
Sin CONSULT-II Poner en marcha el motor. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Debe orse un clic.
I
MEC703B
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Realizar un diagnstico de averas para EC-589, "CIRCUITO DEL INYECTOR".
8. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-33, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE". Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. 2. Confirmar que el motor est fro y que no hay peligro de incendio cerca del vehculo. 3. Desconectar los conectores de la instalacin de la bancada 2 (para DTC P0172) o bancada 1 (para P0175). Los conectores de la instalacin del inyector en la bancada 1 (para P0172) o bancada 2 (para P0175) deben permanecer conectados. 4. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. 5. Colocar depsitos o recipientes debajo de cada inyector. 6. Poner el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea).>>IR A 9. Incorrecto (gotea).>>Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta trica por una nueva.
EC-329
EC-330
PFP:16119
A
EBS00ENI
EC
D
PBIB0145E
E
EBS00ENJ
F
ESPECIFICACIN
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con T/A) 1 (modelo con T/M) pedal del aceleradorr: completamente suelto pedal del aceleradorr: pisado a fondo
G
Ms de 0,36 V
Menos de 4,75 V
EBS00ENK
Causa posible Instalacin o conector (El circuito del sensor PM 1 y 2 est abierto o en cortocircuito.) Actuador elctrico del control de la mariposa (Sensor PM 1 y 2)
P0221 0221
Se enva al ECM un voltaje racionalmente incorrecto en comparacin con las seales del sensor PM 1 y del sensor PM 2.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en el modo de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea inferior al estado normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00ENL
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-331
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-332
Esquema de conexiones
EBS00ENM
EC
MBWA0138E
EC-333
Aproximadamente 5V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) pedal del aceleradorr completamente suelto
Ms de 0,36 V
49
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) pedal del aceleradorr pisado a fondo
Menos de 4,75 V
66
Aproximadamente 0V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) pedal del aceleradorr completamente suelto
Menos de 4,75 V
68
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) pedal del aceleradorr pisado a fondo
Ms de 0,36 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00ENN
MBIB0095E
EC-334
EC
D
MBIB0100E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0082E
EC-335
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00ENO
Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Llevar la palanca selectora a la posicin D (modelos con T/A) o a la posicin 1 (modelos con T/M). Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor PM 1), 68 (seal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal pedal del aceleradorr Completamente suelto Pisado a fondo Completamente suelto Pisado a fondo Voltaje Ms de 0,36 V Menos de 4,75 V Menos de 4,75 V Ms de 0,36 V
MBIB0022E
6.
EC-336
Desmontaje y montaje
ACTUADOR ELCTRICO DEL CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC
EC-337
PFP:16119
EBS00ENQ
PBIB0145E
EBS00ENR
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con T/A) 1 (modelo con T/M) pedal del aceleradorr: completamente suelto pedal del aceleradorr: pisado a fondo
ESPECIFICACIN Ms de 0,36 V
SEN MARIP 1
Menos de 4,75 V
EBS00ENS
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PM 1 est abierto o en cortocircuito.) Actuador elctrico del control de la mariposa (Sensor PM 1)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en el modo de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea inferior al estado normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00ENT
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-338
EC
D
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-339
Esquema de conexiones
EBS00ENU
MBWA0136E
EC-340
C
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON]
q
Aproximadamente 5V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) pedal del aceleradorr completamente suelto
Ms de 0,36 V
49
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) pedal del aceleradorr pisado a fondo
Menos de 4,75 V
66
H
Aproximadamente 0V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) pedal del aceleradorr completamente suelto
Menos de 4,75 V
68
K
Ms de 0,36 V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) pedal del aceleradorr pisado a fondo
Procedimiento de diagnstico
EBS00ENV
MBIB0095E
EC-341
MBIB0100E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0082E
EC-342
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador elctrico del control de la mariposa. EC Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1. 2. 3. 4. 5.
L
EBS00ENW
Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Llevar la palanca selectora a la posicin D (modelos con T/A) o a la posicin 1 (modelos con T/M). Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor PM 1), 68 (seal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal pedal del aceleradorr Completamente suelto Pisado a fondo Completamente suelto Pisado a fondo Voltaje Ms de 0,36 V Menos de 4,75 V Menos de 4,75 V Ms de 0,36 V
MBIB0022E
6. 7.
Si es INCORRECTO, sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa e ir al paso siguiente. Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa".
EC-343
Desmontaje y montaje
ACTUADOR ELCTRICO DEL CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-344
PFP:18002
A
EBS00ENY
El sensor de posicin del pedal del acelerador est montado en el extremo superior del conjunto del pedal del aceleradorr. El sensor EC detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El sensor de posicin del pedal del aceleradorr tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de potencimetros que transforC man la posicin del pedal del aceleradorr en voltaje de salida y envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura y cierre del pedal del aceleradorr y suministran las seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de abertura en curso D del pedal del aceleradorr a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales. PBIB0146E La posicin al ralent del pedal del aceleradorr la determina el ECM E que recibe la seal del sensor de la posicin del pedal del aceleradorr. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
EBS00ENZ
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) pedal del aceleradorr: completamente suelto pedal del aceleradorr: pisado a fondo pedal del aceleradorr: completamente suelto
q
Interruptor de encendido: ON
I
OFF
EBS00EO0
Causa posible Instalacin o conector (El circuito del sensor PPA 1 y 2 est abierto o en cortocircuito.) Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 1 y 2
P0226 0226
Se enva al ECM un voltaje racionalmente incorrecto en comparacin con las seales del sensor PPA 1 y del sensor PPA 2.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en el modo de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea inferior al estado normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00EO1
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-345
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-346
Esquema de conexiones
EBS00EO2
EC
MBWA0232E
EC-347
82
Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 1) Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 2) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 1) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 2)
Aproximadamente 0V
83
Aproximadamente 0V
90
Aproximadamente 5V
91
Aproximadamente 5V
98
LG
0,175 - 0,335V
Ms de 1,95 V
106
0,35 - 0,67V
Ms de 3,9 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00EO3
MBIB0095E
EC-348
EC
D
MBIB0152E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 2 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0782E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor PPA, el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor PPA. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
L M
EC-349
EC-350
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADORR
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (seal del sensor PPA 1), 98 (seal del sensor PPA 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal 106 (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 1) 98 (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 2) pedal del aceleradorr Completamente suelto Pisado a fondo Completamente suelto Pisado a fondo Voltaje 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V 0,175 - 0,335V Ms de 1,95 V
EBS00EO4
EC
E
MBIB0023E
4. 5. 6. 7.
Si es INCORRECTO, sustituir el conjunto del pedal del aceleradorr e ir al paso siguiente. Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-56, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00EO5
Desmontaje y montaje
PEDAL DEL ACELERADORR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-351
PFP:18002
EBS00EO6
El sensor de posicin del pedal del acelerador est montado en el extremo superior del conjunto del pedal del aceleradorr. El sensor detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El sensor de posicin del pedal del aceleradorr tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de potencimetros que transforman la posicin del pedal del aceleradorr en voltaje de salida y envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura y cierre del pedal del aceleradorr y suministran las seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de abertura en curso del pedal del aceleradorr a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales. PBIB0146E La posicin al ralent del pedal del aceleradorr la determina el ECM que recibe la seal del sensor de la posicin del pedal del aceleradorr. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
EBS00EO7
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) pedal del aceleradorr: completamente suelto pedal del aceleradorr: pisado a fondo pedal del aceleradorr: completamente suelto
q
Interruptor de encendido: ON
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PPA 1 est abierto o en cortocircuito.) Sensor de la posicin del pedal del aceleradorr (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 1)
P0228 0228
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en el modo de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea inferior al estado normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00EO9
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-352
EC
D
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-353
Esquema de conexiones
EBS00EOA
MBWA0233E
EC-354
C
B Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 1) Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 2) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 1) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 2) Condicin de calentamiento Velocidad de ralent Aproximadamente 0V Aproximadamente 0V
82
83
E
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
90
F
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON]
q
91
Aproximadamente 5V
G
0,175 - 0,335V
98
LG
H
Ms de 1,95 V
106
0,35 - 0,67V
Ms de 3,9 V
J
EBS00EOB
Procedimiento de diagnstico
MBIB0095E
EC-355
MBIB0152E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0811E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA 1 EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor PPA. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
EC-356
A Comprobar lo siguiente. q Conectores de instalacin M77, F109 q Si la instalacin entre el ECM y el sensor de posicin del pedal del aceleradorr est abierta o tiene un cor- EC tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-357
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADORR
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (seal del sensor PPA 1), 98 (seal del sensor PPA 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal 106 (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 1) 98 (Sensor de posicin del pedal del aceleradorr 2) pedal del aceleradorr Completamente suelto Pisado a fondo Completamente suelto Pisado a fondo Voltaje 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V 0,175 - 0,335V Ms de 1,95 V
EBS00EOC
MBIB0023E
4. 5. 6. 7.
Si es INCORRECTO, sustituir el conjunto del pedal del aceleradorr e ir al paso siguiente. Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-56, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00EOD
Desmontaje y montaje
PEDAL DEL ACELERADORR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-358
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO PFP:00000 Lgica de diagnstico en el vehculo
EBS00EOE
Cuando se produce un fallo en el encendido, fluctan las revoluciones del motor. Si fluctan lo suficiente EC como para que vare la seal del sensor de posicin del cigeal (PCG), el ECM puede determinar que se est produciendo un fallo en el encendido.
Sensor Sensor de posicin del cigeal (POS) Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor Funcin del ECM Diagnstico en el vehculo del fallo de encendido
La lgica de deteccin del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes. 1. Lgica de deteccin de un recorrido (daos en el catalizador de tres vas) En el 1er recorrido en que se produce un fallo en el encendido que pueda daar el catalizador de tres vas (CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avera parpadear. Cuando se produce una condicin de fallo de encendido, el ECM controla la seal del sensor de PCG (POS) cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algn cambio. Cuando la condicin de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de avera se apagar. Si se produce otra condicin de fallo de encendido que pueda daar al CTV en un segundo recorrido, el indicador de avera parpadear. Aunque la condicin de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de avera seguir encendido. Si se produce otra condicin de fallo de encendido que pueda daar al CTV, el indicador de avera comenzar de nuevo a parpadear. 2. Lgica de deteccin de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape) En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no daen al CTV (pero que afecten a las emisiones del vehculo), el indicador de avera slo se encender cuando el fallo de encendido se detecte en un segundo recorrido. Durante esta condicin, el ECM controla la seal del sensor de PCG cada 1.000 revoluciones del motor. Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros.
N de DTC P0300 0300 P0301 0301 P0302 0302 P0303 0303 P0304 0304 Nombre del diagnstico de averas Se ha detectado un fallo de encendido en varios cilindros Deteccin de fallo de encendido en el cilindro n 1 Deteccin de fallo de encendido en el cilindro n 2 Deteccin de fallo de encendido en el cilindro n 3 Deteccin de fallo de encendido en el cilindro n 4 Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Buja incorrecta Compresin insuficiente Presin de combustible incorrecta El circuito del inyector est abierto o tiene un cortocircuito Inyectores de combustible Fuga de aire de admisin El circuito de seal de encendido est abierto o tiene un cortocircuito Ausencia de combustible Volante del motor Sensor de oxgeno calefactado 1 Conexin incorrecta de la manguera de PCV
EBS00EOF
q q
q q
q q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-359
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Volver a arrancar el motor y conducir entre 1.500 y 3.000 rpm durante un mnimo de 3 minutos. Mantener el pedal del aceleradorr lo ms estabilizado posible. NOTA: Consultar los datos de la tabla de congelacin para conocer las condiciones de la prueba en carretera. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-360, "Procedimiento de diagnstico".
PBIB0164E
5.
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
Procedimiento de diagnstico
EBS00EOG
EC-360
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
PBIB0133E
Sin CONSULT-II Cuando se desconecta el conector de la instalacin de cada inyector uno por uno, hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de la velocidad del motor? S o no S >> IR A 4. No >> IR A 7.
H
MBIB0101E
4. COMPROBAR EL INYECTOR
Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralent? S o no S >> IR A 5. No >> Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consultar EC-589, "CIRCUITO DEL INYECTOR".
MEC703B
SEF575Q
EC-361
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
SEF156I
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Comprobar los pistones, los anillos de los pistones, las vlvulas, los asientos de las vlvulas y las juntas de culata.
EC-362
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
Con GST Comprobar la seal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. 1,0 - 4,0 gm/seg: 5,0 - 10,0 gm/seg: al ralent a 2.500 rpm
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-196, "DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF".
EC-363
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
EC-364
PFP:22060
A
EBS00EOH
EC
D
MBIB0102E
E
EBS00EOI
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de explosiones
EBS00EOJ
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-367, "Procedimiento de diagnstico".
K
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-365
Esquema de conexiones
EBS00EOK
MBWA0063E
EC-366
C
Sensor de explosiones Masa del sensor (Circuito de la proteccin del sensor de explosiones) Velocidad de ralent Aproximadamente 2,5 V
54
D
Aproximadamente 0V
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00EOL
EC-367
MBIB0095E
Inspeccin de componentes
SENSOR DE EXPLOSIONES
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de explosiones y masa. NOTA: Es necesario utilizar un ohmmetro con capacidad para medir ms de 10 M. Resistencia: Aproximadamente 530 - 590k [a 20C] PRECAUCIN: No utilizar sensores de explosiones que se hayan cado o daado fsicamente. Usar slo nuevos.
EBS00EOM
SEF227W
Desmontaje y montaje
SENSOR DE EXPLOSIONES
Consultar EM-80, "BLOQUE DE CILINDROS".
EBS00EON
EC-368
PFP:23731
A
EBS00EOO
EC
D
PBIB0562E
E
EBS00EOP
F
ESPECIFICACIN
ESTADO Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II.
G
q
VEL MOTOR
EBS00EOQ
I
Condicin de deteccin del DTC El ECM no detecta la seal del sensor de posicin del cigeal (POS) durante los primeros segundos de arrancar el motor con la manivela. La seal de impulsos apropiada del sensor de posicin del cigeal (POS) no se enva al ECM mientras el motor est funcionando. La seal del sensor de posicin del cigeal (POS) no est en el patrn normal durante el funcionamiento del motor. Causa posible
P0335 0335
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de posicin del cigeal (POS) Placa de seal
L
EBS00EOR
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5 V con el interruptor de encendido en la posicin ON.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-372, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
EC-369
EC-370
Esquema de conexiones
EBS00EOS
EC
MBWA0064E
EC-371
13
PBIB0527E
Aproximadamente 3 V
PBIB0528E
30
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00EOT
MBIB0095E
EC-372
EC
D
MBIB0103E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PCG (POS) y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
F
4.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
SEF509Y
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG (POS) EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
M
1. 2. 3.
Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 30 del ECM y el terminal 1 del sensor de posicin del cigeal (POS) Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-373
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (POS)
1. 2. 3. 4. Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (POS). Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
EBS00EOU
PBIB0563E
EC-374
EC
6.
Desmontaje y montaje
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (POS)
Consultar EM-80, "BLOQUE DE CILINDROS".
D
EBS00EOV
EC-375
PFP:23731
EBS00EOW
PBIB0562E
EBS00EOX
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) rbol de levas (Admisin) Motor de arranque (Consultar SC-22.) Circuito del sistema de arranque (Consultar SC-22.) Batera descargada (Dbil)
EBS00EOY
La seal del n de cilindro no se enva al ECM durante unos segundos cuando gira el motor. Durante el funcionamiento del motor, no se entra la seal del n de cilindro en el ECM. Durante el funcionamiento del motor, la seal del n de cilindro no se corresponde con el patrn normal.
P0340 0340
q q q
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5 V con el interruptor de encendido en la posicin ON.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor durante un mnimo de 2 segundos y dejarlo a velocidad de ralent durante un mnimo de 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-379, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso siguiente. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante un mnimo de 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1 miento de diagnstico".
er
4.
5. 6.
SEF013Y
EC-376
EC
EC-377
Esquema de conexiones
EBS00EOZ
MBWA0065E
EC-378
C
1,0 - 4,0V [El motor est funcionando]
q q
E
14 R Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) [El motor est funcionando]
q
PBIB0525E
1,0 - 4,0V
F
Las revoluciones del motor alcanzan las 2.000 rpm
G
PBIB0526E
29
H
[El motor est funcionando]
q
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
I
EBS00EP0
Procedimiento de diagnstico
MBIB0095E
EC-379
MBIB0104E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PAL (FASE) y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
4.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 4.
SEF509Y
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL (FASE) EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del sensor PAL (FASE). Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-380
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) EST ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del sensor PAL (FASE). EC Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
K
PBIB0565E
M
EBS00EP1
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (FASE)
1. 2. 3. Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas (FASE). Desmontar el sensor.
EC-381
PBIB0563E
5.
MBIB0024E
Desmontaje y montaje
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar EM-36, "CUBIERTA DE BALANCINES".
EBS00EP2
EC-382
DTC P0420 FUNCIN DEL CATALIZADOR DE TRES VAS (QG16DE) Lgica de diagnstico en el vehculo
El ECM controla la relacin de frecuencia cambio de los sensores de oxgeno calefactado 1 y 2. Un catalizador de tres vas (colector) con una alta capacidad de almacenamiento de oxgeno indicar una frecuencia baja de cambio del sensor 2 de oxgeno calefactado. A medida que se reduce la capacidad de almacenamiento de oxgeno, aumenta la frecuencia de cambio del sensor 2 de oxgeno calefactado. Cuando la relacin de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxgeno calefactado se aproxima a un valor lmite especificado, se diagnostica una avera en el catalizador de tres vas (colector).
PFP:20905
A
EBS00FRS
EC
D
PBIB0067E
E
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Condicin de deteccin del DTC
q q
Causa posible
F
Catalizador de tres vas (colector) Tubo de escape Fuga de aire de admisin Inyectores de combustible Fugas en los inyectores Buja Avance del encendido incorrecto
EBS00FRT
P0420 0420
La eficacia del sistema del catalizador se encuentra por debajo del umbral
El catalizador de tres vas (colector) no funciona correctamente. El catalizador de tres vas (colector) no tiene capacidad de almacenamiento de oxgeno suficiente.
q q q q q q
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
CONDICIONES DE PRUEBA: q Abrir el cap del motor y realizar el procedimiento siguiente. q No mantener el motor revolucionado durante ms minutos de los que se especifican a continuacin. 1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. 3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga 4. Dejar el motor al ralent durante un minuto. 5. Seleccionar CONFIRMACIN DTC Y SRT y , a continuacin, la modalidad SOPORTE TRABAJO SRT con CONSULT-II. 6. Subir el motor hasta entre 2.500 y 3.500 rpm, mantenerlo as 3 minutos y levantar totalmente el pie del pedal del acelerador. Si el valor INCMP de CATALIZADOR ha pasado a ser COMPLETO, ir al paso 9 7. Esperar 5 segundos al ralent.
K
PBIB0566E
EC-383
a.
PBIB0567E
b.
c. d.
Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar S TEMP REFRIG en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicacin SENS TEMP MOT en CONSULT-II. Cuando la indicacin de SENS TEMP MOT alcance los 70C, ir al paso 3.
SEF013Y
9.
10. Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido. Si se ha detectado DTC del 1er recorrido, ir a EC-385, "Procedimiento de diagnstico".
SEF535Z
EBS00FRU
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vas (colector). Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC. PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura.
CON GST
1. 2. 3. 4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto.
EC-384
6.
EC
C
MBIB0018E
7.
Asegurarse de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y baja) entre el terminal 16 del ECM y masa del motor es notablemente inferior a la que haya entre el terminal 35 del ECM y masa del motor. ndice de frecuencia de cambio = A/B A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxgeno calefactado B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxgeno calefactado Este ndice debera ser inferior a 0,75. Si el ndice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa MBIB0124E que el catalizador de tres vas no funciona correctamente. Ir a EC-385, "Procedimiento de diagnstico". NOTA: Si el voltaje del terminal 35 no cambia peridicamente ms de cinco veces en diez segundos en el paso 7, realizar antes el diagnstico de averas para el DTC P0133. (Vase EC-227.)
EBS00FRV
Procedimiento de diagnstico
SEF099P
EC-385
MBIB0030E
SEF575Q
EC-386
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-33, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE". Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. 3. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea).>> IR A 8. Incorrecto (gotea).>> Sustituir cualquier inyector del que gotee combustible.
EC
EC-387
EBS00FRW
PBIB0067E
Causa posible Catalizador de tres vas (colector) Tubo de escape Fuga de aire de admisin Inyectores de combustible Fugas en los inyectores Buja Avance del encendido incorrecto
EBS00FRX
La eficacia del sistema del catalizador se encuentra por debajo del umbral
El catalizador de tres vas (colector) no funciona correctamente. El catalizador de tres vas (colector) no tiene capacidad de almacenamiento de oxgeno suficiente.
q q q q q q
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
CONDICIONES DE PRUEBA: q Abrir el cap del motor y realizar el procedimiento siguiente. q No mantener el motor revolucionado durante ms minutos de los que se especifican a continuacin. 1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. 3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga 4. Dejar el motor al ralent durante un minuto. 5. Seleccionar CONFIRMACIN DTC Y SRT y , a continuacin, la modalidad SOPORTE TRABAJO SRT con CONSULT-II. 6. Subir el motor hasta entre 2.500 y 3.500 rpm, mantenerlo as 3 minutos y levantar totalmente el pie del pedal del acelerador. Si el valor INCMP de CATALIZADOR ha pasado a ser CMPLT, ir al paso 9 7. Esperar 5 segundos al ralent.
PBIB0566E
EC-388
EC
a.
C
PBIB0567E
b. c. d.
Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar S TEMP MOT en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicacin SENS TEMP MOT en CONSULT-II. Cuando la indicacin de SENS TEMP MOT alcance los 70C, ir al paso 3.
G
SEF013Y
9.
10. Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido. Si se ha detectado DTC del 1er recorrido, ir a EC-390, "Procedimiento de diagnstico".
SEF535Z
EBS00FRY
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vas (colector). Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC. PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura.
CON GST
1. 2. 3. 4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto.
EC-389
6.
MBIB0019E
Asegurarse de que la frecuencia de contacto de voltaje (alta y baja) entre los terminales 16 del ECM y masa del motor, o 17 del ECM y masa del motor es mucho menor que la de los terminales 35 del ECM y masa del motor o 36 del ECM y masa del motor. ndice de frecuencia de cambio = A/B A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxgeno calefactado B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxgeno calefactado Este ndice debera ser inferior a 0,75. MBIB0125E Si el ndice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa que el catalizador de tres vas no funciona correctamente. Ir a EC-390, "Procedimiento de diagnstico". NOTA: Si el voltaje en el terminal 35 36 no cambia peridicamente ms de 5 veces en 10 segundos en el paso 7, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0133, P0153. (Vase EC-236.)
7.
Procedimiento de diagnstico
EBS00FRZ
SEF099P
EC-390
EC
SEF575Q
EC-391
7. COMPROBAR EL INYECTOR
Poner el interruptor de encendido en OFF. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-33, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE". Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. 3. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea).>> IR A 8. Incorrecto (gotea).>> Sustituir cualquier inyector del que gotee combustible. 1. 2.
EC-392
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP PFP:14920 Descripcin
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Sensor Sensor de posicin del cigeal (POS) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Batera Sensor de posicin de la mariposa Sensor de la posicin del pedal del acelerador Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor*2 Cantidad de aire de admisin Temperatura del refrigerante del motor Voltaje de la batera*2 Posicin de la mariposa Posicin de la mariposa cerrada Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Velocidad del vehculo Control del flujo de purga del cartucho EVAP Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Funcin del ECM Actuador
EBS00GW7
EC
*1
*: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: El ECM determina el estado de la seal de arranque por medio de las seales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batera.
Este sistema controla la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del conducto de derivacin de vapor en la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporcin de flujo. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP repite la operacin de activacin/desactivacin dependiendo de la seal enviada desde el ECM. La apertura de la vlvula cambia para un control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideracin de distintos estados del motor. Cuando el motor est funcionando, la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de aire.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP utiliza una funcin de activacin/desactivacin para controlar la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activacin/desactivacin desde el ECM. Cuanto ms largo es el impulso de activacin, mayor es la cantidad de vapor de combustible que pasar a travs de la vlvula.
L
SEF337U
EBS00GW8
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga 2.000 rpm Ralent 0%
ESPECIFICACIN
15 - 30%
EC-393
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
EBS00GWA
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula solenoide est abierto o tiene un cortocircuito.) Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula solenoide tiene un cortocircuito.) Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
EBS00GWB
P0444 0444
P0445 0445
El circuito de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP tiene un cortocircuito
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera al ralent supera los 11 V.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mnimo de 13 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-396, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-394
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00GWC
EC
MBWA0234E
EC-395
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser una toma de tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) [El motor est funcionando]
q
Velocidad de ralent
19
GY/L
Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP [El motor est funcionando]
q
PBIB0050E
Aproximadamente 10 V
Las revoluciones del motor alcanzan las 2.000 rpm aproximadamente (tras ms de 100 segundos desde la puesta en marcha del motor)
PBIB0520E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EBS00GWD
MBIB0113E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
EC-396
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
A Comprobar lo siguiente. q Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM EC est abierta o tiene un cortocircuito q Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el rel del ECM est abierta o tiene un cortocircuito C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0569E
5. COMPROBAR LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP Consultar EC-398, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
EC-397
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las siguientes condiciones.
Estado (Valor de V/C VOL PURG) 100,0% 0,0% Continuidad del conducto de aire entre A y B S No
EBS00GWE
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP Con CONSULT-II
PBIB0149E
Sin CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las siguientes condiciones.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 Sin suministro Continuidad del conducto de aire entre A y B S No
PBIB0150E
Desmontaje y montaje
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00GWF
EC-398
PFP:32702
A
EBS00EP3
NOTA: Si aparece DTC P0500 con DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de EC averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-162, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". El actuador de ABS y la unidad elctrica (unidad de control) envan la seal de velocidad del vehculo al sistema mixto de medicin a travs de la lnea de comunicacin CAN. El cuadro de instrumentos enva entonces C una seal al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
EBS00EP4
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) Unidad elctrica y del actuador de ABS (unidad de control) Cuadro de instrumentos - Seal de velocidad del vehculo
EBS00EP5
P0500 0500
Incluso cuando se conduce el vehculo, el ECM recibe la seal de casi 0 km/h procedente del sensor de velocidad del vehculo.
q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.
CON CONSULT-II
1. 2. Poner en marcha el motor. Leer SENS VEL VHCL en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. La velocidad del vehculo en CONSULT-II debera exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. Si es incorrecto, ir a EC-401, "Procedimiento de diagnstico". Si es correcto, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.
Ms de 2.000 rpm (modelos con T/A) Ms de 2.300 rpm (modelos con T/M) Ms de 70C Ms de 5,0 mseg (modelos con T/A) Ms de 4,3 mseg (modelos con T/M) Posicin adecuada OFF
SEF196Y
3. 4. 5.
VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS Palanca selectora SE SERVODIRE
6.
EC-399
EBS00EP6
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de seal de velocidad del vehculo. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido.
EC-400
4.
Procedimiento de diagnstico
EC-401
PFP:49763
EBS00FS0
MBIB0105E
EBS00FS1
ESTADO Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent El volante est en posicin neutra. (Direccin de avance) El volante est girado. OFF ON
ESPECIFICACIN
EBS00FS2
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de presin de la servodireccin
EBS00FS3
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-404, "Procedimiento de diagnstico".
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-402
Esquema de conexiones
EBS00FS4
EC
MBWA0089E
EC-403
0,5 - 4,0V
0,4 - 0,8V
57
Masa del sensor (Sensor de presin de la servodireccin) Suministro elctrico del sensor (Sensor de presin de la servodireccin)
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
65
Aproximadamente 5V
Procedimiento de diagnstico
EBS00FS5
MBIB0095E
EC-404
EC
D
MBIB0105E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PSP y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
SEF509Y
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 57 del ECM y el terminal 1 del sensor PSP. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
I
EC-405
Inspeccin de componentes
SENSOR DE PRESIN DE LA SERVODIRECCIN
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. Comprobar el voltaje entre el terminal 12 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
Estado El volante est totalmente girado. No se est girando el volante. Voltaje 0,5 - 4,0V 0,4 - 0,8V
EBS00FS6
MBIB0025E
EC-406
PFP:23710
A
EBS00EP8
EC
D
SEF093X
E
EBS00EP9
F
Condicin de deteccin del DTC La funcin de clculo del ECM est averiada. El sistema EEP-ROM del ECM est averiado. La funcin de autodesconexin del ECM est averiada. Causa posible
G
q
ECM
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
El ECM se pone en modo de autoproteccin cuando se detecta la avera A.
Puntos detectados Avera A Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00EPA
Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO PARA AVERA A. Si no se puede confirmar el DTC, realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERA B. Si no hay problema en el PROCEDIMIENTO PARA AVERA B, realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERA C. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-407
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-408
Procedimiento de diagnstico
EBS00EPB
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 4. Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Pulsar BORRA. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Vase EC-407. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605? Con GST Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar MODE 4 con GST. Pulsar BORRA. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Vase EC-407.
EC
5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605? S o no S >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN
2. SUSTITUIR EL ECM
1. 2. 3. 4. 5. Sustituir el ECM. Llevar a cabo la inicializacin del sistema NATS y el registro de todos los cdigos de identificacin de la llave de contacto de NATS. Consultar EC-78, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)". Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-56, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-409
PFP:23710
EBS00EPC
SEF093X
EBS00EPD
Causa posible Instalacin o conectores [El circuito de suministro elctrico (reserva) del ECM est abierto o tiene un cortocircuito.] ECM
EBS00EPE
P1065 1065
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Repetir cuatro veces los pasos 3 y 4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-412, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-410
Esquema de conexiones
EBS00EPF
EC
MBWA0094E
EC-411
Procedimiento de diagnstico
MBIB0026E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-412
EC
5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065? S o no S >> IR A 5. No >> FIN DE LA INSPECCIN
5. SUSTITUIR EL ECM
1. 2. 3. 4. 5. Sustituir el ECM. Llevar a cabo la inicializacin del sistema NATS y el registro de todos los cdigos de identificacin de la llave de contacto de NATS. Consultar EC-78, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)". Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-56, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-413
PFP:22680
EBS00FS7
SEC266C
EBS00FS8
ESTADO Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: N Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga 2.500 rpm Ralent 2.500 rpm Ralent 2.500 rpm Ralent
10% - 35%
VAL CAR/CAL
10% - 35%
q q q
EBS00FS9
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Medidor masa caudal aire
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin Las revoluciones del motor no superarn las 2.400 rpm debido al corte de combustible.
EBS00FSA
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-414
EC
D
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-415
Esquema de conexiones
EBS00FSB
MBWA0045E
EC-416
C
[Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando]
q
Aproximadamente 5V
D
1,0 - 1,7V
50
E
1,5 - 2,1V
F
Aproximadamente 0V
67
G
EBS00FSC
Procedimiento de diagnstico
MBIB0095E
EC-417
MBIB0096E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor MAF y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Terminal 2 4 Voltaje Aproximadamente 5V Voltaje de la batera
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR MAF EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar que existe continuidad entre el terminal 67 del ECM y el terminal 3 del sensor MAF. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-418
EC
Inspeccin de componentes
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. 2. 3. Volver a conectar los conectores de instalacin desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM (seal del medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Interruptor de encendido en ON (motor parado). Ralent (motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento). 2.500 rpm (motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento). Ralent a aproximadamente 4.000 rpm* Voltaje V Aprox. 1,0
EBS00FSD
L
1,0 - 1,7 1,5 - 2,1 1,0 - 1,7 a aprox. 4,0
MBIB0017E
*: Comprobar si aumenta el voltaje en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. a. b. c. 5. 6.
Si el voltaje est fuera de la especificacin, proceda de la forma siguiente. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo de nuevo. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la pelcula caliente est daada o tiene polvo. Si el resultado es Incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
EBS00FSE
Desmontaje y montaje
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-19, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE".
EC-419
PFP:23796
EBS00GNV
Actuador
MBIB0121E
Este mecanismo controla hidrulicamente las fases de la leva con el ngulo de funcionamiento fijo de la vlvula de admisin. El ECM recibe seales tales como la posicin del cigeal, la posicin del rbol de levas, la velocidad del motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuacin, el ECM enva seales de impulsos de activacin/desactivacin a la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin segn el estado de conduccin. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la vlvula de admisin, con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
La vlvula solenoide de control de distribucin de la vlvula de admisin se activa mediante las seales ON/OFF del uso de impulsos (relacin) del ECM. La vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin cambia la cantidad de aceite y la direccin del caudal a travs de la unidad de control de temporizacin de la vlvula de admisin, o bien detiene el caudal de aceite. La mayor anchura del impulso hace avanzar el ngulo de la vlvula. Una menor anchura del impulso retarda el ngulo de la vlvula. Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vlvula solenoide detiene el flujo de presin de aceite para devolver el ngulo de la vlvula de admisin a la posicin de control.
PBIB0195E
EBS00EPI
EC-420
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga 2.000 rpm Ralent
ESPECIFICACIN 0% - 2%
EC
Aprox. 0% - 60%
C
EBS00EPJ
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula solenoide est abierto o tiene un cortocircuito.) Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin
P1111 1111
Se enva un voltaje inadecuado al ECM a travs de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin.
F
EBS00EPK
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1 miento de diagnstico".
er
K
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-421
Esquema de conexiones
EBS00EPL
MBWA0067E
EC-422
C
Condicin de calentamiento Velocidad de ralent Aproximadamente 7 - 10V [El motor est funcionando]
q q
62
Y/R
F
PBIB0532E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
G
EBS00EPM
Procedimiento de diagnstico
TROL RVA 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0106E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la vlvula solenoide de control de distribucin de la vlvula de admisin y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0285E
EC-423
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
1. 2.
EBS00EPN
MBIB0027E
Desmontaje y montaje
Consultar EM-55, "CADENA DE DISTRIBUCIN".
EBS00EPO
EC-424
PFP:16119
A
EBS00EPP
El actuador de control elctrico de la mariposa est compuesto de elementos como un motor de control de la mariposa, un sensor de posicin de la mariposa, etc. EC El ECM hace que funcione el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa. El sensor de posicin de la mariposa detecta la posicin de la vlvula de la mariposa y la velocidad de apertura y cierre de dicha vlvula, y suministra las seales de voltaje al ECM. El ECM determina el ngulo de abertura en curso de la vlvula de la mariposa a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la C mariposa a fin de que el ngulo de abertura de la vlvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conduccin. D
EBS00EPQ
Condicin de deteccin del DTC El actuador de control elctrico de la mariposa no funciona correctamente debido a la avera del resorte de retorno. En la modalidad de autoproteccin, el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa no se encuentra en el rango especificado. El ECM ha detectado que la vlvula de la mariposa se ha atascado en la posicin de abierta. Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido.
q
Causa posible
F
Actuador elctrico del control de la mariposa
P1121 1121
B)
C)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Puntos detectados Avera A Avera B Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin El ECM controla el actuador elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la posicin de ralent. Las revoluciones del motor no superarn las 2.000 rpm El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un mximo de 20 grados. Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehculo se detiene, el motor se para. El motor puede volver a arrancar en la posicin N o P y las revoluciones del motor no superarn las 1.000 rpm
EBS00EPR
Avera C
NOTA: q Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO DE AVERA A Y B. Si el DTC del 1er recorrido no se puede confirmar, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERA C. q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-425
4. 5.
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
4. 5. 6.
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
Procedimiento de diagnstico
EBS00EPS
MBIB0107E
EC-426
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00HBX
EC
EC-427
PFP:16119
EBS00EPT
NOTA: Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 1126, llevar a cabo en primer lugar el diagnstico de averas para el DTC P1121 1126. Consultar EC-425 o EC-435. El actuador de control elctrico de la mariposa est compuesto de elementos como un motor de control de la mariposa, un sensor de posicin de la mariposa, etc. El ECM hace que funcione el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa. El ngulo de apertura actual de la vlvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posicin de la mariposa y proporciona informacin al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa sea correcto en relacin con las condiciones de conduccin.
EBS00GB5
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa est abierto o tiene un cortocircuito.) Instalacin o conectores (El circuito del rel del motor de control de la mariposa est abierto o tiene un cortocircuito.) Actuador elctrico del control de la mariposa Rel del motor del control de la mariposa
P1122 1122
q q
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00GB6
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Si detecta DTC, ir a EC-430, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-428
Esquema de conexiones
EBS00GB7
EC
MBWA0143E
EC-429
BR
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se est soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
0 - 14V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
104
OR
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00GB8
MBIB0095E
EC-430
EC
D
MBIB0028E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel del motor de control de la mariposa.
I
MBIB0140E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del rel del motor de control de la mariposa y masa. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0575E
EC-431
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-432
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del ECM 4 5 6 4 5 Continuidad Debe existir No debera existir No debera existir Debe existir
EC
MBIB0100E
5.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>Ir a 11. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
MBIB0107E
EC-433
Inspeccin de componentes
REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente Continuidad S No
EBS00EPY
3.
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00EPZ
EC-434
DTC P1124, P1126 REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA Descripcin de componentes
PFP:16119
A
EBS00EQ0
El suministro elctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a travs del rel del motor de control de la mariposa. El ECM controla la activacin y desactivacin del rel del motor de control de EC la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posicin ON, el ECM enva una seal de encendido al rel del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batera al ECM. Al girar el interruptor de encendido a la posicin OFF, el ECM enva una seal de apagado al rel del motor de control de la mariposa C y deja de suministrarse voltaje de la batera al ECM.
EBS00EQ1
D
ESPECIFICACIN ON
EBS00EQ2
Causa posible
G
ECM detecta que el rel del motor de control de la mariposa est atascado en ON.
q q
Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa tiene un cortocircuito.) Rel del motor del control de la mariposa Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa est abierto.) Rel del motor del control de la mariposa
P1126 1126
ECM detecta que un voltaje del suministro elctrico del motor de control de la mariposa es excesivamente bajo.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00EQ3
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo.
EC-435
SEF058Y
EC-436
EC
E
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-437
Esquema de conexiones
EBS00EQ4
MBWA0144E
EC-438
EC
104
OR
Procedimiento de diagnstico
DE LA MARIPOSA 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel del motor de control de la mariposa.
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL
F
I
MBIB0140E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del rel del motor de control de la mariposa y masa. Voltaje: Voltaje de la batera
K
M
PBIB0575E
EC-439
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-440
EC
EBS00GBA
Inspeccin de componentes
REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente Continuidad S
E
No
3.
EC-441
PFP:16119
EBS00EQ6
El ECM hace que funcione el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa. El ngulo de apertura actual de la vlvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posicin de la mariposa y proporciona informacin al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa sea correcto en relacin con las condiciones de conduccin.
EBS00EQ7
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa tiene un cortocircuito.) Actuador elctrico del control de la mariposa (Motor de control de la mariposa)
P1128 1128
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00EQ8
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Si detecta DTC, ir a EC-444, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-442
Esquema de conexiones
EBS00EQ9
EC
MBWA0235E
EC-443
0 - 14V
BR
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se est soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
0 - 14V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00EQA
MBIB0095E
EC-444
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del ECM 4 5 6 4 5 Continuidad Debe existir No debera existir No debera existir Debe existir
EC
MBIB0100E
5.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa.
EBS00EQB
EC-445
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00EQC
EC-446
PFP:22690
A
EBS00FSF
EC
D
SEF463R
H
SEF288D
EBS00FSG
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00FSH
M CO2S1 (B1)
SEF300U
EC-447
Causa posible Sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin
EBS00FSI
P1143 1143
q q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PROBANDO: q Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a 10C. q Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a los 11 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CO2S1 (B1) P1143 de CO2S1 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. Pulsar COMIENZO. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3 minutos. NOTA: Despus de este paso, la velocidad del motor no debe exceder nunca de 3.600 rpm. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5.
PBIB0546E
6.
Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o ms.)
1.300 - 3.000 rpm 50 - 100 km/h 2,4 - 5,5 mseg Posicin adecuada
PBIB0547E
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
EC-448
EC
C
SEC769C
EC-449
EBS00FSJ
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calentado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3.
4.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. El voltaje mximo est por encima de 0,1 V al menos una vez. Si es incorrecto, ir a EC-450, "Procedimiento de diagnstico".
MBIB0018E
Procedimiento de diagnstico
EBS00FSK
MBIB0095E
MBIB0098E
EC-450
EC
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171. Consultar EC-300. No >> IR A 4.
J
MBIB0096E
EC-451
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FSL
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISP MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIN: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
q
EC-452
1. 2. 3.
EC-453
PFP:22690
EBS00FSN
SEF463R
SEF288D
EBS00FSO
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00FSP
SEF300U
EC-454
q q
EC
q q q
EBS00FSQ
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PROBANDO: q Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a 10C. q Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a los 11 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a ON y seleccionar CO2S1 (B1) P1143 de CO2S1 o CO2S1 (B2) P1163 de CO2S1 en el modo SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. Pulsar COMIENZO. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3 minutos. NOTA: No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con T/A) despus de este paso. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5.
H
L
PBIB0546E
6.
Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o ms.)
1.200 - 2.600 rpm (modelos con T/A) 1.300 - 3.000 rpm (modelos con T/M) 50 - 100 km/h 3,0 - 6,5 mseg (modelos con T/A) 2,4 - 5,5 mseg (modelos con T/M) Posicin adecuada
VEL MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
PBIB0547E
EC-455
SEC769C
EC-456
EBS00FSR
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calentado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3.
EC
4.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 35 [seal de CO2S1 (B1)] y el 36 [seal CO2S1 (B2)] del ECM y masa del motor. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. El voltaje mximo est por encima de 0,1 V al menos una vez. Si es incorrecto, ir a EC-457, "Procedimiento de diagnstico".
F
MBIB0019E
Procedimiento de diagnstico
EBS00FSS
K
MBIB0095E
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxgeno calefactado correspondiente. Par de apriete: 40 - 60 Nm (4,1 - 6,2 kg-m) >> IR A 3.
M
MBIB0099E
EC-457
SEF215Z
Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 o P0174 del 1er recorrido? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171 o P0174. Consultar EC-307. No >> IR A 4.
MBIB0096E
EC-458
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FST
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISP MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1)/(B2) y M CO2S1 (B1)/(B2). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
H
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1)/(B2) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por encima de 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por debajo de 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) nunca excede de 1 V.
L
SEF647Y
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC-459
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FSU
EC-460
PFP:22690
A
EBS00FSV
EC
D
SEF463R
H
SEF288D
EBS00FSW
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00FSX
M CO2S1 (B1)
SEF299UA
EC-461
Causa posible Sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores
EBS00FSY
P1144 1144
Los voltajes mximos y mnimos del sensor superan los voltajes especificados.
q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PROBANDO: q Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a 10C. q Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a 11 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor y esperar un mnimo de 5 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CO2S1 (B1) P1144 de CO2S1 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. Pulsar COMIENZO. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3 minutos. NOTA: Despus de este paso, la velocidad del motor no debe exceder nunca de 3.600 rpm Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5.
PBIB0548E
6.
Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o ms.)
1.300 - 3.000 rpm 50 - 100 km/h 2,4 - 5,5 mseg Posicin adecuada
PBIB0549E
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
EC-462
EC
C
SEC772C
EC-463
EBS00FSZ
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calentado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3.
4.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje mximo no llega a los 0,8 V al menos una vez. El voltaje mnimo est por debajo de 0,32 V al menos una vez. Si es incorrecto, ir a EC-464, "Procedimiento de diagnstico".
MBIB0018E
Procedimiento de diagnstico
EBS00FT0
MBIB0095E
MBIB0098E
EC-464
EC
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-316. No >> IR A 4.
J
MBIB0096E
EC-465
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FT1
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISP MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
SEF217YA
EC-466
EC
C
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0018E PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FT2
EC-467
PFP:22690
EBS00FT3
SEF463R
SEF288D
EBS00FT4
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00FT5
SEF299UA
EC-468
Sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores
EC
Los voltajes mximos y mnimos del sensor superan los voltajes especificados.
q q
EBS00FT6
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PROBANDO: q Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a 10C. q Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a 11 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor y esperar un mnimo de 5 segundos. Girar el interruptor de encendido a ON y seleccionar CO2S1 (B1) P1144 o CO2S1 (B2) P1164 de CO2S1 en el modo SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. Pulsar COMIENZO. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3 minutos. NOTA: No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con T/A) despus de este paso. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5.
H
L
PBIB0548E
6.
Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o ms.)
1.200 - 2.600 rpm (modelos con T/A) 1.300 - 3.000 rpm (modelos con T/M) 50 - 100 km/h 3,0 - 6,5 mseg (modelos con T/A) 2,4 - 5,5 mseg (modelos con T/M) Posicin adecuada
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
PBIB0549E
EC-469
SEC772C
EC-470
EBS00FT7
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calentado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3.
EC
4.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 35 [seal de CO2S1 (B1)] y el 36 [seal CO2S1 (B2)] del ECM y masa del motor. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje mximo no llega a los 0,8 V al menos una vez. El voltaje mnimo est por debajo de 0,32 V al menos una vez. Si es incorrecto, ir a EC-471, "Procedimiento de diagnstico".
F
MBIB0019E
Procedimiento de diagnstico
EBS00FT8
K
MBIB0095E
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxgeno calefactado. Par de apriete: 40 - 60 Nm (4,1 - 6,2 kg-m)
M
>> IR A 3.
MBIB0099E
EC-471
SEF215Z
Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172 o P0175? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172, P0175. Consultar EC-322. No >> IR A 4.
MBIB0096E
EC-472
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FT9
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISP MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1)/(B2) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por encima de 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por debajo de 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) nunca excede de 1 V.
SEF647Y
EC-473
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 35 [seal de CO2S1 (B1)] y el 36 [seal CO2S1 (B2)] del ECM y masa del motor. 3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0019E PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FTA
EC-474
PFP:226A0
A
EBS00FTB
EC
D
SEF327R
E
EBS00FTC
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. POBRE RICO Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V ESPECIFICACIN
CO2S2 (B1)
q q
M CO2S2 (B1)
EBS00FTE
M
MBIB0244E
N de DTC
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores
EBS00FTF
P1146 1146
q q q
EC-475
PBIB0555E
NOTA: Si no aparece PROBANDO despus de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el Procedimiento para COND1. q Si ya aparece COMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
q
EC-476
EC
2.
a. b. c. d.
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez durante este proceso. Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no ser necesario. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje cuando se conduzca a 80 km/h en tercera velocidad. El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez MBIB0020E durante este proceso. Si es incorrecto, ir a EC-479, "Procedimiento de diagnstico".
7.
8.
EC-477
Esquema de conexiones
EBS00FTH
MBWA0050E
EC-478
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
74
E
Aproximadamente 0V
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00FTI
J
MBIB0095E
EC-479
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-316. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
MBIB0096E
EC-480
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a MBIB0093E masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
EBS00FTJ
EC-481
SEF662Y
6.
Comprobar CO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
MBIB0245E
CO2S2 (B1) debera ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,47 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor.
EC-482
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00FTK
EC-483
PFP:226A0
EBS00FTL
SEF327R
EBS00FTM
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente.
ESPECIFICACIN
POBRE RICO
EBS00FTO
SEF258VA
Causa posible
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores
q q q
EC-484
EBS00FTP
A PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: q Aparecer COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas COND1, EC COND2 y COND3 se hayan finalizado. q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin del DTC, girar siempre el interruptor C de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PROBANDO: Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procediD miento desde el paso 2 de Procedimiento para COND1
PBIB0555E
NOTA: q Si no aparece PROBANDO despus de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el Procedimiento para COND1. q Si ya aparece COMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
EC-485
2.
a. b. c. d.
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM [seal de CO2S2 (B1)] o el terminal 17 del ECM [seal de CO2S2 (B2)] y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez durante este proceso. Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no ser necesario. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en posicin D con la directa desactivada (modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez durante este proceso. Si es incorrecto, ir a EC-490, "Procedimiento de diagnstico".
7.
8.
EC-486
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FTR
EC
MBWA0056E
EC-487
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Aproximadamente 0V 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
74
Velocidad de ralent
EC-488
EC
MBWA0058E
EC-489
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Aproximadamente 0V 0 - Aproximadamente 1,0 V
17
74
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00FTS
MBIB0095E
EC-490
EC
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172 o P0175? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172, P0175. Consultar EC-322. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
MBIB0096E
EC-491
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a MBIB0094E masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Debera existir continuidad 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.
Terminales DTC P1146 P1166 ECM 16 17 Sensor 2 2 Bancada 1 2
No debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-492
EC
D
EBS00FTT
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y seleccionar CO2S2 (B1)/(B2) como elemento en pantalla con CONSULT-II.
J
SEF662Y
6.
Consultar CO2S2 (B1)/(B2) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
SEF244YA
CO2S2 (B1)/(B2) debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1/B2) debera ser inferior a 0,56 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC-493
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FTU
EC-494
PFP:226A0
A
EBS00FTV
EC
D
SEF327R
E
EBS00FTW
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Revolucionando el motor desde ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V ESPECIFICACIN
C02S2 (B1)
q q
I
POBRE RICO
M C02S2 (B1)
J
EBS00FTY
SEF259VA
N de DTC
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin
P1147 1147
q q q q
EC-495
EBS00FTZ
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: q Aparecer COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas COND1, COND2 y COND3 se hayan finalizado. q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin del DTC, girar siempre el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedimiento desde el paso 2 de Procedimiento para COND1
PBIB0557E
NOTA: q Si no aparece PRUEBA despus de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el Procedimiento para COND1. q Si ya aparece COMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
EC-496
EC
2.
a. b. c. d.
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno calefactado 2. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener su velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin ninguna carga. Dejar el motor al ralent durante un minuto. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de C02S2) y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no ser necesario. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O bien comprobar el voltaje al circular desde 80 km/h en 3 velocidad. El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una MBIB0020E vez durante este procedimiento. Si es incorrecto, ir a EC-499, "Procedimiento de diagnstico".
7.
8.
EC-497
Esquema de conexiones
EBS00FU1
MBWA0050E
EC-498
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 cuando se dan las siguientes condiciones. Manteniendo la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
74
E
Aproximadamente 0V
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00FU2
J
MBIB0095E
EC-499
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171. Consultar EC-300. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
MBIB0096E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL C02S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del C02S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0093E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-500
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
J
EBS00FU3
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener su velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin ninguna carga. Dejar el motor al ralent durante un minuto. Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO y seleccionar C02S2 (B1) como elemento en pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-501
MBIB0245E
C02S2 (B1) debera ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. C02S2 (B1) debera ser inferior a 0,47V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener su velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin ninguna carga. 4. Dejar el motor al ralent durante un minuto. 5. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de C02S2) y masa del motor. 6. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior a 0,68 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. 7. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O bien comprobar el voltaje al circular desde 80 km/h en 3 velocidad. El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez MBIB0020E durante este proceso. 8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00FU4
EC-502
PFP:226A0
A
EBS00FU5
EC
D
SEF327R
E
EBS00FU6
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V ESPECIFICACIN
q q
I
POBRE RICO
J
EBS00FU8
SEF259VA
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin
q q q q
EC-503
EBS00FU9
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: q Aparecer COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas COND1, COND2 y COND3 se hayan finalizado. q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin del DTC, girar siempre el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedimiento desde el paso 2 de Procedimiento para COND1
PBIB0557E
NOTA: q Si no aparece PROBANDO despus de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el Procedimiento para COND1. q Si ya aparece COMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
EC-504
EC
2.
a. b. c. d.
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno calefactado 2. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener su velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin ninguna carga. Dejar el motor al ralent durante un minuto. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM [seal de C02S2 (B1)] o el terminal 17 del ECM [seal de C02S2 (B2)] y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no ser necesario. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en posicin D con la directa desconectada (modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si es incorrecto, ir a EC-509, "Procedimiento de diagnstico".
7.
8.
EC-505
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FUB
MBWA0056E
EC-506
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 cuando se dan las siguientes condiciones. Manteniendo la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
74
E
Aproximadamente 0V
Velocidad de ralent
EC-507
MBWA0058E
EC-508
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 cuando se dan las siguientes condiciones. Manteniendo la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
17
74
E
Aproximadamente 0V
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00FUC
J
MBIB0095E
EC-509
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-76, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 o P0174 del 1er? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para DTC P0171, P0174. Consultar EC-307. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
MBIB0096E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL C02S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del C02S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0094E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-510
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal del ECM y el terminal del C02S2 como se indica a continuacin. EC Consultar el esquema de conexiones.
DTC ECM P1147 P1167 16 17 Terminales Sensor 2 2 1 2 Bancada
Debera existir continuidad 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.
Terminales DTC P1147 P1167 ECM 16 17 Sensor 2 2 Bancada 1 2
No debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
H
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4.
EBS00FUD
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener su velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin ninguna carga. Dejar el motor al ralent durante un minuto.
EC-511
SEF662Y
6.
Consultar C02S2 (B1)/(B2) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
SEF244YA
C02S2 (B1)/(B2) debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. C02S2 (B1/B2) debera ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener su velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin ninguna carga. Dejar el motor al ralent durante un minuto. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM [seal de C02S2 (B1)] o el terminal 17 del ECM [seal de C02S2 (B2)] y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior a 0,68 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en posicin D con la directa desconectada (modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez durante este proceso. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado.
7.
8.
EC-512
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FUE
EC-513
PFP:47850
EBS00IK9
La informacin de avera relacionada con el TCS se transfiere a travs de la lnea de comunicacin CAN desde el actuador de ABS y la unidad elctrica (unidad control) (modelos sin ESP) o la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) al ECM. Asegurarse de borrar la informacin de avera como el DTC no slo para el actuador de ABS y la unidad elctrica (unidad control) (modelos sin ESP) o la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) sino tambin para el ECM despus de la reparacin relacionada con el TCS.
EBS00IKA
Los datos del cuadro inmovilizado no estn almacenados en el ECM para este autodiagnstico. El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Condicin de deteccin del DTC El ECM recibe una informacin de avera desde el actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) o desde la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP).
q
Causa posible Actuador de ABS y unidad elctrica (unidad control) (modelos sin ESP) Unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) Piezas relacionadas con el TCS
EBS00IKB
P1211 1211
CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 60 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er, ir a EC-514, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
Procedimiento de diagnstico
Ir a BRC-11, "DIAGNSTICO DE AVERAS" o BRC-55, "DIAGNSTICO DE AVERAS".
EBS00IKC
EC-514
PFP:47850
A
EBS00IKD
NOTA: Si aparece DTC P1212 con U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC EC U1000, U1001. Consultar EC-162, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". Esta lnea de comunicacin CAN se usa para controlar que el motor funciona suavemente durante el funcionamiento TCS.Se intercambian seales de impulso entre el ECM y el actuador de ABS y unidad elctrica C (unidad de control) (modelos sin ESP) o la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP). Asegurarse de borrar la informacin de avera como el DTC no slo para el actuador de ABS y la unidad elctrica (unidad control) (modelos sin ESP) o la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) sino tambin para el ECM despus de la reparacin relacionada con el TCS. D
EBS00IKE
Los datos del cuadro inmovilizado no estn almacenados en el ECM para este autodiagnstico. El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) Actuador de ABS y unidad elctrica (unidad control) (modelos sin ESP) Unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) Batera descargada (Dbil)
EBS00IKF
P1212 1212
El ECM no puede recibir la informacin del actuador de ABS y la unidad elctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) ni de la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) de forma continua.
CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a los 10,5 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante un mnimo de 10 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-515, "Procedimiento de diagnstico".
K
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
Procedimiento de diagnstico
EBS00IKG
EC-515
PFP:00000
EBS00EQD
NOTA: Si aparece DTC P1217 con DTC U1000, U1001, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-162, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
*1: El ECM determina el estado de la seal de arranque por medio de las seales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batera. 2*: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura refrigerante motor, la presin del refrigerante y la seal del acondicionador de aire activado. El sistema de control dispone de un control de dos pasos [ON/OFF]. El ECM enva una seal de control del ventilador de refrigeracin a la unidad de control del sistema inteligente de apertura a travs de la lnea de comunicacin CAN, y la unidad de control del sistema inteligente de apertura controla los rels del ventilador de refrigeracin.
FUNCIONAMIENTO
MBIB0036E
EBS00EQE
EC-516
ESPECIFICACIN OFF
Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona.) La temperatura del refrigerante del motor es igual o inferior a 99C La temperatura del refrigerante del motor es igual o superior a 100 C
EC
ON
VENT RADIADOR
q
Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF
OFF ON
EBS00EQF
Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante de motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avera. Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Condicin de deteccin del DTC
q
F
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del ventilador de refrigeracin est abierto o tiene un cortocircuito.) Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) Ventilador de refrigeracin Manguito del radiador Radiador Tapn del radiador Bomba de agua Termostato
q q
El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El refrigerante del motor no se aadi al sistema mediante el mtodo de suministro adecuado.
q q q q q q
P1217 1217
PRECAUCIN: Cuando se indique una avera, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-8, "Cambio del refrigerante del motor". Sustituir tambin el aceite del motor. Consultar LU-7, "Cambio del aceite del motor". 1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar MA-19, "Relacin de mezcla del refrigerante del motor". 2. Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.
EBS00EQG
Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de refrigeracin. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC. ADVERTENCIA: No debe desmontarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El lquido del radiador que se escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves. Enrollar un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin girar el tapn completamente para abrirlo.
EC-517
2.
3. 4. 5.
SEF621W
MBIB0037E
CON GST
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el radiador. Permitir que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del refrigerante. Si el nivel de refrigerante del depsito de reserva y/o el radiador estn por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes pasos e ir a EC-520, "Procedimiento de diagnstico". Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-520, "Procedimiento de diagnstico". Poner en marcha el motor. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. Conectar el dial del ventilador. Comprobar que los ventiladores de refrigeracin funcionan correctamente. Si es incorrecto, ir a EC-520, "Procedimiento de diagnstico".
2.
3. 4. 5. 6.
SEF621W
SEC163BA
EC-518
Esquema de conexiones
EBS00EQH
EC
MBWA0236E
EC-519
Procedimiento de diagnstico
EBS00EQI
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Se dispone de CONSULT-II? S o no S >> IR A 2. No >> IR A 3.
SEC163BA
EC-520
EC
D
SLC754A
SLC755A
6. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. 2. Comprobar el estado de asiento de la vlvula a temperaturas ambiente normales. Debera asentarse hermticamente. Comprobar la temperatura de apertura de la vlvula y la elevacin de la vlvula. Temperatura de apertura de la vlvula: Elevacin de la vlvula: 3. 82C (estndar) Ms de 8 mm/95C
M K
Comprobar si la vlvula est cerrada a 5C por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Para ms informacin, consultar CO-20, "TERMOSTATO Y CARCASA DEL TERMOSTATO". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el termostato.
SLC343
EC-521
EC-522
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel 1 del ventilador de refrigeracin. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EC
E
MBIB0108E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3, 6 del rel 1 del ventilador de refrigeracin y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0951E
Comprobar lo siguiente. q Conector E106 del bloque de fusibles (J/B) q Fusible de 10A q Fusibles de enlace de 30A q Si la instalacin entre el rel 1 del ventilador de refrigeracin y el fusible presenta un circuito abierto o cortocircuito. q Si la instalacin entre el rel 1 del ventilador de refrigeracin y la batera presenta un circuito abierto o cortocircuito. >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-523
MBIB0173E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-524
EC
EBS00EQJ
Punto de inspeccin Radiador obstruido Condensador obstruido Rejilla del radiador obstruida Amortiguador bloqueado Mezcla de refrigerante
q q
Equipo Visual
Pgina de referencia
K
Comprobador de refrigerante Visual Mezcla de refrigerante 50 - 50% Refrigerante hasta el nivel MX del depsito de reserva y hasta la boca de suministro del radiador 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 kg/cm2) (Lmite) Vase MA-19, "Relacin de mezcla del refrigerante del motor". Vase MA-21, "Cambio del refrigerante del motor". Vase MA-24, "COMPROBACIN DEL TAPN DEL RADIADOR". Vase MA-24, "COMPROBACIN DE PRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN". Vase CO-20, "TERMOSTATO Y CARCASA DEL TERMOSTATO", y CO-11, "RADIADOR". Consultar el diagnstico de averas para DTC P1217 (EC-516).
Nivel de refrigerante
Probador de presin.
ON*2
Fugas de refrigerante
Visual
Sin fugas
ON*2
Termostato
ON*1
Ventilador de refrigeracin
Funcionando
EC-525
Punto de inspeccin Fugas en la combustin de gas Medidor de la temperatura de refrigerante Exceso de refrigerante en el depsito de reserva Retorno de refrigerante desde el depsito de reserva al radiador Culata Bloque de cilindros y pistones
q
Equipo Analizador del gas 4, probador qumico, comprobador del color Visual Visual
Estndar Negativo
Pgina de referencia
ON*3
Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conduccin ni al ralent Debera ser el nivel inicial en el depsito de reserva 0,1 mm Distorsin mxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro ni en el pistn
Vase MA-21, "Cambio del refrigerante del motor". Vase CO-8, "COMPROBACIN DE NIVELES". Vase EM-66, "CULATA". Vase EM-80, "BLOQUE DE CILINDROS".
OFF*4
10
Visual
OFF
11 12
*1: Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. *2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, dejar el motor al ralent durante 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para ms informacin, consultar CO-5, "ANLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO".
Inspeccin de componentes
REL 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y2 OFF Continuidad S No
EBS00EQK
3. 1. 2.
Si es incorrecto, sustituir el rel del ventilador de refrigeracin. Desconectar los conectores de la instalacin del motor del ventilador de refrigeracin. Proporcionar voltaje de batera a los terminales del motor del ventilador de refrigeracin y comprobar el funcionamiento.
Terminales (+) () 2
PBIB0077E
3.
El motor del ventilador de refrigeracin debe funcionar. Si es incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeracin.
MBIB0109E
EC-526
PFP:16119
A
EBS00EQL
EC
D
PBIB0145E
E
EBS00EQM
F
ESPECIFICACIN
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con T/A) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo
G
Ms de 0,36 V
SEN2 MARIP
Menos de 4,75 V
EBS00EQN
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor 2 PM est abierto o en cortocircuito.) Actuador de control elctrico de la mariposa (Sensor 2 PM)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en el modo de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea inferior al estado normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00EQO
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-527
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-528
Esquema de conexiones
EBS00EQP
EC
MBWA0137E
EC-529
47
Aproximadamente 5V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto
Ms de 0,36 V
49
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Menos de 4,75 V
66
Aproximadamente 0V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto
Menos de 4,75 V
68
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 0,36 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00EQQ
MBIB0095E
EC-530
EC
D
MBIB0100E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0082E
EC-531
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00EQR
Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Llevar la palanca selectora a la posicin D (modelos con T/A) o a la posicin 1 (modelos con T/M). Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor PM 1), 68 (seal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador completamente suelto pisado a fondo completamente suelto pisado a fondo Voltaje Ms de 0,36 V Menos de 4,75 V Menos de 4,75 V Ms de 0,36 V
MBIB0022E
6. 7. 8.
Si es incorrecto, sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa e ir al paso siguiente. Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-56, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00EQS
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-532
PFP:16119
A
EBS00EQT
EC
D
PBIB0145E
E
EBS00EQU
F
Causa posible
G
El valor del aprendizaje de la posicin cerrada de la mariposa es demasiado bajo. Actuador de control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1 y 2)
EBS00EQV
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Si se detecta el DTC del 1er, ir a EC-534, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-533
Procedimiento de diagnstico
EBS00EQW
MBIB0107E
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00EQX
EC-534
PFP:16119
A
EBS00EQY
EC
D
PBIB0145E
E
EBS00EQZ
F
Causa posible
G
Actuador de control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1 y 2)
EBS00ER0
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Repetir los pasos 3 y 4, 32 veces. Si se detecta el DTC del 1 , ir a EC-536, "Procedimiento de diagnstico".
er
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-535
Procedimiento de diagnstico
EBS00ER1
MBIB0107E
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00ER2
EC-536
PFP:18002
A
EBS00ER3
El sensor de posicin del pedal del acelerado est montado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de potencimetros que transforC man la posicin del pedal del acelerador en voltaje de salida y envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de abertura en curso D del pedal del acelerador a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales. PBIB0146E La posicin al ralent del pedal del acelerador la determina el ECM E que recibe la seal del sensor de la posicin del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
EBS00ER4
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente suelto
q
Interruptor de encendido: ON
I
OFF
EBS00ER5
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PPA 2 est abierto o en cortocircuito.) Sensor de la posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2)
P1228 1228
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en el modo de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea inferior al estado normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00ER6
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-537
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-538
Esquema de conexiones
EBS00ER7
EC
MBWA0237E
EC-539
82
Masa del sensor (Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador) Masa del sensor (Sensor 2 de posicin del pedal del acelerador) Suministro elctrico del sensor (Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador) Suministro elctrico del sensor (Sensor 2 de posicin del pedal del acelerador)
Aproximadamente 0V
83
Aproximadamente 0V
90
Aproximadamente 5V
91
Aproximadamente 5V
98
LG
0,175 - 0,335V
Ms de 1,95 V
106
0,35 - 0,67V
Ms de 3,9 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00ER8
MBIB0095E
EC-540
EC
D
MBIB0152E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0812E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor PPA. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
L M
EC-541
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-542
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (seal del sensor 1 PPA), 98 (seal del sensor 2 PPA) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal 106 (Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador) 98 (Sensor 2 de posicin del pedal del acelerador) Pedal del acelerador completamente suelto pisado a fondo completamente suelto pisado a fondo Voltaje 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V 0,175 - 0,335V Ms de 1,95 V
EBS00ER9
EC
E
MBIB0023E
4. 5. 6. 7.
Si es INCORRECTO, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente. Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-56, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-56, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00ERA
Desmontaje y montaje
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-543
PFP:16119
EBS00ERB
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito de los sensores 1 y 2 PM tiene un cortocircuito.) Actuador de control elctrico de la mariposa (Sensor 1 y 2 PM)
P1229 1229
El ECM detecta que un voltaje del suministro elctrico del sensor es excesivamente bajo o alto.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en el modo de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00ERC
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 8 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Si detecta DTC, ir a EC-546, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-544
Esquema de conexiones
EBS00ERD
EC
MBWA0139E
EC-545
Aproximadamente 5V
Procedimiento de diagnstico
EBS00ERE
MBIB0095E
MBIB0100E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0082E
EC-546
Comprobar lo siguiente. q La instalacin por si hay cortocircuitos a suministro elctrico y cortocircuitos a masa entre el terminal 47 EC de ECM y el terminal 1 del actuador elctrico de control de la mariposa. q Terminal de clavija del ECM. C Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro elctrico en la instalacin o los conectores. D
EC-547
PFP:25551
EBS00IJ8
MBIB0234E
EBS00IJ9
ESTADO
q
Interruptor de encendido: ON
q q
Botn CRUISE pulsado Botn CRUISE liberado Botn CANCEL pulsado Botn CANCEL liberado Botn ACCEL/RES pulsado Botn ACCEL/RES liberado Botn COAST/SET pulsado Botn COAST/SET liberado
CANCEL
Interruptor de encendido: ON
q q
RESUME/ACC
Interruptor de encendido: ON
q q
INT SET
Interruptor de encendido: ON
q
Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido. El MI no se iluminar para este diagnstico. NOTA: Si aparece el DTC P1564 con el DTC P0605, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0605. Consultar EC-407.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas
q
Estado de deteccin del DTC Se enva un voltaje excesivamente alto desde el interruptor de direccin ASCD al ECM. El ECM detecta que la seal de entrada desde el interruptor de direccin ASCD est fuera del rango especificado. El ECM detecta que la seal de entrada desde el interruptor de direccin ASCD est bloqueada en ON.
Causa posible
P1564 1564
Instalacin o conectores (El circuito del interruptor est abierto o tiene un cortocircuito.) Interruptor de direccin del ASCD ECM
q q
EBS00IJB
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-548
CON GST
EC-549
Esquema de conexiones
EBS00IJC
MBWA0246E
EC-550
EC
DATOS (Voltaje de CC)
C
Aproximadamente 0V
D
Aproximadamente 4,0V
Aproximadamente 0V
99
PU
Aproximadamente 1V
Aproximadamente 2V
G
3 V Aproximadamente
EC-551
Procedimiento de diagnstico
EBS00IJD
1. 2.
Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 99 del ECM y masa pulsando cada botn.
Botn Estado Pulsado Liberado Voltaje [V] Aprox. 0 Aprox. 4,0 Aprox. 2,0 Aprox. 4,0 Aprox. 3,0 Aprox. 4,0 Aprox. 1,0 Aprox. 4,0
PBIB0311E
INT CRUISE
COAST/INT SET
Pulsado Liberado
INT ACCEL/RES
Pulsado Liberado
INT CANCEL
Pulsado Liberado
EC-552
EC
EC-553
Inspeccin de componentes
INTERRUPTOR DE DIRECCIN DEL ASCD
1. 2. Desconectar el interruptor de direccin ASCD. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor de direccin ASCD presionando cada botn.
Botn INT CRUISE Estado Pulsado Liberado Pulsado COAST/INT SET Liberado Pulsado INT ACCEL/RES Liberado Pulsado INT CANCEL Liberado Resistencia [] Aprox. 0 Aprox. 4.000 Aprox. 660 Aprox. 4.000 Aprox. 1.480 Aprox. 4.000 Aprox. 250 Aprox. 4.000
EBS00IJE
MBIB0236E
EC-554
PFP:25320
A
EBS00IJF
EC
D
MBIB0235E
E
EBS00IJG
Interruptor de encendido: ON
q q
Pedal del freno completamente liberado Pedal del freno pisado Pedal del freno completamente liberado Pedal del freno pisado
Interruptor de encendido: ON
q
Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido. El MI no se iluminar para este diagnstico. NOTA: Si se visualiza el DTC P 1572 con el DTC P0605, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0605. Consultar EC-407
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Estado de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del contacto de la luz del freno est abierto o tiene un cortocircuito.) Instalacin o conectores (El circuito del contacto del freno del ASCD est abierto o tiene un cortocircuito.) Instalacin o conectores (El circuito del contacto del embrague del ASCD est abierto o tiene un cortocircuito.) Contacto de la luz de freno Contacto de freno del ASCD Contacto posicin pedal embrague del ASCD Instalacin incorrecta del contacto de la luz del freno Montaje incorrecto del contacto del freno del ASCD Montaje incorrecto del contacto del embrague del ASCD ECM
EBS00IJI
P1572 1572
Cuando la velocidad del vehculo es superior a 30 km/h, el contacto de la luz de freno y el contacto del freno del ASCD envan las seales de activacin al ECM al mismo tiempo. No se enva una seal del contacto de freno del ASCD al ECM durante un tiempo extremadamente largo mientras se conduce el vehculo.
q q q q
EC-555
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor (interruptor ESP en OFF). Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Conducir el vehculo durante un mnimo de 5 segundos seguidos bajo las siguientes condiciones.
Ms de 30 km/h Posicin adecuada
Si detecta DTC, ir a EC-559, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta un DTC, continuar con el paso siguiente. 4. Conducir el vehculo durante un mnimo de 5 segundos seguidos bajo las siguientes condiciones.
Ms de 30 km/h Posicin adecuada Pisar el pedal del freno ms de cinco segundos de manera que respete la condicin anteriormente mencionada.
5.
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-556
Esquema de conexiones
EBS00IJJ
EC
MBWA0247E
EC-557
Pedal del freno completamente liberado El pedal de embrague est totalmente liberado (modelos con T/M)
108
Pedal del freno pisado El pedal de embrague est pisado (modelos con T/M)
Aproximadamente 0V
EC-558
Procedimiento de diagnstico
EBS00IJK
EC
ON
1. 2.
Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 108 del ECM y masa en las siguientes condiciones. Modelos con T/A
ESTADO VOLTAJE Aproximadamente 0V Voltaje de la batera
Cuando el pedal del freno est pisado Cuando el pedal del freno est completamente liberado
L
Voltaje de la batera
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto (modelos con T/M) >>IR A 3. Incorrecto (modelos con T/A) >>IR A 8.
EC-559
SEC013D
Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ESTADO Cuando el pedal del freno est liberado Cuando el pedal del freno est pisado VOLTAJE Aproximadamente 0V Voltaje de la batera
MBIB0060E
EC-560
EC
D
MBIB0235E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno del ASCD y masa en las condiciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
F
ESTADO VOLTAJE Voltaje de la batera
Cuando el pedal del embrague est liberado Cuando el pedal del embrague est pisado
G
Aprox. 0V
4. COMPROBAR EL
GUE DEL ASCD 1. 2. 3. 4.
Poner el interruptor de encendido en OFF Desconectar el conector de la instalacin del contacto del embrague del ASCD . Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del contacto del embrague y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0237E
EC-561
8. COMPROBAR EL
DEL ASCD 1. 2. 3.
Poner el interruptor de encendido en OFF Desconectar el conector de la instalacin del contacto del freno del ASCD . Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0235E
4.
Comprobar el entre el terminal 1 del contacto del freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0058E
EC-562
A Comprobar lo siguiente. q Conector M1 del bloque de fusibles (J/B) EC q Fusible de 10A q Si la instalacin entre el contacto de la luz del freno del ASCD y el fusible est abierta o tiene un cortocircuito C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL FRENO DEL
ASCD EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 108 del ECM y el terminal 2 del contacto del freno del ASCD. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>Ir a 11.
EC-563
MBIB0235E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0117E
EC-564
EC
17. CONSULTAR
Consultar EC-565, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 18. Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
G
EBS00IJL
Inspeccin de componentes
CONTACTO DEL FRENO ASCD
1. 2. 3.
Poner el interruptor de encendido en OFF Desconectar el conector de la instalacin del contacto del freno del ASCD . Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 1 y 2 del contacto del freno del ASCD bajo las siguientes condiciones.
Estado Continuidad
Cuando el pedal del freno est completamente liberado Cuando el pedal del freno est pisado
J
Debera existir No debera existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del freno; consultar BR-6, "Pedal del freno", y volver a ejecutar el paso 3.
L
SEC023D
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del embrague; consultar CL-5, "PEDAL DE EMBRAGUE", y volver a ejecutar el paso 3.
SEC024D
EC-565
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de freno; consultar BR-6, "Pedal del freno", y volver a ejecutar el paso 3.
PBIB0118E
EC-566
DTC P1574 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO DEL ASCD Descripcin de componentes
PFP:31036
A
EBS00IJM
El ECM recibe dos seales del sensor de velocidad del vehculo a travs de la lnea de comunicacin CAN. Una se enva desde el cuadro de instrumentos y la otra desde el TCM (mdulo de control de transmisin). El EC ECM usa estas seales para el control del ASCD. Consultar EC-633, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para funciones del ASCD.
EBS00IJN
Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido. El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico. NOTA: q Si aparece DTC P1574 con DTC U1000, U1001 , realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-162, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". q Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0500, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0500. Consultar EC-399, "DTC P0500 VSS" q Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0605, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0605. Consultar EC-407, "DTC P0605 ECM"
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Estado de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) Cuadro de instrumentos Actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) Unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) Sensor de la rueda TCM ECM
EBS00IJO
P1574 1574
El ECM detecta que la diferencia entre las dos seales de velocidad del vehculo est fuera del rango especificado.
q q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: El paso 3 puede realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor (interruptor ESP en OFF). Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Conducir el vehculo a una velocidad superior a 40 km/h. Si detecta DTC, ir a EC-568, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-567
Procedimiento de diagnstico
EBS00IJP
EC-568
PFP:32006
A
EBS00ERF
Cuando la posicin de la palanca de cambio es P (slo en modelos con T/A) o N, el conector de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) est en ON. EC El ECM detecta la posicin porque existe la continuidad de la lnea (seal ON).
EBS00ERG
D
ON Interruptor de encendido: ON
E
OFF
EBS00ERH
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del contacto PNP est abierto o tiene un cortocircuito.) Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP)
EBS00ERI
P1706 1706
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Comprobar la seal INT POS P/N en las siguientes condiciones.
Posicin (palanca selectora) Posicin N y P Excepto la posicin de arriba Seal correcta ON OFF
3. 4.
Si es incorrecto, ir a EC-572, "Procedimiento de diagnstico". Si es correcto, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
SEF212Y
EC-569
VEL MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS SENS VEL VHCL Palanca selectora
6.
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del contacto de posicin de estacionamiento/Punto muerto (PNP). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido.
CON GST
1. 2. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 (seal del contacto PNP) y masa de la carrocera bajo las condiciones siguientes.
Condicin (Posicin del engranaje) Posicin P (slo modelos con T/A) y N Excepto la posicin de arriba Voltaje V (datos validados) Aproximadamente 0 Modelos con T/A: Voltaje de la batera Modelos con T/M: Aproximadamente 5
3.
EC-570
Esquema de conexiones
EBS00ERK
EC
MBWA0238E
EC-571
102
La posicin de la palanca selectora es P o N (modelos con T/A), Punto muerto (modelos con T/M).
Aproximadamente 0V
Modelos con T/A VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Modelos con T/M Aproximadamente 5V
EBS00ERL
Procedimiento de diagnstico
TOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF Desconectar el conector de la instalacin del contacto PNP. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del contacto PNP y masa de la carrocera. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP EST ABIERTO O TIENE UN COR-
MBIB0110E
EC-572
A Consultar AT-119, "DTC P0705 CONTACTO DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)" (modelos con T/A) o MT-15, "CONTACTO DE POSICIN", MT-64, "CONTACTO DE POSICIN" (modelos con T/M). EC Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Sustituir el contacto PNP. C
EC-573
PFP:25320
EBS00ERM
La seal de contacto del freno se aplica al ECM a travs del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del freno. Esta seal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor durante la conduccin del vehculo.
EBS00ERN
EBS00ERO
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del contacto de la luz de freno est abierto o tiene un cortocircuito.) Contacto de la luz de freno
Contacto de freno
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un rango pequeo. Por tanto, la aceleracin ser escasa. Condicin de conduccin Cuando el motor est al ralent Al acelerar Normal Mala aceleracin
EBS00ERP
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-574
Esquema de conexiones
EBS00ERQ
EC
MBWA0239E
EC-575
Procedimiento de diagnstico
MBIB0152E
2.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0117E
EC-576
EC
H
MBIB0152E
6. CONSULTAR
Consultar EC-578, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
EC-577
Inspeccin de componentes
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de instalacin del contacto de la luz de freno.
EBS00ERS
MBIB0152E
2.
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad No debera existir Debera existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno BR-6, "Pedal del freno", y realizar de nuevo el paso 2.
PBIB0118E
EC-578
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
PFP:22448
A
EBS00ERT
EC
MBIB0111E
EC-579
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00ERU
MBWA0087E
EC-580
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] 111 W/G Rel del ECM (Desconexin automtica)
q
EC
DATOS (Voltaje de CC)
C
0 - 1,0V
D
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
E
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
119 120
W W
EC-581
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
MBWA0088E
EC-582
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
EC
60 61 79 80
L/R BR GY/R PU
Seal de encend. N 3 Seal de encend. N 1 Seal de encend. N 4 Seal de encend. N 2 [El motor est funcionando]
q q
PBIB0521E
0 - 0,2V
G
PBIB0522E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
H
EBS00ERV
Procedimiento de diagnstico
PBIB0133E
EC-583
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
PBIB0521E
MBIB0033E
MBIB0034E
PBIB0624E
EC-584
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
D
MBIB0155E
I
PBIB0625E
EC-585
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
MBIB0111E
5.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encendido y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
SEF107S
EC-586
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Poner el interruptor de encendido en OFF Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del EC motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 15. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
REL DEL ECM
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 OFF Continuidad S No
EBS00ERW
3.
PBIB0077E
EC-587
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
CONDENSADOR
1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF Desconectar el conector de la instalacin del condensador. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del condensador. Resistencia: Superior a 1 M a 25C
MBIB0031E
MBIB0032E
Desmontaje y montaje
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
Consultar EM-31, "BOBINA DE ENCENDIDO".
EBS00ERX
EC-588
PFP:16600
A
EBS00ES5
EC
D
SEF375Z
E
EBS00ES6
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga 2.000 rpm Ralent 2.000 rpm Ralent
G
1,2 - 3,0 mseg
q q
H
2,0 - 3,5 mseg
q q
EC-589
Esquema de conexiones
EBS00ES7
MBWA0240E
EC-590
EC
22 23 41 42
E
PBIB0529E
PBIB0530E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00ES8
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Girar el interruptor de encendido a la posicin COMIENZO. Hay algn cilindro encendido? S o no S >> IR A 2. No >> IR A 3.
J
EC-591
PBIB0133E
Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Debe orse un chasquido.
MEC703B
EC-592
EC
D
MBIB0101E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con CONSULT-II o con un multmetro. Voltaje: Voltaje de la batera
F
H
PBIB0582E
EC-593
6. COMPROBAR EL INYECTOR
Consultar EC-594, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el inyector.
Inspeccin de componentes
INYECTOR
1. 2. Desconectar el conector de la instalacin del inyector. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la ilustracin. Resistencia: 13,5 -17,5 (a 20C)
EBS00ES9
PBIB0181E
Desmontaje y montaje
INYECTOR
Consultar EM-33, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE".
EBS00ESA
EC-594
PFP:17042
A
EBS00ESE
EC
*: El ECM determina el estado de la seal de arranque por medio de las seales de la velocidad del motor y del voltaje de la batera.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de poner el interruptor de encendido en ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de velocidad del motor del sensor de posicin del cigeal (POS) y del sensor de posicin del rbol de levas (FASE), puede saber que el motor est girando y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la seal de velocidad del motor cuando el interruptor de encendido est en posicin ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batera, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexin y desconexin del rel de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado Interruptor de encendido en posicin ON. Motor funcionando y girando Cuando el motor est parado Excepto por lo anterior Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 1 segundo. Funciona. Se detiene al cabo de 1,5 segundos. Se para.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
En el depsito de combustible se utiliza una bomba de combustible de tipo turbina.
I
MBIB0046E
EBS00ESF
M
ESPECIFICACIN
ESTADO Durante un segundo despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON El motor funciona o gira Excepto por el estado anterior OFF
ON
q q
EC-595
Esquema de conexiones
EBS00ESG
MBWA0241E
EC-596
EC
DATOS (Voltaje de CC)
C
0 - 1,0V
113
B/P
D
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
E
EBS00ESH
Procedimiento de diagnstico
MBIB0114E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF Desconectar el rel de la bomba de combustible. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0154E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 5 del rel de la bomba de combustible y masa con CONSULT-II o con un multmetro. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0191E
EC-597
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-598
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.
Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 113 del ECM y el terminal 2 del rel de la EC bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
3.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>IR A 7.
EC-599
Inspeccin de componentes
REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las siguientes condiciones.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y2 No se suministra corriente Terminales 3y4 3y5 3y4 3y5 Continuidad No S S No
EBS00ESI
MBIB0056E
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. 2. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector de la instalacin de la bomba de combustible. Comprobar la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de combustible y los terminales 3 y 5 de la bomba de combustible. Resistencia: Aproximadamente 1,0 (a 25C)
PBIB0658E
Desmontaje y montaje
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar DI-36, "COMPROBACIN DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE".
EBS00ESJ
EC-600
PFP:92136
A
EBS00ESQ
EC
D
MBIB0116E
H
SEF099X
EC-601
Esquema de conexiones
EBS00ESR
MBWA0242E
EC-602
EC
C
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
46
D
Aproximadamente 0V
57
Condicin de calentamiento El interruptor de A/A y el del ventilador estn en ON. 1,0 - 4,0V
Procedimiento de diagnstico
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador. Comprobar el voltaje entre el terminal 69 del ECM y masa con CONSULT-II o con un multmetro. Voltaje: 1,0 - 4,0V Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN Incorrecto>>IR A 2.
EBS00ESS
K
MBIB0035E
EC-603
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador en OFF. Parar el motor. Desconectar el conector de instalacin del sensor de presin del refrigerante. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0116E
5.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presin de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
SEF479Y
EC-604
EC
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del sensor de presin de refrigerante. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>IR A 7.
F D E
Desmontaje y montaje
SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE
Consultar ATC-136, "CONDUCTOS DE REFRIGERANTE".
EBS00EST
EC-605
PFP:25350
EBS00ESU
Las seales de carga elctrica, excepto la seal del conmutador de faros, se transfieren por medio de la lnea de comunicacin CAN.
EBS00H63
ESPECIFICACIN
SEAL CARGA
EC-606
Esquema de conexiones
EBS00H64
EC
MBWA0147E
EC-607
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00H65
PBIB0103E
PBIB0103E
EC-608
EC
D
MBIB0158E
EC-609
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-610
EC
EC-611
PFP:25320
EBS00IJQ
MBIB0235E
EBS00IJR
Interruptor de encendido: ON
q q
Pedal del freno completamente liberado Pedal del freno pisado Pedal del freno completamente liberado Pedal del freno pisado
Interruptor de encendido: ON
q
EC-612
Esquema de conexiones
EBS00IJS
EC
MBWA0260E
EC-613
Pedal del freno completamente liberado El pedal de embrague est totalmente liberado (modelos con T/M)
108
Pedal del freno pisado El pedal de embrague est pisado (modelos con T/M)
Aproximadamente 0V
EC-614
Procedimiento de diagnstico
EBS00IJT
EC
ON
1. 2.
Sin CONSULT-II Poner el interruptor de encendido en la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 59 del ECM y masa en las siguientes condiciones. Modelos con T/A
ESTADO VOLTAJE Aproximadamente 0V Voltaje de la batera
Cuando el pedal del freno est pisado Cuando el pedal del freno est completamente liberado
L
Voltaje de la batera
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 2. Incorrecto (modelos con T/M) >> IR A 3. Incorrecto (modelos con T/A) >> IR A 8.
EC-615
SEC013D
Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 55 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ESTADO Cuando el pedal del freno est liberado Cuando el pedal del freno est pisado VOLTAJE Aproximadamente 0V Voltaje de la batera
MBIB0060E
EC-616
EC
D
MBIB0235E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno del ASCD y masa en las condiciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
F
ESTADO VOLTAJE Voltaje de la batera
Cuando el pedal del embrague est liberado Cuando el pedal del embrague est pisado
G
Aprox. 0V
MBIB0237E
EC-617
MBIB0235E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0058E
EC-618
EC
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL FRENO DEL
ASCD EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en posicin OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 108 del ECM y el terminal 2 del contacto del freno del ASCD. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>IR A 11.
EC-619
MBIB0235E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0117E
EC-620
EC
EC-621
PFP:24814
EBS00IJU
El testigo del ASCD se ilumina para indicar el estado de funcionamiento del ASCD. El testigo tiene dos indicadores, CRUISE y SET, y est integrado en el cuadro de instrumentos. El indicador CRUISE se ilumina cuando el botn CRUISE del interruptor de direccin ASCD se pone en ON para indicar que el sistema del ASCD puede empezar a funcionar. El indicador SET se ilumina cuando se cumplen las siguientes condiciones. q El indicador CRUISE est iluminado. q El botn SET del interruptor de direccin ASCD se pone en ON mientras la velocidad del vehculo est dentro del rango de ajuste del ASCD. El indicador SET permanece encendido durante el control del ASCD. Consultar EC-633, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para la funcin del ASCD.
EBS00IJV
ESTADO
q
Botn CRUISE pulsado Botn CRUISE liberado Botn COAST/SET pulsado Botn COAST/SET liberado
Interruptor de encendido: ON
q
Botn CRUISE:ON Cuando la velocidad del vehculo est entre 40 km/h y 144 km/h
LUZ SET
EC-622
EBS00IJW
EC
MBWA0261E
EC-623
EBS00IK0
MBWA0262E
EC-624
Procedimiento de diagnstico
EBS00IJX
ESTADO
q
EC
Interruptor de encendido: ON
q
Botn CRUISE pulsado Botn CRUISE liberado Botn COAST/SET pulsado Botn COAST/SET liberado
Botn CRUISE: ON Cuando la velocidad del vehculo est entre 40 km/h y 144 km/h
LUZ SET
2. COMPROBAR EL DTC
Comprobar que no se visualizan el DTC U1000 ni el U1001. Correcto o incorrecto Correcto>>Realizar el diagnstico de averas para el DTC U1000, U1001, consultar EC-162, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". Incorrecto>>IR A 3.
EC-625
PFP:24814
EBS00ESW
MBWA0243E
EC-626
EBS00H9S
EC
MBWA0244E
EC-627
PFP:14950
EBS00ESX
PBIB0491E
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisin de hidrocarburos a la atmsfera procedentes del sistema de combustible. Esta reduccin de los hidrocarburos se consigue con los carbones activados del cartucho EVAP. El vapor de combustible del depsito de combustible cerrado hermticamente se dirige hasta el cartucho EVAP, el cual contiene carbn activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor no est funcionando o cuando se est repostando el depsito de combustible. El vapor del cartucho EVAP se purga por el aire a travs de la tubera de purga hasta el colector de admisin cuando el motor est funcionando. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP est controlada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relacin del flujo de vapor controlada por la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP tambin cierra la tubera de purga durante la desaceleracin y el ralent.
EC-628
EC
MBIB0014E
EC-629
Inspeccin de componentes
CARTUCHO EVAP
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuacin: 1. Puerto bloque B. Insuflar aire oralmente a travs del puerto A. Comprobar que el aire fluye sin obstculos a travs del puerto C. 2. Puerto bloque A. Insuflar aire oralmente a travs del puerto B. Comprobar que el aire fluye sin obstculos a travs del puerto C.
EBS00ESY
PBIB0663E
2.
3.
SEF552Y
VLVULA DE DESCARGA DE VACO DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL TAPN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpiar el alojamiento de la vlvula.
SEF989X
2.
Comprobar la presin de apertura de la vlvula y el vaco. Presin: Vaco: 15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar, 0,156 - 0,204 kg/cm2) 6,0 - 3,3 kPa (0,060 - 0,033 bar, 0,061 - 0,034 kg/cm2, 0,87 - )
3.
Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto del tapn de suministro de combustible.
SEF943S
EC-630
PFP:11810
A
EBS00ESZ
EC
G
PBIB0492E
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisin. La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter del cigeal al colector de admisin. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisin aspira los gases de escape a travs de la vlvula PCV. Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequea cantidad de aire de ventilacin. A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter del cigeal. En este proceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines. En la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso. En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la vlvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasar hasta el colector de admisin a travs de la conexin de la manguera en cualquier estado.
M
SEF559A
Inspeccin de componentes
VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL CIGEAL)
Con el motor funcionando al ralent, desmontar la vlvula PCV de la cubierta de balancines. Una vlvula que funciona correctamente emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un dedo sobre la entrada de la vlvula debe sentirse inmediatamente un fuerte vaco.
EBS00ET0
SEC137A
EC-631
S-ET277
EC-632
PFP:18930
A
EBS00IJY
EC
FUNCIONAMIENTO DE SET
Pulsar el botn CRUISE del ASCD (interruptor principal). (El indicador CRUISE en el cuadro de instrumentos se ilumina.) Cuando la velocidad del vehculo alcanza una velocidad deseada entre aproximadamente 40 km/h y 160 km/ h, pulsar el botn SET. (A continuacin, el indicador SET en el cuadro de instrumentos se ilumina.)
J
FUNCIONAMIENTO DE ACCEL
Si se pulsa el botn RESUME/ACCEL durante la conduccin con control de crucero, la velocidad del vehculo aumenta hasta que se suelta el botn o hasta que el vehculo alcance la velocidad mxima controlada por el sistema. Y, a continuacin, el ASCD mantendr la nueva velocidad ajustada.
L
FUNCIONAMIENTO DE CANCEL
Cuando se d cualquiera de las siguientes condiciones se cancelar el funcionamiento del crucero. q El botn CANCEL est pulsado q Hay ms de dos botones del interruptor de direccin ASCD pulsados al mismo tiempo (se borrar la velocidad ajustada). q Pedal del freno pisado q El pedal de embrague est pisado o la posicin de la marcha se cambia a punto muerto (modelos con T/M) q La palanca selectora se cambia a posicin N,P,R (modelos con T/A). q La velocidad del vehculo disminuye a 13 km/h por debajo de la velocidad ajustada. q Se activa el sistema ESP/TCS Cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones, el ECM cancelar el funcionamiento del crucero e informar al conductor haciendo que el testigo parpadee. q La temperatura del refrigerante del motor es ligeramente ms alta que la temperatura normal de funcionamiento: El indicador CRUISE parpadear lentamente.
EC-633
FUNCIONAMIENTO DE COAST
Si se pulsa el botn SET/COAST durante la conduccin con control de crucero, disminuir la velocidad ajustada de vehculo hasta que se libere el botn. Y a continuacin el ASCD mantendr la nueva velocidad ajustada.
FUNCIONAMIENTO RESUME
Si se pulsa el botn RESUME/ACCEL despus de la operacin de cancelacin en vez de pulsar el interruptor PRINCIPAL, la velocidad del vehculo volver a la ltima velocidad ajustada.Para continuar con el ajuste de velocidad del vehculo, el estado del vehculo debe cumplir las siguientes condiciones. q Pedal del freno liberado q El pedal de embrague est liberado (modelos con T/M) q La palanca selectora de T/A est en una posicin distinta a P y N (modelos con T/A) q La velocidad del vehculo es superior a 40 km/h e inferior a 160 km/h
Descripcin de componentes
INTERRUPTOR DE DIRECCIN ASCD
Consultar EC-548.
EBS00IJZ
EC-634
PFP:00030
A
EBS00ET1
EC
EBS00ET2
T/A: 80050 rpm T/M: 70050 rpm 825 rpm o ms T/A: 10 5 APMS T/M: 8 5 APMS
Interruptor del acondicionador de aire: OFF Carga elctrica OFF (Luces, ventilador de calefaccin y luneta trmica) Volante: Mantenido en posicin recta
EBS00ET3
EBS00ET4
J
EBS00ET5
EBS00ET6
EBS00ET7
EBS00ET8
EBS00ET9
EBS00ETA
EC-635
EBS00ETB
Inyector
Resistencia (a 20C) 13,5 - 17,5
EBS00ETC
Bomba de combustible
Resistencia (a 25C) Aproximadamente 1,0
EBS00ETD
EC-636
NDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
PFP:00024
A
EBS00ETE
Consultar el Nmero de aprobacin de tipo de la placa de identificacin para comprobar si el vehculo es un modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-46, "PLACA DE IDENTIFICACIN". EC NOTA: Si aparece DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-744, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". C
: Aplicable : No aplicable
D
Recorrido ECM*3 0227 0228 1227 1228 0226 1805 1001 0335 0340 1225 1226 0605 1065 0117 0118 1217 1121 1122 1128 1124 1126 0132 0134 0138 0327 0328 0102 0103 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 1 12 1 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1 2 El MI se ilumina o Pgina de referencia EC-827 EC-827 EC-905 EC-905 EC-819 EC-917 EC-744 EC-839 EC-846 EC-901 EC-903 EC-853 EC-856 EC-753 EC-753 EC-883 EC-860 EC-863 EC-878 EC-871 EC-871 EC-758 EC-774 EC-789 EC-835 EC-835 EC-747 EC-747 EC-671
P0227 P0228 P1227 P1228 P0226 P1805 U1001 P0335 P0340 P1225 P1226 P0605 P1065 P0117 P0118 P1217 P1121 P1122 P1128 P1124 P1126 P0132 P0134 P0138 P0327 P0328 P0102 P0103 P1610 P1615 n de DTC
1610 - 1615
Parpadeo*4
Parpadeo*4
EC-672
EC-637
NDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA DTC. PUEDE SER NECESARIO MS PRUEBAS. CIRC POT SENSOR CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 2 POS MARIP CIRC/SEN 2 POS MARIP SENSOR PM DTC*1 CONSULTII*2 P0000 P1229 P0222 P0223 P1223 P1224 P0221 Recorrido ECM*3 El MI se ilumina Pgina de referencia
1 1 1 1 1 1
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor. *5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
: Aplicable : No aplicable El MI se ilumina o Pgina de referencia EC-827 EC-827 EC-905 EC-905 EC-819 EC-917 EC-744 EC-744 EC-839 EC-846 EC-901 EC-903 EC-853 EC-856 EC-753 EC-753 EC-883 EC-860 EC-863 EC-878 EC-871 EC-871 EC-765 EC-780 EC-765
0227 0228 1227 1228 0226 1805 1000 1001 0335 0340 1225 1226 0605 1065 0117 0118 1217 1121 1122 1128 1124 1126 0132 0134 0152
1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 12 2 2 2 1 12 1 1 1 1 2 2 2
CIR COMUN CAN*5 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 MEMORIZACION PMC MEMORIZACION PMC ECM CIRC/BACK UP ECM CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM SOBRECALENTO MTR ACTR CME CIRC/FUNC CME MOT CME POT MOT CME POT MOT CME CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B2)
EC-638
NDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CO2S1 (B2) CO2S2 (B1) CO2S2 (B2) CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRCUITO/SEN MAF CIRCUITO/SEN MAF NATS MAL FUNCIONAM NO SE DETECTA DTC. PUEDE SER NECESARIO MS PRUEBAS. NO SE DETECTA DTC. PUEDE SER NECESARIO MS PRUEBAS. CIRC POT SENSOR CIRC/SEN 1 POS MARIP CIRC/SEN 1 POS MARIP CIRC/SEN 2 POS MARIP CIRC/SEN 2 POS MARIP SENSOR PM DTC*1 CONSULTII*2 P0154 P0138 P0158 P0327 P0328 P0102 P0103 P1610 P1615 n de DTC Recorrido ECM*3 0154 0138 0158 0327 0328 0102 0103 1610 - 1615 2 2 2 2 2 1 1 2 El MI se ilumina Pgina de referencia EC-780 EC-796 EC-796 EC-835 EC-835 EC-747 EC-747 EC-671
EC
Parpadeo*4
Parpadeo*4
EC-672
F
P0000 P1229 P0222 P0223 P1223 P1224 P0221 0000 1229 0222 0223 1223 1224 0221 1 1 1 1 1 1 EC-913 EC-813 EC-813 EC-894 EC-894 EC-806
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor. *5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II. NOTA: En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, B1 indica bancada 1, B2 indica bancada 2.
ndice de n DTC
EBS00ETF
Consultar el Nmero de aprobacin de tipo de la placa de identificacin para comprobar si el vehculo es un modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-46, "PLACA DE IDENTIFICACIN". NOTA: Si aparece DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-744, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
2 1 1
Parpadeo*4
EC-639
NDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC*1 CONSULT-II*2 P0117 P0118 P0132 P0134 P0138 P0221 P0222 P0223 P0226 P0227 P0228 P0327 P0328 P0335 P0340 P0605 P1065 P1121 P1122 P1124 P1126 P1128 P1217 P1223 P1224 P1225 P1226 P1227 P1228 P1229 P1610 - P1615 P1805 ECM
*3
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) SENSOR PM CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 1 PM SENSOR PPA CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRC/SENS DETONAC-B1 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 ECM CIRC/BACK UP ECM ACTR CME CIRC/FUNC CME POT MOT CME POT MOT CME MOT CME SOBRECALENTO MTR CIRC/SEN 2 POS MARIP CIRC/SEN 2 POS MARIP MEMORIZACION PMC MEMORIZACION PMC CIRC/SEN 2 PPA CIRC/SEN 2 PPA CIRC POT SENSOR NATS MAL FUNCIONAM INT FRENO/CIRCUITO
Recorrido 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 12 2 12 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 1
El MI se ilumina o
Pgina de referencia EC-753 EC-753 EC-758 EC-774 EC-789 EC-806 EC-813 EC-813 EC-819 EC-827 EC-827 EC-835 EC-835 EC-839 EC-846 EC-853 EC-856 EC-860 EC-863 EC-871 EC-871 EC-878 EC-883 EC-894 EC-871 EC-901 EC-903 EC-905 EC-905 EC-913 EC-671 EC-917
0117 0118 0132 0134 0138 0221 0222 0223 0226 0227 0228 0327 0328 0335 0340 0605 1065 1121 1122 1124 1126 1128 1217 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229 1610 - 1615 1805
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor. *5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
EC-640
NDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODELOS CON MOTOR QG18DE
DTC*1 CONSULT-II n de DTC U1000 U1001 P0000 P0102 P0103 P0117 P0118 P0132 P0134 P0138 P0152 P0154 P0158 P0221 P0222 P0223 P0226 P0227 P0228 P0327 P0328 P0335 P0340 P0605 P1065 P1121 P1122 P1124 P1126 P1128 P1217 P1223 P1224 P1225 P1226 P1227 P1228 P1229
*2
ECM
*3
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA DTC. PUEDE SER NECESARIO MS PRUEBAS. CIRC COM CAN CIRC COM CAN NO SE DETECTA DTC. PUEDE SER NECESARIO MS PRUEBAS. CIRCUITO/SEN MAF CIRCUITO/SEN MAF CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S1 (B2) CO2S1 (B2) CO2S2 (B2) SENSOR PM CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 1 PM SENSOR PPA CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRC/SENS DETONAC-B1 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 ECM CIRC/BACK UP ECM ACTR CME CIRC/FUNC CME POT MOT CME POT MOT CME MOT CME SOBRECALENTO MTR CIRC/SEN 2 POS MARIP CIRC/SEN 2 POS MARIP MEMORIZACION PMC MEMORIZACION PMC CIRC/SEN 2 PPA CIRC/SEN 2 PPA CIRC POT SENSOR
EC
2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 12 2 12 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 Parpadeo*4 o EC-672 EC-744 EC-744
Parpadeo*4 1000*5 1001*5 0000 0102 0103 0117 0118 0132 0134 0138 0152 0154 0158 0221 0222 0223 0226 0227 0228 0327 0328 0335 0340 0605 1065 1121 1122 1124 1126 1128 1217 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229
D
EC-747 EC-747 EC-753 EC-753 EC-765 EC-780 EC-796 EC-765 EC-780 EC-796 EC-806 EC-813 EC-813 EC-819 EC-827 EC-827 EC-835 EC-835 EC-839 EC-846 EC-853 EC-856 EC-860 EC-863 EC-435 EC-871 EC-878 EC-883 EC-894 EC-894 EC-901 EC-903 EC-905 EC-905 EC-913
EC-641
NDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC*1 CONSULT-II*2 P1610 - P1615 P1805 ECM
*3
Recorrido 2 1
El MI se ilumina
*1: El n de DTC del recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor. *5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II. NOTA: En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, B1 indica bancada 1, B2 indica bancada 2.
EC-642
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001 Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS)
EBS00ETG
El AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario, EC usados junto con los cinturones de seguridad delanteros, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las lesiones del conductor y del pasajero delantero en determinados tipos de colisiones frontales. La informacin necesaria para atender el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de C taller. ADVERTENCIA: q Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podra aumentar el riesgo de lesiones o fallecimiento en caso de una colisin que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en D un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI. q Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede producir lesiones personales debido a la activacin involuntaria del sistema. Para obtener infor- E macin sobre el desmontaje del cable en espiral y el mdulo del airbag, consultar la seccin SRS. q No utilizar equipos de prueba elctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color F amarillo y/o naranja del conector de la instalacin.
EBS00ETH
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema har que el indicador de avera (MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avera que puede provocar el deterioro del sistema de emisiones. PRECAUCIN: q Asegurarse de poner el interruptor de encendido en OFF y de desconectar el cable de masa de la batera antes de realizar cualquier reparacin o inspeccin. El circuito abierto o cortocircuito de los interruptores, sensores, vlvulas solenoide, etc. asociados, provocar la iluminacin del indicador de avera. q Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) har que el indicador de avera se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegurarse de que el conector no est mojado, no tenga grasa ni suciedad, y que los terminales no estn doblados, etc.) q Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, podran estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalacin antideslizante. Para ver una descripcin del mismo y obtener informacin sobre cmo desconectarlo, consultar PG-94, "CONECTOR DE LA INSTALACIN". q Asegurarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente despus del trabajo. La interferencia de la instalacin con una abrazadera, etc., puede causar que el indicador de avera se ilumine debido al cortocircuito. q Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente despus del trabajo. Un tubo de goma desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avera se ilumine debido a una avera en el sistema de inyeccin del combustible. q Asegurarse de borrar la informacin innecesaria de averas en el ECM (reparaciones terminadas) antes de devolver el vehculo al cliente.
EC-643
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
Precaucin
q
EBS00ETI
Utilizar siempre una batera de 12 voltios como suministro elctrico. No intentar desconectar los cables de la batera mientras el motor est en marcha. Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el cable de masa de la batera. Si no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le aplicara voltaje de batera aun cuando se ha puesto el interruptor de encendido en OFF. Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el cable de masa de la batera. No desarmar el ECM. Si el cable de la batera est desconectado, la memoria volver a los valores iniciales del ECM. El ECM comenzar en ese momento el autocontrol a partir de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando el borne est desconectado. Sin embargo, esto no es indicativo de un problema. No es necesario sustituir una pieza debido a una ligera variacin.
SEF289H
q q
SEF707Y
Al conectar el conector de la instalacin del ECM, apretarlo con una palanca tal como se muestra a la derecha.
MBIB0145E
Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o se desconecten de l, tener cuidado de no estropear los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no est doblado ni roto al conectar los conectores de clavija. Conectar firmemente los conectores de la instalacin del ECM. Una mala conexin puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina y el condensador, pudiendo estropear los CI. PBIB0090E Mantener la instalacin del sistema de control del motor a una distancia mnima de 10 cm de la instalacin contigua, a fin de evitar averas del sistema de control del motor debidas a la recepcin de ruido externo, un peor funcionamiento de los CI, etc. Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalacin secas.
EC-644
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
q
q q
q q
Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin Terminales del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el A ECM funciona correctamente. Consultar EC-699, "Terminales del ECM y valor de referencia". Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para EC evitar estropearlo. No desarmar el medidor masa caudal aire. No limpiar el medidor masa caudal aire con ningn tipo de C detergente. No desarmar el actuador de control elctrico de la mariMEF040D posa. D Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de aire puede causar problemas graves. No golpear ni sacudir el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) ni el sensor de posicin del cigeal (POS). E Tras realizar cada DIAGNSTICO DE AVERAS, llevar a cabo un "Procedimiento de confirmacin de DTC" o una "Comprobacin del funcionamiento global". F El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confirmacin de DTC si la reparacin ha terminado. La Comprobacin el funcionamiento global debera ser correcta si la reparacin ha terminado. G
H
SAT652J
Al medir las seales del ECM con un multmetro, conectar una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y (SST) entre el ECM y el conector de la instalacin del ECM. Al medir las seales del ECM con un multmetro, nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. El contacto accidental de las sondas provocar un cortocircuito y daos en el transistor de potencia del ECM. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
SEF348N
EC-645
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
q
No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no hay combustible en los conductos. Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado.
MBIB0046E
q q
No pisar el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente despus de la puesta en marcha del motor, no revolucionarlo innecesariamente. No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
Al montar una radio de aficionado C.B. o un telfono mvil, asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control electrnico pueden verse afectados negativamente dependiendo del lugar de montaje. Mantener la antena lo ms alejada posible de las unidades de control electrnico. Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20 cm de la instalacin de los controles electrnicos. No deben instalarse en paralelo durante distancias prolongadas. Ajustar la antena y la lnea de alimentacin de la antena de modo que la radio de onda estacionaria no aumente de tamao. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo. En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, B1 indica la bancada 1 (cilindros nmero 1 y 4), B2 indica la bancada 2 (cilindros nmero 2 y 3).
SEF708Y
SEF440Y
EBS00ETJ
EC-646
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
q
EC
EC-647
PREPARACIN
[QG (SIN EURO-OBD)]
PFP:00002
EBS00ETK
S-NT379
S-NT636
S-NT825
S-NT826
EBS00ETL
Desmontaje de los conectores rpidos de la manguera de combustible del compartimento del motor (Disponible en la Sec. 164 del CATLOGO DE PIEZAS: n de pieza 16441 6N210)
PBIC0198E
S-NT653
EC-648
PREPARACIN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Denominacin Llave de tubo Descripcin Desmontaje y montaje del sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor
EC
S-NT705
C
Reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape antes del montaje del nuevo sensor de oxgeno. Se usa junto con un lubricante antidesgaste tal como se muestra a continuacin. a: 18 mm de dimetro con un paso de 1,5 mm para los sensores de oxgeno de circonio b: 12 mm de dimetro con una separacin de 1,25 mm para el sensor de oxgeno de titanio Lubrica la herramienta para limpiar la rosca del sensor de oxgeno durante el reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape.
Lubricante antidesgaste por ejemplo: (PermatexTM 133AR o equivalente que cumpla las especificacin MIL-A-907
S-NT779
EC-649
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Diagrama del sistema - Modelos con motor QG16DE
PFP:23710
EBS00ETM
MBIB0239E
EC-650
EBS00GBB
EC
MBIB0240E
EC-651
EBS00ETN
MBIB0013E
Consultar EC-650, "Diagrama del sistema - Modelos con motor QG16DE" o EC-651, "Diagrama del sistema - Modelos con motor QG18DE" del sistema de control de vaco.
EC-652
EBS00ETO
A
Funcin del ECM Control de la inyeccin de combustible y de la relacin de mezcla Sistema de encendido electrnico Control de la bomba de combustible Sistema de diagnstico en el vehculo Control de la temporizacin de la vlvula de admisin Control del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Control del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado Control del flujo de purga del cartucho EVAP Control de cierre del acondicionador de aire Salida (Actuador) Inyectores de combustible Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Sensor de posicin del cigeal (POS) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor 1 de oxgeno calefactado Sensor de posicin de la mariposa Sensor de la posicin del pedal del acelerador Contacto de posicin de estacionamiento/ punto muerto (PNP) Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de presin de la servodireccin Interruptor de encendido Contacto de la luz de freno Voltaje de la batera Sensor de explosiones Sensor de presin de refrigerante Sensor 2 de oxgeno calefactado*1 TCM (Mdulo de control de la transmisin)*2
q q q
EC
Transistor de potencia Rel de la bomba de combustible Indicador de avera (En el tablero de instrumentos)*3 Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Rel del acondicionador de aire*3
q q q
q q q
q q q q q q q q q
H
Control del ventilador de refrigeracin Rels del ventilador de refrigeracin*3
Interruptor del acondicionador de Seal de velocidad del vehculo*2 Seal de carga elctrica*2
aire*2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. *2: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *3: Las seales de salida se envan desde el ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
EC-653
EBS00ETP
Inyectores de combustible
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor. *2: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *3: El ECM determina el estado de la seal de arranque por medio de las seales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batera.
EC-654
EC
D
PBIB0121E
El sistema de realimentacin de la relacin de la mezcla proporciona la mejor relacin de la mezcla aire-combustible para conduccin del vehculo y el control de emisiones. El catalizador de tres vas (colector) puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxgeno calefactado en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para obtener ms informacin acerca del sensor 1 de oxgeno calefactado, consultar EC-774, "DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)" o EC-780, "DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)". Esto mantiene la relacin de la mezcla dentro del margen estequiomtrico (mezcla idnea de aire-combustible). Esta etapa se conoce como la condicin de control por bucle cerrado. El sensor 2 de oxgeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vas (colector). A pesar de las caractersticas de conmutacin del cambio del sensor 1 de oxgeno calefactado, la relacin entre aire y combustible la controla en la estequiomtrica la seal del sensor 2 de oxgeno calefactado.
EC-655
SEF337W
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacin de combustible de cada cilindro.
EBS00ETQ
Transistor de potencia
*1: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: El ECM determina el estado de la seal de arranque por medio de las seales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batera.
EC-656
Seal de entrada del ECM Seal ON del acondicionador de aire ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa Revoluciones del motor*2 Temperatura del refrigerante del motor Voltaje de la batera*2 Presin de refrigerante Funcionamiento de la servodireccin Velocidad del vehculo
Actuador
1*: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: El ECM determina el estado de la seal de arranque por medio de las seales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batera.
EC-657
EBS00ETS
Inyectores de combustible
Comunicacin CAN
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
EBS00IKI
CAN (Controller Area Network) es una lnea de comunicacin en serie para aplicacin en tiempo real. Es una lnea de comunicacin de transmisin mltiple en el vehculo con una velocidad alta de comunicacin de datos y una capacidad excelente de deteccin de errores. Un vehculo est provisto de muchas unidades de control electrnico y cada una de ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicacin CAN, las unidades de control estn conectadas con 2 lneas de comunicacin (lnea CAN H, lnea CAN L) que permiten transmitir informacin a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente slo los datos necesarios.
SKIA1530E
EC-658
EC
SKIA1544E
E
Cuadro de instrumentos
Seales
ECM
TCM
F
R
Seal de velocidad del motor Seal del contacto de la luz de freno Seal de la luneta trmica Seal del interruptor del ventilador de calefaccin Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal del MI Seal de posicin de la marcha actual Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible Seal de la velocidad del vehculo
T R R R R T T T T T R T T
G
T
H
T R R R
J
R R T R T T T R T T T T T T R R T R R R R R T R R
Seal de aviso del cinturn de seguridad Seal de posicin del conmutador de alumbrado Seal de luz de rfagas Seal de velocidad del ventilador de refrigeracin del motor Seal de seguro para nios Seal del estado de los contactos de las puertas Seal del compresor del A/A Seal del interruptor principal del ASCD Seal de crucero del ASCD Seal de posicin del pedal del acelerador Seal de revolucin del eje de salida
EC-659
SKIA1532E
SKIA1546E
Seales
ECM
Seal de velocidad del motor Seal de la luneta trmica*2 Seal del interruptor del ventilador de calefaccin*2 Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal del MI Seal del testigo de incandescencia
*1
T R R R T T T T
Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible Seal de la velocidad del vehculo
EC-660
Seal del interruptor principal del ASCD*2 Seal de crucero del ASCD*2 *1: Slo para modelos con motor YD22DDTi *2: Excepto para modelos con motor YD22DDTi
T T
EC
EC-661
PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO Comprobacin de la velocidad de ralent y del avance del encendido
VELOCIDAD DE RALENT Con CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralent en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
PFP:00018
EBS00ETU
SEF058Y
Mtodo A
1. 2. 3. Descubrir el protector de la instalacin del n de la bobina de encendido para dejar los cables a la vista. Acoplar una lmpara estroboscpica a los cables tal como se indica. Comprobar el avance del encendido.
MBIB0047E
Mtodo B
1. Desmontar la bobina de encendido n 1.
MBIB0048E
2.
Conectar la bobina de encendido n 1 y la buja n 1 con un cable de alta tensin apropiado, tal como se indica, y acoplar una abrazadera de la lmpara estroboscpica a dicho cable.
MBIB0049E
EC-662
EC
C
SEF166Y
3.
El aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador es un procedimiento para llegar a conocer la posicin en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente suelto mediante la supervisin de la seal de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de la instalacin del sensor de posicin del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. 2. 3. 4. 5. Asegurarse de que el pedal del acelerador est totalmente liberado. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos.
EBS00ETX
El aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa es un procedimiento para llegar a conocer la posicin de cierre total de la vlvula de la mariposa mediante la supervisin de la seal de salida del sensor de posicin de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. 2. 3. Asegurarse de que el pedal del acelerador est totalmente liberado. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Asegurarse de que la vlvula de la mariposa se mueve durante ms de 10 segundos confirmando el sonido de funcionamiento.
EBS00ETY
El Aprendizaje del volumen de aire al ralent es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al ralent que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones: q Cada vez que se sustituya el actuador de control elctrico de la mariposa o el ECM. q La velocidad de ralent o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
PREPARACIN
Antes de realizar el aprendizaje del volumen de aire al ralent, asegurarse de que se cumplen las condiciones siguientes. El aprendizaje se cancelar si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea durante un instante breve. q Voltaje de la batera: Ms de 12,9 V (al ralent) q Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 95C q Contacto PNP: ON q Interruptor de carga elctrica: OFF
EC-663
q q q
SEF217Z
6.
SEF454Y
7.
8.
Asegurarse de que CMPLT se visualiza en la pantalla CONSULT-II . Si no se visualiza CMPLT, no se podr realizar el Aprendizaje del volumen de aire al ralent con xito. En este caso, averiguar la causa del problema consultando ms adelante el Procedimiento de diagnstico. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralent y el avance del encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
ESPECIFICACIN T/M: 70050 rpm T/A: 80050 rpm (en posicin P o N) T/M: 8 5 APMS T/A: 105 APMS (en posicin P o N)
MBIB0238E
EC-664
K
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralent y el avance del encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
ELEMENTO Velocidad de ralent Avance del encendido ESPECIFICACIN T/M: 70050 rpm T/A: 80050 rpm (en posicin P o N) T/M: 8 5 APMS T/A: 105 APMS (en posicin P o N)
13. Si la velocidad de ralent y el avance del encendido no estn dentro de las especificaciones, el Aprendizaje de volumen de aire al ralent no se realizar con xito. En este caso, averiguar la causa del problema consultando ms adelante el Procedimiento de diagnstico.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO
Si el aprendizaje del aire al ralent no puede realizarse con xito, llevar a cabo lo siguiente: 1. Comprobar que la vlvula de la mariposa est completamente cerrada. 2. Comprobar el funcionamiento de la vlvula PCV. 3. Comprobar que no se producen fugas de aire ms abajo de la vlvula de la mariposa. 4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del problema. Es til realizar el EC-733, "DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN".
EC-665
Antes de desconectar la conduccin del combustible, descargar la presin de combustible de la conduccin para eliminar el peligro. NOTA: Colocar algn recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derramarse combustible. La presin del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos P12 carecen de sistema de retorno de combustible.
EC-666
EC
D
SEF214Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en la caja de fusibles. Poner en marcha el motor. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presin de combustible. Poner el interruptor de encendido en OFF. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de combustible haya sido reparado.
MBIB0141E
Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso siguiente. Comprobar lo siguiente. q Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberas de combustible q Filtro de combustible, por si est obstruido q Bomba de combustible q Obstrucciones en el regulador de presin Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presin de combustible. Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-667
PFP:00028
EBS00EU0
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo, que detecta las averas relacionadas con los sensores o actuadores del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos diagnsticos relacionados con emisiones, que incluye:
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones Cdigo de avera (DTC) Datos del cuadro inmovilizado Cdigo de avera del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
La informacin anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
: Aplicable : No aplicable DTC CONSULT-II ECM DTC del 1 recorrido *1
er
*1: Cuando DTC y DTC del 1er recorrido aparecen simultneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro.
El indicador de averas del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de autoproteccin. (Consultar EC-681.)
EBS00EU1
Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avera no se encender en esta fase. <1er recorrido> Si se vuelve a detectar la misma avera durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avera se ilumina. El indicador de avera se enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2 recorrido> El recorrido en la Lgica de deteccin de dos recorridos representa un modo de conduccin en la que el autodiagnstico se realiza durante el funcionamiento del vehculo. Cuando el ECM entra en modo de autoproteccin (consultar EC-681), el DTC se almacena en la memoria del ECM incluso en el 1er recorrido. Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI cuando hay una avera en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoproteccin. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
EBS00EU2
RECORRIDO
Aparece el DTC del 1 recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) del ltimo resultado de autodiagnstico obtenido. Si la memoria del ECM se borr previamente y el DTC del 1er recorrido no volvi a aparecer, el DTC del 1er recorrido no aparecer. Si una avera se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El indicador de avera no se iluminar (lgica de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la misma avera en el 2 recorrido (coincidiendo con el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1er recorrido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avera durante el 2 recorrido, el DTC del
EC-668
El n del DTC del 1er recorrido es el mismo n que el DTC La aparicin de un DTC indica una avera. No obstante, el Modo prueba diagnosis II no indica si la avera todava est teniendo lugar o ya ocurri en el pasado y volvi al estado normal. CONSULTII puede identificar el estado de la avera, como se indica a continuacin. Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de l).
A continuacin se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er recorrido. El DTC o DTC del 1er recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehculo despus de detectar un DTC por ltima vez. Si el DTC se detecta en la actualidad, la informacin sobre tiempo ser 0. Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la informacin sobre tiempo ser [1t].
PBIB0911E
DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1ER RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conduccin, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensacin de combustible a corto plazo, la compensacin de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehculo, el programa bsico de combustible y la temperatura del aire de admisin en el momento en el que se detecta una avera. Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT-II. Para ms detalles, vase EC-719.
EC-669
CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Cmo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando BORRA en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. 1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras la reparacin, asegurarse de poner el interruptor de encendido en OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). 2. Pulsar MOTOR. 3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. 4. Pulsar BORRA. (Se borrar el DTC del ECM.)
PBIB0671E
1. 2. 3.
Si el interruptor de encendido permanece en ON tras la reparacin, asegurarse de poner el interruptor de encendido en OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). Cambiar el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC673, "CMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS". Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder al cabo de aproximadamente 24 horas. Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. Cdigos de avera (DTC) Cdigos de avera del 1er recorrido Datos del cuadro inmovilizado
EC-670
EBS00EU3
Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posicin ON o aparece el mensaje NATS MAL FUNCIONAM en la pantalla de "RESUL AUTODIAGNOSIS, realizar la modalidad de resultados de autodiagnstico con CONSULT-II. Consultar BL-168, "NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)". Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnstico del NATS antes de pulsar BORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin SEF515Y del sistema NATS y registrar todos los cdigos de identificacin de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS. Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehculo haya entregado todas las llaves. En cuanto a los procedimientos de inicializacin de NATS y el registro del cdigo de identificacin de la llave de contacto de NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
EBS00EU4
Indicador de avera
DESCRIPCIN
El MI est ubicado en el panel del tablero de instrumentos. 1. El indicador de avera se encender cuando se gira el interruptor de encendido a la posicin ON con el motor parado. Esto es una comprobacin de la bombilla. q Si el indicador de avera no se enciende, consultar DI-127, "Testigos de aviso"o EC-1043, "CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI". 2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el indicador de avera. Si el indicador de avera permanece encendido significa que el sistema de diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del motor.
SAT652J
EC-671
Motor parado
Motor funcionando
AVISO DE AVERA
Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando se detecta una avera dos veces en dos ciclos de conduccin consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el indicador de avera se iluminar para informar al conductor que se ha detectado una avera. Las siguientes averas harn que el MI se encienda en el 1er recorrido.
q
Modo II
RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO
Esta funcin permite que puedan leerse los DTCs y los DTCs de 1er recorrido.
Motor parado
Motor funcionando
Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxgeno calefactado.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI cuando hay una avera en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoproteccin. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
EC-672
J
PBIB0092E
PBIB0093E
EC-673
SEF952W
Un cdigo de avera en particular puede ser identificado por el nmero de parpadeos representando un nmero de cuatro dgitos. El cero viene representado por diez parpadeos. La duracin del encendido y apagado de los destellos que representan las milsimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6 segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado. Las centsimas y dgitos inferiores confeccionan un ciclo de 100 segundos encendidos y 0,3 segundos apagados. Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el ltimo dgito se muestra en la pantalla 1,3 segundos despus de que el dgito anterior haya desaparecido. El intervalo de cambio de un cdigo de avera por otro es de 1,8 segundos apagado. De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 no indica ninguna avera. (Vase EC-637, "NDICE DE DTC")
EC-674
Para comprobar la funcin del sensor 1 de oxgeno calefactado, arrancar el motor en Modo II de prueba de diagnstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor seale la mitad del medidor. Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A continuacin, asegurarse de que el MI se enciende ms de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2.000 rpm sin carga.
EC-675
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
PFP:00004
EBS00EU5
MEF036D
SEF233G
SEF234G
EC-676
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO Cuadro del procedimiento
A
EC
MBIB0178E
*1
Si los datos de tiempo obtenido de *2 RESUL AUTODIAGNOSIS difiere de 0 o [1t], realizar EC-737, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-737, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". *5
Si los datos de tiempo obtenido de *3 RESUL AUTODIAGNOSIS difiere de 0 o [1t], realizar EC-737, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". EC-733, "DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN"
Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnstico en el vehculo, revisar el suministro elctrico principal y el circuito de masa. Consultar EC-738, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM".
*4
EC-677
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO PASO I DESCRIPCIN Obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el sntoma o el incidente utilizando la HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO, EC-680. Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC (del 1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) y a continuacin borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-670, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".) El DTC (1er recorrido) y PASO II los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el accidente en los pasos III y IV. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-737, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el sntoma descrito por el cliente. (El Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Vase EC-688.) Para obtener ms informacin, consultar tambin los boletines de servicio relacionados. Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente. La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para comprobar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico en tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-737, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Si se detecta un cdigo de avera, omitir el PASO IV y realizar el PASO V. Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmacin de DTC. Comprobar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CONSULT-II o GST. Durante la verificacin del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehculo en el modo "MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y comprobar los resultados de diagnstico de tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-737, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin de DTC, realizar en su lugar Comprobacin del funcionamiento global. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta comprobacin simplificada es una alternativa eficaz. El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento global significa lo mismo que la deteccin de un DTC (del 1er recorrido). Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I a IV. Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNSTICO DE AVERAS PARA EL DTC XXXX. Si se indica el cdigo normal, proceder con la INSPECCIN BSICA. (Consultar EC-683.) Si CONSULT-II est disponible, realizar la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II y proceder al DIAGNSTICO DE AVERAS VALOR DE ESPECIFICACIN. (Consultar EC-733.) (Si se detecta una avera, proceder a REPARAR/ SUSTITUIR.) A continuacin, realizar inspecciones segn el cuadro matiz de sntomas. (Consultar EC-688.) Identificar dnde se debe empezar el diagnstico basndose en el estudio de la relacin entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si est trabado o por si los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II est en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO). Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-699, EC-726. El PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Para ms detalles, consultar Inspeccin del circuito en GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico". Reparar o sustituir las piezas averiadas. Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-737, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal [DTC n. P0000]. Si sigue detectndose el incidente en la comprobacin final, realizar el paso VI utilizando un mtodo distinto del anterior. Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er recorrido) en el ECM y TCM (mdulo de control de la transmisin). (Consultar EC-670, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".)
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
EC-678
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO Descripcin
A
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcionamiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de EC tales condiciones puede hacer que el diagnstico de averas sea ms rpido y preciso. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones C que originan la queja del cliente. Utilizar una hoja de trabajo para diagnstico, como la de la pgina siguiente, a fin de organizar toda la informacin para la reparacin D de averas. Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averas (MI) SEF907L se encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un DTC. Ejemplos: E q El vehculo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido. q El tapn de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que permite que el combustible se evapore. F
EC-679
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnstico
MTBL0017
EBS00EU6
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de inspeccin. NOTA: Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-744, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
EC-680
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MOTOR QG16DE
Prioridad 1
q q q q q q q q q q
Elementos detectados (DTC) U1001 Lnea de comunicacin CAN P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 P1229 Sensor de posicin de la mariposa P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posicin del pedal del acelerador P0327 P0328 Sensor de explosiones P0335 Sensor de posicin del cigeal (POS) P0340 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) P0605 ECM P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) P0132 P0134 Sensor 1 de oxgeno calefactado P0138 Sensor 2 de oxgeno calefactado P1065 Suministro elctrico del ECM P1122 Funcin de control elctrico de la mariposa P1124 P1126 P1128 Actuador de control elctrico de la mariposa P1805 Contacto de frenos P1121 Actuador de control elctrico de la mariposa P1217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento)
EC
q q q q q q
q q
MOTOR QG18DE
Prioridad 1
q q q q q q q q q q
H
Elementos detectados (DTC)
U1000 U1001 Lnea de comunicacin CAN P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 P1229 Sensor de posicin de la mariposa P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posicin del pedal del acelerador P0327 P0328 Sensor de explosiones P0335 Sensor de posicin del cigeal (POS) P0340 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) P0605 ECM P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) P0132 P0134 P0152 P0154 Sensor 1 de oxgeno calefactado P0138 P0158 Sensor 2 de oxgeno calefactado P1065 Suministro elctrico del ECM P1122 Funcin de control elctrico de la mariposa P1124 P1126 P1128 Actuador de control elctrico de la mariposa P1805 Contacto de frenos P1121 Actuador de control elctrico de la mariposa P1217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento)
EBS00EU7
q q q q q q
q q
Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuacin, el ECM entra en el modo de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
EC-681
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n de DTC P0102 P0103 P0117 P0118 Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible. El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basndose en el tiempo transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON o COMIENZO. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. Estado Justo al girar el interruptor de encendido a ON o COMIENZO Ms de aprox. 4 minutos despus de poner el interruptor de encendido en ON o Start Excepto por lo anterior Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (pantalla de CONSULT-II) 40C 80C 40 - 80C (depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en funcionamiento. P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 P1121 Sensor de posicin de la mariposa El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea ms lenta que la condicin normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa. El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea ms lenta que la condicin normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa. Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehculo se detiene, el motor se para. El motor puede volver a arrancar en la posicin N o P y las revoluciones del motor no superarn las 1.000 rpm
Actuador elctrico del control de la mariposa (El ECM ha detectado que la vlvula de la mariposa se ha atascado en la posicin de abierta.) Funcin de control elctrico de la mariposa Rel del motor del control de la mariposa
P1122
El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P1124 P1126
P1128 P1229
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI cuando hay una avera en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoproteccin. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
EC-682
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Condicin de funcionamiento del motor en la modalidad de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
EBS00EU8
Inspeccin bsica
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2.
EC
3.
4.
Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica un problema relacionado o hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado. Abrir el cap del motor y compruebe lo siguiente: Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrectas La instalacin del cableado por si hay conexiones irregulares, constricciones y cortes Las mangueras de vaco por si estn cortadas, retorcidas o sus conexiones son incorrectas Las mangueras y las conducciones por si hay fugas Obstruccin del filtro de aire SEF983U Junta Confirmar que no se aplican cargas elctricas ni mecnicas. El conmutador de faros est apagado. El interruptor del acondicionador de aire est apagado. El interruptor de la luneta trmica est apagado. El volante est en posicin recta, etc. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de temperatura del refrigerante del motor seale el centro del indicador. Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm
K
SEF976U
5.
Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. 6. Asegurarse de que no se visualiza ningn DTC con CONSULTII ni ECM. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes segn sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagnstico correspondiente. >> IR A 3.
EC-683
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEF978U
3.
Leer la velocidad de ralent en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. T/M: 70050 rpm T/A: 80050 rpm (en posicin P o N)
SEF058Y
Sin CONSULT-II Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar a velocidad de ralent durante aproximadamente 1 minuto. 3. Comprobar la velocidad de ralent. 1. 2. T/M: 70050 rpm T/A: 80050 rpm (en posicin P o N) Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>IR A 4.
EC-684
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
EC-685
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC-686
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
EC-687
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
EBS00EU9
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
Cdigo de sntoma de garanta Combustible Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presin de combustible Circuito del inyector Sistema de control de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilacin positiva del crter del cigeal Ajuste incorrecto de la velocidad de ralent Actuador elctrico del control de la mariposa Encendido Ajuste incorrecto del avance del encendido Circuito del encendido Suministro elctrico principal y circuito de masa Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor
AA 1 3 1 3 3 3
AB 1 3 1 3 3 3
AC 2 4 2 4 4
AD 3 4 3 4 4
AE 2 4 2 4 4
AF
AG 2
AH 2 4 2 4 4 1
AJ
AK
AL 3
AM
4 2
4 2
4 4 1
4 4 1
4 4 1
4 4 1 1
BATERA DESCARGADA EC-1048 EC-683 EC-860, EC-863, EC-871, EC-878 EC-683 EC-984 EC-738 EC-747 EC-753 EC-806, EC-813, EC-894, EC-901, EC-903, EC-913 2
EL MOTOR SE CALA 1
3 1 2 1 1
3 1 2 1 1
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2 3
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2 3 1 2
1 2 3 2 2
EC-688
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN
A
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
C
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
BATERA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta Circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador
AA
AB
AC 3
AD 2
AE 1
AF 2
AG
AH
AJ 2
AK
AL
AM
HA EC-819, EC-827, EC-905 EC-758, EC-765, EC-774, EC-780, EC-952, EC-960 EC-835 EC-839 EC-846
Circuito del sensor de explosiones Circuito del sensor de posicin del cigeal (POS) Circuito del sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Circuito de la seal de la velocidad el vehculo Circuito del sensor de presin de la servodireccin ECM Circuito de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin Circuito del contacto PNP Circuito del sensor de presin de refrigerante Circuito de la seal de carga elctrica Circuito del acondicionador de aire 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 3
3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-1002
M
EC-1003 3 3 3 4 EC-853, EC-856 EC-1009 EC-1016 EC-1032 EC-1037 3 2 ATC-32
3 2 3
3 1 3
3 3 3 3 3
EC-689
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA MECNICA DEL MOTOR Y OTROS
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
Cdigo de sntoma de garanta Combustible Depsito de combustible Tubera de combustible Cierre de vapor Depsito de la vlvula Combustible pobre (gasolina densa, bajo octanaje) Aire Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (Medidor masa caudal aire actuador de control elctrico de la mariposa) Actuador elctrico del control de la mariposa Fuga de aire del colector de admisin/conducto/junta Arrancando Batera Circuito del alternador Circuito de arranque Placa de la seal/volante del motor/placa de conduccin Contacto PNP
AA 5
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA FL-12
EL MOTOR SE CALA
5 5
5 EM-19 EM-19
EM-19 5 5 5 5 5 5 5 5 5 EM-21 EM-21 SC-3 1 3 6 1 1 1 1 1 1 1 SC-12 SC-22 EM-80 MT-15, MT64 o AT124 5
EC-690
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN
A
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
C
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
BATERA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta Motor Culata Junta de culata Bloque de cilindros Pistn Segmento del pistn Biela Cojinete Cigeal Mecanismo de la vlvula Cadena de distribucin rbol de levas Control de la temporizacin de la vlvula de admisin Vlvula de admisin Vlvula de escape Escape Colector de escape/Tubo/Silenciador/Junta Catalizador de tres vas Lubricacin Crter de aceite/colador de aceite/bomba de aceite/filtro de aceite/canalizacin de aceite Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
AA 5
AB 5
AC 5
AD 5
AE 5
AF
AG 5
AH 5
AJ
AK
AL 5
AM
HA EM-66
I
4 6 6 6 6 6 6 6 6 EM-80
K
EM-55 EM-39 5 5 5 5 5 5 5 5 3 EM-55 EM-66
EC-691
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
Cdigo de sntoma de garanta Refrigeracin Radiador/Manguito/Tapn de suministro del radiador Termostato Bomba de agua Canalizacin de agua Ventilador de refrigeracin Nivel de refrigerante (bajo)/Refrigerante contaminado NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA CO-11
5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5
EL MOTOR SE CALA 1
EC-692
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
EBS00EUA
EC
MBIB0117E
EC-693
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MBIB0118E
EC-694
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
A
EC
MBIB0119E
EC-695
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MBIB0120E
EC-696
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
EBS00EUB
EC
MBWA0263E
EC-697
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MBWA0264E
EC-698
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
EBS00EUC
EC
MBIB0045E
EBS00EUD
H
MBIB0155E
3. 4.
Al desconectar el conector de la instalacin del ECM, aflojar con una palanca tal como se muestra a la derecha. Conectar la caja de conexin (SST) y el adaptador de cable divisor (SST) entre el ECM y el conector de la instalacin del ECM. q Emplear el mximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo tiempo. q Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean exactos.
MBIB0145E
EC-699
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODELOS CON MOTOR QG16DE
n DE TERMINAL 1 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q
Velocidad de ralent
Condicin de calentamiento Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
0 - 1,0V
R/B
0,5 - 4,0V
0,4 - 0,8V
EC-700
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Aproximadamente 3,0 V
EC
[El motor est funcionando]
q q
C
PBIB0527E
13
Aproximadamente 3,0 V
F
PBIB0528E
1,0 - 4,0V
G
[El motor est funcionando]
q q
H
PBIB0525E
14
1,0 - 4,0V
PBIB0526E
15
Sensor de explosiones
Velocidad de ralent
Aproximadamente 2,5 V
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
M
0 - Aproximadamente 1,0 V
16
EC-701
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) [El motor est funcionando]
q
Velocidad de ralent
19
GY/L
Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP [El motor est funcionando]
q
PBIB0050E
Aproximadamente 10 V
La velocidad del motor es de unas 2.000 rpm (ms de 100 segundos despus de arrancar el motor)
PBIB0520E
22 23 41 42
PBIB0529E
PBIB0530E
24
Motor parado. Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.600 rpm
29
Masa del sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Masa del sensor de posicin del rbol de levas (POS)
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
30
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
EC-702
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del aire de admisin. 0 - Aproximadamente 1,0 V (cambia peridicamente)
34
BR
EC
[El motor est funcionando] 35 W Sensor 1 de oxgeno calefactado Suministro elctrico del sensor (Medidor masa caudal aire) Suministro elctrico del sensor (Sensor de la presin de refrigerante) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin de la mariposa)
q q
45
Aproximadamente 5V
E
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
46
F
47 G [Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
G
[Interruptor de encendido en ON]
q
Ms de 0,36 V
49
[Interruptor de encendido en ON] La posicin de la palanca de cambios es 1 Pedal del acelerador pisado a fondo Menos de 4,75 V
J
1,0 - 1,7V
K
1,5 - 2,1V
50
54
Masa del sensor (Circuito de la proteccin del sensor de explosiones) Masa del sensor (Sensor de la presin de la servodireccin/sensor de la presin del refrigerante)
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
57
Aproximadamente 0V
EC-703
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
60 61 79 80
L/R BR GY/R PU
Seal de encendido n 3 Seal de encendido n 1 Seal de encendido n 4 Seal de encendido n 2 [El motor est funcionando]
q q
PBIB0521E
0 - 0,2V
PBIB0522E
62
Y/R
MBIB0052E
PBIB0532E
65
Suministro elctrico del sensor (Sensor de presin de la servodireccin) Masa del sensor (Sensor de posicin de la mariposa) Masa del sensor (Medidor masa caudal aire)
Aproximadamente 5V
66
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 0V
Menos de 4,75 V
68
Ms de 0,36 V
EC-704
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] 69 L Sensor de presin de refrigerante
q q
EC
(El compresor funciona.) Sensor de temperatura del refrigerante del motor Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
72
BR/W
73
Masa del sensor (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) Masa del sensor (Sensor de oxgeno calefactado) Masa del sensor (Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador) Masa del sensor (Sensor 2 de posicin del pedal del acelerador)
Aproximadamente 0V
74
Aproximadamente 0V
82
Aproximadamente 0V
83
Aproximadamente 0V
84
R/Y
El conmutador de alumbrado est en la posicin 2ND El conmutador de alumbrado est en la posicin OFF CONSULT-II o GST est desconectado.
Aproximadamente 0V
85 86
LG R
Conector de enlace de datos Lnea de comunicacin CAN Suministro elctrico del sensor (Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador) Suministro elctrico del sensor (Sensor 2 de posicin del pedal del acelerador) Lnea de comunicacin CAN
L
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
90
M
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
91
94
Aproximadamente 2,8 V
0,175 - 0,335V
98
LG
[Interruptor de encendido en ON] La posicin de la palanca de cambios es 1 Pedal del acelerador pisado a fondo Ms de 1,95 V
EC-705
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
101
R/G
102
G/OR
Contacto PNP
104
OR
0,35 - 0,67V
106
[Interruptor de encendido en ON] La posicin de la palanca de cambios es 1 Pedal del acelerador pisado a fondo 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Ms de 3,9 V
[Interruptor de encendido en OFF] 109 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF]
q
111
W/G
0 - 1,0V
[Interruptor de encendido en OFF] Han pasado 5 segundos desde que se puso el interruptor de encendido en OFF
0 - 1,0V
113
B/P
B B W W W/L
Masa del ECM Suministro elctrico para el ECM Suministro elctrico para el ECM (reserva)
Velocidad de ralent
Masa del motor VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-706
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODELOS CON MOTOR QG18DE
n DE TERMINAL 1 COLOR DE CABLE B
A
ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q
EC
Masa del motor
Velocidad de ralent
Condicin de calentamiento Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
0 - 1,0V
G
[Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) 0 - 14V
BR
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se est soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
J
0 - 14V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
Condicin de calentamiento Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
0 - 1,0V
W/R
EC-707
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] 12 L Sensor de presin de la servodireccin
q
0,5 - 4,0V
13
PBIB0527E
Aproximadamente 3,0 V
PBIB0528E
14
PBIB0525E
1,0 - 4,0V
PBIB0526E
15
Sensor de explosiones
Velocidad de ralent
Aproximadamente 2,5 V
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga
16
0 - Aproximadamente 1,0 V
EC-708
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q q
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
EC
17
0 - Aproximadamente 1,0 V
E
[El motor est funcionando]
q
Velocidad de ralent
F
19 GY/L Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP [El motor est funcionando]
q
PBIB0050E
Aproximadamente 10 V
La velocidad del motor es de unas 2.000 rpm (ms de 100 segundos despus de arrancar el motor)
PBIB0520E
I
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) [El motor est funcionando]
q q
22 23 41 42
PBIB0529E
PBIB0530E
EC-709
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Aproximadamente 7,0V
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es menos de 3.600 rpm (modelo con T/M) La velocidad del motor es menos de 3.200 rpm (modelo con T/A)
PBIB0519E
24
Motor parado La velocidad del motor es ms de 3.600 rpm (modelo con T/M) La velocidad del motor es ms de 3.200 rpm (modelo con T/A) Aproximadamente 7,0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es menos de 3.600 rpm (modelo con T/M) La velocidad del motor es menos de 3.200 rpm (modelo con T/A)
PBIB0519E
25
R/B
Motor parado La velocidad del motor es ms de 3.600 rpm (modelo con T/M) La velocidad del motor es ms de 3.200 rpm (modelo con T/A) Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
29
Masa del sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Masa del sensor de posicin del rbol de levas (POS) Sensor de la temperatura del aire
Velocidad de ralent
30
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del aire de admisin. 0 - Aproximadamente 1,0 V (cambia peridicamente)
34
BR
[El motor est funcionando] 36 W Sensor 1 de oxgeno calefactado (bancada 2) Suministro elctrico del sensor (Medidor masa caudal aire) Suministro elctrico del sensor (Sensor de la presin del refrigerante)
q q
45
Aproximadamente 5V
46
Aproximadamente 5V
EC-710
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin de la mariposa) ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
47
Aproximadamente 5V
EC
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto Ms de 0,36 V
49
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Menos de 4,75 V
G
1,0 - 1,7V
50
[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento El motor est a 2.500 rpm 1,5 - 2,1V
54
Masa del sensor (Circuito de la proteccin del sensor de explosiones) Masa del sensor (Sensor de la presin de la servodireccin/sensor de la presin del refrigerante)
I
Aproximadamente 0V
J
Aproximadamente 0V
57
K
0 - 0,1V
M
60 61 79 80 L/R BR GY/R PU Seal de encendido n 3 Seal de encendido n 1 Seal de encendido n 4 Seal de encendido n 2 [El motor est funcionando]
q q
PBIB0521E
0 - 0,2V
PBIB0522E
EC-711
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) [El motor est funcionando]
q q
62
Y/R
MBIB0052E
PBIB0532E
65
Suministro elctrico del sensor (Sensor de presin de la servodireccin) Masa del sensor (Sensor de posicin de la mariposa) Masa del sensor (Medidor masa caudal aire)
Aproximadamente 5V
66
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 0V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto Menos de 4,75 V
68
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 0,36 V
(El compresor funciona.) Sensor de temperatura del refrigerante del motor Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
72
BR/W
73
Aproximadamente 0V
EC-712
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q q
74
Masa del sensor (Sensor de oxgeno calefactado) Masa del sensor (Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador) Masa del sensor (Sensor 2 de posicin del pedal del acelerador)
Aproximadamente 0V
EC
82
Aproximadamente 0V
83
Aproximadamente 0V
84
R/Y
El conmutador de alumbrado est en la posicin 2ND El conmutador de alumbrado est en la posicin OFF CONSULT-II o GST est desconectado.
Aproximadamente 0V
85 86
LG R
Conector de enlace de datos Lnea de comunicacin CAN Suministro elctrico del sensor (Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador) Suministro elctrico del sensor (Sensor 2 de posicin del pedal del acelerador)
H
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
90
I
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
91
J
[Interruptor de encendido en ON]
q
La posicin de la palanca de cambios es D (modelos con T/A) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto 0,35 - 0,67V
92
La posicin de la palanca de cambios es D (modelos con T/A) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
M
Ms de 3,9 V
94
Aproximadamente 2,8 V
EC-713
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
La posicin de la palanca de cambios es D (modelos con T/A) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto 0,175 - 0,335V
98
LG
La posicin de la palanca de cambios es D (modelos con T/A) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 1,95 V
101
R/G
Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Aproximadamente 0V Modelos con T/A VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Modelos con T/M Aproximadamente 5V 10 - 11V
La posicin de la palanca es P o N
102
103
MBIB0053E
10 - 11V
MBIB0054E
104
OR
EC-714
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
n DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
La posicin de la palanca de cambios es D (modelos con T/A) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto 0,35 - 0,67V
EC
106
D
Ms de 3,9 V
La posicin de la palanca de cambios es D (modelos con T/A) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
E
0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
[Interruptor de encendido en OFF] 109 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF]
q
G
0 - 1,0V
111
W/G
[Interruptor de encendido en OFF] Han pasado 5 segundos desde que se puso el interruptor de encendido en OFF
H
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
I
0 - 1,0V
113
B/P
J
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
B B W W W/L
Masa del ECM Suministro elctrico para el ECM Suministro elctrico para el ECM (reserva)
Velocidad de ralent
Masa del motor VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Funcin de CONSULT-II
FUNCIN
Modo prueba diagnosis Soporte trabajo Funcin
EBS00EUE
Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos de manera ms rpida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II. Los resultados del autodiagnstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTCs y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rpidamente.**1 Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM. Se puede leer la entrada y la salida de la especificacin del programa bsico de combustible, el AFM, el valor del control de realimentacin A/F y los restantes elementos del monitor de datos. Modo de prueba de diagnstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia tambin algunos parmetros en un rango especificado.
Resultados del autodiagnstico Monitor datos Monitor datos (ESPEC) Test activo
EC-715
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Modo prueba diagnosis Test de funcin Nmero de pieza del ECM Funcin Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehculo requiere un mantenimiento peridico. Se puede leer el nmero de pieza del ECM.
*1: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM. 1. Cdigos de avera (DTC) 2. Cdigos de avera del 1er recorrido 3. Datos del cuadro inmovilizado 4. Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido 5. Otros
DTC*1
EC-716
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO Elemento SOPORTE TRABAJO DATOS DEL CUADRO INMOVILIZA DO*2 UBICACIN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Inyectores Transistor de potencia (avance del encendido) Rel del motor del control de la mariposa Motor de control de la mariposa Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Rel del acondicionador de aire SALIDA Rel de la bomba de combustible Rel del ventilador de refrigeracin Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin MONITOR DATOS MONITOR DATOS (ESPEC) TEST ACTIVO
EC
DTC*1
I
Valor de carga calculado
X: Aplicable *1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido. *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para ms informacin, consultar EC-719.
3.
MBIB0156E
EC-717
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. Pulsar COMIENZO (VEH CON BASE NISSAN).
MBIB0233E
5.
Pulsar MOTOR.
SEF995X
6.
Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para obtener ms informacin, vase el manual de funcionamiento de CONSULT-II.
SEF824Y
ESTADO LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARAR PULSANDO COMIENZO DURANTE EL RALENT. GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUS DE QUE SE CALE EL MOTOR. SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN RALENT QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL ALCANCE ESPECIFICADO. EL COEFICIENTE DE LA RELACIN DE LA MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SU VALOR ORIGINAL. CONDICIN DE RALENT CONDICIN DE RALENT
Uso Cuando se descarga la presin de combustible de la conduccin de combustible Durante el aprendizaje del volumen de aire al ralent Al borrar el coeficiente del valor de control de autoaprendizaje Al ajustar la velocidad de ralent deseada Al ajustar el avance del encendido deseado Tras el ajuste, confirmar el avance del encendido de referencia con una lmpara estroboscpica.
CON AUTOAPRENDIZAJE
EC-718
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS Elemento de autodiagnstico
En relacin con los elementos de DTC y DTC del 1er recorrido, consultar EC-637, "NDICE DE DTC".)
A
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido
Elemento de los datos del marco inmovilizado*1 COD AVER DIAG [PXXXX] SIST COMB-B1
q
EC
Descripcin
C
El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un cdigo de avera, visualizado como PXXXX. (Consultar EC-637, "NDICE DE DTC".) En el momento en que se detecta una avera, aparece el mensaje Estado sistema inyeccin combustible. Aparece uno de los siguientes modos. MODO 2: Bucle abierto debido a la deteccin de una avera del sistema MODO 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin, enriquecimiento de desaceleracin) MODO 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el control de combustible MODO 5: Bucle abierto - no ha satisfecho todava las condiciones para pasar a bucle cerrado Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avera. Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avera. Aparece la compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avera. Esto indica una compensacin mucho ms gradual para el programa base de combustible que la compensacin de combustible a corto plazo. Aparece la compensacin de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avera. Esta compensacin indica la compensacin dinmica o instantnea para el programa base de combustible. Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avera. Aparece la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una avera. Se visualiza el programa bsico de combustible en el momento en que se detecta un avera. Se visualiza la temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una avera.
SIS COMB-B2
*2
q q q q
COMP COMB C B1 [%] MOTOR [rpm] VELOCIDAD VEH [km/h] PROG COMB BAS [mseg] SE TEMP A/ADM [C]
q q
q q
q q
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido. *2: Modelos con motor QG18DE.
: Aplicable
SEALES PRINCIPALES
Descripcin
Observaciones
MOTOR [rpm]
Indica las revoluciones del motor calculadas a partir de las seales del sensor de posicin del cigeal (POS) y el sensor de posicin del rbol de levas (FASE). Aparece el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire.
Se pierde precisin si la velocidad del motor desciende por debajo de las rpm al ralent. Si la seal se interrumpe mientras el motor est funcionando, puede mostrar un valor anormal. Cuando se para el motor, se indica un valor determinado.
EC-719
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
Descripcin
Observaciones
El Programa bsico de combustible indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo.
q
Se indica el valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible.
Cuando se para el motor, se indica un valor determinado. Estos datos incluyen tambin los datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible. Cuando el circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor est abierto o tiene un cortocircuito, el ECM adopta la modalidad de autoproteccin. Aparece la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
q q
Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor).
CO2S1 (B1) [V] CO2S1 (B2) [V] CO2S2 (B1) [V] CO2S2 (B2) [V]
*1 *1
Aparece el voltaje de la seal del sensor 1 de oxgeno calefactado. Aparece el voltaje de la seal del sensor 2 de oxgeno calefactado. Se visualiza la seal del sensor 1 de oxgeno calefactado durante el control de realimentacin de la relacin airecombustible: RICO: significa que la mezcla es rica y que se est alterando el control para conseguir una mezcla pobre. POBRE: significa que la mezcla es pobre y que se est alterando el control para conseguir una mezcla rica. Seal del sensor 2 de oxgeno calefactado: RICO: significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas es relativamente pequea. POBRE: significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas es relativamente grande. Aparece la velocidad del vehculo calculada a partir de la seal de velocidad del vehculo. Se visualiza el voltaje del suministro elctrico del ECM. Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador. Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin de la mariposa.
q
Despus de poner el interruptor de encendido en ON, aparece la palabra Rico hasta que empieza el control de la realimentacin de la relacin de la mezcla. Cuando se ha fijado la realimentacin de la relacin aire-combustible, aparece constantemente el valor anterior a la fijacin.
SENS VEL VEHIC [km/h] VOLT BATERA [V] SEN ACEL 1 [V] SEN ACEL 2 [V] SENS MARIP 1 [V] SENS MARIP 2 [V]
EC-720
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
A
Descripcin Observaciones
EC
q
Se indica la temperatura del aire de admisin (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del aire de admisin). Indica la condicin de encendido o apagado de la seal de arranque calculada a partir de las seales del sensor de posicin del cigeal (POS), el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el voltaje de la batera. Indica la posicin de ralent [ON/OFF] que calcula el ECM en funcin de la seal del sensor del pedal del acelerador. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire conforme a lo determinado por la seal del acondicionador de aire. Indica la condicin [ON/OFF] a partir de la seal de posicin del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP). Se indica el estado [ON/OFF] del manocontacto de aceite de la servodireccin, determinado por la seal del manocontacto de aceite de la servodireccin. Indica el estado [ON/OFF] de la seal de carga elctrica. ON: el interruptor de la luneta trmica est encendido o el interruptor de alumbrado est en la 2 posicin, o ambos. OFF: tanto el interruptor de la luneta trmica como el conmutador de alumbrado estn desconectados. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de encendido. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor del ventilador de calefaccin. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del contacto de la luz de freno. Indica la amplitud del impulso de inyeccin de combustible real compensada por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el avance de la inyeccin calculada por el ECM en funcin de las seales de entrada. Valor de carga calculado indica el valor de la corriente de aire actual dividido por la corriente de aire mxima.
D
q
SE SERVODIRE [ON/OFF]
INT ENCEND [ON/OFF] INT VEL CAL [ON/ OFF] INT FRENO [ON/OFF] IMPULSO INY-B1 [mseg] IMPULSO INY-B2 [ms]*1 AVANCE ENCENDI [APMS] VALOR CAR CAL [%]
EC-721
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
Descripcin
Observaciones
Indica el caudal de aire calculado por el ECM segn el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire. Indica el valor del control de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del filtro de EVAP calculado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Si el valor aumenta la apertura se hace mayor. Indica [CA] del ngulo de admisin avanzado del rbol de levas. Se indica el estado de control de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin (determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada). ON: est funcionando el control de ajuste de la vlvula de admisin. OFF: el control de temporizacin de la vlvula de admisin no funciona. Se indica el estado de control del rel de la bomba de combustible (determinado por el ECM en base a las seales de entrada). Indica el estado de control del rel de la bomba de combustible determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado de control del rel de la bomba de combustible determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado del ventilador de refrigeracin (determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada). ON ... Funcionamiento OFF: se detiene Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Aparece la velocidad del vehculo calculada a partir de la seal de velocidad del vehculo que enva el TCM.
*2
C CO2S1 (B1) [ON/OFF] C CO2S1 (B2) [ON/OFF]*1 C CO2S2 (B1) [ON/OFF] C CO2S2 (B2) [ON/OFF]*1 VELOCIDAD DEL VEHCULO [km/h]
EC-722
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
A
Descripcin Observaciones
EC
q
Presenta el estado del aprendizaje del volumen de aire al ralent YET: el aprendizaje del volumen de aire al ralent no se ha realizado todava. CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire al ralent ya se ha realizado con xito. Distancia recorrida con el MI activado. Indica el valor del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Aparece el voltaje de la seal de la presin del refrigerante.
q q
SEN PRES CA [V] Voltaje [V] Frecuencia [ms], [Hz] o [%] REND-ALTO REND-BAJO ANCHRA PLSALTO ANCHRA PLSBAJO COMUN CAN [CORRECTO/ INCORRECTO] CIRC CAN 1 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 2 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 3 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 4 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 5 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 6 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 7 [CORRECTO/DESCON]
*2
q q
Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o amplitud del impulso medidos por la sonda.
Slo se visualiza # si el elemento visualizado no se puede medir. Las cifras con # son temporales. Son las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido.
*1: Para modelos con motor QG18. *2: Para modelos con motor QG16.
EC-723
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
NOTA: q Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
Descripcin
Observaciones
Indica las revoluciones del motor calculadas a partir de la seal del sensor de posicin del cigeal (POS). Aparece el voltaje de la seal de especificacin del medidor masa caudal aire. El Programa bsico de combustible indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo. Se indica el valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible.
q
q q
Cuando funciona el motor se indica el rango de la especificacin. Estos datos incluyen tambin los datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible.
*1: Para modelos con motor QG18. NOTA: q Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
ESTADO Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar la cantidad de inyeccin de combustible usando CONSULT-II Motor: Volver a la condicin de avera original. Lmpara estroboscpica: Ajustada Retrasar el avance del encendido usando CONSULT-II. Motor: Despus de calentar el motor, ralentizarlo. Interruptor del A/A OFF Palanca selectora en N Cortar la seal de cada inyector, una por una, usando CONSULTII. Interruptor de encendido: ON Apagar y encender el ventilador de refrigeracin con CONSULTII.
VALORACIN
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
q q
Instalacin y conectores Compresin Inyectores de combustible Transistor de potencia Bujas Bobinas de encendido Instalacin y conectores Rel del ventilador de refrigeracin Motor del ventilador de refrigeracin
BALANCE POTENCIA
q q q
q q q q q
VENT RADIADOR*
EC-724
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO EN PANTALLA
q
ESTADO Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar la temperatura del refrigerante del motor con CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
VALORACIN
q
ELEMENTO A COMPROBAR (SOLUCIN) Instalacin y conectores Sensor de temperatura del refrigerante del motor Inyectores de combustible
EC
C
q q
El rel de la bomba de combustible Activar y desactivar el rel de la bomba de combustible con CON- produce el ruido de funcionamiento. SULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. Motor: tras el calentamiento, hacer funcionar el motor a 1.500 rpm Cambiar el porcentaje de apertura de la vlvula de solenoide de control del volumen de la purga de filtro EVAP con CONSULT-II. Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar el ajuste de la vlvula de admisin con CONSULT-II.
E
Las revoluciones del motor cambian en base al porcentaje de apertura.
q q
F
q q
*: Dejar el ventilador de refrigeracin en OFF con CONSULT-II mientras el motor est funcionando puede provocar un sobrecalentamiento del motor.
DIAGNSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHCULO) Descripcin
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando AJUSTE en la modalidad MONITOR DATOS. 1. DISP AUTO (Disparador automtico): q En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en tiempo real. Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado se visualizarn si el ECM detecta la avera. En el momento en que el ECM detecte una avera, MONITOR de la pantalla MONITOR DATOS cambiar a Registrando datos ... xx%, tal como se muestra a la derecha, y los datos posteriores a la deteccin de la avera se grabarn. A continuacin cuando el porcentaje es de 100%, se visualizar la pantalla DIAGN TIEMP REAL. Si se pulsa STOP durante REGISTRANDO DATOS ... xx%, la pantalla DIAGN TIEMP SEF705Y REAL tambin se visualizar. El tiempo de registro despus de la deteccin de una avera y la velocidad de registro se pueden cambiar con Punto disparador y Veloc. grabacin. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II. 2. DISP MANU (Disparador manual):
q
El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT-II aun cuando el ECM detecte una avera. MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente incluso cuando se detecta una avera.
SEF707X
EC-725
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Funcionamiento
1. DISP AUTO Mientras se intenta detectar el DTC/DTC 1er recorrido realizando el Procedimiento de confirmacin de DTC, asegurarse de seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) . La avera puede confirmarse en el mismo momento que se detecta. q Durante el proceso de reduccin de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO), sobre todo en el caso de un incidente de aparicin intermitente. Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la instalacin que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, se visualizar el DTC/DTC de 1er recorrido en el momento en que se detecte un avera. (Consultar Pruebas de simulacin de accidentes en GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico".) DISP MANU q Si se visualiza una avera justo despus de haber seleccionado MONITOR DATOS, reiniciar CONSULT-II a DISP MANU. Al seleccionar DISP MANU se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos pueden utilizarse para diagnsticos posteriores, tales como la comparacin con el valor para el estado de funcionamiento normal.
q
2.
PBIB0197E
EBS00EUG
Observaciones: q Los datos de especificacin son valores de referencia. q Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. * Los datos de especificacin pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de sus componentes. i.e. Ajustar el avance de encendido con una lmpara estroboscpica antes de supervisar AVANCE ENCENDI, ya que el monitor puede mostrar los datos de especificacin a pesar de que el avance de encendido no se haya ajustado a los datos de especificacin.
EC-726
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en funcin de la entrada de seales del sensor de posicin del cigeal y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido. Elemento de comESTADO ESPECIFICACIN probacin
q
Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II. Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: N Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga 2.000 rpm Ralent 2.500 rpm Ralent
VELOC MOTOR
EC
SE FL AIRE MASAB1
q q q q
D
1,5 - 3,0 mseg
E
1,2 - 3,0 mseg
F
q
75% - 125%
G
q
Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
K
POBRE RICO
L
Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II 11 - 14V 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V Ms de 0,36 V
Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Interruptor de encendido: ON (motor parado) Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con T/A) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo
Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo
Interruptor de encendido: ON START ON Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: ligeramente pisado
Interruptor de encendido: ON
EC-727
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Elemento de comprobacin ESTADO Interruptor del acondicionador de aire: OFF SE AIRE ACND
q
ESPECIFICACIN OFF
Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona.) Palanca selectora: P o N (modelo con T/A) Punto muerto (modelo con T/M) Palanca selectora: Excepto lo anterior
ON
ON
CONT P. MUERTO
Interruptor de encendido: ON
OFF OFF ON ON
SE SERVODIRE
El volante est en posicin neutra. (Direccin de avance) El volante est girado. El interruptor de la luneta trmica est encendido o el conmutador del alumbrado est en la 2 posicin. El interruptor de la luneta trmica est apagado y el conmutador del alumbrado est apagado.
SEAL CARGA
Interruptor de encendido: ON
INT ENCEND
Interruptor de encendido: ON OFF ON Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent El ventilador de calefaccin est funcionando. El ventilador de calefaccin no funciona Pedal del freno: completamente suelto Pedal del freno: ligeramente pisado
INT FRENO
Interruptor de encendido: ON Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga
Ralent
q q
2.000 rpm
q q q
Ralent
AVANCE ENCENDI
q q q
VAL CAR/CAL
2.500 rpm
10% - 35%
q q q
Ralent
2.500 rpm
EC-728
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Elemento de comprobacin
q q
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Interruptor del acondicionador de aire: OFF Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona) OFF 2.000 rpm Ralent 2.000 rpm Ralent Ralent 0%
ESPECIFICACIN
EC
2.000 rpm 15 - 30%
q q q
5 - 5CA
Aprox. 0 - 30CA
q q q
0% - 2%
E
Aprox. 0% - 60%
REL A/A
G
ON
Durante un segundo despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON El motor funciona o gira Excepto por el estado anterior Interruptor de encendido: ON Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF Motor: despus de calentarlo Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A) Velocidad del motor: Ms de 3.600 rpm (modelos con T/M) Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A) Velocidad del motor: Bajo 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm Interruptor de encendido: ON El vehculo se ha conducido despus de que el MI se encendiera. La temperatura del refrigerante del motor es igual o inferior a 99C La temperatura del refrigerante del motor es igual o superior a 100 C
H
ON OFF ON OFF ON
q q
REL MARIP
q q
VENT RADIADOR
q
K
ON
L
OFF
M
ON
q q
OFF de 0 a 65.280 km
q q
Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor est en marcha: ms de 80 Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A) Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Motor: Ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II.
Aprox. 50%
SEN PRES CA
q q
SE VEL VEH
EC-729
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Elemento de comprobacin COMUN CAN CIRC CAN 1 CIRC CAN 2 CIRC CAN 3
q
ESTADO
Interruptor de encendido: ON
EBS00EUH
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad de MONITOR DATOS.
PBIB0198E
RPM MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN MARIP 1, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INYB1
A continuacin se muestran los datos de rpm MOTOR, SE FL AIRE MASA, SEN MARIP 1, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1) e IMPULSO INY-B1 cuando se revoluciona el motor rpidamente a 4.800 rpm sin carga tras calentar el motor suficientemente.
EC-730
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
A
EC
F
SEF241Y
EC-731
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
PBIB0668E
EC-732
PFP:00031
A
EBS00EUI
El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor EC en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) est dentro del valor SP, el sistema de control del motor se considera correcto. Cuando el valor en el modo Monitor datos (espec) NO est dentro del valor SP, el sistema de control del motor puede presentar una o ms averas. El valor SP se utiliza para detectar averas que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no se C encender el MI. El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos: q PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM antes D de efectuar cualquier correccin en el vehculo aprendida) q ALFA AIRE COMB-B1/B2 (el valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible) E q SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba
q q
EBS00EUJ
Presin baromtrica: de 98,3 a 104,3 kPa (de 1.003 a 1.064 kg/cm2) q Temperatura atmosfrica: 20 - 30C q Temperatura del refrigerante de motor: 75 - 95C q Caja de cambios: Motor caliente*1 q Carga elctrica: Sin aplicar*2 q Velocidad del motor: Ralent *1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo hasta que SE TEMP FLUIDO (seal de sensor de temperatura de los fluidos en T/A) indique una temperatura de ms de 60C. En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo durante cinco minutos. *2: El interruptor de la luneta trmica, interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado estn apagados. El volante est en posicin de avance.
Procedimiento de inspeccin
NOTA: Realizar el modo MONITOR DATOS (ESPEC) en visualizacin a mxima escala. 1. Realizar EC-683, "Inspeccin bsica". 2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente. 3. Seleccionar PROG COMB BAS, ALFA AIRE COMB-B1/B2 y SE FL AIRE MASA-B1 en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II. 4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor SP. 5. Si es incorrecto, ir aEC-734, "Procedimiento de diagnstico".
K
EBS00EUK
SEF601Z
EC-733
Procedimiento de diagnstico
EBS00EUL
SEF613ZD
EC-734
EC
SEF768Z
EC-735
SEF615ZA
EC-736
PFP:00006
A
EBS00EUM
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, el problema se resuelve solo (la pieza o funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante tener en cuenta EC que los sntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido). Tener tambin presente que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una conexin elctrica pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consi- C guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de diagnstico, podran no indicar el rea del problema. Situaciones corrientes de I/I D
PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situacin Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de 0 o [1t]. El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. El DTC (del 1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmacin del DTC. El procedimiento de diagnstico de PXXXX no indica el rea del problema.
EBS00EUN
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
H
Borrar los DTCs (del 1er recorrido). Consultar EC-670, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
I
>> IR A 2.
EC-737
PFP:24110
EBS00EUO
MBWA0228E
EC-738
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Velocidad de ralent
109
B/R
Interruptor de encendido
[Interruptor de encendido en OFF] [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF]
111
W/G
0 - 1,0V
B B W W
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Poner en marcha el motor. Est funcionando el motor? S o no S >> IR A 8. No >> IR A 2.
MBIB0015E
EC-739
MBIB0155E
2.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
SEF420X
EC-740
EC
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>Ir a EC-984, "SEAL DE ENCENDIDO". Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
M
MBIB0016E
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 13. INCORRECTO (No existe voltaje de batera).>>IR A 9. INCORRECTO (existe voltaje de batera durante algunos segundos).>>IR A 12.
EC-741
MBIB0155E
2.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
SEF860T
EC-742
13. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO II 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>Ir a 14. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC
Inspeccin de componentes
REL DEL ECM
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 OFF Continuidad S No
G
EBS00GKC
3.
PBIB0077E
EC-743
PFP:23710
EBS00EUQ
CAN (Controller Area Network) es una lnea de comunicacin en serie para aplicacin en tiempo real. Es una lnea de comunicacin de transmisin mltiple en el vehculo con una velocidad alta de comunicacin de datos y una capacidad excelente de deteccin de errores. Un vehculo est provisto de muchas unidades de control electrnico y cada una de ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicacin CAN, las unidades de control estn conectadas con 2 lneas de comunicacin (lnea CAN H, lnea CAN L) que permiten transmitir informacin a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente slo los datos necesarios.
EBS00EUR
Condicin de deteccin del DTC El ECM no puede comunicarse con la otra unidad de control. El ECM no puede comunicarse durante ms tiempo que el especificado.
Causa posible
Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN est abierta o tiene un cortocircuito.)
*1: Este autodiagnstico tiene un procedimiento de deteccin de un recorrido. *2: El MI no se iluminar para este diagnstico.
EBS00EUS
EC-744
Esquema de conexiones
EBS00EUT
EC
MBWA0038E
EC-745
Procedimiento de diagnstico
EBS00EUU
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar MNTR SOP DIGNT CAN en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Imprimir la pantalla de CONSULT-II. Modelos con T/A
MBIB0180E
MBIB0179E
EC-746
PFP:22680
A
EBS00EUV
EC
D
SEC266C
E
EBS00EUW
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: N Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga
EBS00EUX
Ralent
SE FL AIRE MASAB1
q q q q
2.500 rpm
H
Ralent 10% - 35%
VAL CAR/CAL
I
2.500 rpm 10% - 35%
q q q
Ralent
2.500 rpm
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Fuga de aire de admisin Medidor masa caudal aire Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Medidor masa caudal aire
P0102 0102
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo desde el sensor al ECM cuando el motor est funcionando.
q q q
P0103 0103
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
EC-747
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y esperar 5 segundos como mximo. Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posicin ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-750, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar como mnimo 5 segundos. Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posicin ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-750, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y esperar un mnimo de 5 segundos. Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posicin ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-750, "Procedimiento de diagnstico".
EC-748
Esquema de conexiones
EBS00EUZ
EC
MBWA0045E
EC-749
Aproximadamente 5V
1,0 - 1,7V
50
1,5 - 2,1V
67
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00EV0
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Qu avera (P0102 o P0103) se duplica? P0102 o P0103 P0102 >> IR A 2. P0103 >> IR A 3.
MBIB0095E
EC-750
EC
D
MBIB0096E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor MAF y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Terminal 2 4 Voltaje Aproximadamente 5V Voltaje de la batera
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del medidor MAF y el terminal 67 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
L
EC-751
Inspeccin de componentes
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. 2. 3. Volver a conectar los conectores de instalacin desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM (seal del medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Interruptor de encendido en ON (motor parado). Ralent (motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento). 2.500 rpm (motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento). Ralent a aproximadamente 4.000 rpm* Voltaje V Aprox. 1,0 1,0 - 1,7 1,5 - 2,1 1,0 - 1,7 a aprox. 4,0
EBS00EV1
MBIB0017E
*: Comprobar si aumenta el voltaje en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. a. b. c. 5. 6.
Si el voltaje est fuera de la especificacin, proceda de la forma siguiente. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo de nuevo. Volver a ejecutar los pasos 2 y 3. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la pelcula caliente est daada o tiene polvo. Si el resultado es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
EBS00EV2
Desmontaje y montaje
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-19, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE".
EC-752
PFP:22630
A
EBS00EV3
EC
D
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor C 10 20 50 90 Voltaje* 4,4 3,5 2,2 0,9 V Resistencia 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260 k
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
H
SEF012P
PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EBS00EV4
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta esta avera, el ECM se pone en modalidad de autoproteccin y el indicador de avera (MI) se enciende.
EC-753
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en funcionamiento.
EBS00EV5
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si detecta DTC, ir a EC-756, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar como mnimo 5 segundos. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y a continuacin ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-756, "Procedimiento de diagnstico".
EC-754
Esquema de conexiones
EBS00EV6
EC
MBWA0047E
EC-755
Procedimiento de diagnstico
EBS00EV7
MBIB0097E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor TRM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0080E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del sensor de TRM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-756
EC
D
EBS00EV8
Inspeccin de componentes
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra en la ilustracin.
H
PBIB0081E
<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor C 10 20 50 90 Voltaje* 4,4 3,5 2,2 0,9 V Resistencia 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260 k
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
SEF012P
2.
Desmontaje y montaje
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consultar CO-20, "TERMOSTATO Y CARCASA DEL TERMOSTATO".
EC-757
PFP:22690
EBS00H66
SEF463R
SEF288D
EBS00H67
ESTADO Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00H68
SEF301UA
N de DTC
Nombre del diagnstico de averas Voltaje alto del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calefactado
P0132 0132
EC-758
EBS00H69
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-761, "Procedimiento de diagnstico".
EC
F
SEF174Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-761, "Procedimiento de diagnstico".
EC-759
Esquema de conexiones
EBS00H6A
MBWA0048E
EC-760
EC
DATOS (Voltaje de CC)
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00H6B
>> IR A 2.
H
I
MBIB0098E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0091E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-761
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2.
EBS00H6C
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
EC-762
EC
C
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q MNTR CO2S1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
MBIB0018E
EC-763
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00H6D
EC-764
PFP:22690
A
EBS00H6E
EC
D
SEF463R
H
SEF288D
EBS00H6F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00H6G
SEF301UA
EC-765
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calefactado
EBS00H6H
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-770, "Procedimiento de diagnstico".
SEF174Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-770, "Procedimiento de diagnstico".
EC-766
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00H6I
EC
MBWA0052E
EC-767
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
EC-768
EC
MBWA0054E
EC-769
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00H6J
MBIB0099E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0092E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-770
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal ECM y el terminal CO2S1 como se indica a continuacin. EC Consultar el esquema de conexiones.
DTC ECM P0132 P0152 35 36 Terminales Sensor 2 2 1 2 Bancada
Debera existir continuidad 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.
Terminales DTC P0132 P0152 ECM 35 36 Sensor 2 2 Bancada 1 2
No debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
H
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2.
EBS00H6K
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
EC-771
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q MNTR CO2S1 (B1)/(B2) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por encima de 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por debajo de 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) nunca excede de 1 V.
SEF647Y
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 35 [seal de CO2S1 (B1)] y el 36 [seal CO2S1 (B2)] del ECM y masa del motor.
EC-772
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00H6L
EC-773
PFP:22690
EBS00FUF
SEF463R
SEF288D
EBS00FUG
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00FUH
SEF237U
Nombre del diagnstico de averas No se detecta actividad en el circuito alto del sensor 1 de oxgeno calefactado
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calefactado
EC-774
EBS00FUJ
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II y seleccionar CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga. Asegurarse de que las indicaciones no permanecen en el margen de entre 0,2 y 0,4 V. Si es incorrecto, ir a EC-777, "Procedimiento de diagnstico".
EC
E
SEF646Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3.
4.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V. Si es incorrecto, ir a EC-777, "Procedimiento de diagnstico".
J
MBIB0018E
EC-775
Esquema de conexiones
EBS00FUK
MBWA0048E
EC-776
EC
DATOS (Voltaje de CC)
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00FUL
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. >> IR A 2.
I
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0091E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-777
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FUM
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y MNTR CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
EC-778
EC
G
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0018E PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EBS00FUN
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EC-779
PFP:22690
EBS00FUO
SEF463R
SEF288D
EBS00FUP
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00FUQ
SEF237U
EC-780
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calefactado
EC
EBS00FUS
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II y seleccionar CO2S1 (B1) y CO2S1 (B2). Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga. Asegurarse de que las indicaciones no permanecen en el margen de entre 0,2 y 0,4 V. Si es incorrecto, ir a EC-785, "Procedimiento de diagnstico".
SEF646Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3.
4.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 35 [seal de CO2S1 (B1)] y el 36 [seal CO2S1 (B2)] del ECM y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V. Si es incorrecto, ir a EC-785, "Procedimiento de diagnstico".
MBIB0019E
EC-781
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FUT
MBWA0052E
EC-782
EC
DATOS (Voltaje de CC)
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
EC-783
MBWA0054E
EC-784
EC
DATOS (Voltaje de CC)
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00FUU
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. >> IR A 2.
I
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0092E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-785
Debera existir continuidad 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.
DTC ECM P0134 P0154 35 36 Terminales Sensor 2 2 1 2 Bancada
No debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4.
EBS00FUV
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1)/(B2) y MNTR CO2S1 (B1)/(B2). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.
EC-786
EC
C
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q MNTR CO2S1 (B1)/(B2) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por encima de 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por debajo de 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) nunca excede de 1 V.
G
SEF647Y
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 35 [seal de CO2S1 (B1)] y el 36 [seal CO2S1 (B2)] del ECM y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
MBIB0019E
EC-787
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FUW
EC-788
PFP:226A0
A
EBS00H6M
EC
D
SEF327R
E
EBS00H6N
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. POBRE RICO Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V ESPECIFICACIN
CO2S2 (B1)
q q
EBS00H6O
M
SEF305UA
N de DTC
Nombre del diagnstico de averas Voltaje alto en el circuito del sensor 2 de oxgeno calefactado
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calefactado
EBS00H6P
P0138 0138
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-789
SEF174Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
q
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante dos minutos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante dos minutos. Seleccionar Mode 3 con GST. Si es incorrecto, ir a EC-792, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-790
Esquema de conexiones
EBS00H6R
EC
MBWA0050E
EC-791
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Aproximadamente 0V 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
74
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00H6S
MBIB0095E
EC-792
EC
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-670, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-316. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
MBIB0096E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0093E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
M
EC-793
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00H6T
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO y seleccionar CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-794
EC
D
MBIB0245E
CO2S2 (B1) debera ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,47 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga 4. Dejar el motor al ralent durante un minuto. 5. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor. 6. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior a 0,68 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. 7. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O bien comprobar el voltaje al circular desde 80 km/h en 3 velocidad. El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez MBIB0020E durante este proceso. 8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00H6U
EC-795
PFP:226A0
EBS00H6V
SEF327R
EBS00H6W
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente.
ESPECIFICACIN
POBRE RICO
EBS00H6X
SEF305UA
Causa posible
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calefactado
EC-796
EBS00H6Y
A PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en EC OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante dos minutos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-801, "Procedimiento de diagnstico".
H
SEF189Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
q
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante dos minutos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante dos minutos. Seleccionar Mode 3 con GST. Si es incorrecto, ir a EC-801, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-797
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00H70
MBWA0056E
EC-798
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
74
E
Aproximadamente 0V
Velocidad de ralent
EC-799
MBWA0058E
EC-800
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
17
74
E
Aproximadamente 0V
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00H71
J
MBIB0095E
EC-801
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-670, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172 o P0175? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172, P0175. Consultar EC-322. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
MBIB0096E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0094E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-802
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal del ECM y el terminal del C02S2 como se indica a continuacin. EC Consultar el esquema de conexiones.
DTC ECM P0138 P0158 16 17 Terminales Sensor 2 2 1 2 Bancada
Debera existir continuidad 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.
Terminales DTC P0138 P0158 ECM 16 17 Sensor 2 2 Bancada 1 2
No debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
H
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4.
EBS00H72
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto.
EC-803
SEF662Y
6.
Consultar C02S2 (B1)/(B2) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
SEF244YA
C02S2 (B1)/(B2) debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. C02S2 (B1/B2) debera ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM [seal de C02S2 (B1)] o el terminal 17 del ECM [seal de C02S2 (B2)] y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior a 0,68 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en posicin D con la directa desconectada (modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez durante este proceso. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado.
7.
8.
EC-804
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00H73
EC-805
PFP:16119
EBS00EVA
PBIB0145E
EBS00EVB
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con T/A) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: Completamente suelto Pedal del acelerador: Pisado a fondo
ESPECIFICACIN Ms de 0,36 V
Menos de 4,75 V
EBS00EVC
Causa posible Instalacin o conector (El circuito del sensor PM 1 y 2 est abierto o en cortocircuito.) Actuador de control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1 y 2)
P0221 0221
Se enva al ECM un voltaje racionalmente incorrecto en comparacin con las seales del sensor PM 1 y del sensor PM 2.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea menor que en el funcionamiento normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00EVD
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-806
EC
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y a continuacin ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-809, "Procedimiento de diagnstico".
EC-807
Esquema de conexiones
EBS00EVE
MBWA0138E
EC-808
EC
C
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON]
q
Aproximadamente 5V
D
Ms de 0,36 V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto
49
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
F
Menos de 4,75 V
66
Aproximadamente 0V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto
I
Menos de 4,75 V
68
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
K
Ms de 0,36 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00EVF
MBIB0095E
EC-809
MBIB0100E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0082E
EC-810
Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador del control elctrico de la mariposa, el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del control elctrico de la EC mariposa. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00EVG
Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Llevar la palanca selectora a la posicin D (modelos con T/A) o a la posicin 1 (modelos con T/M). Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor PM 1), 68 (seal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Completamente suelto Pisado a fondo Completamente suelto Pisado a fondo Voltaje Ms de 0,36 V Menos de 4,75 V Menos de 4,75 V Ms de 0,36 V
MBIB0022E
6. 7.
Si es incorrecto, sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa e ir al paso siguiente. Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa".
EC-811
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-812
PFP:16119
A
EBS00EVI
EC
D
PBIB0145E
E
EBS00EVJ
F
ESPECIFICACIN
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con T/A) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo
G
Ms de 0,36 V
SEN 1 MARIP
Menos de 4,75 V
EBS00EVK
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PM 1 est abierto o en cortocircuito.) Actuador de control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta una avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea ms baja que en condiciones normales. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00EVL
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-813
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si detecta DTC, ir a EC-816, "Procedimiento de diagnstico".
EC-814
Esquema de conexiones
EBS00EVM
EC
MBWA0136E
EC-815
Aproximadamente 5V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto
Ms de 0,36 V
49
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Menos de 4,75 V
Aproximadamente 0V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente suelto
Menos de 4,75 V
68
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 0,36 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00EVN
MBIB0095E
EC-816
EC
D
MBIB0100E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0082E
EC-817
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00EVO
Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Llevar la palanca selectora a la posicin D (modelos con T/A) o a la posicin 1 (modelos con T/M). Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor PM 1), 68 (seal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador completamente suelto pisado a fondo completamente suelto pisado a fondo Voltaje Ms de 0,36 V Menos de 4,75 V Menos de 4,75 V Ms de 0,36 V
MBIB0022E
6. 7. 8.
Si es incorrecto, sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa e ir al paso siguiente. Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-663, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00EVP
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-818
PFP:18002
A
EBS00EVQ
El sensor de posicin del pedal del acelerador est montado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de potencimetros que transforC man la posicin del pedal del acelerador en voltaje de salida y envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de abertura en curso D del pedal del acelerador a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales. PBIB0146E La posicin de ralent del pedal del acelerador la determina el ECM E que recibe la seal del sensor de la posicin del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
EBS00EVR
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente suelto
q
Interruptor de encendido: ON
I
OFF
EBS00EVS
Causa posible Instalacin o conector (El circuito del sensor PPA 1 y 2 est abierto o en cortocircuito.) Sensor 1 y 2 de posicin del pedal del acelerador
P0226 0226
Se enva al ECM un voltaje racionalmente incorrecto en comparacin con las seales del sensor PPA 1 y del sensor PPA 2.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta una avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea ms lenta que en condiciones de funcionamiento normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00EVT
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-819
EC-820
EC
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si detecta DTC, ir a EC-823, "Procedimiento de diagnstico".
EC-821
Esquema de conexiones
EBS00EVU
MBWA0232E
EC-822
EC
DATOS (Voltaje de CC)
82
Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2)
C
Aproximadamente 0V
D
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 0V
83
E
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
90
91
Aproximadamente 5V
98
LG
0,175 - 0,335V
Ms de 1,95 V
106
0,35 - 0,67V
Ms de 3,9 V
J
EBS00EVV
Procedimiento de diagnstico
>> IR A 2.
M
MBIB0095E
EC-823
MBIB0152E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 2 del sensor de PPA y masa con CONSULT-II o con el comprobador.
Terminal del sensor de PPA 1 2 Voltaje (V) Aproximadamente 2,5 Aproximadamente 5
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor de PPA, el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor de PPA. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
EC-824
A Comprobar lo siguiente. q Conectores de instalacin M77, F109 q Si la instalacin entre el ECM y el sensor de posicin del pedal del acelerador est abierta o tiene un cor- EC tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-825
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (seal del sensor PPA 1), 98 (seal del sensor PPA 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal 106 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) 98 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Pedal del acelerador completamente suelto pisado a fondo completamente suelto pisado a fondo Voltaje 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V 0,175 - 0,335V Ms de 1,195 V
EBS00EVW
MBIB0023E
4. 5. 6. 7.
Si es INCORRECTO, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente. Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-663, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00EVX
Desmontaje y montaje
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-826
PFP:18002
A
EBS00EVY
El sensor de posicin del pedal del acelerador est montado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de potencimetros que transforC man la posicin del pedal del acelerador en voltaje de salida y envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de abertura en curso D del pedal del acelerador a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales. PBIB0146E La posicin de ralent del pedal del acelerador la determina el ECM E que recibe la seal del sensor de la posicin del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
EBS00EVZ
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente suelto
q
Interruptor de encendido: ON
I
OFF
EBS00EW0
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PPA 1 est abierto o en cortocircuito.) Sensor de la posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1)
P0228 0228
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta una avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea ms lenta que en condiciones de funcionamiento normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00EW1
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-827
EC-828
EC
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si detecta DTC, ir a EC-831, "Procedimiento de diagnstico".
EC-829
Esquema de conexiones
EBS00EW2
MBWA0233E
EC-830
EC
DATOS (Voltaje de CC)
82
Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2)
C
Aproximadamente 0V
D
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 0V
83
E
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
90
91
Aproximadamente 5V
98
LG
0,175 - 0,335V
Ms de 1,95 V
106
0,35 - 0,67V
Ms de 3,9 V
J
EBS00EW3
Procedimiento de diagnstico
>> IR A 2.
M
MBIB0095E
EC-831
MBIB0152E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0811E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA 1 EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor PPA. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
EC-832
A Comprobar lo siguiente. q Conectores de instalacin M77, F109 q Si la instalacin entre el ECM y el sensor de posicin del pedal del acelerador est abierta o tiene un cor- EC tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-833
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (seal del sensor PPA 1), 98 (seal del sensor PPA 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal 106 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) 98 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Pedal del acelerador completamente suelto pisado a fondo completamente suelto pisado a fondo Voltaje 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V 0,175 - 0,335V Ms de 1,195 V
EBS00EW4
MBIB0023E
4. 5. 6. 7.
Si es INCORRECTO, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente. Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-663, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00EW5
Desmontaje y montaje
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-834
PFP:22060
A
EBS00EW6
EC
D
MBIB0102E
E
EBS00EW7
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de explosiones
H
EBS00EW8
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-837, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralent. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-837, "Procedimiento de diagnstico".
EC-835
Esquema de conexiones
EBS00EW9
MBWA0063E
EC-836
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Velocidad de ralent
Aproximadamente 2,5 V
54
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
D
EBS00EWA
Procedimiento de diagnstico
EC-837
MBIB0095E
Inspeccin de componentes
SENSOR DE EXPLOSIONES
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de explosiones y masa. NOTA: Es necesario utilizar un ohmimetro con capacidad para medir ms de 10 M. Resistencia: Aproximadamente 530 - 590k (a 20C) PRECAUCIN: No utilizar sensores de explosiones que se hayan cado o daado fsicamente. Usar slo nuevos.
EBS00EWB
SEF227W
Desmontaje y montaje
SENSOR DE EXPLOSIONES
Consultar EM-80, "BLOQUE DE CILINDROS".
EBS00EWC
EC-838
PFP:23731
A
EBS00EWD
EC
D
PBIB0562E
E
EBS00EWE
F
ESPECIFICACIN
ESTADO Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II.
G
Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II
VEL MOTOR
H
EBS00EWF
Condicin de deteccin del DTC El ECM no detecta la seal del sensor de posicin del cigeal (POS) durante los primeros segundos de arrancar el motor con la manivela. La seal de impulsos apropiada del sensor de posicin del cigeal (POS) no se enva al ECM mientras el motor est funcionando. La seal del sensor de posicin del cigeal (POS) no est en el patrn normal durante el funcionamiento del motor.
Causa posible
P0335 0335
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de posicin del cigeal (POS) Placa de seal
EBS00EWG
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5 V con el interruptor de encendido en la posicin ON.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-842, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
EC-839
EC-840
Esquema de conexiones
EBS00EWH
EC
MBWA0064E
EC-841
13
PBIB0527E
Aproximadamente 3 V
PBIB0528E
30
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00EWI
MBIB0095E
EC-842
EC
D
MBIB0103E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PCG (POS) y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
F
4.
Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
SEF509Y
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG (POS) EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
M
1. 2. 3.
Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 30 del ECM y el terminal 1 del sensor de posicin del cigeal (POS) Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
4. Comprobar tambin la instalacin por si hay un cortocircuito a masa o al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-843
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (POS)
1. 2. 3. 4. Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (POS). Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
EBS00EWJ
PBIB0563E
EC-844
EC
6.
Desmontaje y montaje
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (POS)
Consultar EM-80, "BLOQUE DE CILINDROS".
D
EBS00EWK
EC-845
PFP:23731
EBS00EWL
PBIB0562E
EBS00EWM
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) rbol de levas (Admisin) Motor de arranque (Consultar SC-22.) Circuito del sistema de arranque (Consultar SC-22.) Batera descargada (Dbil)
EBS00EWN
La seal del n de cilindro no se enva al ECM durante unos segundos cuando gira el motor. Durante el funcionamiento del motor, no se introduce la seal del n de cilindro en el ECM. Durante el funcionamiento del motor, la seal del n de cilindro no se corresponde con el patrn normal.
P0340 0340
q q q
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5 V con el interruptor de encendido en la posicin ON.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-849, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso siguiente. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante un mnimo de 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-849, "Procedimiento de diagnstico".
SEF013Y
5. 6.
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralent.
EC-846
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-849, "Procedimiento de diagnstico". EC Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso siguiente. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de 800 rpm durante un mnimo de 5 segundos. C Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. D er Si se detecta el DTC del 1 recorrido, ir a EC-849, "Procedimiento de diagnstico".
E
EC-847
Esquema de conexiones
EBS00EWO
MBWA0065E
EC-848
EC
14
PBIB0525E
1,0 - 4,0V
F
[El motor est funcionando]
q
G
PBIB0526E
29
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
I
EBS00EWP
Procedimiento de diagnstico
MBIB0095E
EC-849
MBIB0104E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PAL (FASE) y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
4.
Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 4.
SEF509Y
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL (FASE) EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del sensor PAL (FASE). Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-850
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) EST ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del sensor PAL (FASE). EC Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
2.
Comprobar tambin la instalacin por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
K
PBIB0565E
M
EBS00EWQ
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (FASE)
1. 2. 3. Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas (FASE). Desmontar el sensor.
EC-851
PBIB0563E
5.
MBIB0024E
Desmontaje y montaje
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar EM-36, "CUBIERTA DE BALANCINES".
EBS00EWR
EC-852
PFP:23710
A
EBS00EWX
EC
D
SEF093X
E
EBS00EWY
F
Condicin de deteccin del DTC La funcin de clculo del ECM est averiada. El sistema EEP-ROM del ECM est averiado. La funcin de autodesconexin del ECM est averiada. Causa posible
G
q
ECM
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
El ECM se pone en modalidad de autoproteccin cuando se detecta la avera A.
Puntos detectados Avera A Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00EWZ
Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO PARA AVERA A. Si no se puede confirmar el DTC de 1er recorrido, realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERA B. Si no hay problema en el PROCEDIMIENTO PARA AVERA B, realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERA C. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
SEF058Y
EC-853
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-855, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Repetir 32 veces el paso 2. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-855, "Procedimiento de diagnstico".
EC-854
Procedimiento de diagnstico
EBS00EX0
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Pulsar BORRA. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Vase EC-853. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
EC
Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar EC670, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 3. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Vase EC-853. 4. Se visualiza de nuevo el DTC de 1 recorrido P0605? S o no S >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN
er
2. SUSTITUIR EL ECM
1. 2. 3. 4. 5. Sustituir el ECM. Llevar a cabo la inicializacin del sistema NATS y el registro de todos los cdigos de la llave de contacto de NATS. Consultar EC-671, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)". Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-663, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-855
PFP:23710
EBS00EX1
SEF093X
EBS00EX2
Causa posible Instalacin o conectores [El circuito de suministro elctrico (reserva) del ECM est abierto o tiene un cortocircuito.] ECM
EBS00EX3
P1065 1065
Circuito de suministro elc- El sistema de RAM de reserva del ECM no trico del ECM funciona correctamente.
q
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Repetir cuatro veces los pasos 3 y 4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-858, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Repetir cuatro veces los pasos 2 y 3. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-858, "Procedimiento de diagnstico".
EC-856
Esquema de conexiones
EBS00EX4
EC
MBWA0094E
EC-857
Procedimiento de diagnstico
MBIB0026E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-858
EC
Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar EC670, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 3. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Vase EC-856. 4. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065? S o no S >> IR A 5. No >> FIN DE LA INSPECCIN
5. SUSTITUIR EL ECM
H
1. 2. 3. 4. 5.
Sustituir el ECM. Llevar a cabo la inicializacin del sistema NATS y el registro de todos los cdigos de la llave de contacto de NATS. Consultar EC-671, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)". Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-663, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-859
PFP:16119
EBS00EX6
El actuador de control de la mariposa elctrica est compuesto de elementos como un motor de control de la mariposa, un sensor de posicin de la mariposa, etc. El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa. El sensor de posicin de la mariposa detecta la posicin de la vlvula de la mariposa y la velocidad de apertura y cierre de dicha vlvula, y suministra las seales de voltaje al ECM. El ECM determina el ngulo de abertura en curso de la vlvula de la mariposa a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa a fin de que el ngulo de abertura de la vlvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conduccin.
EBS00EX7
Causa posible
P1121 1121
B)
C)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera A o B en dos recorridos consecutivos, el ECM entra en modalidad de autoproteccin y el indicador de avera se ilumina. Cuando se detecta la avera C incluso en el 1er recorrido, el ECM entra en modalidad de autoproteccin y el indicador de avera se ilumina.
Puntos detectados Avera A Avera B Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la posicin de ralent. Las revoluciones del motor no superarn las 2.000 rpm El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un mximo de 20 grados. Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehculo se detiene, el motor se para. El motor puede volver a arrancar en la posicin N o P y las revoluciones del motor no superarn las 1.000 rpm
EBS00EX8
Avera C
NOTA: q Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO DE AVERA A Y B. Si el DTC del 1er recorrido no se puede confirmar, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERA C. Si no se detecta ningn problema en el PROCEDIMIENTO PARA AVERAS A Y B, llevar a cabo el PROCEDIMIENTO PARA AVERA C. q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-860
4. 5.
EC
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Colocar la palanca selectora en la posicin D (modelos con T/A) o en la posicin 1 (modelos con T/M) y esperar 2 segundos como mnimo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-862, "Procedimiento de diagnstico".
4. 5. 6.
K
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Colocar la palanca selectora en la posicin D (modelos con T/A) o en la posicin 1 (modelos con T/M) y esperar 2 segundos como mnimo. Cambiar la palanca selectora a la posicin N o P. Arrancar el motor y dejar al ralent durante 3 segundos. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si detecta DTC, ir a EC-862, "Procedimiento de diagnstico".
L
EC-861
Procedimiento de diagnstico
EBS00EX9
MBIB0107E
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00HBZ
EC-862
PFP:16119
A
EBS00EXA
NOTA: Si se visualiza DTC P1122 con DTC P1121 1126, realizar primero el diagnstico de averas para DTC EC P1121 o P1126. Consultar EC-860 o EC-871. El actuador de control de la mariposa elctrica est compuesto de elementos como un motor de control de la mariposa, un sensor de posicin de la mariposa, etc. C El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa. El ngulo de apertura actual de la vlvula de la mariposa es detectado por el sensor de posicin de la mariposa y proporciona informacin al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa sea correcto en relacin con las condiciones de conduccin. D
EBS00EXB
E
Causa posible
Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa est abierto o tiene un cortocircuito.) Instalacin o conectores (El circuito del rel del motor de control de la mariposa est abierto o tiene un cortocircuito.) Actuador de control elctrico de la mariposa Rel del motor del control de la mariposa
P1122 1122
q q
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00EXC
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Si se detecta DTC, ir a EC-866, "Procedimiento de diagnstico".
M
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON.
EC-863
EC-864
Esquema de conexiones
EBS00EXD
EC
MBWA0143E
EC-865
BR
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se est soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
0 - 14V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
104
OR
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00EXE
MBIB0095E
EC-866
EC
D
MBIB0028E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel del motor de control de la mariposa.
I
MBIB0140E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del rel del motor de control de la mariposa y masa. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0575E
EC-867
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-868
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de control elctrico de la mariposa 3 Terminal del ECM 4 5 6 4 5 Continuidad Debe existir No debera existir No debera existir Debe existir
EC
MBIB0100E
5. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>Ir a 11. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
L
MBIB0107E
EC-869
Inspeccin de componentes
REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente Continuidad S No
EBS00EXF
3.
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00EXG
EC-870
DTC P1124, P1126 REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA Descripcin de componentes
PFP:16119
A
EBS00EXH
El suministro elctrico para el motor de control de la mariposa llega al ECM a travs del rel del motor de control de la mariposa. El ECM controla la activacin y desactivacin del rel del motor de control de la mariposa. EC Al girar el interruptor de encendido a la posicin ON, el ECM enva una seal de encendido al rel del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batera al ECM. Al girar el interruptor de encendido a la posicin OFF, el ECM enva una seal de apagado al rel del motor de control de la mariposa y deja de sumiC nistrarse voltaje de la batera al ECM.
EBS00EXI
D
ESPECIFICACIN ON
EBS00EXJ
F
Causa posible
G
ECM detecta que el rel del motor de control de la mariposa est atascado en ON.
q
Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa tiene un cortocircuito.) Rel del motor del control de la mariposa Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa est abierto.) Rel del motor del control de la mariposa
P1126 1126
ECM detecta que un voltaje del suministro elctrico del motor de control de la mariposa es excesivamente bajo. Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando el DTC P1124 se detecta en dos recorridos consecutivos, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera. Cuando se detecta DTC P1126 incluso en el 1er recorrido, el ECM entra en modalidad de autoproteccin y el indicador de avera se ilumina.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
M
EBS00EXK
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo.
EC-871
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-874, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a ON y esperar 2 segundos como mnimo. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta DTC, ir a EC-874, "Procedimiento de diagnstico".
EC-872
Esquema de conexiones
EBS00EXL
EC
MBWA0144E
EC-873
Rel del motor del control de la mariposa Suministro elctrico del motor de control de la mariposa
Procedimiento de diagnstico
DE LA MARIPOSA 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel del motor de control de la mariposa.
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL
MBIB0140E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del rel del motor de control de la mariposa y masa. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0575E
EC-874
Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del rel del motor de control de la EC mariposa. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
3.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 4.
EC-875
EC-876
Inspeccin de componentes
REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel.
EBS00GKD
EC
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente Continuidad S No
3.
EC-877
PFP:16119
EBS00EXN
El ECM hace que funcione el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa. El ngulo de apertura actual de la vlvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posicin de la mariposa y proporciona informacin al ECM para controlar el motor de control de la mariposa de forma que el ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa sea correcto en relacin con las condiciones de conduccin.
EBS00EXO
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa tiene un cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa (Motor de control de la mariposa)
P1128 1128
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el Indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00EXP
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Si se detecta DTC, ir a EC-880, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a ON y esperar 2 segundos como mnimo. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta DTC, ir a EC-880, "Procedimiento de diagnstico".
EC-878
Esquema de conexiones
EBS00EXQ
EC
MBWA0235E
EC-879
0 - 14V
BR
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se est soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
0 - 14V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00EXR
MBIB0095E
EC-880
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de control elctrico de la mariposa 3 Terminal del ECM 4 5 6 4 5 Continuidad Debe existir No debera existir No debera existir Debe existir
EC
MBIB0100E
5.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa.
EBS00EXS
EC-881
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00EXT
EC-882
PFP:00000
A
EBS00EXU
NOTA: Si aparece DTC P1217 con DTC U1000, U1001, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de EC DTC U1000, U1001. Consultar EC-744, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
C
Actuador
*: El ECM determina el estado de la seal de arranque por medio de las seales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batera.1 2*: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura refrigerante motor, la presin del refrigerante y la seal del acondicionador de aire activado. El sistema de control dispone de un control de dos pasos [ON/OFF]. A travs de la lnea de comunicacin CAN, el ECM enva una seal de control del ventilador de refrigeracin a la unidad de control de entrada inteligente, que controla el rel del ventilador de refrigeracin.
FUNCIONAMIENTO
J
MBIB0036E
EBS00EXV
EC-883
ESPECIFICACIN OFF
Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona.) La temperatura del refrigerante del motor es igual o inferior a 99C La temperatura del refrigerante del motor es igual o superior a 100 C
ON
VENT RADIADOR
q
Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF
OFF ON
EBS00EXW
Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante de motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avera. Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del ventilador de refrigeracin est abierto o tiene un cortocircuito.) Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) Ventilador de refrigeracin Manguito del radiador Radiador Tapn del radiador Bomba de agua Termostato
q q
El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El refrigerante del motor no se aadi al sistema mediante el mtodo de suministro adecuado.
q q q q q q
P1217 1217
PRECAUCIN: Cuando se indique una avera, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-8, "Cambio del refrigerante del motor". Sustituir tambinel aceite del motor. Consultar LU-7, "Cambio del aceite del motor". 1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar MA-19, "Relacin de mezcla del refrigerante del motor". 2. Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.
EBS00EXX
Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de refrigeracin. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC. ADVERTENCIA: No debe desmontarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El lquido del radiador que se escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves. Enrollar un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin girar el tapn completamente para abrirlo.
EC-884
EC
2.
3. 4. 5.
SEF621W
MBIB0037E
SIN CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el radiador. Permitir que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del refrigerante. Si el nivel de refrigerante del depsito de reserva y/o el radiador estn por debajo del rango indicado, omitir los siguientes pasos e ir a EC-887, "Procedimiento de diagnstico". Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-887, "Procedimiento de diagnstico". Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. Conectar el dial del ventilador. Comprobar que los ventiladores de refrigeracin funcionan correctamente. Si es incorrecto, ir a EC-887, "Procedimiento de diagnstico".
I
2.
K
SEF621W
3. 4. 5. 6.
SEC163BA
EC-885
Esquema de conexiones
EBS00EXY
MBWA0236E
EC-886
Procedimiento de diagnstico
EBS00EXZ
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Se dispone de CONSULT-II? S o no S >> IR A 2. No >> IR A 3.
EC
M
SEC163BA
EC-887
SLC754A
SLC755A
6. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. 2. Comprobar el estado de asiento de la vlvula a temperaturas ambiente normales. Debera asentarse hermticamente. Comprobar la temperatura de apertura de la vlvula y la elevacin de la vlvula. Temperatura de apertura de la vlvula: Elevacin de la vlvula: 3. 82C (estndar) Ms de 8 mm/95C
Comprobar si la vlvula est cerrada a 5C por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Para ms informacin, consultar CO-20, "TERMOSTATO Y CARCASA DEL TERMOSTATO". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el termostato.
SLC343
EC-888
EC
EC-889
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel 1 del ventilador de refrigeracin. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0108E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3, 6 del rel 1 del ventilador de refrigeracin y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
EC-890
EC
Debera existir continuidad 6. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-891
EBS00EY0
Punto de inspeccin Radiador obstruido Condensador obstruido Rejilla del radiador obstruida Amortiguador bloqueado Mezcla de refrigerante
q q
Equipo Visual
Pgina de referencia
Mezcla de refrigerante 50 - 50% Refrigerante hasta el nivel MX del depsito de reserva y hasta la boca de suministro del radiador 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 kg/cm2) (Lmite)
Vase MA-19, "Relacin de mezcla del refrigerante del motor". Vase MA-21, "Cambio del refrigerante del motor". Vase MA-24, "COMPROBACIN DEL TAPN DEL RADIADOR". Vase MA-24, "COMPROBACIN DE PRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN". Vase CO-20, "TERMOSTATO Y CARCASA DEL TERMOSTATO", y CO-11, "RADIADOR". Consultar el diagnstico de averas para DTC P1217 (EC-883).
Nivel de refrigerante
Probador de presin.
ON*2
Fugas de refrigerante
Visual
Sin fugas
ON*2
Termostato
ON*1
Ventilador de refrigeracin
Funcionando
EC-892
Punto de inspeccin Fugas en la combustin de gas Medidor de la temperatura de refrigerante Exceso de refrigerante en el depsito de reserva Retorno de refrigerante desde el depsito de reserva al radiador Culata Bloque de cilindros y pistones
q
Equipo Analizador del gas 4, probador qumico, comprobador del color Visual Visual
Estndar Negativo
Pgina de referencia
ON*3
Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conduccin ni al ralent Debera ser el nivel inicial en el depsito de reserva 0,1 mm Distorsin mxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro ni en el pistn
Vase MA-21, "Cambio del refrigerante del motor". Vase CO-8, "COMPROBACIN DE NIVELES". Vase EM-66, "CULATA".
EC
OFF*4
10
Visual
OFF
11 12
E
VaseEM-80, "BLOQUE DE CILINDROS".
*1: Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. *2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y a continuacin dejar el motor al ralent durante 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para ms informacin, consultar CO-5, "ANLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO".
G
EBS00EY1
Inspeccin de componentes
REL 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 OFF Continuidad S No
K
PBIB0077E
3. 1. 2.
Si es incorrecto, sustituir el rel del ventilador de refrigeracin. Desconectar los conectores de la instalacin del motor del ventilador de refrigeracin. Proporcionar voltaje de batera a los terminales del motor del ventilador de refrigeracin y comprobar el funcionamiento.
Terminales (+) () 2
El motor del ventilador de refrigeracin debe funcionar. Si es incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeracin.
MBIB0109E
EC-893
PFP:16119
EBS00EY2
PBIB0145E
EBS00EY3
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con T/A) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo
ESPECIFICACIN Ms de 0,36 V
SEN2 MARIP
Menos de 4,75 V
EBS00EY4
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PM 2 est abierto o en cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa (Sensor PM 2)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00EY5
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-894
EC
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta DTC, ir a EC-899, "Inspeccin de componentes".
EC-895
Esquema de conexiones
EBS00EY6
MBWA0137E
EC-896
EC
C
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON]
q
Aproximadamente 5V
D
Ms de 0,36 V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
49
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
F
Menos de 4,75 V
Aproximadamente 0V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
I
Menos de 4,75 V
68
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con T/A) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
K
Ms de 0,36 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00EY7
MBIB0095E
EC-897
MBIB0100E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0082E
EC-898
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del control elctrico de la mariposa. EC Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1. 2. 3. 4. 5.
L
EBS00EY8
Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Llevar la palanca selectora a la posicin D (modelos con T/A) o a la posicin 1 (modelos con T/M). Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor PM 1), 68 (seal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador completamente liberado pisado a fondo completamente liberado pisado a fondo Voltaje Ms de 0,36 V Menos de 4,75 V Menos de 4,75 V Ms de 0,36 V
MBIB0022E
6. 7.
Si es incorrecto, sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa e ir al paso siguiente. Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa".
EC-899
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-900
PFP:16119
A
EBS00EYA
EC
D
PBIB0145E
E
EBS00EYB
F
Causa posible
G
El valor del aprendizaje de la posicin cerrada de la mariposa es demasiado bajo. Actuador del control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1 y 2)
EBS00EYC
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-902, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-902, "Procedimiento de diagnstico".
EC-901
Procedimiento de diagnstico
EBS00EYD
MBIB0107E
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00EYE
EC-902
PFP:16119
A
EBS00EYF
EC
D
PBIB0145E
E
EBS00EYG
F
Causa posible
G
Actuador del control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1 y 2)
EBS00EYH
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Repetir los pasos 3 y 4, 32 veces. Si se detecta el DTC del 1 miento de diagnstico".
er
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Repetir 32 veces el paso 2. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-904, "Procedimiento de diagnstico".
EC-903
Procedimiento de diagnstico
EBS00EYI
MBIB0107E
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00EYJ
EC-904
PFP:18002
A
EBS00EYK
El sensor de posicin del pedal del acelerador est instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de potencimetros que transforC man la posicin del pedal del acelerador en voltaje de salida y envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de abertura en curso D del pedal del acelerador a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales. PBIB0146E La posicin al ralent del pedal del acelerador la determina el ECM E que recibe la seal del sensor de la posicin del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
EBS00EYL
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente liberado
q
Interruptor de encendido: ON
I
OFF
EBS00EYM
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PPA 2 est abierto o en cortocircuito.) Sensor de la posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2)
P1228 1228
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea ms lenta que en condiciones de funcionamiento normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00EYN
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-905
EC-906
EC
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta DTC, ir a EC-909, "Procedimiento de diagnstico".
EC-907
Esquema de conexiones
EBS00EYO
MBWA0237E
EC-908
EC
DATOS (Voltaje de CC)
82
Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Masa del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) Suministro elctrico del sensor (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2)
C
Aproximadamente 0V
D
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 0V
83
E
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
90
91
Aproximadamente 5V
98
LG
0,175 - 0,335V
Ms de 1,95 V
106
0,35 - 0,67V
Ms de 3,9 V
J
EBS00EYP
Procedimiento de diagnstico
>> IR A 2.
M
MBIB0095E
EC-909
MBIB0152E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0812E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA 2 EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor PPA. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
EC-910
A Comprobar lo siguiente. q Conectores de instalacin M77, F109 q Si la instalacin entre el ECM y el sensor de posicin del pedal del acelerador est abierta o tiene un cor- EC tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-911
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (seal del sensor PPA 1), 98 (seal del sensor PPA 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal 106 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) 98 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Pedal del acelerador completamente liberado pisado a fondo completamente liberado pisado a fondo Voltaje 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V 0,175 - 0,335V Ms de 1,95 V
EBS00EYQ
MBIB0023E
4. 5. 6. 7.
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente. Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-663, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-663, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00EYR
Desmontaje y montaje
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-912
PFP:16119
A
EBS00EYS
EC
Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (el circuito del sensor 1 y 2 de la PM tiene un cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1 y 2)
P1229 1229
El ECM detecta que un voltaje del suministro elctrico del sensor es excesivamente bajo o alto.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00EYT
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Si se detecta DTC, ir a EC-915, "Procedimiento de diagnstico".
L
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejar al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta DTC, ir a EC-915, "Procedimiento de diagnstico".
EC-913
Esquema de conexiones
EBS00EYU
MBWA0139E
EC-914
EC
C
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
Procedimiento de diagnstico
EBS00EYV
H
MBIB0095E
MBIB0100E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0082E
EC-915
EC-916
PFP:25320
A
EBS00EYW
La seal de contacto del freno se aplica al ECM a travs del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del freno. Esta seal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor durante la conduccin del EC vehculo.
EBS00EYX
D
q
E
EBS00EYY
F
Causa posible
Contacto de freno
Instalacin o conectores (El circuito del contacto de la luz de freno est abierto o tiene un cortocircuito.) Contacto de la luz de freno
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el Indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a una cantidad menor. Por tanto, la aceleracin ser escasa. Condicin de conduccin Cuando el motor est al ralent Al acelerar Normal Aceleracin escasa
EBS00EYZ
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Pisar a fondo el pedal del freno durante 5 segundos como mnimo.
EC-917
EC-918
Esquema de conexiones
EBS00EZ0
EC
MBWA0239E
EC-919
Procedimiento de diagnstico
MBIB0152E
2.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0117E
EC-920
EC
H
MBIB0152E
6. CONSULTAR
Consultar EC-922, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
EC-921
Inspeccin de componentes
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de instalacin del contacto de la luz de freno.
EBS00EZ2
MBIB0152E
2.
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad No debera existir Debera existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno BR-6, "Pedal del freno", y realizar de nuevo el paso 2.
PBIB0118E
EC-922
PFP:22690
A
EBS00FV4
EC
Revoluciones del motor Control del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Temperatura del refrigerante del motor Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado segn la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor Superior a 3.600 Menos de 3.600 rpm Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado OFF ON
EBS00FV5
ESTADO Motor: despus de calentarlo Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm ON
ESPECIFICACIN
C CO2S1 (B1)
q q
I
OFF
EC-923
Esquema de conexiones
EBS00FV7
MBWA0071E
EC-924
EC
C
Aproximadamente 7,0V [El motor est funcionando]
q q
24
E
PBIB0519E
Motor parado. Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.600 rpm
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00FV8
M
En ralent
MBIB0038E PBIB0519E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-925
MBIB0091E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0541E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-926
EC
D
EBS00FV9
Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal como se indica a continuacin.
N de terminal 1y4 2 y 3, 4 3 y 1, 2, 4 Resistencia 8 - 10 a 20C (No debera existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FVA
EC-927
PFP:22690
EBS00FVB
Revoluciones del motor Control del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Temperatura del refrigerante del motor Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado segn la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor (rpm) Ms de 3.200 rpm (modelos con T/A) Ms de 3.600 rpm (modelos con T/M) Menos de 3.200 rpm (modelos con T/A) Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado OFF ON
EBS00FVC
ESTADO Motor: despus de calentarlo Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A) Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A) Ms de 3.600 rpm (modelos con T/M) ON
ESPECIFICACIN
OFF
EC-928
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FVE
EC
MBWA0076E
EC-929
Aproximadamente 7,0V
Condicin de calentamiento. La velocidad del motor es menos de 3.200 rpm (modelos con T/A) La velocidad del motor es menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
PBIB0519E
24
Motor parado. La velocidad del motor es ms de 3.200 rpm (modelos con T/A). La velocidad del motor es ms de 3.600 rpm (modelos con T/M). VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-930
EC
MBWA0078E
EC-931
Aproximadamente 7,0V
Condicin de calentamiento. La velocidad del motor es menos de 3.200 rpm (modelos con T/A) La velocidad del motor es menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
PBIB0519E
25
R/B
Motor parado. La velocidad del motor es ms de 3.200 rpm (modelos con T/A). La velocidad del motor es ms de 3.600 rpm (modelos con T/M). VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00FVF
Al ralent
MBIB0039E PBIB0519E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-932
EC
D
MBIB0091E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
F
H
PBIB0541E
EC-933
Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal como se indica a continuacin.
N de terminal 1y4 2 y 3, 4 3 y 1, 2, 4 Resistencia 8 - 10 a 20C (No debera existir continuidad)
EBS00FVG
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FVH
EC-934
PFP:226A0
A
EBS00FVI
EC
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado segn la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisin y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor (rpm) Superior a 3.600
q
Por debajo de las 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga
EBS00FVJ
G
ON
q q
I
ESPECIFICACIN
ESTADO Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF ON
C CO2S2 (B1)
EC-935
Esquema de conexiones
EBS00FVL
MBWA0073E
EC-936
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm (despus de cumplir las siguientes condiciones). Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga
0 - 1,0V
q q
R/B
Motor parado Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.600 rpm
Procedimiento de diagnstico
G
EBS00FVM
EC-937
MBIB0093E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0541E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-938
EC
D
EBS00FVN
Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal como se indica a continuacin .
N de terminal 1y4 2 y 1, 3, 4 3 y 1, 2, 4 Resistencia 2,3 - 4,3 a 25C (No debera existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00FVO
EC-939
PFP:226A0
EBS00FVP
Actuador
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin de los calentadores del sensor 2 de oxgeno calefactado segn la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisin y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor (rpm) Superior a 3.600
q
Por debajo de las 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga
EBS00FVQ
q q
ON
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) El motor est funcionando a ms de 3.600 rpm Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga
ESPECIFICACIN OFF
q q
ON
EC-940
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FVR
EC
MBWA0080E
EC-941
Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm (despus de cumplir las siguientes condiciones). Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga 0 - 1,0V
q q
Motor parado Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.600 rpm
EC-942
EC
MBWA0245E
EC-943
Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm (despus de cumplir las siguientes condiciones). Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga 0 - 1,0V
q q
W/R
Motor parado Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.600 rpm
Procedimiento de diagnstico
EBS00FVS
EC-944
EC
D
MBIB0094E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
F
H
PBIB0541E
EC-945
Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal como se indica a continuacin .
N de terminal 2y3 1 y 2, 3, 4 4 y 1, 2, 3 Resistencia 2,3 - 4,3 a 25C (No debera existir continuidad)
EBS00FVT
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
SEF249Y
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FVU
EC-946
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
PFP:22630
A
EBS00EZ3
EC
D
SEC266C
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de admisin C 25 80 Voltaje* 3,32 1,23 V Resistencia 1,9 - 2,1 0,31 - 0,37 k
*: Estos datos son los valores de referencia y se miden entre cada terminal 34 del ECM (sensor de temperatura del aire de admisin) y masa de la carrocera.
PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
H
SEF012P
EC-947
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00EZ4
MBWA0070E
EC-948
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnstico
EBS00EZ5
EC
MBIB0041E
3.
MBIB0096E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y masa. Voltaje: Aproximadamente 5V
K
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0066E
EC-949
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 67 del ECM y el terminal 3 de masa del sensor de caudal de aire. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del sensor de temperatura del aire de admisin en las siguientes condiciones.
Resistencia k 1,9 - 2,1
EBS00EZ6
2.
Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisin).
SEC266C
SEF012P
EC-950
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-19, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE".
EBS00EZ7
EC
EC-951
CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
PFP:22690
EBS00FVV
SEF463R
SEF288D
EBS00FVW
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
M CO2S1 (B1)
EC-952
CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00FVY
EC
MBWA0071E
EC-953
CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] 35 W Sensor 1 de oxgeno calefactado Masa del sensor de oxgeno calefactado
q q
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00FVZ
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Se dispone de CONSULT-II? S o no S >> IR A 2. No >> IR A 3.
EC-954
CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
>> IR A 5.
C
D
MBIB0095E
MBIB0098E
M
SEF099P
EC-955
CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del CO2S1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0091E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-956
CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FW0
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
SEF217YA
EC-957
CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC-958
CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
A Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteniEC das constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. C q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. D 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0018E PRECAUCIN: E q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim- F piador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. G Desmontaje y montaje EBS00FW1
1. 2. 3.
EC-959
CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
PFP:22690
EBS00FW2
SEF463R
SEF288D
EBS00FW3
ESTADO
EC-960
CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FW4
EC
MBWA0076E
EC-961
CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] 35 W Sensor 1 de oxgeno calefactado (Bancada 1) Masa del sensor de oxgeno calefactado
q q
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
EC-962
CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0078E
EC-963
CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] 36 W Sensor 1 de oxgeno calefactado (bancada 2) Masa del sensor de oxgeno calefactado
q q
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00FW5
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Se dispone de CONSULT-II? S o no S >> IR A 2. No >> IR A 3.
EC-964
CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
>> IR A 5.
C
D
MBIB0095E
MBIB0099E
M
SEF099P
EC-965
CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del CO2S1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0092E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-966
CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
EBS00FW6
EC-967
CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1)/(B2) y M CO2S1 (B1)/(B2). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1)/(B2) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por encima de 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) est por debajo de 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1)/(B2) nunca excede de 1 V.
SEF647Y
SEF648Y
PRECAUCIN: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
q
Sin CONSULT-II
1. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 35 [seal de CO2S1 (B1)] y el 36 [seal CO2S1 (B2)] del ECM y masa del motor.
EC-968
CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. A q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. EC q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. C 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0019E PRECAUCIN: D q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia- E dor de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FW7
EC-969
CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
PFP:226A0
EBS00FW8
SEF327R
EBS00FW9
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente.
ESPECIFICACIN
CO2S2 (B1)
q q
M CO2S2 (B1)
POBRE RICO
EC-970
CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00FWB
EC
MBWA0073E
EC-971
CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga Aproximadamente 0V 0 - aproximadamente 1,0 V
16
74
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00FWC
MBIB0020E
MBIB0020E
EC-972
CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
>> IR A 4.
C
D
MBIB0095E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a MBIB0093E masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-973
CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FWD
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga alguna. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO y seleccionar CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
6.
Comprobar CO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
MBIB0245E
CO2S2 (B1) debera ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,47 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC-974
CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
A Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto EC sin carga alguna. 4. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. 5. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor. C 6. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) D El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior a 0,68 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. E 7. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje, o bien comprobar el voltaje al circular desde 80 km/h en 3 velocidad. F El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez MBIB0020E durante este proceso. 8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. G PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia- H dor de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. I
1. 2. 3.
Desmontaje y montaje
EBS00FWE
EC-975
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
PFP:226A0
EBS00FWF
SEF327R
EBS00FWG
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga El motor pasa de ralent a 2.000 rpm
EC-976
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
BANCADA 1
EBS00FWH
EC
MBWA0080E
EC-977
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa de la carrocera. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga Aproximadamente 0V 0 - aproximadamente 1,0 V
16
74
Velocidad de ralent
EC-978
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0245E
EC-979
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa de la carrocera. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga Aproximadamente 0V 0 - aproximadamente 1,0 V
17
74
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
EBS00FWI
MBIB0021E
EC-980
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
>> IR A 4.
C
D
MBIB0095E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a MBIB0094E masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-981
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00FWJ
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga alguna. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y seleccionar C02S2 (B1)/(B2) como elemento en pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
6.
Consultar C02S2 (B1)/(B2) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
SEF244YA
C02S2 (B1)/(B2) debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. C02S2 (B1/B2) debera ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC-982
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
A Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga. EC Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. Ajustar las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM [seal de C02S2 (B1)] o el terminal 17 del ECM [seal de C02S2 (B2)] y masa del motor. C 6. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) D El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje est por encima de 0,68V en el paso 6, el paso 7 puede omitirse. E 7. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje, o bien comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en posicin D con la directa desconectada F (modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez durante este proceso. G 8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a H 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. I
1. 2. 3. 4. 5.
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-24, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALTICO".
EBS00FWK
EC-983
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
PFP:22448
EBS00EZ8
MBIB0111E
EC-984
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00EZ9
EC
MBWA0087E
EC-985
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] 111 W/G Rel del ECM (Desconexin automtica)
q
0 - 1.0V
119 120
W W
EC-986
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
A
EC
MBWA0088E
EC-987
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
60 61 79 80
L/R BR GY/R PU
PBIB0521E
PBIB0522E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00EZA
PBIB0133E
EC-988
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
PBIB0521E
E
MBIB0033E
PBIB0624E
EC-989
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
PBIB0625E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-990
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
L
MBIB0111E
5.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encendido y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
SEF107S
EC-991
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC-992
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes
REL DEL ECM
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y2 OFF Continuidad S No
EBS00EZB
EC
D
PBIB0077E
3.
EC-993
SEAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONDENSADOR
1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del condensador. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del condensador. Resistencia: Superior a 1 M a 25C
MBIB0031E
MBIB0032E
Desmontaje y montaje
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
Consultar EM-31, "BOBINA DE ENCENDIDO".
EBS00EZC
EC-994
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP PFP:14920 Descripcin
EBS00EZD
EC
*1
*: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: El ECM determina el estado de la seal de arranque por medio de las seales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batera.
Este sistema controla la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del conducto de derivacin de vapor en la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporcin de flujo. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP repite la operacin de activacin/desactivacin dependiendo de la seal enviada desde el ECM. La apertura de la vlvula cambia para un control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideracin de distintos estados del motor. Cuando el motor est funcionando, la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de aire.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP utiliza una funcin de activacin/desactivacin para controlar la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activacin/desactivacin desde el ECM. Cuanto ms largo es el impulso de activacin, mayor es la cantidad de vapor de combustible que pasar a travs de la vlvula.
L
SEF337U
EBS00EZE
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga 2.000 rpm Ralent 0%
ESPECIFICACIN
15 - 30%
EC-995
Esquema de conexiones
EBS00EZG
MBWA0083E
EC-996
C
Velocidad de ralent VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Aproximadamente 10 V
19
GY/L
PBIB0520E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-997
Procedimiento de diagnstico
EBS00EZH
PBIB0569E
6.
Cambiar el porcentaje de apertura tocando Au o Rd en la pantalla CONSULT-II y comprobar la presencia de vaco en la manguera de purga de EVAP en las condiciones siguientes.
Condiciones Vaco No debera existir Debera existir
MBIB0112E
1. 2. 3. 4.
Sin CONSULT-II Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar la manguera de purga de EVAP que est conectado al cartucho EVAP. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante un mnimo de 80 segundos. Comprobar la presencia de vaco en la manguera de purga de EVAP en las condiciones siguientes.
Condiciones Vaco No debera existir Debera existir
MBIB0112E
EC-998
A Comprobar si la tubera de purga EVAP (tubo, tubo de goma, depsito de combustible y cartucho EVAP) tiene araazos o si est conectada de forma incorrecta. Consultar EC-1046, "DIBUJO DE LA LNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS". EC Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar o volver a conectar la manguera. C
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
D
G
MBIB0113E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
EC-999
PBIB0569E
8. COMPROBAR LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP Consultar EC-1001, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>Sustituir la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
EC-1000
Inspeccin de componentes
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP Con CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las siguientes condiciones.
Estado (Valor de V/CONT VOL PURG) 100,0% 0,0% Continuidad del conducto de aire entre A y B S No
EBS00EZI
EC
PBIB0149E
Sin CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las siguientes condiciones.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 Sin suministro Continuidad del conducto de aire entre A y B S No
PBIB0150E
Desmontaje y montaje
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Consultar EM-21, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00EZJ
EC-1001
VSS
[QG (SIN EURO-OBD)]
VSS Descripcin
PFP:32702
EBS00H9O
NOTA: Si aparece DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-744, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". El actuador del ABS y la unidad elctrica (unidad de control) envan la seal de velocidad del vehculo al sistema mixto de medicin a travs de la lnea de comunicacin CAN. El cuadro de instrumentos enva entonces una seal al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Procedimiento de diagnstico
Con CONSULT-II Elevar el vehculo. Poner en marcha el motor. Seleccionar SENS VEL VHCL en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Asegurarse de que la indicacin de SENS VEL VHCL supera los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
EBS00H9Q
SEF196Y
Sin CONSULT-II 1. Elevar el vehculo. 2. Poner en marcha el motor. 3. Leer la velocidad del vehculo con el cuadro de instrumentos. Asegurarse de que la indicacin de velocidad del vehculo supera los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL DTC
Comprobar el DTC con el actuador del ABS y la unidad elctrica (unidad de control). Consultar BRC-11, "DIAGNSTICO DE AVERAS". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-1002
PFP:49763
A
EBS00H7C
EC
D
MBIB0105E
E
EBS00H7D
ESTADO Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent El volante est en posicin neutra. (Direccin de avance) El volante est girado. OFF ON
ESPECIFICACIN
EC-1003
Esquema de conexiones
EBS00H7G
MBWA0089E
EC-1004
EC
DATOS (Voltaje de CC)
0,5 - 4,0V
0,4 - 0,8V
57
Masa del sensor (Sensor de presin de la servodireccin) Suministro elctrico del sensor (Sensor de presin de la servodireccin)
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
E
Aproximadamente 5V
65
F
EBS00H7H
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Se dispone de CONSULT-II? S o no S >> IR A 2. No >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIN DE LA SERVODIRECCIN Con CONSULT-II Poner en marcha el motor. Comprobar SE SERVODIRE en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
Direccin en posicin neutra Se est girando la direccin OFF ON
1. 2.
EC-1005
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIN DE LA SERVODIRECCIN Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 12 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
Estado Se est girando el volante. No se est girando el volante. 0,5 - 4,0V 0,4 - 0,8V Voltaje
MBIB0095E
MBIB0105E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PSP y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
SEF509Y
EC-1006
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 57 del ECM y el terminal 1 del sensor PSP. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR DE PRESIN DE LA SERVODIRECCIN
1. 2. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent.
EBS00H7I
EC-1007
MBIB0025E
EC-1008
PFP:23796
A
EBS00EZK
Actuador
EC
J
MBIB0121E
Este mecanismo controla hidrulicamente las fases de la leva con el ngulo de funcionamiento fijo de la vlvula de admisin. El ECM recibe seales tales como la posicin del cigeal, la posicin del rbol de levas, la velocidad del motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuacin, el ECM enva seales de impulsos de activacin/desactivacin a la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin segn el estado de conduccin. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la vlvula de admisin, con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
La vlvula solenoide de control de distribucin de la vlvula de admisin se activa mediante las seales ON/OFF del uso de impulsos (relacin) del ECM. La vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin cambia la cantidad de aceite y la direccin del caudal a travs de la unidad de control de temporizacin de la vlvula de admisin, o bien detiene el caudal de aceite. La mayor anchura del impulso hace avanzar el ngulo de la vlvula. Una menor anchura del impulso retarda el ngulo de la vlvula. Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vlvula solenoide detiene el flujo de presin de aceite para devolver el ngulo de la vlvula de admisin a la posicin de control.
PBIB0195E
EBS00EZL
EC-1009
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Cuando se revoluciona rpidamente el motor a 2.000 rpm Ralent Cuando se revoluciona rpidamente el motor a 2.000 rpm Ralent
ESPECIFICACIN 5 - 5CA
Aprox. 0 - 30CA
q q q
0% - 2%
Aprox. 0% - 60%
EC-1010
Esquema de conexiones
EBS00EZN
EC
MBWA0084E
EC-1011
62
Y/R
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
1. 2. 3. 4. 5. 6.
EBS00EZO
MBIB0042E
PBIB0532E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-1012
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EC
MBIB0106E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la vlvula solenoide de control de distribucin de la vlvula de admisin y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1013
PBIB0565E
Inspeccin de componentes
1. 2.
EBS00EZP
PBIB0574E
EC-1014
Desmontaje y montaje
Consultar EM-55, "CADENA DE DISTRIBUCIN".
EBS00EZQ
EC
EC-1015
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
PFP:32006
EBS00EZR
Cuando la posicin del engranaje es P (slo modelos con T/A) o N, el contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto est activado. El ECM detecta la posicin porque existe la continuidad de la lnea (seal ON).
EBS00EZS
ON
Interruptor de encendido: ON
OFF
EC-1016
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00EZU
EC
MBWA0085E
EC-1017
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
102
La posicin de la palanca selectora es P o N (modelos con T/A), Punto muerto (modelos con T/M).
Aproximadamente 0V
Modelos con T/A VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Modelos con T/M Aproximadamente 5V
EBS00EZV
Procedimiento de diagnstico
PBIB0102E
1. 2.
Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
Posicin de la palanca selectora Voltaje Aproximadamente 0V Modelos con T/A: Voltaje de la batera Modelos con T/M: Aproximadamente 5V
MBIB0043E
EC-1018
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del contacto PNP. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del contacto PNP y masa de la carrocera. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC
MBIB0110E
EC-1019
PFP:16600
EBS00EZW
SEF375Z
EBS00EZX
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga 2.000 rpm Ralent 2.000 rpm Ralent
q q
q q
EC-1020
Esquema de conexiones
EBS00EZY
EC
MBWA0240E
EC-1021
22 23 41 42
PBIB0529E
PBIB0530E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00EZZ
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Girar el interruptor de encendido a la posicin START. Hay algn cilindro encendido? S o no S >> IR A 2. No >> IR A 3.
EC-1022
EC
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Debe orse un clic.
I
MEC703B
EC-1023
MBIB0101E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0582E
EC-1024
6. COMPROBAR EL INYECTOR
Consultar EC-1025, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el inyector.
EC
D
EBS00F00
Inspeccin de componentes
INYECTOR
1. 2. Desconectar el conector de la instalacin del inyector. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la ilustracin. Resistencia: 13,5 -17,5 (a 20C)
H
PBIB0181E
Desmontaje y montaje
INYECTOR
Consultar EM-33, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE".
I
EBS00F01
EC-1025
PFP:17042
EBS00F05
*: El ECM determina el estado de la seal de arranque por medio de las seales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batera.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de poner el interruptor de encendido en ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de revoluciones del motor del sensor de posicin del cigeal (POS) y del sensor de posicin del rbol de levas (FASE), sabe que el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la seal de revoluciones del motor cuando el interruptor de encendido est en posicin ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batera, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexin y desconexin del rel de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado Interruptor de encendido en posicin ON. Motor funcionando y girando Cuando el motor est parado Excepto por lo anterior Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 1 segundo. Funciona. Se detiene al cabo de 1,5 segundos. Se para.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
En el depsito de combustible se utiliza una bomba de combustible de tipo turbina.
MBIB0046E
EBS00F06
ESTADO Durante un segundo despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON El motor funciona o gira Excepto por el estado anterior OFF
ESPECIFICACIN
ON
q q
EC-1026
Esquema de conexiones
EBS00F07
EC
MBWA0241E
EC-1027
0 - 1,0V
113
B/P
Procedimiento de diagnstico
EBS00F08
MBIB0114E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel de la bomba de combustible. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0154E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 5 del rel de la bomba de combustible y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0191E
EC-1028
EC
EC-1029
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 113 del ECM y el terminal 2 del rel de la bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>IR A 7.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1030
Inspeccin de componentes
REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las siguientes condiciones.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y2 No se suministra corriente Terminales 3y4 3y5 3y4 3y5 Continuidad No S S No
EBS00F09
EC
D
MBIB0056E
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector de la instalacin de la bomba de combustible.
H
MBIB0115E
2.
Comprobar la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de combustible y los terminales 3 y 5 de la bomba de combustible. Resistencia: Aproximadamente 1,0 (a 25C)
PBIB0658E
Desmontaje y montaje
BOMBA DE COMBUSTIBLE
EBS00F0A
Consultar FL-6, "Unidad del sensor de nivel de combustible, filtro de combustible y conjunto de la bomba de combustible (EXCEPTO YD22DDTi)".
EC-1031
PFP:92136
EBS00F0H
MBIB0116E
SEF099X
EC-1032
Esquema de conexiones
EBS00F0I
EC
MBWA0242E
EC-1033
46
Aproximadamente 5V
57
Aproximadamente 0V
Condicin de calentamiento El interruptor de A/A y el del ventilador estn en ON. 1,0 - 4,0V
Procedimiento de diagnstico
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador. Comprobar el voltaje entre el terminal 69 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: 1,0 - 4,0V Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN Incorrecto>>IR A 2.
EBS00F0J
MBIB0035E
EC-1034
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE 1. 2. 3. 4. Desactivar el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador. Parar el motor. Desconectar el conector de instalacin del sensor de presin del refrigerante. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EC
E
MBIB0116E
5.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presin de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
SEF479Y
EC-1035
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del sensor de presin de refrigerante. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>IR A 7.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Desmontaje y montaje
SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE
Consultar ATC-136, "CONDUCTOS DE REFRIGERANTE".
EBS00F0K
EC-1036
PFP:25350
A
EBS00H8J
Las seales de carga elctrica, excepto la seal del conmutador de faros, se transfieren por medio de la lnea de comunicacin CAN. EC
EBS00H8K
ON
SEAL CARGA
OFF
EC-1037
Esquema de conexiones
EBS00H8L
MBWA0147E
EC-1038
EC
DATOS (Voltaje de CC)
84
R/Y
D
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00H8M
J
PBIB0103E
PBIB0103E
EC-1039
MBIB0158E
EC-1040
FAROS CONVENCIONALES SIN SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO EC 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Desconectar el conector de la instalacin del conmutador de alumbrado. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 84 del ECM y el terminal 10 del conmutador C de alumbrado. Consultar el esquema de conexiones. D Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. FAROS CONVENCIONALES CON SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Desconectar el rel de iluminacin diurna. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 84 del ECM y el terminal 3 del rel de iluminacin diurna. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. FARO DE TIPO XENN 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Desconectar el rel izqdo. del faro. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 84 del ECM y el terminal 5 del rel izquierdo del faro. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>IR A 7.
L E
EC-1041
EC-1042
PFP:24814
A
EBS00F0N
EC
MBWA0243E
EC-1043
EBS00H9T
MBWA0244E
EC-1044
PFP:14950
A
EBS00F0O
EC
G
PBIB0491E
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisin de hidrocarburos a la atmsfera procedentes del sistema de combustible. Esta reduccin de los hidrocarburos se consigue con los carbones activados del cartucho EVAP. El vapor de combustible del depsito de combustible cerrado hermticamente se dirige hasta el cartucho EVAP, el cual contiene carbn activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor no est funcionando o cuando se est repostando el depsito de combustible. El vapor del cartucho EVAP se purga por el aire a travs de la tubera de purga hasta el colector de admisin cuando el motor est funcionando. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP est controlada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relacin del flujo de vapor controlada por la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP tambin cierra la tubera de purga durante la desaceleracin y el ralent.
EC-1045
MBIB0014E
EC-1046
EBS00F0P
EC
D
PBIB0663E
2.
3.
H
SEF552Y
VLVULA DE DESCARGA DE VACO DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (INTEGRADA EN EL TAPN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpiar el alojamiento de la vlvula.
L
SEF989X
2.
Comprobar la presin de apertura de la vlvula y el vaco. Presin: Vaco: 15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar, 0,156 - 0,204 kg/cm2) 6,0 - 3,3 kPa (0,060 - 0,033 bar, 0,061 - 0,034 kg/cm2)
3.
Si no coincide con las especificaciones, sustituir el conjunto del tapn de suministro de combustible.
SEF943S
EC-1047
PFP:11810
EBS00F0Q
PBIB0492E
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisin. La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter del cigeal al colector de admisin. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisin aspira los gases de escape a travs de la vlvula PCV. Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequea cantidad de aire de ventilacin. A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter del cigeal. En este proceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines. En la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso. En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la vlvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasar hasta el colector de admisin a travs de la conexin de la manguera en cualquier estado.
SEF559A
Inspeccin de componentes
VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL CIGEAL)
Con el motor funcionando al ralent, desmontar la vlvula PCV de la cubierta de balancines. Una vlvula que funciona correctamente emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un dedo sobre la entrada de la vlvula debe sentirse inmediatamente un fuerte vaco.
EBS00F0R
SEC137A
EC-1048
EC
S-ET277
EC-1049
PFP:00030
EBS00F0S
EBS00F0T
T/A: 80050 rpm T/M: 70050 rpm 825 rpm o ms T/A: 10 5 APMS T/M: 8 5 APMS
Interruptor del acondicionador de aire: OFF Carga elctrica OFF (Luces, ventilador de calefaccin y luneta trmica) Volante: Mantenido en posicin recta
EBS00F0U
EBS00F0V
EBS00F0W
EBS00F0X
EBS00F0Y
EBS00F0Z
EBS00F10
EBS00F11
EC-1050
EBS00F12
A
EBS00F13
Inyector
Resistencia (a 20C) 13,5 - 17,5
EC
EBS00F14
Bomba de combustible
Resistencia (a 25C) Aproximadamente 1,0
EC-1051
NDICE DE DTC
[QR (CON EURO-OBD)]
PFP:00024
EBS00F15
Consultar el Nmero de aprobacin de tipo de la placa de identificacin para comprobar si el vehculo es un modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-46, "PLACA DE IDENTIFICACIN". NOTA: Si aparece DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-1174, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
DTC*1 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) VALOR ORDEN ACEL*7 CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SEN 2 PPA CIRC/SEN 2 PPA SENSOR PPA INT FRENO ASCD*5*7 INT ASCD*5*7 SEN VEL VEH ASCD*5*7 INT FRENO/CIRCUITO CIRC COMUN CAN CIRC COMUN CAN SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 MEMORIZACION PMC MEMORIZACION PMC FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 ECM CIRC/BACK UP ECM CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM SOBRECALENTO MTR ACTR CME CIRC/FUNC CME MOT CME POT MOT CME POT MOT CME SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 CO2S1 (B1) CONSULT-II GST*2 P1568 P0227 P0228 P1227 P1228 P0226 P1572 P1564 P1574 P1805 U1000 U1001 P0335 P0340 P1225 P1226 P0301 P0302 P0303 P0304 P0605 P1065 P0117 P0118 P1217 P1121 P1122 P1128 P1124 P1126 P0171 P0172 P0132 Recorrido ECM*
3
El MI se ilumina o o
Pgina de referencia EC-1455 EC-1289 EC-1289 EC-1430 EC-1430 EC-1281 EC-1456 EC-1466 EC-1441 EC-1448 EC-1478 EC-1480 EC-1489 EC-1174 EC-1174 EC-1306 EC-1313 EC-1426 EC-1428 EC-1296 EC-1296 EC-1296 EC-1296 EC-1337 EC-1340 EC-1204 EC-1204 EC-1401 EC-1348 EC-1351 EC-1365 EC-1358 EC-1358 EC-1254 EC-1261 EC-1212
1568 0227 0228 1227 1228 0226 1572 1564 1574 1805 1000*6 1001*6 0335 0340 1225 1226 0301 0302 0303 0304 0605 1065 0117 0118 1217 1121 1122 1128 1124 1126 0171 0172 0132
EC-1052
NDICE DE DTC
[QR (CON EURO-OBD)]
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) C S O2 C1 (B1) C S O2 C1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) C S O2 C2 (B1) C S O2 C2 (B1) CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE SENSOR TAE VELOC POLEA IN CIR SEN VELC POL IN CNT REG V ADM-B1 CIRC V REG V ADM-B1 CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRC SOL PRES L SEN PRES LIN*9 CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF F/ENC CIL MUL NATS MAL FUNCIONAM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MS PRUEBAS. NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MS PRUEBAS. VELOC POL EXT*9 CIRC/INT POS P-N*9 V/CONT VOLUM PURG V/CONT VOLUM PURG SEN P DIR POT/CIR CIRC POT SENSOR CIRC MOTR PASO*
9
DTC*1 CONSULT-II GST*2 P0133 P0134 P1143 P1144 P0031 P0032 P0138 P0139 P1146 P1147 P0037 P0038 P0112 P0113 P0127 P1715*
9
Recorrido ECM*3 0133 0134 1143 1144 0031 0032 0138 0139 1146 1147 0037 0038 0112 0113 0127 1715 0715 0011 1111 0327 0328 0745 1791 0102 0103 0300 1610 - 1615 Parpadeando*4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2
El MI se ilumina Parpadeando*4
Pgina de referencia EC-1219 EC-1230 EC-1370 EC-1377 EC-1181 EC-1181 EC-1237 EC-1245 EC-1384 EC-1392 EC-1187 EC-1187 EC-1199 EC-1199 EC-1209 CVT-100 CVT-70 EC-1178 EC-1344 EC-1302 EC-1302 CVT-88 CVT-109 EC-1193 EC-1193 EC-1296 EC-1102 EC-1600
EC
P0715 P0011 P1111 P0327 P0328 P0745 P1791 P0102 P0103 P0300 P1610 - P1615 N de DTC
P0000 P1720 P1706 P0444 P0445 P0550 P1229 P1777 P1778 P0740 P1212
0000 1720 1706 0444 0445 0550 1229 1777 1778 0740 1212
2 2 2 2 2 1 2 2 2 2
EC-1487 EC-1482 EC-1324 EC-1324 EC-1332 EC-1437 CVT-103 CVT-107 CVT-83 EC-1400
EC-1053
NDICE DE DTC
[QR (CON EURO-OBD)]
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 2 PM CIRC/SEN 2 PM SENSOR PM SIST CAT 3 V-B1 CIRC SEN VEL VEHIC
er
DTC*1 CONSULT-II GST*2 P0222 P0223 P1223 P1224 P0221 P0420 P0500 Recorrido ECM*3 0222 0223 1223 1224 0221 0420 0500 1 1 1 1 1 2 2
El MI se ilumina
*1: El n de DTC del 1 recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor. *5: Algunos modelos sedn/wagon con sistemas ICC tienen un procedimiento de deteccin de dos recorridos. *6: La investigacin de averas de estos DTCs requiere CONSULT-II. *7: Para modelos con sistema ICC. *8: Para modelos con sistema ESP/TCS/ABS. *9: Para modelos con CVT.
ndice de n DTC
EBS00F16
NOTA: Si aparece DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-1174, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
DTC*1 CONSULT-II GST*2 N de DTC U1000 U1001 P0000 P0011 P0031 P0032 P0037 P0038 P0102 P0103 P0112 P0113 P0117 P0118 P0127 P0132 P0133 P0134 ECM*3 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULTII) NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MS PRUEBAS. CIRC COMUN CAN CIRC COMUN CAN NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MS PRUEBAS. CNT REG V ADM-B1 C S O2 C1 (B1) C S O2 C1 (B1) C S O2 C2 (B1) C S O2 C2 (B1) CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO SEN MAF CIRCUITO/SEN TAE CIRCUITO/SEN TAE CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM SENSOR TAE CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) Recorrido El MI se ilumina Pgina de referencia
Parpadeando*4 1000*6 1001*6 0000 0011 0031 0032 0037 0038 0102 0103 0112 0113 0117 0118 0127 0132 0133 0134
1 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 2 2
Parpadeando*4
EC-1600 EC-1174 EC-1174 EC-1178 EC-1181 EC-1181 EC-1187 EC-1187 EC-1193 EC-1193 EC-1199 EC-1199 EC-1204 EC-1204 EC-1209 EC-1212 EC-1219 EC-1230
EC-1054
NDICE DE DTC
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC*1 CONSULT-II GST*2 P0138 P0139 P0171 P0172 P0221 P0222 P0223 P0226 P0227 P0228 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0327 P0328 P0335 P0340 P0420 P0444 P0445 P0500 P0550 P0605 P0715 P0740 P0745 P1065 P1111 P1121 P1122 P1124 P1126 P1128 P1143 P1144 P1146 P1147 P1212 P1217 P1223 ECM*3 0138 0139 0171 0172 0221 0222 0223 0226 0227 0228 0300 0301 0302 0303 0304 0327 0328 0335 0340 0420 0444 0445 0500 0550 0605 0715 0740 0745 1065 1111 1121 1122 1124 1126 1128 1143 1144 1146 1147 1212 1217 1223 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULTII) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) SIS COMB-POBRE-B1 SIS COMB-RICO-B1 SENSOR PM CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 1 PM SENSOR PPA CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SEN 1 PPA F/ENC CIL MUL FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRC/SENS DETONAC-B1 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 SIST CAT 3 V-B1 V/CONT VOLUM PURG V/CONT VOLUM PURG CIRC SEN VEL VEHIC SEN P DIR POT/CIR ECM CIR SEN VELC POL IN CIRC SOL TCC CIRC SOL PRES L CIRC/BACK UP ECM CIRC V REG V ADM-B1 ACTR CME CIRC/FUNC CME POT MOT CME POT MOT CME MOT CME CO2S1 (B1) CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) CO2S2 (B1) CIRC TCS*
8
Recorrido
El MI se ilumina o
Pgina de referencia
2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1o2 2 2 2 2 2 1o2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1
EC-1237 EC-1245 EC-1254 EC-1261 EC-1267 EC-1274 EC-1274 EC-1281 EC-1289 EC-1289 EC-1296 EC-1296 EC-1296 EC-1296 EC-1296 EC-1302 EC-1302 EC-1306 EC-1313 EC-1319 EC-1324 EC-1324 EC-1330 EC-1332 EC-1337 CVT-70 CVT-83 CVT-88 EC-1340 EC-1344 EC-1348 EC-1351 EC-1358 EC-1358 EC-1365 EC-1370 EC-1377 EC-1384 EC-1392 EC-1400 EC-1401 EC-1420
EC
EC-1055
NDICE DE DTC
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC*1 CONSULT-II GST*2 P1224 P1225 P1226 P1227 P1228 P1229 P1564 P1568 P1572 P1574 P1610 - P1615 P1706 P1715 P1720 P1777 P1778 P1791 P1805 ECM*3 1224 1225 1226 1227 1228 1229 1564 1568 1572 1574 1610 - 1615 1706 1715 1720 1777 1778 1791 1805 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULTII) CIRC/SEN 2 PM MEMORIZACION PMC MEMORIZACION PMC CIRC/SEN 2 PPA CIRC/SEN 2 PPA CIRC POT SENSOR INT ASCD*5*7 VALOR ORDEN ACEL*7 INT FRENO ASCD*5*7 SEN VEL VEH ASCD*5*7 NATS MAL FUNCIONAM CIRC/INT POS P-N* VELOC POL IN*9 VELOC POL EXT*9 CIRC MOTR PASO*9 FUNC MTR PASO*9 SEN PRES LINEA*
9 9
Recorrido
El MI se ilumina
Pgina de referencia
1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-1420 EC-1426 EC-1428 EC-1430 EC-1430 EC-1437 EC-1441 EC-1448 EC-1455 EC-1456 EC-1466 EC-1478 EC-1480 EC-1102 EC-1482 CVT-100 EC-1487 CVT-103 CVT-107 CVT-109 EC-1489
INT FRENO/CIRCUITO
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor. *5: Algunos modelos sedn/wagon con sistemas ICC tienen un procedimiento de deteccin de dos recorridos. *6: La investigacin de averas de estos DTCs requiere CONSULT-II. *7: Para modelos con sistema ICC. *8: Para modelos con sistema ESP/TCS/ABS. *9: Para modelos con CVT.
EC-1056
PRECAUCIONES
[QR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001 Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS)
EBS00F17
El AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario, EC usados junto con los cinturones de seguridad delanteros, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las lesiones del conductor y del pasajero delantero en determinados tipos de colisiones frontales. La informacin necesaria para atender el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de C Taller. ADVERTENCIA: q Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podra aumentar el riesgo de lesiones o fallecimiento en caso de una colisin que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en D un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI. q Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede producir lesiones personales debido a la activacin involuntaria del sistema. Para obtener infor- E macin sobre el desmontaje del cable en espiral y el mdulo del airbag, consultar la seccin SRS. q No utilizar equipos de prueba elctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color F amarillo y/o naranja del conector de la instalacin.
EBS00F18
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema har que el indicador de avera (MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avera que puede provocar el deterioro del sistema de emisiones. PRECAUCIN: q Asegurarse de poner el interruptor de encendido en OFF y de desconectar el cable de masa de la batera antes de realizar cualquier reparacin o inspeccin. El circuito abierto o cortocircuito de los interruptores, sensores, vlvulas solenoides, etc. asociados, provocar la iluminacin del indicador de avera. q Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) har que el indicador de avera se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegurarse de que el conector no est mojado, no tenga grasa ni suciedad, y que los terminales no estn doblados, etc.) q Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, podran estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalacin antideslizante. Para ver una descripcin del mismo y obtener informacin sobre cmo desconectarlo, consultar PG-94, "CONECTOR DE LA INSTALACIN". q Asegurarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente despus del trabajo. La interferencia de la instalacin con una abrazadera, etc., puede causar que el indicador de avera se ilumine debido al cortocircuito. q Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente despus del trabajo. Un tubo de goma desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avera se ilumine debido a una avera en el sistema de inyeccin del combustible. q Asegurarse de borrar la informacin innecesaria relacionada con averas (reparaciones terminadas) del ECM y del TCM (mdulo de control de transmisin) antes de devolver el vehculo al cliente.
EC-1057
PRECAUCIONES
[QR (CON EURO-OBD)]
Precaucin
q
EBS00F19
Utilizar siempre una batera de 12 voltios como suministro elctrico. No intentar desconectar los cables de la batera mientras el motor est en marcha. Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el cable de masa de la batera. Si no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le aplicara voltaje de batera aunque el interruptor de encendido est en OFF. Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el cable de masa de la batera. No desarmar el ECM. Si el cable de la batera est desconectado, la memoria volver a los valores iniciales del ECM. El ECM comenzar en ese momento el autocontrol a partir de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando el borne est desconectado. Sin embargo, esto no indica que haya un problema un problema. No es necesario sustituir una pieza debido a una ligera variacin.
SEF289H
q q
SEF707Y
Al conectar el conector de la instalacin del ECM, apretarlo con palancas tal como se muestra a la derecha.
MBIB0145E
Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o se desconecten de l, tener cuidado de no estropear los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no est doblado ni roto al conectar los conectores de clavija. Conectar firmemente los conectores de la instalacin del ECM. Una mala conexin puede causar que se establezca un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina y en el condensador, pudiendo estropear los CI. PBIB0090E Mantener la instalacin del sistema de control del motor a una distancia mnima de 10 cm de la instalacin contigua, a fin de evitar averas del sistema de control del motor debidas a la recepcin de ruido externo, un peor funcionamiento de los CI, etc. Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalacin secas.
EC-1058
PRECAUCIONES
[QR (CON EURO-OBD)]
q
q q
Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin Terminales del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el A ECM funciona correctamente. Consultar EC-1134. Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para evitar estropearlo. EC No desarmar el medidor masa caudal aire. No limpiar el medidor masa caudal aire con ningn tipo de detergente. C No desarmar el actuador de control elctrico de la mariposa. MEF040D Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de aire D puede causar problemas graves. No golpear ni sacudir el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) ni el sensor de posicin del cigeal (POS). E Tras realizar cada DIAGNSTICO DE AVERAS, llevar a cabo un "Procedimiento de confirmacin de DTC" o una "Comprobacin del funcionamiento global". F El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confirmacin de DTC si la reparacin ha terminado. La Comprobacin el funcionamiento global debera ser correcta si la reparacin ha terminado. G
H
SAT652J
Al medir las seales del ECM con un multmetro, conectar una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y (SST) entre el ECM y el conector de la instalacin del ECM. Al medir las seales del ECM con un multmetro, nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. El contacto accidental de las sondas provocar un cortocircuito y daos en el transistor de potencia del ECM. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
SEF348N
EC-1059
PRECAUCIONES
[QR (CON EURO-OBD)]
q
No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no hay combustible en los conductos. Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado.
MBIB0046E
q q
No pisar el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente despus de la puesta en marcha del motor, no revolucionarlo innecesariamente. No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
Al montar una radio de aficionado C.B. o un telfono mvil, asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control electrnico pueden verse afectados negativamente dependiendo del lugar de montaje. Mantener la antena lo ms alejada posible de las unidades de control electrnico. Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20 cm de la instalacin de los controles electrnicos. No deben instalarse en paralelo durante distancias prolongadas. Ajustar la antena y la lnea de alimentacin de la antena de modo que la radio de onda estacionaria no aumente de tamao. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.
SEF708Y
EBS00F1A
EC-1060
PREPARACIN
[QR (CON EURO-OBD)]
PFP:00002
A
EBS00F1B
EC
Aflojar o apretar los sensores de oxgeno calefactado con tuercas hexagonales de 22 mm
D
S-NT379
F
S-NT636
H
NT825
NT826
K
EBS00F1C
L
Desmontaje de los conectores rpidos de la manguera de combustible del compartimento del motor (Disponible en la Sec. 164 del CATLOGO DE PIEZAS: N de pieza 16441 6N210)
PBIC0198E
S-NT653
EC-1061
PREPARACIN
[QR (CON EURO-OBD)]
Denominacin Llave de tubo Descripcin Desmontaje y montaje del sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor
S-NT705
Reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape antes del montaje del nuevo sensor de oxgeno. Se usa junto con un lubricante antidesgaste tal como se muestra a continuacin. a: 18 mm de dimetro con un paso de 1,5 mm para los sensores de oxgeno de circonio b: 12 mm de dimetro con una separacin de 1,25 mm para el sensor de oxgeno de titania Lubrica la herramientas para limpiar la rosca del sensor de oxgeno durante el reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape.
Lubricante antidesgaste p.ej.: PermatexTM 133AR o equivalente que cumpla la especificacin MIL-A-907
S-NT779
EC-1062
PFP:23710
A
EBS00F1D
EC
MBIB0243E
EC-1063
EBS00F1E
PBIB0489E
EC-1064
EBS00F1F
A
Funcin del ECM Control de la inyeccin de combustible y de la relacin de mezcla Sistema de encendido electrnico Control de la bomba de combustible Control de velocidad del vehculo del ICC Control de velocidad del vehculo del ASCD Sistema de diagnstico en el vehculo Control del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Control del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado Control del flujo de purga del cartucho EVAP Control de cierre del acondicionador de aire Salida (Actuador) Inyectores de combustible Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Sensor de posicin del cigeal (POS) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor 1 de oxgeno calefactado Sensor de posicin de la mariposa Sensor de la posicin del pedal del acelerador Contacto de posicin de estacionamiento/ punto muerto (PNP) Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de presin de la servodireccin Interruptor de encendido Voltaje de la batera Sensor de explosiones Sensor de presin de refrigerante Contacto de la luz de freno Interruptor de direccin del ICC Interruptor de direccin del ASCD Contacto de freno del ASCD Sensor 2 de oxgeno calefactado *1 TCM (Mdulo de control de la transmisin) *2
q q q q q
EC
Transistor de potencia Rel de la bomba de combustible Actuador del control elctrico de la mariposa MI (en el tablero de control) *3 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Rel del aire acondicionado *3
q q q
q q q
q q q q q q q q q q q q
Unidad de control de ESP/TCS/ABS *2 Unidad del ICC *2 Interruptor del acondicionador de aire *2 Seal de la velocidad del vehculo*2 Seal de carga elctrica *2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. 2*: Estas seales de entrada se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *3: Estas seales de salida se envan desde el ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
EC-1065
EBS00F1G
Inyectores de combustible
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor. 2*: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. 3*: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
EC-1066
EC
D
PBIB0121E
El sistema de realimentacin de la relacin de la mezcla proporciona la mejor relacin de la mezcla aire-combustible para conduccin del vehculo y el control de emisiones. El catalizador de tres vas (colector) puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxgeno calefactado en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para obtener ms informacin acerca del sensor 1 de oxgeno calefactado, consultar EC-1212. Esto mantiene la relacin de la mezcla dentro del margen estequiomtrico (mezcla idnea de aire-combustible). Esta etapa se conoce como la condicin de control por bucle cerrado. El sensor 2 de oxgeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vas (colector). A pesar de las caractersticas de conmutacin del cambio del sensor 1 de oxgeno calefactado, la relacin entre aire y combustible la controla en la estequiomtrica la seal del sensor 2 de oxgeno calefactado.
EC-1067
SEF337W
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacin de combustible de cada cilindro.
EBS00F1H
*1: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
EC-1068
Seal de entrada del ECM Seal ON del acondicionador de aire ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa Revoluciones del motor*2 Temperatura del refrigerante del motor Presin de refrigerante Funcionamiento de la servodireccin Velocidad del vehculo
Actuador
J
Control de corte del acondicionador de aire
1*: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
EC-1069
EBS00F1J
Inyectores de combustible
EBS00IKJ
CAN (Controller Area Network) es una lnea de comunicacin en serie para aplicacin en tiempo real. Es una lnea de comunicacin de transmisin mltiplex en el vehculo con una velocidad alta de comunicacin de datos y una capacidad excelente de deteccin de errores. Un vehculo est provisto de muchas unidades de control electrnico y cada una de ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicacin CAN, las unidades de control estn conectadas con 2 lneas de comunicacin (lnea CAN H, lnea CAN L) que permiten transmitir informacin a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente slo los datos necesarios.
SKIA1526E
EC-1070
EC
SKIA1540E
E
Unidad del ICC Sensor ICC Cuadro de instrumentos
Seales
ECM
TCM
Seal de velocidad del motor Seal de posicin del pedal del acelerador Seal de posicin de la mariposa cerrada Seal de interruptor de la direccin del ICC Seal de tipo de seleccin Seal del contacto de freno de estacionamiento Seal de visualizacin del sistema ICC Seal del sensor ICC Seal de funcionamiento de ESP Seal de funcionamiento de TCS Seal de funcionamiento de ABS Seal del contacto de la luz de freno Seal del sensor del ngulo del volante Seal del sensor de la velocidad de la rueda Seal de la luneta trmica Seal del interruptor del ventilador de calefaccin Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal de las revoluciones de la polea principal Seal de las revoluciones de la polea secundaria Seal de funcionamiento del ICC Seal del contacto de frenos
T T T T T R R
R R
R R
H
R R R T R T R R R R R R R R T T T T R T R R R R R R R T T R R R R T T T T T T R R R R T R
EC-1071
Seales
ECM
TCM
Sensor ICC
Cuadro de instrumentos
Seal del MI Seal de posicin de la marcha actual Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible
T T T T R T T R R
R R R R
R T R T T T R R
Seal de aviso del cinturn de seguridad Seal de posicin del conmutador de alumbrado Seal de luz de rfagas Seal de velocidad del ventilador de refrigeracin del motor Seal de seguro para nios Seal del estado de los contactos de las puertas Seal del compresor del A/A T T
R T T R R R
PKIA1329E
PKIA1330E
EC-1072
Seales
ECM
Sensor ICC
Cuadro de instrumentos
EC
Seal de velocidad del motor Seal de posicin del pedal del acelerador Seal de posicin de la mariposa cerrada Seal de interruptor de la direccin del ICC Seal del contacto de freno de estacionamiento Seal de visualizacin del sistema ICC Seal del sensor ICC Seal de funcionamiento de ESP Seal de funcionamiento de TCS Seal de funcionamiento de ABS Seal del contacto de la luz de freno Seal del sensor del ngulo del volante Seal del sensor de la velocidad de la rueda Seal de la luneta trmica Seal del interruptor del ventilador de calefaccin Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal de funcionamiento del ICC Seal del contacto de frenos Seal del MI Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible Seal de la velocidad del vehculo Seal de aviso del cinturn de seguridad Seal de posicin del conmutador de alumbrado Seal de luz de rfagas Seal de velocidad del ventilador de refrigeracin del motor Seal de seguro para nios Seal del estado de los contactos de las puertas Seal del compresor del A/A
T T T T
R R
D
R R T R T R R R R T T T T R T R R R R R T T T T R R T T T R T T T R R R R T T R R R R T T R R T T T T R R R R T R
EC-1073
SKIA1527E
SKIA1541E
Seales
ECM
TCM
Cuadro de instrumentos
Seal de velocidad del motor Seal de posicin del pedal del acelerador Seal de posicin de la mariposa cerrada Seal de funcionamiento de ESP Seal de funcionamiento de TCS Seal de funcionamiento de ABS Seal del contacto de la luz de freno Seal del sensor del ngulo del volante Seal de la luneta trmica Seal del interruptor del ventilador de calefaccin Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal de las revoluciones de la polea principal Seal de las revoluciones de la polea secundaria Seal del MI
T T T R R R
EC-1074
Seales
ECM
TCM
Seal de posicin de la marcha actual Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible T T
R R
EC
C
R R T T R R T R T T T R T T T T T R R R R R T R R
Seal de aviso del cinturn de seguridad Seal de posicin del conmutador de alumbrado Seal de luz de rfagas Seal de velocidad del ventilador de refrigeracin del motor Seal de seguro para nios Seal del estado de los contactos de las puertas Seal del compresor del A/A Seal del interruptor principal del ASCD Seal de crucero del ASCD
M
SKIA1531E
SKIA1545E
EC-1075
Seales
ECM
Cuadro de instrumentos
Seal de velocidad del motor Seal de posicin del pedal del acelerador Seal de funcionamiento de ESP Seal de funcionamiento de TCS Seal de funcionamiento de ABS Seal del sensor del ngulo del volante Seal de la luneta trmica *2 Seal del interruptor del ventilador de calefaccin*2 Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal del MI Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible
T T R R R
EC-1076
SKIA1528E
H
SKIA1542E
Seales
ECM
TCM
Cuadro de instrumentos
Seal de velocidad del motor Seal de posicin de la mariposa cerrada Seal de funcionamiento de ABS Seal del contacto de la luz de freno Seal de la luneta trmica Seal del interruptor del ventilador de calefaccin Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal de las revoluciones de la polea principal Seal de las revoluciones de la polea secundaria Seal del MI Seal de posicin de la marcha actual Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible
T T R R R R R R R R R T T T T R T T R T T T T T
T T
R R R R
R T
EC-1077
Seales
ECM
TCM
Seal de aviso del cinturn de seguridad Seal de posicin del conmutador de alumbrado Seal de luz de rfagas Seal de velocidad del ventilador de refrigeracin del motor Seal de seguro para nios Seal del estado de los contactos de las puertas Seal del compresor del A/A Seal del interruptor principal del ASCD Seal de crucero del ASCD Seal de posicin del pedal del acelerador
T R R
SKIA1532E
SKIA1546E
Seales
ECM
Seal de velocidad del motor Seal de la luneta trmica*2 Seal del interruptor del ventilador de calefaccin*2
T R R
EC-1078
Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal del MI Seal del testigo de incandescencia
*1
R T T T T
EC
Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible Seal de la velocidad del vehculo
EC-1079
PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO Comprobacin de la velocidad de ralent y del avance del encendido
VELOCIDAD DE RALENT Con CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralent en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
PFP:00018
EBS00F1L
SEF058Y
Con GST
Comprobar la velocidad de ralent en "MODE 1" con GST.
Mtodo A
1. 2. 3. Quitar el protector de la instalacin de la bobina de encendido n 1 para dejar libres los cables. Conectar la lmpara estroboscpica a los cables tal y como se muestra en la ilustracin. Comprobar el avance del encendido.
MBIB0065E
Mtodo B
1. Desmontar la bobina de encendido n 1.
MBIB0132E
EC-1080
EC
C
MBIB0066E
G
SEF166Y
3.
K
MBIB0067E
EBS00F1N
El aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador es un procedimiento para llegar a conocer la posicin en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente suelto mediante la supervisin de la seal de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de la instalacin del sensor de posicin del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. 2. 3. 4. 5. Asegurarse de que el pedal del acelerador est totalmente liberado. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos.
EBS00F1O
El aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa es un procedimiento para llegar a conocer la posicin de cierre total de la vlvula de la mariposa mediante la supervisin de la seal de salida del sensor de posicin de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa o el ECM.
EC-1081
El Aprendizaje del volumen de aire al ralent es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al ralent que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones: q Cada vez que se sustituya el actuador de control elctrico de la mariposa o el ECM. q La velocidad de ralent o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
PREPARACIN
Antes de realizar el Aprendizaje del volumen de aire al ralent, asegurarse de que se cumplen las condiciones siguientes. El aprendizaje se cancelar si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea durante un instante breve. q Voltaje de la batera: Ms de 12,9 V (al ralent) q Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 95C q Contacto PNP: ON q Interruptor de carga elctrica: OFF (Acondicionador de aire, faros, luneta trmica) En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado en la primera posicin para encender nicamente los testigos de los faros de posicin. q Volante: Neutro (Posicin en lnea recta) q Velocidad del vehculo: Parado q Caja de cambios: Motor caliente Para los modelos con CVT equipados con CONSULT-II, conducir el vehculo hasta que SEN TEMP FLUIDO en el modo MONITOR DATOS del sistema CVT indique menos de 0,9 V. Para los modelos con CVT que no disponen de CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehculo durante 10 minutos.
SEF217Z
EC-1082
EC
C
SEF454Y
7.
8.
Asegurarse de que no se visualiza CMPLT en la pantalla CONSULT-II . Si se visualiza INCMP, no se podr realizar el Aprendizaje del volumen de aire al ralent con xito. En este caso, averiguar la causa del problema consultando ms adelante el Procedimiento de diagnstico. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralent y el avance del encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
ESPECIFICACIN T/M: 60050 rpm CVT: 65050 rpm (en posicin P o N) T/M: 14 5 APMS CVT: 155 APMS (en posicin P o N)
MBIB0238E
Sin CONSULT-II
NOTA: q Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj. q Si un circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador tiene una avera, es imposible cambiar la modalidad de diagnstico. 1. Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". 2. Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el ttulo CONDICIONES PREVIAS (previamente mencionado) estn en buen estado. 5. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. 6. Confirmar que el pedal del acelerador est totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar 3 segundos. 7. Repetir rpidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos. a. Pisar a fondo el pedal del acelerador. b. Soltar totalmente el pedal del acelerador. 8. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado aproximadamente 20 segundos hasta que el indicador de avera deje de parpadear y se encienda. 9. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador 3 segundos despus de que el indicador de avera se haya apagado. 10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent.
EC-1083
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralent y el avance del encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
ELEMENTO Velocidad de ralent Avance del encendido ESPECIFICACIN T/M: 60050 rpm CVT: 65050 rpm (en posicin P o N) T/M: 14 5 APMS CVT: 155 APMS (en posicin P o N)
13. Si la velocidad de ralent y el avance del encendido no estn dentro de las especificaciones, el Aprendizaje de volumen de aire al ralent no se realizar con xito. En este caso, averiguar la causa del problema consultando ms adelante el Procedimiento de diagnstico.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO
Si el aprendizaje de volumen de aire del ralent no puede realizarse con xito, llevar a cabo lo siguiente: 1. Comprobar que la vlvula de la mariposa est completamente cerrada. 2. Comprobar el funcionamiento de la vlvula PCV. 3. Comprobar que no se producen fugas de aire ms abajo de la vlvula de la mariposa. 4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del problema. Es til realizar el EC-1163, "DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN". 5. Si ocurre alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la causa del problema y volver a realizar desde el principio el Aprendizaje del volumen de aire al ralent. q El motor se cala. q Ralent incorrecto.
EBS00F1Q
Antes de desconectar la conduccin del combustible, descargar la presin de combustible de la conduccin para eliminar el peligro. NOTA: Colocar algn recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derramarse combustible. La presin del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos con motor QR carecen de sistema de retorno de combustible.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EC-1084
EC
C
SEF214Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en la caja de fusibles. Poner en marcha el motor. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presin de combustible. Poner el interruptor de encendido en OFF. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de combustible haya sido reparado.
MBIB0141E
EC-1085
5.
6. 7. 8.
Al ralent:
9. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso siguiente. 10. Comprobar lo siguiente. q Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberas de combustible q Filtro de combustible, por si est obstruido q Bomba de combustible q Obstrucciones en el regulador de presin Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presin de combustible. Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-1086
PFP:00028
A
EBS00F1R
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo, que detecta las averas relacionadas con los sensores o actuadores del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos diagnsticos EC relacionados con emisiones, que incluye:
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones Cdigo de avera (DTC) Datos del cuadro inmovilizado Cdigo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Cdigo de avera del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Valores de la prueba y lmites de la prueba Cdigo de calibracin Modo 6 de ISO 15031-5 Modo 9 de ISO 15031-5 : Aplicable Cdigo del SRT Estndar ISO Modo 3 de ISO 15031-5 Modo 2 de ISO 15031-5 Modo 1 de ISO 15031-5 Modo 7 de ISO 15031-5
La informacin anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
: No aplicable Valor de la prueba DTC del 1er recorrido *
1
*2
*1: Los DTCs del 1er recorrido para el autodiagnstico relacionado con elementos del SRT no pueden visualizarse en la pantalla del GST. *2: Si los DTCs y los DTC del 1er recorrido aparecen simultneamente en la pantalla ser difcil distinguir unos de otros con claridad.
El indicador de averas del tablero de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de autoproteccin. (Consultar EC-1116.)
EBS00F1S
Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avera no se encender en esta fase. <1er recorrido> Si se vuelve a detectar la misma avera durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avera se ilumina. El indicador de avera se enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2 recorrido> El recorrido en la Lgica de deteccin de dos recorridos representa un modo de conduccin en la que el autodiagnstico se realiza durante el funcionamiento del vehculo. Los elementos especficos del diagnstico en el vehculo causarn que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el MI, y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a continuacin.
EC-1087
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI cuando hay una avera en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoproteccin. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
EBS00F1T
Pgina de referencia
EC-1174 EC-1174 EC-1178 EC-1181 EC-1181 EC-1187 EC-1187 EC-1193 EC-1193 EC-1199 EC-1199 EC-1204 EC-1204 EC-1209
*4 *4 *4
EC-1088
*4 *4 *4 *4 *4 *
4
EC
EC-1212 EC-1219 EC-1230 EC-1237 EC-1245 EC-1254 EC-1261 EC-1267 EC-1274 EC-1274 EC-1281 EC-1289 EC-1289 EC-1296 EC-1296 EC-1296 EC-1296 EC-1296 EC-1302 EC-1302 EC-1306 EC-1313 EC-1319 EC-1324 EC-1324 EC-1330 EC-1332 EC-1337 CVT-70 CVT-83 CVT-88 EC-1340 EC-1344 EC-1348 EC-1351 EC-1358 EC-1358 EC-1365 EC-1370 EC-1377
*4 *4
EC-1089
CONSULT-II GST*2 P1146 P1147 P1212 P1217 P1223 P1224 P1225 P1226 P1227 P1228 P1229 P1564 P1568 P1572 P1574 P1610 P1615 P1706 P1715 P1720 P1777 P1778 P1791 P1805
ECM*3 1146 1147 1212 1217 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229 1564 1568 1572 1574 1610 - 1615 1706 1715 1720 1777 1778 1791 1805
Pgina de referencia
*4 *4
EC-1384 EC-1392 EC-1400 EC-1401 EC-1420 EC-1420 EC-1426 EC-1428 EC-1430 EC-1430 EC-1437 EC-1441 EC-1455 EC-1456 EC-1478 EC-1102 EC-1482 CVT-100 EC-1487 CVT-103 CVT-107 CVT-109 EC-1489
VALOR ORDEN ACEL*8 INT FRENO ASCD*7 SEN VEL VEH ASCD*7 NATS MAL FUNCIONAM CIRC/INT POS P-N VELOC POL INT VELOC POL EXT CIRC MOTR PASO FUNC MTR PASO SEN PRES LINEA INT FRENO/CIRCUITO
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: No pueden visualizarse con el GST. *5: La investigacin de averas de estos DTCs requiere CONSULT-II. *6: Para modelos con sistema ICC o ASCD. *7: Para modelos con sistema ESP. *8: Para modelos con sistema ICC.
EC-1090
El N del DTC del 1er recorrido es el mismo N que el DTC La aparicin de un DTC indica una avera. Sin embargo, ni el GST ni el modo de prueba de diagnstico II indican si se sigue produciendo la avera o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estado de la avera, como se indica a continuacin. Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de l).
A continuacin se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er recorrido. El DTC o DTC del 1er recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehculo despus de detectar un DTC por ltima vez. Si el DTC se detecta en la actualidad, la informacin sobre tiempo ser 0. Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la informacin sobre tiempo ser [1t].
PBIB0911E
DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1ER RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conduccin, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensacin de combustible a corto plazo, la com-
EC-1091
Por ejemplo, se ha detectado la avera del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han almacenado en el 2 recorrido. A continuacin, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarn en el fallo de encendido a partir de la avera del EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avera distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos inmovilizados del 1er recorrido dejarn de almacenarse (porque en el ECM slo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o un dato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran ms tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecern intactos en la memoria del ECM. Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) resultarn borrados. Los procedimientos para eliminar la memoria del ECM se describen en EC-1100, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
EC-1092
EC
EC-1093
*: Si se requiere la finalizacin de varios SRT, realizar los patrones de conduccin (procedimiento de confirmacin de DTC) de uno en uno basndose en la prioridad de los modelos con CONSULT-II.
CORRECTO (1) CORRECTO (1) CORRECTO (1) CMPLT CORRECTO (1) (0) CORRECTO (1) INCMP Correcto Incorrecto DTC del 1er recorrido INCMP
CORRECTO (2) (1) (2) CMPLT (1) CORRECTO (1) (2) CMPLT Incorrecto DTC del 1er recorrido INCMP
INCMP
CORRECTO: Autodiagnstico llevado a cabo con resultado CORRECTO. INCORRECTO: Autodiagnstico llevado a cabo con resultado INCORRECTO. : Autodiagnstico no realizado.
Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con SRT obtienen resultados CORRECTO en un nico ciclo (encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicar CMPLT. Caso 1 anterior
EC-1094
Si durante el patrn de conduccin del SRT, el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el CMPLT del SRT, la memoria del autodiagnstico deber borrarse del ECM despus de la reparacin. Si se borra el DTC del 1er recorrido, todos los SRT indicarn INCMP. NOTA: El SRT puede definirse como CMPLT junto con los DTC. Por tanto, la comprobacin del DTC debe realizarse siempre antes de la inspeccin de emisiones del estado aunque el SRT indique CMPLT.
E
EC-1095
SEF573XB
*1
EC-1091
*2
EC-1096
*3
EC-1094
PBIB0666E
EC-1096
EC-1097
MBIB0241E
EC-1098
EC-1099
CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Cmo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando BORRA en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Si los DTC se visualizan para ambos ECM y TCM (Mdulo de control de transmisin), tendrn que eliminarse individualmente del ECM y TCM. NOTA: Si el DTC no es para los elementos relacionados con la CVT (vase EC-1052), omitir los pasos 2 - 4. 1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras la reparacin, asegurarse de poner el interruptor de encendido en OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). 2. Encender CONSULT-II y pulsar CVT. 3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. 4. Pulsar BORRA. [El DTC del TCM (Mdulo de control de la transmisin) se borrar]. A continuacin, pulsar VUELTA dos veces. 5. Pulsar MOTOR. 6. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.
EC-1100
EC
J
SEF905Z
Si el interruptor de encendido permanece en ON tras la reparacin, asegurarse de poner el interruptor de encendido en OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). Cambiar el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC1104, "CMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS". Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder al cabo de aproximadamente 24 horas. Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. Cdigos de avera (DTC) Cdigos de avera del 1er recorrido
EC-1101
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de la prueba Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no slo el DTC, sino tambin todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.
EBS00F1U
Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posicin ON o aparece el mensaje NATS MAL FUNCIONAM en la pantalla de "RESUL AUTODIAGNOSIS, realizar la modalidad de resultados de autodiagnstico con CONSULT-II. Consultar BL-168, "NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)". Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnstico del NATS antes de pulsar BORRA en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin SEF515Y del sistema NATS y registrar todos los cdigos de identificacin de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS. Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehculo haya entregado todas las llaves. En cuanto a los procedimientos de inicializacin de NATS y el registro del cdigo de identificacin de la llave de contacto de NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
EBS00F1V
Indicador de avera
DESCRIPCIN
El MI est ubicado en el tablero de instrumentos. 1. El indicador de avera se encender cuando se gira el interruptor de encendido a la posicin ON con el motor parado. Esto es una comprobacin de la bombilla. q Si el indicador de avera no se enciende, consultar DI-127, "Testigos de aviso" oEC-1553. 2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el indicador de avera. Si el indicador de avera permanece encendido significa que el sistema de diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del motor.
SAT652J
EC-1102
EC
Motor parado
D
Motor funcionando AVISO DE AVERA Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando se detecta una avera dos veces en dos ciclos de conduccin consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el indicador de avera se iluminar para informar al conductor que se ha detectado una avera. Las siguientes averas harn que se ilumine o parpadee el indicador de avera en el 1er recorrido.
q
Fallo de encendido (posible dao en el catalizador de tres vas) "Diagnstico de deteccin de un recorrido"
Modo II
RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO
Esta funcin permite que puedan leerse los DTCs y los DTCs de 1er recorrido.
Motor parado
J
Motor funcionando MONITOR DE SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxgeno calefactado.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI cuando hay una avera en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoproteccin. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
EC-1103
Cdigos de avera del 1er recorrido Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de la prueba Otros
PBIB0092E
EC-1104
EC
K
SEF952W
Un cdigo de avera en particular puede ser identificado por el nmero de parpadeos representando un nmero de cuatro dgitos. El cero viene representado por diez parpadeos. La duracin del encendido y apagado de los destellos que representan las milsimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6 segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado. Las centsimas y dgitos inferiores confeccionan un ciclo de 100 segundos encendidos y 0,3 segundos apagados. Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el ltimo dgito se muestra en la pantalla 1,3 segundos despus de que el dgito anterior haya desaparecido. El intervalo de cambio de un cdigo de avera por otro es de 1,8 segundos apagado. De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 no indica ninguna avera. (Vase EC-1052, "NDICE DE DTC")
EC-1105
Para comprobar la funcin del sensor 1 de oxgeno calefactado, arrancar el motor en Modo II de prueba de diagnstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor seale la mitad del medidor. Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A continuacin, asegurarse de que el MI se enciende ms de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2.000 rpm sin carga.
EBS00F1W
1ER
La primera vez que se detecta una avera, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Para ms informacin, consultar EC-1087, "Sistema de deteccin de dos recorridos". El MI se apagar tras conducir el vehculo 3 veces sin averas. La conduccin se contabiliza nicamente si cumple los patrones de conduccin (tal como estn almacenados en el ECM). Si se produce otra avera mientras se est contabilizando, el contador volver a iniciarse. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se haya conducido 40 veces (patrn de conduccin A) sin que vuelva a aparecer la misma avera (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyeccin de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyeccin de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se haya conducido 80 veces (patrn de conduccin C) sin que vuelva a producirse la misma avera. El COD en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II contar las veces que el vehculo ha sido conducido. El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnstico muestran CORRECTO en el 2 recorrido.
CUADRO RESUMEN
Elementos Indicador de avera (se apaga) DTC, datos del cuadro inmovilizado (sin visualizacin) DTC del 1er recorrido (borrado) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido (borrados) Sistema de inyeccin de combustible 3 (patrn B) 80 (patrn C) 1 (patrn C), *1 *1, *2 Fallo de encendido 3 (patrn B) 80 (patrn C) 1 (patrn C), *1 *1, *2 Otro 3 (patrn B) 40 (patrn A) 1 (patrn B) 1 (patrn B)
Para ms detalles sobre los patrones B y C bajo el ttulo Sistema de inyeccin de combustible y Fallo de encendido, vase EC1108. Para ms detalles sobre los patrones A y B bajo el ttulo Otros, vase EC-1110. *1: Se borra la temporizacin cuando se detecta CORRECTO. *2: Se borra la temporizacin cuando la misma avera se detecta en el 2 recorrido.
EC-1106
EC
SEF392SA
*1: Cuando la misma avera se detecta en dos recorridos consecutivos, el indicador de avera se iluminar.
*3: Si se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn en el ECM.
EC-1107
*8: El DTC del 1er recorrido se borrar si el vehculo se conduce una vez (patrn C) sin la misma avera tras almacenar el DTC en el ECM.
EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN DE "FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>", "SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE" <Patrn de conduccin B>
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD. q El contador B se borrar cuando la avera se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin. q El contador B seguir contando cuando el patrn de conduccin B se haya satisfecho sin producirse ninguna avera. q El MI se apagar cuando el contador B llegue a 3. (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD)
El DTC del 1er recorrido se borrar si el contador C se contabiliza una vez sin la misma avera tras el almacenamiento del DTC en el ECM.
EC-1108
EC
SEF393SA
*1: Cuando la misma avera se detecta en dos recorridos consecutivos, el indicador de avera se iluminar.
*3: Si se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn en el ECM.
EC-1109
EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE <Patrn de conduccin A>
AEC574
q q q
El contador A se borrar cuando se detecte una avera, sin tener en cuenta (1) a (4). El contador A seguir contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma avera. El DTC no se visualizar cuando el contador A llegue a 40.
EC-1110
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
PFP:00004
A
EBS00F1X
EC
MEF036D
H
SEF233G
L
SEF234G
EC-1111
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO Cuadro del procedimiento
MBIB0159E
*1
Si los datos de tiempo obtenido de *2 RESUL AUTODIAGNOSIS difiere de 0 o [1t], realizar EC-1167, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Si no se puede detectar la pieza ave- *5 riada, realizar EC-1167, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1167, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
*3
Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnstico en el vehculo, revisar el suministro elctrico principal y el circuito de masa. Consultar EC-1168, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM". EC-1163
*4
EC-1098
*6
EC-1112
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO PASO I DESCRIPCIN Obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el sntoma o el incidente utilizando la HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO, EC-1114. Antes de confirmar la avera, comprobar y anotar (imprimirlo con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuacin, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-1100.) El DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el accidente en los pasos III y IV. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1167, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el sntoma descrito por el cliente. (El Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Vase EC-1123.) Para obtener ms informacin, consultar tambin los boletines de servicio relacionados. Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente. La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para comprobar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico en tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1167, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Si se detecta un cdigo de avera, omitir el PASO IV y realizar el PASO V. Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmacin de DTC. Comprobar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CONSULT-II o GST. Durante la verificacin del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehculo en el modo "MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y comprobar los resultados de diagnstico de tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1167, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin de DTC, realizar en su lugar Comprobacin del funcionamiento global. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta comprobacin simplificada es una alternativa eficaz. El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento global significa lo mismo que la deteccin de un DTC (del 1er recorrido). Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I a IV. Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNSTICO DE AVERAS PARA EL DTC XXXX. Si se indica el cdigo normal, proceder con la INSPECCIN BSICA. (Consultar EC-1118.) Si CONSULT-II est disponible, realizar la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II y proceder al DIAGNSTICO DE AVERAS VALOR DE ESPECIFICACIN. (Consultar EC-1163.) (Si se detecta una avera, proceder a REPARAR/ SUSTITUIR.) A continuacin, realizar inspecciones segn el cuadro matiz de sntomas. (Consultar EC-1123.) Identificar dnde se debe empezar el diagnstico basndose en el estudio de la relacin entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si est trabado o por si los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II est en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO). Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-1134, EC-1157. El PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Para ms detalles, consultar Inspeccin del circuito en GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico". Reparar o sustituir las piezas averiadas. Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-1167, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal [DTC n. P0000]. Si sigue detectndose el incidente en la comprobacin final, realizar el paso VI utilizando un mtodo distinto del anterior. Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er recorrido) en el ECM y TCM (mdulo de control de la transmisin). (Consultar EC-1100, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" y CVT-22, "CMO BORRAR EL DTC".)
EC
PASO II
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
EC-1113
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO Descripcin
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcionamiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnstico de averas sea ms rpido y preciso. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones que originan la queja del cliente. Utilizar una hoja de trabajo para diagnstico, como la de la pgina siguiente, a fin de organizar toda la informacin para la reparacin de averas. Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averas se SEF907L encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un DTC. Ejemplos: q El vehculo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido. q El tapn de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que permite que el combustible se evapore.
EC-1114
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnstico
A
EC
MTBL0017
EBS00F1Y
Si se visualizan varios DTCs a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de inspeccin. NOTA: Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-1174.
EC-1115
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Prioridad 1
q q q q q q q q q q q q q q
Elementos detectados (DTC) U1000 U1001 Lnea de comunicacin CAN P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire P0112 P0113 P0127 Sensor de temperatura del aire de admisin P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 Sensor de posicin de la mariposa P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posicin del pedal del acelerador P0327 P0328 Sensor de explosiones P0335 Sensor de posicin del cigeal (POS) P0340 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) P0500 Sensor de velocidad del vehculo P0605 ECM P1229 Suministro elctrico del sensor P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) P1706 Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxgeno calefactado P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxgeno calefactado P0444 P0445 Vlvula solenoide de control del volumen de EVAP P0550 Sensor de presin de la servodireccin P0715 P0740 P0745 P1715 P1777 P1791 Sensores relacionados con CVT y vlvulas solenoides P1065 Suministro elctrico del ECM P1111 Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin P1122 Funcin de control elctrico de la mariposa P1124 P1126 Rel del motor de control de la mariposa P1128 Motor de control de la mariposa P1212 Lnea de comunicacin de ESP/TCS/ABS P1720 Sensor de velocidad del vehculo P1805 Contacto de frenos P0011 Control de temporizacin de la vlvula de admisin P0171 P0172 Funcin del sistema de inyeccin de combustible P0300 - P0304 Fallo de encendido P0420 Funcin del catalizador de tres vas P1121 Actuador de control elctrico de la mariposa P1217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento) P1564 Interruptor de direccin ICC/interruptor de direccin ASCD P1568 Valor de comando del ICC P1572 Contacto del freno del ICC/contacto del freno del ASCD P1574 Sensor de velocidad del vehculo del ICC/sensor de velocidad del vehculo del ASCD P1778 Motor paso a paso de CVT
EBS00F1Z
q q q q q q q q q q q q q q q
q q q q q q q q q q q
Cuando se detecta uno de los DTCs siguientes, el ECM entra en modo de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
EC-1116
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N de DTC P0102 P0103 P0117 P0118 Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible. El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basndose en el tiempo transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON o COMIENZO. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. Estado Justo al girar el interruptor de encendido a ON o COMIENZO Ms de aprox. 4 minutos despus de poner el interruptor de encendido en ON o Start Excepto por lo anterior Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (pantalla de CONSULT-II) 40C 80C 40 - 80C (depende del tiempo)
EC
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en funcionamiento. P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 P1121 Sensor de posicin de la mariposa El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa. El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa. Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehculo se detiene, el motor se para. El motor puede volver a arrancar en la posicin N o P y las revoluciones del motor no superarn las 1.000 rpm
Actuador del control elctrico de la mariposa (El ECM ha detectado que la vlvula de la mariposa se ha atascado en la posicin de abierta.) Funcin de control elctrico de la mariposa Rel del motor del control de la mariposa Motor de control de la mariposa Suministro elctrico del sensor
L
El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). El ECM deja de controlar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P1122
P1229
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI cuando hay una avera en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoproteccin. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
EC-1117
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
EBS00F20
Inspeccin bsica
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2.
3.
4.
Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica un problema relacionado o hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado. Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente: Los conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrectas La instalacin del cableado por si hay conexiones irregulares, constricciones y cortes Las mangueras de vaco por si estn cortadas, retorcidas o sus conexiones son incorrectas Las mangueras y las conducciones por si hay fugas Obstruccin del filtro de aire SEF983U La junta Confirmar que no se aplican cargas elctricas ni mecnicas. El conmutador de faros est apagado. El interruptor del acondicionador de aire est apagado. El interruptor de la luneta trmica est apagado. El volante est en posicin recta, etc. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de temperatura del refrigerante del motor seale el centro del indicador. Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm
SEF976U
5.
Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. 6. Asegurarse de que no se visualiza ningn DTC con CONSULTII ni GST. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes segn sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagnstico correspondiente. >> IR A 3
EC-1118
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
E
SEF978U
3.
Lea la velocidad de ralent en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. T/M: 60050 rpm CVT: 65050 rpm (en posicin P o N)
H
SEF058Y
Sin CONSULT-II 1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. 2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar a velocidad de ralent durante aproximadamente 1 minuto. 3. Comprobar la velocidad de ralent. T/M: 60050 rpm CVT: 65050 rpm (en posicin P o N) Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>IR A 4.
EC-1119
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
EC-1120
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
EC-1121
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
EC-1122
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
EBS00F21
EC
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
BATERA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta Combustible Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presin de combustible Circuito del inyector Sistema de control de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilacin positiva del crter del cigeal Ajuste incorrecto de la velocidad de ralent Actuador del control elctrico de la mariposa Encendido Ajuste incorrecto del avance del encendido Circuito del encendido Suministro elctrico principal y circuito de masa Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor
AA 1 3 1 3 3 3
AB 1 3 1 3 3 3
AC 2 4 2 4 4
AD 3 4 3 4 4
AE 2 4 2 4 4
AF
AG 2
AH 2 4 2 4 4 1
AJ
AK
AL 3
AM
HA 2 EC-1511 EC-1084
4 2
4 2
J
EC-1505 EC-1555 1 EC-1558 EC-1118 EC-1348, EC-1351, EC-1358, EC-1365 EC-1118 EC-1494 EC-1168 EC-1193 EC-1204 EC-1267, EC-1274, EC-1420, EC-1426, EC-1428, EC-1437 4 4 1 4 4 1 4 4 1 4 4 1
3 1 2 1 1
3 1 2 1 1
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2 3
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2 3 1 2
1 2 3 2 2
EC-1123
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
Cdigo de sntoma de garanta Circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador
AA
AB
AC 3
AD 2
AE 1
AF 2
AG
AH
AJ 2
AK
AL
AM
HA EC-1281, EC-1289, EC-1430 EC-1212, EC-1219, EC-1230, EC-1370, EC-1377 EC-1302 EC-1306 EC-1313
Circuito del sensor de explosiones Circuito del sensor de posicin del cigeal (POS) Circuito del sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Circuito de la seal de la velocidad el vehculo Circuito del sensor de presin de la servodireccin ECM Circuito de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin Circuito del contacto PNP Circuito del sensor de presin de refrigerante Circuito de la seal de carga elctrica Circuito del acondicionador de aire UNIDAD DE CONTROL DE ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) Actuador del ABS y unidad elctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 3
3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
BATERA DESCARGADA EC-1330 EC-1332 EC-1337, EC-1340 EC-1344 EC-1482 EC-1517 EC-1522 2 ATC-32 BRC-11 BRC-55
EL MOTOR SE CALA
3 2 3
3 1 3
3 3 3 3 3
3 3 3 4
EC-1124
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SISTEMA MECNICA DEL MOTOR Y OTROS
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
C
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
D
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE Pgina de referencia
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
VIBRACIN AL RALENT
BATERA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
H
FL-12
Cdigo de sntoma de garanta Combustible Depsito de combustible Tubera de combustible Cierre de vapor Depsito de la vlvula Combustible pobre (gasolina densa, bajo octanaje) Aire Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (Medidor masa caudal aire actuador de control elctrico de la mariposa) Actuador del control elctrico de la mariposa Fuga de aire del colector de admisin/conducto/junta Arrancando Batera Circuito del alternador Circuito de arranque Placa de la seal/volante del motor/placa de conduccin Contacto PNP
AA 5
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
5 5
MA-24, EM-143
5 EM-129 EM-129
L
EM-129 5 5 5 5 5 5 5 5 5 EM-131 EM-131 SC-3 1 3 6 4 1 1 1 1 1 1 1 SC-12 SC-22 EM-185 MT-129 o CVT-59 5
EC-1125
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
Cdigo de sntoma de garanta Motor Culata Junta de culata Bloque de cilindros Pistn Segmento del pistn Biela Cojinete Cigeal Mecanismo de la vlvula Cadena de distribucin rbol de levas Control de la temporizacin de la vlvula de admisin Vlvula de admisin Vlvula de escape Escape Colector de escape/Tubo/Silenciador/Junta Catalizador de tres vas Lubricacin Crter de aceite/colador de aceite/bomba de aceite/filtro de aceite/canalizacin de aceite Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
AA 5
AB 5
AC 5
AD 5
AE 5
AF
AG 5
AH 5
AJ
AK
AL 5
AM
HA EM-171
4 6 6 6 6 6 6 6 6 EM-185
BATERA DESCARGADA EM-158 EM-148 EM-158 EM-171 EM-136, EX-3 EM-138, LU-18, LU19, LU-14 LU-16
EL MOTOR SE CALA 5
5 3
EC-1126
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN
A
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
C
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
BATERA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta Refrigeracin Radiador/Manguito/Tapn de suministro del radiador Termostato Bomba de agua Canalizacin de agua Ventilador de refrigeracin Nivel de refrigerante (bajo)/Refrigerante contaminado NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA CO-30
5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5
EC-1102 o BL-168
EC-1127
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
EBS00F22
MBIB0070E
EC-1128
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
A
EC
MBIB0147E
EC-1129
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
MBIB0148E
EC-1130
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
A
EC
MBIB0149E
EC-1131
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
EBS00F23
MBWA0201E
EC-1132
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
A
EC
MBWA0202E
EC-1133
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
EBS00F24
MBIB0045E
EBS00F25
MBIB0155E
3. 4.
Al desconectar el conector de la instalacin del ECM, aflojar con una palanca tal como se muestra a la derecha. Conectar la caja de conexin (SST) y el adaptador de cable divisor (SST) entre el ECM y el conector de la instalacin del ECM. q Emplear el mximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo tiempo. q Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean exactos.
MBIB0145E
Velocidad de ralent
EC-1134
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q q
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es inferior a 3.800 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - 1,0V
EC
R/W
D
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
Motor parado Las revoluciones del motor son superiores a 3.800 rpm
BR
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se est soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
I
[Interruptor de encendido en ON]
q
0 - 14V
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
K
0,5 - 4,0V
PBIB0527E
Aproximadamente 3,0 V
PBIB0528E
EC-1135
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
PBIB0525E
1,0 - 4,0V
PBIB0526E
15
Sensor de explosiones
Velocidad de ralent
Aproximadamente 2,5 V
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es inferior a 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) 0 - aproximadamente 1,0 V
16
W/Y
Velocidad de ralent
19
Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP [El motor est funcionando]
q
PBIB0050E
Aproximadamente 10 V
La velocidad del motor es de unas 2.000 rpm (ms de 100 segundos despus de arrancar el motor)
PBIB0520E
EC-1136
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) [El motor est funcionando]
q q
EC
22 23 41 42
G/B SB L R/W
PBIB0529E
E
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm
F
PBIB0530E
24
P/L
Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.600 rpm
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del aire de admisin. 0 - aproximadamente 1,0 V (cambia peridicamente)
34
[El motor est funcionando] 35 PU Sensor 1 de oxgeno calefactado Suministro elctrico del sensor Suministro elctrico del sensor (Sensor de presin del refrigerante) Suministro elctrico del sensor
q q
45
Aproximadamente 5V
46
Aproximadamente 5V
47
Aproximadamente 5V
EC-1137
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado Ms de 0,36 V
49
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Menos de 4,75 V
1,1 - 1,5V
50
1,6 - 2,0 V
54
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 0V
60 61 79 80
Seal de encend. N 3 Seal de encend. N 1 Seal de encend. N 4 Seal de encend. N 2 [El motor est funcionando]
q q
PBIB0521E
0 - 0,2V
PBIB0522E
EC-1138
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) [El motor est funcionando]
q q
EC
62
Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin [El motor est funcionando]
q q
MBIB0052E
Aproximadamente 4 V - VOLTAJE DE LA BATERA (11 14V) Condicin de calentamiento Cuando se revoluciona rpidamente el motor a 2.000 rpm
PBIB0532E
65
Aproximadamente 5V
H
[El motor est funcionando]
66
q q
Aproximadamente 0V
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado Menos de 4,75 V
68
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
L
Ms de 0,36 V
(El compresor funciona.) Sensor de temperatura del refrigerante del motor Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
72
L/OR
Aproximadamente 0V
EC-1139
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL
2
COLOR DE CABLE
ELEMENTO
82*
q q
Aproximadamente 0V
84
R/Y
Aproximadamente 0V
85 86
LG R
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado Aproximadamente 0,5 V
92*1
GY
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Aproximadamente 4,2 V
94
2,5 - 4,0V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,175 - 0,335V
98
LG
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 1,95 V
EC-1140
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
El interruptor de direccin ICC est en OFF(modelos con sistema ICC) El interruptor de direccin ASCD est en OFF(modelos con sistema ASCD)
EC
Aproximadamente 4,3 V
C
Aproximadamente 0V
99*2
PU
Interruptor de direccin del ICC (modelos con sistema ICC) Interruptor de direccin ASCD (modelos con sistema ASCD)
D
Aproximadamente 1,3 V
Aproximadamente 2,2 V
3 V aproximadamente
Aproximadamente 3,7 V
Aproximadamente 0V
H
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Aproximadamente 0V Modelos con CVT VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Modelos con T/M Aproximadamente 5V 10 - 11V
La posicin de la palanca es P o N
102
P (CVT) L (T/M)
M
103*1 L/OR Salida de seal del tacmetro
MBIB0053E
10 - 11V
MBIB0054E
104
OR
EC-1141
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,35 - 0,67V
106
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 3,9 V
Contacto del freno del ICC (modelos con sistema ICC) 108*2 R Contacto del freno del ASCD (modelos con sistema ASCD) 109 B/R Interruptor de encendido
Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido en OFF] [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] 111 W/G Rel del ECM (Desconexin automtica)
q
0 - 1,0V
0 - 1,0V
113
B/P
Masa del ECM Suministro elctrico para el ECM Suministro elctrico para el ECM (reserva)
Velocidad de ralent
Masa del motor VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio). *1: Modelos con CVT *2: Modelos con sistema ICC/sistema ASCD
EC-1142
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Funcin de CONSULT-II
FUNCIN
Modo prueba diagnosis Soporte trabajo Resultados del autodiagnstico Monitor datos Monitor datos (ESPEC) Test activo Test de funcin Confirmacin del DTC Y SRT Nmero de pieza del ECM Funcin
EBS00F26
Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos de manera ms rpida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II. Los resultados del autodiagnstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTCs y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rpidamente.* Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM. Se puede leer la entrada y la salida de la especificacin del programa bsico de combustible, el AFM, el valor del control de realimentacin A/F y los restantes elementos del monitor de datos. Modo de prueba de diagnstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia tambin algunos parmetros en un rango especificado. Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehculo requiere un mantenimiento peridico. El estado de las pruebas de control de los sistemas, as como los resultados y el estado del autodiagnstico se pueden confirmar. Se puede leer el nmero de pieza del ECM.
EC
*: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.
q q q q q q q
Cdigos de avera (DTC) Cdigos de avera del 1er recorrido Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de la prueba Otros
EC-1143
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
APLICACIN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO Elemento SOPORTE TRABAJO DTC*1 DATOS CUADRO INMOVILIZADO* 2 MONITOR DATO S DTC y SRT CONFIRMACIN TEST ACTIVO ESTADO SRT SOPOR TE TRABAJO DTC
Sensor de posicin del cigeal (POS) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor 1 de oxgeno calefactado UBICACIN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Sensor 2 de oxgeno calefactado Seal de la velocidad del vehculo Sensor de la posicin del pedal del acelerador Sensor de posicin de la mariposa Sensor de temperatura del aire de admisin ENTRADA Sensor de explosiones Sensor de presin de refrigerante Contacto de posicin de la mariposa cerrada (seal del sensor de posicin del pedal del acelerador) Interruptor del acondicionador de aire Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) Contacto de la luz de freno Sensor de presin de la servodireccin Voltaje de la batera Seal de carga elctrica Interruptor de direccin del ICC Contacto del freno del ICC Interruptor de direccin del ASCD Contacto de freno del ASCD
EC-1144
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO Elemento SOPORTE TRABAJO DTC*1 DATOS CUADRO INMOVILIZADO* 2 MONITOR DATO S
A
MONITOR DATOS (ESPEC ) DTC y SRT CONFIRMACIN TEST ACTIVO SOPOR TE TRABAJO DTC
EC
ESTADO SRT
Inyectores Transistor de potencia (avance del encendido) Rel del motor del control de la mariposa Motor de control de la mariposa Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP SALIDA Rel del acondicionador de aire Rel de la bomba de combustible Rel del ventilador de refrigeracin Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin Valor de carga calculado
X: Aplicable *1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido. *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para ms informacin, consultar EC-1091.
MBIB0156E
EC-1145
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
4. Pulsar COMIENZO (VEH BAS NISSAN).
MBIB0233E
5.
Pulsar MOTOR.
SEF995X
6.
Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para obtener ms informacin, vase el manual de funcionamiento de CONSULT-II.
SEF824Y
ESTADO LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARAR PULSANDO COMIENZO DURANTE EL RALENT. GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUS DE QUE SE CALE EL MOTOR. SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE Al ralent QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL ALCANCE ESPECIFICADO. EL COEFICIENTE DE LA RELACIN DE LA MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SU VALOR ORIGINAL. CONDICIN DE RALENT CONDICIN DE RALENT
Uso Cuando se descarga la presin de combustible de la conduccin de combustible Durante el aprendizaje del volumen de aire al ralent Al borrar el coeficiente del valor de control de autoaprendizaje Al ajustar la velocidad de ralent deseada Al ajustar el avance del encendido deseado Tras el ajuste, confirmar el avance del encendido de referencia con una lmpara estroboscpica.
CON AUTOAPRENDIZAJE
EC-1146
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS Elemento de autodiagnstico
En relacin con los elementos de DTC y DTC del 1er recorrido, consultar EC-1052, "NDICE DE DTC".)
A
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido
Elemento de los datos del cuadro inmovilizado* COD AVER DIAG [PXXXX]
q
EC
Descripcin
C
El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un cdigo de avera, visualizado como PXXXX. (Consultar EC-1052, "NDICE DE DTC".) En el momento en que se detecta una avera, aparece el mensaje Estado sistema inyeccin combustible. Aparece uno de los siguientes modos. MODO 2: Bucle abierto debido a la deteccin de una avera del sistema MODO 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin, enriquecimiento de desaceleracin) MODO 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el control de combustible MODO 5: Bucle abierto - no ha satisfecho todava las condiciones para pasar a bucle cerrado Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avera. Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avera. Aparece la compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avera. Esto indica una compensacin mucho ms gradual para el programa base de combustible que la compensacin de combustible a corto plazo. Aparece la compensacin de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avera. Esta compensacin indica la compensacin dinmica o instantnea para el programa base de combustible. Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avera. Aparece la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una avera.
SIST COMB-B1
q q q q
COMP COMB C B1 [%] RPM MOTOR [rpm] VELC VHCL [km/h] PROG COMB BAS [mseg] SE TEMP AIRE ADM [C]
q q
q q q
J
Se visualiza el programa bsico de combustible en el momento en que se detecta un avera. Se visualiza la temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una avera.
*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
L
: Aplicable
M
SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
Descripcin
Observaciones
Indica las revoluciones del motor calculadas a partir de las seales del sensor de posicin del cigeal (POS) y el sensor de posicin del rbol de levas (FASE). Aparece el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire.
Se pierde precisin si la velocidad del motor desciende por debajo de las rpm al ralent. Si la seal se interrumpe mientras el motor est funcionando, puede mostrar un valor anormal. Cuando se para el motor, se indica un valor determinado.
EC-1147
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
Descripcin
Observaciones
El Programa bsico de combustible indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo.
q
Se indica el valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible.
Cuando se para el motor, se indica un valor determinado. Estos datos incluyen tambin los datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible. Cuando el circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor est abierto o tiene un cortocircuito, el ECM adopta la modalidad de autoproteccin. Aparece la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
q q
Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor).
Aparece el voltaje de la seal del sensor 1 de oxgeno calefactado. Aparece el voltaje de la seal del sensor 2 de oxgeno calefactado. Se visualiza la seal del sensor 1 de oxgeno calefactado durante el control de realimentacin de la relacin airecombustible: RICO: significa que la mezcla es rica y que se est alterando el control para conseguir una mezcla pobre. POBRE: significa que la mezcla es pobre y que se est alterando el control para conseguir una mezcla rica. Seal del sensor 2 de oxgeno calefactado: RICO: significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas es relativamente pequea. POBRE: significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas es relativamente grande. Aparece la velocidad del vehculo calculada a partir de la seal de velocidad del vehculo. Se visualiza el voltaje del suministro elctrico del ECM. Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador. Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin de la mariposa.
q
Despus de poner el interruptor de encendido en ON, aparece la palabra RICO hasta que empieza el control de la realimentacin de la relacin de la mezcla. Cuando se ha fijado la realimentacin de la relacin aire-combustible, aparece constantemente el valor anterior a la fijacin.
SENS VEL VHCL [km/h] VOLT BATERIA [V] SEN 1 ACEL [V] SEN 2 ACEL [V] SENS 1 MARIP [V] SENS 2 MARIP [V]
EC-1148
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
A
Descripcin Observaciones
EC
q
Se indica la temperatura del aire de admisin (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del aire de admisin). Indica el estado de la seal de arranque [ON/OFF] calculado por el ECM de acuerdo con las seales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batera. Indica la posicin al ralent [ON/OFF] calculada por el ECM de acuerdo con la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire conforme a lo determinado por la seal del acondicionador de aire. Indica la condicin [ON/OFF] a partir de la seal de posicin del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP). Se indica el estado [ON/OFF] del manocontacto de aceite de la servodireccin, determinado por la seal del manocontacto de aceite de la servodireccin. Indica el estado [ON/OFF] de la seal de carga elctrica. ON: el interruptor de la luneta trmica est encendido o el conmutador de alumbrado est en la 2 posicin, o ambos. OFF: tanto el interruptor de la luneta trmica como el conmutador de alumbrado estn desconectados. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de encendido. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor del ventilador de calefaccin. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del contacto de la luz de freno. Indica la amplitud del impulso de inyeccin de combustible real compensada por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el avance de la inyeccin calculada por el ECM en funcin de las seales de entrada. Valor de carga calculado indica el valor de la corriente de aire actual dividido por la corriente de aire mxima. Indica el caudal de aire calculado por el ECM segn el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire.
q q
SE ARRANQUE [ON/OFF]
SE SERVODIRE [ON/OFF]
INT ENCEND [ON/OFF] INT VEL CAL [ON/ OFF] INT FRENO [ON/OFF] IMPULSO INY-B1 [mseg]
EC-1149
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
Descripcin
Observaciones
Indica el valor del control de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del filtro de EVAP calculado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Si el valor aumenta la apertura se hace mayor. Indica [CA] del ngulo de admisin avanzado del rbol de levas. Se indica el estado de control de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin (determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada). ON: est funcionando el control de ajuste de la vlvula de admisin. OFF: el control de temporizacin de la vlvula de admisin no funciona. Se indica el estado de control del rel de la bomba de combustible (determinado por el ECM en base a las seales de entrada). Indica el estado de control del rel de la bomba de combustible determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado de control del rel de la bomba de combustible determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado del ventilador de refrigeracin (determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada). HI: funcionamiento a alta velocidad LOW: funcionamiento a baja velocidad OFF: se detiene Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica las revoluciones del motor en base a la seal del sensor de velocidad primaria. Indica las revoluciones del motor basndose en la seal del sensor de velocidad secundaria.
EC-1150
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
A
Descripcin Observaciones
EC
q
Presenta el estado del aprendizaje del volumen de aire al ralent YET: el aprendizaje del volumen de aire al ralent no se ha realizado todava. CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire al ralent ya se ha realizado con xito. Distancia recorrida con el MI activado. Aparece el voltaje de la seal de la presin del refrigerante. Aparece la velocidad del vehculo calculada a partir de la seal de velocidad del vehculo que enva el TCM. Aparece la velocidad predefinida del vehculo. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor ON/OFF. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del botn CANCEL. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del botn ACCEL/RES. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del botn COAST/SET. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor de frenos del ICC. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del contacto de la luz de freno. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del botn DISTANCE. Indica el estado [ON/OFF] de la luz CRUISE determinado por el ECM de acuerdo con las seales de entrada.
VIAJE TRAS MIL [km] SEN PRES CA [V] SENS VEL VHCL [km/h] AJUS VEL VEHI [km/h] INT PRINCIPAL [ON/OFF] INT CANCEL [ON/OFF] INT RESUME/ACC [ON/OFF] INT SET [ON/OFF] INT FRENO 1 [ON/OFF] INT FRENO 2 [ON/OFF] INT DIST [ON/OFF] LUZ CRUCERO [ON/OFF] Voltaje [V] Frecuencia [ms], [Hz] o [%] REND-ALTO REND-BAJO ANCHRA PLSALTO ANCHRA PLSBAJO
q q
M
q q
Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o amplitud del impulso medidos por la sonda.
Slo se visualiza # si el elemento visualizado no se puede medir. Las cifras con # son temporales. Son las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido.
EC-1151
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPRT DIAG CAN
Descripcin
Observaciones
COMUN CAN [CORRECTO/ INCORRECTO] CIRC CAN 1 [OK/DESCON] CIRC CAN 2 [OK/DESCON] CIRC CAN 3 [OK/DESCON] CIRC CAN 4 [OK/DESCON] CIRC CAN 5 [OK/DESCON] CIRC CAN 6 [OK/DESCON] CIRC CAN 7 [COK/DESCON]
NOTA: q Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
Seales principales
q
Descripcin
Observaciones
Indica las revoluciones del motor calculadas a partir de la seal del sensor de posicin del cigeal (POS). Aparece el voltaje de la seal de especificacin del medidor masa caudal aire. El Programa bsico de combustible indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo. Se indica el valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible.
q
q q
Cuando funciona el motor se indica el rango de la especificacin. Estos datos incluyen tambin los datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible.
NOTA: q Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
EC-1152
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
MODO DE TEST ACTIVO Elemento de prueba
ELEMENTO EN PANTALLA
q
A
VALORACIN ELEMENTO DE COMPROBACION (SOLUCIN)
ESTADO Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar la cantidad de inyeccin de combustible usando CONSULT-II Motor: Volver a la condicin de avera original. Lmpara estroboscpica: Ajustada Retrasar el avance del encendido usando CONSULT-II. Motor: Despus de calentar el motor, ralentizarlo. Interruptor del A/A OFF Palanca selectora en N Cortar la seal de cada inyector, una por una, usando CONSULTII. Interruptor de encendido: ON Apagar y encender el ventilador de refrigeracin con CONSULTII. Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar la temperatura del refrigerante del motor con CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
EC
Si desaparece el sntoma de la anomala, consultar ELEMENTO DE COMPROBACION.
q q q
INYECC COMBUSTIBLE
AVNC ENCEND
D
q
E
q q
Instalacin y conectores Compresin Inyectores de combustible Transistor de potencia Bujas Bobinas de encendido Instalacin y conectores Rel del ventilador de refrigeracin Motor del ventilador de refrigeracin Instalacin y conectores Sensor de temperatura del refrigerante del motor Inyectores de combustible
BALANCE POTENCIA
q q q
q q q q q
VENT RADIADOR*1
K
q q
El rel de la bomba de combustible Activar y desactivar el rel de la bomba de combustible con CON- produce el ruido de funcionamiento. SULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. Motor: tras el calentamiento, hacer funcionar el motor a 1.500 rpm Cambiar el porcentaje de apertura de la vlvula de solenoide de control del volumen de la purga de filtro EVAP con CONSULT-II. Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar el ajuste de la vlvula de admisin con CONSULT-II.
M
Las revoluciones del motor cambian en base al porcentaje de apertura.
q q
q q
*1: Dejar el ventilador de refrigeracin en OFF con CONSULT-II mientras el motor est funcionando puede provocar un sobrecalentamiento del motor.1
EC-1153
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Modo de soporte de trabajo de SRT
Este modo permite que un tcnico conduzca el vehculo para definir el SRT mientras controla el estado del SRT.
DIAGNSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHCULO) Descripcin
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando AJUSTE en la modalidad MONITOR DATOS. 1. DISP AUTO (Disparador automtico): q En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en tiempo real. Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado se visualizarn si el ECM detecta la avera. En el momento en que el ECM detecte una avera, MONITOR de la pantalla MONITOR DATOS cambiar a Registrando datos ... xx%, tal como se muestra a la derecha, y los datos posteriores a la deteccin de la avera se grabarn. A continuacin cuando el porcentaje es de 100%, se visualizar la pantalla DIA TIEMPO REAL. Si se pulsa STOP durante registrando datos ... xx%, la pantalla DIA TIEMPO REAL tamSEF705Y bin se visualizar. El tiempo de registro despus de la deteccin de una avera y la velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISPARADOR y Veloc. grabacin. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II. 2. DISP MANU (Disparador manual):
q
El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT-II aun cuando el ECM detecte una avera. MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente incluso cuando se detecta una avera.
SEF707X
Funcionamiento
1. DISP AUTO
q
Mientras se intenta detectar el DTC/DTC 1er recorrido realizando el Procedimiento de confirmacin de DTC, asegurarse de seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) . La avera puede confirmarse en el mismo momento que se detecta. Durante el proceso de reduccin de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO), sobre todo en el caso de un incidente de aparicin intermitente. Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la instalacin que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, se visualizar el DTC/DTC de 1er recorrido en el momento en que se detecte un avera. (Consultar Prue-
EC-1154
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
bas de simulacin de accidentes en GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico".) A DISP MANU q Si se visualiza una avera justo despus de haber seleccionado MONITOR DATOS, reiniciar CONSULT-II a DISP MANU. Al seleccionar DISP MANU se pueden controlar y almacenar los datos. Los EC datos pueden utilizarse para diagnsticos posteriores, tales como la comparacin con el valor para el estado de funcionamiento normal.
C
2.
K
PBIB0197E
EBS00F27
SEF139P
EC-1155
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
FUNCIN
Modo prueba diagnosis MODE 1 READINESS TESTS Funcin Este modo permite acceder a los valores actuales de datos relacionados con las emisiones, entre los que se incluyen las entradas y salidas analgicas, las entradas y salidas digitales y la informacin sobre el estado del sistema. Este modo permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones que almacen el ECM durante el modo del cuadro inmovilizado. Para ms informacin, consultar EC-1091, "DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO". MODE 3 DTC Este modo permite acceder a los cdigos de avera del tren de potencia relacionados con las emisiones almacenadas por el ECM. Este modo puede borrar toda la informacin referente al diagnstico relacionado con las emisiones. Incluye lo siguiente:
q q
MODE 2
(FREEZE DATA)
Borrar el nmero de los cdigos de avera (MODE 1) Borrar los cdigos de avera (MODE 3) Borrar los cdigos de avera de los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1) Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2) Reinicializar el estado de la prueba de control del sistema (MODE 1) Borrar los resultados de la prueba de control en el vehculo (MODE 6 y 7)
MODE 4
q q q q
MODE 6
Este modo permite acceder a los resultados de las pruebas de control de diagnstico en el vehculo de los componentes/sistema especficas que no se controlan continuamente. Este modo permite realizar una prueba externa al vehculo con el fin de obtener resultados sobre los sistemas/componentes del tren de potencia que se controlan continuamente durante condiciones de conduccin normales. Este modo no es vlido para este vehculo. Este modo permite a los dispositivos de prueba externos al vehculo solicitar informacin especfica del vehculo, como el Nmero de identificacin del vehculo (VIN) y los ID de calibracin.
3.
MBIB0156E
4.
Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen en pantalla o en el manual de funcionamiento. (*: En relacin a las pantallas GST en esta seccin, se muestran pantallas de ejemplo.)
SEF398S
EC-1156
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
5. Realizar cada modo de diagnstico de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para obtener ms informacin, consultar el Manual de funcionamiento de GST del fabricante de la herramienta.
A
EC
C
SEF416S
D
EBS00F28
Observaciones: q Los datos de especificacin son valores de referencia. q Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. * Los datos de especificacin pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de sus componentes. i.e. Ajustar el avance de encendido con una lmpara estroboscpica antes de supervisar AVANCE ENCENDI, ya que el monitor puede mostrar los datos de especificacin a pesar de que el avance de encendido no se haya ajustado a los datos de especificacin. AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en funcin de la entrada de seales del sensor de posicin del cigeal y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido. Elemento de comESTADO ESPECIFICACIN probacin
q
Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II. Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: N Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.800 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.800 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm 2.000 rpm Ralent 2.500 rpm Ralent
VELOC MOT
H
Aprox. 1,1 - 1,5V
SE FL AIRE MASAB1
q q q q
K
54% - 155% Ms de 70C 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V
q q q q q
M
0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V
CO2S2 (B1)
M CO2S1 (B1)
q q
M CO2S2 (B1)
POBRE RICO
Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
EC-1157
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Elemento de comprobacin SEN 1 ACEL SEN 2 ACEL
q
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con CVT) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo
Interruptor de encendido: ON START ON Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: ligeramente pisado Interruptor del acondicionador de aire: OFF Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona.) Palanca selectora: P o N (modelo con CVT) Punto muerto (modelo con T/M) Palanca selectora: Excepto lo anterior
Interruptor de encendido: ON
SE AIRE ACND
ON
ON
Interruptor de encendido: ON
OFF OFF ON ON
SE SERVODIRE
El volante est en posicin neutra. (Direccin de avance) El volante est girado. El interruptor de la luneta trmica est encendido o el conmutador del alumbrado est en la 2 posicin.
SEAL CARGA
Interruptor de encendido: ON
El interruptor de la luneta trmica est apagado y el conmutador del alumbrado est apagado.
INT ENCEND
Interruptor de encendido: ON OFF ON Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent El ventilador de calefaccin est funcionando. El ventilador de calefaccin no funciona Pedal del freno: completamente liberado Pedal del freno: ligeramente pisado
INT FRENO
Interruptor de encendido: ON Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga
q q
Ralent
IMPULSO INY-B1
2.000 rpm
q q q
Ralent
2.000 rpm
EC-1158
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Elemento de comprobacin
q q
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Interruptor del acondicionador de aire: OFF OFF Al acelerar rpidamente hasta 2.000 rpm Ralent Al acelerar rpidamente hasta 2.000 rpm Ralent 2.000 rpm Ralent 0% 2.500 rpm Ralent Ralent
VAL CAR/CAL
EC
2.500 rpm 10% - 35%
q q q
q q q
E
20 - 30%
q q q
F
5 - 5CA
Aprox. 0 - 20CA
q q q
0% - 2%
Aprox. 0% - 50%
RELE A/A
ON
K
ON
Durante un segundo despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON El motor funciona o gira Excepto por el estado anterior Interruptor de encendido: ON La temperatura del refrigerante del motor es igual o inferior a 94C La temperatura del refrigerante del motor se sita entre 95C y 99C La temperatura del refrigerante del motor es igual o superior a 100 C
q q
L
OFF ON
RELE MARIP
M
OFF BAJA ALTA ON OFF ON OFF Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II
VENT RADIADOR
q
Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Motor: despus de calentarlo Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm Velocidad del motor: menos de 3.800 rpm [Tras conducir dos minutos a una velocidad igual o superior a 70 km/h] Velocidad del motor: ms de 3.800 rpm Velocidad del vehculo: Ms de 20 km/h Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II.
C S O2 C1 (B1)
q q q
C S O2 C2 (B1)
q
q q
EC-1159
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Elemento de comprobacin VIAJE TRAS MIL
q q
ESPECIFICACIN 0 - 65.535 km
RDTO C O2 S %
q q
Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor est en marcha: Ms de 80C Velocidad del motor: por debajo de 3.600 rpm Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Motor: Ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II. Motor: En marcha Interruptor de encendido: ON ICC: Funcionando Interruptor ON/OFF: Pulsado
Aprox. 50 % Aprox. 0V 1,0 - 4,0V Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Aparece la velocidad predefinida del vehculo. ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF OFF ON ON OFF ON OFF OK OK OK o DESCON OK
SEN PRES CA
q q
INT CANCEL
Interruptor de encendido: ON
INT RESUME/ACC
Interruptor de encendido: ON
INT SET
Interruptor de encendido: ON
El control del ASCD/ICC se cancela. Pedal del freno: completamente liberado Pedal del freno: ligeramente pisado
INT FRENO 1
Interruptor de encendido: ON
INT FRENO 2
Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: completamente liberado Pedal del freno: ligeramente pisado
INT DIST LUZ CRUCERO COMUN CAN CIRC CAN 1 CIRC CAN 2 CIRC CAN 3
Interruptor de encendido: ON
OK OK o DESCON OK DESCON
EBS00F29
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad de MONITOR DATOS.
EC-1160
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
La seal de SEN 1 ACEL y SEN 1 MARIP debera aumentar gradualmente sin ningn descenso o ascenso intermitentes una vez que se cambie POS MARIP CRRDA de ON a OFF.
A
EC
D
PBIB0198E
RPM MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN 1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INYB1
A continuacin se muestran los datos de RPM MOTOR, SE FL AIRE MASA, SEN 1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1) e IMPULSO INY-B1 cuando se revoluciona el motor rpidamente a 4.800 rpm sin carga tras calentar el motor suficientemente. Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
L
SEF241Y
EC-1161
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (CON EURO-OBD)]
PBIB0668E
EC-1162
PFP:00031
A
EBS00F2A
El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor EC en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) est dentro del valor SP, el sistema de control del motor se considera correcto. Cuando el valor en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) NO est dentro del valor SP, el sistema de control del motor puede presentar una o ms averas. El valor SP se emplea para detectar las averas que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no C iluminar el testigo de indicador de avera (MI). El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos: q PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM antes D de efectuar cualquier correccin en el vehculo aprendida) q ALFA A/C-B (El valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible) E q SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba
q q q q q q
EBS00F2B
Distancia recorrida por el vehculo: Ms de 5.000 km Presin baromtrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2) Temperatura atmosfrica: 20 - 30C Temperatura del refrigerante de motor: 75 - 95C Caja de cambios: Motor caliente*1
G
Carga elctrica: Sin aplicar*2 q Velocidad del motor: Ralent *1: En los modelos con CVT, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo hasta que S TEMP FLUIDO (seal de sensor de temperatura de los fluidos en CVT) indique una temperatura de ms de 60C. En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo durante cinco minutos. *2: El interruptor de la luneta trmica, interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado estn apagados. El volante est en posicin de avance.
Procedimiento de inspeccin
NOTA: Realizar el modo MONITOR DATOS (ESPEC) en visualizacin a mxima escala. 1. Realizar EC-1118, "Inspeccin bsica". 2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente. 3. Seleccionar PROG COMB BAS, ALFA A/C-B1 y "SE FL AIRE MASA-B1 en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II. 4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor SP. 5. Si es incorrecto, ir a EC-1164, "Procedimiento de diagnstico".
EBS00F2C
SEF601Z
EC-1163
Procedimiento de diagnstico
EBS00F2D
SEF613ZD
EC-1164
EC
SEF768Z
EC-1165
SEF615ZA
EC-1166
PFP:00006
A
EBS00F2E
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, el problema se resuelve solo (la pieza o funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante tener en cuenta EC que los sntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido). Tener tambin presente de que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una conexin elctrica pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consi- C guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de diagnstico, podran no indicar el rea del problema. Situaciones corrientes de I/I D
PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situacin Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de 0 o [1t]. El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. El DTC (del 1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmacin del DTC. El procedimiento de diagnstico de PXXXX no indica el rea del problema.
EBS00F2F
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
H
Borrar los DTCs del (1er recorrido). Consultar EC-1100, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
I
>> IR A 2.
EC-1167
PFP:24110
EBS00F2G
MBWA0203E
EC-1168
EC
C
Masa del motor 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
Velocidad de ralent
[Interruptor de encendido en OFF] Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] 111 W/G Rel del ECM (Desconexin automtica)
q
E
0 - 1,0V
F
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
EBS00GKE
119 120
W/R W/R
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Poner en marcha el motor. Est funcionando el motor? S o no S >> IR A 8. No >> IR A 2.
I
MBIB0015E
EC-1169
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITOI 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
MBIB0155E
2.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
SEF420X
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1170
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. EC Debera existir continuidad
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>Ir a EC-1494, "SEAL DE ENCENDIDO". Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
I
MBIB0016E
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 13. incorrecto (No existe voltaje de batera).>>IR A 9. incorrecto (existe voltaje de batera durante ms de algunos segundos).>>Ir a 11.
EC-1171
MBIB0155E
2.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
SEF860T
EC-1172
13. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO-II 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>Ir a 14. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC
G
EBS00GKF
Inspeccin de componentes
REL DEL ECM
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 OFF Continuidad
J
S No
PBIB0077E
3.
EC-1173
PFP:23710
EBS00F2I
CAN (Controller Area Network) es una lnea de comunicacin en serie para aplicacin en tiempo real. Es una lnea de comunicacin de transmisin mltiplex en el vehculo con una velocidad alta de comunicacin de datos y una capacidad excelente de deteccin de errores. Un vehculo est provisto de muchas unidades de control electrnico y cada una de ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicacin CAN, las unidades de control estn conectadas con 2 lneas de comunicacin (lnea CAN H, lnea CAN L) que permiten transmitir informacin a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente slo los datos necesarios.
EBS00F2J
Condicin de deteccin del DTC El ECM no puede comunicarse con la otra unidad de control. El ECM no puede comunicarse durante ms tiempo que el especificado.
Causa posible
Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN est abierta o tiene un cortocircuito.)
*1:Estos autodiagnsticos tienen un procedimiento de deteccin de un recorrido. *2:El indicador de avera (MI) no se encender para este diagnstico.
EBS00F2K
EC-1174
Esquema de conexiones
EBS00F2L
EC
MBWA0038E
EC-1175
Procedimiento de diagnstico
EBS00F2M
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar MNTR SOPRT DIAG CAN en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Imprimir la pantalla de CONSULT-II. Modelos con CVT con ESP e ICC
MBIB0174E
MBIB0122E
MBIB0180E
MBIB0123E
EC-1176
EC
MBIB0179E
EC-1177
PFP:23796
EBS00F2N
Actuador
PBIB0540E
Este mecanismo controla hidrulicamente las fases de la leva con el ngulo de funcionamiento fijo de la vlvula de admisin. El ECM recibe seales tales como la posicin del cigeal, la posicin del rbol de levas, la velocidad del motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuacin, el ECM enva seales de impulsos de activacin/desactivacin a la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin segn el estado de conduccin. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la vlvula de admisin, con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
EBS00F2O
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Cuando el motor se revoluciona rpidamente hasta 2.000 rpm Ralent Cuando el motor se revoluciona rpidamente hasta 2.000 rpm Ralent
ESPECIFICACIN 5 - 5CA
Aprox. 0 - 20CA
q q q
0% - 2%
Aprox. 0% - 50%
EC-1178
EBS00F2P
A
Causa posible Sensor de posicin del cigeal (POS) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Acumulacin de impurezas en la parte de recogida de seales del rbol de levas
EC
P0011 0011
Existe un hueco entre el ngulo de destino y los grados del ngulo de control de fase.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin.
Puntos detectados Control de la temporizacin de la vlvula de admisin Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La seal no se activa en la vlvula solenoide y no funciona el control de la vlvula
EBS00F2Q
PRECAUCIN: Conducir siempre a velocidad moderada. NOTA: q Si DTC P0011 aparece con DTC P1111, realizar antes el diagnstico de averas de "DTC P1111". Vase EC-1344. q Si el "Procedimiento de confirmacin de DTC" ya se ha realizado, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar un mnimo de 10 segundos antes de empezar la siguiente PROBANDO. CONDICIONES DE PROBANDO: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera est entre 10 V y 16 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en la posicin ON. Seleccionar la modalidad "MONITOR DATOS" con CONSULTII. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20 segundos consecutivos.
de 2.000 a 3.175 rpm (se mantiene un giro constante). De 80 a 90C Posicin 1 o 2 Conduccin del vehculo cuesta arriba (La mayor carga del motor contribuir a mantener las condiciones de conduccin necesarias para esta PROBANDO.)
VEL MOTOR SENS TEMP MOT Palanca selectora Dificultad posicin conduccin
M
SEF174Y
4.
CON GST
Seguir el procedimiento "CON CONSULT-II" anterior.
EC-1179
Procedimiento de diagnstico
EBS00F2R
PBIB0565E
EC-1180
PFP:22690
A
EBS00GBD
EC
Revoluciones del motor Control del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Temperatura del refrigerante del motor Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado segn la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor Superior a 3.600 Menos de 3.600 rpm Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado OFF ON
EBS00GBE
ESTADO Motor: despus de calentarlo Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm ON
ESPECIFICACIN
C CO2S1 (B1)
q q
I
OFF
EBS00GBF
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado est abierto o tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Instalacin o conectores (El circuito del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
EBS00GBG
P0031 0031
P0032 0032
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente PROBANDO. CONDICIONES DE PROBANDO: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera est entre 10,5 V y 16 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos.
EC-1181
SEF058Y
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
q
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mnimo de 6 segundos al ralent. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mnimo de 6 segundos al ralent. Seleccionar MODE 3 con GST. Si detecta DTC, ir a EC-1184, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-1182
Esquema de conexiones
EBS00GBH
EC
MBWA0009E
EC-1183
24
P/L
PBIB0519E
Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.600 rpm
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00GBI
MBIB0151E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0541E
EC-1184
EC
EC-1185
Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal como se indica a continuacin.
N de terminal 1y4 2 y 1, 3, 4 3 y 1, 2, 4 Resistencia 2,3 - 4,3 a 25C (No debera existir continuidad)
EBS00GBJ
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-136, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VAS".
EBS00GBK
EC-1186
PFP:226A0
A
EBS00GBL
EC
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor (rpm) Superior a 3.800 Menos de 3.800 Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado OFF ON
EBS00GBM
F
ESPECIFICACIN
ESTADO Condicin de calentamiento La velocidad del motor est por debajo de 3.800 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga Velocidad del motor: ms de 3.800 rpm OFF ON
C CO2S2 (B1)
EBS00GBN
Causa posible
J
Instalacin o conectores (El circuito del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado est abierto o tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado Instalacin o conectores (El circuito del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado tiene un cortocircuito.) Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado
EBS00GBO
P0037 0037
P0038 0038
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente PROBANDO. CONDICIONES DE PROBANDO: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera est entre 10,5 V y 16 V al ralent.
EC-1187
SEF058Y
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
q
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga alguna. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga alguna. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. Seleccionar MODE 3 con GST. Si detecta DTC, ir a EC-1190, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-1188
Esquema de conexiones
EBS00GBP
EC
MBWA0011E
EC-1189
Condicin de calentamiento La velocidad del motor est por debajo de 3.800 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga 0 - 1,0V
R/W
Motor parado Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.800 rpm
Procedimiento de diagnstico
EBS00GBQ
MBIB0151E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0541E
EC-1190
EC
EC-1191
Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal como se indica a continuacin .
N de terminal 1y4 2 y 1, 3, 4 3 y 1, 2, 4 Resistencia 2,3 - 4,3 a 25C (No debera existir continuidad)
EBS00GBR
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00GBS
EC-1192
PFP:22680
A
EBS00GBT
EC
D
SEC266C
E
EBS00GBU
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: N Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga
EBS00GBV
Ralent
SE FL AIRE MASAB1
q q q q
2.500 rpm
H
Ralent 10% - 35%
VAL CAR/CAL
I
2.500 rpm 10% - 35%
q q q
Ralent
2.500 rpm
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito). Fuga de aire de admisin Medidor masa caudal aire Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito). Medidor masa caudal aire
P0102 0102
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo desde el sensor al ECM cuando el motor est funcionando.
q q q
P0103 0103
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en el modo de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
EC-1193
EBS00GBW
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente PROBANDO.
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-1194
Esquema de conexiones
EBS00GBX
EC
MBWA0004E
EC-1195
Aproximadamente 5V
1,1 - 1,5V
50
1,6 - 2,0V
54
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GBY
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Qu avera (P0102 o P0103) se duplica? P0102 o P0103 P0102 >> IR A 2. P0103 >> IR A 3.
MBIB0142E
EC-1196
EC
D
MBIB0131E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor MAF y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Terminal 2 4 Voltaje Aproximadamente 5V Voltaje de la batera
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del medido MAF y el terminal 54 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1197
Inspeccin de componentes
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. 2. 3. Volver a conectar los conectores de instalacin desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM (seal del medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Interruptor de encendido en ON (motor parado). Ralent (motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento). 2.500 rpm (motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento). Ralent a aproximadamente 4.000 rpm* Voltaje V Aprox. 1,0 1,1 - 1,5 1,6 - 2,0 1,5 - 2,0 a aprox. 4,0
EBS00GBZ
MBIB0017E
*: Comprobar si aumenta el voltaje en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. a. b. c. 5. 6.
Si el voltaje est fuera de la especificacin, proceda de la forma siguiente. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo de nuevo. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la pelcula caliente est daada o tiene polvo. Si el resultado es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
EBS00GC0
Desmontaje y montaje
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-129, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE".
EC-1198
PFP:22630
A
EBS00GC1
EC
D
SEC266C
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de admisin C 10 25 80 Voltaje* 4,43 3,32 1,23 V Resistencia 7,9 - 9,3 1,9 - 2,1 0,31 - 0,37 k
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 34 del ECM (sensor de temperatura del aire de admisin) y masa.
SEF012P PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser una toma de tierra.
EBS00GC2
K
Un voltaje excesivamente bajo se enva desde el sensor al ECM.
q
P0112 0112
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito). Sensor de temperatura del aire de admisin
P0113 0113
M
EBS00GC3
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente PROBANDO.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EC-1199
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-1200
Esquema de conexiones
EBS00GC4
EC
MBWA0005E
EC-1201
Procedimiento de diagnstico
AIRE DE ADMISIN 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire (en el que est montado el sensor de temperatura de aire de admisin). Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EBS00GC5
3.
MBIB0131E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y masa. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0066E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del medido MAF y el terminal 54 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar la instalacin o los conectores.
EC-1202
Inspeccin de componentes
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del medidor de masa del caudal de aire en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisin C 25 Resistencia k 1,9 - 2,1
EBS00GC6
EC
2.
Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisin).
D
SEC266C
SEF012P
Desmontaje y montaje
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-129, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE".
EBS00GC7
EC-1203
PFP:22630
EBS00GC8
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor C 10 20 50 90 Voltaje* 4,4 3,5 2,2 0,9 V Resistencia 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260 k
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
SEF012P
PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser una toma de tierra.
EBS00GC9
P0117 0117
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito). Sensor de temperatura del refrigerante del motor
P0118 0118
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta esta avera, el ECM se pone en modalidad de autoproteccin y el indicador de avera (MI) se enciende.
EC-1204
EC
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en funcionamiento.
EBS00GCA
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente PROBANDO.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si detecta DTC, ir a EC-1207, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
L
EC-1205
Esquema de conexiones
EBS00GCB
MBWA0006E
EC-1206
Procedimiento de diagnstico
EBS00GCC
EC
MBIB0134E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor TRM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0080E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del sensor de TRM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
EC-1207
Inspeccin de componentes
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra en la ilustracin.
EBS00GCD
PBIB0081E
<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor C 10 20 50 90 Voltaje* 4,4 3,5 2,2 0,9 V Resistencia 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260 k
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
SEF012P
2.
Desmontaje y montaje
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
ConsultarCO-39, "TERMOSTATO Y VLVULA DE CONTROL DE AGUA".
EC-1208
PFP:22630
A
EBS00F3U
EC
D
SEC266C
<Reference data>
Temperatura del aire de admisin C 10 25 80 Voltaje* 4,43 3,32 1,23 V Resistencia 7,9 - 9,3 1,9 - 2,1 0,31 - 0,37 k
*: Estos datos son valores de referencia medidos entre el terminal 84 del ECM (sensor de temperatura del aire de admisin) y masa.
SEF012P PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser una toma de tierra.
EBS00F3V
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito) Sensor de temperatura del aire de admisin
EBS00F3W
P0127 0127
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente PROBANDO. CONDICIONES DE PROBANDO: Esta PROBANDO puede realizarse con las ruedas de traccin elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la PROBANDO de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.
CON CONSULT-II
1. a. Esperar hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea inferior a 90C Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EC-1209
2. 3. 4. 5. 6.
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
Procedimiento de diagnstico
EBS00F3X
Inspeccin de componentes
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del medidor de masa del caudal de aire en las siguientes condiciones.
Resistencia k 1,9 - 2,1
EBS00F3Y
2.
Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisin).
SEC266C
SEF012P
EC-1210
Desmontaje y montaje
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-129, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE".
EBS00F3Z
EC
EC-1211
PFP:22690
EBS00GCF
SEF463R
SEF288D
EBS00GCG
ESTADO Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00GCH
SEF301UA
N de DTC
Nombre del diagnstico de averas Voltaje alto del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito). Sensor 1 de oxgeno calefactado
P0132 0132
EC-1212
EBS00GCI
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente PROBANDO.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1215, "Procedimiento de diagnstico".
EC
F
SEF174Y
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
q
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. Seleccionar MODE 3 con GST. Si detecta DTC, ir a EC-1215, "Procedimiento de diagnstico". Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er recorrido) de este diagnstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-1213
Esquema de conexiones
EBS00GCJ
MBWA0008E
EC-1214
C
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm Aproximadamente 0V 0 - aproximadamente 1,0 V (cambia peridicamente)
74
Velocidad de ralent
Procedimiento de diagnstico
E
EBS00GCK
>> IR A 2.
H
I
MBIB0150E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a MBIB0151E masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1215
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2.
EBS00GCL
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
EC-1216
EC
C
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM [seal de CO2S1 (B1)] y masa del motor.. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
MBIB0018E
EC-1217
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-136, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VAS".
EBS00GCM
EC-1218
PFP:22690
A
EBS00GCN
EC
D
SEF463R
H
SEF288D
EBS00GCO
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00GCP
M CO2S1 (B1)
SEF010V
EC-1219
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito). Sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin Fugas de gas de escape Vlvula de mariposa Medidor masa caudal aire
EBS00GCQ
q q
P0133 0133
q q q q q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente PROBANDO. CONDICIONES DE PROBANDO: q Realizar siempre la PROBANDO a una temperatura superior a 10C. q Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a 11 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a ON y seleccionar CO2S1 (B1) P0133 de CO2S1 en el modo de SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. Pulsar COMIENZO. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3 minutos. NOTA: Despus de este paso, la velocidad del motor no debe exceder nunca de 3.600 rpm. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5.
SEF338Z
6.
Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 40 a 50 segundos.)
1.650 - 3.600 rpm Ms de 80 km/h 4,0 - 14,5 mseg Posicin adecuada
SEF339Z
VEL MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
EC-1220
EC
C
SEF658Y
D
EBS00GCR
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC del 1er recorrido.
CON GST
1. 2. 3.
q
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. 1 vez : 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
4.
EC-1221
Esquema de conexiones
EBS00GCS
MBWA0008E
EC-1222
C
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm 0 - aproximadamente 1,0 V (cambia peridicamente)
D
Aproximadamente 0V
E
EBS00GCT
Procedimiento de diagnstico
MBIB0142E
MBIB0150E
EC-1223
SEF099P
EC-1224
EC
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1100, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0131E 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171 o P0172. (Consultar EC-1254 oEC-1261). No >> IR A 6.
EC-1225
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a MBIB0151E masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1226
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00GCU
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
SEF217YA
EC-1227
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste aprobado.
EC-1228
1. 2. 3.
EC-1229
PFP:22690
EBS00GCW
SEF463R
SEF288D
EBS00GCX
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00GCY
M CO2S1 (B1)
SEF237U
N de DTC
Nombre del diagnstico de averas No se detecta actividad en el circuito alto del sensor 1 de oxgeno calefactado
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito). Sensor 1 de oxgeno calefactado
P0134 0134
EC-1230
EBS00GCZ
A PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en EC OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a C 11 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar CO2S1 (B1) P0134 de CO2S1 en el modo de SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. Pulsar COMIENZO. Dejar al ralent durante un mnimo de 3 minutos. NOTA: Despus de este paso, la velocidad del motor no debe exceder nunca de 3.600 rpm Si se supera el lmite de revoluciones del motor, volver al paso 4.
D
PBIB0544E
5.
Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar COMPROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 10 a 60 segundos.)
1.550 - 3.600 rpm Ms de 64 km/h 2,9 - 14,5 mseg Posicin adecuada
PBIB0545E
VEL MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
6.
Si no se visualiza PROBANDO al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2. Comprobar que aparece en pantalla Correcto despus de pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si aparece Incorrecto, consultar EC-1234, "Procedimiento de diagnstico".
SEC750C
EBS00GD0
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
EC-1231
4.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V. Si es incorrecto, ir a EC-1234, "Procedimiento de diagnstico".
MBIB0018E
EC-1232
Esquema de conexiones
EBS00GD1
EC
MBWA0008E
EC-1233
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GD2
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. >> IR A 2.
MBIB0142E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a MBIB0151E masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1234
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00GD3
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
EC-1235
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0018E PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-136, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VAS".
EBS00GD4
EC-1236
PFP:226A0
A
EBS00GD5
EC
D
SEF327R
E
EBS00GD6
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. POBRE RICO Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V ESPECIFICACIN
CO2S2 (B1)
q q
M CO2S2 (B1)
EBS00GD7
M
SEF305UA
N de DTC
Nombre del diagnstico de averas Voltaje alto en el circuito del sensor 2 de oxgeno calefactado
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito). Sensor 2 de oxgeno calefactado
EBS00GD8
P0138 0138
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-1237
SEF189Y
EBS00GD9
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC del 1er recorrido.
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga alguna. Dejar el motor al ralent durante 2 minutos. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga alguna. Dejar el motor al ralent durante 2 minutos. Seleccionar "Mode3" con GST. Si es incorrecto, ir a EC-1240, "Procedimiento de diagnstico".
MBIB0020E
EC-1238
Esquema de conexiones
EBS00GDA
EC
MBWA0010E
EC-1239
Condicin de calentamiento La velocidad del motor est por debajo de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga 0 - aproximadamente 1,0 V
16
W/Y
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GDB
MBIB0142E
EC-1240
EC
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1100, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-1261. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
MBIB0131E
EC-1241
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a MBIB0151E masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
EBS00GDC
EC-1242
SEF662Y
6.
Comprobar CO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
I
PBIB0551E
CO2S2 (B1) debera ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga alguna. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. Establecer las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM [seal del CO2S2 (B1)] y masa del motor.
EC-1243
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00GDD
EC-1244
PFP:226A0
A
EBS00GDE
EC
D
SEF327R
E
EBS00GDF
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. POBRE RICO Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V ESPECIFICACIN
CO2S2 (B1)
q q
M CO2S2 (B1)
EBS00GDG
M
SEF302U
N de DTC
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito). Sensor 2 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin
P0139 0139
El sensor requiere ms tiempo para responder entre rico y pobre que el tiempo especificado.
q q q q
EC-1245
EBS00GDH
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: q Aparecer COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas COND1, COND2 y COND3 se hayan finalizado. q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar este procedimiento a partir del paso 2 en Procedimiento para COND1.
PBIB0552E
NOTA: q Si no aparece PROBANDO despus de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el Procedimiento para COND1. q Si ya aparece COMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
EC-1246
EC
2.
a. b. c. d.
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga alguna. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debe cambiar a ms de 0,06 V durante 1 segundo en este proceso. Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no ser necesario. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en posicin D (CVT) o en 3 marcha (T/M). El voltaje debe cambiar a ms de 0,06 V durante 1 segundo MBIB0020E en este proceso. Si es incorrecto, ir a EC-1249, "Procedimiento de diagnstico".
7.
8.
EC-1247
Esquema de conexiones
EBS00GDJ
MBWA0010E
EC-1248
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor est por debajo de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin carga 0 - aproximadamente 1,0 V
16
W/Y
E
Aproximadamente 0V
F
EBS00GDK
Procedimiento de diagnstico
MBIB0142E
EC-1249
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1100, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0131E 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171 o P0172. Consultar EC-1254 oEC-1261. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
EC-1250
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a MBIB0151E masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
EBS00GDL
EC-1251
SEF662Y
6.
Comprobar CO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
PBIB0551E
CO2S2 (B1) debera ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga alguna. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor.
EC-1252
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00GDM
EC-1253
DTC P0171 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE Lgica de diagnstico en el vehculo
PFP:16600
EBS00GDN
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercase considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1 de oxgeno calefactado. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica. En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado pobre), el ECM juzga la condicin como una avera del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de avera (procedimiento de deteccin del 2 recorrido).
Sensor Sensor 1 de oxgeno calefactado Seal de entrada del ECM Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Funcin del ECM Control de inyeccin de combustible Actuador
Inyectores de combustible
N de DTC
Causa posible Fuga de aire de admisin Sensor 1 de oxgeno calefactado Inyectores Fugas de gas de escape Presin de combustible incorrecta Ausencia de combustible Medidor masa caudal aire Conexin incorrecta de la manguera de PCV
EBS00GDO
P0171 0171
El sistema de inyeccin de combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensacin de la relacin de la mezcla es demasiado grande. (La relacin de la mezcla es demasiado pobre.)
q q q q q q
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos 10 minutos. El DTC del 1er recorrido P0171 debera detectarse en este momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-1257, "Procedimiento de diagnstico". Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una avera en el sistema de inyeccin de combustible. SEF215Z Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si arranca el motor, ir a EC-1257, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisin y de escape.
7. 8.
EC-1254
EC
4. 5. 6. 7. 8.
MBIB0131E
Seleccionar MODE 7 con GST. El DTC del 1er recorrido P0171 debera detectarse en este momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-1257, "Procedimiento de diagnstico". 9. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyeccin de combustible tiene una avera. 10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si arranca el motor, ir a EC-1257, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisin y de escape.
EC-1255
Esquema de conexiones
EBS00GDP
MBWA0204E
EC-1256
Procedimiento de diagnstico
EBS00GDQ
EC
SEF099P
EC-1257
Con GST 1. Montar todas las piezas desmontadas. 2. Comprobar la seal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST. 1,0 - 4,0 gm/seg: 4,0 - 10 gm/seg: al ralent a 2.500 rpm
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-1193, "DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF".
EC-1258
EC
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Debe orse un chasquido.
I
MEC703B
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Realizar un diagnstico de averas para EC-1505, "CIRCUITO DEL INYECTOR".
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. 2. 3. 4. Confirmar que el motor est fro y que no hay peligro de incendio cerca del vehculo. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar los conectores de la instalacin del inyector. Desmontar la unin de la galera del inyector. Consultar EM-143, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE". Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. Los conectores de instalacin del inyector deben permanecer conectados. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. Colocar depsitos o recipientes debajo de cada inyector. Poner el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos. Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los inyectores. El combustible debe pulverizarse de forma uniforme por cada inyector. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Sustituir los inyectores de los que el combustible no salga a chorros. Sustituir siempre las juntas tricas por unas nuevas.
L
5. 6. 7.
SEF595Q
EC-1259
EC-1260
DTC P0172 FUNCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE Lgica de diagnstico en el vehculo
PFP:16600
A
EBS00GDR
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercase considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimenta- EC cin de la relacin de mezcla del sensor 1 de oxgeno calefactado. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica. En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado rica), el ECM juzga la condicin como una avera del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el C indicador de avera (procedimiento de deteccin del 2 recorrido).
Sensor Seal de entrada del ECM Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Funcin del ECM Control de inyeccin de combustible Actuador
Inyectores de combustible
E
Causa posible
q q q q q
N de DTC
Condicin de deteccin del DTC El sistema de inyeccin de combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensacin de la relacin de la mezcla es demasiado grande. (La relacin de la mezcla es demasiado rica.)
Sensor 1 de oxgeno calefactado Inyectores Fugas de gas de escape Presin de combustible incorrecta Medidor masa caudal aire
P0172 0172
H
EBS00GDS
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos 10 minutos. El DTC del 1er recorrido P0172 debera detectarse en este momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-1264, "Procedimiento de diagnstico". Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una avera en el sistema de inyeccin de combustible. SEF215Z Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si arranca el motor, ir a EC-1264, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no se pone en marcha, desmontar las bujas de ignicin y comprobar si hay suciedad, etc.
J
7. 8.
EC-1261
4. 5. 6. 7. 8.
MBIB0131E
Seleccionar MODE 7 con GST. El DTC del 1er recorrido P0172 debera detectarse en este momento, si existe una avera. Si es as, ir a EC-1264, "Procedimiento de diagnstico". 9. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyeccin de combustible tiene una avera. 10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si arranca el motor, ir a EC-1264, "Procedimiento de diagnstico". Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisin y de escape.
EC-1262
Esquema de conexiones
EBS00GDT
EC
MBWA0204E
EC-1263
Procedimiento de diagnstico
EBS00GDU
SEF099P
EC-1264
A Eliminar la presin de combustible totalmente. Consultar EC-1084, "DESCARGA DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE". Montar el manmetro de combustible y comprobar la presin del combustible. Consultar EC-1085, "COM- EC PROBACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE".
Al ralent: 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2) Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Seguir las instrucciones de COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE.
Con GST 1. Montar todas las piezas desmontadas. 2. Comprobar la seal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST. 1,0 - 4,0 gm/seg: 4,0 - 10 gm/seg: al ralent a 2.500 rpm
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-1193, "DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF".
EC-1265
PBIB0133E
1. 2.
Sin CONSULT-II Poner en marcha el motor. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Debe orse un chasquido.
MEC703B
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Realizar un diagnstico de averas para EC-1505, "CIRCUITO DEL INYECTOR".
7. COMPROBAR EL INYECTOR
Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-143, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE". Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. 2. Confirmar que el motor est fro y que no hay peligro de incendio cerca del vehculo. 3. Desconectar los conectores de la instalacin del inyector. Los conectores de instalacin del inyector deben permanecer conectados. 4. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. 5. Colocar depsitos o recipientes debajo de cada inyector. 6. Poner el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea).>>IR A 8. Incorrecto (gotea).>>Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta trica por una nueva. 1.
EC-1266
PFP:16119
A
EBS00GDV
EC
D
PBIB0145E
E
EBS00GDW
F
ESPECIFICACIN
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con CVT) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo
G
Ms de 0,36 V
Menos de 4,75 V
EBS00GDX
Causa posible Instalacin o conector (El circuito del sensor PM 1 y 2 est abierto o en cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1 y 2)
P0221 0221
Se enva al ECM un voltaje racionalmente incorrecto en comparacin con las seales del sensor PM 1 y del sensor PM 2.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el Indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00GDY
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-1267
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1268
Esquema de conexiones
EBS00GDZ
EC
MBWA0127E
EC-1269
Aproximadamente 5V
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
Ms de 0,36 V
49
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Menos de 4,75 V
Aproximadamente 0V
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
Menos de 4,75 V
68
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 0,36 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GE0
MBIB0142E
EC-1270
EC
D
MBIB0133E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0082E
EC-1271
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00GE1
Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Colocar la palanca selectora en posicin D (modelos con CVT) o en posicin 1 (modelos con T/M). Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor PM 1), 68 (seal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador completamente liberado pisado a fondo completamente liberado pisado a fondo Voltaje Ms de 0,36 V Menos de 4,75 V Menos de 4,75 V Ms de 0,36 V
MBIB0022E
6.
EC-1272
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC
EC-1273
PFP:16119
EBS00GE3
PBIB0145E
EBS00GE4
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con CVT) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo
ESPECIFICACIN Ms de 0,36 V
SEN1 MARIP
Menos de 4,75 V
EBS00GE5
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PM 1 est abierto o en cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00GE6
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-1274
EC
D
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1275
Esquema de conexiones
EBS00GE7
MBWA0125E
EC-1276
EC
C
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON]
q
Aproximadamente 5V
D
Ms de 0,36 V
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
49
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
F
Menos de 4,75 V
Aproximadamente 0V
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
I
Menos de 4,75 V
68
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
K
Ms de 0,36 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GE8
MBIB0142E
EC-1277
MBIB0133E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0082E
EC-1278
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador de control elctrico de la mariposa. EC Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1. 2. 3. 4. 5.
L
EBS00GE9
Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Colocar la palanca selectora en posicin D (modelos con CVT) o en posicin 1 (modelos con T/M). Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor PM 1), 68 (seal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador completamente liberado pisado a fondo completamente liberado pisado a fondo Voltaje Ms de 0,36 V Menos de 4,75 V Menos de 4,75 V Ms de 0,36 V
MBIB0022E
6. 7.
Si es incorrecto, sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa e ir al paso siguiente. Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa".
EC-1279
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-1280
PFP:18002
A
EBS00GEB
El sensor de posicin del pedal del acelerador est instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de potencimetros que transforC man la posicin del pedal del acelerador en voltaje de salida y envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de abertura en curso D del pedal del acelerador a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales. PBIB0146E La posicin al ralent del pedal del acelerador la determina el ECM E que recibe la seal del sensor de la posicin del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
EBS00GEC
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente liberado
q
Interruptor de encendido: ON
I
OFF
EBS00GED
Causa posible Instalacin o conector (El circuito del sensor PPA 1 y 2 est abierto o en cortocircuito.) Sensor 1 y 2 de posicin del pedal del acelerador
P0226 0226
Se enva al ECM un voltaje racionalmente incorrecto en comparacin con las seales del sensor PPA 1 y del sensor PPA 2.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00GEE
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-1281
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1282
Esquema de conexiones
EBS00GEF
EC
MBWA0205E
EC-1283
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando]
Aproximadamente 5V Aproximadamente 5V
55
q q
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 0V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,175 - 0,335V
98
LG
[Interruptor de encendido en ON] La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 1,95 V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,35 - 0,67V
106
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 3,9 V
EC-1284
Procedimiento de diagnstico
EBS00GEG
EC
MBIB0142E
I
MBIB0152E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 2 del sensor de PPA y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0782E
EC-1285
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 55 del ECM y el terminal 4 del sensor de PPA, el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del sensor de PPA. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
EC-1286
EC
EC-1287
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (seal del sensor PPA 1), 98 (seal del sensor PPA 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal 106 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) 98 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Pedal del acelerador completamente liberado pisado a fondo completamente liberado pisado a fondo Voltaje 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V 0,175 - 0,335V Ms de 1,95 V
EBS00GEH
MBIB0023E
4. 5. 6. 7.
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente. Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-1082, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00GEI
Desmontaje y montaje
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-1288
PFP:18002
A
EBS00GEJ
El sensor de posicin del pedal del acelerador est instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de potencimetros que transforC man la posicin del pedal del acelerador en voltaje de salida y envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de abertura en curso D del pedal del acelerador a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales. PBIB0146E La posicin al ralent del pedal del acelerador la determina el ECM E que recibe la seal del sensor de la posicin del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
EBS00GEK
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente liberado
q
Interruptor de encendido: ON
I
OFF
EBS00GEL
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PPA 1 est abierto o en cortocircuito.) Sensor de la posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1)
P0228 0228
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00GEM
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-1289
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1290
Esquema de conexiones
EBS00GEN
EC
MBWA0206E
EC-1291
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando]
Aproximadamente 5V Aproximadamente 5V
55
q q
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 0V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelos con transmisin manual) Pedal del acelerador completamente liberado 0,175 - 0,335V
98
LG
[Interruptor de encendido en ON] La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelos con transmisin manual) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 1,95 V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelos con transmisin manual) Pedal del acelerador completamente liberado 0,35 - 0,67V
106
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelos con transmisin manual) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 3,9 V
EC-1292
Procedimiento de diagnstico
EBS00GEO
EC
MBIB0142E
I
MBIB0152E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0811E
EC-1293
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA 1 EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 55 del ECM y el terminal 4 del sensor de PPA. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1294
EC
G
EBS00GEP
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (seal del sensor PPA 1), 98 (seal del sensor PPA 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal 106 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) 98 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Pedal del acelerador completamente liberado pisado a fondo completamente liberado pisado a fondo Voltaje 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V 0,175 - 0,335V Ms de 1,95 V
MBIB0023E
4. 5. 6. 7.
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente. Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-1082, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00GEQ
Desmontaje y montaje
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-1295
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO PFP:00000 Lgica de diagnstico en el vehculo
EBS00GER
Cuando se produce un fallo de encendido, fluctan las revoluciones del motor. Si fluctan lo suficiente como para que vare la seal del sensor de posicin del cigeal (PCG), el ECM puede determinar que se est produciendo un fallo de encendido.
Sensor Sensor de posicin del cigeal (POS) Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor Funcin del ECM Diagnstico en el vehculo del fallo de encendido
El procedimiento de deteccin del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes. 1. Procedimiento de deteccin de un recorrido (daos en el catalizador de tres vas) En el 1er recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda daar el catalizador de tres vas (CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avera parpadear. Cuando se produce una condicin de fallo de encendido, el ECM controla la seal del sensor de PCG (POS) cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algn cambio. Cuando la condicin de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de avera se apagar. Si se produce otra condicin de fallo de encendido que pueda daar al CTV en un segundo recorrido, el indicador de avera parpadear. Aunque la condicin de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de avera seguir encendido. Si se produce otra condicin de fallo de encendido que pueda daar al CTV, el indicador de avera comenzar de nuevo a parpadear. 2. Procedimiento de deteccin de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape) En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no daen al CTV (pero que afecten a las emisiones del vehculo), el indicador de avera slo se encender cuando el fallo de encendido se detecte en un segundo recorrido. Durante esta condicin, el ECM controla la seal del sensor de PCG cada 1.000 revoluciones del motor. Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros.
N de DTC P0300 0300 P0301 0301 P0302 0302 P0303 0303 P0304 0304 Nombre del diagnstico de averas Se ha detectado un fallo de encendido en varios cilindros Detectado de fallo de encendido en el cilindro n 1 Detectado de fallo de encendido en el cilindro n 2 Detectado de fallo de encendido en el cilindro n 3 Detectado de fallo de encendido en el cilindro n 4 Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Buja incorrecta Compresin insuficiente Presin de combustible incorrecta El circuito del inyector est abierto o tiene un cortocircuito Inyectores de combustible Fuga de aire de admisin El circuito de seal de encendido est abierto o tiene un cortocircuito Ausencia de combustible Volante del motor Sensor 1 de oxgeno calefactado Conexin incorrecta de la manguera de PCV
EBS00GES
q q
q q
q q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-1296
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar el modo de MONITOR DATOS con A CONSULT-II. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. EC Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Volver a arrancar el motor y conducir entre 1.500 y 3.000 rpm durante un mnimo de 3 minutos. C Mantenga el pedal del acelerador lo ms estabilizado posible. NOTA: Consultar los datos de la tabla de congelacin para conocer D las condiciones de la prueba en carretera. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1297, "Procedimiento de diagnstico".
PBIB0164E
5.
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
F
EBS00GET
Procedimiento de diagnstico
EC-1297
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
PBIB0133E
Sin CONSULT-II Cuando se desconecta el conector de la instalacin de cada inyector uno por uno, hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de la velocidad del motor?
MBIB0146E
S o no S >> IR A 4. No >> IR A 7.
4. COMPROBAR EL INYECTOR
Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralent? S o no S >> IR A 5. No >> Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consultar EC-1505, "CIRCUITO DEL INYECTOR".
MEC703B
EC-1298
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
E
SEF575Q
I
SEF156I
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Comprobar los pistones, los anillos de los pistones, las vlvulas, los asientos de las vlvulas y las juntas de culata.
EC-1299
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
Con GST Comprobar la seal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST. 1,0 - 4,0 gm/seg: 4,0 - 10,0 gm/seg: al ralent a 2.500 rpm
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-1193, "DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF".
EC-1300
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NM. 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
EC-1301
PFP:22060
EBS00GEU
MBIB0139E
EBS00GEV
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de explosiones
EBS00GEW
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1304, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1302
Esquema de conexiones
EBS00GEX
EC
MBWA0013E
EC-1303
Sensor de explosiones
Velocidad de ralent
Aproximadamente 2,5 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GEY
EC-1304
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del sensor de explosiones y la masa del motor. EC Debera existir continuidad
2. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR DE EXPLOSIONES
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de explosiones y masa. NOTA: Es necesario utilizar un ohmimetro con capacidad para medir ms de 10 M. Resistencia: Aproximadamente 530 - 590k (a 20C) PRECAUCIN: No utilizar sensores de explosiones que se hayan cado o daado fsicamente. Usar slo nuevos.
EBS00GEZ
J
SEF227W
Desmontaje y montaje
SENSOR DE EXPLOSIONES
ConsultarEM-185, "BLOQUE DE CILINDROS".
EBS00GF0
EC-1305
PFP:23731
EBS00GF1
PBIB0562E
EBS00GF2
ESTADO Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II.
ESPECIFICACIN
VEL MOTOR
EBS00GF3
Condicin de deteccin del DTC El ECM no detecta la seal del sensor de posicin del cigeal (POS) durante los primeros segundos de arrancar el motor con la manivela. La seal de impulsos apropiada del sensor de posicin del cigeal (POS) no se enva al ECM mientras el motor est funcionando. La seal del sensor de posicin del cigeal (POS) no est en el patrn normal durante el funcionamiento del motor.
Causa posible
P0335 0335
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de posicin del cigeal (POS) Placa de seal
EBS00GF4
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5 V con el interruptor de encendido en la posicin ON.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1309, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
EC-1306
EC
EC-1307
Esquema de conexiones
EBS00GF5
MBWA0207E
EC-1308
EC
PBIB0527E
Aproximadamente 3 V
F
[El motor est funcionando]
q
G
PBIB0528E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
H
EBS00GF6
Procedimiento de diagnstico
MBIB0142E
EC-1309
PBIB0512E
2. 3.
Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PCG (POS) y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
4.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0664E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG (POS) EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor PCG (POS) y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1310
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del sensor de posicin del cigeal (POS). EC Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
K
EBS00GF7
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (POS)
1. 2. 3. 4. Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (POS). Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
PBIB0563E
EC-1311
6.
Desmontaje y montaje
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (POS)
ConsultarEM-185, "BLOQUE DE CILINDROS".
EBS00GF8
EC-1312
PFP:23731
A
EBS00GF9
EC
D
PBIB0562E
F
EBS00GFA
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) rbol de levas (Admisin) Motor de arranque (Consultar SC-22.) Circuito del sistema de arranque (Consultar SC-22.) Batera descargada (Dbil)
EBS00GFB
La seal del n de cilindro no se enva al ECM durante unos segundos cuando gira el motor. Durante el funcionamiento del motor, no se introduce la seal del n de cilindro en el ECM. Durante el funcionamiento del motor, la seal del n de cilindro no se corresponde con el patrn normal.
P0340 0340
q q q
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5 V con el interruptor de encendido en la posicin ON.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1315, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso siguiente. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante un mnimo de 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1315, "Procedimiento de diagnstico".
SEF013Y
5. 6.
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1313
Esquema de conexiones
EBS00GFC
MBWA0208E
EC-1314
EC
PBIB0525E
1,0 - 4,0V
F
[El motor est funcionando]
q
G
PBIB0526E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
H
EBS00GFD
Procedimiento de diagnstico
MBIB0142E
EC-1315
MBIB0134E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PAL (FASE) y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
4.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0664E
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL (FASE) EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor de PAL (FASE) y la masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1316
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) EST ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del sensor PAL (FASE). EC Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
K
PBIB0565E
M
EBS00GFE
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (FASE)
1. 2. 3. Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas (FASE). Desmontar el sensor.
EC-1317
PBIB0563E
5.
MBIB0024E
Desmontaje y montaje
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (FASE)
ConsultarEM-148, "RBOL DE LEVAS".
EBS00GFF
EC-1318
PFP:20905
A
EBS00GFG
EC
D
PBIB0067E
E
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Condicin de deteccin del DTC
q q
Causa posible
F
Catalizador de tres vas (colector) Tubo de escape Fuga de aire de admisin Inyectores de combustible Fugas en los inyectores Buja Avance del encendido incorrecto
EBS00GFH
P0420 0420
La eficiencia del sistema del catalizador se encuentra por debajo del umbral
El catalizador de tres vas (colector) no funciona correctamente. El catalizador de tres vas (colector) no tiene capacidad de almacenamiento de oxgeno suficiente.
q q q q q q
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
CONDICIONES DE PRUEBA: q Abrir el cap del motor y realizar el procedimiento siguiente. q No mantener el motor revolucionado durante ms minutos de los que se especifican a continuacin. 1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. 3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.00 rpm durante al menos un minuto sin carga alguna. 4. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. 5. Seleccionar CONFIRMACIN DTC Y SRT y , a continuacin, la modalidad SOPORTE TRABAJO SRT con CONSULT-II. 6. Poner en marcha el motor. 7. Subir el motor hasta que alcance entre 2.000 y 3.000 rpm, mantenerlo as 3 minutos y levantar totalmente el pie del pedal del acelerador. Si el valor INCMP de CATALIZADOR ha pasado a ser CMPLT, ir al paso 7 8. Esperar 5 segundos al ralent.
PBIB0566E
EC-1319
PBIB0567E
a. b.
c. d.
Girar el interruptor de encendido a "OFF" y dejar el vehculo en un sitio fresco (mojar el vehculo). Girar el interruptor de encendido a "ON" y seleccionar "SENS TEMP MOT" en lamodalidad "MONITOR DATOS" de CONSULT-II. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicacin de "SENS TEMP MOT" en CONSULT-II. Cuando la indicacin "SENS TEMP MOT" alcanza 70, ir al paso 3.
SEF013Y
10. Seleccionar el modo de RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. 11. Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido. Si se ha detectado DTC del 1er recorrido, ir a EC-1321, "Procedimiento de diagnstico".
SEF535Z
EBS00GFI
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vas (colector). Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC. PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura.
CON GST
1. 2. 3. 4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga alguna. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto.
EC-1320
6.
EC
C
MBIB0018E
Asegurarse de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y baja) entre el terminal 16 del ECM y masa del motor es notablemente inferior a la que haya entre el terminal 35 del ECM y masa del motor. ndice de frecuencia de cambio = A/B A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxgeno calefactado B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxgeno calefactado Este ndice debera ser inferior a 0,75. Si el ndice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa MBIB0124E que el catalizador de tres vas no funciona correctamente. Ir a EC-1321, "Procedimiento de diagnstico". NOTA: Si el voltaje del terminal 92 no cambia peridicamente ms de cinco veces en diez segundos en el paso 5, realizar antes el diagnstico de averas para el DTC P0133. (Vase EC-1223.)
7.
Procedimiento de diagnstico
I
EBS00GFJ
SEF099P
EC-1321
MBIB0030E
SEF575Q
EC-1322
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-143, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE". Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. 3. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea).>>IR A 8. Incorrecto (gotea).>>Sustituir cualquier inyector del que gotee combustible.
EC
EC-1323
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP PFP:14920 Descripcin
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Sensor Sensor de posicin del cigeal (POS) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Batera Sensor de posicin de la mariposa Sensor de la posicin del pedal del acelerador Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor*1 Cantidad de aire de admisin Temperatura del refrigerante del motor Voltaje de la batera*1 Posicin de la mariposa Posicin de la mariposa cerrada Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Velocidad del vehculo Control del flujo de purga del cartucho EVAP Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Funcin del ECM Actuador
EBS00GVT
*1: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera. *2: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Este sistema controla la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del conducto de derivacin de vapor en la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporcin de flujo. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP repite la operacin de activacin/desactivacin dependiendo de la seal enviada desde el ECM. La apertura de la vlvula cambia para un control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideracin de distintos estados del motor. Cuando el motor est funcionando, la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de aire.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP utiliza una funcin de activacin/desactivacin para controlar la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activacin/desactivacin desde el ECM. Cuanto ms largo es el impulso de activacin, mayor es la cantidad de vapor de combustible que pasar a travs de la vlvula.
SEF337U
EBS00GVU
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga 2.000 rpm Ralent 0%
ESPECIFICACIN
20 - 30%
EC-1324
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR (CON EURO-OBD)]
EBS00GVZ
A
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula solenoide est abierto o tiene un cortocircuito.) Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula solenoide tiene un cortocircuito.) Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
EBS00GW0
EC
P0444 0444
P0445 0445
El circuito de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP tiene un cortocircuito
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de llevar a cabo el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera al ralent supera los 11 V.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mnimo de 13 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1327, "Procedimiento de diagnstico".
H
K
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1325
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00GVV
MBWA0016E
EC-1326
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) [El motor est funcionando]
q
EC
Velocidad de ralent
19
Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP [El motor est funcionando]
q
E
PBIB0050E
Aproximadamente 10 V
Las revoluciones del motor estn alrededor de 2.000 rpm (Ms de 100 segundos despus de arrancar el motor)
PBIB0520E
H
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EBS00GVW
M
MBIB0133E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
EC-1327
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR (CON EURO-OBD)]
PBIB0569E
5. COMPROBAR LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP Consultar EC-1329, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
EC-1328
DTC P0444, P0445 VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
EBS00GVX
Inspeccin de componentes
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las siguientes condiciones.
Estado (Valor de V/C VOL PURG) 100,0% 0,0% Continuidad del conducto de aire entre A y B S No
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP Con CONSULT-II
F
PBIB0149E
Sin CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las siguientes condiciones.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 Sin suministro Continuidad del conducto de aire entre A y B S No
PBIB0150E
Desmontaje y montaje
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00GVY
EC-1329
PFP:32702
EBS00GFK
NOTA: Si aparece DTC P0500 con DTC U1000 o U1001 , realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-1174, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". La seal de velocidad del vehculo se enva al cuadro de instrumentos desde la unidad de control de ESP/ TCS/ABS o desde el actuador ABS y la unidad elctrica (unidad de control) por medio de la lnea de comunicacin CAN. El cuadro de instrumentos enva entonces una seal al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
EBS00GFL
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) Unidad de control de ESP/TCS/ABS Actuador del ABS y unidad elctrica (unidad de control) Sensor de la rueda Cuadro de instrumentos
EBS00GFM
P0500 0500
Incluso cuando se conduce el vehculo, el ECM recibe la seal de casi 0 km/h procedente del sensor de velocidad del vehculo.
q q
q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.
CON CONSULT-II
1. 2. Poner en marcha el motor. Leer SENS en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. La velocidad del vehculo en CONSULT-II debera exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. Si es incorrecto, ir a EC-1331, "Procedimiento de diagnstico". Si es correcto, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.
2.000 - 6.000 rpm Ms de 70C 4,9 - 31,8 mseg Posicin adecuada OFF
3. 4. 5.
VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS Palanca selectora SE SERVODIRE
6.
SEF196Y
EBS00GFN
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de seal de velocidad del vehculo. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1e recorrido.
EC-1330
4.
Procedimiento de diagnstico
1. COMPROBAR EL DTC
ConsultarBRC-11, "DIAGNSTICO DE AVERAS" (Modelos sin ESP) o BRC-55, "DIAGNSTICO DE AVERAS" (Modelos con ESP). Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar o sustituir.
D E
EC-1331
PFP:49763
EBS00GFP
MBIB0153E
EBS00GFQ
ESTADO Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent El volante est en posicin neutra. (Direccin de avance) El volante est girado. OFF ON
ESPECIFICACIN
EBS00GFR
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de presin de la servodireccin
EBS00GFS
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1334, "Procedimiento de diagnstico".
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1332
Esquema de conexiones
EBS00GFT
EC
MBWA0032E
EC-1333
Aproximadamente 3,6V
Aproximadamente 0,6V
Aproximadamente 0V
65
Aproximadamente 5V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GFU
MBIB0142E
EC-1334
EC
D
MBIB0153E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PSP y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
SEF509Y
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 55 del ECM y el terminal 1 del sensor PSP. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 4.
I
EC-1335
Inspeccin de componentes
SENSOR DE PRESIN DE LA SERVODIRECCIN
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. Comprobar el voltaje entre el terminal 12 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
Estado El volante est totalmente girado. No se est girando el volante. Voltaje Aproximadamente 3,6V Aproximadamente 0,6V
EBS00GFV
MBIB0025E
EC-1336
PFP:23710
A
EBS00GFW
EC
D
SEF093X
E
EBS00GFX
Causa posible
ECM
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
El ECM se pone en modalidad de autoproteccin cuando se detecta la avera A.
Puntos detectados Avera A Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
J
EBS00GFY
Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO PARA AVERA A. Si no se puede confirmar el DTC, realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERA B. Si no hay problema en el PROCEDIMIENTO PARA AVERA B, realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERA C. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-1337
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-1338
Procedimiento de diagnstico
EBS00GFZ
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 4. Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Pulsar BORRA. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Vase EC-1337. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605? Con GST Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar MODE 4 con GST. Pulsar BORRA. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Vase EC-1337.
EC
5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605? S o no S >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN
2. SUSTITUIR EL ECM
1. 2. 3. 4. 5. Sustituir el ECM. Llevar a cabo la inicializacin del sistema NATS y el registro de todos los cdigos de la llave de contacto de NATS. Consultar EC-1102, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)". Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". RealizarEC-1081, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". RealizarEC-1082, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-1339
PFP:23710
EBS00GG0
SEF093X
EBS00GG1
Causa posible Instalacin o conectores [El circuito de suministro elctrico (reserva) del ECM est abierto o tiene un cortocircuito.] ECM
EBS00GG2
P1065 1065
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Repetir cuatro veces los pasos 3 y 4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1342, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1340
Esquema de conexiones
EBS00GG3
EC
MBWA0040E
EC-1341
Procedimiento de diagnstico
MBIB0026E
EC-1342
EC
5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065? S o no S >> IR A 5. No >> FIN DE LA INSPECCIN
5. SUSTITUIR EL ECM
1. 2. 3. 4. 5. Sustituir el ECM. Llevar a cabo la inicializacin del sistema NATS y el registro de todos los cdigos de la llave de contacto de NATS. Consultar EC-1102, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)". Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". RealizarEC-1081, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". RealizarEC-1082, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-1343
PFP:23796
EBS00GG5
PBIB0195E
EBS00GG6
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Cuando se revoluciona rpidamente el motor a 2.000 rpm Ralent
ESPECIFICACIN 0% - 2%
Aprox. 0% - 50%
EBS00GG7
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula solenoide est abierto o tiene un cortocircuito.) Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin
EBS00GG8
P1111 1111
Se enva un voltaje inadecuado al ECM a travs de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin.
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1346, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1344
Esquema de conexiones
EBS00GG9
EC
MBWA0017E
EC-1345
62
Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin [El motor est funcionando]
q q
MBIB0052E
Aproximadamente 4 V - VOLTAJE DE LA BATERA (11 14V) Condicin de calentamiento Cuando se revoluciona rpidamente el motor a 2.000 rpm
PBIB0532E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00GGA
MBIB0138E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la vlvula solenoide de control de distribucin de la vlvula de admisin y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
EC-1346
EC
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIN DE LA VLVULA DE ADMISIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
L
EBS00GGB
Inspeccin de componentes
1. 2.
MBIB0027E
Desmontaje y montaje
Consultar EM-158, "CADENA DE DISTRIBUCIN".
EBS00GGC
EC-1347
PFP:16119
EBS00GGD
El actuador de control de la mariposa elctrica est compuesto de elementos como un motor de control de la mariposa, un sensor de posicin de la mariposa, etc. El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa. El sensor de posicin de la mariposa detecta la posicin de la vlvula de la mariposa y la velocidad de apertura y cierre de dicha vlvula, y suministra las seales de voltaje al ECM. El ECM determina el ngulo de abertura en curso de la vlvula de la mariposa a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa a fin de que el ngulo de abertura de la vlvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conduccin.
EBS00GGE
Causa posible
B)
C)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el Indicador de avera.
Puntos detectados Avera A Avera B Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la posicin de ralent. Las revoluciones del motor no superarn las 2.000 rpm El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un mximo de 20 grados. Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehculo se detiene, el motor se para. El motor puede volver a arrancar en la posicin N o P y las revoluciones del motor no superarn las 1.000 rpm
EBS00GNX
Avera C
NOTA: q Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO DE AVERA A Y B. Si el DTC del 1er recorrido no se puede confirmar, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERA C. q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-1348
EC
EC-1349
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
Procedimiento de diagnstico
EBS00GNY
MBIB0143E
Desmontaje y montaje
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00HBW
EC-1350
PFP:16119
A
EBS00GGH
NOTA: Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 1126, llevar a cabo en primer lugar el diagnstico de EC averas para el DTC P1121 1126. Consultar EC-1348 o EC-1358. El actuador de control de la mariposa elctrica est compuesto de elementos como un motor de control de la mariposa, un sensor de posicin de la mariposa, etc. C El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa. El ngulo de apertura actual de la vlvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posicin de la mariposa y proporciona informacin al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa sea correcto en relacin con las condiciones de conduccin. D
EBS00GGI
E
Causa posible
Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa est abierto o tiene un cortocircuito.) Instalacin o conectores (El circuito del rel del motor de control de la mariposa est abierto o tiene un cortocircuito.) Actuador de control elctrico de la mariposa Rel del motor del control de la mariposa
P1122 1122
q q
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00GGJ
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Si detecta DTC, ir a EC-1353, "Procedimiento de diagnstico".
M
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1351
Esquema de conexiones
EBS00GGK
MBWA0132E
EC-1352
C
[Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE BATERA (11 - 14V)
D
[Interruptor de encendido en ON]
q
0 - 14V
BR
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se est soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
F
0 - 14V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
104
OR
J
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00GGL
MBIB0142E
EC-1353
MBIB0028E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel del motor de control de la mariposa.
MBIB0140E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del rel del motor de control de la mariposa y masa. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0575E
EC-1354
Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del rel del motor de control de la EC mariposa. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
3.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>IR A 6.
EC-1355
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de control elctrico de la mariposa 3 Terminal del ECM 4 5 6 4 5 Continuidad Debe existir No debera existir No debera existir Debe existir
MBIB0133E
5.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>Ir a 11. Incorrecto>>Reparar o sustituir.
MBIB0143E
EC-1356
EC
C
EBS00GGM
Inspeccin de componentes
REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente Continuidad S No
3.
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00GGN
EC-1357
DTC P1124, P1126 REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA Descripcin de componentes
PFP:16119
EBS00GGO
El suministro elctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a travs del rel del motor de control de la mariposa. El ECM controla la activacin y desactivacin del rel del motor de control de la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posicin ON, el ECM enva una seal de encendido al rel del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batera al ECM. Al girar el interruptor de encendido a la posicin OFF, el ECM enva una seal de apagado al rel del motor de control de la mariposa y deja de suministrarse voltaje de la batera al ECM.
EBS00GGP
ESPECIFICACIN
EBS00GGQ
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa tiene un cortocircuito.) Rel del motor del control de la mariposa Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa est abierto.) Rel del motor del control de la mariposa
ECM detecta que el rel del motor de control de la mariposa est atascado en ON.
q q
P1126 1126
ECM detecta que un voltaje del suministro elctrico del motor de control de la mariposa es excesivamente bajo.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el Indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00GGR
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo.
EC-1358
EC
C
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
J
EC-1359
Esquema de conexiones
EBS00GGS
MBWA0133E
EC-1360
EC
104
OR
Procedimiento de diagnstico
DE LA MARIPOSA 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel del motor de control de la mariposa.
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL
F
I
MBIB0140E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del rel del motor de control de la mariposa y masa. Voltaje: Voltaje de la batera
K
M
PBIB0575E
EC-1361
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1362
EC
EC-1363
Inspeccin de componentes
REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente Continuidad S No
EBS00GGU
3.
EC-1364
PFP:16119
A
EBS00GGV
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa. El ngulo de apertura actual de la vlvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posicin de la mari- EC posa y proporciona informacin al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa sea correcto en relacin con las condiciones de conduccin.
EBS00GGW
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa tiene un cortocircuito.) Actuador de control elctrico de la mariposa (Motor de control de la mariposa)
P1128 1128
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el Indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00GGX
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Si detecta DTC, ir a EC-1367, "Procedimiento de diagnstico".
K
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1365
Esquema de conexiones
EBS00GGY
MBWA0134E
EC-1366
EC
0 - 14V
BR
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se est soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
0 - 14V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
H
EBS00GGZ
Procedimiento de diagnstico
MBIB0142E
EC-1367
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de control elctrico de la mariposa 3 Terminal del ECM 4 5 6 4 5 Continuidad Debe existir No debera existir No debera existir Debe existir
MBIB0133E
5.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar o sustituir.
Inspeccin de componentes
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa.
EBS00GH0
EC-1368
EC
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
D
EBS00GH1
EC-1369
PFP:22690
EBS00GH2
SEF463R
SEF288D
EBS00GH3
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00GH4
SEF300U
EC-1370
Causa posible Sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin
EBS00GH5
P1143 1143
EC
q q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: q Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a 10C. q Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a los 11 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CO2S1 (B1) P1143 de CO2S1 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. Pulsar COMIENZO. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3 minutos. NOTA: Despus de este paso, la velocidad del motor no debe exceder nunca de 3.600 rpm. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5.
PBIB0546E
6.
Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o ms.)
1.400 - 3.200 rpm Menos de 100 km/h 2,9 - 14,5 mseg Posicin adecuada
PBIB0547E
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
EC-1371
SEC769C
EBS00GH6
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
EC-1372
4.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. El voltaje mximo est por encima de 0,1 V al menos una vez. Si es incorrecto, ir a EC-1373, "Procedimiento de diagnstico".
EC
MBIB0018E
Procedimiento de diagnstico
EBS00GH7
I
MBIB0142E
MBIB0150E
EC-1373
SEF215Z
Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1100, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171. Consultar EC-1254. No >> IR A 4.
MBIB0131E
EC-1374
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00GH8
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIN: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
q
EC-1375
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-136, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VAS".
EBS00GH9
EC-1376
PFP:22690
A
EBS00GHA
EC
D
SEF463R
H
SEF288D
EBS00GHB
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00GHC
SEF299U
EC-1377
Causa posible Sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores
EBS00GHD
P1144 1144
Los voltajes mximos y mnimos del sensor superan los voltajes especificados.
q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: q Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a 10C. q Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a 11 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor y esperar un mnimo de 5 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar CO2S1 (B1) P1144 de CO2S1 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. Pulsar COMIENZO. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3 minutos. NOTA: Despus de este paso, la velocidad del motor no debe exceder nunca de 3.600 rpm. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5.
PBIB0548E
6.
Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o ms.)
1.400 - 3.200 rpm Menos de 100 km/h 2,9 - 14,5 mseg Posicin adecuada
PBIB0549E
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora
EC-1378
EC
C
SEC772C
D
EBS00GHE
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
EC-1379
4.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje mximo no llega a los 0,8 V al menos una vez. El voltaje mximo no llega a 0,35 V al menos una vez. Si es incorrecto, ir a EC-1380, "Procedimiento de diagnstico".
MBIB0018E
Procedimiento de diagnstico
EBS00GHF
MBIB0142E
MBIB0150E
EC-1380
EC
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1100, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-1261. No >> IR A 4.
J
MBIB0131E
EC-1381
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00GHG
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6.
Comprobar lo siguiente. q MNTR CO2S1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
SEF217YA
EC-1382
EC
C
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0018E PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-136, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VAS".
EBS00GHH
EC-1383
PFP:226A0
EBS00GHI
SEF327R
EBS00GHJ
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente.
ESPECIFICACIN
CO2S2 (B1)
q q
POBRE RICO
EBS00GHK
PBIB0554E
N de DTC
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores
P1146 1146
q q q
EC-1384
EBS00GHL
A PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: q Aparecer COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas COND1, EC COND2 y COND3 se hayan finalizado. q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin del DTC, girar siempre el interruptor C de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procediD miento desde el paso 2 de Procedimiento para COND1
PBIB0555E
NOTA: q Si no aparece PROBANDO despus de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el Procedimiento para COND1. q Si ya aparece COMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
EC-1385
2.
a. b. c. d.
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no ser necesario. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en posicin D (CVT) o en 3a marcha (T/M). El voltaje debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez MBIB0020E durante este procedimiento. Si es incorrecto, ir a EC-1388, "Procedimiento de diagnstico".
7.
8.
EC-1386
Esquema de conexiones
EBS00GHN
EC
MBWA0010E
EC-1387
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es inferior a 3.800 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
W/Y
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GHO
MBIB0142E
EC-1388
EC
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1100, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-1261. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
MBIB0131E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0151E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
M
EC-1389
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00GHP
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO y seleccionar CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-1390
EC
D
PBIB0551E
CO2S2 (B1) debera ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga 4. Dejar el motor al ralent durante un minuto. 5. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor. 6. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior a 0,68 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. 7. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en posicin D (CVT) o en 3a marcha (T/M). El voltaje debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez MBIB0020E durante este procedimiento. 8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00GHQ
EC-1391
PFP:226A0
EBS00GHR
SEF327R
EBS00GHS
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente.
ESPECIFICACIN
CO2S2 (B1)
q q
M CO2S2 (B1)
POBRE RICO
EBS00GHT
SEF259VA
N de DTC
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calefactado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin
P1147 1147
q q q q
EC-1392
EBS00GHU
A PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: q Aparecer COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas COND1, EC COND2 y COND3 se hayan finalizado. q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin del DTC, girar siempre el interruptor C de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procediD miento desde el paso 2 de Procedimiento para COND1
PBIB0557E
NOTA: q Si no aparece PROBANDO despus de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el Procedimiento para COND1. q Si ya aparece COMPLETO en COND2 en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para COND2, no ser necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
EC-1393
2.
a. b. c. d.
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxgeno calefactado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. 2. 3. 4. 5. 6. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no ser necesario. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en posicin D (CVT) o en 3a marcha (T/M). El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una MBIB0020E vez durante este procedimiento. Si es incorrecto, ir a EC-1396, "Procedimiento de diagnstico".
7.
8.
EC-1394
Esquema de conexiones
EBS00GHW
EC
MBWA0010E
EC-1395
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es inferior a 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
W/Y
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GHX
MBIB0142E
EC-1396
EC
Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 5 segundos como mnimo. 4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. 6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1100, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". 7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171. Consultar EC-1254. No >> IR A 3. 1. 2. 3.
MBIB0131E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0151E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
M
EC-1397
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00GHY
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO y seleccionar CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-1398
EC
D
PBIB0551E
CO2S2 (B1) debera ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga 4. Dejar el motor al ralent durante un minuto. 5. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 16 del ECM (seal de CO2S2) y masa del motor. 6. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior a 0,68 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. 7. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en posicin D (CVT) o en 3a marcha (T/M). El voltaje debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez MBIB0020E durante este procedimiento. 8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00GHZ
EC-1399
PFP:47850
EBS00GWG
NOTA: Si aparece DTC P1212 con U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-1174, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". Esta lnea de comunicacin CAN se emplea para controlar el funcionamiento suave del motor durante la operacin ESP/TCS/ABS. Las seales de impulso se intercambian entre la unidad de control ESP/ABS/TCS y ECM. Cerciorarse de borrar la informacin de la avera, como el DTC, no slo en la unidad de control de ESP/TCS/ABS sino tambin ECM despus de la reparacin relacionada con ESP/TCS/ABS.
EBS00GWH
Los datos del cuadro inmovilizado no estn almacenados en el ECM para este autodiagnstico. El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN entre el ECM y la unidad de control de ESP/TCS/ ABS est abierta o tiene un cortocircuito). Unidad de control de ESP/TCS/ABS Batera descargada (Dbil)
EBS00GWI
P1212 1212
CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a los 10,5 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante un mnimo de 10 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1400, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
Procedimiento de diagnstico
EBS00GWJ
EC-1400
PFP:00000
A
EBS00GI0
NOTA: Si aparece DTC P1217 con DTC U1000, U1001, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de EC DTC U1000, U1001. Consultar EC-1174, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
C
Actuador
1*: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura refrigerante motor, la presin del refrigerante y la seal del acondicionador de aire activado. El sistema de control tiene un mando regulador con tres posiciones [RAP/LEN/OFF]. El ECM enva una seal de control del ventilador de refrigeracin a la unidad de control del sistema inteligente de apertura a travs de la lnea de comunicacin CAN, y la unidad de control del sistema inteligente de apertura controla los rels del ventilador de refrigeracin.
FUNCIONAMIENTO
J
PBIB0576E
EC-1401
EBS00GI1
SE AIRE ACND
ON
VENT RADIADOR
q
Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF
OFF ON
EBS00GI2
Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido. Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante de motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avera.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del ventilador de refrigeracin est abierto o tiene un cortocircuito.) Ventilador de refrigeracin Manguito del radiador Radiador Tapn del radiador Bomba de agua Termostato
El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El refrigerante del motor no se aadi al sistema mediante el mtodo de suministro adecuado.
q q q q q q
P1217 1217
PRECAUCIN: Cuando se indique una avera, asegurarse de que se cambia el refrigerante. ConsultarMA-21, "Cambio del refrigerante del motor". Tambin, sustituir el aceite del motor. ConsultarMA-25, "Cambio del aceite del motor". 1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar MA-19, "Relacin de mezcla del refrigerante del motor". 2. Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.
EBS00GI3
Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de refrigeracin. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC. ADVERTENCIA: No debe desmontarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El lquido del radiador que se escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves. Enrollar un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin girar el tapn completamente para abrirlo.
EC-1402
EC
2.
3. 4. 5.
SEF621W
MBIB0037E
CON GST
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el radiador. Permitir que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del refrigerante. Si el nivel de refrigerante del depsito de reserva y/o el radiador estn por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes pasos e ir a EC-1407, "Procedimiento de diagnstico". Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-1407, "Procedimiento de diagnstico". Poner en marcha el motor. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. Poner la palanca de control de la temperatura en la posicin de fro mximo. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. Conectar el dial del ventilador.
I
2.
K
SEF621W
3. 4. 5. 6. 7.
Hacer funcionar el motor al ralent durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 8. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin funcionan a baja velocidad. Si es incorrecto, ir a EC-1407, "Procedimiento de diagnstico". Si es correcto, ir al paso siguiente. 9. Poner el interruptor de encendido en OFF. 10. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. 11. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante del motor. 12. Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin del SEC163BA sensor de temperatura del refrigerante de motor.
EC-1403
MEC475B
EC-1404
Esquema de conexiones
MODELOS DE COND. IZQDA.
EBS00GI4
EC
MBWA0209E
EC-1405
MBWA0210E
EC-1406
Procedimiento de diagnstico
EBS00GRN
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Se dispone de CONSULT-II? S o no S >> IR A 2. No >> IR A 5.
EC
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A BAJA VELOCIDAD Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Realizar VENT RADIADOR en la modalidad TEST ACTIVO con CONSULT-II y pulsar BAJA en la pantalla de CONSULT-II. 3. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin 1 y 2 funcionan a baja velocidad. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-1411, "PROCEDIMIENTO A".)
SEF784Z
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A ALTA VELOCIDAD-I Con CONSULT-II Pulsar ALTA en la pantalla de CONSULT-II. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin 1 funciona a una velocidad superior a la baja. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 1 de alta velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-1413, "PROCEDIMIENTO B".) 1. 2.
SEF785Z
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A ALTA VELOCIDAD-II Con CONSULT-II Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin 2 funciona a una velocidad superior a la baja. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 2 de alta velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC1415, "PROCEDIMIENTO C".)
EC-1407
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A BAJA VELOCIDAD Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. 3. Conectar el dial del ventilador. 4. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin 1 y 2 funcionan a baja velocidad. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-1411, "PROCEDIMIENTO A".)
SEC163BA
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A ALTA VELOCIDAD-I Sin CONSULT-II 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante del motor. 4. Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor. 5. Volver a arrancar el motor y cerciorarse de que el ventilador de refrigeracin 1 funciona a una velocidad ms bien alta. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 1 de alta velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-1413, "PROCEDIMIENTO B".)
MEC475B
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A ALTA VELOCIDAD-II Sin CONSULT-II Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin 2 funciona a una velocidad ms alta que la velocidad baja. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 2 de alta velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC1415, "PROCEDIMIENTO C".)
EC-1408
EC
E
SLC754A
EC-1409
SLC343
EC-1410
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel 1 del ventilador de refrigeracin. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EC
E
MBIB0137E
4.
Comprobar voltaje entre los terminales 2 y 3 del rel 1 del ventilador de refrigeracin y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
Comprobar lo siguiente. q Conector E106 del bloque de fusibles (J/B) q Fusible de 10A q Fusible de enlace de 40A q Si la instalacin entre el rel 1 del ventilador de refrigeracin y el fusible presenta un circuito abierto o cortocircuito. q Si la instalacin entre el rel 1 del ventilador de refrigeracin y la batera presenta un circuito abierto o cortocircuito. >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1411
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4.
Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar los conectores de la instalacin del motor 1 y del motor 2 del ventilador de refrigeracin. Desconectar los rels del ventilador de refrigeracin 2 y 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes elementos. El terminal 5 del rel 1 del ventilador de refrigeracin y el terminal 1 del motor 1 del ventilador de refrigeracin El terminal 2 de rel 1 del ventilador de refrigeracin y el terminal 3 del rel 2 del ventilador de refrigeracin El terminal 2 del motor 1 del ventilador de refrigeracin y el terMBIB0136E minal 3 del rel 4 del ventilador de refrigeracin El terminal 4 del rel 2 del ventilador de refrigeracin y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeracin 2 El terminal 4 del rel 4 del ventilador de refrigeracin 4 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeracin 2 El terminal 2 del rel del motor del ventilador de refrigeracin 2 y masa Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
5.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Desconectar el conector de instalacin de la unidad de control del sistema inteligente de apertura. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 1 del rel 1 del ventilador de refrigeracin y el terminal 33 de la unidad de control del sistema inteligente de apertura. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0173E
EC-1412
A Comprobar lo siguiente. q Conectores de la instalacin E123, M17 (modelos de cond. izqda.) EC q Conectores de la instalacin E110, M94 (modelos de cond. dcha.) q Instalacin para ver si el circuito est abierto o existe cortocircuito entre el rel 1 del ventilador de refrigeracin y la unidad de control del sistema inteligente de apertura C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PROCEDIMIENTO B
EC-1413
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Desconectar el conector de instalacin de la unidad de control del sistema inteligente de apertura. Compruebe la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del rel 2 del ventilador de refrigeracin y el terminal 32 de la unidad de control del sistema inteligente de apertura, y entre el terminal 2 del rel 4 del ventilador y el terminal 32 de la unidad de control del sistema inteligente de apertura. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0173E
EC-1414
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELCTRICO DEL MOTOR 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel 3 del ventilador de refrigeracin. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EC
E
MBIB0137E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 3 del rel 3 del ventilador de refrigeracin y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0055E
Comprobar lo siguiente. q Conector E106 del bloque de fusibles (J/B) q Fusible de 10A q Fusible de enlace de 40A q Si la instalacin entre el rel 3 del ventilador de refrigeracin y el fusible presenta un circuito abierto o cortocircuito. q Si la instalacin entre el rel 3 del ventilador de refrigeracin y la batera presenta un circuito abierto o cortocircuito. >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1415
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del motor 2 del ventilador de refrigeracin 2. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 5 del rel 3 del ventilador de refrigeracin y el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeracin. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0136E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN TIENE UN CORTOCIRCUITO A MASA Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 5 del rel 3 del ventilador de refrigeracin o el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeracin y masa. Consultar el esquema de conexiones. No debera existir continuidad. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
EC-1416
EC
D
MBIB0173E
EC-1417
EBS00GI6
Punto de inspeccin Radiador obstruido Condensador obstruido Rejilla del radiador obstruida Amortiguador bloqueado Mezcla de refrigerante
q q
Equipo Visual
Pgina de referencia
Mezcla de refrigerante 50 - 50% Refrigerante hasta el nivel MX del depsito de reserva y hasta la boca de suministro del radiador 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 kg/cm2) (Lmite)
Vase MA-19, "Relacin de mezcla del refrigerante del motor". VaseCO-28, "COMPROBACIN DE NIVELES". VaseCO-31, "COMPROBACIN DEL TAPN DEL RADIADOR". VaseCO-28, "COMPROBACIN DE PRDIDAS". VaseCO-39, "TERMOSTATO Y VLVULA DE CONTROL DE AGUA", y CO-30, "RADIADOR". Consultar el diagnstico de averas para DTC P1217 (EC-1401).
Nivel de refrigerante
Probador de presin.
ON*2
Fugas de refrigerante
Visual
Sin fugas
ON*2
Termostato
ON*1
Ventilador de refrigeracin Fugas en la combustin de gas Medidor de la temperatura de refrigerante Exceso de refrigerante en el depsito de reserva Retorno de refrigerante desde el depsito de reserva al radiador Culata Bloque de cilindros y pistones
Funcionando
OFF
Analizador del gas 4, probador qumico, comprobador del color Visual Visual
Negativo
ON*3
Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conduccin ni al ralent Debera ser el nivel inicial en el depsito de reserva 0,1 mm Distorsin mxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro ni en el pistn
Vase MA-21, "Cambio del refrigerante del motor". VaseCO-28, "COMPROBACIN DE NIVELES". VaseEM-171, "CULATA". VaseEM-185, "BLOQUE DE CILINDROS".
OFF*4
10
Visual
OFF
11 12
*1: Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. *2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y a continuacin dejar el motor al ralent durante 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para ms informacin, consultarCO-25, "ANLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO".
EC-1418
Inspeccin de componentes
RELS 1 Y 3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 en las siguientes condiciones.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente Continuidad S
EBS00GI7
EC
C
No
D
MBIB0057E
H
MBIB0056E
EC-1419
PFP:16119
EBS00GI8
PBIB0145E
EBS00GI9
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con CVT) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo
ESPECIFICACIN Ms de 0,36 V
SEN MARIP 2
Menos de 4,75 V
EBS00GIA
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PM 2 est abierto o en cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa (Sensor PM 2)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00GIB
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-1420
EC
D
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1421
Esquema de conexiones
EBS00GIC
MBWA0126E
EC-1422
EC
C
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON]
q
Aproximadamente 5V
D
Ms de 0,36 V
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
49
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
F
Menos de 4,75 V
Aproximadamente 0V
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
I
Menos de 4,75 V
68
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
K
Ms de 0,36 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GID
MBIB0142E
EC-1423
MBIB0133E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0082E
EC-1424
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1. 2. 3. 4. 5.
G
EBS00GIE
Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Colocar la palanca selectora en posicin D (modelos con CVT) o en posicin 1 (modelos con T/M). Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor PM 1), 68 (seal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Completamente suelto Pisado a fondo Completamente suelto Pisado a fondo Voltaje Ms de 0,36 V Menos de 4,75 V Menos de 4,75 V Ms de 0,36 V
MBIB0022E
6. 7. 8.
Si es incorrecto, sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa e ir al paso siguiente. Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-1082, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00GIF
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-1425
PFP:16119
EBS00GIG
PBIB0145E
EBS00GIH
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1427, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-1426
Procedimiento de diagnstico
EBS00GIJ
EC
E
MBIB0143E
H
EBS00GIK
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-1427
PFP:16119
EBS00GIL
PBIB0145E
EBS00GIM
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Repetir los pasos 3 y 4, 32 veces. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1429, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-1428
Procedimiento de diagnstico
EBS00GIO
EC
E
MBIB0143E
H
EBS00GIP
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-1429
PFP:18002
EBS00GIQ
El sensor de posicin del pedal del acelerador est instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de potencimetros que transforman la posicin del pedal del acelerador en voltaje de salida y envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de abertura en curso del pedal del acelerador a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales. PBIB0146E La posicin al ralent del pedal del acelerador la determina el ECM que recibe la seal del sensor de la posicin del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
EBS00GIR
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente suelto
q
Interruptor de encendido: ON
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor 2 PPA est abierto o en cortocircuito) Sensor de la posicin del pedal del acelerador (Sensor 2 de posicin del pedal del acelerador)
P1228 1228
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00GIT
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-1430
EC
D
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1431
Esquema de conexiones
EBS00GIU
MBWA0211E
EC-1432
EC
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando]
Aproximadamente 5V Aproximadamente 5V
D
q q
55
Aproximadamente 0V
E
Aproximadamente 0V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,175 - 0,335V
98
LG
[Interruptor de encendido en ON] La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
I
Ms de 1,95 V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,35 - 0,67V
106
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
M
Ms de 3,9 V
EC-1433
Procedimiento de diagnstico
EBS00GIV
MBIB0142E
MBIB0152E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0812E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1434
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.
Poner el interruptor de encendido en OFF. EC Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del sensor de PPA. Consultar el esquema de conexiones. C Debera existir continuidad
4.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
EC-1435
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (seal del sensor 1 PPA ), 98 (seal del sensor 2 PPA ) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal 106 (Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador) 98 (Sensor 2 de posicin del pedal del acelerador) Pedal del acelerador Completamente suelto Pisado a fondo Completamente suelto Pisado a fondo Voltaje 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V 0,175 - 0,335V Ms de 1,95 V
EBS00GIW
MBIB0023E
4. 5. 6. 7.
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente. Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-1081, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-1082, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00GIX
Desmontaje y montaje
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-1436
PFP:16119
A
EBS00GIY
EC
Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor 1 y 2 de la PM tiene un cortocircuito.) (El circuito del sensor 2 de PPA tiene un cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1 y 2) Sensor de la posicin del pedal del acelerador (Sensor 2 de PPA) Terminal de clavija del ECM
P1229 1229
El ECM detecta que un voltaje del suministro elctrico del sensor es excesivamente bajo o alto.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00GIZ
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Si detecta DTC, ir a EC-1439, "Procedimiento de diagnstico".
K
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1437
Esquema de conexiones
EBS00GJ0
MBWA0128E
EC-1438
EC
Aproximadamente 5V
C
EBS00GJ1
Procedimiento de diagnstico
MBIB0142E
L
MBIB0133E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0082E
EC-1439
Terminales del sensor Terminal 1 del actuador de control elctrico de la mariposa Terminal 1 del sensor de posicin del pedal del acelerador
Terminal de clavija del ECM. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro elctrico en la instalacin o los conectores.
EC-1440
PFP:25551
A
EBS00GTV
EC
D
MBIB0160E
E
EBS00GTW
ESTADO
q
Interruptor de encendido: ON
q q
Interruptor ON/OFF pulsado Interruptor ON/OFF liberado Botn CANCEL pulsado Botn CANCEL liberado Botn ACCEL RES pulsado Botn ACCEL RES liberado Botn COAST/SET pulsado Botn COAST/SET liberado Botn DISTANCE pulsado Botn DISTANCE liberado
CANCEL
Interruptor de encendido: ON
q q
INT RESUME/ACC
Interruptor de encendido: ON
q q
INT SET
Interruptor de encendido: ON
q q
INT DIST
Interruptor de encendido: ON
q
Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido. q Algunos modelos sedn/wagon con sistemas ICC tienen un procedimiento de deteccin de dos recorridos. q El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico.. NOTA: Si aparece el DTC P1564 con el DTC P0605, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0605. Consultar EC-1337.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas
q
Estado de deteccin del DTC Se ha enviado una seal de voltaje demasiado alta desde el interruptor de direccin del ICC al ECM. El ECM detecta que la seal de entrada desde el interruptor de direccin del ICC est fuera del rango especificado. El ECM detecta que el interruptor de direccin del ICC est atascado en ON.
Causa posible
P1564 1564
Instalacin o conectores (El circuito del interruptor est abierto o tiene un cortocircuito.) Interruptor de direccin del ICC ECM
q q
EBS00GTY
NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC ya se ha realizado, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar un mnimo de 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC-1441
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1442
Esquema de conexiones
EBS00GTZ
EC
MBWA0212E
EC-1443
82
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 4,3 V
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 1,3 V
Aproximadamente 2,2 V
3 V Aproximadamente
Aproximadamente 3,7 V
EC-1444
Procedimiento de diagnstico
EBS00GU0
EC
Sin CONSULT-II 1. Poner el interruptor de encendido en la posicin ON. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 99 del ECM y masa pulsando cada botn.
Botn ON/OFF Estado Pulsado Liberado COAST/SET Pulsado Liberado ACCEL RES Pulsado Liberado DISTANCE Pulsado Liberado CANCEL Pulsado Liberado Voltaje [V] Aprox. 0 Aprox. 4,3 Aprox. 3,0 Aprox. 4,3 Aprox. 3,7 Aprox. 4,3 Aprox. 2,2 Aprox. 4,3 Aprox. 1,3 Aprox. 4,3
PBIB0311E
EC-1445
MBIB0160E
EC-1446
EC
D
EBS00GU1
Inspeccin de componentes
INTERRUPTOR DE DIRECCIN DEL ICC
1. 2. Desconectar el interruptor de direccin del ICC. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor de direccin del ICC pulsando cada interruptor.
Botn INT ON/OFF Estado Pulsado Liberado Pulsado INT COAST/SET Liberado Pulsado INT ACCEL RES Liberado Pulsado INT DISTANCE Liberado Pulsado INT CANCEL Liberado Resistencia [] Aprox. 0 Aprox. 5,500 Aprox. 1.400 Aprox. 5,500 Aprox. 2.600 Aprox. 5,500 Aprox. 740 Aprox. 5,500 Aprox. 310 Aprox. 5,500
H
SEC008D
EC-1447
PFP:25551
EBS00II8
MBIB0234E
EBS00II9
ESTADO
q
Interruptor de encendido: ON
q q
Interruptor ON/OFF pulsado Interruptor ON/OFF liberado Botn CANCEL pulsado Botn CANCEL liberado Botn ACCEL RES pulsado Botn ACCEL RES liberado Botn COAST/SET pulsado Botn COAST/SET liberado
CANCEL
Interruptor de encendido: ON
q q
INT RESUME/ACC
Interruptor de encendido: ON
q q
INT COAST/SET
Interruptor de encendido: ON
q
NOTA: q Si aparece el DTC P1564 con el DTC P0605, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0605. Consultar EC-1337. q Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido. q El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas
q
Estado de deteccin del DTC Se enva un voltaje excesivamente alto desde el interruptor de direccin ASCD al ECM. El ECM detecta que la seal de entrada desde el interruptor de direccin ASCD est fuera del rango especificado. El ECM detecta que la seal de entrada desde el interruptor de direccin ASCD est bloqueada en ON.
Causa posible
P1564 1564
Instalacin o conectores (El circuito del interruptor est abierto o tiene un cortocircuito.) Interruptor de direccin del ASCD ECM
q q
EBS00IIB
NOTA: Si el "Procedimiento de confirmacin de DTC" ya se ha realizado, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar un mnimo de 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC-1448
EC
D
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
F
EC-1449
Esquema de conexiones
EBS00IIC
MBWA0224E
EC-1450
EC
DATOS (Voltaje de CC)
C
Aproximadamente 0V
D
Aproximadamente 4,3 V
E
Aproximadamente 0V
99
PU
Aproximadamente 1,3 V
3 V Aproximadamente
Aproximadamente 3,7 V
EC-1451
Procedimiento de diagnstico
EBS00IID
Sin CONSULT-II 1. Poner el interruptor de encendido en la posicin ON. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 99 del ECM y masa pulsando cada botn.
Botn ON/OFF Estado Pulsado Liberado COAST/SET Pulsado Liberado ACCEL RES Pulsado Liberado CANCEL Pulsado Liberado Voltaje [V] Aprox. 0 Aprox. 4,3 Aprox. 3,0 Aprox. 4,3 Aprox. 3,7 Aprox. 4,3 Aprox. 1,3 Aprox. 4,3
PBIB0311E
EC-1452
EC
MBIB0234E
EC-1453
Inspeccin de componentes
INTERRUPTOR DE DIRECCIN ASCD
1. 2. Desconectar el interruptor de direccin ASCD. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor de direccin ASCD pulsando cada interruptor.
Botn INT ON/OFF Estado Pulsado Liberado Pulsado INT COAST/SET Liberado Pulsado INT ACCEL RES Liberado Pulsado INT CANCEL Liberado Resistencia [] Aprox. 0 Aprox. 5,500 Aprox. 1.400 Aprox. 5,500 Aprox. 2.600 Aprox. 5,500 Aprox. 310 Aprox. 5,500
EBS00IIE
SEC008D
EC-1454
PFP:18995
A
EBS00GTS
NOTA: q Si aparece DTC P1568 con DTC U1000, U1001 , realizar en primer lugar el diagnstico de averas EC de DTC U1000, U1001. Consultar EC-1174, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". q Si aparece el DTC P1568 con el DTC P0605, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0605. Consultar EC-1337, "DTC P0605 ECM" C q Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido. q El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico. D Nombre del diagnsN de DTC tico de averas Estado de deteccin del DTC Causa posible
q
P1568 1568
El ECM detecta que la diferencia entre las seales procedentes de la unidad del ICC est fuera del rango especificado.
Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) Unidad del ICC ECM
EBS00GTT
q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. El paso 4 puede realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Pulsar el interruptor ON/OFF del interruptor de direccin del ICC. Conducir el vehculo a una velocidad superior a 40 km/h. Pulsar el botn COAST/SET. Si detecta DTC, ir a EC-1455, "Procedimiento de diagnstico".
L
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
Procedimiento de diagnstico
EBS00GTU
EC-1455
PFP:25320
EBS00GU2
MBIB0176E
EBS00GU3
Interruptor de encendido: ON
q q
Pedal del freno completamente liberado Pedal del freno pisado Pedal del freno completamente liberado Pedal del freno pisado
Interruptor de encendido: ON
q
NOTA: q Si aparece el DTC P1572 con el DTC P0605, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0605. Consultar EC-1337. q Este diagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido. q Algunos modelos sedn/wagon con sistemas ICC tienen un procedimiento de deteccin de dos recorridos. q El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Estado de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del contacto de la luz del freno est abierto o tiene un cortocircuito.) Instalacin o conectores (El circuito del contacto de freno del ICC est abierto o tiene un cortocircuito.) Contacto de la luz de freno Contacto del freno del ICC Rel de retencin del freno del ICC Instalacin incorrecta del contacto de la luz del freno Instalacin incorrecta del contacto de freno del ICC ECM
EBS00GU5
P1572 1572
Se han enviado seales ON al mismo tiempo desde el contacto de la luz del freno y el contacto de freno del ICC al ECM.
q q q q
EC-1456
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Poner en marcha el motor. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Conducir el vehculo durante un mnimo de 5 segundos seguidos bajo las siguientes condiciones.
Ms de 30 km/h Posicin adecuada
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1459, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta el DTC del 1er recorrido, ir al paso siguiente. 4. Conducir el vehculo durante un mnimo de 5 segundos seguidos bajo las siguientes condiciones.
Ms de 30 km/h Posicin adecuada Pisar el pedal del freno ms de cinco segundos de manera que respete la condicin anteriormente mencionada.
er
5.
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1457
Esquema de conexiones
EBS00GU6
MBWA0213E
EC-1458
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
EBS00GU7
Procedimiento de diagnstico
SEC011D
Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 108 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ESTADO Cuando el pedal del freno est pisado Cuando el pedal del freno est completamente liberado VOLTAJE Aproximadamente 0V Voltaje de la batera
MBIB0061E
EC-1459
SEC013D
Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ESTADO Cuando el pedal del freno est liberado Cuando el pedal del freno est pisado VOLTAJE Aproximadamente 0V Voltaje de la batera
MBIB0060E
MBIB0176E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de freno del ICC y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0058E
EC-1460
EC
D
MBIB0177E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del rel freno del ICC y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
F
H
MBIB0059E
EC-1461
EC-1462
EC
MBIB0176E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0117E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1463
16. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL REL DE RETENCIN DEL FRENO DEL ICC EST ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Desconectar el rel del soporte de freno del ICC. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del contacto de la luz del freno y el terminal 7 del relde retencin del freno del ICC, el terminal 2 del contacto de la luz del freno y el terminal 6 del rel del freno de retencin del ICC. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 18. Incorrecto>>IR A 17.
18. CONSULTAR
Consultar EC-1465, "Inspeccin de componentes" Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 19. Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
EC-1464
Inspeccin de componentes
CONTACTO DE FRENO DEL ICC
1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del contacto de freno del ICC. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de freno del ICC bajo las siguientes condiciones.
Estado Cuando el pedal del freno est completamente liberado Cuando el pedal del freno est pisado Continuidad Debera existir No debera existir
EBS00GU8
EC
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del freno del ICC; consultar BR-6, "Pedal del freno", y volver a ejecutar el paso 3.
E
MBIB0062E
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de freno; consultar BR-6, "Pedal del freno", y volver a ejecutar el paso 3.
I
PBIB0118E
3.
EC-1465
PFP:25320
EBS00IIF
MBIB0235E
EBS00IIG
Interruptor de encendido: ON
EBS00IIH
NOTA: q Si se visualiza el DTC P 1572 con el DTC P0605, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0605. Consultar EC-1337 q Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido. q El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Estado de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del contacto de la luz del freno est abierto o tiene un cortocircuito.) Instalacin o conectores (El circuito del contacto del freno del ASCD est abierto o tiene un cortocircuito.) Instalacin o conectores (El circuito del contacto del embrague del ASCD est abierto o tiene un cortocircuito.) Contacto de la luz de freno Contacto de freno del ASCD Contacto del embrague del ASCD Instalacin incorrecta del contacto de la luz del freno Montaje incorrecto del contacto del freno del ASCD Montaje incorrecto del contacto del embrague del ASCD ECM
P1572 1572
Cuando la velocidad del vehculo es superior a 30 km/h, el contacto de la luz de freno y el contacto del freno del ASCD envan las seales de activacin al ECM al mismo tiempo. No se enva una seal del contacto de freno del ASCD al ECM durante un tiempo extremadamente largo mientras se conduce el vehculo.
q q q q
EC-1466
EBS00III
A PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el "Procedimiento de confirmacin de DTC" ya se ha realizado, poner siempre el interruptor de encendido EC en OFF y esperar un mnimo de 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Los pasos 3 y 4 pueden realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el veh- C culo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor (interruptor TCS en OFF). Seleccionar la modalidad "MONITOR DATOS" con CONSULT-II. Conducir el vehculo durante un mnimo de 5 segundos seguidos bajo las siguientes condiciones.
Ms de 30 km/h Posicin adecuada
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1470, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta el DTC del 1er recorrido, ir al paso siguiente. 4. Conducir el vehculo durante un mnimo de 5 segundos seguidos bajo las siguientes condiciones.
Ms de 30 km/h Posicin adecuada Pisar el pedal del freno ms de cinco segundos de manera que respete la condicin anteriormente mencionada.
5.
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1467
Esquema de conexiones
EBS00IIJ
MBWA0225E
EC-1468
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Pedal del freno completamente liberado El pedal de embrague est totalmente liberado (modelos con T/M)
108
Pedal del freno pisado El pedal de embrague est pisado (modelos con T/M)
F
Aproximadamente 0V
EC-1469
Procedimiento de diagnstico
EBS00IIK
ON
1. 2.
Sin CONSULT-II Poner el interruptor de encendido en la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 108 del ECM y masa en las siguientes condiciones. Modelos con T/A
ESTADO VOLTAJE Aproximadamente 0V Voltaje de la batera
Cuando el pedal del freno est pisado Cuando el pedal del freno est completamente liberado
Voltaje de la batera
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto (modelos con T/M) >>IR A 3. Incorrecto (modelos con T/A) >>IR A 8.
EC-1470
EC
SEC013D
Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ESTADO Cuando el pedal del freno est liberado Cuando el pedal del freno est pisado VOLTAJE Aproximadamente 0V Voltaje de la batera
I
MBIB0060E
EC-1471
MBIB0235E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno del ASCD y masa en las condiciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
ESTADO VOLTAJE Voltaje de la batera Aprox. 0V
Cuando el pedal del embrague est liberado Cuando el pedal del embrague est pisado
4. COMPROBAR EL
GUE DEL ASCD 1. 2. 3. 4.
Poner el interruptor de encendido en posicin "OFF". Desconectar el conector de la instalacin del contacto del embrague del ASCD . Poner el interruptor de encendido en la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del contacto del embrague y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0237E
EC-1472
A Comprobar lo siguiente. q Conector M2 del bloque de fusibles (J/B) EC q Fusible de 10A q Si la instalacin entre el contacto de la luz del embrague del ASCD y el fusible est abierta o tiene un cortocircuito C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1473
8. COMPROBAR EL
DEL ASCD 1. 2. 3.
Poner el interruptor de encendido en posicin "OFF". Desconectar el conector de la instalacin del contacto del freno del ASCD . Poner el interruptor de encendido en la posicin ON.
MBIB0235E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0058E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL FRENO DEL
ASCD EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en posicin "OFF". Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 108 del ECM y el terminal 2 del contacto del freno del ASCD. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>Ir a 11.
EC-1474
EC
MBIB0235E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0117E
EC-1475
17. CONSULTAR
Consultar EC-1537, "Descripcin de componentes" Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 18. Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
Inspeccin de componentes
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
1. 2. 3.
EBS00IIL
Poner el interruptor de encendido en posicin "OFF". Desconectar el conector de la instalacin del contacto del freno del ASCD . Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 1 y 2 del contacto del freno del ASCD bajo las siguientes condiciones.
Estado Continuidad Debera existir No debera existir
Cuando el pedal del freno est completamente liberado Cuando el pedal del freno est pisado
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del freno; consultar BR-6, "Pedal del freno", y volver a ejecutar el paso 3.
MBIB0062E
EC-1476
EC
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del embrague; consultar CL-5, "PEDAL DE EMBRAGUE", y volver a ejecutar el paso 3.
SEC024D
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de freno; consultar BR-6, "Pedal del freno", y volver a ejecutar el paso 3.
PBIB0118E
EC-1477
DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO DEL ICC Descripcin de componentes
PFP:31036
EBS00GTN
El ECM recibe dos seales de velocidad del vehculo mediante la lnea de comunicacin CAN. Una se enva desde el medidor de combinacin y la otra desde el TCM (mdulo de control de transmisin). El ECM utiliza estas seales para el control del ICC. Consultar ACS-5, "DESCRIPCIN" para las funciones del ICC.
EBS00GTO
NOTA: q Si aparece DTC P1574 con DTC U1000, U1001 , realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-1174, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". q Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0500, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0500. Consultar EC-1330, "DTC P0500 VSS". q Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido. q Algunos modelos sedn/wagon con sistemas ICC tienen un procedimiento de deteccin de dos recorridos. q El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Estado de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) TCM Sensor de velocidad secundaria Unidad de control de ESP/TCS/ABS Sensor de la rueda Cuadro de instrumentos ECM
EBS00GTP
P1574 1574
El ECM detecta que la diferencia entre las dos seales de velocidad del vehculo est fuera del rango especificado.
q q q q q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: El paso 3 puede realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Poner en marcha el motor. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Conducir el vehculo a una velocidad superior a 40 km/h. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1479, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1478
Procedimiento de diagnstico
EBS00GTQ
Comprobar DTC con TCM Consultar CVT-20, "DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO EN EL VEHCULO". EC Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Realizar la solucin de problemas relevante al DTC indicado. C
EC-1479
PFP:31036
EBS00IIM
El ECM recibe dos seales del sensor de velocidad del vehculo a travs de la lnea de comunicacin CAN. Una se enva desde el medidor de combinacin y la otra desde el TCM (mdulo de control de transmisin). El ECM usa estas seales para el control del ASCD. Consultar EC-1551, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para funciones del ASCD.
EBS00IIN
NOTA: q Si aparece DTC P1574 con DTC U1000, U1001 , realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-1174, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". q Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0500, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0500. Consultar EC-1330, "DTC P0500 VSS" q Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0605, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0605. Consultar EC-1337, "DTC P0605 ECM" q Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido. q El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Estado de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) Instalacin o conectores (El circuito del cuadro de instrumentos est abierto o tiene un cortocircuito.) Cuadro de instrumentos Sensor de velocidad del vehculo TCM ECM
EBS00IIO
P1574 1574
El ECM detecta que la diferencia entre las dos seales de velocidad del vehculo est fuera del rango especificado.
q q q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: El paso 3 puede realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor (interruptor TCS en OFF). Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Conducir el vehculo a una velocidad superior a 40 km/h al menos 10 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1481, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1480
Procedimiento de diagnstico
EBS00IIP
EC
EC-1481
PFP:32006
EBS00GJ2
Si la palanca selectora est en la posicin P (slo modelos con CVT) o N, el contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) estar activado. El ECM detecta la posicin porque existe la continuidad de la lnea (seal ON).
EBS00GJ3
ON
INT P. MUERTO
Interruptor de encendido: ON
OFF
EBS00GJ4
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del contacto PNP est abierto o tiene un cortocircuito.) Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP)
EBS00GJ5
P1706 1706
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar INT P. MUERTO en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Comprobar la seal INT P. MUERTO en las siguientes condiciones.
Posicin (palanca selectora) Posicin N y P Excepto la posicin de arriba Seal correcta ON OFF
3. 4.
Si es incorrecto, ir a EC-1485, "Procedimiento de diagnstico". Si es correcto, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
SEF212Y
EC-1482
VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS SENS VEL VEHI Palanca selectora
EC
C
SEF213Y
6.
D
EBS00GJ6
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del contacto de posicin de estacionamiento/Punto muerto (PNP). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido.
CON GST
1. 2. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 (seal del contacto PNP) y masa de la carrocera bajo las condiciones siguientes.
Condicin (Posicin del engranaje) Posiciones P (modelos con CVT solamente) y N Excepto la posicin de arriba Voltaje V (Datos buenos conocidos) Aprox. 0 Modelos con CVT: Voltaje de la batera Modelos con T/M: Aproximadamente 5V
3.
EC-1483
Esquema de conexiones
EBS00GJ7
MBWA0214E
EC-1484
EC
DATOS (Voltaje de CC)
C
Aproximadamente 0V
102
P (CVT) L (T/M)
La posicin de la palanca selectora es P o N (modelos con CVT), Punto muerto (modelos con T/M).
D
Modelos con CVT VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Modelos con T/M Aproximadamente 5V
EBS00GJ8
Procedimiento de diagnstico
EC-1485
EC-1486
PFP:31036
A
EBS00GVN
NOTA: Si aparece DTC P1720 con DTC U1000, U1001 , realizar en primer lugar el diagnstico de averas de EC DTC U1000, U1001. Consultar EC-1174, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". ECM recibe dos seales de velocidad del vehculo mediante la lnea de comunicacin CAN. Una se enva desde la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP), el actuador de ABS y la unidad elctrica (modelos sin ESP) mediante el cuadro de instrumentos y la otra desde TCM (mdulo de control de transmi- C sin). ECM utiliza estas seales para realizar el control del motor.
EBS00GVO
ESTADO Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II.
F
EBS00GVP
G
Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor de revoluciones est abierto o tiene un cortocircuito) Instalacin o conectores (El circuito del sensor de la rueda est abierto o tiene un cortocircuito) TCM Sensor de velocidad secundaria Unidad de control de ESP/TCS/ABS Actuador y unidad elctrica del ABS Sensor de la rueda Cuadro de instrumentos
EBS00GVR
P1720 1720
Una diferencia entre dos seales de velocidad del vehculo est fuera del rango especificado.
q q q q q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor. Conducir el vehculo a una velocidad no inferior a 20 km/h durante al menos 5 segundos sin pisar el pedal del freno. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1488, "Procedimiento de diagnstico".
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1487
Procedimiento de diagnstico
EBS00GVS
EC-1488
PFP:25320
A
EBS00GJ9
La seal de contacto del freno se aplica al ECM a travs del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del freno. Esta seal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor durante la conduccin del EC vehculo.
EBS00GJA
D
q
E
EBS00GJB
F
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del contacto de la luz de freno est abierto o tiene un cortocircuito.) Contacto de la luz de freno
EBS00IK4
Contacto de freno
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
El ECM se pone en modalidad de autoproteccin cuando se detecta la avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando la abertura de la mariposa sea pequea. Por lo tanto la aceleracin ser mala. Condicin de conduccin Cuando el motor est al ralent Al acelerar Normal Mala aceleracin
EBS00GJC
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1489
Esquema de conexiones
EBS00GJD
MBWA0215E
EC-1490
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Procedimiento de diagnstico
L
MBIB0152E
2.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0117E
EC-1491
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
6. CONSULTAR
Consultar EC-1493, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
EC-1492
Inspeccin de componentes
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de instalacin del contacto de la luz de freno.
EBS00GJF
EC
D
MBIB0152E
2.
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad No debera existir Debera existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno BR-6, "Pedal del freno", y realizar de nuevo el paso 2.
PBIB0118E
EC-1493
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
PFP:22448
EBS00GJG
MBIB0132E
EC-1494
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00GJH
EC
MBWA0029E
EC-1495
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] 111 W/G Rel del ECM (Desconexin automtica)
q
0 - 1,0V
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
EC-1496
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
A
EC
MBWA0030E
EC-1497
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
60 61 79 80
Seal de encend. N 3 Seal de encend. N 1 Seal de encend. N 4 Seal de encend. N 2 [El motor est funcionando]
q q
PBIB0521E
0 - 0,2V
PBIB0522E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00GJI
PBIB0133E
EC-1498
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
PBIB0521E
E
MBIB0033E
PBIB0624E
EC-1499
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
PBIB0625E
EC-1500
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
L
MBIB0132E
5.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encendido y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
SEF107S
EC-1501
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
EC-1502
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes
REL DEL ECM
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 OFF Continuidad S No
EBS00GJJ
EC
D
PBIB0077E
3. 1. 2. 3.
Si es incorrecto, sustituir el rel del ECM. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del condensador. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del condensador. Resistencia: Superior a 1 M a 25C
CONDENSADOR
MBIB0031E
EC-1503
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin de la bobina de encendido. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de encendido del modo siguiente.
N de terminal 2y3 1y2 1y3 Resistencia (a 25C) Excepto 0 Excepto 0
MBIB0032E
Desmontaje y montaje
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
Consultar EM-141, "BOBINA DE ENCENDIDO".
EBS00GJK
EC-1504
PFP:16600
A
EBS00GJR
EC
D
SEF375Z
E
EBS00GJS
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga 2.000 rpm Ralent 2.000 rpm Ralent
G
2,5 - 3,5 mseg
q q q
H
2,0 - 3,0 mseg
IMPULSO INY-B1
EC-1505
Esquema de conexiones
EBS00GJT
MBWA0216E
EC-1506
EC
22 23 41 42
G/B SB L R/W
E
PBIB0529E
PBIB0530E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00GJU
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Girar el interruptor de encendido a la posicin COMIENZO. Hay algn cilindro encendido? S o no S >> IR A 2. No >> IR A 3.
J
EC-1507
PBIB0133E
Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Debe orse un chasquido.
MEC703B
EC-1508
EC
D
MBIB0146E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
F
H
PBIB0582E
EC-1509
7. COMPROBAR EL INYECTOR
Consultar EC-1510, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Sustituir el inyector.
Inspeccin de componentes
INYECTOR
1. 2. Desconectar el conector de la instalacin del inyector. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la ilustracin. Resistencia: 12,1 -17,5 (a 20C)
EBS00GJV
PBIB0181E
Desmontaje y montaje
INYECTOR
Consultar EM-143, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE".
EBS00GJW
EC-1510
PFP:17042
A
EBS00GK0
EC
*: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de poner el contacto en ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de revoluciones del motor del sensor de posicin del cigeal (POS) y del sensor de posicin del rbol de levas (FASE), sabe que el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la seal de revoluciones del motor cuando el interruptor de encendido est en posicin ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batera, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexin y desconexin del rel de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado Interruptor de encendido en posicin ON. Motor funcionando y girando Cuando el motor est parado Excepto por lo anterior Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 1 segundo. Funciona. Se detiene al cabo de 1,5 segundos. Se para.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
En el depsito de combustible se utiliza una bomba de combustible de tipo turbina.
I
MBIB0046E
EBS00GK1
M
ESPECIFICACIN
ESTADO Durante un segundo despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON El motor funciona o gira Excepto por el estado anterior OFF
ON
q q
EC-1511
Esquema de conexiones
EBS00GK2
MBWA0217E
EC-1512
EC
DATOS (Voltaje de CC)
C
0 - 1,0V
113
B/P
D
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
E
EBS00GK3
Procedimiento de diagnstico
MBIB0069E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel de la bomba de combustible. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0154E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 5 del rel de la bomba de combustible y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
EC-1513
MBIB0115E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1514
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.
Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 113 del ECM y el terminal 2 del rel de la EC bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
3.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>IR A 7.
Comprobar lo siguiente. q Conectores de instalacin M77, F109 q Conectores de la instalacin B5, M23 (modelos de cond. izqda.) q Conectores de la instalacin B42, M95 (modelos de cond. dcha.) q Si la instalacin entre el ECM y el rel de la bomba de combustible est abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1515
Inspeccin de componentes
REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las siguientes condiciones.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y2 No se suministra corriente Terminales 3y4 3y5 3y4 3y5 Continuidad No S S No
EBS00GK4
MBIB0056E
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. 2. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector de la instalacin de la bomba de combustible. Comprobar la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de combustible y los terminales 3 y 5 de la bomba de combustible. Resistencia: Aproximadamente 1,0 (a 25C)
PBIB0658E
Desmontaje y montaje
BOMBA DE COMBUSTIBLE
EBS00GK5
Consultar FL-6, "Unidad del sensor de nivel de combustible, filtro de combustible y conjunto de la bomba de combustible (EXCEPTO YD22DDTi)".
EC-1516
PFP:92136
A
EBS00GK6
EC
D
MBIB0135E
H
SEF099X
EC-1517
Esquema de conexiones
EBS00GK7
MBWA0033E
EC-1518
EC
DATOS (Voltaje de CC)
C
Aproximadamente 0V
46
D
[Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
E
[El motor est funcionando]
q q
69
Condicin de calentamiento El interruptor de A/A y el del ventilador estn en ON. 1,0 - 4,0V
Procedimiento de diagnstico
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador. Comprobar el voltaje entre el terminal 69 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: 1,0 - 4,0V Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN Incorrecto>>IR A 2.
EBS00GK8
K
MBIB0035E
EC-1519
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE 1. 2. 3. 4. Desactivar el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador. Parar el motor. Desconectar el conector de instalacin del sensor de presin del refrigerante. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0135E
5.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presin de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
SEF479Y
EC-1520
EC
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del sensor de presin de refrigerante. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>IR A 7.
M
EBS00GK9
Desmontaje y montaje
SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE
Consultar ATC-136, "CONDUCTOS DE REFRIGERANTE".
EC-1521
PFP:25350
EBS00GKA
Las seales de carga elctrica, excepto la seal del conmutador de faros, se transfieren por medio de la lnea de comunicacin CAN.
EBS00GVI
ON
SEAL CARGA
Interruptor de encendido: ON
OFF
EC-1522
Esquema de conexiones
EBS00GVJ
EC
MBWA0147E
EC-1523
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GKB
PBIB0103E
PBIB0103E
EC-1524
EC
D
MBIB0158E
EC-1525
EC-1526
EC
EC-1527
PFP:25320
EBS00GU9
MBIB0176E
EBS00GUA
Interruptor de encendido: ON
q q
Pedal del freno completamente liberado Pedal del freno pisado Pedal del freno completamente liberado Pedal del freno pisado
Interruptor de encendido: ON
q
EC-1528
Esquema de conexiones
EBS00GUB
EC
MBWA0218E
EC-1529
Aproximadamente 0V VOLTAJE BATERA (11 - 14V) Aproximadamente 0V VOLTAJE BATERA (11 - 14V)
EBS00GUC
Procedimiento de diagnstico
SEC011D
Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 108 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ESTADO Cuando el pedal del freno est pisado Cuando el pedal del freno est completamente liberado VOLTAJE Aproximadamente 0V Voltaje de la batera
MBIB0061E
EC-1530
EC
D
SEC013D
Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ESTADO Cuando el pedal del freno est liberado Cuando el pedal del freno est pisado VOLTAJE Aproximadamente 0V Voltaje de la batera
H
MBIB0060E
MBIB0176E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de freno del ICC y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0058E
EC-1531
MBIB0177E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del REL DE RETENCIN DEL FRENO del ICC y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0059E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1532
A Comprobar lo siguiente. q Conectores de instalacin M26, E111 q Si la instalacin est abierta o hay un cortocircuito entre el rel de retencin del freno del ICC y el con- EC tacto del freno del ICC
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1533
MBIB0176E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0117E
EC-1534
EC
16. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL REL DE RETENCIN DEL FRENO DEL ICC EST ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Desconectar el rel del soporte de freno del ICC. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del contacto de la luz del freno y el terminal 7 del rel de retencin del freno del ICC, el terminal 2 del contacto de la luz del freno y el terminal 6 del rel de retencin del freno del ICC. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 18. Incorrecto>>IR A 17.
D E
EC-1535
Inspeccin de componentes
CONTACTO DE FRENO DEL ICC
1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del contacto de freno del ICC. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de freno del ICC bajo las siguientes condiciones.
Estado Cuando el pedal del freno est completamente liberado Cuando el pedal del freno est pisado Continuidad Debera existir No debera existir
EBS00GXB
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del freno del ICC; consultar BR-6, "Pedal del freno", y volver a ejecutar el paso 3.
MBIB0062E
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de freno; consultar BR-6, "Pedal del freno", y volver a ejecutar el paso 3.
PBIB0118E
3.
EC-1536
PFP:25320
A
EBS00IIQ
EC
D
MBIB0235E
E
EBS00IIR
Interruptor de encendido: ON
Interruptor de encendido: ON
EC-1537
Esquema de conexiones
EBS00IIS
MBWA0257E
EC-1538
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Pedal del freno completamente liberado El pedal de embrague est totalmente liberado (modelos con T/M)
108
Pedal del freno pisado El pedal de embrague est pisado (modelos con T/M)
F
Aproximadamente 0V
EC-1539
Procedimiento de diagnstico
EBS00IIT
ON
1. 2.
Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 108 del ECM y masa en las siguientes condiciones. Modelos con T/A
ESTADO VOLTAJE Aproximadamente 0V Voltaje de la batera
Cuando el pedal del freno est pisado Cuando el pedal del freno est completamente liberado
Voltaje de la batera
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto (modelos con T/M) >>IR A 3. Incorrecto (modelos con T/A) >>IR A 8.
EC-1540
EC
SEC013D
Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ESTADO Cuando el pedal del freno est liberado Cuando el pedal del freno est pisado VOLTAJE Aproximadamente 0V Voltaje de la batera
I
MBIB0060E
EC-1541
MBIB0235E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno del ASCD y masa en las condiciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
ESTADO VOLTAJE Voltaje de la batera Aprox. 0V
Cuando el pedal del embrague est liberado Cuando el pedal del embrague est pisado
4. COMPROBAR EL
GUE DEL ASCD 1. 2. 3. 4.
Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del contacto del embrague del ASCD . Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del contacto del embrague y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0237E
EC-1542
A Comprobar lo siguiente. q Conector M2 del bloque de fusibles (J/B) EC q Fusible de 10A q Si la instalacin entre el contacto de la luz del embrague del ASCD y el fusible est abierta o tiene un cortocircuito C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1543
MBIB0235E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0058E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL FRENO DEL
ASCD EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 108 del ECM y el terminal 2 del contacto del freno del ASCD. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>IR A 11.
EC-1544
EC
MBIB0235E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0117E
EC-1545
EC-1546
PFP:24814
A
EBS00IIU
El testigo del ASCD se ilumina para indicar el estado de funcionamiento del ASCD. El testigo tiene dos indicadores, CRUISE y SET, y est integrado en el cuadro de instrumentos. EC El indicador CRUISE se ilumina cuando el botn CRUISE del interruptor de direccin ASCD se pone en ON para indicar que el sistema del ASCD puede empezar a funcionar. El indicador SET se ilumina cuando se cumplen las siguientes condiciones. C q El indicador CRUISE est iluminado. q El botn SET del interruptor de direccin ASCD se pone en ON mientras la velocidad del vehculo est dentro del rango de ajuste del ASCD. D El indicador SET permanece encendido durante el control del ASCD. Consultar EC-1551, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para la funcin del ASCD. E
EBS00IIV
Luz CRUISE: Iluminada Luz CRUISE: No iluminada Botn COAST/SET: Pulsado Botn COAST/SET: Liberado
INT SET
EC-1547
EBS00IIW
MBWA0258E
EC-1548
EBS00IK2
EC
MBWA0259E
EC-1549
Procedimiento de diagnstico
EBS00IIX
ESTADO
q
Interruptor de encendido: ON
q q
Luz CRUISE: Iluminada Luz CRUISE: No iluminada Botn COAST/SET: Pulsado Botn COAST/SET: Liberado
INT SET
Interruptor de encendido: ON
q
2. COMPROBAR EL DTC
Comprobar que no se visualizan el DTC U1000 ni el U1001. S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para el DTC U1000, U1001, consultar EC-1174, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". No >> IR A 3.
EC-1550
PFP:18930
A
EBS00IIY
EC
C
Actuador elctrico del control de la mariposa
FUNCIONAMIENTO DE SET
Pulsar el botn CRUISE del ASCD (interruptor principal). (El indicador CRUISE en el cuadro de instrumentos se ilumina.) Cuando la velocidad del vehculo alcanza una velocidad deseada entre aproximadamente 40 km/h y 160 km/ h (modelos con CVT), 180 km/h (modelos con T/M). (A continuacin el indicador SET en el cuadro de instrumentos se ilumina.)
FUNCIONAMIENTO DE ACCEL
Si se pulsa el botn RESUME/ACCEL durante la conduccin con control de crucero, la velocidad del vehculo aumenta hasta que se suelta el botn o hasta que el vehculo alcance la velocidad mxima controlada por el sistema. Y, a continuacin, el ASCD mantendr la nueva velocidad ajustada.
FUNCIONAMIENTO DE CANCEL
Cuando se d cualquiera de las siguientes condiciones se cancelar el funcionamiento del crucero. q El botn CANCEL est pulsado q Hay ms de dos botones del interruptor de direccin ASCD pulsados al mismo tiempo (se borrar la velocidad ajustada). q Pedal del freno pisado q El pedal de embrague est pisado o la posicin de la marcha se cambia a punto muerto (modelos con T/M) q La palanca selectora se cambia a la posicin N,P,R o a la posicin M-Mode (modelos con CVT). q La velocidad del vehculo disminuye a 13 km/h por debajo de la velocidad ajustada. q Se activa el sistema ESP/TCS Cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones, el ECM cancelar el funcionamiento del crucero e informar al conductor haciendo que el testigo parpadee. q La temperatura del refrigerante del motor es ligeramente ms alta que la temperatura normal de funcionamiento: El indicador CRUISE parpadear lentamente. Cuando la temperatura del refrigerante del motor desciende hasta la temperatura de funcionamiento normal, el indicador CRUISE dejar de parpadear y el crucero podr funcionar pulsando el botn SET o RESUME.
M
EC-1551
FUNCIONAMIENTO DE COAST
Si se pulsa el botn SET/COAST durante la conduccin con control de crucero, disminuir la velocidad ajustada de vehculo hasta que se libere el botn. Y a continuacin el ASCD mantendr la nueva velocidad ajustada.
FUNCIONAMIENTO DE RESUME
Si se pulsa el botn RESUME/ACCEL despus de la operacin de cancelacin en vez de pulsar el interruptor PRINCIPAL, la velocidad del vehculo volver a la ltima velocidad ajustada. Para continuar con el ajuste de velocidad del vehculo, el estado del vehculo debe cumplir las siguientes condiciones. q Pedal del freno liberado q El pedal de embrague est liberado (modelos con T/M) q La palanca selectora de T/A est en una posicin diferente a P, N y R (modelos con CVT) q La velocidad del vehculo es superior a 40 km/h e inferior a 160 km/h (modelos con CVT), 180 km/h (modelos con T/M).
Descripcin de componentes
INTERRUPTOR DE DIRECCIN ASCD
Consultar EC-1448.
EBS00IIZ
EC-1552
PFP:24814
A
EBS00HW1
EC
MBWA0219E
EC-1553
EBS00GTM
MBWA0220E
EC-1554
PFP:14950
A
EBS00FDB
EC
G
PBIB0491E
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisin de hidrocarburos a la atmsfera procedentes del sistema de combustible. Esta reduccin de los hidrocarburos se consigue con los carbones activados del cartucho EVAP. El vapor de combustible del depsito de combustible cerrado hermticamente se dirige hasta el cartucho EVAP, el cual contiene carbn activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor no est funcionando o cuando se est repostando el depsito de combustible. El vapor del cartucho EVAP se purga por el aire a travs de la tubera de purga hasta el colector de admisin cuando el motor est funcionando. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP est controlada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relacin del flujo de vapor controlada por la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP tambin cierra la tubera de purga durante la desaceleracin y el ralent.
EC-1555
MBIB0144E
EC-1556
Inspeccin de componentes
CARTUCHO EVAP
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuacin: 1. Puerto bloque B. Insuflar aire oralmente a travs del puerto A. Comprobar que el aire fluye sin obstculos a travs del puerto C. 2. Puerto bloque A. Insuflar aire oralmente a travs del puerto B. Comprobar que el aire fluye sin obstculos a travs del puerto C.
EBS00FDC
EC
D
PBIB0663E
2.
3.
H
SEF552Y
VLVULA DE DESCARGA DE VACO DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL TAPN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpiar el alojamiento de la vlvula.
L
SEF989X
2.
Comprobar la presin de apertura de la vlvula y el vaco. Presin: Vaco: 15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar, 0,156 - 0,204 kg/cm2) 6,0 - 3,4 kPa (0,060 - 0,034 bar, 0,061 - 0,035 kg/cm2)
3.
Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto del tapn de suministro de combustible.
SEF943S
EC-1557
PFP:11810
EBS00FDD
PBIB0492E
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisin. La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter del cigeal al colector de admisin. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisin aspira los gases de escape a travs de la vlvula PCV. Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequea cantidad de aire de ventilacin. A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter del cigeal. En este proceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines. En la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso. En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la vlvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasar hasta el colector de admisin a travs de la conexin de la manguera en cualquier estado.
SEF559A
Inspeccin de componentes
VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL CIGEAL)
Con el motor funcionando al ralent, desmontar la vlvula PCV de la cubierta de balancines. Una vlvula que funciona correctamente emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un dedo sobre la entrada de la vlvula debe sentirse inmediatamente un fuerte vaco.
EBS00FDE
SEC137A
EC-1558
EC
S-ET277
EC-1559
PFP:00030
EBS00FDH
T/M: 60050 rpm CVT: 65050 rpm 725 rpm o ms T/M: 14 5 APMS CVT:155 APMS
Interruptor del acondicionador de aire: OFF Carga elctrica OFF (Luces, ventilador de calefaccin y luneta trmica) Volante: Mantenido en posicin recta
EBS00FDJ
EBS00FDK
EBS00FDL
EBS00FDM
EBS00FDN
EBS00FDO
EBS00FDP
EBS00FDQ
EC-1560
EBS00FDR
A
EBS00FDS
Inyector
Resistencia (a 20C) 13,5 - 17,5
EC
EBS00FDT
Bomba de combustible
Resistencia (a 25C) Aproximadamente 1,0
EC-1561
NDICE DE DTC
[QR (SIN EURO-OBD)]
PFP:00024
EBS00GXE
Consultar el Nmero de aprobacin de tipo de la placa de identificacin para comprobar si el vehculo es un modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-46, "PLACA DE IDENTIFICACIN". NOTA: Si aparece DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-1664, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SEN 2 PPA CIRC/SEN 2 PPA SENSOR PPA INT FRENO/CIRCUITO CIRC COM CAN CIRC COM CAN SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 MEMORIZACION PMC MEMORIZACION PMC ECM ECM BACK UP/CIRC CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM SOBRECALENTO MTR CIRC ACTR MARIP CIRC/FUNC CME MOT CME POT MOT CME POT MOT CME CO2S1 (B1) VELOC POL INT*6 CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRC/SEN MAF CIRC/SEN MAF NATS MAL FUNCIONAM NO SE DETECTA DTC. PUEDE SER NECESARIO MS PRUEBAS. NO SE DETECTA DTC. PUEDE SER NECESARIO MS PRUEBAS. VELOC POL EXT*6 SEN P DIR POT/CIR DTC*1 Recorrido CONSULT-II*2 P0227 P0228 P1227 P1228 P0226 P1805 U1000 U1001 P0335 P0340 P1225 P1226 P0605 P1065 P0117 P0118 P1217 P1121 P1122 P1128 P1124 P1126 P0134 P1715 P0327 P0328 P0102 P0103 P1610 - P1615 N de DTC ECM*3 0227 0228 1227 1228 0226 1805 1000*
5
El MI se ilumina o Parpadeando*4
Pgina de referencia EC-1706 EC-1706 EC-1798 EC-1798 EC-1698 EC-1811 EC-1664 EC-1664 EC-1717 EC-1724 EC-1794 EC-1796 EC-1738 EC-1741 EC-1673 EC-1673 EC-1769 EC-1745 EC-1748 EC-1764 EC-1756 EC-1756 EC-1678 CVT-100 EC-1713 EC-1713 EC-1667 EC-1667 EC-1599 EC-1600
1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 1o2 2 2 2 1 1o2 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 2
1001*5 0335 0340 1225 1226 0605 1065 0117 0118 1217 1121 1122 1128 1124 1126 0134 1715 0327 0328 0102 0103 1610 - 1615 Parpadeando*4
2 2
EC-1809 EC-1733
EC-1562
NDICE DE DTC
[QR (SIN EURO-OBD)]
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CIRC POT SENSOR CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 2 PM CIRC/SEN 2 PM SENSOR PM CIRC SEN VEL VEHIC DTC*1 CONSULT-II*2 P1229 P0222 P0223 P1223 P1224 P0221 P0500 ECM*
3
El MI se ilumina
EC
*1: El n de DTC del 1er recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor. *5: La investigacin de averas de estos DTCs requiere CONSULT-II. *6: Para modelos con CVT.
F
EBS00GXF
ndice de n DTC
NOTA: Si aparece DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-1664, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
DTC*1 CONSULT-II*2 N de DTC U1000 U1001 P0000 P0102 P0103 P0117 P0118 P0134 P0221 P0222 P0223 P0226 P0227 P0228 P0327 P0328 P0335 P0340 P0500 P0550 P0605 ECM*3 Parpadeando* 1000*5 1001*5 0000 0102 0103 0117 0118 0134 0221 0222 0223 0226 0227 0228 0327 0328 0335 0340 0500 0550 0605
4
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA DTC. PUEDE SER NECESARIO MS PRUEBAS. CIRC COM CAN CIRC COM CAN NO SE DETECTA DTC. PUEDE SER NECESARIO MS PRUEBAS. CIRC/SEN MAF CIRC/SEN MAF CIRC/SENS TRM CIRC/SENS TRM CO2S1 (B1) SENSOR PM CIRC/SEN 1 PM CIRC/SEN 1 PM SENSOR PPA CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SEN 1 PPA CIRC/SENS DETONAC-B1 CIRC/SENS DETONAC-B1 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL-B1 CIRC SEN VEL VEHIC SEN P DIR POT/CIR ECM
Recorrido
El MI se ilumina Parpadeando*4 o
Pgina de referencia
2 2 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 1o2
K
EC-1667 EC-1667 EC-1673 EC-1673 EC-1678 EC-1684 EC-1691 EC-1691 EC-1698 EC-1706 EC-1706 EC-1713 EC-1713 EC-1717 EC-1724 EC-1731 EC-1733 EC-1738
EC-1563
NDICE DE DTC
[QR (SIN EURO-OBD)]
DTC*1 CONSULT-II*2 P1065 P1121 P1122 P1124 P1126 P1128 P1217 P1223 P1224 P1225 P1226 P1227 P1228 P1229 P1610 - P1615 P1715 P1720 P1805 ECM*
3
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) ECM BACK UP/CIRC CIRC ACTR MARIP CIRC/FUNC CME POT MOT CME POT MOT CME MOT CME SOBRECALENTO MTR CIRC/SEN 2 PM CIRC/SEN 2 PM MEMORIZACION PMC MEMORIZACION PMC CIRC/SEN 2 PPA CIRC/SEN 2 PPA CIRC POT SENSOR NATS MAL FUNCIONAM VELOC POL INT*6 VELOC POL EXT*6 INT FRENO/CIRCUITO
Recorrido 2 1o2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 2 2 1
El MI se ilumina
Pgina de referencia EC-1741 EC-1745 EC-1748 EC-1756 EC-1756 EC-1764 EC-1769 EC-1788 EC-1788 EC-1794 EC-1796 EC-1798 EC-1798 EC-1805 EC-1599 CVT-100 EC-1809 EC-1811
1065 1121 1122 1124 1126 1128 1217 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229 1610 - 1615 1715 1720 1805 1er
*1: El n de DTC del recorrido es el mismo que el n de DTC *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor. *5: La investigacin de averas de estos DTCs requiere CONSULT-II. *6: Para modelos con CVT.
EC-1564
PRECAUCIONES
[QR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001 Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS)
EBS00GXG
El AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario, EC usados junto con los cinturones de seguridad delanteros, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las lesiones del conductor y del pasajero delantero en determinados tipos de colisiones frontales. La informacin necesaria para atender el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de C taller. ADVERTENCIA: q Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podra aumentar el riesgo de lesiones o fallecimiento en caso de una colisin que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en D un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI. q Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede producir lesiones personales debido a la activacin involuntaria del sistema. Para obtener infor- E macin sobre el desmontaje del cable en espiral y el mdulo del airbag, consultar la seccin SRS. q No utilizar equipos de prueba elctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color F amarillo y/o naranja del conector de la instalacin.
EBS00GXH
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema har que el indicador de avera (MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avera que puede provocar el deterioro del sistema de emisiones. PRECAUCIN: q Asegurarse de poner el interruptor de encendido en OFF y de desconectar el cable de masa de la batera antes de realizar cualquier reparacin o inspeccin. El circuito abierto o cortocircuito de los interruptores, sensores, vlvulas solenoide, etc. asociados, provocar la iluminacin del indicador de avera. q Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) har que el indicador de avera se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegurarse de que el conector no est mojado, no tenga grasa ni suciedad, y que los terminales no estn doblados, etc.) q Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, podran estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalacin antideslizante. Para ver una descripcin del mismo y obtener informacin sobre cmo desconectarlo, consultar PG-94, "CONECTOR DE LA INSTALACIN". q Asegurarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente despus del trabajo. La interferencia de la instalacin con una abrazadera, etc., puede causar que el indicador de avera se ilumine debido al cortocircuito. q Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente despus del trabajo. Un tubo de goma desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avera se ilumine debido a una avera en el sistema de inyeccin del combustible. q Asegurarse de borrar del ECM toda la informacin innecesaria relacionada con las averas (una vez terminadas las reparaciones).
EC-1565
PRECAUCIONES
[QR (SIN EURO-OBD)]
Precaucin
q
EBS00GXI
Utilizar siempre una batera de 12 voltios como suministro elctrico. No intentar desconectar los cables de la batera mientras el motor est en marcha. Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el cable de masa de la batera. Si no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le aplicara voltaje de batera aun cuando se ha puesto el interruptor de encendido en OFF. Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el cable de masa de la batera. No desarmar el ECM. Si el cable de la batera est desconectado, la memoria volver a los valores iniciales del ECM. El ECM comenzar en ese momento el autocontrol a partir de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando el borne est desconectado. Sin embargo, esto no es indicativo de un problema. No es necesario sustituir una pieza debido a una ligera variacin.
SEF289H
q q
SEF707Y
Al conectar el conector de la instalacin del ECM, apretarlo con palancas tal como se muestra a la derecha.
MBIB0145E
Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o se desconecten de l, tener cuidado de no estropear los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no est doblado ni roto al conectar los conectores de clavija. Conectar firmemente los conectores de la instalacin del ECM. Una mala conexin puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina y el condensador, pudiendo estropear los CI. PBIB0090E Mantener la instalacin del sistema de control del motor a una distancia mnima de 10 cm de la instalacin contigua, a fin de evitar averas del sistema de control del motor debidas a la recepcin de ruido externo, un peor funcionamiento de los CI, etc. Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalacin secas.
EC-1566
PRECAUCIONES
[QR (SIN EURO-OBD)]
q
q q
Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin Terminales del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el A ECM funciona correctamente. Consultar EC-1627. Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para evitar estropearlo. EC No desarmar el medidor masa caudal aire. No limpiar el medidor masa caudal aire con ningn tipo de detergente. C No desarmar el actuador de control elctrico de la mariposa. MEF040D Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de aire D puede causar problemas graves. No golpear ni sacudir el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) ni el sensor de posicin del cigeal (POS). E Tras realizar cada DIAGNSTICO DE AVERAS, llevar a cabo un "Procedimiento de confirmacin de DTC" o una "Comprobacin del funcionamiento global". F El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confirmacin de DTC si la reparacin ha terminado. La Comprobacin el funcionamiento global debera ser correcta si la reparacin ha terminado. G
H
SAT652J
Cuando se mida la seal del ECM con un multmetro, conectar la caja de conexiones (SST) y el adaptador de cable divisor (SST) entre el ECM y el conector de instalacin del ECM. Al medir las seales del ECM con un multmetro, nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. El contacto accidental de las sondas provocar un cortocircuito y daos en el transistor de potencia del ECM. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
SEF348N
EC-1567
PRECAUCIONES
[QR (SIN EURO-OBD)]
q
No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no hay combustible en los conductos. Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado.
MBIB0046E
q q
No pisar el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente despus de la puesta en marcha del motor, no revolucionarlo innecesariamente. No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
Al montar una radio de aficionado C.B. o un telfono mvil, asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control electrnico pueden verse afectados negativamente dependiendo del lugar de montaje. Mantener la antena lo ms alejada posible de las unidades de control electrnico. Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20 cm de la instalacin de los controles electrnicos. No deben instalarse en paralelo durante distancias prolongadas. Ajustar la antena y la lnea de alimentacin de la antena de modo que la radio de onda estacionaria no aumente de tamao. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.
SEF708Y
EBS00GXJ
EC-1568
PREPARACIN
[QR (SIN EURO-OBD)]
PFP:00002
A
EBS00GXK
EC
Aflojar o apretar los sensores de oxgeno calefactado con tuercas hexagonales de 22 mm
D
S-NT379
F
S-NT636
H
NT825
NT826
K
EBS00GXL
L
Desmontaje de los conectores rpidos de la manguera de combustible del compartimento del motor (Disponible en la Sec. 164 del CATLOGO DE PIEZAS: N de pieza 16441 6N210)
PBIC0198E
S-NT653
EC-1569
PREPARACIN
[QR (SIN EURO-OBD)]
Denominacin Llave de tubo Descripcin Desmontaje y montaje del sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor
S-NT705
Reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape antes del montaje del nuevo sensor de oxgeno. Se usa junto con un lubricante antidesgaste tal como se muestra a continuacin. a: 18 mm de dimetro con un paso de 1,5 mm para los sensores de oxgeno de circonio b: 12 mm de dimetro con una separacin de 1,25 mm para el sensor de oxgeno de titanio Lubrica la herramientas para limpiar la rosca del sensor de oxgeno durante el reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape.
Lubricante antidesgaste p.ej.: (PermatexTM 133AR o equivalente que cumpla las especificacin MIL-A-907)
S-NT779
EC-1570
PFP:23710
A
EBS00GXM
EC
MBIB0051E
EC-1571
EBS00GXN
PBIB0489E
EC-1572
EBS00GXO
A
Funcin del ECM Control de la inyeccin de combustible y de la relacin de mezcla Sistema de encendido electrnico Control de la bomba de combustible Sistema de diagnstico en el vehculo Control del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Control del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado Control del flujo de purga del cartucho EVAP Control de cierre del acondicionador de aire Salida (Actuador) Inyectores de combustible Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Sensor de posicin del cigeal (POS) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor 1 de oxgeno calefactado Sensor de posicin de la mariposa Sensor de la posicin del pedal del acelerador Contacto de posicin de estacionamiento/ punto muerto (PNP) Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de presin de la servodireccin Interruptor de encendido Voltaje de la batera Sensor de explosiones Sensor de presin de refrigerante Contacto de la luz de freno Sensor 2 de oxgeno calefactado *1 TCM (Mdulo de control de la transmisin) *2
q q q
EC
Transistor de potencia Rel de la bomba de combustible MI (en el tablero de control) *3 Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Rel del aire acondicionado *3
q q q
q q q
q q q q q q q q q
G
Rels del ventilador de refrigeracin *3
Interruptor del acondicionador de aire *2 Seal de la velocidad del vehculo*2 Seal de carga elctrica *2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. *2: Estas seales de entrada se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *3: Estas seales de salida se envan desde el ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
EC-1573
EBS00GXP
Actuador
Inyectores de combustible
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor. *2: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *3: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
EC-1574
EC
D
PBIB0121E
El sistema de realimentacin de la relacin de la mezcla proporciona la mejor relacin de la mezcla aire-combustible para conduccin del vehculo y el control de emisiones. El catalizador de tres vas (colector) puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxgeno calefactado en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para obtener ms informacin acerca del sensor 1 de oxgeno calefactado, consultar EC-1212. Esto mantiene la relacin de la mezcla dentro del margen estequiomtrico (mezcla idnea de aire-combustible). Esta etapa se conoce como la condicin de control por bucle cerrado. El sensor 2 de oxgeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vas (colector). A pesar de las caractersticas de conmutacin del cambio del sensor 1 de oxgeno calefactado, la relacin entre aire y combustible la controla en la estequiomtrica la seal del sensor 2 de oxgeno calefactado.
EC-1575
SEF337W
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacin de combustible de cada cilindro.
EBS00GXQ
Transistor de potencia
*1: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
EC-1576
Seal de entrada del ECM Seal ON del acondicionador de aire ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa Revoluciones del motor*2 Temperatura del refrigerante del motor Presin de refrigerante Funcionamiento de la servodireccin Velocidad del vehculo
Actuador
J
Control de corte del acondicionador de aire
1*: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
EC-1577
EBS00GXS
Inyectores de combustible
EBS00IKP
CAN (Controller Area Network) es una lnea de comunicacin en serie para aplicacin en tiempo real. Es una lnea de comunicacin de transmisin mltiplex en el vehculo con una velocidad alta de comunicacin de datos y una capacidad excelente de deteccin de errores. Un vehculo est provisto de muchas unidades de control electrnico y cada una de ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicacin CAN, las unidades de control estn conectadas con 2 lneas de comunicacin (lnea CAN H, lnea CAN L) que permiten transmitir informacin a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente slo los datos necesarios.
SKIA1526E
EC-1578
EC
SKIA1540E
E
Unidad del ICC Sensor ICC Cuadro de instrumentos
Seales
ECM
TCM
Seal de velocidad del motor Seal de posicin del pedal del acelerador Seal de posicin de la mariposa cerrada Seal de interruptor de la direccin del ICC Seal de tipo de seleccin Seal del contacto de freno de estacionamiento Seal de visualizacin del sistema ICC Seal del sensor ICC Seal de funcionamiento de ESP Seal de funcionamiento de TCS Seal de funcionamiento de ABS Seal del contacto de la luz de freno Seal del sensor del ngulo del volante Seal del sensor de la velocidad de la rueda Seal de la luneta trmica Seal del interruptor del ventilador de calefaccin Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal de las revoluciones de la polea principal Seal de las revoluciones de la polea secundaria Seal de funcionamiento del ICC Seal del contacto de frenos
T T T T T R R
R R
R R
H
R R R T R T R R R R R R R R T T T T R T R R R R R R R T T R R R R T T T T T T R R R R T R
EC-1579
Seales
ECM
TCM
Sensor ICC
Cuadro de instrumentos
Seal del MI Seal de posicin de la marcha actual Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible
T T T T R T T R R
R R R R
R T R T T T R R
Seal de aviso del cinturn de seguridad Seal de posicin del conmutador de alumbrado Seal de luz de rfagas Seal de velocidad del ventilador de refrigeracin del motor Seal de seguro para nios Seal del estado de los contactos de las puertas Seal del compresor del A/A T T
R T T R R R
PKIA1329E
PKIA1330E
EC-1580
Seales
ECM
Sensor ICC
Cuadro de instrumentos
EC
Seal de velocidad del motor Seal de posicin del pedal del acelerador Seal de posicin de la mariposa cerrada Seal de interruptor de la direccin del ICC Seal del contacto de freno de estacionamiento Seal de visualizacin del sistema ICC Seal del sensor ICC Seal de funcionamiento de ESP Seal de funcionamiento de TCS Seal de funcionamiento de ABS Seal del contacto de la luz de freno Seal del sensor del ngulo del volante Seal del sensor de la velocidad de la rueda Seal de la luneta trmica Seal del interruptor del ventilador de calefaccin Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal de funcionamiento del ICC Seal del contacto de frenos Seal del MI Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible Seal de la velocidad del vehculo Seal de aviso del cinturn de seguridad Seal de posicin del conmutador de alumbrado Seal de luz de rfagas Seal de velocidad del ventilador de refrigeracin del motor Seal de seguro para nios Seal del estado de los contactos de las puertas Seal del compresor del A/A
T T T T
R R
D
R R T R T R R R R T T T T R T R R R R R T T T T R R T T T R T T T R R R R T T R R R R T T R R T T T T R R R R T R
EC-1581
SKIA1527E
SKIA1541E
Seales
ECM
TCM
Cuadro de instrumentos
Seal de velocidad del motor Seal de posicin del pedal del acelerador Seal de posicin de la mariposa cerrada Seal de funcionamiento de ESP Seal de funcionamiento de TCS Seal de funcionamiento de ABS Seal del contacto de la luz de freno Seal del sensor del ngulo del volante Seal de la luneta trmica Seal del interruptor del ventilador de calefaccin Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal de las revoluciones de la polea principal Seal de las revoluciones de la polea secundaria Seal del MI
T T T R R R
EC-1582
Seales
ECM
TCM
Seal de posicin de la marcha actual Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible T T
R R
EC
C
R R T T R R T R T T T R T T T T T R R R R R T R R
Seal de aviso del cinturn de seguridad Seal de posicin del conmutador de alumbrado Seal de luz de rfagas Seal de velocidad del ventilador de refrigeracin del motor Seal de seguro para nios Seal del estado de los contactos de las puertas Seal del compresor del A/A Seal del interruptor principal del ASCD Seal de crucero del ASCD
M
SKIA1531E
SKIA1545E
EC-1583
Seales
ECM
Cuadro de instrumentos
Seal de velocidad del motor Seal de posicin del pedal del acelerador Seal de funcionamiento de ESP Seal de funcionamiento de TCS Seal de funcionamiento de ABS Seal del sensor del ngulo del volante Seal de la luneta trmica*2 Seal del interruptor del ventilador de calefaccin*2 Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal del MI Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible
T T R R R
EC-1584
SKIA1528E
H
SKIA1542E
Seales
ECM
TCM
Cuadro de instrumentos
Seal de velocidad del motor Seal de posicin de la mariposa cerrada Seal de funcionamiento de ABS Seal del contacto de la luz de freno Seal de la luneta trmica Seal del interruptor del ventilador de calefaccin Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal de las revoluciones de la polea principal Seal de las revoluciones de la polea secundaria Seal del MI Seal de posicin de la marcha actual Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible
T T R R R R R R R R R T T T T R T T R T T T T T
T T
R R R R
R T
EC-1585
Seales
ECM
TCM
Seal de aviso del cinturn de seguridad Seal de posicin del conmutador de alumbrado Seal de luz de rfagas Seal de velocidad del ventilador de refrigeracin del motor Seal de seguro para nios Seal del estado de los contactos de las puertas Seal del compresor del A/A Seal del interruptor principal del ASCD Seal de crucero del ASCD Seal de posicin del pedal del acelerador
T R R
SKIA1532E
SKIA1546E
Seales
ECM
Seal de velocidad del motor Seal de la luneta trmica*2 Seal del interruptor del ventilador de calefaccin*2
T R R
EC-1586
Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal del MI Seal del testigo de incandescencia
*1
R T T T T
EC
Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible Seal de la velocidad del vehculo
EC-1587
PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO Comprobacin de la velocidad de ralent y del avance del encendido
VELOCIDAD DE RALENT Con CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralent en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
PFP:00018
EBS00GXU
SEF058Y
Mtodo A
1. 2. 3. Quitar el protector de la instalacin de la bobina de encendido n 1 para dejar libres los cables. Conectar la lmpara estroboscpica a los cables tal y como se muestra en la ilustracin. Comprobar el avance del encendido.
MBIB0065E
Mtodo B
1. Desmontar la bobina de encendido n 1.
MBIB0132E
2.
Conectar la bobina de encendido n 1 y la buja n 1 con un cable de alta tensin apropiado, tal como se indica, y acoplar una abrazadera de la lmpara estroboscpica a dicho cable.
MBIB0066E
EC-1588
EC
C
SEF166Y
3.
G
MBIB0067E
EBS00GXV
El Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador es un procedimiento para llegar a conocer la posicin en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente suelto mediante la supervisin de la seal de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de la instalacin del sensor de posicin del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. 2. 3. 4. 5. Asegurarse de que el pedal del acelerador est totalmente liberado. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos.
EBS00GXW
El Aaprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa es un procedimiento para llegar a conocer la posicin de cierre total de la vlvula de la mariposa mediante la supervisin de la seal de salida del sensor de posicin de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. 2. 3. Asegurarse de que el pedal del acelerador est totalmente liberado. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Asegurarse de que la vlvula de la mariposa se mueve durante ms de 10 segundos confirmando el sonido de funcionamiento.
EBS00GXX
El Aprendizaje del volumen de aire al ralent es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al ralent que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones: q Cada vez que se sustituya el actuador de control elctrico de la mariposa o el ECM.
EC-1589
EC-1590
L
SEF217Z
6.
SEF454Y
EC-1591
8.
Sin CONSULT-II
NOTA: q Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj. q Si un circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador tiene una avera, es imposible cambiar la modalidad de diagnstico. 1. Realizar EC-1589, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". 2. Realizar EC-1589, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el ttulo CONDICIONES PREVIAS (previamente mencionado) estn en buen estado. 5. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. 6. Confirmar que el pedal del acelerador est totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar 3 segundos. 7. Repetir rpidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos. a. Pisar a fondo el pedal del acelerador. b. Soltar totalmente el pedal del acelerador. 8. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado aproximadamente 20 segundos hasta que el indicador de avera deje de parpadear y se encienda. 9. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador 3 segundos despus de que el indicador de avera se haya apagado. 10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 11. Esperar 20 segundos.
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralent y el avance del encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACIN
EC-1592
13. Si la velocidad de ralent y el avance del encendido no estn dentro de las especificaciones, el Aprendi- EC zaje de volumen de aire al ralent no se realizar con xito. En este caso, averiguar la causa del problema consultando ms adelante el Procedimiento de diagnstico. C PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO Si el aprendizaje del aire al ralent no puede realizarse con xito, llevar a cabo lo siguiente: 1. Comprobar que la vlvula de la mariposa est completamente cerrada. 2. Comprobar el funcionamiento de la vlvula PCV. 3. Comprobar que no se producen fugas de aire ms abajo de la vlvula de la mariposa. 4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del problema. Es til realizar el EC-1653, "DIAGNSTICO DE AVERAS - VALOR DE ESPECIFICACIN". 5. Si ocurre alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la causa del problema y volver a realizar desde el principio el Aprendizaje del volumen de aire al ralent. q El motor se cala. q Ralent incorrecto.
D
EBS00GXY
Antes de desconectar la conduccin del combustible, descargar la presin de combustible de la conduccin para eliminar el peligro. NOTA: Colocar algn recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derramarse combustible. La presin del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos con motor QR carecen de sistema de retorno de combustible.
Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Realizar ALIVIO PRESIN COMBUSTIBLE en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. Poner en marcha el motor. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presin de combustible. Poner el interruptor de encendido en OFF.
K
SEF214Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en la caja de fusibles. Poner en marcha el motor. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presin de combustible. Poner el interruptor de encendido en OFF. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de combustible haya sido reparado.
MBIB0141E
EC-1593
5.
MBIB0068E
6. 7.
EC-1594
9. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso siguiente. 10. Comprobar lo siguiente. q Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberas de combustible q Filtro de combustible, por si est obstruido q Bomba de combustible q Obstrucciones en el regulador de presin Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presin de combustible. Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-1595
PFP:00028
EBS00GXZ
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo, que detecta las averas relacionadas con los sensores o actuadores del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos diagnsticos relacionados con emisiones, que incluye:
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones Cdigo de avera (DTC) Datos del cuadro inmovilizado Cdigo de avera del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
La informacin anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
: Aplicable : No aplicable DTC CONSULT-II ECM DTC del 1er recorrido *1 Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
*: Cuando DTC y DTC del 1er recorrido aparecen simultneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro.
El indicador de averas del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de autoproteccin. (Consultar EC-1609.)
EBS00GY0
Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avera no se encender en esta fase. <1er recorrido> Si se vuelve a detectar la misma avera durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avera se ilumina. El indicador de avera se enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2 recorrido> El recorrido en la Lgica de deteccin de dos recorridos representa un modo de conduccin en la que el autodiagnstico se realiza durante el funcionamiento del vehculo. Cuando el ECM entra en modo de autoproteccin (consultar EC-1609), el DTC se almacena en la memoria del ECM incluso en el 1er recorrido. Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI cuando hay una avera en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoproteccin. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
EBS00GY1
Aparece el DTC del 1er recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) del ltimo resultado de autodiagnstico obtenido. Si la memoria del ECM se borr previamente y el DTC del 1er recorrido no volvi a aparecer, el DTC del 1er recorrido no aparecer. Si una avera se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El indicador de avera no se iluminar (lgica de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la misma avera en el 2 recorrido (coincidiendo con el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1er recorrido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avera durante el 2 recorrido, el DTC del 1er recorrido y el del 2o quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avera se ilumina. Es
EC-1596
El n del DTC del 1er recorrido es el mismo n que el DTC La aparicin de un DTC indica una avera. No obstante, el Modo prueba de diagnstico II no indica si la avera todava est teniendo lugar o ya ocurri en el pasado y volvi al estado normal. CONSULT-II puede identificar el estado de la avera, como se indica a continuacin. Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de l).
A continuacin se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er recorrido. El DTC o DTC del 1er recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehculo despus de detectar un DTC por ltima vez. Si el DTC se detecta en la actualidad, la informacin sobre tiempo ser 0. Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la informacin sobre tiempo ser [1t].
PBIB0911E
DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1ER RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conduccin, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensacin de combustible a corto plazo, la compensacin de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehculo, el programa bsico de combustible y la temperatura del aire de admisin en el momento en el que se detecta una avera. Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT-II. Para ms detalles, vase EC-1639.
EC-1597
CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Cmo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando BORRA en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. 1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras la reparacin, asegurarse de poner el interruptor de encendido en OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). 2. Pulsar MOTOR. 3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. 4. Pulsar BORRA. (Se borrar el DTC del ECM.)
PBIB0671E
Si el interruptor de encendido permanece en ON tras la reparacin, asegurarse de poner el interruptor de encendido en OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). Cambiar el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC1601, "CMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS". Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder al cabo de aproximadamente 24 horas. Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. Cdigos de avera (DTC) Cdigos de avera del 1er recorrido Datos del cuadro inmovilizado
EC-1598
EBS00GY2
Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posicin ON o aparece el mensaje NATS MAL FUNCIONAM en la pantalla de "RESUL AUTODIAGNOSIS, realizar la modalidad de resultados de autodiagnstico con CONSULT-II. Consultar BL-168, "NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)". Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnstico del NATS antes de pulsar BORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin SEF515Y del sistema NATS y registrar todos los cdigos de identificacin de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS. Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehculo haya entregado todas las llaves. En cuanto a los procedimientos de inicializacin de NATS y el registro del cdigo de identificacin de la llave de contacto de NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
EBS00GY3
Indicador de avera
DESCRIPCIN
El MI est ubicado en el panel del tablero de instrumentos. 1. El indicador de avera se encender cuando se gira el interruptor de encendido a la posicin ON con el motor parado. Esto es una comprobacin de la bombilla. q Si el indicador de avera no se enciende, consultar DI-127, "Testigos de aviso" o EC-1895. 2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el indicador de avera. Si el indicador de avera permanece encendido significa que el sistema de diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del motor.
SAT652J
EC-1599
Motor parado
Motor funcionando
AVISO DE AVERA
Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando se detecta una avera dos veces en dos ciclos de conduccin consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el indicador de avera se iluminar para informar al conductor que se ha detectado una avera. Las siguientes averas harn que se ilumine o parpadee el indicador de avera en el 1er recorrido.
q
Modo II
RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO
Esta funcin permite que puedan leerse los DTCs y los DTCs de 1er recorrido.
Motor parado
Motor funcionando
Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxgeno calefactado.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI cuando hay una avera en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoproteccin. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
Cdigos de avera del 1er recorrido Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
EC-1600
Otros
A
NOTA: q Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj. EC q Si un circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador tiene una avera, es imposible cambiar la modalidad de diagnstico. q Despus de poner el interruptor de encendido en OFF, el ECM siempre vuelve al Modo prueba C diagnosis I.
PBIB0092E
EC-1601
SEF952W
Un cdigo de avera en particular puede ser identificado por el nmero de parpadeos representando un nmero de cuatro dgitos. El cero viene representado por diez parpadeos. La duracin del encendido y apagado de los destellos que representan las milsimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6 segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado. Las centsimas y dgitos inferiores confeccionan un ciclo de 100 segundos encendidos y 0,3 segundos apagados. Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el ltimo dgito se muestra en la pantalla 1,3 segundos despus de que el dgito anterior haya desaparecido. El intervalo de cambio de un cdigo de avera por otro es de 1,8 segundos apagado. De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 no indica ninguna avera. (Vase EC-1562, "NDICE DE DTC")
EC-1602
EC-1603
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
PFP:00004
EBS00GY5
MEF036D
SEF233G
SEF234G
EC-1604
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO Cuadro del procedimiento
A
EC
MBIB0178E
*1
Si los datos de tiempo obtenido de *2 RESUL AUTODIAGNOSIS difiere de 0 o [1t], realizar EC-1657, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Si no se puede detectar la pieza ave- *5 riada, realizar EC-1657, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1657, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
*3
Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnstico en el vehculo, revisar el suministro elctrico principal y el circuito de masa. Consultar EC-1658, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM".
*4
EC-1653
EC-1605
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO PASO I DESCRIPCIN Obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el sntoma o el incidente utilizando la HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO, EC-1607. Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC (del 1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) y a continuacin borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-1598.) El DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el accidente en los pasos III y IV. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1657, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el sntoma descrito por el cliente. (El Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Vase EC-1616.) Para obtener ms informacin, consultar tambin los boletines de servicio relacionados. Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente. La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para comprobar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico en tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1657, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Si se detecta un cdigo de avera, omitir el PASO IV y realizar el PASO V. Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmacin de DTC. Comprobar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CONSULT-II. Durante la verificacin del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehculo en el modo "MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y comprobar los resultados de diagnstico de tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1657, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin de DTC, realizar en su lugar Comprobacin del funcionamiento global. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta comprobacin simplificada es una alternativa eficaz. El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento global significa lo mismo que la deteccin de un DTC (del 1er recorrido). Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I a IV. Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNSTICO DE AVERAS PARA EL DTC XXXX. Si se indica el cdigo normal, proceder con la INSPECCIN BSICA. (Consultar EC-1611.) Si CONSULT-II est disponible, realizar la modalidad MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II y proceder al DIAGNSTICO DE AVERAS VALOR DE ESPECIFICACIN. (Consultar EC-1653.) (Si se detecta una avera, proceder a REPARAR/ SUSTITUIR.) A continuacin llevar, a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. (Consultar EC-1616.) Identificar dnde se debe empezar el diagnstico basndose en el estudio de la relacin entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si est trabado o por si los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II est en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO). Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-1627, EC-1647. El PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Para ms detalles, consultar Inspeccin del circuito en GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico". Reparar o sustituir las piezas averiadas. Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-1657, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal [DTC n. P0000]. Si sigue detectndose el incidente en la comprobacin final, realizar el paso VI utilizando un mtodo distinto del anterior. Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er recorrido) en el ECM. (Consultar EC-1598, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".)
PASO II
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
EC-1606
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO Descripcin
A
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcionamiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de EC tales condiciones puede hacer que el diagnstico de averas sea ms rpido y preciso. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones C que originan la queja del cliente. Utilizar una hoja de trabajo para diagnstico, como la de la pgina siguiente, a fin de organizar toda la informacin para la reparacin D de averas. Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averas se SEF907L encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un DTC. Ejemplos: E q El vehculo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido. q El tapn de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que permite que el combustible se evapore. F
EC-1607
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnstico
MTBL0017
EBS00GY6
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de inspeccin. NOTA: Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC U1000, U1001. Consultar EC-1664.
EC-1608
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
Prioridad 1
q q q q q q q q q q q q
Elementos detectados (DTC) U1000 U1001 Lnea de comunicacin CAN P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 Sensor de posicin de la mariposa P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posicin del pedal del acelerador P0327 P0328 Sensor de explosiones P0335 Sensor de posicin del cigeal (POS) P0340 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) P0500 Sensor de velocidad del vehculo P0605 ECM P1229 Suministro elctrico del sensor P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) P0134 Sensor 1 de oxgeno calefactado P0550 Sensor de presin de la servodireccin P1065 Suministro elctrico del ECM P1122 Funcin de control elctrico de la mariposa P1124 P1126 Rel del motor de control de la mariposa P1128 Motor de control de la mariposa P1805 Contacto de frenos P1121 Actuador de control elctrico de la mariposa P1217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento)
EBS00GY7
EC
q q q q q q q
q q
Cuando se detecta uno de los DTCs siguientes, el ECM entra en modo de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
N de DTC P0102 P0103 P0117 P0118 Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible. El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basndose en el tiempo transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON o START. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. Estado Justo al girar el interruptor de encendido a ON o START Ms de aprox. 4 minutos despus de poner el interruptor de encendido en ON o Start Excepto por lo anterior Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (pantalla de CONSULT-II) 40C 80C 40 - 80C (depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en funcionamiento. P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 Sensor de posicin de la mariposa El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea ms lenta de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EC-1609
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
N de DTC P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 P1121 Puntos detectados Sensor de la posicin del pedal del acelerador Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de mariposa para que sea ms lenta de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa. Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehculo se detiene, el motor se para. El motor puede volver a arrancar en la posicin N o P y las revoluciones del motor no superarn las 1.000 rpm
Actuador elctrico del control de la mariposa (El ECM ha detectado que la vlvula de la mariposa se ha atascado en la posicin de abierta.) Funcin de control elctrico de la mariposa Rel del motor del control de la mariposa Motor de control de la mariposa Suministro elctrico del sensor
P1122
El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P1229
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI cuando hay una avera en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del diagnstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoproteccin. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior, excepto el circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
EC-1610
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
Inspeccin bsica
EBS00GY8
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2.
3.
4.
Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica un problema relacionado o hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado. EC Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente: Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrectas C La instalacin del cableado por si hay conexiones irregulares, constricciones y cortes D Las mangueras de vaco por si estn cortadas, retorcidas o sus conexiones son incorrectas Las mangueras y las conducciones por si hay fugas E Obstruccin del filtro de aire SEF983U Junta Confirmar que no se aplican cargas elctricas ni mecnicas. F El conmutador de faros est apagado. El interruptor del acondicionador de aire est apagado. El interruptor de la luneta trmica est apagado. G El volante est en posicin recta, etc. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de temperatura del refrigerante del motor seale el centro del indiH cador. Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm
I
J
SEF976U
5.
Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. 6. Asegurarse de que no se visualiza ningn DTC con CONSULTII. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes segn sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagnstico correspondiente. >> IR A 3
EC-1611
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
SEF978U
3.
Lea la velocidad de ralent en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. T/M: 60050 rpm CVT: 65050 rpm (en posicin P o N)
SEF058Y
Sin CONSULT-II Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar a velocidad de ralent durante aproximadamente 1 minuto. 3. Comprobar la velocidad de ralent. 1. 2. T/M: 60050 rpm CVT: 65050 rpm (en posicin P o N) Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>IR A 4.
EC-1612
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
EC
EC-1613
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
EC-1614
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
EC
EC-1615
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
EBS00GY9
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
Cdigo de sntoma de garanta Combustible Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presin de combustible Circuito del inyector Sistema de control de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilacin positiva del crter del cigeal Ajuste incorrecto de la velocidad de ralent Actuador elctrico del control de la mariposa Encendido Ajuste incorrecto del avance del encendido Circuito del encendido Suministro elctrico principal y circuito de masa Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor
AA 1 3 1 3 3 3
AB 1 3 1 3 3 3
AC 2 4 2 4 4
AD 3 4 3 4 4
AE 2 4 2 4 4
AF
AG 2
AH 2 4 2 4 4 1
AJ
AK
AL 3
AM
4 2
4 2
4 4 1
4 4 1
4 4 1
4 4 1 1
BATERA DESCARGADA EC-1900 EC-1611 EC-1745, EC-1748, EC-1756, EC-1764 EC-1611 EC-1843 EC-1658 EC-1667 EC-1673 EC-1684, EC-1691, EC-1788, EC-1794, EC-1796, EC-1805 2
EL MOTOR SE CALA 1
3 1 2 1 1
3 1 2 1 1
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2 3
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2 3 1 2
1 2 3 2 2
EC-1616
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN
A
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
C
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
BATERA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta Circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador Circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado Circuito del sensor de explosiones Circuito del sensor de posicin del cigeal (POS) Circuito del sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Circuito de la seal de la velocidad el vehculo Circuito del sensor de presin de la servodireccin ECM Circuito de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin Circuito del contacto PNP Circuito del sensor de presin de refrigerante Circuito de la seal de carga elctrica Circuito del acondicionador de aire
AA
AB
AC 3
AD 2
AE 1
AF 2
AG
AH
AJ 2
AK
AL
AM
2 2
3 2
2 3
2 2
2 2 2 2 3 3 3 3 2 3 2 3 3 1 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 4 3
EC-1731
L
EC-1733 EC-1738, EC-1741 EC-1861 EC-1868 EC-1884 EC-1889 ATC-32
2 3
2 3
EC-1617
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA MECNICA DEL MOTOR Y OTROS
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
Cdigo de sntoma de garanta Combustible Depsito de combustible Tubera de combustible Cierre de vapor Depsito de la vlvula Combustible pobre (gasolina densa, bajo octanaje) Aire Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (Medidor masa caudal aire actuador de control elctrico de la mariposa) Actuador elctrico del control de la mariposa Fuga de aire del colector de admisin/conducto/junta Arrancando Batera Circuito del alternador Circuito de arranque Placa de la seal/volante del motor/placa de conduccin Contacto PNP
AA 5
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA FL-12
EL MOTOR SE CALA
5 5
5 EM-129 EM-129
EC-1618
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN
A
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
C
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
BATERA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta Motor Culata Junta de culata Bloque de cilindros Pistn Segmento del pistn Biela Cojinete Cigeal Mecanismo de la vlvula Cadena de distribucin rbol de levas Control de la temporizacin de la vlvula de admisin Vlvula de admisin Vlvula de escape Escape Colector de escape/Tubo/Silenciador/Junta Catalizador de tres vas Lubricacin Crter de aceite/colador de aceite/bomba de aceite/filtro de aceite/canalizacin de aceite Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
AA 5
AB 5
AC 5
AD 5
AE 5
AF
AG 5
AH 5
AJ
AK
AL 5
AM
HA EM-171
I
4 6 6 6 6 6 6 6 6 EM-185
K
EM-158 EM-148 5 5 5 5 5 5 5 5 3 EM-158 EM-171
EC-1619
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
SNTOMA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
PICADO DE VLVULAS/DETONACIN
RALENT DESIGUAL/OSCILANTE
Pgina de referencia
VIBRACIN AL RALENT
Cdigo de sntoma de garanta Refrigeracin Radiador/Manguito/Tapn de suministro del radiador Termostato Bomba de agua Canalizacin de agua Ventilador de refrigeracin Nivel de refrigerante (bajo)/Refrigerante contaminado NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA CO-30
5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5
EL MOTOR SE CALA 1
EC-1620
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
EBS00GYA
EC
MBIB0070E
EC-1621
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
MBIB0147E
EC-1622
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
A
EC
MBIB0148E
EC-1623
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
MBIB0149E
EC-1624
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
EBS00GYB
EC
MBWA0221E
EC-1625
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
MBWA0222E
EC-1626
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
EBS00GYC
EC
MBIB0045E
EBS00GYD
H
MBIB0155E
3. 4.
Al desconectar el conector de la instalacin del ECM, aflojar con una palanca tal como se muestra a la derecha. Conectar la caja de conexin (SST) y el adaptador de cable divisor (SST) entre el ECM y el conector de la instalacin del ECM. q Emplear el mximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo tiempo. q Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean exactos.
MBIB0145E
Velocidad de ralent
EC-1627
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q q
Condicin de calentamiento Velocidad del motor: Bajo 3.800 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - 1,0V
R/W
[Interruptor de encendido en ON] Motor parado Las revoluciones del motor son superiores a 3.800 rpm VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) 0 - 14V [El motor est funcionando]
q
BR
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se est soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
0 - 14V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
0,5 - 4,0V
13
PBIB0527E
Aproximadamente 3,0 V
PBIB0528E
EC-1628
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
1,0 - 4,0V
EC
[El motor est funcionando]
q q
C
PBIB0525E
1,0 - 4,0V
F
PBIB0526E
15
Sensor de explosiones
Velocidad de ralent
Aproximadamente 2,5 V
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
16
W/Y
H
0 - Aproximadamente 1,0 V
Velocidad de ralent
19
Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP [El motor est funcionando]
q
PBIB0050E
Aproximadamente 10 V
La velocidad del motor es de unas 2.000 rpm (ms de 100 segundos despus de arrancar el motor)
PBIB0520E
EC-1629
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) [El motor est funcionando]
q q
22 23 41 42
G/B SB L R/W
PBIB0529E
PBIB0530E
24
P/L
Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.600 rpm
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del aire de admisin. 0 - aproximadamente 1,0 V (cambia peridicamente)
34
[El motor est funcionando] 35 PU Sensor 1 de oxgeno calefactado Suministro elctrico del sensor Suministro elctrico del sensor (Sensor de presin del refrigerante) Suministro elctrico del sensor
q q
45
Aproximadamente 5V
46
Aproximadamente 5V
47
Aproximadamente 5V
EC-1630
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado Ms de 0,36 V
EC
49
D
Menos de 4,75 V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
1,1 - 1,5V
50
G
1,6 - 2,0V
54
H
Aproximadamente 0V
I
Aproximadamente 0V
60 61 79 80
L
PBIB0521E
0 - 0,2V
M
[El motor est funcionando]
q q
PBIB0522E
EC-1631
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) [El motor est funcionando]
q q
62
Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin [El motor est funcionando]
q q
MBIB0052E
Aproximadamente 4 V - VOLTAJE DE LA BATERA (11 14V) Condicin de calentamiento Cuando se revoluciona rpidamente el motor a 2.000 rpm
PBIB0532E
65
Aproximadamente 5V
Aproximadamente 0V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado Menos de 4,75 V
68
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 0,36 V
(El compresor funciona.) Sensor de temperatura del refrigerante del motor Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
72
L/OR
Aproximadamente 0V
EC-1632
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
84
R/Y
EC
Aproximadamente 0V
85 86
LG R
La posicin de la palanca selectora es D (modelos CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado Aproximadamente 0,5 V
92*
GY
La posicin de la palanca selectora es D (modelos CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Aproximadamente 4,2 V
94
I
2,5 - 4,0V
La posicin de la palanca selectora es D (modelos CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,175 - 0,335V
98
LG
[Interruptor de encendido en ON] La posicin de la palanca selectora es D (modelos CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Aproximadamente 0V Modelos con CVT VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Modelos con T/M Aproximadamente 5V
L
Ms de 1,95 V
La posicin de la palanca es P o N
102
P (CVT) L (T/M)
EC-1633
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
103*
L/OR
MBIB0053E
10 - 11V
MBIB0054E
104
OR
La posicin de la palanca selectora es D (modelos CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0.35 - 0.67V
106
[Interruptor de encendido en ON] La posicin de la palanca selectora es D (modelos CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
Ms de 3,9 V
[Interruptor de encendido en OFF] 109 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] 111 W/G Rel del ECM (Desconexin automtica)
q
0 - 1,0V
0 - 1,0V
113
B/P
115 116
B B
Velocidad de ralent
EC-1634
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
N DE TERMINAL 119 120 121 COLOR DE CABLE W/R W/R W/L ELEMENTO Suministro elctrico para el ECM Suministro elctrico para el ECM (reserva) ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
EC
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio). *: Modelos con CVT
Funcin de CONSULT-II
FUNCIN
Modo prueba diagnosis Soporte trabajo Resultados del autodiagnstico Monitor datos Monitor datos (ESPEC) Test activo Test de funcin Nmero de pieza del ECM Funcin
EBS00GYE
Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos de manera ms rpida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II. Los resultados del autodiagnstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTCs y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rpidamente.* Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM. Se puede leer la entrada y la salida de la especificacin del programa bsico de combustible, el AFM, el valor del control de realimentacin A/F y los restantes elementos del monitor de datos. Modo de prueba de diagnstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia tambin algunos parmetros en un rango especificado. Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehculo requiere un mantenimiento peridico. Se puede leer el nmero de pieza del ECM.
*: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.
q q q q q
Cdigos de avera (DTC) Cdigos de avera del 1er recorrido Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Otros
EC-1635
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
APLICACIN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO Elemento SOPORTE TRABAJO DTC*1 DATOS CUADRO INMOVILIZADO*2 MONITOR DATOS (ESPEC)
MONITOR DATOS
TEST ACTIVO
Sensor de posicin del cigeal (POS) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) UBICACIN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor 1 de oxgeno calefactado Sensor 2 de oxgeno calefactado Seal de la velocidad del vehculo Sensor de la posicin del pedal del acelerador ENTRADA Sensor de posicin de la mariposa Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de explosiones Sensor de presin de refrigerante Contacto de posicin de la mariposa cerrada (seal del sensor de posicin del pedal del acelerador) Interruptor del acondicionador de aire Contacto de posicin de estacionamiento/ punto muerto (PNP) Contacto de la luz de freno Sensor de presin de la servodireccin Voltaje de la batera Seal de carga elctrica
EC-1636
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO Elemento SOPORTE TRABAJO DATOS CUADRO INMOVILIZADO*2 MONITOR DATOS
A
MONITOR DATOS (ESPEC) TEST ACTIVO
DTC*1
EC
Inyectores Transistor de potencia (avance del encendido) Rel del motor del control de la mariposa Motor de control de la mariposa Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Rel del acondicionador de aire SALIDA Rel de la bomba de combustible Rel del ventilador de refrigeracin Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado
H
Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin
X: Aplicable *1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido. *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para ms informacin, consultar EC-1597.
MBIB0156E
EC-1637
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
4. Pulsar COMIENZO (VEH BASE NISSAN).
MBIB0233E
5.
Pulsar MOTOR.
SEF995X
6.
Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para obtener ms informacin, vase el manual de funcionamiento de CONSULT-II.
SEF838Z
ESTADO LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARAR PULSANDO COMIENZO DURANTE EL RALENT. GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUS DE QUE SE CALE EL MOTOR. SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN RALENT QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL ALCANCE ESPECIFICADO. EL COEFICIENTE DE LA RELACIN DE LA MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SU VALOR ORIGINAL. CONDICIN DE RALENT CONDICIN DE RALENT
Uso Cuando se descarga la presin de combustible de la conduccin de combustible Durante el aprendizaje del volumen de aire al ralent Al borrar el coeficiente del valor de control de autoaprendizaje Al ajustar la velocidad de ralent deseada Al ajustar el avance del encendido deseado Tras el ajuste, confirmar el avance del encendido de referencia con una lmpara estroboscpica.
CON AUTOAPRENDIZAJE
EC-1638
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS Elemento de autodiagnstico
En relacin con los elementos de DTC y DTC del 1er recorrido, consultar EC-1562, "NDICE DE DTC".)
A
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido
Elemento de los datos del cuadro inmovilizado* COD AVER DIAG [PXXXX]
q
EC
Descripcin
C
El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un cdigo de avera, visualizado como PXXXX. (Consultar EC-1562, "NDICE DE DTC".) En el momento en que se detecta una avera, aparece el mensaje Estado sistema inyeccin combustible. Aparece uno de los siguientes modos. MODO 2: Bucle abierto debido a la deteccin de una avera del sistema MODO 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin, enriquecimiento de desaceleracin) MODO 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el control de combustible MODO 5: Bucle abierto - no ha satisfecho todava las condiciones para pasar a bucle cerrado Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avera. Aparece la compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avera. Esto indica una compensacin mucho ms gradual para el programa base de combustible que la compensacin de combustible a corto plazo. Aparece la compensacin de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avera. Esta compensacin indica la compensacin dinmica o instantnea para el programa base de combustible. Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avera. Aparece la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una avera. Se visualiza el programa bsico de combustible en el momento en que se detecta un avera. Se visualiza la temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una avera.
SIST COMB-B1
q q q
COMP COMB C B1 [%] MOTOR [rpm] VELOCIDAD VEH [km/h] PROG COMB BAS [mseg] SE TEMP A/ADM [C]
q q
q q
q q
*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
: Aplicable
SEALES PRINCIPALES
M
Descripcin Observaciones
MOTOR [rpm]
Indica las revoluciones del motor calculadas a partir de las seales del sensor de posicin del cigeal (POS) y el sensor de posicin del rbol de levas (FASE). Aparece el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire. El Programa bsico de combustible indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo.
Se pierde precisin si la velocidad del motor desciende por debajo de las rpm al ralent. Si la seal se interrumpe mientras el motor est funcionando, puede mostrar un valor anormal. Cuando se para el motor, se indica un valor determinado.
EC-1639
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES M SOPRT DIAG CAN
Descripcin
Observaciones
q q
Se indica el valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible.
Cuando se para el motor, se indica un valor determinado. Estos datos incluyen tambin los datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible. Cuando el circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor est abierto o tiene un cortocircuito, el ECM adopta la modalidad de autoproteccin. Aparece la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
q q
Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor).
Aparece el voltaje de la seal del sensor 1 de oxgeno calefactado. Aparece el voltaje de la seal del sensor 2 de oxgeno calefactado. Se visualiza la seal del sensor 1 de oxgeno calefactado durante el control de realimentacin de la relacin airecombustible: RICO: significa que la mezcla es rica y que se est alterando el control para conseguir una mezcla pobre. POBRE: significa que la mezcla es pobre y que se est alterando el control para conseguir una mezcla rica. Seal del sensor 2 de oxgeno calefactado: RICO: significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas es relativamente pequea. POBRE: significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas es relativamente grande. Aparece la velocidad del vehculo calculada a partir de la seal de velocidad del vehculo. Se visualiza el voltaje del suministro elctrico del ECM. Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador. Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin de la mariposa. Se indica la temperatura del aire de admisin (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del aire de admisin).
q
Despus de poner el interruptor de encendido en ON, aparece la palabra Rico hasta que empieza el control de la realimentacin de la relacin de la mezcla. Cuando se ha fijado la realimentacin de la relacin aire-combustible, aparece constantemente el valor anterior a la fijacin.
SENS VEL VEHIC [km/h] VOLT BATERA [V] SEN ACEL 1 [V] SEN ACEL 2 [V] SENS MARIP 1 [V] SENS MARIP 2 [V] SE TEMP A/ADM [C]
EC-1640
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES M SOPRT DIAG CAN
A
Descripcin Observaciones
EC
q
Indica el estado de la seal de arranque [ON/OFF] calculado por el ECM de acuerdo con las seales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batera. Indica la posicin de ralent [ON/OFF] que calcula el ECM en funcin de la seal del sensor del pedal del acelerador. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire conforme a lo determinado por la seal del acondicionador de aire. Indica la condicin [ON/OFF] a partir de la seal de posicin del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP). Se indica el estado [ON/OFF] del manocontacto de aceite de la servodireccin, determinado por la seal del manocontacto de aceite de la servodireccin. Indica el estado [ON/OFF] de la seal de carga elctrica. ON: el interruptor de la luneta trmica est encendido o el interruptor de alumbrado est en la 2 posicin, o ambos. OFF: tanto el interruptor de la luneta trmica como el conmutador de alumbrado estn desconectados. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de encendido. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor del ventilador de calefaccin. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del contacto de la luz de freno. Indica la amplitud del impulso de inyeccin de combustible real compensada por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el avance de la inyeccin calculada por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el valor del control de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del filtro de EVAP calculado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Si el valor aumenta la apertura se hace mayor. Indica [CA] del ngulo de admisin avanzado del rbol de levas.
SE SERVODIRE [ON/OFF]
INT ENCEND [ON/OFF] INT VEL CAL [ON/ OFF] INT FRENO [ON/OFF] IMPULSO INY-B1 [mseg]
M
q
EC-1641
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES M SOPRT DIAG CAN
Descripcin
Observaciones
Se indica el estado de control de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin (determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada). ON: est funcionando el control de ajuste de la vlvula de admisin. OFF: el control de temporizacin de la vlvula de admisin no funciona. Se indica el estado de control del rel de la bomba de combustible (determinado por el ECM en base a las seales de entrada). Indica el estado de control del rel de la bomba de combustible determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado de control del rel de la bomba de combustible determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado del ventilador de refrigeracin (determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada). HI: funcionamiento a alta velocidad LOW: funcionamiento a baja velocidad OFF: se detiene Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica las revoluciones del motor en base a la seal del sensor de velocidad primaria. Indica las revoluciones del motor basndose en la seal del sensor de velocidad secundaria. Presenta el estado del aprendizaje del volumen de aire al ralent YET: el aprendizaje del volumen de aire al ralent no se ha realizado todava. CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire al ralent ya se ha realizado con xito. Aparece el voltaje de la seal de la presin del refrigerante.
EC-1642
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
SEALES DE ENTRA DA DEL ECM SEALES PRINCIPALES M SOPRT DIAG CAN
A
Descripcin Observaciones
EC
Voltaje [V] Frecuencia [ms], [Hz] o [%] REND-ALTO REND-BAJO ANCHRA PLSALTO ANCHRA PLSBAJO COMUN CAN [CORRECTO/ INCORRECTO] CIRC CAN 1 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 2 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 3 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 4 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 5 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 6 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 7 [CORRECTO/DESCON]
q
C
q
Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o amplitud del impulso medidos por la sonda.
Slo se visualiza # si el elemento visualizado no se puede medir. Las cifras con # son temporales. Son las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido.
NOTA: q Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
Seales principales
q
Descripcin
Observaciones
Indica las revoluciones del motor calculadas a partir de la seal del sensor de posicin del cigeal (POS). Aparece el voltaje de la seal de especificacin del medidor masa caudal aire.
q
EC-1643
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
Elemento controlado [Unidad] Seales de entrada del ECM Seales principales
q
Descripcin
Observaciones
El Programa bsico de combustible indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo. Se indica el valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible.
Cuando funciona el motor se indica el rango de la especificacin. Estos datos incluyen tambin los datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible.
NOTA: q Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
ESTADO Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar la cantidad de inyeccin de combustible usando CONSULT-II Motor: Volver a la condicin de avera original. Lmpara estroboscpica: Ajustada Retrasar el avance del encendido usando CONSULT-II. Motor: Despus de calentar el motor, ralentizarlo. Interruptor del A/A OFF Palanca selectora en N Cortar la seal de cada inyector, una por una, usando CONSULTII. Interruptor de encendido: ON Apagar y encender el ventilador de refrigeracin con CONSULTII. Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar la temperatura del refrigerante del motor con CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Activar y desactivar el rel de la bomba de combustible con CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.
VALORACIN
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
q q
Instalacin y conectores Compresin Inyectores de combustible Transistor de potencia Bujas Bobinas de encendido Instalacin y conectores Rel del ventilador de refrigeracin Motor del ventilador de refrigeracin Instalacin y conectores Sensor de temperatura del refrigerante del motor Inyectores de combustible
BALANCE POTENCIA
q q q
q q q q q
VENT RADIADOR*1
q q
EC-1644
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO EN PANTALLA
q
ESTADO Motor: tras el calentamiento, hacer funcionar el motor a 1.500 rpm Cambiar el porcentaje de apertura de la vlvula de solenoide de control del volumen de la purga de filtro EVAP con CONSULT-II. Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar el ajuste de la vlvula de admisin con CONSULT-II.
VALORACIN
q q
EC
C
Si desaparece el sntoma de la anomala, consultar ELEMENTO A COMPROBAR.
q q
*1: Dejar el ventilador de refrigeracin en OFF con CONSULT-II mientras el motor est funcionando puede provocar un sobrecalentamiento del motor.
EC-1645
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
DIAGNSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHCULO) Descripcin
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando AJUSTE en la modalidad MONITOR DATOS. 1. DISP AUTO (Disparador automtico): q En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en tiempo real. Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado se visualizarn si el ECM detecta la avera. En el momento en que el ECM detecte una avera, MONITOR de la pantalla MONITOR DATOS cambiar a Registrando datos ... xx%, tal como se muestra a la derecha, y los datos posteriores a la deteccin de la avera se grabarn. A continuacin cuando el porcentaje es de 100%, se visualizar la pantalla DIAGN TIEMP REAL. Si se pulsa STOP durante REGISTRANDO DATOS ... xx%, la pantalla DIAGN TIEMP SEF705Y REAL tambin se visualizar. El tiempo de registro despus de la deteccin de una avera y la velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISP y Veloc. grabacin. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II. 2. DISP MANU (Disparador manual):
q
El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT-II aun cuando el ECM detecte una avera. MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente incluso cuando se detecta una avera.
SEF707X
Funcionamiento
1. DISP AUTO Mientras se intenta detectar el DTC/DTC 1er recorrido realizando el Procedimiento de confirmacin de DTC, asegurarse de seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) . La avera puede confirmarse en el mismo momento que se detecta. q Durante el proceso de reduccin de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO), sobre todo en el caso de un incidente de aparicin intermitente. Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la instalacin que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, se visualizar el DTC/DTC de 1er recorrido en el momento en que se detecte un avera. (Consultar Pruebas de simulacin de accidentes en GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico".) DISP MANU q Si se visualiza una avera justo despus de haber seleccionado MONITOR DATOS, reiniciar CONSULT-II a DISP MANU. Al seleccionar DISP MANU se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos pueden utilizarse para diagnsticos posteriores, tales como la comparacin con el valor para el estado de funcionamiento normal.
q
2.
EC-1646
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
A
EC
PBIB0197E
I
EBS00GYG
Observaciones: q Los datos de especificacin son valores de referencia. q Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. * Los datos de especificacin pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de sus componentes. i.e. Ajustar el avance de encendido con una lmpara estroboscpica antes de supervisar AVANCE ENCENDI, ya que el monitor puede mostrar los datos de especificacin a pesar de que el avance de encendido no se haya ajustado a los datos de especificacin. AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en funcin de la entrada de seales del sensor de posicin del cigeal y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido. ELEMENTO DE ESTADO ESPECIFICACIN COMPROBACIN
q
Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II. Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: N Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm 2.000 rpm Ralent 2.500 rpm Ralent
VELOC MOTOR
M
Aprox. 1,1 - 1,5V
SE FL AIRE MASAB1
q q q q
q q q
EC-1647
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE COMPROBACIN
q q
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm rpidamente.
ESPECIFICACIN
CO2S2 (B1)
M CO2S1 (B1)
q q
M CO2S2 (B1)
POBRE RICO
Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Interruptor de encendido: ON (motor parado) Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con CVT) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo
Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II 11 - 14V 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V Ms de 0,36 V
Interruptor de encendido: ON START ON Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: ligeramente pisado Interruptor del acondicionador de aire: OFF Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona.) Palanca selectora: P o N (modelo con CVT) Punto muerto (modelo con T/M) Palanca selectora: Excepto lo anterior
Interruptor de encendido: ON
SE AIRE ACND
ON
ON
CONT P. MUERTO
Interruptor de encendido: ON
OFF OFF ON ON
SE SERVODIRE
El volante est en posicin neutra. (Direccin de avance) El volante est girado. El interruptor de la luneta trmica est encendido o el conmutador del alumbrado est en la 2 posicin.
SEAL CARGA
Interruptor de encendido: ON
El interruptor de la luneta trmica est apagado y el conmutador del alumbrado est apagado.
OFF ON OFF ON
INT ENCEND
EC-1648
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE COMPROBACIN Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent ESTADO El ventilador de calefaccin est funcionando. El ventilador de calefaccin no funciona Pedal del freno: completamente liberado Pedal del freno: ligeramente pisado
q q
EC
INT FRENO
Interruptor de encendido: ON Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga
Ralent
D
2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
IMPULSO INY-B1
q q q
E
Ralent T/M 12 - 16 APMS CVT 13 - 17 APMS
AVANCE ENCENDI
F
2.000 rpm Ralent 25 - 45 APMS 0%
q q q
2.000 rpm
20 - 30%
q q q
Ralent Cuando el motor se revoluciona rpidamente hasta 2.000 rpm Ralent Cuando el motor se revoluciona rpidamente hasta 2.000 rpm Interruptor del acondicionador de aire: OFF
5 - 5CA
Aprox. 0 - 20CA
q q q
J
0% - 2%
K
Aprox. 0% - 50%
L
OFF
REL A/A
ON
Durante un segundo despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON El motor funciona o gira Excepto por el estado anterior Interruptor de encendido: ON La temperatura del refrigerante del motor es igual o inferior a 94C La temperatura del refrigerante del motor se sita entre 95C y 99C La temperatura del refrigerante del motor es igual o superior a 100 C
q q
REL MARIP
VENT RADIADOR
q
Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Motor: despus de calentarlo Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm
C CO2S1 (B1)
q q
EC-1649
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE COMPROBACIN
q
ESTADO Velocidad del motor: Bajo 3.800 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Velocidad del motor: ms de 3.800 rpm Velocidad del vehculo: Ms de 20 km/h Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II. Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor est en marcha: Ms de 80C Velocidad del motor: por debajo de 3.600 rpm Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Motor: Ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF OFF ON
ESPECIFICACIN
C CO2S2 (B1)
q q
Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Aprox. 50 % Aprox. 0V 1,0 - 4,0V Correcto Correcto CORRECTO o DESCNCDO Correcto
q q
SEN PRES CA
q q
Interruptor de encendido: ON
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad de MONITOR DATOS.
PBIB0198E
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN MARIP 1, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1
A continuacin se muestran los datos de VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA, SEN MARIP 1, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1) e IMPULSO INY-B1 cuando se revoluciona el motor rpidamente a 4.800 rpm sin carga tras calentar el motor suficientemente.
EC-1650
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
A
EC
F
SEF241Y
EC-1651
DIAGNSTICO DE AVERAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
PBIB0668E
EC-1652
PFP:00031
A
EBS00GYI
El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor EC en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) est dentro del valor SP, el sistema de control del motor se considera correcto. Cuando el valor en el modo Monitor datos (espec) NO est dentro del valor SP, el sistema de control del motor puede presentar una o ms averas. El valor SP se emplea para detectar las averas que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no C iluminar el testigo de indicador de avera (MI). El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos: q PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM antes D de efectuar cualquier correccin en el vehculo aprendida) q ALFA AIRE COMB-B (El valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible) E q SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba
q q q q q q
EBS00GYJ
Distancia recorrida por el vehculo: Ms de 5.000 km Presin baromtrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2) Temperatura atmosfrica: 20 - 30C Temperatura del refrigerante de motor: 75 - 95C Caja de cambios: Motor caliente*1
G
Carga elctrica: Sin aplicar*2 q Velocidad del motor: Ralent *1: En los modelos con CVT, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo hasta que SE TEMP FLUIDO (seal de sensor de temperatura de fluido de CVT) indique una temperatura de ms de 60C. En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo durante cinco minutos. *2: El interruptor de la luneta trmica, interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado estn apagados. El volante est en posicin de avance.
Procedimiento de inspeccin
NOTA: Realizar el modo MONITOR DATOS (ESPEC) en visualizacin a mxima escala. 1. Realizar EC-1611, "Inspeccin bsica". 2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente. 3. Seleccionar PROG COMB BAS, ALFA AIRE COMB-B1 y "SE FL AIRE MASA-B1 en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II. 4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor SP. 5. Si es incorrecto, ir a EC-1654, "Procedimiento de diagnstico".
EBS00GYK
SEF601Z
EC-1653
Procedimiento de diagnstico
EBS00GYL
SEF613ZD
EC-1654
EC
SEF768Z
EC-1655
SEF615ZA
EC-1656
PFP:00006
A
EBS00GYM
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, el problema se resuelve solo (la pieza o funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante tener en cuenta EC que los sntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido). Tener tambin presente que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una conexin elctrica pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consi- C guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de diagnstico, podran no indicar el rea del problema. Situaciones corrientes de I/I D
PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situacin Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de 0 o [1t]. El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. El DTC (del 1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmacin del DTC. El procedimiento de diagnstico de PXXXX no indica el rea del problema.
EBS00GYN
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
H
Borrar los DTCs del (1er recorrido). Consultar EC-1598, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
I
>> IR A 2.
EC-1657
PFP:24110
EBS00GYO
MBWA0160E
EC-1658
EC
C
Masa del motor 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
Velocidad de ralent
[Interruptor de encendido en OFF] Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] 111 W/G Rel del ECM (Desconexin automtica)
q
E
0 - 1,0V
F
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
EBS00GYP
119 120
W/R W/R
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Poner en marcha el motor. Est funcionando el motor? S o no S >> IR A 8. No >> IR A 2.
I
MBIB0015E
EC-1659
MBIB0155E
2.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
SEF420X
EC-1660
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. EC Debera existir continuidad
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A EC-1843, "SEAL DE ENCENDIDO". Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
I
MBIB0016E
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 13. INCORRECTO (No existe voltaje de batera).>>IR A 9. INCORRECTO (existe voltaje de batera durante ms de algunos segundos).>>IR A 11.
EC-1661
MBIB0155E
2.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
SEF860T
EC-1662
13. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO II 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR S 14. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC
Inspeccin de componentes
REL DEL ECM
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 OFF Continuidad S No
G
EBS00GYQ
3.
PBIB0077E
EC-1663
PFP:23710
EBS00GYR
CAN (Controller Area Network) es una lnea de comunicacin en serie para aplicacin en tiempo real. Es una lnea de comunicacin de transmisin mltiplex en el vehculo con una velocidad alta de comunicacin de datos y una capacidad excelente de deteccin de errores. Un vehculo est provisto de muchas unidades de control electrnico y cada una de ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicacin CAN, las unidades de control estn conectadas con 2 lneas de comunicacin (lnea CAN H, lnea CAN L) que permiten transmitir informacin a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente slo los datos necesarios.
EBS00GYS
Condicin de deteccin del DTC El ECM no puede comunicarse con la otra unidad de control. El ECM no puede comunicarse durante ms tiempo que el especificado.
q
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito)
EBS00GYT
EC-1664
Esquema de conexiones
EBS00GYU
EC
MBWA0038E
EC-1665
Procedimiento de diagnstico
EBS00GYV
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar MNTR SOP DIGNT CAN en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Imprimir la pantalla de CONSULT-II. Modelos con CVT
MBIB0180E
MBIB0179E
EC-1666
PFP:22680
A
EBS00GYW
EC
D
SEC266C
E
EBS00GYX
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: N Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga
EBS00GYY
Ralent
SE FL AIRE MASAB1
q q q q
2.500 rpm
H
Ralent 10% - 35%
VAL CAR/CAL
I
2.500 rpm 10% - 35%
q q q
Ralent
2.500 rpm
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Fuga de aire de admisin Medidor masa caudal aire Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Medidor masa caudal aire
P0102 0102
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo desde el sensor al ECM cuando el motor est funcionando.
q q q
P0103 0103
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el Indicador de avera.
EC-1667
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y esperar 5 segundos como mximo. Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posicin ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1670, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar como mnimo 5 segundos. Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posicin ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1670, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y esperar un mnimo de 5 segundos. Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posicin ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1670, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1668
Esquema de conexiones
EBS00GZ0
EC
MBWA0004E
EC-1669
Aproximadamente 5V
1,1 - 1,5V
50
1,6 - 2,0 V
54
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GZ1
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Qu avera (P0102 o P0103) se duplica? P0102 o P0103 P0102 >> IR A 2. P0103 >> IR A 3.
MBIB0142E
EC-1670
EC
D
MBIB0131E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor MAF y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Terminal 2 4 Voltaje Aproximadamente 5V Voltaje de la batera
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del medido MAF y el terminal 54 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1671
Inspeccin de componentes
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. 2. 3. Volver a conectar los conectores de instalacin desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM (seal del medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Interruptor de encendido en ON (motor parado). Ralent (motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento). 2.500 rpm (motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento). Ralent a aproximadamente 4.000 rpm* Voltaje V Aprox. 1,0 1,1 - 1,5 1,6 - 2,0 1,5 - 2,0 a aprox. 4,0
EBS00GZ2
MBIB0017E
*: Comprobar si aumenta el voltaje en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. a. b. c. 5. 6.
Si el voltaje est fuera de la especificacin, proceda de la forma siguiente. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de instalacin del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo de nuevo. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la pelcula caliente est daada o tiene polvo. Si el resultado es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
EBS00GZ3
Desmontaje y montaje
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-129, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE".
EC-1672
PFP:22630
A
EBS00GZ4
EC
D
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor C 10 20 50 90 Voltaje* 4,4 3,5 2,2 0,9 V Resistencia 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260 k
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
H
SEF012P
PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EBS00GZ5
K
Un voltaje excesivamente bajo se enva desde el sensor al ECM.
q
P0117 0117
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
P0118 0118
Entrada alta del circuito del sensor de Un voltaje excesivamente alto se enva desde temperatura del el sensor al ECM. refrigerante del motor
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta esta avera, el ECM se pone en modalidad de autoproteccin y el indicador de avera (MI) se enciende.
EC-1673
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en funcionamiento.
EBS00GZ6
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si detecta DTC, ir a EC-1676, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar como mnimo 5 segundos. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1676, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1674
Esquema de conexiones
EBS00GZ7
EC
MBWA0006E
EC-1675
Procedimiento de diagnstico
EBS00GZ8
MBIB0134E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor TRM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0080E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del sensor de TRM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1676
EC
D
EBS00GZ9
Inspeccin de componentes
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra en la ilustracin.
H
PBIB0081E
<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor C 10 20 50 90 Voltaje* 4,4 3,5 2,2 0,9 V Resistencia 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260 k
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
SEF012P
2.
Desmontaje y montaje
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consultar CO-39, "TERMOSTATO Y VLVULA DE CONTROL DE AGUA".
EC-1677
PFP:22690
EBS00GZB
SEF463R
SEF288D
EBS00GZC
ESTADO Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
EBS00GZD
M CO2S1 (B1)
SEF237U
N de DTC
Nombre del diagnstico de averas No se detecta actividad en el circuito alto del sensor 1 de oxgeno calefactado
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calefactado
P0134 0134
EC-1678
EBS00GZF
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calefactado . Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISP MANU en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II y elegir CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga. Asegurarse de que las indicaciones no permanecen en el margen de entre 0,2V y 0,4V. Si es incorrecto, ir a EC-1681, "Procedimiento de diagnstico".
EC
E
SEF646Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3.
q
4.
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V. Si es incorrecto, ir a EC-1681, "Procedimiento de diagnstico".
J
MBIB0018E
EC-1679
Esquema de conexiones
EBS00GZG
MBWA0008E
EC-1680
EC
DATOS (Voltaje de CC)
D
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
E
EBS00GZH
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. >> IR A 2.
H F G
I
MBIB0142E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a MBIB0151E masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1681
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00GZI
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
EC-1682
EC
G
SEF648Y
PRECAUCIN: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
q
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM (seal de CO2S1) y masa del motor. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0018E PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
J
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-136, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VAS".
EBS00GZJ
EC-1683
PFP:16119
EBS00GZK
PBIB0145E
EBS00GZL
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con CVT) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo
ESPECIFICACIN Ms de 0,36 V
Menos de 4,75 V
EBS00GZM
Causa posible Instalacin o conector (El circuito del sensor PM 1 y 2 est abierto o en cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1 y 2)
P0221 0221
Se enva al ECM un voltaje racionalmente incorrecto en comparacin con las seales del sensor PM 1 y del sensor PM 2.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el Indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00GZN
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-1684
EC
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1687, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1685
Esquema de conexiones
EBS00GZO
MBWA0127E
EC-1686
EC
C
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON]
q
Aproximadamente 5V
D
Ms de 0,36 V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
49
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
F
Menos de 4,75 V
Aproximadamente 0V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
I
Menos de 4,75 V
68
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
K
Ms de 0,36 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GZP
MBIB0142E
EC-1687
MBIB0133E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0082E
EC-1688
Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador del control elctrico de la mariposa, el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del control elctrico de la EC mariposa. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1. 2. 3. 4. 5.
Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. RealizarEC-1589, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Colocar la palanca selectora en posicin D (modelos con CVT) o en posicin 1 (modelos con T/M). Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor PM 1), 68 (seal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador completamente liberado pisado a fondo completamente liberado pisado a fondo Voltaje Ms de 0,36 V Menos de 4,75 V Menos de 4,75 V Ms de 0,36 V
MBIB0022E
6.
EC-1689
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-1690
PFP:16119
A
EBS00GZS
EC
D
PBIB0145E
E
EBS00GZT
F
ESPECIFICACIN
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con CVT) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo
G
Ms de 0,36 V
SEN MARIP 1
Menos de 4,75 V
EBS00GZU
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PM 1 est abierto o en cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00GZV
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-1691
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1694, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1692
Esquema de conexiones
EBS00GZW
EC
MBWA0125E
EC-1693
Aproximadamente 5V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
Ms de 0,36 V
49
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Menos de 4,75 V
Aproximadamente 0V
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
Menos de 4,75 V
68
La posicin de la palanca selectora es D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
Ms de 0,36 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00GZX
MBIB0142E
EC-1694
EC
D
MBIB0133E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0082E
EC-1695
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1. 2. 3. 4. 5.
EBS00GZY
Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. RealizarEC-1589, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Colocar la palanca selectora en posicin D (modelos con CVT) o en posicin 1 (modelos con T/M). Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor PM 1), 68 (seal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador completamente liberado pisado a fondo completamente liberado pisado a fondo Voltaje Ms de 0,36 V Menos de 4,75 V Menos de 4,75 V Ms de 0,36 V
MBIB0022E
6. 7.
Si es incorrecto, sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa e ir al paso siguiente. RealizarEC-1589, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa".
EC-1696
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC
EC-1697
PFP:18002
EBS00H00
El sensor de posicin del pedal del acelerador est instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de potencimetros que transforman la posicin del pedal del acelerador en voltaje de salida y envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de abertura en curso del pedal del acelerador a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales. PBIB0146E La posicin al ralent del pedal del acelerador la determina el ECM que recibe la seal del sensor de la posicin del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
EBS00H01
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente liberado
q
Interruptor de encendido: ON
Causa posible Instalacin o conector (El circuito del sensor PPA 1 y 2 est abierto o en cortocircuito.) Sensor 1 y 2 de posicin del pedal del acelerador
P0226 0226
Se enva al ECM un voltaje racionalmente incorrecto en comparacin con las seales del sensor PPA 1 y del sensor PPA 2.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00H03
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-1698
EC
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1702, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1699
Esquema de conexiones
EBS00H04
MBWA0205E
EC-1700
EC
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando]
Aproximadamente 5V Aproximadamente 5V
D
q q
55
Aproximadamente 0V
E
Aproximadamente 0V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,175 - 0,335V
98
LG
[Interruptor de encendido en ON] La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
I
Ms de 1,95 V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,35 - 0,67V
106
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
M
Ms de 3,9 V
EC-1701
Procedimiento de diagnstico
EBS00H05
MBIB0142E
MBIB0152E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 2 del sensor de PPA y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0782E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1702
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.
Poner el interruptor de encendido en OFF. EC Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 55 del ECM y el terminal 4 del sensor de PPA, el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del sensor de PPA. Consultar el esquema de conexiones. C Debera existir continuidad
4.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
EC-1703
EC-1704
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (seal del sensor PPA 1), 98 (seal del sensor PPA 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal 106 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) 98 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Pedal del acelerador completamente liberado pisado a fondo completamente liberado pisado a fondo Voltaje 0,35 - 0,67V
EBS00H06
EC
D
Ms de 3,9 V 0,175 - 0,335V
E
Ms de 1,95 V
MBIB0023E
4. 5. 6. 7.
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente. RealizarEC-1589, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". RealizarEC-1589, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". RealizarEC-1589, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00H07
Desmontaje y montaje
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-1705
PFP:18002
EBS00H08
El sensor de posicin del pedal del acelerador est instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de potencimetros que transforman la posicin del pedal del acelerador en voltaje de salida y envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de abertura en curso del pedal del acelerador a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales. PBIB0146E La posicin al ralent del pedal del acelerador la determina el ECM que recibe la seal del sensor de la posicin del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
EBS00H09
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente liberado
q
Interruptor de encendido: ON
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PPA 1 est abierto o en cortocircuito.) Sensor de la posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1)
P0228 0228
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00H0B
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-1706
EC
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1710, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1707
Esquema de conexiones
EBS00H0C
MBWA0206E
EC-1708
EC
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando]
Aproximadamente 5V Aproximadamente 5V
D
q q
55
Aproximadamente 0V
E
Aproximadamente 0V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,175 - 0,335V
98
LG
[Interruptor de encendido en ON] La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
I
Ms de 1,95 V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,35 - 0,67V
106
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
M
Ms de 3,9 V
EC-1709
Procedimiento de diagnstico
EBS00H0D
MBIB0142E
MBIB0152E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0811E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1710
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA 1 EST ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.
Poner el interruptor de encendido en OFF. EC Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 55 del ECM y el terminal 4 del sensor de PPA. Consultar el esquema de conexiones. C Debera existir continuidad
4.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
EC-1711
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (seal del sensor PPA 1), 98 (seal del sensor PPA 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal 106 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) 98 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Pedal del acelerador completamente liberado pisado a fondo completamente liberado pisado a fondo Voltaje 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V 0,175 - 0,335V Ms de 1,95 V
EBS00H0E
MBIB0023E
4. 5. 6. 7.
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente. RealizarEC-1589, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". RealizarEC-1589, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". RealizarEC-1589, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00H0F
Desmontaje y montaje
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-1712
PFP:22060
A
EBS00H0G
EC
D
MBIB0139E
E
EBS00H0H
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de explosiones
EBS00H0I
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1715, "Procedimiento de diagnstico".
K
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralent. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1715, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1713
Esquema de conexiones
EBS00H0J
MBWA0013E
EC-1714
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Sensor de explosiones
Velocidad de ralent
Aproximadamente 2,5 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00H0K
EC-1715
Inspeccin de componentes
SENSOR DE EXPLOSIONES
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de explosiones y masa. NOTA: Es necesario utilizar un ohmimetro con capacidad para medir ms de 10 M. Resistencia: Aproximadamente 530 - 590k (a 20C) PRECAUCIN: No utilizar sensores de explosiones que se hayan cado o daado fsicamente. Usar slo nuevos.
EBS00H0L
SEF227W
Desmontaje y montaje
SENSOR DE EXPLOSIONES
Consultar EM-185, "BLOQUE DE CILINDROS".
EBS00H0M
EC-1716
PFP:23731
A
EBS00H0N
EC
D
PBIB0562E
E
EBS00H0O
F
ESPECIFICACIN
ESTADO Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II.
G
q
VELOC MOTOR
EBS00H0P
I
Condicin de deteccin del DTC El ECM no detecta la seal del sensor de posicin del cigeal (POS) durante los primeros segundos de arrancar el motor con la manivela. La seal de impulsos apropiada del sensor de posicin del cigeal (POS) no se enva al ECM mientras el motor est funcionando. La seal del sensor de posicin del cigeal (POS) no est en el patrn normal durante el funcionamiento del motor. Causa posible
P0335 0335
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de posicin del cigeal (POS) Placa de seal
L
EBS00H0Q
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5 V con el interruptor de encendido en la posicin ON.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1720, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
EC-1717
EC-1718
Esquema de conexiones
EBS00H0R
EC
MBWA0207E
EC-1719
13
PBIB0527E
Aproximadamente 3 V
PBIB0528E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00H0S
MBIB0142E
EC-1720
EC
PBIB0512E
2. 3.
Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PCG (POS) y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
F
4.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0664E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG (POS) EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor PCG (POS) y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1721
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (POS)
1. 2. 3. 4. Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (POS). Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
EBS00H0T
PBIB0563E
EC-1722
EC
6.
Desmontaje y montaje
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (POS)
Consultar EM-185, "BLOQUE DE CILINDROS".
D
EBS00H0U
EC-1723
PFP:23731
EBS00H0V
PBIB0562E
EBS00H0W
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) rbol de levas (Admisin) Motor de arranque (Consultar SC-22.) Circuito del sistema de arranque (Consultar SC-22.) Batera descargada (Dbil)
EBS00H0X
La seal del n de cilindro no se enva al ECM durante unos segundos cuando gira el motor. Durante el funcionamiento del motor, no se introduce la seal del n de cilindro en el ECM. Durante el funcionamiento del motor, la seal del n de cilindro no se corresponde con el patrn normal.
P0340 0340
q q q
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5 V con el interruptor de encendido en la posicin ON.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1727, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso siguiente. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante un mnimo de 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1727, "Procedimiento de diagnstico".
SEF013Y
5. 6.
EC-1724
EC-1725
Esquema de conexiones
EBS00H0Y
MBWA0208E
EC-1726
EC
PBIB0525E
1,0 - 4,0V
F
[El motor est funcionando]
q
G
PBIB0526E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
H
EBS00H0Z
Procedimiento de diagnstico
MBIB0142E
EC-1727
MBIB0134E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PAL (FASE) y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
4.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0664E
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL (FASE) EST ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor de PAL (FASE) y la masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1728
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) EST ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del sensor PAL (FASE). EC Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
K
PBIB0565E
M
EBS00H10
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (FASE)
1. 2. 3. Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas (FASE). Desmontar el sensor.
EC-1729
PBIB0563E
5.
MBIB0024E
Desmontaje y montaje
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar EM-148, "RBOL DE LEVAS".
EBS00H11
EC-1730
PFP:32702
A
EBS00H12
NOTA: Si aparece DTC P0500 con DTC U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de EC DTC U1000, U1001. Consultar EC-1664, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". La seal de velocidad del vehculo se enva al cuadro de instrumentos desde el actuador del ABS y a la unidad elctrica (la unidad de control) mediante la lnea de comunicacin CAN. El cuadro de instrumentos enva C entonces una seal al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
EBS00H13
D
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) Actuador del ABS y unidad elctrica (unidad de control) Sensor de la rueda Cuadro de instrumentos
P0500 0500
Incluso cuando se conduce el vehculo, el ECM recibe la seal de casi 0 km/h procedente del sensor de velocidad del vehculo.
q q
G
EBS00H14
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.
CON CONSULT-II
1. 2. Poner en marcha el motor. Leer SENS VEL VEHI en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. La velocidad del vehculo en CONSULT-II debera exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. Si es incorrecto, ir a EC-1732, "Procedimiento de diagnstico". Si es correcto, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.
2.000 - 6.000 rpm Ms de 70C 4,9 - 31,8 mseg Posicin adecuada OFF
3. 4. 5.
VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS Palanca selectora SE SERVODIRE
6.
SEF196Y
EC-1731
EBS00H15
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de seal de velocidad del vehculo. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido.
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. Elevar las ruedas motrices. Poner en marcha el motor. Leer la velocidad del vehculo con el cuadro de instrumentos. La indicacin de velocidad del vehculo debera poder exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. Si es incorrecto, ir a EC-1732, "Procedimiento de diagnstico".
EBS00H16
4.
Procedimiento de diagnstico
1. COMPROBAR EL DTC
Consultar BRC-11, "DIAGNSTICO DE AVERAS" (Modelos sin ESP) o BRC-55, "DIAGNSTICO DE AVERAS" (Modelos con ESP). Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-1732
PFP:49763
A
EBS00H17
EC
D
MBIB0153E
E
EBS00H18
ESTADO Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent El volante est en posicin neutra. (Direccin de avance) El volante est girado. OFF ON
ESPECIFICACIN
EBS00H19
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de presin de la servodireccin
EBS00H1A
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1735, "Procedimiento de diagnstico".
M
SIN CONSULT-II
Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralent. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1735, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1733
Esquema de conexiones
EBS00H1B
MBWA0032E
EC-1734
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Aproximadamente 3,6V
Aproximadamente 0,6V
Aproximadamente 0V
65
Aproximadamente 5V
Procedimiento de diagnstico
EBS00H1C
K
MBIB0142E
EC-1735
MBIB0153E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PSP y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
SEF509Y
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 55 del ECM y el terminal 1 del sensor PSP. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 4.
EC-1736
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR DE PRESIN DE LA SERVODIRECCIN
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. Comprobar el voltaje entre el terminal 12 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
Estado El volante est totalmente girado. No se est girando el volante. Voltaje Aproximadamente 3,6V Aproximadamente 0,6V
EBS00H1D
M
MBIB0025E
EC-1737
PFP:23710
EBS00H1E
SEF093X
EBS00H1F
Causa posible
ECM
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
El ECM se pone en modalidad de autoproteccin cuando se detecta la avera A.
Puntos detectados Avera A Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00H1G
Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO PARA AVERA A. Si no se puede confirmar el DTC, realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERA B. Si no hay problema en el PROCEDIMIENTO PARA AVERA B, realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERA C. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON.
EC-1738
EC
E
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1740, "Procedimiento de diagnstico".
L
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Repetir 32 veces el paso 2. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1740, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1739
Procedimiento de diagnstico
EBS00H1H
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Pulsar BORRA. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Vase EC-1738. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar EC1601. 3. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Vase EC-1738.
4. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605? S o no S >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN
2. SUSTITUIR EL ECM
1. 2. 3. 4. 5. Sustituir el ECM. Llevar a cabo la inicializacin del sistema NATS y el registro de todos los cdigos de la llave de contacto de NATS. Consultar EC-1599, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)". Realizar EC-1589, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-1589, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-1589, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-1740
PFP:23710
A
EBS00H1I
EC
D
SEF093X
E
EBS00H1J
Causa posible Instalacin o conectores [El circuito de suministro elctrico (reserva) del ECM est abierto o tiene un cortocircuito.] ECM
EBS00H1K
P1065 1065
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Repetir cuatro veces los pasos 3 y 4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1743, "Procedimiento de diagnstico".
J
M
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Repetir cuatro veces los pasos 2 y 3. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1743, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1741
Esquema de conexiones
EBS00H1L
MBWA0040E
EC-1742
EC
Procedimiento de diagnstico
H
MBIB0026E
EC-1743
Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar EC1601. 3. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Vase EC-1741. 4. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065? S o no S >> IR A 5. No >> FIN DE LA INSPECCIN
5. SUSTITUIR EL ECM
1. 2. 3. 4. 5. Sustituir el ECM. Llevar a cabo la inicializacin del sistema NATS y el registro de todos los cdigos de la llave de contacto de NATS. Consultar EC-1599, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)". Realizar EC-1589, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-1589, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-1589, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-1744
PFP:16119
A
EBS00H1O
El actuador de control de la mariposa elctrica est compuesto de elementos como un motor de control de la mariposa, un sensor de posicin de la mariposa, etc. EC El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa. El sensor de posicin de la mariposa detecta la posicin de la vlvula de la mariposa y la velocidad de apertura y cierre de dicha vlvula, y suministra las seales de voltaje al ECM. El ECM determina el ngulo de abertura en curso de la vlvula de la mariposa a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la C mariposa a fin de que el ngulo de abertura de la vlvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conduccin. D
EBS00H1P
Condicin de deteccin del DTC El actuador de control elctrico de la mariposa no funciona correctamente debido a la avera del resorte de retorno. En la modalidad de autoproteccin, el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa no se encuentra en el rango especificado. El ECM ha detectado que la vlvula de la mariposa se ha atascado en la posicin de abierta. Este autodiagnstico tiene un procedimiento de detencin de un recorrido
q
Causa posible
F
Actuador del control elctrico de la mariposa
P1121 1121
B)
C)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Puntos detectados Avera A Avera B Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la posicin de ralent. Las revoluciones del motor no superarn las 2.000 rpm El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un mximo de 20 grados. Mientras se conduce el vehculo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehculo se detiene, el motor se para. El motor puede volver a arrancar en la posicin N o P y las revoluciones del motor no superarn las 1.000 rpm
EBS00H1Q
Avera C
NOTA: q Realizar en primer lugar el PROCEDIMIENTO DE AVERA A Y B. Si el DTC del 1er recorrido no se puede confirmar, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERA C. q Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-1745
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Cambiar la palanca selectora a la posicin D (CVT), posicin 1 (M/T) y esperar como mnimo 2 segundos. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1747, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo. Cambiar la palanca selectora a la posicin D (CVT), posicin 1 (M/T) y esperar como mnimo 2 segundos. Cambiar la palanca selectora a la posicin N o P. Arrancar el motor y dejar al ralent durante 3 segundos. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1747, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1746
Procedimiento de diagnstico
EBS00H1R
EC
MBIB0143E
Desmontaje y montaje
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
H
EBS00HC6
EC-1747
PFP:16119
EBS00H1S
NOTA: Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 1126, llevar a cabo en primer lugar el diagnstico de averas para el DTC P1121 1126. Consultar EC-1748 oEC-1756. El actuador de control de la mariposa elctrica est compuesto de elementos como un motor de control de la mariposa, un sensor de posicin de la mariposa, etc. El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa. El ngulo de apertura actual de la vlvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posicin de la mariposa y proporciona informacin al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa sea correcto en relacin con las condiciones de conduccin.
EBS00H1T
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa est abierto o tiene un cortocircuito.) Instalacin o conectores (El circuito del rel del motor de control de la mariposa est abierto o tiene un cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa Rel del motor del control de la mariposa
P1122 1122
q q
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el Indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00H1U
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Si detecta DTC, ir a EC-1751, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON.
EC-1748
EC
EC-1749
Esquema de conexiones
EBS00H1V
MBWA0132E
EC-1750
EC
BR
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se est soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
0 - 14V
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
H
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) 0 - 1,0V
104
OR
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
J
EBS00H1W
Procedimiento de diagnstico
>> IR A 2.
M
MBIB0142E
EC-1751
MBIB0028E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel del motor de control de la mariposa.
MBIB0140E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del rel del motor de control de la mariposa y masa. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0575E
EC-1752
Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del rel del motor de control de la EC mariposa. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
3.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>IR A 6.
EC-1753
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de control elctrico de la mariposa 3 Terminal del ECM 4 5 6 4 5 Continuidad Debe existir No debera existir No debera existir Debe existir
MBIB0133E
5.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>Ir a 11. Incorrecto>>Reparar o sustituir.
MBIB0143E
EC-1754
EC
C
EBS00H1X
Inspeccin de componentes
REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente Continuidad S No
3.
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00H1Y
EC-1755
DTC P1124, P1126 REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA Descripcin de componentes
PFP:16119
EBS00H1Z
El suministro elctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a travs del rel del motor de control de la mariposa. El ECM controla la activacin y desactivacin del rel del motor de control de la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posicin ON, el ECM enva una seal de encendido al rel del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batera al ECM. Al girar el interruptor de encendido a la posicin OFF, el ECM enva una seal de apagado al rel del motor de control de la mariposa y deja de suministrarse voltaje de la batera al ECM.
EBS00H20
ESPECIFICACIN
EBS00H21
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa tiene un cortocircuito.) Rel del motor del control de la mariposa Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa est abierto.) Rel del motor del control de la mariposa
ECM detecta que el rel del motor de control de la mariposa est atascado en ON.
q q
P1126 1126
ECM detecta que un voltaje del suministro elctrico del motor de control de la mariposa es excesivamente bajo.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta el DTC, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el Indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00H22
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo.
EC-1756
EC
C
SEF058Y
EC-1757
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a ON y esperar 2 segundos como mnimo. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1760, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1758
Esquema de conexiones
EBS00H23
EC
MBWA0133E
EC-1759
104
OR
Procedimiento de diagnstico
DE LA MARIPOSA 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel del motor de control de la mariposa.
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DEL MOTOR DE CONTROL
MBIB0140E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del rel del motor de control de la mariposa y masa. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0575E
EC-1760
Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del rel del motor de control de la EC mariposa. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
3.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 4.
EC-1761
EC-1762
Inspeccin de componentes
REL DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel.
EBS00H25
EC
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente Continuidad S
C
No
3.
EC-1763
PFP:16119
EBS00H26
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la vlvula de la mariposa. El ngulo de apertura actual de la vlvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posicin de la mariposa y proporciona informacin al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa sea correcto en relacin con las condiciones de conduccin.
EBS00H27
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del control del motor de la mariposa tiene un cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa (Motor de control de la mariposa)
P1128 1128
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el Indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00H28
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON y esperar un mnimo de 2 segundos. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Si detecta DTC, ir a EC-1766, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a ON y esperar 2 segundos como mnimo. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante 5 segundos. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1766, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1764
Esquema de conexiones
EBS00H29
EC
MBWA0134E
EC-1765
0 - 14V
BR
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se est soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
0 - 14V
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00H2A
MBIB0142E
EC-1766
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de control elctrico de la mariposa 3 Terminal del ECM 4 5 6 4 5 Continuidad Debe existir No debera existir No debera existir Debe existir
EC
MBIB0133E
5.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar o sustituir.
Inspeccin de componentes
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalacin del actuador de control elctrico de la mariposa.
EBS00H2B
EC-1767
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00H2C
EC-1768
PFP:00000
A
EBS00H2D
NOTA: Si aparece DTC P1217 con DTC U1000, U1001, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de EC DTC U1000, U1001. Consultar EC-1664, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN".
C
Actuador
1*: Estas seales se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura refrigerante motor, la presin del refrigerante y la seal del acondicionador de aire activado. El sistema de control tiene un mando regulador con tres posiciones [RAP/LEN/OFF]. El ECM enva una seal de control del ventilador de refrigeracin a la unidad de control del sistema inteligente de apertura a travs de la lnea de comunicacin CAN, y la unidad de control del sistema inteligente de apertura controla los rels del ventilador de refrigeracin.
FUNCIONAMIENTO
J
PBIB0576E
EC-1769
EBS00H2E
SE AIRE ACND
ON
VENT RADIADOR
q
Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF
OFF ON
EBS00H2F
Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido. Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante de motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avera.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del ventilador de refrigeracin est abierto o tiene un cortocircuito.) Ventilador de refrigeracin Manguito del radiador Radiador Tapn del radiador Bomba de agua Termostato
El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El refrigerante del motor no se aadi al sistema mediante el mtodo de suministro adecuado.
q q q q q q
P1217 1217
PRECAUCIN: Cuando se indique una avera, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar MA-21, "Cambio del refrigerante del motor". Cambiar tambin el aceite del motor. Consultar MA-25, "Cambio del aceite del motor". 1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar MA-19, "Relacin de mezcla del refrigerante del motor". 2. Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.
EBS00H2G
Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de refrigeracin. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC. ADVERTENCIA: No debe desmontarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El lquido del radiador que se escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves. Enrollar un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin girar el tapn completamente para abrirlo.
EC-1770
EC
2.
3. 4. 5.
SEF621W
MBIB0037E
SIN CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el radiador. Permitir que el motor se enfre antes de comprobar el nivel del refrigerante. Si el nivel de refrigerante del depsito de reserva y/o el radiador estn por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes pasos e ir a EC-1775, "Procedimiento de diagnstico". Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-1775, "Procedimiento de diagnstico". Poner en marcha el motor. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. Poner la palanca de control de la temperatura en la posicin de fro mximo. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. Conectar el dial del ventilador.
I
2.
K
SEF621W
3. 4. 5. 6. 7.
Hacer funcionar el motor al ralent durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 8. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin funcionan a baja velocidad. Si es incorrecto, ir a EC-1775, "Procedimiento de diagnstico". Si es correcto, ir al paso siguiente. 9. Poner el interruptor de encendido en OFF. 10. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. 11. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante del motor. 12. Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin del SEC163BA sensor de temperatura del refrigerante de motor.
EC-1771
MEC475B
EC-1772
Esquema de conexiones
MODELOS DE COND. IZQDA.
EBS00H2H
EC
MBWA0209E
EC-1773
MBWA0210E
EC-1774
Procedimiento de diagnstico
EBS00H2I
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Se dispone de CONSULT-II? S o no S >> IR A 2. No >> IR A 5.
EC
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A BAJA VELOCIDAD Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Realizar VENTILADOR DE REFRIGERACIN en la modalidad TEST ACTIVO con CONSULT-II y pulsar BAJA en la pantalla de CONSULT-II. 3. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin 1 y 2 funcionan a baja velocidad. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-1779, "PROCEDIMIENTO A".)
SEF784Z
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A ALTA VELOCIDAD-I Con CONSULT-II Pulsar ALTA en la pantalla de CONSULT-II. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin 1 funciona a una velocidad superior a la baja. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 1 de alta velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-1781, "PROCEDIMIENTO B".) 1. 2.
SEF785Z
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A ALTA VELOCIDAD-II Con CONSULT-II Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin 2 funciona a una velocidad superior a la baja. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 2 de alta velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC1783, "PROCEDIMIENTO C".)
EC-1775
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A BAJA VELOCIDAD Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. 3. Conectar el dial del ventilador. 4. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin 1 y 2 funcionan a baja velocidad. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-1779, "PROCEDIMIENTO A".)
SEC163BA
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A ALTA VELOCIDAD-I Sin CONSULT-II 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante del motor. 4. Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor. 5. Volver a arrancar el motor y cerciorarse de que el ventilador de refrigeracin 1 funciona a una velocidad ms bien alta. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 1 de alta velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-1781, "PROCEDIMIENTO B".)
MEC475B
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A ALTA VELOCIDAD-II Sin CONSULT-II Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin 2 funciona a una velocidad ms alta que la velocidad baja. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 2 de alta velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC1783, "PROCEDIMIENTO C".)
EC-1776
EC
E
SLC754A
EC-1777
SLC343
EC-1778
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel 1 del ventilador de refrigeracin. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EC
E
MBIB0137E
4.
Comprobar voltaje entre los terminales 2 y 3 del rel 1 del ventilador de refrigeracin y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
Comprobar lo siguiente. q Conector E106 del bloque de fusibles (J/B) q Fusible de 10A q Fusible de enlace de 40A q Si la instalacin entre el rel 1 del ventilador de refrigeracin y el fusible presenta un circuito abierto o cortocircuito. q Si la instalacin entre el rel 1 del ventilador de refrigeracin y la batera presenta un circuito abierto o cortocircuito. >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1779
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4.
Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar los conectores de la instalacin del motor 1 y del motor 2 del ventilador de refrigeracin. Desconectar los rels del ventilador de refrigeracin 2 y 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes elementos. El terminal 5 del rel 1 del ventilador de refrigeracin y el terminal 1 del motor 1 del ventilador de refrigeracin El terminal 2 de rel 1 del ventilador de refrigeracin y el terminal 3 del rel 2 del ventilador de refrigeracin El terminal 2 del motor 1 del ventilador de refrigeracin y el terMBIB0136E minal 3 del rel 4 del ventilador de refrigeracin El terminal 4 del rel 2 del ventilador de refrigeracin y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeracin 2 El terminal 4 del rel 4 del ventilador de refrigeracin 4 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeracin 2 El terminal 2 del rel del motor del ventilador de refrigeracin 2 y masa Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
5.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Desconectar el conector de instalacin de la unidad de control del sistema inteligente de apertura. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 1 del rel 1 del ventilador de refrigeracin y el terminal 33 de la unidad de control del sistema inteligente de apertura. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0173E
EC-1780
A Comprobar lo siguiente. q Conectores de la instalacin E123, M17 (modelos de cond. izqda.) EC q Conectores de la instalacin E110, M94 (modelos de cond. dcha.) q Instalacin para ver si el circuito est abierto o existe cortocircuito entre el rel 1 del ventilador de refrigeracin y la unidad de control del sistema inteligente de apertura C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PROCEDIMIENTO B
EC-1781
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Desconectar el conector de instalacin de la unidad de control del sistema inteligente de apertura. Compruebe la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del rel 2 del ventilador de refrigeracin y el terminal 32 de la unidad de control del sistema inteligente de apertura, y entre el terminal 2 del rel 4 del ventilador y el terminal 32 de la unidad de control del sistema inteligente de apertura. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0173E
EC-1782
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELCTRICO DEL MOTOR 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel 3 del ventilador de refrigeracin. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EC
E
MBIB0137E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 3 del rel 3 del ventilador de refrigeracin y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
Comprobar lo siguiente. q Conector E106 del bloque de fusibles (J/B) q Fusible de 10A q Fusible de enlace de 40A q Si la instalacin entre el rel 3 del ventilador de refrigeracin y el fusible presenta un circuito abierto o cortocircuito. q Si la instalacin entre el rel 3 del ventilador de refrigeracin y la batera presenta un circuito abierto o cortocircuito. >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1783
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del motor 2 del ventilador de refrigeracin 2. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 5 del rel 3 del ventilador de refrigeracin y el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeracin. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0136E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN TIENE UN CORTOCIRCUITO A MASA Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 5 del rel 3 del ventilador de refrigeracin o el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeracin y masa. Consultar el esquema de conexiones. No debera existir continuidad. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
EC-1784
EC
EC-1785
EBS00H2J
Punto de inspeccin Radiador obstruido Condensador obstruido Rejilla del radiador obstruida Amortiguador bloqueado Mezcla de refrigerante
q q
Equipo Visual
Pgina de referencia
Mezcla de refrigerante 50 - 50% Refrigerante hasta el nivel MX del depsito de reserva y hasta la boca de suministro del radiador 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 kg/cm2) (Lmite)
Vase MA-19, "Relacin de mezcla del refrigerante del motor". Vase CO-28, "COMPROBACIN DE NIVELES". Vase MA-24, "COMPROBACIN DEL TAPN DEL RADIADOR". Vase CO-28, "COMPROBACIN DE PRDIDAS". Vase CO-39, "TERMOSTATO Y VLVULA DE CONTROL DE AGUA"y CO-30, "RADIADOR". Consultar el diagnstico de averas para DTC P1217 (EC-1769).
Nivel de refrigerante
Probador de presin.
ON*2
Fugas de refrigerante
Visual
Sin fugas
ON*2
Termostato
ON*1
Ventilador de refrigeracin Fugas en la combustin de gas Medidor de la temperatura de refrigerante Exceso de refrigerante en el depsito de reserva Retorno de refrigerante desde el depsito de reserva al radiador Culata Bloque de cilindros y pistones
CONSULT-II
Funcionando
OFF
Analizador del gas 4, probador qumico, comprobador del color Visual Visual
Negativo
ON*3
Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conduccin ni al ralent Debera ser el nivel inicial en el depsito de reserva 0,1 mm Distorsin mxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro ni en el pistn
Vase MA-21, "Cambio del refrigerante del motor". Vase CO-28, "COMPROBACIN DE NIVELES". Vase EM-171, "CULATA". Vase EM-185, "BLOQUE DE CILINDROS".
OFF*4
10
Visual
OFF
11 12
*1: Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. *2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y a continuacin dejar el motor al ralent durante 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para ms informacin, consultar CO-25, "ANLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO".
EC-1786
Inspeccin de componentes
RELS 1 Y 3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 en las siguientes condiciones.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente Continuidad S
EBS00H2K
EC
C
No
D
MBIB0057E
H
MBIB0056E
EC-1787
PFP:16119
EBS00H2L
PBIB0145E
EBS00H2M
ESTADO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: D (modelo con CVT) 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo
ESPECIFICACIN Ms de 0,36 V
SEN 2 MARIP
Menos de 4,75 V
EBS00H2N
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PM 2 est abierto o en cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa (Sensor PM 2)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00H2O
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-1788
EC
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejar al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1791, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1789
Esquema de conexiones
EBS00H2P
MBWA0126E
EC-1790
EC
C
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON]
q
Aproximadamente 5V
D
Ms de 0,36 V
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
49
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
F
Menos de 4,75 V
Aproximadamente 0V
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado
I
Menos de 4,75 V
68
La palanca selectora est en la posicin D (modelo con CVT) La posicin de la palanca selectora es 1 (modelo con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
K
Ms de 0,36 V
Procedimiento de diagnstico
EBS00H2Q
MBIB0142E
EC-1791
MBIB0133E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0082E
EC-1792
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1. 2. 3. 4. 5.
G
EBS00H2R
Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Realizar EC-1589, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Colocar la palanca selectora en posicin D (modelos con CVT) o en posicin 1 (modelos con T/M). Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (seal del sensor PM 1), 68 (seal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador completamente liberado pisado a fondo completamente liberado pisado a fondo Voltaje Ms de 0,36 V Menos de 4,75 V Menos de 4,75 V Ms de 0,36 V
MBIB0022E
6. 7. 8.
Si es incorrecto, sustituir el actuador de control elctrico de la mariposa e ir al paso siguiente. Realizar EC-1589, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-1589, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00H2S
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-1793
PFP:16119
EBS00H2T
PBIB0145E
EBS00H2U
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1795, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1795, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1794
Procedimiento de diagnstico
EBS00H2W
EC
E
MBIB0143E
H
EBS00H2X
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-1795
PFP:16119
EBS00H2Y
PBIB0145E
EBS00H2Z
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. 6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 10 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Repetir los pasos 3 y 4, 32 veces. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1797, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Repetir 32 veces el paso 2. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1797, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1796
Procedimiento de diagnstico
EBS00H31
EC
E
MBIB0143E
H
EBS00H32
Desmontaje y montaje
ACTUADOR DEL CONTROL ELCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EC-1797
PFP:18002
EBS00H33
El sensor de posicin del pedal del acelerador est instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de potencimetros que transforman la posicin del pedal del acelerador en voltaje de salida y envan la seal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seales de voltaje al ECM. El ECM decide el ngulo de abertura en curso del pedal del acelerador a partir de dichas seales y supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas seales. PBIB0146E La posicin al ralent del pedal del acelerador la determina el ECM que recibe la seal del sensor de la posicin del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta seal para el funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
EBS00H34
ESTADO Interruptor de encendido: ON (motor parado) Pedal del acelerador: completamente liberado Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente liberado
q
Interruptor de encendido: ON
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor PPA 2 est abierto o en cortocircuito.) Sensor de la posicin del pedal del acelerador (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2)
P1228 1228
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa durante la regulacin de la apertura de la mariposa para que la posicin al ralent est en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la vlvula de la mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleracin ser escasa.
EBS00H36
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
EC-1798
EC
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejar al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1802, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1799
Esquema de conexiones
EBS00H37
MBWA0211E
EC-1800
EC
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando]
Aproximadamente 5V Aproximadamente 5V
D
q q
55
Aproximadamente 0V
E
Aproximadamente 0V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,175 - 0,335V
98
LG
[Interruptor de encendido en ON] La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
I
Ms de 1,95 V
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador completamente liberado 0,35 - 0,67V
106
La palanca selectora est en la posicin D (modelos con CVT) La posicin de la palanca de cambios es 1 (modelos con T/M) Pedal del acelerador pisado a fondo
M
Ms de 3,9 V
EC-1801
Procedimiento de diagnstico
EBS00H38
MBIB0142E
MBIB0152E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0812E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1802
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA 2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.
Poner el interruptor de encendido en OFF EC Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del sensor de PPA. Consultar el esquema de conexiones. C Debera existir continuidad
4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
EC-1803
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (seal del sensor PPA 1), 98 (seal del sensor PPA 2) del ECM y masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal 106 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 1) 98 (Sensor de posicin del pedal del acelerador 2) Pedal del acelerador completamente liberado pisado a fondo completamente liberado pisado a fondo Voltaje 0,35 - 0,67V Ms de 3,9 V 0,175 - 0,335V Ms de 1,95 V
EBS00H39
MBIB0023E
4. 5. 6. 7.
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente. Realizar EC-1589, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". Realizar EC-1589, "Aprendizaje de la posicin de cierre de la vlvula de la mariposa". Realizar EC-1589, "Aprendizaje del volumen de aire al ralent".
EBS00H3A
Desmontaje y montaje
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-1804
PFP:16119
A
EBS00H3B
EC
Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (el circuito del sensor 1 y 2 de la PM tiene un cortocircuito.) (el circuito del sensor 2 de PPA tiene un cortocircuito.) Actuador del control elctrico de la mariposa (Sensor PM 1 y 2) Sensor de la posicin del pedal del acelerador (sensor 2 de PPA) Terminal de clavija del ECM
P1229 1229
El ECM detecta que un voltaje del suministro elctrico del sensor es excesivamente bajo o alto.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
Al detectar la avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se enciende el indicador de avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM deja de supervisar el actuador de control elctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vlvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EBS00H3C
NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 1 segundo. Si detecta DTC, ir a EC-1807, "Procedimiento de diagnstico".
K
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Arrancar el motor y dejar al ralent durante 1 segundo. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mnimo 10 segundos y, a continuacin, ponerlo en ON. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM. Si detecta DTC, ir a EC-1807, "Procedimiento de diagnstico".
EC-1805
Esquema de conexiones
EBS00H3D
MBWA0128E
EC-1806
EC
Aproximadamente 5V
C
EBS00H3E
Procedimiento de diagnstico
MBIB0142E
L
MBIB0133E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control elctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0082E
EC-1807
3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR POR SI HAY CORTOCIRCUITOS Comprobar lo siguiente. q Si hay algn cortocircuito al suministro elctrico o algn cortocircuito a masa en la instalacin entre los terminales siguientes.
Terminal del ECM 47
q
Terminales del sensor Terminal 1 del actuador de control elctrico de la mariposa Terminal 1 del sensor de posicin del pedal del acelerador
Terminal de clavija del ECM. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro elctrico en la instalacin o los conectores.
EC-1808
PFP:31036
A
EBS00IKK
NOTA: Si aparece DTC P1720 con DTC U1000, U1001 , realizar en primer lugar el diagnstico de averas de EC DTC U1000, U1001. Consultar EC-1174, "DTC U1000, U1001 LNEA DE COMUNICACIN CAN". ECM recibe dos seales de velocidad del vehculo mediante la lnea de comunicacin CAN. Una se enva desde la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP), el actuador de ABS y la unidad elctrica (modelos sin ESP) mediante el cuadro de instrumentos y la otra desde TCM (mdulo de control de transmi- C sin). ECM utiliza estas seales para realizar el control del motor.
EBS00IKL
ESTADO Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II.
F
EBS00IKM
G
Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (El circuito del sensor de revoluciones est abierto o tiene un cortocircuito) Instalacin o conectores (El circuito del sensor de la rueda est abierto o tiene un cortocircuito) TCM Sensor de velocidad secundaria Unidad de control de ESP/TCS/ABS Actuador y unidad elctrica del ABS Sensor de la rueda Cuadro de instrumentos
EBS00IKN
P1720 1720
Una diferencia entre dos seales de velocidad del vehculo est fuera del rango especificado.
q q q q q q
PRECAUCIN: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5. Poner el interruptor de encendido en la posicin ON. Seleccionar la modalidad "MONITOR DATOS" con CONSULT-II. Poner en marcha el motor. Conducir el vehculo a una velocidad no inferior a 20 km/h durante al menos 5 segundos sin pisar el pedal del freno. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1810, "Procedimiento de diagnstico".
CON GST
Seguir el mismo procedimiento CON CONSULT-II arriba indicado.
EC-1809
Procedimiento de diagnstico
EBS00IKO
EC-1810
PFP:25320
A
EBS00H3F
La seal de contacto del freno se aplica al ECM a travs del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del freno. Esta seal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor durante la conduccin del EC vehculo.
EBS00H3G
C
ESPECIFICACIN
D
q
E
EBS00H3H
F
Causa posible
Contacto de freno
Instalacin o conectores (El circuito del contacto de la luz de freno est abierto o tiene un cortocircuito.) Contacto de la luz de freno
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIN
El ECM se pone en modalidad de autoproteccin cuando se detecta la avera.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin El ECM controla el actuador de control elctrico de la mariposa regulando que la abertura de la mariposa sea pequea. Por tanto, la aceleracin ser mala. Estado Cuando el motor est al ralent Al acelerar Condicin de conduccin Normal Mala aceleracin
EBS00H3I
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Pisar a fondo el pedal del freno durante 5 segundos como mnimo. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar EC1602, "Cmo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnstico)".
EC-1811
EC-1812
Esquema de conexiones
EBS00H3J
EC
MBWA0215E
EC-1813
Procedimiento de diagnstico
MBIB0152E
2.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0117E
EC-1814
EC
6. CONSULTAR
Consultar EC-1816, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
EC-1815
Inspeccin de componentes
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de instalacin del contacto de la luz de freno.
EBS00H3L
MBIB0152E
2.
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad No debera existir Debera existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno BR-6, "Pedal del freno", y realizar de nuevo el paso 2.
PBIB0118E
EC-1816
PFP:22690
A
EBS00H3M
EC
Revoluciones del motor Control del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado Temperatura del refrigerante del motor Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado segn la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor Superior a 3.600 Menos de 3.600 rpm Calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado OFF ON
EBS00H3N
ESTADO Motor: despus de calentarlo Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm ON
ESPECIFICACIN
C CO2S1 (B1)
q q
I
OFF
EC-1817
Esquema de conexiones
EBS00H3O
MBWA0021E
EC-1818
EC
24
P/L
PBIB0519E
Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.600 rpm
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00H3P
L
En ralent
MBIB0038E PBIB0519E
Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.600 rpm
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-1819
MBIB0151E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0541E
EC-1820
EC
D
EBS00H3Q
Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal como se indica a continuacin.
N de terminal 1y4 2 y 1, 3, 4 3 y 1, 2, 4 Resistencia 2,3 - 4,3 a 25C (No debera existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-136, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VAS".
EBS00H3R
EC-1821
PFP:226A0
EBS00H3S
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 2 de oxgeno calefactado segn la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisin y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor (rpm) Superior a 3.800
q q q
Bajo 3.800 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga ON
EBS00H3T
ESTADO Motor: despus de calentarlo Velocidad del motor: Bajo 3.800 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Velocidad del motor: ms de 3.800 rpm OFF ON
ESPECIFICACIN
C CO2S2 (B1)
EC-1822
Esquema de conexiones
EBS00H3U
EC
MBWA0023E
EC-1823
Condicin de calentamiento Velocidad del motor: Bajo 3.800 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - 1,0V
R/W
[Interruptor de encendido en ON] Motor parado Las revoluciones del motor estn por encima de las 3.800 rpm
EBS00H3V
Procedimiento de diagnstico
EC-1824
EC
D
MBIB0151E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
F
H
PBIB0541E
EC-1825
Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal como se indica a continuacin .
N de terminal 1y4 2 y 1, 3, 4 3 y 1, 2, 4 Resistencia 2,3 - 4,3 a 25C (No debera existir continuidad)
EBS00H3W
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00H3X
EC-1826
SENSOR TAE
[QR (SIN EURO-OBD)]
PFP:22630
A
EBS00H3Y
EC
D
SEC266C
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de admisin C 10 25 80 Voltaje* 4,43 3,32 1,23 V Resistencia 7,9 - 9,3 1,9 - 2,1 0,31 - 0,37 k
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 34 del ECM (sensor de temperatura del aire de admisin) y masa.
SEF012P PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-1827
SENSOR TAE
[QR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00H3Z
MBWA0020E
EC-1828
SENSOR TAE
[QR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnstico
EBS00H40
EC
MBIB0041E
3.
MBIB0131E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y masa. Voltaje: Aproximadamente 5V
K
M
PBIB0066E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del medido MAF y el terminal 54 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar la instalacin o los conectores.
EC-1829
SENSOR TAE
[QR (SIN EURO-OBD)]
Inspeccin de componentes
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del medidor de masa del caudal de aire en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisin C 25 Resistencia k 1,9 - 2,1
EBS00H41
2.
Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisin).
SEC266C
SEF012P
Desmontaje y montaje
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-129, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE".
EBS00H42
EC-1830
CO2S1
[QR (SIN EURO-OBD)]
PFP:22690
A
EBS00H43
EC
D
SEF463R
H
SEF288D
EBS00H44
ESTADO Motor: despus de calentarlo Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm
ESPECIFICACIN 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
M CO2S1 (B1)
EC-1831
CO2S1
[QR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00H45
MBWA0021E
EC-1832
CO2S1
[QR (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] 35 PU Sensor 1 de oxgeno calefactado
q q
EC
DATOS (Voltaje de CC)
74
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00H46
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. >> IR A 2.
I
MBIB0142E
EC-1833
CO2S1
[QR (SIN EURO-OBD)]
SEF820Y
Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. 3. Colocar el ECM en la Modalidad prueba diagnosis - II (control del sensor 1 de oxgeno calefactado). Consultar EC-1601, "CMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS". 4. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga y comprobar que el indicador de avera se enciende ms de cinco veces en 10 segundos. Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN Incorrecto>>IR A 3.
SAT652J
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 1 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0151E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1834
CO2S1
[QR (SIN EURO-OBD)]
EC
Inspeccin de componentes
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
J
EBS00H47
Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISPA MANU y ajustar PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Seleccionar CO2S1 (B1) y M CO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
EC-1835
CO2S1
[QR (SIN EURO-OBD)]
6. Comprobar lo siguiente. q M CO2S1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. q El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Ajustar las sondas de voltmetro entre el terminal 35 del ECM [seal de CO2S1 (B1)] y masa del motor.. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2.000 rpm sin carga. q El voltaje flucta entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V ms de cinco veces durante 10 segundos. q El voltaje mximo supera los 0,6 V al menos una vez. q El voltaje mximo no llega a 0,3 V al menos una vez. q El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 2 veces : 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V MBIB0018E PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar un sensor de oxgeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 1 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EM-136, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VAS".
EBS00H48
EC-1836
CO2S2
[QR (SIN EURO-OBD)]
PFP:226A0
A
EBS00H49
EC
D
SEF327R
E
EBS00H4A
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Motor: despus de calentarlo Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga Revolucionando el motor desde ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. POBRE RICO Revolucionando el motor desde ralent hasta 3.000 rpm rpidamente. 0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V ESPECIFICACIN
CO2S2 (B1)
q q
M CO2S2 (B1)
EC-1837
CO2S2
[QR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00H4B
MBWA0023E
EC-1838
CO2S2
[QR (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm despus de cumplir las siguientes condiciones. Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralent durante un minuto sin ninguna carga 0 - Aproximadamente 1,0 V
16
W/Y
E
Aproximadamente 0V
F
EBS00H4C
Procedimiento de diagnstico
L
MBIB0020E
EC-1839
CO2S2
[QR (SIN EURO-OBD)]
MBIB0142E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor 2 de oxgeno calefactado. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 74 del ECM y el terminal 3 del CO2S2. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. MBIB0151E Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1840
CO2S2
[QR (SIN EURO-OBD)]
EC
EBS00H4D
Inspeccin de componentes
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. 5.
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto sin ninguna carga Dejar el motor al ralent durante un minuto. Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO y seleccionar CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con CONSULT-II.
H
SEF662Y
6.
Comprobar CO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
L
PBIB0551E
CO2S2 (B1) debera ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC-1841
CO2S2
[QR (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. 2. 3. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mnimo 10 segundos. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto sin ninguna carga 4. Dejar el motor al ralent durante un minuto. 5. Establecer las sondas del voltmetro entre el terminal 16 del ECM [seal del CO2S2 (B1)] y masa del motor. 6. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. 7. Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos y, a continuacin, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en posicin D (CVT) o en 3a marcha (T/M). El voltaje debera ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez MBIB0020E durante este procedimiento. 8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxgeno calefactado. PRECAUCIN: q Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. q Antes de montar el nuevo sensor de oxgeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Desmontaje y montaje
SENSOR 2 DE OXGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE".
EBS00H4E
EC-1842
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (SIN EURO-OBD)]
PFP:22448
A
EBS00H4F
EC
MBIB0132E
EC-1843
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00H4G
MBWA0029E
EC-1844
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF]
q
EC
DATOS (Voltaje de CC)
C
0 - 1,0V
111
W/G
D
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
EC-1845
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (SIN EURO-OBD)]
MBWA0030E
EC-1846
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
EC
60 61 79 80
PBIB0521E
G
PBIB0522E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
H
EBS00H4H
Procedimiento de diagnstico
PBIB0133E
EC-1847
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (SIN EURO-OBD)]
PBIB0521E
MBIB0033E
MBIB0034E
PBIB0624E
EC-1848
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (SIN EURO-OBD)]
EC
PBIB0625E
EC-1849
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (SIN EURO-OBD)]
MBIB0132E
5.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encendido y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
SEF107S
EC-1850
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (SIN EURO-OBD)]
Poner el interruptor de encendido en OFF. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del EC motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
3. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 15. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
REL DEL ECM
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 OFF Continuidad S No
EBS00H4I
3.
PBIB0077E
EC-1851
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (SIN EURO-OBD)]
CONDENSADOR
1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del condensador. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del condensador. Resistencia: Superior a 1 M a 25C
MBIB0031E
EC-1852
SEAL DE ENCENDIDO
[QR (SIN EURO-OBD)]
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin de la bobina de encendido. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de encendido del modo siguiente.
N de terminal 2y3 1y2 1y3 Resistencia (a 25C) Excepto 0 Excepto 0
EC
MBIB0032E
Desmontaje y montaje
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
Consultar EM-141, "BOBINA DE ENCENDIDO".
EBS00H4J
EC-1853
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP PFP:14920 Descripcin
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Sensor Sensor de posicin del cigeal (POS) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Batera Sensor de posicin de la mariposa Sensor de la posicin del pedal del acelerador Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor*1 Cantidad de aire de admisin Temperatura del refrigerante del motor Voltaje de la batera*1 Posicin de la mariposa Posicin de la mariposa cerrada Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Velocidad del vehculo Control del flujo de purga del cartucho EVAP Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Funcin del ECM Actuador
EBS00H4K
*1: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera. *2: Esta seal se enva al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Este sistema controla la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del conducto de derivacin de vapor en la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporcin de flujo. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP repite la operacin de activacin/desactivacin dependiendo de la seal enviada desde el ECM. La apertura de la vlvula cambia para un control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideracin de distintos estados del motor. Cuando el motor est funcionando, la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de aire.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP utiliza una funcin de activacin/desactivacin para controlar la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activacin/desactivacin desde el ECM. Cuanto ms largo es el impulso de activacin, mayor es la cantidad de vapor de combustible que pasar a travs de la vlvula.
SEF337U
EBS00H4L
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga 2.000 rpm Ralent 0%
ESPECIFICACIN
20 - 30%
EC-1854
Esquema de conexiones
EBS00H4M
EC
MBWA0025E
EC-1855
Velocidad de ralent
19
Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP [El motor est funcionando]
q
PBIB0050E
Aproximadamente 10 V
Las revoluciones del motor estn alrededor de 2.000 rpm (Ms de 100 segundos despus de arrancar el motor)
PBIB0520E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-1856
Procedimiento de diagnstico
EBS00H4N
Con CONSULT-II EC Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar la manguera de purga de EVAP que est conectado al cartucho EVAP. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar V/CONT VOL PURG en la modalidad C TEST ACTIVO con CONSULT-II. 4. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent.
D
F
PBIB0569E
5.
Cambiar el porcentaje de apertura tocando Au o Rd en la pantalla CONSULT-II y comprobar la presencia de vaco en la manguera de purga de EVAP en las condiciones siguientes.
Condiciones Vaco No debera existir Debera existir
MBIB0172E
1. 2. 3. 4.
Sin CONSULT-II Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar la manguera de purga de EVAP que est conectado al cartucho EVAP. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante un mnimo de 80 segundos. Comprobar la presencia de vaco en la manguera de purga de EVAP en las condiciones siguientes.
Condiciones Vaco No debera existir Debera existir
MBIB0172E
EC-1857
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0133E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
EC-1858
Poner el interruptor de encendido en OFF. EC Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 19 del ECM y el terminal 2 de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar el esquema de conexiones. C Debera existir continuidad
D
4.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 7. Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 8. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0569E
8. COMPROBAR LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP Consultar EC-1860, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>Sustituir la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
L M
EC-1859
Inspeccin de componentes
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las siguientes condiciones.
Estado (Valor de V/CONT VOL PURG) 100,0% 0,0% Continuidad del conducto de aire entre A y B S No
EBS00H4O
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP Con CONSULT-II
PBIB0149E
Sin CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las siguientes condiciones.
Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 Sin suministro Continuidad del conducto de aire entre A y B S No
PBIB0150E
Desmontaje y montaje
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Consultar EM-131, "COLECTOR DE ADMISIN".
EBS00H4P
EC-1860
PFP:23796
A
EBS00H9N
Actuador
EC
J
PBIB0540E
Este mecanismo controla hidrulicamente las fases de la leva con el ngulo de funcionamiento fijo de la vlvula de admisin. El ECM recibe seales tales como la posicin del cigeal, la posicin del rbol de levas, la velocidad del motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuacin, el ECM enva seales de impulsos de activacin/desactivacin a la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin segn el estado de conduccin. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la vlvula de admisin, con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
La vlvula solenoide de control de distribucin de la vlvula de admisin se activa mediante las seales ON/OFF del uso de impulsos (relacin) del ECM. La vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin cambia la cantidad de aceite y la direccin del caudal a travs de la unidad de control de temporizacin de la vlvula de admisin, o bien detiene el caudal de aceite. La mayor anchura del impulso hace avanzar el ngulo de la vlvula. Una menor anchura del impulso retarda el ngulo de la vlvula. Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vlvula solenoide detiene el flujo de presin de aceite para devolver el ngulo de la vlvula de admisin a la posicin de control.
PBIB0195E
EC-1861
EBS00H4R
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Cuando se revoluciona rpidamente el motor a 2.000 rpm Ralent
ESPECIFICACIN 0% - 2%
Aprox. 0% - 50%
EC-1862
Esquema de conexiones
EBS00H4S
EC
MBWA0026E
EC-1863
62
Vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin [El motor est funcionando]
q q
MBIB0052E
Aproximadamente 4 V - VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Condicin de calentamiento Cuando se revoluciona rpidamente el motor a 2.000 rpm
PBIB0532E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00H4T
SEF955V
PBIB0532E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-1864
EC
D
MBIB0138E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la vlvula solenoide de control de distribucin de la vlvula de admisin y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
H
PBIB0285E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIN DE LA VLVULA DE ADMISIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1865
PBIB0565E
Inspeccin de componentes
1. 2.
EBS00H4U
MBIB0027E
EC-1866
Desmontaje y montaje
Consultar EM-158, "CADENA DE DISTRIBUCIN".
EBS00H4V
EC
EC-1867
CONTACTO PNP
[QR (SIN EURO-OBD)]
PFP:32006
EBS00H4W
Si la palanca selectora est en la posicin P (slo modelos con CVT) o N, el contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) estar activado. El ECM detecta la posicin porque existe la continuidad de la lnea (seal ON).
EBS00H4X
ON
CONT P. MUERTO
Interruptor de encendido: ON
OFF
EC-1868
CONTACTO PNP
[QR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones
EBS00H4Y
EC
MBWA0223E
EC-1869
CONTACTO PNP
[QR (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
102
P (CVT) L (T/M)
La posicin de la palanca selectora es P o N (modelos con CVT), Punto muerto (modelos con T/M).
Aproximadamente 0V
Modelos con CVT VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Modelos con T/M Aproximadamente 5V
EBS00H4Z
Procedimiento de diagnstico
PBIB0102E
1. 2.
Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
Posicin de la palanca selectora Voltaje Aproximadamente 0V Modelos con CVT: Voltaje de la batera Modelos con T/M: Aproximadamente 5V
MBIB0043E
EC-1870
CONTACTO PNP
[QR (SIN EURO-OBD)]
EC
D
MBIB0171E
EC-1871
PFP:16600
EBS00H50
SEF375Z
EBS00H51
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: N Interruptor del acondicionador de aire: OFF Sin carga 2.000 rpm Ralent 2.000 rpm Ralent
q q q
IMPULSO INY-B1
EC-1872
Esquema de conexiones
EBS00H52
EC
MBWA0216E
EC-1873
22 23 41 42
G/B SB L R/W
PBIB0529E
PBIB0530E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
EBS00H53
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Girar el interruptor de encendido a la posicin START. Hay algn cilindro encendido? S o no S >> IR A 2. No >> IR A 3.
EC-1874
EC
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Debe orse un chasquido.
I
MEC703B
EC-1875
MBIB0146E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0582E
EC-1876
EC
7. COMPROBAR EL INYECTOR
Consultar EC-1877, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Sustituir el inyector.
D E
G
EBS00H54
Inspeccin de componentes
INYECTOR
1. 2. Desconectar el conector de la instalacin del inyector. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la ilustracin. Resistencia: 12,1 - 12,9 (a 20C)
K
PBIB0181E
Desmontaje y montaje
INYECTOR
Consultar EM-143, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE".
EBS00H55
EC-1877
PFP:17042
EBS00H56
*: El ECM determina el estado de la seal de arranque mediante las seales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batera.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de poner el contacto en ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de revoluciones del motor del sensor de posicin del cigeal (POS) y del sensor de posicin del rbol de levas (FASE), sabe que el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la seal de revoluciones del motor cuando el interruptor de encendido est en posicin ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batera, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexin y desconexin del rel de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado Interruptor de encendido en posicin ON. Motor funcionando y girando Cuando el motor est parado Excepto por lo anterior Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 1 segundo. Funciona. Se detiene al cabo de 1,5 segundos. Se para.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
En el depsito de combustible se utiliza una bomba de combustible de tipo turbina.
MBIB0046E
EBS00H57
ESTADO Durante un segundo despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON El motor funciona o gira Excepto por el estado anterior OFF
ESPECIFICACIN
ON
q q
EC-1878
Esquema de conexiones
EBS00H58
EC
MBWA0217E
EC-1879
0 - 1,0V
113
B/P
Procedimiento de diagnstico
EBS00H59
MBIB0069E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel de la bomba de combustible. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0154E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 5 del rel de la bomba de combustible y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0191E
EC-1880
EC
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 113 del ECM y el terminal 2 del rel de la bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>IR A 7.
EC-1881
Inspeccin de componentes
REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las siguientes condiciones.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y2 No se suministra corriente Terminales 3y4 3y5 3y4 3y5 Continuidad No S S No
EBS00H5A
MBIB0056E
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector de la instalacin de la bomba de combustible.
EC-1882
C
PBIB0658E
Desmontaje y montaje
BOMBA DE COMBUSTIBLE
D
EBS00H5B
Consultar FL-6, "Unidad del sensor de nivel de combustible, filtro de combustible y conjunto de la bomba de combustible (EXCEPTO YD22DDTi)".
EC-1883
PFP:92136
EBS00H5C
MBIB0135E
SEF099X
EC-1884
Esquema de conexiones
EBS00H5D
EC
MBWA0033E
EC-1885
Aproximadamente 0V
46
Aproximadamente 5V
Condicin de calentamiento El interruptor de A/A y el del ventilador estn en ON. 1,0 - 4,0V
Procedimiento de diagnstico
1. 2. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador. Comprobar el voltaje entre el terminal 69 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: 1,0 - 4,0V Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN Incorrecto>>IR A 2.
EBS00H5E
MBIB0035E
EC-1886
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE 1. 2. 3. 4. Desactivar el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador. Parar el motor. Desconectar el conector de instalacin del sensor de presin del refrigerante. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
EC
E
MBIB0135E
5.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presin de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
SEF479Y
EC-1887
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del sensor de presin de refrigerante. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>IR A 7.
Desmontaje y montaje
SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE
Consultar ATC-136, "CONDUCTOS DE REFRIGERANTE".
EBS00H5F
EC-1888
PFP:25350
A
EBS00H5G
Las seales de carga elctrica, excepto la seal del conmutador de faros, se transfieren por medio de la lnea de comunicacin CAN. EC
EBS00H5H
ON
SEAL CARGA
OFF
EC-1889
Esquema de conexiones
EBS00H5I
MBWA0147E
EC-1890
EC
DATOS (Voltaje de CC)
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnstico
EBS00H5J
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Se dispone de CONSULT-II? S o no S >> IR A 2. No >> IR A 3.
PBIB0103E
EC-1891
PBIB0103E
MBIB0158E
EC-1892
FAROS CONVENCIONALES SIN SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO EC 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Desconectar el conector de la instalacin del conmutador de alumbrado. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 84 del ECM y el terminal 10 del conmutador C de alumbrado. Consultar el esquema de conexiones. D Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. FAROS CONVENCIONALES CON SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Desconectar el rel de iluminacin diurna. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 84 del ECM y el terminal 3 del rel de iluminacin diurna. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. FARO DE TIPO XENN 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Desconectar el rel izqdo. del faro. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 84 del ECM y el terminal 5 del rel izquierdo del faro. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>IR A 9.
L E
EC-1893
EC-1894
PFP:24814
A
EBS00H5K
EC
MBWA0219E
EC-1895
EBS00H5L
MBWA0220E
EC-1896
PFP:14950
A
EBS00H5M
EC
G
PBIB0491E
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisin de hidrocarburos a la atmsfera procedentes del sistema de combustible. Esta reduccin de los hidrocarburos se consigue con los carbones activados del cartucho EVAP. El vapor de combustible del depsito de combustible cerrado hermticamente se dirige hasta el cartucho EVAP, el cual contiene carbn activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor no est funcionando o cuando se est repostando el depsito de combustible. El vapor del cartucho EVAP se purga por el aire a travs de la tubera de purga hasta el colector de admisin cuando el motor est funcionando. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP est controlada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relacin del flujo de vapor controlada por la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP tambin cierra la tubera de purga durante la desaceleracin y el ralent.
EC-1897
MBIB0144E
EC-1898
Inspeccin de componentes
CARTUCHO EVAP
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuacin: 1. Puerto bloque B. Insuflar aire oralmente a travs del puerto A. Comprobar que el aire fluye sin obstculos a travs del puerto C. 2. Puerto bloque A. Insuflar aire oralmente a travs del puerto B. Comprobar que el aire fluye sin obstculos a travs del puerto C.
EBS00H5N
EC
D
PBIB0663E
2.
3.
H
SEF552Y
VLVULA DE DESCARGA DE VACO DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL TAPN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpiar el alojamiento de la vlvula.
L
SEF989X
2.
Comprobar la presin de apertura de la vlvula y el vaco. Presin: Vaco: 15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar, 0,156 - 0,204 kg/cm2) 6,0 - 3,4 kPa (0,060 - 0,034 bar, 0,061 - 0,035 kg/cm2)
3.
Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto del tapn de suministro de combustible.
SEF943S
EC-1899
PFP:11810
EBS00H5O
PBIB0492E
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisin. La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter del cigeal al colector de admisin. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisin aspira los gases de escape a travs de la vlvula PCV. Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequea cantidad de aire de ventilacin. A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter del cigeal. En este proceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines. En la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso. En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la vlvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasar hasta el colector de admisin a travs de la conexin de la manguera en cualquier estado.
SEF559A
Inspeccin de componentes
VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER DEL CIGEAL)
Con el motor funcionando al ralent, desmontar la vlvula PCV de la cubierta de balancines. Una vlvula que funciona correctamente emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un dedo sobre la entrada de la vlvula debe sentirse inmediatamente un fuerte vaco.
EBS00H5P
SEC137A
EC-1900
EC
S-ET277
EC-1901
PFP:00030
EBS00H5Q
T/M: 60050 rpm CVT: 65050 rpm 725 rpm o ms T/M: 14 5 APMS CVT:155 APMS
Interruptor del acondicionador de aire: OFF Carga elctrica OFF (Luces, ventilador de calefaccin y luneta trmica) Volante: Mantenido en posicin recta
EBS00H5S
EBS00H5T
EBS00H5U
EBS00H5V
EBS00H5W
EBS00H5X
EBS00H5Y
EBS00H5Z
EC-1902
EBS00H60
A
EBS00H61
Inyector
Resistencia (a 20C) 13,5 - 17,5
EC
EBS00H62
Bomba de combustible
Resistencia (a 25C) Aproximadamente 1,0
EC-1903
NDICE DE DTC
[YD]
PFP:00024
EBS00DY1
X: Aplicable : No aplicable Pgina de referencia EC-1981 EC-2069 EC-2080 EC-2016 EC-1968 EC-1977 EC-1991 EC-2010 EC-1996 EC-1996 EC-1996 EC-1996 EC-2074 EC-2024 EC-2076 EC-2067 EC-2032 EC-2063 EC-2063 EC-2063 EC-2063 EC-1971 EC-1922 EC-2040 EC-2026 EC-2057 EC-2057 EC-2031 EC-2030 EC-2004 EC-2022
EBS00DY2
ndice de n DTC
DTC U1000 P0000 P0100 Elementos (Elemento de la pantalla CONSULT-II) CIRC COMUN CAN NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MS PRUEBAS. SE FL AIRE MASA Recorrido 1 1 El MI se ilumina
EC-1904
NDICE DE DTC
[YD]
DTC P0115 P0120 P0190 P0201 P0202 P0203 P0204 P0235 P0335 P0340 P0500 P1107 P1180 P1211 P1212 P1216 P1217 P1233 P1234 P1301 P1302 P1303 P1304 P1305 P1510 P1606 P1610 - P1617 P1621 P1660 Elementos (Elemento de la pantalla CONSULT-II) SENS TEMP MOTOR SENSOR POS ACEL SEN PRES SIG INYECTOR CIL1 INYECTOR CIL2 INYECTOR CIL3 INYECTOR CIL4 PRESION DEL TURBO SEN POS CIG (PMS) CIR SEN POS AR LV SENS VEL VEHCULO ECM 10 P9SENS TEMP COMB FUNCION U/C TCS CIRC TCS UNID TRACCI INYECC SOBRECALENTAMIENTO CONT SUCCION/V1 CONT SUCCION/V2 INYEC 1 CORREC R INY2 CORREC R INY3 CORREC R INY4 CORREC R FUNC PERD COMB INT POS ACEL (F/C) ECM 1 MAL FUNCIONAM NATS ECM 15 VOLTAJE BATERIA Recorrido 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 El MI se ilumina Pgina de referencia EC-1977 EC-1981 EC-1991 EC-1996 EC-1996 EC-1996 EC-1996 EC-2004 EC-2010 EC-2016 EC-2022 EC-2024 EC-2026 EC-2030 EC-2031 EC-2032 EC-2040 EC-2057 EC-2057 EC-2063 EC-2063 EC-2063 EC-2063 EC-2067 EC-2069 EC-2074 EC-1922 EC-2076 EC-2080
EC
EC-1905
PRECAUCIONES
[YD]
PFP:00001 PRECAUCIONES Precauciones para el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS)
EBS00DY3
El AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario, usados junto con los cinturones de seguridad delanteros, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las lesiones del conductor y del pasajero delantero en determinados tipos de colisiones frontales. La informacin necesaria para atender el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de taller. ADVERTENCIA: q Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podra aumentar el riesgo de lesiones o fallecimiento en caso de una colisin que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI. q Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede producir lesiones personales debido a la activacin involuntaria del sistema. Para obtener informacin sobre el desmontaje del cable en espiral y el mdulo del airbag, consultar la seccin SRS. q No utilizar equipos de prueba elctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color amarillo y/o naranja del conector de la instalacin.
Precauciones
q
EBS00DY4
Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el borne negativo de la batera. Si no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le aplicara voltaje de batera aun cuando se ha puesto el interruptor de encendido en OFF.
SEF289H
No desarmar el ECM.
PBIB0378E
Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o se desconecten de l, tener cuidado de no estropear los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no est doblado ni roto al conectar los conectores de clavija. Conectar firmemente los conectores de la instalacin del ECM. Una mala conexin puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina y el condensador, lo que puede daar los CI. Mantener la instalacin del sistema de control del motor alejada un mnimo de 10 cm de la instalacin adyacente
SEF291H
EC-1906
PRECAUCIONES
[YD]
para evitar averas del sistema de control del motor debido a la recepcin de ruido externo, funcionamiento incorrecto de CI, etc. Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalacin secas. Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin de los terminales y valor de referencia y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. Consultar EC-1944. Tras realizar cada DIAGNSTICO DE AVERAS, llevar a cabo un Procedimiento de confirmacin de DTC o una Comprobacin del funcionamiento global. El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confirmacin de DTC si la reparacin ha terminado. La Comprobacin el funcionamiento global debera ser correcta si la reparacin ha terminado.
MEF040D
q q
EC
Al medir las seales del ECM con un multmetro, nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. El contacto accidental de las sondas provocar un cortocircuito y daos en el transistor de potencia del ECM. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. No desconectar el conector de la instalacin de la bomba de abastecimiento de combustible con el motor en marcha. No desmontar la bomba de abastecimiento de combustible. Si su situacin no es correcta, adoptar la accin que corresponda. No desmontar el inyector de combustible. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible. Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de aire puede causar problemas graves. No golpear ni sacudir el sensor de posicin del cigeal (PMS) ni el sensor de posicin del rbol de levas.
SEF348N
q q
No pisar el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente despus de la puesta en marcha, no revolucionar el motor innecesariamente. No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
EC-1907
PRECAUCIONES
[YD]
q
Al montar una radio de aficionado C.B. o un telfono mvil, asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control electrnico pueden verse afectados negativamente dependiendo del lugar de montaje. Mantener la antena lo ms alejada posible de las unidades de control electrnico. Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20 cm de la instalacin de los controles electrnicos. No deben instalarse en paralelo durante distancias prolongadas. Ajustar la antena y el cable de alimentacin de forma que la relacin de ondas estticas se mantenga a bajo nivel. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.
SEF708Y
EBS00DY5
EC-1908
PFP:23710
A
EBS00DY6
EC
MBIB0242E
EC-1909
EBS00GNW
MBIB0002E
1.
Actuador de control de tobera variable del turbocompresor sobre la galera de vaco Vlvula solenoide de control de tobera variable del turbocompresor sobre la galera de vaco
2.
3.
4.
EC-1910
EBS00DY7
A
Funcin del ECM Control de inyeccin de combustible Control de temporizacin de la inyeccin de combustible Control de corte de combustible Sistema de control de incandescencia.
q
Salida (Actuador) EDU, inyectores de combustible y vlvula de control de succin EDU, inyectores de combustible y vlvula de control de succin EDU, inyectores de combustible y vlvula de control de succin
q
Sensor de la posicin del pedal del acelerador Contacto de posicin liberada del pedal del acelerador Sensor de presin de combustible del ral comn Sensor de la temperatura del combustible Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de posicin del cigeal (PMS) Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de velocidad del vehculo*1 Unidad de control de ESP/TCS/ABS *1 Interruptor de encendido Contacto de la luz del freno Interruptor del acondicionador de aire *1 Medidor masa caudal aire Sensor de presin del aire de carga Contacto de posicin de estacionamiento/ punto muerto Voltaje de la batera Manocontacto de aceite de la servodireccin
EC
q q
q q q q q q q q q q
Sistema de diagnstico en el vehculo Control de volumen del EGR Control del ventilador de refrigeracin Control de cierre del acondicionador de aire
Indicador de avera (MI)*2 Vlvula de control de volumen del EGR Rel del ventilador de refrigeracin*2 Rel del acondicionador de aire*2
G
Control del la tobera variable del turbocompresor Vlvula solenoide de control del la tobera variable del turbocompresor
q q
*1: Las seales de entrada se envan al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN. *2: Las seales de salida se envan desde el ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
EBS00DY8
Se proporcionan tres tipos de control de inyeccin de combustible para la adaptacin a las condiciones de funcionamiento del motor; control normal, control de ralent y control de arranque. El ECM determina el control de inyeccin de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor. Las seales de impulsos se intercambian entre el ECM y la unidad de alimentacin electrnica (EDU). La EDU controla los inyectores de combustible de acuerdo con las seales de entrada para ajustar la cantidad de combustible inyectado en el valor prefijado.
EC-1911
SEF648S
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor est al ralent, el sistema de inyeccin de combustible se adapta para el control del ralent. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en funcin de los cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM tambin proporciona al sistema un control de ralent acelerado en respuesta a la seal de la temperatura del refrigerante del motor.
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduccin normales viene determinada de acuerdo con las seales del sensor. El sensor de posicin del cigeal (PMS) detecta la velocidad del motor, mientras que el sensor de posicin del pedal del acelerador detecta la posicin del pedal del acelerador y el sensor de presin del combustible del ral comn detecta la presin del combustible del ral comn. Estos sensores envan seales al ECM. Los datos de inyeccin de combustible, predeterminados por la correlacin entre las diversas velocidades del motor y posiciones del acelerador, se almacenan en la memoria del ECM, formando un
SEF649S
EC-1912
EC
C
EDU Inyectores Vlvula de control de succin
La cantidad mxima de inyeccin es controlada para alcanzar un nivel ptimo por la velocidad del motor, cantidad de aire de admisin, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador segn las condiciones de conduccin. Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyeccin causado por el descenso de la densidad de aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
H
EDU Inyectores de combustible Vlvula de control de succin
El ECM enva una seal de corte de combustible al inyector de combustible y a la vlvula de control de succn durante la desaceleracin para obtener un mejor rendimiento del combustible. El ECM determina el tiempo de desaceleracin en funcin de las seales procedentes del contacto de posicin del acelerador y del sensor de posicin del cigeal (PMS).
EBS00DY9
El avance de la inyeccin de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad de inyeccin de combustible se registran de antemano como un mapa en el ECM. El ECM determina la temporizacin de inyeccin ptima utilizando seales del sensor segn el mapa.
EBS00DYA
Seal de entrada del ECM Seal ON del acondicionador de aire ngulo de apertura del pedal del acelerador Velocidad del vehculo Temperatura del refrigerante del motor
Actuador
EC-1913
EBS00DYB
Si la velocidad del motor es superior a 2.800 rpm sin carga (por ejemplo, en punto muerto o con velocidad del motor superior a 2.800 rpm), el suministro de combustible se cortar despus de un tiempo. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionar hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuacin se cancela dicha funcin de corte. NOTA: Esta funcin es diferente de la de control de desaceleracin incluida en la lista de EC-1911, "Sistema de control de la inyeccin de combustible".
EBS00DYC
En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire despus de la separacin de aceite en la cubierta de balancines.
PBIB0590E
EC-1914
EC
D
SEC692
EBS00IKQ
CAN (Red de rea de controlador) es una lnea de comunicacin en serie para aplicacin en tiempo real. Es una lnea de comunicacin de transmisin mltiplex en el vehculo con una velocidad alta de comunicacin de datos y una capacidad excelente de deteccin de errores. Un vehculo est provisto de muchas unidades de control electrnico y cada una de ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicacin CAN, las unidades de control estn conectadas con 2 lneas de comunicacin (lnea CAN H, lnea CAN L) que permiten transmitir informacin a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente slo los datos necesarios.
L
SKIA1531E
SKIA1545E
EC-1915
Seales
ECM
Cuadro de instrumentos
Seal de velocidad del motor Seal de posicin del pedal del acelerador Seal de funcionamiento de ESP Seal de funcionamiento de TCS Seal de funcionamiento de ABS Seal del sensor del ngulo del volante Seal de la luneta trmica*2 Seal del interruptor del ventilador de calefaccin*2 Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal del MI Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible
T T R R R
EC-1916
SKIA1532E
H
SKIA1546E
Seales
ECM
Seal de velocidad del motor Seal de la luneta trmica*2 Seal del interruptor del ventilador de calefaccin*2 Seal del interruptor del acondicionador de aire Seal del MI Seal del testigo de incandescencia
*1
T R R R T T T T
Seal de temperatura del refrigerante del motor Seal de consumo de combustible Seal de la velocidad del vehculo
EC-1917
Seal del interruptor principal del ASCD*2 Seal de crucero del ASCD*2 *1: Slo para modelos con motor YD22DDTi *2: Excepto para modelos con motor YD22DDTi
T T
EC-1918
PFP:00018
A
EBS00DYD
En la parte inferior se encuentra una llave de paso de drenaje de agua y en la superior una bomba cebadora EC para purgar el aire.
PURGA DE AIRE
Accionar la bomba cebadora para purgar el aire. q Una vez purgado el aire completamente, hacer funcionar la bomba cebadora es ms difcil. Parar la operacin en este momento. q Si resulta difcil purgar el aire con la bomba cebadora (el funcionamiento de la bomba cebadora no se vuelve difcil), desconectar la manguera de suministro de combustible entre el filtro de combustible y la galera de combustible. A continuacin, realizar la operacin mencionada anteriormente y asegurarse de que sale combustible. (Utilizar una bandeja, etc. para que no se MBIB0074E derrame combustible. No permitir que el motor u otras partes entren en contacto con el combustible.) Despus conectar la manguera y, a continuacin, purgar de nuevo el aire. q Poner el motor en marcha y dejarlo al ralent durante al menos un minuto tras realizar la purga de aire.
C
b.
2.
3. 4.
El aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador es una operacin para aprender la posicin totalmente suelta del pedal del acelerador mediante el control de la seal de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador. Dicha operacin debe realizarse cada vez que se sustituye la unidad de trabajo del acelerador o el ECM.
EC-1919
PBIB0411E
4.
PBIB0412E
5.
PBIB0413E
EBS00DYF
Cuando la presin del combustible del ral comn se eleva demasiado, la vlvula de descarga de presin del combustible se abre para pasar el exceso de combustible al tubo de retorno.
PBIB0467E
EC-1920
EC
PBIB0587E
9.
EC-1921
PFP:00028
EBS00DYG
Cuando se detecta una avera, esta ltima (DTC) se almacena en la memoria del ECM. El MI se encender cada vez que el ECM detecte una avera. Para elementos de diagnstico que hagan que el MI se ilumine, consultar EC-1904, "NDICE DE DTC".
EBS00DYH
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS. Ejemplo: P0115, P0335, P1233, etc. Estos DTC son los establecidos por la norma ISO15031-5. (CONSULT-II tambin visualiza el componente o sistema averiado.)
CMO BORRAR LOS DTCS Cmo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras la reparacin, asegurarse de poner el interruptor de encendido en OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor de encendido de nuevo hasta ON (motor parado). Pulsar MOTOR. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Pulsar BORRA. (Se borrar el DTC del ECM.)
2. 3. 4.
PBIB0476E
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando BORRA en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
EBS00DYI
Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posicin ON o aparece el mensaje NATS MAL FUNCIONAM en la pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS, realizar la modalidad de resultados de autodiagnstico con CONSULT-II. Consultar NATS (Sistema Antirrobo de Nissan) en la seccin BL. Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnstico del NATS antes de pulsar BORRA en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin del sistema NATS y registrar todos los cdigos de identifi-
SEF543X
EC-1922
EBS00DYJ
F
SAT652J
H
Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador de avera est daada (fundida, circuito abierto, etc.) Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI. (Vase EC-2116, "CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI".)
ON Motor parado
K
Motor funcionando AVISO DE AVERA Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando el ECM detecta una avera, el indicador del MI se enciende para informar al conductor.
EC-1923
PBIB0589E
*1: Cuando se detecta una avera, el MI se enciende. *4: El DTC no debera visualizarse ms despus de que el vehculo se conduzca 40 veces sin la misma avera. (Se mantendr el DTC en el ECM).
*2: El MI no se encender despus de que el interruptor de encendido est en OFF. *5: Otras pantallas excepto RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO Y MONITOR DATOS (DISP AUTO) puede visualizar la avera en el momento que se detecta.
*3: Cuando se detecta una avera por primera vez, el DTC se almacenar en el ECM.
EC-1924
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
PFP:00004
A
EBS00DYK
EC
MEF036D
Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. La mayora de los problemas intermitentes estn causados por malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.
H
SEF233G
Es posible que con slo una comprobacin visual no se averige la causa de los problemas. Debera realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o con un multmetro conectado. Seguir EC-1926, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO". Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente es una buena fuente de informacin para este tipo de problemas, especialmente para los problemas intermitentes. Averiguar cules son los sntomas y en qu condiciones. Debe utilizarse una hoja de trabajo para diagnstico como la que se muestra en EC-1928, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO" . SEF234G Empezar el diagnstico tratando primero con los problemas convencionales. Esto ayudar a investigar las averas relacionadas con la gobernabilidad de un vehculo cuyo motor est controlado electrnicamente.
EC-1925
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
PBIB0477E
*1
Si los datos de tiempo obtenido de *2 RESUL AUTODIAGNOSIS difieren de 0, realizar EC-1961, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-1961, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1961, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
*3
Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnstico en el vehculo, revisar el suministro elctrico principal y el circuito de masa. Consultar EC-1962, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM".
*4
EC-1926
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO PASO I DESCRIPCIN Obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el sntoma o el incidente utilizando la EC-1928, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO". Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y, a continuacin, borrar el DTC. Consultar EC-1922. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1961, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC y el sntoma descrito por el cliente. (El Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Consultar EC-1932.) Para obtener ms informacin, consultar tambin los boletines de servicio relacionados. Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente. La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO es de utilidad para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico en tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1961, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Si se detecta un cdigo de avera, omitir el PASO IV y realizar el PASO V. Intentar detectar el DTC conduciendo (o realizndolo) el Procedimiento de confirmacin de DTC. Comprobar y leer el DTC y los datos del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-II. Durante la verificacin del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehculo en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico de tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1961, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin de DTC, realizar en su lugar Comprobacin del funcionamiento global. Con esta comprobacin no se puede visualizar el DTC, esta comprobacin simplificada es una alternativa efectiva. El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento global significa lo mismo que la deteccin de DTC. Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I a IV. Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERAS PARA EL DTC XXXX. Si se indica el cdigo normal, proceder con la Inspeccin bsica EC-1929. A continuacin, llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. Consultar EC-1932. Identificar dnde se debe empezar el diagnstico basndose en el estudio de la relacin entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si est trabado o por si los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II est en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO). Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-1944 o EC-1957. El PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Para ms informacin, consultar GI-24, "Cmo realizar un diagnstico eficiente para un incidente elctrico", Inspeccin de un circuito. Reparar o sustituir las piezas averiadas. Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-1961, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal (DTC P0000). Si todava se detecta el incidente en la comprobacin final, realizar el PASO VI empleando un mtodo distinto al previo. Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) en el ECM. (Consultar EC-1922.)
EC
PASO II
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
EC-1927
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcionamiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnstico de averas sea ms rpido y preciso. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones que originan la queja del cliente. Utilizar la hoja de trabajo para diagnstico como la mostrada a continuacin para organizar toda la informacin en la investigacin de las averas.
SEF907L
MTBL0533
EC-1928
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
Inspeccin bsica
EBS00DYL
A Precaucin: Realizar la inspeccin bsica sin aplicar cargas elctricas o mecnicas; q El conmutador de faros est apagado. EC q En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado en la primera posicin para encender nicamente los testigos de los faros de posicin. q El interruptor del acondicionador de aire est apagado. C q El interruptor de la luneta trmica est en OFF. q El volante est en posicin recta, etc. D
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. 3.
4.
Comprobar el historial de servicio por si alguna reparacin reciente indica un problema relacionado. Comprobar si hay que realizar una revisin en ese momento, especialmente para el filtro de combustible y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-8, "MANTENIMIENTO PERIDICO". Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente: Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrectas Si las mangueras de vaco estn cortadas, retorcidas o no estn conectadas correctamente. Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, estn pellizcados o cortados. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. >> IR A 2.
J
SEF142I
>> IR A 3.
SEF817Y
EC-1929
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
SEF817Y
SEF817Y
EC-1930
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
EC
Comprobar la presin de compresin. Consultar EM-297, "COMPROBACIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN". Correcto o incorrecto Correcto>>Ir A 11. Incorrecto>>Seguir las instrucciones de COMPROBAR LA PRESIN DE COMPRESIN.
SEF817Y
EC-1931
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
EBS00DYM
Pgina de referencia
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRO
AL RALENT
DURANTE LA CONDUCCIN
AL DESACELERAR
Cdigo de sntoma de garanta Bomba de suministro de combustible Inyector de combustible EDU (Unidad de alimentacin electrnica) Sistema de control de incandescencia. Cuerpo del motor Sistema EGR Conducto y depurador de aire Vlvula de descarga de presin del combustible 5 3 4 1 3 5 3 4 1 3
AA 5 3 4 1 3 5 3 4 1 3 3 5 3 4
AB 5 3 4 5 3 4
AC 5 3 4
AD 5 3 4 1 4 5
AE 5 4 5 3 4
4 3 3
4 3 3
EC-1932
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
SNTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA) EL MOTOR SE CALA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN PICADO DE VLVULAS/DETONACIN FALTA DE POTENCIA ACELERACIN POBRE RALENT ACELERADO RALENT LENTO Pgina de referencia
EC
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRO
AL RALENT
DURANTE LA CONDUCCIN
AL DESACELERAR
K
AB AC 4 1 2 4 1 2 1 1 2 AD 4 1 2 1 AE 4 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 AF 4 1 2 EC-2057 EC-1996 EC-2032 EC-1971 EC-1977 EC-2022 EC-1981 EC-2069
Cdigo de sntoma de garanta Circuito de la vlvula del control de succin Circuito del inyector de combustible Circuito de la EDU Circuito del medidor masa caudal aire Circuito de temperatura del refrigerante del motor Circuito de la seal de la velocidad el vehculo Circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador Circuito del contacto de posicin liberada del pedal del acelerador Circuito del sensor de presin de combustible del ral comn CONTROL DE MOTOR 4 1 2 4 1 2
AA 4 1 2 4 1 2 4 1 2
4 1 2
EC-1991
EC-1933
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
SNTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA) EL MOTOR SE CALA VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN PICADO DE VLVULAS/DETONACIN FALTA DE POTENCIA ACELERACIN POBRE RALENT ACELERADO RALENT LENTO Pgina de referencia
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRO
AL RALENT
DURANTE LA CONDUCCIN
AL DESACELERAR
Cdigo de sntoma de garanta Circuito del sensor de posicin del cigeal (PMS) Circuito del sensor de posicin del rbol de levas Circuito del sensor de presin del aire de carga Circuito de la vlvula solenoide de control del la tobera variable del turbocompresor Circuito de la seal de arranque Circuito del interruptor de encendido Suministro elctrico para el circuito de ECM Circuito del rel del ventilador de refrigeracin Circuito de la vlvula de control de volumen del EGR Circuito del rel de incandescencia Circuito del rel del ECM (desconexin automtica) 1 1 1 1 1 1 1 1
AA 1 1 1
AB 1 1
AC 1
AD 1 1
AE 1
AF EC-2010
3 1 1 1
EC-2016 EC-2004
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1
1 1
CONTROL DE MOTOR
1 1 1 1 1 1
EC-1934
EC
[YD]
Pgina de referencia
DIAGNSTICO DE AVERAS
SNTOMA
VACILACIN/ACELERACIN INVOLUNTARIA/BAJA DE RGIMEN AL DESACELERAR EL MOTOR SE CALA DURANTE LA CONDUCCIN AL RALENT CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRO NO ARRANCA (sin el primer encendido) NO ARRANCA (con el primer encendido)
AB
AC
AF
RALENT LENTO
EC-1922
AA
EC-1935
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
SNTOMA RALENT DESIGUAL/OSCILANTE SISTEMA Sistema de control bsico de emisiones VIBRACIN AL RALENT ESCASO/NO RETORNO A RALENT SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE COLOR ANORMAL DE HUMO HUMO NEGRO HUMO BLANCO BATERA DESCARGADA El indicador de avera se ilumina. Puede detectarlo CONSULT-II? Pgina de referencia
Cdigo de sntoma de garanta Bomba de suministro de combustible Inyector de combustible EDU (Unidad de alimentacin electrnica) Sistema de incandescencia Cuerpo del motor Sistema EGR Conducto y depurador de aire Vlvula de descarga de presin del combustible
AG 5 3 4
AH 5 3 4
AJ 5 3 4
AK
AL 5 4 5
AM
AP
4 5
4 5 1
1 1
1 3 3
EC-1936
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
SNTOMA RALENT DESIGUAL/OSCILANTE SISTEMA Sistema de control bsico de emisiones VIBRACIN AL RALENT ESCASO/NO RETORNO A RALENT SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE COLOR ANORMAL DE HUMO HUMO NEGRO HUMO BLANCO BATERA DESCARGADA El indicador de avera se ilumina. Puede detectarlo CONSULT-II? Pgina de referencia
EC
I
AL 4 1 2 1 2 1 1 2 AM AP HA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-2057 EC-1996 EC-2032 EC-1971 EC-1977
Cdigo de sntoma de garanta Circuito de la vlvula del control de aspiracin Circuito del inyector de combustible Circuito de la EDU Circuito del medidor masa caudal aire Circuito de temperatura del refrigerante del motor Circuito de la seal de la velocidad del vehculo Circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador Circuito del contacto de posicin liberada del pedal del acelerador Circuito del sensor de presin de combustible del ral comn Circuito del sensor de posicin del cigeal (PMS)
AG 4 1 2
AH 4 1 2
AJ 4 1 2
AK
L
EC-2022 EC-1981
CONTROL DE MOTOR
EC-2069
EC-1991
EC-2010
EC-1937
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
SNTOMA RALENT DESIGUAL/OSCILANTE SISTEMA Sistema de control bsico de emisiones VIBRACIN AL RALENT ESCASO/NO RETORNO A RALENT SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE COLOR ANORMAL DE HUMO HUMO NEGRO HUMO BLANCO BATERA DESCARGADA El indicador de avera se ilumina. Puede detectarlo CONSULT-II? Pgina de referencia
Cdigo de sntoma de garanta Circuito del sensor de posicin del rbol de levas Circuito del sensor de presin del aire de carga Circuito de la vlvula solenoide de control del la tobera variable del turbocompresor CONTROL DE MOTOR Circuito de la seal de arranque Circuito del interruptor de encendido Suministro elctrico para el circuito de ECM Circuito del rel del ventilador de refrigeracin Circuito de la vlvula de control de volumen del EGR Circuito del rel de incandescencia Circuito del rel del ECM (desconexin automtica) ECM, Circuito de conector NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
AP
2 1 1 1
2 1
EC-1938
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
EBS00DYN
EC
MBIB0164E
EC-1939
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
MBIB0168E
EC-1940
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
A
EC
MBIB0169E
EC-1941
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
EBS00DYO
MBWA0095E
EC-1942
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
A
EC
MBWA0096E
EC-1943
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
EBS00DYP
PBIB0473E
EBS00DYQ
MBIB0081E
2.
Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector conectado. Extender la sonda analizadora como se muestra para realizar las pruebas fcilmente. q Abrir la abrazadera de seguridad de la instalacin para facilitar la prueba. q Emplear el mximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo tiempo. q Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean exactos.
MEC486B
EC-1944
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje CC y seal de impulso) 0 - 4V [El motor est funcionando]
q q
EC
A1 A2 A3 A4
L/W Y/PU PU Y
Unidad EDU N 2 Unidad EDU N 4 Unidad EDU N 3 Unidad EDU N 1 [El motor est funcionando]
q q
PBIB0387E
D
0 - 4V
F
PBIB0388E
A5 A6 A7 A8 A9
B B B R R
Velocidad de ralent
J
PBIB0389E
A10
K
[El motor est funcionando]
q q
L
PBIB0390E
A11
L/OR
Condicin de calentamiento
Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara en funcin de la temperatura del refrigerante del motor Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara con la temperatura del combustible Aproximadamente 0V
A12
PU
Sensor de la temperatura del combustible Masa del contacto de posicin liberada del pedal del acelerador
Condicin de calentamiento
A21
A22
LG
Masa del sensor 1 de posicin del pedal del ace- [Interruptor de encendido en ON] lerador [El motor est funcionando]
Aproximadamente 0V
A23
q q
Aproximadamente 0V
EC-1945
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] A24 B Medidor masa caudal aire
q q
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 0V
A26
LG/R
Masa del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador Suministro elctrico del sensor Suministro elctrico del sensor 1 de posicin del pedal del acelerador
Aproximadamente 0V
A27
Aproximadamente 5V
A28
PU/R
Aproximadamente 5V
A29
W/PU
PBIB0391E
PBIB0392E
A31
W/L
B2
q q
Aproximadamente 2,0 V
B3 B4 B5 B6
0,1 - 14V (La seal de voltaje de cada terminal del ECM es distinta dependiendo de la posicin de control de la vlvula de control de volumen del EGR).
B9
Y/B
Resistor de ajuste del inyector de combustible sensor 1 de posicin del pedal del acelerador 2 Resistencia de ajuste del inyector de combustible n 4 Resistor de ajuste del inyector de combustible n 3 Resistor de ajuste del inyector de combustible n 1 0,2 - 4,8V (Existen diferencias individuales entre las resistencias de ajuste del inyector de combustible)
B10
R/B
B11
G/B
B12
W/B
EC-1946
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q
1,6 - 1,8V
EC
B13 B14
Y/R Y/R
1,8 - 2,0V
[Interruptor de encendido en ON] B15 W Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador
q
0,8 - 1,3V
Ms de 3,5V
E
0,3 - 1,8V
[Interruptor de encendido en ON] B16 L Sensor 2 de posicin del pedal del acelerador
q
Ms de 3,0 V
4,5 - 6,5V
B17
7 - 9V
[El motor est funcionando] B18 G Masa del sensor de posicin del rbol de levas
q q
Aproximadamente 0V
B19
PBIB0393E
PBIB0394E
[El motor est funcionando] B20 L/R Masa del sensor de posicin del cigeal (PMS)
q q
Aproximadamente 0V
EC-1947
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje CC y seal de impulso) 0 - 12,5V [El motor est funcionando]
q q
B21
L/G
PBIB0395E
PBIB0396E
B23
GY/L
Suministro elctrico del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador Contacto de posicin liberada del pedal del acelerador
Aproximadamente 5V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
D14
G/Y
D18 D19
W/R W/R
Interruptor de encendido
D24 D26
G G
Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido en OFF] Unos segundos despus de poner el interruptor de encendido en OFF
Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
[Interruptor de encendido en ON] D27 B/Y Seal de arranque [Interruptor de encendido en COMIENZO]
EC-1948
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje CC y seal de impulso) 0 - 12,5V
EC
[El motor est funcionando]
q q
C
PBIB0399E
E1
0 - 12,5V
F
PBIB0400E
0 - 12,5V
G
[El motor est funcionando]
q q
H
PBIB0401E
E8
Y/L
PBIB0402E
E9
W/R
Consultar EC-2082, "Sistema de control de incandescencia". Aproximadamente 1,7 - 2,3V El voltaje de salida vara en funcin del estado de la comunicacin. Aproximadamente 2,6 - 3,2V El voltaje de salida vara en funcin del estado de la comunicacin. Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
E10
E11
EC-1949
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje CC y seal de impulso) 0 - 12,5V [El motor est funcionando]
q q
E16
G/W
PBIB0401E
PBIB0402E
E18
LG/W
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
Funcin de CONSULT-II
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIN CON CONSULT-II
1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado en el lado izquierdo del panel de instrumentos lateral del conductor.
EBS00DYR
MBIB0156E
3. 4. 5.
Poner el interruptor de encendido en posicin ON. Pulsar COMIENZO (VEH CON BASE NISSAN). Pulsar MOTOR.
MBIB0233E
EC-1950
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para obtener ms informacin, vase el manual de funcionamiento de CONSULT-II.
A
EC
C
PBIB0410E
EC-1951
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
APLICACIN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS Elemento RESUL AUTODIAGNOSIS MONITOR DATOS TEST ACTIVO
Sensor de posicin del cigeal (PMS) Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de temperatura del refrigerante del motor Seal de la velocidad del vehculo UBICACIN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Sensor de la temperatura del combustible Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador Sensor 2 de posicin del pedal del acelerador Contacto de posicin liberada del pedal del acelerador ENTRADA Sensor de presin de combustible del ral comn Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) Medidor masa caudal aire Voltaje de la batera Manocontacto de aceite de la servodireccin Contacto de la luz de freno Sensor de presin absoluta Resistencia de ajuste del inyector de combustible Sensor de presin del aire de carga Vlvula de control de succin Inyector de combustible Rel de incandescencia SALIDA Rel del ventilador de refrigeracin Vlvula de control de volumen del EGR Vlvula solenoide de control del la tobera variable del turbocompresor X: Aplicable
MODALIDAD DE AUTODIAGNSTICO
Para elementos detectados en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS, consultar EC-1904, "NDICE DE DTC".
EC-1952
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
MODO MONITOR DATOS
SEA L DE ENTR ADA DEL ECM
A
SEALES PRINCIPALES MNTR SOPR T DIAG CAN
q
ELEMENTO DE COMPROBACIN
ESTADO
ESPECIFICACIN
EC
SPCGRPM (PMS)[rpm]
Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la seal del sensor de posicin del cigeal (PMS). Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor). Aparece la velocidad del vehculo calculada a partir de la seal de velocidad del vehculo. Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor). Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin del acelerador 1. Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin del acelerador 2. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del contacto de posicin liberada del pedal del acelerador. Se visualiza la presin del combustible del ral comn (determinada por el voltaje de la seal del sensor de presin del combustible del ral comn). Se visualiza el voltaje del suministro elctrico del ECM. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del contacto de estacionamiento/punto muerto. Indica el estado [ON/OFF] de la seal de arranque. Indica el estado [ON/OFF] a partir de la seal del contacto de aceite de la servodireccin. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del contacto de la luz de freno. Indica el estado [ON/OFF] a partir de la seal del interruptor de encendido. Aparece el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire. Cuando el circuito de temperatura del refrigerante del motor est abierto o tiene un cortocircuito, el ECM adopta la modalidad de seguridad. Aparece la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
VOLT BATERA [V] CON. P. MUERTO [ON/ OFF] SEAL ARRANQUE [ON/ OFF] SE SERVODIRE [ON/ OFF]
EC-1953
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
SEA L DE ENTR ADA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPR T DIAG CAN
q
ELEMENTO DE COMPROBACIN
ESTADO
ESPECIFICACIN
VC ASPIRAC [CA]
Indica la inclinacin [CA] de la vlvula de control de succn. Indica la amplitud del impulso de inyeccin de combustible real compensada por el ECM en funcin de las seales de entrada. Se visualiza la condicin de control del rel de incandescencia (determinada por el ECM en funcin de la seal de entrada). Indica el estado del control de los ventiladores de refrigeracin (determinado por el ECM en funcin de la seal de entrada). LOW ...Funciona a baja velocidad. HI ... Funciona a alta velocidad. OFF ... Parado Indica el valor de control del volumen del EGR, calculado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Si el valor aumenta la apertura se hace mayor. Se visualiza el volumen del aire de admisin calculado a partir de la seal del medidor masa caudal aire. Se visualiza la presin baromtrica (determinada por el voltaje de la seal presin absoluta incorporada en el ECM). Se visualiza el cilindro que se est inyectando. 0 ... Se inyecta el cilindro n 1. 1 ... Se inyecta el cilindro n 3. 2 ... Se inyecta el cilindro n 4. 3 ... Se inyecta el cilindro n 2. Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: Punto muerto Sin carga
q q
Voltaje [V] Frecuencia [mseg], [Hz] o [%] REND-ALTO REND-BAJO ANCHRA PLS-ALTO ANCHRA PLS-BAJO Slo se visualiza # si el elemento visualizado no se puede medir. Las cifras con # son temporales. Son las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido. [Hz] o [%]
Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o amplitud del impulso medidos por la sonda.
EC-1954
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
SEA L DE ENTR ADA DEL ECM SEALES PRINCIPALES MNTR SOPR T DIAG CAN
A
ESTADO ESPECIFICACIN
ELEMENTO DE COMPROBACIN
EC
COMUN CAN [CORRECTO/INCORRECTO] CIRC CAN 1 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 2 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 3 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 4 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 5 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 6 [CORRECTO/DESCON] CIRC CAN 7 [CORRECTO/DESCON]
C
q
D
Indica el estado de la comunicacin de la lnea de comunicacin CAN.
q
NOTA: Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
ESTADO Motor: Despus de calentar el motor, ralentizarlo. Interruptor del A/A OFF Palanca selectora en N Cortar una por una las seales del inyector con CONSULT-II Interruptor de encendido: ON Hacer funcionar, usando CONSULT-II, el ventilador de refrigeracin a velocidades BAJA y ALTA y desactivarlo.
VALORACIN
J
q
BALANCE POTENCIA
q q q
q q
Instalacin y conector Motor del ventilador de refrigeracin Rel del ventilador de refrigeracin
VENT RADIADOR*1
q q
Esta modalidad se utiliza para que el ECM aprenda las posiciones sueltas del pedal del acelerador. Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Conectar y desconectar el rel de incandescencia usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. Interruptor de encendido: ON Sustituir el paso de apertura de la vlvula de control del volumen del EGR con CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON Cambiar la presin del combustible del ral comn con CONSULTII Fugas de combustible. El rel de incandescencia producir el ruido de funcionamiento.
q q
REL INCANDESCENCIA
q q
Instalacin y conector Vlvula de control de volumen del EGR Conduccin de combustible Vlvula de descarga de presin del combustible
REGULADOR PRES
q q
EC-1955
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
*1: Dejar el ventilador de refrigeracin en OFF con CONSULT-II mientras el motor est funcionando puede provocar un sobrecalentamiento del motor.
EC-1956
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
pueden utilizarse para diagnsticos posteriores, tales como la comparacin con el valor para el estado de funcionamiento normal.
A
EC
I
SEF720X
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Esta modalidad se utiliza para informar a los clientes del estado de mantenimiento peridico de su vehculo.
EBS00DYS
Observaciones: q Los datos de especificacin son valores de referencia. q Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. * Los datos de especificacin pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de sus componentes. ELEMENTO DE COMESTADO ESPECIFICACIN PROBACIN
q
Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II Motor: despus de calentarlo Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II. Motor: despus de calentarlo Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo
SPCIG-RPM (PMS) SENS TEMP MOT SENS VEL VEHI SEN TEMP COMB
Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Ms de 70C Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Ms de 40C 0,8 - 1,3V Ms de 3,5V 0,3 - 1,8V Ms de 3,0 V
q q
SEN ACEL 2
EC-1957
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
ELEMENTO DE COMPROBACIN ESTADO Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: ligeramente pisado Ralent ON OFF 1,0 - 2,5V ESPECIFICACIN
Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: Punto muerto Sin carga
q q
SE FL AIRE MASA
q
2.000 rpm
2,1 - 2,7V
Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca selectora: Punto muerto Interruptor de encendido: ON
Excepto lo anterior
Interruptor de encendido: ON START ON Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent El volante est en posicin neutra. (Direccin de avance) El volante est girado. Pedal del freno: completamente liberado
INT FRENO
Interruptor de encendido: ON
INT ENCEN
q q q
Interruptor de encendido: ON OFF Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: Punto muerto Sin carga Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: Punto muerto Sin carga Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: Punto muerto Velocidad de ralent Sin carga Interruptor del acondicionador de aire: ON Interruptor de la luneta trmica: ON 2.000 rpm Ralent 2.000 rpm Ralent
ACT PRES RC
q
40 - 50 MPa
q q q
70,0 - 71,5CA
VC ASPIRAC
q
73,5 - 75,0CA
q q
REL LUMINISC
Cuando se para el ventilador de refrigeracin. Cuando los ventiladores de refrigeracin funcionan a baja velocidad. Cuando los ventiladores de refrigeracin funcionan a alta velocidad. Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: Punto muerto Sin carga Motor: despus de calentar el motor, ponerlo al ralent Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.600 rpm Tras un minuto al ralent
VENT RADIADOR
q q q
0 pasos
EC-1958
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
ELEMENTO DE COMPROBACIN ESTADO ESPECIFICACIN Altitud Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa SEN BARO
q
EC
Interruptor de encendido: ON
(0,8895 bar, 0,907 kg/cm2) Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
CONT CIL
q q q
El motor est funcionando Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: Punto muerto Sin carga Ralent 2.500 rpm
3.000 rpm
NOTA: Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
EC-1959
DIAGNSTICO DE AVERAS
[YD]
EBS00DYT
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad de MONITOR DATOS.
SEF321Y
EC-1960
PFP:00006
A
EBS00DYU
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, el problema se resuelve solo (la pieza o funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante darse cuenta de EC que, a menudo, los sntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTCs. Tener tambin presente que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una conexin elctrica pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de diagnstico, C podran no indicar el rea del problema.
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Borrar los DTCs. Consultar EC-1922, "CMO BORRAR LOS DTCs". >> IR A 2.
EC-1961
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO PARA EL ECM Terminales del ECM y valor de referencia
PFP:24110
EBS00DYW
Observaciones: Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL A5 A6 A7 A8 A9 A31 D18 D19 COLOR DE CABLE B B B R R W/L W/R W/R ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje CC y seal de impulso)
Masa del ECM Suministro elctrico para el ECM Suministro elctrico para el ECM Interruptor de encendido
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0V VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en OFF]
q
D24 D26
G G
Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido en OFF] Unos segundos despus de poner el interruptor de encendido en OFF
EC-1962
Esquema de conexiones
EBS00DYX
EC
MBWA0248E
EC-1963
Procedimiento de diagnstico
EBS00DYY
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Poner en marcha el motor. Est funcionando el motor? S o no S >> IR A 6. No >> IR A 2.
PBIB0356E
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1964
EC
MBIB0183E
I
MBIB0081E
2.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 6 del rel y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
K
M
PBIB0359E
EC-1965
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales D24 y D26 del ECM y el terminal 2 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
MBIB0184E
EC-1966
EC
13. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales A5, A6, A7 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 2. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>Ir a 14. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
REL DEL ECM
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel.
Estado Suministro de una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 OFF Continuidad S No
EBS00DYZ
M
PBIB0077E
3.
EC-1967
PFP:23710
EBS00G9W
CAN (Controller Area Network) es una lnea de comunicacin en serie para aplicacin en tiempo real. Es una lnea de comunicacin de transmisin mltiple en el vehculo con una velocidad alta de comunicacin de datos y una capacidad excelente de deteccin de errores. Un vehculo est provisto de muchas unidades de control electrnico y cada una de ellas comparte informacin y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicacin CAN, las unidades de control estn conectadas con 2 lneas de comunicacin (lnea CAN H, lnea CAN L) que permiten transmitir informacin a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente slo los datos necesarios.
EBS00G9X
Condicin de deteccin del DTC El ECM no puede comunicarse con la otra unidad de control. El ECM no puede comunicarse durante ms tiempo que el especificado.
q
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito)
EBS00G9Y
U1000 1000
EC-1968
Esquema de conexiones
EBS00G9Z
EC
MBWA0124E
EC-1969
Procedimiento de diagnstico
EBS00GA0
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar MNTR SOP DIGNT CAN en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
MBIB0009E
EC-1970
PFP:22680
A
EBS00DZ0
EC
D
SEF987W
E
EBS00DZ1
F
ESTADO Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: Punto muerto Sin carga
EBS00DZ2
Ralent
SE FL AIRE MASA
q
2.000 rpm
2,1 - 2,7V
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL A8 A9 COLOR DE CABLE R R ELEMENTO Suministro elctrico para el ECM ESTADO DATOS (Voltaje CC y seal de impulso) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) 0,5 - 2,5V [El motor est funcionando]
q q
PBIB0389E
A10
Medidor masa caudal aire 1,5 - 3,5V [El motor est funcionando]
q q
PBIB0390E
[El motor est funcionando] A24 B Masa del medidor masa caudal aire
q q
Aproximadamente 0V
EC-1971
D24 D26
G G
Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido en OFF] Unos segundos despus de poner el interruptor de encendido en OFF
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EBS00DZ3
Se detecta una avera cuando ... Se enva un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor al ECM.
q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Medidor masa caudal aire
EBS00DZ4
SEF817Y
EC-1972
Esquema de conexiones
EBS00DZ5
EC
MBWA0098E
EC-1973
Procedimiento de diagnstico
EBS00DZ6
MBIB0082E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor masa caudal aire y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Terminal 2 4 Voltaje Aproximadamente 5V Voltaje de la batera
MBIB0083E
EC-1974
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la EC instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. 2. 3. Volver a conectar los conectores de instalacin desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre el terminal A10 del ECM (seal del medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Interruptor de encendido en ON (motor parado). Ralent (el motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento) 2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento) Voltaje V Aprox. 1,0 1,0 - 2,5
EBS00DZ7
2,1 - 2,7
PBIB0361E
4.
Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire y conectarlo de nuevo. Repetir la comprobacin anterior.
EC-1975
Desmontaje y montaje
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-234, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE".
EBS00DZ8
EC-1976
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (TRM) (CIRCUITO)
[YD]
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (TRM) (CIRCUITO) PFP:22630 Descripcin
El sensor de temperatura del refrigerante de motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante delmotor. El sensor modifica una seal de voltaje desde el ECM. La seal modificada vuelve al ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.
EBS00DZ9
EC
SEF594K
<Datos de referencia>
F
Temperatura del refrigerante del motorC 10 20 50 90 Voltaje* (V) 4,4 3,5 2,3 1,0 Resistencia (k) 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260
H
SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal A11 del ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EBS00DZA
Se detecta una avera cuando ... Se enva un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor al ECM.
q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
EBS00DZB
SEF817Y
EC-1977
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (TRM) (CIRCUITO)
[YD]
Esquema de conexiones
EBS00DZC
MBWA0099E
EC-1978
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (TRM) (CIRCUITO)
[YD]
Procedimiento de diagnstico
EBS00DZD
E
PBIB0374E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del STRM y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
PBIB0080E
Comprobar la instalacin entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si est abierta o tiene un cortocircuito.
K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL STRM EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del STRM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 4.
EC-1979
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (TRM) (CIRCUITO)
[YD]
Inspeccin de componentes
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra en la ilustracin.
EBS00DZE
PBIB0081E
<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motorC 20 50 90 Resistencia k 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal A11 del ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa de la carrocera.
SEF012P
2.
Desmontaje y montaje
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consultar EM-297, "CULATA".
EC-1980
PFP:18002
A
EBS00DZG
La unidad de trabajo del acelerador est montada en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor 1, 2 de posicin del pedal del acelerador y el contacto de posicin literada del acelerador estn EC incorporados en la unidad de trabajo del acelerador. Los sensores detectan la posicin del pedal del acelerador y envan una seal al ECM. El ECM utiliza la seal para determinar la cantidad de combustible que se va a inyectar. El contacto de posicin liberada del pedal del acelerador detecta la posicin liberada del pedal del acelerador C y enva la seal al ECM. A continuacin el ECM determinar las condiciones de ralent del motor. La seal se utiliza tambin para diagnosticar el sensor de posicin del pedal del acelerador. D
I
MBIB0006E
EBS00DZH
L
Ms de 3,5V 0,3 - 1,8V Ms de 3,0 V ON OFF
EBS00DZI
SEN ACEL 2
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-1981
Aproximadamente 0V
A22
LG
Aproximadamente 0V
A26
LG/R
Aproximadamente 0V
A28
PU/R
Aproximadamente 5V
B15
0.8 - 1.3V
Ms de 3,5V
B16
0,3 - 1,8V
Ms de 3,0 V
B23
GY/L
D14
G/Y
Aproximadamente 0V
EBS00DZJ
Se detecta una avera cuando ... Se enva al ECM una seal de voltaje incorrecta desde el sensor 1 y/o 2 de posicin del pedal del acelerador.
q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador Sensor 2 de posicin del pedal del acelerador Contacto de posicin liberada del pedal del acelerador
q q q
EC-1982
EBS00DZK
EC
D
SEF817Y
EC-1983
Esquema de conexiones
EBS00DZL
MBWA0249E
EC-1984
Procedimiento de diagnstico
EBS00DZM
Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Seleccione SEN POS ACEL y SEN ACEL 2 en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Compruebe SEN POS ACEL y SEN ACEL 2 en las siguientes condiciones.
Condiciones Pedal del acelerador completamente liberado Pedal del acelerador pisado a fondo SEN POS ACEL 0,8 - 1,3V Ms de 3,5V SEN ACEL 2 0,3 - 1,8V
E
Ms de 3,0 V
F
PBIB0403E
PBIB0404E
EC-1985
MBIB0080E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 7, 1 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o con un multmetro. Voltaje: Aproximadamente 5V
MBIB0003E
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa del motor. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 2 y 8 de la unidad de trabajo del acelerador y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>IR A 6.
MBIB0083E
EC-1986
A Comprobar lo siguiente. q Conectores de la instalacin F109, M70 q La instalacin entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador para ver si est abierta o tiene un corto- EC circuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-1987
10. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL CONTACTO DE POSICIN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin de la unidad de trabajo del acelerador. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0080E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 5 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0004E
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE POSICIN LIBERADA DEL PEDAL
DEL ACELERADOR EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 de la unidad de trabajo del acelerador y el terminal A21 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 14. Incorrecto>>IR A 13.
EC-1988
A Comprobar lo siguiente. q Conectores de la instalacin F109, M77 q La instalacin entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador para ver si est abierta o tiene un corto- EC circuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. 2. 3. 4. Con CONSULT-II Volver a conectar todos los conectores de la instalacin desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Comprobar la indicacin de SEN POS ACEL y SEN ACEL 2 en las siguientes condiciones.
Condiciones Pedal del acelerador completamente liberado Pedal del acelerador pisado a fondo SEN POS ACEL 0,8 - 1,3V Ms de 3,5V SEN ACEL 2 0,3 - 1,8V Ms de 3,0 V
EBS00DZN
PBIB0403E
EC-1989
MBIB0005E
Desmontaje y montaje
UNIDAD DE TRABAJO DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EBS00DZO
EC-1990
DTC P0190 SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE DEL RAL COMN PFP:16638 Descripcin
EBS00DZP
El sensor de presin de combustible del ral comn se encuentra colocado en el ral comn. Se encarga de medir la presin del combustible en el ral comn. El sensor modifica una seal de voltaje desde el ECM. EC Cuando aumenta la presin, aumenta el voltaje. El ECM controla la presin el combustible en el ral comn a travs de la vlvula de control de succin. El ECM utiliza la seal del sensor de presin de combustible del ral comn como seal de realimentacin. C
EBS00DZQ
ESTADO Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: Punto muerto Sin carga 2.000 rpm Ralent
ESPECIFICACIN 30 - 40 MPa
E
40 - 50 MPa
ACT PRES RC
q
F
EBS00DZR
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] A24 B Masa del sensor
q q
Aproximadamente 0V
J
Aproximadamente 5V
A27
K
1,6 - 1,8V
B13 B14
Y/R Y/R
L
1,8 - 2,0V
M
EBS00DZS
Se detecta una avera cuando ... El ECM detecta un voltaje excesivamente alto o bajo desde el sensor.
q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito). Sensor de presin de combustible del ral comn
EC-1991
EBS00DZT
SEF817Y
EC-1992
Esquema de conexiones
EBS00DZU
EC
MBWA0114E
EC-1993
Procedimiento de diagnstico
EBS00DZV
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE DEL RAL COMN 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de presin del combustible de ral comn. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0075E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presin del combustible y masa con CONSULT-II o con un multmetro. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
PBIB0405E
EC-1994
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE DEL RAL COMN PARA VER SI EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.
Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales B13 y B14 del ECM y el terminal 2 del EC sensor de presin del combustible del ral comn. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
3.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
I
EBS00DZW
Inspeccin de componentes
SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE DEL RAL COMN
1. 2. 3. Volver a conectar todos los conectores de instalacin desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre los terminales B13, B14 del ECM (seal del sensor de presin de combustible del ral comn) y masa en las siguientes condiciones.
Estado Ralent 2.000 rpm Voltaje V 1,6 - 1,8 1,8 - 2,0
4.
5.
Si el voltaje no corresponde con las especificaciones, desconectar el conector de la instalacin del sensor de presin de combustible del ral comn y conectarlo de nuevo. Repetir la comprobacin anterior. Si el resultado es Incorrecto, sustituir el ral comn.
M
PBIB0588E
Desmontaje y montaje
RAL COMN
Consultar EM-257, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE".
EBS00DZX
EC-1995
PFP:16600
EBS00DZY
PBIB0482E
El ECM enva la seal de inyeccin del combustible a la EDU (unidad de alimentacin electrnica). A continuacin, la EDU enva seales de activacin a los inyectores de combustible para ponerlos en marcha. La EDU controla el circuito de masa del inyector y enva la seal de realimentacin al ECM.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y precisa. Cuando el inyector de combustible recibe la seal de activacin de la EDU, la bobina del inyector de combustible se energiza. La bobina energizada empuja la vlvula de aguja hacia atrs y permite que el combustible fluya hasta el cilindro a travs del inyector de combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la duracin del impulso de la inyeccin. La duracin del impulso es el tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM controla la duracin del impulso de la inyeccin basndose en las necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E
EBS00DZZ
ESTADO Motor: despus de calentarlo Palanca selectora: Punto muerto Velocidad de ralent Sin carga Interruptor del acondicionador de aire: ON Interruptor de la luneta trmica: ON
q q
EBS00E00
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-1996
EC
A1 A2 A3 A4
L/W Y/PU PU Y
Unidad EDU N 2 Unidad EDU N 4 Unidad EDU N 3 Unidad EDU N 1 [El motor est funcionando]
q q
PBIB0387E
D
0 - 4V
F
PBIB0388E
A8 A9
R R
I
A29 W/PU Seal de comprobacin del inyector de la EDU
PBIB0391E
PBIB0392E
D24 D26
G G
Aproximadamente 0V
M
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EBS00E01
Se detecta una avera cuando ... El inyector n 1 no funciona normalmente. El inyector n 2 no funciona normalmente. El inyector n 3 no funciona normalmente. El inyector n 4 no funciona normalmente.
q q q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del inyector est abierto o tiene un cortocircuito.) Unidad de alimentacin electrnica Inyector de combustible
EC-1997
EBS00E02
4.
SEF817Y
EC-1998
Esquema de conexiones
EBS00E03
EC
MBWA0117E
EC-1999
MBWA0118E
EC-2000
Procedimiento de diagnstico
EBS00E04
EC
Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-2001
Se detecta el mismo DTC. >>Sustituir la EDU. Se detecta otro DTC. >>Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. No se detecta DTC. >>IR A 6.
Inspeccin de componentes
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. 2. Desconectar el inyector de combustible. Comprobar la continuidad entre los terminales tal como se muestra en la ilustracin. Debera existir continuidad 3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
EBS00E05
PBIB0406E
EC-2002
Desmontaje y montaje
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-257, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE".
EBS00E06
EC
EC-2003
PFP:22365
EBS00G9B
SEF340VA
SEF627RA
EBS00G9D
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transistor del ECM podra resultar daado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] 46 L Sensor de presin del aire de carga
q q
Aproximadamente 2,0 V
EBS00G9E
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de presin del aire de carga Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula solenoide tiene un cortocircuito.) Actuador de control de la tobera variable del turbocompresor
P0235
q
El ECM detecta que el actuador de control de la tobera del turbocompresor variable est atascado. El indicador de avera no se encender con esta avera.
EC-2004
EBS00G9F
EC
SEF817Y
EC-2005
Esquema de conexiones
EBS00G9G
MBWA0123E
EC-2006
Procedimiento de diagnstico
PROCEDIMIENTO A
EBS00G9H
E
MBIB0182E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presin del refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
G
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
MBIB0072E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIN DEL AIRE DE CARGA EST
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor de presin del aire de carga y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
EC-2007
PROCEDIMIENTO B
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA TOBERA VARIABLE DEL TURBOCOMPRESOR EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad entre el terminal B17 de ECM y el terminal 1 de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-2008
EC
D
EBS00G9I
Inspeccin de componentes
COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIN DEL AIRE DE CARGA
1. 2. 3.
4.
Desmontar el sensor de presin del aire de carga junto con la instalacin a que est conectado. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Utilizar una bomba para aplicar el sensor de presin, como muestra la ilustracin. PRECAUCIN: q Calibrar el sensor de la bomba de presin siempre que se vaya a utilizar. q La inspeccin deber llevarse a cabo a temperatura ambiente (entre 10 y -30C). Comprobar el voltaje de salida entre el terminal 2 del sensor de presin del aire de carga y masa del motor.
Presin (relativa la presin atmosfrica) Voltaje V Aproximadamente 2,0 V Aproximadamente 2,6 V
MBIB0071E
Desmontaje y montaje
SENSOR DE PRESIN DEL AIRE DE CARGA
Consultar EM-241, "Desmontaje y montaje".
EBS00G9J
EC-2009
PFP:23731
EBS00E07
PBIB0368E
EBS00E08
ESTADO Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II.
SPCGRPM (PMS)
EBS00E09
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] B20 L/R Masa del sensor de posicin del cigeal (PMS)
q q
Aproximadamente 0V
B21
L/G
PBIB0395E
PBIB0396E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-2010
EBS00E0A
A
Se detecta una avera cuando ... Se enva un voltaje inadecuado desde el sensor al ECM durante el funcionamiento y la puesta en marcha.
q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de posicin del cigeal (PMS)
EBS00E0B
EC
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V.
D
G
SEF817Y
EC-2011
Esquema de conexiones
EBS00E0C
MBWA0112E
EC-2012
Procedimiento de diagnstico
EBS00E0D
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (PMS) EST
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
EC
MBIB0083E
3. 4.
Desconectar los conectores de instalacin del sensor de posicin del cigeal (PMS) y del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal B20 de ECM y el terminal 1 del sensor de posicin del cigeal (PMS). Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
5.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto MBIB0079E Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-2013
EC-2014
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (PMS)
1. 2. 3. 4. Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (PMS). Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
EBS00E0E
EC
E
PBIB0419E
5.
PBIB0417E
Desmontaje y montaje
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (PMS)
Al montar el sensor de posicin del cigeal (PMS), apretarlo con el par especfico. Pares de apriete: 4,9 - 7,9 Nm (0,50 - 0,81 kg-m)
EBS00E0F
M
PBIB0416E
EC-2015
PFP:23731
EBS00E0G
PBIB0367E
EBS00E0H
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] B18 G Masa del sensor de posicin del rbol de levas
q q
Aproximadamente 0V
B19
PBIB0393E
PBIB0394E
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EBS00E0I
Se detecta una avera cuando ... Se enva un voltaje inadecuado desde el sensor al ECM durante el funcionamiento y la puesta en marcha.
q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de posicin del rbol de levas
EBS00E0J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V.
EC-2016
EC
D
SEF817Y
EC-2017
Esquema de conexiones
EBS00E0K
MBWA0113E
EC-2018
Procedimiento de diagnstico
EBS00E0L
MBIB0083E
3. 4.
Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas y el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el termina B18 del ECM y el terminal 1 del sensor de posicin del rbol de levas. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
5.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto MBIB0076E Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-2019
EC-2020
Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
1. 2. 3. 4. Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas. Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
EBS00E0M
EC
E
PBIB0418E
5.
PBIB0417E
Desmontaje y montaje
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
Consultar EM-253, "BOMBA DE VACO".
EBS00E0N
EC-2021
PFP:32702
EBS00E0O
NOTA: Si aparece DTC P0500 con DTC U1000, realizar primero el diagnstico de averas para DTC U1000. Consultar EC-1968, "DTC U1000 LNEA COMUNICACIN CAN". La seal de velocidad del vehculo se enva al cuadro de instrumentos desde la unidad de control de ESP/ TCS/ABS o el actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de control) a travs de la lnea de comunicacin CAN. El cuadro de instrumentos enva entonces una seal al ECM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
EBS00E0Q
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) Unidad de control de ESP/TCS/ABS Sensor de la rueda Cuadro de instrumentos Actuador y unidad elctrica del ABS (unidad de control)
EBS00E0R
P0500
Aunque se conduzca el vehculo, el ECM recibe la seal de casi 0 km/h procedente del sensor de velocidad del vehculo.
q q q q
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de seal de velocidad del vehculo. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. Elevar el vehculo. Poner en marcha el motor. Leer SENS VEL VHCL en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. La velocidad del vehculo en CONSULT-II debera exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. Si es incorrecto, ir a EC-2022, "Procedimiento de diagnstico".
4.
SEF864Y
Procedimiento de diagnstico
EBS00E0T
1. COMPROBAR EL DTC
Consultar BRC-55, "DIAGNSTICO DE AVERAS" (modelos con sistema ESP), BRC-11, "DIAGNSTICO DE AVERAS" (modelos sin sistema ESP). Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-2022
A Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos. Consultar DI-5, "MEDIDORES DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. IZQDA.)". o DI37, "MEDIDORES DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. DCHA.)" EC
EC-2023
PFP:23710
EBS00E0U
PBIB0378E
EBS00E0V
Se detecta una avera cuando ... Se manda al ECM un voltaje excesivamente alto o excesivamente bajo procedente del sensor de presin absoluta (incorporado en el ECM).
q
EBS00E0W
SEF817Y
Procedimiento de diagnstico
EBS00E0X
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. 3. Pulsar BORRA. 4. Realizar EC-2024, "Procedimiento de confirmacin de DTC". 5. Se visualiza de nuevo el DTC P1107? S o no S >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-2024
2. SUSTITUIR EL ECM
1. 2. 3.
A Sustituir el ECM. Llevar a cabo la inicializacin del sistema NATS y el registro de todos los cdigos de identificacin de la EC llave de contacto de NATS. Consultar EC-1922, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)". Realizar el Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador. Consultar EC-1919.
EC-2025
PFP:16700
EBS00E0Y
El sensor de temperatura del combustible est integrado en la bomba de suministro de combustible. El sensor detecta la temperatura de la bomba de suministro de combustible y calibra el cambio de cantidad de inyeccin por la temperatura del combustible.
EBS00E0Z
ESPECIFICACIN Ms de 40C
EBS00E10
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente de 0 a 4,8V El voltaje de salida vara con la temperatura del combustible
A12
PU
Condicin de calentamiento
Aproximadamente 0V
EBS00E11
Se detecta una avera cuando ... Se enva un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor al ECM.
q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de la temperatura del combustible
EBS00E12
4.
SEF817Y
EC-2026
Esquema de conexiones
EBS00E13
EC
MBWA0107E
EC-2027
Procedimiento de diagnstico
EBS00E14
PBIB0464E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor de temperatura del combustible y masa del motor. Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
MBIB0185E
EC-2028
EC
Desmontaje y montaje
BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-260, "BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE".
EBS00E15
EC-2029
PFP:47850
EBS00IJ0
La informacin de la avera relacionada con el TCS se transfiere a travs de la lnea de comunicacin CAN desde el actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) o de la unidad de control de ESP/TCS/ABS al ECM. Asegurarse de borrar la informacin de la avera como el DTC no slo para el actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) o la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) sino tambin para el ECM despus de la reparacin relacionada con el TCS.
EBS00IJ1
Los datos del cuadro inmovilizado no estn almacenados en el ECM para este autodiagnstico. El indicador de avera no se iluminar en este autodiagnstico.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Condicin de deteccin del DTC El ECM recibe una informacin de la avera desde el actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) o de la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP).
q
Causa posible Actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) Unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) Piezas relacionadas con el TCS
EBS00IJ2
P1211 1211
CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a los 10,5 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante un mnimo de 60 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-2030, "Procedimiento de diagnstico".
SEF058Y
Procedimiento de diagnstico
EBS00IJ3
Ir a BRC-55, "DIAGNSTICO DE AVERAS" (modelos con sistema ESP) o BRC-11, "DIAGNSTICO DE AVERAS" (modelos sin sistema ESP).
EC-2030
PFP:47850
A
EBS00IJ4
NOTA: Si aparece DTC P1212 con U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnstico de averas de DTC EC U1000, U1001. Consultar EC-1968, "DTC U1000 LNEA COMUNICACIN CAN". Esta lnea de comunicacin CAN se usa para controlar el funcionamiento suave del motor durante el funcionamiento del TCS. Se intercambian seales de impulso entre el ECM y el actuador de ABS y unidad elctrica C (unidad de control) (modelos sin ESP) o la unidad de control de ESP/TCS/ABS. Asegurarse de borrar la informacin de la avera como el DTC no slo para el actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) o la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) sino tambin para el ECM despus de la reparacin relacionada con el TCS. D
EBS00IJ5
Los datos del cuadro inmovilizado no estn almacenados en el ECM para este autodiagnstico. El MI no se iluminar en este autodiagnstico.
N de DTC Nombre del diagnstico de averas Condicin de deteccin del DTC
q
Causa posible Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) Actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) Unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) Batera descargada (Dbil)
EBS00IJ6
P1212 1212
El ECM no puede recibir la informacin desde el actuador de ABS y unidad elctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) o de la unidad de control de ESP/ TCS/ABS (modelos con ESP) continuamente.
CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batera es superior a los 10,5 V al ralent.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent durante un mnimo de 10 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-2031, "Procedimiento de diagnstico".
K
SEF058Y
Procedimiento de diagnstico
EBS00IJ7
1. COMPROBAR LA FUNCIN DEL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELCTRICA (UNIDAD DE CONTROL) (MODELOS SIN ESP) O DE LA UNIDAD DE CONTROL DE ESP/TCS/ABS Consultar BRC-11, "DIAGNSTICO DE AVERAS" o BRC-55, "DIAGNSTICO DE AVERAS". >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-2031
PFP:22710
EBS00E16
PBIB0482E
El ECM enva la seal de inyeccin del combustible a la EDU (unidad de alimentacin electrnica). A continuacin, la EDU enva seales de activacin a los inyectores de combustible para ponerlos en marcha. La EDU controla el circuito de masa del inyector y enva la seal de realimentacin al ECM.
EBS00E17
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje CC y seal de impulsos) 0 - 4V [El motor est funcionando]
q q
A1 A2 A3 A4
L/W Y/PU PU Y
Unidad EDU N 2 Unidad EDU N 4 Unidad EDU N 3 Unidad EDU N 1 [El motor est funcionando]
q q
PBIB0387E
0 - 4V
PBIB0388E
A8 A9
R R
[El motor est funcionando] A29 W/PU Seal de comprobacin del inyector de la EDU
q q
PBIB0391E
EC-2032
EC
[El motor est funcionando]
q q
C
PBIB0392E
D
Aproximadamente 0V
D24 D26
G G
E
VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EBS00E18
Se detecta una avera cuando ... La seal de realimentacin de la EDU no es un patrn normal.
q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito de alimentacin del inyector est abierto o tiene un cortocircuito.) Unidad de alimentacin electrnica Inyectores de combustible
EBS00E19
q q
4.
M
SEF817Y
EC-2033
Esquema de conexiones
EBS00E1A
MBWA0108E
EC-2034
EC
MBWA0109E
EC-2035
Procedimiento de diagnstico
EBS00E1B
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1. Poner el interruptor de encendido en START. 2. Hay algn cilindro encendido? Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0084E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 de la EDU y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0421E
EC-2036
Poner el interruptor de encendido en OFF. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 8 de la EDU y masa. Consultar el esquema EC de conexiones. Debera existir continuidad
C
3. Comprobar tambin si en la instalacin hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
J
EC-2037
Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-2038
Poner el interruptor de encendido en OFF. EC Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin de la EDU. Comprobar la continuidad entre el terminal A29 del ECM y el terminal 5 de la EDU. Consultar el esquema de conexiones. C Debera existir continuidad
D
4.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Desmontaje y montaje
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-257, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE".
H
EBS00E1C
EC-2039
PFP:00021
EBS00E1D
NOTA: Si aparece el DTC P1217 con DTC U1000, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC U1000. Consultar EC-1968, "DTC U1000 LNEA COMUNICACIN CAN".
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura del refrigerante del motor y la seal del acondicionador de aire activado. El sistema de control tiene un mando regulador con tres posiciones [RAP/LEN/OFF].
FUNCIONAMIENTO
SEF421Z
EBS00E1E
EBS00E1F
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] E2 LG Rel del ventilador de refrigeracin (Baja velocidad)
q
EC-2040
E7
LG/B
EC
C
Aproximadamente 0,1 V
D
EBS00E1G
Este diagnstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor. Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante de motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avera.
DTC P1217
q
Se detecta una avera cuando ... El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El refrigerante del motor no se aadi al sistema mediante el mtodo de suministro adecuado.
q q q q q q q q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del ventilador de refrigeracin est abierto o tiene un cortocircuito.) Instalacin o conectores (La lnea de comunicacin CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito.) Ventilador de refrigeracin Manguito del radiador Radiador Tapn del radiador Bomba de agua Termostato Sensor de temperatura del refrigerante del motor
PRECAUCIN: Cuando se indica una avera, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el procedimiento del CO-47, "Cambio del refrigerante del motor". Cambiar tambin el aceite del motor. 1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar MA-19, "Relacin de mezcla del refrigerante del motor". 2. Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.
EBS00E1H
Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de refrigeracin. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC. ADVERTENCIA: No debe desmontarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El lquido del radiador que se escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves. Poner un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin, girar el tapn completamente para abrirlo.
EC-2041
AEC640
2. 3. 4.
Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-2045, "Procedimiento de diagnstico". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Realizar VENT RADIADOR en la modalidad TEST ACTIVO con CONSULT-II y asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin funcionan al pulsar ALTA o BAJA. Si es incorrecto, ir a EC-2045, "Procedimiento de diagnstico".
SEF111X
EC-2042
Esquema de conexiones
MODELOS DE COND. IZQDA.
EBS00E1I
EC
MBWA0250E
EC-2043
MBWA0251E
EC-2044
Procedimiento de diagnstico
DAD Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Seleccionar VENT RADIADOR en la modalidad de TEST ACTIVO con CONSULT-II. 3. Pulsar BAJA. 4. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin 1 y -2 funcionan a baja velocidad. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-2048, "PROCEDIMIENTO A".)
EBS00E1J
EC
SEF784Z
Con CONSULT-II Pulsar ALTA. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin 1 funciona a una velocidad superior a la baja. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-2050, "PROCEDIMIENTO B".) 1. 2.
SEF785Z
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN A ALTA VELOCIDAD-II Con CONSULT-II Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin 2 funciona a una velocidad superior a la baja. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeracin. (Ir a EC-2052, "PROCEDIMIENTO C".)
EC-2045
SLC754A
EC-2046
7. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. 2. 3. Desmontar el termostato. Comprobar el estado de asiento de la vlvula a temperaturas ambiente normales. Debera asentarse hermticamente. Comprobar la temperatura de apertura de la vlvula y la elevacin de la vlvula. Temperatura de apertura de la vlvula: 80,5 - 83,5C Elevacin de la vlvula: Ms de 8 mm/95C Comprobar si la vlvula est cerrada a 5C por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Para ms informacin, consultar CO-59, "TERMOSTATO Y TUBERAS DE AGUA". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Sustituir el termostato. 4.
EC
E
SLC343
EC-2047
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel 1 del ventilador de refrigeracin. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0086E
4.
Comprobar voltaje entre los terminales 2 y 3 del rel 1 del ventilador de refrigeracin y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0055E
EC-2048
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4.
Poner el interruptor de encendido en OFF. EC Desconectar los conectores de la instalacin del motor 1 y del motor 2 del ventilador de refrigeracin. Desconectar los rels del ventilador de refrigeracin 2 y 4. C Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes elementos. El terminal 5 del rel 1 del ventilador de refrigeracin y el terminal 1 del motor 1 del ventilador de refrigeracin D El terminal 2 de rel 1 del ventilador de refrigeracin y el terminal 3 del rel 2 del ventilador de refrigeracin E El terminal 2 del motor 1 del ventilador de refrigeracin y el terMBIB0087E minal 3 del rel 4 del ventilador de refrigeracin El terminal 4 del rel 2 del ventilador de refrigeracin y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeracin 2 F El terminal 4 del rel 4 del ventilador de refrigeracin y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeracin 2 El terminal 2 del rel del motor del ventilador de refrigeracin 2 y masa G Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad.
H
5.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Desconectar el conector de instalacin de la unidad de control del sistema inteligente de apertura. Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 1 del rel 1 del ventilador de refrigeracin y el terminal 33 de la unidad de control del sistema inteligente de apertura. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0173E
EC-2049
PROCEDIMIENTO B
EC-2050
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Desconectar el conector de instalacin de la unidad de control del sistema inteligente de apertura. Compruebe la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del rel 2 del ventilador de refrigeracin y el terminal 32 de la unidad de control del sistema inteligente de apertura, y entre el terminal 2 del rel 4 del ventilador y el terminal 32 de la unidad de control del sistema inteligente de apertura. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0173E
EC
EC-2051
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELCTRICO DEL MOTOR 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el rel 3 del ventilador de refrigeracin. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0086E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 3 del rel 3 del ventilador de refrigeracin y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0055E
EC-2052
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del motor 2 del ventilador de refrigeracin 2.
EC
E
MBIB0087E
3.
Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 5 del rel 3 del ventilador de refrigeracin y el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeracin. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
4. Comprobar tambin si en la instalacin hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN TIENE UN CORTOCIRCUITO A MASA Comprobar la continuidad de instalacin entre el terminal 5 del rel 3 del ventilador de refrigeracin o el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeracin y masa. Consultar el esquema de conexiones. No debera existir continuidad. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
EC-2053
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-2054
EBS00E1K
A
Punto de inspeccin Radiador obstruido Rejilla del radiador obstruida Amortiguador bloqueado Mezcla de refrigerante
q q
Equipo Visual
Pgina de referencia
EC
Mezcla de refrigerante 50 - 50% Refrigerante hasta el nivel MX del depsito de reserva y hasta la boca de suministro del radiador 78 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bares, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
Vase MA-17, "FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS". Vase CO-47, "Cambio del refrigerante del motor". Vase CO-51, "Comprobacin del tapn del radiador". Vase CO-47, "COMPROBACIN DE PRDIDAS". Vase CO-59, "TERMOSTATO Y TUBERAS DE AGUA". Vase el Diagnstico de averas para el DTC P1217, EC-1979.
Nivel de refrigerante
Probador de presin
ON*2
Fugas de refrigerante
Visual
Sin fugas
ON*2
Termostato
ON*1
Ventilador de refrigeracin Fugas en la combustin de gas Medidor de la temperatura de refrigerante Exceso de refrigerante en el depsito de reserva Retorno de refrigerante desde el depsito de reserva al radiador Culata Bloque de cilindros y pistones
OFF
Analizador del gas 4, probador qumico, comprobador del color Visual Visual
Negativo
ON*3
Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conduccin ni al ralent Debera ser el nivel inicial en el depsito de reserva
Vase CO-47, "Cambio del refrigerante del motor". Vase CO-48, "RELLENO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR". Vase EM-297, "CULATA". Vase EM-313, "BLOQUE DE CILINDROS".
OFF*4
10
Visual
OFF
11 12
0,1 mm Distorsin mxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro ni en el pistn
*1: Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. *2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, dejar el motor al ralent durante 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para ms informacin, consultar CO-44, "ANLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO".
EC-2055
Inspeccin de componentes
RELS 1 Y 3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 en las siguientes condiciones.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente Continuidad S No
EBS00E1L
MBIB0057E
EC-2056
PFP:16700
A
EBS00E1M
Para controlar la cantidad de combustible que inhala la bomba de suministro del combustible, sta cuenta con una vlvula de control de succin. Cuando aumenta la cantidad de combustible que inhala la bomba de sumi- EC nistro, la bomba aumenta la presin de exhalacin del combustible. Como consecuencia, la presin de inyeccin del combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM enva una seal a la vlvula de control de succin para que aumente la presin de inyeccin. C
EBS00E1N
D
ESTADO Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: Punto muerto Sin carga
EBS00E1O
Ralent
V/C SUCCION
q q
2.000 rpm
73,5 - 75,0CA
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
I
0 - 12,5V [El motor est funcionando]
q q
K
E1 L Suministro elctrico de la vlvula de control de succin [El motor est funcionando]
q q
PBIB0399E
0 - 12,5V
EC-2057
E8
Y/G
PBIB0401E
0 - 12,5V
E16
G/W
PBIB0401E
0 - 12,5V
: Voltaje medio para la seal de impulsos (la seal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio).
EBS00E1P
Se detecta una avera cuando ... La vlvula 1 y/o 2 de control de succin no funciona con normalidad.
q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula de control de succin de la bomba de suministro de combustible est abierto o tiene un cortocircuito.) Vlvula 1 de control de succin Vlvula 2 de control de succin
P1234
q q
EC-2058
EBS00E1Q
EC
4.
D
SEF817Y
EC-2059
Esquema de conexiones
EBS00E1R
MBWA0111E
EC-2060
Procedimiento de diagnstico
EBS00E1S
3.
EC-2061
Inspeccin de componentes
VLVULA DE CONTROL DE SUCCIN
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2, 3 y 4 de la bomba de suministro de combustible. Debera existir continuidad 2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de suministro de combustible.
EBS00E1T
PBIB0466E
Desmontaje y montaje
BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-260, "BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE".
EBS00E1U
EC-2062
Descripcin
EBS00E1V
El inyector de combustible tiene instalado un resistor de ajuste. La resistencia es constante e individual. El EC ECM emplea la resistencia individual para determinar el impulso de inyeccin del combustible.
EBS00E1W
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] A25 PU/W Masa del inyector de combustible Resistor de ajuste del inyector de combustible N2 Resistor de ajuste del inyector de combustible n 4 Resistor de ajuste del inyector de combustible n 3 Resistor de ajuste del inyector de combustible n 1
EBS00E1X
E
q q
Aproximadamente 0V
B9
Y/B
G
0,2 - 4,8V (Existe una diferencia individual en el resistor de ajuste del inyector de combustible).
B10
R/B
B11
G/B
B12
W/B
J
Elementos de comprobacin (Causa posible)
q
Se detecta una avera cuando ... El resistor de ajuste del inyector de combustible n 1 enva un voltaje excesivo o insuficiente al ECM El resistor de ajuste del inyector de combustible n 2 enva un voltaje excesivo o insuficiente al ECM El resistor de ajuste del inyector de combustible n 3 enva un voltaje excesivo o insuficiente al ECM El resistor de ajuste del inyector de combustible n 4 enva un voltaje excesivo o insuficiente al ECM
Instalacin o conectores (El circuito del resistor de ajuste del inyector est abierto o tiene un cortocircuito.) Resistor de ajuste del inyector de combustible
EBS00E1Y
4.
SEF817Y
EC-2063
Esquema de conexiones
EBS00E1Z
MBWA0115E
EC-2064
Procedimiento de diagnstico
EBS00E20
MBIB0085E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa con CONSULTII o con un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 5V
I
MBIB0186E
EC-2065
Inspeccin de componentes
RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. 2. Desconectar el conector de la instalacin del inyector de combustible. Comprobar la continuidad entre los terminales tal como se muestra en la ilustracin. Debera existir continuidad Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
EBS00E21
PBIB0415E
Desmontaje y montaje
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-257, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE".
EBS00E22
EC-2066
PFP:17520
A
EBS00E23
Se detecta una avera cuando ... La relacin entre la seal de salida hacia la vlvula de control de succin y la seal de entrada desde el sensor de presin de combustible del ral comn no est dentro del rango normal.
q q q q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Suministro elctrico Tubo de combustible Ral comn Vlvula de descarga de presin del combustible
EBS00E24
EC
4.
G
SEF817Y
Procedimiento de diagnstico
EBS00E25
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
I
1. 2.
Poner en marcha el motor. Comprobar visualmente los siguientes elementos para detectar fugas de combustible. El tubo de combustible que va desde la bomba de suministro de combustible hacia el ral comn Ral comn El tubo de combustible que va desde el ral comn hasta el inyector de combustible 3. Comprobar tambin conexiones o pellizcos inadecuados. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar la pieza averiada.
Desmontaje y montaje
RAL COMN
Consultar EM-257, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE".
EBS00E26
EC-2067
EC-2068
DTC P1510 CONTACTO DE POSICIN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR PFP:18002 Descripcin
EBS00E27
La unidad de trabajo del acelerador est montada en el extremo superior del conjunto del pedal del acelera- EC dor. El sensor 1, 2 de posicin del pedal del acelerador y el contacto de posicin liberada del acelerador estn incorporados en la unidad de trabajo del acelerador. El sensor detecta la posicin del pedal del acelerador y enva una seal al ECM. El ECM utiliza la seal para determinar la cantidad de combustible que se va a C inyectar. El contacto de posicin liberada del pedal del acelerador detecta la seal de posicin liberada del pedal del acelerador y la enva al ECM. A continuacin, el ECM determinar las condiciones de ralent del motor. Esta D seal tambin se emplea para diagnosticar el sensor de posicin del pedal del acelerador.
MBIB0006E
EBS00E28
M
0,3 - 1,8V Ms de 3,0 V ON OFF
EBS00E29
SEN ACEL 2
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-2069
Aproximadamente 0V
A22
LG
Aproximadamente 0V
A26
LG/R
Aproximadamente 0V
A28
PU/R
Aproximadamente 5V
B15
0.8 - 1.3V
Ms de 3,5V
B16
0,3 - 1,8V
Ms de 3,0 V
B23
GY/L
D14
G/Y
Aproximadamente 0V
EBS00E2A
Se detecta una avera cuando ... La relacin entre las seales 1, 2 del sensor de posicin del pedal del acelerador y la seal del contacto de posicin del pedal del acelerador no se encuentra en el rango normal mientras se est en las posiciones del pedal del acelerador especificadas.
q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del contacto de posicin liberada del pedal del acelerador est abierto o tiene un cortocircuito.) Contacto de posicin liberada del pedal del acelerador
EBS00E2B
SEF817Y
EC-2070
Esquema de conexiones
EBS00E2C
EC
MBWA0252E
EC-2071
Procedimiento de diagnstico
EBS00E2D
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELCTRICO DEL CONTACTO DE POSICIN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin de la unidad de trabajo del acelerador. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
MBIB0080E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 5 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0004E
EC-2072
A Comprobar lo siguiente. q Conectores de la instalacin F109, M77 q La instalacin entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador para ver si est abierta o tiene un corto- EC circuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
CONTACTO DE POSICIN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del contacto de posicin del acelerador en las siguientes condiciones.
Condiciones Pedal del acelerador completamente liberado Pedal del acelerador pisado Continuidad Debera existir No debera existir
EBS00E2E
MBIB0005E
Desmontaje y montaje
UNIDAD DE TRABAJO DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EBS00E2F
EC-2073
PFP:23710
EBS00E2G
PBIB0378E
EBS00E2H
Se detecta una avera cuando ... La funcin de clculo del ECM est averiada.
q
SEF817Y
Procedimiento de diagnstico
EBS00E2J
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. 3. Pulsar BORRA. 4. Realizar EC-2074, "Procedimiento de confirmacin de DTC". 5. Vuelve a aparecer DTC P1606? S o no S >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-2074
2. SUSTITUIR EL ECM
1. 2. 3.
A Sustituir el ECM. Llevar a cabo la inicializacin del sistema NATS y el registro de todos los cdigos de identificacin de la EC llave de contacto de NATS. Consultar EC-1922, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)". Realizar el Aprendizaje de la posicin liberada pedal del acelerador. Consultar EC-1919, "Aprendizaje de la posicin liberada del pedal del acelerador". C
EC-2075
DTC P1621 REL DEL ECM Terminales del ECM y valor de referencia
N DE TERMINAL A8 A9 D18 D19 COLOR DE CABLE R R W/R W/R ELEMENTO Suministro elctrico para el ECM Interruptor de encendido ESTADO
PFP:25230
EBS00E2K
DATOS (Voltaje CC y seal de impulso) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V)
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en OFF]
q
D24 D26
G G
Aproximadamente 0V
EBS00E2L
Se detecta una avera cuando ... Se enva al ECM una seal de voltaje irregular desde el rel del ECM.
q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (el circuito del rel del ECM est abierto o tiene un cortocircuito.) Rel del ECM
EBS00E2M
SEF817Y
EC-2076
Esquema de conexiones
EBS00E2N
EC
MBWA0253E
EC-2077
Procedimiento de diagnstico
EBS00E2O
MBIB0081E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 6 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0359E
EC-2078
Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales D24 y D26 del ECM y el terminal 2 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. EC Debera existir continuidad
2.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
REL DEL ECM
1. 2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel.
Estado Suministro de una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 OFF Continuidad S No
EBS00E2P
L
PBIB0077E
3.
EC-2079
PFP:AYBGL
EBS00E2Q
El ECM comprueba si el voltaje de la batera est dentro del margen de tolerancia para el sistema de control del motor.
DTC P1660
q
Se detecta una avera cuando ... Se enva al ECM voltaje anormalmente alto o bajo desde la batera.
q q q q
Elementos de comprobacin (Causa posible) Arranque con batera auxiliar incorrecto Batera Alternador ECM
EBS00E2R
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Comprobar lo siguiente. Los cables puente estn conectados para el arranque con batera auxiliar. La batera o el alternador se han sustituido. Si el resultado es S para uno o ms elementos, no realizar los siguientes pasos e ir a EC-2080, "Procedimiento de diagnstico". Comprobar que el borne positivo de la batera est correctamente conectado a la misma. Si es incorrecto, conectarlo correctamente. Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. Consultar SC-12, "SISTEMA DE CARGA". Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Esperar un minuto. Si detecta DTC, ir a EC-2080, "Procedimiento de diagnstico". Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente. Arrancar el motor y esperar un minuto al ralent. Si detecta DTC, ir a EC-2080, "Procedimiento de diagnstico".
EBS00E2S
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Estn conectados los cables puente para el arranque con batera auxiliar? S o no S >> IR A 3. No >> IR A 2.
EC-2080
EC
D
SEF439Z
EC-2081
PFP:25230
EBS00E2T
Cuando la temperatura del refrigerante del motor supera los 80C aproximadamente, el rel de incandescencia se apaga. Cuando la temperatura del refrigerante del motor est por debajo de los 80C aproximadamente: q Interruptor de encendido en ON Tras haber puesto el interruptor de encendido en ON, el rel de incandescencia se activa durante un cierto periodo de tiempo en relacin a la temperatura del motor, permitiendo as que la corriente fluya a travs de las bujas de incandescencia. q Arrancando Se conecta el rel de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a travs de la buja. q Durante el arranque Despus de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a travs de las bujas de incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relacin a la temperatura del refrigerante del motor. La luz del indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en funcin de la temperatura que presenta el refrigerante del motor en el momento en que el rel de incandescencia se enciende. El ECM controla el testigo de incandescencia mediante la lnea de comunicacin CAN.
SEF376Y
EBS00E2U
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL E9 COLOR DE CABLE W/R ELEMENTO Rel de incandescencia ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
EC-2082
Esquema de conexiones
EBS00E2V
EC
MBWA0254E
EC-2083
Procedimiento de diagnstico
EBS00E2W
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Comprobar nivel de combustible, sistema de alimentacin de combustible, motor de arranque, etc. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Corregir.
2. COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que la tuerca de buja de incandescencia y que todas las tuercas de placa de conexin de buja de incandescencia estn montadas correctamente. Correcto o incorrecto Correcto >>IR A 3. Incorrecto>>Montar correctamente.
SEF392YA
SEF013Y
EC-2084
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA 1. 2. 3. 4. 5. Seleccionar SENS TEMP MOT en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Confirmar que SENS TEMP MOT indica aproximadamente 25C. Si es incorrecto, enfriar el motor. Poner el interruptor de encendido en OFF. Poner la sonda del voltmetro entre la buja de incandescencia y el cuerpo del motor. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
SEF013Y
EC
6.
Comprobar el voltaje entre la buja de incandescencia y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje Voltaje de la batera Aprox. 0V
Durante 20 segundos tras poner el interruptor de encendido en ON Ms de 20 segundos despus de poner el interruptor de encendido en ON
H
PBIB0425E
5. COMPROBAR EL DTC
Asegurarse de que no se muestre DTC U1000. S o no S >> Realizar el diagnstico de averas para DTC U1000, consultar EC-1968, "DTC U1000 LNEA COMUNICACIN CAN". No >> IR A 6.
EC-2085
MBIB0078E
3.
Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 del rel de incandescencia y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0427E
EC-2086
11. COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIN ENTRE EL REL DE INCANDESCENCIA Y LA BUJA DE INCANDESCENCIA EST ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.
Desconectar el conector de instalacin de la buja de incandescencia. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 5 del rel de incandescencia y el conector de EC instalacin de la buja de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad
C
3.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
REL DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel de incandescencia bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente La operacin dura menos de 1 segundo. Continuidad S No
EBS00E2X
PBIB0428E
EC-2087
Desmontaje y montaje
BUJA DE INCANDESCENCIA
Consultar EM-252, "BUJA DE INCANDESCENCIA".
EBS00E2Y
EC-2088
PFP:14710
A
EBS00E2Z
Actuador
EC
C
Vlvula de control de volumen del EGR
Este sistema controla el flujo de EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisin. La apertura del conducto de derivacin de EGR en la vlvula de control de volumen de EGR cambia para controlar la proporcin del flujo. Un motor paso-a-paso mueve la vlvula en etapas correspondientes a los impulsos de salida del ECM. La apertura de la vlvula cambia para un control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideracin de distintos estados del motor. La vlvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. q Motor parado q Arranque del motor q Baja temperatura del refrigerante del motor q Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada q Alta velocidad del motor q Mariposa completamente abierta
M
SEF908Y
EC-2089
EBS00E30
ESTADO Motor: despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Palanca selectora: Punto muerto Sin carga Tras un minuto al ralent Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.600 rpm
ESPECIFICACIN Ms de 10 pasos
0 pasos
EBS00E31
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL A8 A9 B3 B4 B5 B6 COLOR DE CABLE R R GY/B OR/B W/L GY ELEMENTO Suministro elctrico para el ECM ESTADO DATOS (Voltaje CC y seal de impulso) VOLTAJE DE LA BATERA (11 - 14V) 0,1 - 14V (La seal de voltaje de cada terminal del ECM es distinta dependiendo de la posicin de control de la vlvula de control de volumen del EGR.)
D24 D26
G G
Aproximadamente 0V
EC-2090
Esquema de conexiones
EBS00E32
EC
MBWA0102E
EC-2091
Procedimiento de diagnstico
EBS00E33
PBIB0430E
Debe aparecer la seal de impulso como se muestra en la ilustracin. Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0088E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 de la vlvula de control de volumen de EGR y masa con CONSULT-II o un multmetro. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0431E
EC-2092
EC
J
PBIB0432E
EC-2093
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales del ECM y los terminales de la vlvula de control de volumen de EGR tal como sigue. Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del ECM B3 B4 B5 B6 Terminal de la vlvula de control de volumen de EGR 4 3 6 1
Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR
Con CONSULT-II 1. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula de control de volumen de EGR.
EBS00E34
MBIB0088E
EC-2094
EC
3. 4.
5.
Si es Incorrecto, sustituir la vlvula de control de volumen de EGR. Si es correcto, continuar con el paso siguiente. Conectar de nuevo el conector de la instalacin de la vlvula de control de volumen de EGR. Desmontar la vlvula de control de volumen de EGR de la culata. (El conector de la instalacin de la vlvula de control de volumen de EGR debera permanecer conectado.) Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
G
MBIB0007E
6.
Realizar la modalidad V/CONT VOL EGR en TEST ACTIVO con CONSULT-II. Comprobar que el eje de la vlvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrs dependiendo de la apertura de la vlvula.
SEF819Y
Desmontaje y montaje
VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR
Consultar EM-241, "COLECTOR DE ESCAPE Y TURBOCOMPRESOR".
EBS00E35
EC-2095
EBS00G9Q
SEF453Z
La vlvula solenoide del turbocompresor de tobera variable se mueve por impulsos de activacin/desactivacin desde el ECM. Cuanto ms largo sea el impulso de activacin, ms aumentar la presin del aire de carga.
MBIB0161E
EBS00G9R
Los datos de especificacin son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transistor del ECM podra resultar daado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando]
q
4,5 - 6,5V
B17
7 - 9V
EC-2096
Esquema de conexiones
EBS00G9S
EC
MBWA0121E
EC-2097
Procedimiento de diagnstico
EBS00G9U
MBIB0162E
MBIB0163E
MBIB0165E
EC-2098
A Poner el interruptor de encendido en OFF. Comprobar si estn atascadas las mangueras de vaco y la galera de vaco o si tienen grietas o estn EC mal conectadas. Consultar el esquema de la manguera de vaco. Correcto o incorrecto C Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar o sustituir las mangueras de vaco y la galera de vaco. D
E
SEF109L
MBIB0088E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 2 la vlvula solenoide de control del turbocompresor de tobera variable y masa con CONSULT-II o con un multmetro. Voltaje: Voltaje de la batera
MBIB0010E
EC-2099
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA TOBERA VARIABLE DEL TURBOCOMPRESOR EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal B17 del ECM y el terminal 1 de la vlvula solenoide de control del turbocompresor de tobera variable. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
Inspeccin de componentes
1. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control del turbocompresor de tobera variable.
EBS00G9V
SEF287Z
2. 3.
Aplicar CC de 12V entre los terminales de la vlvula solenoide de control del turbocompresor de tobera variable. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control del turbocompresor de tobera variable en las siguientes condiciones.
CONDICIONES Continuidad del paso de aire entre A y B S No Continuidad del paso de aire entre A y C No S
SEF454Z
EC-2100
Desmontaje y montaje
ConsultarEM-241, "Desmontaje y montaje".
A
EBS00GNU
EC-2101
CONTACTO DE FRENO
[YD]
PFP:25230
EBS00E36
MBIB0080E
EBS00E37
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON]
q
D25
R/G
EC-2102
CONTACTO DE FRENO
[YD]
Esquema de conexiones
EBS00E38
EC
MBWA0100E
EC-2103
CONTACTO DE FRENO
[YD]
Procedimiento de diagnstico
EBS00E39
PBIB0472E
MBIB0080E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera
PBIB0117E
EC-2104
CONTACTO DE FRENO
[YD]
Poner el interruptor de encendido en OFF. EC Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal D25 del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz del freno. Consultar el esquema de conexiones. C Debera existir continuidad
D
4.
Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
6. CONSULTAR
Consultar EC-2105, "Inspeccin de componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
Inspeccin de componentes
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Pedal del freno completamente liberado Pedal del freno pisado Continuidad No debera existir Debera existir
L
EBS00E3A
PBIB0118E
EC-2105
Descripcin
EBS00E3B
Cuando la posicin de engranaje est en Punto muerto, la posicin de punto muerto est en ON. El ECM detecta la posicin porque existe continuidad de la lnea (la seal ON).
EBS00E3C
ESTADO Interruptor de encendido: ON Palanca selectora: Punto muerto Excepto lo anterior ON OFF
ESPECIFICACIN
EBS00E3D
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON] E13 G/OR Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto
q
EC-2106
Esquema de conexiones
EBS00E3E
EC
MBWA0105E
EC-2107
Procedimiento de diagnstico
EBS00E3F
SEF212Y
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP). Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del contacto PNP y masa de la carrocera. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 4. Comprobar tambin la instalacin por si hay cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto MBIB0077E Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-2108
EC
EC-2109
SEAL DE ARRANQUE
[YD]
PFP:48750
EBS00E3G
MBWA0255E
EC-2110
SEAL DE ARRANQUE
[YD]
Procedimiento de diagnstico
EBS00E3H
Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Comprobar SE ARRANQUE en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
Estado Interruptor de encendido en ON Interruptor de encendido en ARRANQUE SEA ARRANQUE OFF ON
PBIB0433E
EC-2111
PFP:49761
EBS00E3I
MBIB0090E
EBS00E3J
ESTADO El volante est en posicin neutra. (Direccin de avance) El volante est girado.
ESPECIFICACIN
OFF ON
EBS00E3K
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] E12 P/B Manocontacto de aceite de la servodireccin
q
EC-2112
Esquema de conexiones
EBS00E3L
EC
MBWA0106E
EC-2113
Procedimiento de diagnstico
EBS00E3M
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL MANOCONTACTO DE LA SERVODIRECCIN EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal E12 del ECM y el terminal 1 del manocontacto de aceite de la servodireccin. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro elctrico en la instalacin o en los conectores.
EC-2114
EC
EBS00E3N
Inspeccin de componentes
MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN
1. 2.
Desconectar el conector de la instalacin del manocontacto de aceite de la servodireccin y despus arrancar el motor. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del manocontacto de aceite de la servodireccin bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad S No
PBIB0435E
Desmontaje y montaje
MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN
Consultar PS-24, "LNEA HIDRULICA".
EBS00E3O
EC-2115
PFP:24814
EBS00E3Q
MBWA0256E
EC-2116
PFP:00100
A
EBS00E3R
EC
EBS00E3S
E
2,1 - 2,7V
EBS00E3T
H
EBS00E3U
J
EBS00E3V
K
EBS00E3W
L
EBS00E3X
Buja de incandescencia
Resistencia (a 25C) Aproximadamente 0,8
M
EBS00E3Y
EC-2117
EC-2118