23/05/2013

TEORIA GERAL DO DESCARRILAMENTO

INTRODUO
Descarrilamento: ocorrncias em que o veculo ferrovirio abandona os trilhos. Tipos de Descarrilamento:
Simples Com adernamento Com tombamento.

Um dos mais severos tipos de acidente de transporte.

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INTRODUO
Modos de Descarrilamento:

INTRODUO
Modos de Descarrilamento:

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INTRODUO
Modos de Descarrilamento:

PREJUZOS
Ambientais Uberaba, 10/06/03 Econmicos Santos, 22/05/02 Sociais Ir, 19/02/04

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PREJUZOS
Destaque na imprensa Multas milionrias Preocupao da operadora em manter concesso

PREJUZOS
Eurostar, 05/06/00

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PREJUZOS
Custos com avarias ou perda de carga, no caso de no haver seguro; Elevao de franquias ou prmios de seguros, decorrente de grandes descarrilamentos; Reduo da vida til de componentes mecnicos ou de via; Interrupo do negcio (credibilidade, perda de clientes); Multas e demandas judiciais.

ESTATSTICAS
Organismo regulador norte-americano do setor ferrovirio: FRA - Federal Railroad Administration; Accidente/Incident Bulletin: Publicao anualmente um sumrio de todos os acidentes reportados pelas ferrovias; No Brasil: ANTT divulgao rudimentar dos dados em termos de atualizao e detalhamento.

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ESTATSTICAS
CFN Companhia Ferroviria do Nordeste (2005) FRA (1997-2001) Apenas descarrilamento: 9771 ocorrncias nesse perodo (mdia de 5,4 por dia); Prejuzo em custos diretos contabilizados: US$ 996.834.381,00

ESTATSTICAS
CFN Companhia Ferroviria do Nordeste (2005)

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ESTATSTICAS
% 60 51 50 40 30 20 10 0 MEC FHO VIA OUTROS 14 26 22 13 13 14 Ocorrncias Custo 47

Descarrilamentos nos EUA (1997-2001)

ESTATSTICAS

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ESTATSTICAS

ESTATSTICAS
100 80 60 40 20 0 % de descarrilamento Descarrilamentos em AMVs por causa (1997-2001) Agulhas Outras

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O CRITRIO DE NADAL
Nadal (1896): Teoria da estabilidade das locomotivas. Referncia na literatura ferroviria at os dias atuais. O veculo ferrovirio, ao percorrer uma curva, toma uma posio oblqua em relao ao trilho e o ponto de contato (P) da roda da frente, do lado externo, acha-se avanado, devido salincia do friso, com relao ao plano vertical que passa pelo eixo. O friso tende a sair, subindo no trilho, mas impedido pela presso vertical da roda (carga V).
Brina (1983)

O CRITRIO DE NADAL
Enquanto as superfcies em contato deslizam suavemente uma na outra, a roda gira normalmente; mas, se o atrito atinge um valor suficiente para que o escorregamento cesse, o ponto (P) torna-se um centro instantneo de movimento. Nesse momento, a parte posterior da roda se levanta, girando em torno do ponto (P). Brina (1983)

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O CRITRIO DE NADAL

Princpios

Grupo de Acidentes MRS (2009)

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Princpios

Grupo de Acidentes MRS (2009)

Princpios

Grupo de Acidentes MRS (2009)

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Princpios

Grupo de Acidentes MRS (2009)

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Cominaes de L e V

L / V = Coeficiente de descarrilamento

Fontes de L
Curva: Fora centrfuga, truque rgido Tangente: serpenteamento (ngulo de ataque)

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ANLISE PARAMTRICA DA EQUAO DE NADAL

Influncia da inclinao da parte ativa do friso

Roda nova. Rives (1977)

ANLISE PARAMTRICA DA EQUAO DE NADAL

Influncia do coeficiente de atrito

Nota-se que a condio de trilho lubrificado substancialmente mais segura.

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O CRITRIO DE HEUMANN
Escola ferroviria alem: Heumann (1930) Para o caso mais simples em que a face do friso choca-se contra a linha de bitola do trilho, tem-se:

O CRITRIO DE HEUMANN
Fatores capazes de amplificar ngulo de: projeto e uso de curvas circulares simples sem transio; Uso de agulhas retas em AMVs de maior velocidade; Aumento do jogo da via. - Estes devem ser observados.

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O CRITRIO DE HEUMANN
Convergncia Nadal e Heumann:

Ce=Lcr/L(atuante)

FS ao descarrilamento (Ce)

O CRITRIO DE HEUMANN
Porque os frisos preservam certa inclinao?
Mantida a altura h e o raio no topo do friso, o caminho ao longo do qual a roda deve ser deslocada lateralmente at que o topo do friso alcance a superfcie do trilho (largura b), menor na medida em que a inclinao da face ativa do friso aumenta.
Magalhes (2010)

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O CRITRIO DE HEUMANN
Porque os frisos preservam certa inclinao?
A face ativa do friso deve ser suficientemente vertical, para que o processo de descarrilamento tenha incio apenas com esforos desestabilizadores mais importantes. Por outro lado a inclinao tem que existir, para que o tempo de descarrilamento no ocorra para foras transientes altamente dinmicas que podem existir, por exemplo, nas entradas de curva ou transposio de AMVs. Deve-se buscar portanto, uma configurao intermediria:

O CRITRIO DE HEUMANN
Tempo de descarrilamento

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O CRITRIO DE JNR
Japonese National Railways (dcada de 60); Considera o tempo de durao da (L/V)cr; Expresso para condies que se assemelham ao padro mais usual das ferrovias japonesas, no tocante inclinao do friso e lubrificao.

O CRITRIO DE WEINSTOCK

1,7o

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GARCIA E BUGARN (1995)

Condies: i) eixo oblquo roda guiada a partir do contato em B avanado. FR poder ser suficientemente grande para que a roda gire instantaneamente em torno de B iniciando o descarrilamento. ii) eixo perpendicular aos trilhos roda guiada pelo contato em A. (L/V )cr mais ampla e difcil de alcanar.

CIRCULAO SOBRE OS AMVs

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CIRCULAO SOBRE OS AMVs

CIRCULAO SOBRE OS AMVs

Usinagem: evita o contato da agulha com regies do friso de angularidade crtica (hachura).

lubrificados

Magalhes (2010)

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CIRCULAO SOBRE OS AMVs

INFLUNCIA DE DESGASTE DE TRILHO DE ENCOSTO Transferncia de contato para regio segura em termos de inclinao.

Transferncia de contato para regio de angularidade crtica.

Magalhes (2010)

L/V NO BRASIL
SR2-RFFSA e IPT (1992) Bitola mtrica. 2 LOCO 2000HP e 79 vages vazios. V=50km/h i= -1,2% em curva (R=343m e C=1 km). Trilhos TR-57 de 12m, com juntas alternadas a cada 6m. Dormentes de madeira, fixao rgidas, lastro padro e em estado geral ruim. Condio que permitia manter a composio num mesmo estado, sem abertura e fechamento de engates, minimizando perturbaes oriundas de choques.

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L/V NO BRASIL
Registro das relaes L/V para cada uma das 316 rodas (lado externo da curva)
L medio no campo V

Posio dos eixos no Trem

L/V NO BRASIL

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L/V NO BRASIL

Tempo de durao dos esforos crticos: 2 sees instrumentadas espaadas de 2,5 m Seo 1: Ve=0,15V, ou seja, 15% da carga vertical do eixo entregue roda. Imperfeies produziram alvio de carga vertical. Alm disso (L/V)cr=1,33 Seo 2: A 2,5 m frente, a condio crtica de circulao j no permanecia.

L/V NO BRASIL
O fenmeno tem natureza dinmica e altamente complexa, mas seguro dizer que a instabilidade foi muito instatnea (t<0,18s). A complexidade tamanha e tantos so os fatores intervenientes que o descarrilamento por subida de roda no trilho deve ser tratado como um fenmeno probabilstico.
Magalhes (2010)

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TRILHO COM DESGASTE (NADAL)

Magalhes (2002)

LIMITES DE USO DO TRILHO custo de substituio do trilho limite de desgaste segurana da via

Stopatto (1987): o trilho reaproveitado na outra fila at que seu desgaste total atinja aproximadamente 25%Aboleto. Brina (1979): de um modo geral, limite de desgaste perda de 25%Aboleto. Desgaste lateral q (figura 21) possa atingir de 32 a 34. Desgaste vertical c1/e 1,6 a 1,8; 1h/111,1.

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LIMITES DE USO DO TRILHO A proporo entre as massas das partes do perfil, em relao massa total:

40 a 42 %

22 a 18 %

38 a 40 %

LIMITES DE USO DO TRILHO Tabela 01 Mximo desgaste do boleto

Fonte: RFFSA (23 apud 4) As bitolas, larga e mtrica, no podero exceder 1,620m e 1,020m.

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LIMITES DE USO DO TRILHO

Gabarito manual RFFSA Se a face se ajustar ao boleto indica que um certo % de desgaste foi atingido.

Depende do tipo de trilho

LIMITES DE USO DO TRILHO Gerenciamento do TRTR-68

Fonte: Branco e Ferreira (2002)

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LIMITES DE USO DO TRILHO Medio de desgaste

Fonte: Metr Rio (2006) Brastan

RODA NOVA TRILHO USADO

A

pior configurao no contato rodatrilho para o descarrilamento a associao entre roda nova e trilho com desgaste prximo ao limite ltimo de desgaste lateral. A possibilidade de escalada da roda seria maior nesta situao devido regio de contato. O contato entre roda e trilho novos se d na regio superior do friso (2), onde o ngulo maior. Com roda nova e trilho desgastado, o contato ocorre na regio inferior do trilho (1), onde o ngulo menor, reduzindo o limite crtico de L/V.

Magalhes (2002)

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CAUSAS DE DESCARRILAMENTO Friso falso; Causa: Durante a passagem do vago numa juno do trilho, este funciona como degrau vindo a ocorrer o descarrilamento (roda subia no trilho).

IMPORTNCIA DA LUBRIFICAO

Fatores que aumentam o atrito:

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INFLUNCIA DA AREIA EM CURVA

Alm disso, recomenda-se o uso adicional de areia

CAUSAS DE DESCARRILAMENTO

Cunha de frico com desgaste acentuado; Causa: As cunhas de frico tem a funo de um amortecedor no sistema de suspenso de truque, porm se estas estiverem com desgastes, geram alvio instantneo da carga causando desequilbrio e aumentando a relao L/V facilitando a subida da roda.

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CAUSAS DE DESCARRILAMENTO

Ampara balano fora da regulagem; Causa: Com o ampara balano desregulado, ou seja, folgas acima e abaixo do permitido, o mesmo provoca o balano excessivo ocasionando salto das rodas, vindo a descarrilar.

CAUSAS DE DESCARRILAMENTO

Molas dos truques cansadas Causa: Mola de truque cansada faz com que as espiras encostem uma nas outras eliminando o efeito da suspenso (fora elstica).

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CAUSAS DE DESCARRILAMENTO

Desgaste dos discos e do prato pio Causa: Este desgaste causa a desregulagem que dificulta as inscrio dos truques nas curvas.

CAUSAS DE DESCARRILAMENTO

Folga do disco intermedirio do centro do pio; Causa: Balano lateral do vago excessivamente.

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PARA EVITAR DESCARRILAMENTO

Manuteno de via
Lubrificao lateral Nivelamento

Manuteno de veculos Treinamento operacional

DESCARRILAMENTO EM AMVs
O AMV constitudo por diversos conjuntos de peas metlicas, solicitadas por esforos de natureza dinmica que atingem valores considerveis; As necessidades de manuteno crescem com maior rapidez que as da prpria linha corrida. No objetivo dos servios de manuteno restabelecer para os AMVs as cotas terica de construo e sim admitir faixas de utilizao dentro de parmetros de tolerncias pr-fixados.

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DESCARRILAMENTO EM AMVs
Descarrilamentos em AMVs podem ocorrer por diversas razes:

Magalhes (2010)

DESCARRILAMENTO EM AMVs
Recomenda-se o registro de todas as marcas deixadas pelo acidente. Exemplos: Marcas de subida; Frisagem das rodas sobre o boleto; Marcas de queda; Choque contra peas do AMV; Marcas de arrastamento.
2004: De acordo com a CTPM, um dormente foi colocado num aparelho de mudana de via (AMV), o que causou o descarrilamento. Local prximo da Estao Imperatriz Leopoldina, na Lapa, zona oeste da capital paulista http://noticias.terra.com.br

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DESCARRILAMENTO EM AMVs
2012: Descarrilamento no trecho de linha frrea prximo a Rubio Junior, distrito de Botucatu.

http://www.jcnet.com.br

DESCARRILAMENTO EM AMVs

http://www.jcnet.com.br

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DESCARRILAMENTO EM AMVs
Classificao em funo de vestgios: Circulao pela ponta: Circulao pelo Coice:

DESCARRILAMENTO EM AMVs
ESTRADA DE FERRO PERUS-PIRAPORA O acidente abaixo aconteceu devido a uma brincadeira de uma pessoa que acionou a chave do desvio indevidamente; a agulha do AMV ficou "jurada (centrada). Ao passar ali, os dois primeiros rodeiros da locomotiva entraram para a direita, e os outros dois para a esquerda.

http://efperuspirapora.blogspot.com.br

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DESCARRILAMENTO EM AMVs

Composta por agulha, trilho de encosto de agulha, escoras laterais, placas de apoio bitoladora e de deslizamento, barra de conjugao, aparelho de manobra e tirante de manobra e calos e parafusos.

Composta pelos trilhos de ligao entre o coice da agulha e o jacar e os trilhos externos e placas de apoio.

Composto pelo jacar, contratrilhos e trilhos de encosto dos contratrilhos e placas de apoio especiais para cruzamento.

DESCARRILAMENTO EM AMVs
Ao circular sobre o Jacar as rodas encontram necessariamente uma descontinuidade na linha de bitola logo aps a dobra da Garganta do Jacar at a ponta do Corao, falha esta desenvolvida exatamente para permitir a circulao dos frisos na outra direo.

Assim, preciso que haja grande harmonia construtiva nos jacars para permitir a circulao segura tanto dos veculos que percorrem o trilho A - B pela direita quanto daqueles que, entrando pela via desviada, percorrerem o trilho C D.

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DESCARRILAMENTO EM AMVs
ABERTURA OU NMERO DO AMV O numero do jacar define a sua abertura, ou seja, a relao entre a distncia da ponta terica a uma determinada seo oposta a ponta, normal a bissetriz do ngulo do jacar e a distncia entre as linhas de bitola medida nesta seo. O nmero do jacar, que tambm o numero do AMV, pode ser tambm definido como a cotangente da metade do ngulo de abertura do jacar.

DESCARRILAMENTO EM AMVs
COTAS DE SALVAGUARDA - As cotas de salvaguarda so estabelecidas em funo dos parmetros dimensionais e tolerncias de desgaste dos rodeiros dos veculos ferrovirios que iro circular sobre os AMV. - A seguir so apresentadas cotas de salvaguarda em AMV padro AREMA, jacar com ncleo de ao mangans e asas em trilho e em jacar de trilhos usinados.

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DESCARRILAMENTO EM AMVs
Folga livre passagem na agulha deslocada

DESCARRILAMENTO EM AMVs

* Esses valores devero ser utilizados nos AMV's dos trechos de linha que no operam com locomotivas modelos GT-26, SD-40, BB-36, DDM e Dash 9.

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DESCARRILAMENTO EM AMVs
Exame Dimensional - Cota de Livre Passagem (LP)

V = bitola da via CC = calha do contra-trilho CJ = calha do jacar

A = bitola de eixamento do rodeiro F = espessura do friso D = acrscimo de segurana (desgaste CC)

DESCARRILAMENTO EM AMVs

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