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UNIVERSIDAD DE ANTOFAGASTA FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE MINAS

Informe N3 Correas Transportadoras

PROFESOR: Luis Illanes D. ALUMNOS: Alexis Collao M. James Chirino A. Hugo Daz A. Pablo Lobos L. Manejo de Materiales

11 de Noviembre de 2004

INDICE

INTRODUCCION 1. GENERALIDADES 1.1. DESCRIPCIN GENERAL Y PROPSITOS DE LAS CORREAS TRANSPORTADORAS 1.2. TIPOS DE CORREAS DE TRANSPORTE 2. COMPONENTES DEL SISTEMA 2.1. COMPONENTES DE UNA CORREA 2.2. COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN SISTEMA DE CORREAS 2.2.1. ESTRUCTURA DE SOPORTE 2.2.2. TAMBOR DE ACCIONAMIENTO. 2.2.3. TAMBOR DE REENVO 2.2.4. TAMBOR DE ESTIRAMIENTO Y SISTEMAS TENSORES 2.2.5. SOPORTE DE LA CORREA EN EL TRAMO PORTANTE 2.2.6. SOPORTE DE LA CORREA EN EL TRAMO DE RETORNO 2.2.7. SISTEMAS DE LIMPIEZA DE LA CORREA 2.2.8. CARGA DEL TRANSPORTADOR. 2.2.9. DESCARGA DEL TRANSPORTADOR. 2.3. COMPONENTES NO ESTRUCTURALES 2.3.1. DEFORMACIONES DE LA CORREA 2.3.2. ABARQUILLAMIENTO DE LA CORREA 2.3.3. SOPORTE DE CARGA 3. DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA 3.1. METODOLOGIAS PARA CALCULOS DEL SISTEMA DE CORREAS TRANSPORTADORAS 3.1.1. METODO PRCTICO 3.1.2. SELECCION DE LA VELOCIDAD DE LA CORREA 3.1.3. SELECCION DE ANCHO DE LA CORREA 3.1.4. ESPACIAMIENTO DE POLINES 4. RENDIMIENTOS DEL SISTEMA 4.1. PROPIEDADES DEL MATERIAL 4.2. GEOMETRA DE LA CORREA Y CONDICIONES DE TRABAJO.

1 2 2 5 7 7 10 11 12 14 15 16 19 20 22 23 24 24 25 26 27 27 27 29 30 31 33 33 33

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5. COSTOS ASOCIADOS 5.1. FORMULACIN DE COSTOS PARA SISTEMA DE TRANSPORTE POR CORREA 5.2. EJEMPLO DE COSTOS DE CORREAS TRANSPORTADORAS 6. INCIDENCIA ECONMICA CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ANEXO: CATLOGOS DE INFORMACIN TCNICA DE CORREAS TRANSPORTADORAS

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INTRODUCCION

En la explotacin de un yacimiento el manejo correcto de los costos de operacin Instituye una tarea fundamental para obtener buenos resultados en la gestin empresarial. Por eso que cuando pasan los aos, en la planificacin minera de los rajos siempre se est entado a la necesidad de remover importantes toneladas de mineral y lastre con distancias de acarreo cada vez mayores en el tiempo. Como vemos el proceso de transporte constituye uno de los tems de costo ms importantes en un rajo abierto. Desde sus inicios, la minera a rajo abierto ha requerido de un transporte apropiado alas condiciones de operacin y caractersticas propias que lo hagan eficiente. Entonces, desde la aparicin de los primeros sistemas de transporte (manual) hasta los sofisticados medios usados en estos das, se puede clasificar de acuerdo a su evolucin, la cual tiene relacin directa con el incremento de la produccin y esto debido principalmente al mayor consumo, la baja en la ley promedio explotada, con la cual se hizo necesario mejorar el transporte con el fin de cumplir con las metas planteadas. En el presente informe se expondr el uso de Correas transportadoras para el traslado de material particulado. Las correas corresponden a sistema de transporte continuo, las cuales requieren previamente de un proceso de trituracin, la que debe entregar una granulometra que pueda ser transportada por medio la correa.

1. GENERALIDADES

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1.1.

DESCRIPCIN

GENERAL

PROPSITOS

DE

LAS

CORREAS

TRANSPORTADORAS Usada principalmente para el transporte en sentido horizontal las que merecen consideracin. Creadas con el propsito de transportar material a granel de todo tipo, as como paquetes y bultos sueltos y de regular tamao y, para el montaje "continuo" bajo la forma de sucesos mviles. Tienen gran capacidad de transporte, las cintas no desmenuzan materia, funcionan con regularidad, ocasionan gastos de servicios y de entrenamiento pequeos y absorben poca fuerza. Para pendientes de hasta 20 grados y tramos de 300 metros se emplean cintas planas, o bien para aumentar la capacidad de transporte, cintas o correas abarquilladas.

La cinta o correa puede ser de material textil, de balata o ms generalmente de caucho; a veces es de tejido con una capa de caucho cuyo espesor aumenta del centro al borde, en la cara que lleva el material. A continuacin se indican los tipos de cintas ms usadas en la industria de la minera: Cintas convencionales con alma textil y anchos menores de 1200 mm. Cintas soportadas sobre cables de acero. Cintas con alma de acero con anchos mayores de 1200 mm y altas velocidades.

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Cintas con recuperacin de energa al bajar el material. Cintas montadas sobre chips, pero con desplazamiento con tractores.

Ventajas Las ventajas econmicas de las correas transportadoras sobre el transporte por camin v ferrocarril tienen su origen en los siguientes factores: Como se pueden alcanzar pendientes de hasta 30 por ciento con correas transportadoras sin prdida de eficiencia, las distancias de arrastre son mucho ms cortas que para carretera o ferrocarril (camiones pendiente 10% y ferrocarril 2%). Normalmente el transportador terrestre de correa se instala a nivel del terreno, lo que comprende cimientos livianos con un mnimo de estructuras de apoyo. Las correas transportadoras pueden fcilmente cruzar caminos, lneas frreas, vas fluviales v otras obstrucciones, sobre soportes livianos tipo puente. La mantencin preventiva que est diseada para reducir el desgaste del equipo puede conducir a un bajo costo total de mantencin. Como resultado, el inventario de repuestos se mantiene al mnimo. Las correas transportadoras de tramo largo son factibles con el uso de correaje de cable de acero muy resistente. El acarreo por correa transportadora requiere bajo costo de capital, tiene mayor disponibilidad y los gastos de operacin son inferiores a los de acarreo por camin o ferrocarril. Las correas transportadoras resultan convenientes para minas nuevas con considerables tonelajes de mineral y de desecho y con distancias de acarreo medianas, dentro de un lmite de aproximadamente 3,2 Km., que consideren el acarreo por correa transportadora para sus operaciones futuras. Tambin sera oportuno que minas a rajo abierto ya establecidas con flotas de camiones viejos, estudien nuevamente las correas transportadoras para el acarreo de su mineral y desechos. El menor costo minero

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proporcionado por las correas transportadoras, frente al acarreo en camin y ferrocarril, aumentar el provecho que puedan sacar de sus operaciones. Desventajas o limitaciones Se requiere triturar el material hasta digamos 6 a 8 pulgadas. Esto lleva a considerar el uso de chancadores interior mina. El material no debe estar ni muy mojado ni muy seco. El costo de mantencin para limpiar poleas, rodillos de gua y correaje, aumentan con materiales mojados y llenos de barro. El material mojado tambin tiende a resbalar en la superficie. Los materiales completamente secos y polvorientos producen prdidas en los puntos de transferencia con los consiguientes problemas de limpieza y mantencin. Se recomienda mojar levemente el material. tramos. Mientras mayor sea la velocidad de la correa sin fin, mayores sern la velocidad de movimiento de materiales y la economa del sistema transportador (velocidades de 5,1 a 6,1 m/seg). La confiabilidad operacional de la correa aumenta con el menor nmero de

1.2. TIPOS DE CORREAS DE TRANSPORTE 1. CORREAS FIJAS O ESTACIONARIAS Este es el grupo ms popular y el de uso ms difundido dentro de las explotaciones mineras, inclusive en las plantas de tratamientos de minerales.

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2.

CORREAS RIPABLES O SEMIMOVILES Son aquellas que permiten desplazamientos frecuentes mediante equipos auxiliares,

de forma que desde cada posicin se explota un bloque o modulo de estril o mineral. Se emplean mucho en minera a cielo abierto, y cada vez con mayor frecuencia en faenas donde el sistema de chancado se realiza en el interior del rajo.

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3.

CORREAS MOVILES Estas cintas disponen de una estructura metlica semirgida de mdulos de distintas

longitudes, generalmente de unos 25 m, que va montado sobre transportadores de oruga que aportan al sistema una gran movilidad. El accionamiento del mecanismo de traslacin se efecta desde una cabina de control, situada en uno de sus extremos, donde la alineacin generalmente es automtica, con errores menores a 1 cm en 10 m.

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2. COMPONENTES DEL SISTEMA Para el correcto funcionamiento de una correa transportadora es necesario que todos los componentes del sistema de transporte, tanto los estructurales como los no estructurales, sean completamente analizados, teniendo en cuenta que se comportan como una unidad y que los valores de cada uno de ellos sumados, determinarn el esfuerzo al que la correa ser sometida. Es preciso examinar cada uno de estos componentes para ver como afectan, cada uno de ellos, a la correa. 2. 1. COMPONENTES DE UNA CORREA Una correa transportadora consta bsicamente de los siguientes elementos: Cubierta superior Skim Carcasa Cubierta exterior

CUBIERTA SUPERIOR La funcin de esta es proteger la carcasa, puesto ella estar en contacto con el

material transportado, y en consecuencia recibir los impactos producidos por la cada del material cargado. Los factores que determinan la calidad de las cubiertas son: Abrasin Temperatura Presencia de aceites minerales, vegetales, o animales. cidos y otros agentes qumicos Inflamabilidad, etc.

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SKIM Corresponde a la cubierta de caucho entre las telas que se utiliza para mejorar la

adherencia entre ellas, esta tambin se conoce con el nombre de caucho cojn. CARCASA Es el elemento ms importante en una correa transportadora, siendo esta la responsable del trabajo necesario para realizar el transporte. Esta debe mviles. resistir la temperatura con un mnimo de estiramiento, las fuerzas debidas a cargas y componentes

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El tipo de carcasa debe ser seleccionada de acuerdo a las siguientes condiciones: Tensin: es el esfuerzo necesario para resistir la tensin de operacin del transportador Resistencia al impacto: es la habilidad que tiene la correa de resistir los impactos originados en la zona de carga. Resistencia a los cortes: una buena consistencia de la correa posee una excelente resistencia a cortes y daos producidos por la eventual penetracin de algn material entre la correa y la polea. Resistencia a la humedad: debe ser totalmente impermeables, por lo tanto no existe la posibilidad que se llegue a deteriorar por la humedad del material. Soporte de carga: es la habilidad para suministrar un soporte adecuado en la interseccin de los polines de carga Acanalamiento de correa vaca: deber tener la flexibilidad adecuada con el fin de tener un contacto uniforme en los tres polines de carga con la correa vaca. Al utilizar una cinta con una carcasa rgida, existir la tendencia al desalineamiento. Flexibilidad en las poleas: deber tener la flexibilidad longitudinal adecuada para una buena operacin sobre las poleas de dimetros determinados Excelente adhesin, debe presentar excelentes condiciones de adhesin entre sus componentes, teniendo ventaja de no presentar separacin entre las telas y coberturas / telas. CUBIERTA INFERIOR Esta cubierta protege a la carcasa de roce con sistemas en movimiento (resistencia al desgaste), polines, poleas. La calidad de sta cubierta debe ser la misma que aquella del lado de carga.

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2.2. COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN SISTEMA DE CORREAS

NOMENCLATURA DEL SISTEMA IDENTIFICACIN

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1. Tambor o polea de cabeza motriz 2. Tolva de descarga 3. Polea de contrapeso tensor 4. Poleas deflectoras del tensor 5. Polines de retorno 6. Polines de carga o conduccin 7. Correa, banda o cinta 8. Gualdera o guardapolvos 9. Tolva de carga o alimentacin 10. Polea deflectora de cola 11. Tambor o polea de cola o retorno 12. Polines de impacto 13. Raspador de la correa 14. Desviadores de proteccin de poleas 15. Contrapeso tensor 2.2.1. ESTRUCTURA DE SOPORTE Comprende todos los elementos que sustentan la correa y a los dems componentes. Debe estar diseada para que dicha sustentacin sea firme y propiamente alineada, de no ser as se crean problemas para el normal funcionamiento del sistema de transporte. Todos los componentes del sistema se deben encontrar perfectamente unidos a la estructura y de modo tal que siempre se respete la escuadra y el nivel de cada uno de ellos como as tambin del conjunto en general. Las uniones de las diferentes secciones del sistema no deben presentar desniveles y debe respetarse la horizontalidad de todo el conjunto para evitar que la correa tienda a escaparse de su trayectoria ideal. 2.2.2. TAMBOR DE ACCIONAMIENTO.

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La friccin entre la correa y este tambor es la encargada de transmitirle el movimiento al sistema. A travs de diferentes mecanismos el motor transmite movimiento al tambor de accionamiento y este a la correa por friccin. Es fundamental la adherencia que se presente entre la correa y el tambor y esto constituye de por s la base del clculo del sistema. Se debe tener en cuenta que a mayor arco de abrace de la correa sobre el tambor mayor ser la fuerza trasmitida a la correa; este punto tiene mucha importancia en el clculo del sistema en cuanto a potencia necesaria y caractersticas de la correa. Existe un factor denominado Coeficiente de Accionamiento "K" que es utilizado para el clculo de tensiones y que es friccin de la relacin existente entre la tensin del ramal portante (tenso) y el ramal de retorno (flojo) y que depende no slo del arco de abrazado sino tambin del tipo de superficie que presenta el tambor de accionamiento y del tipo de estirador utilizado. (Ver Tabla). Tabla I: Coeficiente K para correas transportadoras Tensor a Tornillo Tambor Liso 180 200 220 240 380 420 1 1 0,9 0,8 0,5 *** Tambor Recub. 0,84 0,7 0,6 0,55 0,3 *** Tensor a Contrapeso Tambor Liso 0,84 0,72 0,62 0,54 0,23 0,18 Tambor Recub. 0,52 0,44 0,37 0,32 0,11 0,08

Coeficiente K para correas transportadoras

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Los tambores de accionamiento dependiendo del arco abrazado, se pueden clasificar en: a) Tambor Simple (Arco abrazado 180) b) Tambor Simple con Polea desviadora (Arco abrazado 210 a 230) c) Tambores en Tndem (Arco abrazado 350 a 480)

La superficie del tambor de accionamiento puede ser de acero lisa o con recubrimiento de caucho de una dureza Shore A de 60 a 70 aproximadamente, el cual permite el aumento del coeficiente de rozamiento. Existen procedimientos no convencionales de recubrimiento del tambor como ser el forrado con correas de caucho u otros elementos de gran adherencia. Tambin hay sistemas que utilizan "postizos" en arco, cauchutados, que se acoplan a los tambores de diferentes formas.

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Para sistemas de transporte liviano es recomendable, aunque necesario, una doble conicidad en los tambores de accionamiento, la funcin de esta diferencia de dimetro entre el centro del tambor (mayor dimetro) y los extremos (menores dimetros) es la de facilitar el centrado de la correa. Los valores aconsejados de esta diferencia se pueden consultar en la Tabla II. El tensado de la correa para que la misma se adapte a la doble conicidad es importante, debindose tener cuidado con el sobretensado por inconvenientes que pueda ocasionar sobre el tambor mismo (flexin). No es recomendable la doble conicidad en los tambores de accionamiento en sistemas de transporte pesado con correa abarquillada (rodillos en artesa), una de las razones es porque en estos sistemas son los rodillos abarquillados los responsables del centrado de la correa, adems del centrado de la carga y los rodillos autoalineantes; por otra parte en estos sistemas de transporte pesado y en funcin de la tensin a la que esta siendo sometida la correa la doble conicidad provoca un desequilibrio total de tensiones en sus componentes, hacindola indeseable.

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Tabla II Ancho de la Correa -B- (mm) Longitud del Tambor Longitud Cilndrica Dimetro porcin cilndrica del Tambor (mm) Diferencia e/ Dimetro porcin cilndrica y extremos del Tambor (mm) 100 - 200 200 - 700 700 - 1200

B + 20 mm B + 30 mm B + 50 mm 1/3 B 70 0,7 110 0,9 3/5 B 175 1,2 250 1,4 5/7 B 315 1,7 430 2

2.2.3. TAMBOR DE REENVO Es el tambor que se encuentra en el extremo opuesto del sistema de transporte respecto al tambor de accionamiento. Por regla general se denomina tambin tambor de cola. Su funcin es lograr el retorno de la correa una vez que esta termin el recorrido del tramo portante. Normalmente son del mismo dimetro que del tambor de accionamiento, valor que debe ser tomado en cuenta en el momento de seleccin de la correa, dado que cada tipo de correa soporta un dimetro mnimo de tambor (esto es vlido tanto para un tambor como para el otro). En sistemas de transporte liviano es frecuente el uso de estiradores a tornillo los cuales son aplicados sobre el tambor de reenvo, siendo el eje del mismo deslizante sobre la estructura. 2.2.4. TAMBOR DE ESTIRAMIENTO Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados y grandes distancias entre centros. Toda correa posee un coeficiente de estiramiento inelstico, inherente a la misma y que debe venir indicado por el fabricante. Este estiramiento debe poder ser absorbido por el estirador, mientras ms larga es la correa, mayor ser el recorrido del estirador para compensarlo, si no se compensa la correa pierde tensado y se corre serio riesgo de patinamiento. Por lgica poseen mucho mayor recorrido los estiradores automticos o por gravedad que los de tornillo indicados en prrafos precedentes. No

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obstante siempre debe dimensionarse tanto el recorrido necesario como as tambin calcularse el peso del contrapeso del sistema estirador para poder lograr su cometido. Los tambores de estiramiento son los componentes principales de estos tipos de estiradores automticos o por gravedad y deben reunir todos los requisitos indicados para los tambores mencionados en puntos precedentes. Es el tambor de estiramiento el que soporta el contrapeso sobre su eje, el sistema consta adems de otros dos tambores fijos, denominados de desvo que son los que encausan a la correa para la entrada y la salida del sistema. El lugar de ubicacin de este tipo de estiradores automticos dentro de un sistema de transporte de correas, es en un punto normalmente ms cercano al tambor de accionamiento y sobre el tramo de retorno.

Sistema tornillo sin fin (usillo) Este sistema consiste bsicamente en una polea que se puede regular en su

desplazamiento paralelo por medio de tornillos mecnicos, es el ms simple y de menor costo de implementacin. Este tipo no compensa o mantiene constante, de modo automtico, la tensin en la banda, requiere una constate supervisin, ya que debe regularse a la tensin adecuada para s no permitir el resbalamiento en la cinta o su excesiva tensin, con las consecuencias lgicas. Su empleo se recomienda en correas de no ms de 75 m, con reducidas tensiones. Sistema carro arrastre

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Este tipo es una especie de combinacin de los otros dos, la polea de cola est montada sobre un carro mvil, el cual es accionado por contrapesos. Generalmente se utiliza en cintas de mayores exigencias, mayores longitudes y mantiene una tensin constante de modo automtica. 2.2.5. SOPORTE DE LA CORREA EN EL TRAMO PORTANTE Segn este ttulo, se pueden clasificar los transportadores en dos grandes grupos: a) Deslizamiento sobre rodillos, b) Deslizamiento sobre cuna contina. a) Deslizamiento sobre rodillos Este grupo se presente a travs de las siguientes configuraciones: Sobre rodillo plano Sobre rodillo en artes El caso de deslizamiento sobre rodillo plano se utiliza para el transporte de bultos o piezas normalmente de mucho peso y donde la utilizacin de cunas continuas supondra una gran friccin de la correa sobre la misma debido al peso del material transportado. El dimetro de los mismos como as tambin su separacin obedecern a las caractersticas del material transportado. Para el transporte de materiales a granel se utilizan los rodillos de sustentacin formando artesa, la cual se define como un grupo de rodillos (2 3) con sus respectivos ejes en el mismo plano vertical. Se define como ngulo de artesa o abarquillamiento al que existe entre cada uno de los rodillos inclinados y la horizontal. En el caso de los grupos de 2 rodillos, ambos se encuentran inclinados brindando una configuracin en "V". En el caso de los grupos de 3 rodillos, el central permanece horizontal y los laterales inclinados brindando una configuracin tipo canaleta que, entre otras ventajas, ofrece la de prcticamente doblar la capacidad de transporte respecto a rodillos planos. Los ngulos de

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artesa ms comunes oscilan entre los 20 y 35, existen casos de ngulos hasta de 45 pero hay que considerar que no todas las correas se adaptan a tan extrema configuracin.

Cada uno de estos grupos de rodillos se denominan estaciones, la distancia entre estaciones va a depender de la cantidad de material transportado y sus caractersticas, como as tambin de la inclinacin del transportador y el ancho de la correa. Normalmente la distancia entre estaciones oscila entre 1.000 a 1.750 mm. El arco mximo recomendado de la correa entre estaciones se establece en el 2%, existiendo frmulas que lo determinan.(Ver Frmula l) g { 6,25 ( MB + ML ) x DE } < = { TE x K } Resultados expresados en Newton. g: Fuerza de Gravedad (Constante = 9,81 m/seg2) MB: Peso de la correa por metro de largo (kg.) ML: Peso del material transportado por metro de correa (kg.) DE: Distancia entre estaciones (m) TE: Tensin efectiva (N) K : Coeficiente de rozamiento (Adimensional - ver Tabla l)

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Si el resultado de la primera parte de la frmula fuese mayor al de la segunda parte habr que recalcular el sistema de transporte. La distancia entre los rodillos laterales inclinados y el central horizontal dentro de cada estacin debe ser lo mnima posible y no mayor de 10 mm. o dos veces el espesor de la correa siempre y cuando esta medida fuese inferior a la anterior. Mayores distancias pueden ocasionar un severo dao longitudinal sobre la cara inferior (lado rodadura) de la correa.

Existen estaciones de rodillos portantes especiales, clasificadas segn su funcin: Estaciones de rodillos amortiguadores: son aquellas ubicadas debajo de la zona de carga del equipo transportador, como su nombre lo indica su funcin es amortiguar el golpe producido por la carga del material sobre la correa. La distancia entre estas estaciones es siempre menor que la indicada para las estaciones de rodillos portantes comunes o de lnea y depende de el tipo de material a transportar, su altura de cada y velocidad. Los rodillos de estas estaciones son conformados por discos o anillos normalmente cauchutados separados entre si por calces o arandelas.

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Estaciones de Transicin: Su finalidad es acompaar a la correa gradualmente desde su posicin abarquillada (artesa) al plano del tambor de mando, como as tambin desde la salida del tambor de reenvo hasta la posicin de marcha normal. El ngulo de artesa de cada una estas estaciones va disminuyendo o aumentando segn el caso en forma gradual, logrando mantener as un equilibrio en las tensiones producidas sobre la correa cuando debe cambiar su conformacin desde o hacia el abarquillamiento.

Estaciones de rodillos autoalineantes: Su funcin es la de proveer un alineado automtico de la correa. Su conformacin es igual a la de las estaciones comunes con la diferencia que poseen un movimiento pivotante central que les permite adaptarse y de esa manera corregir los posibles desbandes de la correa. Los extremos de los rodillos de este tipo de estaciones avanzan o retroceden en el sentido de la marcha de la correa y por un principio prctico de instalacin, que indica "que la correa siempre se mover hacia el lado correspondiente al primer rodillo con el cual hizo contacto", logran centrar la misma.

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b) Deslizamiento sobre cuna continua. Aunque tambin pueden ser utilizados en movimiento de graneles donde no es recomendable una distancia de transporte mayor de 50 m. La correa desliza sobre una superficie continua que puede ser de diferentes materiales como chapa, madera, laminado plstico o acero inoxidable. Las ventajas que este sistema ofrece sobre la de rodillos portantes son varias, como ser: - Un costo del transportador mucho menor. - El producto se traslada con estabilidad, sin vibraciones ni desplazamientos. - Durante todo el ciclo de movimiento la misma parte de la correa se encuentra en contacto con el producto. - El conjunto del equipo es mucho ms liviano. - El mantenimiento necesario es mucho menor por poseer muchas menos partes mviles. Como contrapartida existe una superficie de friccin muy grande que debe ser tenida en cuenta para el clculo de potencia. A los efectos de disminuir al mximo las prdidas de potencia, la correa utilizada en estos casos deber tener un muy bajo coeficiente de friccin. La rigidez transversal de las correas utilizadas debe ser alta a los efectos de mantenerse planas en el sentido transversal (no es aplicable esta recomendacin para el caso de graneles). A los mismos fines la cobertura superior de la correa debe ser mnima. La cuna debe estar situada a no ms de 1(un) mm. por debajo del plano formado por los dimetros mnimos de los tambores de accionamiento y retorno (por la conicidad, estos dimetros mnimos corresponden a los extremos de los tambores).

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2.2.6. SOPORTE DE LA CORREA EN EL TRAMO DE RETORNO Lo ms frecuente es que en este tramo la correa se sustente sobre rodillos planos, ms espaciados entre s que las estaciones portantes, dado que la correa debe soportar solamente su propio peso. Las distancias ms usuales son de 2 a 3 veces la distancia existente entre los rodillos portadores (para los casos de transportadores sobre rodillos en artesa) y de 2 a 3 metros (para los casos de transportadores sobre cuna continua), dependiendo del ancho de la correa y de su peso. Por las mismas razones apuntadas, estos rodillos pueden ser de constitucin menos robusta que los de carga. La alineacin de la correa en el tramo de retorno es algo que tambin debe ser tenido en cuenta, para ello es aconsejable el uso de rodillos autoalineantes, que para estos casos pueden ser rodillos con un extremo fijo y el otro mvil (ojal o colisa) que le permita variar su posicin paralela al resto o pivotantes en su centro, acompaando el desplazamiento lateral que pueda tener la correa, volvindola a centrar (siguiendo el mismo principio enunciado para los autoalineantes portantes). La distancia entre estos rodillos autocentrantes normalmente oscila en los 15 m (para los casos de rodillos con una punta fija, debe colocarse la punta mvil del eje de cada uno de ellos alternadamente de uno y otro lado de la estructura). Se debe extremar el mantenimiento de estos rodillos cuando el material transportado posee caractersticas adherentes, dado que el depsito del mismo sobre aquellos es causal de desalineamiento de la correa.

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2.2.7. SISTEMAS DE LIMPIEZA DE LA CORREA En forma general, es posible definir dos tipos principales: a. Raspadores o Rascadores b. Deflectores a. Raspadores o Rascadores: Los ms comunes son los constituidos por una lmina de goma maciza tomada de un bastidor y en contacto con la correa presionando sobre ella por debajo del tambor de accionamiento y antes de que la misma se separe de aquel. Estas lminas no deben poseer insertos de tela y deben contar con perforaciones oblongas en el sitio donde se unen al bastidor para permitir acercarlas o alejarlas de la correa segn 1a necesidad. Un poco ms sofisticados son aquellos raspadores montados sobre un contrapeso de modo que mantengan una presin constante sobre la correa, caben las mismas consideraciones para la lmina de goma y el peso del contrapeso debe ser el adecuado para evitar daos sobre la correa.

b. Deflectores: Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la correa y consiste en un faldn inclinado respecto al eje de la correa. Dicho faldn es normalmente de goma y corresponden las mismas consideraciones que para las lminas de los raspadores. Se encuentra ubicado generalmente antes del tambor de reenvo (que es donde se presentan los problemas con la presencia de cuerpos extraos sobre la cara inferior de la correa).

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Una variante de estos deflectores son los que poseen forma de "V" con su vrtice ubicado sobre el eje de la correa y orientado hacia el lado opuesto al tambor de reenvo, estos tambin son faldones de goma con las mismas consideraciones anteriores.

2.2.8. CARGA DEL TRANSPORTADOR Una correcta seleccin de la forma de depositar la carga sobre la correa, asegura un prolongamiento de la vida de la misma; ya que es en esta zona de carga donde la correa sufre los mayores problemas de desgaste y sobre esfuerzo. Normalmente la transferencia del material transportado hacia la correa se realiza a travs de lo que se conoce como Tolva de Carga, para el diseo de la misma y de todos los elementos del sistema que intervienen en la carga de la correa, se deben tener en cuenta algunas consideraciones: - Que el material transportado entre en contacto con la correa en la misma direccin de marcha y a la misma velocidad que aquella, evitando desgastes prematuros. - Reducir al mnimo la altura de cada del material sobre la correa, para evitar daos prematuros en la cobertura de la misma.

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- Que el material transportado se deposite en forma centrada sobre la correa, para que la misma no se vea sometida a esfuerzos laterales que ocasionan desgaste y no tienda a desviarse lateralmente lo que ocasiona problemas serios de alineamiento. - En transportadores inclinados la zona de carga. - Si el material transportado presenta diferentes granulometras, es aconsejable la utilizacin de un sistema de cribas de modo que permita que la parte ms fina del material se deposite primero sobre la correa, hacindole de "colchn" a la parte de granulometra ms gruesa. - La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la direccin de marcha, favoreciendo el acomodamiento de la carga sobre la correa y evitando que el material se atore a la salida de la parte metlica de la tolva. - La estructura metlica de la tolva nunca debe estar en contacto con la correa, para evitar daos sobre la misma. - La distancia mnima entre armazn de tolva y correa no debe ser menor a 25/30 mm. Esta distancia indicada, debe ir "creciendo" en el sentido de marcha de la correa para evitar que los materiales de granulometra alta se atasquen entre la estructura y la correa. - Es recomendable el uso de faldones laterales tomados de la estructura metlica de la tolva y en contacto con la correa para aquellas casos de materiales de granulometra fina (hasta 25 mm - cereales, fertilizantes). Estos faldones deben ser de caucho, sin inserciones de tela con espesores que oscilan entre los 5 a 10 mm. Los mismos deben ser regulables en cuanto a su acercamiento o alejamiento de la correa para poder ir compensando desgastes. El largo de estos faldones o guas laterales va a depender de la velocidad de alimentacin y del plano de operacin del transportador, como regla general para transportadores horizontales se toma un largo equivalente a la distancia que recorre la correa en 1,4 a 1,6 segundos. Para transportes inclinados el largo de la gua debe ser mayor como as tambin para aquellos casos donde la velocidad de cada del material sea menor a la velocidad de la correa. Tambin como regla general puede decirse que las guas deben llegar hasta el punto donde la velocidad de la carga y la de la correa se igualen. la zona de carga debe ser horizontal. - En cargas con alto peso especfico se deben utilizar rodillos portantes amortiguadores en

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- Los tros de rodillos ubicados debajo de la zona de carga deben tener menor distancia entre ellos que en el resto del transportador. Para el caso de transportadores con deslizamiento sobre camas, es recomendable que en la zona de carga la cama sea reemplazada por rodillos horizontales con poca separacin entre ellos para evitar deteriorar la banda por el impacto producido por la carga del material. - En caso de cargas irregulares que hacen que la correa vaya en algunos tramos con carga total y en otra completamente vaca, ocasionando problemas de alineamiento, es recomendable el uso de alimentadores que logran uniformar la carga sobre todo el largo de la correa. El tipo de alimentadores a utilizar, va a depender del tipo de carga de que se trate; estos pueden ser: a rosca sin fin, a correa, a cadena y tablillas, giratorio y vibratorios. - La tolva de carga debe estar ubicada siempre despus de la "Distancia de Transicin" del tambor de reenvo al primer tro abarquillado y respecto al sentido de marcha de la correa.

2.2.9. DESCARGA DEL TRANSPORTADOR. Esta trayectoria va a depender de la granulometra del material, el grado de adherencia de este con la correa y de la velocidad de la correa entre otros factores. La descarga puede ser realizada tambin a travs de un sistema de tambores dobles denominado carro de descarga o triper. Consiste en tina estructura fijada al transportador en

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un plano ms elevado, donde se montan los dos tambores, el superior ms avanzado respecto al sentido de marcha y el inferior ms atrasado respecto al mismo sentido. Durante el funcionamiento, cuando la correa se acerca al carro, comienza a separarse de los tros de acunamiento e ingresa en el tambor superior, produce la descarga, lo circunda cambiando de sentido, retorna e ingresa en el tambor inferior, lo circunda volviendo a cambiar de sentido retornando as a su trayectoria normal sobre los tros de acunamiento. Estos tripers pueden ser fijos o mviles. En el primer caso la descarga se produce en un punto predeterminado del sistema y puede ser realizada hacia ambos lados del equipo transportador a travs de tolvas con salidas direccionales. Estas tolvas tambin permiten la alternativa que la carga vuelva a ser depositada sobre la misma correa luego de abandonado el sistema y contine su trayectoria normal hacia otro triper fijo o hacia el final del transportador. En los carros mviles la estructura se encuentra montada sobre ruedas que le permiten desplazarse sobre rieles laterales todo a lo largo del transportador y descargar el material en cualquier punto del mismo. El movimiento del carro puede ser realizado a travs de motorizacin propia, por la misma correa o por cable y malacate. 2.3. COMPONENTES NO ESTRUCTURALES 2.3.1. DEFORMACIONES DE LA CORREA Un desbalanceo en las tensiones producido durante el proceso de fabricacin, puede ocasionar lo que se conoce como perfil "abananado" de una correa, lo que significa tina desviacin de la correa hacia uno de sus lados respecto a una lnea recta tomada como referencia y en el sentido longitudinal. Para medir este abananamiento se sugiere extender la correa sobre una superficie plana y asegurarse que toda la superficie de la correa est perfectamente apoyada sobre el sustrato plano (no debe existir ningn tipo de ondulacin en ninguno de los bordes de la correa). Luego se procede a extender un alambre o cordn de control perfectamente recto al lado de la correa y que llegue de un extremo a otro de la misma.

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A continuacin se mide la distancia existente entre el alambre o cordn de control y el punto de mayor desviacin de la correa respecto al mismo. El porcentaje (%) de abananamiento obedece a la siguiente frmula:

% abananamiento = Desviacin mxima en cm. x 100 Largo alambre de control en cm.

Es recomendable que este porcentaje (%) nunca supere el 0,5% en correas de servicio pesado y el 0,25% en correas de servicio liviano. El abananamiento puede ser producido tambin por una deficiencia del equipo de corte de la correa, dado que cuchillas desafiladas producen desgarramiento de los hilos de trama lo que resulta en un desbalanceo de tensiones lo que provoca el efecto mencionado. El torcimiento de los hilos de trama respecto a la perpendicular a la lnea central de la correa es un indicador de abananamiento en aquellas correas de tejido plano (varias telas), no as en las de tejido slido, donde este torcimiento de la trama es meramente cosmtico y no es indicativo de abananamiento. 2.3.2. ABARQUILLAMIENTO DE LA CORREA Para el caso de deslizamiento sobre rodillos formando artesa, es imprescindible que la correa posea la flexibilidad suficiente corno para que abarquille correctamente. La correa funcionando en vaco debe tomar suficiente contacto con el rodillo central del tro a los efectos de lograr una marcha alineada (ver Figura) de no ser as la correa se desplazar hacia uno y otro lado pudiendo causar daos en los bordes de la misma. Cada modelo de correa posee un ancho mnimo indicado en "Tabla de Especificaciones Tcnicas" que depende de la construccin misma de la correa y del ngulo de artesa de los rodillos.

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2.3.3. SOPORTE DE CARGA En los transportadores abarquillados la correa debe poseer la suficiente rigidez transversal como para soportar la carga sin que la misma fuerce a la correa sobre la unin de los rodillos, de no ser as se produce una flexin de la correa sobre un pequeo radio, crendose una lnea a lo largo de la misma que es permanentemente flexionada y provoca un rpido deterioro, llegando incluso a producir un corte longitudinal en la correa. Mientras mayor es el ngulo de abarquillamiento, mayor ser el esfuerzo de flexin que debe soportar la correa. En la Figura 24 pueden apreciarse ambas disposiciones de la correa sobre la unin de los rodillos, la correcta y la incorrecta, siempre con correa cargada.

3. DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA 3.1. METODOLOGIAS PARA CALCULOS DEL SISTEMA DE CORREAS

TRANSPORTADORAS

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Para determinar algunos parmetros importantes que conlleven a obtener datos de operacin de un sistema transportador, existen diferentes procedimientos o nomenclaturas que a continuacin se exponen: 3.1.1. METODO PRCTICO Este mtodo se utiliza para obtener la potencia efectiva (Ne), en equipos de hasta 110 m. de longitud; este mtodo es de procedencia Norteamericana.

Ne=v*(Nv+Ng)+(Qm/100)*(NlNh)

Donde: Ne: Potencia total efectiva (HP). Nv: Potencia para accionar el transportador vaco a una velocidad de 1 (m/s). Ng: Potencia para vencer la friccin de las gualderas a una velocidad de cinta de 1 (m/s). Si las gualderas son normales o reducidas, esta parte se desprecia (Ng=O). (HP). Qm: Tonelaje o caudal mtrico (Ton / Hr). NI: Potencia para desplazar 100 (Ton / Hr) de material en la horizontal a una distancia L. Nh: Potencia para elevar o descender 100 (Ton / Hr) de material de una altura de H. Los valores de Nv, Ng, NI y Nh se muestran en las tablas siguientes: Ancho correa 16 20 24 30 36 42 48 10 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 1.0 15 0.4 0.5 0.7 0.8 0.9 1.0 1.2 20 0.5 0.6 0.8 0.9 1.0 1.2 1.3 25 0.6 0.7 0.9 1.1 1.2 1.3 1.6 30 0.7 0.8 1.0 1.2 1.3 1.5 1.8 40 0.8 0.9 1.2 1.4 1.5 1.8 2.1 50 0.9 1.09 1.33 1.66 1.8 2.04 2.4 60 1.0 1.2 1.5 1.8 2.0 2.2 2.7 70 1.10 1.32 1.67 2.04 2.24 2.52 2.98 80 1.20 1.43 1.8 2.19 2.45 2.76 3.23 90 1.31 1.54 1.92 2.39 2.64 2.95 3.48 100 1.42 1.67 2.06 2.55 2.84 3.17 3.74 110 1.5 1.80 2.19 2.71 3.03 3.38 4.0 LARGO DEL TRANSPORTADOR (m) L

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Potencia para accionar el transportador vaco (Nv) 1 (m/s)

L(m) NI(HP)

10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 0.50 0.6 0.74 0.8 0.9 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.75 1.87 Potencia para desplazar 100 (t/h) de material N (m) en la horizontal

110 2.05

H(m) Nh

2 0.8

3 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 1.2 1.9 2.8 3.7 4.7 5.6 6.5 7.4 8.4 9.3 10.2 Potencia para subir o baja 100 (t/h) de material a una altura H

30 11.1

Lg(m) Ng

5 0.6

10 20 25 30 35 40 45 50 55 1.26 2.52 3.18 3.84 4.56 5.28 6.0 6.7 7.3 Potencia para vencer la friccin de las gualderas

60 8.1

65 8.8

70 9.0

Estas tablas pueden ser interpoladas sin grandes errores en el clculo, en caso de exigir mayor precisin. 3.1.2. SELECCION DE LA VELOCIDAD DE LA CORREA La velocidad de la correa, es funcin de su propio ancho y de las caractersticas fisicoqumicas del material transportado. En la siguiente tabla se presentan valores para velocidades mximas de transporte. Ancho de correa (pulg.) 16 20 24 30 Cereales y otros materiales de escurrimiento fcil y no abrasivos 2.5 3.0 3.0 3.6 Tierra, finos de mineral, disgregados, poco abrasivos 1.6 2.0 2.5 3.0 Mineral y roca duras, pesadas y abrasivas 1.6 1.8 2.3 2.8

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36 4.1 3.3 3.0 42 4.1 3.6 3.0 48 4.6 3.6 3.3 54 1.1 3.6 3.3 60 5.1 3.6 3.3 66 4.1 3.8 72 4.1 3.8 84 4.1 3.8 Velocidades mximas recomendadas (m/s) a partir de las caractersticas fsicoqumicas de los materiales transportadas.

Adems, existen recomendaciones segn el tipo y operacin de diversas correas transportadoras.

Correas diversas (velocidades en (m/s)) = 0.2 - 0.5

Granulometra fina, baja Abrasividad. Cintas colectoras = 0.2 - 0.5 Cintas transportadoras mviles Correas transportadoras de bultos

= 0.5 - 1.2 = 0.5 - 1.0 = 0.2- 1.2

Cintas de descargado por desviadores

3.1.3. SELECCION DE ANCHO DE LA CORREA El ancho de la banda depende del ngulo de acomodacin del material y de su granulometra. La seleccin se puede efectuar usando la Tabla siguiente: Ancho correa b = 10 Tamao mximo del material (mm) b = 20

b =30

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(pulg.) 16 20 24 30 36 42 48 54 60 66 72

203 135 135 81 68 254 169 169 102 85 305 203 203 122 102 381 254 254 152 127 457 305 305 183 152 533 356 356 213 178 610 406 406 254 203 686 457 457 274 229 762 508 508 305 254 838 559 559 335 279 914 610 610 366 305 Seleccin del ancho de la correa con respecto al tamao del material.

41 51 61 76 91 107 122 139 152 168 183

Para materiales intermedios que no aparecen directamente en la tabla anterior, interpolar la granulometra y/o el ngulo de acomodacin del material b. 3.1.4. ESPACIAMIENTO DE POLINES

Esquema de espaciamiento de polines

El espaciamiento entre polines estar restringido por la flecha que diste entre 2 polines consecutivos. El valor de esta flecha esta dada por:

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F = ((Wm + Wb)/(8*To))*a2

Donde: Wm: Peso del material transportado (Kg / m). Wb: Peso propio de la correa (Kg / m). a: Espaciamiento entre los polines consecutivos (m). To: Tensin mnima de la cinta (Kg). f: Distancia real entre polines de carga (flecha) (m). Esta flecha debe definirse con buen criterio, una flecha muy reducida implica alta tensin mnima y flecha excesiva significa vibracin constante sobre los polines, con sus consecuentes perjuicios para el equipo. Importante: 1% f 3% del espacio entre polines. La siguiente tabla entrega los valores recomendados para espaciamiento entre los polines. Distancia entre polines a (m) Peso especifico del material (ton/m3) Ancho correa (pulg.) 0.80 16 20 24 30 36 48 54 60 72 1.5 1.5 1.35 1.35 1.35 1.35 1.2 1.2 1.2 1.60 1.5 1.2 1.2 1.2 1.2 1.0 1.0 1.0 0.9 2.4 1.35 1.2 1.2 1.2 1.05 0.9 0.9 0.9 0.9 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 2.2

Distancia entre polines de retornob (m)

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Ancho recomendado a partir de espaciamiento entre polines.

Mediante el mtodo prctico, se puede obtener importante informacin sobre la cinta transportadora a utilizar.

4. RENDIMIENTOS DEL SISTEMA Los factores que influyen en el rendimiento del sistema son: Las propiedades del material. La geometra de la correa y las condiciones de trabajo.

4.1. PROPIEDADES DEL MATERIAL Las propiedades fsico-qumicas del material a ser transportado tienen una gran importancia cuando se selecciona y se disea una correa. Las caractersticas a tener en cuenta son: Densidad del material suelto (t/m3). Angulo de reposo dinmico (grados). Pendiente mxima remontable (grados). Grado de alteracin al material por efectos mecnicos, qumicos y temperaturas.

El ngulo de reposo dinmico es, en general menor que el ngulo de inclinacin natural del material transportado y depende del tipo de material, de la velocidad de la correa, del diseo del punto de alimentacin y de la pendiente de la instalacin. 4.2. GEOMETRA DE LA CORREA Y CONDICIONES DE TRABAJO. a) Inclinacin de la correa

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El transporte de materiales a granel se ve limitado por el ngulo mximo que impide remontar la pendiente y que en funcin de las caractersticas del material, oscila entre 15 y 20. No obstante, para conseguir mayores inclinaciones se dispone de tipos de banda especiales, donde se indican, para cada tipo de banda, el ngulo, de velocidad recomendada y la granulometra ms aconsejable. Los caudales horarios que son capaces de transportar las correas disminuyen con la inclinacin.

b) Velocidad de transporte La velocidad de las cintas tiene una influencia decisiva sobre el diseo y eleccin de la banda, en general el diseo, ms econmico se alcanza con las mayores velocidades. El lmite impuesto es debido al tipo y naturaleza del material. El aumento de la velocidad de la correa produce un incremento en la capacidad de transporte para una banda dada, pudiendo seleccionarse entonces una menor anchura o un menor ngulo de artesa del ramal superior. Consecuentemente, esta reduccin en los esfuerzos de accionamiento puede ayudar disminuir el tamao de los elementos constitutivos de las correas.

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Los inconvenientes de las velocidades elevadas son: desgastes de las bandas, especialmente en correas cortas, posibilidad de daar el material transportado y mayores potencias de accionamiento.

Aplicaciones Casos especiales Caudales pequeos de material que deben protegerse (correa de choque) Aplicaciones estndar (canteras de grava) Flujos elevados a grandes distancias (minera a cielo abierto) Aplicaciones especiales. Apiladores.

Velocidad de la correa (m/s) 0,5 0,5 1,5 1,5 3,5 3,5 6,5 56,5 y mayores

Tipos de material Fuertemente abrasivo Fino y ligero Frgil Granulometra gruesa, densidad elevada Poco abrasivo Densidad media Granulometra media

velocidad

Velocidad pequea

Velocidad alta

c) Anchura: Las anchuras de banda se encuentran estandarizadas, al igual que los rodillos y otros elementos constructivos de las correas. La anchura de banda se ve condicionada por los siguientes factores: Produccin horaria. Granulometra del material.

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En funcin de la granulometra mxima del material se puede determinar la anchura de banda ms adecuada.

Pero la prctica el tamao mximo de los bloques se suele limitar a los 400 mm pues de lo contrario, el nmero de averas y problemas operativos sufriran en fuerte incremento.

d) Capacidad de transporte: El caudal horario que es capaz de transportar una correa se calcula con la expresin:

Qv (m3/h) = 3600 S v k Qm (t/h) = 3600 S v K p

Donde: S = rea de la seccin transversal de la carga (m2). V = velocidad de transporte (m/s). K = coeficiente de reduccin segn la inclinacin de la cinta. P = densidad del material suelto t/m3). La seccin S queda definida por las dimensiones. En dicha seccin se tiene una serie de reas parciales cuya suma es:

S = SI + SII + 2SIII

e) Calculo de la potencia de accionamiento:

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El clculo de las resistencias al movimiento que presentan las instalaciones de correas constituidas por un solo tramo de pendiente nica, que da reducido al de las resistencias por rozamiento de los rganos giratorios, exclusivamente rodillos si se desprecian las que ofrecen las poleas, y al que presentan los pesos propios de la banda y el material transportado. A continuacin se sigue la metodologa propuesta por Firestone. Si se considera la siguiente terminologa: C = coeficiente emprico. F = coeficiente de rodadura de los cojines de los rodillos.

Pq = peso del material transportado por metro lineal de correa. Pb = peso por metro de banda. Las resistencias debidas al peso propio de la banda no hay que considerarlas por contrarrestarse las de ambos ramales. As pues la suma total de las resistencias a vencer, es decir, la fuerza tangencial necesaria par el movimiento de la banda ser:

= CfL (PQ + 2PB) cos + PS PI +- H PQ

Coeficiente

El coeficiente C que aparece en las frmulas permite calcular las fuerzas de rozamiento producidas por los pesos de la banda y del material transportado. Este coeficiente, cuyo valor se deduce empricamente, y que vara segn la longitud de transporte, no tiene otro objetivo que el de compensar los errores que se introducen en el clculo de los rozamientos al no conocer exactamente los valores de los coeficientes de friccin reales en los rodillos, y a las variadas resistencias no localizadas que pueden

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aparecer a lo largo de las bandas transportadas y que no se tienen en cuenta en un primer clculo, que es el caso normal. Por consiguiente, si en un clculo detallado ms preciso se tienen en cuenta todas las resistencias localizadas y se parte de coeficientes de rozamientos mucho ms ajustados a la realidad, se puede prescindir en aqul de la introduccin de dicho coeficiente. Las resistencias localizadas ms frecuentes se deben a: Flexin de la banda en su paso por los tambores. Segn que el tambor sea de reenvo, de tensin que este situado en el ramal tenso o flojo, y en funcin del arco abrazado (150 a 240), la resistencia correspondiente entre 18 y 25 kg. Para tambores con arcos inferiores a 150, se suele tomar una resistencia de 14 Kg. Si las poleas ruedan sobre ejes de bronce o antifriccin, los valores anteriores se duplican. Rascadores de limpieza. En la literatura tcnica tambin se dan los valores de las resistencias que introducen estos dispositivos. Guas laterales de la banda: Dan lugar a resistencias elevadas por rozamiento, tanto que, a veces puede superar el valor de la resistencia al avance por rozamiento en rodillos de la propia banda cargada. Dispositivos de centrado de la carga: Pueden introducir resistencias apreciables y que sean dignas de considerar. Retencin lateral del material a lo largo del ramal cargado: Este sistema puede adoptarse, a veces, como recurso para aumentar el caudal transportado, introduciendo, por lo tanto resistencias adicionales. Aceleracin del material en el punto de carga: Tiene mucha importancia para caudales mayores de 1000 t/h y velocidad superiores a 2 m/c es fcil determinar la potencia absorbida por este concepto. Coeficiente de rozamiento El valor del coeficiente de rozamiento f vara bastante segn las condiciones de trabajo, es decir, segn que la banda vaya cargada o descargada y tambin por condiciones de seguridad, por ejemplo en correas descendentes. As, a tales efectos, conviene tomar

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para estas y con tramo cargado, un coeficiente menor que el de una banda de iguales caractersticas que sea ascendente u horizontal. La influencia del ramal superior o inferior en el valor del coeficiente de rozamiento se debe al tipo de carga que transporta aquel, por el tamao de los trozos mayores de material; asimismo depende del ngulo de artesa y, principalmente, de la flecha de la banda de los rodillos, es decir, en este ltimo caso depende de la distancia entre estos y de la tensin media de la banda en ellos. En el ramal de retorno, por ausencia de material y por la menor flecha de la banda, el valor del coeficiente de rozamiento es menor. Aunque se habla del coeficiente de rozamiento, en realidad su significacin es ms amplia puesto que, aparte de englobar el factor rozamiento en los ejes, tiene tambin en cuenta la resistencia adicional al movimiento de la banda que ofrecen el material y la propia banda a flechar a su paso por los rodillos. En realidad se trata de un factor de rozamiento, y no un coeficiente de rozamiento propiamente dicho. La temperatura tiene mucha influencia en el valor del coeficiente de rozamiento. Por ejemplo segn klever Colombes, su aumento para una temperatura de T C por debajo de 0 C es f

= 2 * 10-5 T2

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5. COSTOS ASOCIADOS 5.1. FORMULACIN DE COSTOS PARA SISTEMA DE TRANSPORTE POR CORREA El costo de operacin est calculado sobre la base del costo anual de operacin. Conocida la capacidad anual del chancado, se determina el costo por tonelada transportada. Costos directos

Mano de obra de operacin. El costo anual de mano de obra de un empleado, se determina de la siguiente manera:
Costo anual = SA + ((SA* 100)/(100 - B)- SA)

Donde SA = Salario anual de un empleado (US$/ao). B =Leyes sociales (%). La frmula anterior es equivalente al aumento por leyes sociales. Costo de energa. En general el costo por consumo de energa elctrica para los equipos de produccin y sus accesorios, se pueden calcular de acuerdo a la siguiente expresin:

CE = PC * FD * HOP * PE

Donde

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CE PE FD

: Costo de energa (US$/ao). : Precio de la energa (US$/KWH). : Factor de demanda. El factor de demanda del sistema de correa se estima de la siguiente manera:
FD = (DI*PI)/ PI

HOP : Horas de operacin por ao.

Donde DI: Demanda de energa del tramo PI: Potencia conectada del tramo N : Nmero de tramos del perfil de correas.

Costos Indirectos

Mano de Obra. El costo indirecto de mano de obra, corresponde al personal de mantencin del equipo de produccin, supervisores y mano de obra del equipo auxiliar. Su costo se determina igual que para el personal de operacin. Mantencin de equipos. Equipo de produccin. Para el equipo de produccin y sus componentes el costo de mantencin comprende repuestos y lubricantes. Este costo se puede determinar de la siguiente manera:

CC

= 2.56 * C$

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Donde CC: Costo de cambio de corazas para 5000 horas de operacin (US$/ao). C$: Costos de corazas (US$). El costo de mantencin y reparacin del equipo transportador es funcin de la longitud de la correa. Equipo Auxiliar. Estos equipos son considerados como costos indirectos y su determinacin est basada en las lloras de operacin y en el factor de utilizacin del equipo.

COMA = (THOP * FU * CS * P) /1000 + CM

Donde COMA: Costo de operacin y mantencin (US$). THOP : Horas operacionales de un equipo por ao. FU CS P CM : Factor de utilizacin (T/1). : Consumo de petrleo (LTS/H). : Precio del petrleo (US$/m'). : Costo de mantencin (US$/ao). El costo total por ao, los consumos de petrleo, el costo de mantencin, el nmero de turnos que el equipo trabajar por ao son calculados, en funcin del factor de utilizacin (FU) de la siguiente manera:

N de turnos/ao = THOP/(HPT*FU/100)

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Donde HPT : Horas nominales por turno. Por lo tanto, la funcin costo total de operacin para cualquiera de los sistemas es:

FC = CMO +COMCH +COMC + COME +1/2x (CMLL +CMR +CMS +CMA + COA)

Donde FC : Costo total de operacin. CMO : Costo mano de obra de operacin. CMCH: Costo operacin y mantencin estacin chancado. MC : Costo operacin y mantencin equipo de transporte. COME : Costo de operacin y mantencin esparcidor. CMLL : Costo mano de obra personal de llamado. CMR : Costo mano de obra personal de reparacin. CMS : Costo mano de obra supervisin y otros. CMA : Costo mano de obra operacin equipo auxiliar. COA : Costo operacin y mantencin equipo auxiliar.

5.2. EJEMPLO DE COSTOS DE CORREAS TRANSPORTADORAS A continuacin, en la tabla siguiente, se especifican los costos unitarios reales de la cotizacin de la empresa C.M.P. S.A. de Octubre del presente ao.

tem

Descripcin

Precio Unitario US $

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Correa transportadora marca Bando 900mm*5p*8mm*25mm. Carcaza hv-250. Tipo de cubierta: HR-710 Alta temperatura

90.45

2 3 4 5 6 7 8

Polin de Carga 42.1/2pulg Rodillo de Retorno 6pulg dimetro*36pulg largo Polin de Carga AutoCentrante Tipo3623 Polin de Retorno AutoCentrante Tipo 3630-P Polin de Impacto de Goma, Tipo 3653 Reductor SEW COMPACT de Ejes Perpendiculares Reductor PHA9055 P3 RL 50 COSTO TOTAL

41.00 85.25 301.93 152.43 203.15 4708.865 6757 12340.075

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6. INCIDENCIA ECONMICA Como ya hemos visto en el transcurso del curso de manejo de materiales, la evaluacin econmica de los equipos de carguo y transporte es el instrumento para definir los planes de accin en lo que respecta a la adquisicin de los equipos de carguo, transporte y equipos auxiliares, considerando variables econmicas que determinen si se hace mediante la inversin o arriendo de los equipos. En una operacin minera, las etapas de carguo y transporte son las ms relevantes desde un punto de vista de costos asociados a la adquisicin (inversin) y operacin. En el caso de minas a cielo abierto, significan ms del 50% del costo total de extraccin. Por lo tanto, cualquier iniciativa tendiente a optimizar los costos de carguo y transporte, puede derivar en una mejor gestin de la operacin minera.

Distribucin porcentual del costo en minas chilenas a cielo abierto

11% 7% 15%

9% 37%

Transporte Carguo Tronadura Perforacin 21% Gastos Generales Equipos Auxiliares

Este tem de costos se ve drsticamente reducido en el caso de contar con un sistema de transporte mediante el uso solamente de correas transportadoras. En efecto, las correas transportadoras resultan convenientes para minas nuevas con considerables tonelajes de mineral y de desecho y con distancias de acarreo medianas, dentro de un lmite de aproximadamente 3,2 Km., que consideren el acarreo por correa transportadora para sus

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operaciones futuras. Tambin sera oportuno que minas a rajo abierto ya establecidas con flotas de camiones viejos, estudien nuevamente las correas transportadoras para el acarreo de su mineral y desechos. El menor costo minero proporcionado por las correas transportadoras, frente al acarreo en camin y ferrocarril, aumentar el provecho que puedan sacar de sus operaciones. En el caso de la mayora de las faenas actualmente en operaciones en Chile y otros lugares, la mayor parte de los dineros son destinados a carguo y transporte, en menor cantidad el rea de perforacin y tronadura, dentro del transporte se encuentra la compra de correas que dando un porcentaje de 3 a 5 % del total, de esos 3 a 5 % generalmente el 2% va destinados a mantenimientos de dichos equipos dejando el 1 % a comprar de equipos de correas transportadoras.

Incidencia econmica en la utilizacin de correas transportadoras en Minera a cielo abierto


2% 3% 2% Operaciones Mina Adquisicin Mantenimiento 93% Otros

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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En la minera a cielo abierto las metas de produccin quedan establecidas en programas desarrollados segn los objetivos de corto, mediano y largo plazo, que la empresa minera se plantee para cumplir con la meta final de generar utilidades. El cumplimiento de esta meta pasa por establecer adecuados modos de manejo en el movimiento de materiales de acuerdo a la produccin preestablecida. Todo esto implica que es necesario analizar muy cuidadosamente el sistema de manejo de materiales que se va a emplear, para lo cual es muy importante tener muy claro cuales son las caractersticas de la mina para la cual se va a estudiar un determinado sistema, cuales son las ventajas y desventajas de un sistema con respecto a otro y que tipo de material se quiere transportar. Es relevante sealar la incidencia directa de las correas transportadoras en la reduccin de costos de transporte de minerales, donde su velocidad y cantidad de material movido representan su mejor carta de presentacin. El acarreo por correa transportadora requiere bajo costo de capital, tiene mayor disponibilidad y los gastos de operacin son inferiores a los de acarreo por camin. Las correas transportadoras resultan convenientes para minas nuevas con considerables tonelajes de mineral y de desecho y con distancias de acarreo medianas, que consideren el acarreo por correa transportadora para sus operaciones futuras. Tambin sera oportuno que minas a rajo abierto ya establecida con flotas de camiones viejos, estudien nuevamente las correas transportadoras para el acarreo de su mineral y desechos. As, el menor costo minero proporcionado por las correas transportadoras aumentar el provecho que puedan sacar de sus operaciones.

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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Internet

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www.codelcoeduca.cl www.cintasa.com www.clasicconveyors.com www.metsominerals.com www.alsibander.com www.cintas-transportadoras-transportadores.fabricantes.biz www.bignottihnos.cl www.tecnocon.cl www.cbs.co.cl

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ANEXO: Catlogos de informacin Tcnica de Correas Transportadoras.

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