REPUBLICA DE BOLIVIA

GOBIERNO AUTONOMO DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

SERVICIO DEPARTAMENTAL DE CAMINOS

MEJORAMIENTO CARRETERA CRUCE LURIBAY - LURIBAY DISEO FINAL DE INGENIERIA

CONCLUSIONES TESA

La Paz, noviembre de 2010

NDICE DE CONTENIDO 1 CONCLUSIONES TESA......................................................................................................1

1 CONCLUSIONES TESA
De acuerdo al estudio realizado para el Mejoramiento de la Carretera Cruce Luribay-Luribay, se tienen las siguientes conclusiones, con respecto al estudio Tcnico Econmico Social y Ambiental: Se analiz la situacin del camino bajo alternativa constructiva mencionada. El supuesto para la evaluacin es que para cada una de las alternativas planteadas en la factibilidad considerada, desde el punto de vista tcnico y constructivo, no existe diferencia mayor de servicialidad entre ellas; y por tanto, la nica diferencia para propsitos de comparacin econmica es el costo de construccin. El anlisis de los beneficios correspondientes al excedente del productor considera que para cualquier alternativa constructiva, estos son similares. Se realizo el diseo de 57.95 kilmetros de nueva carretera, con todos los estndares vigentes para este tipo de proyectos. Por motivos constructivos la Carretera fue dividida en tres tramos: Tramo 1 Progresiva 0+000 (Cruce Luribay) a 30+100 (Salla), Tramo 2 Progresiva 30+100 (Salla) a 45+240 (Pucuma), Tramo 3 Progresiva 45+240 (Pucuma) a 57+946.51 (Luribay). Se disearon tres obras de arte mayor: Puente Jaruma (prog. 17+762) , Puente Huanuni (prog. 45+090) (prog. 51+383.5) Luz= 183.75 m.
Luz= 122.49 m 4 Tramos de 30.60 m.y Luz= 30.60m.

Puente Mullaka Jahuira

6 Tramos de 30.60 m

En todo el proyecto, se disearon 149 obras de arte menor, en sus diferentes tipos: ATH, ATDH, ATC y ATDC. Para la Carretera, se usarn 113 seales verticales en el primer tramo, 54 en el tramo 2 y 74 en el tramo 3, las mismas que han sido diseadas y dispuestas de acuerdo al requerimiento del proyecto. Se concluye que el costo de construccin para el Tramo 1, es de 82.934.613,60 bolivianos.

 El costo de Construccin para el tramo 2, es de 118.083.527,79 bolivianos. El costo de Construccin para el tramo 3, es de 100.532.096,02 bolivianos. Considerando el Valor Actual Neto (VAN), como un indicador para la toma de decisiones, se concluye que el proyecto es rentable socioeconmicamente a nivel Tratamiento Superficial Doble (TSD) (VANS de Bs. 41.103.010). Es necesario considerar que los costos y beneficios relacionados al proyecto, han sido asignados en el tiempo de acuerdo al cronograma de ejecucin de obra. Se asume que la obra se licitara en el ao 2011. Del cronograma de ejecucin tenemos la duracin de la obra. Tramo 1: 704 das. Tramo 2: 412 das. Tramo 3: 412 das.

El costo total de la inversin para el presente proyecto es :

COSTOS DEL PROYECTO Construccin tramo 1 82.934.613,60 Bs. Construccin tramo 2 118.083.527,79 Bs. Construccin tramo 3 100.532.096,02 Bs.

Total
Supervisin 8% Fiscalizacin 1% Costos Financieros 1% Imprevistos 10% Medio Ambiente

301.550.237,41 Bs.
24.124.018,99 Bs. 3.015.502,37 Bs. 3.015.502,37 Bs. 30.155.023,74 Bs.

3.579.874,48 Bs.

Costo total

365.440.159,36 Bs.

Como conclusin final, se puede decir que se ha logrado el mejoramiento sustancial del camino que inicia en el Cruce Luribay, hasta la poblacin de Luribay, gracias al diseo geomtrico logrado, en base a normas vigentes, con lo cual, se espera un progreso sustancias de las poblaciones que sern influidas con la construccin de la nueva va.

En el proyecto se analizo la posible variante que podra ir desde la poblacin de Salla (por el lado derecho del cerro), hasta la poblacin de Mojon, y luego descender hasta Pucuma, la cual mediante un estudio realizado de poligonal base con eclmetro, se pudo comprobar que este tramo favorece tcnicamente para el cumplimiento de los parmetros de diseo geomtrico, radios de curvatura, pendientes, sobre anchos, etc., adems que se puede aumentar la velocidad de diseo sin aumentar marcadamente la longitud hasta la poblacin de Pucuma. En reuniones realizadas con el SEDCAM y autoridades del sector, fue rechazada la variante propuesta por nuestra empresa, debido a un conflicto interno entre pobladores, por lo que se recomienda, en caso de no ser factible la construccin de este tramo, realizar el estudio de esta variante (Salla-Mojon).