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A U T O R I T O R G A N I S AT R I C E D E S T R A N S P O RT S F R A N C I L I E N S
Avant-propos
Ce cahier de recommandations vise proposer des solutions techniques aux collectivits locales et aux exploitants de transports collectifs pour amliorer les performances des lignes dautobus : il prcise la mthodologie de ltude mener ; il comprend des fiches techniques sur les diffrentes mesures damnagement favorisant la vitesse des bus, en mettant en vidence les conditions types de leur application ; il est complt par un CD-Rom qui compile les investigations menes sur les systmes de priorit bus aux feux et constitue ainsi un outil daide la dcision et la conception de tels systmes de priorit.
Cet ouvrage est apparu opportun, au moment o sengage la mise en uvre du PDU dont lun des thmes essentiels est damliorer la qualit de service du rseau principal dautobus dit Mobilien. Ce document na pas vocation traiter de lamnagement de lensemble dun axe routier, intgrant les objectifs durbanisme ou de circulation des autres modes. Il a simplement pour objectif de rappeler comment apprhender le traitement spcifique de lamlioration du fonctionnement dune ligne dautobus, tout en restant cohrent avec des amnagements plus complets. Il rejoint la collection des publications techniques dj ralises par le STIF et la Rgion Ile de France, notamment celles sur la conception des points darrts dautobus, linformation multimodale, les parcs relais, les gares routires et la mise en place dautobus plancher bas.
Jean-Pierre DUPORT
prsident du Syndicat des transports dIle-de-France prfet de la rgion dIle-de-France prfet de Paris
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4
4
diagnostic
temps de parcours - dfinition temps de parcours - mesure et traitement causes principales des pertes de temps
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5 6 7
propositions
dfinition des objectifs types de propositions envisageables mthode gnrale de gnration et dvaluation des variantes mesure des effets/cots - programmation
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8 9 10 11
mise en uvre
mise en uvre des propositions
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12
suivi/valuation
suivi et valuation multimodale des actions entreprises suivi et valuation commerciale des actions entreprises
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propositions
fiche 2 : stratgie de rgulation : dmarche fiche 3 : gnration/valuation de variantes de gestion, de gomtrie et daffectation des voies au carrefour fiche 4 : principe global de rgulation fiche 5 : principe local de rgulation - gnralits
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t n e m u c o D tance -
po
s i s s e s c a n a d m perfor e bus
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amnagements ponctuels
organisation des fiches 7 14 fiche 7 : couloir bus continu dans le sens de la circulation fiche 8 : couloir bus axial fiche 9 : couloir bus contresens fiche 10 : traitement de la gne occasionne par les livraisons et le stationnement illicite fiche 11 : couloir bus dapproche fiche 12 : priorits bus aux carrefours feux fiche 13 : amnagements limitant les conflits vhicules particuliers/bus fiche 14 : localisation des points darrt fiche 15 : quelques exemples dquipements
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lments financiers
fiche 16 : cot des amnagements en faveur des bus
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bibliographie/crdits
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III - CD-Rom
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DMARCHE
temps inutile
2
T emps perdu aux feux
Temps perdu 2
3
T emps perdu en section courante
Dure dimmobilisation du vhicule lie : COMPRESSIBLE laccs larrt, car dpendant linsertion dans la circulation (en sortie darrt notamment), de lamnagement de la voirie la prsence de stationnement illicite sur la file de circulation du bus, aux traverses pitonnes devant le bus, la largeur rduite des voies de circulation, etc. une vitesse trs faible, infrieure 5 km/h, le vhicule est considr comme immobilis.
4
T emps darrt en station
Dure depuis limmobilisation du vhicule larrt jusqu la fermeture des portes. Si le chauffeur maintient les portes ouvertes car il est immobilis pour dautres causes que celle du chargement de passagers (feux rouges, etc.), ce temps ne doit pas tre considr comme du temps darrt en station, mais comme du temps perdu.
temps utile
PARTIELLEMENT COMPRESSIBLE car dpendant : du mode de gestion des accs et sorties du vhicule, du mode de vente de titres de transport, du mode denregistrement des abonnements, etc. QUASIMENT INCOMPRESSIBLE car dpendant : de la puissance des vhicules, des vitesses de pointe autorises et admissibles pour le confort des usagers, du trac, etc.
5
5
T emps de roulement
Temps dduit en retranchant du temps de parcours total la somme des temps darrt et des temps perdus.
PR-RELEV
entretiens avec les responsables de lignes et les chauffeurs localisation des arrts localisation des carrefours (feux, giratoire, perte de priorit) localisation des zones de stationnement gnant longueur des files dattente
Donnes ncessaires lanalyse plan du carrefour (calibrage) plan de feux (si carrefour feux) charges de trafic (en section (journalier) et directionnelles (heures de pointe) longueurs des files dattente (relev in situ)
Causes possibles absence de couloir bus dapproche couloir bus dapproche trop court et pas accessible au bus qui arrive en fin de file dattente mauvaise affectation des voies (feux ou giratoire) mode de gestion du carrefour inadapt (feux ou giratoire) stratgie de rgulation incorrecte absence de dtection du bus systme de dtection spcifique du bus en panne programmation des feux non optimale dficit doffre en stationnement faible de la part des autorits comptentes longueur darrt inadapte loffre bus arrt plac trop prs du carrefour et inaccessible au bus pris dans la file dattente gomtrie de larrt trs contrainte (si arrt en retrait) charges de trafic importantes rendant linsertion dans la circulation difficile voies trop troites aire dattente des passagers sature lenteur du mode denregistrement des titres de transport (rapidit et quantit de matriel) vente des titres par le chauffeur accs/sorties des passagers par les mmes portes du bus
Donner lordre de grandeur des files dattente aux carrefours. Type de temps en station perdu dans les files dattente aux feux stationnement double file livraisons accs arrt sortie arrt divers
(accidents, travaux, )
Lieu
stat. relev des zones de stationnement illicite et de livraison sur le trac illicite / livraisons analyse offre/demande en stationnement accs plan de larrt arrt nombre de lignes bus frquentant chaque arrt T emps perdu charges de trafic + calibrage sur le carrefour en aval de larrt en section observations in situ courante sortie arrt (si arrt en retrait) plan de larrt charges de trafic au droit de larrt observations in situ
w w w
dfinition des diffrents types de temps de parcours utilisation du carnet denqute visite de la ligne pour reprer les lieux critiques
divers largeur des voies nombre de montes/descentes passagers mode de vente des titres de transport mode denregistrement des titres de transport plan de larrt fonctionnement des accs/sorties passagers
un mardi ou un jeudi (jour ouvrable moyen) sur toute la journe (heure creuse, heure moyenne, heure de pointe - nombre de lignes enqutes dfinir)
TRAITEMENT
recomposition des temps de parcours
en section au carrefour en station roulement Heure creuse Heure moyenne Heure de pointe
Arrt y
0" 30" moyen=15"
mais doivent aussi prendre en compte les autres modes de dplacement et lespace public
Assurer laccessibilit locale Matriser le transit Matriser les files dattente aux carrefours Limiter le stationnement illicite
En section
Maintenir lattractivit des activits riveraines (commerces, services, etc.) Permettre les livraisons en minimisant les impacts sur les autres modes
w
Stratgie de rgulation
2 types de propositions
(Cf. fiches 2 5) :
Nouvelle gomtrie et/ou nouvelle affectation des voies (ex. : suppression de certains mouvements tournants, dans lespace gestion des stockages lintrieur du carrefour) dans le temps
Couloir bus (pour viter les perturbations) Mise en avance des arrts (pour supprimer les pertes de temps en sortie darrt) Suppression du stationnement gnant (double-file, livraisons) : rpression, nouvelle gestion de loffre, rtrcissement des voies, etc.
Principe global de rgulation (liaisons entre carrefours) Principe local de rgulation, cest--dire le type de fonctionnement par carrefour
Homogniser le calibrage de voirie Reconqurir les espaces de voirie au profit des espaces publics
Ces recommandations sont la conclusion dune valuation de lensemble des variantes envisageables selon le processus dcrit la page 10.
Contraintes
Mise en vidence des lments fixes Exemple : gabarit de voies disposition
Effets sur les autres usagers (deux roues, pitons) Estimation du cot tablissement du ratio gain de temps/cot
lments variables
Mise en vidence sur la base de lanalyse ci-dessus Exemple : affectation des voies
> globalement
Respect des objectifs Estimation des gains de temps par trajet (aux heures creuses, aux heures de pointe, en moyenne et au maximum) Calcul de la vitesse commerciale future (sur la base des temps de parcours actuels et des gains de temps attendus) Estimation des gains dexploitation (en minutes) par jour et par heure de pointe Cot global de lopration Estimation de la frquentation supplmentaire
Gnration de variantes
Combinaison des lments variables
valuation de la faisabilit
limination des variantes non faisables
valuation multicritre
Sur la base des objectifs pralablement dfinis
s mesure 1 s mesure 4
w
Recommandations
10
Proposition de programmation sur la base du graphique ci-dessus, des budgets disposition pour lamlioration de la vitesse commerciale et des diverses contraintes (ex. : travaux dj prvus sur laxe tudi)
cot F F F
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Concertation
Dclaration dUtilit Publique, concertation avec les usagers, les riverains et les collectivits (comits daxes)
Information
Information auprs des riverains et des usagers sur les avant-projets et les projets (articles de presse)
1re phase
w
laboration des projets
2e phase
amnagement : plans dexcution douvrage rgulation de chaque carrefour : projets dexcution et programmation estimation dtaille des cots
Validation par les intervenants concerns (comits daxes, ventuellement les usagers et les riverains voire validation lgale-DUP, loi Bouchardeau) et mise en place du financement
Analyse
w
Mise en chantier
3e phase
amnagement : recalibrage des carrefours, mise en avance des arrts, etc. rgulation de chaque carrefour : cblage, pose des boucles et des lments de visualisation supplmentaires, chargement de la nouvelle programmation, etc.
Information auprs des riverains sur les objectifs, la nature et la dure des travaux (panneaux in situ + articles de presse + prospectus)
Adaptations, rglages
w
4e phase
Mise en service Information auprs des usagers
Validation TC
Nouveaux horaires de la ligne de bus avec prise en compte de la vitesse commerciale attendue
Validation technique
campagne de publicit (horaires, prospectus, affiches)
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Quelques mois aprs validation des mesures mises en place, certains indicateurs permettront dapprhender limpact commercial de la dmarche entreprise :
+ x%
s e h c i s e u q i II - F n h
tec
p
VOLUTION DE LA PRODUCTIVIT
2 Km
analyse du ratio nombre de kilomtre effectus/ nombre dheures travailles
14
1
des itrations sont possibles entre 1 et 2
ou
ou
LA MTHODE
1 - talonnage
Mise en ligne dun bus quip dun systme de codage Enregistrement des points o du temps peut tre potentiellement perdu (typologie + localisation) tablissement du fichier dtalonnage partir de ces donnes
Arrt
2 - Lancement de lenqute
Dfinition des priodes enqutes Lancement de bus quips dun enregistreur talonn en exploitation Enregistrement de tous les points o le bus simmobilise (+ dure)
Principe global de rgulation dfinition des carrefours coordonner, ceux isoler sur la base de laffectation des voies dfini en 1
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Illustration
MTHODE
Calibrage de la voirie
NON
OUI
OUI
Gnration de variantes de gestion et daffectation des voies : carrefour avec ou sans feux, giratoire nombre de voies dentre affectation des voies dentre gestion des conflits internes, mouvements interdits
OUI
Coordination (ncessaire)
OUI
Coordination (recommande)
Pas de coordination (recommande) valuation des variantes Cette valuation est faite sur la base des objectifs
VARIANTE 1
Capacit utilise < 100% Qualit urbaine
VARIANTE 2
Priorit absolue bus possible Qualit urbaine
VARIANTE 3
Capacit utilise < 100% Priorit absolue bus possible Qualit urbaine
LES CRITRES
Coefficient de coordination (C.C.) = - Si CC < 5 tendance isoler - Si CC > 10 tendance coordonner 1 x d2 TC TT
d = distance entre 2 carrefours (en Km) TC = trafic coordonnable (franchissant les 2 carrefours) TT = trafic total (entrant dans le systme des 2 carrefours)
Transports en commun La prsence dun arrt entre les 2 carrefours, un mouvement bus transversal aux 2 carrefours tendent isoler chaque carrefour pour offrir plus de souplesse et garantir la priorit bus. Recommandation de calibrage Homognit des capacits Des carrefours aux capacits homognes sont plus adapts la coordination. Volontarisme La coordination peut permettre de valoriser lutilisation de certains axes. ce stade de la rflexion, les carrefours grant le contrle daccs sont aussi identifier.
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w
VARIANTE NON RECOMMANDE VARIANTE NON RECOMMANDE VARIANTE RECOMMANDE
Sous-traiter une tude (tude damlioration des performances dune ligne de bus)
I - CONTEXTE DE LTUDE ( complter par le matre douvrage) Orientations PDU Comit daxe Cahier des charges dune ligne principale urbaine
II - BUTS DE LTUDE Lobjectif principal de cette opration est de dvelopper lattractivit de la ligne en amliorant sa vitesse commerciale et sa rgularit. Un tel objectif passe notamment par la mise en uvre de mesures facilitant la progression des Transports en Commun et leur garantissant des conditions de circulations rgulires. Cependant, il conviendra dtre attentif aux autres modes de dplacements (situation actuelle, interactions avec le transport collectif, impacts de mesures prises pour les TC).
RECOMMANDATION
Les fonctionnements temps fixes sont prohiber, notamment car ils ne permettent pas dassurer une priorit aux transports en commun. Un fonctionnement adaptatif ragissant aux conditions de circulation en temps rel est plus adapt.
III - PRESTATIONS DEMANDES AU BUREAU DTUDES 1 - Dmarche : Le bureau dtudes devra respecter la dmarche propose et valide par le comit daxe. Il appartient, bien videmment, au bureau dtudes de prciser sa mthodologie et les moyens mis en uvre. 2 - Programme de travail : Le programme de travail propos au bureau dtudes est le suivant : Recueil des donnes : le chapitre suivant (IV) prcise les donnes qui seront mises disposition du bureau dtudes. Il appartient ce dernier dindiquer les lments manquants susceptibles dtre ncessaires ltude et la manire avec laquelle il compte les obtenir. Diagnostic : Un diagnostic complet des dplacements des T.C. sera tabli, qui sappuiera notamment sur : - analyse des caractristiques de la ligne ; - analyse des temps de dplacement ; - analyse des conditions de circulation avec identification des interactions avec les autres modes de dplacements ; - mise en vidence des principaux dysfonctionnements. Contraintes / objectifs : En liaison avec le matre douvrage, le matre duvre et les diffrents partenaires concerns (exploitant du rseau, services des collectivits concernes), le bureau dtudes tablira les contraintes lintrieur desquelles seront labores les diffrentes propositions. Dautre part, le bureau dtudes devra dfinir les objectifs atteindre, en vu du diagnostic pralablement tabli et des attentes des dcideurs. Propositions : Lensemble des propositions susceptibles de rpondre aux objectifs seront gnres et values. Des propositions seront formules. Elles porteront essentiellement sur lamnagement et le fonctionnement de la voirie et des carrefours. Il appartient au bureau dtudes dindiquer et de dvelopper toutes autres mesures susceptibles damliorer les performances de la ligne de bus. Chaque proposition (mesure) prsente sera accompagne dune fiche prcisant : - la nature de la proposition ; - les effets attendus ; - les impacts sur les autres modes ; - le cot de la proposition.
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En section Sur son itinraire, 3 types de problmes rencontrs par les bus et leurs passagers
Stationnement double-file (notamment les livraisons) Importance des entres/sorties depuis les zones de stationnement longitudinales Accs riverains
Au carrefour
File dattente Absence de prise en compte spcifique aux feux Giration difficile du bus Tourner--gauche bus en conflit avec les tout-droit VP Carrefour satur : temps de vert non adapt, stockages des vhicules au milieu du carrefour
En station
Accs/sorties des bus contraints Inscurit des accs pitons Facilit de correspondance avec dautres lignes
V - DLAI - PLANNING Le dlai de ltude est fix x mois compter de la rception de lensemble des donnes prvues au chapitre IV. Le bureau dtudes devra fournir un planning dtaill de la mission avec identification des diffrentes phases (tudes et validation) et de la nature des documents remis.
En section Des amnagements possibles pour rsoudre les problmes diagnostiqus et les objectifs dfinis pour la ligne
Couloir bus dans le sens de la circulation fiche 7 Couloir bus axial fiche 8 Couloir bus contresens fiche 9 Traitement de la gne occasionne par les livraisons et le stationnement illicite fiche 10
Au carrefour
Couloir bus dapproche fiche 11 Priorits bus aux carrefours feux fiche 12 Amnagements limitant les conflits vhicules particuliers/ bus fiche 13 Stratgie de rgulation : type de fonctionnement, affectation des voies, mouvements interdits, etc.
En station
Amnagement des arrts bus Localisation des points darrts fiche 14
VI - SUIVI DE LTUDE ( complter par le matre douvrage) Matre duvre ; Comit de suivi (ayant autorit pour la validation).
VIII - DOCUMENTS GNRAUX ( complter par le matre douvrage) Il sera fait rfrence au CCAG - PI (Cahier des Clauses Administratives Gnrales - Prestations Intellectuelles).
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EFFETS/IMPACTS
peu de perte de temps lies des perturbations diverses en section courante (si le stationnement illicite est interdit et sanctionn sur le couloir bus et les accs livraisons contrls). pas de perte de temps dans les files dattente. vitesse en ligne moyenne si le trottoir adjacent est trs frquent ou si une aire de stationnement est implante le long du couloir. gestion spcifique des bus dans les carrefours feux envisageable. facilitation des accs/sortie darrt. conflit avec les tourner--droite VP ( renforcer le marquage dans le carrefour par des damiers, gestion spcifique, etc.).
> VP
rduction de loffre VP aux carrefours (en cas de suppression dune voie VP au profit du couloir bus). utilisation illicite du couloir si celui-ci est peu emprunt (< 1 bus/3min.). conflits tourner--droite VP/bus. zones de stationnement le long du trottoir sources de conflits entre VP et bus. accs du couloir aux taxis envisageable (problmatique du dbouch sur un carrefour feux).
> Pitons
accs aux arrts satisfaisant (sont situs le long du trottoir). longueur des traverses augmente si le gabarit de la chausse est largi pour la cration du couloir bus.
> Dlimitation
Marquage : ligne continue 5u (u = 5 cm) si le couloir est rserv en permanence (sauf si stationnement et au droit des entres riveraines), ligne discontinue T3 5u dans les autres cas ; ventuellement, marquage de damier dans les intersections. Bordure : ventuellement pour signifier et faire respecter lespace bus (sauf si stationnement). Revtement spcifique : cette diffrenciation est favorable au respect du territoire rserv aux TC.
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QUELQUES CRITRES DUTILISATION
Faible demande livraisons et stationnement en double-file. Respect du futur couloir contrl rgulirement.
> Identification
Inscription au sol du mot bus : en entre du couloir ; au droit des points particuliers (entres charretires par exemple) ; juste en amont des carrefours ; tous les 50 m.
ILLUSTRATION PHOTOGRAPHIQUE
SCHMA DE PRINCIPE
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EFFETS/IMPACTS
vitesse des bus en ligne leve (gnralement > 30 km/h) car aucune perturbation potentielle. gestion spcifique des bus aux carrefours envisageable. pas de conflit avec les tourner--droite VP, les accs riverains, les accs au stationnement latral. conflits avec les tourner--gauche VP. arrt bus souvent inenvisageable sur le tronon trait (gabarit ncessaire trop important).
> VP
accs riverains et stationnement latral facilits et non conflictuels avec les bus. contraintes sur les tourner--gauche VP. rduction de loffre VP aux carrefours (en cas de suppression dune voie VP au profit du couloir bus).
> Identification
Inscription au sol du mot bus accompagn dune flche directionnelle : en entre du couloir ; juste en amont des carrefours ; tous les 50 m.
w
QUELQUES CRITRES DUTILISATION ILLUSTRATION PHOTOGRAPHIQUE
Nombreux accs riverains. Tourner--droite VP importants. Tourner--gauche VP faibles voire nuls. Pas darrt bus sur le tronon trait. Secteurs avec de nombreuses livraisons ou demande forte en stationnement.
SCHMA DE PRINCIPE
Bordure infranchissable Bordure franchissable
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EFFETS/IMPACTS
temps de parcours rduit (pas de dtour). lisibilit de la ligne de bus (les 2 sens sur le mme axe). desserte des axes sens unique amliore (directe). vitesse en ligne peu leve car le bus est gnralement situ entre un trottoir et des voies automobiles contresens.
> Pitons
longueur de la traverse augmente si le gabarit de la chausse est largi pour la cration du couloir bus. caractre accidentogne de la circulation bus contresens (perception non systmatique par les pitons car flux bus discontinu). accs aux arrts satisfaisant (situs le long du trottoir).
> Dlimitation
Marquage : ligne continue 5u (u = 5 cm) ; ventuellement, marquage de damier dans les intersections. Bordure : ventuellement, de type franchissable pour signifier lespace bus. Revtement spcifique : cette diffrenciation est favorable au respect du territoire rserv aux TC. Une ligne continue en limite du revtement est tout de mme ncessaire.
> Identification
Inscription au sol du mot bus accompagn dune flche directionnelle : en entre du couloir ; au droit des points particuliers (entres charretires par exemple) ; juste en amont des carrefours ; tous les 50 m. Pose de messages au sol au droit des passages pitons ct couloir ou de panneaux avec linscription suivante : bus contresens.
w
QUELQUES CRITRES DUTILISATION
Voie sens unique. Ples gnrateurs sur le tronon trait (ex. : commerces, services publics) avec une frquence et des priodes de livraisons limites. Demande en stationnement satisfaite aprs suppression des places de stationnement ventuelles situes du ct du nouveau couloir.
ILLUSTRATION PHOTOGRAPHIQUE
SCHMA DE PRINCIPE
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DANS LE TEMPS
1 - Ouverture du couloir bus certaines heures
Dfinition dune plage horaire douverture, hors heure de pointe si possible (ex. : 9 h-16 h). Information in situ auprs des professionnels.
Pas dimpact sur la circulation VP Impact limit sur la circulation bus (insertion dans la circulation gnrale plus aise hors heure de pointe) Risque dextension de la plage horaire de la part des transporteurs
PROBLMATIQUE
2 - Contrle du respect des places livraisons
Contrle systmatique du type de vhicules occupant les places livraisons.
Pas dimpact sur la circulation bus Pas dimpact sur la circulation automobile Contrle difficile effectuer (quest-ce-quun vhicule livraison ?)
Stationnement (livraison ou illicite) sur le couloir obligeant le bus sinsrer dans la circulation gnrale ( perte de temps).
Stationnement illicite sur les places livraisons obligeant : les camions se stationner sur le couloir bus ; les bus sinsrer dans la circulation gnrale.
Stationnement livraisons interdit sur le couloir bus mais autoris sur la voie de droite VP. Information in situ auprs des professionnels.
Pas dimpact sur la circulation bus Contrle limit Impact important sur la circulation automobile, notamment quand des vhicules en livraison sont stationns lapproche des carrefours
> Dans lespace 3 Stationnement des vhicules en livraison sur les voies automobiles 4 Cration ou augmentation de loffre livraisons
Contrle
Si aucune des solutions rpertories ci-dessus ne rsoud le problme rencontr, il convient de sinterroger sur la pertinence du couloir bus latral.
( approche globale).
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La solution avec places de stationnement gauche du couloir bus ncessite un refuge de 2 m pour les pitons.
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EFFETS/IMPACTS
DESCRIPTIF
> Dimension
Longueur : fonction du nombre de vhicules en files dattente par voie au 1/4 dheure de pointe. Exemple : pour 6 vhicules, la file dattente sera denviron 36 m (6x6 m) ; le couloir devra alors avoir une longueur minimale denviron 45 m (36 multipli par un coefficient de scurit de 1,3). Largeur : les largeurs peuvent varier de 3,0 4,0 m. La largeur conseille est de 3,2/3,3 m. Celle-ci doit tre porte 4,5 m si le couloir est ouvert aux vlos. Les cotes intermdiaires sont proscrire (3,3 4,5 m).
pas de perte de temps dans les files dattente gestion spcifique des bus dans le carrefour feux envisageable (ex. : tourner--gauche spcifique, dmarrage en anticipation des vhicules pour les devancer en sortie si celle-ci nest pas quipe dun couloir bus). couloir dapproche pouvant servir daire darrt. conflit avec les tourner--droite VP ( renforcer le marquage dans le carrefour par des damiers). gain nul si la frquence bus sur la longueur du tronon isol est importante (encombrement) couloir bus continu.
> Dlimitation
Marquage : ligne continue 5u (u = 5 cm) si le couloir est rserv en permanence, ligne discontinue T3 5u dans les autres cas. Bordure : ventuellement si lamnagement est ouvert au vlos, pour signifier et faire respecter le couloir. Revtement spcifique : cette diffrenciation est favorable au respect du territoire rserv aux TC.
> Pitons
longueur de la traverse augmente si le gabarit de la chausse est largi pour la cration du couloir bus (pas conforme aux objectifs du PDU).
w
QUELQUES CRITRES DUTILISATION ILLUSTRATION PHOTOGRAPHIQUE
Tourner--gauche bus au carrefour. Absence de voie bus en sortie du carrefour. Trafic TC faible/moyen. Tourner--droite VP faible. Peu denjeux urbanistiques.
SCHMA DE PRINCIPE
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OBJECTIFS
Minimiser les temps perdus aux carrefours feux. Limiter les impacts sur les VP (capacit, qualit de coordination), les transversales TC et les pitons.
> Radar
Un radar orient en amont du carrefour enregistre larrive du bus.
PRINCIPES
> Principe gnral > Camra
Une camra, oriente en amont du carrefour, enregistre larrive dun bus par reconnaissance de forme (logo, etc.) ou de caractre (plaque minralogique).
Peu damnagements Potentialits dvolution et systme utilisable pour dautres usages Peu de recul pour en mesurer la fiabilit Pas dannonce si le bus est masqu Cot
Enregistrement dun appel fermeture des mouvements bus en amont du carrefour antagonistes en cours. et envoi dun appel prioritaire ouverture du mouvement au contrleur qui gre le carrefour. bus.
Critre de mise en place : stratgie de rgulation garantissant des rserves de capacit et un temps dattente satisfaisant sur les transversales TC.
SAE
PC
Dans la mesure du possible et si lobjectif unique est la dtection des bus en approche du carrefour, un systme avec boucle et balise embarque sera privilgi.
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DANS LESPACE
1 Positionnement du couloir
A B C D
B
Positionnement du 1 couloir bus gauche du mouvement conflictuel OU Voie mixte VP/bus 2 OU Recul des lignes 3 darrt VP
Gomtrie contrainte engendrant des conflits entre le tourner--droite bus et des VP stocks sur la transversale ou en tout-droit gauche du bus
DANS LE TEMPS
dans lespace
C
Positionnement 1 du couloir bus gauche du mouvement conflictuel (si possibilit de couloir en entre du carrefour)
D
Recul des lignes darrt VP
4 Anticipation bus
Permet au bus de devancer les vhicules au passage au vert mais ne rsout pas le conflit si le feu est vert quand le bus se prsente au carrefour (solution ventuelle : arrt en entre du carrefour).
dans le temps
Anticipation bus OU Gestion spcifique du bus
4 5
4 5
1
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APPROCHE LOCALE
Il sagit dimplanter des arrts au plus prs des passages pitons rguls afin de scuriser les traverses en accs/sortie bus. Cela conduit, dune faon gnrale, rapprocher au maximum les stations des carrefours.
Approche globale
(en cas de cration dune nouvelle desserte)
Approche locale
La question est donc : Faut-il mettre les arrts en amont ou en aval du carrefour ?
Les principaux critres prendre en compte pour y rpondre sont les suivants :
APPROCHE GLOBALE
1 - Recensement de lensemble des ples gnrateurs desservir par la ligne dans un rayon de moins de 450 m
ES SOLD
Arrts en aval car si larrt est en amont, un piton est susceptible de dboucher devant le bus au moment o le vhicule quitte larrt.
Commerces
Collge
Mairie
2 - Fonctionnement du carrefour
Arrts plutt en aval car un arrt a une dure alatoire diminuant de fait la capacit du carrefour sil est situ en amont et en cas de priorit du bus au carrefour (vert donn en anticipation sur la base de la dure minimale darrt).
Hpital
Poste
H
2 - Localisation grossire des arrts sur la base dun arrt au plus prs de chaque ple
ES SOLD
Commerces
Collge
Mairie
Hpital
Poste
H
3 - Vrification des interdistances tolres entre arrts et de leur aire dinfluence :
Les interdistances entre arrts devront tre comprises entre 450 et 550 m. Le rayon dinfluence dune station dune ligne principale PDU est fixe 450 m.
ES SOLD
Commerces
Collge
Mairie
Hpital
Poste
H
500 m 950 m 250 m 200 m
NB. : Du point de vue de lexploitant, le positionnement dun arrt en amont dun carrefour feux incite lindiscipline. Des usagers sont susceptibles de demander laccs au vhicule quand le feu est rouge et le chargement peut se prolonger alors que le feu est dj vert. Ceci engendre des pertes de temps.
OUI
NON
NON
NON
Commerces
Collge
Mairie
Hpital
Poste
H
500 m 500 m 450 m 450 m
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Marquage signalant aux pitons la prsence de bus contre-sens de la circulation automobile (Paris).
F
Dimensions en cm.
AMNAGEMENTS ENVISAGEABLES
> Franchissable (adapt pour les vlos)
> Semi-franchissable
C
Veillez la bonne visibilit de jour comme de nuit. Interrompre rgulirement les bordures, pour lcoulement des eaux.
> Infranchissable
Unit
Cot (H.T .)
Couloir Bus latral (dlimit par un marquage) Couloir Bus central (dlimit par deux bordures)
30-60 K 60-90 K
600-800 K 650-850 K
MISE EN PLACE DUNE DTECTION LOINTAINE DU BUS ( 150 m) (sans programmation, H.T .) LMENTS DE DTECTION
Fourniture et pose dun metteur embarqu Fourniture et pose dun metteur embarqu et dun rcepteur de contrle Fourniture et pose dun radar Fourniture et pose dune camra Fourniture et pose dune balise embarque et dune balise fixe Fourniture dun dtecteur magntique Fourniture dun dtecteur slectif Confection dune boucle de dtection Fourniture dun cble de retour de boucle (vers le contrleur) Fourniture et pose dun ordinateur embarqu et dun odomtre (localisation lestime) U U U U U U U U ml U 0,6-0,8 K 7-9 K 0,9-1,5 K 6-8 K 0,6-1 K (infrarouge) 2-3 K (hyperfrquence) 0,2-0,4 K 0,7-1 K 0,2-0,3 K 150-200 1-1,5 K Radar + dtecteur slectif Boucle + tranche sous trottoir revtu + dtecteur slectif Boucle + tranche sous chausse + dtecteur slectif Boucle + dtecteur slectif (pas de tranche)
Estimation du cot de lamnagement dun couloir bus et dune dtection lointaine page 43.
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CD-Rom : Guide technique des systmes de priorit bus aux carrefours feux
Sommaire
Partie 1 : Quattendre dun systme de priorit bus aux carrefours feux I. Les causes de pertes de temps et dirrgularits traites par les systmes de priorit bus aux carrefours feux....................................................................................12 II. Les gains potentiels des systmes de priorit bus aux carrefours feux ........................16 III. La priorit bus et le trafic gnral ......................................................................................29 IV. Les prcautions prendre lors de la conception dun systme de priorit bus ..............32 V. Les interactions avec les systmes de rgulation et les amnagements de voirie............37
II. Les cots dun systme de priorit bus ..............................................................................46 III Les partenaires et leurs rles respectifs (le cas de lIle-de-France) ..................................48 IV. Exemples de modalits de financement ............................................................................49 V. Les actions a entreprendre (le cas de lIle-de-France)........................................................52
laboration du document : Transitec Ingnieurs-Conseils 54 ter, rue de la Rpublique - 69330 Meyzieu tl. : 04 78 04 05 74 - fax : 04 78 04 04 99 e-mail : transitec.ingenieurs@wanadoo.fr Document prsent au Comit de suivi le 12 juillet 2000. laboration du CD-Rom : MERCUR (Maintenance, tudes et Ralisations en Circulation Urbaine et Rgulation) 15, rue du Louvre - 75001 Paris tl. : 01 53 40 52 80 - fax : 01 53 40 52 70 e-mail : mercursa@infonie.fr
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11, avenue de Villars - 75007 Paris - mtro Saint-Franois-Xavier - bus : 82-87-92 tl. 01 47 53 28 00 - fax 01 47 05 11 05 - http://www.stif-idf.fr
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