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LES GUIDES PRATIQUES METEO FRANCE

Aviation

dition

2011 / 2013

Sommaire
Edition Fvrier 2012
Version jour de lamendement 75 Annexe 3 convention OACI

Prparez votre vol et trouvez les renseignements mtorologiques


Comment prparer la partie mtorologique de son vol ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 O trouver les renseignements mtorologiques pour laronautique ? . . . . . . . . . . . . 5 Informations disponibles pendant le vol : VOLMET VHF, SIV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

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Dcodez les renseignements mtorologiques


Les messages
Comment dcoder les messages d'observation : METAR, SPECI ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Comment dcoder les messages de prvision du temps : TAF ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Comment dcoder les messages de prvision de phnomnes mtorologiques significatifs : SIGMET ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Comment dcoder les GAFOR et le code ODMX ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Les cartes
Comment lire les cartes du temps significatif : TEMSI ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Comment lire les cartes de prvision de vent et temprature : WINTEM ? . . . . . . . . 25

Les images
Comment interprter une image satellite ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Comment interprter une image radar ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Ltude de la documentation mtorologique de vol : fiche mthodologique . . . 28

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Apprhendez les phnomnes mtorologiques significatifs ou autres


Cumulonimbus et phnomnes associs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Orage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Grle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Turbulence et cisaillement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Givrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Cendres volcaniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Visibilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Phnomnes maritimes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Phnomnes montagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nuages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Arologie et convection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

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Retrouvez des informations utiles


Lexique des termes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Lexique des codes ou acronymes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Tableaux de conversion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 Rfrences institutionnelles et adresses utiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
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Guide aviation de Mto-France

Lamendement 75 de lannexe 3 de la Convention de Chicago


La Convention relative l'Aviation Civile Internationale, connue aussi sous le nom de Convention de Chicago, a instaur l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI), une agence spcialise des Nations Unies qui est charge de la coordination et de la rglementation de la navigation arienne internationale. La convention tablit, entre autres, les rgles de l'air, les rgles pour l'immatriculation des aronefs, pour la scurit, et prcise les droits et devoirs des pays signataires en matire de droit arien relatif au transport international.

Dispositions applicables partir de novembre 2010 :


- suppression de NDV (No Direction Visibility) dans le METAR AUTO, - modification du libell de piste pour la signalisation du cisaillement de vent dans le METAR ( WS RWYxx devient WS Rxx).

Dispositions mises en place courant 2011 :


- ajout de nouveaux niveaux et de nouvelles chances sur les cartes WINTEM. Les autres dispositions sont techniques et mises en place en interne Mto-France. Les modifications dues lamendement 75 sont surlignes en orange sur les aide-mmoires relatifs au codage des messages, pages 10 17. Le rsum complet de la mise en application de lamendement 75 est tlchargeable sur Aroweb : https://aviation.meteo.fr

Rappel pour info : Dispositions de lamendement 74, appliqu depuis novembre 2008, pour mmo :
- changement de la dfinition de nuage significatif, qui inclut maintenant le TCU en plus du CB, disparition du code SKC, remplac par CAVOK ou NSC (No Significant Cloud) dans les observations locales, - changement de la dfinition de voisinage ou proximit : entre 8 et 16 km par rapport au point de rfrence de larodrome, - les TAFs courts ont une priode de validit de 9 heures, et sont produits toutes les 3 heures, - les TAFs longs peuvent avoir une priode de validit de 24 ou 30 heures, et sont produits avec un pravis d1 heure, et renouvels toutes les 6 heures, - un seul type de TAF (court ou long) est produit par arodrome, - changement du codage du groupe date/horaire du message TAF, pour dcrire les priodes de validit : le 290606 (le 29 de 06 h au 30 06 h) est devenu le 2906/3006 (du 29 06 h au 30 06 h), - inclusion des produits du SMPZ dans la documentation de vol, - procdure antibruit : rafales signales ds que la vitesse maximale est suprieure de 5 kt (au lieu de 10 kt) dans les messages. Les modifications dues lapplication de cet amendement ont t surlignes en jaune sur les aide-mmoires relatifs aux codages des messages, pages 10 17 : METAR, SPECI, TAF.

Avertissement
Ce guide permet de communiquer au pilote les renseignements essentiels sur la production de Mto-France destination de l'aronautique et les moyens de l'interprter. Il ne se substitue pas aux documents de rfrence en la matire (dtails, liens et rfrences bibliographiques en fin douvrage, pages 62), mais prend en compte les modifications imposes pour la mise en application de lamendement 75 de lannexe 3 de la convention OACI.

Prparez votre vol et trouvez les renseignements mtorologiques


Ne prenez pas de risques !
Le beau temps au dpart ne signifie pas que le temps est favorable sur tout le parcours. Il ne doit absolument pas vous dispenser dune analyse des conditions actuelles et venir sur le trajet, votre lieu de destination et les arodromes de dgagement.
Les incidents les plus frquents en lien avec la mtorologie sont : un vent dfavorable et, par suite, une panne de carburant ou une arrive la tombe de la nuit, des brouillards et/ou nuages bas en toute saison et toute heure, des cumulonimbus, surtout en saison chaude, pouvant tre accompagns dorages, de nuages bas accrochant le relief, dune mauvaise visibilit masquant les obstacles, de grle, de rafales, etc... Vous trouverez des fiches dcrivant les phnomnes mtorologiques essentiels connatre pour voler en scurit pages 30 47.

Comment prparer la partie mtorologique de son vol ?


Etudiez la situation mtorologique et son volution :
- choisissez les informations mtorologiques les plus rcentes, - notez les informations mtorologiques obtenues oralement, par tlphone ou la station, - tudiez les prvisions (une liste de METARs est insuffisante pour raliser un trajet !).

Munissez vous de la documentation pour le vol en basses couches qui comprend deux types de produits :
les cartes de prvision :
- une ou plusieurs cartes de prvision du temps significatif TEMSI, - une ou plusieurs cartes de prvision de vent et de temprature en altitude ou au niveau de la croisire, WINTEM.

les messages dobservation et de prvision :


METARs, SPECIs, TAFs, GAFORs, SIGMETs, pour les arodromes de dpart, darrive, le long du trajet, sur les ventuels arodromes de dgagement et dans la ou les FIRs (Flight Information Region). Conservez lensemble de la documentation durant le vol. Ces documents vous fournissent toutes les informations sur laltitude ou laltitude-pression de liso 0 C, la visibilit, les vents au sol et en altitude, les nuages et les phnomnes significatifs pour laronautique. Vous trouverez des fiches daide pour dcoder ces messages et cartes pages 10 27 et une fiche mthodologique daccompagnement page 28. Vous pouvez galement accder au didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques de lENM (Ecole Nationale de la Mtorologie) sur http://aerodidact.enm.meteo.fr

Guide aviation de Mto-France

O trouver les renseignements mtorologiques pour laronautique ? *


Par internet, sur le monde entier : https://aviation.meteo.fr
Aroweb, toute la mto de votre vol par internet ou smart-phone

A K

C D B

J I E

F H G

A B C D E F G

Prfrences : choix de la langue, du domaine, de larodrome, de la dure de la session. Choix du type de vol : trajet ou vol local, avec six tapes possibles pour un trajet. Accs la carte Vigilance Mto et Phnomnes dangereux. Dossiers de vol enregistrs (prtablis ou personnaliss). Derniers dossiers de vol demands. Choix de son arodrome prfr, pour centrage de la carte. Carte avec affichage des messages darodromes ou des paramtres slectionns (vent, rafales, temprature, temps prsent, visibilit, QNH ou nuages), centre

H I J K
5

sur larodrome favori, avec possibilit de dplacement sur le monde entier. Rubrique aller plus loin , avec outils de recherche, ressources documentaires, liens vers la DGAC, le SIA, le BEA, le site Mto-France dactivit volcanique Centre conseil en cendres volcaniques (VAAC) et le didacticiel dapprentissage des codes. Mto la carte : choix des messages ou cartes, cartes des fronts, bulletins arologiques, slection des donnes OPMET. Choix du type de dossiers de vols : prtablis ou personnaliss. Actualits.

* : produits et services standards rendre la navigation arienne. Protocole technique dapplication de la convention cadre DGAC/MF.

Guide aviation de Mto-France

Expos verbal : Consultation dun prvisionniste spcialis en mtorologie aronautique :


Service disponible 24h sur 24, en complment dinformation pour prparer votre vol, o si le terrain de dcollage ne vous permet pas laccs Internet (prvision chance 30h maximum).

France mtropolitaine : 08 99 70 12 15*


* : 1,35 laccs puis 0,34 la minute dun poste fixe, tarif au 30/05/2011, participation la mise disposition du service, susceptible dtre modifie.

DOM-TOM Par tlphone


Guyane Martinique Guadeloupe La Runion-Mayotte Nouvelle Caldonie Polynsie Franaise Saint Pierre et Miquelon

05 94 35 35 35 05 96 57 23 23 05 90 89 60 84 02 62 28 00 91 (687) 354 110 Tontouta (687) 279 324 Magenta (689) 083 334/335 05 08 41 18 66

N non kiosqu cot d'un appel local

O trouver les autres renseignements ?


le SIA, Service dInformation Aronautique : www.sia.aviation-civile.gouv.fr (pour les NOTAMs, AIP, AIC, etc) OLIVIA, Outil en Ligne Intgr de Visualisation dInformations Aronautiques, un service de la DGAC : http://olivia.aviation-civile.gouv.fr ou sur le site du SIA, rubrique prparation du vol .

Liens vers les sites mto des pays europens limitrophes :


ROYAUME-UNI
http://www.metoffice.gov.uk/aviation/

PAYS-BAS
http://www.knmi.nl

BELGIQUE
http://www.belgocontrol.be

ALLEMAGNE
http://www.dwd.de

LUXEMBOURG
http://www.aeroport.public.lu/fr/meteo/index.html

FRANCE
https://aviation.meteo.fr

SUISSE
http://www.meteosuisse.admin.ch

ITALIE
http://www.enav.it

ESPAGNE
http://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/aeronautica

Guide aviation de Mto-France

Informations disponibles pendant le vol : VOLMET VHF, SIV


Emissions mtorologiques VOLMET VHF : pour vrifier les informations du dpart au cours du vol. Les informations mtorologiques labores par Mto-France sont transmises, par le Service dInformation en Vol (SIV) qui dpend de la DSNA (Direction des Services de la Navigation Arienne). VOLMET VHF : mission mtorologique rgulire, en VHF, qui contient des lments des METARs, (ventuellement des SPECIs), parfois complts par une partie tendance (prvision datterrissage) et de certains SIGMETs. Pour lmission en franais, les informations sont diffuses dans lordre alphabtique des arodromes concerns.

Frquences VOLMET
Franais PARIS MARSEILLE BORDEAUX 125.15 128.6 127.0 Anglais 126.0 127.4 126.4 METARs de Ble, Beauvais, Brest, Lille, Lyon St Exupry, Nantes, Paris CDG, Paris Orly, Reims, Strasbourg, Tours. METARs de Ajaccio, Bastia, Lille, Lyon St Exupry, Marseille, Montpellier, Nice, Nmes, Paris CDG, Paris Orly, Toulouse. METARs de Biarritz, Bordeaux, Lille, Marseille, Nice, Pau, Paris CDG, Paris Orly, Tarbes, Toulouse, Tours.

Centres dinformation de vol FIC et organismes dsigns lintrieur de certains secteurs dinformation en vol SIV/APP. Les renseignements mtorologiques sont labors par le CVM (Centres de Veille Mtorologique) et les CMA (Centres Mtorologiques dArodrome) : SIGMETs, observations, prvisions datterrissage ou darodrome, prvisions de vol, sur les terrains de la FIR ou du secteur. Pour chaque FIR (Flight Information Region), le service dinformation en vol est assur par : - le FIC (Flight Information Center), parfois dcoup en secteurs, - lAPP (APProach control, centre de contrle dapproche de larodrome auquel est rattach le SIV) : SIV/APP. Consultez la documentation aronautique AIP France ENR 2.6, qui prcise les limites verticales et horizontales, les organismes contacter et leurs frquences. Les limites des FIC et SIV/APP ainsi que leurs frquences sont indiques dans les lgendes des diverses cartes aronautiques. Organismes de la circulation arienne sur arodrome pour obtenir les informations mto utiles au dcollage et latterrissage : Pendant les horaires douverture de lATS (Air Traffic Service), ou ATIS/V ou ATIS/F suivant leur porte oprationnelle :
Services contacter - ATIS (Automatic Terminal Information Service), en franais et en anglais, frquences VHF sur les cartes VAC (Visual Approach Chart). - APP (APProach control), centre de contrle dapproche - TWR (tour de contrle) - AFIS (Aerodrome Flight Information Service) Contenu des missions ATIS : - tat de la surface de la piste et de la plate-forme, - situation mto exceptionnelle, - direction et force du vent, visibilit, temps prsent, nbulosit et base des nuages bas (ou mesure instrumentale), T, Td, QNH, QFE (arodrome et seuil), renseignements mtorologiques significatifs, changements prvus. Enregistrement et diffusion de nouveau message si variation mtorologique : - vent : direction : 30, force : 5 kt, - visibilit : franchissement des valeurs 10 km, 8 km, 4 km, 1 500 m, 800 m, - temps prsent : apparition/disparition de pluie, grle, neige, orage ou grain, - pour couches nuageuses sup 4/8 : franchissement des valeurs 600 m, 300 m, 150 m, 60 m, - T et Td : 1 C, - QNH et QFE : 1 hPa.

Guide aviation de Mto-France

En dehors des horaires douverture de lATS :


le STAP (Systme de Transmission Automatique de Paramtres) Paramtres transmis (en fonction des capteurs installs) : - direction et vitesse du vent en surface, - visibilit au sol (VIS ou RVR), - mesure instrumentale de la base des nuages, - temprature de lair T, - temprature du point de rose Td, - QNH. - QFE. Equipements et frquences prciss sur les cartes VAC des arodromes concerns et sur la documentation AIP France cartes VAC GEN 83-84.

Informations vrifier rgulirement sur le site du SIA, Service de lInformation Aronautique, www.sia.aviation-civile.gouv.fr, ou dans lappendice 1 de lAnnexe 3 OACI, 17 dition, juillet 2010.

Dcodez les renseignements mtorologiques ? Les messages


Comment dcoder les messages dobservation : METAR, SPECI ?
Groupe Identification Explications nom du message indicateur OACI du lieu dmission jour et heure de lobservation option ventuelle. Vent en kt (nud) - Vent moyenn sur 10 minutes, - G (Gust) si prsence de rafales suprieures de 10 kt au vent moyen, - VRB si vent < 3 kt ou si la direction varie de 180 ou plus pour des forces suprieures, - les directions extrmes sont indiques pour un vent de direction variable 3 kt et avec une variation de direction comprise entre 60 et 180. Exemples METAR SPECI LFPO 101300Z AUTO 27010G25KT VRB02KT 36020KT 320V150 Signification message d'observation rgulire message d'observation spciale Paris Orly le 10 du mois 13 h 00 UTC observation automatise vent du 270, force 10 kt, rafales 25 kt vent de direction variable, force 2 kt vent du 360, force 20 kt, direction variable entre 320 et 150 dans le sens horaire vent calme

00000KT

Visibilit dominante en mtres

Une seconde valeur de visibilit (minimale) 5000 est fournie avec sa direction si celle-ci 9999 est diffrente de la visibilit dominante et 8000 3500SE infrieure 1 500 m, ou infrieure 50 % de la visibilit dominante et < 5 000 m. R : droite C : centre L : gauche D : en baisse U : en hausse N : sans changement R33R/0150 R33L/0300

5 000 m 10 km ou plus visibilit dominante : 8 km Visibilit minimale : 3 500 m secteur SE La RVR est de 150 m sur la piste 33 droite et de 300 m sur la piste 33 gauche, la RVR sur la piste 18 est de 1 000 m en baisse. Piste 27, RVR minimale 150 m, RVR maximale 300 m et RVR moyenne en hausse. Piste 14, RVR inf 50 m Piste 14, RVR sup 1 500 m

Runway Visual Range (RVR), ou, Porte Visuelle de Piste (PVP) sil y a lieu, 4 pistes en service au maximum

R18/1000D Tendance signale si lcart entre les RVRs moyennes des 5 premires et des 5 R27/0150V0300U dernires minutes est suprieur ou gal 100 m. R14/M0050 R14/P1500

RVRs min et max signales si M si RVR < 50 m P si RVR > 1 500 m les extrmes scartent de la moyenne (sur 10 min) de plus de 50 m ou de plus de 20 %. Temps prsent voir le tableau des temps prsents VC (voisinage ou proximit) : entre 8 et 16 km par rapport au point de rfrence de larodrome. Dans le METAR AUTO, seuls sont cods : DZ, FG, BR, RA, SN, TS, FZFG, SHSN, FZRA, FZDZ, VCTS. NSC : No Significant Clouds : pas de nuage avec base infrieure hauteur du CAVOK, ni CB, ni TCU, ni CAVOK. VV/// : ciel invisible.

+SHRA VCSH BCFG TSRA FZDZ FEW : 1 2 octas SCT : 3 4 octas BKN : 5 7 octas OVC : 8 octas

averse de pluie forte averse au voisinage bancs de brouillard orage avec pluie bruine se congelant Le genre n'est prcis que sil s'agit de CB ou de TCU.

Nuages base par rapport au sol en ft (pied)

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Guide aviation de Mto-France

Guide aviation de Mto-France Groupe Explications Supplment "nuages" dans METAR AUTO Dans METAR AUTO : NCD : No Clouds Detected, aucun nuage nest dtect par le systme automatique, en dessous de 1 500 m, ou le systme nest pas capable de dtecter les CB ou TCU.

Exemples SCT005///

Signification - nuages pars 500 ft, type de nuages non dtectable par systme automatique, - lorsque le systme a dtect un CB ou un TCU, et que la nbulosit et la hauteur de ce nuage nont pas pu tre observes. Ce groupe remplace la visibilit, le temps prsent et les nuages lorsque les conditions requises sont prsentes lors de lobservation.

//////CB //////TCU

CAVOK Ceiling And Visibility OK

- visibilit 10 km, - pas de nuage au dessous du plus lev des niveaux suivants : laltitude minimale de secteur la plus leve ou 1 500 m (5000 ft), - pas de temps significatif, - pas de CB ou TCU. prcde de M si ngative. valeur du QNH arrondie au hPa infrieur. RE : conditions mto rcentes WS R : cisaillement du vent 02/M01 Q0995 RESHSN REBLSN

Temprature/Temprature du point rose Pression Renseignements complmentaires

temprature 2 C et temprature du point de rose 1 C. QNH = 995 hPa. averse de neige rcente chasse-neige lev rcent.

Prvision de tendance : supplment TEND (ou TREND) :


Pour les deux heures qui suivent lheure dobservation pour des changements significatifs, sur le vent, la visibilit, le temps prsent et les nuages significatifs.
Indicateurs horaires FM : "from", indicateur de dbut de changement prvu. AT : "at", indicateur de l'heure laquelle une (des) condition(s) prvue(s) est (sont) attendue(s). TL : "until", indicateur de fin de changement prvu. Indicateurs dvolution TEMPO : indicateur des fluctuations temporaires d'un ou plusieurs paramtres, durant moins d'une heure et couvrant moins de la moiti de la priode ; utilis seul lorsque le dbut et la fin de la priode de fluctuations temporaires correspondent au dbut et la fin de validit de la tendance. ex : TEMPO FM 1130 TL1230 OVC006 BECMG : indicateur d'volution rgulire ou irrgulire des conditions mto ; est utilis seul lorsque l'volution dbute ou se termine aux heures de dbut et de fin de la tendance ou se produit une heure incertaine durant la validit de la tendance. ex : BECMG AT 1200 33010KT NOSIG : pas de changement significatif prvu dans les 2 heures suivant l'heure d'observation.

Temps prsent, prvu et rcent significatif


Qualificatifs Intensit ou proximit - faible modr + forte bien form (tourbillons) VC au voisinage de MI BC PR DR BL SH TS FZ Descripteur mince bancs partiel chasse-poussire, sable, neige bas chasse-poussire, sable, neige lev averse orage se congelant DZ RA SN SG IC PL GR GS UP Prcipitations bruine pluie neige neige en grains cristaux de glace granules de glace grle grsil/neige roule prcipitation inconnue (METAR AUTO) BR FG FU VA DU Phnomnes mtorologiques Obscurcissement brume brouillard fume cendres volcaniques poussires gnralises SA sable HZ brume sche Autres phnomnes PO tourbillon de poussires/sable SQ grain FC nuage en entonnoir (trombe terrestre ou marine) SS tempte de sable DS tempte de poussire

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Guide aviation de Mto-France

Exemples de METAR :
METAR LUDO 031100Z 18008KT 2000 0900SW R09R/2000 BCFG BR OVC002 03/02 Q1022= METAR de la station LUDO, le 03 du mois 11 h 00 UTC, vent de direction 180, force 8 kt, visibilit dominante 2 000 m, visibilit minimale 900 m en direction sud-ouest, piste 09 droite RVR 2 000 m, bancs de brouillard et brume, ciel couvert 200 ft, T=3 C, Td=2 C, QNH 1022 hPa. METAR LUDO 211030Z 31015G27KT 280V350 3000 1400NE +SHRA FEW005 FEW010TCU SCT018 BKN025 10/09 Q1000= METAR (semi-horaire) de la station LUDO, le 21 du mois 10 h 30 UTC, vent de direction moyenne 310, variable entre 280 et 350, force 15 kt, rafales 27 kt, visibilit dominante 3 000 m, visibilit minimale 1 400 m en direction du nord-est, averses de pluie fortes, 1 2 octas 500 ft, TCU 1 2 octas 1000 ft, 3 4 octas 1800 ft, 5 7 octas 2500 ft, T=10 C, Td=9 C, QNH 1000 hPa.

METAR, SPECI : Renseignements complmentaires


Phnomnes mtorologiques rcents WTsTs/SS RE : indicateur du groupe phnomne mtorologique rcent les phnomnes rcents cods sont : REFZDZ, REFZRA, REDZ, RERA, RESN, RESG, REPL, RESHRA, RESHSN, RESHGR, REBLSN, REDS, RESS, RETS, RETSRA, RETSSN, RETSGR, RETSPL, RETSGS, REFC, REVA. Temprature de surface et tat de la mer (code OMM 3700) W : indicateur de la temprature de surface de la mer TsTs : temprature de surface de la mer S : indicateur de l'tat de la mer S' : tat de la mer ex : W19/S4 signifie T surface mer = 19 C et mer agite (4) sous la forme suivante : RDrDr/ErCrererBrBr DrDr : numro de la piste Er : nature du dpt Cr : tendue de la contamination erer : paisseur du dpt BrBr : coefficient de frottement ou efficacit du freinage

tat des pistes cod chaque fois que ncessaire

DrDr Numro piste 15L : pour piste gauche 15R : pour piste droite 88 : toutes les pistes 99 : pas dvaluation possible

Er Nature du dpt 0 : piste sche et dgage 1 : humide 2 : mouille (ou flaques deau) 3 : givre ou gele blanche (paisseur normalement < 1 mm) 4 : neige sche 5 : neige mouille 6 : neige fondante 7 : glace 8 : neige compacte 9 : ornires ou sillons gels / : type non signal (par suite de dblaiement en cours)

Cr tendue contamination

erer paisseur du dpt

BrBr Coef frottement efficacit freinage Coefficient de frottement : les deux chiffres signals correspondent aux deux dcimales du coefficient de frottement mesur. dfaut, efficacit de freinage : 95 : bon 94 : moyen/bon 93 : moyen 92 : moyen/mdiocre 91 : mdiocre 99 : douteux/peu fiable // : conditions de freinage non signales, piste hors service

00 : < 1 mm 1 : piste couverte moins de 10 % 01 : 1 mm 02 : 2 mm 2 : piste couverte de 11 25 % 03 : 3 mm etc. jusqu 90 : 90 mm 5 : piste couverte 92 : 10 cm de 26 50 % 93 : 15 cm 9 : piste couverte de 51 100 % 94 : 20 cm 95 : 25 cm / : tendue non signale 96 : 30 cm (par suite 97 : 35 cm de dblaiement 98 : 40 cm et plus en cours) 99 : piste hors service pour cause de neige fondante, de glace, de congres importantes ou de dblaiement en cours // : paisseur du dpt non mesurable ou sans signification pour lexploitation.

CLRD// : groupe la place des 8 caractres, associ un groupe d'identification des pistes, lorsque les conditions de contamination ont cess d'exister. SNOCLO : remplace le groupe tat des pistes si l'arodrome est ferm par suite d'enneigement.

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Message SPECI : le groupe RMK

Le SPECI est labor lors daggravation (M) ou damlioration (B) de certains paramtres mtorologiques (W2) : vitesse maximale du vent (rafale), direction et/ou vitesse moyenne du vent, visibilit dominante, nuages bas, prcipitations, temps significatif, orage, grain ou trombe, transmis 8 dans le groupe RMK (Remarque) plac en 9 fin de message. Le SPECI nest plus obligatoire pour une station qui met des METARs Exemple : RMK B2 : amlioration de la visibilit dominante semi-horaires. RMK M2 : aggravation de la visibilit dominante

W2 0 1 2 3 4 7

Indicateurs dintensit du phnomne mtorologique M aggravation l B amlioration Vitesse maximale du vent Direction et/ou vitesse moyenne du vent Visibilit dominante Nuages bas Prcipitations Tempte de poussire ou de sable, chasse-poussire, chasse-sable, chasse-neige Orage avec ou sans prcipitations Grain ou trombe

Exemples de SPECIs : SPECI avec prvision de tendance (en bleu)


SPECI LUDO 090608Z 00000KT 1200 R23R/0700D BR BKN002 BKN053 06/05 Q1018 TEMPO FM0630 DZ BKN003 RMK M2= SPECI de la station LUDO, le 9 du mois 06 h 08 UTC, vent calme, visibilit dominante 1 200 m, RVR sur piste 23 droite 700 m en baisse, brume, 5 7 octas 200 ft, 5 7 octas 5300 ft, T = 6 C, Td = 5 C, QNH 1018 hPa, temporairement partir de 06 h 30 UTC bruine faible, 5 7 octas 300 ft, remarque daggravation de la visibilit dominante. SPECI LUDO 031312Z 16025G36KT 1200 R18L/1000D +TSRA BKN010 BKN015CB 10/07 Q997 RMK M8= SPECI de la station LUDO, le 3 du mois 13 h 12 UTC, vent de direction 160, force 25 kt, rafales 36 kt, visibilit dominante 1 200 m, piste 18 gauche RVR 1 000 m en baisse, averses de pluie orageuses fortes, 5 7 octas 1000 ft, cumulonimbus 5 7 octas 1500 ft, T = 10 C, Td = 7 C, QNH 997 hPa, remarque aggravation orage (avec ou sans prcipitations). SPECI LUDO 032335Z 02008KT 1800 R14C/P2000N OVC015 M01/M01 Q1001 RMK B4= SPECI de la station LUDO, le 3 du mois 23 h 35 UTC, vent de direction 020, force 8 kt, visibilit dominante 1 800 m, piste 14 centrale RVR suprieure 2 000 m sans changement, 8 octas 1500 ft, T = -1 C, Td = -1 C, QNH 1001 hPa, remarque damlioration des prcipitations. Voir aussi le Guide des codes Mto-France, disponible sur https://aviation.meteo.fr, ou le fascicule OMM (Organisation Mondiale de la Mtorologie) n 782 Messages et prvisions darodrome , ou le Manuel des codes de lOMM N 306. Entranez vous avec le didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques de lENM (Ecole Nationale de la Mtorologie) sur http://aerodidact.enm.meteo.fr

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Comment dcoder les messages de prvision du temps : TAF (Terminal Aerodrome Forecast) ?
Groupe Nom du message Indicateur OACI Jour, heure et minute de mise disposition Priode de validit Explications complmentaires TAF AMD signifie TAF amend. Exemples TAF LFBO Le TAF court est renouvell toutes les 3 heures, le long, 160500Z toutes les 6 heures. Signification Prvision darodrome Toulouse Blagnac Le 16 du mois 05 h 00 UTC

Jour et heure du dbut de validit/jour et heure de fin 160600/171200 Valable du 16 06 h 00 UTC de validit. au 17 12 h 00 UTC Un seul type de TAF par arodrome : court (validit 9 h) ou long (validit 24 ou 30 h). - Vent moyenn sur 10 minutes, - G (Gust) si prsence de rafales suprieures de 10 kt au vent moyen, - VRB si vent < 3 kt ou si la direction varie de 180 ou plus pour des forces suprieures, - les directions extrmes sont indiques pour un vent variable 3 kt et une variation comprise entre 60 et 180. 27010G25KT VRB02KT 00000KT vent du 270, force 10 kt, rafales 25 kt vent de direction variable, force 2 kt vent calme

Vent prvu, en kt

Visibilit dominante prvue, en mtres. Temps significatif prvu

4000 9999 -SHRA MIFG NSW

4 000 m 10 km ou plus averse de pluie faible mince couche de brouillard aucun phnomne mtorologique significatif prvu

NSW : No Significant Weather

Nuages prvus base par rapport au sol exprime en centaine de ft

FEW 1 2/8 BKN 5 7/8

SCT 3 4/8 OVC 8/8

BKN030CB

VV/// ciel invisible CAVOK : - visibilit 10 km, - pas de nuages significatifs au dessous du plus lev des niveaux suivants : laltitude minimale de secteur la plus leve ou 1 500 m (5000 ft), - pas de temps significatif, - pas de CB ou TCU. NSC : (No Significant Clouds) pas de nuage avec base infrieure hauteur du CAVOK, ni CB, ni TCU, ni CAVOK. SCT 015 OVC045 CAVOK

5 7/8 de CB 3000 ft Le genre n'est prcis que sil s'agit de CB ou de TCU. 3 4/8 1500 ft, 8/8 4500 ft Ce groupe remplace la visibilit, les nuages et le temps prsent lorsque les conditions requises sont prsentes.

NSC

Groupe dvolution et de probabilits

FM : "from", indicateur de dbut de changement prvu. TEMPO : indicateur des fluctuations temporaires d'un ou plusieurs paramtres, durant moins d'une heure et couvrant moins de la moiti de la priode.

FM 301800 32015KT 5000 SHRA

Le 30 du mois, partir de 18 h 00 UTC, vent 320 15 kt, visibilit 5 000 m, averse de pluie faible.

TEMPO 2623/2702 Temporairement, entre le 26 du 27015G25KT mois, 23 h 00 UTC et le 27 du mois, 02 h 00 UTC (durant moins dune heure) vent 270 15 kt rafales 25 kt.

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Groupe dvolution et de probabilits (suite) Seuls les changements de conditions mtorologiques jugs important relativement lexploitation aronautique rgissent linclusion des groupes dvolution (et/ou damendements).

BECMG : indicateur d'volution rgulire ou irrgulire des paramtres, entre les heures indiques, sur une priode normalement de 2 heures, et strictement infrieure 4 heures. PROB : indicateur de probabilit doccurrence des phnomnes dcrits, suivi de 30 ou 40 pour indiquer 30 % (risque faible) ou 40 % (risque modr). PROB ne peut tre suivi que de TEMPO.

BECMG 1517/1519 Le 15 du mois, de 17 h 00 UTC NSC 19 h 00 UTC, les nuages deviendront non significatifs (NSC).

PROB30 0114/0116 TSRA

Probabilit doccurrence de 30 % du phnomne orage avec pluie , le 1 du mois entre 14 h 00 UTC et 16 h 00 UTC. Probabilit doccurrence de 40 % des phnomnes visibilit 500 m et brouillard givrant , durant moins dune heure, entre 05 h 00 et 07 h 00 UTC, le 28 du mois. Temp maxi 2 C le 15 du mois 12 h 00 UTC et Temp mini -1 C le 15 du mois 06 h 00 UTC.

PROB40 TEMPO 2805/2807 0500 FZFG

Tempratures extrmes Tx et Tn et heure prvue

- prcde de M si ngative - ce groupe est facultatif

TX02/1512Z TNM01/1506Z

Qualificatifs
Intensit ou proximit - faible modr + forte bien form (tourbillons) Descripteur MI mince BC bancs PR partiel DR chasse-poussire, sable, neige bas BL chasse-poussire, sable, neige lev SH averse TS orage FZ se congelant

Phnomnes mtorologiques
Prcipitations DZ bruine RA pluie SN neige SG neige ne grains IC cristaux de glace PL granules de glace GR grle GS grsil/neige roule UP prcipitation inconnue Obscurcissement BR brume FG brouillard FU fume VA cendres volcaniques DU poussires gnralises SA sable HZ brume sche Autres phnomnes PO tourbillons de poussires/sable SQ grains FC nuages en entonnoir (trombe terrestre ou marine) SS tempte de sable DS tempte de poussire

Exemples de TAF :
TAF LUDO 251700Z 2518/2618 28008KT CAVOK BECMG 2600/2602 BKN030 PROB30 TEMPO 2603/2608 BKN010 ...= TAF long 24 h tabli le 25 17 h 00 UTC, valable du 25 18 h 00 UTC jusquau 26 18 h 00 UTC. Il est prvu un vent de surface de 280 8 kt associ des conditions CAVOK. Un changement est prvu le 26 entre 00 h 00 UTC et 02 h 00 UTC amenant un plafond nuageux (5 et 7 octas) 3000 ft, avec une probabilit faible de voir ce plafond sabaisser temporairement 1000 ft, le 26 entre 03 h 00 et 08 h 00 UTC. TAF LUDO 301400Z 3015/3024 26015KT CAVOK FM301800 30015G25KT CAVOK= TAF court 9 h tabli le 30 14 h 00 UTC, valable le 30 de 15 h 00 UTC 24 h 00 UTC. Il est prvu un vent de surface de 260 15 kt, associ des conditions CAVOK. Changement le 30, partir de 18 h 00 UTC avec un vent de 300 15 kt accompagn de rafales 25 kt. TAF LUDO 251700Z 2518/2618 28008KT CAVOK TX22/2612Z TN10/2607Z= TAF long 24 h tabli le 25 17 h 00 UTC, valable du 25 18 h 00 UTC jusquau 26 18 h 00 UTC. Il est prvu un vent de direction 280 et de force 08 kt, associ des conditions CAVOK. Temprature maximale prvue de 22 C le 26 12 h 00 UTC et temprature minimale prvue de 10 C le 26 07 h 00 UTC. Voir aussi : le Guide des codes Mto-France, sur https://aviation.meteo.fr, ou le fascicule OMM (Organisation Mondiale de la Mtorologie) n 782 "Messages et prvisions d'arodrome", ou le "Manuel des codes" de l'OMM N306. Entranez vous avec le didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques de lENM (Ecole Nationale de la Mtorologie) sur http://aerodidact.enm.meteo.fr

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Comment dcoder les messages de prvision de phnomnes mtorologiques significatifs : SIGMET ?


Le SIGMET est un message alphanumrique tabli par un CVM (Centre de Veille Mtorologique), sur un espace compris dans les limites latrales dune FIR, donnant des renseignements en langage clair abrg sur lapparition (prvue et/ou observe) et lvolution (dans le temps et lespace sur une priode de 4 heures maximum, 6 heures pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux), des phnomnes suivants : orages, turbulence, givrage, ondes orographiques, temptes de sable ou de poussire, cyclones tropicaux, cendres volcaniques, nuages radioactifs. (SIG : SIGnificant MET : METeorological)
Groupe Indicateur OACI et FIR Type de message et numro dordre dans la journe Un SIGMET par phnomne, tabli 4 heures au maximum avant le dbut de validit, sauf pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux, (dlai de production 12 heures avant le dbut de validit). Explications Exemples LFFF SIGMET 2 Signification PARIS SIGMET n 2 concernant le phnomne objet du message, diffus par le centre metteur pour cette journe et pour cette rgion dinformation. Valable le 10 du mois en cours de 12 h 00 UTC 16 h 00 UTC. CVM Toulouse

Priode de validit Infrieure 4 heures, sauf pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux (6 heures). Indicateur demplacement du CVM metteur. FIR ou UIR Liste des FIRs en France : LFBB Bordeaux LFEE Reims LFFF Paris LFMM Marseille LFRR Brest OBSC TS : orages obscurcis. EMBD TS : orages noys dans les couches nuageuses. FRQ TS : orages frquents (couverture spatiale suprieure 75 % de la zone concerne). SQL TS : orages organiss en lignes de grain. OBSC TSGR : orages obscurcis avec grle. FREQ TSGR : orage frquent avec grle. EMBD TSGR : orages noys dans la masse nuageuse, avec grle. SQL TSGR : orages organiss en lignes de grain, avec grle. SEV TURB : turbulence forte. SEV ICE : givrage fort. SEV ICE FZRA : givrage fort caus par pluie se congelant. SEV MTW : onde orographique forte. HVY DS : tempte de poussire. HVY SS : tempte de sable. VA : Volcanic Ash avec nom du volcan. VA CLD : nuage de cendres volcaniques. TC : Tropical Cyclone avec nom du cyclone. RDOACT CLD : Nuage radioactif.

VALID 101200/101600 LFPS

LFFF PARIS

Rgion dinformation en vol de Paris.

Description du phnomne significatif

EMBD TSGR

Orage(s) noy(s) dans la masse nuageuse avec grle. Turbulence forte

SEV TURB

VA MT ETNA TC DOLLY

Cendres volcaniques Mont ETNA Cyclone DOLLY

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Groupe Type de renseignement

Explications FCST : prvu. OBS : observ et persistance prvue OBS peut tre suivi de lheure dobservation. Localisation horizontale et verticale via les coordonnes gographiques ou des repres connus : villes, montagne, niveaux de vol, etc ABV : Au dessus de BLW : En dessous de (Cb uniquement) WI : A lintrieur APRX : Approximativement (VAA only) TOP FL : Sommet du phnomne au FL cit TOP ABV FL : Base du phnomne au-dessus du FL cit MOV : se dplaant, suivi dune direction, et dune vitesse en km/h ou en kt. STNR : stationnaire WKN : en attnuation INTSF : sintensifiant NC : sans changement dintensit

Exemples FCST AT 1815z OBS AT 1600z

Signification Prvu 18 h 15 UTC. Observ 16 h 00 UTC.

Localisation

ABV FL130 AND BLW FL210 N OF N45 W OF LINE LFLY-LFPO

Au dessus du FL130 et au dessous du FL210, au nord du 45me Nord, louest dune ligne Lyon-Paris.

CB TOP FL600 TOP ABV FL100 MOV E 15KT

Sommet du Cb au FL600 Base du phnomne au-dessus du FL100 Se dplaant vers lest 15 kt.

Dplacement

volution

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de turbulence forte :

Exemples de SIGMET :
LFMM SIGMET 2 VALID 210800/211200 LFMLLFMM MARSEILLE FIR/UIR SEV TURB FCST S OFF N4530 AND N4100 TOP FL200 STNR INTSF = Second message SIGMET tabli et communiqu ce jour pour lespace born par les limites latrales de la FIR de Marseille ; le message est valable de 08 h 00 UTC 12 h 00 UTC le 21 du mois. De la turbulence forte a t prvue au sud de 45 degrs et 30 minutes Nord et 41 degrs Nord. Le phnomne se produit au-dessous du niveau de vol 200. Il est gographiquement stationnaire et son intensit augmente.

dorages :

LFFF SIGMET 2 VALID 062100/062400 LFPSLFFF PARIS FIR/UIR EMBD CB OBS WI N4710 E00120 - N4815 E00040 - N4815 E00140 - N4700 E00222 CB TOP FL300 MOV NNE 35KT NC= Second message SIGMET tabli et communiqu ce jour pour lespace born par les limites latrales de la FIR de Paris ; le message est valable de 21 h 00 UTC 24 h 00 UTC le 06 du mois. Cumulonimbus noys dans la masse nuageuse observs et devant persister pendant la dure de validit du SIGMET lintrieur de la zone dlimite par les points dcrits (47 degrs et 10 minutes Nord / 1 degr 20 minutes Est, 48 degrs 15 minutes Nord / 0 degr 40 minutes Est, 48 degrs 15 minutes Nord / 1 degr 40 minutes Est, 47 degrs Nord / 2 degrs 20 minutes Est), sommet des Cb au FL 300, se dplaant vers le Nord-Nord-Est 35 kt sans changement dintensit.

de givrage fort :

LFEE SIGMET 3 VALID 161400/161800 LFSTLFEE REIMS FIR/UIR SEV ICE FCST FL010/060 E OF LINE N4630 E00500 - N4910 E00710 MOV E SLW NC= Troisime message SIGMET tabli et communiqu par le CVM Strasbourg pour la FIR/UIR Reims, valide le 16 du mois de 14 h 00 UTC 18 h 00 UTC ; givrage svre prvu au dessus du niveau de vol 010 et en dessous du niveau de vol 060 lEst dune ligne 46 degrs et 30 minutes Nord, 5 degrs Est, et 49 degrs 10 minutes Nord, 7 degrs 10 minutes Est, se dplaant lentement vers lEst sans changement dintensit.

de cendres volcaniques :

LFMM SIGMET 1 VALID 090600/091200 LFMLLFMM MARSEILLE FIR/UIR VA ERUPTION MT ETNA LOC N3744 E01500 VA CLD OBS AT 0600Z SFC/FL450 APRX 180KM BY 490KM N3700 E01545 - N4000 E00900 MOV NW 10KT FCST1200Z VA CLD APRX N38 E0145 - N38 E008 - N41 E014 - N41 E008 FL350/450 N39 E014 - N39 E008 - N40 E014 - N40 E008 = Premier message SIGMET tabli et communiqu pour la rgion dinformation de vol de Marseille par le Centre de Veille Mtorologique dAix en Provence; le message est valable de 06 h 00 UTC 12 h 00 UTC le 9 du mois ; ruption du Mont ETNA, situ 37 degrs 44 minutes Nord et 15 degrs Est ; le nuage de cendres volcaniques a t observ 06 h 00 UTC entre le sol et le niveau de vol 450, dans une zone denviron 180 km sur 490 km, entre le 37 degrs Nord et le 15 degrs 45 minutes Est et le 40 degrs Nord et le 09 degrs Est. Elle se dplace vers le Nord-Ouest 10 kt ; 12 h 00 UTC, le nuage devrait se trouver environ dans une zone dlimite par les points suivants : 38 degrs Nord et 14 degrs Est, 38 degrs Nord et 8 degrs Est, 41 degrs Nord et 14 degrs Est, 41 degrs Nord et 8 degrs Est ; entre les niveaux 350 et 450 : 39 degrs Nord et 14 degrs Est, 39 degrs Nord et 8 degrs Est, 40 degrs Nord et 14 degrs Est, 40 degrs Nord et 8 degrs Est. Note : les AIRMETs sont des messages alphanumriques tablis par les CVMs, de forme similaire au SIGMET, donnant des renseignements sur les phnomnes significatifs pour les vols au-dessous du FL100, non signals dans les prvisions. Les AIRMETs ne sont pas cods en France. Voir aussi le Guide des codes Mto-France, sur https://aviation.meteo.fr, ou le fascicule OMM (Organisation Mondiale de la Mtorologie) n 782 Messages et prvisions d'arodrome , ou le Manuel des codes de l'OMM N 306.

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Comment dcoder les GAFOR et le code ODMX ?


Code ODMX :
Code utilis dans les messages GAFOR, qui caractrise les conditions dominantes prvues, de visibilit (dominante) et de plafond (altitude minimale de secteur), sur les priodes de validit dcrites dans les messages. (Table 691, Manuel OMM 306, part II)
h 600 m (2000 ft) 300 m (1000 ft) h < 600 m (2000 ft) 150 m (500 ft) h < 300 m (1000 ft) h < 150 m (500 ft) hauteur en m et ft visibilit en km X X X X visi < 1,5 M3 M4 M5 X 1,5 visi <5 D2 D3 M2 X 5 visi <8 O D1 M1 X visi 8
100

Carte des zones VFR avec altitude de rfrence pour la hauteur de la base des nuages en mtres :
31
50

22 23
100 100

30 24
300

50

32 34
100 450

33
150

44 36
100

450

45
450

20

21 25
300

100

35
150

46
350

48
200

26
100

37
450

47
600

27
100

28
MER

38
150

70
200

49
600 600

50

51 300

450

29
MER

55
150

71
250

72
600

52 75

53
1000

56
MER

58 57
150 300

59
600

74 73
600 400

200

79 78
350 600

76
700

60
MER

61
150

62
300

63
600

85
1000

77
200

89 88
MER 600 MER

91 92
MER

64
300 900

65
300

86
200

87
MER

90
MER

66

93
MER

94
MER

numros des zones VFR : - soit la suite pour lister les zones Z1 Z2 Z3 Z4 etc, - soit avec Z1/Z4, qui signifie de la zone Z1 la zone Z4 .

Les temps significatifs et les indicateurs dvolution sont les mmes que ceux utiliss pour les messages METAR, SPECI et pour les cartes TEMSI pages 10 13 et pages 20 24.

Message GAFOR
Guideet aviation de Mto-France Code explication Exemple(s) Traduction Lille-Lesquin, rdig le 11 du mois 09 h 00 UTC Groupe didentification : LFQQ 110900 - indicatif OACI du centre rdacteur, - jour du mois, heure et minutes (de rdaction). GAFOR : nom du message et indicatif OACI heures de dbut et de fin de validit. BBBB : code de transmission Groupe de temps significatif : Numros de zones, code ODMX, temps significatif, prcisions avec les indicateurs de localisation (LOC, MAR, etc.) et dvolution (BECMG ou TEMPO), heures dvolutions, et nouvelles conditions ODMX ou nouveau temps significatif. GAFOR LFQQ 1218 BBBB 30 X FG LOC M5 BR 31 33 34 M4 LOC M5 BECMG 1214 D3 LOC O BECMG 1416 O LOC D3 32 O

GAFOR de Lille-Lesquin valable de 12 h 00 UTC 18 h 00 UTC BBBB Zone 30, condition X, brouillard, localement condition M5 brume Zones 31, 33, 34, conditions M4 localement M5 devenant de 12 h 00 14 h 00 UTC condition D3 localement O devenant de 14 h 00 16 h 00 UTC condition O localement D3 zone 32 : conditions O

= : fin du message

36 37 O TEMPO 1215 M3 zones 36, 37, conditions O TSRA temporairement entre 12 h 00 et 15 h 00 UTC conditions M3 orages et avec pluie = fin du message

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Les cartes
Comment lire les cartes du temps significatif : TEMSI ?
La carte TEMSI est une carte du TEMps SIgnificatif prvu heure fixe, sur laquelle ne sont ports que les phnomnes intressant laronautique et les masses nuageuses. Dans le TEMSI EUROC, seules les masses nuageuses de nbulosit suprieure 4/8 sont dcrites (BKN et OVC). Dans le TEMSI France, toutes les masses nuageuses sont dcrites.

Dlimitation des zones


Ligne festonne : limite des zones de temps significatif Ligne fine discontinue : limite des sous zones lintrieur dune zone festonne Ligne paisse discontinue : limite des zones de turbulence ou limite des zones de grande tendue de vent suprieur 30 kt

Un chiffre entour dun carr peut renvoyer une lgende indiquant les caractristiques de la zone de turbulence et/ou de la zone de grande tendue de vent suprieur 30 kt Une lettre entoure dun carr renvoie aux conditions qui rgnent dans la sous zone (en plus de celles dj dcrites dans la zone festonne)

Axe d'un courant jet (vent suprieur 80 kt) avec indications sur le vent maximal (triangle = 50 kt, barbule = 10 kt) et son niveau. FL 310 La double barre verticale indique des changements de niveau de 3000 ft 240/370 et/ou des changements de vitesse du vent de 20 kt. De plus, pour les valeurs suprieures ou gales 120 kt, est mentionn sous le niveau de vol un couple de valeurs (bbb/sss) o bbb reprsente le niveau de vol infrieur partir duquel le vent atteint 80 kt (base de lisotache 80 kt) et o sss reprsente le sommet de lisotache 80 kt. (xxx si ce sommet est plus haut que la limite de lespace arien dcrit par le TEMSI).

Axe de jet

Isotherme 0 C
0 150 0 065 020 0 065 SFC 0 SFC

Abrviations pour CB et TCU


Cumulonimbus (CB) et Cumulus congestus (Towering Cumulus : TCU) ISOL : CB ou TCU spars avec couverture spatiale maximale infrieure 50 % de la zone concerne. OCNL : CB ou TCU occasionnels avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concerne. FREQ : CB ou TCU frquents avec couverture spatiale maximale suprieure 75 % de la zone concerne. EMBD : CB (et pas TCU) noy(s) dans la masse nuageuse.

Altitude de lisotherme 0 C en niveau de vol (FL). En cas disotherme 0 C double, les deux points de conglation (T passant du + au - en montant) les plus bas sont mentionns, y compris si le premier est au sol (T ngative en surface). Si la temprature est ngative en surface on indique SFC. Dans le cas du TEMSI France, lisotherme -10 C est dcrite en plus de liso 0 C, et elles sont donnes en centaines de pieds au dessus du niveau moyen de la mer. Isotherme -10 C suprieure 15000 ft. Isothermes 0 C et -10 C toutes deux suprieures 15000 ft.

-10 110 0 035

-10 xxx -10 xxx 0 xxx

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Abrviations de la quantit de nuages (autre nuages)


SCT : 3 4 octas BKN : 5 7 octas OVC : 8 octas LYR : nuages en couche
LYR est utilis lorsque deux ou plusieurs types de nuages stratiformes stagent des niveaux diffrents entre la base et le sommet de la couche dcrite.

Tropopause
330 H -50 330 Altitude en niveau de vol de lisotherme -10 C. Altitude maximale de la tropopause. -50 330 -49 280 L Reprsentation de la temprature et du niveau de la tropopause. Altitude minimale de la tropopause.

Symboles et localisation du temps significatif


Symboles du temps significatif
Pluie Bruine Pluie se congelant Neige * Averses * Grle Brouillard givrant Givrage modr Givrage fort Brume Brouillard tendu* Fume de grande tendue Forte brume de sable Pollutions radioactives Eruption volcanique Tempte de sable ou de poussire Brume sche de grande tendue Turbulence modre Turbulence forte Ligne de grains forts Orages Ondes orographiques Cyclone tropical Chasse-neige lev Obscurcissement des montagnes

Localisation
COT Sur la cte LAN A lintrieur des terres LOC Localement MAR En mer MON Au-dessus des montagnes SFC En surface VAL Dans les valles CIT A proximit ou au-dessus des villes importantes

* symboles non utiliss pour les cartes destines aux vols haute altitude.

Reprsentation des fronts, des zones de convergence, des systmes isobariques et des vents forts de surface
Front froid en surface Front chaud en surface Projection en surface du front occlus
40

Front quasi-stationnaire Ligne de convergence Zone de convergence intertropicale Stationnaire Centre de basses pressions Centre de hautes pressions

Vent de surface fort de grande tendue (sup 30 kt) Le chiffre donne la vitesse prvue du dplacement en kt La flche indique la direction prvue du dplacement Dplacement lent STNR L H

25 SLW

Un front (chaud, froid ou une occlusion) signal sur un TEMSI, donc actif, est toujours associ de la turbulence modre forte le long de la surface frontale.

Visibilit de surface (TEMSI France) :


V0 V1,5 0 km visibilit < 1,5 km 1,5 km visibilit < 5 km V5 V8 5 km visibilit < 8 km Visibilit suprieure 8 km

Le TEMSI France prsente les phnomnes prsents sur le TEMSI EUROC, et laltitude de lisotherme -10 C, les visibilits horizontales et les masses nuageuses. Cet aide mmoire abrg ne se substitue pas lappendice 1 de lamendement 75 de lAnnexe 3 OACI, 17 dition, juillet 2010.

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Exemple de coupe verticale sur le trajet LFRN-LFKJ (Rennes-Ajaccio) daprs le TEMSI du 23 fvrier 2009 09 h 00 UTC.

Coupe-trajet partir dun TEMSI France basses couches


Objectifs :
- Avoir une image de la situation mto dans le plan vertical (pas toujours facile reprsenter mentalement). - Visualiser rapidement la localisation en 3D des phnomnes intressants ou dangereux pour le vol. - Proposer une aide la dtermination de laltitude de croisire (visualisation directe des conditions et comparaison aise avec les conditions VMC). Sur le TEMSI Basses Couches, les niveaux des bases et sommets des nuages sont indiqus en altitude (QNH). Les lments contenus dans une zone dlimite par un feston sappliquent la totalit de la zone, sauf si ils sont prcds de VAL, MON, COT, CIT, etc. Echelle : aux latitudes de ce TEMSI et avec ce type de projection, on compte environ 1 pour 60 Nm, soit approximativement 300 Nm entre 45 et 50.

Mthode :
a) Dessiner un graphe abscisse - ordonne. b) Graduer labscisse en Nautique et lordonne en altitude (peu importe lchelle). c) Sur la carte de navigation (ex : 1/500 000 IGN), localiser votre point de dpart et darrive, relever les obstacles 5 Nm de part et dautres de la route et reporter, en mesurant, le relief sur le modle de coupe. (rappel : votre altitude minimale de niveau de scurit sera la hauteur du relief + 500 ft. Si le plafond sabaisse, cette altitude constitue votre niveau minimal de vol avant denvisager un dgagement). Avec une rgle, sur le TEMSI BC : d) Mesurer la longueur entre point de dpart et 1er feston rencontr (en cm par exemple). e) Reporter cette longueur sur un mridien, dduire la distance en Nm. f) Reporter cette distance en abscisse du modle de coupe en traant un trait vertical sur toute la tranche daltitude. g) Rpter cette opration autant de fois que de festons rencontrs. h) Sur les TEMSIs, les lments contenus dans une zone dlimite par un feston sappliquent la totalit de la zone sauf sils sont prcds de VAL, MON, COT, CIT Reporter sur le modle de coupe les lments inscrits dans chaque feston du TEMSI BC : - Dans chaque secteur : quantit, altitude et type de nuages, givrage, turbulence. - Tracer liso 0 et -10 C (probabilit de rencontre deau surfondue plus grande entre 0 et -10). - Sous labscisse : reporter visibilit et temps prsent. - Si un systme frontal est prsent : reporter le front sur labscisse (qui reprsente donc la position du front lheure de validit du TEMSI). Prendre en compte les indications de dplacement (flche de direction et vitesse) et reporter la position du ou des fronts intervalles dune heure (exemple : pour un vol de 2 h 20 min, reporter la position lheure du dbut du vol, 1 h aprs, 2 h aprs, et 3 h aprs, un vol pouvant se prolonger pour raisons imprvues (vent, nuit aronautique..) ! - Possibilit de rajouter les espaces ariens.

Fiche rdige avec la collaboration de lENAC/DFPV et la FFA.

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LOC SCT BKN ST 005-008/007-012 BKN-OVC SC 030-040/070 LOC BKN AC 100/XXX V8 LOC V5 Iso 0 : 080 Iso 10 : 140 Pas de tps prsent

BKN LOC OVC SC 015-030/ 040-070 Givrage modr fort LOC MON V0 neige V8/V5 LOC V1,5 Brume, pluie, bruine

Mmes conditions que dans la colonne prcdente mais avec turbulence entre SFC et FL 080

LOC SCT AC 100-140/ 140-XXX turbulence entre SFC et FL 080 V8 Iso 0 : 065 Iso 10 : 110

Mmes conditions que dans la colonne prcdente mais sans la turbulence (dcrite dans la bulle en pointills nomme zone 2 )

Enfin le beau temps du sud : FEW-SCT LOC MON SC-CU 035-050/ 060-080 V8 LOC V5 Iso 0 : 050 Iso 10 : 100

Elments de conversion

1 Kt = 1 Nm lheure 100 Kt = 100 Nm lheure = 1,7 Nm-par minute 120 Kt = 120 Nm lheure = 2 Nm-par minute 150 Kt = 150 Nm lheure = 2,5 Nm-par minute

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Limites dutilisation :
Ce TEMSI basses couches est valable pour 09 UTC, heure inscrite dans son cartouche, donc globalement entre 09 UTC et 12 UTC, heure du TEMSI suivante. Un avion de tourisme volant environ 100 kt, aura fait 300 Nm en 3 heures, et naura pas fini son vol au moment de la sortie du TEMSI suivant : donc cette coupe, esthtiquement sduisante, nest valable que pour 3 heures maximum. Il y a ncessit de prendre en compte le dplacement des systmes perturbs ou des phnomnes dangereux. En supposant un dcollage de Corse vers 08 UTC, notre avion se trouve environ mi-parcours vers 10 UTC, sur des lieux o justement, la mtorologie se gte (neige sur les reliefs, turbulence, givrage, sommets accrochs donc risque de perte de rfrences visuelles). Se rappeler quune prvision mtorologique donne les grandes tendances de lvolution du temps sensible et des paramtres aronautiques mtorologiques, mais nest pas interprter aussi strictement quun indicateur horaire; les limites latrales des festons sont indicatives, prendre en compte galement les lments du feston adjacent, en recoupant si besoin les informations avec les Wintem, les TAF et les SIGMET. Une carte de prvision mtorologique na pas la prcision dune carte de navigation. Remarque : Annexe 3, paragraphe 6.1.1, la valeur spcifique de lun quelconque des lments indiqus dans une prvision est la valeur la plus probable que cet lment atteindra durant la priode couverte par la prvision. Cette remarque est valable pour toute donne prvue : TAF, GAFOR, TEMSI, WINTEM et SIGMET. A fortiori, une coupe (drive dune carte de prvision) ne peut constituer quune aide la mmorisation du temps sur un trajet en 2 D, et constitue une aide la reprsentation mentale de la situation en 3 D, en accompagnement du TEMSI.

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Comment lire les cartes de prvision de vent et temprature WINTEM ?


Les WINTEM sont des cartes de prvision de vent (WINd) et tempratures (TEMperature) en surface : - pour divers niveaux de vol : FL 50, FL 100, FL 180, FL 300, jusquau FL 610 - sur divers domaines : France, EUROC, Antilles, Guyane, Polynsie, EURSAM, NAT H, PACIFIC EST, INDOC, AUSTRALIE, etc.
1- Tempratures en degrs Celsius, avec le signe + devant les tempratures positives. 2- Vent en nud (kt), les flches indiquent la direction du vent et le nombre de barbules indique sa vitesse. 3- Cartouche : Niveau de vol de la carte, en FL et en hPa, date et heure du rseau de production, centre de production et priode de validit.

x y

z
Lgende des vents

La hampe indique la direction d'o vient le vent. Les barbules indiquent la vitesse en nud selon le code suivant :

5 kt 10 kt

15 kt 50 kt

Comment lire une carte des fronts ?


Fronts actifs
(1) (2) (3)

Fronts ddoubls
(4) (5)

Lgende 1- Front froid 2- Front chaud 3- Occlusion 4- Trace au sol


(7)

Pseudos-fronts
(6)

anticyclone

dpression

5- Trace en altitude 6- Froid 7- Chaud

La carte des fronts donne des renseignements sur la situation mtorologique grande chelle (proche-atlantique) 12 h ou 24 h dchance, et ne se superpose pas directement sur un TEMSI.

Cette carte contient quelques lments essentiels pour apprhender une situation mtorologique une chelle supra-synoptique, mais est inutilisable sous cette forme pour apprhender le temps sensible : phnomnes en basses couches ou locaux, etc Pour prparer un vol, mieux vaut se concentrer sur les TEMSI/WINTEM.

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Les images
Comment interprter une image satellite ?
Ces images sont mises disposition sur le site https://aviation.meteo.fr. Elles sont de deux types : infrarouge et visible, la composition colore est une composition de ces deux canaux.

Canal infrarouge :
Le principe de linfrarouge est la mesure du rayonnement mis par le sol ou par les nuages, qui dpend de la temprature de surface de lobjet, vue de lespace. On dtermine la nature dun nuage par sa couleur, donc sa temprature, ce qui nous indique laltitude approximative de son sommet. Les nuages suprieurs masquent tout ce qui est en dessous. Les nuages fins (semi-transparents) daltitude (cirrus) perturbent cette mesure, comme les amas de nuages de petite taille, qui noccupent pas la totalit de la surface dobservation.

Image infrarouge sur lEurope


Fronts

Cirrus Amas dnormes Cb Amas de Cb

Canal visible :
Cette image visualise la densit des masses nuageuses claires par le soleil (quantit de lumire rflchie par les nuages ou la surface de la Terre). Elle nest donc pas exploitable de nuit. Elle ressemble une photographie noir et blanc. La mer apparat en noir (ou trs fonce) car leau est un mauvais rflecteur. Les sols (donc les zones sans nuage) apparaissent dans une gamme de gris. Les systmes nuageux apparaissent trs blancs, dautant plus blancs quils sont pais. Certains sols peuvent avoir des rflectivits qui peuvent les faire passer pour des nuages (la neige par exemple). Image visible sur la France
Front surmont par bande de cirrus pais Trane, nuages cumuliformes

Amas convectifs (Cb) Pyrnes enneiges

Composition colore :

Composition colore sur lEurope

Cette image est labore partir des canaux infrarouge et visible (interprtation complexe). Les teintes bleues caractrisent les nuages levs constitus de cristaux de glace, souvent transparents. Les nuances jaunes correspondent plutt aux nuages bas, plus chauds (stratus, stratocumulus, petits cumulus). Les teintes blanches correspondent plutt aux nuages denses, pais et froids, gnralement prcipitants (amas de cumulus des tranes actives, systmes convectifs tropicaux, nimbostratus). Confusion possible entre les sols chauds (Afrique) et les stratus (nuages bas indtectables la nuit).

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Comment interprter une image radar ?


Ces images servent visualiser les zones de prcipitations en temps rel, sans renseigner sur leur nature et leur tat liquide ou solide. On dtermine lintensit des prcipitations par une couleur correspondant des millimtres deau par heure. Un millimtre deau gale un litre par mtre carr.

Code des couleurs

Un front se visualise par une bande de prcipitations. Un front stratiforme est gnralement de couleur bleue et verte. Dans un front pluvio-instable, on observe dans les zones stratiformes de petites taches dintensit suprieure (vert fonc, jaune, orange ou rouge), qui visualisent les averses. Une tache de couleur jaune, orange, ou rouge, est reprsentative dun Cb prcipitant, le rouge laisse supposer des prcipitations sous forme de grle dans la plupart des cas.

front pluvio-instable

orages

averses front pluvio-instable

arrire

1. Exemple de front pluvio-instable, avec des orages (Cb), points rouges dans la masse nuageuse du front, et larrire.

2. Exemple de front pluvio-instable avec trane peu active : averses faibles loin larrire

Il est recommand de porter une attention particulire lors des situations de trane convective ou active : une image satellite ou radar nest reprsentative de la situation qu lheure de validit indique sur son cartouche, et ne donne pas directement dindication sur lvolution dune situation.

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Ltude de la documentation mtorologique de vol : fiche mthodologique


Objectif :
Avoir une mthodologie pour ltude mto afin de prendre une dcision sur la faisabilit du vol : vol possible, diffr ou annul.

Principe :
Sur tout mon parcours, jai besoin davoir en mmoire les 5 lments suivants : - la visibilit, - la base des nuages (attention : la hauteur de la base des nuages doit tre compatible avec mon altitude minimale de scurit (hauteur maxi du relief + marge de scurit, conditions VMC (Visual Meteorological Conditions)), - la nbulosit des nuages, surtout en basse couche, - la direction et la vitesse du vent (limitations aronef, drive, devis carburant), - les phnomnes dangereux : au-del des phnomnes mtorologiques significatifs, signals par les SIG MET (Cb, orages, grle, turbulence, givrage), penser galement brume, brouillard, averses ou pluie, visibilit minimale /visibilit dominante, etc. Ces lments dfinissent lenvironnement dans lequel le vol va se raliser et doivent tre compatibles avec les minima personnels (auto-valuation du pilote de son habilet pouvoir faire le vol face aux risques extrieurs, exprience, formation) du pilote.

Mthode de base :
1. Dfinir une situation gnrale : carte TEMSI et WINTEM, bulletins. 2. Analyser METAR terrain dpart : - Si les conditions ne sont pas VMC, analyser le TAF du terrain de dpart pour diffrer ou annuler le vol. - Si les conditions sont VMC alors analyser TAF terrain arrive : Si les conditions ne sont pas VMC, annuler le vol ou consulter TAF du terrain de dpart pour diffrer. Si les conditions sont VMC alors analyser la mto en route : Temsi : Visibilit et plafond + phnomnes significatifs et dangereux + Iso 0 et -10. TAF des arodromes proximit de la route et des arodromes de dgagement prvus (en route et destination). Wintem : Vent effectif moyen, Vent traversier. Dduire la vitesse sol et la drive attendues. Comparer la temprature relle la temprature standard. Sigmet : identifier llment remarquable pour le vol intressant la scurit du vol et son volution, vrifier la zone concerne avec la zone largie du vol prvu. 3. Prise de dcision : Les conditions sont VMC et pas de phnomnes dangereux : le vol est possible. Les conditions en route ne sont pas VMC ou phnomnes dangereux prsents : vol annul. Si tude dune nouvelle heure de dpart ou changement de route ou de destination, vol diffr.

Cas particuliers :
Les pilotes ont parfois du mal dgager une dcision : Difficults dvaluer les conditions qui seront rencontres en vol (conditions en route sont trs proches VMC mais pas VMC). Faible probabilit doccurrence dun phnomne dangereux ou trs localis (VAL, COT, MON, etc.).

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Observations extrieures apparaissant diffrentes de celles dcrites dans le dossier mto. Evaluation de sa propre capacit, de son habilet et de son exprience faire face la situation mto.

Ne pas oublier :
Dans le cas dun phnomne mto trs localis, possibilit de changer de route ou de mthode de navigation, en tudiant finement la situation laide des images satellites visibles et infra rouges ou/et de la mosaque radar pour les prcipitations. Si besoin, consulter un instructeur. Dans le doute, ne pas hsiter reporter le vol : mieux vaut tre au sol et regretter de ne pas tre en vol que linverse.

Modle de tableau pour synthtiser lessentiel de ltude :


Lieu/Heure Produits Visibilit Base des nuages Nbulosit Altitude scurit Vent Phnomnes significatifs ou autres SIGMET ? VMC OUI/NON

AD Dpart METAR/TAF TEMSI Tronon 1 WINTEM Point 1 Tronon 2 AD Dg 1 Tronon 3 AD Dg 2 Tronon 4 AD Dest TEMSI WINTEM METAR/TAF Point 2 TEMSI WINTEM METAR/TAF Point 3 TEMSI WINTEM METAR/TAF

La mto pour le vol : tout au long du trajet


- Garder en mmoire quune prvision mtorologique donne les grandes tendances de lvolution du temps sensible et des paramtres aronautiques mtorologiques, mais nest pas interprter aussi strictement quun indicateur horaire. - Vrifier ladquation des conditions rencontres avec les prvisions, et si il y a un souci, ne pas hsiter prendre la bonne dcision !

Fiche rdige avec la collaboration de lENAC/DFPV et la FFA.

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Apprhendez les phnomnes significatifs ou autres


Les phnomnes significatifs en mtorologie aronautique
Ce sont des phnomnes mtorologiques pouvant affecter la scurit de lexploitation arienne : orage, grle, turbulence, givrage, ondes orographiques, tempte de sable ou de poussire, cyclone tropical, nuage radioactif. Ces phnomnes sont signals par des messages SIGMET. Vous trouverez dans cette partie du guide quelques fiches de rappel sur les plus frquents de ces phnomnes.
Grle Orage Givrage Turbulence Cendres

Cumulonimbus et phnomnes associs


Le cumulonimbus nest pas un nuage banal !
Il est la manifestation dun emballement local de la convection atmosphrique (mme sil fait beau autour), et il peut tre, lui seul, associ la quasi totalit des ennuis/dangers mtorologiques que peut rencontrer un pilote dans toute sa carrire : givrage, turbulence, cisaillement, prcipitations en tout genre et sous toute forme (liquide, solide ou surfondue : pluie forte, grle), foudroiement, rduction de la visibilit, etc. Le front de rafales peut avoir des effets dvastateurs jusqu une dizaine de NM du nuage. Ce phnomne fait l'objet d'un SIGMET.

En rsum : le Cb est un milieu arien HOSTILE quil est ncessaire dviter ou de contourner largement (au vent si possible 20 NM minimum).
Turbulence Foudre Turbulence Givrage modr svre Turbulence
(talement multidirectionnel)

Turbulence Turbulence
(talement unidirectionnel)

Foudre Pluie, grle


visibilit rduite, piste contamine

Front de rafales

Les Cb se dveloppent lors de situation forte instabilit verticale, dans des environnements divers et dans des volumes variables : - Cb isol, bien visible et facile contourner (ISOL), - Cb en lignes, formant parfois des barrires infranchissables (FRQ) et gnrant des lignes de grain (SQL), - Cb noy dans la masse nuageuse (EMBD), difficilement reprable par une base un peu plus basse que celle de la couche nuageuse (en gnral des stratocumulus), et beaucoup plus sombre.

Turbulence : mouvements alatoires de l'air se superposant au mouvement moyen (fiche page 34).
Souvent observe sous le vent d'un Cb, et dans le sillage du nuage, il est donc prfrable de contourner trs largement au vent. Dans le cas d'un nuage convectif, elle est prsente dessus, dessous et autour. Un front de rafale est souvent associ au Cb, il se dplace l'avant et avec la cellule orageuse.

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Cisaillement : on parle de cisaillement lors dune brusque variation spatiale trs marque de direction ou de
vitesse du vent, sur une chelle rduite, gnrant de la turbulence forte et trs locale (fiche page 35). Les consquences sont une modification brutale de la trajectoire de lavion. Phnomne frquemment observ en situation convective, surtout sil est accompagn de prcipitations : du petit Cu thermique au super Cb qui gnre des micro ou macro rafales (parfois multidirectionnelles) lorigine des plus forts gradients de vent observs prs du sol.

Givrage : les nuages convectifs ont un fort potentiel givrant (fiche page 36). Rduction de visibilit : averses de forte (voire trs forte) intensit de pluie, de grle, de grsil, sont des lments rduisant considrablement la visibilit. Les averses sont souvent cites comme facteur d'accident, cause de leur dclenchement rapide et impromptu, qui conduit une perte de rfrence visuelle lorsque le pilote se fait surprendre (fiche page 40).

Foudre : associe aux Cb et aux orages, on en connat 3 types : foudroiement intra-nuage, foudroiement
inter-nuages et foudroiement nuage-sol (le plus svre). Les effets sur les aronefs sont varis, pouvant affecter la cellule, les quipements et lquipage (aveuglement, fusion de certains composants de l'avion, par ex.).

Grle : phnomne assez peu frquent, associ au Cb, mais trs dangereux (fiche page 33). Situations mtorologiques propices au dveloppement de Cb :
- trane active, larrire dun front froid (peut donner des orages accompagns de neige en situation hivernale), - dans un front pluvio-instable chaud ou froid, principal ou secondaire, - en situation convective dt (volution diurne lie lchauffement en basses couches), - par soulvement orographique d'une masse d'air.

Attention au super Cb (orage super-cellulaire) :


une seule cellule gante structure stable (dans le repre li l'orage), cisaillement de vent fort et tournant.

Schma conceptuel 3D
10 km
mouvements verticaux tourbillonnaires

5 km Air froid et sec


0 Dplacement de l'orage

CD 1 km
100 km

talement du courant de densit (CD) multidirectionnel

Air chaud et humide

deux entres dair (aspiration)

Le Cb est une vritable machine thermodynamique naturelle, qui brasse une nergie considrable : chaque seconde, un gros Cb peut aspirer 700 000 tonnes de vapeur deau, et ce mme nuage peut prcipiter 4000 tonnes deau sur la surface terrestre, sous forme solide (neige, grle) ou liquide. Voil pourquoi il est bon de contourner TRS largement ce type de nuage, mme au vent.

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Orage
Lorage est un phnomne atmosphrique caractris par des sries dclairs et de coups de tonnerre, toujours li la prsence de Cb (cumulonimbus), et trs souvent accompagn de phnomnes violents : rafales de vent et cisaillement (voir CB, turbulence), parfois de grle (voir la fiche grle), de prcipitations intenses (rduction de la visibilit), et de givrage. Un front de rafales, soit dirig vers lavant (talement unidirectionnel), soit dans toutes les directions (talement multidirectionnel) accompagne frquemment ce(s) phnomne(s), et plus rarement des trombes ou des tornades. Phnomne de courte dure : de la dizaine de minutes quelques heures. Dveloppement possible trs rapide (suivant la situation synoptique gnrale) : entre 20 minutes une paire dheures. Les mouvements verticaux violents lintrieur du (des) nuage(s) font sentrechoquer les particules deau et de glace, provoquant llectrisation du nuage. Le frottement entre ces particules entrane l'lectrisation du nuage et la sparation des charges. Les particules les plus lourdes (gouttes d'eau) charges ngativement se retrouvent dans le bas du nuage, alors que les particules les plus lgres (cristaux de glace) charges positivement sont situes dans le haut du nuage. A lintrieur, les particules charges ngativement et positivement se rpartissent divers tages ; des microdcharges se propagent alors et finissent par tablir une liaison lectrique entre : - le nuage et le sol (cest la dfinition de la foudre), - entre deux nuages (dcharge inter nuage), - dans le nuage (dcharge intra nuage). Au cours de ces dcharges, la temprature de lair peut atteindre 30 000 C en quelques millimes de seconde.

On caractrise trois types dorganisation de cellules orageuses :


La cellule ordinaire Lorage multicellulaire Lorage supra-cellulaire

10 15 km

30 50 km

50 100 km

- faible cisaillement de vent, - le plus courant, parfois fort, - 3 phases de 30 50 minutes, - groupes de cellules diffrents - propagation la vitesse moyenne stades de formation, de lenvironnement, - importance du courant - pas de phnomne trs violents. de densit, - dplacement alatoire ou sur un ct prfrentiel.

- dplacement toujours diffrent du vent moyen (drive droite) et souvent trs rapide, - le plus violent (grle, tornades), - overshoot (courants ascendants suffisamment violents pour entrer dans la basse stratosphre et former une sorte de champignon au-dessus de lenclume.

Les orages font lobjet dun message SIGMET : OBS TS, FREQ TS, EMBD TS, SQL TS, OBSC TSGR, FREQ TSGR, SQL TSGR.

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Grle
La grle est constitue de particules de glace de diamtre compris gnralement entre 5 et 50 millimtres (jusqu 15 cm pour un poids de 1 kg dans certains cas exceptionnels), appeles grlons. Cest un phnomne relativement rare mais spectaculaire et dangereux en aronautique.

La grle fait lobjet dun SIGMET (TSGR).


Un grlon est constitu en grande partie par de la glace transparente, ou par une alternance de couches de glace transparente et opaque, qui se forme lors des mouvements verticaux dans les nuages forte extension verticale, les cumulonimbus. Il est possible de rencontrer de la grle toute altitude dans un Cb, mais aussi dessus, dessous et autour : les grlons peuvent parfois tre jects par le sommet du nuage ou par les cts. Environ 10 % des Cb donnent de la grle atteignant le sol, mais la proportion de nuages producteurs de grle natteignant pas le sol est plus importante. Un cumulonimbus peut fabriquer en quelques minutes 300 milliards de grlons reprsentant une masse totale de 50 000 tonnes de glace.

Effets de la grle sur un aronef :


Les dgts sur un aronef sont en rapport avec la vitesse de chute des grlons et de leur taille :
- pour un diamtre de 2 cm, la vitesse moyenne de chute est de 75 km/h, - pour un diamtre de 5 cm, la vitesse moyenne de chute est de 115 km/h, - pour un diamtre de 10 cm, la vitesse moyenne de chute est de 160 km/h. Sur un aronef, on peut observer : - arrt des moteurs (parfois destruction), - perte des moyens de communication (bris des antennes), - bris des vitres du cockpit, - destruction des capteurs, - bosselage de la cellule et des surfaces exposes la grle, (bord dattaque des ailes, radme), pouvant aller jusqu la destruction partielle.

En pratique, les situations mtorologiques favorables la formation des grlons sont :


- prsence de cumulonimbus, - plus rarement, avec des cumulus au stade congestus ou des altocumulus castellanus, dveloppement vertical prononc, - en rgion tempre, la saison propice est de la fin du printemps au dbut de lt, au dessus des rgions continentales plutt que maritimes.

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Turbulence et cisaillement
Turbulence
La turbulence dsigne des mouvements alatoires de l'air se superposant au mouvement moyen. La turbulence aronautique est associe toute variation de la direction et/ou de la vitesse du vent (cisaillement) engendrant des acclrations verticales ou horizontales pouvant modifier les paramtres de vol non compenss par des mthodes normales de pilotage. Cest un phnomne frquemment observ, aux origines diverses. La notion de turbulence est lie lchelle choisie. La turbulence forte fait l'objet de SIGMET. Les turbulences modres et fortes sont dcrites comme phnomnes significatifs sur les cartes TEMSI.

Origines et volution de la turbulence


origines phase 1 volution phase 2 phase 3

frottements
turbulence dirige de grande chelle en atmosphre libre turbulence homogne de petite chelle 10 cm 10 m dissipation sous forme de chaleur < 10 cm en nappes, sur une paisseur

coulement
orographique tourbillons en rouleaux de grande dimension > 10 m

convection

trs significative en aronautique

de 5 50 mtres

Divers types
Turbulence de frottements : interaction entre la surface terrestre et le vent de la Couche Limite de Surface
(CLS) entre SFC et 150 ft, donc uniquement dans les basses couches.

Turbulence dcoulement : rsultat du frottement de la viscosit lintrieur dune mme tranche, ou entre deux tranches atmosphriques de caractristiques diffrentes en terme dcoulement ; elle intresse toute latmosphre et se dcline sous de multiples formes : - turbulence due aux brises, avec un vent de direction trs diffrente entre le sol et le sommet de circulation de la brise ( vers 1000 ft environ), - turbulence de sillage, cre par les tourbillons gnrs par un aronef, - turbulence orographique et ondes de relief, jusqu 1 500/2 000 m si vent fort, (suprieur 20 kt), - turbulence due une forte inversion thermique, cisaillement, - turbulence de sillage nuageux, gnre par un cumulonimbus, sous le vent dans le sillage du nuage, - turbulence prs des surfaces frontales, due aux contrastes thermiques des masses dair, aux cisaillements horizontaux et aux mouvements verticaux induits, - turbulence en air clair due aux jets, en altitude leve. Turbulence dorigine convective ou thermique : elle se manifeste dans le nuage, mais aussi aux alentours, y compris dessus (voir cumulonimbus et phnomnes associs).

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Cisaillement
On parle de cisaillement lors dune brusque variation spatiale trs marque de direction ou de vitesse du vent, sur une chelle rduite, saccompagnant souvent de turbulence forte et trs locale ; la consquence est une modification brutale de la trajectoire de lavion.

Ce phnomne est gnralement observ :


- aux abords dune couche dinversion de temprature (acclration et changement de direction, origine radiative), - par vent fort lors de la prsence dobstacles au sol, - sous le vent dun relief, - proximit des surfaces frontales actives en basses couches, - en situation instable, - en situation convective, surtout si elle est accompagne de prcipitations : du petit thermique au super Cb, qui gnre des micro ou macro rafales talement divergent, lorigine des plus forts gradients de vent observs prs du sol, - en journe, en accompagnement des brises en tout genre (de pente, de montagne ou de mer) : ces circulations locales sont parfois rapides et peuvent gnrer du cisaillement.

Exemple : cas particulier de cisaillement en situation convective

TCU, CB
entranement vaporation gouttes gravit

grosses gouttelettes

gouttelettes

entranement vaporation

VIRGA : prcipitations n'atteignant pas le sol


rafales descendantes trs fort gradient de vent

clatement divergent 1 - 20 N.M.

SOL

En pratique, on sera vigilant(e) :


- aux dplacements des diffrents de couches nuageuses adjacentes proximit du sol, - aux panaches de fumes tourments, - aux nuages lenticulaires, en rouleaux ou en entonnoirs (voir le chapitre arologie), - au vent fort de surface avec rafales, - aux manches air orientes diffremment sur le terrain, - aux poussires souleves en tourbillon (sous les nuages convectifs ou sans nuage), - aux nuages convectifs accompagns de prcipitations, atteignant ou non le sol.

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Givrage
Le risque givrage concerne, des degrs divers, tout aronef, quels que soient sa taille, son type, son mode de propulsion. Les conditions givrantes existent en toutes saisons des latitudes et des niveaux de vol varis. En vol et au dcollage, le givrage peut conduire la perte de contrle de laronef. Au sol, la suite dun stationnement, en conditions hivernales, le givrage prsente un rel danger de contamination de laronef. Contrairement une ide trop rpandue, leffet le plus important du givrage sur les avions est la modification du profil arodynamique, et non laugmentation de la masse. Les conditions mtorologiques favorables au givrage fort font lobjet d'un SIGMET. Laccrtion de givre/glace peut se produire au sol comme en vol. Elle est de type : gele blanche, givre blanc (lorsquil y a inclusion dair), givre transparent, ou givre mixte.
Gele blanche Givre blanc Givre transparent Givre mixte Pluie verglaante

Le potentiel givrant de latmosphre dpend : - dune temprature ngative (gnralement comprise entre 0 et -15 C), - de la quantit deau surfondue prsente dans latmosphre, - de la taille et de la rpartition des gouttes ou des gouttelettes deau, - des mouvements verticaux dans les nuages. Il est important de prendre en compte : - les prvisions mto et toutes actualisations possibles, - en vol, les indices visuels annonant un givrage (formation de dpt blanc ou transparent sur les ailes, le nez, la verrire), - les variations anormales des paramtres de vol (ex : dgradation de la vitesse, perte de puissance moteur, vibrations, problmes de contrle de laronef, etc.).

Conditions mtorologiques favorables au givrage cellule :


Le givrage est d la prsence deau sous forme liquide temprature ngative qui se congle limpact. En vol dans une atmosphre temprature ngative : - par ciel clair au passage rapide dune masse dair trs froide, une masse dair plus chaude et humide, - dans les nuages entre 0 et -15 C, - dans des prcipitations deau surfondue (eau sous forme liquide temprature ngative) ; ces conditions sont propices au type de givrage le plus dangereux, le verglas, formation trs rapide, - au passage dun relief (soulvement orographique), - au niveau dune forte inversion de temprature ou/et de fort cisaillement de vent bloquant les stratocumulus en dessous : fort potentiel atmosphrique givrant et turbulence au sommet de la couche nuageuse. - le long des surfaces frontales entre les iso 0 C et -10 C Au sol : Avion au parking extrieur, en conditions anticycloniques, de nuit, par temprature ngative et vent calme (gele blanche).

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Cendres volcaniques
Des ruptions volcaniques se produisent dans toutes les zones du globe. Dans le cas druptions fortement explosives, la cendre est expulse violemment jusqu une ou plusieurs dizaines de kilomtres daltitude, sous forme de nuage de cendres. Le mot cendre volcanique dsigne les particules de roche pulvrise relches dans latmosphre et entranes au gr des courants. Les particules les plus fines, de lordre du micromtre, peuvent rester en suspension dans latmosphre durant plusieurs jours, et tre transportes par les vents de grandes distances de leur volcan dorigine. La cendre est trs abrasive, fond dans la partie chaude des racteurs des jets et peut provoquer des dgts allant de lusure acclre au calage des moteurs de jet, en vol. Afin de permettre aux oprateurs ariens de planifier et router les vols en toute scurit, neuf VAAC (Centre Conseil en Cendres Volcaniques) dont Mto-France Toulouse produisent des messages (VAA) et des cartes (VAG) danalyse et de prvision dcrivant lespace arien contamin par la cendre volcanique. Les nuages de cendres volcaniques font lobjet de SIGMET, avec la mention VA (Volcanic Ash) indiquant la position et le dplacement observs et/ou prvus du nuage. Lruption de lEyjafjallajkull en Avril et Mai 2010, a produit pendant une longue priode de la cendre volcanique en quantit importante, dirige par les vents dominants, vers des parties de lespace arien Europen o la densit du trafic arien est une des plus fortes au monde. La consigne OACI consistant viter les zones de prsence prvue de cendre quelque soit le degr de contamination a montr ses limites en conduisant la fermeture despaces ariens tendus pendant plusieurs jours. Depuis, les VAACs europens produisent, lors druptions mettant de la cendre en quantit significative, des cartes de concentration de cendre. Ces dernires dcrivent, pour des tranches de niveaux donns (par exemple, SFC/FL200, soit du sol au niveau de vol 200), les limites des zones correspondant une contamination forte, modre ou faible.

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Effets des cendres volcaniques sur un aronef :


- calage du moteur (ou de tous les moteurs) : la cendre, forme principalement de cristaux de silicate, fond vers 1100 et samalgame sur les ailettes de stator et les turbines, dans la partie chaude du moteur, qui atteint souvent 1400 en rgime normal, entranant du pompage puis un calage moteur, - abrasion des structures de lavion, du matriel de navigation et des pices du moteur, - opacification des surfaces transparentes (cockpit), rduction ou perte de visibilit pour le(s) pilote(s), - contamination des systmes de climatisation et des systmes lectroniques : la cendre est gnralement trop fine pour tre arrte par les systmes nominaux de filtrage ; ses effets sur llectronique de laronef vont jusqu la panne des systmes de navigation, - souvent associe un brouillard dacide sulfurique : le H2SO4, fortement corrosif, est produit par oxydation et hydratation du SO2 relch lors de la grande majorit des ruptions. Remarque : Les dangers lis aux cendres volcaniques sont peu connus du grand public. Ce phnomne intresse principalement laviation de transport, compte tenu du danger particulier darrt des racteurs, mais il est nanmoins important que tout pilote de laviation gnrale ait quelques connaissances minimales les sur le sujet.

Pour plus de renseignements concernant la veille volcanique des routes ariennes internationales, ou pour accder aux messages et/ou graphiques de cendres volcaniques ventuellement en cours, voir le site du VAAC de Toulouse : http://meteo.fr/vaac/

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Visibilit
Rduction de la visibilit : de la brume de poussire au brouillard en passant par laverse
La rduction de la visibilit peut avoir des origines diverses. Sa mesure dpend de nombreux paramtres, dont par exemple lemplacement des capteurs de mesure.

Principales origines mtorologiques du trouble atmosphrique ayant pour consquence une rduction de la visibilit :
- la pluie (RA) : jusqu 100 m si elle est intense, - la bruine (DZ) : davantage que la pluie intensit gale, - la neige (SN) : intensit gale, encore plus que la pluie et la bruine (jusqu quelques mtres si elle est associe du vent !), - le grsil (GS) et la grle (GR) : rduisent la visibilit (cumuls des phnomnes mcaniques dangereux), - les averses (SH) : rgulirement cites comme facteur daccident : pouvant se dclencher soudainement, elles conduisent une brutale perte de rfrence visuelle lorsque le pilote se fait surprendre, - les poussires (DU), le sable (SA), les fumes (FU), - la brume sche (HZ), due des lithomtores en suspension dans latmosphre, - et les classiques : brume, brouillard, stratus.

La brume : 1 km visi < 5 km.


Particules deau (BR) ou de poussires (HZ) en suspension dans latmosphre, entre le sol et 3000 ft en conditions anticycloniques, en gnral, et bloques par une inversion de temprature. Visibilit multidirectionnelle rduite sous linversion, surtout face au soleil, mais visibilit horizontale excellente au dessus, parfois de nature induire en erreur : en vol, tenez vous au courant de lvolution des conditions mtorologiques sur les terrains.

Le brouillard : 0 visi < 1 km.


Gouttelettes deau en suspension dans latmosphre (FG). On distingue plusieurs types de brouillard (tous ont le mme effet : visi < 1 km) : Le brouillard de rayonnement : - conditions anticycloniques ou dorsale, - ciel clair, - vent faible (1 2 kt), - forte humidit relative (T trs proche de Td). T diminue jusqu atteindre la valeur de Td, il y a alors saturation de la masse dair et formation de brouillard, pouvant tre suffisamment dense pour rduire la visibilit quelques mtres. En gnral, ce brouillard nocturne se dissipe en cours de matine (en formant des stratus et en stagnant dans les cuvettes et les valles), mais il peut galement durer toute la journe si une forte inversion de temprature persiste notamment en hiver, avec une paisseur possible de lordre de 300 ft. Le brouillard dadvection : - vent modr (5 10 kt), - T sol basses (froides), - arrive dune masse dair chaude et humide sur un sol froid, entranant le refroidissement de la masse dair en basses couches, donc saturation et formation de brouillard. Possible de jour comme de nuit, et couvrant des surfaces importantes. Les brouillards ctiers font partie de ce type de brouillard.

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Le brouillard de mlange : Le mlange de deux masses d'air proches de la saturation et thermiquement contrastes peut conduire la saturation. Le brouillard d'vaporation : Saturation de la masse d'air par apport de vapeur d'eau par les lacs, les marcages, les forts humides, etc...

Il en rsulte localement :
En montagne, le brouillard de pente : Lorsquune masse dair humide est souleve le long dune pente, il y a refroidissement et dtente, pouvant amener la masse dair saturation, entranant formation de brouillard (ou de stratus) sur les hauteurs, accrochant le sommet. En rgion maritime : - voir brouillard dadvection (arrive dair doux et humide sur sol froid), - brise de mer ramenant soudainement sur la cte et lintrieur des terres, en cours de journe, le brouillard form en mer, qui perdure souvent jusqu la nuit (changement du rgime de brise, qui devient brise de terre).

Les stratus :
Nuages bas (en gnral vers 200/500 ft), pouvant former une couche continue. Situations mtorologiques propices la formation de stratus : - dissipation du brouillard, - secteur chaud dune perturbation, ou lavant dun front chaud associs aux prcipitations, - conditions locales : zone de forte humidit, masse dair humide souleve le long dun relief, etc

La notion de visibilit dominante


En France, la visibilit aronautique utilise est la POM (Porte Optique Mtorologique) : plus grande distance laquelle on peut voir et reconnatre un objet noir de dimensions appropries situ prs du sol lorsqu'il est observ sur un fond lumineux. Dfinition : La visibilit dominante correspond la valeur de la visibilit la plus grande qui est atteinte dans au moins la moiti du cercle d'horizon ou au moins la moiti de la surface de l'arodrome. Ces zones peuvent comprendre des secteurs contigus ou non contigus. Elle peut tre value par un observateur humain et/ou par des systmes d'instruments (correspond dans ce cas la valeur atteinte par au moins la moiti des capteurs). On indique la visibilit minimale (en spcifiant sa direction) : - si la visibilit minimale est infrieure 1 500 m - ou si cette visibilit minimale est strictement infrieure 50 % de la visibilit dominante et strictement infrieure 5 000 mtres. Dans le cas de plusieurs directions, on indique uniquement la direction la plus importante pour l'exploitation de l'arodrome. On n'indique pas la direction de la visibilit minimale si elle varie trop rapidement, mais seulement sa valeur. Dans le METAR AUTO, la direction de la visibilit minimale nest pas indique.

Les pilotes accorderont une attention particulire aux interprtations et aux applications pratiques de ces dfinitions :
illustration par deux cas particuliers, qui peuvent devenir trs dlicats en vol VFR, en approche avec le soleil de face, par exemple.

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Une visibilit dominante code 9999 dans un METAR peut signifier : - que la visibilit est suprieure 10 km sur les 360 du cercle dhorizon, - ou que la visibilit est suprieure 10 km sur au moins la moiti du cercle dhorizon (dans un rayon de 8 km autour de larodrome), et donc que la visibilit peut tre gale 5 100 m sur une partie de la surface de larodrome et ne sera pas transmise dans le METAR comme visibilit minimale car suprieure ou gale 50 % de la valeur de la visibilit dominante (ici 10 km) et suprieure ou gale 1 500 m (5 100m)). Une visibilit dominante code 5000 dans un METAR, sans autre prcision, peut signifier : - que la visibilit relle est de 5 000 m sur toute la surface de larodrome, - ou quune partie (moins de la moiti) de la surface de larodrome, en secteurs contigus ou non, prsente une visibilit de 2 600 m, qui donc ne sera pas transmise dans le METAR car suprieure ou gale 50 % de la visibilit dominante et suprieure ou gale 1 500 m.

Exemple :
Attention au moyen de mesure et au codage, pour des situations "mtorologiques" identiques !

VIS : 9000 1200SW


1. La valeur du capteur dans la brume sert dterminer la visibilit minimale (1 200 m), qui est communique car elle est infrieure 1 500 m, la visibilit dominante observe humainement sur au moins la moiti du cercle d'horizon est de 9 km.

VIS : 9000 3000SW


2. Mme situation, avec capteur indisponible : la visibilit dominante transmise reste la mme, mais la visibilit minimale est apprcie humainement par l'observateur (3 000m), et elle est communique, avec sa direction, car elle est infrieure 50 % de la visibilit dominante.

Convention d'criture :
valeurs jusqu' 800 m entre 800 et 5 000 m entre 5000 et 9 999 m suprieur 9 999 m convention d'criture arrondie par dfaut au multiple de 50 m immdiatement infrieur arrondie par dfaut au multiple de 100 m immdiatement infrieur arrondie par dfaut au multiple de 1 000 m immdiatement infrieur Cod 9999 qui signifie 10 km ou plus

Retrouvez d'autres exemples et des exercices sur le didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques, http://aerodidact.enm.meteo.fr, accessible galement par https://aviation.meteo.fr, rubrique c'est utile .

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Particularits locales : rgions maritimes


Les faades maritimes sont la fois bien alimentes en humidit (prsence de la mer) et lieux dchanges thermiques/radiatifs consquents (effets du fort ensoleillement). Mme avec des conditions initiales optimales, de brusques variations du vent, de la nbulosit et du plafond, de la visibilit et du degr de stabilit/instabilit de lair peuvent se produire sous certaines conditions.

Brises de terre et de mer :


Le jour :
Echauffement rapide du sol ensoleill, dont la temprature de surface devient plus leve que celle de leau. Courant ascendant au dessus du sol (convection parfois matrialise par une ligne de cumulus). Brise de mer Entre 5 et 15 kt, rotation verticale et horizontale au cours de la journe. Contre-brise entre 600 et 1 000 mtres Composantes horizontales (Compensation) Composante verticale (Compensation) Air humide et frais Instabilit Rchauffement de l'air par : - conduction - ascendance (40 cm/s)

La nuit :
Refroidissement du sol plus rapide que la temprature de surface de la mer, assez constante. Courant ascendant au dessus de la surface aquatique. Brise de terre Entre 5 et 10 kt.

Contre-brise entre 100 et 300 mtres

Rchauffement de l'air : Ascendance Front de brise avanc : - peu en journe - vite en fin de journe Maximum de vent : - dans les basses couches - prs du front de brise Extension horizontale maximale : 50 km Brise de terre

Composante horizontale (Compensation)

Turbulence :
Partout o lcoulement est perturb par des obstacles : le long des falaises, au voisinage des les,

Les brumes, brouillards et les stratus :


Ils ont pour origine : - une advection dun air doux et humide sur un sol plus froid, qui peut couvrir des surfaces suffisamment vastes lintrieur des terres dpassant largement le domaine de la cte pour que lappellation ctire soit minimale, - une brise de mer ramenant soudainement sur la cte et lintrieur des terres, en cours de journe, le brouillard form en mer, qui perdure souvent jusqu la nuit (changement du rgime de brise, qui devient brise de terre).

Entres maritimes :
Caractristiques : - dtection souvent difficile en mer, - gnration sur place, - risque de petites pluies totalement imprvues. Dangers majeurs pour l'aronautique : - arrive soudaine, - chute sensible des visibilits et des plafonds, - risques de givrage accrus au sommet de la couche, - altration des visibilits obliques.

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Conditions d'apparition : En fin de rgime anticyclonique, quand les hautes pressions se replient sur l'Europe centrale et qu'un thalweg s'approche sur l'Atlantique, inversion marque persistante de basses couches dans cette zone de hautes pressions, qui pige l'humidit. Plus le trajet maritime de la masse d'air est long, plus elle a le temps de s'humidifier. Les zones risques sont dtermines par l'orientation du flux par rapport la cte : un flux d'Est affectera plutt le Golfe du Lion et la plaine orientale en Corse alors qu'un flux de sud sud-ouest affectera progressivement tout le littoral mditerranen.

Brume de mer :
C'est un brouillard d'advection form en mer et rabattu sur la cte par le vent (ou la brise de mer). Caractristiques : - peu pais mais souvent dense avec des visibilits extrmement rduites, - brutale augmentation de l'humidit et chute des tempratures, - peu visible voire invisible sur les images satellites, - ne concerne que la frange littorale. Conditions de formation : - air chaud et stable, - mer froide (T mer < T air), - vent (ou brise de mer) modr(e), - se rencontre le plus souvent au printemps ou au dbut de l't.

Grain ou ligne de grain :


Coup de vent violent durant quelques minutes, dmarrage et fin brutaux, en gnral li la prsence de gros cumulus (congestus) et/ou de Cb, caractriss par une aggravation soudaine des conditions : prcipitations violentes et/ou orageuses, vent fort avec rafales. Ce phnomne, connu des plaisanciers, concerne galement laronautique pour ses effets, et peut se dvelopper trs rapidement en mer. Tous ces phnomnes peuvent se former dans des dlais trs courts, de lordre de la demi-heure, et sont parfois difficiles prvoir de manire fine, mme en cours de journe.

Particularits locales : rgions de montagne


Brises de pente et de valles :
Le jour :
Echauffement rapide des versants ensoleills, plus que le fond de valle. Courant ascendant le long des pentes ensoleilles. Possibilit dextension du phnomne aux masses dair des valles alentour. Brise de pente montante Brise de valle montante

La nuit :
Refroidissement des pentes plus rapide que lair au fond des valles.

Courants descendants des sommets vers la valle. Possibilit dextension vers les valles alentours et la plaine.

Brise de pente descendante Brise de valle descendante

Ces phnomnes peuvent avoisiner la vingtaine de kt sous certaines conditions.

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Orages :
Relief = soulvement orographique de la masse dair. Les cumulus et altocumulus de plaine peuvent, par soulvement, voluer en Cb sur le relief, surtout en situation ensoleille favorable la convection. Plus gnralement, renforcement de lactivit au voisinage dun front et/ou dun orage (voir le Cb !) notable sur la partie au vent de la chane montagneuse : les crtes et les cols peuvent se boucher rapidement, devant ou derrire vous.

Turbulence : effets au passage dun relief


- sur la partie du relief sous le vent, turbulences avec rabattants, surtout si le vent souffle perpendiculairement au relief avec vitesse croissante avec laltitude, - si la direction du vent est perpendiculaire au relief (avec un cart de plus ou moins 30) et si sa vitesse est suprieure 36 km/h (10 m/s ou 20 kt), et se renforce avec l'altitude, possibilit de cration d'un systme ondulatoire, matrialis par les sommets accrochs, puis des nuages lenticulaires au-dessus et laval du relief.

chelle

10

15

20

25 km Altocumulus de forme lenticulaire

Sens de dplacement du vent km Bord d'attaque du nuage


Lenticulaires

6 4 2 1

150 km/h

Brche de Foehn L

120 km/h 100 km/h 60 km/h 80 km/h 80 km/h

Rotor

L = Longueur d'onde

Danger :

Fortes ascendances

Turbulences svres

Fortes subsidences

- turbulence forte, avec rabattants sous le vent du relief ( mouvements descendants de lordre de 10 m/s ou plus), - turbulences svres sous les rotors sous les nuages lenticulaires (entre les nuages et le sol), avec un vent de direction oppos au vent de gradient daltitude.

Stratus et brouillards de pente


Conditions de formation du brouillard de pente et du stratus orographique : Soulvement dune couche dair humide, de brouillard ou de stratus sur une pente par rchauffement ou par renforcement de vent perpendiculaire au relief. Conditions de formation des stratocumulus orographiques : - par lvation et forage vertical dune couche de stratus ou de brouillard de pente, - par transformation convective ou ondulatoire dun stratus, - par talement des nuages convectifs, - par vaporation des prcipitations. On peut galement observer parfois des formations spontanes, par turbulence, par affaissement des cumulus en fin de convection, ou par grossissement dlments daltocumulus.

Brouillard de pente
hautes pressions forage vertical basses pressions

niveau de condensation
air humide
une pente mme faible

Ils rsultent le plus souvent du soulvement (transport vertical) dair humide sur une pente plus ou moins accentue. Ce forage entrane dtente et refroidissement, saturation et condensation partir du niveau de condensation. Une turbulence modre acclre leur formation.

Et le classique : leffet de Foehn Soulvement orographique dune masse dair (suffisamment humide)=dtente, saturation, condensation, puis prcipitation, au vent du relief (plafonds bas, prcipitations, sommets bouchs) ; de lautre ct, sur le versant sous le vent en poursuivant sa route, asschement et rchauffement de la masse dair, peu de nuages et tempratures suprieures.

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Nuages
Genres et altitude des nuages

Altitude et paisseur moyenne des nuages en France (valeurs approximatives)


N om Hauteur de la base (mtres) paisseur moyenne (mtres) Stratus 000-500 300 Cumulus 150-2 000 2 000 Cumul onimbus Stratocumulus Nimbostratus 400-2 000 7 000 600-2 000 600 400-1 800 3 000 Altostratus 2 000-4 500 2 000 Altocumulus Cirrostratus Cirrocumulus Cirrus

2 000-6 000 5 000-11 000 5 000-10 000 6 000-12 500 1 500 500 500 300

Mcanismes de formation des nuages


Un nuage est form d'un ensemble de gouttelettes d'eau (ou de cristaux de glace) en suspension dans l'air. L'aspect du nuage dpend de la lumire qu'il reoit, de la nature, de la dimension, du nombre et de la rpartition des particules qui le constituent. Les gouttelettes d'eau d'un nuage proviennent de la condensation de la vapeur d'eau contenue dans l'air. La quantit maximale de vapeur d'eau (gaz invisible) est fonction de la temprature de l'air. Plus l'air est chaud, plus il peut contenir de vapeur d'eau. A chaque temprature correspond un seuil de "saturation" au-del duquel il y a condensation et apparition de gouttelettes. La formation du nuage sera toujours due un refroidissement de l'air. Les mcanismes de refroidissement les plus courants sont les suivants :

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FRONT FROID
Jet basses couches

FRONT CHAUD

Soulvement frontal

Front froid : Le dveloppement des nuages se situe au dessous et larrire de la trace du front en surface, associ de fortes turbulences en basses couches.

Sens de dplacement de la perturbation Front chaud : Fortes ascendances larrire du front chaud, associes un cisaillement marqu en basse couche au niveau de la trace frontale au sol.

Soulvement orographique
Versant au vent Versant sous le vent

Soulvement orographique

Le relief oblige la masse d'air s'lever sur sa face au vent. La masse d'air s'levant, sa temprature sabaisse et peut atteindre le seuil de saturation. Un nuage se forme alors sur le versant au vent et se dissipe sur le versant sous le vent.

Convection

Le rchauffement du sol se communique l'air qui, dilat donc plus lger, se met monter et se refroidit par dtente. Les nuages de convection apparaissent d'autant plus facilement qu'il y a de l'air froid en altitude (masse dair instable). Les sommets de tels nuages voluent en fonction de la temprature. Ils sont frquents l't sur terre, l'hiver sur mer.

Air chaud et humide

Surface froide
Stratus Brouillard

Refroidissement par la base

Ce mcanisme conduit la formation de nuages bas ou brouillard. Il est frquent l'hiver l'approche d'une masse d'air doux et humide venant de l'Atlantique. On l'observe l't en mer lorsque de lair relativement doux arrive sur des eaux froides.

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Reconnatre les nuages

* 1 degr cest environ la largeur du petit doigt bras tendu. 5 degrs cest environ la largeur de 3 doigts bras tendu.

Cirrus
Nuages levs en forme de filaments blancs, de bandes troites, de virgules ou crochets, composs de cristaux de glace disperss. Pas de prcipitations associes.

Cirrocumulus
Banc, nappe ou couche mince de nuages levs dont la plupart des lments ont une largeur apparente infrieure 1 degr*. Daspect ondul ou moutonn, ils sont constitus de cristaux de glace et parfois d'eau fortement surfondue (eau liquide temprature ngative). Pas de prcipitations associes.

Cirrostratus
Voile nuageux lev, transparent et blanchtre, couvrant partiellement ou totalement le ciel. Il est constitu de cristaux de glace et donne lieu gnralement des phnomnes de halo. Pas de prcipitations associes.

Altocumulus
Banc, nappe ou couche de nuages blancs ou gris composs d'lments rguliers ayant une largeur apparente comprise entre 1 et 5 degrs*. Ils sont constitus de gouttelettes d'eau parfois accompagnes de cristaux de glace.

Altostratus
Nappe ou couche nuageuse gristre ou bleutre couvrant totalement ou partiellement le ciel, laissant voir le soleil comme au travers d'un verre dpoli. Constitue de gouttelettes d'eau (parfois surfondues), de cristaux de glace ou de neige. Prcipitations associes : pluie, neige ou granules de glace.

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Nimbostratus
Couche nuageuse grise et sombre dont laspect est rendu flou par des chutes de pluie ou de neige atteignant le sol. Lpaisseur de cette couche est partout suffisante pour masquer compltement le soleil. Ce nuage est constitu de gouttelettes deau, de cristaux de glace ou de flocons de neige. Prcipitations associes : pluie, neige ou granules de glace.

Cumulonimbus
Nuage dense et puissant au dveloppement vertical considrable. La partie suprieure lisse ou fibreuse s'tale en forme d'enclume ou de vaste panache. La partie infrieure apparait trs sombre du fait de la grande extension verticale du nuage. Prcipitations associes : averses de pluie, neige, neige roule, grle ou grsil. Les orages sont toujours provoqus par ce genre de nuage.

Cumulus congestus
Cumulus avec dveloppement vertical important, dont laspect bouillonnant rvle de puissants mouvements verticaux. Ils sont constitus de gouttelettes deau ou de cristaux de glace (si la partie suprieure du nuage est trs < 0 C). Prcipitations associes : averses de pluie, neige ou neige roule.

Cumulus humilis
Nuages spars, contours bien dlimits, base horizontale avec faible dveloppement vertical. Nuages de beau temps, apparaissant le matin et disparaissant le soir. Ils sont constitus de gouttelettes d'eau. Pas de prcipitations associes.

Stratocumulus
Banc, nappe ou couche de nuages composs de dalles, galets. La plupart des lments (souds ou non) ont une largeur apparente suprieure 5 degrs*. Ils sont constitus de gouttelettes deau (parfois accompagnes de neige roule ou de flocons de neige). Prcipitations associes : pluie du neige faible ou neige roule.

Stratus
Couche nuageuse grise, dense, uniforme donnant lieu du brouillard quand sa base atteint le sol. Il est constitu de gouttelettes deau (parfois de particules de glace). Prcipitations associes : bruine ou neige en grains.

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Arologie
Larologie est dfinie comme ltude de latmosphre dans son tendue verticale. Les phnomnes mtorologiques de petite chelle concernent particulirement les vlivoles et les libristes. Ils peuvent tre utiliss avec profit, comme les ascendances, ou prsenter un risque la pratique aronautique. Les cartes produites par Mto-France ont une vocation prventive, mais une analyse plus fine des phnomnes dits arologiques permet une pratique mieux scurise et plus efficace de ce type dactivits ariennes. Mto-France met aussi disposition des informations arologiques. Prparer son vol : connatre le temps sensible, et pour les diffrents niveaux du vol, la direction et la force du vent, et la temprature : - https://aviation.meteo.fr, rubrique arologie : contient des cartes de vents, daltitude de gopotentiel, de nombreux radio sondages observs et prvus. Il est impossible de rassembler dans ce guide tous les phnomnes arologiques qui sont extrmement nombreux et multiformes. Les plus significatifs, qui impliquent la scurit des vols, doivent tre connus des pratiquants et les scnarios qui correspondent leurs ralisations doivent tre reconnus. Les trois situations suivantes en font partie. Quels critres de tempratures et de vent pour dclencher une onde de relief ?

Profil vertical de temprature


- Couche stable au niveau des sommets montagneux. - Au dessus des montagnes une alternance de couches moins stables peut exister entre des couches plus stables. - Croissance avec laltitude de la temprature potentielle.

10

15

Km 9 Pieds 8 25.000 7 6

Nuds

1 2 3 4 5

Lenticulaires Amplitude Longueur d'onde Nuage de Rotor Rotor principal

10

15

20

25 km

Profil vertical du vent


- Direction sensiblement perpendiculaire la ligne de crte. - Possibilits dondes jusqu un angle de 30 par rapport la normale la ligne de crte. - Direction sensiblement constante avec laltitude. - Au moins 8 m/s pour un relief de 1 000 m daltitude, et 13 m/s pour un relief de 4 000 m.

Echelle

Temp ratu re
Ven t

1 5 15.000 4 3 2 5.000 1
-30

2 4 3 C 5
0 +10

-20 -10

Acclration du vent lie la topographie


au vent sous le vent

Les acclrations et les turbulences se situent : - dans les tranglements (col, valle), - le long des pentes, - au-dessus des sommets et le long des crtes, - le long des falaises, - au voisinage des les.

sommets, pentes cols, valles, crtes Sur ces zones sensibles, la valeur moyenne de la vitesse du vent peut facilement doubler, et sa direction varier fortement.

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La convection
Mouvements internes verticaux se produisant dans une masse dair et dont lorigine est dordre mcanique ou thermodynamique. Cest un phnomne complexe qui dpend de nombreux paramtres tels que le degr de stabilit (ou dinstabilit) de la masse dair, de la situation synoptique en basses couches et en altitude, du relief, etc. Les reliefs, les terrains secs, les zones fort contraste de luminosit, sont des zones gographiques favorisant les ascendances thermiques. A linverse, les zones humides, ou sans contraste thermique, dfavorisent les ascendances. On gardera en mmoire quun petit cumulus de beau temps, un TCU (towering cumulus) et un CB (cumulonimbus) ont un mme processus physique initial de formation. On surveillera donc lvolution des nuages convectifs en cours de vol. (voir les pages correspondantes : cumulonimbus, phnomnes associs, turbulence et cisaillement).

Exemple de profil vertical de latmosphre, magramme 761.

Au dessus de la tropopause la temprature est constante (entre -50 et -60 C au latitudes tempres), puis croissante avec l'altitude.

Les vents les plus forts sont souvent sous la tropopause. Ils peuvent dpasser 250 nuds (450 km/h, jet d'altitude).

En noir, courbe d'tat (temprature de l'air en fonction de l'altitude). Ici, -27 C 500 hPa (5 500 m). La temprature des points de la courbe se lit en suivant les lignes bistres inclines 45 et cotes au bas du graphique

Limite suprieur de la couche convective utilisable en vol voile - vol libre Limite suprieure de la couche d'inversion nocturne

Inversion de la temprature. Au lieu de dcrotre la temprature augmente avec l'altitude.

Cotation des tempratures

Voir galement les particularits locales mer et montagne.

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chelle d'altitude-pression en km

tropopause : - temprature : -59,7 C - altitude : 10 000 M env.

chelle de pression en hPa

Retrouvez des informations utiles


Lexique des termes
Advection : dplacement horizontal dune masse dair (par exemple : advection dhumidit par une brise de mer). Altitude : distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un point, et le niveau moyen de la mer. Altitude minimale de secteur : l'altitude minimale de secteur la plus haute correspond l'altitude du plus haut relief dans un cercle de 25 NM (ce qui quivaut environ 46 km) laquelle on rajoute 1000 ft. Si cette altitude minimale de secteur est infrieure l'altitude de l'arodrome +5000 ft, on ne la prend pas en compte et on garde les 5000 ft comme hauteur minimale de base des nuages rpondant au critre CAVOK. Anticyclone : zone o la pression atmosphrique est plus forte quaux alentours, dtermine sur une carte mto par un systme disobares fermes dont la valeur est croissante vers le centre. Atmosphre standard : galement appele atmosphre type OACI : - au niveau de la mer, la temprature est de +15 C et la pression 1013,25 hPa - lacclration de la pesanteur est constante : 9,80665 m/s (g) - le gradient vertical de temprature est constant dans la troposphre et gal 0,65 C/100 m - lair est sec et sa composition est constante tous les niveaux. Base (dun nuage) : dsigne la partie la plus basse dun nuage ou dune couche nuageuse. Brise (thermique) : vent local ayant pour origine des diffrences dchauffement entre des lieux rapprochs (par exemple la brise de mer : vent venant de la mer, le jour, d lchauffement plus rapide du continent par rapport la mer sous leffet du rayonnement solaire). Front de brise de mer : limite entre lair maritime (transport par la brise de mer) et lair continental, saccompagnant souvent dun alignement de cumulus, voire de cumulonimbus (ligne de confluence). Brouillard : gouttelettes deau en suspension dans les basses couches rduisant la visibilit moins de 1 km. Brume : conditions atmosphriques dans les basses couches rduisant la visibilit entre 1 et 5 km. Cisaillement (du vent) : variation spatiale trs marque de direction et/ou de vitesse du vent, gnrant de la turbulence. Un cisaillement est gnralement associ une couche dinversion de temprature (le vent sacclre et change de direction au niveau de linversion). Lorsque seule la vitesse du vent change, le terme de gradient de vent est souvent prfr, notamment au voisinage du sol. Col (baromtrique) : zone situe entre deux anticyclones et deux dpressions, dans laquelle les vents sont gnralement faibles et de direction mal dfinie. Confluence : resserrement des lignes de courant dans le sens du flux. Dans les basses couches de latmosphre, une confluence gnre une lente ascendance de lair. Dans un contexte arologique, une confluence dsigne la zone de rencontre de deux vents (vent gnral et/ou brise), et sous-entend quune zone dascendance (ou de renforcement des ascendances) se cre sous leffet de cette confluence. Convection : ascendance thermique gnrant un transfert de chaleur des basses couches de latmosphre vers les couches suprieures. Convective (couche ou tranche) : couche datmosphre dans laquelle la convection peut se dvelopper. Dpression : zone de basse pression, en surface et/ou en altitude, dlimite par une isobare ferme. Plus on sapproche du centre, plus la pression diminue. Souvent associe une perturbation et un renforcement du vent. Dorsale : axe (ou crte ) de hautes pressions, prolongeant un anticyclone ou des hautes pressions. talement : dveloppement horizontal du sommet dun nuage ou dune couche de nuage cause dune couche dinversion. Flux : dsigne la circulation gnrale trs grande chelle (surtout utilis pour le niveau 500 hPa). Flux zonal : flux daltitude de secteur ouest ou est (aux latitudes tempres, il sagit quasiment toujours dun flux douest).

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Foehn (effet de) : refroidissement dune masse dair par ascendance force avec prcipitations au vent du relief, puis phnomne de rchauffement et dasschement sous le vent. Front chaud : limite entre lair froid antrieur et lair chaud dune perturbation, gnralement accompagne dune vaste zone nuageuse et de prcipitations. Front froid : limite entre lair chaud et l'air froid postrieur d'une perturbation, gnralement accompagne d'une vaste bande nuageuse et de prcipitations assez fortes. GAFOR : General Aviation FORecast : bulletins de prvision pour laviation gnrale, labors 3 ou 4 fois par jour, pour les sept rgions de Mto-France, dcrivant, sur des zones aronautiquement homognes, les conditions prvues sur des priodes de 6 heures : visibilit, plafond en code ODMX, vent (surface, 500 m, 1 000 m, 1 500 m), iso 0 C et turbulence. Gradient (de pression) : taux de variation de la pression suivant la distance. Plus le gradient horizontal de pression est lev, plus le vent est fort. Gradient (de vent) : taux de variation spatiale de la vitesse du vent. Le gradient de vent prs du sol peut gnrer des turbulences et/ou occasionner une perte de contrle de laronef. Grain : accroissement soudain et trs important du vent dune dure de lordre de plusieurs minutes, souvent accompagn daverses ou dorages. Givrage carburateur : phnomne indpendant du phnomne de mtorologie aronautique appel givrage. Le givrage carburateur dpend du couple T/Td. Du givrage apparat lintrieur du carburateur dun aronef, par effet combin de lvaporation du carburant et de la dtente de lair au niveau du papillon des gaz. Frquent en aviation lgre, ce phnomne peut se produire en toute saison, en air fortement humide, pour des tempratures gnralement comprises entre -5 C et +25 C, (et jusqu +30 C en air tropical) ! Hauteur : distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un point, et un niveau de rfrence spcifi. IFR : Instrument Flight Rules, rgles de vol aux instruments. Instable : tat dune masse dair ou dune tranche datmosphre dans laquelle les mouvements verti-

caux (notamment la convection) vont en samplifiant. Une atmosphre instable peut donner naissance des cumulonimbus ( condition que lhumidit de la masse dair soit suffisante pour quil y ait condensation). Inversion : couche dans laquelle la temprature crot lorsque laltitude augmente, ce qui est linverse de ce qui se produit gnralement dans la troposphre. Inversion nocturne (ou de rayonnement) : couche dlimitant lair refroidi prs du sol (lors des nuits claires) et lair de plus haute altitude non refroidi. Il faut en gnral plusieurs heures de rchauffement du sol par le rayonnement solaire pour que linversion soit rsorbe par la base. Isobare : ligne reliant les points de pression identique. Isohypse : ligne reliant les points dgale altitude pour une pression donne, reprsentant sur les cartes mto la topographie des surfaces 850, 700, 500 hPa. Jet : courant tubulaire aplati, quasi horizontal, voisin de la tropopause, ax sur une ligne de vitesse de vent maximale suprieure 60 kt, caractris par des cisaillements verticaux et horizontaux du vent. Masse dair : vaste volume dair aux caractristiques assez homognes en temprature, en humidit et en stabilit, sur une grande paisseur. METAR : message cod dobservation mtorologique rgulire pour laviation. Nbulosit : fraction de la vote cleste couverte par les nuages, exprime en octas. Niveau : terme gnrique pour dsigner la position verticale exprime, selon le cas, en hauteur, en altitude ou en niveau de vol. Un altimtre baromtrique talonn daprs latmosphre type : - cal sur le QNH, indique laltitude - cal sur le QFE, indique la hauteur par rapport au niveau de rfrence QFE - cal sur une pression de 1013,2 hPa peut tre utilis pour indiquer le niveau de vol. Niveau de vol : surface isobare, lie une pression de rfrence spcifie, soit 1013,2 hPa, et spare des autres surfaces analogues par des intervalles de pression spcifis. Nud (abrviation kt) : unit de mesure de vitesse du vent ou de dplacement des fronts.

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Nuage : volume dair charg de gouttelettes deau et/ou de cristaux de glace. En fonction de leur apparence et de leur altitude, il a t class en genre Cirrus (Ci) ; Cirrocumulus (Cc) ; Cirrostratus (Cs) ; Altocumulus (Ac) ; Altostratus (As) ; Nimbostratus (Ns) ; Stratocumulus (Sc) ; Stratus (St) ; Cumulus (Cu), pouvant tre qualifi par taille croissante, TCU (Tower CUmulus) pour le cumulus congestus ; Cumulonimbus (Cb). Occlusion : zone nuageuse et pluvieuse caractrise par le rejet en altitude de l'air chaud d'une perturbation. Cette limite de masses d'air rsulte de la jonction du front chaud et du front froid d'une mme perturbation (front chaud rattrap par le front froid). Lintensit des prcipitations forte prs du centre de la dpression associe, diminue en sen loignant. Octa : fraction du ciel (divis en 8) occulte par les nuages dun genre donn ou par tous les nuages prsents. Ce terme est utilis pour dcrire la nbulosit. Ondes (de ressaut) : ondulations de latmosphre se produisant en aval dune barrire montagneuse lorsquun vent fort franchit le relief. Perturbation : (atlantique, mditerranenne) zone nuageuse et gnralement pluvieuse (ou neigeuse), associe une dpression en basses couches. Phnomne mtorologique significatif : phnomne mtorologique pouvant affecter la scurit de lexploitation arienne : orage, grle, turbulence, givrage, ondes orographiques, tempte de sable ou de poussire, cyclone tropical, nuage radioactif. Il est signal par un message SIGMET. Point de rose : (temprature du point de rose) temprature laquelle il faut refroidir, pression constante, une particule dair pour quelle soit juste sature en vapeur deau. Td (Temperature of dew point). Porte Visuelle de Piste : voir RVR, terme utiliser dsormais. Prvisions de zone GAMET : prvisions de zone en langage clair abrg pour les vols basse altitude et concernant une rgion dinformation de vol ou lune des sous-rgions, labores par le centre mtorologique dsign par ladministration mtorologique concerne, et transmises avec les centres mtorologiques de rgions dinformation de vol adjacentes. QFE : pression atmosphrique calcule pour le point le plus lev de laire datterrissage de larodrome ; laltitude de ce point est galement laltitude officielle de larodrome.

QNH : pression atmosphrique ramene par calcul au niveau de la mer dans les conditions de l'atmosphre standard. Renseignements AIRMET : renseignements tablis et communiqus par un centre de veille mtorologique, concernant lapparition effective ou prvue de phnomnes mtorologiques en route, spcifis, qui peuvent affecter la scurit des vols excuts basse altitude et qui ne sont pas dj inclus dans les prvisions destines ces vols dans la rgion dinformation de vol concerne ou lune de ses sous-rgions. RVR (Runway Visual Range) ou PVP (Porte Visuelle de Piste) : distance jusqu laquelle un pilote dun aronef plac sur laxe de la piste peut voir les marques ou les feux qui dlimitent la piste ou qui balisent son axe. Secteur chaud : zone situe entre un front chaud et un front froid, gnralement humide, brumeuse et accompagne de bruine, pouvant aussi tre peu nbuleuse dans sa partie mridionale. SIGMET : message destin aux aronefs, signalant les phnomnes mtorologiques significatifs pouvant affecter la scurit de lexploitation arienne, observs et/ou prvus (orages, turbulence, givrage, etc.). SPECI : message dobservation mtorologique spciale tabli en cas de changement important du vent (en direction et/ou intensit), de la visibilit horizontale, de la hauteur des nuages bas et des phnomnes significatifs. Subsidence : affaissement de lair. Stable : tat dune masse dair ou dune tranche datmosphre dans laquelle les mouvements verticaux (notamment convectifs) ont tendance saffaiblir ou disparatre. TAF : Terminal Aerodrome Forecast ; message mtorologique de prvision darodrome. Temps sensible : description des conditions mtorologiques dominantes sur une zone donne : pluie, averse, grain, grle, brouillard, neige, orage, etc., avec parfois une notion de dure et de situation spatiale : pars, temporaire, occasionnel, se dissipant, sattnuant, etc. TEMSI : carte schmatique du TEMps SIgnificatif prvu heure fixe, o ne sont ports que les phnomnes importants et les masses nuageuses. Tendance : permet de dcrire schmatiquement lvolution de la situation prvue, en insistant sur les phnomnes significatifs.

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Thalweg : axe (ou valle ) de basses pressions prolongeant une dpression. Thermique pur : ascendance thermique non matrialise par un cumulus en raison dune trop faible humidit de la masse dair. Les libristes lappellent parfois thermique bleu . Trane : partie postrieure dun systme nuageux. Une trane active est une masse dair instable dans laquelle de nombreux cumulus et cumulonimbus se forment et donnent lieu des averses. Une trane charge est une masse dair froid et humide, dans laquelle les nuages convectifs sont trs nombreux. Tropopause : limite suprieure de la troposphre. La tropopause bloque le plus souvent lextension verticale des cumulonimbus son niveau. UTC : Temps Universel Coordonn. Lheure lgale franaise est en avance dune heure en hiver et de deux heures en t par rapport lheure UTC (ex : 12 h UTC = 13 h locale en hiver et 14 h locale en t). Vent moyen : par convention, en mtorologie, le vent moyen est un vent moyenn sur 10 minutes et mesur une hauteur de 10 mtres. Les bulletins mtorologiques franais font toujours rfrence au vent moyen. Vent en atmosphre libre : vent calcul en fonction du gradient de pression existant entre deux zones, ne prenant pas en compte tous les effets locaux provoqus par le relief (contournement, brises, etc.). Les mtorologues le qualifient galement de vent synoptique , ou gostrophique , ou du gradient (corrig des effets de courbure du flux).

Visibilit aronautique : la visibilit pour lexploitation aronautique correspond la plus grande des deux valeurs suivantes : 1- la plus grande distance laquelle on peut voir et reconnatre un objet noir de dimensions appropries situ prs du sol sil est observ sur un fond lumineux. 2- la plus grande distance laquelle on peut voir et identifier des feux dune intensit voisine de 1000 candelas lorsquils sont observs sur un fond non clair. Note : les deux distances sont diffrentes pour un coefficient dattnuation donn de latmosphre. La seconde distance (2) varie selon la luminance du fond. La premire distance (1) est reprsente par la Porte Optique Mtorologique (POM). En France, la visibilit aronautique est toujours la POM, cette diffrence est notifie lOACI. Visibilit dominante : valeur de la visibilit, observe conformment la dfinition de visibilit, qui est atteinte ou dpasse dans au moins la moiti du cercle dhorizon ou au moins la moiti de la surface de larodrome. Ces zones peuvent comprendre des secteurs contigus ou non contigus. Note : cette valeur peut tre value par un observateur humain et/ou par des systmes dinstruments. Lorsquils sont installs, les systmes dinstruments sont utiliss pour obtenir la meilleure estimation de la visibilit dominante. VFR : Visual Flight Rules, rgles de vol vue. VMC : Visual Meteorological Flight Condition ; conditions de vol vue.

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Lexique des codes ou acronymes


APP : APProach control, centre de contrle dapproche AFIS : Aerodrome Flight Information Service AT : at , indicateur de lheure laquelle une (des) condition(s) prvue(s) est(sont) attendue(s) (TEND) ATIS : Automatic Terminal Information Service, en franais et en anglais, frquences VHF sur les cartes VAC BC : en bancs BECMG : indicateur dvolution rgulire ou irrgulire des conditions mto ; est utilis seul lorsque lvolution dbute ou se termine aux heures de dbut et de fin de la tendance ou se produit une heure incertaine durant la validit de la tendance (TEND, TAF) Ex : BECMG AT 1200 33010KT BKN : 5 7/8 (broken, fragment) BL : chasse-poussire, sable, neige lev (METAR, SPECI, TAF) BR : brume (METAR, SPECI, TAF) CAVOK : visi sup ou gale 10 km, et pas de nuages significatifs au-dessous de 1 500 m (5000 ft) ou au-dessous de laltitude minimale de secteur le plus leve (si > 1 500 m), absence de CB ou TCU et de temps significatif observ/prvu CLRD// : groupe la place des huit caractres, associ un groupe didentification des pistes, lorsque les conditions de contamination ont cess dexister DR : chasse-poussire, sable, neige bas (METAR, SPECI, TAF) DS : tempte de poussire (METAR, SPECI, TAF) DU : poussires gnralises (METAR, SPECI, TAF) DZ : bruine (METAR, SPECI, TAF) EMBD CB : Cb noys dans la masse nuageuse (TEMSI) EMBD TS : orages noys dans les couches nuageuses (SIGMET) EMBD TSGR : orages noys dans la masse nuageuse, avec grle (SIGMET) FEW : 1 2/8 (peu de) FC : nuages en entonnoir (trombe terrestre ou marine) (METAR, SPECI, TAF) FCST : prvu (SIGMET) FG : brouillard (METAR, SPECI, TAF) FM : from , indicateur de dbut de changement prvu (TEND, TAF) FREQ : CB ou TCU frquents avec couverture spatiale maximale suprieure 75 % de la zone concerne (TEMSI) FRQ TS : orages frquents (couverture spatiale suprieure 75 % de la zone concerne) (SIGMET) FU : fume (METAR, SPECI, TAF) FZ : se congelant (METAR, SPECI, TAF) GR : grle (METAR, SPECI, TAF) GS : grsil/neige roule (METAR, SPECI, TAF) HVY DS : tempte de poussire (SIGMET) HVY GR : forte grle associe un orage (SIGMET) HVY SS : tempte de sable (SIGMET) HZ : brume sche (METAR, SPECI, TAF) IC : cristaux de glace (METAR, SPECI, TAF) INTSF : sintensifiant (SIGMET) ISOL : CB ou TCU spars avec couverture spatiale maximale infrieure 50 % de la zone concerne (TEMSI) LYR : nuages en couches (layers) (TEMSI) MI : mince (METAR, SPECI, TAF) MOV : se dplaant, suivi en gnral dune direction, ventuellement dun qualificatif de vitesse ou dune vitesse (SIGMET) NC : sans changement dintensit (SIGMET) NCD : No Clouds Detected, aucun nuage nest dtect par le systme automatique, ou le systme nest pas capable de dtecter les CB ou TCU NOSIG : pas de changement significatif prvu dans les 2 heures suivant lheure dobservation (TEND, SPECI) NSC : No Significant Clouds : pas de nuages avec base infrieure hauteur du CAVOK, ni CB, ni TCU, ni CAVOK (METAR, SPECI, TAF) NSW : No Significant Weather, pas de temps significatif prvu (TAF) OBS : observ et persistance prvue ; OBS peut tre suivi de lheure dobservation (SIGMET) OVC : 8/8 (overcast, couvert) OBSC TS : orages obscurcis

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OBSC TSGR : orages obscurcis avec grle OCNL : CB ou TCU occasionnels avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concerne (SIGMET) PL : granules de glace (METAR, SPECI, TAF) PO : tourbillon de poussires/sable (METAR, SPECI, TAF) PR : partiel (METAR, SPECI, TAF) PROB : indicateur de probabilit doccurrence des phnomnes dcrits, suivi de 30 ou 40 pour indiquer 30 ou 40 % ; PROB ne peut tre suivi que de TEMPO (TAF) PVP : Porte Visuelle de Piste RA : pluie (METAR, SPECI, TAF) RDOACT CLD : Nuage radioactif (SIGMET) RE : conditions mto rcentes, se compose avec les phnomnes (ex : REBLSN chasse-neige lev rcent) (METAR, SPECI) RMK : Remarque, dans les SPECIs, suivi de M pour une aggravation ou de B pour une amlioration RVR : Runway Visual Range (ou PVP) SA : sable (METAR, SPECI, TAF) SCT : 3 4/8 (scattered, pars) SEV ICE : givrage fort (SIGMET) SEV ICE FZRA : givrage fort caus par pluie se congelant (SIGMET) SEV MTW : onde orographique forte (SIGMET) SEV TURB : turbulence forte (SIGMET) SG : neige en grains (METAR, SPECI, TAF) SH : averse (METAR, SPECI, TAF) SIV/APP : Secteur dinformation de vol rattach lAPP) SN : neige (METAR, SPECI, TAF)

SNOCLO : remplace le groupe tat des pistes si larodrome est ferm par suite denneigement (METAR, SPECI) SQ : grain (METAR, SPECI, TAF) SQL TS : orages organiss en lignes de grain (SIGMET) SQL TSGR : orages organiss en lignes de grain, avec grle (SIGMET) SS : tempte de sable (METAR, SPECI, TAF) STNR : stationnaire (SIGMET) TC : Tropical Cyclone avec le nom du cyclone (SIGMET) TD : temprature du point de rose (diew point) TEMPO : indicateur des fluctuations temporaires dun ou plusieurs paramtres, durant moins dune heure et couvrant moins de la moiti de la priode ; utilis seul lorsque le dbut et la fin de la priode de fluctuations temporaires correspondent au dbut et la fin de validit de la tendance (METAR, SPECI, TEND, TAF) TEND : Tendance en franais (TREND en anglais), supplment aux METARs et SPECIs pour les deux heures suivant lobservation TL : until , indicateur de fin de changement prvu (TEND) TN : temprature minimale TS : orage (METAR, SPECI, TAF) TWR : tour de contrle TX : temprature maximale VA : cendres volcaniques (SIGMET) VV/// : ciel invisible (METAR, SPECI, TAF) WKN : en attnuation (SIGMET) WS RY : cisaillement du vent (METAR, SPECI)

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Tableaux de conversion
Correspondance pression-altitude et pression-niveau de vol en atmosphre standard
Pression 850 hPa 700 hPa 500 hPa Altitude moyenne 1 500 m 3 000 m 5 500 m Altitude atm std 1 457 m 3 013 m 5 574 m Altitude en ft 4781 ft 9882 ft 18289 ft Niveau de vol FL 050 FL 100 FL 180

Pression (METARs US et au Canada)


Hecto Pascal hPa 1 1013.25 Inches of Mercury (Pouce de mercure) 0.0295 29.92 Symboliques dans METARs US et Canadiens A2992

Vent
m/s 1 5 10 15 20 25 kt 2 10 20 30 40 50 km/h 3,6 18 36 54 72 90

Temprature
degrs Celsius C = (F-32)/1,8 1 C 0 C 10 C 15 C 20 C 25 C degrs Fahrenheit F = (1,8xC) + 32 33,8F 32F 50F 59F 68F 77F

Longueurs usuelles
Units diverses 1 NM (mile nautique) 1 SM (statute mile) 2,5 SM 1 ft Mtres 1852 1609 4000 0,3048 statute mile : unit de longueur utilise dans les METARs US Not 2 dans METARs US Commentaires

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Les adresses utiles en France mtropolitaine et outre-mer


Mto-France Direction Gnrale Dpartement des Missions Aronautiques 1 Quai Branly - 75340 Paris Cedex 07 Tel : 01 45 56 71 71
compter de novembre 2011 :

Librairie Mto-France 2 Avenue Rapp 75340 Paris Cedex 07 Tel : 01 45 56 71 82/96


compter de novembre 2011 :

73 Avenue de Paris - 94165 Saint Mand Cedex Tel : +33 (0)1 77 94 77 94 Fax : +33 (0)1 77 94 71 11 Direction interrgionale Ile de France-Centre 2 Avenue Rapp - 75340 Paris Cedex 07 01 45 56 71 71
compter de novembre 2011 :

73 Avenue de Paris - 94165 Saint Mand Cedex Tel : +33 (0)1 77 94 71 82 Direction interrgionale Nord 18 rue Elise reclus - BP7 59651 Villeneuve d'Ascq Cedex Tel : 03 20 67 66 00 Direction interrgionale Sud-Ouest 7 Avenue Rolland Garros - 33700 Mrignac Tel : 05 57 29 11 00 Direction interrgionale de la Nouvelle-Caldonie BP 151 - 98845 Nouma Cedex Tel : 687 27 93 00 Direction interrgionale Antilles-Guyane BP 645 - 97262 Fort de France Cedex Tel : 05 96 63 99 66 Direction interrgionale de la Polynsie Franaise BP 6005 - Faaa Aroport de Tahiti 98702 Tahiti Direction interrgionale de la Runion BP 4 - 97491 Sainte Clotilde Cedex

73 Avenue de Paris - 94165 Saint Mand Cedex Tel : +33 (0)1 77 94 77 94 Fax : +33 (0)1 77 94 71 11 Direction interrgionale Nord-Est Parc d'innovation - BP 50 - 120 Bvd Gonthier d'Andernach 67403 Illkirch - Tel : 03 88 40 42 42 Direction interrgionale Sud-Est 2 Bd du Chteau-Double - 13098 Aix en Provence Cedex 02 - Tel : 04 42 95 90 00 Direction interrgionale Centre-Est Rue Louis Mouillard - Aroport de Lyon-Bron 69500 Bron - Tel : 04 72 35 40 22 Direction interrgionale Ouest BP 49139 - 35091 Rennes Cedex 09 Tel : 02 99 65 22 30

Les rfrences institutionnelles :


Pour les codes mtorologiques des messages : Organisation Mtorologique mondiale, http://www.wmo.int , Manuel des codes N 306 et fascicule N 782. Pour les lments descriptifs du temps significatif sur les cartes : http://icao.int/fr Annexe 3 OACI, amendement 75, 17e dition, juillet 2010. Pour les NOTAM, SUP AIP, AIC, VOLMET VHF, SIV, etc : Le SIA, Service de lInformation Aronautique, http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr Pour toute information sur laviation lgre : La DGAC, Direction Gnrale de lAviation Civile, http://www.dgac.gouv.fr Pour les informations sur les accidents, les retours dexpriences : Le BEA, Bureau dEnqutes et dAnalyses pour la Scurit de lAviation Civile, http://www.bea.aero Pour les informations sur les cendres volcaniques : http://meteo.fr/vaac/

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Guide aviation de Mto-France

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Guide aviation de Mto-France

73, Avenue de Paris 94165 Saint Mand Cedex Tl. : +33 (0)1 77 94 77 94 Fax : +33 (0)1 77 94 71 11

www.meteofrance.com

Contact : Andr Goldstein Mobile : +33 (0)6 09 64 37 37 Tel/Fax : +33 (0)1 40 46 80 33 E-mail : contact@flymedia.aero 127, rue Notre Dame des Champs 75006 Paris France

Couverture

Kathel Boulanger Pilote de ligne sur Boeing 777 Air France Membre de l'Equipe de France de voltige arienne 5 fois Championne de France Vice-championne du Monde 2007 Vice-championne d'Europe 2010 Avion Sbach 300, monoplace de 315 CV (moteur Lycoming), 600 Kg (tout en carbone), de construction Allemande (XtrmeAir), certifi +10/-10G

Crdits photographiques
Mtorologie gnrale/ISBN367-8, Mtorologie aronautique ISBN387-2 et Assistance mtorologique l'aronautique/ISBN384-8, MF DPREVI AERO et D2C, lONERA, J-J. Boutinaud, J-P. Fique, G. Gras, M. Ramadier, Ph. Nacass, G. Facon, P. Taburet.

Remerciements :
G. Bottlaender, R. Coatmeur, D. Cruette, G. Delacote, G. Facon, J.-P. Fique, H. Hallot, S. Hunault, A. Lera, P. Moreau, V. Salmon-Legagneur, les Fdrations et Associations reprsentant les usagers membres de la Commission Aviation Lgre du Conseil Suprieur de la Mtorologie, lENAC/DPFV, le SIA , les services Mto-France D2I-AERO, DPREVI-AERO, ENM, D2C, DSO.

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Mto-France 2012 Dpt lgal fvrier 2012

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