Aip Vol. III - Mapri - 27 Junio 2013 Final

DIRECCIN NACIONAL DE
SERVICIOS
DE NAVEGACIN AREA
AMDT
AIP/MAPRI

Direccin AFS: SABBYNYX
Tel/Fax: (5411) 5941-3126
e-mail: dianac@anac.gov.ar
AZOPARDO 1405 PISO 3
( C1104 ADY)- C.A.B.A
ARGENTINA
13 DICIEMBRE
2012

ENMIENDA N 1 AL VOLUMEN III AIP/ MAPRI
Fecha de efectividad de la presente: 7 DE FEBRERO DEL 2013

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INDICE

AIP VOLUMEN III
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES

Lista de Cartas Aerdromos Internacionales/ Nacionales

Generalidades Pg. 1
Definiciones Pg. 17
Abreviaturas Pg. 23
Tablas y seales Pg. 27
Simbologa Pg. 35
Lista de cartas STAR IAC SID Aerdromos
Internacionales y Nacionales Pg. I AL XVII


AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI) GENERALIDADES
DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA Pg. 1

GENERALIDADES
Gen 1 - PREFACIO

1.1. Nombre de la autoridad responsable de la publicacin

La AIP Volumen III contiene el Manual de Procedimientos Instrumentales
(MAPRI) publicado por la Direccin de Informacin Aeronautica; dependiente de la
Direccin Nacinal de Servicios de Navegacin Area.

La realizacin y autorizacin de la cartografa y publicacines de informacin
aeronutica necesaria para la circulacin area se regir por las prescripcines
del Decreto N 353 del 10 de Febrero de 1977.

NOTA: Aquellos operadores propietarios del Manual de Procedimientos Instrumentales que esten
haciendo uso del mismo con anterioridad a la fecha de la presente publicacin podrn seguir haciendo uso
de este documento con la sla salvedad de tener la cartografa (IAC, SID, STAR, Planos de AD)
actualizada a la presente edicin.

1.2. Documentos O.A.C.I. aplicados

La documentacin incluida en este Volumen est confeccinada de acuerdo
con los contenidos de los siguientes documentos:
Anexo 4 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Cartas Aeronuticas.

Anexo 5 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Unidades de Medida

Anexo 6 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Operacin de
Aeronaves

Anexo 15 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Informacin
Aeronutica

Anexo 11 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Servicios de Trnsito
Areo.

DOC 8697 - AN/889/2 Manual de Cartas Aeronuticas.

DOC 8168 Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area
Operacin de Aeronaves (PANS - OPS) de la OACI.

DOC 9613 AM /937 Manual de Navegacin basado en la perfomance (PBN)

1.3. Contenido y estructura de la AIP VOL III

El contenido fundamental es:
DIRECCIN DE INFOMACIN AERONAUTICA Pg. 2

Salidas Normalizadas por Instrumentos (SID)
Cartas de Llegadas Normalizadas por Instrumentos (STAR)
Cartas de Aproximacin por Instrumentos (IAC)
Planos de aerdromos

Toda esta documentacin est referida a los Aerdromos controlados
Nacinales e Internacinales del pas con procedimientos instrumentales.
La presente publicacin forma parte de la Documentacin bsica necesaria
para la planificacin y ejecucin de un vuelo por instrumentos, juntamente
con el manual de Aerdromos y Helipuertos (MADHEL) y la documentacin
integrada de informacin aeronutica (AIP VOL I y II y sus enmiendas;
Suplementos a la AIP, NOTAM y Boletines de Informacin Previa al Vuelo
PIB AIC; listas de verificacin y resmenes).

1.3.1. Parte 1

La parte 1 consta de 6 seccines y contiene la informacin que se
detalla a continuacin:

Generalidades (GEN): aspectos genricos y de carcter informativo
que hacen a este Volumen III.
Definicines (DEF): las establecidas por OACI.
Abreviaturas (ABR): detalle de las empleadas en este Documento.
Tablas (TyS): se presentan las que se consideran de utilidad para la
planificacin del vuelo por instrumentos.
Seales de bsqueda y salvamento (TyS): se adjuntan las
reconocidas internacinalmente, para conocimiento de la comunidad
aeronutica en caso de ser necesario su uso.
Alfabeto fontico Internacinal y Cdigo Morse (TyS).
Designadores (DES): establecidos por OACI.
Simbologa (SIMB): descripcin de aquellas que son de uso y
aplicacin en la documentacin.

1.3.2. Parte 2

La parte 2 contiene una Lista Recapitulativa de Cartas IAC/SID/STAR
y Planos de aerdromos; Salidas Normalizadas por Instrumentos (SID);
Llegadas Normalizadas por Instrumentos (STAR); Cartas de Aproximacin
por Instrumentos (IAC), de los Aerdromos controlados Nacinales e
Internacinales del pas.


DIRECCIN DE INFORMACIN AERONAUTICA Pg. 3

1.4. Servicio a contactar en caso de detectar errores u
omisiones en la documentacin de este volumen

En la confeccin de la AIP VOL III se han tomado los recaudos
necesarios para que la informacin brindada sea actualizada por medio de
las enmiendas AIP, no obstante ello, en el caso de que pudiera detectarse
algn error u omisin, como as tambin toda sugerencia de mejora el
usuario podr diriguirse a :

Direccin Nacinal de Servicios de Navegacin Area
Direccin de Informacin Aeronutica
Azopardo N 1405 3 Piso
C1107ADY - CABA Argentina
Tel/Fax (54) 11 5941-3000 Int 69211
Direccin Telegrfica Aeronutica (AFS): SABAYRYX
E-mail: dianac@anac.gov.ar

La venta y distribucin de esta documentacin oficial est a cargo
de la Direccin de Informacin Aeronutica de la Direccin Nacional de
Servicios de Navegacin Area el punto de venta est disponible en
Av.Paseo Coln 1452 PB CABA web www.anac.gov.ar contiene
informacin aeronutica til de consulta libre y gratuita.


GENERALIDADES APLICABLES A LA OPERACIN AREA

Gen 2 - PROCEDIMIENTOS DE SALIDA, ESPERA Y
APROXIMACIN

DISPOSICIONES

NOTA: Las disposiciones para el despegue y aterrizaje bajo Reglas IFR se
encuentran en las RAAC Parte 91, Seccin 91.175.

2.1. PARTIDAS IFR

Direccin de despegue: Cuando el control de trnsito areo sugiera
que el despegue se haga en una direccin que no sea opuesta a la del
viento, con el fin de facilitar la salida de los vuelos IFR, es responsabilidad
del piloto decidir si se har as el despegue o si esperar hasta poder hacer
un despegue normal en una direccin ms aceptable.

[RAAC 91.175(e)]

Partida en VMC: Cuando se lo solicite, podrn autorizarse las salidas de vuelos
IFR en trayectos limitados de ascenso con un permiso en VMC, si la informacin
meteorolgica disponible indica que esto es posible.

[RAAC 91.175(f)]

Procedimiento de salida y ascenso: Las operaciones de salida y
ascenso debern efectuarse siguiendo la trayectoria de los procedimientos
que en cada caso el control especificar sobre aquellos prescriptos y
publicados para ese aerdromo, o en caso de no existir stos, de acuerdo
a las instrucciones que se reciban. En todos los casos cualquier viraje
inmediato al despegue realizado por debajo de los 500 pies de altura, se
efectuar de manera que el ngulo de inclinacin de la aeronave no sea
superior a los 10 grados.

[RAAC 91.175(g)]

2.2. PROCEDIMIENTO DE ESPERA

Aplicacin de la espera: La espera se har de acuerdo con el
procedimiento publicado, si lo hubiera, y/o siguiendo instrucciones del
control.

[RAAC 91.175(p)]

Circuito de espera tipo hipdromo: El procedimiento normal de
espera consiste



en seguir un circuito de espera tipo hipdromo durante un minuto si se est
en el FL 140, o por debajo, o un minuto y medio si se est por encima del
FL 140; es decir, se vuela una trayectoria de entrada al punto de espera, se
hace un viraje de 180 Clase I (a 3 grados por segundo) hacia la derecha,
se vuela una trayectoria recta en alejamiento durante el tiempo
especificado y se hace otro viraje de 180 Clase I hacia la derecha,
siguiendo nuevamente la trayectoria especificada de entrada hacia el punto
de espera. Normalmente las aeronaves de reaccin se ajustarn al mismo
tipo de circuito, excepto que los virajes sern Clase II (1,5 por segundo)
(fig. 22).

[RAAC 91.175(p) (1)]
Elementos de la espera: La espera tipo hipdromo est constituida por
los siguientes elementos.
Instrucciones para la espera: Si en el permiso otorgado para la espera se
incluye la direccin y punto de espera ello indicar que sta debe
efectuarse de acuerdo al circuito de espera tipo hipdromo,
correspondiendo la direccin especificada al derrotero magntico o radial
de radioayuda direccional respectivamente con el cual debe coincidir la
trayectoria de entrada al punto de espera. Cuando el circuito prescripto sea
con los virajes hacia la izquierda el control incluir en el permiso adems
de la direccin y del punto de espera, los datos pertinentes.

EJ EMPLO: Permisos referidos a circuitos de espera tipo hipdromo.

"ESPERA EN TRES CERO OCHO GRADOS - SOBRE MARCOS J UAREZ -
HASTA RECIBIR AVISO DE CORDOBA CONTROL".
ESPERA EN RADIAL UNO UNO CERO - SOBRE VOR SNA HASTA DOS
ClNCO .

EJ EMPLO: Permiso referido a espera hipdromo con viraje a la izquierda y
un (1) minuto de alejamiento.

"ESPERA EN UNO DOS SIETE - VOR CORDOBA SOBRE
INTERSECCIN UTRAX TODOS LOS VIRAJ ES A LA IZQUIERDA UN


MINUTO HASTA NUEVO AVISO.

NOTA: Todas las entradas prescriptas por los procedimientos nacionales son de tipo
hipdromo.

[RAAC 91.175 (p) (2)]

Espera no especificada: Si por alguna razn no se ha publicado ningn
procedimiento de espera, ni el control especifica la direccin, sta se
realizar de acuerdo con el circuito de espera tipo hipdromo en el que la
trayectoria de entrada ser Ia trayectoria de vuelo de la aeronave.

[RAAC 91.175 (p) (3)]

Entrada al circuito de espera: Todos los virajes necesarios para entrar
en un circuito de espera o mantenerse en I se ejecutarn preferentemente
en la parte del rea de espera correspondiente a la trayectoria de
alejamiento.

NOTA: Los dibujos de la figura N 23 dan una gua respecto a la forma de entrar a un
circuito de espera tipo hipdromo. Como se advierte, en ciertos casos resulta
inevitable desviarse del principio recomendado; no obstante, debe tratarse de
mantener trayectoria de la aeronave dentro del rea de proteccin a la espera.

[RAAC 91.175 (p) (4)]

Salida de la espera: Cuando se reciban instrucciones que especifiquen
la hora de salida del punto de espera, el piloto deber ajustar su trayectoria
de vuelo dentro de los lmites del circuito de espera establecido, a fin de
salir del punto de espera a la hora especificada. El ajuste de circuito
presupone la posibilidad de cortar circuito hacia el interior del mismo, en
forma de abandonar la espera por la trayectoria que corresponda,
sobrevolando el punto de espera a la hora de salida especificada.

[RAAC 91.175 (p) (5)]

Hora probable de salida de la espera: Si se ha acusado recibo de las
instrucciones que contenga, la indicacin sobre la hora prevista de
aproximacin o bien la hora en que probablemente recibir un nuevo
permiso o nuevas instrucciones, dichas horas debern ser consideradas
por el piloto como lmite inicial de salida de la espera en caso de una
eventual falla de las comunicaciones. En todos los casos en que las
instrucciones contengan las indicaciones mencionadas en forma conjunta,
se deber tomar como lmite inicial de salida la hora prevista de
aproximacin.

[RAAC 91.175 (p) (6)]



figura N 23
Velocidad de Ias aeronaves en la espera: La espera se efectuar en
todos los casos a velocidad reducida compatible con las limitaciones que la
operacin segura de las mismas tenga a ese respecto.
[RAAC 91.175 (p) (7)]

Velocidades indicadas: En los circuitos de espera publicados se
entrar y se volar a velocidades indicadas que sean iguales o inferiores a
las siguientes:

Niveles
(1)
Aeronaves
de hlice (2)
Aeronaves de Reaccin

condiciones
normales
con turbulencia
(3)
Hasta 1850 metros
(6000 pies) inclusive
315 km/h
(170 kit)

389 km/h
(210 kt)

Por encima de 1850
metros (6000 pies
inclusive) hasta 4250
metros (14.000 pies)
inclusive
315 km/h
(170 kt)

407 km/h
(220 kt)

519 km/h
(280 kt)
0,8 Mach, lo que
resulte menor
Por encima de 4250
metros (14.000 pies)

324 km/h
(175 kt)

444 km/h
(240 kt).

1) Los niveles indicados anteriormente representan altitudes o los correspondientes
niveles de vuelo, segn el reglaje de altmetro utilizado.

2) Es posible que ciertos tipos de aeronaves de hlice tengan que efectuar Ia espera a
velocidades mayores.

3) La velocidad de 519 km/h (280 kt) o 0,8 Mach reservada para los casos de
turbulencia, deber utilizarse para la espera nicamente despus de obtener permiso
previo del ATC, a no ser. que las publicaciones pertinentes indiquen que el rea de
espera pueda ser utilizada por aeronaves que vuelen a estas elevadas velocidades
de espera.


Instrucciones de espera relativas a las comunicaciones:
Normalmente a la llegada de un vuelo IFR el piloto obtendr permiso de las
dependencias de control correspondientes hasta un punto de espera
(radiofaro, radiobaliza exterior, ILS o cualquier otro punto de posicin
determinado por radio). Segn corresponda, se indicarn instrucciones
relativas a la comunicacin por el control de aproximacin y de ser
necesario la frecuencia especfica que deber usarse.

EJ EMPLO:

(Instrucciones espera) HASTA NUEVO AVISO DE
... (nombre) APROXIMACIN EN (frecuencia).

NOTA: Segn sean los arreglos locales, el control de aproximacin puede
suministrase por un centro de control de rea, en cuyo caso se identificar como
CONTROL; por una torre de control de aerdromo, que se identificar como
TORRE o por una dependencia distinta denominada oficina de control de
aproximacin. En nuestro pas dicho servicio es normalmente facilitado por las torres
de control de aerdromo o el ACC de jurisdiccin y se suministra en los lugares
indicados en la AIP. La mencin de la frecuencia podr ser omitida si el control lo
considera innecesario.

[RAAC 91.175 (p) (8)]

Notificacin de llegada a la espera: Cuando la aeronave llegue al
punto de espera el piloto al mando har una llamada a la dependencia de
control de trnsito areo que facilita el servicio de control de aproximacin,
notificando la hora y nivel a que llega al punto de espera y har escucha en
la frecuencia correspondiente o indicada en el permiso para recibir nuevas
instrucciones. Los pilotos no debern establecer contacto con la
dependencia que facilita el servicio de control de aproximacin hasta no
haber Ilegado sobre el punto de espera especificado, a no ser que el centro
de control de rea les d instrucciones para que se pongan en
comunicacin a una hora determinada o en cierto punto de la ruta.

[RAAC 91.175 (p) (9)]

Otras notificaciones de la espera: Posteriormente el piloto en la
espera, deber notificar cuando:

Abandone cualquier nivel para alcanzar otro nuevo nivel.

Deje el punto de espera.

[RAAC 91.175 (p) (10)]

Hora de salida de la espera: Cuando se efectan aproximaciones
sincronizadas, los pilotos recibirn anticipadamente la hora en que deben
dejar el punto de espera para efectuar Ia aproximacin al aerdromo. Para


cumplimiento de lo anterior, debern ajustar su circuito segn lo indicado
en (p) (5) de esta seccin para abandonar el punto de espera lo ms
aproximadamente posible a la hora designada y sin necesidad de nuevo
permiso. Al recibir la hora de salida de la espera, los pilotos debieran
emplear el tiempo disponible ajustando su trayectoria de vuelo hacia el
interior de los lmites del circuito de espera establecido, para llegar al punto
de espera precisamente a la hora indicada, o lo antes posible despus de
esa hora.

[RAAC 91.175 (p) (11)]

Procedimientos de alternativa: Si el piloto al mando no puede seguir Ios
procedimientos de espera o de comunicaciones, podr solicitar procedimientos de
alternativa, los cuales sern aprobados si las condiciones del trnsito lo permiten.

[RAAC 91.175 (p) (12)]

2.3. LLEGADAS IFR

Validez de un permiso de aproximacin IFR: El permiso de
aproximacin expedido a un piloto, lo autoriza a efectuar solamente una
aproximacin. Si no realiza el aterrizaje despus de una aproximacin por
instrumentos, el piloto, a menos que el control de trnsito areo le d otras
instrucciones, seguir el procedimiento de aproximacin frustrada
especificada y pedir al control de trnsito areo un nuevo permiso.(1) El
control de trnsito areo determinar en estos casos si ha de autorizarse
al piloto a que haga inmediatamente un nuevo intento o si se le autorizar a
que espere en un circuito designado a determinado nivel, hasta que
aterricen o despeguen otras aeronaves que estn de turno. Esa decisin se
basar en las condiciones de trnsito que existan, a menos que haya una
situacin de emergencia.

[RAAC 91.175 (h)]

Mnimas de aterrizaje: Cuando por existir aeronaves en espera, las
mismas tengan que seguir un orden de aproximacin determinado y las
condiciones meteorolgicas sean inferiores a las mnimas de aterrizaje de
la aeronave nmero uno en el orden de aproximacin, sta podr optar por
esperar que el tiempo mejore si recibe para ello permiso del control, en
lugar de dirigirse a un aerdromo de alternativa. Si las condiciones
meteorolgicas notificadas son superiores a las mnimas correspondientes
a otras aeronaves, en el orden de aproximacin, la aeronave nmero uno
recibir instrucciones para que pase a un punto de posicin adyacente o
para ascender y colocarse a un nivel ms alto del orden de aproximacin a
fin que puedan aterrizar las dems aeronaves en espera.

NOTA: Las mnimas de aterrizaje son las aprobadas por la autoridad aeronutica.

[RAAC 91.175 (i)]

Opcin por Ia alternativa: La decisin de desviar Ias aeronaves a un
aeropuerto de alternativa especificado en el plan de vuelo, deber ser
tomada por el piloto, en cuyo caso deber notificarlo al control de trnsito
areo y obtener un permiso de trnsito.

NOTA: Dicha decisin podra surgir de una disposicin del control de operaciones de
la empresa explotadora previa coordinacin, siempre que sea posible, con el
personal correspondiente del control de trnsito areo. Cuando no sea posible llevar
a efecto la coordinacin que se menciona en la ltima parte de este nmero, las
instrucciones del control de operaciones no eximen al piloto de la responsabilidad de
obtener el debido permiso de la respectiva dependencia del control de trnsito areo
antes de dirigirse a la alternativa.

[RAAC 91.175 (j)]

2.4. APROXIMACIN VISUAL

Se podr autorizar, a solicitud o por iniciativa de la dependencia de control,
la aproximacin visual a los vuelos IFR, sobre la base de la separacin
entre aeronaves y si el piloto notifica que puede mantener continuamente
referencia visual con el terreno y tiene el aerdromo a la vista, y

1) En la aproximacin inicial, si el techo notificado en el aerdromo
no es inferior, al nivel de vuelo mnimo establecido para la aproximacin
inicial y si ste es asignado a la aeronave, segn el sector de sobrevuelo o
las trayectorias IFR publicadas, o bien:

2) La aeronave una vez alcanzado el nivel de vuelo mnimo
establecido para la aproximacin inicial, notifica en cualquier momento
durante el procedimiento de aproximacin por instrumentos, que la
visibilidad permite una aproximacin por referencia visual con el aerdromo
a la vista y tiene seguridad de que puede efectuarse el aterrizaje

NOTA 1: Los permisos que otorgan las dependencias de control tienen por objeto
separar aeronaves independientemente de las condiciones meteorolgicas IMC o
VMC. Esto no exime al piloto de ninguna responsabilidad en caso de que viole las
reglas y/o disposiciones que sean aplicables en cuanto a otros tipos de informacin o
procedimientos, especialmente en lo que se refiere a valores meteorolgicos que
pueden limitar operaciones o procedimientos por parte de las aeronaves.

NOTA 2: Si se establece referencia visual con el terreno antes de completar el
procedimiento de aproximacin, tendr que realizarse, no obstante, todo el
procedimiento, a menos que el piloto solicite y obtenga permiso para una
aproximacin visual.
[RAAC 91.175 (k)]



2.5. DESCENSO DIURNO CON PERMISO EN VMC
AERONAVES LLEGANDO

A solicitud podrn autorizarse durante las horas diurnas las llegadas de
vuelo IFR para trayectos limitados de descenso con un permiso en VMC, si
los informes meteorolgicos y/o del piloto indican que esto es posible.

[RAAC 91.175 (l)]

2.6. APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS

Los pilotos al mando debern conocer los procedimientos de aproximacin
por instrumentos, prescriptos por la Autoridad Aeronutica competente en
los aerdromos previstos en los planes de vuelo presentados, incluyendo
los procedimientos de aproximacin frustrada.

[RAAC 91.175 (a)]

Cualesquiera sean las condiciones meteorolgicas existentes, los vuelos
IFR de llegada debern efectuarse de conformidad con los procedimientos
de aproximacin por instrumentos y de aterrizaje por visual establecidos
para cada aerdromo, excepto que:

1) El piloto haya cancelado su plan de vuelo IFR, por considerar que
puede proseguir el vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual
hasta el aerdromo, de destino, o:

NOTA: Si el piloto considera que puede proseguir el vuelo hasta el aerdromo de
destino en condiciones meteorolgicas visuales, podr cancelar su plan de vuelo IFR
y continuar VFR de acuerdo a las reglas generales de vuelo y a las reglas de vuelo
visual.

2) El control de aproximacin haya autorizado, a solicitud un
procedimiento de aproximacin diurna en VMC, o bien;

3) Luego de establecer la referencia visual con el terreno y antes de
completar el procedimiento de aproximacin el piloto obtenga autorizacin
para realizar una aproximacin visual.

4) La torre de control en funcin de suministrar servicio de control de
aerdromo, indique una trayectoria especfica dentro de la zona de trnsito
de aerdromo (ATZ) correspondiente.

NOTA: Se recuerda que el servicio de control de aerdromo al trnsito de aerdromo
se brinda tanto a los vuelos VFR como IFR.

[RAAC 91.175 (b)]


Aproximacin debajo de los mnimos: Cuando una dependencia
ATS informa que los valores de Techo de nubes y Visibilidad en un
aerdromo son inferiores a los mnimos de aproximacin establecidos en la
carta IAC, el piloto podr solicitar no obstante la ejecucin de un
procedimiento de aproximacin hasta alcanzar la altitud de decisin (DA) o
la altitud mnima de descenso (MDA).

NOTA: En una situacin como la descripta, el trmino autorizado (a realizar el
procedimiento) solo significa que el ATC brindar a la aeronave la SEPARACIN
IFR correspondiente con otro trnsito conocido y no debe interpretarse que el mismo
est aprobando una operacin cuya ltima parte se ejecuta por debajo de los
mnimos de aproximacin publicados. Por consiguiente un descenso por debajo de la
DA o MDA en tales condiciones queda bajo la exclusiva responsabilidad del piloto
y, an cuando ste manifieste haber establecido contacto visual con la pista, el ATC
considerar su operacin violatoria de lo dispuesto en las RAAC parte 91 Seccin
1.13 (Operacin negligente y temeraria)

Aproximacin por instrumentos especificada: El control dar
permiso a una aeronave para que ejecute determinado procedimiento
reglamentario de aproximacin por instrumentos. Si el piloto no conoce el
procedimiento especificado, podr solicitar informacin detallada. Cuando
el control no especifique un determinado procedimiento, el piloto podr
realizar, a discrecin, cualquier procedimiento autorizado, previa
coordinacin con el control.

NOTA: Los procedimientos de aproximacin por instrumentos estn numerados y se
especifican en las publicaciones de informacin aeronutica.

Ejemplo: instrucciones detalladas suministradas a peticin del piloto:

"ALTITUD DE INICIACIN DEL PROCEDIMIENTO SIETE CERO CERO
METROS -TRAYECTORIA DE ALEJ AMIENTO UNO TRES NUEVE
GRADOS EN DESCENSO - VIRAJ E DE BASE A LA DERECHA - ALTITUD
CUATRO CERO CERO METROS DENTRO DE CINCO MILLAS
NAUTICAS DEL RADIOFARO - APROXIMACIN FINAL TRES CUATRO
UNO GRADOS - ALTITUD DE DESICIN UNO TRES CERO METROS-
Aproximacin FRUSTRADA DOS TRES UNO GRADOS.

[RAAC 91.175 (c)]

Viraje de procedimiento: Cuando el procedimiento de aproximacin
exija un viraje de procedimiento (reglamentario o de base) ste se
efectuar dentro de la distancia que especifique el procedimiento
expresado en tiempo de vuelo en la trayectoria de salida, respecto a la
instalacin de radionavegacin correspondiente.

[RAAC 91.175 (d)]

Aproximacin en circuito o con circulacin visual: Se iniciar la


aproximacin en circuito o la circulacin visual para aterrizar en otra pista
del mismo aerdromo, distinta a la que se aproxima por instrumentos,
cuando luego de efectuar el procedimiento de aproximacin
correspondiente y habiendo alcanzado la MDA/MDH indicada para ello en
la IAC, segn la categora de la aeronave, o antes de alcanzarla, se tiene la
pista que se utilizar para el aterrizaje a la vista e identificada, o las luces o
seales que corresponden a la misma. No se descender por debajo de la
MDA/MDH establecida para la aproximacin en circuito o circulacin visual,
hasta haber ingresado en el tramo bsico o final.
[RAAC 91.175 (n)

Aproximacin sincronizada: Cuando se apliquen tcnicas de
aproximacin con separacin reducida en tiempo, toda aeronave iniciar la
aproximacin a la hora sealada de forma de pasar por el punto
especificado de entrada a una hora preestablecida; dicha hora se
determinar con objeto de lograr el intervalo deseado entre aterrizajes
sucesivos en la pista, al mismo tiempo que se respetan en todo momento
las mnimas de separacin aplicables, incluso el perodo de ocupacin de
pista.
[RAAC 91.175 (M)]

Notificacin en la aproximacin: Adems de las notificaciones de
posicin relacionadas con la espera, los pilotos que sigan procedimientos
de control de aproximacin, notificarn sin que se les solicite
especficamente:

1) La hora en que se inicia el viraje de procedimiento para la
aproximacin final, cuando sea de aplicacin.

EJ EMPLO:

"LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA INICIANDO VIRAJ E DE BASE A
DOS TRES".

2) Cuando comience a ver el suelo mientras va efectuando el
procedimiento de aproximacin por instrumentos

EJ EMPLO:

"LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA SUELO A LA VISTA".

3) Las aproximaciones frustradas, incluyendo el pedido de nuevas
instrucciones o permiso para dirigirse al aerdromo de alternativa.

EJ EMPLO:


LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA APROXIMA-CIN FRUSTRADA
PIDE PERMISO PARA AERO-PUERTO CORDOBA .

[RAAC 91.175 (o)]

2.7. ENTRENAMIENTO

91.109 Instruccin de Vuelo, vuelo instrumental simulado y pruebas de
vuelo

(a) No se volar una aeronave en condiciones simuladas de vuelo de
navegacin por instrumentos, a menos que:
(1) La aeronave est provista de doble comando en completo
funcionamiento y existan condiciones meteorolgicas de vuelo visual y la
operacin se desarrolle sujeta al VFR.
(2) Un piloto competente ocupe un puesto de mando para actuar
como piloto de seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos
en condiciones simuladas. El piloto de seguridad tendr suficiente
visibilidad tanto hacia adelante como hacia los costados de la aeronave o
un observador competente que este en comunicacin con el piloto de
seguridad ocupara un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual
complemente en forma adecuada el del piloto de seguridad.
(3) Para simular vuelos por instrumentos, dentro y fuera de espacios
areos controlados, las condiciones meteorolgicas deben ser superiores a
las mnimas prescriptas para el vuelo VFR, para compensar la visibilidad
reducida del piloto de seguridad o el mayor tiempo que requiera el piloto
que lleva los mandos, para orientarse despus de haber dedicado toda su
atencin a los instrumentos de vuelo.

(b) Prcticas de procedimientos IFR: Las prcticas de los
procedimientos IFR, tendientes a adquirir y mantener dominio de la tcnica
para el cumplimiento de las reglas de vuelo por instrumentos y sus
procedimientos de aplicacin, se realizaran en condiciones meteorolgicas
de vuelo visual; excepto, cuando se refieran al procedimiento de prcticas
reales de aproximacin IFR, que podrn hacerse en condiciones
meteorolgicas de vuelo por instrumentos.

(c) Condiciones de las prcticas de procedimientos IFR: Las prcticas
podrn ser reales o simuladas de acuerdo con lo que se especifica en los
incisos siguientes. En ambos casos el piloto deber mantener vigilancia
visual constante y obtener previamente la autorizacin de la dependencia
de control correspondiente.
(1) Las practicas reales, requieren el cumplimiento completo
de las reglas de vuelo por instrumentos y la participacin de
las correspondientes dependencias de los servicios de
trnsito areo, para las cuales se tratara de un vuelo IFR
efectivo y podrn ser autorizadas independientemente de las
condiciones meteorolgicas existentes.


(2) Las practicas simuladas se realizaran de acuerdo con lo
dispuesto en (a) e incluirn parte o todos los procedimientos
IFR, con excepcin de aquellos que exijan la participacin de
las dependencias de trnsito areo para las cuales se trata de
un vuelo VFR, por lo que no debe presentarse plan de vuelo
por IFR ni trasmitirse informes de posicin, aun cuando es
conveniente que se preparen los mismos.

(d) Las prcticas de procedimientos IFR se realizarn a fin de obtener
el dominio necesario para cuando se realice vuelo IFR en condiciones
meteorolgicas de vuelo por instrumentos. Debern utilizarse todas las
ayudas de navegacin disponibles y los informes de posicin debern ser
tan exactos como sea posible.

(e) Las aproximaciones de las dems aeronaves que llegan tendrn
prioridad sobre las prcticas reales o simuladas.

CATEGORAS OPERACINALES
DE AERONAVES

Gen 3 CATEGORAS DE AERONAVES

Es elemental tener en cuenta que las diferencias de performance de
las aeronaves de distintas categoras influyen directamente en el espacio
areo y en la visibilidad que se requiere para llevar a cabo ciertas
maniobras, por ejemplo, la aproximacin en circuito, el viraje de
aproximacin frustrada, el descenso y las maniobras de aproximacin final
para aterrizar, inclusive los virajes de base y los virajes reglamentarios.

Asimismo, cabe tener en consideracin que el elemento ms
importante de la performance es la velocidad. En consecuencia, las
categoras de aeronaves tpicas que se indican a continuacin se
fundamentan en un valor equivalente a 1,3 veces la velocidad de prdida
en la configuracin de aterrizaje, con la masa de aterrizaje mxima
certificada.

Estas categoras se designan por orden alfabtico, de acuerdo con el
siguiente detalle:

Categora A - menos de 169 km/h (91 kt) IAS
Categora B - 169 km/h (91 kt) o ms, pero menos de 224 km/h (121
kt) IAS
Categora C - 224 km/h (121 kt) o ms, pero menos de 261 km/h (141
kt) IAS
Categora D - 261 km/h (141 kt) o ms, pero menos de 307 km/h (166
kt) IAS

Categora E - 307 km/h (166 kt) o ms, pero menos de 391 km/h (211
kt) IAS
Estas categoras de aeronaves se citarn a lo largo de este
documento por sus designadores en letras.

Gen 4 - CATEGORAS DE ACTUACIN OPERACINAL EN
APROXIMACINES DE PRECISIN
(extrado de Parte 1 de las RAAC)
(a) Operacin de ILS Categora I (CAT I):Aproximacin y
aterrizaje de precision por instrumentos con una altura de decision no
inferior a a 60 m (200ft) y con una visibilidad no inferior a 800 m o un
alcance visual en la pista no inferior a 550 m.
(b) Operacin de ILS Categora II (CAT II): Aproximacin y
aterrizaje de precision por instrumentos con una altura de decision
no inferior a a 30 m (100ft) y visibilidad no inferior a 800 m y un alcance
visual en la pista no inferior a 350 m.

(c) Operacin de ILS Categora III (CAT III):Se subdivide en:
(1) Categoria III A (CAT III A): Aproximacin y aterrizaje de precisin .
(i) Hasta una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft) o sin limitacin
de altura de decision y ;
(ii) Con un alcance visual en la pista (RVR) NO INFERIOR A 200 m.
(2) Categoria III B (CAT III B):Aproximacin y aterrizaje de precision :
(i) Hasta una altura de decisin inferior a 15 m (50ft) o sin limitacin
de altura de decisin y:
(ii) con un alcance visual en la pista (RVR) INFERIOR A 200 m pero
no inferior a 50 m
(3) Categoria III C (CAT III C): Aproximacin y aterrizaje de precisin
por
instrumentos sin altura de decisin ni limitacines en cuanto al
alcance
visual en la pista.

NOTA:Cuando los valores de altura de decisin (DH) y del alcance visual en la pista
(RVR) corresponden a categorias de operacin diferentes, las operaciones de
aproximacin y aterrizaje por instrumentos han de efectuarse de acuerdo con los
requisitos de la categoria mas exigente (Ejemplo: una operacin con una DH
correspondiente a la CAT III A pero con RVR de CAT III B se considerar operacin
de la CAT III B y una operacin con una DH correspondiente a la CAT II pero con
RVR CAT I, se considerara operacin de la CAT II).
AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI) DEFINICIONES
DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA Pg 17

- DEFINICIONES

Def 1 - INTRODUCCIN

1.1. Defi nici ones Apli cadas

Las definiciones que se transcriben a continuacin, de aplicacin en el
presente AIP VOL III, son las que figuran en el Captulo 1 DEFINICIONES del
Documento 8168OPS/611 Volumen IProcedimientos para los Servicios de
Navegacin AreaOPERACIN DE AERONAVESProcedimientos de Vuelo y
Volumen IIProcedimientos para los Servicios de Navegacin AreaOPERACIN
DE AERONAVESConstruccin de Procedimientos de Vuelo Visual y por
Instrumentos; ambos en su Cuarta Edicin (1993), de la Organizacin de Aviacin
Civil Internacional (OACI) Se transcriben al efecto de brindar una facilidad a los
operadores areos, todas las definiciones coinciden con lo publicado por la
Autoridad Aeronutica en el Reglamento de Vuelo, Parte 91 de RAAC o PANS ATM,
sin embargo en caso de dudas respecto a su interpretacin podr efectuarse
consultas a Direccin de Trnsito Areo Divisin Normas y Reglamentaciones
aeronuticas (misma direccin que la ya publicada en parte generalidades)

Cuando los trminos siguientes se utilizan en este documento tienen los
significados que a continuacin se expresan:

Def 2 - DEFINICIONES

Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y
el nivel medio del mar (MSL).

Altitud de decisin (DA) o altura de decisin (DH): Altitud o altura
especificada, en la aproximacin de precisin, a la cual debe iniciarse una maniobra
de aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para
continuar la aproximacin.

Nota 1: Para la DA se toma como referencia el nivel medio del mar y para la DH, la elevacin
del umbral de pista.

Nota 2: La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del
rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el
piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la
aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categora III con
altura de decisin, la referencia visual requerida es aqulla especificada para el procedimiento
y operacin particulares.

Nota 3: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como
altitud/altura de decisin y abreviarse en la forma DA/H.

Altitud de franqueami ento de obstculos (OCA) o altura de
franqueamiento de obstculos (OCH): La altitud ms baja o la altura ms baja
por encima de la elevacin del umbral de la pista, pertinente o por encima de la
elevacin del aerdromo, segn corresponda, utilizada para respetar los
correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos.

Nota 1: Para la altitud de franqueamiento de obstculos se toma como referencia el nivel
medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstculos, la elevacin del umbral, o en
el caso de aproximaciones que no son de precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin
del umbral, si ste estuviera a ms de 2m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para
la altura de franqueamiento de obstculos en aproximaciones en circuito se toma como
referencia la elevacin del aerdromo.

altitud/altura de franqueamiento de obstculos y abreviarse en la forma OCA/H.

Altitud mni ma de descenso (MDA) o altura mnima de descenso (MDH):
Altitud o altura especificada en una aproximacin que no sea de precisin o en una
aproximacin en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin
la referencia visual requerida.

Nota 1: Para la MDA se toma como referencia el nivel medio del mar y para la MDH, la
elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera a ms de 2m (7 ft) por
debajo de la elevacin del aerdromo. Para la MDH en aproximaciones en circuito se toma
como referencia la elevacin del aerdromo.

Nota 2: La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del
rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el
piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la
aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de aproximacin en
circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista.

altitud/altura mnima de descenso y abreviarse en la forma MDA/H.

Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y
una referencia especificada.

Aproxi macin de circuito: Prolongacin de un procedimiento de aproximacin
por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aerdromo, con referencias
visuales, antes de aterrizar.

Derrota: La proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una
aeronave, cuya direccin en cualquier punto se expresa generalmente en grados a
partir del norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula).

Distancia DME: Alcance ptico (alcance oblicuo) a partir del transmisor de la
seal DME hasta la antena receptora.

Elevacin: Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra,
o unido a ella, y el nivel medio del mar.

Elevacin del aerdromo: La elevacin del punto ms alto del rea de
aterrizaje.

Llegada normalizada por i nstrumentos (STAR): Una ruta de llegada
designada segn reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto
significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede
comenzarse un procedimiento publicado de aproximacin por instrumentos.

Nivel: Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo,
que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.

Nivel de vuelo (FL): Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con
determinada referencia de presin (1.013,2 hPa/29,92 plg Hg.), separada de otras
superficies anlogas por determinados intervalos de presin.

Nota 1: Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo:

a) se ajusta al QNH, indicar la altitud;
b) se ajusta al QFE, indicar la altura sobre la referencia QFE;
c) se ajusta a la presin estndar, indicar niveles de vuelo.

Nota 2: Los trminos altura y altitud usados en la Nota 1, indican alturas y altitudes
altimtricas ms bien que alturas y altitudes geomtricas.

Procedimiento de aproximacin de precisi n: Procedimiento de
aproximacin por instrumentos basado en los datos de azimut y de trayectoria de
planeo proporcionados por el ILS o el PAR.

Procedimi ento de aproxi maci n frustrada: Procedimiento que hay que seguir
en caso de no poder continuar la aproximacin.

Procedimiento de aproximacin por instrumentos: Serie de maniobras
predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con
proteccin especfica contra los obstculos desde el punto de referencia de
aproximacin inicial o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de
llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y luego, si no
se realiza ste, hasta una posicin en la cual se apliquen los criterios de circuito de
espera o de margen de franqueamiento de obstculos en ruta.

Procedimi ento de espera: Maniobra predeterminada que mantiene a la
aeronave dentro de un espacio areo especificado, mientras espera una
autorizacin posterior.

Procedimiento de hipdromo: Procedimiento previsto para permitir que la
aeronave pierda altitud en el tramo de aproximacin inicial y/o/ siga la trayectoria de
acercamiento cuando no resulte prctico iniciar un procedimiento de inversin.

Procedimiento de inversin: Procedimiento previsto para permitir que la
aeronave invierta el sentido en el tramo de aproximacin inicial de un procedimiento
de aproximacin por instrumentos. Esta secuencia de maniobras puede requerir
virajes reglamentarios o virajes de base.

Punto de aproximaci n frustrada (MAP): En un procedimiento de
aproximacin por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de iniciar
la aproximacin frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen mnimo de
franqueamiento de obstculos.

Rumbo (de la aeronave): La direccin en que apunta el eje longitudinal de una
aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geogrfico,
magntico, de la brjula o de la cuadrcula).

Salida normalizada por i nstrumentos (SID): Una ruta de salida designada
segn reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un aerdromo o determinada
pista del mismo con un determinado punto significativo, normalmente en una ruta
ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo.

Tramo de aproxi maci n inicial: Fase de un procedimiento de aproximacin por
instrumentos entre el punto de referencia de aproximacin inicial y el punto de
referencia de aproximacin intermedia o, cuando corresponda, el punto de
referencia de aproximacin final.

Tramo de aproximaci n intermedia: Fase de un procedimiento de
aproximacin por instrumentos entre, ya sea el punto de referencia de aproximacin
intermedia y el punto de referencia de aproximacin final, o el punto de
aproximacin final; o entre el final de un procedimiento de inversin, de hipdromo o
de navegacin y el punto de referencia de aproximacin final o el punto de
aproximacin final, segn sea el caso.

Tramo de aproximacin final: Fase de un procedimiento de aproximacin por
instrumentos durante la cual se ejecutan la alineacin y el descenso para aterrizar.

Umbral (THR): Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

Viraje de base: Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximacin inicial,
entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o
final de aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s.

Nota: Pueden designarse como virajes de base los que se hacen ya sea un vuelo
horizontal o durante el descenso, segn las circunstancias en que siga cada procedimiento.

Viraje reglamentario: Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de
una derrota designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera tal que la
aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto.

Nota 1: Los virajes reglamentarios se designan a la izquierda o a la derecha, segn el
sentido en que se haga el viraje inicial.

Nota 2: Pueden designarse como virajes reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo
horizontal o durante el descenso, segn las circunstancias de cada procedimiento.

AIP ARGENTINA VOL III ABREVIATURAS
- ABREVIATURAS -

Abr 1 - ABREVIATURAS UTILIZADAS EN LAS CARTAS DEL MANUAL
DE PROCEDIMIENTOS

ARO Oficina de Notificacin de los
Servicios de Trnsito Areo
ARO-AIS Oficina de notificacin de los
servicios de trnsito areo e
informacin aeronatica
ARP Punto de referencia de
aerdromo
ASF* Asfalto
ASPH Asfalto
ATC Control de Trnsito Areo (en
general)
ATS Servicios de Trnsito Areo
ATIS Servicio Automtico de
Informacin Terminal
ATZ Zona de Trnsito de
Aerdromo
AUTH* Autorizado o autorizaciones
AUW Peso total
AUX Auxiliar
AT
VASIS
(debe pronunciarse EL-TI-
VASIS) Sistema Visual
Indicador de Pendiente de
Aproximacin simplificado en T
AWY Aerova

B

BCN
Faro (luz aeronutica
de superficie)

C

C* Canal
CAB Cabecera
CAT Categora
CTA rea de control
CTL Control
CTR Zona de control
CWY Zona libre de
obstculos

A

ABN Faro de aerdromo
ABR*
Abril
ACC
Centro Control de rea o
Control de rea
ACFT Aeronave
AGO* Agosto
ACT Activo o activado o actividad
AD Aerdromo
ADF Equipo radiogoniomtrico
automtico
AGL Sobre el nivel del terreno
AIC Circular de Informacin
Aeronutica
AIP Publicacin de Informacin
Aeronutica
AIRAC Reglamentacin y control de la
informacin aeronutica
AIS Servicio(s) de informacin
aeronutica
ALS Sistema de iluminacin de
aproximacin
ALT Altitud
ALT. DE
TRANS.*
Altitud de transicin
ALTN Alternativa o alternante (luz que
cambia de color)
ALTN Alternativa (aerdromo de)
AMA Altitud mnima de rea
ANSL Sobre el nivel medio del mar
AOC Plano de obstculos de
aerdromo
AP Aeropuerto
APCH Aproximacin
APP Oficina de Control de
Aproximacin o Servicio de
Control de Aproximacin
APRX* Aproximado o
aproximadamente

D

DA Altitud de decisin
DEP Despegue
DH Altura de decisin
DIC* Diciembre
DIST Distancia
DME Equipo radiotelemtrico
DVOR VOR Doppler

E

E Este o longitud este
ELEV Elevacin
EMERG Emergencia
ENE* Enero
ESTAC* Estacionamiento

F

FAA* Fuerza Area Argentina
FAF Punto de referencia de
aproximacin final
FAP Punto de aproximacin
final
FEB* Febrero
FIR Regin de informacin
de vuelo
FL Nivel de vuelo
FPM Pies por minuto
FREQ Frecuencia
FT Pies (unidad de
medida)

G

GEN General
GND Tierra
GP Trayectoria de planeo
GS Velocidad respecto al
suelo

H

HDG Rumbo
HOR* Hormign

I

IAC Carta de aproximacin
por instrumentos
IAF Punto de referencia de
aproximacin inicial
IAS Velocidad indicada
IFR Reglas de vuelo por
instrumentos
ILS Sistema de aterrizaje
por instrumentos
IM Radiobaliza interna
INOP Fuera de servicio
INTL Internacional

J

J UL* J ulio
J UN* J unio

K

KT Nudos
KM Kilmetros

L

LAT Latitud
LDG Aterrizaje
LI Radiofaro de
localizacin interno
LM Radiofaro de
localizacin intermedio
LO Radiofaro de
localizacin exterior
LOC Localizador
LON Longitud

M

M Metros (precedido por
cifras)
M Nmero de Mach
(seguido de cifras)
MAP Mapas y Cartas
Aeronuticas
MAPRI Manual de
Procedimientos
Instrumentales
MAPT Punto de aproximacin
frustrada
MAR* Marzo
MAX Mximo (a)
MAY* Mayo
MDA Altitud mnima de
descenso
MDH Altura mnima de
descenso
MET Meteorolgico o
meteorologa
MIL Militar
MIN* Minutos
MKR Radiobaliza
MM Radiobaliza intermedia
MSA Altitud mnima de
sector
MSL Nivel medio del mar

N

N Norte o latitud norte
NA* No autorizado
NDB Radiofaro no
direccional
NE Nordeste
NG* Norte geogrfico
NM Millas marinas
(precedido de cifras)
NM* Norte magntico
NOV* Noviembre
NW Noroeste

O

OCA Altitud de
franqueamiento de
obstculos
OCH Altura de
franqueamiento de
obstculos
OCT* Octubre
OM Radiobaliza exterior

P

PALS Sistema de iluminacin
para la aproximacin
de precisin (especifica
la categora)
PAPI Indicador de trayectoria
de aproximacin de
precisin
PDG Pendiente de diseo
del procedimiento
PTO* Punto
PLATAF* Plataforma
Q

QDM Rumbo magntico
(viento nulo)
QDR Marcacin magntica
QFE Presin atmosfrica a
la elevacin del
aerdromo (o en el
umbral de la pista)
QNH Reglaje de la
subescala del altmetro
para obtener elevacin
estando en tierra

R

R* Radial (seguido de
cifras)
RAC Reglamento del aire y
servicios de trnsito
areo
RM* Rumbo magntico
ROD Servicio de control de
rodaje
RVR Alcance visual en la
pista
RWY Pista

S

S Sur o latitud sur
SALS Sistema sencillo de
iluminacin de
aproximacin
SAP Zona de rea prohibida
SAR Zona de rea
restringida
SE Sudeste
SEG* Segundos
SEP* Septiembre

SID Salida normalizada por
instrumentos
SSR Radar secundario de
vigilancia
STAR Llegada normalizada
por instrumentos
STD Normal o estndar
SUP Suplemento
(Suplemento AIP)
SUPERF* Superficie
SW Sudoeste
SWY Zona de parada

T

T Temperatura
TA Altitud de transicin
TAS Velocidad verdadera
TCH Altura del cruce del
umbral de pista
THR Umbral
TMA rea de control
terminal
TPO* Tiempo
TRANS* Transicin
TWR Torre de control de
aerdromo o control de
aerdromo
TWY Calle de rodaje

U

UTC Tiempo Universal
Coordinado

V

VAR* Variacin (magntica)
VASIS Sistema visual
indicador de pendiente
de aproximacin
VELOC* Velocidad
VFR Reglas de vuelo visual
VHF Muy alta frecuencia [30
a 300 MHz]
VIS Visibilidad
VMC Condiciones
meteorolgicas de
vuelo visual
VOR Radiofaro
omnidireccional VHF

W

W Oeste o longitud oeste
WT Peso

X

X Cruce
XBAR
Barra transversal (de
sistema de iluminacin
de aproximacin)

Z

Z
Tiempo universal
coordinado (en
mensajes
meteorolgicos)

Abreviaturas de uso nacional

AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI) TABLAS Y SEALES


TABLAS Y SEALES

TyS 1 - TABLAS

1.1. TABLA DE EQUIVALENCIAS PARA CONVERTIR PENDIENTES
EXPRESADAS EN PORCENTAJES A VALORES DE Ft/min EN
FUNCIN DE LA VELOCIDAD REAL

VEL GRADIENTES %
Kt. 3,3 3,5 3,7 3,9 4,1 4,3 4,5 4,7
90 300 350 350 400 400 400 450 450
100 350 350 400 400 450 450 450 500
110 400 400 450 450 500 500 500 550
120 400 400 450 500 500 550 550 600
130 450 500 500 550 550 600 600 650
140 500 500 550 600 600 650 650 700
150 500 550 600 600 650 650 700 750
160 550 600 600 650 700 700 750 800
170 600 600 650 700 700 750 800 800
180 600 650 700 750 750 800 850 850
190 650 700 750 750 800 850 900 900
200 700 700 750 800 850 900 900 950
210 700 750 800 850 900 950 950 1.000
220 750 800 850 900 950 950 1.000 1.050
230 800 850 900 900 950 1.000 1.050 1.100
240 800 850 900 950 1.000 1.050 1.100 1.150
250 850 900 950 1.000 1.050 1.100 1.150 1.200



VEL GRADIENTES %
Kt. 4,9 5,1 5,3 5,5 5,7 5,9 6,1 6,3
90 450 500 500 500 550 550 550 600
100 500 550 550 550 600 600 650 650
110 550 600 650 650 650 650 700 700
120 600 650 650 700 700 750 750 800
130 650 700 700 750 750 800 800 850
140 700 750 750 800 800 850 900 900
150 750 800 800 850 900 900 950 950
160 800 850 850 900 950 950 1.000 1.050
170 850 900 950 950 1.000 1.050 1.050 1.100
180 900 950 1.000 1.000 1.050 1.100 1.100 1.150
190 950 1.000 1.050 1.050 1.100 1.150 1.200 1.200
200 1.000 1.050 1.100 1.100 1.150 1.200 1.250 1.300
210 1.050 1.100 1.150 1.200 1.200 1.250 1.300 1.350
220 1.100 1.150 1.200 1.250 1.300 1.300 1.350 1.400
230 1.150 1.200 1.250 1.300 1.350 1.400 1.450 1.450
240 1.200 1.250 1.300 1.350 1.400 1.450 1.500 1.550
250 1.250 1.300 1.350 1.400 1.450 1.500 1.550 1.600

NOTA: Valores redondeados en ms a 50 Ft



1.2. TABLA DE EQUIVALENCIAS PARA CONVERTIR PENDIENTES
EXPRESADAS EN PORCENTAJES A VALORES DE Mts/NM O
Ft/NM

PENDIENTE Mts/NM Ft/NM PENDIENTE Mts/NM Ft/NM
3,3 % 61,1 200 5,5 % 101,9 335
3,4 % 63,0 210 5,6 % 103,7 340
3,5 % 64,8 215 5,7 % 105,6 350
3,6 % 66,7 220 5,8 % 107,4 355
3,7 % 68,5 225 5,9 % 109,3 360
3,8 % 70,4 230 6,0 % 111,1 365
3,9 % 72,2 240 6,1 % 113,0 370
4,0 % 74,1 245 6,2 % 114,8 375
4,1 % 75,9 250 6,3 % 116,7 385
4,2 % 77,8 255 6,4 % 118,5 390
4,3 % 79,6 260 6,5 % 120,4 395
4,4 % 81,5 270 6,6 % 122,2 400
4,5 % 83,3 275 6,7 % 124,1 410
4,6 % 85,2 280 6,8 % 125,9 415
4,7 % 87,0 285 6,9 % 127,8 420
4,8 % 88,9 290 7,0 % 129,6 425
4,9 % 90,7 300 7,1 % 131,5 430
5,0 % 92,6 305 7,2 % 133,3 440
5,1 % 94,5 310 7,3 % 135,2 445
5,2 % 96,3 315 7,4 % 137,0 450
5,3 % 98,2 325 7,5 % 138,9 455
5,4 % 100,0 330 7,6 % 140,8 460


1.3. TABLA DE CONVERSIN

PARMETRO DE A FRMULA

Metros

Millas Nuticas

1 Mt =0,000539 NM

DISTANCIA
Millas Nuticas

Metros 1 NM =1.852 Mts
Metros

Pies 1 Mt =3,28 Fts
Pies

Metros 1 Ft 0 0,3048 Mts

TEMPERATURA

Celsius

Fahrenheit

t F =(tC x 1,8) +32
Fahrenheit Celsius tC =(t F 32)/1,8

TIEMPO

Hora

Mins - Segs

1 Hr =60Min =3.600Seg

VELOCIDAD

Metros/Seg

Nudos

1M/seg =1.945 Kts
HORIZONTAL Nudos Metros/Seg

1 Kt =0,524 M/seg

VELOCIDAD

Metros/Seg

Pies/Minuto

1 M/seg =196,85Fts/Min
VERTICAL Pies/Minuto Metros/Seg

1 Ft/Min =0,00508M/seg


TyS 2 - SEALES DE USO EN LA ACTIVIDAD AERONUTICA

2.1. SEALES DE BSQUEDA Y SALVAMENTO

2.1.1. CDIGO DE SEALES VISUALES DE TIERRA AIRE
UTILIZABLE POR LOS SOBREVIVIENTES

NMERO MENSAJE SMBOLO
1 Necesitamos ayuda V
2 Necesitamos ayuda mdica X
3 No o Negativo N
4 S o Afirmativo Y
5 Estamos avanzando en esta
direccin

2.1.1. CDIGO DE SEALES VISUALES DE TIERRA AIRE PARA USO
DE LAS PATRULLAS DE SALVAMENTO

NMERO MENSAJE SMBOLO
1 Operacin terminada LLL
2 Hemos hallado a todos
los ocupantes
LL
3 Hemos hallado slo a algunos
de los ocupantes
+ +
4 No podemos continuar. Regresamos
a la base
x x
5 Nos hemos dividido en dos grupos.
Cada uno se dirige
en el sentido indicado

6 Se ha recibido informacin que la
aeronave est en esta direccin

7 No hemos hallado nada.
Continuamos la bsqueda
NN



2.2. SEALES RADIALES

2.2.1 . ALFABETO FONTICO

LETRA CDIGO PALABRA PRONUNCIACIN
A .- Alfa ALFA
B - Bravo BRAVO
C -.-. Charlie CHAR LI o SHAR LI
D -.. Delta DELTA
E . Echo ECO
F ..-. Foxtrot FOXTROT
G - -. Golf GOLF
H . Hotel O TEL
I .. India INDIA
J .- - - J uliett TSHULIET
K -.- Kilo KILO
L .-.. Lima LIMA
M - - Mike MAIK
N -. November NOVEMBER
O - - - Oscar OSCAR
P .- -. Papa PAPA
Q - -.- Quebec QUEBEC
R .-. Romeo ROMEO
S Sierra SIERRA
T - Tango TANGO
U ..- Uniform IUNIFORM o UNIFORM
V - Victor VICTOR
W .- - Whiskey UISQUI
X -..- X-ray EX REY
Y -.- - Yankee IAN QUI
Z - -.. Zulu TSU LU



2.2.2. NMEROS EN CDIGO MORSE

NMERO CDIGO PALABRA PRONUNCIACIN
1 .- - - - One UAN
2 ..- - - Two TU
3 - - Three TRI
4 .- Four FO-ar
5 .. Five FAIF
6 -. Six SIKS
7 - - Seven SEVN
8 - - -.. Eight EIT
9 - - - -. Nine NAI-na
0 - - - - - Ziro SI-RO



CONTROL DE NOVEDADES TILES
N DATOS DE
APLICACIN
NOVEDADES ANOTADO POR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI) SIMBOLOGIA


DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA AMDT AIRAC 1/2013 Pg. I

LISTA DE CARTAS STAR IAC SID
AERDROMOS INTERNACIONALES / NACIONALES
AMDT / AIRAC FECHA DE ENTRADA EN VIGENCIA 7 FEBRERO 2013
AERODROMO PROCEDIMIENTO FECHA
AEROPARQUE
JORGE
NEWBERY /
BUENOS
AIRES
STAR
SARGO 7C - KOVUK 7C TENIL 7C
- BELGRANO 7C
PISTA 13 - 16 ABR 2012
PAGON 7C - SAN ANTONIO 7C -
ASADA 7C - VALOS 8C
PISTA 13 - 16 ABR 2012
SURBO 7A - KUKEN1C- PAPIX1C PISTA 13 - 16 ABR 2012
SURBO 2B - SARGO 7D - KOVUK
7D TENIL 7D - BELGRANO 7D -
VALOS 7D - ASADA 7D
PISTA 31 JUL 2008
PAGON 7D - SAN ANTONIO 7D PISTA 31 JUL 2008
IAC
N 1 VOR (DME) ILS (DME) PISTA 13 (Desde
VANAR)
DIC 2009
N 2 VOR (DME) ILS (DME) PISTA 13 DIC 2009
N 3 LI ILS (DME) PISTA 13 DIC 2009
N 4 VOR (DME) LO LI PISTA 13 (Desde
VANAR)
DIC 2009
N 5 LI LO LI PISTA 13 (Sin Espera) JUL 2008
N 6 LI PISTA 31 (Desde
QUILMES)
JUL 2008
N 7 LI PISTA 31 (Sin Espera) ENE 2009
SID
LANDA 3B - BIVAM 3B -
ATOVO 3B
PISTA 13/31 JUL 2008
EZEIZA 8 PISTA 13/31 JUN 2009
EL PALOMAR 8 PISTA 13/31 DIC 2009
KUKEN 7 - SURBO 7 - DORVO 7 -
LA PLATA 7
PISTA 13/31 ENE 2009
PLANO DE AERDROMO NOV 2006
Pg. II AMDT AIRAC 1/2013 DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA

BAHIA
BLANCA /
COMANDANTE
ESPORA
IAC
N 1 VOR / DME ILS (DME) PISTA 16 L JUL 2008
N 2 VOR / DME PISTA 16 L JUL 2008
N 3 VOR PISTA 16 L SEP 2012
N 4 VOR / DME PISTA 24 SEP 2012
SID
GAVAT 2 - PADOM 1 - LIVAK 2 PISTA 16/34
ENE 2009
AKNOS 1 PISTA 16/34 ENE 2009
CATAMARCA
IAC
N 1 VOR / DME LI PISTA 01 ENE 2009
SID
KOPLO 1 PISTA 01/19 ENE 2009
SORTI 1 PISTA 01/19 ENE 2009
CATARATAS
DEL IGUAZU /
My. D CARLOS
E. KRAUSE
IAC
N 1 VOR - ILS DME PISTA 31 ABR 2012
N 2 ILS DME PISTA 31 ABR 2012
N 3 LI - ILS DME PISTA 31 ABR 2012
N 4 VOR DME PISTA 31 ABR 2012
N 5 VOR PISTA 31 ABR 2012
N 6 LI PISTA 31 ABR 2012
N 7 VOR DME PISTA 13 ABR 2012
N 8 VOR PISTA 13 ABR 2012
SID
ANBUK 3A - MATEL 3A - TOGLA
3A GELIK 3A
PISTA 13/31 MAR 2006
NEKOS 3A PISTA 13/31 MAR 2006
GELIK 3A - COSTA 3 - DAGOL 3A
UDENO 3A - ALDOS 3A
PISTA 13/31 MAR 2006
PLANO DE AERDROMO ABR 2012
DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA AMDT AIRAC 1/2013 Pg. III

COM.
RIVADAVIA /
GRAL.
ENRIQUE
MOSCONI
STAR
VUKNA 3 ESEDA 3 ISKES 3
ESPIN 3 DETIN 3 ANDEX 3
UTRUN 3 IRAXO 3 ETASO 3
(RNAV)
PISTA 25 MAY 2012
IAC
N 1 VOR ILS DME PISTA 25 MAY 2012
N 3 LI-ILS DME PISTA 25 MAY 2012
N 4 ILS DME PISTA 25 MAY 2012
N 5 VOR DME PISTA 25 MAY 2012
N 6 LI PISTA 25 MAY 2012
PLANO DE AERDROMO JUL 2008
CORDOBA /
ING. A. L.
V.TARAVELLA
IAC
N 1 VOR (DME) / ILS (DME) PISTA 18 MAR 2005
N 2 VOR / DME ILS (DME) PISTA 18 MAR 2005
N 3 VOR / DME ILS (DME) PISTA 18
MAR 2005
N 4 VOR / DME ILS (DME) PISTA 18
MAR 2005
N 5 LI ILS (DME) PISTA 18
MAR 2005
N 6 VOR / DME PISTA 18
MAR 2005
N 7 VOR / DME PISTA 18 JUL 2005
N 8 VOR PISTA 18 JUL 2005
N 9 VOR / DME PISTA 23 SEP 2012
SID
ASEMI 1 / GENAS 1 PISTA 18/36 NOV 2010
IRAVO PISTA 18/36 NOV 2010
Pg. IV AMDT AIRAC 1/2013 DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA
CORRIENTES
IAC
N 1 VOR / DME ILS PISTA 20 DIC 2009
N 2 VOR / DME PISTA 20 DIC 2009
N 3 VOR (DME) PISTA 20 DIC 2009
N 4 LI PISTA 20 DIC 2009
N 5 VOR (DME) PISTA 02 DIC 2009
EL CALAFATE
IAC
N 1 VOR (DME) PISTA 25 NOV 2010
N 2 VOR (DME) PISTA 25 (ARCO DME) NOV 2010
N 3 NDB PISTA 25 NOV 2010
SID
PISTA 07 OCT 2000
PISTA 25 OCT 2000
EL PALOMAR
IAC
N 1 ILS / DME PISTA 16 (Desde
Vanar)
JUL 2004
N 2 VOR (DME) ILS / DME PISTA 16 JUL 2004
N 3 LI ILS / DME PISTA 16 (Sin Espera) JUL 2004
N 4 VOR / DME PISTA 16 (Sin Espera) JUL 2004
N 5 VOR (DME) LI PISTA 16 (Sin Espera) JUL 2004
ESQUEL/ BRIG
GRAL.
ANTONIO
PARODI
IAC
N 1 VOR / DME ILS / DME PISTA 23 JUL 2008
N 2 LI ILS / DME PISTA 23 JUL 2008
N 4 ILS/ DME PISTA 23 DIC 2011

DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA AMDT AIRAC 1/2013 Pg. V
EZEIZA /
MINISTRO
PISTARINI

STAR
BELGRANO 6A-VALOS 7A-ASADA
6A-SAN ANTONIO 6A-PAGON 6A
PISTA 11 JUN 2009
KUKEN 6A -PAPIX 6A - SARGO 6A
KOVUK 6A - TENIL 6A
PISTA 11 JUN 2009
BELGRANO 6B - VALOS 6B -
ASADA 6B - SAN ANTONIO 6B -
PAGON 6B
PISTA 35 DIC 2007
KUKEN 6B - PAPIX 6B -SARGO 6B
KOVUK 6B - TENIL 6B
PISTA 35 ENE 2009
IAC
N 1 ILS (DME) PISTA 11 (Desde
ARSOT)
NOV 2010
N 2 VOR (DME) / ILS (DME) PISTA 11 NOV 2010
N 3 LI / ILS (DME) PISTA 11 NOV 2010
N 4 ILS (DME) / CAT II/III A PISTA 11 (Desde
ARSOT)
NOV 2010
N 5 VOR(DME)/ILS DME CAT II/III A PISTA 11 NOV 2010
N 6 LI / ILS DME CAT II/III A PISTA 11 NOV 2010
N 7 VOR (DME) LO LI PISTA 11 NOV 2010
N 8 LI LO LI PISTA 11 NOV 2010
N 9 ILS (DME)
PISTA 35 (Desde
GESTA)
NOV 2010
N 10 VOR / ILS (DME)
PISTA 35 (Sin Espera) NOV 2010
N 11 LI / ILS (DME)
N 12 VOR (DME) LO LI
N 13 VOR DME (Sin Espera)
PISTA 29 MAY 2012
N 14 VOR DME (Desde UPOMA)
PISTA 29 MAY 2012
SID
LANDA 2A - BIVAM 2A - ATOVO 2A PISTA 11/29-17/35 DIC 2007
LA PLATA 6A/6B BELGRANO 6 PISTA 11/29-17/35 DIC 2007
TORUL 1 PISTA 11/29-17/35 JUN 2009
PLANO DE AERDROMO DIC 2009
PLANO DE AERDROMO PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA
- BAJA VISIBILIDAD
JUL 2005
Pg. VI AMDT AIRAC 1/2013 DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA
EZEIZA /
MINISTRO
PISTARINI
PLANO DE ESTACIONAMIENTO ALTERNATIVO Y
PLATAFORMA INDUSTRIAL
MAR 2006
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y AMARRE DE
AERONAVES PLATAFORMA COMERCIAL
MAR 2006
PLANO DE ESTACIONAMIENTO DE PLATAFORMA DE
CARGA
MAR 2006
FORMOSA
IAC
N 1 VOR (DME) ILS (DME) PISTA 22 ENE 2009
N 2 VOR / DME PISTA 04 ENE 2009
N 3 VOR PISTA 04 ENE 2009
PLANO DE AERDROMO MAR 2005
GENERAL
PICO
IAC
N 1 VOR LI PISTA 34 ABR 2000
N 2 NDB LI PISTA 34 ABR 2000
GUALEGUAYCHU
IAC
N 1 VOR (DME) PISTA 19 MAR 2006
N 2 VOR (DME) PISTA 01 MAR 2006
LA RIOJA /
CAP VICENTE.
A. ALMONACID
IAC
N 1 VOR ILS / DME PISTA 21 SET 2003
N 2 LI ILS / DME PISTA 21 SET 2003
N 3 VOR LI PISTA 21 SET 2003
MALARGE /
COM RICARDO
SALOMON
STAR
OPSUL 1 PISTA 32 ENE 2009
IAC
N 1 VOR / DME PISTA 32 JUN 2009
N 2 VOR LI PISTA 32 JUN 2009

DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA AMDT AIRAC 1/2013 Pg. VII
MAR DEL
PLATA /
ASTOR
PIAZZOLLA

IAC
N 1 VOR- ILS DME PISTA 13 DIC 2011
N 2 VOR DME - ILS DME PISTA 13 (Arco DME) DIC 2011
N 3 LO ILS DME PISTA 13 DIC 2011
N 4 NDB ILS DME PISTA 13 DIC 2011
N 5 VOR DME LO LI PISTA 13 DIC 2011
N 6 VOR / DME LO LI PISTA 13 (Arco DME) DIC 2011
N 7 VOR DME LI PISTA 13 DIC 2011
N 8 NDB LO LI PISTA 13 DIC 2011
N 9 VOR DME PISTA 31 DIC 2011
N 10 VOR PISTA 31 DIC 2011
MARIANO
MORENO
IAC
N 1 VOR / DME LI PISTA 16 (Sin Espera) ENE 2009
N 2 VOR / DME PISTA 16 (Sin Espera) ENE 2009
MENDOZA / EL
PLUMERILLO
STAR
MEBRA1-SALBO1-PAPIR1-
ESITO1 (RNAV)
PISTA 36 NOV 2010
IAC
N 1 VOR ILS (DME) PISTA 36 NOV 2010
N 2 VOR (DME) ILS (DME) PISTA 36 (Arco DME) NOV 2010
N 3 LI ILS /DME PISTA 36 NOV 2010
N 4 ILS (DME) PISTA 36 NOV 2010
SID
ESITO 3A / PAPIR 3A / KAMUV
3A / UMKAL 2A / SALBO 3A /
KOTES 3A
PISTA 18 MAY 2007
ESITO 3A / PAPIR 3A / KAMUV
3A / UMKAL 2A / SALBO 3A /
KOTES 3A
PISTA 36 MAY 2007
PLANO DE AERDROMO ENE 2009

Pg. VIII AMDT AIRAC 1/2013 DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA
NEUQUEN /
PRESIDENTE
PERON
STAR
ROPON1-OSEKO1-KOTOG1-
UGAGI1-OREPA1-PORPA1-
ARTOK1-ILTOS1-DEXAL1
PISTA 09 MAY 2012
IAC
N 1 VOR (DME) ILS (DME) PISTA 09
DIC 2009
DIC 2009
N 3 VOR PISTA 09
DIC 2011
DIC 2011
N 5 ILS DME PISTA 09 MAY 2012
PARANA /
GRAL
URQUIZA
IAC
N 1 VOR / DME ILS (DME) PISTA 19 (Sin Espera) JUL 2004
N 2 VOR (DME) ILS (DME) PISTA 19 JUL 2004
N 4 VOR (DME) LO LI PISTA 19 JUL 2004
PASO DE LOS
LIBRES
IAC
N 1 NDB LI PISTA 18 OCT 1998
PLANO DE AERDROMO MAR 2005
POSADAS /
LIBERTADOR
GRAL. SAN
MARTIN
IAC
N 1 VOR (DME) ILS (DME) PISTA 19 NOV 2010
N 2 LI ILS (DME) PISTA 19 NOV 2010
N 3 VOR /(DME) PISTA 19 NOV 2010
N 4 VOR (DME) LI PISTA 01 NOV 2010
PTO MADRYN /
EL
TEHUELCHE
IAC
N 1 LI PISTA 23 SET 2004
SANTA FE/
RECONQUISTA
IAC
N 1 VOR (DME) LI PISTA 10 JUN 2003
N 2 VOR (DME) PISTA 28 JUN 2003

DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA AMDT AIRAC 1/2013 Pg. IX
RESISTENCIA /
CHACO
IAC
N 1 VOR / DME ILS / DME PISTA 21 JUN 1999
N 2 NDB ILS / DME PISTA 21 JUN 1999
N 3 LI ILS / DME PISTA 21 JUN 1999
N 4 VOR / DME LI PISTA 21 JUN 1999
N 5 NDB LI PISTA 21 JUN 1999
RIO CUARTO /
REA
MATERIAL
IAC
N 1 VOR ILS / DME PISTA 05 MAY 2004
N 2 LI ILS / DME PISTA 05 MAY 2004
N 3 VOR LI PISTA 05 MAY 2004
N 4 LI PISTA 05 MAY 2004
RIO
GALLEGOS/P.
C. NORBERTO
FERNANDEZ
IAC
N 1 VOR ILS DME PISTA 25 DIC 2011
N 2 LI ILS DME PISTA 25 DIC 2011
N 3 VOR/ DME PISTA 25 NOV 2010
N 4 VOR PISTA 25 NOV 2010
N 5 LI PISTA 25 NOV 2010
N 6 VOR / DME PISTA 07 NOV 2010
RIO GRANDE /
RIO GRANDE

IAC
N 2 NDB ILS / DME PISTA 25 MAR 2006
N 4 VOR/ DME PISTA 25 JUL 2006
N 5 VOR PISTA 25 MAR 2006
N 6 NDB PISTA 25 MAR 2006
N 7 LI PISTA 25 JUL 2006
SID
GEDAB PISTA 07/25 JUL 2006

Pg. X AMDT AIRAC 1/2013 DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA
RIO NEGRO/ S.
C. CARLOS DE
BARILOCHE
STAR
ILRAM 2 PISTA 29 NOV 2010
VULON 1 (RNAV) PISTA 29 NOV 2010
IAC
N 1 VOR/DME / ILS/DME PISTA 29 AGO 2007
N 2 LI ILS / DME PISTA 29 AGO 2007
N 3 VOR / DME PISTA 29 AGO 2007
SID
KOVAK 4A PISTA 11 AGO 2007
GEMOB 4A PISTA 29 AGO 2007
MIMAK 1 PISTA 29 AGO 2007
PLANO DE AERDROMO
ABR 2012
ROSARIO /
ISLAS
MALVINAS
IAC
N 1 VOR (DME) ILS (DME) PISTA 20 (Arco DME) MAR 2006
N 2 VOR / DME ILS (DME) PISTA 20 (Sin espera) MAR 2006
N 4 LI ILS / DME PISTA 20 MAR 2006
N 5 VOR (DME) LI PISTA 20 MAR 2006
N 6 VOR / DME LI PISTA 20 (Sin espera) MAR 2006
SALTA / GRAL
MARTIN
MIGUEL DE
GUEMES

STAR
SALTA 2A - ELVER 2A PISTA 02 NOV 2010
SALTA 2B - ELVER 2B (RNAV) PISTA 02 NOV 2010
IAC
N 1 VOR / DME ILS / DME PISTA 02
ENE 2009
N 2 VOR / DME ILS / DME PISTA 02
ENE 2009
N 3 LI ILS / DME PISTA 02
DIC 2009
DIC 2009
N 5 VOR / DME PISTA 06 ENE 2009
SID
KEVAS 2A PISTA 24 MAR 2005
KIBOS 2A
PISTA 02 / PISTA 06 /
PISTA 20
MAR 2005
DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA AMDT AIRAC 1/2013 Pg. XI
SALTA / GRAL
MARTIN
MIGUEL DE
GUEMES
PONPI 2A
PISTA 02 / PISTA 06 /
PISTA 20
MAR 2005
S. M.
TUCUMAN /
TENIENTE.
BENJAMIN
MATIENZO
STAR
KONRI 1A - PONPI 1A ILPAR
1A - BITIS 1A - PUBER 1A -
IMBOL 1A - SORTI 1A
PISTA 01
DIC 2009
KONRI 2B - PONPI 2B ILPAR
2B - BITIS 2B - PUBER 1B -
IMBOL 1B - SORTI 1B
PISTA 19
DIC 2009
IAC
N 1VOR (DME) / ILS (DME) PISTA 01 OCT 2005
N 2 VOR / DME ILS (DME) PISTA 01 (Arco DME) OCT 2005
N 3 LO ILS (DME) PISTA 01 OCT 2005
N 4 VOR / DME PISTA 01 (Arco DME) OCT 2005
N 5 VOR / DME PISTA 01 OCT 2005
N 6 VOR PISTA 01 OCT 2005
N 7 LO PISTA 01 DIC 2009
N 8 VOR / DME PISTA 19 (Arco DME) DIC 2009
N 9 VOR / DME PISTA 19 DIC 2009
SID
BITIS 1A - PUBER 1A - IMBOL
1A - SORTI 1A
PISTA 01 OCT 2005
BITIS 1B - PUBER 1B - IMBOL
1B - SORTI 1B
PISTA 19 OCT 2005
ILPAR 1A-PONPI 1A-KONRI 1A PISTA 01 OCT 2005
ILPAR 1B-PONPI 1B-KONRI 1B PISTA 19 OCT 2005
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y AMARRE DE
AERONAVES - PLATAFORMA COMERCIAL
DIC 2009

Pg. XII AMDT AIRAC 1/2013 DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA
SAN
FERNANDO/
BUENOS
AIRES
IAC
PLANO DE AERDROMO ENE 2009
SAN JUAN /
DOMINGO F.
SARMIENTO
STAR
SAN JUAN 1A - AKROL 1 PISTA 18 NOV 2010
SAN JUAN 1B - OPLET 1 PISTA 36 NOV 2010
IAC
N 3 LI PISTA 18 DIC 2011
SID
DABUL 1 PISTA 18 NOV 2010
BITAG 1 PISTA 36 NOV 2010
SAN LUIS /
BRIG.MY
CESAR LUIS
OJEDA
IAC
S. M. DE LOS
ANDES / A.
CARLOS
CAMPOS
IAC
N 1 VOR / DME PISTA 06/24 (CIRC
VISUAL)
JUN 2000
SAN RAFAEL /
S.A.
SANTIAGO
GERMANO
IAC
N 1 VOR PISTA 28 ENE 2009
SANTA FE /
SAUCE VIEJO
IAC
N 1 NDB ILS PISTA 03 JUL 2005
N 2 LI ILS PISTA 03 JUL 2005
N 3 NDB LO LI PISTA 03 JUL 2005

DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA AMDT AIRAC 1/2013 Pg. XIII

SANTA ROSA /
LA PAMPA
IAC
N 1 VOR DME/ ILS DME PISTA 19 SET 2012
N 2 LI ILS DME PISTA 19 SET 2012
N 3 VOR DME PISTA 19 SET 2012
N 4 VOR PISTA 19 SET 2012
N 5 LI PISTA 19 SET 2012
STA ROSA DE
CONLARA /
VALLE DEL
CONLARA
IAC
STGO DEL
ESTERO /
VCOM. A. D. LA
PAZ ARAGONEZ
IAC
N 1 VOR LI PISTA 03 ENE 2007
STGO DEL
ESTERO /
TERMAS DE RIO
HONDO
IAC
N 1 VOR DME PISTA 01 JUL 2012
N 3 VOR DME PISTA 19 JUL 2012
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE
AERONAVES
JUL 2012
S.S. DE JUJUY
/ GDOR.
GUZMAN
STAR
JUJUY 1 - ORBAK 1 PISTA 34 JUL 2008
IAC
N 1VOR (DME) ILS (DME) PISTA 34 JUL 2008
N 2 LI ILS (DME) PISTA 34 JUL 2008
N 5 LI LO LI PISTA 34 JUL 2008
SID
INFER 4A PISTA 34 JUL 2008
SUPER 4A PISTA 34 JUL 2008
IRILI 4A PISTA 16/34 JUL 2008
OSEBO 4A PISTA 16 JUL 2008

Pg. XIV AMDT AIRAC 1/2013 DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA
TANDIL /
HEROES DE
MALVINAS
IAC
N 1 VOR (DME) ILS PISTA 19 JUL 2005
N 2 LO ILS PISTA 19 JUL 2005
N 4 LO LI PISTA 19 JUL 2005
TRELEW /
ALTE. ZAR
IAC
N 1 VOR DME PISTA 24 NOV 2010
N 3 LI PISTA 24 NOV 2010
N 4 VOR DME PISTA 06 NOV 2010
USHUAIA /
MALVINAS
ARGENTINAS
STAR
DABLI 2 (RNAV) PISTA 25 NOV 2010
IAC
N 3 ILS DME PISTA 25 (DESDE AMVUK) MAY 2012
N 4 VOR GP / DME PISTA 25 DIC 2011
N 5 VOR GP / DME PISTA 07/25 (CIRCULACION
VISUAL)
DIC 2011
SID
USHUAIA 2B PISTA 25 DIC 2009
USHUAIA 2A PISTA 07 DIC 2009
WILLIAMS 3 PISTA 25 ENE 2009
VIEDMA
/GDOR.
CASTELLO
IAC
VILLA GESELL IAC
N 1 NDB PISTA 11 JUN 2003
VILLA
REYNOLDS
IAC
N 1 VOR / DME ILS/ DME PISTA 06 AGO 2007
N 2 NDB ILS / DME PISTA 06 AGO 2007
N 4 VOR PISTA 06 AGO 2007

345858 S
0565302 W
desde
SARGO7C
345855 S 0570505 W
72 DME EZE
40
353228 S 0575002 W
3
4
T
E
N
I
L
7
C
K
O
V
U
K
7
C
5
5
D
M
E
E
Z
E
2
3
351158 S 0573114 W
P
T
A

1
3
3
10
3
3
G
B
E
7
C
7
3
FL 120
341928 S 0584544 W
F
L

4
0
1
4
KOVUK7C
TENIL7C
NO SE BRINDE SERVICIO DE CONTROL RADAR
PUNTOS DE NOTIFICACION OBLIGATORIOS CUANDO
POR DEBAJO DE FL100 IAS MAX 250 KT
G
B
E

0
7
4
2
0
,
1
ALT. DE TRANS : 3000'
MSA
25 NM VOR EZE
C
a
m
b
i
o
s
:

A
n
u
l
a
d
o

t
r
a
y
e
c
t
o

S
U
R
B
O
7
A
ELEVACION :
BUENOS AIRES
AEROPARQUE JORGE NEWBERY/EL PALOMAR
ABRIL 2012
345833 S 0575354 W
F
L

5
0
1
2
SARGO7C
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
344927 S 0583207 W
EZEIZA
EZE
..
D 116,5
.
--
.
343346 S
M. MORENO
ENO
.
D 112,9
---
-
.
0584726 W
342705 S 0583503 W
SAN FERNANDO
FDO
..
D 114,4
.
-
-
..
---
343642 S 0583650 W
EL PALOMAR
PAL
.
D 115,2
.
--
.
-
.
-
..
LA PLATA
PTA
113,7
.
-
.
--
.
-
354503 S 0582753 W
GRAL. BELGRANO
GBE
...
115,6
-
.
--
.
V
A
L
O
S
8
C
1
8
351201 S 0590932 W
1
9
,
7
C
o
m
o
i
o
s
.

N
o
o
v
o

o
o
i
c
i
n
.
P
A
G
O
N
7
C
3
3

A
S
A
D
A
7
C
1
3
SN
T7C
34
1
4
335516 S 0584314 W
5
5

D
M
E

E
Z
E
350133 S 0593733 W
VALOS8C
ASADA7C
352728 S 0592102 W
AEROPARQUE JORGE NEWBERY/EL PALOMAR
BUENOS AIRES
344537 S 0585351 W
13 DME ENO
F
L

5
0
9
,
6
E
Z
E
2
6
4
E
Z
E
2
8
9
22 DME EZE
345427 S 0585840 W
1
2
F
L

4
0
NO SE BRINDE SERVICIO DE CONTROL RADAR
PUNTOS DE NOTIFICACION OBLIGATORIOS CUANDO
G
B
E

3
0
0
22,6 DME ENO
VOR EZE 25 NM
MSA
7 W
343642 S 0583650 W
ELEVACION :
F
D
O

3
1
7
12 DME FDO
15 DME ENO
342705 S 0583503 W
39 DME ENO
ABRIL 2012
42,3 DME ENO
341320 S 0592629 W
SAN ANTONIO
SNT
..
D 117,7
.
-
.
-
344927 S 0583207 W
EZEIZA
EZE
..
D 116,5
.
--
.
343346 S 0584726 W
M. MORENO
ENO
.
D 112,9
---
-
.
D
I
R
E
C
C
I
O
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D
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F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
354503 S 0582753 W
GRAL. BELGRANO
GBE
...
115,6
-
.
--
.
SAN FERNANDO
FDO
..
D 114,4
.
-
-
..
---
ILS DME
AE
.
109,5
.
-
EL PALOMAR
PAL
.
D 115,2
.
--
.
-
.
-
..
SURBO 7A
31
D
I
R
E
C
C
I
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D
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F
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R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
1
4

MSA
25 NM VOR EZE
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
a
s

S
T
A
R
'
s
ELEVACION:
AEROPARQUE JORGE NEWBERY /EL PALOMAR
BUENOS AIRES
ABRIL 2012
31 DME FDO
342658 S
1
2

12 DME FDO
341928 S 0584544 W
15 DME ENO
FDO 097
32,6 DME PAL
0580002 W
342458 S
9
,
2
0581302 W
341058 S
28,4
3
2
,6

KUKEN 1C
P
A
P
IX
1
C

0575738 W
P
A
L
0
7
6
F
D
O

3
1
7
5
5
D
M
E
E
Z
E
SAN FERNANDO
FDO
..
-
D 114.4
.
-
.
.
---
D 115.2
EL PALOMAR
PAL
-
-
--
.
. .
. ..
D 112.9
M. MORENO
ENO
-
---
.
.
D 116.5
EZEIZA
EZE
--
.
.
..
NIVEL
670'
DIRECTA PISTA 16L
1
C
2
C
1
0

N
M

V
O
R
GS KT
C

A

T
A
B
C
D
424' 670' MDA MDH
CIRCULACION
M D A CAT
D
C
B
A
MDH
474'
VISUAL
1194'
V I S VIS
2800 M
2000 M
CIRCULACION VISUAL AL
ESTE DEL EJE DE PISTA 16L/34R
VOR
C
o
m
o
i
o
s
.

N
o
o
v
o

o
o
i
c
i
n
.
C
C
TRANSICION
C
C
2400 M 574'
BAHIA BLANCA /Cdte. ESPORA (SAZB)
l/C N3 \CR PlST/ 1 L
SEPTIEMBRE 2012
BUENOS AIRES
ELEVACION : 246 FT
VOR BCA 25 NM
MSA
ALT. DE TRANS:3000'
AEROCLUB
B. BLANCA
PUNTA ALTA
BAHIA BLANCA
720'
820'
1440'
2400'
IAS MAXIMA EN
ESPERA 210 KT
-
BAHIA BLANCA
.
.
- -
. .
. .
1
8
SAP 06
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

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F
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M
A
C
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T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
BCA - T 8 NM 5:20 3:12 4:48 2:49 2:40 4:22 3:00
150 170 130 100 90 160 180
-
/ 1, DME/\CR M/NTENER RM8C 238 EN /SCENSC H/ST/
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
NIVEL TRANSICION
BCA
APROXIMACION FRUSTRADA:
BAHIA BLANCA /Cdte. ESPORA
AEROCLUB
B. BLANCA
PUNTA ALTA
840'
(SAZB)
VOR BCA
VOR/DME PISTA 24
25 NM
MSA
l/C N4
SEPTIEMBRE 2012
BUENOS AIRES
ELEVACION : 246 FT
2400'
2
3
8
BAHIA BLANCA
C
7
4
D
l
R
E
C
C
l
C
N

D
E

l
N
F
C
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M
/
C
l
C
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T
l
C
/

-

/
N
/
C

/
R
C
E
N
T
l
N
/
D
M
E
1
0

V
O
R
/
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
2
2
5
C
4
5
2
3
8

3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
SAP 06
-
BAHIA BLANCA
.
.
- -
. .
. .
-
C
A
M
B
I
O
S

:

N
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p
r
o
c
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d
i
m
i
e
n
t
o
.

VOR/ DME
MDA
C

A

T
A
B
C
840'
VISUAL
CIRCULACION
DIRECTA PISTA 24
GS KT 130 90 100 110 120 140 150
VIS
594'
3200 M
MDH
D 3600 M
3:20 2:30 3:00 2:09 2:00 2:44 2:19
M D A CAT
D
C
B
A
MDH
474'
1194'
V I S
574'
720'
820'
1440'
SUR DEL EJE DE PISTA 06/24
FOZ
15CC FT, LECC \lR/1E PCR lZClERD/ RM8C 18C, CCNTlN/R /SCENSC P/R/ 3CCC FT
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. /LC/NZ/D/ L/ D/ M/NTENER RM8C 31C EN /SCENSC P/R/
4 DME/GP
NM
CIRCULACION VISUAL AL SSW
DEL EJE DE PISTA 13/31
C
P
3
0,6 THR 916'

0,9 DME/GP
2200'
IGU
MISIONES
C. DEL IGUAZU/ My. D. CARLOS E. KRAUSE (SARI)
10 DME/GP
3000'
MSA
15 W
25 NM VOR IGU
25
40'
543C 542C
50'
25
TCH 52'
Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
ATENCION VALORES MSA
COMPRENDEN CTR CATARATAS
PTO IGUAZU
1
0

N
M
6,5 DME/GP
R

3
2
2
110.90
IG
10 DME/GP
*
6,5 DME/GP
544C
V
O
R
3 1 0 1 2
NM
4 5
11,5 DME/VOR
*
1200 M
ILS DME
GS KT
6,5DME - MM 5,6 NM 3:44
90
DA 1116'
DIRECTA PISTA 31
130
2:35 3:03 3:22
100 110 120
2:48
DH 200'
VIS
1300' MDA
3600 M
2:24
140
2:14
150
2000 M
VIS
MDH
LOC DME
384'
694' 1610' 4600 M
494' 1410'
2000 M
2800 M
3700 M
FPM
3200 M
254404 S 0542909 W
C
o
m
o
i
o
s
.

M
i
n
i
m
o
s

m
o
l
o
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/
r
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x
i
m
o
c
i
r
o
s
l
r
o
o
o
.
M M
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
2,2 DME/ VOR
B
D
C
A
C

A

T
CIRCULACION
VISUAL
MDH CAT M D A
B
D
C
A
V I S
5,4 DME/ VOR
7,9 DME/ VOR
5,6
11,5 DME/VOR
MM
I F
11,5 DME/VOR
ABRIL 2012
NIVEL TRANSICION
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
480 630 530 740 790 700 600
SIN DME "IG" e "IGU"
ILS DME
NO AUTORIZADO
594' 1510'
1500'
11,5 NM
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
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N

A
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R
O
N
A
U
T
I
C
A
ELEVACION :
. .
- - -
..
--
.
C. DEL IGUAZU
IGU .
114,1
-
--
..
ALT. DE TRANS :
..
4 DME/GP
NM
2200'
17 DME/GP
6,5 DME/GP
10 DME/GP
TCH 52'
1500'
6300
254844 S 0541738 W
10 DME/GP
3
3

N
M
14 DME/GP
*
3000'
EXCLUSIVAMENTE CON
VECTOREO RADAR FOZ
1 0 1 2 3 5 4
NM
VIS VIS
15CC FT, LECC \lR/1E PCR lZClERD/ / RM8C 18C,CCNTlN/R /SCENSC P/R/ 3CCC FT
A
C
D
B
FPM
6,5DME - MM 5,6 NM
GS KT 90
3:44
1200 M
C

A

T
DA
544C
A
C
D
B
2:48
120 110 100
3:22 3:03
150
2:14
140
2:24 2:35
130
3200 M
3600 M
2000 M 494'
694' 1610'
1410'
CAT
M M
0,9 DME/GP
DIRECTA PISTA 31
DH
THR 916'
MDA
0,6
1116'
(200')
(254')
1170'
MDH
5,6
(1284')
543C 542C
MDH
VISUAL
CIRCULACION
M D A V I S
50'
25
25
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
4C
FOZ
PTO IGUAZU
MM
VOR IGU 25 NM
MSA
3000'
C. DEL IGUAZU/ My. D. CARLOS E. KRAUSE
MISIONES
ABRIL 2012 ELEVACION:
(SARI)
261350 S 0544120 W
110.90
IG
..
--
.
ILS DME
C
P
3
ILS DME LOC DME

480 630 530 740 790 700 600
SIN DME "IG" e "IGU"
NO AUTORIZADO
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
7,9 DME/VOR
5,4 DME/VOR
2,2 DME/VOR
--
..
..
-
.
IGU
114,1
C. DEL IGUAZU
594' 1510'
C
o
m
o
i
o
s
.

M
i
n
i
m
o
s

m
o
l
o
o
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s
.

/
r
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x
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m
o
c
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r
o
s
l
r
o
o
o
.
ALT. DE TRANS:
. .
- - -
MISIONES
ELEVACION :
3000'
15 W
LI "Z"
25
40'
25
PTO IGUAZU
1
0

N
M
9 DME/GP
*
6,5 DME/GP
L
I
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
15CC FT, LECC \lR/1E PCR lZClERD/ RM8C 18C, CCNTlN/R /SCENSC P/R/ 3CCC FT
NM
C
P
3
0,6 THR 916'

2200'
Z
543C 542C
50'
TCH 52'
1116'
3000'
544C
3 1 0 1 2
NM
4 5
*
1200 M
ILS DME
GS KT
6,5DME - MM 5,6 NM 3:44
90
DA 1116'
DIRECTA PISTA 31
130
2:35 3:03 3:22
100 110 120
2:48
DH 200'
VIS
1300' MDA
3600 M
2:24
140
2:14
150
2000 M
VIS
MDH
LOC DME
384'
694' 1610'
494' 1410'
FPM
3200 M
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
e
n
t
o
.
M M
1170'
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
B
D
C
A
C

A

T
CIRCULACION
VISUAL
MDH CAT M D A
B
D
C
A
V I S
5,6
NIVEL TRANSICION
480 630 530 740 790 700 600
SIN DME "IG"
NO AUTORIZADO
594' 1510'
1500'
9 DME/GP
FOZ
MSA
25 NM
110.90
IG
ILS DME
..
--
.
MM
310
Z
--
..
LI
ABRIL 2012
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
ALT. DE TRANS :
. .
- - -
NM 1.0
1300'
R

1
4
2
R

3
2
2
3000'
R
1
2
8
1 0 1 2 3 5 4
NM
VOR DME
DIRECTA PISTA 31
10 DME/VOR
1
0

D
M
E
/

V
O
R
A
C
D
B
GS KT 90
ESPERA MAS BAJA
C

A

T
NIVEL DE TRANSICION
544C
A
C
D
B
120 110 100 150 140 130
CAT
THR 916'
IGU
543C 542C
MDH
VISUAL
CIRCULACION
M D A V I S
50'
25
25
4C
FOZ
PTO IGUAZU
VOR IGU 25 NM
MSA
15 W
ALT. DE TRANS :3000'
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. / 2,7 DME/\CR \lR/1E PCR lZClERD/ RM8C 18C EN /SCENSC
MISIONES
ELEVACION :
PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
MDA
2800 M
2000 M
VIS
MDH
2400 M
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
e
n
t
o
.
NIVEL TRANSICION
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
*
2,7 DME/VOR
10 DME/VOR
8 DME/VOR
*
2,7 DME/VOR
254404 S 0542909 W
SIN DME "IGU"
NO AUTORIZADO
3:32 2:27 2:54 3:11 2:39 2:16 2:07
694'
494'
594'
5,3
ABRIL 2012
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
C. DEL IGUAZU
IGU
.
114.1
-
-
..
-
..
1550'
R

1
4
4
R

3
2
4
3000'
R
1
2
8
1 0 1 2 3 5 4
NM
VOR
DIRECTA PISTA 31
1
0

N
M
V
O
R
A
C
D
B
GS KT 90
ESPERA MAS BAJA
C

A

T
NIVEL DE TRANSICION
544C
A
C
D
B
150 130 100 180 170 160
CAT
IGU
543C 542C
MDH
VISUAL
CIRCULACION
M D A V I S
50'
25
25
4C
FOZ
PTO IGUAZU
VOR IGU 25 NM
MSA
3000'
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. SC8RE lC \lR/1E PCR lZClERD/ RM8C 18C EN /SCENSC
MISIONES
ELEVACION:
MDA
3600 M
2000 M
VIS
MDH
3200 M
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
e
n
t
o
.
ABRIL 2012
NIVEL TRANSICION
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
--
..
..
-
.
IGU
114,1
C. DEL IGUAZU
"IGU" - T 8 NM 5:20 3:00 3:42 4:48 3:12 2:49 2:40
694' 1610'
634' 1550'
ALT. DE TRANS:
FOZ
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. SC8RE Z \lR/1E PCR lZClERD/ RM8C 18C EN /SCENSC P/R/
NM
0,6 THR 916'
Z
MISIONES
ELEVACION :
3000'
MSA
15 W
25 NM LI "Z"
25
40'
543C 542C
50'
25
PTO IGUAZU
1
0

N
M
3000'
544C
L
I
3 1 0 1 2
NM
4 5
GS KT
"Z" - T 6 NM 4:00
90
DIRECTA PISTA 31
160
2:15 2:46 3:36
100 130 150
2:24
MDA
3600 M
2:07
170
2:00
180
2000 M
VIS
MDH
LI
694'
634'
3200 M
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
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v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
e
n
t
o
.
1550'
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
B
D
C
A
C

A

T
CIRCULACION
VISUAL
MDH CAT M D A
B
D
C
A
V I S
NIVEL TRANSICION
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
.
-
.
310,0
Z
LI
-
6 NM
ABRIL 2012
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
ALT. DE TRANS :
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. / 1,3 DME/\CR M/NTENER RM8C 13 /SCENDlENDC P/R/ 3CCC FT
1340'
R

3
1
6
R
1
2
0
3000'
R
3
0
0
MDA
2400 M
2800 M
2200 M
VOR/DME
DIRECTA PISTA 13
MDH
VIS
1 0 1 2 3 5 4
NM
CIRCULACION
VISUAL
ALT. DE TRANS :
MSA
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
544C
A
GS KT
C
D
B
C

A

T
A
90 120 100 110 150 140 130
C
D
B
IGU
543C
CAT M D A
542C
25
50'
4C
25
25 NM
V I S MDH
VOR IGU
3000'
MISIONES
C. DEL IGUAZU/ My. D. CARLOS E. KRAUSE
ABRIL 2012
(SARI)
ELEVACION:
PTO IGUAZU
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
e
n
t
o
.
NIVEL TRANSICION
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
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O
R
M
A
C
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R
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N
A
U
T
I
C
A
*
--
..
..
-
.
IGU
114,1
C. DEL IGUAZU
SIN DME "IGU"
NO AUTORIZADO
*
3:32 2:27 2:53 3:11 2:39 2:27 2:07
694' 1610'
494' 1410'
594' 1510'
R 2
8
2
R

2
4
1
R

2
1
5
R

3
0
9
NIVEL
TRANSICION
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. SC8RE lC M/NTENER RM8C 13 EN /SCENSC P/R/ 3CCC FT
NM
1340'
R

3
1
6
R
1
2
0
3000'
R
3
0
0
MDA
2400 M
2800 M
2200 M
DIRECTA PISTA 13
MDH
VIS
1 0 1 2 3 5 4
NM
CIRCULACION
VISUAL
ALT. DE TRANS :
MSA
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
544C
A
GS KT
C
D
B
C

A

T
A
90 100
C
D
B
THR 908'
IGU
543C
CAT M D A
542C
25
50'
4C
25
25 NM
15 W
V I S MDH
VOR IGU
3000'
FOZ
MISIONES
ELEVACION :
PTO IGUAZU
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
e
n
t
o
.
NIVEL TRANSICION
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
7,5 NM
VOR
150 130 180 170 160
"IGU" - T 7,5 NM 5:00 2:49 3:28 4:30 3:00 2:39 2:30
694'
494'
594'
ABRIL 2012
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
254404 S 0542909 W
C. DEL IGUAZU
IGU
.
114,1
-
-
..
-
..
SEALES RWY Y TWY 13 / 31
PLANO DE AERODROMO - OACI
1
3
AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 13 / 31
3
1
SARI
DIRECCION
250 0
1000 0
RWY
13
31
130
310
APN
VARIACION ANUAL 10' W
METROS
1000
1000
250
PIES
2000
500 750
3000
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
PCN 59/F/B/W/U
PCN 57/R/B/W/U
3
3
0
0

x

4
5

A
S
F
A
L
T
O
AO 2011
NM
NG
25 44' 14" S
054 28' 24" W
ELEV 916 FT
ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS
TWR/APP 120.70
AUX 118.30
LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS .
TWY PCN 59/F/B/W/U
CATARATAS DEL IGUAZU/
1
3
3
1
My. D. CARLOS E. KRAUSE
LOC
1
3
ELEV 908
GUND 5,17 m
AVASIS
AVASIS
EMERG
CWY
300 x 150
ELEV 916
GUND 5,12m
AEROCLUB
IGUAZU
TWR
APN
WDI
3
2
1
GP/DME
VOR/DME
3
1
ABRIL 2012 DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA
DECLNACON 15 W
CONC
110 x 45
CONC
110 x 45
GUND 5,17m
121.50
1
5
6
,
5
VOR CRV 25 NM
MSA
7E
ELEVACION : 189 FT
MAYO 2012
VUKNA 3 - ESEDA 3 - ISKES 3 - ESPIN 3 - DETIN 3
C
o
m
o
i
o
s
.

C
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T
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l
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c
o
c
i
n

F
i
x

\
C
C
8
4
,

\
C
7
3
3
,

\
C
7
7
3
.
D
I
R
E
C
C
I
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N

D
E

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F
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R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
6
6
1
0
1
0
0664156 W 445916 S
ESPIN
FL 100
0672920 W 445137 S
ISKES
FL 100
0670059 W 453046 S
VC363
FL 050
0680346 W 445944 S
ESEDA
FL 100
0681629 W
450639 S
VUKNA
FL 110
0670636 W 453957 S
MEXEL
3000 FT
0670416 W 454816 S
PALIK
3000 FT
0680633 W 463240 S
IRAXO
FL120
0682812 W 491302 S
UTRUN
0672848 W 464113 S
ANDEX
FL120
0650412 W 473104 S
DETIN
FL100
0684102 W 454959 S
ETASO
FL 100
0671107 W 453028 S
VC453
FL 050
0671644 W
453255 S
VC451
FL 050
0673837 W
464012 S
BODUN
FL 140
0671827 W 453424 S
VC461
FL 050
0671012 W
455721 S
VC731
FL 050
0671412 W 455528 S
LOBEL
FL 050
1
0
P
I
N

3
3
4
,
3
4
7
4
9
,
5
6
1
3
6
0662940 W
462726 S
NELEM
FL 060
8
6
,
5
4
5
,
6
1
0
R
U
N

3
4
7
,
2 A
X
O

3
1
0
0671123 W
454455 S
GAVOT
2400 FT
ANDEX 3 - UTRUN 3 - IRAXO 3 - ETASO 3
K
E
S

3
E
D
A

3
V
U
K

3
A
S
O

3
5
2
D
E
X

3
D
E
T

3
0670423 W 454358 S
KOLKU
3000 FT
5
1
0
1
0
1
0
0670837 W
455748 S
VC741
FL 050
0665649 W
455648 S
VC771
FL 060
4
1
454624 S 0672218 W
STAR (RNAV) PISTA 25
D 117.5
CRV
.
- -
-
. .
..
. ..
C. RIVADAVIA
CHUBUT
COM. RIVADAVIA/GRAL. ENRIQUE MOSCONI (SAVC)
PCR lZClERD/, RM8C C25, CCNTlN/R /SCENSC H/ST/ 4CCC FT [CR/DlENTE MNM 5},
APROXIMACION FRUSTRADA : ALCANZADA LA "DA", ASCENDER PARA 1200 FT. POSTERIOR VIRAJE
OM
C
370'
1190'
NIVEL
2400'
MM
NIVEL DE TRANSICION
ESPERA MAS BAJA
VOR CRV 25 NM
MSA
7E
ILS COMPLETO
OM - MM 2,6 NM
GS KT
FPM
D
C
B
A
DA 370'
1:44
90
1:18 1:34
100
1:07 1:02
DIRECTA PISTA 25
1300 M
DH 265' 570' MDA
LOC
M D A
CIRCULACION
VISUAL
1610'
1410'
465' MDH
CAT
1421'
1221'
V I S MDH
110
1:25 1:12
120 130 140 150
A
B
C
D
VIS VIS
2000 M
2400 M
3200 M
7 25
3 0 1 2
NM
4 5
7 1C
C
2
7
3
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
OM
45
40'
1
50'
45
2
5
2
COMODORO
RIVADAVIA
R 082
R
0
7
2
C
C
2
5
R

0
6
2
R 093
-
.
- - -
-----
R

3
4
8
R

0
2
4
R

1
7
8
R

1
3
2
R

1
8
5
ILS DME
-
.
.
-
.
.
-
. .
-
.
-
.
.
-
.
. .
55
CRV
2
5
2
C
2
5
2
5
2
TRANSICION
NIVEL
MAYO 2012
l/C N1 \CR - lLS DME PlST/ 25
C
o
m
o
i
o
s
.

R
o
m
o
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s

m
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q
n
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l
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M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
REGRESAR AL VOR Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
SIN DME "CRV" ARCO NO AUTORIZADO
TRANSICION
480 530 600 630 700 740 790
1200'
CHUBUT
OM
NM
C
P
3
2,3
THR 105'
460'
1190'
TCH 54'
NIVEL TRANSICION
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
OM
2400'
7 DME/VOR
3,8 DME/VOR
2,3 DME/VOR
NIVEL DE TRANSICION
ESPERA MAS BAJA
VOR CRV
l/C N2 \CR- lLS DME PlST/ 25
45
40'
25 NM
MSA
MAYO 2012
7E
ILS / DME
OM - 2,3D 2,3 NM
GS KT
FPM
D
C
B
A
DA 460'
1:32
90
1:09 1:23
100
0:59 0:55
DIRECTA PISTA 25
1400 M
DH 355'
M D A
CIRCULACION
VISUAL
1610'
1410'
CAT
1421'
1221'
V I S MDH
110
1:15 1:04
120 130 140 150
A
B
C
D
600 700
VIS
7 25
3 1 0 1 2
NM
4 5
50'
45
7 1C 55
COMODORO
RIVADAVIA
CRV
0,9 3,8
2
5
2
2
5
2
10 DME/VOR
TRANSICION
NIVEL
1 DME/GP
3,3 DME/GP
7,1 DME/GP
-----
.
.
ILS DME
. .
-
- -
.
.
- -
C. RIVADAVIA
454624 S 0672218 W
R

3
4
8
10,3 DME/GP
790 740 630 530 480
PCR lZClERD/, RM8C C25, CCNTlN/R /SCENSC H/ST/ 4CCC FT [CR/DlENTE MNM 4},
C
o
m
o
i
o
s
.

R
o
m
o
o
s

m
o
q
n
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l
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c
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D
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C
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M
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C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
REGRESAR AL VOR Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
C
2
5
1200'
SIN DME "CRV" ARCO NO AUTORIZADO
7 NM
570' MDA
LOC
465' MDH
VIS
2000 M
2400 M
3200 M
. .
-
...
-
CHUBUT
OM
C87
27
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
LI "C"
45
40'
25 NM
MSA
3 1 0 1 2
NM
4 5
50'
45
COMODORO
RIVADAVIA
C
2
5
- - -
CR
110,3
.
-
.
-
. .
-
2
5
2
C87
.
-
C. RIVADAVIA
-----
.
-
OM
NM
C
P
3
C
8
7
2,6
THR 105'
370'
1190'
TCH 54'
NIVEL TRANSICION
0,6
2400'
MM
NIVEL DE TRANSICION
ESPERA MAS BAJA
7E
ILS COMPLETO
OM - MM 2,6 NM
GS KT
FPM
D
C
B
A
DA 370'
4600 M
1:44
90
1:18 1:34
100
1:07 1:02
DIRECTA PISTA 25
1300 M
DH 265' 570' MDA
LOC
M D A
CIRCULACION
VISUAL
1610'
1410'
465' MDH
CAT
2000 M
3700 M
1421'
1221'
V I S MDH
110
1:25 1:12
120 130 140 150
A
B
C
D
VIS VIS
2000 M
2400 M
3200 M
7 25
7 1C 55
2800 M
C
3,8
2
5
2
MAYO 2012
0,7 DME/GP
3,3 DME/GP
7,1 DME/GP
480 530 630 740 790 700 600
C
o
m
o
i
o
s
.

R
o
m
o
o

m
o
q
n
o
l
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c
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D
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/
D
H
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D
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C
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M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
C
2
5
5%
1200'
10 DME/GP
9 NM
CHUBUT
l/C N3 Ll - lLS DME PlST/ 25
. .
POR IZQUIERDA, EN ASCENSO, RUMBO KOLKU (GRADIENTE MNM 5%), Y SEGUIR INSTRUCCIONES
OM
NM 2,6
THR 105'
370'
1190'
0,6
2400'
MM
VOR CRV
45
40'
454624 S 0672218 W
25 NM
MSA
7E
ILS COMPLETO
OM - MM 2,6 NM
GS KT
FPM
D
C
B
A
DA 370'
1:44
90
1:18 1:34
100
1:07 1:02
DIRECTA PISTA 25
1300 M
DH 265' 570' MDA
LOC
M D A
CIRCULACION
VISUAL
1610'
1410'
465' MDH
CAT
1421'
1221'
V I S MDH
110
1:25 1:12
120 130 140 150
A
B
C
D
VIS VIS
2000 M
2400 M
3200 M
7 25
3 1 0 1 2
NM
4 5
50'
45
7 1C 55
2
5
2
CRV
3,8
2
5
1
7,1 DME/GP
l/C N4 lLS DME PlST/ 25
3,2
C
o
m
o
i
o
s
.

R
o
m
o
o

m
o
q
n
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l
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D
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/
D
H
.

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l
i
i
c
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c
i
n

F
l
/

\
C
C
8
4
D
I
R
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C
C
I
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N

D
E

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N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
- - -
480 530 600 630 700 740 790
1200'
2
C
7
2
5
2
PALIK
3000'
KOLKU
MEXEL
3000'
2
5
2
C
7
2
KOLKU
3000'
2,6 DME/VOR
GAVOT
6
5
6
3
0
0
0
'
MAYO 2012
DEL CONTROL.
- -
. .
-
. .
110.3
ILS DME
CR
D 117.5
C. RIVADAVIA
CRV
- -
. .
-
. .
...
-
CHUBUT
. .
NM
C
2.0
THR 105'
570'
1090'
NIVEL TRANSICION
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
2400'
7 DME/VOR
4,3 DME/VOR
2 DME/VOR
NIVEL DE TRANSICION
ESPERA MAS BAJA
VOR CRV
l/C N5 \CR DME PlST/ 25
45
40'
25 NM
MSA
MAYO 2012
7E
CRV - 2,0D 1,2 NM
GS KT
D
C
B
A
0:48
90
0:36 0:43
100
0:31 0:29
DIRECTA PISTA 25
570' MDA
VOR/DME
M D A
CIRCULACION
VISUAL
1610'
1400'
465' MDH
CAT
1421'
1211'
V I S MDH
110
0:39 0:33
120 130 140 150
A
B
C
D
VIS
2000 M
2400 M
3200 M
SIN DME "CRV"
7 25
3 1 0 1 2
NM
4 5
50'
45
7 1C 55
COMODORO
RIVADAVIA
R 082
R 0
7
2
CRV
1,2 4,3
2
5
2
C
2
5
2
5
2
10 DME/VOR
TRANSICION
NIVEL
R
0
6
2
R 093
454624 S 0672218 W
C. RIVADAVIA
D 117.5
-
.
CRV
.
.
-
- -
. .
..
C
o
m
o
i
o
s
.

M
D
/
/
M
D
H
.

R
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o
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s

m
o
q
n
o
l
i
c
o
s
.
R

3
4
8
R

0
2
4
R

1
8
5
R

1
7
8
R

1
3
2
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
NO AUTORIZADO
CHUBUT
IAS MAX EN
45
40'
50'
45
454652 S 672603 W
COMODORO
RIVADAVIA
280
C. RIVADAVIA
C
-
.
-
.
ESPERA 210 KT
(GRADIENTE MINIMO 4%), Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/ . SC8RE C, \lR/1E PCR lZClERD/ RM8C C25, EN /SCENSC P/R/ 4CCC FT
NM
C
8
7
THR 105'
670'
NIVEL TRANSICION
2400'
NIVEL DE TRANSICION
ESPERA MAS BAJA
LI "C"
l/C N Ll PlST/ 25
25 NM
MSA
MAYO 2012
7E
GS KT
D
C
B
A
DIRECTA PISTA 25
670' MDA
LI
M D A
CIRCULACION
VISUAL
1610'
1410'
565' MDH
CAT
1421'
1221'
V I S MDH
A
B
C
D
VIS
2000 M
2800 M
3200 M
7 25
3 1 0 1 2
NM
4 5
7 1C 55
0,6
C
2
5
4%
2
5
2
C
C
o
m
o
i
o
s
.

R
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m
o
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s

m
o
q
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l
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.
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C
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O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
9 NM
170 100 90 130 150
6:00 5:24 3:36 4:09 3:11
160
3:23
180
3:00
CHUBUT
45 47' 07" S
067 27' 56" W
DICIEMBRE 2012
PLANO DE AERODROMO -OACI
ELEV 189 FT
COMODORO RIVADAVIA/
SAVC
TWR 119.90
DIRECCION INFORMACION AERONAUTICA
LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS.
RWY DIRECCION
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
07
25
072
252
TWY
PCN 54/R/C/W/T
DECLNACON 07 E
AO 2012
N
G
N
M
AUX 120.80
PCN 47/R/B/W/T
METROS
0
2000
1000
250
250
0
500
PIES
1000
2
5
0
7
EMERG 121.50
PCN 54/R/C/W/T
APN
PCN 54/R/C/W/T
Gral. E. MOSCONI
TMA 124.30
APN
3
WDI
0
7
ELEV 189
LOC
3
WDI
TWR
2
1
3
ELEV 105
GP/DME
TERMINAL
2
8
1
0

x

5
0

C
O
N
C
2
5
3
SEI
COMBUSTIBLE
2
5
0
7
SUP A 01-07/13
ANEXO ALFA
C
C
5
4500'
2
3
7
3100'
FL 60
CORDOBA/ING. A. L. V. TARAVELLA
CORDOBA
ELEVACION : 1604 FT
l/C N \CR/DME PlST/ 23
SEPTIEMBRE 2012
1
8
C
MSA
25 NM VOR CBA
(SACO)
27C
CBA
7,5 VOR/DME - 2,1 DME 5,4 NM
GS KT
D
C
B
A
3:36
90
2:42 3:14
100
2:19 2:10
DIRECTA PISTA 23
M D A
CIRCULACION
VISUAL
2500'
2250'
CAT
896'
646'
V I S MDH
110
2:57 2:30
120 130 140 150
A
B
C
D
VIS
2800 M
3200 M
2050' MDA
VOR DME
MDH 511'
C
a
m
b
i
o
s
:

N
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v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
e
n
t
o
.
2
3
7
2050'
2
3
7
C
C
5
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
CIRCULACION VISUAL AL NORTE
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

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F
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M
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A

-

A
N
A
C

A
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G
E
N
T
I
N
A
-
-
CORDOBA
. .
.
-
-
...
CORDOBA
SIN DME "CBA"
NO AUTORIZADO
FL 60
SACO
1
8
ELEV 1526
VARIACION ANUAL10'W
/NC 2C12
DECLlN/ClCN C4W
ABRIL 2012
3
6
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA
NM
NG
EMERG 121.50
TWR/APP 118.30
064 12' 30" W
ELEV 1604 FT
PCN 69/R/B/W/T APN Y TWY
002 36
182 18
PCN 69/R/B/W/T
PCN 56/F/C/W/T
227
047
23
05
DE SUPERFICIE
RESISTENCIA Y TIPO
DIRECCION RWY
0
5
1
8
3
6

0
5
2
3
AUX 119.45 ROD 121.75
AUX 118.55
GUND 26,52 m
CORDOBA /
ATIS 127.50
ING. AER. A. L. V. TARAVELLA
GUND 26.26 m
TMA/PPAL 119.10
TMA/AUX 120.65

0
5
2
3
SEALES RWY Y TWY 05/23
AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 05 /23
NDB
PIES
METROS
250
1000
500 250
1000 0
0
2000
VOR/DME
A
B
ELEV 1539
2
3
GUND 26,16 m
ELEV 1522
3
6
SWY 218 X 45
LOC
GUND 26,22 m
C
RVR
WDI
ELEV 1604
GUND 26,26 m
1
8
GP/DME
2200 x 45 ASFALTO
3
2
0
0

x

4
5

C
O
N
C
R
E
T
O
APN
TWR
MM
SEI
31 18' 36" S
ALS CAT I
PAPI
PAPI
250
LAS DECLINACIONES SON MAGNETICAS.
PLANO DE AERODROMO-OACI
0
2
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
0
2
1000
ELEV 202
PIES
0
METROS
0 250
NOVIEMBRE 2010
CORRIENTES/ARGENTINA

2
0
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
SARC
CORRIENTES
VOR/DME
TWR
APN Y TWY
198
018
DIRECCION
20
02
RWY

2
0
PCN 50/R/C/W/U
DE SUPERFICIE
RESISTENCIA Y TIPO
2000 1000
500
2
1
0
0

x

4
5

H
O
R
M
I
G
O
N
NG
ELEV 199
2
0
NM
VARIACION ANUAL 09'18"W
2004
DECLINACION 0948' W
AUX 119.55
TWR 118.30
ELEV 202 FT
W 058 45' 43"
S 27 26' 44"
PCN 50/R/C/W/U
D
I
R
E
C
C
I
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D
E

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F
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R
M
A
C
I
N

A
E
R
O
N
U
T
I
C
A
UMBRAL DESPLAZADO
150 METROS
250
LAS DECLINACIONES SON MAGNETICAS.
0
2
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
0
2
1000
ELEV 202
PIES
0
METROS
0 250
NOVIEMBRE 2010
CORRIENTES/ARGENTINA

2
0
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
SARC
CORRIENTES
VOR/DME
TWR
APN Y TWY
198
018
DIRECCION
20
02
RWY

2
0
PCN 50/R/C/W/U
DE SUPERFICIE
RESISTENCIA Y TIPO
2000 1000
500
2
1
0
0

x

4
5

H
O
R
M
I
G
O
N
NG
ELEV 199
2
0
NM
VARIACION ANUAL 09'18"W
2004
DECLINACION 0948' W
AUX 119.55
TWR 118.30
ELEV 202 FT
W 058 45' 43"
S 27 26' 44"
PCN 50/R/C/W/U
D
I
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C
C
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M
A
C
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U
T
I
C
A
UMBRAL DESPLAZADO
150 METROS
-

F
r
e
n
t
e

-
1,1 1,6 THR 2559'
NIVEL TRANSICION
NM
2980'
VOR/DME PISTA 23 l/C N 3
VOR/DME
6 DME - ESQ 6 NM
GS KT
VIS
4:00
90
3:00 3:36
100
2:34 2:24
DIRECTA PISTA 23
110
3:16 2:46
120 130 140 150
ESQUEL
1
0
N
M

V
O
R
6300'
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
ESQ
NO AUTORIZADO
CIRCULACION VISUAL
AL S.E. DEL EJE
DE PISTA 05/23
3450'
2980' MDA 421' MDH
2400 M
2800 M
4950'
4,4
APROXIMACION FRUSTRADA: SOBRE VOR "ESQ" VIRAJE EN ASCENSO POR IZQUIERDA PARA INCORPORARSE A
R163, CONTINUAR ASCENSO PARA 9000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. IAS MAX 190 KT.
GRADIENTE MINIMO DE ASCENSO 3,5%
D
I
R
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C
C
I
O
N

D
E

T
R
A
N
S
I
T
O

A
E
R
E
O
VOR ESQ 25 NM
MSA
CIRCULACION
VISUAL
3020'
399'
3700'
1079'
(SAVE)
JULIO 2008
CHUBUT
ELEVACION : 2621 FT
ESQUEL/Brig. Gral. ANTONIO PARODI
C
o
m
o
i
o
s
.

D
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o
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l
o
.
A
B
C
D
D
C
B
A
CAT M D A MDH V I S
CIRC. VISUAL CAT C
IAS MAX.150 KT
lNCLlN/ClCN MlNlM/ 2C
PRECAUCION:
NO ALEJARSE MAS DE
1,5 NM DE PISTA 05/23
ESQUEL
.
-- -
...
.
V
O
R
APROXIMACION FRUSTRADA: ALCANZADA LA "DA" VIRAJE EN ASCENSO POR IZQUIERDA PARA INCORPORARSE A
R163, CONTINUAR ASCENSO PARA 9000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. IAS MAX 190 KT.
M M
(SAVE)
VOR ESQ
2621
ILS/DME PISTA 23
25 NM
MSA
l/C N 4
DICIEMBRE 2011
CHUBUT
ELEVACION : FT
ILS COMPLETO
OM - MM 2,2 NM
GS KT
FPM
DA
VIS
2790'
1:28
90
1:06 1:19
100
0:57 0:53
DIRECTA PISTA 23
DH 231' 2980' MDA
SIN GP
421' MDH
110
1:12 1:01
120 130 140 150
O M
4330'
ESQUEL
1
0
N
M

00'
43
6300'
VIS
2400 M
2800 M
ESQ
1200 M
NO AUTORIZADO
CIRC. VISUAL CAT C
IAS MAX.150 KT
lNCLlN/ClCN MlNlM/ 2C
3480'
2790'
2990'
GRADIENTE MINIMO DE ASCENSO 4%
50'
42
D
I
R
E
C
C
I
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N

D
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I
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A
C
I
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N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
CIRCULACION
VISUAL
3020' 399'
3700' 1079'
PRECAUCION:
NO ALEJARSE MAS DE
1,5 NM DE PISTA 05/23
ESQUEL/Brig. Gral. ANTONIO PARODI
ESQUEL
530 480 600 630 700 740 790
A
B
C
D
D
C
B
A
CAT M D A MDH V I S
CIRCULACION VISUAL
AL S.E. DEL EJE
DE PISTA 05/23
C
a
m
b
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o
s
:

N
u
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v
o

p
r
o
c
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d
i
m
i
e
n
t
o
.

(Desde OPLAS)
DE OPLAS
FUERA DE
ESCALA
8500'
7000'
FL120
EZEIZA/MINISTRO PISTARINI
BUENOS AIRES
(SAEZ)
3 1 0 1 2
NM
4 5
MAYO 2012
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. / 1, DME/\CR, CCNTlN/R CCN RM8C 285 , /SCENDlENDC
D
I
R
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C
C
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.

N
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o
i
c
i
n
.
ALT. DE TRANS :
MSA
VISUAL
MDH
CIRCULACION
GS KT
D
C
A
B
C

A

T
150 140 130 110 120 100 90
DIRECTA PISTA 29
2400 M
2000 M
344'
VIS
MDH
CAT M D A
D
C
B
A
V I S
THR 66'
NM
0,8
VOR/DME
410' MDA
VOR EZE 25 NM
3,1
1350'
410'
2,7 1,6
2
8
5

FAF - 1,6 D 5,8 NM 3:52 3:29 3:10 2:54 2:41 2:29 2:10
EZE
2
8
5
2
8
5
NIVEL TRANSICION
2200'
1
C
5
3200 M
R 105
NO AUTORIZADO
344927 S 0583207 W
EZE
D 116.5
..
.
--
.
1
M
I
N
1
5
C
3
3
C
2
8
5
1
C
5
15C
33C
(Sin Espera)
SIN DME "EZE" NO AUTORIZADO
V
O
R
1
0
D
M
E
/
EZEIZA/MINISTRO PISTARINI
BUENOS AIRES
(SAEZ)
MATANZA
3 1 0 1 2
NM
4 5
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
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C
A
C
a
m
b
i
o
s
:

E
s
p
e
r
a

a
n
u
l
a
d
a
.
SAN JUSTO
58 4C 58 1C 58 25
MSA
VISUAL
MDH
CIRCULACION
GS KT
D
C
A
B
C

A

T
150 140 130 110 120 100 90
DIRECTA PISTA 29
2400 M
2000 M
344'
VIS
MDH
CAT M D A
D
C
B
A
V I S
THR 66'
NM
0,8
2
8
5
VOR/DME
410' MDA
VOR EZE 25 NM
55
34
3,1
1350'
410'
2,7 1,6
2
8
5
EZE
2
8
5
2
8
5
FL 50
2
8
5
3200 M
R 105
NO AUTORIZADO
344927 S 0583207 W
2
8
5
UPOMA
16 DME/VOR
345139 S 0581252 W
(Desde UPOMA)
40'
34
FAF - 1,6 D 5,8 NM 3:52 3:29 3:10 2:54 2:41 2:29 2:10
2200'
MAYO 2012
SIN DME "EZE" NO AUTORIZADO
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. / 1, DME/\CR, CCNTlN/R CCN RM8C 285 , /SCENDlENDC
V
O
R
1
0
D
M
E
/
D 116.5
EZEIZA
EZE
--
.
..
.

PROCEDIMIENTOS ATC PARA RODAJE CON BAJA VISIBILIDAD
(RVR INFERIOR A 400 MTS)

OPERACIONES ILS CAT II / III A AEROPUERTO INERNACIONAL
EZEIZA MINISTRO PISTARINI

(Se requiere aeronave certificada y tripulacin habilitada)

Los siguientes procedimiento sern aplicables con RVR menor a 400 mts. y/o un techo
o visibilidad vertical de 60 mts. (200 ft) o inferior.

reas Sensibles del ILS

Las reas sensibles del ILS (LSA) estn protegidas por un sistema de Barras de
Parada de color rojo en las calles de rodaje Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India y puesto
de estacionamiento de ACFT alternativo, antes de ingresar a la pista 11.
Las aeronaves y los vehculos debern detenerse antes de la Barras de Paradas cuando
estn iluminadas.
Las aeronaves que estn arribando debern notificar Pista Libre cuando liberen la
misma.

Rodaje

Salvo orden expresa de la Torre de Control, todas las aeronaves que arriben deben
liberar la pista 11 por la calle de rodaje Hotel.

Para estacionamiento en las posiciones 1 a la 7

Por la calle de rodaje Hotel hasta la calle de rodaje India por esta hasta la calle de
rodaje Charlie, y luego por la misma, hasta el punto de estacionamiento.


Por la calle de rodaje Hotel hasta la calle de rodaje Delta y por esta hasta el punto
de estacionamiento.

Rodaje hasta cabecera de pista 11

Las aeronaves que estn partiendo desde sus puntos de estacionamiento, salvo otra
autorizacin dada por la Torre de Control, debern rodar autopropulsadas por la calle de
rodaje Foxtrot, hasta la barra de parada anterior ingreso a la pista 11.

En condiciones de visibilidad marginal se dispondr, a requerimiento, del vehculo
SIGAME (FOLLOWME).

PROCEDIMIENTOS ATC PARA RODAJE CON BAJA VISIBILIDAD
(RVR INFERIOR A 400 MTS)

OPERACIONES ILS CAT II / III A AEROPUERTO INERNACIONAL
EZEIZA MINISTRO PISTARINI

(Se requiere aeronave certificada y tripulacin habilitada)

Los siguientes procedimiento sern aplicables con RVR menor a 400 mts. y/o un techo
o visibilidad vertical de 60 mts. (200 ft) o inferior.

reas Sensibles del ILS

Las reas sensibles del ILS (LSA) estn protegidas por un sistema de Barras de
Parada de color rojo en las calles de rodaje Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India y puesto
de estacionamiento de ACFT alternativo, antes de ingresar a la pista 11.
Las aeronaves y los vehculos debern detenerse antes de la Barras de Paradas cuando
estn iluminadas.
Las aeronaves que estn arribando debern notificar Pista Libre cuando liberen la
misma.

Rodaje

Salvo orden expresa de la Torre de Control, todas las aeronaves que arriben deben
liberar la pista 11 por la calle de rodaje Hotel.


Por la calle de rodaje Hotel hasta la calle de rodaje India por esta hasta la calle de
rodaje Charlie, y luego por la misma, hasta el punto de estacionamiento.


Por la calle de rodaje Hotel hasta la calle de rodaje Delta y por esta hasta el punto
de estacionamiento.

Rodaje hasta cabecera de pista 11

Las aeronaves que estn partiendo desde sus puntos de estacionamiento, salvo otra
autorizacin dada por la Torre de Control, debern rodar autopropulsadas por la calle de
rodaje Foxtrot, hasta la barra de parada anterior ingreso a la pista 11.

En condiciones de visibilidad marginal se dispondr, a requerimiento, del vehculo
SIGAME (FOLLOWME).
W C58 32 C
S 34 4 2C
MARZO 2006
VARIACION ANUAL 08' 13" W
/NC 2CC4
DECLlN/ClCN C 3C W
ROD 121.75
PPAL
118.60
119.90
TWR
APP
AUX
118.05
120.45
ATIS 127.80
EME 121.50
APRON Y TWY
17 35
11 29
RWY
PCN 92/F/C/W/U
92/F/C/W/T
PCN 82/R/B/W/T
DE SUPERFICIE
RESISTENCIA Y TIPO
PCN 70/R/B/W/T
74/F/B/W/T
PCSlClCN 48 34483C.71 S C583215.75.
PCSlClCN 4 344827.45 S C58321.8.
PCSlClCN 47 344834.8 S C583214.32.
PCSlClCN 4 344838.34 S C583213.1C.
POSICION
46-47-48-49
46 a
46 b
47 a
47 b
47 c
48 a
48 b
49 a
49 b
49 c
B-747 / 400
MD-80-
B-737 / 700
MD-80-
B-737 / 200
B-737 / 200
B-737 / 200
MD-80-
B-737 / 200
B-737 / 700
MD-80-
B-737 / 700
MD-80-
B-737 / 700
B-737 / 200
B-737 / 700
AERONAVE
MAYOR PORTE
Plataforma
Comercial
ESPERA MAS BAJA
2300'
271'
300'
1370'
NIVEL TRANSICION
MDP
3
2
4
1
2
8
- - -
HERMOSO
PARQUE
SAP 5
MAR DEL PLATA
IAS MAX EN
MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA
BATAN
(SAZM)
3000'
VOR MDP 25 NM
MSA
DICIEMBRE 2011
ALT. DE TRANS :
W
BUENOS AIRES
ELEVACION : 71 FT
ILS COMPLETO
OM - MM 3,0 NM
GS KT
FPM
D
C
B
A
DA
C

A

T
VIS ALS
271'
480
2:00
90
630
1:30
530
1:48
100
740
1:17
790
1:12
DIRECTA PISTA 13
1200 M
DH 200' 460' MDA
SIN GP
M D A
CIRCULACION
VISUAL
860'
560'
389' MDH
CAT
789'
489'
V I S MDH
110
1:38 1:23
120 130 140 150
A
B
C
D
1600 M
2000 M
600 700
900 M
VIS SIN ALS VIS ALS VIS SIN ALS
2000 M
2400 M
ESPERA 210 KT
NIVEL DE TRANSICION
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
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A
E
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O
N
A
U
T
I
C
A
-----
375547 S 0573435 W
. .
-
--
. .
--
--
-- . .
1
2
8
. .
3200'
l/C N 2 \CR DME - lLS DME PlST/ 13
(Arco DME)
INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. /LC/NZ/D/ L/ D/ M/NTENER RM8C 128, EN /SCENSC P/R/ 3CCC FT SEClR
2300'
271'
300'
1370'
MAR DEL PLATA
BATAN
ELEVACION : 71 FT
ILS COMPLETO
OM - MM 3,0 NM
GS KT
FPM
D
C
B
A
DA
C

A

T
VIS ALS
271'
480
2:00
90
630
1:30
530
1:48
100
740
1:17
790
1:12
DIRECTA PISTA 13
1200 M
DH 200' 460' MDA
SIN GP
M D A
CIRCULACION
VISUAL
560'
389' MDH
CAT
489'
V I S MDH
110
1:38 1:23
120 130 140 150
A
B
C
D
1600 M
2000 M
600 700
900 M
2000 M
2400 M
SIN DME "MDP"
- - -
-----
NO AUTORIZADO
DICIEMBRE 2011
BUENOS AIRES
D
I
R
E
C
C
I
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N

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A
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A
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T
I
C
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860' 789'
HERMOSO
PARQUE
MSA
25 NM VOR MDP
W
--
.
..
. -
--
-- .
--
.
SAP 5
. .
HERMOSO
PARQUE
1
2
8
SAP 5
.
--
.
--
1
2
8
MAR DEL PLATA

IAS MAX EN
C
P
3
OM
BATAN
300'
LO OM
LO - ILS DME PISTA 13
- - -
-----
25 NM
MSA
l/C N3
ALT. DE TRANS: 3000'
W
ILS COMPLETO
OM - MM 3,0 NM
GS KT
FPM
D
C
B
A
DA
C

A

T
VIS ALS
271'
480
2:00
90
630
1:30
530
1:48
100
740
1:17
790
1:12
DIRECTA PISTA 13
1200 M
DH 200' 460' MDA
SIN GP
M D A
CIRCULACION
VISUAL
560'
389' MDH
CAT
489'
V I S MDH
110
1:38 1:23
120 130 140 150
A
B
C
D
1600 M
2000 M
271'
2000'
1370'
3
C
8
600 700
1
0

N
M

---
NIVEL TRANSICION
900 M
2000 M
2400 M
--
ESPERA 210 KT
L
O
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
BUENOS AIRES
ELEVACION : 71 FT DICIEMBRE 2011
D
I
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C
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I
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A
860' 789'
. .
ESPERA MAS BAJA
2300'
MDP
HERMOSO
PARQUE
SAP 5
--
--
MAR DEL PLATA
IAS MAX EN
BATAN
300'
NDB MDP
l/C N4 ND8 - lLS DME PlST/ 13
-----
25 NM
MSA
W
ILS COMPLETO
OM - MM 3,0 NM
GS KT
FPM
D
C
B
A
DA
C

A

T
VIS ALS
271'
480
2:00
90
630
1:30
530
1:48
100
740
1:17
790
1:12
DIRECTA PISTA 13
1200 M
DH 200' 460' MDA
SIN GP
M D A
CIRCULACION
VISUAL
560'
389' MDH
CAT
487'
V I S MDH
110
1:38 1:23
120 130 140 150
A
B
C
D
1600 M
2000 M
271'
1370'
600 700
1
0

N
M

900 M
2000 M
2400 M
ESPERA 210 KT
N
D
B
--
--
-
NIVEL TRANSICION
NIVEL DE TRANSICION
MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA(SAZM)
BUENOS AIRES
ELEVACION : 71 FT
DICIEMBRE 2011
D
I
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860' 789'
..
. .
. .
- - -
. .
l/C N5 \CR DME LC Ll PlST/ 13
3
2
4
3
2
4
1
2
8
1
2
8
--
--
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. SC8RE M M/NTENER RM8C 128, EN /SCENSC P/R/ 3CCC FT SEClR
ESPERA MAS BAJA
1
2
8

HERMOSO
PARQUE
SAP 5
MAR DEL PLATA
IAS MAX EN
MDP
BATAN
460'
VOR MDP 25 NM
MSA
W
VOR LI
OM - M 3,0 NM
GS KT
D
C
B
A
C

A

T
VIS ALS
2:00
90
1:30 1:48
100
1:17 1:12
DIRECTA PISTA 13
460' MDA
VOR LO
M D A
CIRCULACION
VISUAL
860'
560'
389' MDH
CAT
789'
489'
V I S MDH
110
1:38 1:23
120 130 140 150
A
B
C
D
1600 M
2000 M
2300'
1
0

N
M

NIVEL TRANSICION
VIS SIN ALS
2000 M
2400 M
ESPERA 210 KT
V
O
R
VIS SIN ALS VIS ALS
MDH 560' MDA 489'
1600 M 2000 M
2000 M 2400 M
2800 M 3200 M
1400'
NIVEL DE TRANSICION
SIN LO Y LI
NO AUTORIZADO
--
--
-
..
. .
1
4
4

BUENOS AIRES
ELEVACION : 71 FT
DICIEMBRE 2011
D
I
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E
C
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I
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A
C
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E
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N
A
U
T
I
C
A
---
2300'
VOR MDP
l/C N \CR/DME LC Ll PlST/ 13
(Arco DME)
--
---
HERMOSO
PARQUE
SAP 5
MAR DEL PLATA
BATAN
460'
3000'
25 NM
MSA
ALT. DE TRANS:
W
VOR DME LI
OM - M 3,0 NM
GS KT
D
C
B
A
C

A

T
VIS ALS
2:00
90
1:30 1:48
100
1:17 1:12
DIRECTA PISTA 13
460' MDA
VOR DME LO
M D A
CIRCULACION
VISUAL
560'
389' MDH
CAT
489'
V I S MDH
110
1:38 1:23
120 130 140 150
A
B
C
D
1600 M
2000 M
NIVEL TRANSICION
VIS SIN ALS
2000 M
2400 M
VIS SIN ALS VIS ALS
MDH 560' MDA 489'
1600 M 2000 M
2000 M 2400 M
2800 M 3200 M
1400'
--
--
. .
-
..
BUENOS AIRES
ELEVACION : 71 FT
DICIEMBRE 2011
D
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E
C
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I
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M
A
C
I
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A
E
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A
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I
C
A
860' 789'
--
ESPERA MAS BAJA
HERMOSO
PARQUE
SAP 5
MAR DEL PLATA
MDP
BATAN
460'
VOR MDP
l/C N7 \CR DME Ll PlST/ 13
25 NM
MSA
W
\CR Ll \CR DME
4 DME - M 3,0 NM
GS KT
D
C
B
A
C

A

T
VIS ALS
2:00
90
1:30 1:48
100
1:17 1:12
DIRECTA PISTA 13
460' MDA
VOR
M D A
CIRCULACION
VISUAL
560'
CAT
489'
V I S MDH
110
1:38 1:23
120 130 140 150
A
B
C
D
1600 M
2000 M
2300'
NIVEL TRANSICION
VIS SIN ALS VIS SIN ALS VIS ALS
MDH 389' MDH 560' MDA 489'
2000 M
2400 M
1600 M 2000 M
2000 M 2400 M
2800 M 3200 M
1400'
NIVEL DE TRANSICION
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
BUENOS AIRES
D
I
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E
C
C
I
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N

D
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O
R
M
A
C
I
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A
E
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O
N
A
U
T
I
C
A
860' 789'
--
--
. .
-
..
--
NDB MDP
l/C N8 ND8 LC Ll PlST/ 13
ESPERA MAS BAJA
HERMOSO
PARQUE
SAP 5
MAR DEL PLATA
IAS MAX EN
MDP
BATAN
460'
25 NM
MSA
W
NDB LI
OM - M 3,0 NM
GS KT
D
C
B
A
C

A

T
VIS ALS
2:00
90
1:30 1:48
100
1:17 1:12
DIRECTA PISTA 13
460' MDA
NDB LO
M D A
CIRCULACION
VISUAL
860'
560'
389' MDH
CAT
789'
489'
V I S MDH
110
1:38 1:23
120 130 140 150
A
B
C
D
1600 M
2000 M
2300'
NIVEL TRANSICION
VIS SIN ALS
2000 M
2400 M
ESPERA 210 KT
VIS SIN ALS VIS ALS
MDH 560' MDA 489'
1600 M 2000 M
2000 M 2400 M
2800 M 3200 M
NIVEL DE TRANSICION
SIN LO Y LI
1400'
NO AUTORIZADO
BUENOS AIRES
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
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F
O
R
M
A
C
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O
N
A
U
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I
C
A
--
--
---
..
-
--
. .
--
TRANSICION
l/C N \CR DME PlST/ 31
HERMOSO
PARQUE
SAP 5
MAR DEL PLATA
BATAN
VOR MDP 25 NM
MSA
W
MDA
GS KT
D
C
B
A
C

A

T
400'
VISUAL
MDH
CIRCULACION
130
DIRECTA PISTA 31
90 100 120
VOR/DME
2000 M
2400 M
VIS
110
338'
140 150
MDH
M D A
560'
A
B
C
D
CAT V I S
*
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
3
1
3
1
1
8
MDP
400'
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. / 1,7 DME/\CR, M/NTENER RM8C 313, EN /SCENSC P/R/ 3CCC FT SEClR
2300'
1350'
A
R
C
O

1
3

D
M
E
/
V
O
R
3
5
0
0

F
T
3
0
0
0

F
T
3
0
0
0

F
T
3
1
3
FAF - 1,7 DME 6,1 NM 4:04 3:20 3:40 3:03 2:49 3:03 2:26
NIVEL
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
BUENOS AIRES
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
860' 789'
489'
--
--
. .
-
..
3000' ALT. DE TRANS :
TRANSICION
l/C N 1C \CR PlST/ 31
HERMOSO
PARQUE
SAP 5
MAR DEL PLATA
BATAN
3000'
VOR MDP 25 NM
MSA
ALT. DE TRANS :
W
MDA
GS KT
D
C
B
A
C

A

T
450'
789'
VISUAL
489'
MDH
CIRCULACION
160
DIRECTA PISTA 31
90 100 150
VOR
2000 M
2400 M
VIS
130
388'
170 180
MDH
860'
M D A
560'
A
B
C
D
CAT V I S
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
3
1
3
1
1
MDP
450'
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. SC8RE MDP M/NTENER RM8C 313, EN /SCENSC P/R/ 3CCC FT SEClR
2300'
3
1
3
NIVEL
..
-
--
. .
--
BUENOS AIRES
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
"MDP" - T 8 NM 5:20 4:48 3:42 3:12 3:00 2:49 2:40
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
VOR NEU 25 NM
MSA
ROPON 1 - OSEKO 1 - KOTOG 1 - UGAGI 1- OREPA 1
C
a
m
b
i
o
s
:
N
u
e
v
a
s

S
T
A
R
'
s
.
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
0681101 W
382703 S
KOTOG
FL 060
0684011 W
383908 S
UGAGI
FL 130
0684350 W 391027 S
PORPA
FL110
0684750 W 385552 S
OREPA
FL 120
3
2
,
7 1
9
,
1
13,2
2
8
,
3
A
R
T

1
1
7
,
7
P
O
R

1
PORPA 1 - ARTOK 1 - ILTOS 1 - DEXAL 1
O
S
E

1
U
G
A

1
ORE 1
1
6
,
9
T
O
S

1
NEUQUEN/PRESIDENTE PERON
NEUQUEN
(SAZN)
0683702 W 391754 S
ARTOK
FL130
0680638 W 392657 S
ILTOS
FL100
0675350 W
382933 S
OSEKO
2
6
,
5
K
O
T

1
0673043 W
385625 S
ROPON
4
3
PO
N
1
385701S 0680917 W
IRIXA
385105 S
0682518 W
AKRIK
390241 S
0682519 W
BUTAR
385651 S
0683100 W
NEMEN
385653 S
0682319 W
0675213 W 392357 S
DEXAL
3
3
,
4
D
E
X

1
FL50
2900'
6
0671304 W 402417 S
FL250
OTADO
6
6
6
7
,
4
FL150
FL60
FL60
FL50
FL50
D 116,7
NEU
-
-
.
.
..
GS KT 90
DIRECTA PISTA 09
100
CIRCULACION
1710' 815'
VISUAL
NEUQUEN
(SAZN)
ELEVACION : 895 FT
1
0

N
M

C8
2
8
5
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. SC8RE NE M/NTENER RM8C C8, EN /SCENSC H/ST/ 3CC FT

2900'
1710'
NIVEL DE TRANSICION
ESPERA MAS BAJA
C
8
2
8
5
NEU
NIVEL TRANSICION
C
8
l/C N3 \CR PlST/ C

IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
1870' 975'
MDH 1710' MDA
VIS
2000 M
VOR
815'
C
o
m
o
i
o
s
.

N
o
o
v
o

o
o
i
c
i
n
.
VOR NEU 25 NM
MSA
4400 M
4000 M
T
D
C
B
A
C

A

T
M D A CAT V I S MDH
D
C
B
A
2400 M
-
.
.
..
8 NM
DICIEMBRE 2011
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
5:20 3:12 4:48 2:49 2:40 4:22 3:00
150 170 130 160 180
-
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. / 1,7 DME/\CR M/NTENER RM8C 2, EN /SCENSC H/ST/
GS KT
FAF - 1,7 DME 5,3NM
C

A

T
A
B
C
D
3:32
90
564' 1450'
NIVEL DE TRANSICION
ESPERA MAS BAJA
2:53
110
DIRECTA PISTA 27
3:11
100
MDA
2:39
120
3200 M
2000 M
140
VOR/DME
2:16
2
2:27
130
VIS
1
C
C
MDH
150
2:07
NEU
VOR NEU
CIRCULACION
1710'
NIVEL
25 NM
M D A CAT
A
D
C
B
815'
2
MDH
VISUAL
V I S
l/C N4 \CR/DME PlST/ 27

NEUQUEN
(SAZN)
ELEVACION : 895 FT
MSA
1
0

N
M

2800 M
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
2900'
1870' 975'
C
o
m
o
i
o
s
.

T
o
x
l
o

o
r
o
x
i
m
o
c
i
r
o
s
l
r
o
o
o

.
4000'
TRANSICION
2
1450'
1,7 DME/VOR
1950'
4,3 DME/VOR
DICIEMBRE 2011
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
-
.
.
..
-
7,6 DME/VOR
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. /LC/NZ/D/ L/ D/ M/NTENER RM8C C8, EN /SCENSC H/ST/
1200 M
ILS / DME
FPM
GS KT
OM - MM 3,5 NM
NM
C

A

T
A
B
C
D
1130' DA
2:20
450
VIS
90
405' 1300'
2130'
550
1:55
110
235'
DIRECTA PISTA 09
DH
2:06
100
500
C
P
2
,7
MDA
1:45
120
600
2800 M
2000 M
140
LOC / DME
1:30
700
C
8
650
1:37
130
3,5
VIS
MDH
150
1:24
750
NEU
VOR NEU
CIRCULACION
1710'
THR 895'
TCH 55'
25 NM
M D A
1130'
CAT
A
0,6
D
C
B
815'
C
8
MDH
VISUAL
V I S
l/C N 5 lLS DME PlST/ C
NEUQUEN/PRESIDENTE PERON (SAZN)
NEUQUEN
ELEVACION : 895 FT
4E
MSA
385701S 0680917W
1
0

N
M

0 1
00'
3
2 1 3
NM
5 4
2400 M
50'
38
7 55 8 1C
C8
NEUQUEN
1870' 975'
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
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v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
e
n
t
o
.
1,3 DME/VOR
4,8 DME/VOR
10,5 DME/GP
4,3 DME/GP
0,8 DME/GP
7,1 DME/GP
MAYO 2012
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
BUTAR
AKRIK
IRIXA
FL50
NEMEN
NEMEN
11 DME/VOR
10,5 DME/GP
1
SIN DME "NE" y "NEU"

NO AUTORIZADO
6
6
6
FL50
FL50
110.3
NE
-
.
.
D 116.7
NEU
-
-
.
.
. .
A N I T N E G R A / N E U Q U E N I C A O - O M O R D O R E A E D O N A L P
N O R E P E T N E D I S E R P / N E U Q U E N
N Z A S
D
I
R
E
C
C
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D
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I
N
F
O
R
M
A
C
I
N

A
E
R
O
N
U
T
I
C
A
T F 5 9 8 V E L E
S O R T E M N E S E N O I S N E M I D . S E I P N E S E N O I C A V E L E
. S A C I T E N G A M N O S S E N O I C A N I L C E D S A L
N O I C C E R I D Y W R
O P I T Y A I C N E T S I S E R
E I C I F R E P U S E D
U / W / B / R / 0 5 N C P
Y W T Y N P A
7 8 0 9 0
O T L A F S A 5 4 x 0 7 5 2
E 4 0 N O I C A N I L C E D
8 0 0 2
W " 1 1 ' 8 0 L A U N A N O I C A I R A V
NM
NG
7 2 / 9 0 Y W T Y Y W R S E L A E S
7 2 / 9 0 Y W T Y Y W R S A S O N I M U L S A D U Y A
0
9
2
7
0
9
2
7
0 0 5 2 0 5 2 0 0 5 0 5 7 0 0 0 1
0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 3 0 0 0 1
S O R T E M
S E I P
C O L
E M D / P G
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
7 2 7 6 2
I P A P
A
B
C
I P A P
6 8 8 V E L E 5 9 8 V E L E
E M D / R O V
U / W / B / R / 0 5 N C P
0
9
2
7
C
P
3
CHACO
ELEVACION : 173FT
DA 374'
DIRECTA PISTA 21
DH 200' 570' MDA
CIRCULACION
VISUAL
396' MDH
374'
2250'
PARA 3000 FT, VIRAJE POR DERECHA, INTERCEPTAR R252 HASTA 15 DME/VOR, INCORPORARSE
VOR SIS
11W
25 NM
MSA
SIS
B
D
C
A
C

A

T
MDH
967'
CAT M D A
1140'
B
D
C
A
V I S
680' 507'
CORRIENTES
RESISTENCIA
NIVEL TRANSICION
. . .
..
. . .
. . .
.
-
.
1460'
LOC / DME
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
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t
o
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D
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C
C
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F
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M
A
C
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N
A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
120
1:42
630
GS KT
FPM
1:51
110 100
2:02
90
2:16
1200 M
530 480 600
ILS / DME
VIS ALS VIS SIN ALS
150
1:22
140
1:27
130
1:34
2800 M
2400 M
2000 M
700 740 790
C
1
5
MAYO 2013
VIS ALS VIS SIN ALS
800 M
2400 M
2000 M
1600 M
780' 607'
3
0
0
0
'
EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC.
NIVEL
TRANSICION
3000'
ALCANZA0A LA "0A", hANTENEP PUhD 0E PISTA 211 EN ASCENSD APROXIMACION FRUSTRADA :
SUP A 01-07/13
ANEXO CHARLIE
C
P
3
lAC N 2 NDB - lL5 DME Pl5IA 21

374'
2250'
NDB SIS
11W
25 NM
MSA
SIS
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
CORRIENTES
RESISTENCIA
NIVEL TRANSICION
. . .
..
. . .
. . .
.
-
.
1460'
RESISTENCIA (SARE)
CHACO
ELEVACION : 173 FT
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
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O
N
A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
MAYO 2013
C
1
7
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
DA 374'
DIRECTA PISTA 21
DH 200' 570' MDA
CIRCULACION
VISUAL
396' MDH
B
D
C
A
C

A

T
MDH
967'
CAT M D A
1140'
B
D
C
A
V I S
680' 507'
LOC / DME
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
e
n
t
o
.
120
1:42
630
GS KT
FPM
1:51
110 100
2:02
90
2:16
1200 M
530 480 600
ILS / DME
VIS ALS VIS SIN ALS
150
1:22
140
1:27
130
1:34
2800 M
2400 M
2000 M
700 740 790
VIS ALS VIS SIN ALS
800 M
2400 M
2000 M
1600 M
CIRCULACION VISUAL AL OESTE
780' 607'
ALCANZA0A LA "0A", hANTENEP PUhD 0E PISTA 211 EN ASCENSD
PARA 3000 FT, VIRAJE POR DERECHA PARA INTERCEPTAR QDR 252 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC.
3000'
APROXIMACION FRUSTRADA :
SUP A 01-07/13
ANEXO CHARLIE
C
P
3
RESISTENCIA (SARE)
lAC N 3 Ll - lL5 DME Pl5IA 21
CHACO
ELEVACION :173 FT
DA 374'
DIRECTA PISTA 21
DH 200' 570' MDA
CIRCULACION
VISUAL
396' MDH
374'
2250'
ALCANZA0A LA "0A", hANTENEP PUhD 0E PISTA 211 EN ASCENSD
1
MAYO 2013
LI "N"' 25 NM
MSA
N
B
D
C
A
C

A

T
MDH CAT M D A
B
D
C
A
V I S
CORRIENTES
RESISTENCIA
NIVEL TRANSICION
. . .
.
-
.
1460'
-
.
C
1
2
LOC / DME
120
1:42
630
GS KT
FPM
1:51
110 100
2:02
90
2:16
530 480 600
ILS / DME
150
1:22
140
1:27
130
1:34
700 740 790
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
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n
t
o
.
D
I
R
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C
C
I
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N

D
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M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
1200 M
VIS ALS VIS SIN ALS
2800 M
2400 M
2000 M
VIS ALS VIS SIN ALS
800 M
2400 M
2000 M
1600 M
967' 1140'
680' 507'
780' 607'
PARA 3000 FT, VIRAJE POR DERECHA PARA INTERCEPTAR QDR 252 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC.
3000'
SUP A 01-07/13
ANEXO CHARLIE
lAC N4 VOk DME Pl5IA 21
ELEVACION : 173 FT
VOR/DME
MDA
VIS SIN ALS
580'
3:40 2:45 3:18 2:21 2:12
DIRECTA PISTA 21
MDH 406'
CIRCULACION
VISUAL
3:00 2:32
1600
2250'
A 1,5 0hElVDP PUhD 215 EN ASCENSD HASTA 3000 FT ,VIPAJE PDP 0EPECHA,

VOR SIS 25 NM
MSA
SIS
B
D
C
A
C

A

T
GS KT 150 140 130 120 110 100 90
MDH
967'
CAT M D A
1140'
B
D
C
A
V I S
507'
CORRIENTES
RESISTENCIA
NIVEL TRANSICION
. . .
. .
. . .
580'
RESISTENCIA (SARE)
CHACO
MAYO 2013
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
e
n
t
o
.
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
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A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
2000
2400
2000
2400
2800
VIS ALS
680'
780' 607'
NIVEL
TRANSICION
3
0
0
0
'
INTERCEPTAR R252 HASTA 15 DME/VOR, INCORPORARSE EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC.
3000'
SUP A 01-06/13
ANEXO CHARLIE
lAC N 5 VOk Pl5IA 21
ELEVACION : 173 FT
VOR
MDA
VIS SIN ALS
630'
DIRECTA PISTA 21
MDH 456'
CIRCULACION
VISUAL
1600
2250'
SDPE "SIS" hANTENEP PUhD 215 EN ASCENSD HASTA 3000 FT,
VIRAJE POR DERECHA PARA INTERCEPTAR R252 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.

VOR SIS
25 NM
MSA
SIS
B
D
C
A
C

A

T
GS KT 100 90
MDH
967'
CAT M D A
1140'
B
D
C
A
V I S
680' 507'
CORRIENTES
RESISTENCIA
NIVEL TRANSICION
. . .
. .
. . .
630'
RESISTENCIA (SARE)
CHACO
MAYO 2013
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
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n
t
o
.
D
I
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C
C
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M
A
C
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N
A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
2000
2800
2000
2400
3200
VIS ALS
150 130 180 170 160

"SIS" - T 7,5 NM 5:00 3:28 4:30 2:39 2:30 3:00 2:49
607' 780'
3000'
SUP A 01-07/13
ANEXO CHARLIE
lAC N NDB Pl5IA 21
670'
2250'
NDB SIS
25 NM
MSA
SIS
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
CORRIENTES
RESISTENCIA
NIVEL TRANSICION
.
.
.
RESISTENCIA (SARE)
CHACO
ELEVACION :173 FT
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
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N

A
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N
A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
MAYO 2013
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
NDB
MDA
VIS SIN ALS
670'
DIRECTA PISTA 21
MDH 496'
CIRCULACION
VISUAL
1600
B
D
C
A
C

A

T
GS KT 100 90
MDH
967'
CAT M D A
1140'
B
D
C
A
V I S
680' 507'
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
e
n
t
o
.
2000
2800
2000
2400
3200
VIS ALS
150 130 180 170 160
"SIS" - T 8,5 NM 5:40 3:55 5:06 3:00 2:50 3:24 3:11
607' 780'
VIRAJE POR DERECHA PARA INTERCEPTAR QDR 252 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC.
3000'
.
.
.
.
.
SUP A 01-07/13
ANEXO CHARLIE
RESISTENCIA (SARE)
lAC N 7 Ll Pl5IA 21
CHACO
ELEVACION : 173 FT
DIRECTA PISTA 21
630' MDA
CIRCULACION
VISUAL
456' MDH
670'
2250'
MAYO 2013
LI "N"'
25 NM
MSA
N
B
D
C
A
C

A

T
MDH CAT M D A
B
D
C
A
V I S
CORRIENTES
RESISTENCIA
NIVEL TRANSICION
-
.
LI
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
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c
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d
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t
o
.
D
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C
C
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A
C
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N
A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
VIS ALS VIS SIN ALS
3200 M
2400 M
2000 M
2800 M
2000 M
1600 M
967' 1140'
680' 507'
780' 607'
GS KT 100 90 150 130 180 170 160
"N" - T 7 NM 4:40 3:14 4:12 2:28 2:20 2:48 2:38
SDPE "N" hANTENEP PUhD 211 EN ASCENSD HASTA 3000 FT,
VIRAJE POR DERECHA PARA INTERCEPTAR QDR 252 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC.
3000'
SUP A 01-06/13
ANEXO CHARLIE
lAC N VOk DME Pl5IA 03
ELEVACION : 137 FT
VOR/DME
MDA
VIS
600'
3:28 2:36 3:07 2:14 2:05
DIRECTA PISTA 03
MDH 429'
CIRCULACION
VISUAL
2:50 2:24
2250'
A 2,1 0hElVDP PUhD 027 EN ASCENSD HASTA 3000 FT,VIPAJE PDP IZUIEP0A

VOR SIS
25 NM
MSA
SIS
B
D
C
A
C

A

T
GS KT 150 140 130 120 110 100 90
MDH
967'
CAT M D A
1140'
B
D
C
A
V I S
507'
CORRIENTES
RESISTENCIA
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
NIVEL TRANSICION
.
.
.
600'
RESISTENCIA (SARE)
CHACO
MAYO 2013
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
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v
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p
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c
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C
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M
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C
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A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
2000
2400
2800
680'
780' 607'
NIVEL
TRANSICION
3
0
0
0
'
INTERCEPTAR R339 HASTA 15 DME/VOR, INCORPORARSE EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC.
. .
.
. .
3000'
SUP A 01-07/13
ANEXO CHARLIE
lAC N9 VOk Pl5IA 03
ELEVACION : 173 FT
VOR
MDA
VIS
630'
4:40 2:48 4:12 2:28 2:20
DIRECTA PISTA 03
MDH 459'
CIRCULACION
VISUAL
3:14 2:38
2250'

VOR SIS 25 NM
MSA
SIS
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
B
D
C
A
C

A

T
GS KT 180 170 160 150 130 100 90
MDH
967'
CAT M D A
1140'
B
D
C
A
V I S
507'
CORRIENTES
RESISTENCIA
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
NIVEL TRANSICION
. . .
. .
. .
630'
RESISTENCIA (SARE)
CHACO
MAYO 2013
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
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c
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D
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C
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C
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A
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T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
2000
2800
3200
680'
780' 607'
VIRAJE POR IZQUIERDA, PARA INTERCEPTAR R339 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC.
.
3000'
SUP A 01-07/13
ANEXO CHARLIE
MARZO 2013
SARE
TWR/APP 118.70
250 0
250
750
METROS
0 1000 2000
PIES
RWY DIRECCION
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
03
21
032
212
TWY
DECLNACON 11'W
AO 2012
VARIACION ANUAL 11'W
NG
NM
500
AUX 118.10
1000
ATIS 127.85
PCN 74/F/B/W/T
74/F/BW/T ASPH
ASPH
89/R/C/W/T CONC
27 27' 00" S
059 03' 22" W
ELEV 174 FT
SUP A 01-07/13
RESISTENCIA /
CWY 800 x 150
GP/DME
VOR/DME
2
7
7
0

x

4
5

A
S
P
H
LOC
TWR
WDI
TERMINAL
APN
ELEV 171
CWY 220 x 150
0
3
PAPI
HANGAR
HANGAR
MET
ARP
2
1
ELEV 174

2
1

0
3

2
1

0
3
PAPI
RESISTENCIA
ALS 900 m
APN
ANEXO DELTA
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
260'
2200'
1750'
M M
253
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
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M
A
C
I
O
N

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O
N
A
U
T
I
C
A
253
V
O
R
1
0

D
M
E
/
- - -
-
.
VIS
ILS / DME
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. /LC/NZ/D/ L/ D/, M/NTENER RM8C 253 EN /SCENSC
C
a
m
b
i
o
s
:

I
A
F

a
g
r
e
g
a
d
o
.
FPM
C
5,4 D - MM 4,7 NM
D
GS KT
B
A
DA 260'
M D A
640'
820'
CIRCULACION
CAT
640 580 480 530
1200 M
3:08
90
2:49
100 110
2:34 2:21
120
790 740 690
2000 M
2800 M
3200 M
2:10
130
2:01
140
C
1:53
150
D
B
A
400'
DIRECTA PISTA 25
DH MDA 209' MDH
LOC / DME
349'
MDH V I S
759'
579'
VISUAL
25 NM VOR GAL
MSA
ELEVACION :
RIO GALLEGOS/ P. C. N. FERNANDEZ
VOR - ILS DME PISTA 25 l/C N1
DICIEMBRE 2011
(SAWG)
SANTA CRUZ
FT 61
VOR GAL
..
-
.
RIO GALLEGOS
-
-
.
. --
..
.
VIS
C
5
C
P
3
GAL
NIVEL
DE TRANSICION
3000'
253
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
SIN DME "GAL" ARCO NO AUTORIZADO
SIN DME "GL" y "GAL" NO AUTORIZADO
-
/LT. DE TR/NS . 3CCC
. .
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
2200'
1750'
/LT. DE TR/NS . 3CCC
253
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
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M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
253
1
0

N
M

L
I
VIS
ILS / DME
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. /LC/NZ/D/ L/ D/, M/NTENER RM8C 253 EN /SCENSC
C
o
m
o
i
o
s
.

N
o
o
v
o

o
o
i
c
i
n
.
FPM
C
5,4 D - MM 4,7 NM
D
GS KT
B
A
DA 260'
M D A
640'
820'
CIRCULACION
CAT
1200 M
90 100 110 120
2000 M
2800 M
3200 M
130 140
C
150
D
B
A
400'
DIRECTA PISTA 25
DH MDA 209' MDH
LOC / DME
349'
MDH V I S
759'
579'
VISUAL
25 NM
MSA
ELEVACION :
RIO GALLEGOS/ P. C. N. FERNANDEZ
LI ILS DME PISTA 25 l/C N2
DICIEMBRE 2011
(SAWG)
SANTA CRUZ
FT 61
VIS
C
5
C
P
3
G
ESPERA MAS BAJA
NIVEL
DE TRANSICION
LI "G"
260'
M M
640 580 480 530
3:08 2:49 2:34 2:21
790 740 690
2:10 2:01 1:53
--
.
-
. ..
- - -
. .
--
.
069 18' 46" W
DICIEMBRE 2012
ELEV 61 FT
TWR/APP 119.10
SEALES RWY Y TWY 07/ 25
AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 07/25
RWY DIRECCION
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
07
25
073
253
PCN 64/R/C/W/T
APN Y TWY
0
7
3
5
4
9

x

4
5

A
S
P
H
EMERG 121.50
SAWG
N
M N
G
DECLNACON 12E
AO 2012
ELEV 51
PAPI
GP
2
5
C
D
B
TWR
A
VOR/DME
ELEV 61
LOC
1000
3000
750 250
1000
METROS
PIES
500
2000
0
0
250
1000
PCN 64/R/C/W/T
GUND 9.27 m
Piloto Civil N. FERNANDEZ
ATIS 116.70
RIO GALLEGOS/
GUND 9.27
CWY 300 x 150
CWY 290 x 150
0
7
2
5
2
5
SALS
WDI
SEI
SWY 235 x 45
DTHR 07 74 metros
51 36' 32" W
0
7
SUP A 01-07/13
ANEXO ECHO
53 46' 39" S AUX 120.20
3000
AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 07/25
EMERG 121.50
TWR/APP 118.30
0
7
PIES
2000 1000 0
1000
750 500 0 250 250
LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS
ABRIL 2012
SAWE
DIRECCION DE INORMACION AERONAUTICA
DECLNACON 12E
PCN 54/R/C/W/T
DE SUPERFICIE
RESISTENCIA Y TIPO
1000
APN Y TWY
255
075
25
07
DIRECCION RWY
N
M
NG
AO 2012
067 45' 00" W
2
5
ELEV 65 FT
METROS
ELEV 44
2
0
0
0

x

4
0

A
S
F
A
L
T
O

ELEV 64
LOC
TWR
GP/DME
PCN 54/R/C/W/T
VOR/DME

2
5

0
7
WDI
CONC
CONC
C
B
A
PAPI
PAPI
MILITAR

0
7

2
5
RIO GRANDE
SWY 50 x 40
CWY 100 x 100
SEI
SWY 185 x 40
CWY 200 x 100
APN
RIO GRANDE /
ABRIL 2012
ELEV 2774 FT
RIO NEGRO /
SAN CARLOS DE BARILOCHE
41 09' 04" S
071 09' 28" W
SEALES RWY 11/29 Y TWY
AYUDAS LUMINOSAS RWY 11/29 Y TWY
TWR/APP 119.10
RWY DIRECCION
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
11
29
106
286
PCN 67/R/C/W/T
APN Y TWY
SAZS
DECLNACON 08 E
2012
N
G
N
M
1
1
2
9
1
1
2
9
EMERG 121.50
AUX 118.65
PCN 67/R/C/W/T
DIF/ATIS 127.90
LOC
1
1
ELEV 2749
PAPI
TWR
B
C
A
PAPI
GP/DME
ELEV 2772
2
9
CONC
ALS CAT I
APN II
0
0
METROS
PIES
250
250 500
1000 1000
APN I
2
3
4
8

x

4
8

A
S
F
A
L
T
O
CWY 250 x 150
WDI
WDI
WDI
CONC
MET
MON GP
CWY 250 x 150
24 51' 35" S
065 29' 13" W
ABRIL 2012
ELEV 4088 FT
SALTA /
SASA
TWR/APP/TMA 128.85
SEALES RWY Y TWY 02 / 20 - 06/24
AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 02 / 20 - 06/24
METROS
PIES
RWY DIRECCION
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
06
24
057
237
TWY ESTE APN
APN POS 3Y4
PCN 32/F/B/W/T
PCN 54/R/B/W/T
DECLNACON 6W
AO 2012
VARACON ANUAL 11W
N
G
N
M
TWR
2
4
2
4
0
0
x 3
0
A
S
F
A
L
T
O
ELEV 3983
AUX 118.40
2
0
0
2
VOR/DME
GP 3
0
0
0

x

4
5

A
S
F
A
L
T
O
0
6
2
0
0
2
ELEV 4088
ELEV 4039
ELEV 4068
PCN 28/R/C/W/T
PCN 53/R/C/W/T
02
20
016
196
PCN 54/F/B/W/T

0
6

2
4
2000
250
1000
500 250
1000
0
0 3000
1000 750
APN POS 1 Y 2
TWY WEST APN
GUND 34,11 m
GUND 34,15 m
0
2
2
0

0
6

2
4
PAPI
PAPI
PALS CAT I
CONC
CONC 101 m
CONC 101 m
GRAL D. M. M. de GEMES
LOC
A
WDI
B
APN
GUND 33,97 m
GUND 34,15 m
GUND 34,11 m
PCN 54/R/B/W/T
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
TRANSICION IMBOL 2A - SORTI 2A:
d
e

B
I
T
I
S
3
5
de IMBOL de SORTI
0
2
4
VOR TUC 25 NM
6500'
ELEVACION : 1493 FT
ALT. DE TRANS :
MSA
FL 95
FL 120
FL 100
FL 70
5000 FT
2
FL 250
FL 160
FL 125
FL 95
FL 150
FL 80
1
FL 80
K
O
N

2
A
P
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N

2
A
P
A
R

2
A
BIT 2A
B
O
L

2
A
S
O
R

2
A
FL 150
FL 100 FL 100
FL 80
0
1
2
0
1
5

1
5

1} l/C N 2 olconzooos los nivolos
FL1CC FLC5 rosoclivomonlo
5000 FT
d
e

K
O
N
R
I
de PONPI de ILPAR
5

4
0

2
0
1
6
1
9

2
0
1
0

1
7
1
0

2
0

2
0

1
2

1
3
1
0

1
0

1
0
1
5
5

adoptar Radial 196.
FL1CC FLC5 rosoclivomonlo
adoptar Radial 191.
2} l/C N 4 olconzooos los nivolos
P
U
B

2
A
2
8
PUBER
C
o
m
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.

N
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l
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.
.
. .
-
-
- -
.
TUCUMAN
FL 75
FL 75
3
3
5
1
5
5
F
L

7
0
1
F
L

7
0
5
SUP A 01-07/13
ANEXO FOXTRO
3
5
0
2
4
VOR TUC 25 NM
MAYO 2013
6500'
ELEVACION : 1493 FT
W
ALT. DE TRANS :
MSA
FL 75
2
1
7
1
4
7
FL 85
6000 FT
K
O
N

3
B
P
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N

3
B
P
A
R

3
B
S
O
R

2
B
B
O
L

2
B
BIT 3B
FL 100
d
e

K
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N
R
I
1
0

1
0
1
0

de PONPI
1
6
2
0

1
0

5

de ILPAR
1
9

2
0
1
0

5

de IMBOL
3
0
2
5
de SORTI
3
0
2
5

4
0
N
M
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e

B
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T
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S
P
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B

2
B
4
8
3
3
5
PUBER
.
..
-
-
- -
.
TUCUMAN
FL 75
D
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C
C
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A
C
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-

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A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
S. M. DE TUCUMAN/TTE B. MATIENZO (SANT)
TUCUMAN
FL 120
FL 250
FL 160
FL 125
FL 95
FL 150
FL 80
FL 150
FL 100
FL 100
FL 80
1
0
1
5
5

C
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m
o
i
o
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.

N
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D
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c
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q
n
o
l
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c
o
.
SUP A 01-07/13
ANEXO FOXTRO
D
I
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C
C
I
O
N

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F
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R
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A
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N
A
d
e

B
I
T
I
S
3
5
de IMBOL de SORTI
0
2
4
VOR TUC 25 NM
MAYO 2013
TUCUMAN
6500'
ELEVACION : 1493 FT
W
ALT. DE TRANS :
MSA
FL 95
FL 120
FL 100
2
FL 250
FL 160
FL 125
FL 95
FL 150
FL 80
1
4
7
FL 80
K
O
N

2
C
P
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N

2
C
P
A
R

2
C
BIT 2C
B
O
L

2
C
S
O
R

2
C
FL 150
FL 100
FL 100
FL 80
0
1
2
0
1
5

1
5

5000 FT
d
e

K
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N
R
I
de PONPI de ILPAR
5

4
0

2
0
1
6
1
9

2
0
1
0
1
7
1
0

2
0

2
0

1
2

1
3
1
0

1
0

1
0
1
5
5

PUBER 2C/2E - IMBOL 2C - SORTI 2C
KONRI 2C - PONPI 2C - ILPAR 2C - BITIS 2C
P
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B

2
C
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7
,
4
de PUBER
C
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. .
-
-
- -
.
TUCUMAN
FL 75
FL 75
1
F
L

7
0
FL 70
0
4
2
3
3
5
1
7

1
1

NT441
NT443
NT447
NT448
NT452
NT454
NT456
NT461
NT463
NT467
NT569
NT631
NT661
NT663
NT667
NT449
NT649
3
2
0
3
1
4
P
U
B

2
E
3
4
,
8
1
0
FL 80
NT637
SUP A 01-07/13
ANEXO GOLF
3
5
0
2
4
VOR TUC 25 NM
MAYO 2013
6500'
ELEVACION : 1493 FT
ALT. DE TRANS :
MSA
FL 75
2
1
7
1
4
7
FL 85
6000 FT
K
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D
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D
B
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L

2
D
BIT 3D
FL 100
d
e

K
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I
1
0

1
0
9

de PONPI
1
6
2
0

1
0

4

de ILPAR
1
9

2
0
1
0

4

de IMBOL
3
0
2
5
de SORTI
3
0
2
5

4
0
N
M
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B
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T
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S
P
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B

2
D
4
8
3
3
5
PUBER
.
. .
-
-
- -
.
TUCUMAN
FL 75
D
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-

A
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A
C

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G
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T
I
N
A
TUCUMAN
FL 120
FL 250
FL 160
FL 125
FL 95
FL 150
FL 75
FL 150
FL 100
FL 100
FL 75
1
0
1
5
5

PUBER 2D - IMBOL 2D - SORTI 2D
KONRI 3D - PONPI 3D - ILPAR 3D - BITIS 3D
C
a
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b
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s
:

N
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NT449
NT448
NT447
NT443
NT456
NT454
NT452
NT467
NT463
NT461
NT657
NT647
NT477
NT439
NT451
NT458
6000 FT
SUP A 01-07/13
ANEXO GOLF
ILS COMPLETO
3600'
FPM
GS KT
OM - MM 3,4 NM
C

A

T
A
B
C
D
1650' DA
2:12
90
450' 1890'
1:48
110
210'
DIRECTA PISTA 02
DH
1:59
100
MDA
1:39
0
1
120
2
1
2
2400 M
1600 M
140
1:25 1:32
130
MDH
150
1:19
TUC
CIRCULACION
2000'
2130'
M D A
25 NM VOR TUC
CAT
D
C
B
A
0
1
MDH
507'
VISUAL
637'
V I S
lAC N 1 VOk- lL5 DME Pl5IA 02
MAYO 2013
TUCUMAN
ELEVACION : 1493 FT
MSA
----
TUCUMAN
2000 M
1200 M
VIS ALS VIS SIN ALS
2800 M
2400 M
2000 M
0
1
2
1
2
. .
-
-
. .
..
-
-
-
265045 S 0650630 W
-
1650'
C
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m
o
i
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s
.

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r
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x
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c
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.
800 M
VIS ALS VIS SIN ALS
MM
R
0
3
2
C
P
3
2700'
LOC
O M
480 630 530 740 790 700 600
IAF
TUCUMAN
D
I
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C
C
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M
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A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
3500'
VIRAJE POR DERECHA EN ASCENSO PARA 5300 FT, INTERCEPTAR R085 HASTA 15 DME/VOR,
ALCANZA0A LA "0A"hANTENEP PUhD 016, EN ASCENSD PAPA 3500 FT,
INCORPORARSE EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. (GRADIENTE DE ASCENSO MINIMO 3,5 %)
0
1
R
0
8
5
C85
25
6
0
0
0
'
ESPERA 210 KT
IAS MAXIMA EN
FUERA DE
ESCALA
IAS MAXIMA EN
ESPERA 210 KT
SUP A 01-07/13
ANEXO HOTEL
ILS COMPLETO
5000'
FPM
GS KT
OM - MM 3,4 NM
C

A

T
A
B
C
D
1650' DA
2:12
90
450' 1890'
1:48
110
210'
DIRECTA PISTA 02
DH
1:59
100
MDA
1:39
120
2400 M
1600 M
140
SIN GP
1:25 1:32
130
MDH
150
1:19
CIRCULACION
VOR TUC
2000'
2130'
M D A
25 NM
CAT
D
C
B
A
MDH
507'
VISUAL
637'
V I S
lAC N 2 VOk DME-lL5 DME Pl5IA 02
MAYO 2013
TUCUMAN
ELEVACION : 1493 FT
MSA
2000 M
1200 M
VIS ALS VIS SIN ALS
2800 M
2400 M
2000 M
(Arco DME)
0
1
C
P3
0
1
TUC
1650'
M M
VIS ALS VIS SIN ALS
800 M
3600'
O M
2700'
0
1
----
0
1
C
o
m
o
i
o
s
.

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r
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m
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c
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c
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.

D
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s
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q
n
o
o
o
r

o
o

i
s
l
o
.
480 630 530 740 790 700 600
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
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F
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M
A
C
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A
U
T
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C
A

-

A
N
A
C

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G
E
N
T
I
N
A
3500'
.
.
-
-
.
. .
-
-
-
265045 S 0650630 W
-
.
TUCUMAN
0
1
VIRAJE POR DERECHA EN ASCENSO PARA 5300 FT, INTERCEPTAR R085 HASTA 15 DME/VOR,
ALCANZA0A LA "0A"hANTENEP PUhD 016, EN ASCENSD PAPA 3500 FT,
INCORPORARSE EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. (GRADIENTE DE ASCENSO MINIMO 3,5 %)
6
0
0
0
'
ESPERA 210 KT
IAS MAXIMA EN
SUP A 01-07/13
ANEXO HOTEL
MAYO 2013
ELEVACION : 1493 FT
ILS COMPLETO
FPM
GS KT
OM - MM 3,4 NM
C

A

T
A
B
C
D
1650' DA
2:12
90
450' 1890'
1:48
110
210'
DIRECTA PISTA 02
DH
1:59
100
MDA
1:39
120
2400 M
1600 M
140
1:25 1:32
130
MDH
150
1:19
CIRCULACION
2000'
2130'
M D A CAT
D
C
B
A
MDH
507'
VISUAL
637'
V I S
2000 M
1200 M
VIS ALS VIS SIN ALS
2800 M
2400 M
2000 M
VIS ALS VIS SIN ALS
800 M
LO OU 25 NM
lAC N 3 LO-lL5 DME Pl5IA 02
TUCUMAN
6500' ALT. DE TRANS :
MSA
C
3
3
0
1
2
1
3
2
1
3
OU
C
P3
1650'
OU
3600'
2
1
3
6500'
M M
-
..
---
2700'
O M
3500 FT, VIRAJE POR DERECHA EN ASCENSO PARA 5300 FT, INTERCEPTAR QDR 085 Y SEGUIR
ALCANZA0A LA "0A" hANTENEP PUhD 016 EN ASCENSD PAPA
0
1
0
1
----
.
.
-
-
C
o
m
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i
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s
.

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r
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x
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D
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s
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o
o
r

o
o

i
s
l
o
.
INSTRUCCIONES DEL ATC. (GRADIENTE DE ASCENSO MINIMO 3,5 %)
LOC
D
I
R
E
C
C
I
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N

D
E

I
N
F
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M
A
C
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A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
3500'
480 630 530 740 790 700 600
0
1
NIVEL TRANSICION
SUP A 01-07/13
ANEXO HOTEL
3600'
GS KT
C

A

T
A
B
C
D
90
450' 1890'
2850'
110
DIRECTA PISTA 02
100
MDA
0
1
1
120
2400 M
1600 M
140 130
MDH
150
TUC
CIRCULACION
VOR TUC
2000'
2130'
M D A
25 NM
CAT
D
C
B
A
MDH
507'
VISUAL
637'
V I S
lAC N 4 VOk DME Pl5IA 02
TUCUMAN
6500'
ELEVACION : 1493 FT
ALT. DE TRANS :
MSA
2000 M
VIS ALS VIS SIN ALS
2800 M
2400 M
2000 M
(Arco DME)
1890'
0
1
1
VOR DME
2:20 2:44 2:06 2:30 1:30 1:37 1:24
5000'
A 1,5 0hElVDP ASCEN0EP CDN PUhD 011 PAPA 3500 FT, VIPAJE
0
1
1
MAYO 2013
.
-
-
.
C
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m
o
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o
s
.

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n
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o
r

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o

i
s
l
o
.
EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. (GRADIENTE DE ASCENSO MINIMO 3,5 %)
TUCUMAN
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
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F
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M
A
C
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N
A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
3500'
FL75
C
8
5
6
0
0
0
'
ESPERA 210 KT
IAS MAXIMA EN
- -
. .
SUP A 01-07/13
ANEXO HOTEL
1600 M
VOR DME
3600'
GS KT
C

A

T
A
B
C
D
90 110
450'
DIRECTA PISTA 02
MDH
100
0
1
1
120
2
0
5
140 130 150

TUC
CIRCULACION
VOR TUC
M D A
25 NM
CAT
D
C
B
A
MDH
507'
VISUAL
637'
V I S
MAYO 2013
TUCUMAN
ELEVACION : 1493 FT
MSA
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
VIS ALS VIS SIN ALS
2000 M
C
2
5
2
0
5
2
C
5
ESTE DE EJE DE PISTA 02/20
2850'
2400 M
2000 M 2400 M
2800 M
1890'
0
1
1
0
1
1
1890' MDA
2000'
2130'
2:20 2:44 2:06 2:30 1:30 1:37 1:24
POR DERECHA EN ASCENSO PARA 5300 FT, INTERCEPTAR R085 HASTA 15 DME/VOR, INCORPORARSE
A 1,5 0hElVDP ASCEN0EP CDN PUhD 011 PAPA 3500 FT, VIPAJE
0
1
1
C
o
m
o
i
o
s
.

/
r
o
x
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m
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c
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r
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s
l
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.

D
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.

D
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s
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q
n
o
o
o
r

o
o

i
s
l
o
.

EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. (GRADIENTE DE ASCENSO MINIMO 3,5 %)
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
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M
A
C
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A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
3500'
.
. .
-
-
-
265045 S 0650630 W
-
.
TUCUMAN
FL75
ESPERA 210 KT
IAS MAXIMA EN
C
8
5
25
6
0
0
0
'
ESPERA 210 KT
IAS MAXIMA EN
FUERA DE
ESCALA
SUP A 01-07/13
ANEXO HOTEL
1600 M
VOR
3600'
C

A

T
A
B
C
D
1940' MDA 500'
DIRECTA PISTA 02
MDH
1940'
TUC
CIRCULACION
M D A
25 NM
NIVEL TRANSICION
CAT
D
C
B
A
MDH
507'
VISUAL
637'
V I S
lAC N VOk Pl5IA 02
MAYO 2013
TUCUMAN
ELEVACION : 1493 FT
MSA
VIS ALS VIS SIN ALS
2000 M
C
2
5
2
0
5
2
C
5
2800 M
2000 M 2400 M
3200 M
0
1
1
0
1
1
.
. .
-
-
-
265045 S 0650630 W
-
.
TUCUMAN
POR DERECHA EN ASCENSO PARA 5300 FT, INTERCEPTAR Y CONTINUAR R085 Y SEGUIR
SDPE "TUC" ASCEN0EP CDN PUhD 011 PAPA 3500 FT, VIPAJE
INSTRUCCIONES DEL ATC. (GRADIENTE DE ASCENSO MINIMO 3,5 %)
GS KT 90 110 100
0
1
1
120
2
0
5
140 130 150

2000'
2130'
5:20 2:44 2:06 2:30 1:30 1:37 1:24
0
1
1
C
o
m
o
i
o
s
.

D
o
c
l
i
n
o
c
i
n

m
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q
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D
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F
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D
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C
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A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
3500'
VOR TUC
ESPERA 210 KT
IAS MAXIMA EN
SUP A 01-07/13
ANEXO HOTEL
LO
3600'
GS KT
OU - MAPt 3,9 NM
C

A

T
A
B
C
D
2:36
90
500' 1940'
2:08
110
DIRECTA PISTA 02
2:20
100
MDA
1:57
0
1
120
2
1
3
2800 M
1600 M
140
1:40 1:48
130
MDH
150
1:34
OU
CIRCULACION
LO OU
2000'
2130'
M D A
25 NM
CAT
D
C
B
A
MDH
507'
VISUAL
637'
V I S
lAC N 7 LO Pl5IA 02
MAYO 2013
TUCUMAN
6500'
ELEVACION : 1493 FT
ALT. DE TRANS :
MSA
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
2000 M
VIS ALS VIS SIN ALS
3200 M
2400 M
2000 M
C
3
3
0
1
2
1
3
2
1
3
5500'
6500'
1940'
265507 S 0650712 W
OU
ESPERA 210 KT
IAS MAXIMA EN
MAPt
- - -
-
. .
2750'
0
1
NIVEL TRANSICION
0
1
ESTE DE EJE DE PISTA 02/20
C
o
m
o
i
o
s
.

/
r
o
x
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c
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A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
3500'
SUP A 01-07/13
ANEXO HOTEL
DIRECTA PISTA 20
lAC N VOk DME Pl5IA 20
MAYO 2013
TUCUMAN
ELEVACION :1493 FT
(Arco DME)
VOR TUC 25 NM
MSA
2
0
0
2
0
0
.
..
-
-
-
265045 S 0650630 W
-
.
TUC
2
0
0
2100'
GS KT
C

A

T
A
B
C
D
90
607' 2100'
110 100
MDA
120
3200 M
1600 M
140 130
MDH
150
CIRCULACION
M D A CAT
D
C
B
A
MDH
VISUAL
V I S VIS ALS VIS SIN ALS
3600 M
3200 M
VOR/DME
FAF - 2 DME/VOR 6 NM
A 2 0hElVDP hANTENEP PUhD 200 EN ASCENSD PAPA 5300 FT, VIPAJE PDP APROXIMACION FRUSTRADA :
IZQUIERDA PARA INTERCEPTAR R125 HASTA 15 DME/VOR , INCORPARARSE EN ESPERA Y SEGUIR
NO AUTORIZADO
2
0
0
200
3950'
2800 M
2000 M
2550'
5000'
TUCUMAN
4:00 3:16 3:36 3:00 2:34 2:46 2:24
6500'
1
2
5
3
C
5
6
0
0
0
'
1
2
5
2
0
0

C
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o
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.

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A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
ESPERA 210 KT
IAS MAXIMA EN
ALT. DE TRANS :
SUP A 01-07/13
ANEXO HOTEL
DIRECTA PISTA 20
S.M. DE TUCUMAN/TTE B. MATIENZO(SANT)
TUCUMAN
1493 FT
VOR TUC 25 NM
MSA
GS KT
C

A

T
A
B
C
D
90
607' 2100'
110 100
MDA
120
3200 M
1600 M
140 130
MDH
150
CIRCULACION
M D A CAT
D
C
B
A
MDH
VISUAL
V I S VIS ALS VIS SIN ALS
3600 M
3200 M
VOR DME
FAF - 2 DME/VOR 6 NM 4:00 3:16 3:36 3:00 2:34 2:46 2:24
NO AUTORIZADO
2800 M
2000 M
5000'
2100'
TUC
0
3
2
2
0
0
2
0
0
FL 75
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
2550'
3950'
2
0
0
1
2
5
6
0
0
0
'
1
2
5
A 2 0hElVDP hANTENEP PUhD 200 EN ASCENSD PAPA 5300 FT, VIPAJE PDP APROXIMACION FRUSTRADA :
IZQUIERDA PARA INTERCEPTAR R125 HASTA 15 DME/VOR , INCORPARARSE EN ESPERA Y SEGUIR
C
o
m
o
i
o
s
.

/
r
o
x
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c
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D
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C
C
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D
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F
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M
A
C
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N
A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
ESPERA 210 KT
IAS MAXIMA EN
ALT. DE TRANS:6500'
W
MAYO 2013
ELEVACION :
.
..
-
-
- -
.
2
0
0
TUCUMAN
0
3
2
SUP A 01-07/13
ANEXO HOTEL
AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 02/ 20
Tte. B. MATIENZO
SANT
TWY
196
016
DIRECCION
20
02
RWY
AUX 118.35
MARZO 2013
N
M
PCN 51/R/D/W/T
PCN 89/R/C/W/T
PCN 34/R/D/W/T
PCN 89/R/C/W/T
N
G
AO 2012
DECLNACON 06W
DE SUPERFICIE
RESISTENCIA Y TIPO
ELEV 1493 FT
065 06' 17" W
26 50' 27" S
PCN 33/R/C/W/T
PCN 89/R/C/W/T
PSN 1
PSN 2
PSN 3
PSN 4
TWR/APP 119.50
S. M. DE TUCUMAN/
2
9
0
0

x

4
5

C
O
N
C
LOC
ELEV 1493
3
2
4
VOR/DME
HANGAR
1
2
0
ELEV 1439
0
2
GP/DME
TWR
WDI
SALS
PAPI
Planta de
combustible
Terminal
APN
SALS
250 500 750 0
0 1000
250
1000 2000
PIES
METROS
0
2
2
0
APN
SEI
ARP
0
2
2
0
Estacin
meteorolgica
SWY 30 x 45
SWY 30 x 45
SUP 01-07/13
ANEXO INDIA
2
2
2
A 1,7 0hElVDP VIPAJE PUhD 002 HASTA 7 0hElVDP Y

SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
2300'
590' 0
0
2
FDO
VOR FDO 25 NM
MSA
lAC N1 VOk DME Pl5IA 23
MAYO 2013 ELEVACION : 10 FT
BUENOS AIRES
SAN FERNANDO (SADF)
R

3
1
5
R

0
3
2
DON TORCUATO
1
3
5
-
. .
--
.
.
2
2
2
CIRC.VISUAL AL NOROESTE
R

0
4
2
ING.MASCHWITZ

E
S
P
E
R
A

2
1
0

K
T
12 DME/VOR
I
A
S

M
A
X

E
N

R
3
1
5
VANAR
F
L

4
0
.
-- - -
0
0
2
C
a
m
b
i
o

:

F
r
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c
u
e
n
c
i
a

T
W
R
341928 S 584544 W
3200 M
2800 M
2000 M
VIS
D
C
B
A
150 140 130 120 110
MDH V I S CAT
MDH 580'
VISUAL
CIRCULACION
M D A
VOR/DME
MDA 590'
DIRECTA PISTA 23
100 90
C

A

T
A
B
C
D
GS KT
1020' 1010'
1030' 1020'
1120' 1110'
D
I
R
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C
C
I
O
N

D
E

I
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F
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M
A
C
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A
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C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
SUP A 01-07/13
ANEXO JULIET
DICIEMBRE 2012
SADF
METROS
PIES
SAN FERNANDO
BUENOS AIRES /
SUP 01-06/13
ELEV 10 FT
058 35' 29" W
34 27' 18" S
GUND 15.75 m
ROD 121.65
AUX 119.00
TWR/PPAL 120.05
SEALES Y AYUDAS LUMNOSAS RWY Y TWY 05 / 23

0
5

2
3
B
A
A
A
C
VOR/DME
TWR
APN
PAPI
PAPI
ARP
WDI
1
6
9
0

x

3
0

A
S
P
H
N
M
NG
AO 2012
DECLNACON 8W
ELEV 10

0
5
DTHR
0
0
250 250
1000 1000
SEI
ELEV 10
275 m
PLANTA DE COMBUSTIBLE
2
3
RWY DIRECCION
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
05
23
051
PCN 18/F/C/X/U
APN
TWY
PCN 20/F/C/W/U
PCN 18/F/C/X/U
231
SECTOR HANGARES
SECTOR HANGARES
SECTOR
HANGARES
GUND 16 m
GUND 16 m
TERMINAL
ANEXO KILO
ABRIL 2013
PLANO DE ESTACIONAMIENTO
SADF
SAN FERNANDO
BUENOS AIRES /
ELEV 10 FT
058 35' 29" W
34 27' 18" S
GUND 16 m
ROD 121.65
AUX 119.00
TWR/PPAL 120.05
Y ATRAQUE DE AERONAVES - OACI
N
M
NG
AO 2013
DECLNACON 8 W
RESISTENCIA Y TIPO DE SUPERFICIE
PCN 20/F/C/W/U - ASPH
PCN 18/F/C/X/U - ASPH
T
W
Y

A
METROS
0
PIES
3
4
3
-
A
4
-
A
4
-
B
1
1
-
A
2
-
A
2
2
-
B
4
4
-
A
3
1
1
-
A
2
-
A
3
-
A
4
-
B
2
2
-
B
T
W
Y

A
A

R
W
Y

2
3
A

R
W
Y

0
5

TERMINAL
TWR
0
10 20
40 100
30 40 10
40
ANEXO LIMA
SUP A 01-07/13
TWY
APN
l/C N 1 \CR DME / lLS DME PlST/ 1
3000'
VOR OSA 25 NM
MSA
ALT. DE TRANS :
1 W
600'
500'
1230'
1130'
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
SANTA ROSA
. .
-
.
SANTA ROSA (SAZR)
LA PAMPA
ELEVACION : 630 FT
C
a
m
b
i
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s
:

N
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v
o

p
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t
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.

SEPTIEMBRE 2012
D
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-

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A
--- .
1
3

D
M
E

/

V
O
R
ILS DME
-
. .
. ..
C
P
3
OSA
3000'
1
3
5
2
2
5
8,5 DME/GP
2000'
9 DME/VOR
7,3 DME/GP
7,8 DME/VOR
4,3 DME/GP
4,5 DME/VOR
0,8 DME/GP
0,9 DME/VOR
880
NIVEL
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. /LC/NZ/D/ L/ D/ /SCENDER P/R/ 1CCC FT, PCSTERlCR RM8C 225
EN ASCENSO PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
13 DME/VOR
ARCO
1
TRANSICION
ILS COMPLETO
FAP - 0,8 DME/GP 6,7 NM
GS KT
FPM
D
C
B
A
DA
C

A

T
VIS
880'
4:28
90
600
3:21
480
4:01
100
700
2:52
740
2:41
DIRECTA PISTA 19
1200 M
DH 251'
VIS
1000' MDA
SIN GP
M D A
CIRCULACION
VISUAL
371' MDH
CAT V I S MDH
110
3:39 3:06
120 130 140 150
A
B
C
D
2000 M
530 630
2400 M
790
SIN DME "OSA" ARCO NO AUTORIZADO
SIN DME "SR" y "OSA" NO AUTORIZADO
700' 1330'
OESTE DEL EJE DE PISTA 01/19
l/C N 2 Ll - lLS DME PlST/ 1
3000'
LI "O" 25 NM
MSA
ALT. DE TRANS :
1 W
600'
500'
1230'
1130'
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
SANTA ROSA( (SAZR)
LA PAMPA
ELEVACION : 630 FT
C
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m
b
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s
:

N
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o
.

SEPTIEMBRE 2012
D
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A
C
P
3
O
3000'
1
3
5
3
2
2
5
2000'
880
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. /LC/NZ/D/ L/ D/ /SCENDER P/R/ 1CCC FT, PCSTERlCR RM8C 225 EN /SCENSC
ILS COMPLETO
FAP - 0,8 DME/GP 6,7 NM
GS KT
FPM
D
C
B
A
DA
C

A

T
VIS
880'
4:28
90
600
3:21
480
4:01
100
700
2:52
740
2:41
DIRECTA PISTA 19
1200 M
DH 251'
VIS
1000' MDA
SIN GP
M D A
CIRCULACION
VISUAL
371' MDH
CAT V I S MDH
110
3:39 3:06
120 130 140 150
A
B
C
D
2000 M
530 630
2400 M
790
SIN DME "SR"
NO AUTORIZADO
700' 1330'
LI
---
ILS DME
-
. .
...
TRANSICION
l/C N 3 \CR DME PlST/ 1
VOR OSA 25 NM
MSA
ALT. DE TRANS:3000'
MDA
GS KT
D
C
B
A
C

A

T
1000'
600'
VISUAL
500'
MDH
CIRCULACION
130
DIRECTA PISTA 19
90 100 120
VOR/DME
2000 M
2400 M
VIS
110
371'
140 150
MDH
1230'
M D A
1130'
A
B
C
D
CAT V I S
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
OSA
1000'
3000'
NIVEL
SANTA ROSA
-
.
---
SANTA ROSA (SAZR)
LA PAMPA
ELEVACION : 630 FT
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
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v
o

p
r
o
c
e
d
i
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i
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n
t
o
.

SEPTIEMBRE 2012
D
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C
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M
A
C
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A
U
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I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
FAF - 1,1 DME 6, 5 NM 4:12 3:47 3:26 3:09 2:54 2:42 2:31
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
. . .
1
3

D
M
E

/

V
O
R
2000'
SIN DME "OSA" NO AUTORIZADO
13 DME/VOR
ARCO
TRANSICION
NIVEL
700' 1330'
TRANSICION
l/C N 4 \CR PlST/ 1
3000'
VOR OSA 25 NM
MSA
ALT. DE TRANS :
1 W
MDA
GS KT
D
C
B
A
C

A

T
1050'
600'
VISUAL
500'
MDH
CIRCULACION
DIRECTA PISTA 19
VOR
2000 M
2800 M
VIS
421' MDH
1230'
M D A
1130'
A
B
C
D
CAT V I S
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
OSA
1050'
3000'
NIVEL
SANTA ROSA
-
.
- -
SANTA ROSA (SAZR)
LA PAMPA
ELEVACION : 630 FT
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
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m
i
e
n
t
o
.

SEPTIEMBRE 2012
D
I
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C
C
I
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F
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M
A
C
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A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
-
. . .
OSA - T 8 NM
5:20 3:12 4:48 2:49 2:40 3:22 3:00
150 170 130 100 90 160 180
2400 M
700' 1330'
l/C N 5 Ll PlST/ 1
3000'
LI "O" 25 NM
MSA
ALT. DE TRANS :
1 W
600'
500'
1230'
1130'
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
SANTA ROSA (SAZR)
LA PAMPA
ELEVACION : 630 FT
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
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d
i
m
i
e
n
t
o
.

SEPTIEMBRE 2012
D
I
R
E
C
C
I
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N

D
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R
M
A
C
I
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I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
O
3000'
1050
D
C
B
A
C

A

T
DIRECTA PISTA 19
VIS
1050' MDA
LI
M D A
CIRCULACION
VISUAL
421' MDH
CAT V I S MDH
A
B
C
D
2000 M
2800 M 700' 1330'
LI
---
2400 M
GS KT
"O" - T 7 NM 4:40 2:48 4:12 2:28 2:20 3:14 2:38
150 170 130 100 90 160 180
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
l/C N 1 \CR DME PlST/ C1
JULIO 2012 ELEVACION: 920 FT
TMA
TWR/APP
AUXILIAR
119.85
25 NM
MSA
VOR TRH
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
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c
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m
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.
-
.-
T. RIO HONDO
....
D
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C
C
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M
A
C
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T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
.
.
.
119.50 - 118.35
118.70 - 118.80
TERMAS
TUCUMAN
SANTIAGO DEL ESTERO
DIRECTA PISTA 01
VIS
CIRCULACION
VISUAL
MDH
2000 M
100 90
MDH
590'
CAT M D A
1510'
B
D
C
A
V I S
1410' 490'
690' 1610'
2400 M
B
D
C
A
C

A

T
GS KT
C
1
5
4:00 3:16 2:24

427'
3:36 3:00
2800 M
150 140 130 120 110
MDA
VOR/DME
1340'
2:46 2:34
POSTERIOR VIRAJE POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR "TRH" Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. / 1,5 DME/\CR, M/NTENER RM8C C15,EN /SCENSC P/R/ 4CCC FT
2
1
C
C
1
5
118.20
TMA
C
1
5

3100'
1340'
2
1
C
TRH
C
1
5
TERMAS DE
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
RIO HONDO
TERMAS DE RIO HONDO (SANR)
SANTIAGO DEL ESTERO
TERMAS DE
l/C N 2 \CR PlST/ C1
JULIO 2012 ELEVACION: 920 FT
25 NM
MSA
VOR TRH
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
e
d
i
m
i
e
n
t
o
.
-
. . -
T. RIO HONDO
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
....
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
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A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
RIO HONDO
TERMAS
TUCUMAN
SANTIAGO DEL ESTERO
C
1
5
NIVEL DE TRANSICION
C
1
5
5:00 3:28 2:30

DIRECTA PISTA 01
VIS
CIRCULACION
VISUAL
487' MDH
4:30 3:00
2000 M
3200 M
180 170 160 150 130 100 90
MDH
590'
CAT M D A
1510'
B
D
C
A
V I S
1410' 490'
MDA
VOR
1400'
3100'
1400'
2
1
2
2:49 2:39
POSTERIOR VIRAJE POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR "TRH" Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. SC8RE TRH, M/NTENER RM8C C15,EN /SCENSC P/R/ 4CCC FT
TRH
C
1
5
690' 1610'
2400 M
B
D
C
A
C

A

T
GS KT
.
2
1
2
C
1
5
.
118.20
SANTIAGO DEL ESTERO
TMA
TWR/APP
AUXILIAR
119.85
119.50 - 118.35
118.70 - 118.80 TMA
TERMAS DE
1
8
3
l/C N 3 \CR DME PlST/ 1

JULIO 2012 ELEVACION : 920 FT
25 NM
MSA
VOR TRH
1
8
3
4:00 3:16 2:24

DIRECTA PISTA 19
VIS
CIRCULACION
VISUAL
330' MDH
3:36 3:00
2000 M
2400 M
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
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v
o

p
r
o
c
e
d
i
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i
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t
o
.
B
D
C
A
C

A

T
GS KT 150 140 130 120 110 100 90
MDH
590'
CAT M D A
1510'
B
D
C
A
V I S
1410' 490'
MDA
VOR/DME
1250'
3100'
1250'
T.RIO HONDO
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
3
4
8
2:46 2:34
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
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M
A
C
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C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
3
4
8
TRH
RIO HONDO
1
8
3
690' 1610'
1
8
3
4000'
TMA
TWR/APP
AUXILIAR
119.85
119.50 - 118.35
TERMAS
TUCUMAN
118.20
TMA 118.70 - 118.80
SANTIAGO DEL ESTERO
1
8
3
-
.-
....
.
SANTIAGO DEL ESTERO
TERMAS DE
1
8
3
l/C N 4 \CR PlST/ 1

JULIO 2012
SANTIAGO DEL ESTERO
ELEVACION : 920 FT
25 NM
MSA
VOR TRH
1
8
3
DIRECTA PISTA 19
VIS
CIRCULACION
VISUAL
380 MDH
2000 M
2800 M
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
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v
o

p
r
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c
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d
i
m
i
e
n
t
o
.
B
D
C
A
C

A

T
GS KT
MDH
590'
CAT M D A
1510'
B
D
C
A
V I S
1410' 490'
MDA
VOR
1300'
-
. . -
3100'
1300'
T.RIO HONDO
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
....
3
4
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
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N
A
U
T
I
C
A

-

A
N
A
C

A
R
G
E
N
T
I
N
A
3
4
TRH
RIO HONDO
1
8
3
690' 1610'
5:00 3:28 2:30 4:30 3:00
180 170 160 150 130 100 90
2:49 2:39
2400 M
TMA
TWR/APP
AUXILIAR
119.85
119.50 - 118.35
TERMAS
TUCUMAN
118.20
TMA 118.70 - 118.80
SANTIAGO DEL ESTERO
1
8
3
JULIO 2012
ELEV 920 FT
PLANO DE AERODROMO-OACI SANTIAGO DEL ESTERO/
TERMAS DE RIO HONDO
27 29' 48" S
06456' 09" W
2000 1000
250 250 500
1000
TWR / APP 119.85
SANR
DECLNACON 06 W
AO 2012
NG
NM
METROS
0
0
PIES
AUXILIAR 118.20
ELEV 913 FT
0
1
GUND 30 m
WDI
WDI
PAPI
PAPI
ELEV 920 FT
1
9
ARP
VOR/DME
CONC 70 m
CONC 70 m
2
5
0
0

x

3
0

A
S
F
A
L
T
O
SEI
AEROESTACION
APN
RWY DIRECCION
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
01
19
008
188
PCN 35/F/B/X/U
TWY
APN
PCN 41/R/B/X/U
1
9
0
1
0
1
1
9
TWR
(Conc)
1
2
3
1 3
4
4
TWR
SEI
CONC
ASPH
ELEV 920 FT
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y
SANTIAGO DEL ESTERO/
TERMAS DE RIO HONDO
27 29' 48" S
06456' 09" W
TWR/APP 119.85
SANR
AUXILIAR 118.20
GUND 30 m
JULIO 2012 DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA
ATRAQUE DE AERONAVES
1000
3000
065 05' 52" W
24 23' 34" S
ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS.
GOBERNADOR GUZMAN
ELEV 3019 FT
NM
NG
1000
PIES
750 500 0 250 250
1000 2000 0
METROS
ELEV 3019
AUX 118.50
APP/TWR 118.70
SASJ
1
6
3
4
26 DEMARZO DE 2012
SAN SALVADOR DE JUJUY/
VOR/DME 2
9
4
4

x

4
0

A
S
F
A
L
T
O
PAPI
C
PAPI
GP
TWR
1
6
B
A
APN
3
4
ALS CAT I
ELEV 2903
CWY 900 x 150
1
6
3
4
LOC
WDI
43 12' 38" S
065 16' 13" W
ELEV 141 FT
TRELEW /
SAVT
EMERG 121.50
RWY DIRECCION
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
06
24
64
244
PCN 50/R/B/W/U
DECLNACON 03 E
AO 2012
TWR/AUX 120.65
TWR/PPAL/APP 118.70
DICIEMBRE 2012
PCN 50/R/B/W/U
NG
250 250 0 500 750 1000
1000 0 1000 2000 3000
Almirante ZAR

2
4

0
6

2
4

0
6
APN Y TWY
A
ELEV 140
NM
VOR/DME
BASE AERONAVAL
2
5
6
0
x
4
5
C
O
N
C
TWR
APN
AVASIS
ELEV 134
2
4
SALS
0
6
WDI
F
B
E
D
C
SEI
SUP 01-07/13
ANEXO MIKE
252
C
7
C
2
5
2
USU
2
5
2
C85
USHUAIA/MALVINAS ARGENTINAS (SAWH)
TRANSICION
MAYO 2012
TIERRA DEL FUEGO
1478'
4600 M
M D A
CIRCULACION
VISUAL
1580'
1100'
CAT
998'
V I S MDH
SIN DME "US" NO AUTORIZADO
NIVEL
650'
l/S M// 18C KT, H/ST/ RM8C C7C
GRADIENTE DE ASCENS0 MINIMO 5%.
FPM 560 740 620 870 930 800 700
7 DME - 0,5 DME 6,5 NM 4:20 3:15 3:54 2:47 2:36 3:33 3:00
100 GS KT 90 130 110 120 140 150
ILS / DME
D
C
B
A
DA
VIS
274'
DIRECTA PISTA 25
1200 M
DH 200'
LOC / DME
NO AUTORIZADO
D
C
B
A
C
o
m
o
i
o
s
.

T
o
x
l
o

o
r
o
x
i
m
o
c
i
r
o
s
l
r
o
o
o
.
C
P
3
,5
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
R
0
8
5
VOR USU
MSA
1 2 3 4 5
NM
CHILE
ARGENTINA
R
0
9
0 C
8
5
C85
R
2
6
5
2
25 NM
14E
R
2
2
9

D
3
.
3
R
1
9
9

D
4
,
7
R
1
7
3

D
4
,
7
US
111.3
545017 S 0681703 W
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
252
C7C
113.7
USU
-
. .
-
. .
...
-
. .
...
1 0
0,8 DME/GP
424'
MANTENER 3,3 NM DME/GP A TRAVES R229 Y 4,7 NM DME/GP A TRAVES R199 Y R173), VIRAR EN ASCENSO POR DERECHA
252
C85
C
7
C
2
5
2
USU
2
5
2
5100'
APROXIMACION FRUSTRADA: /LC/NZ/D/ L/ D/ M/NTENER RM8C 252 /SCENDlENDC P/R/ 5C FT, LECC \lR/1E EN
/SCENSC PCR lZClERD/, RM8C C7C, H/ST/ lNTERCEPT/R RCC CCNTlN/NDC /SCENSC / CCCFT [EN \lR/1E
PARA REGRESAR AL VOR CON 8000FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
THR 74'
USHUAIA/MALVINAS ARGENTINAS
TRANSICION
16 DME/GP
NM
(SAWH)
MAYO 2012
TIERRA DEL FUEGO
1478'
4600 M
M D A
CIRCULACION
VISUAL
1580'
1100'
CAT
998'
V I S MDH
NIVEL
13,2 DME/GP
7 DME/GP
4 DME/GP
1600'
2700'
650'
FPM 560 740 620 870 930 800 700
4:08 3:06 3:43 2:39 2:29 3:23 2:52
100 GS KT 90 130 110 120 140 150
ILS / DME
D
C
B
A
DA 424'
DIRECTA PISTA 25
1500 M
DH 350'
LOC / DME
NO AUTORIZADO
D
C
B
A
C
P
3
,5
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
VIS
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
CHILE
ARGENTINA
8 2C
8CC
R
0
9
0
R
0
8
5
C
8
5
75C
3
C
8
5
VOR USU 25 NM
MSA
14E
R
2
2
9

D
3
,
3
R
1
9
9

D
4
,
7
R
1
7
3

D
4
,
7
55'
252
54
C7C
54
8 1C
ESPERA 210 KT
IAS MAX EN
1 0 1 2 4 5
NM
GRADIENTE DE ASCENS0 MINIMO 2,5%.
C
o
m
o
i
o
s
.

T
o
x
l
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r
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x
i
m
o
c
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l
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o
o
o
.
US
111.3
-
. .
...
USU
111.3
-
. .
...
-
. .
252
R
0
9
0
C7C
ARGENTINA
CHILE
8CC
14 E
252
C
7
C
252
2
5
2

C
P
3
,5
TCH 54'
THR 74'
l/C N3 lLS DME PlST/ 25
MSA
ILS/ DME
D
C
B
A
DA
VIS
274'
1478'
560
4:20
740
3:15
620
3:54
870
2:47
930
2:36
DIRECTA PISTA 25
1200 M
DH 200'
LOC / DME
1580'
1100' 998'
3:33 3:00
A
B
C
D
NO AUTORIZADO
800 700
274'
1600'
2700'
650'
5700'
USU
. . .
-
. .
US
. .
. . .
PWL
VOR USU 25 NM
A 8000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL
/SCENSC PCR lZClERD/, RM8C C7C, H/ST/ lNTERCEPT/R RCC \CR S R27C \CR PWL CCNTlN/NDC /SCENSC
/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. /LC/NZ/D/ L/ D/ M/NTENER RM8C 252 /SCENDlENDC P/R/ 5C FT, LECC \lR/1E EN
2
5
2
6500'
AMVUK
MAYO 2012
USHUAIA/MALVINAS ARGENTINAS (SAWH)
TIERRA DEL FUEGO
ELEVACION : 102 FT
CAT MDH
VISUAL
CIRCULACION
M D A V I S
100 GS KT 90 130 110 120 140 150
5100'
AMVUK
545545 S 0673712 W
P
W
L 2
7
0
(desde AMVUK)
8 2C 74C
--
.
-
.
252
1 0 1 2 3 4 5
NM
75C 71C
545017S 0681703W
D
I
R
E
C
C
I
O
N

D
E

I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N

A
E
R
O
N
A
U
T
I
C
A
GRADIENTE DE ASCENS0 MINIMO 5%.
C
o
m
o
i
o
s
.

T
o
x
l
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o
r
o
x
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m
o
c
i
r
o
s
l
r
o
o
o
.
-
. .
--
.
..
INTERCEPTAR Y CONTINUAR POR R090. ASCENDER A 6000 FT, VIRAR POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR
/ 2,8 DME/CP \lR/R EN /SCENSC PCR lZClERD/ / RM8C C7C H/ST/
1074'
2
7
3
USU
CON 8000 FT COMO MINIMO.
1500'
2750'
R
C
C
7
C
CHILE
ARGENTINA
4000 M
VOR GP/DME
FPM
GS KT
A
B
C
D
4000'
1074' MDA
6:08
VIS
90
5:01
110
1000' MDH
5:31
100
4:36
120 140
3:56 4:14
130 150
3:40
CIRCULACION
1100'
NIVEL TRANSICION
M D A CAT
A
B
998'
MDH
VISUAL
V I S
VOR - GP DME PISTA 25
l/C N4
DICIEMBRE 2011 102
8000'
TIERRA DEL FUEGO
(SAWH)
ELEVACION :
ALT. DE TRANS :
FT
NO AUTORIZADO
EN ESPERA: NO ALEJARSE MAS DE 10 NM DME/GP USU IAS MAXIMA 210 KT
EN TRAMO FINAL PRECAUCION POR CORTANTES DE VIENTO
1
1
C
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
DIRECTA PISTA 25
C
o
m
o
i
o
s
.

M
i
n
i
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s

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A
U
T
I
C
A
..
... -
..
-
..
...
-
INTERCEPTAR Y CONTINUAR POR R090. ASCENDER A 6000 FT, VIRAR POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR
/ 2,8 DME/CP \lR/R EN /SCENSC PCR lZClERD/ / RM8C C7C H/ST/
1580
2
7
3
USU
CON 8000 FT COMO MINIMO.
2750'
R
C
C
7
C
CHILE
ARGENTINA
5000 M
FPM
GS KT
A
B
C
D
4000'
1580' MDA
6:08
VIS
90
5:01
110
1478' MDH
5:31
100
4:36
120 140
PISTA 07/25
3:56 4:14
130 150
3:40
NIVEL TRANSICION
DICIEMBRE 2011 102
8000'
TIERRA DEL FUEGO
(SAWH)
ELEVACION :
ALT. DE TRANS :
FT
EN ESPERA: NO ALEJARSE MAS DE 10 NM DME/GP USU IAS MAXIMA 210 KT
EN TRAMO FINAL PRECAUCION POR CORTANTES DE VIENTO
1
1
C
..
...
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
CIRCULACION VISUAL
C
a
m
b
i
o
s
:

N
u
e
v
o

p
r
o
c
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d
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N
A
U
T
I
C
A
-
..
... -
..
-
54 50' 36" S
068 17' 44" W
ABRIL 2012
ELEV 102 FT
USHUAIA/
MALVINAS ARGENTINAS
TWR/PPAL/APP 118.10
250 250 0 500 750
METROS
1000 0 1000 2000 3000
PIES
RWY DIRECCION
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
07
25
073
253
APN Y TWY
DECLNACON 13 E
AO 2012
1000
AUX 122.10
EMERG 121.50
PCN 54/R/A/W/U
TWR
2
8
0
0
x
4
5
C
O
N
C
R
E
T
O
GP/DME
PAPI
PAPI
WDI
2
5
0
7
N
G
N
M
LOC
SWY 90 x 45
SWY 114.5 x 45
CWY 150 x 150
SAWH
CWY 150 x 150
DTHR 07 180 m
B
C
A
0
7
0
7

2
5

2
5
APN
AEROESTACION
SEI
APN
VOR
PLANTA DE
COMBUSTIBLE
DTHR 25 160 m
PCN 54/R/A/W/U

Aip Vol. III - Mapri - 27 Junio 2013 Final

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DIRECCIN NACIONAL DE

ALT. DE TRANS : 3000'

ALT. DE TRANS : 3000'

0,6 THR 916'

ILS DME LOC DME

0,6 THR 916'

PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.

MAR DEL PLATA

CIRCULACION VISUAL AL NORTE

MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA(SAZM)

/PRC/lM/ClCN FRSTR/D/. SC8RE NE M/NTENER RM8C C8, EN /SCENSC H/ST/ 3CC FT

l/C N3 \CR PlST/ C

SIN DME "NE" y "NEU"

lAC N 2 NDB - lL5 DME Pl5IA 21

ALT. DE TRANS : 3000'

ALT. DE TRANS : 3000'

150 130 180 170 160

ALT. DE TRANS : 3000'

ALT. DE TRANS : 3000'

140 130 150

140 130 150

INSTRUCCIONES DEL CONTROL.

A 1,7 0hElVDP VIPAJE PUhD 002 HASTA 7 0hElVDP Y

4:00 3:16 2:24

CIRCULACION VISUAL AL OESTE

5:00 3:28 2:30

l/C N 3 \CR DME PlST/ 1

4:00 3:16 2:24

l/C N 4 \CR PlST/ 1

ESPERA MAS BAJA

ESPERA MAS BAJA

SUR DEL EJE DE PISTA 07/25

ESPERA MAS BAJA

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