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El embrague patina

Cuando el disco del embrague no cuenta con el suficiente agarre y resbala respecto al volante del motor, se dice que patina. El disco slo llega a acoplarse parcialmente sin alcanzar la misma velocidad que el eje del motor, y se produce un calentamiento y un desgaste excesivo.

El sntoma ms visible de un embrague que patina es que el motor tiende a subir de vueltas sin que el automvil acelere en la misma proporcin. Para cerciorarnos de ello, se puede realizar una prueba sencilla que consiste en insertar la primera velocidad y con el freno de estacionamiento accionado, acelerar hasta 2500 o 3000 rpm, luego soltar el embrague de golpe. Si el auto se para de inmediato, el embrague est en buen estado, pero si antes de detenerse, funciona durante unos instantes, el embrague patina.

Causas Externas

Componentes del sistema de accionamiento defectuosos, gastados o atorados Puerto del cilindro maestro bloqueado Cilindro receptor atorado Mecanismo de ajuste del cable defectuoso Repuestos usados no son los correctos
Causas Internas Disco desgastado Fugas de aceite o lubricacin excesiva Rectificado incorrecto del volante Desalineamiento del collarn Volante inercia defectuoso

El revestimiento se desgast hasta la cabeza de los remaches


Causas: - Alta frecuencia de arranques o tcnica de manejo incorrecta. - carga excesiva del vehculo Consecuencias: Ya no es posible que se efectu una carga de sujecin completa del dispositivo de presin. La cabeza del remache rayara la superficie de friccin de la volante del motor.

Revestimientos contaminados con aceite o grasa

Causas: - Reten trasero cigeal con filtracin - Reten delantero caja cambio con filtracin - Excesiva cantidad de grasa sobre el eje primario de la caja de cambios.
Consecuencias: Disminuye el valor de friccin de los revestimientos.

Los revestimientos del embrague estn quemados o desintegrados Causas: - El forro se ha quemado debido al numero excesivo de accionamientos parciales del embrague, arranques en segunda, reducciones de marcha, etc. - Patinaje excesivo Consecuencias: Agente de adherencia del revestimiento severamente deteriorado a causa del recalentamiento.

El revestimiento no hace contacto en toda la superficie

Causas: El volante no fue re-mecanizado o cambiado El volante esta descentrado o no tiene una correcta planitud.
Consecuencias: Embrague patina al no adherirse toda la superficie del disco.

Ranuras y marcas de sobrecalentamiento

Causa: - El embrague fue forzado a patinar durante mucho tiempo - Vicio al conducir con el pie sobre el pedal del embrague

Los extremos del diafragma estn muy desgastados o erosionados Causas: Sistema actuador desgastado. Collarn trabado ocasiono una friccin excesiva y desgaste excesivo. Consecuencias: La presin que ejerce el resorte sobre el disco no es uniforme al no tener sus resortes completos.

Los surcos del cubo ya no existen Causas: Alineacin incorrecta. No se centr el disco El eje piloto se introdujo a la fuerza o bruscamente. Consecuencias: No hay conexin entre el motor y la caja de cambios.

El embrague no se desacopla
Problemas de engrane: dificultad para que entren las velocidades. En este caso las velocidades truenan al intentar hacer los cambios. Esto es debido a que el disco no desembraga totalmente del volante y del plato opresor cuando se presiona el pedal del embrague. Como resultado, el disco tiende a continuar girando a la par del motor y mueve la transmisin.

NO ENTRA EL CAMBIO: Externas Lquido del sistema hidrulico contaminado Excesivo juego libre en el pedal del embrague Aire en el sistema hidrulico Componentes del sistema de desembrague defectuosos o gastados Soportes o bujes del pedal daados Deformacin de la pared de fuego o en los soportes del sistema de desembrague

Internas

Desalineamiento entre la transmisin y el motor Estriado de la flecha de mando oxidado, daado o lubricado incorrectamente Buje o balero piloto desgastado Horquilla y rtula deformada o desgastada Articulacines del sistema de accionamiento daadas Cable de embrague deformado o gastado Volante rectificado incorrecto o en exceso Muelles del embrague dobladas Disco deformado o golpeado Tipo de aceite de la transmisin inadecuado Secuencia

Excesivo alabeo del disco de embrague Causas: El disco se flexion respecto al plano durante el transporte o la instalacin. Se ha sobrepasado el alabeo lateral de 0,5 mm. Consecuencias: La elevacin especificada del plato de presin ya no as suficiente para garantizar un desembrague completo.

Tenga en cuenta:

Verificar siempre el alabeo o bamboleo lateral del disco de embrague antes de su instalacin.

Corrosin por rozamiento en los surcos del cubo Causas: Al realizar la instalacin no se efectu el engrase conforme a las especificaciones. Consecuencias: El disco de embrague no se puede deslizar libremente sobre el eje de entrada de la caja de cambios, se atasca. El revestimiento del embrague an tiene contacto con la superficie de friccin del volante. En una fase prematura podra presentarse "trepidacin".

Recuerde:

Aplicar siempre grasa lubricante de alto rendimiento.

Surcos del cubo daados Causas: El eje de entrada de la caja de cambios y el cubo del embrague se forzaron entre s con una fuerza excesiva durante la instalacin. Consecuencias: El disco de embrague no se desliza libremente sobre el eje de entrada de la caja de cambios, se atasca.

Tenga en cuenta:

Centre el disco de embrague con herramientas apropiadas durante la instalacin. introduzca cuidadosamente el eje primario de la caja de cambios.

Disco de embrague deformado (abombado) Causas: El eje de entrada de la caja de cambios se golpe violentamente contra el cubo del disco de embrague durante la instalacin. Aparece distorsin por los severos recalentamientos (decoloracin azul de componentes de acero). Consecuencias: La elevacin especificada del dispositivo de presin ya no es suficiente para garantizar un desacople correcto del embrague.

Tenga en cuenta: Aparece arrastre tambin causado por la insuficiente elevacin del dispositivo de presin.

Surcos del cubo desgastados o rebabas Causas: Carcasa campana del embrague y brida de la caja del cigeal no centrados. Movimientos oscilatorios debido al desfase angular o paralelo. El eje primario de la caja de cambios tiene juego excesivo o no es guiado. Consecuencias: Cubo atascado o bloqueado en el eje de entrada a la caja de cambios.

Tenga en cuenta: Tambin puede provocar ruidos.

Amortiguador de torsin destruido por sobrecarga Causas: Tcnica de manejo con bajo nmero de revoluciones. Conduccin en cambio alto con baja velocidad y aceleracin completa. Juntas desgastadas en el tren de transmisin. Consecuencias: Los fragmentos se eliminan hacia el exterior y se atascan en los revestimientos.

Dispositivo de presin fracturado o extremadamente sobrecalentado Causas: El embrague puede patinar continuamente. Contaminacin con aceite o grasa. Excesiva profundidad del volante. Consecuencias: insuficiente elevacin del plato de presin

Posicin incorrecta de la palanca de embrague


Causas: Utilizacin de una horquilla incorrecta (ancho de horquilla) Extremos de la horquilla desgastados (ancho de horquilla acampanado) Consecuencias: Esto forzar a que el mecanismo de desembrague tome una posicin incorrecta y provocar excesivas cargas laterales.

Tenga en cuenta: Pueden aparecer movimientos relativos y provocar un desgaste prematuro del contacto del diafragma en el plato de presin ("ladeo").

Trepidacin del embrague (sacudida)

Problemas de desacople: un embrague con este tipo de problema va a producir una vibracin muy severa o jaloneo al querer mover el vehculo. An cuando el conductor suelte el pedal lentamente el vehculo actuar como si el pedal del embrague se estuviera metiendo y sacando rpidamente.

CAUSAS DEL TREPIDACION Externas Soportes del motor o transmisin sueltos o rotos. Desalineamiento del chasis y de los componentes del tren motriz Desgaste o daos en las juntas homocinticas o de velocidad constante Falta de los pernos guas de la campana de la transmisin Puente de la transmisin flojo Muelles de la suspensin trasera sueltas (abrazaderas tipo U flojas) o bujes de las muelles gastados Horquilla gastada o deformada Internas Muelles del embrague dobladas o rotas Irregularidades en la superficie del volante Falta de los pernos guas del volante Desgaste o lubricacin excesiva en el estriado de la flecha de mando Buje o balero piloto desgastado Candelero desgastado Estriado del disco desgastado o daado Deformacin delembrague Pastas contaminadas con aceite o grasa Secuencia de atornillado del embrague incorrecta

Revestimientos del embrague levemente contaminados con aceite o grasa Causas: Sellado defectuoso de la caja de cambios o del motor. Excesiva grasa en el eje de entrada de la caja de cambios o en el cojinete piloto. Fuga en el sistema actuador hidrulico. Consecuencias: incluso los mnimos rastros de aceite o grasa pueden afectar adversamente el comportamiento de la friccin, es decir, el comportamiento inicial durante el acople.

Huellas de sobrecalentamiento en el plato de presin Causa: Contaminacin por aceite, volante de inercia no rectificado o mal rectificado, Cuando se rectifique un volante tipo caja asegrese que se rectifique la misma cantidad de material tanto en la superficie de friccin como en la superficie de asentamiento del embrague.

Surcos del cubo daados Causas: El eje primario de la caja de cambios y el cubo del embrague se forzaron entre s con una fuerza excesiva durante la instalacin. Consecuencias: El disco del embrague se mueve a sacudidas sobre el eje primario de la caja de cambios.

Tenga en cuenta: Tambin puede causar arrastre.

Dobladura de la carcasa Causas: Durante la instalacin, los pernos de sujecin no se ajustaron en forma profesional. Apriete en una secuencia diagonal cruzada. El dispositivo de presin no se centr correctamente en el volante. Consecuencia: Elevacin del plato de presin de un solo lado.

Tenga en cuenta: Cuando esto es severo, puede aparecer arrastre.

Horquilla a rodillo colocada incorrectamente Causas: Mecanismo de desembrague colocado incorrectamente en la horquilla a rodillo. instalacin del mecanismo de desembrague invertida. Consecuencia: Ladeo de la horquilla a rodillo en las guas del mecanismo de desembrague. >> actuacin rgida / el embrague trepida. >> tambin puede provocar que el embrague patine. Recorrido insuficiente del mecanismo de desembrague >> arrastre.

Tenga en cuenta: Asegrese siempre que el mecanismo de desembrague est apropiadamente asentado en la horquilla durante la instalacin del embrague.

Soportes del motor y caja de cambios, uniones cardnicas Causas: Las partes desgastadas causan oscilaciones en el tren de transmisin durante el arranque o acople del embrague. Consecuencia: Trepidacion o "balanceo".

Tenga en cuenta: Verifique siempre si existen signos de desgaste en estos componentes.

El embrague causa ruido


CAUSAS DEL RUIDO Externas Ajuste incorrecto del sistema de desembrague Componentes del eje de desembrague desgastados Mecanismo autoajustable del cable roto Componentes del pedal del embrague gastados o lubricados incorrectamente Internas Balero de la flecha de mando desgastado o defectuoso Collarn gastado o desalineado. Buje o balero piloto desgastado o lubricado incorrectamente Horquilla desgastada, deformada o lubricada incorrectamente Estriado de la flecha de mando gastado Posicin incorrecta del disco Desalineamiento del buje o balero piloto Candelero gastado Tornillos del volante sueltos Estriado del disco daado Amortiguador del disco daado o roto

Marcas de erosin en el amortiguador de torsin Causas: Excesivo recorrido del mecanismo de desembrague. El cilindro maestro o el receptor instalados son incorrectos. Ajuste incorrecto del mecanismo amolador. Consecuencias: El diafragma hace contacto con el amortiguador de torsin.

Placas de cobartura del amortiguador de torsin arrancadas

Causas: Carcasa campana del embrague y brida de Ia caja del cigeal no centrados. Movimientos oscilantes debido a desfase angular o paralelo. Cojinete piloto ausente, eje de entrada de Ia caja de cambios no guiado.
Consecuencias: Componentes sueltos tocan las partes adyacentes. Tenga en cuenta: Con frecuencia, provocar arrastre.

DUREZA EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE Externas Cable desgastado o instalado incorrectamente Falta de lubricacin Bujes de los pedales desgastados Sistema hidrulico bloqueado o gastado Internas Candelero desgastado o lubricado incorrectamente Horquilla desgastada o deformada Eje de desembrague o bujes desgastados Rtula con desgaste PEDAL DURO El elevado esfuerzo en el pedal es causado normalmente al instalar o lubricar incorrectamente alguno de los componentes del sistema de desembrague. Inspeccione el sistema de desembrague, asegurando que la horquilla y el candelero estn libres de desgaste, para evitar restringir el movimiento del collarn e incrementar el esfuerzo en el pedal al desembragar el embrague. En los sistema de desembrague mecnico, inspeccione las condiciones de todas las articulaciones, podra ser til desconectar los componentes y probarlos individualmente para localizar los componentes gastados o daados.

Embrague accionado por mecanismo articulado Mecanismo articulado deformado o parcialmente quebrado. Uniones secas. Ajuste incorrecto. Consecuencias: El embrague no logra desacoplarse, se traba bruscamente o patina.

Embrague accionado por cable de control Cable seco, deshilachado, sucio u oxidado. Recubrimiento de tefln del cable erosionado o fundido debido a que no hay conexin a masa entre el chasis y el motor. Cable estirado. Soporte flojo o quebrado. Ajuste incorrecto. Compensacin automtica defectuosa o no restaurada. Consecuencias: Accionamiento tieso. El embrague no logra desacoplarse, se traba brscamente o patina.

Embrague activado por un sistema hidrulico convencional Fugas o prdida de presin >> no se completa el recorrido especificado de desembrague. Aire en el sistema >> no se completa el recorrido especificado de desembrague, "rebota" cuando el embrague est acoplado. La manguera est ablandada o se dilata bajo presin >> recorrido reducido cuando el embrague est desacoplado. Manguera hinchada o seccin transversal reducida. Pistn rgido o bloqueado en el cilindro receptor o el pistn no se desliza libremente o se traba, con la posterior contaminacin o corrosin en el cilindro receptor. Consecuencias: El embrague no puede accionarse, no logra desacoplarse, se traba bruscamente o patina.

Embrague activado por un sistema hidrulico con cilindro receptor concntrico Fugas o prdida de presin >> no se completa el recorrido especificado de desembrague. Aire en el sistema >> no se completa el recorrido especificado de desembrague, "rebota" cuando el embrague est acoplado. La manguera est ablandada o se dilata bajo presin >> recorrido reducido cuando el embrague est desacoplado. Manguera hinchada o seccin transversal reducida. Consecuencias: Accionamiento con "sensacin esponjosa". El embrague no logra desacoplarse, se traba brscamente o patina.

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