Cdigos de diagnstico del ECU para los motores de 4A

Los cdigos siguientes se aplican a todos los motores de la serie de Toyota 4A.

4A-GE 4A-gze 4A-GE 20V

Algunos cdigos no pueden existir adentro el motor anterior o no-aplicable ECU's sino que todos los cdigos son comunes entre 4A y mucho el otro Toyota el ECU. Es esencial que usted tiene los manuales y las habilidades apropiados necesarios para realizar diagnstico y reparaciones. Este diagrama es asistir a los que se califiquen en la obtencin de una cierta informacin fuera del ECU en los coches equipados de las unidades de la fbrica. Sistema De la Diagnosis: Para obtener salida, siga de la forma siguiente. Las condiciones iniciales se deben resolver para que los cdigos aparezcan en salida normal.

1. El voltaje de la batera debe ser 11V o ms 2. Las vlvulas de la vlvula reguladora deben ser completamente cerradas (en motores ms nuevos) 3. Accesorios apagados 4. Motor en la temperatura de funcionamiento

Gire el interruptor de la ignicin (no encienda el motor) Ponga en cortocircuito los terminales TE1 y E1 del conectador del cheque del racimo del conectador de la diagnosis. Cdigos De Diagnstico: Operacin Normal: (ningn malfuncionamiento)

la luz centelleo alternativomente POR INTERVALOS en 0,26 segundos intervalos.

El Malfuncionamiento Cifra La Indicacin

En el acontecimiento de un malfuncionamiento registrado, la luz centelleo cada 0,52 segundos. La primera serie de centelleos igualar el 1r dgito de un cdigo de 2 dgitos y despus de que una 1.5secoa pausa, la segunda serie de centelleos indique el 2do dgito. Si hay 2 o ms cdigos, habr 2,5 segundos se detiene brevemente entre cada los cdigos sealados. Despus de que todos los cdigos hayan destellado, habr un segundo intervalo 4,5 y los cdigos repetirn hasta TE1 y se ha desconectado E1.

lgica de la deteccin 2-Trip:

Los cdigos de diagnstico 20-29 se indican generalmente con 2 - dispare la lgica. Esto significa que el ECU necesitar dos repiti ciclos operacionales del motor, con el mismo problema para que el cdigo sea indicado, reduciendo al mnimo los cdigos falsos. La ignicin se debe cambiar APAGADO entre las 2 operaciones sucesivas del motor.

Modo De la Prueba: (1989 y el ECU ms ltimo, con la variacin en modelos)) De este modo, el ECU habr aumentado la deteccin de la capacidad para la deteccin de malfuncionamiento. Puede tambin detectar el circuito de la seal del arrancador, y

componentes del aire acondicionado. Los mismos cdigos tambin sern detectados que los de los modos normales.

De manera semejante y condiciones como el diagnstico, el cortocircuito el TE2 y el E1 normales del conectador de diagnstico. Gire la ignicin para comenzar diagnosis en modo de la PRUEBA. Para comprobar que el modo de la PRUEBA sea operacional, confirme que el piloto destella con la ignicin en la POSICIN DE TRABAJO. Encienda el motor y conduzca el vehculo en o ms rpidamente que 10km/h (6mph). Si la velocidad no puede alcanzar esto el ECU divulgar falso que est funcionando incorrectamente el arrancador y el sensor de velocidad. (cdigo 41 y 42) Despus de la impulsin de la prueba, de los conectadores cortos TE1 y de E1 Lea los cdigos de diagnstico. sea seguro quitar SST del conectador del cheque cuando est acabado.

Advertencia: El modo de la prueba no comenzar si se ponen en cortocircuito los terminales despus de que la ignicin se d vuelta EN el cdigo 51 (seal del interruptor del compresor de la CA) sea errtica por la naturaleza y se adelante a veces sin el malfuncionamiento.

Los siguientes son algunos cdigos comunes para la localizacin de averas fcil, all son otros que agregar en un momento ms ltimo en que mi lista es ms completa.
Cdigo Seal Diagnosis 12 Seal de la RPM 13 Seal de la RPM Ningn G o seal del NE presente por 2 segundos durante poner Abra el circuito de G Ninguna seal del NE para rea Comn Del Apuro brase, ponga en cortocircuito en G o circuito del NE. Distribuidor EL ECU Iguales que arriba

50msec en el 1000rpm. 14 Ignicin Ninguna seal de IGF al ECU para la seal consecutiva de 4 IGT durante el funcionamiento del motor Open/short en el circuito del calentador del sensor del oxgeno por 0,5 segundos La amplitud del sensor O2 redujo a 0.35-0.70V continuamente por ms de 60 segundos ninguna seal en THW 24 Sensor de temperatura del aire de producto ninguna seal en THA 25 Inclinacin de A/F El sensor O2 hizo salir en menos de 0,45 voltios por por lo menos 90 segundos en que se calienta el sensor O2 y 1500 RPM o arriba. Ninguna seal en el sensor del vaco (PIM) Abierto o corto en circuito de ISCV 31 33 Sensor del vaco ISCV (vlvula de control de la velocidad ociosa) EL ECU Sensor de temperatura del aire de producto EL ECU abra el circuito del inyector carencia de la presin de carburante Sistema de ignicin Sensor del vaco Sensor O2 EL ECU Sensor del vaco al ECU Vlvula de ISCV Open/short en seal de IGF/IGT del encendedor al ECU Malfuncionamiento del encendedor EL ECU Sensor O2 sensor del vaco EL ECU

21

Sensor O2

22

Sensor de temperatura de H

sensor de la temperatura del agua

41

Sensor de posicin de la vlvula reguladora

Ninguna seal para 0,5 segundos o ms en la ignicin ENCENDIDO (VTA) Ninguna seal del sensor de velocidad al ECU cuando condicin que conduce cargada con la RPM de las velocidades del motor 2000 a 5000. para 8 segundos o ms. Ninguna seal del arrancador al ECU al poner en modo de la PRUEBA. STA terminal en el ECU

TPS EL ECU Vss EL ECU circuito de la seal del arrancador relais del arrancador interruptor de la ignicin sensor de los golpes (flojedad) sensor del knk que funciona incorrectamente iguales que arriba Interruptor de A/C Pedal del acelerador, cable EL ECU

42 Sensor De Velocidad Del Vehculo

43 Arrancador

52 53

sensor de los golpes #1 sensor de los golpes #2 Cambie la seal de la condicin

ninguna seal KNK1 al ECU ninguna seal KNK2 al ECU Exhibido cuando A/C es encendido cuando TE1 y E1 conectaron en modo de la prueba

51