Perfil Trujilllo

ESTUDIO DE PREINVERSIN PERFIL SIMPLIFICADO
Municipalidad Distrital de Poroto
CONTENIDO PERFIL TCNICO
I. RESUMEN EJECUTIVO 1.1. Nombre del Proyecto 1.2. Objetivo del Proyecto 1.3. Balance Oferta y demanda 1.4. Descripcin tcnica del PIP 1.5. Costos de PIP 1.6. Beneficios del PIP 1.7. Evaluacin Social 1.8. Anlisis de Sostenibilidad 1.9. Impacto Ambiental 1.10. Organizacin y Gestin 1.11. Plan de Implementacin 1.12. Matriz de Marco Lgico de la Propuesta Seleccionada 1.13. Conclusiones y Recomendaciones II. ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora 2.3 Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios 2.4 Marco de Referencia III. IDENTIFICACIN 3.1 Diagnstico de la situacin actual 3.2 Definicin del Problema y sus Causas 3.3 Objetivo del Proyecto 3.4 Alternativas de solucin IV. FORMULACIN Y EVALUACIN 4.1 Anlisis de la Demanda 4.2 Anlisis de la Oferta 4.3 Balance Oferta Demanda
Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta
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4.4 Planteamiento Tcnico de las Alternativas 4.5 Costos del Proyecto 4.6 Beneficios del Proyecto 4.7 Evaluacin Social 4.8 Anlisis de Sensibilidad 4.9 Anlisis de Sostenibilidad 4.10 Impacto Ambiental 4.11 Seleccin de la Alternativa de Proyecto 4.12 Plan de Implementacin de Actividades 4.13 Organizacin y Gestin 4.14 Matriz de Marco Lgico V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1 Conclusiones 5.2 Recomendaciones VI. ANEXOS 6.1. Registro Fotogrfico. 6.2. Presupuestos de Alternativas.
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I RESUMEN EJECUTIVO
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ESTUDIO DE PREINVERSIN PERFIL SIMPLIFICADO I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. Nombre del Proyecto Mejoramiento de la Accesibilidad Principal hacia el Centro Poblado de Poroto, Distrito de Poroto, Provincia de Trujillo La Libertad. 1.2. Objetivo Central Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del puente Carrozable Poroto. 1.3. Balance Oferta Demanda Haciendo un balance entre la oferta y demanda en la situacin sin proyecto, se ha identificado que existe un gran dficit en la produccin del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal por el puente Poroto. Por otra parte, en la situacin con proyecto, con la construccin del nuevo y moderno puente sobre el Ro Moche, este dficit desaparecer, ya que ser posible atender satisfactoriamente la demanda de este servicio vial. 1.4. Descripcin Tcnica del Proyecto Alternativa I: Puente de estructura mixta con plataforma de concreto y vigas metlicas. Construccin de puente de 70.00 m. de luz efectiva y de 4.50 m. de calzada, de estructura mixta, con plataforma de concreto y vigas metlicas. Construccin de losa para puente con concreto armado FC=210 kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60. Construccin de estribos de concreto armado FC= 210kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60. Construccin de solados de concreto simple FC=100 kg/cm h=2. Fabricacin de vigas metlicas. Instalacin de baranda metlica y tubo de drenaje. Implementacin de medidas de mitigacin del impacto ambiental. Elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables. 1.5. Costos del Proyecto
ALTERNATIVAS Alternativa I Alternativa II
COSTOS DE INVERSION PRECIOS PRIVADOS (S/) 2,189,001.65 2,312,001.65
PRECIOS SOCIALES (S/) 1,571,987.84 1,660,317.93

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COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO - ALT. I y II PRECIOS PRECIOS ACTIVIDAD PRIVADOS (S/) SOCIALES (S/) Mantenimiento rutinario (*) Mantenimiento peridico (**) Costo Total O y M:
(*) Incluye costo de operacin (**) Igual a 4 veces el costo rutinario 1.6. Beneficios del Proyecto En el presente estudio, debido a las caractersticas propias del proyecto, no ha sido posible cuantificar en trminos monetarios los beneficios sociales. En estos casos, los beneficios sociales que producir el proyecto durante el periodo de planeamiento, se presentan slo de manera cualitativa, como beneficios sociales.
3,850.00 15,400.00 19,250.00
2,888.00 11,550.00 14,438.00
Beneficios Sociales:
Reduccin sustancial de los costos de fletes y pasajes, beneficiando a los agricultores y pobladores de la zona. Reduccin de los costos de mantenimiento de los vehculos, beneficiando a los transportistas de carga y de pasajeros. Mayor seguridad y comodidad para los transportistas, pasajeros y peatones que transitan por esta va. Reduccin de los tiempos de viaje para los transportistas de carga pesada entre el C.P. de Poroto y la ciudad de Trujillo. Mayor flujo de vehculos de pasajeros y carga, beneficiando a los agricultores y pobladores del rea. Mayor intercambio econmico, comercial, social y cultural entre los pobladores del C.P. de Poroto y la ciudad de Trujillo. En general, mejor calidad de vida de la poblacin beneficiaria, especialmente del Centro Poblado de Poroto. 1.7. Resultados de la Evaluacin Social
ALT. I Inversin Total Costo Beneficio (a Precio Social) Valor Actual Costo Social Costo / Efectividad ICE < al valor Referencial Sensibilidad de ICE Sostenible
ALT. II 2,312,001.65 1,660,317.93 ----1,696,984.27 361.96 Beneficiario Si + 30% Si

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A Precios Privados A Precios Sociales Valor Actual Neto TIR ( % ) Ratio C/E Unid. Medida de Ratio
2,189,001.65 1,571,987.84 ----1,608,654.17 343.12 Beneficiario Si + 30% Si
1.8. Sostenibilidad del Proyecto En el diseo del proyecto se ha observado las normas y parmetros tcnicos de construccin del Manual de Diseo de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Reglamento Nacional de Edificaciones, as como las normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica, por lo tanto, la calidad de los materiales, de la tecnologa y de la construccin en general, se halla garantizada por el resto de la vida til del proyecto. En consecuencia, tambin se halla garantizado los beneficios esperados que se producirn cuando entre en marcha este proyecto. En la etapa de post inversin, la Municipalidad Distrital de Poroto, a travs de la Oficina de Obras, ser la responsable de las actividades de operacin y mantenimiento del proyecto. Esta municipalidad cuenta con los profesionales y tcnicos necesarios para llevar a cabo dichas actividades. Asimismo, a travs de la Oficina de Planificacin y Presupuesto, se asignarn los recursos financieros que se requieren para mantener en ptimas condiciones de operatividad el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal de la va. El financiamiento de las actividades de operacin y mantenimiento del proyecto estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Poroto. Los beneficiarios no harn ninguna aportacin para ejecutar dichas actividades. En el tema de riesgos, tal como se menciona en el diagnstico, la infraestructura de la obra estar sometida a ciertos riesgos de ocurrencia de desastres naturales, especialmente, en la poca de intensas lluvias. Por otra parte, cabe sealar, que no se ha identificado posibles conflictos durante la etapa de post inversin del proyecto.
1.9. Impacto Ambiental
MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

ETAPA FSICO PRE INVERSIN Coordinacin con las autoridades, transportistas y pobladores del mbito de influencia. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLGICO SOCIOECONMICO
Ninguno
Generacin de expectativas positivas en las poblaciones del rea.
EJECUCIN Demolicin de la estructura existente. Excavacin de zanjas para estribos, relleno y compactado Construccin de las
Movimiento de tierras. Ocupacin de suelo. Emisin de partculas de polvo y generacin de ruidos
Migracin temporal de la fauna silvestre hacia otras zonas.
Ocupacin temporal de mano de obra local. Requerimientos de alimentos, materiales, etc. Riesgos de accidentes Pgina N 6
estructuras, empleo de maquinarias, lubricantes, desechos de bolsas. Eliminacin de material excedente. Pintado de vigas metlicas.
molestos. Generacin de desechos slidos y lquidos.
de los trabajadores.
POST INVERSIN Actividades de mantenimiento del proyecto.
Emisin de partculas de polvo y generacin de ruidos molestos.
Existencia de nuevo puente con moderna infraestructura, con impacto positivo en el desarrollo econmico y social de la zona.
1.10. Organizacin y Gestin La Municipalidad Distrital de Poroto es la nica entidad involucrada con el proyecto, tanto en la etapa de su ejecucin donde solicitara el cofinanciamiento del proyecto, como en la etapa de operacin y mantenimiento. En tal sentido, analizaremos la capacidad tcnica, administrativa y financiera, de dicha Municipalidad Distrital. a. Capacidad Tcnica La Municipalidad Distrital de Poroto cuenta con una Direccin de Obras, la que se halla integrada por profesionales y tcnicos capaces para asumir las funciones inherentes a la organizacin y gestin del proyecto, durante su ejecucin y durante su operacin y mantenimiento. b. Capacidad Administrativa La Municipalidad Distrital de Poroto cuenta con los recursos humanos necesarios y preparados para asumir la organizacin y gestin del proyecto, tanto en la etapa de ejecucin, as como durante la operacin y mantenimiento del mismo. Dicho personal se encuentran distribuidos en las reas de logstica, planificacin y presupuesto, contabilidad, almacn, etc. c. Capacidad Financiera La Municipalidad Distrital de Poroto no posee los recursos financieros necesarios que se necesita para que atender el financiamiento de la ejecucin del proyecto, por lo que gestionara el cofinanciamiento del Proyecto ante el Gobierno Regional y/o Central. Las actividades propias de la operacin y mantenimiento del mismo estn garantizadas y sern asumidas por la propia Municipalidad Distrital de Poroto.
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Modalidad De Ejecucin La Modalidad de Ejecucin que se recomienda para el presente proyecto es la Modalidad de Ejecucin por Contrata. Esta recomendacin se sustenta en los siguientes criterios: La Municipalidad Distrital de Poroto no cuenta con las maquinarias y equipos necesarios para ejecutar el proyecto por Administracin Directa. La Municipalidad Distrital de Poroto no dispone de la capacidad operativa necesaria para asegurar el cumplimiento de las metas previstas en la ejecucin del proyecto, si se emplease la modalidad de Ejecucin por Administracin Directa. 1.11. Plan de Implementacin
Cronograma de Ejecucin Fsica y Financiera (% de avance)

RUBRO Expediente tcnico Costo Infraestructura Costo Impacto Ambiental Supervisin Gastos generales + Utilidad MES 1 100 MES 2 0 25 25 25 15 MES 3 0 25 25 25 20 MES 4 0 25 25 25 30 MES 5 0 25 25 25 35 TOTAL 100 100 100 100 100
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1.12. Marco Lgico del Proyecto Alternativo I
OBJETIVOS FIN Mejor desarrollo econmico social de la poblacin del rea de influencia.
INDICADORES Al ao 5, el nivel de pobreza de la poblacin se reduce en 20 %.
MEDIOS DE VERIFICACION Encuesta a hogares aplicada por un organismo especializado.
SUPUESTOS Las autoridades de los diversos niveles de Gobierno cumplen eficientemente su gestin.
PROPSI- Adecuadas condiciones de TO transitabilidad vehicular del puente Carrozable Poroto.
Al ao 1, aumenta en 50 % el flujo de trnsito de vehculos de pasajeros y de carga.
IMD aplicado en el camino vecinal que une Shiran y Poroto.
Eficiente gestin de las autoridades de la Municipalidad Distrital de Poroto.
COMPONENTES
1.- Adecuada infraestructura del puente Carrozable Poroto. 2.- Eficiente mantenimiento de los puentes Carrozables.
Al ao 1, Existe nuevo puente sobre el Ro Moche, en el camino vecinal que une el C.P. Shiran y C.P Poroto.
Informe de Cierre del PIP por la U.E. de la Municipalidad Distrital de Poroto.
El Gobierno Central y/o Gobierno Regional cuenta con los recursos necesarios para cofinanciar la ejecucin del proyecto.
1.- Construccin de puente Carrozable ACCIONE Poroto de 70 m. de luz efectiva y 4.50 m. de S ancho, con plataforma de concreto y vigas metlicas. 2.- Elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables.
Al ao 1, Existe un nuevo puente Carrozable sobre el Ro Moche, de 70 m. de luz efectiva y 4.50 m. de ancho, con plataforma de concreto armado y vigas metlicas. Adems, se ha elaborado un Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables. El monto total de la inversin es de S/ 2,189,001.65
Liquidacin de la Obra por S/ 2,189,001.65
Se ha ejecutado el 100 % del proyecto de acuerdo a las metas fsicas y financieras Comprobante de Pago planificadas en el SUNAT por la proyecto y en el elaboracin el Manual. Expediente Tcnico.
1.13. Conclusiones y Recomendaciones 1. El Objetivo Central del proyecto es: Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular del puente Carrozable Poroto. 2. La poblacin que se beneficiar con el proyecto, es la poblacin del C.P. de Poroto, Shiran y la ciudad de Trujillo, que al contar con una buena accesibilidad vial, mejorar el flujo econmico, comercial, social y cultural, entre estas comunidades.
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3. De acuerdo a la evaluacin social, al anlisis de sensibilidad y de sostenibilidad, se ha elegido a la Alternativa I, como la alternativa que har posible alcanzar el objetivo del proyecto. Alternativa I: Puente de estructura mixta con plataforma de concreto y vigas metlicas. Construccin de puente de 70.00 m. de luz efectiva y de 4.50 m. de calzada, de estructura mixta, con plataforma de concreto y vigas metlicas. Construccin de losa para puente con concreto armado FC=210 kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60. Construccin de estribos de concreto armado FC= 210kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60. Construccin de solados de concreto simple FC=100 kg/cm h=2. Fabricacin de vigas metlicas. Instalacin de baranda metlica y tubo de drenaje. Implementacin de medidas de mitigacin del impacto ambiental. Elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables.
Recomendaciones
1. Ejecutar el 100 % del proyecto, as como cumplir con su debido mantenimiento,

para que pueda rendir los resultados y beneficios esperados durante su periodo de vida til. 2. Una vez aprobado el presente estudio por la OPI de la Municipalidad Distrital de Poroto, se recomienda la elaboracin del expediente tcnico respectivo. 3. Para realizar la ejecucin del proyecto se recomienda emple ar la Modalidad de Ejecucin por Contrata.
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II ASPECTOS GENERALES
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II. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre Del Proyecto Mejoramiento de la Accesibilidad Principal hacia el Centro Poblado de Poroto, Distrito de Poroto, Provincia de Trujillo La Libertad. El puente de nombre Poroto, objeto del proyecto, se encuentra ubicado en el tramo de la Va Shiran Poroto y que une el C.P. de Poroto y anexos con el C.P de Shiran, en el Distrito de Poroto, provincia de Trujillo. 2.2 Responsabilidad Funcional Funcin 15: Transporte Programa 033: Transporte Terrestre Sub Programa 0066: Vas Vecinales 2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
UNIDAD FORMULADORA Pliego: Oficina: Responsable de la UF: Direccin: Telfono: Responsable de la formulacin: Municipalidad Distrital de Poroto Unidad Formuladora de la MDP Ing. Luis A. Vallejos Porras Jr. Cesar Vallejo Nro. 155 - Poroto -Ing. Humberto Diaz Zavaleta
UNIDAD EJECUTORA Unidad Ejecutora: Responsable de la UE: Direccin: Telfono: Municipalidad Distrital de Poroto Carlos Honorio Ruiz Jr. Cesar Vallejo Nro. 155 - Poroto ---
Competencia Funcional de la Unidad Ejecutora.Segn la Constitucin Poltica del Per: Artculo 191.- Las municipalidades provinciales y distritales, y las delegadas conforme a ley, son los rganos de gobierno local. Tienen autonoma poltica, econmica y administrativa en los asuntos de su competencia.
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Corresponden al Concejo las funciones normativas y fiscalizadoras; y a la Alcalda, las funciones ejecutivas. Segn la Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27972: Artculo 6.- La Alcalda es el rgano ejecutivo del gobierno local. El alcalde es el representante legal de la municipalidad y su mxima autoridad administrativa. 2.4 Ubicacin Geogrfica del Proyecto El proyecto se ubica en el Centro Poblado de Poroto, Distrito de Poroto, Provincia de Trujillo, Regin La Libertad.
Regin: Provincia: Distrito: Sector:
La Libertad Trujillo Poroto C.P Poroto
UBICACIN DEL DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD EN EL MAPA DEL PER
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UBICACIN DE LA PROVINCIA DE TRUJILLO EN EL DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD
UBICACIN DISTRITO DE POROTO EN LA PROVINCIA DE TRUJILLO
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UBICACIN CENTRO POBLADO POROTO SHIRAN EN EL DISTRITO DE POROTO
UBICACIN ACCESO PRINCIPAL AL C.P POROTO Y ANEXOS
C.P SHIRAN
PUENTE EXISTENTE
C.P POROTO
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2.5 Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios 2.5.1 Municipalidad Distrital de Poroto La Municipalidad Distrital de Poroto tiene una participacin muy importante dentro del presente proyecto, ya que es la entidad que gestionara ante el Gobierno Regional y/o Central el cofinanciamiento para la ejecucin del proyecto, la Municipalidad Distrital de Poroto, ser la responsable de su posterior mantenimiento. Cabe sealar, que la Ley Orgnica de Municipalidades en el Artculo 79.- Organizacin del Espacio Fsico y Uso del Suelo, Numeral 2. Funciones Especficas Compartidas de las Municipalidades Distritales, dice: 2.1 Ejecutar directamente o concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural de carcter distrital que sean indispensables para la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin del distrito, tales como corredores viales, vas troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres, y otras similares; de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo Regional 2.5.2 Poblacin Beneficiaria La poblacin beneficiaria, a travs de sus autoridades locales, se han preocupado por realizar las gestiones pertinentes ante la Municipalidad Distrital de Poroto, con la finalidad de conseguir la priorizacin y ejecucin del proyecto. Cabe sealar, que los beneficiarios no participarn en la ejecucin ni financiamiento del proyecto.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS Inadecuada comunicacin vial entre el C.P. de Poroto y el C.P Shiran, debido a la inadecuada infraestructura del puente Poroto. Serias dificultades para comunicarse adecuadamente. INTERESES Mejorar la comunicacin vial entre Poroto, Shiran y Trujillo, construyendo un nuevo puente sobre el ro Moche. Contar con una va que les permita una buena comunicacin COMPROMISOS Gestionar el cofinanciamiento para ejecutar el proyecto. Comprometerse con el financiamiento del mantenimiento del proyecto. Ninguno
Beneficiarios
2.6 Marco de Referencia El presente estudio de pre inversin, a nivel de Perfil Simplificado, ha sido elaborado dentro del marco de la Ley N 27293 - Ley de creacin del Sistema Nacional de Inversin Pblica, y sus modificatorias Ley N 28522 y Ley N 28802; del Reglamento de dicha Ley, aprobado por D. S. N 102-2007-EF; y de la nueva Directiva General N 0012011-EF.
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2.6.1 Antecedentes del Proyecto El puente, objeto del proyecto, se encuentra ubicado en la va que une el C.P. de Poroto y el C.P de Shiran, en el distrito de Poroto. En el Per, las zonas rurales andinas vienen adoleciendo de una efectiva integracin e inclusin econmica y social, debido a la falta o al deterioro de sus caminos y puentes Carrozables, entre otros aspectos, generando el retraso en el desarrollo y calidad de vida de las poblaciones de estos sectores, ya que en la mayora de casos es el nico medio de transporte que poseen. Segn el Plan Estratgico Institucional 2007-2011 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el 60 % de la longitud total vial del pas pertenecen a la Red Vial Vecinal, la que en su mayor parte se encuentra en mal estado, debido a que slo el 12.5 % recibe mantenimiento permanente. En tal sentido y de acuerdo a este mismo documento, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene como Rol Estratgico: Satisfacer eficien temente las demandas de servicios de transportes y comunicaciones de la poblacin y sectores productivos, proporcionando y/o promoviendo el desarrollo de la infraestructura y garantizando la prestacin competitiva de dichos servicios. En el ao 1988 se construyo un puente provisional Tipo Baylli de un solo carril (ancho 3.40 m.) compuesto por una estructura metlica con entablado de madera, la cual actualmente se encuentra en estado deteriorado, debido a su antigedad de construccin. Durante mucho tiempo, los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a la va en estudio, invierten gran cantidad de horas hombre en movilizar sus productos agrcolas de una localidad a otra, debido a que este puente existente est diseado para transito ligero, no siendo posible el acceso de vehculos pesados como volquetes, camiones entre otros, los propietarios de los vehculos de transporte pesado restringen su ingreso a estas zonas, por el inadecuado acceso que presenta este puente y la plataforma de rodadura de la va, lo que conlleva muchas veces, a que el flete y costos de los productos agrcolas propios de la zona se incrementen sustancialmente en desmedro de los usuarios. Los pobladores que transitan por este puente existente, ponen en riesgo sus vidas debido a que no se cuenta con accesos peatonales, teniendo que transitar por la calzada de un solo carril. Ante el clamor de los pobladores de estas comunidades (C.P Poroto, Sector Mochal, Canseco entre otros anexos), la Municipalidad Distrital de Poroto, acord, disponer la elaboracin de un proyecto que permita solucionar este lgido problema, dentro del marco de las normas y tcnicas del Sistema Nacional de Inversin Pblica. 2.6.2 Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto a) Lineamientos de Poltica Sectorial Segn el Plan Estratgico Institucional 2007-2011, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene como Rol Estratgico: Satisfacer eficientemente las demandas de servicios de transportes y comunicaciones de la poblacin y sectores productivos, proporcionando y/o promoviendo el desarrollo de la infraestructura y garantizando la prestacin competitiva de dichos servicios .
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b) Plan de Desarrollo Regional Concertado de La Libertad En el contexto del Plan de Desarrollo Regional Concertado de La Libertad, el proyecto se halla insertado de la siguiente manera: Lineamiento Estratgico: Articulacin Vial y Ordenamiento Territorial Articular el espacio regional mediante la construccin, rehabilitacin y mantenimiento de la infraestructura vial. c) Plan de Desarrollo Concertado Local El Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Distrital de Poroto, tiene como uno de sus objetivos estratgicos, entre otros, Promov er la ampliacin, construccin y mejoramiento de la red vial, que permita la integracin y articulacin territorial y mejore la dinmica socioeconmica con sus caseros, y desde stos con otros distritos y provincias de la regin. mejoramiento,
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III IDENTIFICACION
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III. IDENTIFICACIN
3.1 Descripcin de la Situacin Actual 3.1.1 Antecedentes de la Situacin que motiva el Proyecto El Puente Poroto tipo Bayli viene funcionando desde los aos 80 con mltiples deficiencias por ser un puente provisional de un solo carril y diseado para transporte liviano, presenta plataforma de rodadura de entablado de madera, por lo cual los agricultores y productores tienen que transportar sus productos en vehculos pequeos, aumentando as el nmero de viajes y flete, esto tiene incidencia directa en el bajo desarrollo productivo del sector. Asimismo este puente existente no tiene accesos peatonales, generando hasta la fecha un peligro de accidentes para los peatones que a diario recorren este puente.
3.1.2 Identificacin del rea de Influencia El rea de influencia del proyecto est conformada por los territorios de las comunidades circundantes al camino vecinal que interconecta al C.P. de Poroto (capital del distrito) y el C.P Shiran en el distrito de Poroto con la Ciudad de Trujillo, departamento de La Libertad. El C.P. de Poroto y el C.P Shiran se encuentran enclavados en el ande Liberteo al noreste del Per. Segn el Censo Nacional 2007 del INEI, la poblacin censada que conforma el rea de influencia es de 3,601 habitantes.
CUADRO N 01 POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA REA C.P. Poroto C.P Shiran La Tranca Con Con Cushmun Platanar Poblacion dispersa Total:
Fuente: INEI-Censo Nacional 2007 A nivel distrital, segn el mismo Censo, el 30.3 % de la poblacin vive en el rea urbana y el 69.7 % en el rea rural. La produccin en la zona est constituida por los principales productos que son frutales: pia, palta, maz y caa de azcar entre otros:
HABITANTES 753 338 260 285 158 381 1426 3,601
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Cuadro N 02: PRINCIPALES CULTIVOS A NIVEL DISTRITO POROTO (CAMPAA AGRICOLA 2010-2011)
PROVINCIA TRUJILLO DISTRITO POROTO
EJECUCION Y PERSPECTIVAS DE LA INFORMACION AGRICOLA CAMPAA AGRICOLA: 2010-2011 COSECHAS SIEMBRAS

CULTIVO
AJI ESCABECHE CEBOLLA CEBOLLA CHINA CHIRIMOYO CIRUELO COL O REPOLLO COLIFLOR FRIIJOL DE PALO GRANO SECO (T.) FRIJOL GRANO SECO FRIJOL VAINITA GRANADO GUAYABO LECHUGA LUCUMO MAIZ AMARILLO DURO MAIZ CHALA MANDARINA MANGO MARACUYA MEMBRILLERO PACAE O GUABO PALTO PAPAYA PINA TUMBO TUNA VID YUCA ZARANDAJA GRANO SECO
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
ENE
4.50 5.50 3.00 2.00 6.50 4.00 15.00 3.00 2.00 0.50 7.00 5.00 77.00 0.00 1.00 2.00 7.00 3.00 1.00 49.00 2.00 958.00 0.00 6.00 1.00 65.00
FEB
2.50 7.00 3.00 2.00 10.50 4.00 10.00 6.00 2.00 0.50 9.50 5.00 82.00 1.00 2.00 7.00 3.00 1.00 49.00 2.00 962.00 6.00 1.00 64.00
MAR
3.00 8.00 3.00 2.00 12.00 4.00 21.00 6.00 2.00 0.50 10.00 15.00 69.00 1.00 2.00 7.00 3.00 1.00 49.00 2.00 972.00 6.00 1.00 75.00 5.00
ABR
3.00 8.00 3.00 2.00 11.00 1.00 4.00 20.00 6.00 2.00 0.50 9.00 15.00 55.00 2.00 1.00 2.00 7.00 3.00 1.00 49.00 2.00 977.00 6.00 1.00 85.00 6.00
MAY
3.00 11.00 3.00 2.00 11.00 2.00 0.00 21.00 4.00 2.00 0.50 7.00 15.00 56.00 2.00 1.00 2.00 7.00 3.00 1.00 49.00 2.00 983.00 6.00 1.00 87.00 10.00
JUN
3.50 10.00 3.00 2.00 9.50 2.00 20.50 3.00 2.00 0.50 6.00 15.00 54.00 2.00 1.00 2.00 7.00 3.00 1.00 49.00 2.00 987.00 6.00 1.00 88.00 13.00
JUL
5.00 10.00 3.00 2.00 12.50 3.00 13.50 2.00 2.00 0.50 5.00 15.00 50.00 0.00 1.00 2.00 7.00 3.00 1.00 49.00 2.00 990.00 6.00 1.00 84.00 12.00
1.00 1.00 0.00 5.00 6.00 7.00 6.00 5.50 10.00 11.00 8.00 4.00 4.50 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 9.50 10.50 12.50 10.50 8.50 1.00 1.00 0.00 10.00 11.00 4.00 4.00 2.00 23.00 21.00 22.00 17.00 16.50 7.50 8.50 8.50 8.50 6.50 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 8.50 10.50 10.50 9.50 7.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 59.00 68.00 89.00 80.00 77.00 1.00 2.00 6.00 5.00 4.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 5.00 5.00 5.00 7.00 7.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 49.00 49.00 49.00 49.00 49.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 985.00 990.00 997.00 1,000.00 1,003.00 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 73.00 68.00 73.00 67.00 66.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00
FUENTE: Portal Agrario Regin La Libertad, Campaa Agrcola Distrito Poroto 2010-2011.
3.1.3. Ubicacin del Proyecto La ubicacin del proyecto, como se indic anteriormente, es: Coordenadas UTM (WGS 84) Altitud proyecto Altitud del Distrito (Capital) 3.1.4. Vas de Comunicacin El rea en estudio es accesible desde el distrito de Trujillo, va la carretera principal Trujillo - Laredo - Poroto. Para el acceso al rea en estudio, se cuenta con vas de comunicacin (caminos vecinales) que lo conectan directamente con la capital del distrito. La conexin territorial es posible a travs de la antigua carretera de penetracin Trujillo - Otuzco y caminos de herradura. Para llegar al mismo canal de riego : 9114112N 746289E : 693.90 m.s.n.m. : 633 m.s.n.m.
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Poroto Alto, por medio de carretera, tambin se hace a travs de la pista que conduce a la provincia de Otuzco (Samne). Presentamos el siguiente cuadro explicativo:
Cuadro N 03: VAS DE ACCESO AL PROYECTO

DE TRUJILLO DV. SIMBAL POROTO TOTAL
FUENTE: ELABORACION PROPIA.
A DV. SIMBAL POROTO PROYECTO (BOCATOMA)
TIPO DE VIA CARRETERA ASFALTADA CARRETERA ASFALTADA CAMINO DE HERRADURA
DISTANCIA (Km.) 20.00 17.00 5.00 42.00
TIPO DE SERVICIO. BUS, AUTOS. PICK UP CAMIONES BUS, AUTOS. PICK UP CAMIONES COMBI, MOTOTAXI
TIEMPO (Hrs) 0.70 0.60 0.25 1.55
Es importante indicar que la localidad de Poroto tiene limitados medios de comunicacin y necesidades bsicas insatisfechas, lo cual genera el deterioro del nivel de la calidad de vida de la poblacin y la disminucin de la produccin y productividad de la frontera agrcola. 3.1.5 Aspectos Geogrficos: Geogrficamente, el Distrito de Poroto se encuentra ubicado en el Departamento de La Libertad, comprendido entre las coordenadas 080030 de Latitud Sur y 784556 de Longitud Oeste. Las coordenadas UTM son Norte: 9114112 y Este 746289. El Distrito de Poroto se ubica en la parte Sur Oeste de Otuzco, entre el ro Moche y cuenta con unos diez caseros, limitando as: - Por el Norte con el Distrito de Simbal y Provincia de Otuzco - Por el Sur con el Distrito de Laredo - Por el Oeste con el Distrito de Laredo - Por el Este con la Provincia de Otuzco .
Cuadro N 04: UBICACIN GEOGRAFICA DE LOS DISTRITOS QUE INTEGRAN LA PROVINCIA DE TRUJILLO
DISTRITO TRUJILLO EL PORVENIR FLORENCIA DE MORA HUANCHACO LA ESPERANZA LAREDO MOCHE CAPITAL TRUJILLO EL PORVENIR FLORENCIA DE MORA HUANCHACO LA ESPERANZA LAREDO MOCHE COORDENADAS LATITUD LONGITUD SUR OESTE 080641 790130 080442 080500 080434 080439 080515 081006 785957 790109 790657 790238 785730 790027 ALTITUD (msnm) 34 90 85 23 77 89 4 REGION Costa Costa Costa Costa Costa Costa Costa
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POROTO SALAVERRY SIMBAL VICTOR LARCO H.
POROTO SALAVERRY SIMBAL BUENOS AIRES
080030 081312 075821 080845
784556 785827 784836 790351
627 3 576 3
Costa Costa Costa Costa
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA- ODEI LA LIBERTAD
3.1.6 Otros Datos Distritales
Cuadro N 05: DATOS GENERALES:

Distrito Provincia Departamento Dispositivo de Creacin Nro. del Dispositivo de Creacin Fecha de Creacin Capital Altura capital (m.s.n.m.) Poblacin Censada 2007 Superficie (Km2) POROTO TRUJILLO LA LIBERTAD LEY 14952 07/03/1964 POROTO 633 3601 276.01
Densidad de Poblacin (Hab/Km2) 13

FUENTE: INEI MAPAS BANCO DE INFORMACIN DISTRITAL.
Segn el ltimo censo del 2007, a nivel de centros poblados, se indica:
Cuadro N 06: CENTROS POBLADOS 2007:

Nombre POROTO SHIRAN LA TRANCA CON CON CUSHMUN PLATANAR POBLACION DISPERSA
FUENTE: INEI MAPAS BANCO DE INFORMACIN DISTRITAL.
Clasificacin URBANO URBANO RURAL RURAL RURAL RURAL
Viviendas 213 103 72 93 53 99 446
Poblacin 753 338 260 285 158 381 1426
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3.1.7 Aspectos Socio-econmicos y Culturales de la Poblacin afectada El distrito de Poroto es una zona que se encuentra en Pobreza, con ndice 2 y con un bajo nivel de vida segn el Mapa de Pobreza Distrital 2006 de FONCODES. La insuficiente disponibilidad del recurso hdrico reduce las posibilidades de que los pobladores incrementen su produccin agrcola y pecuaria, sujetndola principalmente al rgimen pluviomtrico. Segn informacin del INEI, un 67.8% de la poblacin est constituida bsicamente por agricultores, el 8.1 % se dedican al comercio, 6.2% a la minera y construccin y el porcentaje restante se dedica a otras actividades menores. La poblacin rural ejerce actividades agropecuarias comunales que en su mayora son para autoconsumo. El excedente de la produccin agrcola que comercializan es mnimo por lo que se ven obligados a complementar su economa con otras labores. Los centros de comercializacin ms importantes se encuentran en la Provincia de Trujillo, en los mercados como la Hermelinda y el Mayorista, principalmente. La organizacin socio-cultural de la poblacin se basa en principios ancestrales. En la produccin agrcola predomina la aplicacin de tcnicas tradicionales. a) Actividad Econmica La principal actividad econmica en el sector lo constituye la Agricultura y la crianza de animales menores con una produccin de autoconsumo. Se caracteriza por ser tradicional, se emplean tcnicas propias, no se cuenta con tecnologa y se hace un uso intensivo de la mano de obra familiar. Tiene como cultivo predominante a la pia, adems siembran caa de azcar, palto, yuca, maz y hortalizas; en su vegetacin arbrea se tiene carrizo, caa brava, sauce, espino, molle, pjaro bobo, cola de caballo, llantn, chamico, cerraja, grama dulce, pitajaya. Los eventuales excedentes se comercializan en los centros poblados ms cercanos a Poroto. La Actividad ganadera, como actividad complementaria a la Agricultura, se destaca por la crianza de vacunos, ovinos, caprinos y aves domsticas. La poblacin no dedicada a la actividad agrcola y ganadera, se dedican al comercio y construccin civil. b) Niveles de Ingreso Los niveles de ingreso de la poblacin afectada es de un sueldo mnimo mensual, que perciben un ingreso por jornales ya sea a una entidad pblica y privada, pero sobre todo a la venta de sus productos agrcolas. De acuerdo al Informe sobre Desarrollo Humano/ Per 2006 ndice de Desarrollo Humano Distrital IDH 2006, se pudo establecer que el nivel de ingresos es de S/.262.30 mensual por familia. c) Salud El distrito de Poroto cuenta con un puesto de salud (sin internamiento): C.S. Poroto, pertenecientes a la Micro Red Laredo y a la Red Trujillo, la cual
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atiende a sus centros poblados o caseros, pero no cuenta con el equipamiento suficiente para intervenciones de mayor riesgo. Segn los datos registrados por ambos puestos de salud, se encontr que en el ao 2009, las principales causas de morbilidad fueron las enfermedades del sistema digestivo, respiratorio y gnito urinarias, entre otras. Solo el 10.4% de la poblacin econmicamente activa est afiliado a ESSALUD. La esperanza de vida al nacer es de 73.8 aos, segn el Informe sobre Desarrollo Humano/ Per 2006 ndice de Desarrollo Humano Distrital 2006. La tasa de mortalidad infantil registrada en el distrito, al ao 2007, es 26.7% d) Educacin En el distrito de Poroto, donde se encuentra el rea afectada, existen tres instituciones educativas. En efecto, a nivel de la capital del distrito Poroto, se cuenta con:
-
01 Institucin educativa de Inicial - Jardn (IEI) 01 Institucin educativa de Primaria de menores (IEP) 01 Institucin educativa de Secundaria (IES).
La condicin de pobreza que existe en Poroto obliga a los nios a iniciar labores de campo desde muy temprana edad, vindose obligados en muchos casos a abandonar la escuela. Los nios realizan trabajos de campo a partir de los 8 a 9 aos de edad y a los 15 se estn desempeando ya como peones, inician las labores de campo a tempranas horas de la maana. De acuerdo al INEI y la informacin del censo 2007, la poblacin analfabeta en Poroto alcanza el 11.4% y la poblacin con educacin superior tan solo el 12.7%. Asimismo, el distrito de Poroto presenta un nivel de Escolaridad del 74.4%, un nivel de Alfabetismo del 87.1% y 82.9% en Logro Educativo, segn el Informe sobre Desarrollo Humano/ Per 2006 IDH 2006. Segn el Mapa de Pobreza 2006 de FONCODES, la Tasa de Analfabetismo en mujeres es del 17%. e) Vivienda y Servicios Bsicos Respecto a la disponibilidad de servicios bsicos, segn las estadsticas registradas, en el distrito de Poroto an se muestra desventaja en la disponibilidad de servicios bsicos de vivienda, respecto al agregado de la provincia de Trujillo, regin La Libertad y al agregado nacional. Segn el INEI solo el 25.9% de la poblacin tiene vivienda con caractersticas fsicas inadecuadas, con casas de adobe o con material predominante de tierra. La disponibilidad de electricidad para alumbrado (de la red pblica) es del 66.5% en el distrito de Poroto y 83.68% en la provincia de Trujillo. El porcentaje de poblacin que utiliza mecheros, lamparines o velas como fuente de iluminacin es superior al 30% de la poblacin distrital, valor distante al
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agregado provincial cuyo porcentaje con dichas fuentes de iluminacin es de 16%. Como resultado de las entrevistas, las autoridades y dirigentes de la localidad manifestaron que entre los problemas centrales se encuentran la falta de servicios higinicos, agua potable y la limpieza pblica, entre otros. Sin embargo, el desempleo es otro problema tambin que tiene alta incidencia y va asociado en muchas de las respuestas con los anteriores problemas. Es decir, los problemas principales que ataen son principalmente la pobreza y la baja calidad de vida en que vive la poblacin de los caseros y sectores; pero faltan propuestas para desarrollar capacidades en la poblacin y en los propios actores sociales para la promocin del desarrollo econmico del distrito. Respecto a la disponibilidad de agua potable en el distrito, el 72.1% cuenta con abastecimiento de agua dentro de la vivienda y fuera de ella el 20% de la poblacin, mientras que en la provincia de Trujillo el 80.1% de viviendas cuenta con abastecimiento de agua. Finalmente se observa una mayor desventaja en disponibilidad del servicio de desage utilizado en la vivienda, solo el 60.8% distrital cuenta con desage dentro de la vivienda, fuera de ella el 22.3% de la poblacin y el restante tiene como desage una letrina o pozo, mientras que el agregado de la Regin La Libertad el porcentaje de viviendas sin registro de algn tipo de desage es de 18%, valor similar al agregado nacional que es del 19%.
3.1.8
Aspectos Climticos y Meteorolgicos a) Climatologa El clima es clido y seco, como su relieve. La circulacin anticiclnica del Pacfico Sur Oriental y la Corriente Peruana de Humbolt, quienes actan armnicamente, influyen en su climatologa; ejerciendo accin permanentemente por medio de sus aguas fras. Poroto es un valle clido, porque existe un Sol dominante durante la mayor parte del da. Las noches son frescas, por efecto de los vientos ascendentes de la regin andina adyacente. Segn el Dr. Javier Pulgar Vidal, Poroto se encuentra dentro de la Regin Yunga, a una altura de 627 m.s.n.m. En los meses de verano se presentan precipitaciones fluviales regulares, provenientes de la Sierra. La temperatura que corresponde a este tipo de clima es Semi-clido muy seco y en verano oscila entre 21 C a superiores a 25 C. b) Temperatura De acuerdo al SENAMHI, la temperatura media entre los 0 y 1,000 m.s.n.m. es de 18 a 19C, con variacin anual de 6 C. En zonas de neblina baja hasta los 13 C. Sin embargo la ciudad de Trujillo, se caracteriza por su clima rido y semiclido, con una temperatura media mxima de 22,7C y una mnima de 15,8C con ausencia de lluvias durante todo el ao. No obstante,
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cuando se presenta el fenmeno de El Nio, el clima vara, aumenta el nivel de precipitaciones y la temperatura se puede elevar. c) Precipitacin La intensidad de la precipitacin est relacionada con la altitud y su distribucin es ms regular a mayor altura. La zona pertenece a la Ecorregin bosque tropical del pacfico con clima seco la mayor parte del ao, no obstante la vegetacin sigue siendo abundante; las precipitaciones tienen un promedio variable de 79.24 mm a 15.50 mm/mes, con una media anual de 46.99 mm/mes. Datos tomados del centro de informacin de la NASA Surface Meteorology and Solar Energy en base al clculo geomtrico de las coordenadas de ubicacin del proyecto. Segn el SENAMHI, de acuerdo a la altitud de la zona, de o a 1,000 msnm, corresponde una precipitacin promedio anual inferior a 150 mm.
Cuadro N 07: INFORMACIN GEOMTRICA Latitude -8.01 / Longitude -78.75 Elevation: 1758 meters
Taken from the NASA GEOS-4 model elevation
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3.1.9 Aspectos Geotcnicos
a) Suelos
Tierras de clase 3: Estos suelos presentan textura liviana y estn bien drenados. La acidez (pH) debe estar entre 4.5 y 6.0 con niveles muy bajos de elementos txicos como el aluminio. Los suelos de esta clase poseen condiciones para el riego y desarrollo de los cultivos, sin embargo poseen restricciones agroecolgicas. Entre las caractersticas favorables estn las topogrficas, tales como gradientes poco variables y uniformidad de la superficie. Las limitaciones se encuentran vinculadas al factor suelo (fuertemente cidos, bajo nivel de fertilidad, baja capacidad retentiva a la humedad). Las prcticas agrcolas correctivas ms importantes, a fin de subsanar las deficiencias de estos suelos son: - Aplicacin de riegos cortos y frecuentes en suelos de textura gruesa. - Corregir la acidez por medio del encalado (aplicacin de cal al suelo).
b) Aplicacin de fertilizantes
Con el fin de obtener la informacin necesaria sobre el recurso suelo se recurri al Mapa de los Suelos del Per INR-37-DGAS-LIMA, PERU, 1996, que en su informe dice lo siguiente: Leptosoles Lticos Afloramientos Lticos (LPq-R) Cubre una superficie aproximada de 7226,000 Has, que representa el 5.62% del Territorio Nacional. Est conformada, predominantemente, por la unidad de suelo, leptosol ltico y, por la unidad de rea miscelnea, representada por afloramientos lticos en una proporcin de 60% y 40 % respectivamente. Se encuentra distribuida en forma continua a todo lo largo del flanco occidental de la Cordillera de los Andes, a lo largo del llamado Batolito Andino, desde Tacna hasta Lambayeque. Como inclusiones se puede observar unidades de suelos de los grupos Regosoles, Solonchaks y Arenosoles. Los componentes de esta asociacin se encuentran ubicados a lo largo de las estribaciones de la vertiente occidental de la cadena montaosa andina, con pendientes empinadas a extremadamente empinadas (25% a ms de 75%). A continuacin se describe las caractersticas edficas del suelo Leptosol Ltico. Leptosol Ltico: Son suelos muy superficiales que se han desarrollado directamente a partir de la roca dura, coherente y consolida. El material litolgico que ha dado origen a estos suelos es variable, tales como cuarcitas, areniscas, calizas, lutitas y rocas volcnicas. La distribucin de
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estos suelos es bastante amplia desde las partes bajas de la costa hasta las regiones altoandinas de la Sierra. En la Selva se encuentran muy puntualmente en reas de vertientes muy escarpadas. Se presentan en una topografa muy accidentada en laderas de colinas y montaas, cuya pendiente muchas veces, sobre pasa el 70%. Presenta un epipedn crico como nico horizonte de diagnstico. La textura es generalmente media, algunas veces puede ser gruesa; es frecuente la presencia de guijarros en el perfil. Son generalmente de reaccin alcalina (en la costa) y algunas veces ligeramente cida (en la selva), con una saturacin de bases (por acetato de amonio) que bordea el 50%. Leptosol Eutricos Afloramientos Lticos (Lpe-R) Cubre una superficie aproximada de 1153,000 Hs, que representa el 0.90% del Territorio Nacional. Est conformado, predominantemente por la unidad de suelo leptosol utrico y la unidad de rea miscelnea representada por afloramientos lticos; en una proporcin aproximada de 60% y 40% respectivamente. Se distribuye en forma de una faja angosta abarcando una pequea superficie de los departamentos: Cajamarca, La Libertad, Ancash y Huanuco. Como inclusiones se pueden encontrar unidades de suelos de los grupos Regosoles y Cambisoles. Los componentes de esta asociacin se encuentra ubicado en las estribaciones de la vertiente oriental de la cordillera de los andes, con pendientes empinada a extremadamente empinadas (25% a ms de 75%). 3.1.10 Hidrologa a) Antecedentes El Per cuenta con 54 cuencas hidrogrficas, 52 de las cuales son pequeas cuencas costeras que vierten sus aguas al ocano Pacfico. Las otras dos son la cuenca del Amazonas, que desemboca en el Atlntico, y la cuenca endorrica del lago Titicaca, ambas delimitadas por la cordillera de los Andes. En la segunda de estas cuencas nace tambin el gigante Amazonas que, con sus 6.872 km, es el ro ms largo y caudaloso del mundo. Su vertiente ocupa el 75% del territorio peruano. El Per contiene el 4% del agua dulce del planeta. El lago Titicaca es el segundo ms grande de Sudamrica, con 8.380 km. Este lago tectnico es compartido por Per y Bolivia. En l vierten sus aguas 20 ros; entre ellos, el Ramis, el Ilave y el Huancan, por el lado peruano. Registra olas y mareas; tiene 36 islas e influye en el clima de la meseta del Collao, por su temperatura media de 12 C. El lago Titicaca formaba, junto a la laguna Azapa y el lago Poop en Bolivia, el gran lago Ballivin del altiplano peruano-boliviano.
b) Jurisdiccin Hidrogrfica del Proyecto

Hidrografa del Per: El Per vierte sus aguas, fundamentalmente, hacia el Atlntico, a travs del ro Amazonas, hacia el Pacfico y hacia la cuenca endorreica que es el lago
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Titicaca. Existen otras pequeas cuencas endorreicas en el Altiplano, pero de escasa entidad. La vertiente del Pacfico se caracteriza por que sus ros son cortos y muy rpidos. Hay 52 ros que desembocan en el Pacfico, con un caudal irregular; grandes avenidas en verano y casi secos en invierno. No son navegables, salvo el tramo final del ro Tumbes. En esta vertiente el ro ms largo es el Colca-Majes-Caman, con 388 kilmetros, y el ms caudaloso el ro Santa. Entre los principales cursos fluviales de esta vertiente sealamos: * Ro Zarumilla, que nace en Ecuador y forma frontera con este pas. * Ro Tumbes, que nace en Ecuador y es el nico navegable de la costa. * Ro Chira, que nace en Ecuador * Ro Piura, que nace en Huancabamba * Ro La Leche, que nace en Cajamarca * Ro Chancay, que nace en Cajamarca * Ro Jequetepeque, que nace en Cajamarca * Ro Chicama, que nace en La Libertad * Ro Moche, que nace en La Libertad * Ro Santa, que nace en la laguna Conococha (ms caudaloso de la costa) * Ro Chancay, que nace en Lima, Nevado de Raura * Ro Chilln, que nace en Lima, Cordillera de la Viuda * Ro Rmac, que nace en Lima, Nevado de Tclio. Cuenca del Rio Moche: La cuenca del ro Moche polticamente se localiza en la Regin La Libertad, comprendiendo total o parcialmente las provincias de Trujillo, Otuzco, Santiago de Chuco y Julcn. Geogrficamente sus puntos extremos se hallan comprendidos entre los 746' y 815' de Latitud Sur y los 7816' y 7908' de Longitud Oeste. Altitudinalmente se extiende desde el nivel del mar hasta la lnea de cumbres de la Cordillera Occidental de los Andes, cuyos puntos ms elevados estn sobre los 4.000 m. Nace en la Laguna Grande sobre los 3.988 m en las cercanas del pueblo de Quiruvilca, con el nombre de ro Grande, adoptando posteriormente los nombres de ro San Lorenzo y ro Constancia. A la altura de la localidad de San Juan, a unos 14 km de su origen, toma el nombre de ro Moche, el mismo que conserva hasta su desembocadura en el mar. Su cuenca tiene un rea total de drenaje, hasta su desembocadura, en el ocano Pacfico de 2.708 km y la longitud mxima de recorrido, desde sus nacientes hasta su desembocadura es de 102 km, y una pendiente promedio de cauce de 4 %. La pendiente del cauce en sus afluentes es an ms pronunciada llegando a un valor de 16 %, en el caso de la quebrada La Cuesta. Sus afluentes principales, por la margen derecha, son los ros o quebradas Motil, Chota, Otuzo, Cumbray y Catuay. Por la margen izquierda, el ro Chanchacap. El escurrimiento superficial del ro Moche se debe principalmente a las precipitaciones estacionales que caen sobre las laderas occidentales de la
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cordillera de los Andes. La cuenca alta no presenta nevados de importancia que contribuyan a mejorar el rgimen de descargas, en poca de deshielo. El comportamiento hidrolgico de la cuenca del ro Moche ha sido motivo de exhaustivos estudios, destacando el efectuado por la ONERN en 1973. La cuenca alta no presenta nevados de importancia que contribuya al mejoramiento del rgimen de descarga del ro Moche en el perodo de estiaje, el caudal de escorrenta es de origen pluvial proveniente de las precipitaciones estacionales. Las estaciones de medicin de las descargas del ro Moche en base a la cual se ha determinado su patrn de comportamiento son: La estacin limnimtrica de Quirihuac que controla una cuenca colectora de 1864 km. Su ubicacin no le permite medir todas las descargas, debido a que aguas arriba de ella existen tomas de agua pequea cuya capacidad mxima de captacin se estima en 1.8 m3/s. El anlisis de esta informacin (perodo 1931-1970) ha permitido establecer que, al igual que la mayora de los ros de la Costa del Per, las descargas presentan marcadas diferencias en sus valores extremos; as la descarga mxima controlada ha sido de 557 m3/s, la mnima cero, siendo la descarga media anual de aproximadamente 9.5 m3/s que equivale a un volumen medio anual de 300 Mm3. Comportamiento estacional del ro Moche: Las variaciones estacionales del rgimen de descargas estn en relacin directa al comportamiento de las precipitaciones pluviales que ocurren en la cuenca hmeda ya que no existen nevados de importancia que le den al ro una capacidad de autoregulacin natural, ni tampoco se ha construido embalses de regulacin estacional de importancia que pudieran modificar el comportamiento natural de la escorrenta. Ros de la Costa del Per: a) Ro Jequetepeque (nace en Cajamarca) b) Ro Chicama (nace en La Libertad) c) Ro Moche (nace en la Libertad) A continuacin describiremos, de manera similar al Rio Moche, los Ros Jequetepeque y Chicama: Ro Jequetepeque: Nace de las estribaciones producidas por los cerros Malca y el Collotan, en el Departamento de Cajamarca, entre los 07 20' de Latitud Sur y 78 21' de longitud Oeste, a una altura aproximada de 3,800 m. Es un ro de la vertiente del Pacfico del Per, comprende un rea de 4.372 km, se encuentra bajo la influencia del clima del Pacfico y del Atlntico. En su curso adopta cinco nombres diferentes, desde las nacientes al litoral, relacionados con las categoras de quebradas, ros secundarios y ro principal. El ro Jequetepeque forma el valle arrocero ms importante del pas y sirve al reservorio de Gallito Ciego. Ro Chicama: La cuenca del ro Chicama se emplaza en la zona Norte del Per y pertenece en la hoya hidrogrfica del Ocano Pacfico. Sus
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nacientes se ubican en la vertiente occidental de los Andes occidentales. El ro Chicama es uno de los ros importantes en la zona norte del pas, es determinante por irrigar grandes reas, en la parte inferior existen haciendas histricas como Casagrande, Cartavio, Chacope. Geogrficamente, la cuenca estudiada Limita, por el Norte, con la cuenca del ro Jequetepeque; por el Sur, con las cuencas del ro Moche y de la Quebrada del ro Seco; por el Sudeste, con la cuenca del ro Santa; por el Oeste, con el Ocano Pacifico y, por el Este, con la cuenca del ro Maran. Sus puntos extremos se encuentran comprendidos aproximadamente entre los paralelos 721 y 801 de Latitud Sur y los meridianos 7816 y 7927 de Longitud Oeste de Greenwich. Hidrogrficamente, la cuenca del ro Chicama cubre una extensin total de 5,822 Km2, de la cual corresponde aproximadamente 2,472 Km2, a la cuenca hmeda o imbrifera. Altitudinalmente, se extiende desde el nivel del mar hasta la lnea de cumbres que constituye la divisoria de aguas entre esta cuenca y la del ro Maran y cuyo punto ms alto corresponde a la Seal Cerro Tuanga (4,297 msnm). 3.1.11 Estado Actual del Puente Poroto El objeto de estudio del proyecto es el puente Poroto que est ubicado en la va de acceso Shiran - Poroto y a una distancia de 300 m. aprox. de la carretera Trujillo Otuzco; sobre el Rio Moche se ubica el Puente carrozable Tipo Bayli que fue construido en los aos 80, debido a que el fenmeno del nio de esos aos derribo el puente existente, obligando as a construir el puente provisional TipoBayli. Este puente u ne el C.P. de Poroto y anexos con el C.P Shiran, conectando tambin con la carretera que llega hasta la ciudad de Trujillo. La Via Shiran - Poroto es presenta una carpeta de rodadura de aprox.3 km. de longitud aproximadamente. Los medios ms frecuentes que prestan servicios en esta ruta son las camionetas rurales (combis), mototaxis, vehculos ligeros. La Va Shiran - Poroto que comunica estas zonas se encuentra en estado operativo y separada por el Ro Moche, sobre el cual existe un puente Tipo Bayli de estructura metlica con plataforma de madera, fue diseado provisionalmente con un solo carril y sin accesos peatonales, adems para el acceso de vehculos ligeros. Actualmente este puente se encuentra deteriorado debido a la antigedad de su construccion, es inapropiado para el transporte de carga pesada, presenta deficiencias en su trazo y los accesos vehiculares no son adecuados, no cuenta con accesos peatonales que garanticen la seguridad de los transentes. Esta situacin obliga a los transportistas de carga pesada a efectuar un recorrido por un camino de herradura alterno de aproximadamente 18.00 km y que llega hasta el sector de cerro blanco en distrito de Laredo. Ocasionando grandes prdidas de tiempo y afectando la economa de los pobladores, agricultores, y fbricas de la zona (ladrilleras). Sin duda, esto afecta intensamente a los agricultores, por cuanto sus productos casi nunca llegan en forma oportuna a los mercados de la regin, lo que conlleva a
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grandes mermas en los productos, disminuyendo notablemente su precio y calidad, y por ende, una disminucin sustantiva en los ingresos de los agricultores. Asimismo, otra parte de la poblacin que se ve afectada son los transentes que tienen que diariamente tienen que atravesar el puente Poroto, el cual no cuenta con accesos peatonales, siendo un peligro latente que atenta contra la integridad de los transentes. Por otra parte, las condiciones actuales de la infraestructura del puente objeto del estudio, lo hacen bastante peligroso, convirtindose en un factor de riesgo de ocurrencia de accidentes para las personas y para los animales que transitan por la va. En conclusin, esta deplorable situacin se convierte en un factor adicional del retraso en el desarrollo y en la mejorara de la calidad de vida de los pobladores y agricultores de la zona. En los anexos se presenta algunas vistas del puente Poroto, que ayudan a visualizar el real estado de la infraestructura de dicho puente.
CUADRO N 08 PRINCIPALES INDICADORES DE LA SITUACIN ACTUAL INDICADOR VALOR ACTUAL Accesibilidad peatonal por puente 0 % No existe Accesibilidad vehicular carga pesada por puente 30 % Restringida Costo de fletes y pasajes 50 % De incremento Comunicacin entre Poroto y Shiran - Trujillo 70 % Restringida
Fuente: Elaboracin propia 3.1.12 Identificacin de Peligros en el rea a Intervenir El distrito de Poroto por su ubicacin geogrfica andina, presenta ciertos riesgos de ocurrencia de fenmenos naturales, sobre todo por la presencia de torrenciales lluvias en la poca de invierno. En esta poca se produce la crecida de los ros y quebradas que alimentan al Ro Moche sobre el cual se construir el puente Poroto, motivo del estudio. Por otra parte, se debe tomar en cuenta, que de acuerdo al Nuevo Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, presentado por el Dr. Ing. Jorge Alva Hurtado (1984), el cual se basa en isosistas de sismos Peruanos y datos de intensidades puntuales de sismos histricos y sismos recientes, se concluye, que el rea en estudio se encuentra dentro de la zona de Alta Sismicidad (Zona 3), existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades tan considerables como VIII a IX en la Escala de Mercali Modificada.
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CUADRO N 09 ANLISIS DE PELIGROS Y SUS CARACTERSTICAS

TIPOS DE PELIGROS NATURALES: Sismos Tsunamis Heladas Erupciones volcnicas Sequas Granizadas Lluvias intensas Vientos fuertes SOCIO-NATURALES: Inundaciones Deslizamientos de tierra Huaicos Desertificacin Salinizacin de suelos ANTROPOGNICOS: Contaminacin ambiental Incendios urbanos Incendios forestales Explosiones Derrames de sustancias txicas PROBABILIDAD DE OCURRENCIA SI NO X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X FRECUENCIA B X X X X X M A INTENSIDAD B M A X
Fuente: Elaboracin propia con datos de entrevista a autoridades ediles Notas: A = alto M = medio B = bajo 3.2 Definicin del Problema, Causas y Efectos Problema Central: Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal por el puente Carrozable Poroto. Causas Directas: Inadecuada infraestructura del puente Carrozable Poroto Deficiente mantenimiento de los puentes Carrozables Efectos Directos: Elevadas tarifas de Flete Restringida Transporte de productos pesados entre Poroto y Trujillo Alto riesgo de ocurrencia de accidentes de trnsito Efecto Indirecto: Baja actividad socioeconmica entre Poroto y Trujillo Efecto Final: Bajo desarrollo econmico social de la poblacin del rea de influencia
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RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto Final Bajo desarrollo econmico social de la poblacin del rea de influencia
Efecto Indirecto Baja actividad socioeconmica entre Poroto y Trujillo
Efecto Directo Elevados Costos de Fletes
Efecto Directo Restringido Transporte de productos pesados
Efecto Directo Alto riesgo de ocurrencia de accidentes de trnsito
Problema Central Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal por el puente Carrozable Poroto
Causa Directa Inadecuada infraestructura del puente Carrozable Poroto
Causa Directa Deficiente mantenimiento de los puentes Carrozables
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3.3 Objetivos del Proyecto, Medios y Fines Objetivo Central Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal por el puente Carrozable Poroto Medios Fundamentales: Adecuada infraestructura del puente Carrozable Poroto Eficiente mantenimiento de los puentes Carrozables Fines Directos: Disminucin de tarifa de fletes Buena comunicacin entre Poroto y Trujillo Bajo riesgo de ocurrencia de accidentes de trnsito Fines Indirectos:
Incremento de la actividad socioeconmica entre Poroto y Trujillo

Fin ltimo: Mejor desarrollo econmico social de la poblacin del rea de influencia
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RBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin ltimo Mejor desarrollo econmico social de la poblacin del rea de influencia
Fin Indirecto Incremento de la actividad socioeconmica entre Poroto y Trujillo
Fin Directo Disminucin de tarifa de Flete
Fin Directo Buena comunicacin entre Poroto y Trujillo
Fin Directo Bajo riesgo de ocurrencia de accidentes de trnsito
Objetivo Central Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal por el puente Carrozable Poroto
Medio Fundamental 1 Adecuada infraestructura del puente Carrozable Ro Blanco
Medio Fundamental 2 Eficiente mantenimiento de los puentes Carrozables
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3.4 Definicin de las Alternativas de Solucin Sobre la base de los Medios Fundamentales, planteamos los proyectos alternativos tcnicamente viables que permitirn alcanzar el Objetivo Central y por ende la solucin del Problema Central. Medio fundamental 1: Adecuada infraestructura del puente Carrozable Poroto Accin 1: Construccin del puente Carrozable Poroto de estructura mixta, con plataforma de concreto y vigas metlicas. Accin 2: Construccin del puente Carrozable Poroto con plataforma y vigas de concreto. Medio Fundamental 2: Eficiente mantenimiento de los puentes Carrozables
Accin 3: Elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables

Relacin entre las Acciones Las acciones A1 y A2, son acciones mutuamente excluyentes entre s. La accin A3 es una accin independiente, cuya implementacin tendr mucho que ver en la sostenibilidad del proyecto. De la combinacin de acciones se tienen las siguientes alternativas. Alternativa I: Acciones A1 y A3 Alternativa II: Acciones A2 y A3
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ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Medio Fundamental 1 Adecuada infraestructura del puente Carrozable Poroto
Medio Fundamental 2 Existencia de Plan de Mantenimiento de Puentes Carrozables
Accin 1 Construccin del puente Carrozable Poroto de estructura mixta, con plataforma de concreto y vigas metlicas
Accin 3 Elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables
Accin 2 Construccin del puente carrozable Poroto con plataforma y vigas de concreto
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Descripcin de las Alternativas de Solucin Alternativa I Construccin del puente Carrozable Poroto de estructura mixta, con plataforma de concreto y vigas metlicas. Elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables Alternativa II Construccin del puente Carrozable Poroto con plataforma y vigas de concreto. Elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables
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IV FORMULACION Y EVALUACION
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IV. FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1 Horizonte de Evaluacin del Proyecto El periodo de evaluacin del proyecto es de 20 aos, segn lo dispuesto en el Anexo SNIP-10 Parmetros de Evaluacin.
CUADRO N 10 ETAPAS DEL PROYECTO ACTIVIDADES A EJECUTARSE Etapa de Pre inversin: Evaluacin de campo Formulacin del Perfil DURACIN 01 mes
Evaluacin del Perfil:
10 das hbiles
Etapa de Inversin: Elaboracin del Expediente Tcnico Ejecucin del Proyecto Etapa de Post inversin: Mantenimiento del Proyecto
01 mes 04 meses
20 aos
4.2 Anlisis de la Demanda La demanda del proyecto tiene que ver con el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal que provee el puente Poroto, ubicado en el la va que une el C.P. de Poroto y anexos con el C.P Shiran. El mbito de influencia del proyecto es el rea geogrfica conformada por el C.P. de Poroto y anexos con el C.P Shiran. La poblacin del rea de influencia, es la poblacin que vive en esta rea y que segn el Censo Nacional 2007 del INEI, es de 3,601 habitantes. Para proyectar la poblacin, hemos empleado como tasa de crecimiento poblacional del distrito de Otuzco, el 1.8 % anual (tasa recomendada por la UF de la Municipalidad Distrital de Poroto). Asumimos, el ao 2012 como ao base (ao cero), es decir, como el periodo de ejecucin del proyecto.
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CUADRO N 11 PROYECCIN DE LA POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA Ao Poblacin (Hab) 2012 3,867 2013 3937 2014 4007 2015 4080 2016 4153 2017 4228 2018 4304 2019 4381 2020 4460 2021 4541
2022 4622
2023 4705
2024 4790
2025 4876
2026 4964
2027 5053
2028 5144
2029 5237
2030 5331
2031 5427
2032 5525
Fuente: Elaboracin propia
4.2.1 La Demanda Actual La demanda actual, es la demanda del servicio por trnsito normal en la situacin sin proyecto. Esta demanda est constituida por el flujo de vehculos de transporte de pasajeros y de carga que transitan por el actual puente que comunica el C.P. de Poroto anexos y el C.P Shiran. Para el clculo de esta demanda se ha utilizado el IMD (ndice medio diario vehicular).
CUADRO N 12 TRFICO ACTUAL - IMD TIPO DE VEHCULO Automvil Camioneta rural (combi) Camioneta Pick Up mnibus (2 ejes) Camin (2 ejes) Camin (4 ejes) Total:
Fuente: Elaboracin propia Tal como se menciona en el diagnstico y como se puede ver en el cuadro anterior, la va en estudio soporta un flujo de trnsito vehicular Pesado bastante bajo, debido a las inadecuadas condiciones que presenta el puente Poroto. Proyeccin de la Demanda Actual Para proyectar la demanda actual se ha empleado las siguientes tasas de crecimiento: Para vehculos de transporte de pasajeros se utiliza la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Poroto, que en este caso es de 1.0 % anual. Para proyectar la demanda de vehculos de carga se ha empleado la tasa de crecimiento del PBI
IMD 6 16 8 0 0 0 30
DISTRIBUCIN (%) 20 53 27 0 0 0 100
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agrcola, la cual en el ao 2009 fue de 4.6 % para el departamento de La Libertad (Fuente: INEI Cuentas Nacionales).
CUADRO N 13 TASAS DE CRECIMIENTO TRFICO NORMAL TIPO DE VEHCULO TASA (%) Automvil 1.0 Camioneta rural (combi) 1.0 Camioneta Pick Up 1.0 mnibus (2 ejes) 1.0 Camin (2 ejes) 4.6 Camin (4 ejes) 4.6
CUADRO N 14 DEMANDA ACTUAL PROYECTADA TRFICO NORMAL (Veh/Da)
Tipo Vehculo Automvil Camioneta rural Camioneta Pick Up Omnibus (2 ejes) Camin (2 ejes) Total Trfico Normal
2012 6 16 8 0 0 30
2013 6 16 8 0 0 30
2014 6 16 8 0 0 31
2015 6 16 8 0 0 31
2016 6 17 8 0 0 31
2017 6 17 8 0 0 32
2018 6 17 8 0 0 32
2019 6 17 9 0 0 32
2020 6 17 9 0 0 32
2021 7 17 9 0 0 33
2022 7 18 9 0 0 33
2023 7 18 9 0 0 33
2024 7 18 9 0 0 34
2025 7 18 9 0 0 34
2026 7 18 9 0 0 34
2027 7 19 9 0 0 35
2028 7 19 9 0 0 35
2029 7 19 9 0 0 36
2030 7 19 10 0 0 36
2031 7 19 10 0 0 36
2032 7 20 10 0 0 37
4.2.2 La Demanda Con Proyecto La demanda con proyecto se determina a partir del trfico generado, que se origina una vez que se ha implementado el proyecto. Suponemos, que el trfico generado es el 10 % respecto del trfico actual, tal como lo recomienda el Anexo SNIP-20.
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CUADRO N 15 PROYECCIN DE LA DEMANDA CON PROYECTO (Veh/Da)

Tipo Vehculo Automvil Camioneta rural Camioneta Pick Up Omnibus (2 ejes) Camin (2 ejes) Total Demanda
2012 6 16 8 2 6 38
2013 7 18 9 2 7 42
2014 7 20 10 2 8 47
2015 8 22 11 3 9 53
2016 9 24 12 3 11 59
2017 10 27 14 3 12 66
2018 11 30 15 4 14 74
2019 13 33 17 4 16 83
2020 14 37 19 5 18 93
2021 15 41 21 5 21 104
2022 17 46 23 6 24 116
2023 19 51 25 6 28 130
2024 21 57 28 7 32 145
2025 24 63 31 8 37 163
2026 26 70 35 9 43 182
2027 29 78 39 10 49 204
2028 32 86 43 11 57 229
2029 36 96 48 12 65 257
2030 2031 40 44 106 118 53 59 13 15 75 86 288 323
2032 49 131 66 16 99 362
4.3 Anlisis de la Oferta 4.3.1 La Oferta Sin Proyecto La oferta en la situacin sin proyecto est dada por un inadecuado acceso vehicular y peatonal hacia el C.P Poroto, es decir, la capacidad del puente Poroto para proveer un ptimo servicio de transitabilidad vehicular pesada es cero, esto como consecuencia de la inadecuada situacin en que se encuentra la infraestructura de dicho puente. Tanto la plataforma del puente, as como los estribos y aleros, se hallan deteriorados debido a la antigedad de su construccion, impidiendo el trnsito de vehculos pesados, y generando severas restricciones a la comercializacin entre los pobladores del C.P. de Poroto y la ciudad de Trujillo De no producirse ninguna intervencin por parte de las entidades del Estado, esta situacin se agravara totalmente, aislando a las comunidades circundantes a la va objeto del presente estudio. Cabe mencionar, que no se ha logrado materializar ninguna alternativa optimizada, dadas las malas condiciones que presenta la infraestructura del puente sobre el Ro Moche.
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4.3.2 La Oferta Con Proyecto La oferta con Proyecto, significa la construccin de un nuevo puente sobre el Ro Moche, con una adecuada y moderna infraestructura, recuperando de esta manera su total capacidad proveedora del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal entre el C.P. de Poroto y el C.P Shiran - Trujillo.
4.4 Balance Oferta Demanda Haciendo un balance entre la oferta y demanda en la situacin sin proyecto, se ha identificado que existe un gran dficit en la produccin del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal. Por otra parte, en la situacin con proyecto, con la construccin del nuevo y moderno puente sobre el Ro Moiche, este dficit desaparecer, ya que ser posible atender satisfactoriamente la demanda de este servicio vial. 4.5 Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin En el diseo de las dos alternativas se ha tomado en cuenta las normas tcnicas del Manual de Diseo de Puentes elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La organizacin y gestin del proceso de ejecucin de las alternativas del proyecto, as como su financiamiento, estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Poroto. Adems, en el diseo de las dos alternativas se ha tomado en cuenta los siguientes aspectos: Empleo de materiales de calidad, apropiados para la topografa de la zona, as como de fcil mantenimiento. Existencia de materiales en cantidad y calidad, y de fcil adquisicin en el mercado local y regional. El diseo tecnolgico de las alternativas est adecuado a las condiciones ambientales del rea de intervencin, sin que se produzcan impactos negativos ambientales de consideracin. Empleo de tecnologa accesible en la regin. Localizacin adecuada del proyecto, con riesgos de baja intensidad y frecuencia. En el aspecto socio cultural, el diseo de las alternativas del proyecto ha tomado en cuenta los hbitos y costumbres de la comunidad, por lo que no generar conflictos de intereses privados o colectivos. Alternativa I: Puente de estructura mixta con plataforma de concreto y vigas metlicas. Construccin de puente de 70.00 m. de luz efectiva y de 4.50 m. de calzada, de estructura mixta, con plataforma de concreto y vigas metlicas. Construccin de losa para puente con concreto armado FC=210 kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60. Construccin de estribos de concreto armado FC= 210kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60.
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Construccin de solados de concreto simple FC=100 kg/cm h=2. Fabricacin de vigas metlicas. Instalacin de baranda metlica y tubo de drenaje. Implementacin de medidas de mitigacin del impacto ambiental. Elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables.
Alternativa II: Puente con plataforma y vigas totalmente de concreto Construccin de puente de 70.00 m. de luz efectiva y de 4.50 m. de calzada, con plataforma y vigas de concreto. Construccin de losa para puente con concreto armado FC=210 kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60. Construccin de vigas de puente de concreto armado FC=210 kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60. Construccin de estribos de concreto armado FC= 210kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60. Construccin de solados de concreto simple FC=100 kg/cm h=2. Instalacin de baranda metlica y tubo de drenaje. Implementacin de medidas de mitigacin del impacto ambiental. Elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables.
4.6 Costos del Proyecto Los costos del proyecto se presentan en dos grandes categoras: Costos de Inversin (costos de obra civil, costo de mitigacin de impactos ambientales, costo de expediente tcnico, costo de supervisin, gastos generales); Costos de Operacin y Mantenimiento (rutinarios y peridicos). Estos costos han sido estimados teniendo en cuenta los requerimientos de los factores de produccin, tales como: recursos humanos, infraestructura, equipamiento. Para el clculo de los costos de inversin y mantenimiento a precios sociales se utiliza los siguientes factores de correccin: 0.79 para los cotos de inversin y 0.75 para los costos de mantenimiento, tal como lo dispone el Anexo SNIP-20. El Presupuesto de Obra al detalle se presenta en el Anexo del perfil. 4.6.1 Costos Sin Proyecto Los costos sin proyecto, son los costos que se incurren en las actividades de mantenimiento de la infraestructura del puente Poroto. Debido al estado actual que presenta dicho puente, asumimos que los costos de operacin y mantenimiento sin proyecto no existen, es decir, que este costo es igual a cero. 4.6.2 Costos Con Proyecto Costos de Inversin Los costos de inversin de las alternativas se han valorado en funcin de las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto.
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CUADRO N 16
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA I
RUBRO Expediente tcnico (3% CD) Costo Directo Costo Infraestructura Costo Impacto Ambiental Costo de supervisin (5%CD) Gastos generales (10%CD) Utilidad (5%CD) Glb Glb Glb Glb Glb 1 1 1 1 1 UNID. MEDIDA Glb CANT. 1 COSTO UNIT. 53,390.28 1,779,676.14 1,774,366.14 5,310.00 88,983.81 177,967.61 88,983.81 COSTO TOTAL 53,390.28 1,779,676.14 1,774,366.14 5,310.00 88,983.81 177,967.61 88,983.81
Total Inversin: 2,189,001.65 2,189,001.65 Fuente: Elaboracin propia Nota: El gasto de elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables est incluido en los gastos generales.
CUADRO N 17
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA II
UNID. MEDIDA Glb Glb Glb Glb Glb Glb COSTO UNIT. 56,390.28 1,879,676.14 1 1 1 1 1 1,874,366.14 5,310.00 93,983.81 187,967.61 93,983.81 COSTO TOTAL 56,390.28 1,879,676.14 1,874,366.14 5,310.00 93,983.81 187,967.61 93,983.81
RUBRO Expediente tcnico (3% CD) Costo Directo Costo Infraestructura Costo Impacto Ambiental Costo de supervisin (5%CD) Gastos generales (10%CD) Utilidad (5%CD)
CANT. 1
Total Inversin: 2,312,001.65 2,312,001.65 Fuente: Elaboracin propia Nota: El gasto de elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables est incluido en los gastos generales.
CUADRO N 18
RESUMEN COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ALTERNATIVAS Alternativa I Alternativa II
PRECIOS PRIVADOS (S/) 2,189,001.65 2,312,001.65
PRECIOS SOCIALES (S/) 1,571,987.84 1,660,317.93
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CUADRO N 19 COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA I
Costo Total a Precios de Mercado 53,390.28 Factor de Correccin 0.91 Costo a Precios Sociales 48,585.16
Principales Rubros EXPEDIENTE TECNICO COSTO DIRECTO Resultado 1 Insumo de Origen nacional Insumo de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada Resultado 2 Insumo de Origen nacional Insumo de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada SUPERVISION GASTOS GENERALES UTILIDADES Total
1,774,366.00 532,309.80 177,436.60 354,873.20 709,746.40 5,310.00 1,593.00 531.00 1,062.00 2,124.00 88,983.81 177,967.61 88,983.81 2,189,001.65 0.85 0.82 0.91 0.41 0.91 0.85 0.85 0.85 0.82 0.91 0.41
1,211,891.98 452,463.33 145,498.01 322,934.61 290,996.02 3,626.73 1,354.05 435.42 966.42 870.84 80,975.26 151,272.47 75,636.24 1,571,987.84
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CUADRO N 20 COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA II
Costo Total a Precios de Mercado 56,390.28 Factor de Correccin 0.91 Costo a Precios Sociales 51,315.16
Principales Rubros EXPEDIENTE TECNICO COSTO DIRECTO Resultado 1 Insumo de Origen nacional Insumo de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada Resultado 2 Insumo de Origen nacional Insumo de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada SUPERVISION GASTOS GENERALES UTILIDADES Total
1,874,366.14 562,309.84 187,436.61 374,873.23 749,746.46 5,310.00 1,593.00 531.00 1,062.00 2,124.00 93,983.81 187,967.61 93,983.81 2,312,001.65 0.85 0.82 0.91 0.41 0.91 0.85 0.85 0.85 0.82 0.91 0.41
1,280,192.07 477,963.37 153,698.02 341,134.64 307,396.05 3,626.73 1,354.05 435.42 966.42 870.84 85,525.26 159,772.47 79,886.24 1,660,317.93
Costos de Operacin y Mantenimiento Los costos de operacin y mantenimiento se dividen en dos: costos rutinarios (de ejecucin anual) y costos peridicos (cada 5 aos). Los costos de operacin son el 10% del costo rutinario. Los costos peridicos son 4 veces el costo rutinario.
CUADRO N 21 COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA I y II PRECIOS PRECIOS ACTIVIDAD PRIVADOS (S/) SOCIALES (S/) Mantenimiento rutinario (*) Mantenimiento peridico (**) Costo Total O y M:
3,850.00 15,400.00 19,250.00
2,888.00 11,550.00 14,438.00
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(*) Incluye costo de operacin (**) Igual a 4 veces el costo rutinario Costos Incrementales Para proyectar los costos incrementales con proyecto, se asume que los costos de mantenimiento permanecen constantes a lo largo del horizonte del proyecto, salvo en los aos 5, 10, 15 y 20 del mismo periodo, en los cuales dichos costos varan por efecto del costo peridico. Asimismo, no existen inversiones por reposicin durante el periodo de evaluacin del proyecto, y como ya se mencion, los costos de mantenimiento sin proyecto son cero.
CUADRO N 22 COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA I Precios Privados (S/)

Costos Incrementales a Precios Privados Con Proyecto Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Inversin 2,189,002 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Costos O & M 0 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 Costos Incrementales Costos O & M (S/.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,189,002 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 Sin proyecto
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CUADRO N 23 COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA II Precios Privados (S/)

Costos Incrementales a Precios Privados Con Proyecto Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Inversin 2,312,002 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Costos O & M 0 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 3,850 3,850 3,850 3,850 Costos Incrementales Costos O & M (S/.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,312,002 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 3,850 3,850 3,850 3,850 15,400 Sin proyecto
0 15,400 Fuente: Elaboracin propia
4.7 Evaluacin Social 4.7.1 Beneficios Sociales Sin Proyecto Los beneficios sociales sin proyecto vienen a ser los mismos beneficios que se generaran en una situacin optimizada del proyecto. Teniendo en cuenta el inadecuado estado que presenta la infraestructura del puente Poroto por haber cumplido su vida til de ms de 20 aos, no ha sido posible disear una alternativa optimizada, por lo tanto, los beneficios sociales no existen o son nulos. 4.7.2 Beneficios Sociales Con Proyecto En el presente estudio, debido a las caractersticas propias del proyecto, no ha sido posible cuantificar en trminos monetarios los beneficios sociales. En estos casos, los beneficios sociales que producir el proyecto durante el periodo de planeamiento, se presentan slo de manera cualitativa.
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Beneficios Sociales: Reduccin sustancial de los costos de fletes y pasajes, beneficiando a los agricultores y pobladores de la zona. Reduccin de los costos de mantenimiento de los vehculos, beneficiando a los transportistas de carga y de pasajeros. Mayor seguridad y comodidad para los transportistas, pasajeros y peatones que transitan por esta va. Reduccin de los tiempos de viaje para los transportistas de carga pesada entre el C.P. de Poroto y la ciudad de Trujillo. Mayor flujo de vehculos de pasajeros y carga, beneficiando a los agricultores y pobladores del rea. Mayor intercambio econmico, comercial, social y cultural entre los pobladores del C.P. de Poroto y la ciudad de Trujillo. En general, mejor calidad de vida de la poblacin beneficiaria, especialmente del Centro Poblado de Poroto. 4.7.3 Evaluacin de la Rentabilidad Social De acuerdo a los Parmetros de Evaluacin del Anexo SNIP-10, se ha empleado como indicador de la rentabilidad social del proyecto, el mtodo Costo/Efectividad. Asimismo, la tasa social de descuento (TSD) aplicada es del 10 %, y se ha tomado como ao base o ao cero, el ao 2012. La poblacin beneficiaria, es el promedio de la poblacin proyectada durante el horizonte de evaluacin del proyecto. Realizando el anlisis de los cuadros siguientes, vemos que el ratio C/E (S/ x beneficiario) de la Alternativa I es levemente menor que el ratio C/E (S/ x beneficiario) de la Alternativa II. ndice Costo Efectividad (S/ x beneficiario) Alternativa I= S/ 343.12 ndice Costo Efectividad (S/ x beneficiario) Alternativa II= S/ 361.96 Por otra parte, estos ratios C/E, se encuentran por debajo de la Lnea de Corte de US$ 150/habitante, tal como lo seala la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil del SNIP. En resumen, se concluye, que la Alternativa I es socialmente ms rentable que la Alternativa II, porque tiene menor ndice Costo Efectividad por poblador beneficiario y porque su ratio C/E se encuentra ligeramente por encima de la Lnea de Corte del MTC.
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CUADRO N 24 EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA I Precios Sociales (S/)

Costos Incrementales a Precios Sociales Sin Con Proyecto Costos proyecto Incrementales Costos O & Costos O & (S/.) Inversin M M 1,571,988 0 0 1,571,988 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
VAC=Valor Actual de Costos Promedio Poblacin Beneficiada ndice Costo Efectividad (S/ x Beneficiario) Ratio C/E
1,608,654.17 4688 343.12 343.12
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CUADRO N 25 EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA II Precios Sociales (S/)

Costos Incrementales a Precios Sociales Sin Con Proyecto Costos proyecto Incrementales Costos O & Costos O & (S/.) Inversin M M 1,660,318 0 0 1,660,318 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550 2,888 2,888 2,888 2,888 11,550
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
VAC=Valor Actual de Costos Promedio Poblacin Beneficiada ndice Costo Efectividad (S/ x Beneficiario) Ratio C/E
1,696,984.27 4688 361.96 361.96
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4.8 Anlisis de Sensibilidad El anlisis de sensibilidad del proyecto, tiene como finalidad, determinar la rentabilidad social del proyecto frente a variaciones impredecibles en los costos de inversin y en los costos de operacin y mantenimiento de las alternativas del proyecto. En este caso, al no contar con beneficios cuantificados, mediremos el impacto de las variaciones en los costos de inversin y de operacin y mantenimiento sobre la rentabilidad social del proyecto. El rango de variacin incremental de las variables ser de 10%, 20% y 30%.
CUADRO N 26 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Anlisis de Sensibilidad del Proyecto

C/E Alternativa 01 Variacin de los Costos -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30%
VACS IE CEP 01
C/E Alternativa 02
VACS IE CEP 02
Lnea de Corte
1126058 1286923 1447789 1,608,654 1,769,520 1,930,385 2,091,250
4,688 4,688 4,688 4,688 4,688 4,688 4,688
240 274 309 343 377 412 446
1187889 1357587 1527286 1,696,984 1,866,683 2,036,381 2,206,080
4,688 4,688 4,688 4,688 4,688 4,688 4,688
253 290 326 362 398 434 471 S/ 450.00
Fuente : Elaboracin Propia
TC= S/ 3.00
Del anlisis de sensibilidad, se puede inferir, que la Alternativa I mantiene su rentabilidad y siempre ser socialmente ms rentable que la Alternativa II y que ambas cumplen con estar por debajo de la Lnea de Referencia, inclusive, cuando los costos de inversin y de operacin y mantenimiento aumentan en ms del 30 %. 4.9 Anlisis de Sostenibilidad En el diseo del proyecto se ha observado las normas y parmetros tcnicos de construccin del Manual de Diseo de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Reglamento Nacional de Edificaciones, as como las normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica, por lo tanto, la calidad de los materiales, de la tecnologa y de la construccin en general, se halla garantizada por el resto de la vida til del proyecto. En consecuencia, tambin se halla garantizado los beneficios esperados que se producirn cuando entre en marcha este proyecto. En la etapa de post inversin, la Municipalidad Distrital de Poroto, a travs de la Oficina de Obras, ser la responsable de las actividades de operacin y mantenimiento del proyecto. Esta municipalidad cuenta con los profesionales y tcnicos necesarios para llevar a cabo dichas actividades. Asimismo, a travs de la Oficina de Planificacin y Pgina N 56
Presupuesto, se asignarn los recursos financieros que se requieren para mantener en ptimas condiciones de operatividad el servicio de transitabilidad vehicular de la va. El financiamiento de las actividades de operacin y mantenimiento del proyecto estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Poroto. Los beneficiarios no harn ninguna aportacin para ejecutar dichas actividades. En el tema de riesgos, tal como se menciona en el diagnstico, la infraestructura de la obra estar sometida a ciertos riesgos de ocurrencia de desastres naturales, especialmente, en la poca de intensas lluvias. Por otra parte, cabe sealar, que no se ha identificado posibles conflictos durante la etapa de post inversin del proyecto. 4.10 Impacto Ambiental En esta seccin, se hace una evaluacin preliminar del impacto ambiental del proyecto, durante la etapa de ejecucin y durante la operacin y mantenimiento del mismo. 4.11 Durante la Etapa de Ejecucin Durante el periodo que demore la ejecucin del proyecto, los efectos negativos sern muy leves y por corto tiempo, por lo que no afectarn significativamente el medio ambiente del rea a intervenir. Impactos Negativos.A pesar de las medidas de prevencin que se tomarn para el caso, durante la etapa de construccin de la obra se ha identificado los siguientes impactos negativos temporales: Incremento de la emisin de partculas de polvo producidas por acciones como: movimiento de tierra, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros. Inhabilitacin o restriccin del trnsito en el rea donde se ejecutar el proyecto. Perturbacin de los habitantes de la zona por la presencia de ruidos molestos producidos por mquinas y equipos, maniobras de vehculos y trabajos propios de las actividades del proyecto. Emigracin temporal de la fauna silvestre hacia otras zonas. Plan de Mitigacin de los Impactos Negativos. Se deber realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo. Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos debidamente acondicionados. Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado. La superficie de tierra suelta que genera polvo se mantendr hmeda mediante el riego con agua.
Pgina N 57
El costo generado por la implementacin de las actividades de Mitigacin del Impacto Ambiental, ha sido estimado en S/ 5,310.00 y se halla incluido dentro del costo de inversin del proyecto. 4.10.1 Durante la Etapa de Operacin y Mantenimiento Durante la etapa de mantenimiento del proyecto no se producirn impactos negativos sobre el medio ambiente, por el contrario, esto impactos sern de carcter positivo, ya que la instalacin del proyecto permitir que se mejoren las condiciones ambientales existentes y recompondr el paisaje urbano del rea a intervenir. Impactos Positivos. Mejor accesibilidad vial entre el C.P. de Poroto y anexos y la Ciudad de Trujillo. Mayor seguridad y comodidad para los usuarios de la va. Mejora el intercambio social y cultural entre las poblaciones del mbito de intervencin.
CUADRO N 27 MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

ETAPA FSICO PRE INVERSIN Coordinacin con las autoridades, transportistas y pobladores del mbito de influencia. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLGICO SOCIOECONMICO
Ninguno
Generacin de expectativas positivas en las poblaciones del rea.
EJECUCIN Demolicin de la estructura existente. Excavacin de zanjas para estribos, relleno y compactado Construccin de las estructuras, empleo de maquinarias, lubricantes, desechos de bolsas. Eliminacin de material excedente. Pintado de vigas metlicas. POST INVERSIN Actividades de mantenimiento del proyecto.
Movimiento de tierras. Ocupacin de suelo. Emisin de partculas de polvo y generacin de ruidos molestos. Generacin de desechos slidos y lquidos.
Ocupacin temporal de mano de obra local. Requerimientos de alimentos, materiales, etc. Riesgos de accidentes de los trabajadores.
Emisin de partculas de polvo y
Migracin temporal de la fauna silvestre
Existencia de nuevo puente con moderna infraestructura, con
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generacin de ruidos molestos.
hacia otras zonas.
impacto positivo en el desarrollo econmico y social de la zona.
Fuente: Elaboracin propia CUADRO N 28 IMPACTO AMBIENTAL - MEDIDAS DE MITIGACIN
IMPACTOS NEGATIVOS
Durante la Ejecucin: - Demolicin de la estructura existente - Excavacin de zanjas para estribos, relleno y compactado. - Construccin de las estructuras, empleo de maquinarias, lubricantes, desechos de bolsas. - Eliminacin de material excedente. - Pintado de vigas metlicas.
MEDIDAS DE MITIGACIN
COSTO (S/)
5,310.00
- Los desmontes debern trasladarse a lugares ya previstos para ello, en las afueras de la zona del proyecto. - Los equipos empleados en la obra deben estar en buenas condiciones mecnicas y de carburacin, a fin de no emanar gases en exceso. - Evitar la intensificacin de ruidos, por lo que los silenciadores de las mquinas empleadas debern estar en buenas condiciones de funcionamiento. - El transporte de material se deber realizar humedecindolo y cubrindolo con mantas. - Conservar y no daar las especies nativas cultivas que estn catalogadas como intangibles. - Limitar las actividades de construccin y operacin estrictamente al rea del proyecto. - La tierra y los suelos contaminados con pinturas y aceites debern ser enterrados.
Durante Operacin y Mantenimiento: - No se producirn impactos negativos Fuente: Elaboracin propia - Ninguna
0.0 0.0
4.11 Seleccin de la Alternativa de Proyecto De acuerdo a la evaluacin social, al anlisis de sensibilidad y de sostenibilidad, se ha seleccionado como mejor alternativa del proyecto a la Alternativa I, porque tiene un ratio C/E menor que la Alternativa II y porque se halla por debajo de la Lnea de Referencia del MTC. Su rentabilidad se mantiene, an cuando se produzcan incrementos de ms del 30 % en los costos de inversin y de operacin y mantenimiento.
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CUADRO N 29 INDICADORES DE EVALUACIN

ALT. I Inversin Total Costo Beneficio (a Precio Social) Valor Actual Costo Social Costo / Efectividad ICE < al valor Referencial Sensibilidad de ICE Sostenible
ALT. II 2,312,001.65 1,660,317.93 ----1,696,984.27 361.96 Beneficiario Si + 30% Si
A Precios Privados A Precios Sociales Valor Actual Neto TIR ( % ) Ratio C/E Unid. Medida de Ratio
2,189,001.65 1,571,987.84 ----1,608,654.17 343.12 Beneficiario Si + 30% Si
Alternativa I: Puente de estructura mixta con plataforma de concreto y vigas metlicas. Construccin de puente de 70.00 m. de luz efectiva y de 4.50 m. de calzada, de estructura mixta, con plataforma de concreto y vigas metlicas. Construccin de losa para puente con concreto armado FC=210 kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60. Construccin de estribos de concreto armado FC= 210kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60. Construccin de solados de concreto simple FC=100 kg/cm h=2. Fabricacin de vigas metlicas. Instalacin de baranda metlica y tubo de drenaje. Implementacin de medidas de mitigacin del impacto ambiental. Elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables.
4.12 Plan de Implementacin del Proyecto La ejecucin de las obras civiles del proyecto est programada para ejecutarse en 4 meses calendario. Adems, se ha programado un mes calendario para la elaboracin del Expediente Tcnico respectivo. Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de las actividades de ejecucin del proyecto, es necesario que se cumpla las siguientes condiciones: Disponibilidad real y oportuna de los recursos financieros necesarios para la ejecucin de la obra. Contar con la cantidad y calidad de materiales e insumos necesarios en los almacenes del proyecto. Contar con los recursos humanos (mano de obra calificada y no calificada) requeridos por el proyecto.
Pgina N 60
Disponer de la maquinaria y equipos necesarios en cantidad, buenas condiciones de operatividad y de manera oportuna en el rea de la obra. Contar con la tecnologa constructiva requerida para ejecutar el proyecto.
CUADRO N 30 CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA (% de avance)

RUBRO Expediente tcnico Costo Infraestructura Costo Impacto Ambiental Supervisin Gastos generales + Utilidad
MES 1 100
MES 2 0 25 25 25 15
MES 3 0 25 25 25 20
MES 4 0 25 25 25 30
MES 5 0 25 25 25 35
TOTAL 100 100 100 100 100
CUADRO N 31 CRONOGRAMA DE EJECUCIN FINANCIERA (% de avance) RUBRO Expediente tcnico Costo Infraestructura Costo Impacto Ambiental Supervisin Gastos generales + Utilidad
Fuente: Elaboracin propia 4.13 Organizacin y Gestin del Proyecto La Municipalidad Distrital de Poroto es la nica entidad involucrada con el proyecto, tanto en la etapa de su ejecucin como en la etapa de operacin y mantenimiento. En tal sentido, analizaremos la capacidad tcnica, administrativa y financiera, de dicha municipalidad. a. Capacidad Tcnica La Municipalidad Distrital de Poroto cuenta con una Direccin de Obras, la que se halla integrada por profesionales y tcnicos capaces para asumir las funciones inherentes a la organizacin y gestin del proyecto, durante su ejecucin y durante su operacin y mantenimiento.
MES 1 100
MES 2 0 25 25 25 15
MS 3 0 25 25 25 20
MS 4 0 25 25 25 30
MES 5 0 25 25 25 35
TOTAL 100 100 100 100 100
b. Capacidad Administrativa La Municipalidad Distrital de Poroto cuenta con los recursos humanos necesarios y preparados para asumir la organizacin y gestin del proyecto,
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tanto en la etapa de ejecucin, as como durante la operacin y mantenimiento del mismo. Dicho personal se encuentran distribuidos en las reas de logstica, planificacin y presupuesto, contabilidad, almacn, etc. c. Capacidad Financiera La Municipalidad Distrital de Poroto no posee los recursos financieros que se necesita para que atender el financiamiento de la ejecucin del proyecto, por lo que gestionara su cofinanciamiento al gobierno regional o nacional. las actividades propias de la operacin y mantenimiento del mismo sern cubiertas por esta municipalidad. Modalidad De Ejecucin La Modalidad de Ejecucin que se recomienda para el presente proyecto es la Modalidad de Ejecucin por Contrata. Esta recomendacin se sustenta en los siguientes criterios: La Municipalidad Distrital de Poroto no cuenta con el personal tcnico administrativo y con las maquinarias y equipos necesarios para ejecutar el proyecto por Administracin Directa, aunque, en nmero limitado. La Municipalidad Distrital de Poroto no dispone de la capacidad operativa necesaria para asegurar el cumplimiento de las metas previstas en la ejecucin del proyecto, si se emplease la modalidad de Ejecucin por Administracin Directa.
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4.14 Matriz de Marco Lgico del Proyecto Alternativo I
OBJETIVOS FIN Mejor desarrollo econmico social de la poblacin del rea de influencia.
INDICADORES Al ao 5, el nivel de pobreza de la poblacin se reduce en 20 %.
MEDIOS DE VERIFICACION Encuesta a hogares aplicada por un organismo especializado.
SUPUESTOS Las autoridades de los diversos niveles de Gobierno cumplen eficientemente su gestin.
PROPSI- Adecuadas condiciones de TO transitabilidad vehicular del puente Carrozable Poroto.
Al ao 1, aumenta en 50 % el flujo de trnsito de vehculos de pasajeros y de carga.
IMD aplicado en el camino vecinal que une Shiran y Poroto.
Eficiente gestin de las autoridades de la Municipalidad Distrital de Poroto.
COMPONENTES
1.- Adecuada infraestructura del puente Carrozable Poroto. 2.- Eficiente mantenimiento de los puentes Carrozables.
Al ao 1, Existe nuevo puente sobre el Ro Moche, en el camino vecinal que une el C.P. Shiran y C.P Poroto.
Informe de Cierre del PIP por la U.E. de la Municipalidad Distrital de Poroto.
El Gobierno Central y/o Gobierno Regional cuenta con los recursos necesarios para cofinanciar la ejecucin del proyecto.
1.- Construccin de puente Carrozable ACCIONE Poroto de 70 m. de luz efectiva y 4.50 m. de S ancho, con plataforma de concreto y vigas metlicas. 2.- Elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables.
Al ao 1, Existe un nuevo puente Carrozable sobre el Ro Moche, de 70 m. de luz efectiva y 4.50 m. de ancho, con plataforma de concreto armado y vigas metlicas. Adems, se ha elaborado un Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables. El monto total de la inversin es de S/ 2,189,001.65
Liquidacin de la Obra por S/ 2,189,001.65
Se ha ejecutado el 100 % del proyecto de acuerdo a las metas fsicas y financieras Comprobante de Pago planificadas en el SUNAT por la proyecto y en el elaboracin el Manual. Expediente Tcnico.
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V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones 1. El Objetivo Central del proyecto es: Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular del puente Carrozable Poroto. 2. La poblacin que se beneficiar con el proyecto es la poblacin del C.P. de Poroto y anexos, que al contar con una buena accesibilidad vial y peatonal por el puente Poroto, mejorar el flujo econmico, comercial, social y cultural, entre estas comunidades. 3. De acuerdo a la evaluacin social, al anlisis de sensibilidad y de sostenibilidad, se ha elegido a la Alternativa I, como la alternativa que har posible alcanzar el objetivo del proyecto. Alternativa I: Puente de estructura mixta con plataforma de concreto y vigas metlicas. Construccin de puente de 70.00 m. de luz efectiva y de 4.50 m. de calzada, de estructura mixta, con plataforma de concreto y vigas metlicas. Construccin de losa para puente con concreto armado FC=210 kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60. Construccin de estribos de concreto armado FC= 210kg/cm y acero FY=4200 kg/cm grado 60. Construccin de solados de concreto simple FC=100 kg/cm h=2. Fabricacin de vigas metlicas. Instalacin de baranda metlica y tubo de drenaje. Implementacin de medidas de mitigacin del impacto ambiental. Elaboracin del Manual de Mantenimiento de Puentes Carrozables.
4. Costos de Inversin del Proyecto a Precios Privados Costo de Inversin Alternativa I: Costo de Inversin Alternativa II: Recomendaciones 1. Ejecutar el 100 % del proyecto, as como cumplir con su debido mantenimiento, para que pueda rendir los resultados y beneficios esperados durante su periodo de vida til. 2. Una vez aprobado el presente estudio por la OPI de la Municipalidad Distrital de Poroto, se recomienda la elaboracin del expediente tcnico respectivo. 3. Para realizar la ejecucin del proyecto se recomienda emplear la Modalidad de Ejecucin por Contrata. S/ 2,189,001.65 S/ 2,312,001.65
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VI ANEXOS
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6.1
REGISTRO FOTOGRAFICO
Foto N 01, 02: Falta de accesos peatonales, que significa riesgo de accidente para los peatones
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Foto N 03: Estribos de puente deteriorados por la antigedad de construccin
Foto N 04: Piso de puente con tablas de madera, que se encentran deterioradas
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ESTUDIO DE PREINVERSIN PERFIL SIMPLIFICADO

Municipalidad Distrital de Poroto

CONTENIDO PERFIL TCNICO

Municipalidad Distrital de Poroto

Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta

Municipalidad Distrital de Poroto

Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta

ESTUDIO DE PREINVERSIN PERFIL SIMPLIFICADO I. RESUMEN EJECUTIVO

Municipalidad Distrital de Poroto

ALTERNATIVAS Alternativa I Alternativa II

COSTOS DE INVERSION PRECIOS PRIVADOS (S/) 2,189,001.65 2,312,001.65

PRECIOS SOCIALES (S/) 1,571,987.84 1,660,317.93

Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta

Municipalidad Distrital de Poroto

3,850.00 15,400.00 19,250.00

2,888.00 11,550.00 14,438.00

ALT. II 2,312,001.65 1,660,317.93 ----1,696,984.27 361.96 Beneficiario Si + 30% Si

2,189,001.65 1,571,987.84 ----1,608,654.17 343.12 Beneficiario Si + 30% Si

Municipalidad Distrital de Poroto

1.9. Impacto Ambiental

MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

Generacin de expectativas positivas en las poblaciones del rea.

Movimiento de tierras. Ocupacin de suelo. Emisin de partculas de polvo y generacin de ruidos

Migracin temporal de la fauna silvestre hacia otras zonas.

Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta

molestos. Generacin de desechos slidos y lquidos.

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POST INVERSIN Actividades de mantenimiento del proyecto.

Emisin de partculas de polvo y generacin de ruidos molestos.

Migracin temporal de la fauna silvestre hacia otras zonas.

Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta

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Cronograma de Ejecucin Fsica y Financiera (% de avance)

Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta

1.12. Marco Lgico del Proyecto Alternativo I

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INDICADORES Al ao 5, el nivel de pobreza de la poblacin se reduce en 20 %.

MEDIOS DE VERIFICACION Encuesta a hogares aplicada por un organismo especializado.

PROPSI- Adecuadas condiciones de TO transitabilidad vehicular del puente Carrozable Poroto.

Al ao 1, aumenta en 50 % el flujo de trnsito de vehculos de pasajeros y de carga.

IMD aplicado en el camino vecinal que une Shiran y Poroto.

Eficiente gestin de las autoridades de la Municipalidad Distrital de Poroto.

Informe de Cierre del PIP por la U.E. de la Municipalidad Distrital de Poroto.

Liquidacin de la Obra por S/ 2,189,001.65

Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta

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1. Ejecutar el 100 % del proyecto, as como cumplir con su debido mantenimiento,

Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta

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Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta

II. ASPECTOS GENERALES

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Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta

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Regin: Provincia: Distrito: Sector:

La Libertad Trujillo Poroto C.P Poroto

UBICACIN DEL DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD EN EL MAPA DEL PER

Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta

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UBICACIN DE LA PROVINCIA DE TRUJILLO EN EL DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD

UBICACIN DISTRITO DE POROTO EN LA PROVINCIA DE TRUJILLO

Consultor: Ing. Humberto Diaz Zavaleta

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