18.7.

2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/1

I
(Acte adoptate n temeiul Tratatelor CE/Euratom a cror publicare este obligatorie)

DIRECTIVE

DIRECTIVA 2008/57/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I A CONSILIULUI din 17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar n Comunitate (reformare)
(Text cu relevan pentru SEE)

PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene, n special articolele 71 i 156,

Directiva 2004/50/CE a Parlamentului European i a Consiliului (5). Pentru c se introduc n prezent noi amendamente, este recomandabil ca, n interesul claritii, directivele s fie reformate i, n interesul simplificrii, dispoziiile acestora s fie contopite ntr-un singur instrument.

avnd n vedere propunerea Comisiei,

(2)

avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social European (1),

dup consultarea Comitetului Regiunilor,

Pentru a permite cetenilor Uniunii, operatorilor economici, precum i autoritilor regionale i locale s beneficieze pe deplin de avantajele care decurg din realizarea unui spaiu fr frontiere interne, este recomandabil, n special, s se mbunteasc interconectarea i interoperabilitatea reelelor feroviare naionale, precum i accesul la aceste reele, prin punerea n aplicare a oricror msuri care se pot dovedi necesare n domeniul armonizrii standardelor tehnice, n conformitate cu articolul 155 din tratat.

hotrnd n conformitate cu procedura prevzut n articolul 251 din tratat (2),

(3)

ntruct:

Prin semnarea Protocolului adoptat la Kyoto la 12 decembrie 1997, Uniunea European s-a angajat s reduc emisiile de gaze cu efect de ser. Acest obiectiv necesit o echilibrare a diferitelor moduri de transport i, n consecin, o cretere a competitivitii transportului feroviar.

(1)

Directiva 96/48/CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez (3) i Directiva 2001/16/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convenional (4) au fost modificate n mod substanial prin

(4)

Strategia comunitar de integrare a preocuprilor de mediu i de dezvoltare durabil n politica comunitar privind transporturile evideniaz necesitatea de a se aciona pentru reducerea impactului transporturilor asupra mediului.

(1) JO C 256, 27.10.2007, p. 39. (2) Poziia Parlamentului European din 11 decembrie 2007 i Decizia Consiliului din 14 mai 2008. (3) JO L 235, 17.9.1996, p. 6. Directiv modificat ultima dat prin Directiva 2007/32/CE a Comisiei (JO L 141, 2.6.2007, p. 63). (4) JO L 110, 20.4.2001, p. 1. Directiv modificat ultima dat prin Directiva 2007/32/CE.

(5) Directiva 2004/50/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 29 aprilie 2004 de modificare a Directivei 96/48/CE a Consiliului privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez i a Directivei 2001/16/CE a Parlamentului European i a Consiliului privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convenional (JO L 164, 30.4.2004, p. 114).

L 191/2

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

(5)

Exploatarea comercial a trenurilor pe tot cuprinsul reelei feroviare transeuropene necesit n special o compatibilitate excelent ntre caracteristicile infrastructurii i cele ale vehiculelor, precum i o interconectare eficient a sistemelor de informare i comunicare ale diferiilor administratori de infrastructur i ale diverselor ntreprinderi feroviare. Nivelurile de performan, sigurana, calitatea serviciilor i costurile depind de compatibilitatea i interconectarea ce se vor realiza ndeosebi prin interoperabilitatea sistemului feroviar.

transport, extinderea drepturilor de acces trebuie nsoit de msurile conexe de armonizare necesare. n consecin, se impune punerea n aplicare a interoperabilitii n ntreaga reea, prin extinderea treptat a domeniului de aplicare geografic a Directivei 2001/16/CE. De asemenea, se impune extinderea temeiului juridic al Directivei 2001/16/CE la articolul 71 din tratat, care constituie temeiul Directivei 2001/12/CE.

(6)

Statelor membre le revine rspunderea de a asigura respectarea normelor sanitare, de siguran i privind protecia consumatorilor care se aplic reelelor de ci ferate n general, n cursul proiectrii, construciei, drii n exploatare i operrii cilor lor ferate.

(12) Elaborarea unor specificaii tehnice de interoperabilitate

(7)

Exist diferene majore ntre normele de drept intern i ntre normele i specificaiile tehnice interne aplicabile cilor ferate, deoarece acestea ncorporeaz tehnologii care sunt specifice industriilor naionale i prescriu dimensiuni i dispozitive specifice, precum i unele caracteristici speciale. Aceast situaie mpiedic trenurile s circule fr impedimente pe tot cuprinsul reelei comunitare.

(STI-uri) a demonstrat necesitatea de a fi clarificat raportul ntre cerinele eseniale i STI-uri, pe de o parte, i standardele europene i alte documente cu caracter normativ, pe de alt parte. n special, ar trebui s se fac o distincie clar ntre standardele sau prile din standarde care trebuie s devin obligatorii n vederea realizrii obiectivului prezentei directive i standardele armonizate care au fost elaborate n spiritul noii abordri a armonizrii i standardizrii tehnice.

(13) De regul, specificaiile europene sunt elaborate n spiritul

(8)

n decursul anilor, aceast situaie a generat legturi foarte strnse ntre industriile feroviare naionale i cile ferate naionale, n detrimentul unei deschideri veritabile a pieelor. Pentru a-i spori competitivitatea la nivel mondial, aceste industrii necesit o pia european deschis, competitiv.

noii abordri a armonizrii i standardizrii tehnice. Acestea permit prezumia respectrii anumitor cerine eseniale din prezenta directiv, n special n cazul elementelor i interfeelor de interoperabilitate. Aceste specificaii europene sau prile lor aplicabile nu sunt obligatorii i nu poate fi formulat nici o trimitere expres la aceste specificaii n cuprinsul STI-urilor. Trimiterile la aceste specificaii europene sunt publicate n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, iar statele membre public trimiterile la standardele naionale care transpun standardele europene.

(9)

Prin urmare, se recomand s fie definite cerinele eseniale de baz care se vor aplica, n ntreaga Comunitate, sistemului su feroviar.

(14) n anumite cazuri, atunci cnd acest lucru este absolut

(10) Pentru realizarea acestor obiective, Consiliul a luat, la

23 iulie 1996, o msur iniial prin adoptarea Directivei 96/48/CE. Ulterior, Parlamentul European i Consiliul au adoptat Directiva 2001/16/CE.

necesar pentru realizarea obiectivului prezentei directive, STI-urile pot conine o trimitere expres la standarde sau specificaii europene. Aceast trimitere expres are efecte care trebuie s fie precizate; n special, aceste standarde sau specificaii europene devin obligatorii din momentul n care se aplic STI.

(11) Intrarea n vigoare a Directivei 2001/12/CE a Parlamentului

European i a Consiliului din 26 februarie 2001 de modificare a Directivei 91/440/CEE a Consiliului privind dezvoltarea cilor ferate comunitare (1), a Directivei 2001/13/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 26 februarie 2001 de modificare a Directivei 95/18/CE a Consiliului privind licenele ntreprinderilor feroviare ( 2) i a Directivei 2001/14/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 26 februarie 2001 privind alocarea capacitilor de infrastructur feroviar, tarifarea utilizrii infrastructurii feroviare i certificarea n materie de siguran (3) a avut efect asupra punerii n aplicare a interoperabilitii. Similar cazului altor moduri de
(1) JO L 75, 15.3.2001, p. 1. (2) JO L 75, 15.3.2001, p. 26. (3) JO L 75, 15.3.2001, p. 29. Directiv modificat ultima dat prin Directiva 2007/58/CE (JO L 315, 3.12.2007, p. 44).

(15) O STI stabilete toate condiiile pe care trebuie s le

ndeplineasc un element constitutiv de interoperabilitate i procedura care trebuie urmat pentru evaluarea conformitii. n plus, este necesar s se precizeze faptul c fiecare element constitutiv trebuie s treac prin procedura de evaluare a conformitii i a caracterului adecvat pentru utilizarea indicat n STI-uri i trebuie s fie nsoit de certificatul corespunztor.

(16) La elaborarea unor noi STI-uri ar trebui s se urmreasc

ntotdeauna asigurarea compatibilitii cu sistemul autorizat existent. Acest lucru va contribui la promovarea competitivitii sistemului feroviar i la prevenirea unor costuri suplimentare inutile generate de necesitatea de a actualiza

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/3

sau rennoi subsistemele autorizate existente pentru a asigura compatibilitatea invers. n cazurile excepionale n care nu va fi posibil asigurarea compatibilitii, STI-urile pot stabili cadrul necesar pentru a se decide dac este posibil reautorizarea subsistemului existent i termenele aferente.

i, prin urmare, de timpul necesar pentru adoptarea STIurilor, ar trebui s fie adoptate msuri pentru a se evita o situaie n care statele membre adopt noi reglementri naionale ori iniiaz proiecte care sporesc diversitatea sistemului actual.

(17) Din motive de siguran, se impune s se solicite statelor

(22) Adoptarea unei abordri graduale respect nevoile speciale

membre atribuirea unui cod de identificare fiecrui vehicul pus n funciune. Vehiculul ar trebui s fie ulterior nregistrat ntr-un registru naional al vehiculelor. Registrele trebuie s poat fi consultate de toate statele membre i de anumii operatori economici comunitari. Registrele ar trebui s fie unitare n ceea ce privete formatul datelor. n consecin, acestea ar trebui s intre sub incidena unor specificaii funcionale i tehnice comune.

ale obiectivului de interoperabilitate a sistemului feroviar, care se caracterizeaz prin existena unor vehicule i infrastructuri naionale nvechite, care necesit investiii mari pentru adaptare i nnoire i trebuie s se acorde o atenie special pentru a nu sanciona din punct de vedere economic cile ferate, n raport cu alte moduri de transport.

(23) n Rezoluia sa legislativ din 10 martie 1999 privind (18) Ar trebui s se precizeze procedura de urmat n cazul

cerinelor eseniale aplicabile unui subsistem care nu intr sub incidena unor specificaii detaliate n STI corespunztoare. ntr-un astfel de caz, organismele crora le revine rspunderea procedurilor de evaluare a conformitii i de verificare ar trebui s fie organismele notificate prevzute la articolul 20 din Directivele 96/48/CE i 2001/16/CE.

pachetul de msuri n sectorul feroviar, Parlamentul European a solicitat ca deschiderea progresiv a sectorului feroviar s se realizeze n acelai timp cu adoptarea msurilor de armonizare tehnic, ct mai repede i mai eficace posibil.

(24) Consiliul, n cursul reuniunii sale din 6 octombrie 1999, a (19) Diferenele dintre un sistem feroviar de mare vitez i un

sistem feroviar convenional nu justific meninerea a dou directive separate. Procedurile de elaborare a STI-urilor, precum i procedurile de certificare a elementelor constitutive de interoperabilitate i a subsistemelor sunt aceleai pentru ambele sisteme. Cerinele eseniale, precum i modurile de subdivizare a sistemului n subsisteme pentru care trebuie pregtite specificaiile tehnice sunt practic identice. n plus, deoarece trenurile trebuie s poat circula liber ntre reeaua de mare vitez i reeaua convenional, specificaiile tehnice ale celor dou sisteme se suprapun n mare msur. Demersurile pentru dezvoltarea STI-urilor au artat c, pentru anumite subsisteme, o singur STI poate servi ambelor sisteme. n consecin, se recomand s fie reunite Directivele 96/48/CE i 2001/16/CE.

solicitat Comisiei s propun o strategie pentru mbuntirea interoperabilitii transportului feroviar i reducerea strangulrilor, n vederea eliminrii imediate a obstacolelor tehnice, administrative i economice din calea interoperabilitii reelelor, garantnd totodat un nivel ridicat de siguran, precum i formarea i calificarea personalului respectiv.

(25) n temeiul Directivei 91/440/CEE a Consiliului din 29 iulie

(20) Directiva 2004/50/CE prevedea extinderea treptat a

domeniului de aplicare a Directivei 2001/16/CE odat cu adoptarea noilor STI-uri sau cu revizuirea STI-urilor existente. La data intrrii n vigoare a prezentei directive, domeniul su de aplicare va acoperi reelele feroviare convenionale i de mare vitez, astfel cum au fost acestea definite n Decizia nr. 1692/96/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientrile comunitare pentru dezvoltarea reelei transeuropene de transport (1), precum i vehiculele care ar putea circula pe reelele respective. Domeniul de aplicare va fi treptat extins la ntreaga reea i la toate vehiculele, n cazul n care o evaluare a impactului indic avantajele economice ale acestei extinderi.

1991 privind dezvoltarea cilor ferate comunitare (2), companiile feroviare trebuie s aib un acces sporit la reelele feroviare ale statelor membre, ceea ce, la rndul su, necesit interoperabilitatea infrastructurii, a echipamentului, a materialului rulant i a sistemelor de management i operare, incluznd aspectele privind calificarea personalului i condiiile de igien i de siguran la locul de munc, necesare pentru operarea i ntreinerea subsistemelor n cauz i pentru punerea n aplicare a fiecrei STI. Cu toate acestea, prezenta directiv nu urmrete, direct sau indirect, s armonizeze condiiile de munc din sectorul feroviar.

(26) Avnd n vedere ntinderea i complexitatea sistemului

(21) innd seama de abordarea gradual pentru eliminarea

obstacolelor din calea interoperabilitii sistemului feroviar

(1) JO L 228, 9.9.1996, p. 1. Decizie modificat ultima dat prin Regulamentul (CE) nr. 1791/2006 al Consiliului (JO L 363, 20.12.2006, p. 1).

feroviar, s-a dovedit necesar, din motive practice, ca acest sistem s fie divizat n urmtoarele subsisteme: infrastructur, control-comand i semnalizare, energie, material rulant, exploatare i gestionarea traficului, ntreinere, aplicaii telematice pentru serviciile de cltori i transport de marf. Pentru fiecare dintre aceste subsisteme trebuie s fie precizate cerinele eseniale i trebuie s fie stabilite specificaiile tehnice pentru ntreaga Comunitate, ndeosebi cele privind elementele constitutive i interfeele, astfel nct s fie respectate aceste cerine eseniale. Acelai sistem este divizat n capital fix i circulant, care cuprinde, pe de o
(2) JO L 237, 24.8.1991, p. 25. Directiv modificat ultima dat prin Directiva 2007/58/CE.

L 191/4

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

parte, reeaua, compus din linii, staii, terminale i orice alte echipamente fixe necesare pentru asigurarea exploatrii continue i n condiii de siguran a sistemului, i, pe de alt parte, toate vehiculele care circul n aceast reea. Prin urmare, n nelesul prezentei directive, un vehicul este compus dintr-un subsistem (material rulant) i, dup caz, unul sau mai multe componente ale altor subsisteme (n special componentele de la bord ale subsistemului control-comand i semnalizare i componentele de la bord ale subsistemului energie).
(27) Punerea n aplicare a dispoziiilor privind interoperabilitatea

organismele europene de standardizare trebuie s continue cooperarea lor cu organismele de standardizare internaionale.
(34) Prile contractante urmeaz s defineasc cerinele supli-

mentare necesare pentru completarea specificaiilor europene sau a altor standarde. Aceste specificaii ar trebui s respecte cerinele eseniale care au fost armonizate la nivelul Comunitii i pe care trebuie s le ndeplineasc sistemul feroviar.
(35) Procedurile care reglementeaz metodele de evaluare a

sistemului feroviar nu ar trebui s genereze bariere nejustificate din perspectiva raportului cost-beneficiu pentru pstrarea reelei feroviare existente n fiecare stat membru, dar trebuie s nu piard din vedere obiectivul interoperabilitii.
(28) STI-urile au, de asemenea, un impact asupra condiiilor de

conformitii sau a adecvrii elementelor constitutive la utilizarea propus ar trebui s aib la baz utilizarea modulelor care intr sub incidena Deciziei 93/465/CEE a Consiliului (2). n msura posibilului i n scopul promovrii dezvoltrii industriale, se recomand elaborarea unor proceduri care s implice un sistem de asigurare a calitii.
(36) Conformitatea elementelor constitutive este legat n

utilizare a transportului feroviar de ctre beneficiari i, n consecin, este necesar s fie consultai beneficiarii asupra aspectelor care i privesc.
(29) Fiecare stat membru interesat ar trebui s aib posibilitatea

de a nu aplica anumite STI-uri, n cazuri speciale, cu condiia s existe proceduri care s garanteze c aceste derogri sunt justificate. Articolul 155 din tratat impune ca activitile ntreprinse n Comunitate n domeniul interoperabilitii s ia n considerare viabilitatea economic potenial a proiectelor.
(30) Elaborarea STI-urilor i aplicarea lor la sistemul feroviar nu

principal de domeniul lor de utilizare, pentru a garanta interoperabilitatea sistemului i nu numai circulaia lor liber pe piaa Comunitii. Ar trebui s fie evaluat gradul de adecvare la utilizarea propus a elementelor constitutive care au un rol decisiv din punctul de vedere al siguranei, disponibilitii sau economiei sistemului. De aceea, nu este necesar ca fabricantul s aplice marcajul CE pe elementele constitutive care sunt reglementate prin dispoziiile prezentei directive. Pe baza evalurii conformitii i/sau a adecvrii pentru utilizare, declaraia de conformitate a fabricantului ar trebui s fie suficient.
(37) Cu toate acestea, productorii sunt obligai de a aplica

ar trebui s mpiedice inovaia tehnologic, care ar trebui s fie direcionat spre ameliorarea performanelor economice.
(31) Ar trebui s fie valorificat interoperabilitatea sistemului

marcajul CE pe anumite elemente constitutive, pentru a certifica conformitatea acestor componente cu alte dispoziii comunitare aplicabile.
(38) La data intrrii n vigoare a unei STI, o serie de elemente

feroviar, ndeosebi n cazul transportului de marf, pentru a crea condiiile unei interoperabiliti sporite ntre modurile de transport.
(32) Pentru respectarea dispoziiilor corespunztoare privind

procedurile de achiziii din sectorul feroviar i, n special, ale Directivei 2004/17/CE a Parlamentului European i a Consiliului (1), entitile contractante ar trebui s includ specificaiile tehnice n documentaiile generale sau n condiiile contractuale pentru fiecare contract. n acest scop, este necesar s se elaboreze un corpus de specificaii europene, care s serveasc drept referine pentru aceste specificaii tehnice.
(33) Ar fi n interesul comunitar s existe un sistem internaional

constitutive de interoperabilitate se comercializeaz deja. Ar trebui s se prevad o perioad de tranziie, astfel nct aceste elemente constitutive s poat fi integrate ntr-un subsistem chiar i n cazul n care nu respect cu strictee respectiva STI.
(39) Subsistemele care constituie sistemul feroviar ar trebui

de standardizare capabil s genereze standarde care s fie utilizate efectiv de cei implicai n comerul internaional i care s respecte cerinele politicii comunitare. Prin urmare,
(1) Directiva 2004/17/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 31 martie 2004 de coordonare a procedurilor de atribuire a contractelor publice din sectoarele apei, energiei, transporturilor i serviciilor potale (JO L 134, 30.4.2004, p. 1). Directiv modificat ultima dat prin Regulamentul (CE) nr. 213/2008 al Comisiei (JO L 74, 15.3.2008, p. 1).

supuse unei proceduri de verificare. Aceast verificare trebuie s permit autoritilor responsabile de autorizarea punerii lor n funciune s se asigure c n etapele de proiectare, construcie i punere n funciune rezultatele concord cu reglementrile i normele tehnice, precum i cu dispoziiile de operare n vigoare. Ea trebuie, de asemenea, s permit productorilor s se bazeze pe principiul egalitii de tratament n oricare ar. n consecin, se impune stabilirea unuia sau a mai multor module care s defineasc principiile i condiiile ce se aplic la verificarea CE a subsistemelor.
(2) Decizia 93/465/CEE a Consiliului din 22 iulie 1993 privind modulele diverselor etape ale procedurilor de evaluare a conformitii i normele de aplicare i utilizare a mrcii de conformitate CE, care sunt propuse spre a fi utilizate n cadrul directivelor de armonizare tehnic (JO L 220, 30.8.1993, p. 23).

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/5

(40) Dup punerea n funciune a unui subsistem, ar trebui s fie

asigurat exploatarea i ntreinerea acestora n conformitate cu cerinele eseniale aplicabile. n temeiul Directivei 2004/49/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind sigurana cilor ferate (Directiva privind sigurana feroviar) (1), rspunderea pentru ndeplinirea acestor cerine aparine, pentru subsistemul corespunztor, administratorului de infrastructur sau ntreprinderii feroviare respective. Statele membre pot s verifice respectarea acestor cerine la data acordrii certificatelor de siguran i a autorizaiilor de siguran, n temeiul articolelor 10 i 11 din directiva privind sigurana feroviar.

siguran n termenele prestabilite, un solicitant ar trebui s fie autorizat s pun n funcionare un vehicul. O astfel de autorizare ar trebui s fie posibil doar n cazul n care vehiculul a fost deja autorizat ntr-un alt stat membru. n plus, un astfel de vehicul ar putea fi utilizat numai de ctre o ntreprindere feroviar sau un administrator de infrastructur certificat() n mod corespunztor n conformitate cu Directiva 2004/49/CE, sub responsabilitatea deplin a acestora.

(43) Procedurile de autorizare pentru vehiculele conforme cu

(41) n ceea ce privete vehiculele, ar trebui s fie clarificat

procedura de punere n funcionare, avndu-se n vedere definiia vehiculului care este compus din unul sau mai multe subsisteme. n plus, deoarece Directivele 96/48/CE i 2001/16/CE reglementeaz subsisteme noi i mbuntite, iar Directiva 2004/49/CE reglementeaz vehiculele aflate n circulaie, toate dispoziiile viznd autorizaii de punere n funcionare a unor vehicule ar trebui s fie ncorporate n prezenta directiv. Mai mult, pentru a facilita punerea n funciune a vehiculelor i a reduce sarcina administrativ, ar trebui s se adauge o procedur de autorizare a tipurilor de vehicule. Pentru a facilita procedura respectiv i a contribui la identificarea tipurilor autorizate de vehicule, Agenia European a Cilor Ferate (denumit n continuare agenia) ar trebui s creeze i s pstreze un registru european al tipurilor de vehicule autorizate.

STI i cele neconforme cu STI sunt diferite. S-ar putea s existe cazuri n care alegerea procedurii s nu fie simpl. Vehiculele ncadrate n categoria vehiculelor conforme cu STI ar trebui s fie cele pentru care toate STI-urile relevante au intrat n vigoare, printre care cel puin STI privind materialul rulant. Acest lucru ar nsemna c a fost stabilit o parte semnificativ dintre cerinele eseniale. De exemplu, pn la intrarea n vigoare a STI convenional privind locomotivele, acestea intr n categoria vehiculelor neconforme cu STI, chiar dac este posibil s fie conforme cu alte STI-uri relevante n vigoare la data punerii n funciune.

(44) n cazul n care anumite aspecte tehnice corespunztoare

cerinelor eseniale nu pot fi tratate n mod explicit ntr-o STI, acestea sunt identificate ca puncte deschise ntr-o anex la STI. n cazul n care un vehicul conform cu STI a fost deja autorizat ntr-un stat membru, autorizaiile suplimentare ar trebui s ia n considerare doar punctele deschise care se refer la compatibilitatea tehnic a vehiculului cu reeaua.

(42) Experiena a demonstrat c punerea n aplicare a unei astfel

de proceduri la nivel naional este adesea complicat i supus unor cerine naionale diferite care sunt lipsite de transparen sau care se suprapun. n consecin, aceast procedur constituie un obstacol major n calea nfiinrii de noi ntreprinderi feroviare, n special n sectorul transportului de mrfuri. Prin urmare, ar trebui s fie adoptate msuri pentru clarificarea i simplificarea procedurilor de autorizare a vehiculelor. n primul rnd, ar trebui s se instituie principiul conform cruia o singur autorizaie este suficient pentru ntreaga reea feroviar comunitar. n al doilea rnd, procedura de autorizare a vehiculelor care sunt conforme cu STI ar trebui s fie mai simpl i mai rapid dect n cazul vehiculelor care nu sunt conforme cu STI. n al treilea rnd, principul recunoaterii reciproce ar trebui s se aplice, n msura posibilului: atunci cnd un vehicul a fost deja pus n funcionare ntr-un stat membru, alte state membre nu ar trebui s invoce normele naionale pentru a impune cerine inutile i verificri redundante, cu excepia cazurilor n care acestea sunt strict necesare pentru a verifica compatibilitatea tehnic a vehiculului cu reeaua relevant. n acest sens, normele naionale ar trebui s fie clasificate i comparate pe baza unei liste de verificare, pentru a stabili n ce msur normele naionale pot fi considerate echivalente n ceea ce privete cerinele, performanele i sigurana. n al patrulea rnd, ar trebui s se in seama de principiul certitudinii juridice n ceea ce privete rezultatul procedurii. n acest sens, n absena unei decizii a autoritii naionale de
(1) JO L 164, 30.4.2004, p. 44.

(45) Lista parametrilor care se verific n legtur cu punerea n

funciune a unor vehicule neconforme cu STI reprezint un element-cheie pentru realizarea interoperabilitii sistemelor feroviare, n special n ceea ce privete vehiculele existente. Lista n cauz ine seama de experiena acumulat ntr-un numr limitat de reele. Prin urmare, este necesar ca agenia s revizuiasc parametrii din anexa VII i s prezinte Comisiei recomandrile pe care le consider oportune.

(46) Procedura de verificare CE ar trebui s se bazeze pe

STI-uri. Aceste STI-uri sunt reglementate de dispoziiile articolului 18 din Directiva 93/38/CEE. Organismele notificate crora le revine rspunderea pentru examinarea procedurilor de evaluare a conformitii i a adecvrii la utilizare a elementelor constitutive, mpreun cu procedura de evaluare a subsistemelor, trebuie s-i coordoneze deciziile ct mai atent posibil, ndeosebi n absena specificaiilor europene.

(47) Organismele notificate ar trebui structurate astfel nct s

respecte criteriile care trebuie s se aplice acestui tip de organisme n toate sectoarele noii abordri a armonizrii i standardizrii tehnice, n special criteriile de independen i competen.

L 191/6

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

(48) STI-urile vor fi revizuite periodic. Cu toate acestea, n

(53) Deoarece obiectivul prezentei directive, i anume interope-

cazurile n care se descoper erori critice, ar trebui s fie instituit o procedur rapid ad-hoc, astfel nct s se convin asupra unei rectificri provizorii n cadrul unui comitet, care s fie apoi publicat de agenie. Astfel, rectificarea va putea fi utilizat mai devreme de ctre toate prile interesate, inclusiv de ctre industrie, organismele notificate i autoriti, n ateptarea unei revizuiri oficiale a STI de ctre Comisie. Pentru a evita confuzia dintre rectificrile oficiale ale Comisiei, se va utiliza termenul aviz tehnic. Aceast procedur este conform cu mandatul adoptat de Comisie n Decizia din 13 iulie 2007 privind un mandat-cadru acordat Ageniei Europene a Cilor Ferate pentru desfurarea anumitor activiti n temeiul Directivelor 96/48/CE i 2001/16/CE. Cu toate acestea, n cazul n care se impune modificarea unei STI datorit unei erori vdite sau semnificative, ar trebui s se aplice o procedur de revizuire.

rabilitatea la nivel comunitar a sistemului feroviar, nu poate fi realizat n mod satisfctor de ctre statele membre, ntruct nici un stat membru nu este n msur s adopte msurile necesare pentru realizarea acestui grad de interoperabilitate, i, n consecin, pot fi realizate mai bine la nivel comunitar, Comunitatea poate adopta msuri n conformitate cu principiul subsidiaritii, astfel cum este prevzut la articolul 5 din tratat. n conformitate cu principiul proporionalitii, astfel cum este enunat la respectivul articol, prezenta directiv nu depete ceea ce este necesar pentru atingerea acestui obiectiv.

(54) n conformitate cu punctul 34 din Acordul interinstituio-

nal privind o mai bun legiferare (2), statele membre sunt ncurajate s elaboreze, pentru ele nsele i n interesul Comunitii, propriile tabele care s ilustreze, ct mai mult posibil, corespondena dintre prezenta directiv i msurile de transpunere i s le fac publice.

(49) Definiia noiunii de deintor ar trebui s fie ct mai

apropiat de definiia utilizat n Convenia privind transportul internaional feroviar (COTIF) 1999. Entitile care pot fi identificate drept deintoare de vehicule sunt numeroase, cum este, de exemplu, proprietarul, o companie care exploateaz un parc de vagoane, o companie care ofer vehicule n leasing unei ntreprinderi feroviare, o ntreprindere feroviar, un administrator de infrastructur care utilizeaz vehicule pentru ntreinerea infrastructurii sale etc. Aceste entiti dein controlul asupra vehiculului n vederea utilizrii acestuia ca mijloc de transport de ctre ntreprinderile feroviare i administratorii de infrastructur. Pentru a evita orice incertitudine, deintorul ar trebui identificat cu precizie n registrele naionale ale vehiculelor.

(55) Obligaia de a transpune prezenta directiv n legislaia

naional trebuie limitat la acele dispoziii care reprezint o schimbare de esen fa de directivele anterioare. Obligaia de a transpune dispoziiile care rmn nemodificate decurge din directivele anterioare.

(56) Articolul 14 din Directiva 2004/49/CE i Directivele

96/48/CE i 2001/16/CE ar trebui s fie abrogate n consecin,

ADOPT PREZENTA DIRECTIV:

(50) Msurile necesare pentru punerea n aplicare a acestei

CAPITOLUL I DISPOZIII GENERALE

directive ar trebui s fie adoptate n conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competenelor de executare conferite Comisiei (1).

Articolul 1 Obiectivul i domeniul de aplicare (1) Prezenta directiv stabilete condiiile care trebuie s fie ndeplinite pentru realizarea interoperabilitii n sistemul feroviar comunitar ntr-un mod care s asigure compatibilitatea cu dispoziiile Directivei 2004/49/CE. Aceste condiii se refer la proiectarea, construirea, punerea n funciune, modernizarea, rennoirea, exploatarea i ntreinerea elementelor acestui sistem, precum i calificarea profesional i condiiile de sntate i de siguran ale personalului care contribuie la exploatarea i ntreinerea sa. (2) Urmrirea acestui obiectiv trebuie s conduc la definirea unui nivel optim de armonizare tehnic i s permit: (a) facilitarea, perfecionarea i dezvoltarea serviciilor de transport feroviar internaional, n cadrul Uniunii Europene i cu ri tere;

(51) Comisia ar trebui, n special, s fie mputernicit s adopte

i s actualizeze STI-urile. Deoarece aceste msuri au un domeniu general de aplicare i sunt destinate s modifice elemente neeseniale ale prezentei directive, printre altele prin completarea acesteia cu noi elemente neeseniale, acestea trebuie s fie adoptate n conformitate cu procedura de reglementare cu control prevzut la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.

(52) Atunci cnd, din motive imperative de urgen, termenele

care se aplic n mod normal n cadrul procedurii de reglementare cu control nu pot fi respectate, Comisia ar trebui s aplice procedura de urgen prevzut la articolul 5a alineatul (6) din Decizia 1999/468/CE pentru adoptarea msurilor destinate s modifice elemente neeseniale ale prezentei directive prin completarea acesteia cu STI-uri sau amendamente la acestea.
(1) JO L 184, 17.7.1999, p. 23. Decizie modificat prin Decizia 2006/512/CE (JO L 200, 22.7.2006, p. 11).

(2) JO C 321, 31.12.2003, p. 1.

18.7.2008 (b)

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (e)

L 191/7

contribuia la crearea treptat a pieei interne de echipamente i servicii pentru construcia, rennoirea, mbuntirea i exploatarea sistemului feroviar n Comunitate; contribuia la interoperabilitatea sistemului feroviar n Comunitate.

subsisteme nseamn rezultatul divizrii sistemului feroviar, aa cum se prezint n anexa II. Aceste subsisteme, pentru care trebuie formulate cerinele eseniale, pot fi structurale sau funcionale;

(c)

(f) (3) Statele membre pot s exclud din domeniul de aplicare a msurilor pe care le adopt pentru punerea n aplicare a prezentei directive: (a) (b) metrourile, tramvaiele i alte sisteme feroviare uoare; reelele care sunt separate din punct de vedere funcional de restul sistemului feroviar i sunt destinate exclusiv exploatrii de ctre serviciile locale, urbane sau suburbane de transport de cltori, precum i ntreprinderile feroviare care opereaz exclusiv pe aceste reele; infrastructura feroviar privat i vehiculele care sunt utilizate exclusiv pe o astfel de infrastructur i exclusiv n folosul proprietarului pentru propriile operaiuni de transport; infrastructura i vehiculele rezervate pentru o utilizare strict local, istoric sau turistic. (i) (4) Domeniul de aplicare a STI-urilor se extinde treptat, n conformitate cu articolul 8, la ntreg sistemul feroviar, inclusiv accesul pe calea ferat la terminale i principalele instalaii portuare care deservesc sau pot deservi mai muli utilizatori, fr a aduce atingere derogrilor de la aplicarea STI-urilor menionate la articolul 9. (j) Articolul 2 Definiii n nelesul prezentei directive: (k) (a) sistemul feroviar transeuropean nseamn sistemul feroviar convenional i cel de mare vitez, prevzute la punctul 1 i, respectiv, la punctul 2 din anexa I; interoperabilitate nseamn capacitatea sistemului feroviar de a permite deplasarea sigur i nentrerupt a trenurilor care ating nivelurile necesare de performan pentru aceste linii. Aceast capacitate depinde de toate condiiile tehnice, operaionale i de reglementare care trebuie ndeplinite pentru a respecta cerinele eseniale; vehicul nseamn un vehicul feroviar care circul pe propriile roi pe liniile de cale ferat, cu sau fr traciune. Un vehicul este alctuit din unul sau mai multe subsisteme structurale i funcionale sau pri ale acestor subsisteme; reea nseamn liniile, staiile, terminalele i orice echipamente fixe necesare pentru asigurarea exploatrii continue i n condiii de siguran a sistemului feroviar;

elemente constitutive de interoperabilitate nseamn orice component elementar, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul ncorporat sau care se intenioneaz a fi ncorporat ntr-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar. Noiunea de element constitutiv acoper att obiectele tangibile, ct i pe cele intangibile, precum programele de calculator;

(g)

cerinele eseniale nseamn toate condiiile precizate n anexa III, pe care trebuie s le ndeplineasc sistemul feroviar, subsistemele i elementele constitutive de interoperabilitate, inclusiv interfeele;

(c)

(h)

specificaie european nseamn o specificaie tehnic comun, o aprobare tehnic european sau un standard naional care transpune un standard european, definit n anexa XXI la Directiva 2004/17/CE;

(d)

specificaie tehnic de interoperabilitate (STI) nseamn o specificaie adoptat n conformitate cu prezenta directiv pe care trebuie s o respecte fiecare subsistem sau parte de subsistem pentru a ndeplini cerinele eseniale i a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar;

organisme notificate nseamn organismele responsabile pentru evaluarea conformitii sau a capacitii de utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate, sau pentru evaluarea procedurii de verificare CE a subsistemelor;

parametri de baz nseamn orice condiie tehnic, operaional sau de reglementare care este esenial pentru interoperabilitate i care este specificat n STI-urile aplicabile;

(b)

(l)

(c)

caz special nseamn orice parte a sistemului feroviar care necesit includerea unor dispoziii speciale n STI-uri, temporare sau definitive, datorit constrngerilor geografice, topografice sau de mediu urban sau de coeren n raport cu sistemul existent. Pot fi incluse, n special, linii i reele de cale ferat izolate de reeaua comunitar, gabaritul, ecartamentul sau entraxa liniilor de cale ferat i vehiculele destinate exclusiv utilizrii locale, regionale sau istorice, precum i vehiculele provenite din tere ri sau destinate acestora;

(d)

(m) modernizare nseamn orice lucrare de modificare major a unui subsistem sau a unei pri de subsistem care mbuntete performanele generale ale subsistemului;

L 191/8 (n)

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

rennoire nseamn orice lucrare major de nlocuire a unui subsistem sau a unei pri de subsistem care nu modific performanele generale ale subsistemului; (x) sistem feroviar existent nseamn structura compus din liniile i instalaiile fixe ale sistemului feroviar existent, plus vehiculele, de toate categoriile i originile, care se deplaseaz pe aceast infrastructur; nlocuire n cadrul ntreinerii nseamn orice nlocuire de componente cu piese avnd funcii i performane identice n cadrul ntreinerii preventive sau de remediere; (z) punere n funciune nseamn toate operaiunile prin care un subsistem sau un vehicul este adus n starea de funcionare nominal; parte contractant nseamn orice entitate, public sau privat, care comand proiectarea i/sau construirea sau rennoirea sau modernizarea unui subsistem. Entitatea n cauz poate fi o ntreprindere feroviar, un administrator de infrastructuri sau un deintor sau concesionarul responsabil pentru desfurarea unui proiect; deintor nseamn persoana sau entitatea care exploateaz un vehicul ca mijloc de transport, fie c este proprietarul unui vehicul, fie c are dreptul de a-l utiliza i este nregistrat ca atare n Registrul naional al vehiculelor (RNV) menionat la articolul 33; proiect ntr-un stadiu avansat de dezvoltare nseamn orice proiect al crui stadiu de planificare/construcie a atins un punct n care o schimbare n specificaiile tehnice ar fi inacceptabil pentru statul membru n cauz. Un astfel de impediment poate fi de natur juridic, contractual, economic, financiar, social sau de mediu i trebuie justificat n mod corespunztor; standard armonizat nseamn orice standard european adoptat de unul dintre organismele europene de standardizare menionate n anexa I la Directiva 98/34/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 22 iunie 1998 de stabilire a unei proceduri pentru furnizarea de informaii n domeniul standardelor i reglementrilor tehnice i a normelor privind serviciile n societatea informaional (1) n legtur cu un mandat din partea Comisiei elaborat n conformitate cu procedura la care se face trimitere n articolul 6 alineatul (3) din respectiva directiv i care, separat sau mpreun cu alte standarde, furnizeaz o soluie privind conformitatea cu o dispoziie juridic; autoritate naional de siguran nseamn o autoritate de siguran, astfel cum este definit la articolul 3 litera (g) din Directiva 2004/49/CE;

unui singur certificat de omologare descris n modulul B din Decizia 93/465/CEE; serii nseamn un numr de vehicule identice aparinnd unui singur tip de proiect; agenie nseamn Agenia European a Cilor Ferate, nfiinat prin Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European i al Consiliului din 29 aprilie 2004 de nfiinare a Ageniei Europene a Cilor Ferate (Regulamentul privind agenia) (2); entitate responsabil de ntreinere nseamn o entitate care rspunde de ntreinerea unui vehicul i care este nregistrat ca atare n registrul naional al vehiculelor. Articolul 3

(o)

(y)

(p)

(q)

(r)

Compatibilitate general (1) Prezenta directiv are ca obiect dispoziiile care privesc, pentru fiecare subsistem, elementele constitutive de interoperabilitate, la interfee i proceduri, precum i condiiile de compatibilitate general a sistemului feroviar, necesare pentru realizarea interoperabilitii sale. (2) Dispoziiile prezentei directive se aplic fr s se aduc atingere oricrei alte dispoziii comunitare relevante. Cu toate acestea, n cazul elementelor constitutive de interoperabilitate, incluznd interfeele, concordana cu cerinele eseniale ale acestei directive poate necesita utilizarea unor specificaii europene individuale, elaborate n acest scop. Articolul 4 Cerine eseniale (1) Sistemul feroviar, subsistemele i elementele de interoperabilitate, inclusiv interfeele, respect exigenele eseniale aplicabile. (2) Specificaiile tehnice suplimentare menionate la articolul 34 din Directiva 2004/17/CE, necesare pentru a completa specificaiile europene sau alte standarde care se aplic la nivel comunitar, nu trebuie s contravin exigenelor eseniale.
CAPITOLUL II SPECIFICAII TEHNICE DE INTEROPERABILITATE

(s)

(t)

(u)

Articolul 5 Coninutul STI-urilor (1) Fiecare subsistem intr sub incidena unei STI. Dup caz, un subsistem poate intra sub incidena mai multor STI, iar sub incidena unei STI pot intra mai multe subsisteme. Decizia privind realizarea i/sau modificarea unei STI i alegerea domeniului su de aplicare tehnic i geografic necesit un mandat n conformitate cu articolul 6 alineatul (1).
(2) JO L 164, 30.4.2004, p. 1.

(v)

(w) tip nseamn un tip de vehicul care definete caracteristicile de proiectare de baz ale vehiculului care fac obiectul
(1) JO L 204, 21.7.1998, p. 37. Directiv modificat ultima dat prin Directiva 2006/96/CE a Consiliului (JO L 363, 20.12.2006, p. 81).

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/9

(2) Subsistemele trebuie s corespund cu STI-urile n vigoare la data punerii lor n funciune, a modernizrii sau a rennoirii lor, n conformitate cu prezenta directiv; aceast concordan este meninut n permanen pe durata utilizrii subsistemului.

ct i n ceea ce privete vehiculele; o atenie special este acordat gabaritului, ecartamentului sau entraxei liniilor de cale ferat, precum i vehiculelor provenite din tere ri sau destinate acestora. Pentru fiecare caz specific, STI-urile prevd modalitile de aplicare a elementelor din standard indicate la alineatul (3) literele (c)-(g).

(3) n msura necesar realizrii obiectivului menionat la articolul 1, fiecare STI: (6) n cazul n care anumite aspecte tehnice corespunztoare cerinelor eseniale nu pot fi tratate n mod explicit ntr-o STI, acestea se identific n mod explicit ntr-o anex la STI ca puncte deschise. n aceste situaii se aplic articolul 17 alineatul (3).

(a)

prezint domeniul su de aplicare (parte a reelei sau vehicule menionate n anexa I; subsistemul sau partea de subsistem menionate n anexa II);

(b)

stabilete cerinele eseniale pentru subsistemul n cauz i interfeele acestuia n raport cu alte subsisteme;

(7) STI-urile nu mpiedic statele membre s adopte decizii referitoare la utilizarea infrastructurilor pentru deplasarea vehiculelor care nu intr sub incidena STI-urilor.

(c)

definete specificaiile funcionale i tehnice care trebuie respectate de ctre subsistem i interfeele sale n raport cu alte subsisteme. n cazul n care este necesar, aceste specificaii pot varia n conformitate cu utilizarea subsistemului, de exemplu n conformitate cu categoriile de linii, noduri i/sau vehicule prevzute n anexa I;

(d)

determin elementele constitutive i interfeele de interoperabilitate care trebuie s fac obiectul specificaiilor europene, inclusiv al standardelor europene, care sunt necesare pentru realizarea interoperabilitii n cadrul sistemului feroviar;

(8) Atunci cnd acest lucru este absolut necesar pentru realizarea obiectivului prezentei directive, STI-urile pot conine o trimitere explicit, clar identificat, la standarde sau specificaii europene sau internaionale sau la documente tehnice publicate de agenie. n astfel de cazuri, aceste standarde, specificaii (sau pri relevante din acestea) sau documente tehnice sunt considerate anexe la STI respectiv i devin obligatorii din momentul n care STI este aplicabil. n lipsa unor astfel de standarde, specificaii sau documente tehnice i pn la elaborarea acestora, se poate face trimitere la alte acte normative identificate n mod clar; n astfel de cazuri, se vor alege acte normative care sunt uor accesibile i care se afl n domeniul public.

(e)

indic, pentru fiecare caz luat n considerare, procedurile care urmeaz s fie utilizate n vederea evalurii conformitii sau a caracterului adecvat pentru utilizarea elementelor constitutive de interoperabilitate, pe de o parte, sau a verificrii CE a subsistemelor, pe de alt parte. Aceste proceduri se bazeaz pe modulele definite n Decizia 93/465/CEE;

Articolul 6 Adoptarea, revizuirea i publicarea STI-urilor (1) Proiectele de STI-uri i proiectele ulterioare de modificri ale STI-urilor se elaboreaz de ctre agenie n temeiul unui mandat acordat de Comisie n conformitate cu procedura de reglementare menionat la articolul 29 alineatul (3) din prezenta directiv. Acestea se elaboreaz n conformitate cu articolele 3 i 12 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 i n cooperare cu grupurile de lucru menionate la articolele respective.

(f)

indic strategia de punere n aplicare a STI-urilor. n special, este necesar s se precizeze etapele care trebuie finalizate n vederea realizrii unei tranziii treptate de la situaia existent la situaia final, n care respectarea STI-urilor este generalizat;

(g)

indic, pentru personalul respectiv, calificrile profesionale i condiiile de sntate i de siguran la locul de munc necesare pentru exploatarea i ntreinerea subsistemului n cauz, precum i pentru aplicarea STI-urilor.

Msurile destinate s modifice elementele neeseniale ale prezentei directive prin completarea acesteia cu STI-uri sau modificri ale acestora se adopt n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 29 alineatul (4).

(4) Fiecare STI este elaborat plecndu-se de la examinarea subsistemului existent i indic un subsistem-int care poate fi atins n mod progresiv i ntr-un interval de timp rezonabil. n acest fel, adoptarea treptat a STI-urilor i respectarea lor asigur realizarea progresiv a interoperabilitii sistemului feroviar.

Din motive imperative de urgen, Comisia poate utiliza procedura de urgen menionat la articolul 29 alineatul (5).

(5) STI-urile menin o coeren corespunztoare cu sistemul feroviar actual din statele membre. n acest scop, pot fi prevzute cazuri speciale pentru fiecare STI, att n ceea ce privete reeaua,

(2) Agenia rspunde pentru pregtirea revizuirii i actualizrii STI-urilor i pentru formularea oricror recomandri utile Comisiei, pentru a lua n considerare evoluia tehnologiei sau a cerinelor sociale. Comisia informeaz comitetul menionat la articolul 29 cu privire la aceste recomandri.

L 191/10

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

(3) Fiecare proiect de STI se elaboreaz n dou etape.

(8) Elaborarea, adoptarea i revizuirea STI-urilor iau n considerare avizul partenerilor sociali, n privina condiiilor menionate la articolul 5 alineatul (3) litera (g).

Mai nti, agenia identific parametrii fundamentali pentru STI respectiv, precum i interfeele cu celelalte subsisteme i oricare alte caz specific necesar. Pentru fiecare dintre aceti parametri i interfee, se prezint cele mai avantajoase soluii alternative, nsoite de justificri tehnice i economice.

n acest scop, partenerii sociali sunt consultai nainte ca proiectul de STI s fie prezentat spre adoptare sau revizuire comitetului prevzut la articolul 29.

Ulterior, agenia elaboreaz proiectul de STI pe baza acestor parametri fundamentali. Dup caz, agenia ine seama de progresul tehnic, de lucrrile de standardizare realizate deja, de grupurile de lucru stabilite deja i de lucrrile de cercetare recunoscute. La proiectul de STI se anexeaz o evaluare global a costurilor i a beneficiilor estimate prin punerea n aplicare a STI-urilor; aceast evaluare indic consecinele scontate pentru toi operatorii i agenii economici n cauz.

Partenerii sociali sunt consultai n cadrul comitetului de dialog sectorial instituit n conformitate cu Decizia 98/500/CE a Comisiei din 20 mai 1998 privind constituirea comitetelor de dialog sectorial, menite s promoveze dialogul ntre partenerii sociali la nivel european (1). Partenerii sociali i emit avizul n termen de trei luni.

(4) Elaborarea, adoptarea i revizuirea fiecrei STI (inclusiv parametrii fundamentali) in seama de costurile i beneficiile estimate ale tuturor soluiilor tehnice avute n vedere, mpreun cu interfeele dintre ele, astfel nct s se defineasc i s se pun n aplicare soluiile cele mai avantajoase. Statele membre particip la aceast evaluare prin furnizarea datelor solicitate.

(9) Atunci cnd revizuirea unei STI conduce la o modificare a cerinelor, noua versiune a STI asigur compatibilitatea cu subsistemele puse n funciune n conformitate cu versiunile anterioare ale STI.

n cazul n care, din motive de siguran sau interoperabilitate justificate n mod corespunztor, este necesar o nou autorizare sau o rennoire sau modernizare a unor astfel de subsisteme, termenele aferente se stabilesc fie n STI, fie, dup caz, de ctre statele membre.

(5) Comitetul prevzut la articolul 29 este informat cu regularitate n legtur cu lucrrile de elaborare a STI-urilor. Pe perioada acestor lucrri, la cererea comitetului, Comisia formuleaz orice termeni de referin sau orice recomandri utile privind conceperea STI-urilor i analiza costuri-beneficii. n special, Comisia poate solicita, la cererea unui stat membru, s se examineze unele soluii alternative, iar evaluarea costurilor i beneficiilor acestor soluii alternative s fie menionat n raportul anexat la proiectul de STI.

(10) STI-urile se public de ctre Comisie n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Articolul 7 Deficiene ale STI-urilor

(6) La adoptarea fiecrei STI, data intrrii n vigoare a respectivei STI se stabilete n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 29 alineatul (4). n cazul n care trebuie puse n funciune simultan subsisteme diferite, din motive de compatibilitate tehnic, datele intrrii n vigoare a STI-urilor corespunztoare trebuie s coincid.

(1) Dac, dup adoptarea unei STI, se constat c aceasta nu ndeplinete n totalitate cerinele eseniale, poate fi consultat comitetul menionat la articolul 29, la cererea unui stat membru sau la iniiativa Comisiei.

Comisia poate solicita un aviz tehnic din partea ageniei. Comisia, mpreun cu comitetul, analizeaz avizul tehnic. (7) Elaborarea, adoptarea i revizuirea STI-urilor in seama de opinia utilizatorilor, n privina caracteristicilor care au o influen direct asupra condiiilor n care acetia utilizeaz subsistemele. n acest scop, agenia consult asociaii i organisme care i reprezint pe utilizatori, n timpul fazelor de elaborare i de revizuire a STI-urilor. Aceasta anexeaz la proiectul de STI un raport privind rezultatele acestei consultri.

(2) Dac este nevoie ca STI s fie modificat din cauza unei erori minore i, prin urmare, nu se justific revizuirea sa imediat, Comisia poate recomanda utilizarea avizului tehnic pn la revizuirea STI n conformitate cu articolul 6 alineatul (1). n acest caz, agenia public avizul tehnic.

Lista asociaiilor i organismelor care trebuie consultate este ntocmit sub forma sa final de ctre Comisie, dup consultarea comitetului n conformitate cu procedura de consultare menionat la articolul 29 alineatul (2), iar aceasta poate fi reexaminat i actualizat la solicitarea unui stat membru sau la iniiativa Comisiei.

(3) Dac este nevoie ca STI s fie modificat din cauza unei erori importante sau critice, se aplic ncepnd din acel moment procedura de revizuire menionat la articolul 6 alineatul (1).
(1) JO L 225, 12.8.1998, p. 27. Decizie modificat ultima dat prin Regulamentul (CE) nr. 1792/2006 (JO L 362, 20.12.2006, p. 1).

18.7.2008

RO Articolul 8

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene Articolul 9 Derogri

L 191/11

Extinderea domeniului de aplicare a STI-urilor (1) Comisia adopt, n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 29 alineatul (3), unul sau mai multe mandate care au drept scop elaborarea unor noi STI-uri i/sau revizuirea STI-urilor deja adoptate, pentru a include liniile i vehiculele care nu au fost nc incluse. (2) Primul mandat de acest fel indic un prim grup de STI-uri noi i/sau modificri la STI-urile care urmeaz s fie adoptate pn n ianuarie 2012, fr a aduce atingere articolului 5 alineatul (5) n ceea ce privete posibilitatea de a prevedea cazuri specifice i fr a aduce atingere articolului 9 care permite derogri n circumstane speciale. Acest prim mandat va fi stabilit pe baza unei recomandri din partea ageniei n scopul determinrii noilor STI-uri care trebuie elaborate i/sau a STI-urilor existente care trebuie modificate n funcie de raportul cost-eficien prevzut pentru fiecare msur propus i de principiul proporionalitii msurilor luate la nivel comunitar. n acest scop, se analizeaz n mod adecvat punctul 4 din anexa I i echilibrul necesar dintre, pe de o parte, obiectivele de circulaie nentrerupt a trenurilor i de armonizare tehnic i, pe de alt parte, nivelul transeuropean, naional, regional sau local al traficului respectiv. (3) Pn la intrarea n vigoare a extinderii domeniului de aplicare a STI-urilor la ntreaga reea feroviar: (d) (a) autorizaiile de punere n funciune a subsistemelor de vehicule i control-comand i semnalizare la bord, a cror utilizare este prevzut cel puin parial pe partea de reea care nu este nc cuprins n domeniul de aplicare al STI-urilor, pentru partea respectiv a reelei; a subsistemelor de infrastructur, energie i control-comand i semnalizare pe calea ferat pe acele pri de reea care nu sunt nc cuprinse n domeniul de aplicare al STI-urilor

(1) n absena unor cazuri specifice relevante, un stat membru poate s nu aplice una sau mai multe STI-uri n conformitate cu prezentul articol n urmtoarele cazuri: (a) pentru un proiect de subsistem nou, pentru rennoirea sau modernizarea unui sistem existent sau pentru orice element prevzut la articolul 1 alineatul (1) care se afl ntr-un stadiu avansat de dezvoltare sau care face obiectul unui contract n curs de executare atunci cnd se public aceste STI-uri; pentru orice proiect de rennoire sau modernizare a unui subsistem existent, n cazul n care gabaritul de ncrcare, ecartamentul, spaiul dintre liniile de cale ferat sau tensiunea de alimentare a liniilor electrificate menionate n aceste STI-uri nu sunt compatibile cu cele ale subsistemului existent; pentru un proiect de subsistem nou, de rennoire sau modernizare a unui subsistem existent pe teritoriul statului membru respectiv, n cazul n care reeaua sa feroviar este separat sau izolat de mare sau separat ca urmare a unor condiii geografice speciale de reeaua feroviar din restul Comunitii; pentru orice rennoire, extindere sau modernizare a unui subsistem existent, n cazul n care aplicarea acestor STI-uri ar compromite viabilitatea economic a proiectului i/sau compatibilitatea sistemului feroviar din statul membru respectiv; n cazul n care, n urma unui accident sau a unui dezastru natural, condiiile pentru refacerea rapid a reelei nu permit, din punct de vedere economic sau tehnic, aplicarea parial sau total a STI-urilor pertinente; pentru vehiculele care circul spre/dinspre ri tere n care ecartamentul liniilor de cale ferat difer de ecartamentul reelei feroviare principale din Comunitate.

(b)

(c)

(e)

(f)

se acord n conformitate cu normele naionale menionate la articolul 8 din Directiva 2004/49/CE sau, dup caz, articolul 17 alineatul (3) din prezenta directiv; (b) autorizaiile de punere n funciune a vehiculelor a cror utilizare este prevzut uneori pe partea de reea care nu este nc cuprins n domeniul de aplicare al STI-urilor, pentru partea respectiv a reelei, se acord n conformitate cu articolele 21-27 i cu normele naionale menionate la articolul 8 din Directiva 2004/49/CE sau, dup caz, articolul 17 alineatul (3) din prezenta directiv.

(2) n toate cazurile menionate la alineatul (1), statul membru interesat transmite Comisiei un dosar cuprinznd informaiile menionate n anexa IX. Comisia analizeaz msurile avute n vedere de statul membru i informeaz comitetul prevzut la articolul 29. (3) n cazul menionat la alineatul (1) litera (a), n termen de un an de la data intrrii n vigoare a fiecrei STI, fiecare stat membru transmite Comisiei o list de proiecte care se desfoar pe teritoriul su i se afl ntr-un stadiu avansat de dezvoltare. (4) n cazurile prevzute la alineatul (1) literele (a), (c) i (e), Comisia controleaz conformitatea dosarului i informeaz statul membru asupra rezultatelor analizei sale. Dac este necesar, se formuleaz o recomandare referitoare la specificaiile ce urmeaz a se aplica. Statele membre pot aplica fr ntrziere dispoziii alternative prevzute n anexa IX.

(4) Un stat membru poate s nu aplice STI-urile noi sau revizuite adoptate n conformitate cu alineatul (2) n cazul proiectelor aflate ntr-un stadiu avansat de elaborare sau care fac obiectul unui contract n curs de derulare n momentul publicrii grupului de STI-uri relevante.

L 191/12

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

(5) n cazurile prevzute la alineatul (1) literele (b), (d) i (f), Comisia adopt o decizie n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 29 alineatul (3) n privina acceptrii cererii de derogare. n cazul prevzut la alineatul (1) litera (b), decizia Comisiei nu vizeaz gabaritul i ecartamentul. Comisia adopt o decizie n termen de ase luni de la prezentarea cererii susinute de dosarul complet. n absena unei astfel de decizii, cererea este considerat acceptat. Pn la adoptarea deciziei Comisiei, n cazul prevzut la alineatul (1) litera (f), un stat membru poate aplica dispoziii alternative prevzute n anexa IX. (6) Toate statele membre sunt informate cu privire la rezultatele analizelor i rezultatele procedurii prevzute la alineatele (4) i (5).
CAPITOLUL III ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE

(3) Statele membre consider c un element constitutiv de interoperabilitate ndeplinete cerinele eseniale n cazul n care respect condiiile prevzute n respectiva STI sau n specificaiile europene corespunztoare, realizate pentru respectarea acestor condiii. (4) Piesele de schimb pentru subsisteme care sunt deja puse n funciune n momentul intrrii n vigoare a STI corespunztoare pot fi instalate n aceste subsisteme fr a fi nevoie s fac obiectul procedurii menionate la alineatul (2). (5) STI-urile pot prevedea o perioad tranzitorie pentru produsele feroviare identificate de STI-urile respective ca elemente constitutive de interoperabilitate care au fost deja introduse pe pia n momentul intrrii n vigoare a STI-urilor. Aceste elemente constitutive trebuie s ndeplineasc cerinele prevzute la articolul 10 alineatul (1). Articolul 12

Articolul 10 Introducerea pe pia a elementelor constitutive de interoperabilitate (1) Statele membre adopt toate msurile necesare pentru a se asigura c elementele constitutive de interoperabilitate: (a) sunt introduse pe pia numai dac permit realizarea interoperabilitii n cadrul sistemului feroviar i respect n acelai timp cerinele eseniale; sunt folosite n domeniul lor de utilizare conform destinaiei i sunt instalate i ntreinute n mod corespunztor. (b) Neconformitatea specificaiilor europene cu cerinele eseniale Atunci cnd un stat membru sau Comisia consider c specificaiile europene utilizate direct sau indirect pentru realizarea obiectivului prezentei directive nu ndeplinesc cerinele eseniale, comitetul menionat la articolul 29 este informat cu privire la aceasta i Comisia adopt cea mai potrivit msur, respectiv: (a) (b) retragerea total sau parial a specificaiilor respective din publicaiile n care sunt redactate sau modificarea lor, dup consultarea, n cazul standardelor europene, a comitetului instituit n conformitate cu Directiva 98/34/CE; sau revizuirea STI n cauz n conformitate cu articolul 7. Articolul 13 Procedur pentru declaraia CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare (1) Pentru a elibera declaraia CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare a unui element constitutiv de interoperabilitate, fabricantul sau reprezentantul su autorizat din cadrul Comunitii aplic dispoziiile prezentate n STI-urile relevante. (2) n cazul n care STI corespunztoare impune acest lucru, evaluarea conformitii sau a adecvrii pentru utilizare a unui element constitutiv de interoperabilitate este efectuat de organismul notificat cruia fabricantul sau reprezentantul su autorizat din cadrul Comunitii i-a prezentat cererea. (3) Atunci cnd elementele constitutive de interoperabilitate intr sub incidena altor directive ale Comunitii, care privesc alte aspecte, declaraia CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare precizeaz c aceste elemente constitutive de interoperabilitate respect i cerinele acestor directive.

Aceste dispoziii nu mpiedic introducerea pe pia a acestor elemente constitutive pentru alte aplicaii. (2) Statele membre nu pot, pe teritoriul lor i prevalndu-se de prezenta directiv, s interzic, s limiteze ori s mpiedice introducerea pe pia a elementelor constitutive de interoperabilitate destinate utilizrii n sistemul feroviar, dac acestea respect directiva. n primul rnd, ele nu pot impune verific ri care au fost deja efectuate n cadrul procedurii privind declaraia CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare, ale crei componente sunt prezentate n anexa IV. Articolul 11 Conformitate i adecvare pentru utilizare (1) Statele membre consider c acele elemente constitutive pentru care exist declaraia CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare respect cerinele eseniale ale prezentei directive. (2) Orice element constitutiv de interoperabilitate este supus procedurii de evaluare a conformitii i a adecvrii pentru utilizarea n scopul indicat n respectiva STI i este nsoit de certificatul corespunztor.

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/13

(4) Atunci cnd nici fabricantul, nici reprezentantul su autorizat din cadrul Comunitii nu a respectat obligaiile care i revin n conformitate cu dispoziiile alineatelor (1) i (3), aceste obligaii revin oricrei persoane care introduce pe pia elemente constitutive de interoperabilitate. Aceleai obligaii se aplic oricrei persoane care asambleaz elemente constitutive de interoperabilitate sau pri ale acestora avnd diverse origini sau care produce elemente constitutive de interoperabilitate pentru uz propriu, n sensul prezentei directive.

su autorizat din cadrul Comunitii. Atunci cnd decizia menionat n alineatul (1) este justificat prin existena unei lacune n specificaiile europene, se aplic procedura definit la articolul 12. (3) Atunci cnd un element constitutiv de interoperabilitate care face obiectul declaraiei CE de conformitate nu ndeplinete cerinele, statul membru competent adopt msuri adecvate mpotriva celor care au eliberat declaraia i informeaz Comisia i celelalte state membre cu privire la aceasta. (4) Comisia se asigur c statele membre sunt n permanen informate asupra derulrii i a rezultatelor acelei proceduri.
CAPITOLUL IV SUBSISTEME

(5) Fr a aduce atingere dispoziiilor articolului 14:

(a)

n fiecare caz n care un stat membru constat c declaraia CE de conformitate a fost eliberat n mod necorespunztor, fabricantului sau reprezentantului su autorizat din cadrul Comunitii i se solicit, n cazul n care este necesar, s aduc elementul constitutiv de interoperabilitate la o stare de conformitate i s nu mai ncalce normele, n condiiile formulate de statul membru;

Articolul 15 Procedura pentru punerea n funciune (1) Fr a aduce atingere capitolului V, fiecare stat membru autorizeaz punerea n funciune a acelor subsisteme structurale din componena sistemului feroviar care sunt amplasate sau exploatate pe teritoriul su. n acest scop, statele membre adopt toate msurile adecvate pentru a se asigura c aceste subsisteme pot fi puse n funciune numai dac sunt proiectate, construite i instalate astfel nct, la integrarea n sistemul feroviar, s respecte cerinele eseniale privitoare la ele. n special, statele membre verific: dac subsistemele sunt compatibile din punct de vedere tehnic cu sistemul n care urmeaz s fie integrate; integrarea n siguran a subsistemelor n conformitate cu articolul 4 alineatul (3) i articolul 6 alineatul (3) din Directiva 2004/49/CE.

(b)

atunci cnd neconformitatea se menine, statul membru adopt toate msurile adecvate pentru a restrnge sau a interzice introducerea pe pia a elementului constitutiv de interoperabilitate n cauz ori pentru a se asigura c acesta este retras de pe pia n conformitate cu procedurile prevzute la articolul 14.

Articolul 14 Neconformitatea elementelor constitutive de interoperabilitate cu cerinele eseniale (1) Atunci cnd constat c este puin probabil ca unul dintre elementele constitutive de interoperabilitate care face obiectul declaraiei CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare i care a fost introdus pe pia s respecte cerinele eseniale dac este utilizat cu destinaia propus, un stat membru ia msurile necesare pentru a-i restrnge domeniul de aplicare, a interzice utilizarea sa sau pentru a-l retrage de pe pia. Statele membre informeaz de ndat Comisia cu privire la msurile adoptate i motiveaz deciziile lor, preciznd n special dac lipsa conformitii are drept cauz:

(a)

nendeplinirea cerinelor eseniale;

(2) Fiecare stat membru verific, nainte de punerea n funciune a acestor subsisteme, dac acestea se conformeaz, dup caz, dispoziiilor relevante din STI privind exploatarea i ntreinerea. (3) Dup ce aceste sisteme sunt puse n funciune, verificarea se efectueaz: (a) pentru infrastructuri, n cadrul acordrii i monitorizrii autorizaiilor de siguran n conformitate cu articolul 11 din Directiva 2004/49/CE; pentru vehicule, n cadrul acordrii i monitorizrii certificatelor de siguran n conformitate cu articolul 10 din Directiva 2004/49/CE.

(b)

aplicarea incorect a specificaiilor europene, atunci cnd se are n vedere aplicarea unor astfel de specificaii;

(c)

inadecvarea specificaiilor europene.

(2) Comisia consult prile interesate ct mai repede posibil. Atunci cnd, n urma consultrii, Comisia stabilete c msura este justificat, ea informeaz de ndat statul membru care a avut iniiativa, precum i toate celelalte state membre cu privire la aceasta. Atunci cnd, dup consultare, Comisia stabilete c msura este nejustificat, ea informeaz de ndat statul membru care a avut iniiativa, precum i fabricantul sau reprezentantul

(b)

n acest scop, se folosesc procedurile de evaluare i verificare stabilite n STI-urile structurale i funcionale corespunztoare.

L 191/14

RO Articolul 16

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

Libera circulaie a subsistemelor Fr a aduce atingere dispoziiilor articolului 15 alineatul (1), statele membre, prevalndu-se de aceast directiv, nu pot s interzic, s limiteze ori s mpiedice, pe teritoriul lor, construcia, darea n folosin i exploatarea subsistemelor structurale din componena sistemului feroviar care respect cerinele eseniale. n special, statele membre nu pot solicita verificri care au fost deja efectuate: ca parte a procedurii de acordare a declaraiei de verificare CE, ale crei elemente constitutive sunt prezentate n anexa V; sau ntr-un alt stat membru, nainte sau dup intrarea n vigoare a prezentei directive, n vederea verific rii conformitii cu cerine identice n condiii identice de exploatare. Articolul 17 Conformitatea cu STI i normele naionale (1) Statele membre consider ca fiind interoperabile i ndeplinind cerinele eseniale privitoare la ele subsistemele structurale din componena sistemului feroviar care fac obiectul unei declaraii de verificare CE. (2) Verificarea interoperabilitii, n conformitate cu cerinele eseniale, pentru un subsistem structural din componena sistemului feroviar se dovedete prin raportare la STI-uri, atunci cnd acestea exist. (3) Statele membre ntocmesc, pentru fiecare subsistem, o list a normelor tehnice utilizate pentru aplicarea cerinelor eseniale i transmite lista n cauz Comisiei, n cazul n care: nu exist o STI relevant; sau a fost notificat o derogare n temeiul articolului 9; sau un caz special impune aplicarea unor norme tehnice care nu sunt incluse n STI relevant.

Cu aceast ocazie, statele membre desemneaz i organismele responsabile pentru efectuarea, n cazul acestor norme tehnice, a procedurii de verificare menionate la articolul 18.

Comisia comunic aceste informaii ageniei, care le public.

La cererea Comisiei, statele membre pun la dispoziie textul integral al normelor notificate. Pentru a preveni crearea de noi obstacole i a continua clasificarea normelor naionale n conformitate cu articolul 27, Comisia monitorizeaz introducerea unor noi norme de ctre statele membre. n cazul n care consider c noua norm constituie un mijloc de discriminare arbitrar sau o restricie mascat asupra operaiunilor de transport dintre statele membre, Comisia adopt o decizie adresat statului membru n cauz n conformitate cu procedura de reglementare cu control prevzut la articolul 29 alineatul (3).

Statele membre pot s opteze s nu notifice normele i restriciile strict locale. n astfel de cazuri, statele membre menioneaz normele i restriciile respective n registrele de infrastructur menionate la articolul 35.

Statele membre se asigur c normele tehnice obligatorii sunt publicate i puse la dispoziia tuturor administratorilor de infrastructur, a ntreprinderilor feroviare, solicitanilor de autorizaii de punere n funciune ntr-un limbaj clar, care poate fi neles de prile interesate.

Articolul 18 Procedura de emitere a declaraiei de verificare CE (1) Pentru emiterea declaraiei de verificare CE, solicitantul invit organismul notificat pe care l-a selectat n acest scop s aplice procedura de verificare CE menionat n anexa VI. Solicitantul poate fi partea contractant sau fabricantul sau reprezentantul lor autorizat din cadrul Comunitii.

Lista este transmis: ori de cte ori se modific lista cu normele tehnice care trebuia notificat pn la 30 aprilie 2005 n conformitate cu articolul 16 alineatul (3) din Directiva 96/48/CE i cu articolul 16 alineatul (3) din Directiva 2001/16/CE; sau dup notificarea derogrii; sau dup publicarea STI n cauz.

(2) Obligaia organismului notificat responsabil de verificarea CE a unui subsistem ncepe din faza de proiectare i acoper ntreaga perioad de fabricaie, pn la faza de recepie dinaintea drii n exploatare a subsistemului. Include, de asemenea, verificarea interfeelor subsistemului n cauz cu sistemul n care este ncorporat, pe baza informaiilor disponibile n STI relevant i n registrele prevzute la articolele 34 i 35.

(3) Organismul notificat este responsabil de redactarea dosarului tehnic care trebuie s nsoeasc declaraia de verificare CE. Acest dosar tehnic trebuie s conin toate documentele necesare referitoare la caracteristicile subsistemului i, dup caz, toate documentele care atest conformitatea elementelor constitutive de interoperabilitate. Dosarul ar trebui s conin, de asemenea, toate elementele referitoare la condiiile i limitele de utilizare, precum i instruciuni referitoare la service, verificare continu sau periodic, reglare i ntreinere.

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/15

(4) Organismul notificat poate emite declaraii intermediare de verificare pentru anumite etape ale procedurii de verificare sau anumite pri ale subsistemului. n acest caz, se aplic procedura prevzut n anexa VI. (5) n cazul n care STI relevante permit acest lucru, organismul notificat poate emite certificate de conformitate pentru o serie de subsisteme sau anumite pri ale subsistemelor respective. Articolul 19 Neconformitatea subsistemelor cu cerinele eseniale (1) Atunci cnd constat c un subsistem structural care face obiectul unei declaraii de verificare CE nsoite de dosarul tehnic nu este pe deplin conform cu prezenta directiv i, n special, nu ndeplinete cerinele eseniale, un stat membru poate solicita efectuarea de verificri suplimentare. (2) Statul membru solicitant informeaz imediat Comisia cu privire la verificrile suplimentare solicitate i prezint motivele care le justific. Comisia consult prile interesate. (3) Statul membru solicitant precizeaz dac nerespectarea n ntregime a prezentei directive se datoreaz: (a) nerespectrii cerinelor eseniale sau a unei STI sau aplicrii incorecte a unei STI. n acest caz, Comisia informeaz de ndat statul membru n care i are reedina persoana care a ntocmit declaraia de verificare CE eronat i i solicit statului membru n cauz s ia msurile care se impun; caracterului inadecvat al unei STI. n acest caz, se aplic procedura de modificare a STI menionat la articolul 7. Articolul 20 Punerea n funciune a subsistemelor existente dup rennoire sau modernizare (1) n caz de rennoire sau de modernizare, entitatea contractant sau fabricantul transmite statului membru respectiv un dosar care descrie proiectul. Statul membru examineaz acest dosar i, innd seama de strategia de punere n aplicare indicat n STI aplicabil, decide dac amploarea lucrrilor face necesar o nou autorizaie de punere n funciune n nelesul prezentei directive. O nou autorizaie de punere n funciune este necesar ori de cte ori nivelul general de siguran a subsistemului respectiv poate fi afectat negativ de lucrrile avute n vedere. n cazul n care este necesar o autorizaie nou, statul membru decide n ce msur este necesar aplicarea STI-urilor n cazul proiectului. Statul membru adopt decizia n cauz n termen de patru luni de la depunerea dosarului complet de ctre solicitant.

(2) Atunci cnd este necesar o nou autorizaie, iar STI nu este aplicat integral, statul membru notific urmtoarele informaii Comisiei: motivul pentru care STI nu este aplicat integral; caracteristicile tehnice care se aplic n locul STI; organismele responsabile cu aplicarea, n cazul acelor caracteristici, a procedurii de verificare menionate la articolul 18.

(3) Comisia comunic informaiile menionate la alineatul (2) ageniei, care le public.
CAPITOLUL V VEHICULE

Articolul 21 Autorizaia de punere n funciune a vehiculelor (1) nainte de a fi utilizat ntr-o reea, orice vehicul este autorizat n vederea punerii n funciune de ctre autoritatea naional de siguran competent pentru reeaua respectiv, cu excepia cazurilor n care prezentul capitol prevede altfel. (2) Un vehicul conform cu STI este autorizat n conformitate cu articolele 22 sau 23. (3) Un vehicul care nu este conform cu STI este autorizat n conformitate cu articolul 24 sau 25. (4) Un vehicul care este conform cu un tip autorizat este autorizat n conformitate cu articolul 26. (5) O autorizaie acordat de un stat membru este valabil n toate celelalte state membre, fr a aduce atingere dispoziiilor articolelor 23 i 25 privind autorizaiile suplimentare. Prin adoptarea de norme naionale specifice i prin dispoziiile de aplicare a prezentei directive, statele membre clarific dac sunt necesare autorizaii suplimentare n conformitate cu dispoziiile relevante ale articolului 23, n cazul vehiculelor conforme cu STI, sau cu articolul 25, n cazul vehiculelor neconforme cu STI. (6) Orice cerere pentru autorizaia de punere n funciune face obiectul unei decizii a autoritii naionale de siguran competente, n conformitate cu articolele 22 i 23 sau cu articolele 24 i 25. Autorizaia de punere n funciune poate stipula condiii de utilizare i alte restricii. (7) Orice decizie negativ a unei autoriti naionale de siguran competente cu privire la punerea n funciune a unui vehicul feroviar se motiveaz n mod corespunztor. n termen

(b)

L 191/16

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

de o lun de la primirea deciziei negative, solicitantul poate cere autoritii naionale de siguran competente revizuirea deciziei din motive justificate n mod corespunztor. n termen de dou luni de la primirea contestaiei, autoritatea naional de siguran confirm sau infirm decizia. Dac se confirm decizia negativ, solicitantul poate cere organismului de apel desemnat de statul membru competent n conformitate cu articolul 17 alineatul (3) din Directiva 2004/49/CE revizuirea deciziei din motive justificate n mod corespunztor. Statele membre pot desemna organismul de reglementare constituit n conformitate cu articolul 30 din Directiva 2001/14/CE pentru aplicarea acestei proceduri de apel.

naionale de siguran informeaz solicitantul cu privire la procedura care trebuie urmat. (14) Autorizaiile de punere n funciune acordate n conformitate cu prezentul articol nu aduc atingere altor condiii impuse ntreprinderilor feroviare i administratorilor de infrastructur pentru exploatarea unor astfel de vehicule pe reeaua relevant n conformitate cu articolele 9, 10 i 11 din Directiva 2004/49/CE. Articolul 22 Autorizaia iniial de punere n funciune pentru vehiculele conforme cu STI (1) Prezentul articol se aplic vehiculelor conforme cu toate STI-urile relevante n vigoare n momentul punerii n funciune, cu condiia ca o parte semnificativ dintre cerinele eseniale s fie prevzute n respectivele STI-uri i ca STI relevant privind materialul rulant s fi intrat n vigoare i s fie aplicabil. (2) Autorizaia iniial se acord de ctre o autoritate naional de siguran dup cum urmeaz:

(8) n cazul n care o autoritate naional de siguran competent nu adopt, n termenele stabilite, o decizie menionat la articolul 23 alineatul (7) i la articolul 25 alineatul (5), se consider c punerea n funciune a vehiculului feroviar n cauz a fost autorizat dup expirarea unei perioade de trei luni de la sfritul termenelor menionate. Autorizaiile acordate n temeiul prezentului alineat sunt valabile doar n reeaua pentru care autoritatea naional de siguran competent nu a reacionat n termenele stabilite.

(9) O autoritate naional de siguran care intenioneaz s revoce o autorizaie de punere n funciune acordat de ea nsi sau o autorizaie acordat de solicitant n conformitate cu alineatul (8) utilizeaz procedura de revizuire a certificatelor de siguran menionat la articolul 10 alineatul (5) din Directiva 2004/49/CE sau, dup caz, procedura de revizuire a autorizaiilor de siguran menionat la articolul 11 alineatul (2) din respectiva directiv.

(a)

atunci cnd toate subsistemele structurale ale vehiculului au fost autorizate n conformitate cu dispoziiile capitolului IV, autorizaia se acord fr verificri suplimentare; n cazul vehiculelor care dispun de toate declaraiile CE de verificare necesare, conform dispoziiilor articolului 18, criteriile pe care o autoritate naional de siguran le poate verifica n scopul emiterii unei autorizaii de punere n funciune pot avea n vedere doar urmtoarele aspecte: compatibilitatea tehnic dintre subsistemele relevante ale vehiculului i integrarea lor n condiii de siguran n conformitate cu articolul 15 alineatul (1); compatibilitatea tehnic dintre vehiculul i reeaua n cauz; normele naionale aplicabile punctelor deschise; normele naionale aplicabile cazurilor specifice identificate n mod corespunztor n STI-urile relevante. Articolul 23

(b)

(10) n cazul unei proceduri de apel, organismul de apel competent menionat la alineatul (7) poate solicita ageniei un aviz care, n acest caz, este emis n termen de o lun de la depunerea cererii i transmis solicitantului, organismului de apel competent i autoritii naionale de siguran competente care refuz acordarea autorizaiei.

(11) n cazul vehiculelor care ruleaz ntre un stat membru i o ar ter, pe o reea al crei ecartament este diferit de cel al reelei principale din cadrul Comunitii i pentru care se poate acorda o derogare n conformitate cu articolul 9 alineatul (5) sau care reprezint cazuri specifice, normele naionale menionate la articolele 22 i 24 pot include acorduri internaionale n msura n care sunt compatibile cu legislaia comunitar.

(12) Autorizaiile de punere n funciune care au fost acordate nainte de 19 iulie 2008, inclusiv autorizaiile emise n temeiul unor acorduri internaionale, n special RIC (Regolamento Internazionale Carozze) i RIV (Regolamento Internazionale Veicoli), rmn valabile n conformitate cu condiiile n care au fost acordate. Aceast dispoziie prevaleaz asupra articolelor 22-25.

Autorizaii suplimentare pentru punerea n funciune a vehiculelor conforme cu STI (1) Vehiculele care sunt pe deplin conforme cu STI n ceea ce privete toate aspectele subsistemelor relevante fr cazuri specifice i fr puncte deschise legate strict de compatibilitatea tehnic dintre vehicul i reea nu trebuie s fac obiectul unei autorizaii suplimentare pentru punerea n funciune att timp ct circul n reele conforme cu STI n alte state membre sau n condiiile specificate n STI-urile corespunztoare.

(13) Statele membre pot acorda autorizaii de punere n funciune pentru o serie de vehicule. n acest scop, autoritile

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/17

(2) n cazul vehiculelor care sunt puse n funciune n conformitate cu articolul 22, dar care nu sunt menionate la alineatul (1), statele membre decid dac pe teritoriul lor sunt necesare autorizaii suplimentare. n acest caz, se aplic alineatele (3)-(7). (3) Solicitantul prezint autoritii naionale de siguran un dosar privind vehiculul sau tipul de vehicul i utilizarea planificat n reea. Dosarul conine urmtoarele informaii: (a) documente care dovedesc faptul c punerea n funciune a vehiculului a fost autorizat ntr-un alt stat membru n conformitate cu articolul 22; o copie a dosarului tehnic conform dispoziiilor anexei VI. Acesta include, n cazul vehiculelor echipate cu nregistratoare de date, informaii privind procedura de colectare a datelor, care s permit citirea i evaluarea, att timp ct informaiile nu sunt armonizate de STI corespondent; registrul de eviden n care este nscris istoricul ntreinerii vehiculului i, dac este cazul, al modificrilor tehnice efectuate dup autorizare; dovezi referitoare la caracteristicile tehnice i operaionale care arat c vehiculul este compatibil cu infrastructurile i instalaiile fixe (inclusiv condiiile climatice, sistemul de alimentare cu energie, sistemul de control i comand i semnalizare, ecartamentul liniilor i gabaritul infrastructurii, sarcina maxim admis pe osie i alte constrngeri ale reelei).

solicitantului. Dac este cazul, autoritatea naional de siguran adopt msuri pentru ca testele s poat fi efectuate. (7) Toate cererile pentru o autorizaie de punere n funciune depuse n conformitate cu prezentul articol fac obiectul unei decizii care este adoptat de autoritatea naional de siguran competent ct mai curnd posibil, dar nu mai trziu de: (a) dou luni de la prezentarea dosarului menionat la alineatul (3); dup caz, o lun de la furnizarea oricror informaii suplimentare solicitate de autoritatea naional de siguran; dup caz, o lun de la furnizarea rezultatelor oricror teste solicitate de autoritatea naional de siguran. Articolul 24 Autorizaia iniial de punere n funciune pentru vehiculele neconforme cu STI (1) Prezentul articol se aplic vehiculelor care nu sunt conforme cu toate STI relevante n vigoare la data drii lor n exploatare, inclusiv vehiculelor care fac obiectul unor derogri, sau atunci cnd o parte semnificativ dintre cerinele eseniale nu a fost prevzut n una sau mai multe STI-uri. (2) Autorizaia iniial se acord de ctre o autoritate naional de siguran dup cum urmeaz: pentru aspectele tehnice reglementate de o STI, dac exist, se aplic procedura de verificare CE; pentru alte aspecte tehnice, se aplic normele naionale notificate n temeiul articolului 17 alineatul (3) din prezenta directiv i al articolului 8 din Directiva 2004/49/CE.

(b)

(b)

(c)

(c)

(d)

(4) Criteriile verificate de o autoritate naional de siguran pot viza doar urmtoarele aspecte: compatibilitatea tehnic dintre vehiculul i reeaua n cauz, inclusiv normele naionale aplicabile punctelor deschise necesare pentru a asigura o astfel de compatibilitate; normele naionale aplicabile cazurilor specifice identificate n mod corespunztor n STI-urile relevante.

Autorizaia iniial este valabil numai n reeaua statului membru emitent. Articolul 25 Autorizaii suplimentare de punere n funciune pentru vehiculele neconforme cu STI (1) n cazul vehiculelor a cror punere n funciune a fost autorizat ntr-un stat membru n conformitate cu articolul 21 alineatul (12) sau articolul 24, alte state membre pot hotr, n conformitate cu prezentul articol, dac pe teritoriul lor sunt necesare autorizaii suplimentare pentru punerea n funciune. (2) Solicitantul prezint autoritii naionale de siguran un dosar tehnic privind vehiculul sau tipul de vehicul mpreun cu detalii privind utilizarea planificat n reea. Dosarul conine urmtoarele informaii: (a) documente care dovedesc faptul c punerea n funciune a vehiculului a fost autorizat ntr-un alt stat membru,

(5) Autoritatea naional de siguran poate solicita furnizarea de informaii suplimentare, efectuarea de analize de risc n conformitate cu articolul 6 alineatul (3) litera (a) din Directiva 2004/49/CE sau realizarea de teste pe reea pentru a verifica criteriile menionate la alineatul (4). Cu toate acestea, dup adoptarea documentului de referin menionat la articolul 27 din prezenta directiv, autoritatea naional de siguran poate efectua o astfel de verificare doar n temeiul normelor naionale aparinnd grupelor B sau C din prezentul document. (6) Autoritatea naional de siguran definete, dup consultarea solicitantului, domeniul de aplicare i coninutul informaiilor suplimentare, al analizelor de risc sau al testelor solicitate. Administratorul infrastructurii, prin consultare cu solicitantul, depune toate eforturile pentru a garanta c orice test se poate efectua n termen de trei luni de la data depunerii cererii

L 191/18

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

mpreun cu documentaia privind procedura urmat pentru a demonstra c vehiculul a respectat cerinele de siguran n vigoare, inclusiv, dac este cazul, informaii privind derogrile acordate n conformitate cu articolul 9;

decizii care este adoptat de autoritatea naional de siguran competent ct mai curnd posibil, dar n cel mult: (a) patru luni de la prezentarea dosarului tehnic menionat la alineatul (2); dac este cazul, dou luni de la furnizarea informaiilor suplimentare sau a analizelor de risc solicitate de ctre autoritatea naional de siguran n conformitate cu alineatul (4); dac este cazul, dou luni de la furnizarea rezultatelor testelor solicitate de ctre autoritatea naional de siguran n conformitate cu alineatul (4). Articolul 26

(b)

datele tehnice, programul de ntreinere i caracteristicile funcionale. Acestea includ, n cazul vehiculelor echipate cu nregistratoare de date, informaii privind procedura de colectare a datelor, care s permit citirea i evaluarea prevzute la articolul 20 alineatul (2) litera (c) din Directiva 2004/49/CE;

(b)

(c) (c) registrul de eviden n care este nscris istoricul exploatrii i ntreinerii vehiculului i, dac este cazul, al modificrilor tehnice efectuate dup autorizare;

(d)

dovezi referitoare la caracteristicile tehnice i operaionale care arat c vehiculul este compatibil cu infrastructurile i instalaiile fixe (inclusiv condiiile climatice, sistemul de alimentare cu energie, sistemul de control i comand i semnalizare, ecartamentul liniilor i gabaritul infrastructurii, sarcina maxim admis pe osie i alte constrngeri ale reelei).

Autorizarea unor tipuri de vehicule (1) Statele membre pot acorda autorizaii pentru tipuri de vehicule. (2) Cu toate acestea, dac autorizeaz un vehicul, un stat membru autorizeaz, n acelai timp, tipul de vehicul. (3) Un vehicul care este conform cu un tip deja autorizat ntr-un stat membru este autorizat de statul membru respectiv pe baza unei declaraii de conformitate cu tipul n cauz, prezentat de solicitant, fr verificri suplimentare. Totui, n cazul n care se modific dispoziiile relevante ale STI-urilor i normele naionale pe baza crora un tip de vehicul a fost autorizat, statele membre decid dac autorizaiile de tip acordate deja rmn valabile sau trebuie rennoite. Criteriile pe care o autoritate naional de siguran le verific n vederea rennoirii unei autorizaii de tip pot viza doar normele modificate. Rennoirea autorizaiei de tip nu afecteaz autorizaiile de vehicule acordate deja pe baza tipurilor autorizate anterior. (4) Modelul de declaraie de conformitate cu tipul este adoptat de Comisie pn la 19 iulie 2009 pe baza unui proiect prezentat de agenie i n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 29 alineatul (3). (5) Declaraia de conformitate cu tipul se ntocmete n conformitate cu: (a) procedurile de verificare a STI-urilor relevante, pentru vehiculele conforme cu STI; procedurile de verificare definite n modulele D sau E din Decizia 93/465/CEE, pentru vehiculele neconforme cu STI. Dac este cazul, Comisia poate adopta o procedur de verificare ad-hoc n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 29 alineatul (3).

(3) Informaiile menionate la alineatul (2) literele (a) i (b) nu pot fi puse la ndoial de ctre autoritatea naional de siguran, cu excepia cazului n care aceasta poate demonstra, fr a aduce atingere articolului 16, existena unui important risc de siguran. Dup adoptarea documentului de referin menionat la articolul 27, autoritatea naional de siguran nu poate invoca n acest sens niciuna dintre regulile din grupa A enumerate n acel document.

(4) Autoritatea naional de siguran poate solicita furnizarea unor informaii suplimentare, efectuarea unor analize de risc n conformitate cu articolul 6 alineatul (3) litera (a) din Directiva 2004/49/CE sau realizarea unor teste pe reea pentru a verifica dac informaiile menionate la alineatul (2) literele (c) i (d) din prezentul articol respect normele naionale n vigoare notificate Comisiei n conformitate cu articolul 8 din Directiva 2004/49/CE sau cu articolul 17 din prezenta directiv. Cu toate acestea, dup adoptarea documentului de referin menionat la articolul 27 din prezenta directiv, autoritatea naional de siguran poate efectua o astfel de verificare doar n temeiul normelor naionale aparinnd grupelor B sau C enumerate n acel document.

Autoritatea naional de siguran definete, dup consultarea solicitantului, domeniul de aplicare i coninutul informaiilor suplimentare, al analizelor de risc sau al testelor solicitate. Administratorul infrastructurii, prin consultare cu solicitantul, depune toate eforturile pentru a garanta c orice test se poate efectua n termen de trei luni de la data depunerii cererii solicitantului. Dac este cazul, autoritatea naional de siguran adopt msuri pentru ca testele s poat fi efectuate.

(b)

(5) Toate cererile pentru o autorizaie de punere n funciune depuse n conformitate cu prezentul articol fac obiectul unei

(6) Solicitantul poate cere o autorizaie de tip n mai multe state membre n acelai timp. n acest caz, autorit ile naionale de siguran coopereaz pentru simplificarea procedurii i reducerea la minimum a eforturilor administrative.

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/19

(7) Autorizaiile de tip se nregistreaz n Registrul european al tipurilor autorizate de vehicule n conformitate cu articolul 34. Acest registru specific statul sau statele membre n care este autorizat un tip de vehicul. Articolul 27 Clasificarea normelor naionale (1) Pentru a facilita procedura de autorizare pentru punerea n funciune a vehiculelor menionate la articolul 25, normele naionale sunt clasificate n conformitate cu anexa VII. (2) Fr a aduce atingere articolului 30 alineatul (3), pn la 19 ianuarie 2009, agenia revizuiete parametrii prevzui n seciunea 1 din anexa VII i prezint Comisiei recomandrile pe care le consider necesare. (3) Agenia elaboreaz o recomandare pentru un document de referin care face trimitere la toate normele de drept intern aplicabile n statele membre pentru punerea n funciune a vehiculelor. Autoritile naionale de siguran coopereaz cu agenia n vederea ndeplinirii acestei sarcini. (4) Comisia adopt att documentul de referin, ct i orice decizie de actualizare a acestuia pe baza recomandrii ageniei i n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 29 alineatul (3).
CAPITOLUL VI ORGANISMELE NOTIFICATE

(4) Dac un stat membru sau Comisia consider c un organism notificat de un alt stat membru nu ndeplinete criteriile menionate n anexa VIII, Comisia consult prile interesate. Comisia informeaz al doilea stat membru asupra tuturor modificrilor care sunt necesare pentru ca organismul notificat s-i poat pstra statutul care i-a fost acordat. (5) Comisia instituie un grup de coordonare a organismelor notificate (denumit n continuare grupul de coordonare), care discut orice problem legat de aplicarea procedurilor de evaluare a conformitii sau a adecvrii pentru utilizare menionate la articolul 13 i a procedurii de verificare menionate la articolul 18 sau aplicarea STI-urilor relevante. Reprezentanii statelor membre pot participa, n calitate de observatori, la lucrrile grupului de coordonare. Comisia i observatorii informeaz comitetul menionat la articolul 29 n legtur cu activitatea desfurat n cadrul grupului de coordonare. Comisia propune, dup caz, msurile necesare pentru rezolvarea problemelor. n cazul n care este necesar, coordonarea organismelor notificate se realizeaz n conformitate cu articolul 30 alineatul (4). (6) Primul dintre rapoartele menionate la articolul 39 evalueaz, de asemenea, aplicarea criteriilor menionate n anexa VIII i, dac este necesar, propune msurile adecvate.
CAPITOLUL VII COMITETUL I PROGRAMUL DE LUCRU

Articolul 29 Procedura comitetului (1) Comisia este asistat de comitetul nfiinat prin articolul 21 din Directiva 96/48/CE (denumit n continuare comitetul). (2) Atunci cnd se face trimitere la prezentul alineat, se aplic articolele 3 i 7 din Decizia 1999/468/CE, avnd n vedere dispoziiile articolului 8 din respectiva decizie. (3) Atunci cnd se face trimitere la prezentul alineat, se aplic articolele 5 i 7 din Decizia 1999/468/CE, avnd n vedere dispoziiile articolului 8 din respectiva decizie. Termenul prevzut la articolul 5 alineatul (6) din Decizia 1999/468/CE se stabilete la trei luni. (4) Atunci cnd se face trimitere la prezentul alineat, se aplic articolul 5a alineatele (1)-(4) i articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, avnd n vedere dispoziiile articolului 8 din respectiva decizie. (5) Atunci cnd se face trimitere la prezentul alineat, se aplic articolul 5a alineatele (1), (2), (4) i (6) i articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, avnd n vedere dispoziiile articolului 8 din respectiva decizie.

Articolul 28 Organismele notificate (1) Statele membre informeaz Comisia i celelalte state membre cu privire la organismele responsabile pentru ndeplinirea procedurii de evaluare a conformitii sau adecvrii pentru utilizare menionate la articolul 13 i a procedurii de verificare menionate la articolul 18, indicnd pentru fiecare organism domeniul de responsabilitate i numerele de identificare obinute n avans de la Comisie. Comisia public n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene lista organismelor, numerele lor de identificare i domeniile lor de responsabilitate i menine lista actualizat. (2) Statele membre aplic criteriile prevzute n anexa VIII pentru evaluarea organismelor ce urmeaz a fi notificate. Organismele care ndeplinesc criteriile de evaluare prevzute n standardele europene relevante sunt considerate ca ndeplinind i criteriile menionate. (3) Un stat membru retrage aprobarea dat unui organism care nu mai respect criteriile menionate n anexa VIII. Acest stat informeaz de ndat Comisia i celelalte state membre cu privire la aceasta.

L 191/20

RO Articolul 30 Sarcini complementare

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (g)

18.7.2008

managementul perioadei de tranziie ntre data intrrii n vigoare a Directivei 2004/50/CE i publicarea STI-urilor, inclusiv adoptarea sistemului de referin menionat la articolul 36.

(1) Comisia poate prezenta comitetului orice problem legat de punerea n aplicare a prezentei directive. Dac este necesar, Comisia adopt o recomandare de punere n aplicare, n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 29 alineatul (2). (2) Comitetul poate discuta orice problem referitoare la interoperabilitatea sistemului feroviar, inclusiv chestiunile legate de interoperabilitatea dintre sistemul feroviar din Comunitate i sistemele feroviare ale rilor tere. (3) Msurile destinate s modifice elemente neeseniale ale prezentei directive privind adaptarea anexelor II-IX sunt adoptate n conformitate cu procedura de reglementare cu control prevzut la articolul 29 alineatul (4). (4) n cazul n care este necesar, comitetul poate nfiina grupuri de lucru care s l asiste n ndeplinirea sarcinilor sale, n special n vederea coordonrii organismelor notificate. Articolul 31 Programul de lucru (1) Comisia elaboreaz un program de lucru, innd seama de extinderea domeniului de aplicare menionat la articolul 8, de modificare a STI-urilor, prevzut la articolul 6 alineatul (1), precum i de celelalte obligaii care i-au fost ncredinate prin prezenta directiv. Comisia pune la dispoziia comitetului toate informaiile privind elaborarea i actualizarea programului i l implic n aceste activiti. (2) Programul de lucru const n urmtoarele etape:

CAPITOLUL VIII REGISTRELE DE REELE I VEHICULE

Articolul 32 Sistemul de numerotare a vehiculelor (1) Orice vehicul pus n funciune n sistemul feroviar comunitar poart un numr european de vehicul (NEV) atribuit n momentul acordrii primei autorizaii de punere n funciune. (2) Solicitantul autorizaiei iniiale are i responsabilitatea marcrii vehiculului n cauz cu NEV care i-a fost alocat. (3) NEV va fi specificat n STI privind exploatarea i gestionarea traficului. (4) Unui vehicul i se aloc un numr NEV doar o singur dat, cu excepia cazului n care STI privind exploatarea i gestionarea traficului precizeaz altfel. (5) Sub rezerva alineatului (1), n cazul vehiculelor care circul sau care sunt destinate s circule dinspre sau nspre ri tere n care ecartamentul este diferit de cel din reeaua principal din cadrul Comunitii, statele membre pot accepta vehiculele identificate n mod clar n conformitate cu un sistem de codare diferit. Articolul 33

(a)

realizarea, pe baza unui proiect stabilit de agenie, a unui model al sistemului feroviar comunitar, bazat pe lista subsistemelor (anexa II), pentru a garanta caracterul unitar al STI-urilor; acest model trebuie s includ, n special, diferitele elemente constitutive ale sistemului i interfeele acestora i s serveasc drept cadru de referin pentru definirea domeniilor de utilizare ale fiecrei STI; conceperea unei structuri model pentru elaborarea STI-urilor; conceperea unei metode de analiz cost-beneficiu a soluiilor formulate n STI-uri; adoptarea STI-urilor; mandatelor necesare pentru elaborarea

Registrele naionale ale vehiculelor (1) Fiecare stat membru ine un registru al vehiculelor feroviare autorizate de pe teritoriul su. Acesta ndeplinete urmtoarele criterii: (a) (b) respect specificaiile comune menionate la alineatul (2); este pstrat i actualizat de ctre un organism independent de orice ntreprindere feroviar; este accesibil autoritilor de siguran i organismelor de anchet menionate la articolele 16 i 21 din Directiva 2004/49/CE; de asemenea, el este accesibil, n urma oricrei solicitri legitime, organismelor de reglementare menionate la articolul 30 din Directiva 2001/14/CE, ageniei, ntreprinderilor feroviare i administratorilor de infrastructur, precum i persoanelor/organizaiilor care nregistreaz vehicule sau care sunt identificate n registru.

(b)

(c)

(d)

(c)

(e) (f)

adoptarea parametrilor fundamentali pentru fiecare STI; aprobarea proiectelor programelor de standardizare;

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/21

(2) Specificaiile comune privind registrul se adopt n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 29 alineatul (3) i pe baza proiectelor de specificaii ntocmite de agenie. Aceste proiecte de specificaii includ: coninutul, formatul datelor, arhitectura funcional i tehnic, modul de operare, inclusiv modalitatea de efectuare a schimbului de date, regulile de introducere i de consultare a datelor. Pentru fiecare vehicul, registrul conine cel puin urmtoarele informaii: (a) (b) NEV; trimiteri la declaraia CE de verificare i la organismul emitent; trimiteri la registrul european al tipurilor de vehicule autorizate menionat la articolul 34; identificarea proprietarului i a deintorului vehiculului; restricii privind utilizarea vehiculului; entitatea responsabil de ntreinere.

(2) Registrul conine, n cazul fiecrui vehicul, urmtoarele informaii: (a) caracteristicile tehnice ale tipului de vehicul, definite n STI-urile relevante; denumirea fabricantului; datele, referinele i statele membre emitente ale autorizaiilor succesive pentru tipul de vehicul respectiv, inclusiv eventualele restricii sau retrageri.

(b) (c)

(c)

(3) La data eliberrii, modificrii, suspendrii sau retragerii unei autorizaii de tip ntr-un stat membru, autoritatea naional de siguran a statului membru respectiv informeaz agenia, astfel nct aceasta s-i poat actualiza registrul. (4) Specificaiile comune n ceea ce privete registrul se adopt n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 29 alineatul (3), pe baza proiectelor de specificaii elaborate de agenie. Aceste proiecte de specificaii includ: coninutul, formatul datelor, arhitectura funcional i tehnic, modul de operare i regulile de introducere i de consultare a datelor. Articolul 35 Registrul de infrastructur

(d) (e) (f)

(3) Titularul nregistrrii declar imediat orice modificare a datelor introduse n registrul naional al vehiculelor, distrugerea unui vehicul sau decizia sa de a nu mai nregistra un vehicul, autoritii oricrui stat membru n care a fost autorizat vehiculul. (4) Att timp ct registrele naionale ale vehiculelor ale statelor membre nu sunt interconectate, fiecare stat membru i actualizeaz registrul cu modificrile efectuate de alt stat membru n registrul su n ceea ce privete datele care l intereseaz. (5) n cazul vehiculelor care sunt puse n funciune pentru prima dat ntr-o ar ter i sunt autorizate ntr-un stat membru pentru a fi puse n funciune pe teritoriul su, respectivul stat membru garanteaz c datele enumerate la alineatul (2) literele (d)-(f) pot fi recuperate prin intermediul registrului naional al vehiculelor. Datele menionate la alineatul (2) litera (f) pot fi nlocuite cu date critice de siguran privind programul de ntreinere. Articolul 34 Registrul european al tipurilor de vehicule autorizate (1) Agenia creeaz i pstreaz un registru al tipurilor de vehicule autorizate de statele membre pentru punerea n funciune n reeaua feroviar a Comunitii. Acest registru ndeplinete urmtoarele criterii: (a) (b) (c) este public i accesibil tuturor n format electronic; respect specificaiile comune menionate la alineatul (4); este conectat cu toate registrele naionale ale vehiculelor.

(1) Fiecare stat membru asigur publicarea i actualizarea unui registru de infrastructur conform ciclului de revizuire menionat la alineatul (2). n acest registru se precizeaz caracteristicile principale ale fiecrui subsistem sau ale fiecrei pri de subsistem implicate (de exemplu, parametrii de baz) i conformitatea acestora cu caracteristicile prescrise de STI-urile aplicabile. n acest scop, fiecare STI specific cu exactitate care informaie trebuie inclus n registrul de infrastructur. (2) Agenia elaboreaz un proiect de specificaii privind registrul respectiv referitor la prezentarea i formatul su, ciclul de revizuire i instruciunile de utilizare ale acestuia, lund n considerare o perioad de tranziie corespunztoare pentru infrastructurile puse n funciune naintea intrrii n vigoare a prezentei directive. Comisia adopt specificaiile n conformitate cu procedura de reglementare cu control prevzut la articolul 29 alineatul (3).
CAPITOLUL IX DISPOZIII TRANZITORII

Articolul 36 Proiect de sisteme de referin (1) Agenia dezvolt, n conformitate cu articolele 3 i 12 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004, pe baza informaiilor transmise de statele membre n baza articolului 17 alineatul (3) din prezenta directiv, documente tehnice din domeniu i textele

L 191/22

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

acordurilor internaionale relevante, un proiect de sistem de referin privind normele tehnice care asigur gradul actual de interoperabilitate a reelelor i a vehiculelor asupra crora se va extinde domeniul de aplicare a prezentei directive, n conformitate cu definiia de la articolul 1 din prezenta directiv. Dac este necesar, Comisia adopt sistemul de referin n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 29 alineatul (3) din prezenta directiv.

Republicii Cipru i Republicii Malta att timp ct pe teritoriul acestora nu exist un sistem feroviar. Cu toate acestea, imediat ce o entitate public sau privat depune o cerere oficial de construire a unei linii de cale ferat care s fie exploatat de una sau mai multe ntreprinderi feroviare, statele membre n cauz vor stabili o legislaie de aplicare a capitolelor menionate la primul paragraf, n termen de un an de la primirea cererii. Articolul 39 Raportare i informare

(2) n urma adoptrii sistemului de referin menionat anterior, statele membre informeaz Comisia n cazul inteniei de a adopta o dispoziie naional sau n cazul dezvoltrii pe teritoriul lor a unui proiect care ar nclca sistemul de referin.

CAPITOLUL X DISPOZIII FINALE

Articolul 37 Motivare Orice decizie privind evaluarea conformitii sau a caracterului adecvat pentru utilizare al elementelor constitutive de interoperabilitate, luat ca urmare a prezentei directive, verificarea subsistemelor care formeaz sistemul feroviar i orice decizie adoptat n conformitate cu articolele 7, 12, 14 i 19 trebuie s precizeze n detaliu motivele pe care se bazeaz. Partea n cauz este notificat n cel mai scurt timp posibil, n acelai timp indicndu-se soluiile posibile n baza dreptului n vigoare n statul membru n cauz i termenele acordate pentru punerea n aplicare a acestor soluii.

(1) La fiecare trei ani i, pentru prima dat, pn la 19 iulie 2011, Comisia prezint Parlamentului European i Consiliului un raport privind progresele nregistrate privind obinerea interoperabilitii sistemului feroviar. Raportul include o analiz a cazurilor specificate la articolul 9. (2) Comisia public, pn la 19 iulie 2013, un raport care s cuprind o analiz a punerii n aplicare a dispoziiilor din capitolul V i a progreselor fcute privind acceptarea reciproc a vehiculelor feroviare din Comunitate din punctul de vedere al duratei i al costului procedurilor pentru solicitani. Atunci cnd este cazul, raportul evalueaz i impactul diverselor opiuni pentru continuarea simplificrii procedurilor privind autorizarea vehiculelor. n acest caz, se analizeaz mai multe opiuni privind cooperarea dintre autoritile naionale de siguran i agenie. (3) Agenia dezvolt i actualizeaz cu regularitate un instrument care poate furniza, la cererea statului membru sau a Comisiei, un grafic al nivelului de interoperabilitate al sistemului feroviar. Instrumentul utilizeaz informaiile coninute n registrele prevzute la articolele 33, 34 i 35. Articolul 40 Abrogare Directivele 96/48/CE i 2001/16/CE se abrog de la 19 iulie 2010, fr a aduce atingere obligaiilor statelor membre n ceea ce privete termenele de transpunere n legislaia naional i de aplicare a acestor directive. Trimiterile la directivele abrogate se interpreteaz ca trimiteri la prezenta directiv i se citesc n conformitate cu tabelul de coresponden prevzut n anexa XI. Articolul 14 din Directiva 2004/49/CE se abrog de la 19 iulie 2008. Articolul 41 Intrarea n vigoare Prezenta directiv intr n vigoare n ziua urmtoare datei publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Articolul 38 Transpunere (1) Statele membre pun n aplicare actele cu putere de lege i actele administrative necesare n vederea respectrii dispoziiilor de la articolul 1, articolul 2, articolul 4 alineatul (2), articolul 5 alineatele (2), (5), (6) i (8), articolul 6 alineatele (1), (2), (3), (9) i (10), articolele 7, 8 i 9, articolul 11 alineatele (4) i (5), articolul 12, articolul 13 alineatul (5), articolele 15, 16 i 17, articolul 18 alineatele (1), (2), (4) i (5), articolul 19 alineatul (3), articolele 20-27, articolul 28 alineatele (4) i (6), articolele 32-35 i anexele I-IX, pn la 19 iulie 2010. Comisiei i sunt comunicate de ndat de ctre statele membre textele respectivelor dispoziii.

Atunci cnd statele membre adopt aceste msuri, ele conin o trimitere la prezenta directiv sau sunt nsoite de o asemenea trimitere la data publicrii lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri. Comisiei i sunt comunicate de ctre statele membre textele principalelor dispoziii de drept intern pe care le adopt n domeniul reglementat de prezenta directiv.

(2) Obligaiile de transpunere i aplicare referitoare la capitolele IV, V, VII i VIII din prezenta directiv nu se aplic

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene Articolul 42 Destinatari

L 191/23

Prezenta directiv se adreseaz statelor membre. Adoptat la Strasbourg, 17 iunie 2008. Pentru Parlamentul European Preedintele
H.-G. PTTERING

Pentru Consiliu Preedintele

J. LENARI

L 191/24

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ANEXA I DOMENIUL DE APLICARE

18.7.2008

1.

Sistemul feroviar transeuropean convenional

1.1. Reea Reeaua sistemului feroviar transeuropean convenional va fi aceea a liniilor convenionale ale reelei transeuropene de transport prevzute n Decizia nr. 1692/96/CE. n sensul prezentei directive, aceast reea poate fi mprit n urmtoarele categorii: linii destinate serviciilor pentru pasageri; linii destinate traficului mixt (pasageri i marf); linii destinate n mod special sau modernizate pentru servicii de transport de marf; noduri de cltori; noduri de marf, inclusiv terminale intermodale; linii de legtur ntre elementele de mai sus.

Aceast reea include sisteme de gestionare a traficului, de localizare i navigaie: instalaiile tehnice pentru prelucrarea datelor i telecomunicaiile destinate serviciilor de transport de cltori de lung parcurs i transportului de marf n cadrul reelei, n vederea garantrii unei exploatri sigure i armonioase a reelei, precum i a unei gestionri eficiente a traficului.

1.2. Vehicule Sistemul feroviar transeuropean convenional cuprinde toate vehiculele adecvate deplasrii pe ntreaga reea feroviar transeuropean convenional sau pe o parte a acesteia, incluznd: trenurile autopropulsate cu motoare termice sau electrice; unitile de traciune termic sau electric; vagoanele de cltori; vagoanele de marf, inclusiv vehiculele pentru transportul camioanelor.

Echipamentul de construcie i meninere a infrastructurilor feroviare mobile poate fi inclus. Fiecare dintre categoriile de mai sus poate fi mprit n: vehicule pentru uz internaional; vehicule pentru uz naional.

2.

Sistemul feroviar transeuropean de mare vitez

2.1. Reea Reeaua sistemului feroviar transeuropean de mare vitez va fi aceea a liniilor de mare vitez ale reelei transeuropene de transport prevzute n Decizia nr. 1692/96/CE.

18.7.2008

RO
Liniile de mare vitez includ:

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/25

linii special construite pentru mare vitez, echipate pentru viteze n general egale cu sau mai mari de 250 km/h; linii special modernizate pentru mare vitez, echipate pentru viteze de ordinul a 200 km/h; linii special modernizate pentru mare vitez, care au caracteristici speciale din cauza constrngerilor de ordin topografic, de relief sau de sistematizare urban i pe care viteza trebuie adaptat fiecrui caz n parte. Aceast categorie include i liniile de interconectare ntre reelele de mare vitez i cele convenionale, liniile din staii, liniile de acces ctre terminale, depouri etc. pe care materialul rulant de mare vitez circul cu viteza convenional.

Aceast reea include sisteme de gestionare a traficului, de localizare i navigaie, instalaiile tehnice pentru prelucrarea datelor i telecomunicaiile destinate serviciilor pe aceste linii, n vederea garantrii unei exploatri sigure i armonioase a reelei, precum i a unei gestionri eficiente a traficului.

2.2. Vehicule Sistemul feroviar transeuropean de mare vitez include vehicule proiectate s ruleze: fie la viteze de cel puin 250 km/h pe linii special construite pentru mare vitez, permind n acelai timp rularea la viteze de peste 300 km/h n circumstane adecvate; fie la viteze de ordinul a 200 km/h pe liniile menionate n seciunea 2.1, atunci cnd sunt compatibile cu nivelurile de performan ale acestor linii.

n plus, vehiculele destinate s ruleze cu o vitez maxim mai mic de 200 km/h care este posibil s se deplaseze pe ntreaga reea transeuropean de mare vitez sau pe o parte a acesteia, atunci cnd sunt compatibile cu nivelurile de performan ale reelei respective, ndeplinesc cerinele pentru funcionarea n condiii de siguran pe reeaua respectiv. n acest scop, STI-urile pentru vehiculele convenionale specific, de asemenea, cerine pentru funcionarea n condiii de siguran a vehiculelor convenionale pe reelele de mare vitez.

3.

Compatibilitatea sistemului feroviar Calitatea serviciilor feroviare din Europa depinde, printre altele, de o coeren excelent ntre caracteristicile reelei (n sensul cel mai larg, prile fixe ale tuturor subsistemelor implicate) i cele ale vehiculelor (incluznd componentele de bord ale tuturor subsistemelor implicate). Nivelurile de performan, sigurana, calitatea serviciilor i costurile depind de acest factor.

4.

Extinderea sferei de aplicare

4.1. Subcategorii de reele i vehicule Domeniul de aplicare a STI-urilor este extins progresiv la ntregul sistem feroviar menionat la articolul 1 alineatul (4). Pentru a garanta eficacitatea interoperabilitii din punctul de vedere al costurilor, se vor crea, dac va fi necesar, mai multe subcategorii ale tuturor categoriilor de reele i vehicule menionate n prezenta anex. Dac este necesar, specificaiile funcionale i tehnice menionate la articolul 5 alineatul (3) pot varia n funcie de subcategorie.

4.2. Garanii n materie de costuri Analiza cost-beneficiu a msurilor propuse va lua n considerare, printre altele, urmtoarele elemente: costul msurii propuse; beneficiile pentru interoperabilitate ale extinderii domeniului de aplicare la anumite subcategorii de reele i vehicule;

L 191/26

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

reducerea costurilor de capital i a taxelor datorate economiilor de scar i unei mai bune utilizri a vehiculelor; reducerea costurilor investiiilor i a celor de ntreinere/operare datorit competiiei sporite ntre productori i societile de ntreinere; avantaje asupra mediului, datorit mbuntirilor tehnice ale sistemului feroviar; o funcionare mai sigur.

De asemenea, aceast evaluare va indica impactul probabil pentru toi operatorii i agenii economici implicai.

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ANEXA II SUBSISTEME

L 191/27

1.

List de subsisteme n sensul prezentei directive, sistemul care constituie sistemul feroviar poate fi mprit n urmtoarele subsisteme, fie: (a) zone structurale: (b) infrastructur; energie; control-comand i semnalizare; material rulant, fie

zone funcionale: gestionarea i operarea traficului; ntreinere; aplicaii telematice pentru serviciile de cltori i transport de marf.

2.

Descrierea subsistemelor Pentru fiecare subsistem sau parte a unui subsistem, lista elementelor constitutive i a aspectelor privind interoperabilitatea este propus de agenie n momentul elaborrii proiectului de STI relevant. Fr a aduce atingere alegerii aspectelor i elementelor constitutive referitoare la interoperabilitate sau ordinii n care acestea vor face obiectul STI-urilor, subsistemele includ ndeosebi:

2.1. Infrastructur: Linia ferat, macazurile, structurile de inginerie (poduri, tunele etc.), infrastructura asociat staiilor (peroane, zone de acces, incluznd nevoile persoanelor cu mobilitate redus etc.), echipament de siguran i de protecie.

2.2. Energie Sistemul de electrificare, inclusiv liniile aeriene, i partea de la bord a echipamentului de msurare a consumului de energie electric.

2.3. Control-comand i semnalizare Toate echipamentele necesare pentru a asigura sigurana i pentru a comanda i controla micrile trenurilor autorizate s se deplaseze n reea.

2.4. Operarea i gestionarea traficului Procedurile i echipamentul asociat care permit o operare coerent a diferitelor subsisteme structurale, att n cursul unei operri normale, ct i al unei operri deteriorate, incluznd n special conducerea trenurilor, planificarea i gestionarea traficului. Calificrile profesionale care pot fi solicitate pentru efectuarea serviciilor transfrontaliere.

L 191/28

RO
2.5. Aplicaii telematice:

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

n conformitate cu anexa I, acest subsistem cuprinde dou elemente: (a) aplicaii pentru serviciile de cltori, incluznd sistemele care ofer pasagerilor informaii naintea i n cursul cltoriei, sistemele de rezervare i plat, gestionarea bagajelor i gestionarea legturilor ntre trenuri i cu alte tipuri de transport; aplicaii pentru servicii de transport de marf, incluznd sistemele de informare (monitorizarea n timp real a mrfurilor i a trenurilor), sistemele de selectare i de alocare, sistemele de rezervare, plat i facturare, gestionarea legturilor cu alte tipuri de transport i eliberarea documentelor electronice de nsoire.

(b)

2.6. Materialul rulant Structur, sisteme de control-comand pentru toate echipamentele trenurilor, dispozitive de captare a curentului, uniti de traciune i de transformare a energiei, mecanisme de frnare, cuplare i rulare (boghiuri, osii etc.) i suspensii, ui, interfee om/main (mecanic, personal de bord i pasageri, incluznd nevoile persoanelor cu mobilitate redus), dispozitive de siguran pasive sau active i dispozitive necesare pentru sntatea pasagerilor i a personalului de bord.

2.7. ntreinere Procedurile, echipamentul conex, instalaiile logistice de ntreinere i componentele de rezerv care permit ntreinerea corectiv i preventiv cu caracter obligatoriu avute n vedere pentru asigurarea interoperabilitii sistemului feroviar i garantarea performanelor cerute.

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ANEXA III CERINE ESENIALE

L 191/29

1. 1.1. 1.1.1.

Cerine generale Siguran Proiectarea, construcia sau asamblarea, ntreinerea i supravegherea componentelor critice pentru siguran i, n special, a elementelor implicate n circulaia trenurilor trebuie s garanteze sigurana la un nivel care s corespund obiectivelor fixate pentru reea, inclusiv pentru situaii-limit speciale. Parametrii implicai n contactul roat/in trebuie s respecte cerinele de stabilitate necesare pentru garantarea deplasrii sigure la viteza maxim autorizat. Parametrii echipamentului de frnare trebuie s garanteze posibilitatea de oprire ntr-o anumit distan de frnare la viteza maxim autorizat. Componentele folosite trebuie s reziste la solicitrile normale sau excepionale specificate pe timpul duratei lor de serviciu. Consecinele n materie de siguran ale unor defeciuni accidentale trebuie limitate prin mijloace adecvate. Proiectarea instalaiilor fixe i a materialului rulant, precum i alegerea materialelor utilizate trebuie s urmreasc limitarea producerii, a propagrii i a efectelor focului i fumului n caz de incendiu. Orice dispozitive destinate a fi manevrate de utilizatori trebuie proiectate astfel nct s nu fie afectate funcionarea sigur a dispozitivelor sau sntatea i sigurana utilizatorilor, n cazul unei utilizri previzibile care, cu toate acestea, nu respect instruciunilor afiate.

1.1.2.

1.1.3.

1.1.4.

1.1.5.

1.2.

Fiabilitate i disponibilitate Monitorizarea i ntreinerea componentelor fixe sau mobile care sunt implicate n deplasrile trenurilor trebuie s fie organizate, efectuate i cuantificate astfel nct s menin funcionarea lor n condiiile proiectate.

1.3. 1.3.1.

Sntate Materialele susceptibile, datorit modului de utilizare, s pun n pericol sntatea persoanelor care au acces la ele nu trebuie utilizate n trenuri i infrastructuri feroviare. Aceste materiale trebuie selectate, instalate i utilizate astfel nct s limiteze emisiile de fumuri sau gaze nocive i periculoase, n special n caz de incendiu.

1.3.2.

1.4. 1.4.1.

Protecia mediului Impactul asupra mediului al constituirii i funcionrii sistemului feroviar transeuropean convenional trebuie s fie evaluat i luat n considerare n etapa de proiectare a sistemului, n conformitate cu dispoziiile comunitare n vigoare. Materialele folosite n trenuri i infrastructuri trebuie s mpiedice emisiile de fumuri sau gaze nocive i periculoase pentru mediu, n special n caz de incendiu. Materialul rulant i sistemele de alimentare cu energie trebuie proiectate i produse astfel nct s fie compatibile din punct de vedere electromagnetic cu instalaiile, echipamentele i reelele publice sau private cu care ar putea s interfereze. Funcionarea sistemului feroviar trebuie s respecte reglementrile existente privind poluarea sonor. Funcionarea sistemului feroviar nu trebuie s provoace un nivel inadmisibil de vibraii ale solului pentru activitile i zonele apropiate infrastructurii, ntr-un stadiu normal de ntreinere.

1.4.2.

1.4.3.

1.4.4. 1.4.5.

L 191/30
1.5.

RO
Compatibilitate tehnic

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

Caracteristicile tehnice ale infrastructurii i ale instalaiilor fixe trebuie s fie compatibile ntre ele i cu cele ale trenurilor ce urmeaz a se folosi n sistemul feroviar. n cazul n care conformitatea cu aceste caracteristici se dovedete dificil pe anumite seciuni ale reelei, se pot aplica soluii temporare, care s asigure compatibilitatea n viitor.

2. 2.1. 2.1.1.

Cerine specifice fiecrui subsistem Infrastructur Siguran Trebuie adoptate msuri adecvate pentru a preveni accesul la instalaii sau ptrunderile neautorizate. Trebuie adoptate msuri de limitare a pericolelor la care sunt expuse persoanele, n special la trecerea trenurilor prin staii. Infrastructura la care publicul are acces trebuie proiectat i realizat astfel nct s limiteze orice pericole pentru sigurana oamenilor (stabilitate, incendiu, acces, evacuare, peroane etc.). Este necesar s se adopte dispoziii corespunztoare care s in seama de condiiile speciale de siguran n tunelurile i pe viaductele foarte lungi.

2.2. 2.2.1.

Energie Siguran Funcionarea sistemelor de alimentare cu energie trebuie s nu afecteze sigurana trenurilor i a persoanelor (utilizatori, personal de exploatare, locuitori din zona limitrof cii ferate i tere pri).

2.2.2.

Protecia mediului Funcionarea sistemelor de alimentare cu energie electric sau termic nu trebuie s perturbe mediul dincolo de limitele specificate.

2.2.3.

Compatibilitatea tehnic Sistemele utilizate pentru alimentarea cu electricitate/energie termic trebuie: s permit trenurilor atingerea nivelurilor de performan specificate; n cazul sistemelor de alimentare cu energie electric, s fie compatibile cu dispozitivele de captare din dotarea trenurilor.

2.3. 2.3.1.

Control i comand i semnalizare Siguran Instalaiile i procedurile de control i comand i semnalizare trebuie s permit trenurilor s se deplaseze la un nivel de siguran care s corespund obiectivelor fixate pentru reea. Sistemele de control i comand i semnalizare trebuie s permit n continuare circulaia, n condiii de siguran, a trenurilor crora li s-a permis s circule n condiii necorespunztoare.

2.3.2.

Compatibilitatea tehnic ntreaga infrastructur nou i ntregul material rulant nou, produse sau dezvoltate dup adoptarea sistemelor compatibile de control i comand i semnalizare, trebuie s fie adaptate pentru utilizarea acestor sisteme. Echipamentul de control i comand i semnalizare instalat n cabinele mecanicilor de locomotiv trebuie s permit funcionarea normal, n condiiile specificate, pe tot parcursul sistemului feroviar.

18.7.2008
2.4. 2.4.1.

RO
Materialul rulant Siguran

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/31

Structura materialului rulant i a legturilor dintre vehicule trebuie s fie proiectat astfel nct s protejeze compartimentele pasagerilor i ale mecanicilor n caz de coliziune sau de deraiere. Echipamentele electrice trebuie s nu afecteze sigurana i funcionarea instalaiilor de control i comand i semnalizare. Tehnicile de frnare i tensiunile exercitate trebuie s fie compatibile cu concepia inelor, a lucrrilor de construcie ci ferate i a sistemelor de semnalizare. Trebuie adoptate msuri pentru prevenirea accesului la componentele aflate sub tensiune, pentru a nu periclita sigurana persoanelor. n caz de pericol, dispozitivele trebuie s permit pasagerilor s informeze mecanicul de locomotiv i personalului nsoitor s l contacteze. Uile de acces trebuie s fie dotate cu un sistem de deschidere i nchidere care s garanteze sigurana pasagerilor. Trebuie prevzute i semnalizate ieiri de siguran. Este necesar s se adopte dispoziii corespunztoare care s in seama de condiiile speciale de siguran n tunelurile foarte lungi. Un sistem de iluminare n caz de urgen, de intensitate i durat suficient, este obligatoriu la bordul trenurilor. Trenurile trebuie s fie dotate cu un sistem de sonorizare care s permit personalului de bord s se adreseze pasagerilor. 2.4.2. Fiabilitate i disponibilitate Proiectarea echipamentelor eseniale, a echipamentelor de rulare, traciune i frnare i a sistemului de control-comand trebuie s permit, ntr-o situaie deteriorat specific, continuarea cltoriei fr consecine nefavorabile pentru echipamentele care rmn n funciune. 2.4.3. Compatibilitatea tehnic Echipamentul electric trebuie s fie compatibil cu funcionarea instalaiilor de control i comand i semnalizare. n cazul traciunii electrice, caracteristicile dispozitivelor de captare a curentului trebuie s permit trenurilor s se deplaseze n condiiile sistemelor de alimentare cu energie ale sistemului feroviar. Caracteristicile materialului rulant trebuie s permit deplasarea acestuia pe orice linie pe care este prevzut funcionarea sa, innd seama de condiiile climatice relevante. 2.4.4. Controale Trenurile trebuie dotate cu un dispozitiv de nregistrare. Datele captate de acest dispozitiv i prelucrarea informaiilor trebuie armonizate.

2.5. 2.5.1.

ntreinere Sntate i securitate Instalaiile tehnice i procedurile folosite n centrele de ntreinere trebuie s asigure funcionarea n condiii de siguran a subsistemului i s nu constituie un pericol pentru sntate i siguran.

2.5.2.

Protecia mediului Instalaiile tehnice i procedurile utilizate n centrele de ntreinere nu trebuie s depeasc nivelurile de noxe admisibile pentru mediul nconjurtor.

L 191/32
2.5.3.

RO
Compatibilitatea tehnic

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

Instalaiile de ntreinere pentru materialul rulant trebuie s permit realizarea operaiunilor de siguran, sntate i confort pentru toate vehiculele pentru care au fost proiectate.

2.6. 2.6.1.

Operarea i gestionarea traficului Siguran Alinierea normelor de funcionare n reea i calificrile mecanicilor, ale personalului de bord i ale personalului din centrele de control trebuie s asigure operarea n condiii de siguran, innd seama de diferena dintre cerinele serviciilor transfrontaliere i cele ale serviciilor interne. Lucrrile de ntreinere i intervalele dintre acestea, formarea i calificrile personalului din centrele de ntreinere i control, precum i sistemul de asigurare a calitii adoptat de operatorii respectivi n centrele de ntreinere i control trebuie s asigure un nivel nalt de siguran.

2.6.2.

Fiabilitate i disponibilitate Lucrrile de ntreinere i perioadele de efectuare a acestora, formarea i calificrile personalului din centrele de ntreinere i control, precum i sistemul de asigurare a calitii adoptat de operatorii respectivi n centrele de ntreinere i control trebuie s asigure un nivel nalt de fiabilitate i disponibilitate a sistemului.

2.6.3.

Compatibilitatea tehnic Alinierea normelor de funcionare n reea i calificrile mecanicilor, ale personalului de bord i ale impiegailor de micare trebuie s asigure eficiena funcionrii n sistemul feroviar, innd seama de diferena dintre cerinele serviciilor transfrontaliere i cele ale serviciilor interne.

2.7. 2.7.1.

Aplicaii telematice pentru serviciile de cltori i transport de marf Compatibilitatea tehnic Cerinele eseniale pentru aplicaiile telematice garanteaz o calitate minim a serviciilor de cltori i transport de marf, mai ales n ceea ce privete compatibilitatea tehnic. Trebuie adoptate msuri pentru a asigura: faptul c bazele de date, programele informatice i protocoalele de comunicare a datelor sunt realizate ntr-un mod care s permit schimbul de date la nivel maxim ntre diferitele aplicaii i diferiii operatori, excluznd datele comerciale confideniale; facilitarea accesului la informaii pentru utilizatori.

2.7.2.

Fiabilitate i disponibilitate Metodele de utilizare, gestionarea, actualizarea i ntreinerea acestor baze de date, programe informatice i protocoale de comunicare a datelor trebuie s garanteze eficiena acestor sisteme i calitatea serviciilor.

2.7.3.

Sntate Interfeele dintre aceste sisteme i utilizatori trebuie s fie n concordan cu normele minime privind ergonomia i protecia sntii.

2.7.4.

Siguran Pentru stocarea sau transmiterea informaiilor privind sigurana trebuie asigurate niveluri corespunztoare de integritate i fiabilitate.

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ANEXA IV

L 191/33

DECLARAIA CE DE CONFORMITATE I ADECVARE PENTRU UTILIZAREA ELEMENTELOR CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE

1.

Elementele constitutive de interoperabilitate Declaraia CE se aplic elementelor constitutive de interoperabilitate implicate n interoperabilitatea sistemului feroviar, astfel cum se menioneaz la articolul 3. Aceste elemente constitutive de interoperabilitate pot fi:

1.1. Elemente constitutive cu utilizare multipl Acestea sunt elemente constitutive care nu sunt specifice sistemului feroviar i pot fi folosite ca atare n alte domenii.

1.2. Elemente constitutive cu utilizare multipl avnd caracteristici specifice Acestea sunt elemente constitutive care nu sunt specifice ca atare sistemului feroviar, dar care trebuie s dispun de niveluri de performan specifice atunci cnd sunt folosite n scopuri feroviare.

1.3. Elemente constitutive specifice Aceste elemente constitutive sunt specifice aplicaiilor feroviare.

2.

Domeniul de aplicare Sub incidena declaraiei CE intr: evaluarea de ctre unul sau mai multe organisme autorizate a conformitii intrinseci a unui element constitutiv de interoperabilitate, analizat n mod izolat, n raport cu specificaiile tehnice pe care trebuie s le respecte; evaluarea/aprecierea de ctre unul sau mai multe organisme autorizate a eligibilitii pentru utilizarea propus a unui element constitutiv de interoperabilitate, analizat n mediul su feroviar i, n special n cazurile n care sunt implicate interfee, n raport cu specificaiile tehnice, ndeosebi cu cele de natur funcional, care urmeaz a fi verificate.

Procedurile de evaluare puse n aplicare de ctre organismele autorizate n etapele de proiectare i de fabricaie vor utiliza modulele definite n Decizia 93/465/CEE, n conformitate cu condiiile menionate n STI-uri.

3.

Coninutul declaraiei CE Declaraia de conformitate sau de adecvare pentru utilizare CE i documentele nsoitoare trebuie s fie datate i semnate. Declaraia se redacteaz n aceeai limb ca i instruciunile i trebuie s conin urmtoarele: trimiterile la directiv; denumirea i adresa fabricantului sau a reprezentantului su autorizat cu sediul n Comunitate (a se indica denumirea comercial i adresa complet; n cazul reprezentantului autorizat, a se indica i denumirea comercial a fabricantului); descrierea elementului constitutiv de interoperabilitate (origine, tipul etc.); descrierea procedurii utilizate pentru declararea conformitii sau a eligibilitii pentru utilizare (articolul 13); toate prescripiile relevante pe care trebuie s le ndeplineasc elementul constitutiv de interoperabilitate i, n special, condiiile de utilizare;

L 191/34

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

denumirea i adresa organismului sau a organismelor autorizate implicate n procedura urmat n privina conformitii sau a eligibilitii pentru utilizare i data certificatului de verificare, mpreun cu durata i condiiile de valabilitate ale certificatului, atunci cnd este cazul; trimitere la specificaiile europene, atunci cnd este cazul; identificarea semnatarului mputernicit s angajeze fabricantul sau pe reprezentantul autorizat al acestuia stabilit n Comunitate.

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ANEXA V DECLARAIA DE VERIFICARE CE A SUBSISTEMELOR

L 191/35

Declaraia de verificare CE i documentele nsoitoare trebuie s fie datate i semnate. Declaraia trebuie s fie redactat n aceeai limb ca i dosarul tehnic i trebuie s conin urmtoarele: trimiterile la directiv; denumirea i adresa entitii contractante sau ale fabricantului sau ale reprezentantului su autorizat cu sediul n Comunitate (a se indica denumirea comercial i adresa complet; n cazul reprezentantului autorizat, a se indica i denumirea comercial a entitii contractante sau a fabricantului); o scurt descriere a subsistemului; numele i adresa organismului autorizat care a realizat verificarea CE menionat la articolul 18; trimiterile la documentele coninute n dosarul tehnic; toate dispoziiile relevante, provizorii sau definitive, pe care trebuie s le respecte subsistemele i, n special, orice restricii sau condiii de funcionare, dac este necesar; n cazul unei declaraii provizorii: perioada de valabilitate a declaraiei CE; identificarea semnatarului.

L 191/36

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ANEXA VI

18.7.2008

PROCEDURA DE VERIFICARE CE PENTRU SUBSISTEME

1.

Introducere Verificarea CE este procedura prin care un organism notificat verific i certific faptul c subsistemul:

respect directiva;

respect celelalte reglementri care decurg din tratat i poate fi dat n funcionare.

2.

Etape Subsistemul este verificat n fiecare dintre urmtoarele etape:

proiectarea general;

producie: construcia subsistemului, incluznd, n special, activitile de construcii civile, fabricarea, asamblarea elementelor constitutive, reglaje generale;

ncercarea final a subsistemului.

Pentru stadiul de proiectare (inclusiv testele de tip) i pentru stadiul de producie, solicitantul poate, ntr-o prim etap, s solicite o evaluare.

n acest caz, aceast evaluare (aceste evaluri) conduce (conduc) la una sau mai multe declaraii intermediare de verificare (DIV) emise de organismul notificat ales de ctre solicitant. Acest organism, la rndul su, ntocmete o declaraie CE de conformitate intermediar a subsistemului pentru etapele relevante.

3.

Certificat Organismul notificat responsabil pentru verificarea CE evalueaz proiectarea i producia subsistemului i ntocmete certificatul de verificare destinat solicitantului, care, la rndul su, ntocmete declaraia de verificare CE destinat autoritii de supraveghere din statul membru n care subsistemul este amplasat i/sau opereaz.

Dac sunt disponibile, organismul notificat ia n considerare declaraiile intermediare de verificare i, pentru a emite declaraia de verificare CE:

verific dac subsistemul:

este vizat de declaraiile intermediare de verificare relevante n ceea ce privete proiectarea i producia, dac solicitantul a cerut organismului notificat certificare pentru aceste dou etape; sau

corespunde, aa cum este fabricat, tuturor aspectelor incluse n DIV emis solicitantului, dac acesta a cerut organismului de notificare certificare doar pentru etapa de proiectare;

verific dac acestea includ n mod corect cerina din STI i evalueaz elementele de proiectare i fabricare care nu sunt incluse n STI-urile referitoare la proiectare i/sau fabricare.

18.7.2008
4.

RO
Dosar tehnic

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/37

Dosarul tehnic care nsoete declaraia de verificare trebuie ntocmit dup cum urmeaz: pentru infrastructur: planurile de construcie a structurii, documentele de aprobare pentru excavaii i armturi, rapoartele de ncercare i control privind betonul etc.; pentru alte subsisteme: schiele de ansamblu i cele n detaliu conforme cu execuia, diagramele electrice i hidraulice, diagramele circuitelor de control, descrierea sistemelor de automatizare i de prelucrare a datelor, manualele de exploatare i de ntreinere etc.; lista elementelor constitutive de interoperabilitate, menionate la articolul 3, care sunt ncorporate n subsistem; copii ale declaraiilor de conformitate CE sau adecvare pentru utilizarea propus care trebuie furnizate cu privire la elementele constitutive menionate mai sus n conformitate cu articolul 13 din directiv, nsoite, dac este cazul, de notele de calcul corespunztoare i de o copie a documentelor referitoare la ncercrile i examinrile efectuate de organismele notificate, pe baza specificaiilor tehnice generale; dac sunt disponibile, declaraia (declaraiile) intermediar(e) de verificare i, n acest caz, declaraia (declaraiile) CE de conformitate intermediar pentru subsisteme care nsoete (nsoesc) certificatele de verificare CE i care include (includ) rezultatul verific rii valabilitii lor de ctre organismul notificat; certificatul de la organismul notificat responsabil cu verificarea CE, nsoit de notele de calcul corespunztoare i contrasemnat de acesta, specificnd c proiectul respect prezenta directiv i menionnd orice reineri nregistrate pe parcursul executrii activitilor i care nu au fost retrase; certificatul urmeaz s fie nsoit i de rapoartele de control i de audit ntocmite de acelai organism, n exercitarea atribuiilor sale, astfel cum se precizeaz la punctele 5.3 i 5.4.

5.

Monitorizare

5.1. Scopul monitorizrii CE este de a verifica respectarea, n timpul produciei subsistemului, a obligaiilor care rezult din dosarul tehnic. 5.2. Organismul notificat responsabil pentru verificarea produciei trebuie s aib n permanen acces la antierele de construcii, la atelierele de producie, la magazii i la instalaiile de prefabricare sau ncercare, dac este cazul, precum i, n general, la toate incintele unde consider c i este necesar accesul pentru ndeplinirea atribuiilor sale. Solicitantul trebuie s trimit acestui organism toate documentele necesare n acest scop i, n special, planurile de implementare i documentaia tehnic referitoare la subsistem. 5.3. Organismul notificat responsabil pentru verificarea implementrii trebuie s efectueze periodic auditri pentru a confirma respectarea directivei. Acest organism trebuie s ofere celor responsabili de implementare un raport de audit. De asemenea, poate fi necesar prezena sa n anumite etape ale lucrrilor de construcie. 5.4. n plus, organismul notificat poate efectua vizite inopinate pe antiere sau la atelierele de producie. n timpul unor astfel de vizite, organismul notificat poate efectua auditri complete sau pariale. Organismul trebuie s prezinte celor responsabili de implementare un raport de control i, dac este cazul, un raport de audit. 5.5. n vederea eliberrii declaraiei CE de adecvare pentru utilizare menionate n anexa IV seciunea 2, organismul notificat poate s monitorizeze un subsistem pe care este montat un element constitutiv de interoperabilitate pentru a evalua, atunci cnd acest lucru este necesar conform STI relevante, caracterul adecvat pentru utilizare n contextul feroviar propus.

6.

Prezentare Dosarul complet descris la punctul 4 trebuie s fie prezentat solicitantului, spre susinerea DIV, dac acesta exist, eliberat de organismul notificat responsabil, sau a certificatului de conformitate eliberat de organismul notificat responsabil de verificarea subsistemului n stare de funcionare. Dosarul trebuie s fie ataat DIV i/sau declaraiei de verificare CE, pe care solicitantul o trimite autoritii de supraveghere din statul membru n cauz. O copie a dosarului trebuie s fie pstrat de solicitant pe toat durata de funcionare a subsistemului. Aceasta trebuie trimis celorlalte state membre care solicit acest lucru.

L 191/38
7.

RO
Publicare

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

18.7.2008

Fiecare organism notificat trebuie s publice periodic informaii relevante privind: cererile de verificare CE primite; DIV-urile emise sau refuzate; certificatele de verificare emise sau refuzate; certificatele de conformitate refuzate.

8.

Limba Dosarele i corespondena referitoare la procedurile de verificare CE trebuie redactate ntr-o limb oficial a statului membru n care este stabilit solicitantul sau ntr-o limb acceptat de solicitant.

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ANEXA VII

L 191/39

PARAMETRII CARE TREBUIE VERIFICAI LA PUNEREA N FUNCIUNE A VEHICULELOR NECONFORME CU STI I CLASIFICAREA NORMELOR NAIONALE 1. Lista parametrilor 1. Informaii de baz 2. informaii referitoare la cadrul juridic naional n vigoare; condiii naionale speciale; registru de ntreinere; registru jurnal de exploatare.

Interfee de infrastructur pantografe; echipamente de alimentare la bord i impactul compatibilitii electromagnetice, gabarit; diverse echipamente de siguran, de exemplu control i comand, sisteme de comunicare cale-tren.

3.

Caracteristicile materialului rulant dinamica vehiculului; suprastructura vehiculului; tampoane i organe de traciune; boghiurile i mecanismul de rulare; osiile montate cu roi/locaul osiilor montate cu roi; echipamentul de frnare; sisteme tehnice care necesit monitorizare; de exemplu, sistem de aer comprimat; ferestrele frontale/laterale; uile; sistemele de trecere; sistemele de control (software); sistemele de ap potabil i de eliminare a apelor uzate; protecia mediului; protecia mpotriva incendiilor; sntatea i securitatea la locul de munc;

L 191/40

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

cisterne i vagoane cistern; containere de golire prin presiune; securizarea ncrcturii; marcarea; tehnici de sudur.

18.7.2008

2.

Clasificarea normelor Normele naionale referitoare la parametrii enumerai n seciunea 1 sunt alocate uneia dintre urmtoarele trei grupe. Normele i restriciile de natur strict local nu se includ aici; verificarea lor implic verificri care vor fi stabilite de comun acord ntre ntreprinderile feroviare i administratorii de infrastructur. Grupa A Grupa A include: standardele internaionale; normele naionale considerate a fi echivalente la nivel de siguran feroviar cu normele naionale ale altor state membre.

Grupa B Grupa B include toate normele care nu intr n domeniul de aplicare al grupei A sau al grupei C sau care nu au putut fi clasificate nc n vreuna dintre aceste grupe. Grupa C Grupa C include normele care sunt strict necesare i care sunt asociate cu caracteristicile infrastructurii tehnice n vederea asigurrii unei utilizri n condiii de siguran i interoperabilitate a reelei vizate (de exemplu, gabaritul).

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ANEXA VIII

L 191/41

CRITERIILE MINIME CARE TREBUIE AVUTE N VEDERE DE CTRE STATELE MEMBRE ATUNCI CND NOTIFIC ORGANISMELE 1. Organismul n cauz, directorul su i personalul responsabil de efectuarea verificrilor nu pot interveni, fie direct, fie ca reprezentani autorizai, n proiectarea, fabricaia, construcia, comercializarea sau ntreinerea elementelor constitutive de interoperabilitate ori a subsistemelor i nici n utilizarea lor. Aceasta nu exclude posibilitatea unui schimb de informaii tehnice ntre fabricant i organismul n cauz. 2. Organismul n cauz i personalul responsabil pentru verificri trebuie s efectueze aceste verificri la cel mai nalt nivel posibil de integritate profesional i competen tehnic i s se situeze n afara oricror presiuni i interese, n special de ordin financiar, care le-ar putea afecta judecata sau rezultatele controlului, n special din partea persoanelor sau a grupurilor de persoane afectate de rezultatele verificrilor. n special, organismul i personalul ce sunt responsabili de verificri trebuie s fie independente, din punct de vedere funcional, fa de autoritile desemnate pentru a emite autorizaii de punere n funciune n temeiul prezentei directive, licene n temeiul Directivei 95/18/CE i certificate de siguran n temeiul Directivei 2004/49/CE, i fa de organismele de anchet n caz de accident. 3. Organismul n cauz trebuie s foloseasc personalul i s posede mijloacele necesare pentru a ndeplini n mod adecvat atribuiile tehnice i administrative legate de verificri; acest organism ar trebui s aib, de asemenea, acces la echipamentul necesar pentru verificri excepionale. 4. Personalul responsabil de verificri trebuie s dein: o pregtire tehnic i profesional adecvat; cunotine satisfctoare privind cerinele legate de verificrile pe care le efectueaz i experien suficient n efectuarea lor; capacitatea de a ntocmi certificatele, nregistrrile i rapoartele din care este constituit dosarul formal al controalelor efectuate.

5. Independena personalului responsabil de verificri trebuie garantat. Niciun funcionar nu trebuie remunerat n funcie de numrul de verificri efectuate sau de rezultatele acestora. 6. Organismul n cauz trebuie s ncheie asigurri de rspundere civil, n afar de cazul n care aceast rspundere este asigurat de ctre stat n cadrul legislaiei interne sau de cazul n care verificrile sunt efectuate direct de ctre statul membru. 7. Personalul organismului n cauz este obligat s pstreze secretul profesional cu privire la informaiile obinute pe parcursul exercitrii sarcinilor sale (dar nu i fa de autoritile administrative sau organele care ancheteaz accidente din statul n care se efectueaz aceste activiti i nici fa de organele de anchet responsabile de investigarea accidentelor cauzate de defectarea elementelor constitutive de interoperabilitate sau a subsistemelor verificate), n temeiul prezentei directive sau al oricrei alte dispoziii de drept intern pentru punerea n aplicare a directivei.

L 191/42

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ANEXA IX DOSARUL PENTRU DEPUNEREA UNEI CERERI DE DEROGARE

18.7.2008

Atunci cnd depun o cerere de derogare, statele membre trebuie s prezinte urmtoarele documente: (a) (b) o scrisoare oficial prin care Comisiei i se comunic derogarea propus; un dosar, anexat la scrisoare, care s includ cel puin: o descriere a lucrrii, a bunurilor i a serviciilor care fac obiectul derogrii, n care se precizeaz datele-cheie, locaia geografic i zona operaional i tehnic; o referire exact la STI-uri (sau la pri ale acestora) pentru care este necesar o derogare; o referire exact i detalii ale dispoziiilor alternative care vor fi aplicate; pentru cereri efectuate n temeiul articolului 7 alineatul (1) litera (a), justificarea etapei avansate de dezvoltare a proiectului; justificarea derogrii, incluznd motivele principale de natur tehnic, economic, comercial, operaional i/sau administrativ; alte informaii care justific cererea de derogare; o descriere a msurilor pe care le propune statul membru pentru a promova interoperabilitatea final a proiectului. n cazul unei derogri minore, aceast descriere nu este necesar.

Documentaia trebuie furnizat n format tiprit i electronic, pentru a putea fi distribuit membrilor comitetului.

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ANEXA X

L 191/43

PARTEA A Directive abrogate (menionate la articolul 40) Directiva 96/48/CE Directiva 2001/16/CE Directiva 2004/49/CE

numai articolul 14

PARTEA B Termene pentru transpunerea n legislaia naional (menionate la articolul 40)

Directiv Termen pentru transpunere

96/48/CE 2001/16/CE 2004/49/CE

9 aprilie 1999 20 aprilie 2003 30 aprilie 2006

L 191/44

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ANEXA XI TABEL DE CORESPONDEN

18.7.2008

Directiva 96/48/CE

Directiva 2001/16/CE

Prezenta directiv

Articolul 1 alineatul (1) Articolul 1 alineatul (2) Articolul 2 teza introductiv Articolul 2 literele (a)-(l) Articolul 2 litera (n) Articolul 2 litera (o) Articolul 2 litera (m) Articolul 2 litera (p) Articolele 3, 4 i 5 Articolul 5 alineatul (6) Articolul 6 alineatele (1)-(8) Articolul 7 Articolul 8 Articolul 9 Articolul 10 alineatele (1)-(3) Articolele 11-13 Articolul 14 alineatele (1) i (2) Articolul 14 alineatul (3) Articolul 14 alineatele (4) i (5) Articolele 15 i 16 Articolul 16 alineatul (3) Articolul 18 alineatele (1)-(3) Articolul 19 Articolul 20 Articolul 21 alineatele (1)-(3) Articolul 21a alineatul (1) Articolul 21 alineatul (4) Articolul 21a alineatul (2) Articolul 21b Articolul 21c

Articolul 1 alineatul (1) Articolul 1 alineatul (2) Articolul 1 alineatul (3) Articolul 2 teza introductiv Articolul 2 literele (a)-(l) Articolul 2 litera (m) Articolul 2 litera (n) Articolul 2 litera (o) Articolul 2 litera (p) Articolele 3, 4 i 5 Articolul 5 alineatul (7) Articolul 6 alineatele (1)-(8) Articolul 7 Articolul 8 Articolul 9 Articolul 10 alineatele (1)-(3) Articolul 10 alineatul (6) Articolele 11-13 Articolul 14 alineatele (1) i (2) Articolul 14 alineatul (3) Articolul 14 alineatele (4) i (5) Articolele 15 i 16 Articolul 16 alineatul (3) Articolul 18 alineatele (1)-(3) Articolul 19 Articolul 20 Articolul 21 alineatele (1)-(3) Articolul 22 Articolul 21 alineatul (4) Articolul 21a Articolul 21b

Articolul 1 alineatul (1) Articolul 1 alineatul (2) Articolul 1 alineatul (3) Articolul 1 alineatul (4) Articolul 2 teza introductiv Articolul 2 literele (a)-(b) i (e)-(m) Articolul 2 literele (c) i (d) Articolul 2 litera (n) Articolul 2 litera (o) Articolul 2 litera (p) Articolul 2 litera (q) Articolul 2 literele (r)-(z) Articolele 3, 4 i articolul 5 alineatele (1)-(5) Articolul 5 alineatul (7) Articolul 5 alineatul (6) Articolul 5 alineatul (8) Articolul 6 alineatele (1)-(8) Articolul 6 alineatele (9) i (10) Articolele 7 i 8 Articolul 9 Articolul 10 alineatul (1) Articolul 10 alineatul (2) Articolul 11 alineatele (1)-(3) Articolul 11 alineatul (4) Articolul 11 alineatul (5) Articolele 12-14 Articolul 15 alineatele (1) i (2) Articolul 20 Articolul 33 Articolul 15 alineatele (2) i (3) Articolele 16 i 17 Articolul 17 alineatul (3) Articolul 18 alineatele (1)-(3) Articolul 18 alineatele (4) i (5) Articolul 19 Articolul 28 Articolele 21-27 Articolul 29 alineatele (1)-(3) Articolul 29 alineatele (4) i (5) Articolul 30 alineatul (2) Articolul 30 alineatul (4) Articolul 30 alineatul (1) Articolul 30 alineatul (3)

18.7.2008

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 191/45

Directiva 96/48/CE

Directiva 2001/16/CE

Prezenta directiv

Articolul 22 Articolul 22a Articolul 23 Articolul 24 Articolul 25 Articolul 26 Anexele I-VI Anexa VII

Articolul 26 Articolul 24 Articolul 23 Articolul 25 Articolul 27 Articolul 28 Articolul 29 Articolul 30 Anexele I-VI Anexa VII

Articolul 37 Articolele 34 i 35 Articolul 32 Articolul 31 Articolul 36 Articolul 38 Articolul 39 Articolul 40 Articolul 41 Articolul 42 Anexele I-VI Anexa VII Anexa VIII Anexele IX-XI