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LE PROJET DE TUNNEL FERROVIAIRE SOUS LE DTROIT DE GIBRALTAR

NOVEMBRE 2007

Socit Nationale dEtudes du Dtroit

Sociedad Espaola de Estudios para la Comunicacin Fija a travs del Estrecho de Gibraltar

Sommaire

Introduction 1 Aspect institutionnel 2 Choix de la solution de base 3 Les investigations et le plan futur 4 Le projet et le dveloppement conomique de la zone 5 La mise en place dun nouveau systme de transport 6 Lintrt manifest par la Communaut Internationale Conclusion

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LE PROJET DE TUNNEL FERROVIAIRE SOUS LE DTROIT DE GIBRALTAR

Introduction
Le dtroit de Gibraltar constitue une zone d'un grand intrt stratgique, eu gard sa position gographique aux confins de l'Europe et de l'Afrique, et la croise des chemins entre l'Atlantique et la Mditerrane, comme passage crucial pour la navigation maritime. Le Maroc et l'Espagne, pays riverains du dtroit, voulant consolider leurs liens de coopration pour faire de l'espace de la Mditerrane Occidentale, un couloir nvralgique d'changes entre l'Europe et l'Afrique, ont dcid l'tude, travers ce bras de mer, d'un tunnel ferroviaire. Celui-ci constituera, au-del d'un symbole d'amiti indfectible entre les peuples, un maillon essentiel d'un rseau de transport euromditerranen pour le dveloppement conomique intgr de toute la rgion. Un tel projet, certes ambitieux, mais d'une grande importance pour le dveloppement conomique et social des pays de la rgion, constitue une opportunit de dveloppement intgr pour toute la zone concerne, en raison de sa dimension internationale et du fait qu'il contribuera au co-dveloppement et la synergie des potentialits qui engendreront paix, stabilit et dveloppement durable. Il donne, aussi, aux flux d'changes de personnes, de marchandises et de service, et l'essor des relations conomiques, une acclration qualitative, en permettant galement un nouvel amnagement global du territoire et le dveloppement de l'ossature des rseaux de transport qui l'englobent. Les pays de la rgion pourront dans une vision de prospective, grce la mise en place progressive de nouvelles infrastructures de transport, faire valoir leur situation au centre mme de la zone de la Mditerrane Occidentale.

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LE PROJET DE TUNNEL FERROVIAIRE SOUS LE DTROIT DE GIBRALTAR

1 Aspect institutionnel

Le lancement, officiel et en commun, des tudes du projet de liaison fixe travers le dtroit de Gibraltar, a t donn, en juin 1979, conjointement par feu Sa Majest Hassan II du Maroc et Sa Majest Juan Carlos 1er d'Espagne. Cette dcision Royale a t matrialise par la signature, le 24 octobre 1980, d'un accord entre les deux gouvernements, instituant, d'une part, un Comit Mixte maroco-espagnol, qui constitue l'organe de direction du projet et, d'autre part, deux socits tatiques d'tudes, la SNED Rabat et la SECEG Madrid, charges de l'excution des plans de travail approuvs par ledit Comit Mixte. La consolidation de la coopration autour du projet a permis le dveloppement des tudes de prfaisabilit un rythme satisfaisant, ayant conduit la signature, le 27 novembre 1989, d'un deuxime accord. Ce dernier tout en raffirmant le rle du Comit Mixte, a ouvert la voie la contribution de pays tiers et d'organismes internationaux comptents, dans le dveloppement du projet.

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2 Choix de la solution de base

Les tudes ralises, depuis lors, ont concern les diffrents domaines de connaissances du site d'dification du futur ouvrage de liaison par le dtroit de Gibraltar et de ses multiples aspects (connaissances gologiques, ocanographiques, sismiques, tudes d'ingnierie). Elles ont permis, en 1996, sur la base d'une analyse multicritre entre les diffrentes alternatives tudies (ponts sur appuis fixes, pont sur appuis flottants, tunnel pos, tunnel flottant, tunnel for), le choix de la solution tunnel for ferroviaire, comme solution de base. Le projet de tunnel sous le dtroit de Gibraltar, dont la ralisation sera tale dans le temps, comportera, dans sa premire phase, une seule voie ferroviaire exploiter dans les deux sens, couple une galerie de faible diamtre, de service. Cette dernire permettra de rs o u d re e f f i ca ce m e n t le s p ro b l m e s d'exploitation et de maintenance de l'ouvrage, et surtout, dassurer la scurit des usagers et du matriel. Il s'agit de la solution la plus simple et la plus conomique du point de vue du gnie civil, du fait que les techniques de construction sont disponibles et prouves, travers des ouvrages similaires. Par le tunnel ferroviaire pourront circuler soit les trains de voyageurs et de marchandises, soit des trains grande vitesse, soit des trains spciaux, appels rames navettes, circulant entre deux gares terminales, et pouvant charger des vhicules (voitures et camions) accompagns.

En conclusion. - Le projet prsente une dimension internationale par le fait quil contribuera un dveloppement conomique durable au profit de la rgion. - Il apporte une valeur ajoute dans les domaines de la recherche scientifique et technique en ouvrant de nouvelles perspectives dans ce domaine. - Les technologies de construction de louvrage sont similaires celles utilises dans le tunnel sous la Manche et le tunnel de Seikan, bien que la singularit du site require des recherches spcifiques encore plus importantes pour le dveloppement du projet. - Il serait ralis de manire progressive afin de rpondre lvolution du trafic et adapter linvestissement la rentabilit du projet.

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LE PROJET DE TUNNEL FERROVIAIRE SOUS LE DTROIT DE GIBRALTAR

CARACTRISTIQUES DU TUNNEL FERROVIAIRE Trac en plan


TTE TUNNEL NORD

PUITS VENTILATION
An cie

P. ALBOASSA

MAROC

P. PALOMA

TERMINAL NORD

nT rac

No

uve

PP

au

-96

Tra c

PUITS VENTILATION

ESPAGNE
R. MALABATA

TTE TUNNEL SUD

P. CAMARINAL

TERMINAL SUD
TANGER

1995: Choix du tunnel comme solution de base pour les raisons suivantes: - Accessibilit aux techniques de construction. - Absence dinterfrence avec la navigation maritime et de risques de collision. - Compatibilit avec la ralisation par phases en fonction de lvolution future du trafic.

Profil en long du tunnel


TTE TUNNEL NORD PK 0,000 RAIL +27,000m 100 0 -100 Mont Tartesos PUITS DE VENTILATION PK 4,100 RAIL -96,000m STATION DE POMPAGE PK 21+650 RAIL -496,810m PUITS DE VENTILATION PK 32,200 RAIL -180,311m TTE TUNNEL SUD PK 38,670 RAIL +13,789m

Sillon Nord

ESPAGNE
-200 -300 -400 -500 -600 -700 0

Sillon Sud

MAROC

ZAS

LONGEUR ENTRE CTES : 27 750 m LONGEUR ENTRE PUITS : 28 100 m LONGEUR TUNNEL FOR : 38 670 m

40 km

Section longitudinale: - Distance entre gares terminales : 42 km. - Longueur totale du tunnel : 38,7 km. - Longueur du tunnel sous-marin : 27,7 km. - Couverture minimale au point le plus bas : 175 m. - Pente : 30.

Section transversale
TUNNEL FERROVIAIRE EST (PHASE 2) TUNNEL FERROVIAIRE OUEST (PHASE 1)

GALERIE DE SERVICE / SECURITE


7,50m

7,50m

1,60 0,00

4,80m

PASSAGES TOUS LES 340m

27,00m

27,00m

Section transversale en phase finale: - Deux galeries ferroviaires voie unique de 7,5m de diamtre. - Une galerie de service/scurit, pressurise, de 4,8m de diamtre, centre entre les deux galeries ferroviaires et communiquant avec elles par des passages transversaux intervalles rguliers (tous les 340m).

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3 Les investigations et le plan futur

Pour que ce projet prenne corps, des annes d'investigations et de recherche sont ncessaires. Elles sont entreprises en troite coopration entre le Maroc et l'Espagne au niveau des deux Socits, la SNED et la SECEG, coiffes par un Comit Mixte, avec l'implication d'instituts nationaux de recherche scientifique et technique et l'expertise de bureaux d'tudes de renomme internationale. Ces annes d'investigation et de recherche ont permis, d'abord, d'apprhender les difficults du site aux plans, gologique, ocanographique, sismique et mtorologique. Le dtroit de Gibraltar tant caractris par l'agressivit de ses milieux marin et atmosphrique et par une gologie, le moins qu'on puisse dire chaotique. Ensuite d'excuter, dans une certaine chronologie, des forages profonds terre, et d'essais de creusement de galeries sousmarines, en vraie grandeur, en bord de mer, prs de Tanger, et terre, prs de Tarifa, afin de prciser les caractristiques des formations gologiques de la zone. Les premires investigations gophysiques en mer, combines des forages peu profonds et des prlvements d'chantillons, ont confirm la continuit gologique des deux rives au fond de la mer, en suscitant beaucoup d'espoir d'un dveloppement rapide du projet. Mais la dcouverte, travers des forages profonds et multiples, de deux sillons, au milieu du dtroit, de grande profondeur et remplis de matriaux quaternaires, peu favorables la construction de l'ouvrage, a rendu la tche encore plus ardue. Ceci a conduit des investigations complmentaires par des forages profonds en mer, afin de disposer des donnes gologiques et gotechniques ncessaires

l'actualisation du schma de tunnel, dj tudi en 1996, Un nouveau plan de travail pour la priode 2007-2009 a t labor. Il prend en considration les nouvelles donnes et permettra une connaissance plus fine de son cot, de son impact sur lenvironnement et de ses rpercussions socio-conomiques sur la zone, des mesures juridiques et rglementaires lies sa construction et son exploitation. Il est prvu, au terme de ce plan de travail, l'laboration d'un rapport d'valuation multicritre et globale qui sera soumis aux gouvernements des deux pays promoteurs du projet et aux instances de l'Union Europenne, dont la demande d'appui institutionnel a t officiellement introduite par les Ministres marocain et espagnole en charge des Transports, lors d'une prsentation, le 8 juin 2007, du projet au Commissaire europen des Transports. Le rapport d'valuation permettra d'actualiser les caractristiques techniques du tunnel (profil en long, couverture sous la mer, profil en travers...), son cot de construction, les phases de sa ralisation et les lments d'valuation socio-conomique, ainsi qu'une bauche du montage financier. Sa rentabilit serait dfinie en fonction des rsultats des tudes en cours, pour arrter l'horizon de sa mise en service.

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TUDES GOLOGIQUES (Espagne) La Galerie de Tarifa

ESPAGNE
ALGECIRAS PUITS BOLONIA GALERIE TARIFA TARIFA GIBRALTAR

Coupe gologique

FLYSCH MARNO GRSO-MICAC

PLITES ROUGES

FLYSCH CALCAIRE

ARGILES et MARNES

ARGILES et CALCAIRES

TUDES GOLOGIQUES (Maroc)


CEUTA KSAR-ES-SRHIR
Sud

Coupe gologique des formations traverses


Puits principal Nord Sud-Ouest Nord-Est

OUVRAGE MALABATA TANGER

MAROC
Ouvrage Malabata
Faille

FLYSCH prdominance ARGILEUX FLYSCH ARGILEUX CARBONAT

Niveau -145,50

FLYSCH ARGILEUX N.E.

Puits N.E. Faille FLYSCH GRSEUX

Faille

Faille

Faille

Galerie -300m

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CAMPAGNES OCANOGRAPHIQUES 42 campagnes ocanographiques ont t organises et ont utilis les techniques les plus sophistiques.
Plus de 10.000 km de profils gophysiques par la sismique rflexion. Plus de 5.000 km de profils Side Scan Sonar. Quelques 2.000 prlvements dchantillons du fond marin. Quelques 50 forages courts de pntration maximale de 5 m. Quelques 3.000 m de forages profonds.

Forages en mer et terre raliss

4 CAMPAGNES TOTALISANT 3.000m 6 FORAGES >200m, LE PLUS PROFOND : 325m SONDAGES COURTS EN MER RALISS (50 FORAGES DE PNTRATION <5m) SONDAGES TERRE RALISES (ENVIRON 4.000m SUR LES DEUX RIVES)

Profil de base et variantes profondes

Paleocanaux (chelle verticale exagre 5 fois)

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4 Le projet et le dveloppement conomique de la zone


Le dtroit de Gibraltar forme, aujourd'hui, une frontire assez marque au niveau du dveloppement conomique. Mais ce gap, devra s'estomper avec les efforts et le temps, grce aux politiques vigoureuses et volontaristes menes pour le dveloppement de toute la rgion de l'Afrique du Nord, en troite coopration avec les instances europennes. Aussi, le futur de la zone dans son ensemble, devra-t-il tre prometteur, du fait qu'elle dispose de nombreux atouts : capital, main-doeuvre et technologie, nergie et ressources naturelles. La situation gographique privilgie est proche des centres de consommation, et peut attirer des investissements internationaux pour des productions diffusion trs large. Dans un avenir proche, cette zone, fort potentiel de dveloppement, pourrait, grce ses multiples atouts, et ses infrastructures de base, constituer, au sein de l'conomie mondiale, un ple dynamique mme de rivaliser avec les places traditionnelles d'extrme orient. En effet, les deux rives du dtroit de Gibraltar tant distantes de 28 km, la future liaison fixe, une fois ralise, rduirait le trajet entre ces deux rives une trentaine de minutes, correspondant des trajets de type urbain ou priurbain. En outre, le dveloppement technologique des trains grande vitesse, qui connat un essor sans prcdent en Espagne et au Maroc, permet la ralisation effective d'un nouveau systme de transport plus rapide, ce qui laisse prsager, long terme, des potentialits extraordinaires d'changes entre les rives, encore mal entrevues aujourd'hui.

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5 La mise en place dun nouveau systme de transport


Plac dans son contexte conomique international, le projet intresse en ralit une vaste zone intercontinentale d'Europe et d'Afrique. Il n'a pas pour seule ambition de rendre plus fluide les dplacements de biens et de personnes travers le Dtroit. Il s'agit en fait, de raliser, au-del du chanon manquant, un nouveau systme de transport international Europe-Afrique et autour de la Mditerrane. Ce nouveau systme de transport, comporte donc, un tunnel ferroviaire travers le dtroit de Gibraltar, et les autoroutes et rseaux ferroviaires grande vitesse, le long du couloir reliant le Sud-Ouest de l'Europe au Maghreb. Il est totalement intgr dans la stratgie globale de dveloppement des transports en Mditerrane Occidentale et s'inscrit dans la construction d'un espace de vritable partenariat entre l'Union Europenne et le Maghreb. Ce couloir se compose essentiellement de l'axe du rseau transeuropen reliant le SudOuest de l'Europe la Suisse et son prolongement, travers le dtroit de Gibraltar, aux rseaux terrestres reliant les trois pays du Maghreb, le Maroc, l'Algrie et la Tunisie. Adopt par le Comit de Haut Niveau euromditerranen, ce couloir a fait l'objet d'une communication de la part de la Commission Europenne, le 31 janvier 2007, en vue de renforcer la coopration dans le domaine des transports avec les pays voisins et entre euxmmes, travers le dveloppement des principaux projets d'infrastructure caractre international et l'harmonisation des rglementations rgissant les systmes de transport le long de ces axes. Les pays de la zone oeuvrent pour le dveloppement des grands axes de transport terrestre qui sont en pleine expansion. L'Europe du SudOuest est irrigue par l'axe transeuropen en direction du dtroit de Gibraltar, travers ses multiples ramifications et modes de transport, soit le long de l'Atlantique, en passant par Bordeaux et Madrid, soit le long de la Mditerrane, en desservant Marseille et Barcelone avec des bifurcations sur Rome et Genve. Cet axe, dj oprationnel en autoroute et en voies express, connat actuellement des travaux pour la connexion du rseau ferroviaire grande vitesse franais au rseau espagnol. Au Sud, le niveau de dveloppement des infrastructures de transport n'est, certes, pas celui des pays du Nord, mais un effort important est dploy par les pays concerns pour les mettre niveau, dans le cadre de l'Autoroute de l'Unit Maghrbine reliant les cinq capitales des pays maghrbins et dans le cadre du Train Transmaghrbin desservant le Maroc, l'Algrie et la Tunisie. Dans ce cadre, le rseau autoroutier au Maroc est en construction avance pour atteindre les 1500 km, programms l'horizon 2010, dont 784 km sont dj oprationnels (mars 2007), le long des axes structurant le pays, orients davantage du Nord au Sud et de l'Est l'Ouest. Ce rseau est complt par la rocade mditerranenne, en cours de travaux, devant relier Tanger la frontire maroco-algrienne, sur 550 km. De mme, dans le domaine ferroviaire, le Maroc a labor un Schma Directeur des Lignes Grande Vitesse (SDLGV) de 1.500 km raliser, par tapes, l'horizon 2030, permettant de dgager une bonne visibilit du dveloppement futur du rseau national et de son intgration >>

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PRVISIONS DES TRAFICS


Mise en place dun observatoire de trafics maritime travers le dtroit et arien pour les vols Maroc-Europe. Prvisions des trafics qui seront drains par le tunnel en 2025: - 9 millions de passagers. - 8 millions de tonnes marchandises.

Prvision de trafic de passagers


MILLIONS DE PASSAGERS MILLIONS DE TONNES

Prvision de trafic de marchandises


110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Prvision et repartition des trafics


Millions de passagers par an 2025 2035 38 15 11 7,1 1,6 2,6 Millions de tonnes de marchandises par an 2025 92 8 8 6,5 0,2 1,0 2035 103 11 10 8,2 0,2 1,3

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DEMANDE GLOBALE DANS LA ZONE DTUDE CORRIDOR DU DTROIT

DEMANDE GLOBALE DANS LA ZONE DTUDE CORRIDOR DU DTROIT

Demande globale zone d'etude Corridor du dtroit Prvisions sur le tunnel dont: Trafic dtourn Trafic engendr Trafic cr

31 12 9 5,7 1,3 2,1

2025 2035

PRVISIONS SUR LE TUNNEL FERROVIAIRE

2025 2035

PRVISIONS SUR LE TUNNEL FERROVIAIRE

ZONE DTUDE POUR LES PASSAGERS

ZONE DTUDE POUR LES MARCHANDISES

Evolution des changes travers le dtroit de Gibraltar


TONNES PASSAGERS VHICULES

5 000 000 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 2001 2002 2003 2004 2005

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<< dans l'amnagement du rseau ferroviaire

maghrbin et europen. Dj, un protocole daccord vient dtre sign en octobre 2007, avec la France pour la ralisation, lhorizon 2013, du TGV entre Tanger et Casablanca. A terme, le rseau grande vitesse comportera deux grands axes: La ligne Tanger Agadir et la ligne Rabat-Oujda, la frontire algrienne. L'Algrie a, de son cte ralise dans le cadre du dveloppement des infrastructures autoroutires et routires, un Schma Directeur Routier et Autoroutier National portant essentiellement surla construction en cours, de lautoroute Est-Ouest, sur une longueur de 1.097 km, qui sera acheve lhorizon 2010 et la rocade des hauts plateaux. La Tunisie prvoit galement la poursuite de son programme autoroutier, ce qui portera son linaire total 360 km vers la fin de 2007. Le train transmaghrbin dune longueur de 8.383 km, dont 5.587 km sont cartement europen, connat dimportants travaux de renouvellement de voies damlioration de leur capacit et de modernisation des quipements de communication et de signalisation. Le Plan dAction Rgional de Transport (PART), tal sur la priode 2007-2013, et adopt par le Forum Euro-Med des Transports, Bruxelles, les 29 et 30 mai 2007, comprend une srie dactions dans les diffrents modes de transport, lies la planification des infrastructures et la rforme de la rglementation des services de transport et des projets prioritaires, dont la liste y est annexe. Parmi ces projets figurent le tunnel sous le dtroit de Gibraltar et les rseaux transmaghrbins.

Temps de parcours en trains conventionnels et trains grande vitesse ( partir de Casablanca)


Zaragoza
OCAN ATLANTIQUE

11h40m 5h20m
Madrid

Barcelona

14h15m 7h55m

9h20m 3h00m
Sevilla

ESPAGNE

MER MDITERRANE

6h45m
Tarifa Tanger

2h00m 5h44m

1h02m 0h31m 0h00m 0h00m


Rabat Casablanca

1h31m

MAROC

En trains conventionnels En trains grande vitesse

3h24m
Marrakech

1h05m

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6 Lintrt manifest par la Communaut Internationale


Le Conseil Economique des Nations Unies (ECOSOC) labore, de manire biennale, depuis 1981, une valuation des travaux de reconnaissance et tudes ralises pour le projet. La Liaison Fixe par le dtroit de Gibraltar est le seul projet international qui fait l'objet d'un suivi systmatique de la part de l'ECOSOC. Le dernier rapport labor en 2007 value de manire trs positive les progrs raliss par les tudes et a fait l'objet d'une rsolution adopte par l'ECOSOC, insistant sur les retombes bnfiques attendues du Projet.

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Conclusion
Une logique de rseau euro-maghrbin se met peu peu en place, grce l'existence de l'axe multimodal transeuropen du Sud-Ouest de l'Europe et aux efforts dploys par les trois pays Maroc, Algrie et Tunisie dans son prolongement, travers le futur tunnel sous le dtroit de Gibraltar et l'autoroute et le train maghrbins. A terme, l'Europe et le Maghreb pourront dvelopper davantage leurs changes en empruntant un rseau complet de voies de communication, partir de points nodaux situs le long de ces axes, et qui permettront d'atteindre, en rive Sud, l'Egypte et l'Asie l'Est ainsi que l'Afrique sub-saharienne partir des pntrantes africaines prenant naissance en Afrique du Nord. Le rseau ferroviaire maghrbin reliant les trois pays a l'avantage d'avoir le mme cartement que le rseau europen. Les perspectives de son dveloppement sont prometteuses, pour en faire un train grande vitesse, ce qui laisse prsager l'avenir, de son intgration au rseau europen, avec des liaisons directes Paris-Madrid-Rabat-Alger-Tunis, une fois achevs les travaux en cours dans le tronon au mme cartement reliant MadridBarcelone-frontire franaise et dans les rseaux maghrbins, ainsi que la construction du tunnel ferroviaire travers le dtroit de Gibraltar. Cette situation doit rpondre aux impratifs de la mise en place d'une zone de libre change euro-mditerranenne qui incite les Etats maghrbins mettre niveau, outre leurs infrastructures de transport, les entreprises agissant dans le secteur et ce, par l'organisation de la profession, la formation et la qualification du personnel et la libralisation progressive du secteur des transports, ainsi que par l'harmonisation des rglementations administratives et douanires pour une plus grande fluidit dans les changes. La communaut internationale a vu le dveloppement puis la ralisation de deux tunnels sous-marins importants : Le Seikan, qui relie deux les d'un mme pays, le Japon, puis la Manche qui relie un pays, l'Angleterre au reste de l'Europe. Le futur tunnel sous le dtroit de Gibraltar se propose de relier deux continents, l'Europe et l'Afrique. Il apportera sa propre contribution la paix et au dveloppement harmonieux dans cette partie du monde, connue pour tre un des berceaux de la civilisation de l'humanit.

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