Guía Inyectores Diesel

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD
CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO
PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS
GUA DE INFORMACIN
INYECTOR DIESEL
1. Descripcin El inyector convierte el combustible a alta presin enviado desde la bomba de inyeccin en una neblina inyectando el combustible en la cmara de combustin. El motor diesel inyecta directamente el combustible en la cmara de combustin, lo que es distinto al motor de gasolina en donde la mezcla de aire-combustible se hace con anterioridad. De esta forma, el tiempo necesario para mezclarse con el aire es mucho menor. Por tanto, el combustible se inyecta a alta presin y velocidad para crear una niebla que se mezcle fcilmente con el aire y se mejora de esta forma el encendido.
2. Necesidad de ajustar la presin de apertura de la boquilla Para el inyector, la sincronizacin de la apertura del inyector vara en funcin de la presin de apertura de la aguja del inyector. Si el inyector no se abre o cierra correctamente, afectar a la sincronizacin y al volumen de la inyeccin de combustible. Por tanto, la presin de apertura del inyector debe ajustarse en un valor especificado
PRINCIPIO FUNCIONAMIENTO
DE
El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea cmara trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado. El combustible, sometido a una presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta la aguja y es inyectado en el

interior de la cmara de combustin. Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyeccin.
GUA DE INFORMACIN
Presin de apertura del inyector y volumen de sincronizacin de la inyeccin
Presin de apertura Sincronizacin de la inyeccin Volumen de inyeccin Bajo/a Avanzada Grande Alto/a Retardada Pequeo
La presin de apertura del inyector se ajusta cambiando el grosor de las cuas de ajuste y ajustando la fuerza del muelle de presin. Reduccin del grosor de la cua: la presin de inyeccin es baja Aumento del grosor de la cua: la presin de inyeccin es elevada
Los portainyectores y sus correspondientes inyectores son elementos esenciales en un motor Diesel. Influyen esencialmente en la combustin y, por tanto, en la potencia del motor, sus gases de escape y los ruidos y vibraciones originados. Para cumplir con estos objetivos hay distintos tipos de inyectores y portainyectores segn el tipo de motor y el sistema de alimentacin que se utilice. La misin de estos dispositivos es: - El dar al desarrollo de la inyeccin (distribucin exacta de la presin y del caudal por cada grado de giro del ngulo del cigeal). - La pulverizacin y distribucin del combustible en la cmara de combustin. - El estanqueizado del sistema de combustible contra la cmara de combustin. A travs de las toberas se inyecta el combustible en la cmara de combustin del motor Diesel. Estos estn montados mediante portainyectores en el motor. En los sistemas de inyeccin de alta presin Common Rail y unidad de bombainyector, la tobera se encuentra integrada en el inyector. En estos sistemas no se requiere ningn portainyector.

La tobera se abre por la presin del combustible. El caudal de inyeccin se determina esencialmente por las aberturas de las toberas y a la duracin de la inyeccin. La tobera debe estar adaptada a las diferentes condiciones del motor: - Procedimiento de combustin (antecmara, cmara de turbulencias o inyeccin directa). - Geometra de la cmara de combustin. - Forma del chorro de inyeccin y direccin del chorro. - "Fuerza de penetracin" y pulverizacin del chorro de combustible. - Duracin de la inyeccin. - Caudal de inyeccin por cada grado de ngulo del cigeal.
GUA DE INFORMACIN
En la siguiente tabla se visualiza la utilizacin de inyectores y portainyectores segn el sistema de inyeccin utilizado. Sistema inyeccin Bombas individuales Bombas en lnea estndar Bombas en lnea con correderas de mando Bombas distribuidoras de embolo axial (VE) Bombas distribuidoras de embolo radial (VR) Bomba-tuberainyector (UPS) Unidad bombainyector (UIS) Common (CR) Rail de Inyector Inyector Portainyecto Portainyector Portainyecto de de res es de dos res estndar espiga orificios escalonado muelles
x x x -
x x x x x x x x
x x x x x x -
x x x x x x -
x x x x x x -
PORTAINYECTORES
Los portainyectores se pueden combinar con diversas toberas. Hay dos tipos: Portainyectores estndar (portainyectores de un muelle). - Portainyectores de dos muelles La versin escalonada es sumamente idnea cuando hay poco

espacio disponible. Los portainyectores se emplean con y sin sensor de movimiento de aguja. En los sistemas de unidad bombainyector (UIS) y Common Rail (CR) la tobera es parte integrante del portainyector. Estos sistemas no necesitan portainyectores. Los portainyectores se pueden fijar a la culata mediante bridas, garras de fijacin, tornillos de racor y con una rosca para enroscar. El empalme de presin est ubicado de forma central o lateral.
GUA DE INFORMACIN
PORTAINYECTOR DE ESPIGA O TETON
Los inyectores de tetn o espiga se utilizan sobre todo en motores de inyeccin indirecta, es decir, en motores con pre cmara de inyeccin. En este tipo de tobera, la aguja est provista en su extremo de un tetn con una forma predeterminada (cilndrica o cnica ), que posibilita la formacin de un pre chorro, de manera que al comienzo de la abertura se deja un pequeo espacio en forma de anillo que deja salir muy poco combustible, haciendo una especie de efecto estrangulador. A medida que se agranda la abertura, por aumento de la presin de inyeccin, la seccin de paso aumenta, hasta que hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta la dosis principal de combustible. El inyector de espiga, tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia. La presin de inyeccin oscila entre 60, 80, 120 y 150 atmsfera.
Toberas de tetn ZS / ZSD A - Tobera de tetn B - Aspecto del chorro de una tobera de tetn estrangulado
http://www.tallerdemecanica.com/cursos/mercadodiesel/inyectores.html
GUA DE INFORMACIN
PORTAINYECTORES ESTNDAR
Aplicacin y estructura Estos portainyectores presentan las siguientes caractersticas: - Forma exterior cilndrica con dimetros de 17, 21, y 26 mm. - Muelle situado abajo (con lo cual, pequea masa desplazada). - Toberas fijadas para impedir su giro, para motores con inyeccin directa. - Componentes estandarizados (muelles, perno de presin, tuerca de fijacin del inyector), que posibilitan combinaciones. La combinacin de portainyectores se compone de inyector y portainyector. El portainyector consta de los siguientes componentes: Cuerpo soporte. Disco intermedio (4). - Tuerca de fijacin del inyector (6), Perno de presin (3). - Muelle de compresin (12). - Arandela de compensacin

(13). - Pasadores de fijacin (11). El inyector (tobera) se fija con la tuerca de fijacin del inyector con el centro del cuerpo de soporte. Al atornillar el cuerpo de soporte y la tuerca de fijacin del inyector, el disco intermedio presiona contra las superficies estanqueizantes del cuerpo de soporte y del inyector. El disco intermedio sirve como tope para la carrera de la aguja del inyector y centra, junto con los pasadores de fijacin, el inyector respecto al cuerpo del portainyector. El perno de presin centra el muelle de compresin, y la espiga de presin (5) de la aguja del inyector asume la conduccin del perno de presin. En el cuerpo de soporte el taladro de entrada (2) del portainyector conduce, a travs del disco intermedio, hasta el taladro de entrada del cuerpo del inyector (tobera) y comunica as el inyector a la tubera de presin de la bomba de inyeccin. En caso necesario hay una varilla-filtro (1) integrada en el portainyector. Esta retiene las impurezas mayores que contiene el combustible. Funcionamiento El muelle de compresin en el cuerpo de soporte presiona, a travs del perno de presin, sobre la aguja del inyector. La tensin previa de este muelle determina la presin de apertura del inyector. La presin de apertura puede ajustarse mediante una arandela de compensacin (tensin previa del muelle de compresin). El recorrido del combustible conduce a travs de la varilla-filtro (1) desde el taladro de entrada (2) en el cuerpo de soporte (16), hacia el disco intermedio (4) y, desde all, a travs del cuerpo del inyector (10), hasta el asiento del cuerpo de la tobera (8). En el proceso de inyeccin se levanta la aguja del inyector (7) debido a la presin de inyeccin (aprox. 110....140 bar en caso de inyectores con espiga estranguladora, y aprox. 150.... 300 bar en caso de inyectores de orificios). El combustible es inyectado por los agujeros de inyeccin (9) en la cmara de combustin. La inyeccin ha concluido cuando la presin de inyeccin ha disminuido en tal medida que el muelle de compresin (12) presiona otra vez la aguja del inyector contra su asiento. El comienzo de la inyeccin es controlado a travs de la presin. El caudal de inyeccin depende esencialmente de la duracin de inyeccin.
GUA DE INFORMACIN
GUA DE INFORMACIN
PORTAINYECTORES ESCALONADOS
Aplicacin y estructura

Es especialmente en los motores de 4 vlvulas para vehculos industriales, donde por razones de espacio se impone el montaje en posicin vertical de la combinacin de portainyectores e inyectores, en los que se aplican las combinaciones escalonadas. La estructura y el funcionamiento concuerdan con el portainyector estndar: La diferencia esencial consiste en la modalidad de la conexin de la tubera de combustible: mientras que esta se atornilla cntricamente en el extremo posterior del portainyector estndar, en el portainyector escalonado, la misma se une al cuerpo de soporte mediante una tabuladura de presin. Mediante esta disposicin es posible realizar, por regla general, unas longitudes de tubera de inyeccin sumamente cortas, lo que tiene una influencia positiva sobre el nivel de presin de inyeccin sumamente corta, lo que tiene influencia positiva sobre el nivel de presin de inyeccin, debido a lo reducido del volumen muerto.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Suministro de combustible Cuerpo de la funda Retorno de combustible Tobera Empaque de sellado Cmara de combustin del motor diesel 7. Culata 8. Tuerca de ajuste de la tobera 9. resorte de la vlvula 10.Canal de presin 11.Filtro
GUA DE INFORMACIN
PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS INYECTORES DE ORIFICIOS

Aplicacin Los inyectores de orificios se emplean para motores que funcionan segn el proceso de inyeccin directa. La posicin de montaje viene determinada generalmente por el diseo del motor. Los agujeros de inyeccin dispuestos bajo diferentes ngulos tienen que estar orientados de forma idnea para la cmara de combustin. Los inyectores de orificios se dividen en: - Inyectores de taladro ciego. - Inyectores de taladro en asiento. Adems los inyectores de orificios se distinguen por su tamao constructivo entre: - Tipo P con un dimetro de aguja de 4 mm (inyectores de taladro ciego y de taladro en asiento). - Tipo S con un dimetro de aguja de 5 y 6 mm (inyectores de taladro ciego para motores grandes). Estructura Los agujeros de inyeccin se encuentran sobre la envoltura del casquete de inyector. La cantidad de orificios y el dimetro de los mismos depende de: - El caudal de inyeccin necesario. - La forma de la cmara de combustin. - La turbulencia de aire (rotacin) en la cmara de combustin. Los inyectores deben de estar adaptados esmeradamente a las condiciones presentes en el motor: El dimensionado de los inyectores es decisivo tambin para: - La dosificacin de la inyeccin (duracin y caudal de inyeccin por cada grado de ngulo del cigeal). - La preparacin del combustible (numero de chorros, forma y pulverizacin del chorro de combustible). - La distribucin del combustible en la cmara de combustin.
TOBERAS DE ORIFICIOS LS / LLS

A - Tobera de orificios B - Aspecto del chorro de una tobera de orificios En los motores de inyeccin directa, se montan toberas de orificio con cabeza cnica y orificios muy pequeos, por los que se pulveriza el combustible. Como anteriormente se mencionaba, la cantidad, tamao y disposicin de los orificios dependern de los requerimientos del motor.

Las boquillas de orificios de cola larga LLS , normalmente se disean para motores de inyeccin directa ... motores con limitacin de espacio entre las vlvulas de la culata del cilindro, ...
GUA DE INFORMACIN
INYECTOR DE TALADRO CIEGO (INYECTORES DE ORIFICIOS)
Los agujeros de inyeccin del inyector de taladro ciego estn dispuestos en torno a un taladro ciego. Existen inyectores con taladro ciego cilndrico y cnico en diferentes dimensiones. El inyector con taladro ciego cilndrico y casquete redondo: compuesto por una parte cilndrica y otra semiesfrica, presenta una gran libertad de dimensionamiento respecto al nmero de agujeros, longitud de agujero y ngulo del cono del agujero de inyeccin. El casquete del inyector tiene forma semiesfrica y garantiza as, junto con la forma del taladro ciego, una longitud uniforme de orificios. El inyector con taladro ciego cilndrico y casquete cnico: La forma del casquete cnico aumenta la resistencia del casquete mediante un espesor de pared mayor entre el radio de garganta (9) y el asiento del cuerpo del inyector (11). El inyector con taladro ciego cnico y casquete cnico: presenta un volumen residual menor que el inyector con taladro ciego cilndrico. En cuanto al volumen de taladro ciego, se encuentra entre el inyector del taladro en asiento y el inyector de taladro ciego con taladro ciego cilndrico. Para obtener un espesor de pared uniforme del casquete, el casquete esta ejecutado cnicamente en correspondencia con el taladro ciego.
GUA DE INFORMACIN
INYECTOR DE ORIFICIOS) TALADRO EN ASIENTO (INYECTORES DE
Para reducir al mnimo el volumen residual, y con el tambin la emisin de HC, el comienzo del agujero de inyeccin se encuentra en el asiento del cuerpo del inyector y queda cubierto ampliamente por la aguja cuando est cerrado el inyector. No existe ninguna comunicacin directa entre el taladro ciego y la cmara de combustin. El volumen del taladro ciego se ha reducido considerablemente en comparacin con el inyector de taladro ciego. Los inyectores de taladro en asiento presentan, respecto a los inyectores de taladro ciego, un lmite de carga notablemente inferior. La forma del casquete es cnica por motivos de resistencia. Mediante unas geometras especiales de los agujeros de inyeccin, una gua doble de aguja o unas geometras ms complejas de las puntas del las agujas se puede mejorar aun ms la distribucin del chorro de inyeccin, y de este modo la formacin de la mezcla. En los inyectores de orificios el lmite superior de la temperatura se sita en 300 C (termoresistencia del material). Para aplicaciones especialmente difciles se dispone de manguitos termoprotectores, o para motores mayores incluso de manguitos de inyeccin refrigerados.
GUA DE INFORMACIN
PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS PORTAINYECTOR DE DOS MUELLES

Aplicacin El portainyector de dos muelles es un perfeccionamiento del inyector estndar para la reduccin de los ruidos de combustin, especialmente al ralent y en el margen de carga parcial. Construccin En el portainyector de dos muelles estn dispuestos dos muelles uno tras otro. Primero acta slo un muelle sobre la aguja del inyector y determina as la primera presin de apertura. El segundo muelle se apoya sobre un manguito de tope que limita la carrera previa. Para que el desplazamiento de la aguja de: inyector supere la carrera previa es necesario que el manguito de tope sea levantado actuando entonces ambos muelles sobre la aguja del inyector (fig. inferior). Funcionamiento En el proceso de inyeccin, la aguja del inyector abre primero slo a carrera previa. Llega as nicamente una pequea cantidad de combustible a la cmara de combustin. Si continua aumentando la presin en el portainyector, se abre la aguja del inyector a carrera total y se inyecta el caudal principal (fig. inferior). Este proceso de inyeccin de dos niveles conduce a una combustin ms suave con reduccin de ruidos.
GUA DE INFORMACIN
INYECTOR DE DOS ETAPAS

En algunos motores diesel, se utilizan inyectores de dos etapas. La utilizacin de este tipo de inyectores permite reducir la presin de apertura del inyector. Por tanto, la estabilidad de la inyeccin en el rango de poca carga o en ralent es mejor que en los inyectores normales. Asimismo, la detonacin diesel que se produce con pequeos volmenes de inyeccin disminuye. (1) Estructura Dos muelles de presin y dos pasadores de presin estn incorporados en el cuerpo del soporte del inyector. Se deja una distancia entre la punta de la aguja y el pasador de presin debido a las dos etapas de la inyeccin de combustible. Esta distancia se llama elevacin previa. Para poder ajustar la presin de inyeccin de combustible en la 1 y 2 etapa, sustituya cada arandela elstica. 2) Funcionamiento
GUA DE INFORMACIN
(2) Funcionamiento <1> Funcionamiento de la 1 etapa Cuando la presin de combustible de la bomba de inyeccin alcanza aproximadamente 18 MPa (180 kgf/cm2), la punta de la aguja hace subir el pasador de presin por la arandela elstica N 3 superando la fuerza de la presin del muelle N 1. En este momento se inyecta el combustible. La cantidad de elevacin cambia hasta que la punta de la aguja entra en contacto con el asiento del muelle de presin N 2. Una vez que la arandela elstica N 3 entra en contacto con el asiento del muelle de presin N. 2, la cantidad de la elevacin de la punta de la aguja no cambia hasta que la presin de combustible alcanza aproximadamente 23 MPa (230 kgf/cm2). <2> Funcionamiento de la 2 etapa Cuando la presin del combustible alcanza aproximadamente 23 MPa (230 kgf/cm2), supera la fuerza de los muelles de presin N 1 y 2. Y la punta de la aguja empuja el asiento del muelle de presin N 2 a travs de la arandela elstica N 3. La cantidad de elevacin de la punta de la aguja no cambia cuando alcanza la mxima cantidad de elevacin incluso si cambia la presin de combustible. Por este motivo, cuando el motor no est funcionando con una carga pequea, se inyectan pequeas cantidades de combustible slo en el rango de baja elevacin. Cuando se aplica una carga al motor, se inyectan pequeas cantidades de combustible en el intervalo de elevacin previa y, a continuacin, cantidades mayores en el intervalo de alta elevacin.
GUA DE INFORMACIN
PORTAINYECTOR CON SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA
Aplicacin El comienzo de inyeccin es una magnitud caracterstica importante sobre el servicio ptimo de motores diesel. Su evaluacin permite p. ej. La variacin del avance dependiente de la carga y del rgimen y/o la regulacin del ndice de recirculacin de gases de escape. Para ello se necesita un portainyector con sensor de movimiento de aguja (fig. inferior), que entregue una seal al abrir la aguja del inyector. Construccin El perno de presin prolongado penetra en la bobina de corriente. La profundidad de penetracin (longitud de recubrimiento X) determina la magnitud del flujo magntico.
Funcionamiento Un movimiento de la aguja del inyector induce, con la variacin del flujo magntico en la bobina, una tensin de seal dependiente de la velocidad y no proporcional a la carrera, que se procesa directamente en un circuito de evaluacin (fig. inferior). La superacin de una tensin umbral sirve al circuito de evaluacin como

seal del comienzo de inyeccin.
GUA DE INFORMACIN
INYECTORES PIEZOELCTRICOS
Los inyectores piezoelctricos son particularmente indicados para los equipos de inyeccin common-rail y tambin para los motores que traen una bomba inyectora por cilindro, donde la presin mxima de inyeccin llega a los 2.000 bares. El efecto piezoelctrico es conocido desde hace ms de un siglo. Su funcionamiento responde a un fenmeno presentado por determinados cristales, como el cuarzo, que al ser sometidos que al ser sometidos a tensiones mecnicas adquieren una polarizacin elctrica en su masa, apareciendo una diferencia de potencial y cargas elctricas en su superficie. Este fenmeno tambin se presenta a la inversa y es el utilizado en los inyectores de combustible: se deforman bajo la accin de fuerzas internas por accin de un campo elctrico. El efecto piezoelctrico es normalmente reversible: al dejar de someter los cristales a un voltaje exterior o un campo elctrico, recuperan su forma. Los motores actuales ciclo diesel traen en su gran mayora inyeccin directa. Solo se producen unos pocos motores nuevos con inyeccin indirecta. El sistema de inyeccin es, en la mayora de los casos, por conducto comn (common-rail), aunque tambin hay sistemas que trabajan segn el esquema inyector-bomba y con unidades de bomba inyectora individuales. A todos los sistemas se los puede dotar de inyectores piezoelctricos, que bsicamente estn dotados por las siguientes piezas y elementos: conexiones para la entrada de combustible y para su retorno al tanque; modulo del actuador piezoelctrico elaborado en cermica especial del tipo multicapas; amplificador hidrulico; embolo con vlvula de actuacin; y tobera de inyeccin de orificios mltiples y aguja dosificadora, con su resorte; conexiones elctricas para la computadora de mando del motor; conductos internos. Todo est contenido en un elemento compacto de bajo peso y que no ofrece la posibilidad de ser desarmado (tobera integrada). Cuando llega el impulso elctrico desde la computadora de gestin motriz, el modulo piezoceramico y multilaminado comienza vibrar rpidamente y su estructura se deforma de manera imperceptible pero real, de modo tal que acta sobre los elementos internos del inyector (amplificador hidrulico) para abrir la vlvula de la tobera y permitir que se produzca el chorro de combustible. El actuador piezoelctrico es ms rpido que los electros-inyectores empleados hasta ahora y responde al impulso electro elctrico en 10 milisegundos, la mitad del tiempo al compararlo con los electromagnticos.
GUA DE INFORMACIN
Color del Humo : De todos es conocido el viejo refrn de los mecnicos de : Humo blanco -> Perdida de refrigerante por la junta Humo Azul -> Aceite de motor quemado, probablemente segmentos o guas vlvula Humo Negro -> Exceso de combustible. Si bien pudiere ser cierto en el caso de los motores de gasolina, en los motores diesel la cosa es bien distinta. Por qu? 1... en los cilindros de motores diesel siempre hay presin o sobrepresin. Nunca hay vacio como en las gasolinas. Ello implica que en circunstancias normales, el refrigerante, ni quiere, ni puede escaparse al cilindro. Lo mismo sucede con el aceite. No hay vacio, por lo que el aceite no "chupa" a travs de los segmentos / retenes vlvulas hasta la cmara de combustin. 2...El combustible Diesel. -en cualquiera de sus variedades es ACEITE. Por lo tal, es capaz de crear humos azules, que no tienen nada que ver con aceite de motor quemado. 3... Los motores Diesel tienen mucha compresin, en caso de motor desgastado, la presin se escapara al crter, pero no el aceite hacia arriba. Veamos ahora los posibles colores de un Motor Diesel: 1... Blanco / AZULADO... Es el mas comn, y el que vamos a tratar. Es simplemente VAPOR de gasoil sin quemar. 2... Negro de holln Es un humo benigno. Es simplemente que la inyectora inyecta gasoil por encima de cierto nivel (que se llama nivel de punto de humo). El gasoil se quema, y el motor rinde perfectamente. Simplemente, el producto de
PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS la combustin de tanto gasoil es un humo negro. Son dos problemas bien diferentes. El humo negro es ni ms ni menos que consecuencia lgica de meter ms gasoil que EL QUE PERMITE LA LEY para evitar esos humos .pero el motor est funcionando perfectamente. De hecho, funciona mejor e incluso gasta menos. Simplemente es molesto para los dems usuarios. Para evitar ese humo la mayora de las ocasiones es tan simple como retroceder un poco el tope de la leva de la bomba para que el coche no acelere tanto. Esos precintos no estn ah para nada , es simplemente para que el usuario no le "gane" unos cuantos caballos extra a base de pasar del "punto de humo" El humo blanco/azulado - mucho mas comn, por desgracia es bien diferente. Es simplemente gasoil inyectado que -por las razones que sean - no ha llegado a combustionar. Al ser expulsado (aun sin quemar) en el colector de escape, este empieza a calentarse y a hervir, mostrando el caracterstico humo blanco-azulado. En principio, hay que descartar problemas mecnicos con el motor. Aun sin compresin, aun con las guas deshechas, un motor diesel no tiene por que quemar aceite por el escape. TODO HUMO BLANCO AZULADO es gasoil vaporizado pero sin quemar. Recordemos, que en un motor diesel, cada cilindro le inyecta diesel... funcione o no. Abran las vlvulas o no. Tenga pistn o no, cada 2 vueltas, le van a inyectar 1/200 cc de gasoil. En este punto, convendra coger un vasito de gasoil y echarlo sobre un colector de escape caliente (o una sartn vieja a 100 -200 grados). Veris el humo blanco, con el olor caracterstico del humazo blanco de los diesel viejos. A diferencia de la gasolina, El DIESEL al evaporarse emite vapores de color y olor caractersticos. ESTOS son los vapores que querremos eliminar para contentar a la ITV. En resumen : Humo Blanco/azulado : No hay combustin ( o es muy imperfecta ) Humo Negro : Tope de la inyectora demasiado abierto (no es importante ) Razones por la que puede no haber combustin ( Humo blanco/azulado) Inyeccin Muy ATRASADA Inyeccin Grotescamente ADELANTADA Inyector que gotee Inyector Que no abra. (En este caso, aun yendo a 3/5 cilindros, ese cilindro no emitira humo alguno). Suponiendo que los inyectores estn en un estado normal (es raro que goteen) todo oscila en torno al punto exacto de la
PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS inyeccin. Conviene recordar : 1 Las bombas rotativas no pueden des-compensarse. Inyectan a todos los cilindros en exactamente el mismo punto. 2 Las bombas rotativas no inyectan "de golpe. Van aumentando la presin paulatinamente HASTA que el inyector Abre. 3 Las bombas rotativas, van perdiendo presin con la edad, -van inyectando cada vez con menos fuerza - pero a TODOS LOS CILINDROS IGUAL. En dos palabras, las bombas inyectoras van incrementando la presin en cada cilindro hasta superar la presin de tarado de los inyectores, momento en el cual ABREN. Por qu entonces echan humo blanco/azul los motores diesel? POR INYECTAR FUERA DE PUNTO. Con el tiempo, los inyectores se van desgastando. Ello hace que unos abran a mas presin que otros .Si un inyector abre a 130 y otro a 110, el de 110 VA A IR SIEMPRE ms de 10 GRADOS ADELANTADO RESPECTO AL OTRO. Por tanto no sirve de nada mover la bomba hacia delante o hacia atrs. Si los inyectores abren a distintas presiones, siempre van a estar fuera de punto. Puedes poner la bomba tal que el segundo vaya bien... PERO entonces... el primero va adelantado. Para solucionar cualquier tema de humos es crtico saber con certeza que todos los inyectores abren a la MISMA presin. En caso contrario es imposible evitar el humo .Literalmente imposible. En mi opinin la mejor forma de asegurarse de ello es simplemente es comprar inyectores nuevos. A menos de 20 euros la unidad en LRSEries.com... es tontera andar desmontando, comprobando y cambiando toberas. Adems, as nos aseguramos que pulverizan correctamente. Una vez que tenemos los inyectores tarados a la misma presin... ahora ya solo depende de calar la bomba correctamente. El calado "de manual" solo sirve para motores, bombas e inyectores nuevos. Con el tiempo, la bomba de media, y la de alta de la inyectora van inyectando sensiblemente a menos presin (el mismo caudal, eso s). Por lo que el inyector tarda ms... y ms en inyectar... con el consiguiente retraso en la inyeccin. Para cuando inyectan, el pistn ya est bajando, el aire se est enfriando (por la expansin) y apenas quedan microsegundos para lograr una combustin decente. El resto del gasoil...simplemente hierve -del calor- y salen los dichosos vapores. Es por tanto que hay que adelantar la bomba... bastante. A veces las muescas que lleva la bomba no son suficientemente
PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS amplias como para ajustarla correctamente (Me ha pasado). La nica solucin es sacar la bomba y desplazar el pin dentando otro diente (en el sentido de avance). Una bomba CORRECTAMENTE CALADA, TIENE QUE HACER SONAR EL MOTOR UN POCO A "BIELA" (NO MUCHO), NO PASA NADA. LOS MOTORES DIESEL TIENEN QUE SONAR RONCOS, A GOLPETEOS. Sin embargo -puede darse el caso - que de pronto oigamos unos golpeteos metlicos muy fuertes. Como una biela fundida. Hay que guardar la calma. Lo que pasa es simplemente que un inyector est inyectando ANTES de tiempo. Recapitulando *Si un inyector inyecta demasiado tarde : -> HUMO BLANCO / AZUL *Si un inyector inyecta demasiado pronto:->GOLPE METALICO + HUMO BLANCO AZUL *Un Inyector inyecta demasiado tarde si : La bomba est retrasada. La bomba inyecta menos presin (por estar vieja ) El inyector esta tarado demasiado alto (inyector nuevo con bomba vieja , por ejemplo ) *Un inyector inyecta demasiado antes (adelantado) si La bomba esta adelantada La bomba inyecta mucha presin El inyector esta tarado demasiado bajo *bomba nueva e inyector viejo* Aun yendo el motor "a punto... podemos ver que algn pistn est echando humo. Es muy fcil de ver en el escape, porque las humaredas son cclicas tipo "puf puf... Es el tpico caso de un solo cilindro inyectando ANTES o DESPUS... Puede ser que un inyector inyecte antes que otros? -SI., Por no haberlos tarado correctamente, o por juntar inyectores nuevos con viejos. Para eso tienen la tuerca de ajuste de presin. Como localizarlo: Simplemente desconectando las tuercas del tubo del inyector... y viendo si el humo desaparece. Normalmente, en cuanto aflojemos el tubo del inyector desfasado *(recordemos puede estar adelantado o atrasado) el humo cesara. Ahora nos toca ajustar ese inyector en particular Con el MOTOR EN MARCHA, Quitando el record del rebosadero (parte superior del inyector) veremos una especie de tornillo. ANTES DE NADA HAY QUE MARCAR LA POSICION Y EN CUALQUIER CASO RECORDAR EL NUMERO DE VUELTAS QUE SE LES DA. Si apretamos (sentido agujas del reloj) el ajuste del inyector
PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS -con un atornillador de pala plana - APRETAMOS el muelle. Incrementamos la presin de tarado y por tal RETRASAMOS ese inyector en particular. Si nos pasamos echara mucho humo (e incluso dejara de explotar correctamente). Si por el contrario giramos al revs que las agujas del reloj, aflojamos el muelle del inyector, rebajamos la presin de apertura e inyectara antes. Si nos pasamos, echara mucho humo y oiremos un golpeteo metlico. A base de probar...se puede dejar un motor diesel -por viejo que seasin humos. En resumen : Los humos blancos azules son vapores de gasoil sin quemar Los humos negros es gasoil quemado -perfectamente .Simplemente , a partir de determinada cantidad de diesel/O2 sale ese humo , pero no hay gasoil sin quemar. Cualquier motor diesel, independientemente de la compresin, puede funcionar sin humo alguno. Casi el 100% del humo blanco (o azulado ) es gasoil inyectado fuera de punto (adelantado o atrasado) Las bombas conforme envejecen, inyectan a menos presin, lo que va retardando la apertura de inyectores, hacindolos humear progresivamente. Las bombas muy viejas, pueden requerir montarlas 1 diente ms avanzadas, porque el ajuste de corredera que lleva es demasiado pequeo para el retardo que tienen. Los inyectores pueden funcionar abriendo a cualquier (razonable) presin SIEMPRE que lo hagan todos al mismo tiempo. Se puede "adelantar" o "atrasar" un inyector particular,-en marcha- girando el tornillito que se ve desde la salida del rebose. Los motores diesel muy rara vez queman aceite por falta de compresin, o por vlvulas. Los motores diesel casi jams queman agua por fallo junta de culata. Cualquier diesel que arranque... puede dejarse sin humo alguno a base de ajustar la bomba y tener inyectores tarados correctamente Los lquidos "antihumo, echar gasolina en el diesel, echar liquido hidrulico en el diesel no sirven generalmente para nada. Las famosas "fugas de aire" en el circuito de aire, no tienen mucho sentido. Si no ves gasoil salir -que va a 100 kilos- , es lgico asumir que el aire no puede entrar. El ltimo sitio por donde puede entrar aire es el decantador. El resto va todo a presin y no puede coger aire. Adems, el mtico "aire" en la bomba... sale -va los inyectores- poco a poco en menos de 1 minuto. Las bombas CAV/ DPA son autocebantes.
GUA DE INFORMACIN
Caractersticas de las Toberas Principales tipos de Toberas
Son ms de mil millones de carreras de apertura y cierre a las que llega una aguja de inyector durante su vida til de inyeccin. Asegura la estanqueidad hasta los 2050 bar, que equivale a la presin que se genera al colocar un vehculo liviano sobre la ua de un dedo. La duracin de inyeccin asciende a 1...2 milisegundos. En un milisegundo una onda acstica consigue alejarse solamente unos 33 cm. Los caudales de inyeccin varan entre 1 mm (inyeccin previa) y 50 mm (plena carga), para vehculos livianos entre 3 mm (inyeccin previa) y 350 mm (plena carga) para camiones. Los 350 mm equivalen a 12 gotas de agua grandes de lluvia, la misma que es obligada a atravesar en apenas 2 ms, los agujeros de las toberas de 0,25mm de seccin; lo cual implica que el combustible sale a velocidades de 2000 km /h. El juego que tiene la aguja y el cuerpo de la tobera, ascienden a 0,002 mm (2 m). El dimetro de un pelo humano es 30 veces ms grueso (0,06 mm) que esta tolerancia. Las toberas Bosch resisten los elevados esfuerzos mecnicos y trmicos que ocurren en la cmara de combustin, gracias a los materiales y alto conocimiento tcnico de su fabricacin.
Principales tipos de toberas

Toberas de espiga, para motores de inyeccin indirecta, donde el combustible es inyectado a la precmara o cmara de turbulencia, haciendo una mezcla con el aire antes de entrar a la cmara de combustin. Toberas de espiga de estrangulacin, donde el control del caudal depende directamente de la carrera de la aguja. Al comienzo la inyeccin es poca (nicamente un pequeo anillo alrededor de la aguja de inyeccin) y al final aumenta (cuando libera totalmente el orificio de inyeccin) Toberas de orificios, pueden tener entre 4 hasta 8 agujeros y son utilizados en motores con cmara de inyeccin directa. En estas toberas una vez que se supera la presin de apertura, la aguja del inyector libera de golpe los orificios de inyeccin. Las toberas de orificio, pueden ser de

orificio ciego o de orificio de asiento (este ltimo tiene un menor volumen residual de combustible que permanece en la tobera y en consecuencia reduce las emisiones de hidrocarburos en los gases de escape).
GUA TECNICO OPERACIONAL

CDIGO_______SEMESTRE_________ESTUDIANTE __________________________________
CRITERIOS DE EVALUACIN
Precisin. Acabado y tiempo. Conocimiento. Participacin e investigacin. Personal. Grupal. Social. Ejecucin de proyectos.
ASISTENCIA FECHA ___________
EVALUACIN NOTA _______________ TAREA
Verificacin y control de inyectores (Diesel)

PRUEBAS EN LOS ELEMENTOS TCNICO OPERACIONAL
SNTOMAS DE MAL FUNCIONAMIENTO

La comprobacin de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento deficiente de los mismos. Los sntomas de mal funcionamiento de los inyectores son: la emisin de humos negros por el escape, la falta de potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor est en funcionamiento. En estas condiciones se observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc., en cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que tener en cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto demuestra, que el

inyector s que est funcionando.
VERIFICACIN INYECTOR
LIMPIEZA
DEL
Si sabemos que el inyector tiene algn tipo de problema en su funcionamiento, deber procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efecta con varillas de latn con punta afilada y cepillas de alambre, tambin de latn. Con estos tiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la aguja, para retirar las partculas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir ralladuras que posteriormente dificultaran el funcionamiento

PRUEBAS EN LOS ELEMENTOS
COMPROBACIN
En lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern inspeccionarse las caras de unin del soporte de la tobera y del portainyector. Si existen ralladuras, corrosin o deformaciones, debern sustituirse. Tambin se examinaran las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado de estas superficies indica que han funcionado a temperaturas excesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas. El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto, sin escaln indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran ralladuras en estas zonas, debern ser sustituidos estos componentes, teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera. Se comprobar igualmente que la aguja se desliza fcilmente en el interior de la tobera, sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posicin vertical (figura inferior), la aguja debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso. Apretndola ligeramente con la mano contra su asiento, al invertir la posicin de la tobera, la aguja debe mantenerse sobre su asiento, si ambos estn impregnados de gasleo y, al golpearla ligeramente con los dedos, deber caer libremente. En caso de que esto no ocurra, deber efectuarse nuevamente la limpieza y desincrustacin

y, si esto no fuese suficiente, se sustituir el conjunto. En el portainyector deber comprobarse la varilla de empuje, que no debe estar deformada ni presentar seales de golpes o deformaciones, prestando especial atencin a su estado de desgaste. Tambin debe comprobarse el estado del muelle y el dispositivo de reglaje. Finalizadas las operaciones de verificacin y limpieza del inyector, deber comprobarse la elevacin de la aguja en su asiento, la cual est limitada en el funcionamiento durante la inyeccin, cuando el extremo superior de la aguja hace contacto con la superficie de acoplamiento del portainyector. La elevacin de la aguja debe estar comprendida dentro de ciertos lmites, si se quiere obtener una inyeccin eficaz y una duracin razonable de la tobera, no ser suficiente para permitir el paso de toda la carga de combustible sin restricciones, lo cual provoca un descenso considerable de la presin necesaria para que el combustible salga a travs de los orificios de la tobera, con lo cual, empeora la penetracin y la pulverizacin en la cmara de combustin. Por lo contrario, una elevacin excesiva provoca un fuerte golpe de la aguja contra su asiento en el momento de cierre, que acorta considerablemente la duracin de la tobera.

PRUEBAS EN LOS ELEMENTOS TAREA TCNICO OPERACIONAL
MEDICIONES
La verificacin de la elevacin de la aguja se realiza como se muestra en la figura inferior, con la ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1 medida, se acopla el til "adaptador" (zona rayada) al extremo posterior de la aguja y se coloca el reloj comparador sobre l, de manera que su palpador apoye contra el extremo de la aguja, efectuando la lectura en estas condiciones. Despus se introduce la aguja en la tobera, apoyando esta ultima contra el adaptador y el palpador del reloj comparador contra el extremo de la aguja, realizando nuevamente

la lectura. La diferencia de estas dos medidas da como resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado
PRUEBAS
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para esta funcin. La comprobacin del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce a la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sita el inyector en un acoplamiento adecuado, conectando al mismo una tubera de alta presin que le hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada presin, indicada por un manmetro. La prueba del inyector se efecta en varias fases, que son las siguientes:
TARADO DE LA PRESIN Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el manmetro, que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el fabricante. Si la presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una obstruccin parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de presin. Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando el inyector ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de tensin del muelle de presin o rotura del mismo. En cualquier caso, deber procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presin correcta. Esta operacin de tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje (3, de la figura inferior) o interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los casos.

PRUEBAS EN LOS ELEMENTOS TAREA TCNICO OPERACIONAL
VERIFICACIN DE PULVERIZACIN
LA
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la cmara, o un recipiente, se accionara en la palanca de mando hasta conseguir la

inyeccin de combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de combustible vertido y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas caractersticas dan idea del estado del inyector. Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin. Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector. GOTEO FUGA DE RETORNO Accionando lentamente la Accionando la palanca de mando de la bomba del palanca de mando de la bomba comprobador hasta obtener una presin en el de mando de la bomba de inyector de aproximadamente 10 bar por debajo manera que la presin se de la de tarado, se cerrara la vlvula de paso de mantenga por debajo de la de combustible de que est provisto el tarado y prxima a este valor, comprobador. En estas condiciones, debe se constatara que no existe observarse un descenso lento de la aguja del goteo del inyector. Lo contrario reloj comparador, que indica el nivel de fuga de indica un defecto de retorno. Generalmente se considera correcto un estanqueidad que implica el inyector, en cuando a nivel de fuga de retorno, si desmontaje y limpieza del la presin se mantiene por encima de 50 bar ms inyector, principalmente la de seis segundos, partiendo de una presin de superficie cnica de asiento de 100 bar. la aguja. Si con esta operacin La fuga de retorno indica la cantidad de no se corrige el goteo, deber combustible que sale entre la varilla de la vlvula sustituirse la tobera. de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe existir en una cierta proporcin, para lubricar estos componentes. Si es pequea, indica una escasa holgura entre la aguja y la tobera. Si la fuga es excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y deber sustituirse o repararse la tobera.

TAREA TCNICO OPERACIONAL PRUEBAS EN LOS ELEMENTOS
LA COMPROBACIN DE INYECTORES
La comprobacin de inyectores puede resultar peligrosa ya que la presin a que sale combustible de la tobera del inyector es suficiente para perforar la piel humana y

llegar al torrente sanguneo. Esto ltimo puede tener consecuencias MORTALES. Lo ideal es probar el inyector con ste alojado en una campana de pruebas especial de manera que el chorro no pueda daar a nadie. El inyector deber apuntar siempre en sentido opuesto al operador del aparato de pruebas o a cualquier otra persona que asista a las mismas. Al realizar estas pruebas adems de protegerse las manos con una crema adecuada o con guantes de goma es aconsejable utilizar gafas de seguridad.
A - "Zumbido" del inyector

Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible es preciso que la aguja oscile hacia atrs y hacia adelante, a una frecuencia muy elevada, durante la fase de inyeccin. Al llegar al inyector el combustible a presin impulsado por la bomba de inyeccin se produce una variacin de la presin de impulsin durante el periodo comprendido entre el comienzo y el final del suministro. Esta variacin hace que oscile la vlvula de aguja del inyector, oscilacin que puede percibirse por el zumbido y la vibracin que produce (fig.1) cuando se acciona el inyector en un aparato de comprobacin. Si no hay zumbido o ste es irregular lo ms probable es que se deba a que el inyector se encuentra en mal estado o a que la vlvula de aguja se pega. La palanca del comprobador deber accionarse a un ritmo uniforme para que se produzca el zumbido y el manmetro deber estar cerrado.

TAREA TCNICO OPERACIONAL PRUEBAS EN LOS ELEMENTOS

B - Forma del chorro Un chorro no uniforme, de aspecto estriado o fragmentado indica que el inyector est sucio o presenta algn tipo de dao. Las formas de chorro deseables en la mayora de los tipos de inyectores son las que se indican en las figs. 2 y 3. El chorro proyectado por el inyector debe ser regular, en forma de abanico, centrado con respecto al eje del inyector, sin interrupciones ni estras y sin goteo (figs. 1 y 4). Si el chorro sale del inyector oblicuamente, formando estras o con interrupciones (fig. 7) ello indica que est sucio o daado. Tngase en cuenta no obstante que algunos inyectores de orificios mltiples comnmente utilizados en motores de inyeccin directa producen varios chorros finos en abanico (D o E, fig. 2). En este caso la forma del chorro deber comprobarse de la misma manera pero sin tener en cuenta los huecos entre los diferentes chorros. De todos modos cualquier falta de simetra en la forma del chorro de un inyector de orificios deber inspirar sospechas a menos que se compruebe que existe una clara desviacin intencionada en la disposicin de los orificios de la tobera. Tngase en cuenta que el inyector tipo Pintaux (C, fig. 2) tiene un orificio auxiliar a un lado del orificio central, que produce un chorro adicional descentrado. Bombeando ms despacio con la palanca del comprobador de inyectores se conseguir que la inyeccin se produzca nicamente por ese orificio auxiliar del inyector Pintaux. Ante cualquier irregularidad en la forma del chorro deber desarmarse, limpiarse y examinarse el conjunto inyector. Para comprobar la forma del chorro el manmetro deber estar cerrado.

TAREA TCNICO OPERACIONAL PRUEBAS EN LOS ELEMENTOS C - Presin de apertura del inyector Al alcanzarse una presin determinada el inyector deber abrirse de repente, sin ningn goteo previo. La presin de apertura de los inyectores figura especificada en la seccin de datos tcnicos de cada motor. Se verifica bombeando con la palanca del comprobador de inyectores a razn de una embolada por segundo aproximadamente (salvo indicacin en contrario) y observando la lectura de presin del manmetro al comienzo del suministro, instante en que la aguja del instrumento oscila ligeramente. Si la presin de apertura es superior a la prescrita ello puede obedecer al pegado de la espiga de presin, a una obstruccin parcial de uno o varios orificios de la tobera o a una precarga incorrecta del muelle de presin. Si por el contrario es inferior a la prescrita puede deberse a que la vlvula de aguja est pegada en posicin abierta, el muelle roto o a que la precarga de este ltimo sea incorrecto. Los inyectores con tornillo de ajuste de la precarga del muelle (fig. 5) pueden calibrarse correctamente actuando sobre el tornillo, mientras que los que llevan un suplemento de reglaje de precarga encima del muelle (fig. 6) puede cambiarse el suplemento por otro del espesor adecuado. Es normal tener que reajustar la presin de apertura de los inyectores a los 70.000 km. Para aumentar la presin de apertura hay que actuar sobre el tornillo de ajuste del muelle de modo que penetre a mayor profundidad en el cuerpo del inyector o, si ste es del tipo de reglaje por suplemento, colocar un suplemento de precarga ms grueso. Si lo que se requiere es reducir la presin de apertura habr que proceder a la inversa. Normalmente la presin de apertura se ajusta a un valor ligeramente

superior al recomendado para compensar la ligera reduccin que se produce durante la fase inicial de utilizacin del inyector. Por ejemplo un inyector con una presin de apertura recomendada de 175 bar lo mejor es calibrarlo para que abra a 180 bar. Algunos inyectores ajustables mediante tornillo llevan en ste una tuerca de bloqueo que es preciso aflojar para poder realizar el ajuste, debiendo apretarse de nuevo una vez efectuado ste.

PRUEBAS EN LOS ELEMENTOS D - Goteo por el inyector En la seccin correspondiente a cada motor se prescribe un determinado valor de verificacin, expresado en presin y segundos, para la prueba de goteo de los inyectores. El inyector deber mantener la presin prescrita durante el tiempo estipulado sin que se produzcan fugas de combustible o de gasoil de pruebas (fig. 8). El modo ms fcil de detectar tales fugas es colocando un trozo de papel absorbente debajo del inyector durante la prueba. Si el inyector gotea despus de limpiar la tobera y la vlvula de aguja, deber sustituirse por uno nuevo. E - Fugas internas en el inyector La prueba de fugas internas consiste en medir el tiempo que tarda en producirse una cada sostenida de la presin del combustible desde un valor justo por debajo de la presin de apertura hasta un valor inferior especificado de antemano. El valor de verificacin para esta prueba, expresado en gama de presin y segundos. Al efectuar esta prueba es importante asegurarse de que el inyector no presente goteo por el orificio u orificios de inyeccin. Una cada de presin demasiado rpida indica la existencia de una holgura excesiva entre el vstago de la aguja y TAREA TCNICO OPERACIONAL

su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo que hace necesario sustituir el conjunto inyector por uno nuevo) o falta de estanqueidad entre las dos partes principales del cuerpo del inyector (normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre). Inyectores usados Deben mantener su estanqueidad despus de su regulacin. Evaluacin del sonido, los inyectores usados tienen las superficies asentadas por el trabajo y pueden no emitir ruido caracterstico (chirrido), esto no significa que el inyector est en malas condiciones y tenga que ser sustituido. Presin de apertura, para los conjunto inyectores usados, los valores prcticos para una posible cada de presin referente a los valores nominales (grabado en el cuerpo) son vlidos lo siguiente: Para automviles con ms de 50000 Km (750 h) de uso: Inyeccin indirecta mx. 13%; Inyeccin directa max.15% Para vehculos comerciales con ms de 150.000 Kms (2200h) de uso, Inyeccin directa mx. 20%.

TAREA TCNICO OPERACIONAL Mantenimiento y prueba de inyectores Grupo I Evaluacin del sonido. El chirrido debe ser escuchado a cualquier velocidad de prueba. Forma del chorro con movimientos lentos de palanca, el chorro debe ser disperso y con mala pulverizacin. Con la velocidad aumentando el chorro debe ser bien pulverizado y lleno. Grupo II Evaluacin del sonido. Buena emisin del chirrido con movimientos lentos (a) y rpidos (b) de la palanca, entre ellos pueden haber pequeos espacios sin escuchar el chirrido. Forma del chorro con movimientos lentos de palanca, el chorro debe ser disperso y con mala pulverizacin. PRUEBAS EN LOS ELEMENTOS

Con la velocidad aumentando el chorro debe ser bien pulverizado y lleno. Grupo III Evaluacin del sonido. Buena emisin de chirrido con movimientos lentos (a) y rpidos (b) de palanca, entre ellos existe un espacio de tiempo sin emisin de chirrido. Forma del chorro con movimientos lentos de palanca, el chorro debe ser disperso y con mala pulverizacin. Solo con el aumento de la velocidad de la prueba, el chorro debe ser bien pulverizado y lleno. http://www.dieselevante.it/injectors /index_es.asp?p1=BOSCH

Guía Inyectores Diesel

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Guía Inyectores Diesel

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS INYECTORES DE ORIFICIOS

TOBERAS DE ORIFICIOS LS / LLS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS PORTAINYECTOR DE DOS MUELLES

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

INYECTOR DE DOS ETAPAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

CENTRO DE EDUCACIN TCNICO PRODUCTIVA JESS OBRERO