INFORME TÉCNICO Shapaja Chazuta

CONDICIONES GEOTCNICAS DE LOS TRAMOS INESTABLES EN LA CARRETERA PUENTE COLOMBIA CHAZUTA
Solicitado por: CONSORCIO CHAZUTA. Calle Los Telares N 259 Urb. Vulcano. Ate Lima
Preparado por: Dr. Zenn Aguilar Bardales. Calle Chayanta 2033, Los Olivos Lima - Per Tel.: (511) 533-2190
NOVIEMBRE 2012
Condiciones Geotcnicas de los tramos inestables en la Carretera Puente Colombia Chazuta Chazuta - San Martn Informe Tcnico
Noviembre, 2012
TABLA DE CONTENIDO
1.0 INTRODUCCIN ........................................................................................................ 2 2.0 REVISIN DE LA INFORMACIN RECIBIDA ................................................... 4 2.1 Inspeccin Tcnica de la Carretera Puente Colombia Chazuta, ......................... 4 2.2 Evaluacin Geotcnica del Sector Inestable en el tramo de la Carretera Shapaja Chazuta. ................................................................................................................. 5 2.3 Informe Tcnico Verificacin, Estudios de Mecnica de Suelos de las Fallas en la Carretera Shapaja Chazuta Tramos Km. 8+070, 8+225 y Evaluacin Geotcnica y Anlisis de Estabilidad del Sector Inestable 8+150. ........................ 6 2.4 Evaluacin Geotcnica y Anlisis de Estabilidad del Sector Inestable en el tramo de la Carretera Shapaja Chazuta. ........................................................................ 8 2.5 Informe Tcnico Verificacin, Estudios de Mecnica de Suelos de las Fallas en la Carretera Shapaja Chazuta Tramos Km. 27+400, 27+960 y Evaluacin Geotcnica y Anlisis de Estabilidad del Sector Inestable. ................................. 10 3.0 ANLISIS DE LA INFORMACIN E INTERPRETACIN DEL PROBLEMA12 3.1 Sector Inestable de la Progresiva Km 7+920 al 7+980. ....................................... 12 3.2 Sector Inestable de la Progresiva Km 8+070 al 8+225. ....................................... 13 3.3 Sector Inestable de la Progresiva Km 16+866 al 16+930 .................................... 15 3.4 Sector Inestable de la Progresiva Km 27+400 al 27+960 .................................... 17 3.5 Sector Inestable de la Progresiva Km 1+820 al 1+970 ........................................ 19 4.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................... 21 4.1 Sector Inestable de la Progresiva Km 7+920 al 7+980. ....................................... 21 4.2 Sector Inestable de la Progresiva Km 8+070 al 8+225 ........................................ 21 4.3 Sector Inestable de la Progresiva Km 16+866 al 16+930 .................................... 22 4.4 Sector Inestable de la Progresiva Km 27+400 al 27+960 .................................... 22 4.5 Sector Inestable de la Progresiva Km 1+820 al 1+970 ........................................ 22 4.6 Conclusiones Generales. ...................................................................................... 23
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CONDICIONES GEOTCNICAS DE LOS TRAMOS INESTABLES EN LA CARRETERA PUENTE COLOMBIA - CHAZUTA
1.0
INTRODUCCIN
El CONSORCIO CHAZUTA, ha tenido a su cargo la ejecucin de la obra Rehabilitacin y Mantenimiento de la Carretera Departamental Empalme PE-5N (Puente Colombia) Shapaja Chazuta. Durante la ejecucin de esta obra se han presentado problemas geotcnicos en algunas zonas puntuales de la va, para cuya evaluacin, en julio del 2011 contrat al Dr. Ing. Zenn Aguilar Bardales, especialista en Ingeniera Geotcnica, para que realice una visita de inspeccin tcnica y proporcione sus apreciaciones sobre las condiciones geotcnicas de los tramos crticos identificados. El mencionado consultor present un informe tcnico sobre las caractersticas geotcnicas de los sectores crticos, basado principalmente en los estudios existentes hasta esa fecha y sus apreciaciones sobre los problemas de inestabilidad de taludes encontrados en los diferentes sectores. En la actualidad, habindose ya concluido con las obras, el Consorcio Chazuta ha convocado nuevamente al Dr. Zenn Aguilar Bardales para que, en funcin a la informacin generada en los tramos crticos existentes y nuevos de la carretera, realice una evaluacin geotcnica de los problemas de estabilidad ocurridos en cinco sectores, comprendidos entre las progresivas Km 1+820 al 1+970; Km 7+920 al 7+980; Km 8+070 al 8+225; Km 16+866 al 16+930 y Km 27+400 al 27+960. La informacin proporcionada para estos fines consiste en los siguientes informes: Inspeccin Tcnica de la Carretera Puente Colombia Chazuta realizado por el consultor Dr. Zenn Aguilar Bardales en julio del 2011 Informe Tcnico Verificacin, Estudios de Mecnica de Suelos de las Fallas en la Carretera Shapaja Chazuta Tramos Km. 1+ 760, 5+620 realizado por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL en marzo del 2012. Evaluacin Geotcnica del Sector Inestable en el Tramo de la Carretera Shapaja Chazuta realizado por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL en octubre del 2011, que corresponde al sector de progresiva Km 7+920 al 7+980.
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Informe Tcnico Verificacin, Estudios de Mecnica de Suelos de las Fallas en la Carretera - Shapaja Chazuta Tramos Km. 8+ 070, 8+225 realizado por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL en agosto del 2012. Informe Tcnico Verificacin, Estudios de Mecnica de Suelos de las Fallas en la Carretera - Shapaja Chazuta Tramos Km. 8+ 070, 8+225 realizado por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL en agosto del 2012. Evaluacin Geotcnica y Anlisis de Estabilidad del Sector Inestable realizado por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL en marzo del 2012, el cual corresponde al sector de progresiva Km 16+866 al 16+930. Informe Tcnico Verificacin, Estudios de Mecnica de Suelos de las Fallas en la Carretera - Shapaja Chazuta Tramos Km. 27+ 400, 27+960 realizado por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL en agosto del 2012. Evaluacin Geotcnica y Anlisis de Estabilidad del Sector Inestable realizado por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL en agosto del 2012, el cual corresponde al sector de progresiva Km 27+910. El presente informe documenta las actividades realizadas y las apreciaciones sobre los problemas de inestabilidad que se presentan en estos dos sectores.
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2.0 2.1
REVISIN DE LA INFORMACIN RECIBIDA Inspeccin Tcnica de la Carretera Puente Colombia Chazuta,
Este informe fue realizado por el Dr. Zenn Aguilar a solicitud del Consorcio Chazuta, en julio del 2011. En ste se evaluaron los diversos sectores crticos de la va generados principalmente por problemas de inestabilidad de taludes. Entre los sectores evaluados se encuentra el tramo inestable de la progresiva Km 7+920 al 7+980, pero no se hace mencin al problema de la progresiva Km 16+866 al 16+930, por lo que es de suponer que el problema de inestabilidad generado en este ltimo sector es posterior a la fecha de elaboracin de dicho informe. En relacin al problema de inestabilidad de taludes de la progresiva Km 7+920 al 7+980, en el mencionado informe se indica que: Durante la construccin se ha colocado una alcantarilla y se ha realizado un mejoramiento de la subrasante, reemplazando el suelo arcilloso blando y saturado por un enrocado y material granular de 1.00 a 1.20 m de espesor en promedio. Luego que fuera colocada la carpeta asfltica y entrara en operacin la va, se comenz a generar un agrietamiento en una superficie cnica, la cual rpidamente fue evolucionando hasta ocurrir un asentamiento de grandes proporciones que gener una escarpa de ms de 1.0 m de altura. En este lugar se ha realizado una inspeccin detallada del rea afectada y se ha podido observar lo siguiente: Se presenta un deslizamiento rotacional masivo cuya cabeza se localiza en la zona de la berma interna de la plataforma y generndose varias escarpas de hasta ms de 1.0 m de altura, que han inhabilitado la va. Segn refieren los ingenieros del Consorcio Chazuta, estas escarpas se han generado e ido incrementando su dimensin de manera relativamente rpida an sin carga vehicular, lo cual evidencia que la resistencia del suelo ha sido vencida en una gran magnitud por las cargas actuantes generadas por el terrapln. El agrietamiento contina hasta la parte plana al pie del talud, demarcando en toda su extensin a la masa de suelo comprometida en el deslizamiento. La alcantarilla de concreto se encuentra agrietada en el extremo de salida evidenciando los importantes asentamientos y deformaciones que ha sufrido, asimismo, en la parte central de esta estructura se observa un fuerte desnivel que la ha fracturado totalmente, ocasionando la cada del suelo de cobertura hacia el interior de la alcantarilla. Se presentan flujos de agua por la parte inferior de la alcantarilla, lo cual genera la saturacin del terreno natural y por lo tanto, su disminucin de resistencia cortante.
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De las observaciones realizadas en campo se concluye que en este sector ha ocurrido un deslizamiento masivo de suelo, generado por el incremento de carga impuesto por el terrapln colocado para el mejoramiento de la subrasante. Segn se tiene conocimiento, el mejoramiento de la subrasante se ha realizado reemplazando el suelo blando por enrocado hasta una profundidad de 1.2 m en promedio, el cual aparentemente ha sido colocado sobre un suelo de baja resistencia y saturado, razn por lo que se habra iniciado el deslizamiento del talud. Este sector crtico no fue detectado en los estudios previos realizados, por lo tanto no existe informacin geotcnica adecuada, que hubiera permitido tomar medidas oportunas para evitar la ocurrencia de este deslizamiento. La falta de informacin de perforaciones profundas en este lugar tampoco permite entender el mecanismo del deslizamiento que se ha generado, por lo cual no es posible presentar una recomendacin para su estabilizacin. Para poder analizar el mecanismo de falla de este deslizamiento y proponer una medida de estabilizacin, se requiere realizar un programa de exploracin de campo consistente en tres perforaciones con ensayos SPT, distribuidos de la siguiente manera: uno en la zona de la berma interior de la plataforma, otro al pie de la plataforma, al nivel de la salida de la alcantarilla, y el tercero en la parte inferior del talud, en la zona donde termina los agrietamientos generados por el deslizamiento. La profundidad de exploracin deber ser tal que permita determinar el estrato blando a travs del cual se est generando la superficie de falla, la cual se estima no debe ser mayor a 10.0 m. En funcin a esta exploracin se deber proponer un sistema de estabilizacin de este deslizamiento. Dadas las caractersticas y dimensiones de ste, una alternativa ser la construccin de un muro de contencin, el cual deber estar cimentado por debajo la superficie de deslizamiento. 2.2 Evaluacin Geotcnica del Sector Inestable en el tramo de la Carretera Shapaja Chazuta.
Este informe fue realizado por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL, en octubre del 2011. En ste se reportan los trabajos de exploracin de campo, consistentes en tres perforaciones con ensayos SPT, de hasta 8.80 m de profundidad, realizados en el tramo inestable de la progresiva Km 7+920 al 7+980, as como la interpretacin de los resultados y recomendaciones para mejorar las condiciones de estabilidad de este sector. Los ensayos SPT se localizaron siguiendo las recomendaciones dadas en el informe de Aguilar (2011) y los resultados muestran que el perfil del suelo est conformado por una arcilla de baja plasticidad homognea y rgida, con valores N mayores a 30 a partir de los 2 m de profundidad. En los sondeos SPT - 01 y SPT - 02 se reportan la presencia del nivel fretico a 1.0 m y 2.0 m de profundidad respectivamente, sin embargo en el sondeo SPT 03 no se reporta la presencia del nivel fretico. Los valores de N del SPT muestran en forma consistente en los tres sondeos, una ligera disminucin a una profundidad de 4.70 m en los sondeos SPT-01 y SPT-02, y de 3.00 m en el sondeo SPT-03. Aparentemente esta
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cada de resistencia podra estar relacionada con una superficie de deslizamiento, a travs de la cual se estara desplazando la masa de suelo superficial que ha generado el deterioro de la va. En el mencionado informe se indica que: Este problema de inestabilidad del suelo se debe al deficiente sistema de drenaje existente (falta de cunetas de coronacin), ya que la zona activa de encuentra en una zanja seca, adems las aguas de lluvia por escorrenta superficial descargan directamente sus aguas hacia la alcantarilla, sin existir canales de coronacin interceptores para evitar las filtraciones de estas aguas al subsuelo, generndose un incremento en el peso de la masa del suelo por saturacin, generndose el deslizamiento que ha comprometido la carretera y el talud inferior, como se pudo verificar durante los das de trabajo realizados. Este tipo de falla en el suelo, al lado derecho de la va, se puede notar claramente que la zona activa movilizada ya est formada y con tendencia a sufrir movimientos peridicos y continuos ante una saturacin del suelo existente en la zona involucrada. Para mejorar la estabilidad de este sector se proponen algunas medidas como la construccin de canales de coronacin en la zona del talud de descarga, para evitar que las aguas continen saturando el suelo. As mismo, se recomienda construir un sistema de subdrenaje en la plataforma de la alcantarilla. Adems se recomienda conformar banquetas de 10 a 15 m de altura y 4m de ancho, tanto en el talud inferior como en el talud superior de la carretera. Finalmente se recomienda revegetar la zona de estudio para evitar la infiltracin directa del agua de lluvia a travs del rea expuesta por los trabajos realizados. En el mencionado informe no se han realizado anlisis de estabilidad de taludes para verificar las condiciones de estabilidad y la masa de suelo comprometida en el deslizamiento; por el contrario, se menciona que: para realizar los anlisis de estabilidad es necesario un programa de campo que permita obtener muestras alteradas e inalteradas de los suelos comprometidos, donde se les pueda aplicar ensayos especiales que determinen sus parmetros de resistencia mximos y residuales que permitan un modelamiento ms adecuado y tener resultados ms confiables de la estabilidad de la zona en estudio, que por su condicin de suelos movilizados es necesario realizar un anlisis de estabilidad de talud con mtodos de elementos finitos como el Slope y Slide 2.3 Informe Tcnico Verificacin, Estudios de Mecnica de Suelos de las Fallas en la Carretera Shapaja Chazuta Tramos Km. 8+070, 8+225 y Evaluacin Geotcnica y Anlisis de Estabilidad del Sector Inestable 8+150.
Estos informes fueron realizados por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL, en agosto del 2012 como parte del proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE 5N (Puente Colombia) Shapaja - Chazuta. En el primero de stos se reportan los trabajos de exploracin de campo, consistentes en la excavacin de siete
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calicatas de hasta 3.6 m de profundidad, distribuidas entre las progresiva Km 8+070 al 8+225, y en el segundo se reportan los resultados de un ensayo SPT de 7.50 m de profundidad, as como la interpretacin de los resultados y recomendaciones para mejorar las condiciones de estabilidad de este sector. El perfil estratigrfico del terreno natural muestra que el suelo est conformado por una arcilla delgada con arena y grava media rgida, con presencia de bloques de TM 12, disgregables. Para la conformacin de la estructura del pavimento se ha mejorado y recompactado el terreno hasta profundidades de 1.50 a 2.10 m en promedio. Los resultados de los ensayos SPT muestran que el suelo tiene una consistencia rgida a partir de los 3.0 m de profundidad, donde los valores de N son mayores que 30 golpes/pie, obtenindose el rechazo a 5.45 m de profundidad. De la interpretacin de los trabajos de exploracin de campo, el consultor concluye lo siguiente: De acuerdo al ensayo de SPT realizado se ha podido comprobar que la zona de suelo movilizado y que ha presentado falla por deslizamiento progresivo, presenta un espesor promedio de 5.45 m. Se debe remover todo el material de la plataforma asentada hasta llegar al suelo estable (5.45 m), luego colocar boloneras rocas de 50 a 80 cm para estabilizar la plataforma, seguidamente colocar filtro con over piedras de 2 a 3 para evacuar el agua sobrante debajo del material de mejoramiento, luego colocar material de prstamo calificado capa de mejoramiento hasta llegar al nivel de la sub base, compactar por capas previo control de calidad pruebas de compactacin, luego colocar la base previo control de calidad pruebas de compactacin y seguidamente la rodadura, manteniendo la geometra y los anchos reglamentarios (En el proceso constructivo de los filtros y drenes colocar geotextiles y geomantos) En estos informes no se han realizado anlisis de estabilidad de taludes para verificar las condiciones de estabilidad y la masa de suelo comprometida en el deslizamiento; por el contrario, se menciona que: para realizar los anlisis de estabilidad es necesario un programa de campo que permita obtener muestras alteradas e inalteradas de los suelos comprometidos, donde se les pueda aplicar ensayos especiales que determinen sus parmetros de resistencia mximos y residuales que permitan un modelamiento ms adecuado y tener resultados ms confiables de la estabilidad de la zona en estudio, que por su condicin de suelos movilizados es necesario realizar un anlisis de estabilidad de talud con mtodos de elementos finitos como el Slope y Slide. Una primera opcin para mejorar el tramo, es realizando una variante en el margen izquierdo, luego realizar banquetas peinado el talud del cerro dndole la inclinacin respectiva de acuerdo al tipo de suelo existente, luego, realizar drenaje superficial con cunetas de coronacin revestida, captando las aguas de lluvia de la parte alta y evacuarlos hacia las alcantarillas, luego realizar drenaje subterrneo con drenes, previa realizacin de cunetas superficiales en el costado de la plataforma de la carretera, despus estabilizar la plataforma, con material de prstamo calificado que presente
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buenas condiciones de compactacin (Material tipo A-1b (0) con un IP de 4 a 6), realizando control de calidad con pruebas de densidad de campo % de compactacin al 95% de la mxima densidad seca del ensayo de proctor modificado. 2.4 Evaluacin Geotcnica y Anlisis de Estabilidad del Sector Inestable en el tramo de la Carretera Shapaja Chazuta.
Este informe fue realizado por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL, en marzo del 2012. En ste se reportan los trabajos de exploracin de campo, consistentes en una perforacin con ensayos SPT, de 10.75 m de profundidad y dos calicatas, realizados en el tramo inestable entre las progresiva Km 16+866 al 16+930, as como la interpretacin de los resultados y recomendaciones para mejorar las condiciones de estabilidad de este sector. El ensayo SPT se realiz en la zona central del rea inestable, al pie del talud superior de la carretera y los resultados muestran que el perfil del suelo est conformado por un suelo areno limoso, con bajo porcentaje de finos no plsticos. En el reporte se menciona que hasta los 4.0 m de profundidad el suelo se encuentra en una condicin suelta y movilizada, que corresponde a un suelo residual, con valores de N menores a 15 golpes/pi. Continuando en todos los casos hasta el final de la prueba que alcanz una profundidad de evaluacin de hasta 10.75 m, los valores de N aumentaron con la profundidad llegando a valores muy altos que tuvieron que paralizar la prueba por el rechazo que ofreci el suelo a ser penetrado, con valores de N de hasta 23 golpes por cada 15 cm de penetracin, los suelos en este tramo tambin corresponden a arenas limosas. En el registro del sondeo, mostrado en el acpite 6.2, se observa que los valores de N del SPT varan desde 26 a 32 golpes/pie en el estrato superficial, hasta una profundidad de 4.90 m, y se incrementan hasta 46 golpes/pie hasta los 10.75 m de profundidad. No se observa una cada de la resistencia a la penetracin a una determinada profundidad que evidencia la generacin de una superficie de deslizamiento. En el mencionado informe se indica que: este problema de inestabilidad del suelo, se debe al deficiente sistema de drenaje existente (falta de cuneta de coronacin), ya que la zona activa las aguas de lluvia por escorrenta superficial descargan directamente sus aguas hacia el talud del cerro, generndose un incremento en el peso de la masa de suelo, erosin del talud deslizamiento de grandes rocas areniscas (arenas cretcico), saturacin, generndose el deslizamiento que ha comprometido la carretera y el talud inferior, como se pudo verificar durante los das de trabajo realizados. Este tipo de falla en el suelo, al lado derecho izquierdo de la va, se puede notar claramente que la zona activa movilizada ya est formada y con tendencia a sufrir movimientos peridicos y continuos ante una saturacin del suelo existente en la zona involucrada
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Para mejorar la estabilidad de este sector se proponen algunas medidas como la construccin de canales de coronacin en la zona del talud de descarga, para evitar que las aguas continen saturando el suelo y volviendo a activar la falla. As mismo, se recomienda remover el suelo inestable hasta una profundidad de 10.5 m y conformar un terrapln de material granular compactado por capas, luego construir un sistema de subdrenaje con drenes horizontales enterrados que deriven las aguas hacia una alcantarilla. Adems se recomienda conformar banquetas de 10 a 15 m de altura y 4m de ancho, tanto en el talud inferior como en el talud superior de la carretera. Finalmente se recomienda revegetar la zona de estudio para evitar la infiltracin directa del agua de lluvia a travs del rea expuesta por los trabajos realizados. En el mencionado informe no se han realizado anlisis de estabilidad de taludes para verificar las condiciones de estabilidad y la masa de suelo comprometida en el deslizamiento; por el contrario, se menciona que: para realizar los anlisis de estabilidad es necesario un programa de campo que permita obtener muestras alteradas e inalteradas de los suelos comprometidos, donde se les pueda aplicar ensayos especiales que determinen sus parmetros de resistencia mximos y residuales que permitan un modelamiento ms adecuado y tener resultados ms confiables de la estabilidad de la zona en estudio, que por su condicin de suelos movilizados es necesario realizar un anlisis de estabilidad de talud con mtodos de elementos finitos como el Slope y Slide. Una primera opcin para mejorar el tramo, es realizando una variante en el margen izquierdo, luego realizar banquetas peinado el talud del cerro dndole la inclinacin respectiva de acuerdo al tipo de suelo existente, luego, realizar drenaje superficial con cunetas de coronacin revestidas, captando las aguas de lluvia de la parte alta y evacuarlos hacia las alcantarillas, luego realizar drenaje subterrneo con drenes hasta 4.0 m de profundidad, previa realizacin de cunetas superficiales en el costado de la plataforma de la carretera, luego eliminar el material removido por el asentamiento y deslizamiento, a profundidad de 4.5 m, despus estabilizar la plataforma, con material de prstamo calificado que presente buenas condiciones de compactacin (Material tipo A-1b (0) con un IP de 4 a 6), realizando control de calidad con pruebas de densidad de campo % de compactacin al 95% de la mxima densidad seca del ensayo de proctor modificado, tambin al lado derecho de la carretera se realizar un terrapln a 4.50 m de profundidad para luego realizar gaviones con geogrillas, con rellenado con piedras de 6 a 8. Una segunda opcin es realizar un muro de contencin toda la longitud de la falla en la parte baja, luego remover todo el material suelto deslizado y asentado de la plataforma, para luego estabilizar la plataforma, con material de prstamo calificado que presente buenas condiciones de compactacin (Material tipo A-1b (0) con un IP de 4 a 6), realizando control de calidad con pruebas de densidad de campo % de compactacin al 95% de la mxima densidad seca del ensayo de proctor modificado.
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Informe Tcnico Verificacin, Estudios de Mecnica de Suelos de las Fallas en la Carretera Shapaja Chazuta Tramos Km. 27+400, 27+960 y Evaluacin Geotcnica y Anlisis de Estabilidad del Sector Inestable.
Estos informes fueron realizados por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL, en agosto del 2012 como parte del proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE 5N (Puente Colombia) Shapaja - Chazuta. En el primero de stos se reportan los trabajos de exploracin de campo, consistentes en la excavacin de diez calicatas de hasta 4.0 m de profundidad, distribuidas entre las progresiva Km 27+450 al 27+960, y en el segundo se reportan los resultados de un ensayo SPT de 8.50 m de profundidad realizado en la progresiva Km 27+910, as como la interpretacin de los resultados y recomendaciones para mejorar las condiciones de estabilidad de este sector. El perfil estratigrfico del terreno natural muestra que el suelo est conformado por un estrato superficial de materia orgnica de 0.30 m de espesor. El segundo estrato es una arcilla de alta plasticidad, rgida, que alcanza hasta 1.40 m de profundidad. Seguidamente se encuentra un estrato de arcilla rgida, con presencia fragmentos granulares disgregables. Para la conformacin de la estructura del pavimento se ha mejorado y recompactado el terreno hasta profundidades de 1.50 a 2.00 m en promedio. Los resultados de los ensayos SPT muestran que el suelo tiene una consistencia blanda a media rgida hasta los 6.0 m de profundidad, y a partir de dicha profundidad los valores de N se incrementan grandemente hasta alcanzar el rechazo a 8.35 m de profundidad, evidenciando la alta rigidez de la arcilla. De la interpretacin de los trabajos de exploracin de campo, el consultor concluye lo siguiente: El problema de inestabilidad del suelo se debe al deficiente sistema de drenaje existente (falta de cunetas de coronacin), ya que la zona activa las aguas de lluvia por escorrenta superficiales descargan directamente sus aguas hacia el talud del cerro, generndose un incremento del peso de la masa del suelo, erosin del talud deslizamiento de grandes masas de arcilla inorgnica, saturacin, generndose deslizamiento, empuje y agrietamiento que ha comprometido la carretera y el talud inferior, como se pudo verificar durante los das de trabajo realizados. De acuerdo al ensayo SPT realizado se ha podido comprobar que la zona de suelo movilizado y que ha presentado falla por deslizamiento progresivo, presenta un espesor promedio de 7.45 m. Se debe remover todo el material de la plataforma asentada hasta llegar al suelo estable y por debajo de la filtracin de agua (7.40 m) luego colocar boloneras rocas de 50 a 80 cm, para estabilizar la plataforma, seguidamente colocar filtro con over piedras de 2 a 3 para evacuar el agua sobrante debajo del material de mejoramiento, luego colocar material prstamo calificado capa de mejoramiento hasta llegar al nivel de la sub base, compactar por capas previo control de calidad pruebas de compactacin y seguidamente la rodadura, manteniendo la geometra y los anchos
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reglamentarios, (En el proceso constructivo de los filtros y drenes colocar geotextiles y geomantos) En estos informes no se han realizado anlisis de estabilidad de taludes para verificar las condiciones de estabilidad y la masa de suelo comprometida en el deslizamiento; por el contrario, se menciona que: para realizar los anlisis de estabilidad es necesario un programa de campo que permita obtener muestras alteradas e inalteradas de los suelos comprometidos, donde se les pueda aplicar ensayos especiales que determinen sus parmetros de resistencia mximos y residuales que permitan un modelamiento ms adecuado y tener resultados ms confiables de la estabilidad de la zona en estudio, que por su condicin de suelos movilizados es necesario realizar un anlisis de estabilidad de talud con mtodos de elementos finitos como el Slope y Slide.
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3.0
ANLISIS DE PROBLEMA
LA
INFORMACIN
INTERPRETACIN
DEL
3.1
Sector Inestable de la Progresiva Km 7+920 al 7+980.
Segn la informacin revisada, el problema de inestabilidad de taludes en este sector consiste en un deslizamiento rotacional masivo de suelo generado en el talud inferior de la carretera, producido principalmente por la fuerte pendiente de la ladera entre el ro y la plataforma de la carretera, la disminucin de la resistencia cortante del suelo por saturacin debido a la infiltracin de agua en la ladera superior, as como al incremento de carga generado por el material granular utilizado para la conformacin de la plataforma de la carretera y el mejoramiento del suelo. En el expediente tcnico no se identific este sector como un tramo crtico, por lo tanto no se realiz ningn tipo de evaluacin ni se propuso estructuras de estabilizacin del talud. Durante la visita tcnica del Dr. Aguilar se analiz el problema ocurrido y, al no contarse con informacin geotcnica, se recomend la realizacin de un programa de exploracin geotcnica, que inclua tres (3) perforaciones con ensayos SPT. Estos trabajos fueron realizados por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL. Los registros de los ensayos SPT muestran una ligera disminucin de la resistencia a la penetracin a una profundidad de 4.50 m, lo cual estara evidenciando una probable superficie de deslizamiento. Sin embargo, no se ha realizado un anlisis de estabilidad de taludes para determinar el factor de seguridad a lo largo de esta superficie de falla y verificar si existen otras superficies potenciales de deslizamiento en el talud. Segn la informacin proporcionada por el contratista, en este sector se han venido realizando movimientos de tierra para retirar el material superficial de la masa inestable y reconformar la plataforma, sin embargo, durante el desarrollo de estos trabajos se ha observado la aparicin de una nueva grieta en el suelo, evidenciando la activacin de un nuevo deslizamiento, tal como se observa en la Fotografa 1. La generacin de esta nueva superficie de deslizamiento estara manifestando la ocurrencia de un deslizamiento regresivo, segn lo cual, la ocurrencia del primer deslizamiento habra dejado en condicin crtica al talud adyacente, y como consecuencia se ha generado su inestabilidad an sin la accin de sobrecargas en la cabeza del talud. En consecuencia, consideramos que la estabilizacin de este sector va ms all de una solucin cualitativa mediante sistemas de drenajes y conformacin de banquetas. Se recomienda realizar una evaluacin detallada de los parmetros de resistencia cortante del suelo y analizar la estabilidad del talud para verificar si es posible su estabilizacin mediante elementos de contencin y conformacin de banquetas en el talud. La solucin de estabilizacin debe proponer la geometra de los elementos de contencin y de las banquetas, as como del sistema de drenaje requerido para garantizar la evacuacin del agua de escorrenta superficial y sub superficial.
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Fotografa 1: Se observa la generacin de un agrietamiento en el fondo de la plataforma excavada, evidenciando la activacin de una nueva superficie de deslizamiento. 3.2 Sector Inestable de la Progresiva Km 8+070 al 8+225.
Segn la informacin revisada, en este sector existe un antiguo deslizamiento rotacional masivo de suelo a travs del cual cruza de la carretera. En las Fotografas 2 y 3 se observa la geoforma de este deslizamiento, conformando escarpas de suave pendiente en el talud superior y montculos de material suelto en el pie del deslizamiento. El corte de la carretera se encuentra en la parte central de esta zona inestable, lo cual habra generado la activacin de deslizamientos locales de la plataforma y talud superior de la va. En este sector, la empresa VPP Construcciones Generales EIRL realiz un programa de investigacin geotcnica, consistente en la excavacin de 7 calicatas y una perforacin con ensayos SPT a cada metro. Los registros de los ensayos SPT muestran un incremento constante del valor de N, indicando que la arcilla se encuentra rgida desde los 3.0 m de profundidad. No se observa disminucin del valor de N en el estrato evaluado, por lo cual no se infiere una probable superficie de deslizamiento hasta dicha profundidad. Debido a que este sector se encuentra sobre una antigua zona inestable, es probable que en la exploracin realizada no se haya alcanzado la superficie de deslizamiento que se ha activado por el corte del talud de la carretera (Fotografa 4), por lo tanto, se recomienda realizar una evaluacin detallada de este sector, para determinar los parmetros de resistencia cortante del suelo y realizar un anlisis de estabilidad del talud que conlleve a una alternativa de estabilizacin. La
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solucin de estabilizacin debe proponer la geometra de los elementos de contencin y de las banquetas, as como del sistema de drenaje requerido para garantizar la evacuacin del agua de escorrenta superficial y sub superficial.
Fotografa 2: Se observa la geoforma de una antigua escarpa que se inicia en la parte superior del talud, y que ha sido cortado en su parte central por la carretera, generando su activacin.
Fotografa 3: En la parte inferior del talud se observa el pie del antiguo deslizamiento, conformado por montculos de material inestable que luego es erosionado por el ro.
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Fotografa 4: El corte del talud de la carretera ha generado el desequilibrio de la masa de suelo inestable, ocasionando la activacin del deslizamiento en este sector de la va. 3.3 Sector Inestable de la Progresiva Km 16+866 al 16+930
Segn la informacin revisada, el problema de inestabilidad de taludes en este sector consiste en un asentamiento y desplazamiento del talud inferior de la carretera, producido principalmente por la fuerte pendiente de la ladera entre el ro y una probable reactivacin de un antiguo deslizamiento masivo que se delinea en la ladera superior, como se puede observar en las Fotografa 5 y 6. En el expediente tcnico tampoco se identific este sector como un tramo crtico, por lo tanto no se realiz ningn tipo de evaluacin ni se propuso estructuras de estabilizacin del talud. De igual manera, durante la visita tcnica del Dr. Aguilar no se evidenci ningn problema de inestabilidad en la plataforma de la van en este sector. Luego de la ocurrencia de este deslizamiento se realizaron investigaciones geotcnicas, consistentes en una perforacin de 10.50 m de profundidad con ensayos SPT y la excavacin de dos calicatas. Estos trabajos fueron realizados por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL. El ensayo SPT realizado en este sector muestra que el suelo est conformado por una arena limosa fina, que superficialmente se encuentra en estado semi denso y a partir de 5.0 m de profundidad se encuentra en estado denso a muy denso, lo cual es consistente con la morfologa de esta zona, pues el material arenoso proviene de la desintegracin de la roca arenisca, que aflora en este sector. Este ensayo no evidencia la generacin de una superficie de deslizamiento en el talud inferior hasta la profundidad explorada de 10.50 m, lo cual evidenciara que sta se encontrara a mayor profundidad, conformando un
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deslizamiento masivo cuya escarpa va ms all de la plataforma de la carretera, comprometiendo tambin a la ladera superior de la va.
Fotografa 5: Vista panormica de la zona inestable del Km 16+866. En el talud superior se observa una escarpa con rboles inclinados hacia el talud.
Fotografa 6: Se observa que el deslizamiento involucra al talud superior de la va, habiendo cortado la cuneta de drenaje de la va.
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Dada la magnitud del problema, se considera que la evaluacin geotcnica realizada no es suficiente para definir el rea comprometida en el deslizamiento y por lo tanto, la solucin de estabilizacin propuesta de conformar banquetas y sistemas de drenaje puede tambin no ser suficiente. Se recomienda realizar una evaluacin detallada de este sector para definir adecuadamente la superficie de deslizamiento y realizar un anlisis de estabilidad de taludes que permita definir una geometra del talud y los elementos de contencin necesarios para su estabilizacin. 3.4 Sector Inestable de la Progresiva Km 27+400 al 27+960
Segn la informacin revisada, el problema de inestabilidad de la plataforma de la carretera en este sector consiste en un asentamiento y desplazamiento del talud inferior de la carretera, producido principalmente por la presencia de una masa de suelo arcilloso blando y saturado. El ensayo SPT realizado en este sector por la empresa VPP Construcciones Generales EIRL, muestra que el suelo est conformado por una arcilla de alta plasticidad, blanda a media rgida, que se encuentra saturada hasta los 6.0 m de profundidad. En funcin a los resultados de este ensayo, se puede inferir que la masa de suelo inestable est conformada por el estrato superficial de arcilla blanda saturada, hasta una profundidad promedio de 6.0 m. La manifestacin de este problema es posterior a la visita tcnica realizada por el Dr. Aguilar, por lo que en su informe ste no fue reportado. Este problema tampoco fue identificado en el expediente tcnico del proyecto, y por su envergadura, requiere de una evaluacin detallada y la formulacin de una solucin de estabilizacin que contemple un sistema de subdrenaje profundo y un mejoramiento del terreno natural para evitar futuras deformaciones y desplazamientos de la plataforma de la va. Se recomienda realizar un estudio geotcnico detallado para este sector, que permita determinar adecuadamente los parmetros de resistencia y compresibilidad de los suelos mediante ensayos de laboratorio. En funcin a estos parmetros se deber realizar un anlisis de estabilidad de esta masa de suelo y disear los elementos de contencin o el tratamiento necesarios para su estabilizacin.
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Fotografa 7: Se observa la zona de deslizamiento que ha afectado la carretera, la cual ha sido reparada provisionalmente.
Fotografa 8: Vista de la plataforma de la va donde se ha generado una escarpa, que evidenciaba el deslizamiento y que ha sido reparada de manera provisional.
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3.5
Sector Inestable de la Progresiva Km 1+820 al 1+970
Segn la informacin revisada y lo observado en campo, se puede inferir que el problema de inestabilidad de la plataforma de la carretera en este sector consiste en un deslizamiento rotacional masivo de un gran sector de la ladera de cerro, el cual ha generado un levantamiento de la plataforma de la carretera, como se observa en la Fotografa 9. Este fenmeno, que es muy difcil de predecir en un tramo de material aparentemente estable, pudo ser generado por la descarga del pie del talud ocasionado por el corte y remocin del material durante la conformacin de la plataforma de la va y por la erosin del ro en la parte inferior del talud. En la parte superior del talud se observa la generacin de una gran escarpa (Fotografa 10), que evidencia el gran desplazamiento rotacional sufrido por esta masa de suelo arcilloso, lo cual explica tambin el levantamiento de la plataforma que se observ luego de ocurrido el deslizamiento. Con la finalidad de restablecer el trnsito de la va se realizaron trabajos de movimientos de tierra para conformar una nueva plataforma en el talud superior de la carretera, sin embargo, debido al grado de inestabilidad en la que se encuentra esta masa de suelo, se ha observado la aparicin de nuevas grietas y escarpas en los taludes reconformados, que hacen evidente que dicha solucin no ser viable. Por el contrario, es probable que la conformacin de un nuevo talud en la parte inferior de la escarpa pueda generar mayor inestabilizacin, pudiendo ocasionar nuevos deslizamientos regresivos hacia la parte superior de la ladera del cerro. En vista de la gran magnitud del deslizamiento generado en este sector, consideramos que no ser posible realizar una estabilizacin del talud para garantizar la transitabilidad de la va que se pueda construir sobre esta masa de suelo inestable. En consecuencia, se recomienda evaluar la alternativa de definir un nuevo trazo por un sector estable.
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Fotografa 9: Vista panormica del deslizamiento rotacional, que ha generado el levantamiento de la plataforma de la carretera.
Fotografa 10:
Via provisional construida para restablecer el trnsito y cortes del talud superior para conformar una nueva plataforma. En la parte superior se observa la escarpa generada por el deslizamiento.
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4.0 4.1
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Sector Inestable de la Progresiva Km 7+920 al 7+980. El deslizamiento ocurrido en este sector consiste en un deslizamiento rotacional masivo de suelo generado en el talud inferior de la carretera, producido principalmente por la fuerte pendiente de la ladera entre el ro y la plataforma de la carretera, la disminucin de la resistencia cortante del suelo por saturacin debido a la infiltracin de agua en la ladera superior, as como al incremento de carga generado por el material granular utilizado para el mejoramiento del suelo y la conformacin de la plataforma de la carretera. La aparicin de una nueva superficie de deslizamiento luego de la conformacin de una plataforma de excavacin, realizada como parte de los trabajos de estabilizacin, evidencia la generacin de un deslizamiento regresivo, que secuencialmente va inestabilizando el talud superior. En consecuencia, consideramos que la estabilizacin de este sector va ms all de una solucin cualitativa mediante sistemas de drenajes y conformacin de banquetas. Se recomienda realizar una evaluacin detallada de los parmetros de resistencia cortante del suelo y analizar la estabilidad del talud para verificar si es posible su estabilizacin mediante elementos de contencin y conformacin de banquetas en el talud. En las condiciones actuales y con la informacin disponible no es posible proponer medidas de estabilizacin para este deslizamiento. La solucin de estabilizacin debe proponer la geometra de los elementos de contencin y de las banquetas, as como del sistema de drenaje requerido para garantizar la evacuacin del agua de escorrenta superficial y sub superficial.
4.2
Sector Inestable de la Progresiva Km 8+070 al 8+225 El problema de inestabilidad de taludes en este sector se debe a la presencia de un antiguo deslizamiento a travs del cual pasa la plataforma de la carretera. Los trabajos de movimiento de tierra realizados para la conformacin de la plataforma, en la parte media e inferior de esta masa de suelo inestable, habran generado la activacin de deslizamientos locales que estn comprometiendo el talud superior y la plataforma de la carretera. Se recomienda realizar una evaluacin detallada de este sector, para determinar los parmetros de resistencia cortante del suelo y realizar un anlisis de estabilidad del talud que conlleve a una alternativa de estabilizacin. La solucin de estabilizacin debe proponer la geometra de los elementos de contencin y de las banquetas, as
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como del sistema de drenaje requerido para garantizar la evacuacin del agua de escorrenta superficial y sub superficial. 4.3 Sector Inestable de la Progresiva Km 16+866 al 16+930 El problema de inestabilidad de taludes en este sector consiste en un asentamiento y desplazamiento del talud inferior de la carretera, producido principalmente por la fuerte pendiente de la ladera entre el ro y una probable reactivacin de un antiguo deslizamiento masivo que se delinea en la ladera superior de la va. Dada la magnitud del problema, se considera que la evaluacin geotcnica realizada no es suficiente para definir el rea comprometida en el deslizamiento y por lo tanto, la solucin de estabilizacin propuesta de conformar banquetas y sistemas de drenaje puede tambin no ser suficiente. En las condiciones actuales y con la informacin disponible no es posible proponer medidas de estabilizacin para este deslizamiento. Se recomienda realizar una evaluacin detallada de este sector para definir adecuadamente la superficie de deslizamiento y realizar un anlisis de estabilidad de taludes que permita definir una geometra del talud y los elementos de contencin necesarios para su estabilizacin. 4.4 Sector Inestable de la Progresiva Km 27+400 al 27+960 El problema de inestabilidad de la plataforma de la carretera en este sector consiste en un asentamiento y desplazamiento del talud inferior de la carretera, producido principalmente por la presencia de una masa de suelo arcilloso blando y saturado. En funcin a los resultados de este ensayo, se puede inferir que la masa de suelo inestable est conformada por el estrato superficial de arcilla blanda saturada, hasta una profundidad promedio de 6.0 m. Se recomienda realizar un estudio geotcnico detallado para este sector, que permita determinar adecuadamente los parmetros de resistencia y compresibilidad de los suelos mediante ensayos de laboratorio. En funcin a estos parmetros se deber realizar un anlisis de estabilidad de esta masa de suelo y disear los elementos de contencin o el tratamiento necesarios para su estabilizacin 4.5 Sector Inestable de la Progresiva Km 1+820 al 1+970 El problema de inestabilidad de la plataforma de la carretera en este sector consiste en un deslizamiento rotacional masivo de un gran sector de la ladera de cerro, el cual ha generado un levantamiento de la plataforma de la carretera. Este fenmeno, que es muy difcil de predecir en un tramo de material aparentemente estable, pudo
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ser generado por la descarga del pie del talud ocasionado por el corte y remocin del material durante la conformacin de la plataforma de la va y por la erosin del ro en la parte inferior del talud. En la parte superior del talud se observa la generacin de una gran escarpa, que evidencia el gran desplazamiento rotacional sufrido por esta masa de suelo arcilloso, lo cual explica tambin el levantamiento de la plataforma que se observ luego de ocurrido el deslizamiento. En vista de la gran magnitud del deslizamiento generado en este sector, consideramos que no ser posible realizar una estabilizacin del talud para garantizar la transitabilidad de la va que se pueda construir sobre esta masa de suelo inestable. En consecuencia, se recomienda evaluar la alternativa de definir un nuevo trazo por un sector estable. 4.6 Conclusiones Generales. Se ha evaluado los problemas geotcnicos que se han presentado en los cinco tramos crticos definidos en la construccin del proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE 5N (Puente Colombia) Shapaja Chazuta. Los diversos problemas identificados en estos sectores son producto principalmente a los fenmenos geodinmicos que se presentan en esta regin de la Selva del Per, as como al comportamiento poco conocido de los suelos tropicales, que no son adecuadamente considerados durante la elaboracin del proyecto. Este tipo de problemas son comunes en proyectos viales en zonas tropicales, pues durante la elaboracin de los expedientes tcnicos no es posible detectar y evaluar todos los posibles tramos crticos, los cuales se pueden presentar incluso despus de la construccin de la va. La ocurrencia de estos problemas se deben, no necesariamente a deficiencias constructivas, sino principalmente al desconocimiento del comportamiento de los suelos tropicales, evidencia de esto es lo ocurrido en el tramo de las progresivas Km 1+820 al Km 1+970, donde se ha presentado un gran deslizamiento rotacional que ha afectado severamente este sector de la va. En consecuencia, una vez ocurrido el problema, se debe evaluar la necesidad de realizar una investigacin detallada para definir las medidas de estabilizacin que se debern implementar, tal como en los casos materia del presente informe.
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CONDICIONES GEOTCNICAS DE LOS TRAMOS INESTABLES EN LA CARRETERA PUENTE COLOMBIA CHAZUTA

CONDICIONES GEOTCNICAS DE LOS TRAMOS INESTABLES EN LA CARRETERA PUENTE COLOMBIA - CHAZUTA

REVISIN DE LA INFORMACIN RECIBIDA Inspeccin Tcnica de la Carretera Puente Colombia Chazuta,

Sector Inestable de la Progresiva Km 7+920 al 7+980.

Sector Inestable de la Progresiva Km 1+820 al 1+970

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