INTRODUCCIN

El poco mantenimiento de los sistemas de drenaje en lomas y laderas con pendientes pronunciadas, es causa de muchos problemas por inundaciones. El mantenimiento de esos sistemas de drenaje es responsabilidad del propietario del inmueble, salvo algunas excepciones. Existen bastantes sistemas para eliminar las aguas que afectaran la estructura de la carretera esto se logra mediante un drenaje transversal ya sea por alcantarillas, aliviaderos, puentes, etc. De hecho que se tuvo que realizar una aplicacin de una serie de Nomogramas o clculos grficos fijando de antemano un tipo de control (entrada o salida). En la mayor parte de los casos este clculo es suficiente y es en todo caso un paso previo al dimensionado por el sistema descrito a continuacin. En el presente informe se describe las caractersticas geomtricas, hidrulicas, topogrficas de la obra de drenaje longitudinal y transversal as como el seguimiento para una observacin basado en la experiencia de las variables hidrulicas e hidrolgicas que se tuvieron en cuenta por los que ejecutaron el proyecto de dicha carretera.

OBJETIVOS a) Describir y comprender el funcionamiento e importancia de cada obra de drenaje en las carreteras visitadas. b) c) Observar y diferenciar las obras de drenaje longitudinal y transversal de la carretera. Analizar las recomendaciones necesarias por parte del docente para tener en cuenta en la elaboracin y construccin de las obras hidrulicas en carreteras.

ELEMENTOS FSICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL

a) Drenaje del agua que escurre superficialmente FUNCIN DEL BOMBEO Y DEL PERALTE La eliminacin del agua de la superficie de rodadura se efecta por medio del bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las curvas horizontales, provocando el escurrimiento de las aguas hacia las cunetas (figura 4.1.3.1). Los valores del bombeo se sealan en el tem 3.5.1. b) Cunetas Las cunetas preferentemente sern de seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte. Cuando existan limitaciones de ancho de la plataforma se podr proyectar cunetas con doble funcin: Drenaje y rea de emergencia (berma) Para los cuales se buscar la solucin ms adecuada tales como: cunetas cubiertas, berma-cuneta, etc.
DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS REGIN Seca Lluviosa Muy lluviosa PROFUNDIDAD
(m)

ANCHO
(m)

0.20 0.30 0.30 *

0.50 0.75 1.20

* Seccin trapezoidal con un ancho mnimo de fondo de 0.30m.

REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS Para evitar el deterioro del pavimento, las cunetas debern ser revestidas. Dicho revestimiento ser a base de mampostera de piedra, concreto u otro material adecuado.

c) Zanjas de coronacin UBICACIN DE LAS ZANJAS DE CORONACIN Cuando se prevea que el talud de corte est expuesto a efecto erosivo del agua de escorrenta, se deber disear zanjas de coronacin (figura 4.1.3.4) REVESTIMIENTO DE LAS ZANJAS DE CORONACIN Se deber revestir las zanjas en el caso que estn previstas filtraciones que pueden poner en peligro la estabilidad del talud de corte. d) Zanjas de recoleccin La zanja de recoleccin ser necesaria para llevar las aguas de las alcantarillas de alivio hacia los cursos de agua existente. (Figura 4.1.3.4) DIMENSIONES DE LAS ZANJAS Las dimensiones se fijarn de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona y caractersticas del terreno.

e)

Canal de bajada

Cuando la carretera en media ladera o en corte cerrado cruza un curso de agua que no es posible desviar, es necesario encauzar las aguas en un canal de bajada revestida con el fin tambin de preservar la estabilidad del talud. f) Alcantarillas de paso y alcantarillas de alivio TIPO Y UBICACIN El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce y el costo en relacin con la disponibilidad de los materiales. La cantidad y la ubicacin debern establecerse a fin de garantizar el funcionamiento del sistema de drenaje. En los puntos bajos del perfil longitudinal, debe proyectarse una alcantarilla de alivio. DIMENSIONES MNIMAS La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que permite su limpieza y conservacin, adoptndose una seccin circular mnima de 0.90 m (36) de dimetro o su equivalente de otra seccin.

g) Badenes Los badenes son una solucin satisfactoria para los cursos de agua que descienden por quebradas cuyo nivel de fondo de cauce coincide con el nivel de la rasante, descargando materiales slidos espordicamente con fuerza durante algunas horas, en pocas de lluvia. Son muy econmicos. h) Vados El cruce a nivel de una carretera a travs de un ro pequeo se denomina vado. Idealmente debe construirse en lugares donde el cruce natural tiene poca altura.

RESUMEN GENERAL DE VISITA

La visita de campo consisti en reconocer y analizar el funcionamiento de obras de arte destinadas al drenaje de carreteras, en la carretera Cajamarca - Ciudad de Dios entre los tramos San Juan - Choropampa (CARRETERA ASFALTICA) y el tramo Choropampa Asuncin (TROCHA). Observamos las estructuras ya construidas y que funcionan normalmente al parecer sin mayor problema, esto en las obras de drenaje en la carretera asfaltica, por el mismo hecho de ser estructuras diseadas por especialistas en el tema y debidamente justificadas y ser parte de un gran proyecto de carreteras. Sin embargo, en el tramo de la carretera en trocha, observamos que las obras normalmente no satisfacen y no cumplen con su funcion a cabalidad, es el caso mas saltante de un ponton ubicado a la altura de, rumbo a la Asuncion.

SAN JUAN
Parte inicial del recorrido Ubicacin: La visita de campo inici aproximadamente 2km antes de llegar al distrito de San Juan. Georeferenciando este punto de inicio tenemos: 7 17 04.49 SUR 78 30 01.67 OESTE Elevacin 2310 m.s.n.m. Recorrido:

ASUNCIN

Carretera pavimentada Carretera en trocha

CHOROPAMPA

CARRETERA PAVIMENTADA: ESTRUCTURAS DE DRENAJE OBSERVADAS

El bombeo en las curvas es a una sola direccin y en las partes rectas es en dos direcciones de flujo una es hacia la cuneta y la otra hacia las superficies inclinadas del otro lado de la carretera.

Cunetas: La carretera slo presesnta cunatas en el lado dela seccion de corte.

Las cunetas en esta carretera tienen la forma mas comun: FORMA TRIANGULAR. Tambien observamos bermas a ambos lados de la carretera de 1.0 m aproximaadamente. Estas cunetas desmbocan en alcantarillas de alivio aproximadamnete a cada 150 m y segn la topografia del terreno.

1era PARADA: Observamos una alcantarilla de alivio de TVC de 36 con una pendiente aproximada de 3%. (acero corrugado) pero por alguna razn tcnica esta fue rellenada de concreto simple a la salida y hace un cambio de seccin en su salida de circular a rectangular. SECCION ENTRADA: CIRCULAR SECCION SALIDA: RACTNGULAR

h=1.12 b=1.04
2da PARADA: Tambin una alcantarilla de paso de TVC de 36 con una pendiente aproximada de 3%, de seccin constante.

La alcantarilla ya casi fallada en sus juntas de armazn.

BORDILLO DE ALCANTARILLA, de 35 cm de espesor de muro.

A la salida tenemos la estructura de ANCLAJE CON DADO, y plataforma como proteccin a la salida para evitar la erosin.

3ra PARADA: Tambin una alcantarilla de paso de TVC de 68 circular alimentada por una cuneta triangular, y una quebrada natural.

SALIDA

ENTRADA

ADENTRO

4Ta PARADA: Tambin una alcantarilla de paso de TVC de 36 circular alimentada por una cuneta triangular, y una quebrada natural Esta alcantarilla est afectada principalmente por la basura arrojada en ella. Encima de ella pasa una tubera de agua de 4 pulgadas.

5ta PARADA: En esta parada observamos un badn de 21 m espejo y un tirante mximo de 12 cm, que conduce el agua de una quebrada con gran pendiente y termina con una cada impresionante de 40 m de altura CUENCA O AREA DE INFLUENCIA

BADN

6ta PARADA: Observamos una estructura de gaviones, con su respectivo drenaje

Los gaviones por su misma forma comn similar a gradas, tiene las siguientes medidas: Altura mayor= 2.0 m Altura menor = 1.0 m Base menor = 0.60 m Base superior= 1.50 m

Seguidamente caminando varios metros ms abajo por la carretera, encontramos otra alcantarilla de 72 7ma PARADA: Observamos un pontn de 4.5 m alimentado por una quebrada natural.

CAIDAS ANTES DEL PONTON

8va PARADA: Observamos un puente reforzado estructuralmente con acero, adems observamos el drenaje subsuperficial sobre el puente

PERNOS ANCLADOS EN EL TECHO DEL PUENTE

PUENTE REFORZADO CON TUBOS DE ACERO 9na PARADA: El puente San Juan

Este puente tambin fue reforzado posteriormente a su construccin inicial. Observamos este refuerzo con gran cantidad de acero como ranuras de acero bajo la luz del puente. 10ma PARADA: ltima en el tramo de carretera pavimentada, donde hay un vado que capta el agua de un rio, que en mximas avenidas puede traer grandes descargas, pues a simple inspeccin se nota que ha ocasionado daos en las zonas aledaas al vado.

TROCHA: ESTRUCTURAS DE DRENAJE OBSERVADAS

1era PARADA: Iniciando el recorrido en la carretera de trocha observamos el puente sobre el rio Jequetepeque alto, con 3 afluentes principales: San Juan, Sapuc, Yumagual, La Asuncin El principal problema observado en este puente, es la erosin, rajaduras y desgaste de la estructura de mampostera entre el concreto y las piedras. RAJADURAS

2da PARADA: Camino la Asuncin, encontramos un pontn. Erosin, El problema principal en este pontn es la erosin a la salida del pontn, donde observamos ms de medio metro (0.50 m de profundidad)

EROSION

3ra PARADA: otro pontn sobre estribos de mampostera que claramente ha sido reconstruido porque el anterior pontn fallo con alguna gran avenida.

PONTON NUEVO

PONTON FALLADO

4Ta PARADA: Una alcantarilla de alivio de 36 pulgadas TMC de fierro corrugado,

Forma de ensamblar los anillos de acero corrugado en las alcantarilla de alivio.

5Ta PARADA: Finalmente antes de llegar al distrito de la Asuncin visitamos un puente muy alto en una formacin geolgica (falla), cuyos estribos son de muros con mampostera de piedra, y reforzados las vigas con una estructura de acero aporticada.

LUZ DEL PUENTE

ARMADURA DE ACERO

ESTRIBOS DE MAMPOSTERIA

CONCLUCIONES El material empleado en las obras transversales es el concreto armado, concreto ciclpeo, tubos de acero corrugado. Pendiente variable en toda la parte de drenaje de la alcantarilla y los aliviadero presentan pendiente uniforme. Se colocaron protecciones en contra de la erosin a la salida y a la entrada de las obras de drenaje. Las obras de drenaje en .

Recomendaciones La forma del conducto, ya sea circular, bveda, arco o rectangular, depender de las particularidades de la obra, las necesidades de luz libre, las limitaciones de cota por la rasante de la va y la carga de tierras por encima. Es decir, habitualmente se emplean conductos circulares, pero en algunos casos se tienen caudales de diseo importantes en los que la seccin rectangular tiene ms capacidad, o incluso emplazamientos donde la altura de terrapln es tal que hay que ir a una estructura en forma de bveda.

BIBLIOGRAFIA Manual De Diseo De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De Trnsito. MTC. Lima - Per, marzo de 2008 Manual De Diseo De Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De Trnsito. MTC. Lima Per, marzo de 2008 Apuntes de la clase de drenaje de carreteras y aeropuertos. Ing Vargas Vargas Wilson. Reglamento Nacional de Edificaciones. Lima - Per http://www.construcgeek.com/blog/definiciones-de-estructuras-de-obras-de-arte-de-unacarretera http://es.scribd.com/doc/13495775/Practica-7-Practicas-de-Consevacion http://eias.utalca.cl/Docs/pdf/Publicaciones/libros/Canales_de_Desviacion.pdf http://www.cepes.org.pe/pdf/OCR/Partidos/manual_conservacion/manual_conservacion 13.pdf