Manual Taller de Komatsu

GSB M 0 0 8 1 0 2
Manual De taller
SERIE
6D170-2
MOTORES DIESEL
El presente material es de propiedad de Komatsu America International Company y no debe ser reproducido, usado o divulgado excepto de acuerdo con una autorizacin por escrito expedida por Komatsu America International Company. Nuestra poltica es mejorar nuestros productos siempre que sea posible y prctico hacerlo as. Nosotros nos reservamos el derecho de realizar cambios o aadir mejoramientos en cualquier momento sin incurrir en ninguna obligacin de instalar tales cambios en los productos vendidos previamente.
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Debido al programa continuo de investigacin y desarrollo,, pueden hacerse revisiones peridicas a la presente publicacin. Por ello se recomienda que los clientes hagan contacto con su distribuidor para obtener informacin sobre la ltima revisin.
00-1
y
CONTENIDO
N de pgina
01 GENERALIDADES....................................................................... 01-1 11 ESTRUCTURA Y FUNCION........................................................ 11-1
12 PRUEBA Y AJUSTE......................................................................12-1
13 DESENSAMBLE Y ENSAMBLE................................................. 13-1

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14 NORMA PARA EL MANTENIMIENTO...................................... 14-1
15 REPARACION Y REEMPLAZO DE LAS PARTES.................. 15-1
00-2
x
Las pginas que han sido afectadas en el presente Manual se indican a continuacin por medio de las siguientes convenciones. Se solicita que se lleven a cabo las acciones necesarias respecto a esas pginas de acuerdo con la Tabla siguiente.
Convencin
Indicacin Pgina que debe adicionarse Pgina que debe reemplazarse
Accin requerida Adicionar Reemplazar Eliminar
Pgina que debe eliminarse
Las pginas que no tienen convenciones son las que se revisaron previamente o se les hicieron adiciones.
LISTA DE LAS PAGINAS REVISADAS

Convencin Pgina Nmero revisin Convencin Pgina Nmero revisin Convencin Pgina Nmero revisin Convencin Pgina Nmero revisin Convencin Pgina Nmero revisin
00-1 00-2 00-2-2-1 00-2-2 00-3 00-4 00-5 00-6 00-7 00-8 00-9 00-10 00-11 00-12 00-13 00-14 00-15 00-16 00-17 00-18 00-19 01-1 01-2 01-4 01-5 01-6 01-6-1 01-7 01-8 01-9 01-10 01-11 01-12 01-13 01-14 01-15 01-16 01-17 01-18 01-19
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01-20 01-21 01-22 01-23 01-24 01-25 01-26 01-27 01-28 01-29 01-30 01-31 01-32 01-33 01-34 01-35 01-36 01-37 01-38 11-1 11-2 11-3 11-4 11-4-1 11-4-2 11-4-3 11-5 11-6 11-8 11-9 11-10 11-11 11-12 11-13 11-14 11-15 11-16 11-17 11-18 11-19
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11-20 11-21 11-21-1 11-22 11-23 11-24 11-25 11-26 11-28 11-29 11-30 11-32 11-33 11-34 11-35 11-36 11-37 11-38 11-38-1 11-39 11-40 11-41 11-42 11-43 11-44 11-45 11-46 11-47 11-48 11-49 11-50 11-51 11-52 11-53 11-54 11-55 11-56 11-57 11-58 11-59 11-60
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11-62 11-63 (11-64) 11-65 11-66 11-67 11-67-1 11-68 12-1 12-2 12-3 12-4 12-5 12-6 12-7 12-8 12-9 12-10 12-12 12-13 12-14 12-15 12-16 12-17 12-17-1 12-17-2 12-18 12-19 12-20 12-21 12-22 12-23 12-24 12-25 12-26 12-101 12-102 12-103 12-104 12-105
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12-106 12-107 12-108 12-109 12-110 12-111 12-112 12-113 12-114 12-115 12-116 12-117 12-118 12-119 12-120 12-121 12-122 12-123 12-124 12-125 12-126 12-127 12-128 12-129 12-130 12-131 12-132 12-133 12-134 12-135 12-136 (12-137) 12-138 12-139 12-140 12-141 13-1 13-2 13-3 13-4
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Convencin
Pgina
Nmero revisin
Convencin
Pgina
Nmero revisin
Convencin
Pgina
Nmero revisin
Convencin
Pgina
Nmero revisin
Convencin
Pgina
Nmero revisin
13-5 13-6 13-7 13-8 13-9 13-10 13-11 13-12 13-13 13-14 13-15 13-16 13-17 13-18 13-19 13-20 13-21 13-22 13-23 13-24 13-25 13-26 13-27 13-28 13-29 13-30 13-31 13-32 13-33 13-34 13-35 13-36 13-37 13-38 13-39 13-40 13-41 13-42 13-43 13-44 13-45 13-46 13-47 13-48 13-49 13-50 13-51 13-52 13-53 13-54 13-55 13-56 13-57 13-58
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13-59 13-60 13-61 13-62 13-63 13-64 14-1 14-2 14-3 14-4 14-5 14-6 14-7 14-8 14-9 14-10 14-11 14-12 14-13 14-14 14-15 14-16 14-17 14-18 14-19 15-1 15-2 15-3 15-4 15-5 15-6 15-7 15-8 15-9 15-10 15-11 15-12 15-13 15-14 15-15 15-16 15-17 15-18 15-19 15-20 15-21 15-22 15-23 15-24 15-25 15-26 15-27
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15-28 15-29 15-30 15-31 15-32 15-33 15-34 15-35 15-36 15-37 15-38 15-39 15-40 15-41 15-42 15-43 15-44 15-45 15-46 15-47 15-48 15-49 15-50 15-51 15-52
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SEGURIDAD
AVISO SOBRE SEGURIDAD
SEGURIDAD
AVISO IMPORTANTE SOBRE SEGURIDAD
Es extremamente importante el servicio y la reparacin apropiada para la operacin segura de la mquina. El servicio y las reparaciones tcnicas que recomienda Komatsu y que se describen en el presente manual son al mismo tiempo efectivas y seguras. Algunas de esas tcnicas requieren el uso de herramientas especialmente diseadas por Komatsu para un propsito especfico. Para evitar una lesin a los trabajadores, se usa el smbolo para marcar las precauciones de seguridad en el presente manual. Las advertencias que acompaan a esos smbolos deberan seguirse cuidadosamente. Si surge o pudiera posiblemente surgir cualquiera situacin peligrosa, primero considere la seguridad y lleve a cabo las acciones necesarias para tratar la situacin.
PRECAUCIONES GENERALES Las equivocaciones en la operacin son extremamente peligrosas. Lea el Manual de Operacin y Mantenimiento cuidadosamente ANTES de operar la mquina. 1. Antes de realizar cualquier engrase o reparaciones, lea todas las precauciones que se dan en las calcomanas que estn fijadas en la mquina. 2. Cuando est realizando cualquier operacin, use siempre zapatos y casco de seguridad. No use ropas de trabajo flojas, o ropas a las que les falten botones. Use siempre gafas de seguridad cuando vaya a golpear partes con un martillo. Use siempre gafas de seguridad cuando vaya a esmerilar partes con un esmerilador, etc. 3. Si se necesitan reparaciones con soldadura, haga siempre que realice este trabajo un soldador entrenado, experimentado. Cuando vaya a realizar un trabajo de soldadura, use siempre guantes para soldar, delantal, protector para las manos, casco y otras ropas convenientes para el trabajo de soldadura. 4. Cuando lleve a cabo cualquier operacin con dos o ms trabajadores, pngase siempre de acuerdo en el procedimiento para la operacin antes de empezarla. Informe siempre a sus compaeros de trabajo antes de empezar cualquier paso de la operacin. Antes de empezar el trabajo, cuelgue las seales de EN REPARACION en los sitios de control en el compartimiento del operador.
5. Mantenga todas las herramientas en buena condicin y aprenda la forma correcta de usarlas. 6. Elija un lugar en el taller de reparaciones para guardar las herramientas y las partes removidas. Guarde siempre las herramientas y partes en sus lugares correctos. Mantenga siempre el rea limpia y asegrese de que no hay all suciedad o aceite en el piso. Fume nicamente en las reas provistas para ello. Nunca fume mientras est trabajando. PREPARACION PARA EL TRABAJO 7. Antes de aadir aceite o hacer cualquier reparacin, estacione la mquina en un piso duro, a nivel, y bloquee las ruedas o pistas para evitar que la mquina se mueva. 8. Antes de empezar el trabajo, baje al piso la cuchilla, el rasgador, el balde o cualquier otro equipo de trabajo. Si esto no es posible, inserte un pasador de seguridad o use bloques para evitar que el equipo de trabajo caiga. Adems de esto, asegrese de cerrar todas las palancas de control y de colgar seales de precaucin en ellas. 9 Cuando est desensamblando o ensamblando, soporte la mquina con bloques, gatos o apoyos de parada antes de empezar el trabajo.
10. Remueva todo el lodo y el aceite de los peldaos u otros lugares que se usan para acercarse o alejarse de la mquina. Use siempre los pasamanos, escaleras o peldaos cuando se acerca o se aleja de la mquina. Si es imposible usar los pasamanos, las escaleras o los peldaos, use un estante para proveer un piso seguro.
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SEGURIDAD
11.Cuando remueva la tapa del filtro de aceite, tapn de drenaje o tapones de medida de presin hidrulica, afljelos lentamente para prevenir que el aceite salga a chorros. Antes de desconectar o remover componentes de los circuitos del aceite, agua o aire, primero libere la presin del circuito completamente. 12. El agua y aceite en los circuitos estn calientes cuando se para el motor, de tal manera que tenga cuidado de no quemarse. Espere a que el agua y el aceite se enfren antes de llevar a cabo cualquier trabajo en los circuitos del aceite o del agua. 13. Antes de empezar el trabajo, remueva los conductores de la batera. Remueva siempre primero el conductor del terminal negativo (-). 14. Cuando vaya a levantar componentes pesados, use una cabria o gra. Verifique que la soga de alambre, las cadenas y los ganchos no presenten daos. Use siempre un equipo para elevacin que tenga suficiente capacidad. Instale el equipo para elevacin en los lugares correctos. Use una cabria o gra y oprela lentamente para evitar que el componente golpee cualquier otra parte. No trabaje con cualquier parte que todava est levantada por la cabria o gra. 15. Cuando vaya a remover cubiertas que estn bajo presin interna o bajo presin de un resorte, siempre deje dos tornillos en posicin en lados opuestos. Libere lentamente la presin, y luego afloje lentamente los tornillos para removerlos. 16. Cuando vaya a remover componentes, tenga cuidado de no romper o daar el alambrado. Un alambrado daado puede causar incendios elctricos. 17. Cuando vaya a remover una tubera, evite que el combustible o el aceite se derrame. Si caen al piso cualesquiera gotas de combustible o aceite, squelo inmediatamente. El combustible o el aceite en el piso pueden causar que usted se resbale o an puede iniciar incendios. 18. Como regla general, no use gasolina para limpiar las partes. En particular, use solamente el mnimo de gasolina cuando limpie las partes elctricas.
19. Est seguro de ensamblar todas las partes nuevamente en sus lugares originales. Reemplace cualesquiera piezas daadas con partes nuevas. Cuando instale mangueras y alambres, est seguro de que ellas no se daarn por el contacto con otras partes cuando la mquina se est operando. 20. Cuando vaya a instalar mangueras de alta presin, asegrese de que no estn torcidas. Los tubos daados son peligrosos, de tal modo que tenga extremo cuidado cuando instale tubos para circuitos de alta presin. Tambin chequee que las partes de conexin e stn instaladas correctamente. 21. Cuando ensamble o instale partes, use siempre los pares de torsin para apretamiento especificados. Cuando instale partes de proteccin tales como guardas, o partes que vibren violentamente o roten a gran velocidad, sea particularmente cuidadoso de chequear que estn instaladas correctamente. 22. Cuando est alineando dos huecos, nunca inserte en ellos sus dedos o su mano. Tenga cuidado de que no queden aprisionados sus dedos en un hueco. 23. Cuando vaya a medir una presin hidrulica, chequee que la herramienta de medicin est correctamente ensamblada antes de tomar cualesquiera mediciones. 24. Tenga cuidado cuando vaya a remover o instalar las pistas de las mquinas de tipo de pista. Cuando usted remueve la pista, ella se separa sbitamente, de tal modo que nunca deje a alguien de pie en uno u otro extremo de la pista.
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PROLOGO
GENERALIDADES
PROLOGO
GENERALIDADES
El presente Manual de Taller se ha preparado como una ayuda para mejorar la calidad de las reparaciones brindndole al personal del servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de realizar las reparaciones y formarse juicios. Asegrese de que usted comprende el contenido del presente manual y de usarlo para su efecto completo en cada oportunidad. El presente manual de taller contiene principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en el taller de servicio. Para facilidad de su comprensin, el manual est dividido en los siguientes captulos y esos captulos se subdividen a su vez en cada grupo principal de los componentes.
ESTRUCTURA Y FUNCION Esta seccin explica la estructura y funcin de cada componente. Sirve no solamente para brindar una comprensin de la estructura sino tambin para dar un material de referencia para las reparaciones. PRUEBA Y AJUSTE Esta seccin explica las verificaciones que deben hacerse antes y despus de las reparaciones, as como los ajustes que deben hacerse despus de la terminacin de las verificaciones y reparaciones. Tambin se incluyen en esta seccin las Tablas que correlacionan los Problemas con las Causas. DESENSAMBLE Y ENSAMBLE Esta seccin explica el orden a seguir cuando se va a remover, instalar, desensamblar o ensamblar cada componente, as como las precauciones a tomar para esas operaciones. NORMA PARA EL MANTENIMIENTO Esta seccin da las normas para la decisin cuando se inspeccionan las partes desensambladas.
AVISO
Las especificaciones contenidas en el presente manual de taller estn sometidas a cambio en cualquier momento y sin ningn aviso previo. Use las especificaciones de la ltima fecha que se dan en el libro.
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PROLOGO
COMO LEER ESTE MANUAL DE TALLER
COMO LEER EL PRESENTE MANUAL

VOLUMENES Los manuales de taller se elaboran como una gua para llevar a cabo las reparaciones. Ellos se dividen como sigue: Volumen para el Chasis: Se elabora para cada modelo de mquina. Volumen para el motor: Se elabora para cada serie de motor. Volumen para electricidad: Volumen para los accesorios: Cada uno de estos se elabora como un volumen para cubrir todos los modelos.
3.
Pginas adicionales. Las pginas adicionales estn indicadas por un guin (-) y un nmero despus del nmero de la pgina. Archivelas como en el ejemplo. 10-4 10-4-1 10-4-2 10-5 Pginas aadidas 12-203 12-203-1 12-203-2 12-204
CONVENCION PARA LA EDICION REVISADA Cuando un manual es revisado, se registra una convencin sobre la edicin (xyz...) en la parte inferior de las pginas. REVISIONES Las pginas revisadas se muestran en la LISTA DE PAGINAS REVISADAS siguiente a la pgina de CONTENIDO. SIMBOLOS Con el objeto de que el manual pueda ser de amplio uso, las porciones importantes sobre seguridad y calidad se marcan con los siguientes smbolos. Smbolo Punto Observaciones
Son necesarias precauciones
Esos diferentes volmenes se disean para evitar duplicar la misma informacin. Por lo tanto, para tratar sobre todas las reparaciones de cualquier modelo, es necesario que estn disponibles los volmenes para el chasis, el motor, el de la electricidad y el de los accesorios. DISTRIBUCION Y ACTUALIZACION Cualquier adicin, enmienda u otros cambios se enviarn a los distribuidores de KOMATSU. Obtenga la informacin ms actualizada antes de empezar cualquier trabajo. METODO DE ARCHIVAMIENTO 1. Vea el nmero de la pgina en la parte inferior de la pgina. Archive las pginas en el orden correcto. 2. Los siguientes ejemplos muestran cmo leer el nmero de la pgina. Ejemplo 1. (Volumen para el chasis): 10 - 3 Nmero del punto (10. Estructura y Funcin). Nmero consecutivo de pgina para cada punto. Ejemplo 2. (Volumen para el motor): 12 - 5 Nmero de la unidad (1. Motor) Nmero del punto (2. Prueba y Ajuste). Nmero consecutivo de pgina para cada punto.
Seguridad especiales de seguridad

cuando se realiza el trabajo. Son necesarias precauciones tcnicas especiales u otras Cuidado precauciones para preservar las normas cuando se realiza el trabajo. Peso de las partes de los sistemas.Tener la precaucin necesaria cuando se selecciona el cable para el montacargas, Peso o cuando es importante la postura de trabajo, etc.
Kg
Kgm
Par de especial atencin para el par torsin de de torsin de apretamiento apretamiento durante el ensamble. Revesti- revestidos con adhesivos y miento lubricantes, etc.
Lugares que deben ser
Lugares
que
requieren
O O
Lugares donde debe drenarse
Drenaje el aceite o el agua y la cantidad

a drenar.
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Aceite, agua
Lugares donde debe aadirse aceite, agua o combustible, y la capacidad correspondiente.
PROLOGO
INSTRUCCIONES DE ELEVACION
INSTRUCCIONES DE ELEVACION
CARGANDO CON MONTACARGA
durante el levantamiento, y que se produzca un grave accidente. Los ganchos tienen su mxima resistencia en la porcin media.
Las partes pesadas (de 25 kg o ms) deben ser levantadas con un montacargas, etc. En la seccin DESENSAMBLE Y ENSAMBLE, cada parte que pesa 25 kg o ms se indica claramente con el smbolo
Kg
100%
88%
79%
71%
41%
SAD00479
Si no puede removerse una parte fcilmente de la mquina por medio de montacargas, deberan hacerse las siguientes verificaciones: 1) Verifique la remocin de todos los tornillos que aprietan la parte a las partes relacionadas con ella. 2) Verifique la existencia de otra parte que causa interferencia con la parte a ser removida. SOGAS DE ALAMBRE 1) Use sogas adecuadas dependiendo del peso de las partes a levantar, refirindose a la tabla siguientes: Sogas de alambre (Sogas normales torcidas Z o S sin galvanizacin.) Dimetro de la soga mm 10 11.2 12.5 14 16 18 20 22.4 30 40 50 60 Carga permisible. kN toneladas 9.8 13.7 15.7 21.6 27.5 35.3 43.1 54.9 98.1 176.5 274.6 392.2 1.0 1.4 1.6 2.2 2.8 3.6 4.4 5.6 10.0 18.0 28.0 40.0
3) No cuelgue una carga pesada solamente con una soga sino con dos o ms sogas simtricamente enrolladas en la carga. Colgar con una soga puede causar el giro de la carga durante el levantamiento, el desenrollamiento de la soga, o el deslizamiento de la soga desde su posicin original de envolvimiento en la carga lo cual puede resultar en un accidente peligroso. 4) No cuelgue una carga pesada con sogas que formen un amplio ngulo de colgamiento desde el gancho. Cuando cuelgue una carga con dos o ms sogas, la fuerza sometida a cada soga aumentar con los ngulos de colgamiento. La tabla de abajo muestra la variacin de la carga permisible kN (kg) cuando el levantamiento se hace con dos sogas, a cada una de las cuales se le permite colgar hasta 9.8 kN (1.000 kg) verticalmente a varios ngulos de colgamiento. Cuando dos sogas cuelgan una carga verticalmente, puede resistir hasta 19.6 kN (2.000 kg). Del peso total se vuelve 9.8kN (1.000 kg) cuando dos sogas forman un ngulo de colgamiento de 120 grados. Por otro lado, dos sogas estn sometidas a una fuerza excesiva tan grande como 39.2 kN (4000 kg) si cuelgan una carga de 19.6 kN (2000 kg) a un ngulo de levantamiento de 150 grados.
Capacidad de carga (kN(kg)).
* El valor de la carga permisible se estima como

6D170-2 un sexto o un sptimo del esfuerzo de ruptura de la soga que se usa. 2) Cuelgue las sogas de alambre desde la porcin media del gancho. Colgar cerca del bordo del gancho puede causar que la soga se deslice fuera del gancho
Angulo de levantamiento (en grados)
SAD00480
00-7
PROLOGO
MATERIALES DE REVESTIMIENTO
MATERIALES DE REVESTIMIENTO * Los materiales de revestiimiento recomendados tales como adhesivos, sellantes de empaquetadura y grasas que se usan para el desensamble y el ensamble se dan en la lista de abajo. * Para materiales de revestimiento que no se dan en la lista siguiente, use el equivalente de los productos que se muestran en esta lista.
Categora Cdigo Komatsu

LT-1A
Parte N
790-129-9030
Cantidad Recipiente
150 g Tubo
Caractersticas, aplicaciones principales

Se usa para prevenir que las empaquetaduras de caucho, los amortiguadores de caucho y el tapn de llave se salgan de su sitio.
LT-1B
790-129-9050
20 g (2 pes.)
Se usa en lugares que requieren un adhesivo inmediatamente efectivo, fuerte. Se usa para Recipiente de plsticos, (excepto el polietileno, el polipropileno, el polietileno tetrafluoroetileno, y el cloruro de vinilo) el caucho, el metal y el no metal. Caractersticas: Resistencia al calor y a los qumicos. Recipiente de Se usa para propsito de anti-aflojamiento y como polietileno sellante para tornillos y tapones.
LT-2
09940-00030
50 g
LT-3
790-129-9060 Adhesivo: 1Kg. (Conjunto de Agente adhesivo y endurecedor: agente 500 g. endurecedor) 790-129-9040 790-126-9120 250 g 75 g
Lata
Se usa como adhesivo o sellante para metal, vidrio y plstico
Adhesivos
LT-4 Holtz MH 705
Recipiente de Se usa como sellante para agujeros maquinados. Polietileno Tubo Se usa como sellante resistente al calor para reparar el motor. Adhesivo del tipo de rpido endurecimiento. Tiempo de curacin: dentro de 5 segundos a 3 minutos. Se usa principalmente para la adhesin de metales, cauchos, plsticos y maderas.
Triple Adhesin 1735
790-129--9140
50 g
Recipiente de Polietileno
Aron-Alpha 201
790-129-9130
2g
Adhesivo del tipo de endurecimiento rpido. Tipo de curacin rpida (mxima resistencia Recipiente de despus de 30 minutos). Polietileno Se usa principalmente para la adhesin de cauchos, plsticos y metales. Caractersticas: Resistencia al calor, y a los qumicos. Recipiente de Se usa en las porciones de unin sujetas a altas Polietileno temperaturas Se usa como adhesivo o sellante para empaquetaduras y empaque de la caja del tren de potencia, etc. Caractersticas: Resistencia al calor. Se usa como sellante para superficies de aletas y tornillos en lugares de alta temperatura, para prevenir el agarre. Se usa como sellante para empaquetadura de resistencia al calor para lugares de altas temperaturas tales como la cmara de precombustin del motor, el tubo de exhosto, etc.
Loctite 648-50
79A-129-9110
50 cc.
790-129-9010 LG-1
200 g
Tubo
Sellante de empaquetadura
790-129-9070 LG-3
1 Kg
Lata
00-8
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PROLOGO
MATERIALES DE CUBRIMIENTO
Categora Cdigo Komatsu
Parte N
Cantidad Recipiente
Caractersticas, Aplicaciones principales

Caractersticas: Resistencia al agua, al aceite. Se usa como sellante para la superficie de la aleta, y la rosca. Es tambin posible usarlo como sellante para aletas con espacio libre grande. Se usa como sellante para las superficies de case de la caja de transmisin final, y de la caja de transmisin.
LG - 4
790-129-9020
200 g
Tubo
LG - 5
790-129-9080
1 kg
Se usa como sellante para varias roscas, juntas de tubera, y aletas. Recipiente de Se usa como sellante para tapn cnicos, codos, polietileno niples de la tubera hidrulica. Caractersticas: Base de silicona, resistencia al calor, y al fro. Se usa como sellante para la superficie de la aleta, y de la rosca. Se usa como sellante del crter del aceite, para la caja de transmisin final, etc. Caractersticas: Base de silicona, del tipo de endurecimiento rpido. Se usa como sellante para la carcaza del volante, el mltiple de admisin, el crter del aceite, la carcaza del termostato, etc. Se usa como sellante resistente al calor para reparar el motor. Se usa como lubricante para la porcin deslizante (para evitar el chirrido). Se usa para evitar el agarramiento o arrastre de la rosca cuando el ajuste es por prensa o por encogimiento. Se usa como lubricante para el eslabonamiento, los cojinetes, etc.
Sellante de empaquetadura LG - 6 09940-00011 250 g Tubo
LG - 7
09920-00150
150 g
Tubo
Tres adhesivos 1211 Lubricante de disulfuro de molibdeno. LM - G
790-129-9090 09940-00051
100 g 60 g
Tubo Lata
LM - P
099400-00040
200 g
Tubo
G2 - LI
SYG2-400L I SYG2-350LI SYG2-400LI-A SYG2-160LI SYGA-160CNLI SYG2-400CA SYG2-350CA SYG2-400CA-A SYG2-160CA SYGA-160CNCA
Variada
Variados
Tipo para propsito general.
Grasa G2 - CA
Variada
Variados
Se usa para cojinetes para temperatura normal, para carga liviana en lugares en contacto con agua o vapor.
Lubricante de disulfito de molibdeno
SYG2-400M
400 g (10 (10 por caja)
Tipo de fuelle Se usa para lugares con carga pesada.
6D170-2
00-9
PROLOGO
PAR DE TORSION DE APRETAMIENTO NORMAL

PARES DE TORSION NORMALES PARA TORNILLOS Y TUERCAS Use estos pares de torsin para tornillos y tuercas mtricas. (Use siempre torcmetro). Dimetro de rosca del tornillo
mm 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27 30 33 36 39
Ancho entre caras

CDL00372
mm 10 13 17 19 22 24 27 30 32 36 41 46 50 55 60
Nm 13.2 1.4 31 3 66 7 113 10 177 19 279 30 382 39 549 59 745 83 927 103 1320 140 1720 190 2210 240 2750 290 3290 340
Kgm 1.35 0.15 3.2 0.3 6.7 0.7 11.5 1 18 2 28.5 3 39 4 56 6 76 8.5 94.5 10.5 135 15 175 20 225 25 280 30 335 35
Dimetro de rosca del tornillo

mm 6 8 10 12
Ancho entre caras

CDL00373
mm 10 13 14 27
Nm 7.85 1.95 18.6 4.9 40.2 5.9 82.35 7.85
Kgm 0.8 0.2 1.9 0.5 4.1 0.6 8.4 0.8
PAR DE TORSION DE APRETAMIENTO DE LAS TUERCAS DE RACOR Use estos pares de torsin para las tuercas de racor. N Nominal
02 03 04 05 06 10 12 14
Dimetro de la rosca
mm 14 18 22 24 30 33 36 42
Ancho entre caras
Par de torsin de apretamiento

Nm 24.5 4.9 49 19.6 78.5 19.6 137.3 29.4 176.5 29.4 196.1 49 245.2 49 294.2 49 Kgm
mm 19 24 27 32 36 41 46 55
2.5 0.5
52 82 14 3 18 3 20 5 25 5 30 5
PAR DE TORSION DE APRETAMIENTO DE LOS TORNILLOS DE PESTAA RANURADA Use estos pares de torsin para los tornillos de pestaa ranurada. Dimetro de la rosca Ancho entre caras
mm 10 12 16 mm 14 17 22 Nm 65.7 6.8 112 9.8 279 29

Kgm 6.7 0.7 11.5 1 28.5 3
00-10
6D170-2
PROLOGO
PAR DE TORSION DE APRETAMIENTO DEL CONECTOR DE BRIDA DEL ANILLO O. Use estos pares de torsin para el conector de brida del anillo O. N Nominal
02 03,04 05,06 10,12 14
Dimetro de la rosca Ancho a entre caras

mm 14 20 24 33 42 mm Varan dependiendo del tipo de conector

Nm 34.3 4.9 93.1 9.8 142.1 19.6 421.4 58.8 877.1 132.3 Kgm 3.5 0.5 9.5 1 14.5 2 43 6 89.5 13.5
PAR DE TORSION DE APRETAMIENTO DEL CONECTOR DE BRIDA DEL ANILLO O. Use estos pares de torsin para el conector de brida del anillo 0. Dimetro de la rosca Ancho entre caras
mm 08 10 12 14 16 18 20 24 30 33 36 42 52 mm 14 17 19 22 24 27 30 32 32 -36 ---
N Nominal
08 10 12 14 16 18 20 24 30 33 36 42 52

Nm 7.35 1.47 11.27 1.47 17.64 1.96 22.54 1.96 29.4 4.9 39.2 4.9 49 4.9 68.6 9.8 107.8 14.7 127.4 19.6 151.9 24.5 210.7 29.4 323.4 44.1 Kgm 0.75 0.15 1.15 0.15 1.8 0.2 2.3 0.2 3 0.5 4 0.5 5 0.5 71 11 1.5 13 2 15.5 2.5 21.5 3 33 4.5
Supeficie del sellante
PARES DE TORSION DE APRETAMIENTO DE LAS TUERCA DE UNION Use estos pares de torsin para el conector de brida del anillo 0. Dimetro de la rosca Ancho entre caras
mm 14 18 22 24 30 33 36 42 mm 19 24 27 32 36 41 46 55 Nm 24.5 4.9 49 19.6 78.5 19.6 137.3 29.4 176.5 29.4 196.1 49 245.2 49 294.2 49

Kgm 2.5 0.5 52 82 14 3 18 3 20 5 25 5 30 5
6D170-2
00-11
PROLOGO
PAR DE TORSION DE APRETAMIENTO PARA MOTOR SERIE 102 (DE TORNILLOS Y TUERCAS) Use estos pares de torsin para los tornillos y tuercas (unidad: mm.) del motor Cummins. Dimetro de la rosca
mm 6 8 10 12 Nm 10 2 24 4 43 6 77 12

Kgm 1.02 2.45 4.38 7.85 0.20 0.41 0.61 1.22
PAR DE TORSION DE APRETAMIENTO DEL MOTOR SERIE 102 (DE UNIONES DE ARGOLLA) Use estos pares de torsin para las uniones de argolla (unidad: mm) del motor Cummins. Dimetro de la rosca
mm 6 8 10 12 14 Nm 82 10 2 12 2 24 4 36 5

Kgm 0.81 1.02 1.22 2.45 3.67 0.20 0.20 0.20 0.41 0.51
PAR DE TORSION DE APRETAMIENTO PARA MOTOR SERIE 102 (TORNILLOS CONICOS) Use estos pares de torsin para tornillos cnicos (unidad: pulgadas) del motor Cummins. Dimetro de la rosca
mm 1 /16 1/8 1/4 3/8 1/2 3/4 1 Nm 31 82 12 2 15 2 24 4 36 5 60 9
Par de torsin de aprtamiento

Kgm 0.31 0.81 1.22 1.53 2.45 3.67 6.12 0.10 0.20 0.20 0.41 0.41 0.51 0.92
00-12
6D170-2
PROLOGO
CODIGO DEL CABLEADO ELECTRICO
CODIGO DEL CABLEADO ELECTRICO

En los diagramas de cableado se emplean diferentes colores y smbolos para indicar el grueso de los alambres. Esta tabla de cdigos de cableado, le ayudar a entender los DIAGRAMAS DE CABLEADOS. Ejemplo: 5WB indica un cable que tiene un nmero nominal 5 y cubierta blanca con raya negra. CLASIFICACION SEGUN EL GRUESO
Nmero nominal 0.85 2 5 15 40 60 100 Alambre de cobre Nmero de Dimetro de las Seccin transversal hebras (mm2) hebras (mm) 11 26 65 84 85 127 217 0.32 0.32 0.32 0.45 0.80 0.80 0.80 0.88 2.09 5.23 13.36 42.73 63.84 109.1 Dimetro exterior del cable (mm) 2.4 3.1 4.6 7.0 11.4 13.6 17.6 Clasificacin corriente (A) 12 20 37 59 135 178 230
Circuito aplicable Arranque, iluminacin, seal, etc. Iluminacin, seal, etc. Carga y seal Arranque (buja incandescente) Arranque Arranque Arranque
CLASIFICACION POR COLOR Y CODIGO

Cl Circuitos as ific ac in
Primario codigo color codigo 2 color Blanco & rojo codigo 3 color Blanco & negro codigo 4 auxiliar WL Negro & Amarillo BR Rojo& Negro RY Amarillo& Negro Verde & Rojo YG GY Azul & Rojo LY WB Negro & Blanco BY Rojo & Blanco RB Amarillo& Rojo Verde & Blanco Azul & Blanco YB GR LR
Prioridad 1
Carga w blanco WR
Tierra B Negro
Arranque B Negro BW
Iluminacin R Rojo RW
Instrumento Y Amarillo YR
Seal G Verde GW
Otros L Azul LW
color Blanco & azul codigo WG
Negro & Rojo Rojo & Amarillo Amarillo & Verde Verde & Amarillo Azul & Amarillo RG YL GB LB Azul & Negro
6D170-2
5 color Blanco & Verde codigo 6 color Rojo & Azul Amarillo & Blanco Verde & Azul Rojo & Verde Amarillo & Azul Verde & Negro RL YW GL
00-13
PROLOGO
TABLA DE CONVERSIONES
METODO PARA USAR LA TABLA DE CONVERSIONES La Tabla de Conversiones de esta seccin se provee para posibilitar las conversin simple de las cifras. Para obtener detalles acerca del mtodo de usar la Tabla de Conversiones vea los ejemplos siguientes. EJEMPLO Mtodo de usar la Tabla de Conversiones para convertir de milmetros a pulgadas. 1. Convertir 55 mm a pulgadas. (1) Localice el nmero 50 en la columna vertical en el lado izquierdo, y tome este punto como A , y luego trace una lnea horizontal desde A (2) Localice el nmero 5 en la fila de la parte superior, y tome este punto como B , y luego trace una lnea perpendicular hacia abajo desde B (3) Tome el punto donde se cruzan las dos lneas como C . Este punto C da el valor cuando se convierte de milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55mm= 2,165 pulgadas. 2. Convertir 550 mm a pulgadas (1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de tal modo que divida por 10 (mueva el punto decimal un lugar a la izquierda) para convertirlo a 55 mm. (2) Realice el mismo procedimiento como se indic arriba para convertir 55 mm a 2,165 pulgadas. (3) El valor original (550 mm) se dividi por 10, de tal modo que multiplique 2,165 pulgadas por 10 (mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para retornar al valor original. Esto da 550 mm = 21,65 pulgadas. Milmetros a pulgadas
0 0 10 20 30 40 A

B 1 0.039 0.433 0.827 1.220 1.614

1 mm = 0.03937 pulgadas
6 0.236 0.630 1.024 1.417 1.811 2.205 2.598 2.992 3.386 3.780 7 0.276 0.669 1.063 1.457 1.850 2.244 2.638 3.032 3.425 3.819 8 0.315 0.709 1.102 1.496 1.890 2.283 2.677 3.071 3.465 3.858 9 0.354 0.748 1.142 1.536 1.929 2.323 2.717 3.110 3.504 3.898
0 0.394 0.787 1.181 1.575

0.079 0.472 0.866 1.260 1.654

0.118 0.512 0.906 1.299 1.693
0.157 0.551 0.945 1.339 1.732

50 60 70 80 90

1.969 2.362 2.756 3.150 3.543

2.008 2.402 2.795 3.189 3.583

2.047 2.441 2.835 3.228 3.622

2.087 2.480 2.874 3.268 3.661

2.126 2.520 2.913 3.307 3.701

0.197 0.591 0.984 1.378 1.772 C 2.165 2.559 2.953 3.346 3.740
00-14
6D170-2
PROLOGO
Milmetros a pulgadas
1 mm = 0.03937 pulgadas.
0 0 10 20 30 40 0 0.394 0.787 1.181 1.575
1 0.039 0.433 0.827 1.220 1.614
2 0.079 0.472 0.866 1.260 1.654
3 0.118 0.512 0.906 1.299 1.693
4 0.157 0.551 0.945 1.339 1.732
5 0.197 0.591 0.984 1.378 1.772
6 0.236 0.630 1.024 1.417 1.811
7 0.276 0.669 1.063 1.457 1.850
8 0.315 0.709 1.102 1.496 1.890
9 0.354 0.748 1.142 1.536 1.929
50 60 70 80 90
1.969 2.362 2.756 3.150 3.543
2.008 2.402 2.795 3.189 3.583
2.047 2.441 2.835 3.228 3.622
2.087 2.480 2.874 3.268 3.661
2.126 2.520 2.913 3.307 3.701
2.165 2.559 2.953 3.346 3.740
2.205 2.598 2.992 3.386 3.780
2.244 2.638 3.032 3.425 3.819
2.283 2.677 3.071 3.465 3.858
2.323 2.717 3.110 3.504 3.898
Kilogramos a libras
0 0 10 20 30 40 0 22.05 44.09 66.14 88.18 1 2.20 24.25 46.30 68.34 90.39 2 4.41 26.46 48.50 70.55 92.59 3 6.61 28.66 50.71 72.75 94.80 4 8.82 30.86 51.91 74.96 97.00 5 11.02 33.07 55.12 77.16 99.21 6 13.23 35.27 57.32 79.37 101.41 7
1 kg = 2,2046 libras
8 17.64 39.68 61.73 83.78 105.82 9 19.84 41.89 63.93 85.98 108.03
15.43 37.48 59.53 81.57 103.62
50 60 70 80
110.23 132.28 154.32 176.37 198.42
112.44 134.48 156.53 178.57 200.62
114.64 136.69 158.73 180.78 202.83
116.85 138.89 160.94 182.98 205.03
119.05 141.10 163.14 185.19 207.24
121.25 143.30 165.35 187.39 209.44
123.46 145.51 167.55 189.60 211.64
125.66 147.71 169.76 191.80 213.85
127.87 149.91 171.96 194.01 216.05
130.07 152.12 174.17 196.21 218.26
6D170-2
90
00-15
PROLOGO
Litros a galones US.

0 0 10 20 30 40 0 2.642 5.283 7.925 10.567 1 0.264 2.906 5.548 8.189 10.831 2 0.528 3.170 5.812 8.454 11.095 3 0.793 3.434 6.076 8.718 11.359 4 1.057 3.698 6.340 8.982 11.624 5 1.321 3.963 6.604 9.246 11.888 6 1.585 4.227 6.869 9.510 12.152
1 litro = 0.2642 galones

7 1.849 4.491 7.133 9.774 12.416 8 2.113 4.755 7.397 10.039 12.680 9 2.378 5.019 7.661 10.303 12.944
50 60 70 80 90
13.209 15.850 18.492 21.134 23.775
13.473 16.115 18.756 21.398 24.040
13.737 16.379 19.020 21.662 24.304
14.001 16.643 19.285 21.926 24.568
14.265 16.907 19.549 22.190 24.832
14.529 17.171 19.813 22.455 25.096
14.795 17.435 20.077 22.719 25.361
15.058 17.700 20.341 22.983 25.625
15.322 17.964 20.605 23.247 25.889
15.586 18.228 20.870 23.511 26.153
Litros a galones U.K.
1 litro=0.21997 galones UK
0 0 10 20 30 40 0 2.200 4.390 6.599 8.799
1 0.220 2.420 4.619 6.819 9.019
2 0.440 2.640 4.839 7.039 9.239
3 0.660 2.860 5.059 7.259 9.459
4 0.880 3.080 5.279 7.479 9.679
5 1.100 3.300 5.499 7.969 9.899
6 1.320 3.520 5.719 7.919 10.119
7 1.540 3.740 5.939 8.139 10.339
8 1.760 3.950 6.159 8.359 10.559
9 1.980 4.179 6.379 8.579 10.778
50 60 70 80 90
10.998 13.198 15.398 17.598 19.797
11.281 13.418 15.618 17.818 20.017
11.438 11.658 13.638 13.858 15.838 16.058 18.037 18.257 20.237 20.457
11.878 14.078 16.278 18.477 20.677
12.098 14.298 16.498 18.697 20.897
12.318 14.518 16.718 18.917 21.117
12.528 14.738 16.938 19.137 21.337
12.758 14.958 17.158 19.357 21.557
12.978 15.178 17.378 19.577 21.777
00-16
6D170-2
PROLOGO
kgm a pies-libras
1 kgm = 7,233 pies - libras.
0 0 10 20 30 40 0 72.3 144.7 217.0 289.3
1 7.2 79.6 151.9 224.2 296.6
2 14.5 86.8 159.1 231.5 303.8
3 21.7 94.0 166.4 238.7 311.0
4 28.9 101.3 173.6 245.9 318.3
5 36.2 108.5 180.8 253.2 325.5
6 43.4 115.7 188.1 260.4 332.7
7 50.6 123.0 195.3 267.6 340.0
8 57.9 130.2 202.5 274.9 347.2
9 65.1 137.4 209.8 282.1 354.4
50 60 70 80 90
361.7 434.0 506.3 578.6 651.0
368.9 441.2 513.5 585.9 658.2
376.1 448.5 520.8 593.1 665.4
383.4 455.7 528.0 600.3 672.7
390.6 462.9 535.2 607.6 679.9
397.8 470.2 542.5 614.8 687.1
405.1 477.4 549.7 622.0 694.4
412.3 484.6 556.9 629.3 701.6
419.5 491.8 564.2 636.5 708.8
426.8 499.1 571.4 643.7 716.1
100 110 120 130 140
723.3 795.6 868.0 940.3 1012.6
730.5 802.9 875.2 947.5 1019.9
737.8 810.1 882.4 954.8
745.0 817.3 889.7 962.0
752.2 824.6 896.9 969.2 1041.5
759.5 831.8 904.1 976.5 1048.8
766.7 839.0 911.4 983.7 1056.0
773.9 846.3 918.6 990.9 1063.2
781.2 853.5 925.8 998.2 1070.5
788.4 860.7 933.1 1005.4 1077.7
1027.1 1034.3
150 160 170 180 190
1084.9 1157.3 1129.6 1301.9 1374.3
1092.2 1164.5 1236.8 1309.2 1381.5
1099.4 1106.6 1171.7 1179.0 1244.1 1251.3 1316.4 1323.6 1388.7 1396.0
1113.9 1186.2 1258.5 1330.9 1403.2
1121.1 1193.4 1265.8 1338.1 1410.4
1128.3 1200.7 1273.0 1345.3 1417.7
1135.6 1207.9 1280.1 1352.6 1429.9
1142.8 1215.1 1287.5 1359.8 1432.1
1150.0 1222.4 1294.7 1367.0 1439.4
6D170-2
00-17
PROLOGO
kg/cm2 a libras/pulgada2
0 0 10 20 30 40 0 142.2 284.5 426.7 568.9 1 14.2 156.5 298.7 440.9 583.2 2 28.4 170.7 312.9 455.1 597.4 3 42.7 184.9 327.1 469.4 611.6 4 56.9 199.1 341.4 483.6 625.8 5 71.1 213.4 355.6 497.8 640.1
1
6
kg/cm 2=
7 99.6 241.8 384.0 526.3 668.5
14,2233
8 113.8 256.0 398.3 540.5 682.7
lb/pg 2
9 128.0 270.2 412.5 554.7 696.9
85.3 227.6 369.8 512.0 654.3
50 60 70 80 90
711.2 853.4 995.6 1138 1280
725.4 867.6 1010 1152 1294
739.6 881.8 1024 1166 1309
753.8 896.1 1038 1181 1323
768.1 910.3 1053 1195 1337
782.3 924.5 1067 1209 1351
796.5 938.7 1081 1223 1365
810.7 953.0 1095 1237 1380
825.0 967.2 1109 1252 1394
839.2 981.4 1124 1266 1408
100 110 120 130 140
1422 1565 1707 1849 1991
1437 1579 1721 1863 2005
1451 1593 1735 1877 2020
1465 1607 1749 1892 2034
1479 1621 1764 1906 2048
1493 1636 1778 1920 2062
1508 1650 1792 1934 2077
1522 1664 1806 1949 2091
1536 1678 1821 1963 2105
1550 1693 1835 1977 2119
150 160 170 180 190
2134 2276 2418 2560 2702
2148 2290 2432 2574 2717
2162 2304 2446 2589 2731
2176 2318 2460 2603 2745
2190 2333 2475 2617 2759
2205 2347 2489 2631 2773
2219 2361 2503 2646 2788
2233 2375 2518 2660 2802
2247 2389 2532 2674 2816
2262 2404 2546 2688 2830
200 210 220 230 240
2845 2987 3129 3271 3414
2859 3001 3143 3286 3428
2873 3015 3158 3300 3442
2887 3030 3172 3314 3456
2901 3044 3186 3328 3470
2916 3058 3200 3343 3485
2930 3072 3214 3357 3499
2944 3086 3229 3371 3513
2958 3101 3243 3385 3527
2973 3115 3257 3399
00-18
6D170-2
3542
PROLOGO
Temperatura Conversin de grados Fahrenheit a Centgrados. Una forma simple de convertir una lectura de temperatura en grados Fahrenheit a lectura de temperatura en grados centgrados o viceversa es entrar a la tabla anexa en el centro o en la columna de cifras en negrilla. Esas cifras se refieren o bien a la temperatura en grados Fahrenheit o en centgrados. Si se desea convertir de grados Fahrenheit a centgrados, considere la columna del centro como una tabla de temperaturas en grados Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados centgrados en la columna de la izquierda. Si se desea convertir de grados centgrados a Fahrenheit, considere la columna del centro como una tabla de valores en grados Centgrados y lea la correspondiente temperatura en Fahrenheit en la derecha. 1 C = 33,8 Fahrenheit
C -40.4 -37.2 -34.4 -31.7 -28.9 -28.3 -27.8 -27.2 -26.7 -26.1 -25.6 -25.0 -24.4 -23.9 -23.3 -22.8 -22.2 -21.7 -21.1 -20.6 -20.0 -19.4 -18.9 -18.3 -17.8 -17.2 -16.7 -16.1 -15.6 -15.0 -40 -35 -30 -25 -20 -19 -18 -17 -16 -15 -14 -13 -12 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 F -40.0 -31.0 -22.0 -13.0 -4.0 -2.2 -0.4 1.4 3.2 5.0 6.8 8.6 10.4 12.2 14.0 15.8 17.6 19.4 21.2 23.0 24.8 26.6 28.4 30.2 32.0 33.8 35.6 37.4 39.2 41.0 42.8 44.6 46.4 48.2 50.0 C -11.7 -11.1 -10.6 -10.0 -9.4 -8.9 -8.3 -7.8 -7.2 -6.7 -6.1 -5.6 -5.0 -4.4 -3.9 -3.3 -2.8 -2.2 -1.7 -1.1 -0.6 0 0.6 1.1 1.7 2.2 2.8 3.3 3.9 4.4 5.0 5.6 6.1 6.7 7.2 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 F 51.8 53.6 55.4 57.2 59.0 60.8 62.6 64.4 66.2 68.0 69.8 71.6 73.4 75.2 77.0 78.8 80.6 82.4 84.2 86.0 87.8 89.6 91.4 93.2 95.0 96.8 98.6 100.4 102.2 104.0 105.8 107.6 109.4 111.2 113.0 C 7.8 8.3 8.9 9.4 10.0 10.6 11.1 11.7 12.2 12.8 13.3 13.9 14.4 15.0 15.6 16.1 16.7 17.2 17.8 18.3 18.9 19.4 20.0 20.6 21.1 21.7 22.2 22.8 23.3 23.9 24.4 25.0 25.6 26.1 26.7 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 F 114.8 116.6 118.4 120.2 122.0 123.8 125.6 127.4 129.2 131.0 132.8 134.6 136.4 138.2 140.0 141.8 143.6 145.4 147.2 149.0 150.8 152.6 154.4 156.2 158.0 159.8 161.6 163.4 165.2 167.0 168.8 170.6 172.4 174.2 176.0 C 27.2 27.8 28.3 28.9 29.4 30.0 30.6 31.1 31.7 32.2 32.8 33.3 33.9 34.4 35.0 35.6 36.1 36.7 37.2 37.8 40.6 43.3 46.1 48.9 51.7 54.4 57.2 60.0 62.7 65.6 68.3 71.1 73.9 76.7 79.4 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 F 117.8 179.6 181.4 183.2 185.0 186.8 188.6 190.4 192.2 194.0 195.8 197.6 199.4 201.2 203.0 204.8 206.6 208.4 210.2 212.0 221.0 230.0 239.0 248.0 257.0 266.0 275.0 284.0 293.0 302.0 311.0 320.0 329.0 338.0 347.0
6D170-2
-14.4 -13.9 -13.3 -12.8 -12.2
00-19
6D170-2
0 1 GENERALIDADES
Generalidades.............................................01- 2 Especificaciones..........................................01- 4 Dibujo del ensamble general.........................01- 7 Tabla de pesos............................................01-30 Curva de desempeo del motor....................01-31
6D170-2
01-1
GENERALIDADES
GENERALIDADES
GENERALIDADES
1. Mquina aplicable. Modelo del motor N de Serie del Motor 17358 y ms D275A-2 Mquina aplicable Bulldozer
S6D170-2
17353 y ms
D375A-3 PC1000-1 WA600-3
Bulldozer Excavador hidrulico Cargador de llanta
SA6D170-2
17461 y ms
PC1100-6 WA700-1,WA700-3 HD465-5 (ms de 4625) HD465-5 (4626 y ms)
Excavador hidrulico Cargador de llanta Volqueta Volqueta
SAA6D170-2
01-2
y
6D170-2
6161A2
GENERALIDADES
GENERALIDADES
6D170-2
01-3
GENERALIDADES
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
Modelo del motor Mquina aplicable Nmero de Cilindros-Dimetro interior x carrera Desplazamiento total del pistn Orden de encendido Longitud total Ancho total mm Altura total mm (excluyendo el tubo de escape) Altura general (incluyendo el tubo de escape) Potencia en caballos del volante Desempeo Torque Mximo Dimensiones mm 1,155 2,249 mm 2,008 mm l{cc} D275A-2 6 - 170 x 170 23.2 {23,150} 1-5-3-6-2-4 S6D170-2
KW{HP}/rpm 302 (405)/1,800 (neto) Nm{Kgm}/rpm 2,080(212)/1,300 (neto) 1,960 - 2,040 600 - 660 228 {170} 2,640 6161A2 6D170-2
Max. velocidad de marcha en vaco rpm Min. velocidad de marcha en vaco rpm
Razn de consumo de combustible mnimo g/kw-h{g/HP-h} Peso en baso Kg
Bomba de inyeccin de combustible Governor Cantidad de aceite de lubricacin (capacidad de recambio) Cantidad de lquido refrigerante Alternador Motor de arranque Batera Turboailimentador Compresor de aire Otros
Tipo BOSCH PE - P(PS7S) Centrfugo BOSCH RSUV , cualquier velocidad
l l
58 (51) 136 24 V, 50A 24 V, 7.5 Kw x 2 12V 170 Ah x 2 KOMATSU KTR 110 tipo
01-4
y
GENERALIDADES
ESPECIFICACIONES
SA6D170-2 D375A-3 PC1000-1 WA600-3 6 - 170 x 170 23.2 {23,150} 1-5-3-6-2-4 2,008 1,139 2,249 2,235 1,102 2,002 2,348 1,136 1,917
391{524}/1,800 (Neto) 405{543}/1,700(Neto) 6161A2 2,610{266}/1,300(Neto) 1,960 - 2,040 700 - 800 223 {166} 2,560 - 2,720 1,800 - 1,900 680 - 780 224 {167} 2,520 - 2.680
327{438}/2,000 (Neto) 2,200 - 2,300 675 - 725 227 {169} 2,900
2,550{260}/1,300(Neto) 2,060{210}/1,400(Neto)
BOSCH PE - P(PS7S) tipo BOSCH RSUV centrfugo, tipo para cualquier velocidad. 58 (51) 165 24V ,50A 24V, 7.5 kw X 2 12V170AhX2 6D170-2 KOMATSUKTR110tipo 58 (51) (Motor solamente:43) 24V ,50A 24V, 7.5 kw X 2 12V200AhX2 KOMATSUKTR110tipo reciprocidad ZEXEL, tipo de un solo cilindro Con enfriador de aire de Con enfriador de aire de Con enfriador de aire de admisin admisin admisin 58 (51) (Motor solamente:47) 24V ,50A 24V, 7.5 kw X 2 12V200AhX2 KOMATSUKTR110tipo
01-5
y
GENERALIDADES
ESPECIFICACIONES
Modelo del motor Mquina aplicable Nmero de cilindro- dimetro x carrera Desplazamiento total del pistn Orden de encendido Longitud total Ancho total Altura total (excluyendo el tubo de escape) Altura total (incluyendo el tubo de escape) Potencia en el volante Desempeo Mximo par de torsin Mxima velocidad de marcha en vaco Minima velocidad de marcha en vacio Mnima relacin de consumo de combustible Peso sin aceite Dimensiones mm mm mm mm KW{HP}/rpm Nm{Kgm}/rpm rpm rpm g/kw-h{g/HP-h} Kg 478 (641)/2,000 2,810(287)/1,400 2,240 - 2,300 700 - 750 228 (170) 2,900 2,389 1,196 2,035 mm
SAA60170-2 WA700-1, WA700-3 HD465-5(msde4625) HD465-5(4626 y superior) 6 - 170 x 170 23.2 {23,150} 1-5-3-6-2-4 1,989 1,106 1,678 1,989 1,106 1,678
Lt {cc}
533{715}/2,100 2,970{303}/1400 2,400 - 2,500 700 - 750 213 {159} 2,610
750 - 780 211{157} 2,610
Bomba de inyeccin de combustible Regulador Cantidad de aceite de lubricacin (capacidad de llenado) Cantidad del refrigerante Alternador Motor de arranque Batera Turboalimentador Compresor de aire Otros
KOMATSU KFE 6S 135L tipo Tipo de control electrnico
lt lt
61 (54)
61 (54)
61 (54)
(Motor solamente:50) (Motor solamente:50) (Motor solamente:49 ) 24V ,75A 24V, 7.5 kw X 2 12V200AhX2 24V ,50A (75A OP) 24V, 7.5 kw X 2 12V200AhX2 24V ,50A (75A OP) 24V, 7.5 kw X 2 12V200AhX2 6D170-2
GARRET TV77 tipo x 2 GARRET TV77 tipo x 2 GARRET TV77 tipo x 2 reciprocidad ZEXEL, reciprocidad ZEXEL, reciprocidad ZEXEL, tipo de un solo cilindro tipo de un solo cilindro tipo de un solo cilindro Con enfriador de aire Con enfriador de aire de Con enfriador de aire de de admicin admicin y retardador admicin y retardador
01-6
y
6161A2S
552{740}/2,000 (Gross) 534{716}/2,000(Neto) 3,030{309}/1,400(Gross) 2,990{305}/1,400(neto) 2,350 - 2,450
SAA6D170-2 PC1100-6 6 - 170 x 170 23.2 {23,150} 1-5-3-6-2-4
2,235 1,092 2,040
465{623}/1,800 (Neto) 2,750{281}/1,300(Neto) 6161A2 1,960 - 2,040 705 - 755 209 {156} 2.690
KOMATSU KFE 6S1351 Tipo Tipo de control electrnico 58 (51) (Motor solamente:43) 24V ,50A 24V, 7.5 kw x 2 12V170Ahx2 6D170-2 KOMATSUKTR110tipo reciprocidad ZEXEL, tipo de un solo cilindro Con enfriador de aire de admisin
01-6-1
y
6D170-2
GENERALIDADES
DIBUJO DEL ENSAMBLE GENERAL

S6D170-2 (D275A) Vista desde el lado izquierdo Las especificaciones estn sometidas a cambio de acuerdo con las modificaciones, etc.
6D170-2
6161A2
01-7
GENERALIDADES
VISTA DESDE EL LADO DERECHO
6161A2
01-8
6D170-2
GENERALIDADES
VISTA FRONTAL
6D170-2
6161A2
01-9
GENERALIDADES
VISTA SUPERIOR
6161A2
01-10
6D170-2
GENERALIDADES
VISTA POSTERIOR
6D170-2
6161A2
01-11
GENERALIDADES
SA6D170-2 (D375A-3) VISTA DESDE EL LADO IZQUIERDO
6161A2
01-12
6D170-2
GENERALIDADES
VISTA FRONTAL
6D170-2
6161A2
01-13
GENERALIDADES
VISTA POSTERIOR
6161A2
01-14
6D170-2
GENERALIDADES
VISTA SUPERIOR
6D170-2
6161A2
01-15
GENERALIDADES
SA6D170-2 (PC1000-1) VISTA DESDE EL LADO IZQUIERDO Las especificaciones estn sometidas a cambio de acuerdo con las modificaciones, etc.
6161A2
01-16
6D170-2
GENERALIDADES
6D170-2
6161A2
01-17
GENERALIDADES
VISTA FRONTAL
6161A2
01-18
6D170-2
GENERALIDADES
VISTA POSTERIOR
6D170-2
6161A2
01-19
GENERALIDADES
VISTA SUPERIOR
6161A2
01-20
6D170-2
GENERALIDADES
SAA6D170-2 (WA700-1) VISTA DESDE EL LADO IZQUIERDO Las especificaciones estn sometidas a cambio de acuerdo con las modificaciones, etc.
6D170-2
6161A2
01-21
GENERALIDADES
6161A2
01-22
6D170-2
GENERALIDADES
VISTA FRONTAL
6D170-2
6161A2
01-23
GENERALIDADES
VISTA POSTERIOR
6161A2
01-24
6D170-2
GENERALIDADES
VISTA SUPERIOR
6D170-2
6161A2
01-25
GENERALIDADES
SAA6D170-2 (HD465-5) VISTA DESDE EL LADO IZQUIERDO
6161A2
01-26
6D170-2
GENERALIDADES
6D170-2
6161A2
01-27
GENERALIDADES
VISTA FRONTAL
6161A2
01-28
6D170-2
GENERALIDADES
VISTA POSTERIOR
6D170-2
6161A2
01-29
GENERALIDADES
TABLA DE PESOS
TABLA DE PESOS
Unidad: kg No. Elemento KTR110 KTR130 1 Turboalimentador KTR150 TV77 2 Conjunto de la culata del motor 3 Conjunto del bloque del cilindro 4 Cubierta de la caja de engranajes 5 Caja del engranaje de distribucin 6. Crter de aceite 7 Conjunto del volante 8 Carcaza del volante 9 Conjunto del cigeal 1 0 Conjunto del rbol de levas 1 1 Conjunto del pistn y biela. 12. Bomba de aceite 1 3 Bomba de inyeccin de combustible 1 4 Bombadeagua 1 5 Alternador 1 6 Motor de arranque 1 7 Compresor de aire 1 8 Enfriador de aire de admisin 15 Cigeal, engranaje del cigeal. Arboldelevas,engranajedelevasyplatina de empuje. Pistn, anillo del pistn pasador del pistn y biela Volante. Corona dentada. Culata del motor, vlvula y resorte dela vlvula Bloque del cilindro, tapa principal de cojinetes y camisa del cilindro. 37 675 48 30 45 37 675 48 30 45 17 X 2 37 675 48 30 45 6161A2 6D170-2 Componente S6D170-2 SA6D170-2 SAA6D170-2 20 20
48: HD465 43 (D375) 43 (D275) 68 (PC 1000) 134: WA700 S95 95: HD465 95 (D275) (D375,PC1000) 117: WA700 270 31 21 13 31 20 12 18 X 2 270 31 21 13 31 20 12 18 X 2 65 15 270 31 21 13 40: WA700, HD 465 20 12: HD 465 13: WA700 18 X 2 50 (HD 465) 60 ( WA700) 15
01-30
GENERALIDADES
CURVA DE DESEMPEO DEL MOTOR

S6D170-2 (D275A-2) Potencia del volante Mximo par de torsin. 302 kW {405 HP}/ 1,800 rpm (Neto) 2.080 Nm {212 kgm}/1,300 rpm (Neto)
6D170-2
6161A2
Velocidad del motor (rpm)
01-31
y
GENERALIDADES
SA6D170-2 (D375A-3) Potencia del volante: Mximo par de torsin: 391 kW {524 HP}/ 1,800 rpm (Neto) 2,610 Nm {266 Kgm}/ 1,300 rpm (Neto)
6161A2 Velocidad del motor (rpm)
01-32
y
6D170-2
GENERALIDADES
SA6D170-2 (PC1000-1) Potencia del volante: Mximo par de torsin: 405 kW {543 HP}/1,700 rpm (Neto) 2,550 Nm {260 kgm}/ 1,300 rpm (Neto)
6D170-2
6161A2
01-33
y
GENERALIDADES
SAA6D170-2 (WA700-1, WA700-3) Potencia del volante: Mximo par de torsin: 478 kW {641 HP}/ 2,000 rpm (Neto) 2,810 Nm {287 kgm}/ 1,400 rpm (Neto)
6161A2 Velocidad del motor Velocidad del motor (rpm)
01-34
y
6D170-2
GENERALIDADES
SAA6D170-2 (HD465-5) Potencia del volante. Mximo par de torsin. 533.0 kW {715 HP}/ 2,100 (Neto) 2,970 Nm {303 kgm} 1,400 rpm (Neto)
6161A2
6D170-2
01-35
y
GENERALIDADES
SA6D170-2 (WA600-3) Potencia del volante. Mximo par de torsin: 327 kW {438 HP}/2,000 rpm (Neto) 2,060 Nm {210 kgm}/ 1,400 rpm (Neto)
6161A2
Velocidad del Motor
01-36
y
6D170-2
GENERALIDADES
SAA6D170-2 (HD 465-5 (4626 y superior)) Potencia del volante: Mximo par de torsin: 552 kW {740 HP}/ 2,200 rpm (Gross) 3,030 Nm {309 kgm}/ 1,400 rpm (Gross)
6D170-2
6161A2
01-37
y
GENERALIDADES
SAA6D170-2 (PC 1100-6) Potencia del volante: Mximo par de torsin: 465 kW {623 HP}/ 1,800 rpm (Neto) 2,750 Nm {281 kgm}/ 1,300 rpm (Neto)
6161A2 Velocidad del motor (rpm)
01-38
y
6D170-2
11 ESTRUCTURA Y FUNCION
SISTEMAS DE ADMISION Y DE ESCAPE Filtro de aire...................................... 11-2 Turbocargador................................... 11-4 Post-enfriador...................................... 11-5 CONJUNTO DEL MOTOR Culata del Motor................................ Sistema de vlvulas............................ Bloque del Motor................................ Sistema de movimiento principal del Motor Engranaje de temporizacin................ Volante y carcaza del volante.............. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO................ Bomba de agua................................. Ventilador de enfriamiento.................... Filtro anticorrosivo............................. Termostato......................................... ACCESORIOS Montaje del compresor de aire............. Compresor de Fren........................... Compresor de aire............................. Freno de exhosto............................... 11-47 11-48 11-49 11-56 11-57
11-8 11-10 11-12 11-14 11-16 11-18
11-58 11-60 11-62 11-65
SISTEMA DE LUBRICACION................. 11-19 Bomba de aceite............................... 11-20 Filtro de aceite y vlvula de seguridad..................................... 11-21 Filtro de aceite parcial(bypass)...........11-21-1 Enfriador de aceite............................. 11-22 Vlvula de alivio de la bomba de aceite. ......................................... 11-23 Vlvula de derivacin del enfriador de aceite........................ 11-23 Vlvula de enfriamiento del pistn........ 11-24 SISTEMA DE COMBUSTIBLE................. Bomba de inyeccin de combustible...................................... Bomba de alimentacin..................... Regulador de la cremallera de la bomba de inyeccin.................. Tobera de inyeccin de combustible....................................... Transmisin de la bomba de inyeccin de combustible.............. Filtro de combustible......................... Iniciador de arranque.......................... Solenoide del combustible................. Motor elctrico de parada.................. 11-25 11-28 11-32 11-34 11-35 11-36 11-38 11-39 11-40 11-42
SISTEMA ELECTRICO Alternador.......................................... 11-66 Alternador con regulador incorporado..11-67-1 Motor de arranque............................. 11-68
6d170-2
La ilustracin que se da en ESTRUCTURA Y FUNCION es una ilustracin representativa. Dependiendo del modelo de la mquina, el componente real puede ser diferente del de la ilustracin.
11-1
y
ESTRUCTURA Y FUNCION
SISTEMA DE ADMISION Y DE ESCAPE
SISTEMAS DE ADMISION Y DE ESCAPE

FILTRO DE AIRE
FILTRO DE AIRE Tipo FTG Las especificaciones estn sometidas a cambio de acuerdo con las modificaciones, etc.
Ventajas El dimetro del elemento es el mismo pero el dimetro exterior de la carcaza es menor. La entrada est en la direccin de la conexin, de tal manera que puede obtenerse una gran fuerza centrfuga en un separador de particulas en espiral simple, sin usar un difusor. No hay depsito de polvo en el difusor, de tal manera que la estructura es simple.
Estructura El aire con polvo es succionado hacia dentro desde la entrada (1) en una tangente, y el polvo se separa por la fuerza centrfuga de la lite separadora de particulas (3). Ms del 99.9% del polvo que permanece es removido por el elemento primario (4) y el aire limpio pasa entonces a travs del elemento de seguridad (5) y la salida (2) y es succionado hacia el motor. El polvo y la humedad que son separados por la lite (3), rotan alrededor del interior de la carcaza (9), van al evacuador (6), donde se descargan automticamente hacia el exterior. 6D170-2
11-2
y
6161A2
Tipo EGB (TYPO KOMA-CLONE MULTICYCLONE)
6161A2
1. 2. 3. 4.
Pre-filtro Carcaza del filro de aire Elemento externo Elemento interno
6d170-2
A. Entrada de aire B. Hacia el turbocargador (aire aspirado) C. Hacia el silenciador (polvo)
11-3
y
TURBOCARGADOR
TV 77
11-4
y
6D170-2
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
Tuerca Carcaza del soplador Soplador Collar de empuje Platina trasera Cojinete de empuje Anillo retn Carcaza central Aro retenedor Cojinete de espiga. Enfocador
12. Carcaza de la turbina 13. Anillo del pistn 14. Rotor de la turbina A. Entrada de aire B. Salida de aire C. Entrada de gas D. Salida de gas E. Entrada de aceite F. Salida de aceite
Turbocargador Tipo GARRETT CO. TV 7705 Longitud total 275 mm Ancho total 284 mm Altura total 264 mm Peso 17 kgm Velocidad Contnua 90,000 rpm Relacin de compresin 3.4 Temperatura del escape aplicable Mx. 700 C En el sentido de las agujas del reloj Direccin de la rotacin (vista desde el lado del soplador)
6161A2
SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
TV77 (Tipo de enfriamiento por agua)
6161A2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Tuerca Carcaza del soplador Soplador Collar de empuje Platina trasera Cojinete de empuje Anillo de sello Carcaza central Aro retenedor Cojinete de espigo Enfocador
12. Carcaza de la turbina 13. Anillo del pistn 14. Rotor de la turbina A. B. C. D. E. F. G. Entrada de aire Salida de aire Entrada de gas Salida de gas Entrada de aceite Salida de aceite Agua de enfriamiento
6d170-2
11-4-1
y
KTR110 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. A. B. C. D. E. F. Carcaza del soplador Carcaza central Boquilla de la turbina Carcaza de la turbina Rotor de la turbina Anillo de sello Cojinete de espigo Eje de la turbina Cojinete de empuje Soplador Entrada de aire Salida de aire Entrada de gas Salida de gas Entrada de aceite Salida de aceite.
6161A2
11-4-2
y
6D170-2
KTR110 (Tipo de enfriamiento por agua)
6161A2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Carcaza del soplador Abrazadera Platina del difusor Carcaza central Enfocador Carcaza de la Turbina Soplador Anillo de sello Elemento de Metal de empuje Metal Anillo de sello Rotor de la turbina
6d170-2
A. B. C D. E. F. G.
Entrada de aire Salida de aire Entrada de gas Salida de gas Entrada de aceite Salida de aceite Agua de enfriamiento
11-4-3
y
6D170-2
ENFRIADOR AUXILIAR (Tipo de enfriamiento por aire) SAA6D170-2 (WA700-1, WA700-3)
6161A2
1. 2. 3. 4.
Tanque Soporte lateral Tubo Aleta
a. Entrada y salida de aire.
6d170-2
11-5
y
SAA6D170-2 (HD465-5) Las especificaciones estn sometidas a cambio de acuerdo con las modificaciones, etc.
1. 2. 3. 4.
Tanque Soporte lateral Tubo Aleta
a. Entrada y salida de aire
6161A2
11-6
y
6D170-2
6d170-2
CUERPO DEL MOTOR
CUERPO DEL MOTOR

CULATA DEL MOTOR
11-8
y
6D170-2
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Mltiple del agua Culata del motor Carcaza del eje de balancnes Cubierta de la culata del cilindro Gua de la vlvula Camisilla del portainyector Tubo
a. Refrigerante (al termostato) b. Combustible (retorno) c. Tapa para el sensor de la temperatura del agua.
6161A2
CUERPO DEL MOTOR
6161A2 Culata del motor Tipo de inyeccin directa, inyector, tipo de 4 vlvulas. Tipo separado (1 culata por cada cilindro) Inserto de asiento de vlvula Inserto ajustado a presin para las vlvulas de admisin de escape. 6d170-2
11-9
y
CUERPO DEL MOTOR
SISTEMA DE VALVULAS
Las especificaciones estn sometidas a cambio de acuerdo con las modificaciones, etc.
11-10
y
6D170-2
1. 2. 3. 4. 5.
Vlvula de admisin Vlvula de escape Balancn Collar Engranaje del eje de levas (Nmero de dientes: 48) 6. Eje de levas
7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
Tornillo de ajuste Tuerca de seguridad Asiento del resorte superior Resorte de vlvula (Exterior) Resorte de vlvula (Interior) Asiento del resorte inferior Varilla de empuje
14. 15. 16. 17. 19. 20. a.
Rodillo de leva Pasador del seguidor de leva Seguidor de leva Eje del seguidor de leva Tuerca de seguridad Puente Aceite (de la bomba de aceite)
6161A2
CUERPO DEL MOTOR
Lado de admisin del cilindro N 1
Lado de escape del cilindro No. 1
6161A2
Punto muerto superior (TDC)
Eje de levas Aleacin especial de fundicin/forjada de 7 cojinetes Zona de leva y zona de mun: endurecida por alta frecuencia.
Admisin abierta
Escape cerrado
Escape abierto
Admisin cerrada (Punto muerto inferior)
6d170-2
11-11
y
CUERPO DEL MOTOR
BLOQUE DEL MOTOR
11-12
6D170-2
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Tapa frontal Bloque del motor Camisa del cilindro Sello de la hendedura Anillo O (de caucho nitrilo: negro) (o ring) Anillo O (de caucho silicona: rojo) (o ring) Sello frontal Cojinete principal
9. 10. 11. 12. 13.
Cojinete de empuje Buje de leva Perno de la tapa principal de los cojinetes Tapa principal de los cojinetes Medidor de nivel de aceite
6161A2
CUERPO DEL MOTOR
6161A2 Bloque del motor Cigeal: Siete cojinetes Arbol de levas: Siete cojinetes Camisa del cilindro Camisa de tipo seco, con tratamiento de borlas en la superficie de la perforacin Sello para la hendidura, con dos anillos O (o ring). 6d170-2
11-13
CUERPO DEL MOTOR
ROTACION PRINCIPAL
1. 2. 3. 4. 5.
11-14
y
6D170-2
Pasador del pistn Biela Buje de la biela Pistn (tipo Aluminio) Anillo superior (de compresin) 6. Segundo anillo 7. Anillo del aceite 8. Pistn (tipo FCD)
9. Polea del cigeal 10. Abatidor de vibracin 11. Engranaje del cigeal (Nmero de dientes: 36) 12. Casquete de la biela 13. Cigeal 14. Soporte de empuje 15. Casquete principal 16. Tapa de la biela
17. Perno de la biela Cigeal Aleacin especial fundida/forjada, siete cojinetes Cara del espigo: endurecida por alta frecuencia
6161A2
CUERPO DEL MOTOR
PISTON FCD
Biela Aleacin de acero forjado
6161A2
Pistn Agitador
Anillo del pistn Motor Anillo superior Anillo superior (sin recorte interior) (con recorte interior)
Cara del tambor clave con dos caras S6D170-2
Segundo anillo
Anillo del aceite
Cara del tambor excntri- Cara del cono excntrico Recorte en bisel con co del recorte interior de del recorte interior de cla- expansor de espiral la clave con dos caras. ve con dos caras. Rrecubrimiento con cromo duro. Recubrimiento con cromo duro.
6d170-2
SA6D170-2 SAA6D170-2 Recubrimiento con cromo duro.
11-15
y
CUERPO DEL MOTOR
ENGRANAJE DE TEMPORIZACION
11-16
6D170-2
1. Engranaje de rueda loca (No. de dientes: 57) 2. Engranaje de levas (No. de dientes: 48) 3. Engranaje de la transmisin del compresor (No. de dientes:24) 4. Engranaje de la transmisin de la bomba de inyeccin (No. de dientes: 48). 5. Engranaje de rueda loca (No. de dientes: 45)
6. Engranaje de rueda loca (No. de dientes: 30) 7. Engranaje del cigeal (No. de dientes: 36) 8. Engranaje de la transmisin de la bomba de aceite (No. de dientes: 24) 9. Engranaje de rueda loca (No. de dientes: 41) 10. Engranaje de la transmisin de la bomba de agua (No. de dientes: 20).
6161A2
CUERPO DEL MOTOR
6161A2
Corte D-D (con temporizador)
6d170-2
Corte D-D (sin temporizador)
11-17
CUERPO DEL MOTOR
VOLANTE Y CARCAZA DEL VOLANTE
11-18
y
6D170-2
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Cremallera Volante Sello trasero Sensor de rotacin de la mquina Carcasa del volante Tapn de drenaje Dispositivo para eliminacin
Cremallera Nmero de dientes 118 138 Mquina aplicable PC1000-1, HD465-5 D275A-2, D375A-3, WA700-1, WA700-3
6161A2
SISTEMA DE LUBRICACION
6161A2
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
Crter Sensor de nivel del aceite Bomba de aceite Vlvula principal de alivio Vlvula de enfriamiento del pistn Enfriador del aceite Vlvula de desviacin del enfriador del aceite Filtro de aceite Vlvula de seguridad Galera principal Cigeales Eje de levas Balancn Boquilla de enfriamiento del pistn Engranaje de temporizacin Bomba de inyeccin de combustible Turbocargador Medidor de presin del aceite Filtro de derivacin (HD465, WA700)
6d170-2
w: Agua de enfriamiento
11-19
y
BOMBA DE ACEITE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Cuerpo de la bomba de aceite Buje Eje de mando Engranaje de la transmisin de la bomba de aceite (No. de dientes: 24) Buje Cubierta de la bomba Eje conducido Engranaje conducido (No. de dientes: 12). Buje
Bomba de aceite Tipo de bomba de engranaje Velocidad de la bomba de aceite: Velocidad del motor x 1,50.
6161A2
11-20
y
6D170-2
FILTRO DEL ACEITE Y VALVULA DE SEGURIDAD

6161A2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 6d170-2 Tapa de la vlvula de seguridad Sensor de la presin del aceite. Soporte del filtro Elemento del filtro (Cartucho) Carcaza del filtro (Cartucho) Vlvula de seguridad Resorte de la vlvula
Filtro de aceite Area de filtracin: 0.84 m2 x 2 conjuntos Vlvula de seguridad Presin de rotura (lmites de presin): 196,119,6 kPa (2.0 0.2 Kg/cm2)
a. Dede la bomba de aceite b. A cada componente del motor
11-21
FILTRO DEL ACEITE DE DERIVACION
1. Soporte 2. Cubierta 3. Cubierta 4. Cartucho del filtro A. Entrada de aceite B. Salida de aceite
Filtro de derivacin Area transversal del filtro: 1,3 m3.
6161A2
11-21-1
y
6D170-2
6d170-2
ENFRIADOR DEL ACEITE

a. Refrigerante (desde la bomba de agua) b. Aceite (desde la bomba de aceite) c. Aceite (a cada componente del motor)
Mnimo 60.000 kilo caloras/hora Area de transmisin de calor: 1.52 m2 Capacidad de flujo de aceite:200 litros /minuto Capacidad de flujo de agua: 890 litros/minuto
11-22
6D170-2
1. Cubierta del enfriador 2. Tapn de drenaje 3. Elemento enfriador
Enfriador de aceite Calor intercambiado:
6161A2
VALVULA DE ALIVIO DE LA BOMBA DE ACEITE

1. 2. 3. 4. 5. Tapa Resorte de la vlvula Cuerpo de la vlvula Vlvula de alivio Vlvula de tipo de bola (vlvula principal de alivio) 6. Resorte de la vlvula principal de alivio a. Desde la bomba de aceite b. Al filtro de aceite c. Desde la galera principal(Lnea sensora) Vlvula principal de alivio Presin de rotura (lmites de presin): 784.5 78.5 kPa (8 0.8 Kg/cm2) 6161A2 Vlvula de chequeo de la lnea de aceite Presin de rotura: 421.7 29.4 kPa (4.3 0.3 Kg/cm2)
VALVULA DE DERIVACION DEL ENFRIADOR DE ACEITE

1. 2. 3. 4. Tapa Resorte de la vlvula Cuerpo de la vlvula Vlvula de derivacin
a. Desde la bomba de aceite b. Al filtro de aceite Vlvula de derivacin del enfriador de aceite Presin de rotura: 441.3 49 kPa (4.5 0.5 kg/cm2) 6d170-2
11-23
y
VALVULA DE ENFRIAMIENTO DEL PISTON
1. 2. 3. 4.
Tapa Resorte de la vlvula Adaptador del filtro de aceite Vlvula de enfriamiento del pistn
Vlvula de enfriamiento del pistn Presin de rotura: +0.3 2 127,5 + +29,4 - 9.8 KPa{1.3 - 9.8 kg/cm }
a. Desde la bomba de aceite b. A la boquilla de enfriamiento del pistn c. Al bloque del motor
6161A2
11-24
y
6D170-2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CON REGULADOR MECANICO
6161A2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 6d170-2 Tanque de combustible Filtro de combustible Tobera de inyeccin de combustible Bomba de alimentacin Inyector Vlvula de sobreflujo
11-25
y
CON GOVERNOR ELECTRONICO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Tanque de combustible Bomba de iniciacin manual Bomba de alimentacin Bomba de inyeccin de combustible controlada electrnicamente Filtro de combustible Vlvula de solenoide para parada de emergencia Tobera de Inyeccin de combustible Vlvula de rebose Unin
DIAGRAMA DEL SISTEMA

Sensores de la mquina en el chasis
Sistema del monitor Vlvula de control de la presin del aceite Combustible Controlador del nivel de combustible
1. Sensor de posicin de la cremallera 2. Cremallera de control 3. Pistn hidrulico
Presin de aceite Controlador
Vlvula de control de la presin de aceite Control de temporizacin de la inyeccin
Mecanismo de pre-carrera variable
Governor electrnico
11-26
y
6D170-2
Bomba de engranajes
6161A2
6d170-2
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

CON GOVERNOR MECANICO
Las especificaciones pueden ser diferentes de las de la siguiente figura, dependiendo del tipo de mquina.
1. Engranaje de mando de la bomba de inyeccin (No. de dientes: 48). 2. Eje de transmisin de la inyeccin de combustible 3. Temporizador automtico 4. Salida del medidor de servicio 5. Compensador del empuje 6. Bomba de alimentacin 7. Bomba de inyeccin de combustible 8. Governor 9. Filtro de combustible
11-28
y
6D170-2
a. b. c. d. e. f. g.
Combustible (desde el tanque de combustible) Combustible (al filtro de combustible) Combustible (desde el filtro) Combustible (hacia el soporte del inyector) Aceite (desde la galera principal) Aceite (al crter) Presin de empuje (desde el mltiple de admisin)
6161A2
6d170-2
6161A2 Bomba de inyeccin de combustible Tipo: PE-P (PS7S) Governor: RSUV, tipo centrfugo, del tipo velocidad variable. Mtodo de lubricacin: Lubricacin forzada con aceite del motor.
11-29
COMPENSADOR DE REFUERZO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Tubo de conexin Conjunto del turbocargador Mltiple de toma Tornillo de ajuste Conjunto del compensador de empuje Diafragma Resorte Varilla de empuje Palanca Resorte de control de la cre mallera Cremallera de control
Fijo Movible
A. Entrada de aire B. Salida de aire
Funcin El compensador de refuerzo es accionado por la presin del suministro de aire (presin de refuerzo) del turbocargador. Acta a travs de una lnea diferente de la del governor para aumentar la cantidad de inyeccin de combustible cuando se presenta alta velocidad y alta carga. En los motores equipados con un turbocargador, debido a la inercia del turbocargador, el aumento en la cantidad de inyeccin de combustible cuando se acelera, llega antes del aumento en la cantidad de aire, de tal manera que el color del gas de escape es pobre cuando se acelera. Como resultado de esto, en los motores equipados con un turbocargador, el reglaje del combustible se hace de tal manera que el desempeo del turbocargador es limitado, o el color del gas del escape es pobre o se escoge un punto intermedio. El compensador de refuerzo mejora esta situacin: el color del gas del escape no se vuelve pobre cuando se acelera y el turbocargador puede desplegar su desempeo completo. Si el reglaje del combustible se hace en la misma forma que para un motor sin compensador de refuerzo cuando el compensador de refuerzo
es accionado, la inyeccin de combustible a baja velocidad o acelarando, cuando no se acciona el compensador de refuerzo, se vuelve menor de tal manera que el color del gas de escape puede ser grandemente mejorado. Se usa frecuentemente para este propsito en los motores que operan dentro de tneles o en los barcos. Esta funcin se usa para cumplir con la regulacin de la emisin domstica (humo a una aceleracin libre) y el reglamento CARB para la emisin (regulacin de ciclo de humos). Operacin Cuando la presin de refuerzo est por encima de una cierta presin, el diafragma (6) es empujado, y empuja la varilla de empuje (8) para mover la cremallera de control (11) por medio de la palanca del compensador de refuerzo (9) y de la palanca flotante en la direccin correspondiente para aumentar el combustible. La presin de accionamiento y la cantidad de accionamiento se determinan por la tensin del resorte del compensador de refuerzo (7) y puede ajustarse por medio del tornillo de ajuste (4).
6161A2
11-30
y
6D170-2
6d170-2
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

CON GOVERNOR ELECTRONICO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Tubo de inyeccin de combustible (N 1) Tubo de inyeccin de combustible (N 2) Tubo de inyeccin de combustible (N 3) Tubo de inyeccin de combustible (N 4) Tubo de inyeccin de combustible (N 5) Tubo de inyeccin de combustible (N 6) Vlvula de parada de emergencia Bomba de alimentacin Tubo de salida de aceite Tapn de drenaje de aire
11. 12. 13. 14. 15.
Bomba de inyeccin de combustible Bomba de iniciacin manual Acople Carcaza Engranaje de la transmisin de la bomba (Nmero de dientes:48) 16. Eje de la transmisin de la bomba 17. Tubo de entrada de aceite.
6161A2
11-32
6D170-2
6161A2
a. b. c. d.
Conector (para el sensor de la cremallera) Conector (para el solenoide del governor) Conector (para la pre-instalacin) Conector (para el solenoide del governor)
6d170-2
11-33
ESTRUCTURA Las especificaciones estn sometidas a cambio de acuerdo con las modificaciones, etc.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
[
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
11-34
6D170-2
Vlvula de entrega Tambor del mbolo Embolo Pistn hidrulico Vlvula de control de la presin hidrulica (para ajuste de la cantidad de inyeccin) Vlvula de control de la presin hidrulica (para el ajuste del tiempo de inyeccin). Bomba de engranajes (Vista desde la parte trasera derecha: aceite Vista desde la parte trasera izquierda: combustible Cojinete central Eje de levas Rodillo Alzavlvulas Carcaza de la bomba Gua del alzavlvulas Tuerca del resorte
Funcin La cantidad de inyeccin de combustible se ajusta como sigue: la presin hidrulica de operacin del governor se ajusta con la vlvula de presin hidrulica, y luego se aplica en el pistn en la parte trasera de la cremallera de control para mover la cremallera de control. La temporizacin de la inyeccin de combustible se ajusta cambiando la longitud del mbolo de la bomba de inyeccin. El mbolo est dividido en dos, y el aceite hidrulico controlado electrnicamente es suministrado entre ellos para cambiar la longitud del mbolo para cambiar la pre-carrera. El solenoide del governor y el solenoide de la pre-carrera son del tipo proporcionales, que convierten la corriente de entrada del controlador en un empuje. Este empuje es aplicado a los carreteles de las dos vlvulas de control de la presin hidrulica (una para ajuste del regulador y la otra para ajuste de la temporizacin de la inyeccin) y se convierte en presin hidrulica.
6161A2
TOBERA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
1. 2. 3. 4. 5.
Soporte del inyector Resorte del inyector Tobera Tapa retenedora Espaciador (sinfn) de ajuste
a. Entrada de combustible b. Salida del combustible de retorno
6161A2
TOBERA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Tipo: Bosch DLL-S, Tipo multi-huecos Presin de inyeccin del combustible Vea la seccin DATOS PARA PRUEBA Y AJUSTE. 6d170-2
11-35
y
TRANSMISION DE LA BOMBA DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE

TIPO PE-P (PS7S) PARA LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Las especificaciones pueden ser diferentes de las de la siguiente figura, dependiendo del tipo de mquina.
Direccin de rotacin
1. Eje de transmisin de la bomba de inyeccin de combustible. 2. Tuerca 3. Engranaje de transmisin del tacmetro (N de dientes: 14). 4. Chumacera de la transmisin 5. Chumacera del pin 6. Arbol de transmisin del tacmetro. 7. Engranaje del pin 8. Buje
Transmisin del tacmetro Velocidad del rbol de la transmisin del tacmetro = velocidad del motor x 1/2. 6D170-2
11-36
6161A2
KOMATSU KFE TIPO PARA BOMBA DE INYECCION
6161A2 1. Arbol de transmisin de la bomba de inyeccin de combustible. 2. Tuerca 3. Engranaje de transmisin del tacmetro (N de dientes: 14). 4. Carcaza de la transmisin 5. Carcaza del pin 6. Arbol de transmisin del tacmetro. 7. Engranaje del pin 8. Buje
Transmisin del tacmetro Velocidad del rbol de la transmisin del tacmetro = velocidad del motor x 1/2.
6d170-2
11-37
FILTRO DE COMBUSTIBLE
a. Desde la bomba de alimentacin b. A la bomba de inyeccin
11-38
6D170-2
1. 2. 3. 4.
Conector de sangrado (purga) de aire Soporte del filtro Elemento del filtro (Cartucho) Carcaza del filtro (Cartucho)
Filtro del combustible Area de filtracin: 0.4 m2 x 2 (para el S6D170-2,SA6D170-2) 0.4 m2 x 3 (para el SAA6D170-2)
6161A2
FILTRO DE COMBUSTIBLE DE 3 FILTROS
6161A2 1. 2. 3. 4. Conector para sangrado (purga) de aire Soporte del filtro Elemento del filtro Cartucho Carcaza del filtro
Seccin transversal del filtro: 0.4 (m3) x 3
6d170-2
a. Desde la bomba de alimentacin b. A la bomba de inyeccin
11-38-1
y
6D170-2
INICIADOR DE ARRANQUE
SISTEMA DE AUTO-INICIACION (APS)
6161A2
1. 2. 3. 4.
Cubierta Manguera Vlvula Boquilla
5. Empaque 6. Buja 7. Vlvula
a. Combustible (desde el filtro del combustible)
6d170-2
11-39
y
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

METODO DE CONTACTO A (LA ELECTRICIDAD FLUYE CUANDO SE PARA)
Bobina de empuje
Bobina de empuje
Bobina de soporte Alambrado interior
Bobina de sostenimiento
1. 2. 3. 4.
Carcaza Bobina Resorte de retorno Embolo
Funcin y Estructura La funcin es parar el motor. El mbolo del solenoide es atrado elctricamente al energizar el solenoide, y la palanca de parada de la bomba de inyeccin es movida por una varilla a la posicin de parada. Como resultado de esto, se corta el combustible y el motor se para. De acuerdo con esto, este solenoide se usa solamente cuando se va a parar el motor, y est en condicin libre durante las operaciones ordinarias.
Solenoide de combustible Fabricante: NIPPON DENSO Voltaje nominal: DC24V Corriente de operacin Para la bobina de empuje: 20A mximo Para la bobina de sostenimiento:5A mximo Carrera: 27 mm
6161A2 6D170-2
Antes del empuje
Despus del empuje
11-40
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

METODO DE CONTACTO B (LA ELECTRICIDAD FLUYE EN LAS OPERACIONES NORMALES)

Diagrama del alambrado
Fabricante: Tipo: Voltaje nominal: Corriente de operacin: Carrera:
NIKKO DENKI Sellado DC 24V Mxima: 35A max. Para Continuidad: 0.5A max. 12 0.3mm. Peso: 3.3 kg. Palanca de parada Resorte de retorno Solenoide Palanca de control del combustible
6161A2
C1: Bobina de empuje C2: Bobina de soporte
1. 2. 3. 4.
Eje Carcaza Pistn Bobina
5. 6. 7. 8.
Funcin Arrancando el motor Cuando la llave de encendido se coloca en la posicin de encendido (On), el solenoide es energizado. El eje del solenoide (1) es atrado elctricamente, y hala la palanca de parada (5) de la bomba de Operacin inyeccin y la fija en la posicin Funcionamiento completa (RUN). Parando el motor Cuando la llave se coloca en la posicin de apagado (Off), el solenoide es desenergizado. Parada La palanca de parada (5) de la bomba de inyeccin es retornada a la posicin STOP (Parada) (posicin de no-inyeccin) por medio del resorte de retorno (6). Durante la operacin, la cantidad de inyeccin de combustible es controlada por la palanca de control del combustible (8). Cuando instale el solenoide del combustible, ajuste la holgura A refirindose a la seccin PRUEBA Y AJUSTE.
6d170-2
11-41
MOTOR ELECTRICO DE PARADA

Las especificaciones estn sujetas a cambio de acuerdo con las modificaciones, etc.
Forma del extremo de la guaya (tipo de obturador no-roscado)
Carrera Forma del extremo de la guaya (tipo de obturador roscado)
Carrera
Hecho por AMP Co. Conector Econoseal, 8P masculino. 2. No se usa. (tapn adicionado) 1. No se usa. (tapn adicionado) 4. B (AV 0.85LR) 3. P1 (AV 0.85LY) 6. No se usa. (se aade enchufe de llenador) 3. P2 (AV 0.85LW) 7. A (AVO, 85L) 8. E (AVO. 85B)
11-42
6D170-2
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Motor elctrico Cubierta Guaya Sujecin de la guaya Resorte helicoidal Guaya Tornillo Respirador Conjunto soporte Conjunto cubierta
Motor de parada de la mquina Fabricante: Jidosha Denki Kogyo Co., Ltd. Voltaje nominal: DC 24V Fuerza de operacin: 5 kg. min. Carrera: 35+1,0 - 0.4 mm. Peso: 1,2 kg.
6161A2
DIBUJO ESTRUCTURAL (1/2)
6161A2 6d170-2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Conjunto de la cubierta del engranaje Conjunto del deslizador Eje de la armadura Conjunto del contactor Rodillo Conjunto de la rueda sinfn. Motor elctrico Conjunto de la caja del engranaje
11-43
DIBUJO ESTRUCTURAL (2/2)
1. 2. 3. 4. 5.
Conjunto de la cubierta del engranaje Motor elctrico Sujecin de la guaya Guaya Conjunto de la caja del engranaje 6D170-2
11-44
6161A2
DESCRIPCION DE LA OPERACION Y LOS CIRCUITOS 1. Condicin de parada (a 0 o 360C)

Conjunto del rbol de la armadura Platina de contacto en el lado de tierra Batera Parada Rodillo Carrera Completa
Conjunto del deslizador Platina de contacto en el lado positivo
Interruptor
Posicin de auto-parada en el lado P1
Carrera
Posicin de autoparada en el lado P2
El dibujo de arriba muestra la condicin de parada cuando se ha formado un circuito cerrado.
El conjunto del deslizador se para en la posicin de auto-parada en el lado P1.
2. Cuando de gira el interruptor (cuando se arranca el motor)

Batera
6161A2
Interruptor
Cuando el interruptor se mueve al lado P2 (interruptor de arranque en ON) una corriente elctrica fluye desde la platina del contactor del lado positivo a travs de la terminal P2 de auto-parada 3. Condicin de giro (a 90 en el dibujo)
y del interruptor y hacia la unidad del rbol de la armadura. El conjunto del deslizador empieza a moverse en la direccin de la flecha al mismo tiempo que el rodillo arranca a moverse.
Batera
Interruptor
6D170-2
La corriente elctrica contina pasando a travs de la unidad del rbol de la armadura y el motor contina girando. Por motivo de la rotacin del
rodillo, el conjunto del deslizador contina movindose en la direccin de la flecha.
11-45
4. Cuando se para (a 180)

Batera
Interruptor
Se forma un circuito cerrado cuando la terminal de auto-parada P2 se une a la platina del contactor del lado negativo y el motor llega a una parada
sbita. El conjunto del deslizador tambin se para.
5. Cuando el interruptor se gira (cuando se arranca el motor)

Batera
Interruptor
Situacin cuando el interruptor se gira al lado P1 (el interruptor de arranque en la posicin OFF: apagado) y la corriente elctrica fluye desde la platina del contactor positivo a travs de la terminal de auto-parada P1 y el interruptor y hacia el
conjunto del rbol de la armadura, arrancando en esta forma el motor. La unidad del deslizador arranca a moverse en la direccin de la flecha al mismo tiempo que el rodillo empieza a moverse.
6. Condicin de giro (a 270 en el dibujo)
Batera
Interruptor
6161A2 6D170-2
La corriente elctrica contina pasando a travs de la unidad del rbol de la armadura y el motor contina girando. El conjunto del deslizador tam-
bin contina movindose en la direccin de la flecha. Luego el circuito retorna a la condicin 1 de parada.
11-46
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
6161A2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 6D170-2 Bomba de agua Enfriador de aceite Filtro anticorrosivo Camisa del cilindro Bloque del cilindro Interruptor trmico
7. 8. 9. 10. A. B.
Mltiple del agua Termostato Radiador ventilador Desde la bomba de aceite (aceite) A cada componente de la mquina (aceite)
11-47
y
BOMBA DE AGUA
1. 2. 3. 4. 5.
11-48
y
6D170-2
Cuerpo de la bomba Impulsor Sello flotante Sello del agua Eje de la bomba (parte trasera) 6. Eje de la bomba (parte frontal) 7. Carcaza de entrada
A. Desde el radiador B. Al enfriador de aceite.
Bomba de agua Velocidad de la bomba de agua: velocidad del motor x 1.8 Capacidad de flujo: 1.050 litros/minuto (a 3.600 rpm).
6161A2
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
MONTAJE DEL VENTILADOR (D275A-2, D375A-3, PC1100-6)
TRANSMISION DEL VENTILADOR
6161A2
Dimetro exterior de la polea 1. 2. 3. 4. 5. 6. 6D170-2 Polea del ventilador Resorte tensor Ventilador Correa del ventilador Polea del cigeal Polea tensora
Mquina aplicable D275A-2 D375A-3 PC1100-6 Polea del ventilador 301 351 366 Polea del cigeal 200 220 220
Unidades: mm
Polea tensora 150 150 150 Direccin del viento Soplador Ventilador soplador Ventilador succionador
11-49
y
POLEA TENSORA (D275A-2, D375A-3, PC1100-6)
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Eje tensor Sello del aceite Gua interna Cojinete de rodillos Vlvula de descarga Tapa
7. 8. 9. 10. 11.
Arandela de retencin Polea tensora Cojinete de bolas Sello del aceite Soporte tensor 6D170-2
11-50
y
6161A2
MONTAJE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR (PC1000-1)

TRANSMISION DEL VENTILADOR Las especificaciones estn sujetas a cambio de acuerdo con las modificaciones, etc.
6161A2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Resorte tensor Arbol tensor Polea tensora Polea del ventilador Correa del ventilador Polea del cigeal Ventilador
Dimetro exterior de la polea

Mquina aplicable PC1000-1 Polea del ventilador 347 Polea del cigeal 200
Unidades: mm.
Polea tensora 150 Direccin del viento Toma
a. Direccin del viento 6D170-2
11-51
POLEA DE TENSORA (PC1000-1) Las especificaciones estn sometidas a cambio de acuerdo con las modificaciones, etc.
11-52
6D170-2
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Eje de la polea tensora Cojinete de rodillos Soporte de la polea de tensin Polea tensora (dimetro exterior: 150 mm) Sello del aceite Cojinete de bolas Espaciador Tope
6161A2
MONTAJE DEL VENTILADOR (HD465-5, WA700-1, WA700-3)

TRANSMISION DEL VENTILADOR
6161A2 1. 2. 3. 4. 5. Ventilador Polea del ventilador Polea tensora Polea del cigeal Correa del ventilador
Dimetro exterior de la polea

Mquina aplicable HD465 - 5 WA700-1 WA700-3 Polea del ventilador 332 379 Poleadel cigeal 200 210
Unidades: mm.
Polea tensora 150 150 Direccin del viento Ventilador soplador Ventilador soplador
a. Aire de enfriamiento 6D170-2
11-53
y
POLEA DEL VENTILADOR Las especificaciones estn sujetas a cambio de acuerdo con las modificaciones, etc.
1. Polea del ventilador 2. Cojinete de bolas 3. Espaciador
6161A2
11-54
6D170-2
POLEA TENSORA Las especificaciones estn sujetas a cambio, de acuerdo con las modificaciones, etc.
6161A2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 6D170-2 Arbol tensor Cojinete de rodillos Polea tensora (dimetro exterior: 150 mm) Sello del aceite Cojinete de bolas Espaciador Sello Guia interna
11-55
FILTRO ANTICORROSIVO
1. Culata 2. Caja del elemento (Cartucho) 3. Remedio slido (se incluyen 1.000 g) (Cartucho) a. Entrada del refrigerante b. Salida del refrigerante
Filtro anticorrosivo Area de filtracin: 0.13 m2
6161A2
11-56
6D170-2
TERMOSTATO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Sello Termostato Vlvula Cuerpo Pistn Sensor Camisa Cera
a. Desde cada componente del motor b. A la bomba de agua c. Al radiador
OPERACION
6161A2 Funcin Temperatura de abertura: 76.5 + 2C Temperatura para abertura total: 90C Elevacin de la vlvula: Mnimo 10 mm. 6D170-2
11-57
ACCESORIOS
ACCESORIOS
MONTAJE DEL COMPRESOR DE AIRE
(COMPRESOR DE AIRE ZEXEL) PC-1000-1 (SIN VALVULA DE ALIVIO DE ENTREGA DE AIRE
Mltiple de admisin
1. 2. 3. 4.
Flanche Acople Compresor de aire Governor de aire
Enfriador de aceite Carcaza del termostato Caja del engranaje
Agua
Aire
Compresor de aire Aceite Aire
Governor de aire Tanque de aire
11-58
y
6D170-2
a. Desde el mltiple de admisin (de aire) b. (Aire) Al tanque de aire c. (Agua de enfriamiento) A la carcaza del termostato d. (Agua de enfriamiento) Desde el enfriador de aceite.
6161A2
ACCESORIOS
COMPRESOR DE AIRE ZEXEL CON VALVULA DE ALIVIO DE DESCARGA DE AIRE
6161A2 1. 2. 3. 4. Flanche Acople Compresor de aire Governor de aire
Mltiple de admisin Aire
Enfriador de aceite Carcaza del termostato Caja del engranaje
Agua
Vlvula de alivio Compresor de aire Aceite Aire Exhosto
6D170-2
a. (Aire) desde el mltiple admisin b. (Aire) al tanque de aire c. (Agua de enfriamiento) a la carcaza del termostato d. (Agua de enfriamiento) desde el enfriador de aceite
Governor de aire
Tanque de aire
11-59
y
ACCESORIOS
COMPRESOR DE FREON (TRANSMISION DEL COMPRESOR)

(PARA EL ACONDICIONADOR DE AIRE)
11-60
6D170-2
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Engranaje de la transmisin (No. de dientes: 24) Buje Arbol de la transmisin Platina de ........ Aleta Sello del aceite Polea de transmisin Compresor de aire fren Polea del compresor de aire fren Correa en V
6161A2
6D170-2
ACCESORIOS
COMPRESOR DE AIRE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Culata Vlvula de descarga Pistn Anillo del pistn Pasador del pistn Cilindro Biela Caja del cigeal Arbol del cigeal Cubierta del cojinete Tapn de drenaje de agua Tapn de drenaje de agua
a. b. c. d. e. f.
Entrada de aire Salida de aire Presin del descargador (desde el governor de aire) Entrada de aceite Entrada/Salida de agua de enfriamiento Entrada/salida de agua de enfriamiento
6161A2
11-62
6D170-2
ACCESORIOS
6161A2 Compresor de aire Tipo: De compresin, de alternacin, de un solo cilindro enfriado por agua hecho por ZEXEL. Tipo de vlvula del descargador: Vlvula de succin del tipo de abertura. Perforacin x Recorrido: 85 x 60 mm Descarga terica: 340 cc/rev. Relacin de compresin: 7.7 Masa: 13 Kg. 6D170-2
Vlvula del descargador Presin de abertura: 0.62 Mpa {6.3 kg/cm2} Presin de cierre: 0.53 MPa {5.4 kg/cm2}
11-63
6D170-2
ACCESORIOS
FRENO DE ESCAPE
TIPO MARIPOSA
6161A2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Platina Buje Estriado Vlvula Cuerpo de la vlvula Estriado Buje
6D170-2
8. 9. 10. 11. 12. 13.
Cilindro de aire Soporte Obturador (posicin completamente abierta) Horquilla Palanca Obturador (posicin completamente cerrada)
a. Desde la vlvula del freno del exhosto
11-65
y
SISTEMA ELECTRICO
SISTEMA ELECTRICO
ALTERNADOR
MONTAJE DEL ATERNADOR
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Alternador Engranaje de transmisin (No. de dientes 20) Aleta Arbol de la transmisin Polea de transmisin (Polea exterior: 132) Sello del aceite
7. 8. 9. 10. 11.
Platina de empuje Buje Polea del alternador Perno de ajuste Correa en V
6161A2
11-66
6D170-2
SISTEMA ELECTRICO
ALTERNADOR CON REGULADOR INCLUIDO
1. Alternador 2. Regulador 6161A2
Alternador
Regulador Diagrama de conexiones internas
Motor S6D170-2
Modelo de mquina aplicable D257A-2 D375A-2
Tipo SAWAFUJI Tipo abierto SAWAFUJI Tipo abierto
Especificacin Dimetro exterior de la polea (mm) 24V, 50A
Peso (kg) 12
6D170-2
SA6D170-2
24V, 50A 24V, 75A
PC1000-1 WA700-1 WA700-3 HD465-5 SAWAFUJI Tipo abierto 24V, 50A
95
12.5 12 12
SAA6D170-2
11-67
y
SISTEMA ELECTRICO
ALTERNADOR CON REGULADOR INCLUIDO
Terminal
Terminal
1. Alternador 2. Polea
Resistencia de induccin inicial Resistor magnetizado inicial
Regulador
3. 4. 5. 6.
Bobina de campo
Diagrama elctrico
Motor SAA6D170-2
Modelo de mquina aplicable PC1100-6
Tipo NIKKO Tipo abierto
Especificacin Dimetro exterior de la polea (mm) 24V, 50A 95
Peso (kg) 1 6D170-2
11-67-1
y
6161A2
6D170-2
SISTEMA ELECTRICO
MOTOR DE ARRANQUE
1. 2. 3. 4.
Pin Motor Interruptor magntico (automtico) Rel de seguridad
Motor S6D170-2
Modelo de mquina aplicable D257A-2 D375A-2
Tipo NIKKO, tipo sellado NIKKO, tipo sellado
Especificacin Dimetro exterior de la polea (mm) 24V, 7.5 kW 11
Peso (kg) 18
PC1000-1 WA700-1 WA700-3 PC1100-6 HD465-5 NIKKO, tipo sellado 24V, 7.5 kW 11 18
SAA6D170-2
11-68
y
6D170-2
SA6D170-2
24V, 7.5 kW
11
18
6161A2
SISTEMA ELECTRICO
12 PRUEBA Y AJUSTE
CUERPO DEL MOTOR Ajuste del espacio libre de la vlvula............ 12-3 Medicin de la presin de compresin................ 12-4 Instalacin del sensor de velocidad del motor............................................................12-5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Prueba y ajuste de la distribucin de la inyeccin de combustible.............................12-6 Datos de la calza para ajuste de la presin de la inyeccin....................................12-11 Ajuste de la presin de inyeccin del combustible................................................. 12-12 Datos de calibracin...........................................12-14 Reemplazo de la correa del ventilador y ajuste del auto-tensionador..................................12-18 SISTEMA ELECTRICO Prueba y ajuste de la tensin de la correa del alternador...........................................12-19 PRUEBA DEL DESEMPEO Funcionamiento normal.......................................12-20 Criterios para la prueba de desempeo................ 12-22 LOCALIZACION DE FALLAS........................... .12-101
6161A2
LISTA DE HERRAMIENTAS.................................. 12-136 DATOS DE PRUEBA Y AJUSTE.............................12-137
6D170-2
12-1
y
PRUEBA Y AJUSTE
Cuando realice la prueba y ajuste, o la localizacin de fallas, pare la mquina en un piso a nivel, coloque los pasadores de seguridad, bloquee las ruedas, y aplique el freno de estacionamiento. Cuando realice operaciones con dos o ms trabajadores, siempre use seales y no permita que ninguna persona no autorizada est cerca de la mquina. Cuando verifique el nivel de agua, si se remueve la tapa del radiador cuando el motor est caliente, saltar agua hirviendo hacia afuera que puede causar quemaduras, de tal manera que siempre espere a que el motor se enfre antes de verificar el nivel del agua. Sea extremamente cuidadoso de no tocar las partes calientes. Sea extremamente cuidadoso de no ser aprisionado en el ventilador o cualesquiera otras partes rotatorias. Cuando remueva los tapones o tapas de los sitios que tienen presin hidrulica, presin de agua, presin de aire, primero libere la presin interna. Coloque las herramientas de medicin seguramente antes de realizar cualquier prueba, ajuste o localizacin de fallas. Cuando use la tabla de valores normales para razonar sobre la prueba, ajuste o localizacin de fallas, es necesario ser cuidadoso sobre los siguientes puntos: 1. Los valores normales para las nuevas mquinas en la tabla de valores normales son valores dados como referencia tomados de las normas para nuevas mquinas y para las mquinas despachadas desde la fbrica. Ellos deben usarse como valores para estimar el desgaste durante la operacin o como valores lmites cuando se realizan reparaciones. 2. Los valores normales de criterio lmite en la tabla de valores normales son valores que usan los valores estimados basados en los resultados de varias pruebas para mquinas despachadas desde la fbrica. Use esos valores para referencia junto con la historia de su reparacin y su operacin cuando evalue las fallas. 3. No use la tabla de esos valores normales como una norma para evaluar en el caso de reclamos.
6161A2 6D170-2
12-2
PRUEBA Y AJUSTE
CUERPO DEL MOTOR
CUERPO DEL MOTOR

AJUSTE DEL ESPACIO LIBRE DE LA VALVULA
1. Remueva la cubierta de la culata del cilindro. 2. Gire el rbol del cigeal en la direccin normal y posicione el cilindro No. 1 en el centro muerto superior de compresin. Mientras hace esto, observe el movimiento de las vlvulas de admisin del cilindro No. 6. Alinee El puntero con la lnea SUPERIOR 1.6 en el regulador de vibracin (1) y el indicador (2) con el dispositivo de excepcin del motor. Cuando el cilindro No. 1 llega cerca al centro muerto superior de la carrera de compresin, la vlvula No. 6 de admisin empezar a moverse (traslapo sobre la vlvula de escape). 3. En este momento, ajuste el espacio libre de vlvula para las vlvulas marcadas con en el cuadro de la disposicin de las vlvulas. Luego rote el rbol del cigeal en la direccin normal con una revolucin y ajuste las vlvulas marcadas con O. Cuadro de disposicin de las vlvulas. 4. Ajuste el espacio libre de la vlvula, afloje la tuerca de seguridad (4) en el tornillo de ajuste (3), inserte el calbrador Palpador F correspondiente al espacio libre especificado entre la cruceta (5) y el brazo del balancn (6) y ajuste el espacio libre con el tornillo de ajuste (3) hasta que el calbrador palpador pueda deslizarse levemente. 5. Despus de haber ajustado el espacio libre apropiadamente, apriete la tuerca de seguridad (4) para asegurar el tornillo de ajuste (3).
Kgm
BLD00175
Disposicin de la vlvula. Cilindro N Vlvula de exhosto Vlvula de toma

TDD0723
Tuerca de seguridad: 58.8 Nm (6.0 kgm).
El espacio libre en la vlvula de admisin y de escape puede ajustarse para cada cilindro en el orden de encendido rotando el rbol del cigeal 120 por una vez en la direccin normal despus de haber ajustado el espacio libre de la vlvula del cilindro No. 1 en su centro muerto superior. Orden de encendido del motor: 1-5-3-6-2-4. Despus de apretar la tuerca de seguridad, verifique nuevamente el espacio libre de la vlvula. 6. Instale la cubierta de la culata del motor. 6D170-2
BLD00176
BLD00177
12-3
y
PRUEBA Y AJUSTE
CUERPO DEL MOTOR
MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION

Mtodo para medir la presin de compresin Cuando mida la presin de compresin, sea cuidadoso de no tocar el mltiple de escape o el silenciador, o ser aprisionado por las partes rotatorias. Mida la presin de compresin con el motor caliente (para una temperatura del aceite de 40-60) 1. Ajuste el espacio libre de la vlvula Para detalles, vea la seccin AJUSTE DEL ESPACIO LIBRE DE LA VALVULA. Remueva el conjunto porta-inyector del cilindro donde va a medir. Tenga cuidado de no dejar que entre ninguna suciedad o polvo.
2.
3.
Instale el adaptador A1 en la montura de la unidad del porta-inyector del cilindro que va a medir, y apriete segn el par de torsin especificado. Par de torsin especificado: 27 + 2.5 Nm {2,75 + 0.25 kgm}
Kgm
4. 5.
Conecte el manmetro A al adaptador. Coloque la palanca de control del combustible en la posicin NO INYECCION. Mueva el cigeal del motor con el motor de arranque y mida la presin de compresin. Si la palanca de control del combustible no est colocada en la posicin NO INYECCION, el combustible saldr hacia fuera. Si lel adaptador de montaje est revestido con una pequea cantidad de aceite, se reducir el escape. Para detalles sobre los valores normales para la presin de compresin, vea la TABLA DE VALORES PARA LA PRUEBA, AJUSTE Y LOCALIZACION DE AVERIAS. Par de torsin: 22.1 + 2.5 Nm {2.75 0.25 Kgm}
Kgm TEE00300
TEE00299
6161A2
12-4
6D170-2
PRUEBA Y AJUSTE
CUERPO DEL MOTOR
INSTALACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR (CON GOVERNOR ELECTRONICO)

El procedimiento de remocin e instalacin del sensor de velocidad del motor es como sigue. Instale el sensor de velocidad (1) y atornllelo hasta que su punta haga contacto con la corona dentada (2). Luego gire el sensor hacia atrs por 3/4-1 vuelta y asegrelo con la tuerca de seguridad (3). Despus del ajuste, confirme que el movimiento del cigeal es suave.
TEE00301
6D170-2
6161A2
12-5
PRUEBA Y AJUSTE
PRUEBA Y AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE (CON GOVERNOR MECANICO)
Existen los siguientes mtodos para probar y ajustar la distribucin de la bomba de inyeccin. Cuando se est ensamblando al mismo motor sin reparar la bomba de inyeccin, ajuste alineando las marcas de case. Cuando se est reemplazando con una nueva bomba de inyeccin, o cuando se instala una bomba de inyeccin reparada, ajuste usando el mtodo de vlvula de descarga. Si se usa el mtodo de vlvula de descarga, la empaquetadura de cobre y el anillo O(o ring) para la vlvula de descarga deben ser reemplazados con las partes nuevas, de tal modo que prepare esas partes nuevas cuando use este mtodo. Refirindose a la seccin AJUSTE DEL ESPACIO LIBRE DE LA VALVULA, posicione el cilindro No. 1 en el centro muerto superior de la compresin antes de probar y ajustar. 6161A2
BL000183 BL000183 BL000184
1. Pruebe y ajuste la distribucin de inyeccin alineando las marcas de case. 2. Remueva la cubierta del acoplamiento de la bomba de inyeccin. 3. Remueva la cubierta de la culata y desconecte el tubo de vertimiento (1) y el tubo de entrega (2) del pistn No. 1 y luego remueva el conjunto portainyector No. 1 (3). 4. Alinee el cilindro No. 1 con la lnea (1:6) del centro muerto superior de compresin. Cuando haga esto, verifique que la lnea de distribucin de la inyeccin del combustible en la bomba de inyeccin de combustible est cerca de la lnea del cuerpo de la bomba de inyeccin de combustible. 5. Posicione el comparador de cartula P al agujero del porta-inyector desde la cual ha sido removido el conjunto del porta-inyector como se muestra en la figura. 6. Posicione la escala en el comparador de cartula P en 0 cuando el pistn est en el centro muerto superior. Gire el rbol de cigeal en la direccin normal y en la direccin reversa para alinear el centro superior muerto. Registre el valor indicado por el indicador corto en el comparador de cartula P. 7. Gire el rbol del cigeal aproximadamente 45 en la direccin reversa desde la posicin TOP (Superior) del cilindro No. 1.
12-6
6D170-2
PRUEBA Y AJUSTE
8. Gire el rbol del cigeal nuevamente en la direccin normal y posicione la dimensin c especificada. Dimensin c especificada: 6.520.2 mm (20 antes del centro muerto superior) D275. 7.80.2 m (22 antes del centro muerto superior) D375, para los modelos PC1000, WA700, y HD465. Siempre gire el rbol del cigeal en la direccin normal para alinear la posicin. Contine girando el rbol del cigeal y confirme que el comparador de cartula indique 0+0.2 mm cuando el cilindro No. 1 est en TOP (centro muerto superior) (en este caso las agujas del medidor del dial giran en la direccin reversa). Si el valor que se indica est ms all de 0+0.2 mm, repita los pasos 5 y 6 de arriba.
BL000185
6161A2
BL000186
9. En este momento, verifique que la lnea a de la distribucin de la inyeccin de combustible en la bomba de inyeccin de combustible est alineada con la lnea b en el acoplamiento. 10. Si esas lneas no estn alineadas, afloje el tornillo (4) en el agujero alargado y mueva el acoplamiento para alinear las lneas y luego apriete el tornillo. 11. Despus del ajuste, instale el conjunto porta-inyector No. 1 de acuerdo con la seccin INSTALACION DEL CONJUNTO DE LA BOQUILLA.
BL000186
6D170-2
12-7
PRUEBA Y AJUSTE
Prueba de la distribucin de la inyeccin de combustible por el mtodo de la vlvula de descarga. Prepare las partes nuevas para la empaquetadura de cobre y el anillo paran la vlvula de descarga antes de empeszar la operacin.
1. Desconecte el tubo de inyeccin (1) del cilindro N1 2. Remueva el soporte (2) de la vlvula de descarga, saque la vlvula de descarga (3) y el resorte (4) y luego instale el soporte (2) de la vlvula de descarga. 3. Coloque la palanca de control del combustible en la posicin FULL. Para las bombas de inyeccin que tienen una palanca de obturador, coloque en la posicin OPERATION. 4. Gire el rbol del cigeal hacia atrs 40-50 desde el centro muerto superior. 5. Opere la bomba de alimentacin y gire el rbol del cigeal lentamente en la direccin normal. Verifique el punto donde se para el flujo de combustible desde el soporte (2) de la vlvula de descarga.
TEE00313
TEE00312
6. Verifique que el comparador de cartula indique la dimensin especificada C en el punto donde se para el flujo de combustible. Si est por DEBAJO de la dimensin especificada: la distribucin est RETARDADA. Si est por ENCIMA de la dimensin especificada: la distribucin est AVANZADA. Si la prueba muestra que la distribucin de la inyeccin de combustible es incorrecta, ajuste el agujero alargado de la porcin de la aleta o en el agujero alargado en el acoplamiento laminado. 7. Remueva el soporte (2) de la vlvula de descarga, ensamble la vlvula de descarga (3) y el resorte (4) y luego instale el soporte (2) de la vlvula de descarga nuevamente. Cuando est ensamblando nuevamente, lave con combustible y tenga cuidado de no dejar ningn polvo pegado a ninguna parte. Siempre reemplace la empaquetadura de cobre y el anillo 0 ( o ring) de la vlvula de descarga con partes nuevas. Para el soporte de la vlvula de descarga apriete a: 113 + 5 Nm {11.5 + 0.5 Kgm.} Nota. Apriete a: 137 + 10 Nm {14.0 + 1.0 Kgm.} para la bomba de inyeccin EP11 en el modelo WD600.
Kgm
6161A2 6D170-2
8. Conecte el tubo de inyeccin de combustible (1). Apriete la camisa a 22 2 Nm{2.2 0.2 Kgm}
Kgm
12-8
PRUEBA Y AJUSTE
PRUEBA Y AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DEL COMBUSTIBLE (CON GOVERNOR ELECTRONICO)

Existen los siguientes mtodos para probar y ajustar la distribucin de la inyeccin de combustible de la bomba de inyeccin. Cuando se est ensamblando en el mismo motor sin reparar la bomba de inyeccin, ajuste alineando las marcas de case. Cuando est reemplazando por una bomba de inyeccin nueva, o cuando est instalando una bomba de inyeccin reparada, ajuste usando el mtodo de vlvula de descarga. Si se usa el mtodo de vlvula de descarga, la empaquetadura de cobre y el anillo O ( o ring) para la vlvula de entrega deben reemplazarse con partes nuevas, de tal modo que prepare las partes nuevas cuando use este mtodo. Prueba y ajuste de la distribucin de la inyeccin de combustible alineando las marcas de case.
6161A2
1. Gire el rbol del cigeal aproximadamente 45-50 en la direccin reversa desde la posicin TOP (superior) del cilindro No. 1. 2. Gire el rbol del cigeal en la direccin normal y posicione la dimensin especificada c. 3. Verifique que la lnea a de la distribucin de la inyeccin de combustible est alineada con la lnea b en el acoplamiento. Si estas lneas no estn alineadas, afloje el tornillo (3) y mueva el acoplamiento para alinear las lneas y luego apriete el tornillo.
Kgm
Apriete el tornillo: 103 +5 Nm {10.5 + 0.5 Kgm.}
TEE00315
Prueba y ajuste de la distribucin de la inyeccin de combustible con el mtodo de vlvula de descarga.
1. Desconecte el tubo de inyeccin de combustible (4) del cilindro No. 1. 2. Remueva el soporte (5) de la vlvula de descarga. 3. Remueva el resorte (6) y la vlvula de descarga (7) del soporte (5) de la vlvula de descarga y luego ensamble el soporte (5) de la vlvula de descarga nuevamente.
6D170-2
TEE00318
TEE00317
12-9
PRUEBA Y AJUSTE
4. Posicione la palanca de control del combustible en la posicin FULL (completo). 5. Remueva el tronillo (8) del obturador de la cremallera y luego apriete el tornillo (1) de empuje de la cremallera para mover la cremallera. Despus de que el tornillo de empuje de la cremallera est en contacto con el pistn de la cremallera, atornllelo por otras ocho vueltas. La referencia de la parte del tornillo de empuje de la cremallera es: 01016-30850. 6. Gire el rbol del cigeal aproximadamente 45-50 en la direccin reversa desde la posicin TOP (superior) del cilindro N 1 7. Opere la bomba de descompresin y gire el rbol del cigeal lentamente en la direccin normal. Verifique el punto donde se para el flujo de combustible que fluye desde el soporte de la vlvula de descarga. 8. Verifique que la lnea de distribucin de la inyeccin de combustible en la polea del cigeal est alineada con el indicador. Si est MAS ALLA de la lnea de distribucin de inyeccin: La distribucin est RETARDADA Si est ANTES de la lnea de distribucin de la inyeccin: La distribucin est AVANZADA Si los resultados de la prueba muestran que la distribucin de la inyeccin de combustible es incorrecta, ajuste la distribucin de la inyeccin de combustible como sigue. 1) Gire el rbol del cigeal aproximadamente 45-50 en la direccin reversa desde la posicin TOP del cilindro N 1 2) Gire el rbol del cigeal lentamente en la direccin normal hasta que el comparador de cartula indique con precisin la dimensin C especificada. 3) Afloje el tornillo (3) en el agujero alargado de la aleta de montura de la bomba de inyeccin. Opere la bomba de descompresin y gire la aleta en el lado de la bomba lentamente hasta que se pare el flujo de combustible que sale desde el soporte de la vlvula de descarga. 4) Apriete el tronillo (3) en el agujero alargado de la aleta de montura de la bomba de inyeccin. Verifique nuevamente la distribucinde la inyeccin. 5) Alinee con la lnea a de la bomba de inyeccin, y marque la lnea b en el acoplamiento. Despus del ajuste, asegrese de instalar el resorte y la vlvula de descarga. Asegrese de reemplazar la empaquetadura de cobre y el anillo O ( o ring) de la vlvula de descarga por unos nuevos. Reeemplace el tornillo x de empuje de la cremallera y el tornillo (8) del obturador de la cremallera.
TEE00318
TEE00319
TEE00320
6161A2 6D170-2
12-10
6D170-2
PRUEBA Y AJUSTE
AJUSTE DE LA PRESION DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (PRESION DE ROTURA DE LA VALVULA)

1. Remueva la tapa de retencin (1) 2. Remueva la boquilla (2), el asiento del resorte (3) y el resorte de la boquilla (4) 3. Ajuste la presin de inyeccin (o sea la presin de rotura de la vlvula) por medio del espesor de la calza (5). La presin de inyeccin ajustada por cada 0.1 mm de espesor de la calza es: Aproximadamente 1.5 MPa {15 Kg/cm2}
Kgm
Apriete la tapa de retencin a: 88 10 Nm {9 1 kgm}
TEE00321
6161A2 6D170-2
12-12
PRUEBA Y AJUSTE
DATOS PARA LAS CALZAS DE AJUSTE DE LA PRESION DE INYECCION

Modelo del motor S6D170-2 SA6D170-2 SAA6D170-2 Perfil de la calsa
a= 4.5 mm b=11.5mm
Espesor de la calza (rango) 0.50 - 1.54 mm
Espasor de la calza (por intervalos) 0.02 mm
Parte N DK150523-5000 DK150523-5100 DK150523-5200 DK150523-5300 DK150523-5400 6161A2 DK150523-5500 DK150523-5600 DK150523-5700 DK150523-5800 DK150523-5900 DK150523-6000 DK150523-6100 DK150523-6200 DK150523-6300 DK150523-6400 DK150523-6500 DK150523-6600 DK150523-6700 DK150523-6800 DK150523-6900 DK150523-7000 DK150523-7100 DK150523-7200 6D170-2 DK150523-7300 DK150523-7400 DK150523-7500 DK150523-7600
Espesor (mm) 0.50 0.52 0.54 0.56 0.58 0.60 0.62 0.64 0.66 0.68 0.70 0.72 0.74 0.76 0.78 0.80 0.82 0.84 0.86 0.88 0.90 0.92 0.94 0.96 0.98 1.00 1.02
Parte N DK150523-7700 DK150523-7800 DK150523-7900 DK150523-8000 DK150523-8100 DK150523-8200 DK150523-8300 DK150523-8400 DK150523-8500 DK150523-8600 DK150523-8700 DK150523-8800 DK150523-8900 DK150523-9000 DK150523-9100 DK150523-9200 DK150523-9300 DK150523-9400 DK150523-9500 DK150523-9600 DK150523-9700 DK150523-9800 DK150523-9900 DK150530-0000 DK150530-0100 DK150530-0200
Espesor (mm) 1.04 1.06 1.08 1.10 1.12 1.14 1.16 1.18 1.20 1.22 1.24 1.26 1.28 1.30 1.32 1.34 1.36 1.38 1.40 1.42 1.44 1.46 1.48 1.50 1.52 1.54
12-13
PRUEBA Y AJUSTE
DATOS DE CALIBRACION
Modelo del motor Conjunto bomba N 6162-75-2220 6162-75-2230 S6D170-2 N de serie del motor 17358 y mayores Mquina aplicable D275A-2 Pgina 12-15
6162-75-2110 6162-75-2120 6162-75-2130 6162--75-2131 SA6D170-2
17353 y mayores
D375A-3 PC1000-1 WA600-3
12-16 . 12-17
6553-00-2300
17389 y mayores
WA700-1, WA700-3, HD465-5 (hasta 4625). HD465-5 (4626 y mayores) (Con regulador electrnico de KOMATSU) PC 1100-6 (Con regulador electrnico de KOMATSU)
12-18
SAA6D170-2
6553-00-2330
12-19
6161A2
12-14
y
6D170-2
PRUEBA Y AJUSTE
Nmero del conjunto de la Bomba 6162-75-2220 (106682-9410) 6162-75-2230 ( ): Parte N del fabricante Tipo de bomba de inyeccin PE-P(PS7S) Fabricante de la bomba ZEXEL
Mquina aplicable Modelo D275A-2 Serie N
Motor aplicable Modelo S6D170-2 Serie N
Especificaciones de la Bomba de Inyeccin Direccin de rotacin Orden de inyeccin Intervalo de inyeccin Pre-carrera del mbolo (mm) Volumen de retraccin de la vlvula de descarga. (mm3/st) Norma de Calibracin Condiciones Norma de servicio indica los datos usando partes de prueba para la calibracin. N de parte del Norma de manufactura son los datos de las partes de prueba en la fbrica Tubo de inyeccin Volumen de inyeccin Posiciones de la cremallera B a E son los volmenes de referencia cuando se ajusta el volumen de inyeccin. No. parte del inyector y el porta-inyector N de parte del inyector N de parte del porta-inyector Tubo de inyeccin (diam.) ext x diam. int. x long) (mm) Aceite de prueba Temperatura del aceite (C) Presin de abertura del inyector (MPa/{kg/cm2}) Presin de transferencia de la bomba (kPa/{kg/cm2}) Contrario a las agujas del reloj 1-5-3-6-2-4 59 30 - 60 30 2.75 - 2.85 120
Especificaciones del Motor Potencia del volante (kW{HP}/rpm) Par de torsin mximo (Nm{kgm}/rpm) Mxima velocidad de marcha en vaco (rpm) Minima velocidad de marcha en vaco (rpm)
Capacidad del probador de la bomba para la norma de Servicio
334{448}1,800 (Bruta) 2160 {220}/1,400 (Bruto) 1,960 - 2,040 600 - 660 Motor: 7.5 kW
Norma de servicio 105780 - 0050 105780 - 2090 8 X 4 X 1,000
Norma del fabricante 6162-15-3120 (105025 - 0870) 6162-15-3110 (105041 - 7140) 8 X 4 X 1,200
6161A2
combustible diesel No. 2 ASTM D975 o equivalente 43 - 47 17.2 {175} 26.0 {265} 157 {1.60} 157 {1.60}
Norma de servicio (cc/1000 st) Norma del fabricante (cc/1000 st) Punto de la Posicin de Velocidad Mxima vaMxima vala cremallede la bomba cremallera Volumen de inyeccin riacin en- Volumen de inyeccin riacin enra (mm) (rpm) tre cilindro tre cilindro A 13.0 900 307 - 315 Mx.15 (punto bsico) 13.2 700 348 -358 B C D E 7.3 315 25 - 35 Mx.10
Desempeo del governor
Desempeo del compensador de empuje
Posicin de la cremallera (mm)
Carrera del compensador de empuje Posicin de la cremallera (mm)
6D170-2
Presin de empuje (kPa{mmHg})
Velocidad de la bomba (rpm)

TWE00720
12-15
y
PRUEBA Y AJUSTE
Nmero del conjunto de la Bomba 6162-75-2110 (106682-9310) 6162-75-2110 (106682-9440) ( ): N de parte de manufactura de la bomba de inyeccin Tipo de bomba de inyeccin PE-P(PS7S) Fabricante de la bomba ZEXEL
Mquina aplicable Modelo D375A-3 Serie N
Motor aplicable Modelo SA6D170-2 Serie N
Especificaciones de la Bomba de Inyeccin Direccin de rotacin Orden de inyeccin Intervalo de inyeccin Pre-carrera del mbolo (mm) Volumen de retraccin de la vlvula de descarga. (mm3/st) Norma de Calibracin Condiciones Norma de servicio indica los datos usando partes de prueba para la calibracin. Norma de manufactura son los datos de las partes de prueba en la fbrica Tubo de inyeccin Volumen de inyeccin Posiciones de la cremallera B a E son los volmenes de referencia cuando se ajusta el volumen de inyeccin. N de parte del inyector y del porta-inyector N de parte del inyector N de parte del porta-inyector Tubo de inyeccin(diam.) ext x diam. int. x long) (mm) Aceite de prueba Temperatura del aceite (C) Presin de abertura del inyector (MPa {kg/cm2}) Presin de transferencia de la bomba (kPa {kg/cm2}) Contrario a las agujas del reloj 1- 5 - 3 - 6 - 2- 4 59 30 - 60 30 2.75 - 2.85 120
Especificaciones del Motor Potencia del volante (kW{HP}/rpm) 422{565}1,800 (Bruta) 2780 {283}/1,300 (Bruto) 1,960 - 2,040 700 - 800 Motor: 7.5 kW
Par de torsin mximo (Nm{kgm}/rpm) Mxima velocidad de marcha en vaco (rpm) Mnima velocidad de marcha en vaco (rpm)
( ): N de parte de la manufactura de la bomba de inyeccin Norma de servicio (105780 - 0050) (105780 - 2090) 8 X 4 X 1,000 Norma del fabricante 6162-15-3120 (105025 - 0870) 6162-15-3110 (105041 - 7140) 8 X 4 X 1,200
Norma de servicio (cc/1000 st) Norma del fabricante (cc/1,000 st) Punto de la Posicin de Velocidad Mxima vaMxima vala cremallede la bomba cremallera Volumen de inyeccin riacin en- Volumen de inyeccin riacin enra (mm) (rpm) tre cilindro tre cilindro A 14.2 900 354 - 364 Mx.22 (punto bsico) 14.6 700 491 5 B C D E 7.8 315 25 - 35 Mx.9
Desempeo del compensador de empuje
Carrera del compensador de empuje Posicin de la cremallera (mm)
Posicin de la cremallera (mm)
6161A2
TWE00721
combustible diesel No. 2 ASTM D975 o equivalente 43 - 47 17.2 {175} 26.0 {265} 157 {1.60} 157 {1.60}
Presin de empuje (kPa{mmHg}) Velocidad de la bomba (rpm)
12-16
y
6D170-2
PRUEBA Y AJUSTE
Nmero del conjunto de la Bomba 6162-75-2130 (106682-9340) 6152-75-2134 (106682-9401) ( ): N de parte de manufactura de la bomba de inyeccin Tipo de bomba de inyeccin PE-P(PS7S) Fabricante de la bomba ZEXEL
Mquina aplicable Modelo PC1000-1 Serie N
Motor aplicable Modelo SA6D170-2 Serie N
Especificaciones de la Bomba de Inyeccin Direccin de rotacin Orden de inyeccin Intervalo de inyeccin Pre-carrera del mbolo (mm) Volumen de retraccin de la vlvula de descarga. (mm3/st) Norma de Calibracin Condiciones Norma de servicio indica los datos usando partes de prueba para la calibracin. Norma de manufactura son los datos de las partes de prueba en la fabrica Tubo de inyeccin Volumen de inyeccin Posiciones de la cremallera B a E son los volmenes de referencia cuando se ajusta el volumen de inyeccin. N de parte del inyector y del porta-inyector N de parte del inyector N de parte del porta-inyector Tubo de inyeccin(diam.) ext x diam. int. x long) (mm) Aceite de prueba Temperatura del aceite (C) Presin de abertura del inyector (MPa {kg/cm2}) Presin de transferencia de la bomba (kPa {kg/cm2}) Contrario a las agujas del reloj 1- 5 - 3 - 6 - 2- 4 59 30 - 60 30 2.75 - 2.85 120
Especificaciones del Motor Potencia del inyector volante (kW{HP}/rpm) Par de torsin mximo (Nm{kgm}/rpm) Maxima velocidad de marcha en vaco (rpm) Minima velocidad de marcha en vaco (rpm)
423{567}1,700 (Bruta) 2610 {266}/1,300 (Bruto) 1,800 - 1,900 680 - 780 Motor: 7.5 kW
( ): N de parte de la manufactura de la bomba de inyeccin Norma de servicio Norma del fabricante 6162-15-3120 (105025 - 0870) 6162-15-3110 (105041 - 7140) 8 X 4 X 1,200 combustible diesel No. 2 ASTM D975 o equivalente 43 - 47 17.2 {175} 26.0 {265} 157 {1.60} 157 {1.60}
6161A2
Norma de servicio (cc/1000 st) Norma del fabricante (cc/1,000 st) Punto de la Posicin de Velocidad Mxima vaMxima vala cremallede la bomba cremallera Volumen de inyeccin riacin en- Volumen de inyeccin riacin enra (mm) (rpm) tre cilindro tre cilindro A 14.4 850 384 - 394 Mx.23 (punto bsico) 14.6 650 411 -421 B C D E 7.3 11.1 11.1 365 600 100 25 - 35 240 190 Desempeo del compensador de empuje Mx.9
Carrera del compensador de empuje Posicin de la cremallera (mm) Posicin de la cremallera (mm)
6D170-2
Presin de empuje (kPa{mmHg})
Velocidad de la bomba (rpm)

TWE00722
12-17
y
PRUEBA Y AJUSTE
Nmero del conjunto de la Bomba 6553-00-2300 ( ): N de parte de manufactura de la bomba de inyeccin Tipo de bomba de inyeccin KFE6S135L Fabricante de la bomba KOMATSU HD465-5 (hasta 4625) HD465-5 (4626 y mayores) WA700-1, WA700-3
Mquina aplicable Modelo Serie N
Motor aplicable Modelo SAA6D170-2 Serie N
Especificaciones de la Bomba de Inyeccin Direccin de rotacin Orden de inyeccin Intervalo de inyeccin Pre-carrera del mbolo (mm) Volumen de retraccin de la vlvula de descarga. (mm3/st) Norma de Calibracin Condiciones Norma de servicio indica los datos usando partes de prueba para la calibracin. Norma de manufactura son los datos de las partes de prueba en la fabrica Tubo de inyeccin Contrario a las agujas del reloj 1- 5 - 3 - 6 - 2- 4 59 30 - 60 30 5.25 - 5.35 --
Especificaciones del Motor Potencia de la rueda volante (kW{HP}/rpm) Par de torsin mximo (Nm{kgm}/rpm) Mxima velocidad de marcha en vaco (rpm) Mnima velocidad de marcha en vaco (rpm)
Motor: 7.5 kW
( ): N de parte de la manufactura de la bomba de inyeccin Norma de servicio Norma del fabricante
N de parte del inyector y del porta-inyector (105780 - 8130) (105780 - 0050) N de parte del inyector N de parte del soporte de la boquilla (105780 - 2090) Tubo de inyeccin(diam.) ext x 8 X 4 X 1,000 diam. int. x long) (mm) Aceite de prueba combustible diesel No. 2 ASTM D975 o equivalente Temperatura del aceite (C) 40 - 45 17.7 - 18.2 {180 - 185} Presin de abertura del inyector (MPa {kg/cm2}) -Presin de transferencia de la bomba (kPa {kg/cm2}) Norma de servicio Norma del fabricante Volumen de inyeccin Presin de Voltaje Posicin Velocidad (cc/1,000 st) (cc/1,000 st) Posiciones de la cremallera pre-carrera de la de la de la Mxima va- Volumen de Mxima vaVolumen de B a E son los volmenes de kPa cremallera cremallera bomba riacin enriacin eninyeccin inyeccin referencia cuando se ajusta {kg/cm 2 } (V) (mm) (rpm) tre cilindro tre cilindro el volumen de in0.88 Punto 2.55 - 2.57 12.4 - 13.2 1,050 518 - 526 mx.42 yeccin. {9.0} Las marcas son clasificado 0.49 volmenesprome- Punto de bajo aprox.1.25 aprox.6.3 aprox.450 55 - 65 mx.18 dios {5.0} vaco
Curva de desempeo del governor

(No especificado)
6161A2 6D170-2
12-17-1
y
PRUEBA Y AJUSTE
Nmero del conjunto de la Bomba 6553-00-2320 ( ): N de parte de manufactura de la bomba de inyeccin Tipo de bomba de inyeccin KFE6S135L Fabricante de la bomba KOMATSU PC1100-6
Mquina aplicable Modelo Serie N
Mquina aplicable Modelo SAA6D170-2 Serie N
Especificaciones de la Bomba de Inyeccin Direccin de rotacin Orden de inyeccin Intervalo de inyeccin Pre-carrera del mbolo (mm) Volumen de retraccin de la vlvula de descarga. (mm3/st) Norma de Calibracin Condiciones Norma de servicio indica los datos usando partes de prueba para la calibracin. Norma de manufactura son los datos de las partes de prueba en la fbrica Contrario a las agujas del reloj 1- 5 - 3 - 6 - 2- 4 59 30 - 60 30 5.25 - 5.35 --
Especificaciones del Motor Potencia del volante (kW{HP}/rpm) 478{641}1,800 (Bruta) 2,810 {287}/1,300 (Bruto) 1,960 - 2,040 705 - 755 Motor: 7.5 kW
Par de torsin mximo (Nm{kgm}/rpm) Mxima velocidad de marcha en vaco (rpm) Mnima velocidad de marcha en vaco (rpm)
( ): N de parte de la manufactura de la bomba de inyeccin Norma de servicio Norma del fabricante
N de parte del inyector y del porta-inyector (105780 - 8130) (105780 - 0050) N de parte del inyector N de parte del porta-inyector (105780 - 2090) Tubo de inyeccin (diam.) ext x 8 X 4 X 1,000 diam. int. x long) (mm) Aceite de prueba combustible diesel No. 2 ASTM D975 o equivalente Temperatura del aceite (C) 40 - 45 17.7 - 18.2 {180 - 185} Presin de abertura del inyector (MPa/{kg/cm2}) -Presin de transferencia de la bomba (kPa/{kg/cm2}) Norma de servicio Norma del fabricante Volumen de inyeccin Presin de Voltaje Posicin Velocidad (cc/1,000 st) (cc/1,000 st) Posiciones de la cremallera pre-carrera de la de la de la Mxima va- Volumen de Mxima vaVolumen de B a E son los volmenes de kPa cremallera cremallera bomba riacin enriacin eninyeccin inyeccin referencia cuando se ajusta {kg/cm 2 } (V) (mm) (rpm) tre cilindro tre cilindro el volumen de in0.88 Punto 2.55 - 2.57 12.4 - 13.2 1,050 518 - 526 mx.42 yeccin. (9.0) Las marcas son clasificado 0.49 volmenesprome- Punto de bajo aprox.1.25 aprox.6.3 aprox.450 55 - 65 mx.18 dios {5.0} vaco
6161A2 6D170-2
Curva de desempeo del governor

(No especificado)
12-17-2
y
PRUEBA Y AJUSTE
REEMPLAZO DE LA CORREA DEL VENTILADOR Y AJUSTE DEL AUTO-TENSIONADOR

Reemplazo 1. Afloje la tuerca de seguridad (1) y gire hacia atrs el tornillo de ajuste (2) hasta el soporte (3). 2. Inserte una barra de longitud de aproximadamente 50 cm. en el agujero (18) en el soporte (7) y luego hale fuertemente hacia el frente y sostenga en posicin.
TEE00326
3. El resorte se extender y la polea de tensin se mover hacia el interior. Remueva las correas viejas y reemplace por unas nuevas. Reemplace las correas en V en conjunto (3 correas)
Ajuste 1. Apriete el tornillo de ajuste (2) y cuando la punta del tornillo de ajuste (2) este en contacto con la palanca (4) de la polea de tensin, apriete el tornillo de ajuste (2) otra media vuelta ms y luego cirrelo en posicin con la tuerca de seguridad (1).
Kgm
Apriete la tuerca de seguridad a: 289.3 19.6 Nm {29.5 2 Kgm}
Si aparece un espacio libre entre la palanca (4) de la polea de tensin y la punta del tornillo de ajuste (2) durante la operacin, ajuste en la misma forma indicada. Si la correa del ventilador chilla, ajuste en la misma forma indicada.
TEE00360
6161A2
12-18
6D170-2
PRUEBA Y AJUSTE
SISTEMA ELECTRICO
SISTEMA ELECTRICO
PRUEBA Y AJUSTE DE LA TENSION DE LA CORREA DEL ALTERNADOR
1. Prueba Presione la correa en el centro entre el alternador y la polea de transmisin con una fuerza de cerca de 58.8 N {6 kg.} y mida la deflexin a. Deflexin a de la correa (valor normal): 10-15 mm
BKD00188
2. Ajuste 1) Afloje el tornillo (1) de montaje del alternador. 2) Afloje la tuerca de seguridad (2) y gire la tuerca de ajuste (3) para ajustar la tensin de la correa. 3) Ajuste la tensin de la correa al valor normal y apriete la tuerca de seguridad (2) y luego apriete el tornillo (1) de montaje del alternador. 6161A2
BLD00189
6D170-2
12-19
PRUEBA Y AJUSTE
PRUEBA DE DESEMPEO
PRUEBA DE DESEMPEO
FUNCIONANDO EN ESTADO NORMAL
La tabla da los valores normales para mquinas sin el ventilador. Las cargas para el dinammetro son para una longitud de brazo de 716 mm. Orden
2 6 1,000 343.2{35} 25.7{34.5} 6 1,000 392.3{40} 29.4{39.4} 3 3 1,200 637.4{65} 57.4{76.9} 3 1,200 784.5{80} 70.6{94.7} 4 3 1,200 1,274.1{130} 114.7{153.8} 3 1,200 1,578.9{160} 141.2{189.3} 5 1 0 1,500 1,912.3{195} 215.1{288.4} 1 0 1,500 2,353.6{240} 264.8{355} 6 5 1,800 2,549.7{260} 344.2{461.5} 5 1,800 3,138.1{320} 423.6{567.9}
Modelo del motor
Mquina aplicable
Elemento
1 Tiempo de funcionamiento min 3 630 0 0 3 750 0 0
S6D170-2
D275A-2
Velocidad del motor Carga Potencia
rpm N{kg} kW{HP}
Tiempo de funcionamiento min Velocidad del motor D375A-3 Carga Potencia rpm N{kg} kW{HP}
Tiempo de funcionamiento min Velocidad del motor SA6D170-2 PC1000-1 Carga Potencia N{kg} kW{HP} rpm
3 730 0 0
6 1,000 441.3{45} 33.1{44.4}
3 1,200 833.6{85} 75.0{100.6}
3 1,200 1,667.1{170} 150{201.1}
10 1,500 2,500{255} 281.3{377.2}
3,334.3{340} 425.1{569.9}
Tiempo de funcionamiento min WA600-3 Velocidad del motor Carga Potencia rpm N{kg} kW{HP}
3 700 0{0} 0{0}
6 1,000 290{30} 22{29}
3 1,200 590{60} 53{71}
10 1,200 1,200{120} 106{142}
5 1,500 1,800{180} 199{261}
5 2,000 2,400{240} 353{473}
Tiempo de funcionamiento min Velocidad del motor Carga Potencia rpm N{kg} kW{HP}
6161A2 6D170-2
1,700
12-20
y
PRUEBA Y AJUSTE
PRUEBA DEL DESEMPEO
Modelo del motor
Mquina aplicable
Elemento
1 Tiempo de funcionamiento min 3 725 0 0
La tabla da los valores normales para mquinas sin el ventilador. Las cargas para el dinammetro son para una longitud de brazo de 716 mm. Orden
2 6 1,000 392.3{40} 29.4{39.4} 3 3 1,200 833.6{85} 75{100.6} 4 3 1,200 1,667.1{170} 150{201.1} 5 1 0 1,500 2,500.7{255} 281.3{377.6} 6 5 2,000 3,334.3{340} 500.1{670.5}
WA700-1 WA700-3
Velocidad del motor Carga Potencia
rpm N{kg} kW{HP}
Tiempo de funcionamiento min HD465-5 Velocidad del motor rpm N{kg} kW{HP}
3 675 0 0
6 1,000 588.4{60} 44.1{59.2}
3 1,200
3 1,200
1 0 1,500 2,843.9{290} 3,119.9{428.9}
5 2,100 3,432.3{350} 540.6{724.7}
(hasta 4625) Carga Potencia SAA6D170-2
1,175.8{120} 1,814.2{185} 105.9{142} 163.3{218.9}
Tiempo de funcionamiento min
3 750 0{0} 0{0}
6 1,000 590{60} 44{59}
3 1,200 1,180{120} 106{142}
3 1,200 1,810{180} 163{218}
1 0 1,500 2,840{290} 320{409}
5 2,000 3,680{375} 552{740}
6161A2
HD465-5
Velocidad del motor
rpm N{kg} kW{HP}
(4626 desde) Carga Potencia
Tiempo de funcionamiento min Velocidad del motor PC1100-6 Carga Potencia N{kg} kW{HP} rpm
3 1,000 0{0} 0{0}
6 1,000 440{45} 33{44}
3 1,200 880{90} 79{106}
3 1,200 1,170{180} 159{213}
1 0 1,500 2,650{270} 298{399}
5 1,800 3,530{360} 476{638}
6D170-2
12-21
y
PRUEBA Y AJUSTE
PRUEBA DEL DESEMPEO
CRITERIOS PARA LA PRUEBA DE DESEMPEO

La tabla da los valores normales usando el factor de compensacin JIS. Los valores en la tabla para la capacidad y el par de torsin son valores normales para mquinas sin el ventilador. Los valores en la tabla son valores normales para mquinas con el silenciador instalado, con el filtro de aire instalado, con el alternador sin carga, y con el compresor de aire abierto (si est instalado). Las cargas para el dinammetro son para una longitud de brazo de 716 mm. La mquina SAA6D170-2 tiene un enfriador aire de admisin enfriado por aire. Cuando est probando el desempeo de la capacidad del motor, enfre el enfriador de aire de admisin enfriado por aire en agua a 50-55C. Modelo del motor Mquina aplicable Velocidad Valor especificado Elemento a probar (completamente equipado) del motor (rpm)
Potencia del volante Mximo par de torsin S6D170-2 D275A-2 Mxima velocidad de marcha en vaco Mnima velocidad de marcha en vaco Potencia del volante 391kW{524HP}/1,800rpm(Neto) Mximo par de torsin D375A-3 Mxima velocidad de marcha en vaco Mnima velocidad de marcha en vaco SA6D170-2 Potencia del volante Mximo par de torsin PC1000-1 Mxima velocidad de marcha en vaco Mnima velocidad de marcha en vaco 405kW{543HP}/1,700rpm 2,550Nm{260kgm}/1,300rpm 1,800-1,900 rpm 680-780 rpm 1,695 - 1,705 1,200 - 1,400 1,800 - 1,900 680 - 780 3,230 - 3,418 {329-348} 3,540 - 3,750 {361-382} 2,610Nm{266kgm}/1,300rpm 1,960-2,040 rpm 700-800 rpm 1,795 - 1,805 1,200 - 1,400 1,960 - 2,040 700 - 800 3,070 - 3,260 {313-332} 3,780 - 4,000 {385-408} 302kW{404HP}/1,800rpm (Neto) 2,080Nm{212kgm}/1,300rpm(Neto) 1,960-2,040rpm 600-660 rpm 1,795 - 1,805 1,200 - 1,400 1,960 - 2,040 600 - 660
Dinammetro N(kg)
2,450 - 2,580 {250-263} 2,900 - 2,230 {300-317}
Potencia del volante Mximo par de torsin
327kW{438HP}/2,000 rpm 2,060Nm{210kgm}/1,400rpm
1,995 - 2,005 1,300 - 1,500 2,200 - 2,300 675 - 725
2,300 - 2,450 {235-249} 2,930 - 3,110 {300-317}
WA600-3
Mxima velocidad de marcha en vaco Mnima velocidad de marcha en vaco
2,200-2,300 rpm 675-725 rpm
6161A2 6D170-2
12-22
y
PRUEBA Y AJUSTE
PRUEBA DEL DESEMPEO
Para el combustible, use la norma: ASTM D975 N 1 o N 2. Para el lubricante, use la norma:SAE 15W-40 o SAE 30 aceite.
Potencia del volante, KW {HP}
Par de torsin Nm {kgm}
Consumo de combustible (seg/500cc)
Temperatura del Temperatura del refrigerante aceite de (C) lubricacin (C)
Presin del aceite de lubricacin kPa(kg/cm 2)
Temperatura de escape(C) t = temperatura de admisin -25C Mx.650
331 - 349 {444-468} 2,100 - 2,230 {215-227}
Mn. 18.6
70 - 90 70 - 90 70 - 90 Mn.70
80 - 110 80 - 110 100 Mn.70
390 - 540 {4.0-5.5}
Mn.70{0.7}
6161A2
414 - 440 {555-590} 2,700 - 2,870 {276 - 293}
Mn. 15.1
70 - 90 70 - 90 70 - 90 Mn.70
80 - 110 80 - 110 80 - 110 Mn.100
390 - 540 {4.0-5.5}
Mx.650
Mn.98{1.0}
411 - 436 {551-584} 2,530 - 2,690 {258-274}
Mn. 15.3
70 - 90 70 - 90 70 - 90 Mn.70
80 - 110 80 - 110 80 - 110 Mn.100
390 - 540 {4.0-5.5}
Mx.650
Mn.120{1.2}
345 - 366 (Bruto) {470-500} 2,100 - 2,230 (Bruto) {214-227}
Mn. 19.5
70 - 90 70 - 90 70 - 90 70 - 90
90 - 110 90 - 110 90 - 110 90 - 110
390 - 540 {4.0-5.5}
Mx.650
390 - 540 {4.0-5.5} Mn.120{1.2}
6D170-2
12-23
y
PRUEBA Y AJUSTE
PRUEBA DEL DESEMPEO
Los valores en la tabla son valores normales para mquinas con el silenciador instalado, con el filtro de aire instalado, con el alternador sin carga, y el compresor de aire abierto (si est instalado). Las cargas para el dinamometro son para una longitud de brazo de 716 mm. Modelo del motor Mquina aplicable Valor especificado Velocidad del motor (rpm)
1,995 - 2,005 1,300 - 1,500 2,240 - 2,310 700 - 750
Elemento a probar
Dinammetro N(kg)
Potencia del volante WA700-1 WA700-3 Mximo par de torsin Mxima velocidad de marcha en vaco Mnima velocidad de marcha en vaco Potencia del volante
478 kW{HP}/2,000rpm (Neto) 2,810 Nm{287kgm}/1,400rpm(Neto) 2,240 - 2,300 rpm 700 - 750 rpm
3.300 - 3,510 {337-357} 3,890 - 4,130 {397-422}
533 kW{715HP}/2,100rpm(Neto) HD465-5 Mximo par de torsin Mxima velocidad de marcha en vaco 2.970 Nm{303kgm}/1,400rpm (Neto) 2,400-2,500 rpm 700-750 rpm SAA6D170-2 Potencia del volante HD465-5 (4625 desde) Mximo par de torsin Mxima velocidad de marcha en vaco Mnima velocidad de marcha en vaco 552 kW{740 HP}/2,000rpm (Bruto) 534 kW{716 HP}/2,000rpm (Neto) 3,030kW{309 kgm}/1,400rpm (Bruto) 2,990kW {305 kgm}/1,400rpm (Neto) 2,350 - 2,450 rpm 750 - 780 rpm
2,095 - 2,105 1,300 - 1,500 2,400 - 2,500 700 - 750
3,280 - 3,490 {335-355} 4,030 - 4,280 {411-437}
1,995 - 2,005 1,300 - 1,500 2,350 - 2,450 750 - 780
3,570 - 3,790 {364-386} 4,110 - 4,360 {419-444}
Potencia del volante 465kW{623HP}/1,800 rpm (Neto) Mximo par de torsin PC1100-6 Mxima velocidad de marcha en vaco Mnima velocidad de marcha en vaco 2,750Nm{281kgm}/1,300rpm (Neto) 1,960-2,040 rpm 705-755 rpm 1,795 - 1,805 1200 - 1,400 1,960 - 2,040 750 - 755 3,370 - 3,540 {344-361} 3,820 - 4,040 {389-412}
6161A2 6D170-2
(hasta 4625) Mnima velocidad de marcha en vaco
12-24
y
PRUEBA Y AJUSTE
PRUEBA DEL DESEMPEO
Para el combustible, use la norma: ASTM D975 N 1 o N 2. Para el lubricante, use la norma:SAE 15W-40 o SAE 30 aceite.
Potencia del volante, KW {HP} Consumo de combustible (seg/500cc) Temperatura del Temperatura del refrigerante aceite de (C) lubricacin (C) Presin del aceite de lubricacin kPa(kg/cm 2)
Par de torsin Nm {kgm}
Temperatura del escape (C)
495-525 (Bruto) {664-704} 2,790 - 2,960 (Bruto) {284-302}
Mn. 12.9
70 - 85 70 - 85 70 - 85 70 - 85
80 - 110 80 - 110 80 - 110 80 - 110
440 - 540 {4.5-5.5}
Mx.650 Mx.670
0 0
511-550 (Bruto) {685-737} 2,890 - 3,730 (Bruto) {294-312}
Mn. 11.4
70 - 85 70 - 85 70 - 85 70 - 85
80 - 110 80 - 110 80 - 110 80 - 110
390 - 540 {4.0-5.5}
Mx.670
6161A2
535 - 568(Bruto) {728-773} 2,940 - 3,120 (Bruto) {300-318}
Mn. 11.5
70 - 85 70 - 85 70 - 85 70 - 85
80 - 110 80 - 110 80 - 110 80 - 110
390 - 540 {4.0-5.5}
Mx.670 Mx.670
390 - 540 {4.0-5.5} Mn.0.12{1.2}
Mn. 14.2 454-478 (Bruto) {618-650} 2,730 - 2,900 (Bruto) {278-296}
70 - 85 70 - 85 70 - 85 70 - 85
80 - 110 80 - 110 80 - 110 80 - 110
390 - 540 {4.0-5.5}
Mx.670 Mx.650
390 - 540 {4.0-5.5} Mn.200{2.0}
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12-25
y
PRUEBA Y AJUSTE
PRUEBA DEL DESEMPEO
Precauciones para operar la unidad del motor Si el motor se opera en un banco con el sello de doble labio colocado, el labio del sello puede daarse pues la condicin de lubricacin es diferente de la condicin de la mquina en la realidad. 1. Use el sello trasero que se muestra a la derecha para la operacin de funcionamiento y la prueba en el banco de cualquir modelo. Este sello puede usarse como una parte desechable de la prueba.
Lado clatch
Lado del motor
Lado del convertidor del par de torsin o lado clatch.
Lado del motor
TEE00362
Precauciones para colocar el sello trasero 1) El sello trasero nuevo se cubre con grasa. Sin embargo, si est sucio, lmpielo con un trapo limpio y luego aplquele 1.2-1.6 cc de grasa de litio (G2-LI). 2) Cuando coloque el sello trasero, no lo raye. 6D170-2
12-26
y
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2. Despus de la prueba de funcionamiento en operacin y en el banco, coloque el sello normal trasero.
LOCALIZACION DE FALLAS
Puntos a recordar cuando est localizacin de fallas.................................................................... 12-103 Mtodo de usar la tabla de localizacin de aberas.......................................................................12-104 S - 1 El desempeo inicial es pobre (Siempre toma tiempo el arranque)........................................12-108 S - 2 El motor no arranca (1)El motor no gira...........................................................................................................12-112 (2) El motor gira pero no sale humo del escape (no se est inyectando el combustible)......... 12-113 (3) El humo de los gases del escape salen pero el motor no arranca (se est inyectando el combustible)...................................................................12-115 S - 3 El motor no acelera suavemente (el seguimiento es pobre).................................................. 12-116 S - 4 El motor se para durante las operaciones...........................................................................12-117 S - 5 El motor no rota suavemente (tropieza)..............................................................................12-120 S - 6 Al motor le falta rendimiento (no tiene potencia)................................................................. 12-122 S - 7 El humo del escape es negro (combustin incompleta)...................................................... 12-124 S - 8 El consumo de aceite es excesivo (o el humo del escape es azul)....................................... 12-126 S - 9 El aceite se contamina rpidamente...................................................................................12-127 S - 10 El consumo de combustible es excesivo............................................................................ 12-128 S - 11 Hay aceite en el agua de enfriamiento, o el agua chorea hacia atrs o el nivel de agua baja....12-130 S - 12 La bombilla de la presin del aceite se enciende (cada en la presin del aceite)................... 12-131 S - 13 El nivel de aceite sube...................................................................................................... 12-132 S - 14 La temperatura del agua se vuelve muy alta (recalentamiento).............................................. 12-133 S - 15 Se produce sonido anormal.............................................................................................. 12-134 S - 16 La vibracin es excesiva................................................................................................... 12-135 Lista de herramientas para la prueba y el ajuste............................................................................12-136 Calendario para la prueba y el ajuste...........................................................................................12-137
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12-101
PRECAUCIONES PARA LA LOCALIZACION DE FALLAS

Cuando realice la prueba y el ajuste, o la localizacin de fallas , pare la mquina a nivel del piso, coloque los pasadores de seguridad, bloquee las ruedas, y aplique el freno de estacionamiento. Cuando realice operaciones con dos o ms trabajadores, siempre use seales y no permita que ninguna persona no autorizada est cerca de la mquina. Cuando verifique el nivel de agua, si la tapa del radiador se remueve mientras el motor est caliente, saltar agua caliente hacia afuera y puede causar quemaduras, de tal manera que siempre espere a que el motor se enfre antes de verificar el nivel de agua. Sea extremamente cuidadoso de no tocar ninguna de las partes calientes. Sea extremamente cuidadoso de no ser aprisionado en el ventilador o en cualquiera de las partes rotatorias. Cuando remueva los tapones o tapas de lugares sometidos a presin hidrulica, presin de agua o a presin de aire, primero libere la presin interna. Fije las herramientas de medicin seguramente antes de realizar cualquier prueba, ajuste o localizacin de fallas. Cmo usar la tabla de valores para ajuste y localizacin de fallas. Cuando use la tabla de los valores normales para obtener el criterio para la prueba, ajuste o localizacin de fallas, es necesario ser cuidadoso en los siguientes puntos. 1. Los valores normales para las mquinas nuevas en la tabla de valores normales son valores que se dan como referencia tomados de las normas para mquinas nuevas y para las mquinas despachadas desde la fbrica. Ellos deben usarse como valores para estimar el desgaste durante la operacin como valores lmites cuando se realicen reparaciones. 2. Los valores normales para el criterio de falla en la tabla de valores normales son valores que usan valores estimados sobre los resultados de diferentes pruebas y valores normales para mquinas despachadas desde la fbrica. Use esos valores para referencia junto con la historia de la reparacin y la operacin de la mquina cuando evalue las fallas. 3. No use esta tabla de valores normales como una norma para evaluar reclamos.
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12-102
PUNTOS A RECORDAR CUANDO ESTE LOCALIZANDO FALLAS
PUNTOS A RECORDAR CUANDO LOCALICE FALLAS

Localizar fallas significa localizar la causa bsica de la falla, y realizar reparaciones rpidas, y asegurar que la falla no ocurra nuevamente. Cuando realice localizacin de la falla, es por supuesto importante comprender la estructura y la funcin. Pero para llevar a cabo efectivamente la localizacin de la falla, un mtodo rpido es usando los problemas mencionados por el operador como una gua en la localizacin de la causa. 1. No desensamble la mquina simplemente porque existe una falla. Si la mquina se desensambla inmediatamente justo porque existe una falla: Tambin se desensamblan lugares no relacionados o innecesarios. Se vuelve difcil localizar la causa de la falla. Esto significa que no solamente hay all una prdida de tiempo y dinero en el reemplazo de las partes, el aceite y la grasa, sino que esta accin har perder la confianza del usuario y del operador. Tambin por esta razn es importante realizar la localizacin de fallas basado en una completa investigacin antes de empezar y reparar el problema siguiendo un orden correcto. 2. Preguntas a hacer al usuario y al operador 1) Existen otros problemas diferentes a aque llos ya reportados? 2) Sucedi algo inusual antes de que ocurriera la falla? 3) La falla ocurri sbitamente o de la condicin de la mquina fu desmejoradoantes de que ocurriera la falla? 4) Cules eran las condiciones cuando ocurri la falla? 5) Se realizaron algunas reparaciones antes de que la falla ocurriera? 6) Ha ocurrido antes una falla similar? 3. Verifique lo siguiente antes de localizar la falla 1) Verifique el nivel de aceite 2) Verifique cualquier escape externo de aceite desde la tubera y el equipo hidrulico. 3) Verifique el desplazamiento de las palancas de control. 4) Otros aspectos del mantenimiento tambin pueden llevarse a cabo visualmente de tal modo que realice cualquier verificacin que considere necesario. 4. Confirme la falla Verifique el grado del problema para evaluar por usted mismo si es realmente una falla o si existe algn problema en el manejo o en la operacin de la mquina. Cuando haga funcionar la mquina y vuelva a establecer la falla, asegrese de que la investigacin o la medicin no empeora la falla. 5. Localizacin de la falla Limite las causas de la falla a partir de los resultados de las preguntas y verificaciones en los puntos 2-4 de arriba y luego siga el cuadro de flujo de la localizacin de la falla para localizar la falla. Procedimiento bsico para la localizacin de una falla. 1) Arranque desde los lugares simples. 2) Arranque desde los lugares ms probables 3) Investigue tambin las partes relacionadas 6. Accin bsica para remediar la causa de la falla An si la falla se repara, si la causa radical de la falla no se repara, ocurrir la misma falla nuevamente. Para prevenir esto, es necesario investigar por qu ocurri la falla y remover la causa radical de la falla.
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12-103
METODO DE USAR LOS CUADROS PARA LOCALIZAR LAS FALLAS
METODO DE USAR LOS CUADROS PARA LOCALIZACION DE FALLAS

Este cuadro para la localizacin de la falla se divide en tres secciones: preguntas, aspectos a chequear, y localizacin de la falla. Las preguntas y los aspectos a chequear se usan para determinar las causas de alta probabilidad que pueden localizarse a partir de los sntomas de la falla o por simple inspeccin sin usar las herramientas para localizacin de fallas. En seguida, se usan las herramientas para localizar las fallas o se lleva a cabo una simple inspeccin para chequear las causas de alta probabilidad para hacer la confirmacin final. [Preguntas] Las secciones A + B en el cuadro de la derecha corresponde a los puntos donde las respuestas pueden obtenerse del usuario. Los puntos en B son puntos que pueden obtenerse del usuario, dependiendo del nivel del usuario. [Puntos a chequear] La persona del servicio lleva a cabo una inspeccin simple para limitar las causas. Los puntos en C de la grfica de la derecha corresponden a esto. La persona del servicio limita las causas a parir de la informacin contenida en A que l ha obtenido del usuario y los resultados de C que l ha obtenido de su propia inspeccin. [Localizacin de la falla] La localizacin de la falla se lleva a cabo en el orden de probabilidad, empezando con las causas que se han marcado como que tienen la ms alta probabilidad a partir de la informacin obtenida en el punto de las [Preguntas] y de [Puntos a Chequear]
Causas
(1) (2) (3)
Preguntas
(a) (b) (c) (d) (e)
B C
Localizacin Puntos a chequear de la falla
i ii iii
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12-104
METODO DE USAR LOS CUADROS PARA LOCALIZACIN DE FALLAS
X1 X2
Confirmar historia reciente de reparacin Grado de uso Operado por un largo perodo
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Turb oalim
enta dor agar Elem rado ento , inte filtro rfere de a ncia ire o Anillo bstru del p do istn , cilin Tobe dro d ra de esga inyec stad c o in o Distr bstru ibuc ida, in d a g e iny arrad ecci a Bom n ina ba d e iny prop ecci iada n de fectu osa (inye ccin exce siva)
El mtodo bsico para usar el cuadro sobre localizacin de fallas es como sigue. Los puntos de la lista de [Preguntas] y de los [Puntos a Chequear] que tienen relacin con los puntos de la Causa se marcan con O y de ellos, las causas que tienen una alta probabilidad se marcan con 0 Verifique cada una de las [Preguntas] y los [Puntos a Chequear] en orden y marque con O o 0 en el grfico para los puntos donde apareci el problema. La columna vertical (Causas) que tiene el mayor nmero de puntos es la causa ms probable, de tal modo que empieze la reparacin del problema para ese punto para hacer la confirmacin final de la causa. X1. Para [confirmar la historia reciente de las reparaciones] en la seccin de Preguntas, pregunte al usuario y marque en la columna Causa con un para usarla como referencia para localizar la causa de la falla. Sin embargo, no use esto cuando haga los clculos para limitar las causas. 2. en la columna Causa como referenX Use el cia para el Grado de Uso (Operado por un perodo largo) en la seccin de [Preguntas] como referencia. Como regla, no lo use cuando calcule los puntos para localizar la causa, pero puede ser incluido para determinar el orden de la reparacin del problema.
Causas
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12-105
METODO DE USAR LLOS CUADROS PARA LOCALIZACION DE FALLAS
Ejemplo de localizacin de falla cuando el gas de escape es negro. Vamos a suponer que [el filtro de aire Obstruido] se toma como la causa del gas de escape de color negro. Tres sntomas tienen relacin causal con este problema: [El gas de escape se vuelve negro lentamente], [La Potencia se vuelve ms dbil lentamente], y [El Indicador de Polvo est en rojo]. Si miramos estos tres sntomas para encontrar las causas, encontramos que existe una relacin con cinco causas. Vamos a explicar aqu el mtodo de usar esta relacin causal para determinar la causa ms probable.
Convenciones
Confirmar la historia reciente de las reparaciones Grado del uso Preguntas Color del gas del exhosto Operado por un largo perodo Se volvi negro sbitamente Se volvi negro gradualmente Azul bajo carga pequea Debe aadirse aceite para el motor ms frecuentemente Se perdi la potencia Se us combustible no especificado Se oye Ruido de interferencia desde los alrededores del turbocargador El indicador de polvo est en rojo El gas de soplado es excesivo La aceleracin del motor es pobre y la combustin es irregular Puntos a chequear Cuando se toca el mltiple del exhosto inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja Las marcas de case en la bomba de inyeccin de combustible estn fuera de alineamiento El sello en la bomba de inyeccin se ha salido Se oye un sonido de metal desde alrededor de la culata del cilindro El ruido del exhosto es anormal El silenciador est aplastado Escape de aire entre el turbocargador y la culata, mordaza floja Cuando se gira el turbocargador manualmente, se encuentra que est pesado Cuando el limpiador de aire se inspecciona directamente se encuentra que est obstruido Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que est baja Localizacin de fallas La velocidad de algunos cilindros no cambia cuando se opera en menos cilindros Cuando se hace el chequeo usando el mtodo de entrega, se encuentra que la temporizacin de la inyeccin es incorrecta La prueba de la bomba de inyeccin muestra que la cantidad de inyeccin es incorrecta Cuando se chequea directamente el espacio libre de la vlvula, se encuentra que est fuera del valor de la norma Cuando se remueve el silenciador, el color del gas del exhosto vuelve a normal Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Limpiar Ajustar Ajustar Ajustar Accin a tomar Reemplazar Reparar Sbitamente Gradualmente
Turb o
: Causas posibles (juzgando a partir de las Preguntas y los puntos a chequear). : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear). : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo). : Puntos para confirmar la causa
carg ador Elem agarr ento ado, del li interf Anillo mpia eren del p dor cia. de a istn Boq ire o , cilin uilla bstru dro d e ido inye des g Distr c asta ibuc cin do. in agarr de in Bom ada, yecc ba d o b i e in struid n in Sepa yecc apro a. in raci piad defe n lib a ctuo Silen re in sa(in ciad a p ro yecc or a piad plas Esca in a de tado exce pe d la v , obs siva e air lvula Conta ) truid e en o cto d tre e l e fe tu c rb Bomb tuoso ocarg a de d ador e la inyec vlvu y la cin d la, d cula efectu e la ta osa(c silla rema de la llera, vlvu mbo la lo ag arrad o)
S-7 El gas de escape es negro (combustin incompleta) Causas generales de por qu el gas de escape es negro. Insuficiente toma de aire Condicin inapropiada de la inyeccin de combustible Excesiva inyeccin de combustible
Causas
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12-106
METODO DE USAR LOS GRAFICOS PARA LOCALIZACION DE FALLAS
Cinco causas Paso 1 Clarifique la relacin entre los tres sntomas en la seccin de preguntas y la de los Puntos a Chequear y los cinco puntos de la Causa en la columna vertical. Tres sntomas
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Paso 2 Sume el total de marcas y donde se interceptan las lneas horizontales de los tres sntomas y las columnas verticales para las causas. (1) Elemento del limpiador de aire obstruido: (2) Escape de aire entre el turbocargador y la culata: (3) Boquilla de inyeccin obstruida, agarrada: (4) Contacto defectuoso de la vlvula, de la silla de la vlvula: (5) Anillo de pistn, cilindro desgastado Paso 3 El calculo en el Paso 2 muestra que la relacin ms cercana es con el Elemento del Limpiador de aire Obstruido. Siga esta columna hacia abajo al rea de Reparacin del Problema y realice el punto para la reparacin del problema marcado o. El remedio se da como Limpiar, de tal modo que realice la limpieza, y el color del gas de exhosto debera retornar a ser normal.
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12-107
S-1
TABLA DE LOCALIZACION DE FALLAS

S-1 El desempeo inicial es pobre (para los modelos con regulador mecnico) (Siempre toma tiempo el arranque)
Causas generales de por qu el gas de exhosto sale pero el motor no arranca. Sistema elctrico defectuoso Suministro insuficiente de combustible Insuficiente toma de aire Seleccin inapropiada del combustible (Para una temperatura ambiente de 10C o menos, use el ASTEM D975 N1) Clasificacin de carga de la batera
Temperatura ambiente Clasificacin de la carga 20C 0C -10C 100% 1.28 1.29 1.30 90% 1.26 1.27 1.28 80% 1.24 1.25 1.26 75% 1.23 1.24 1.25 70% 1.22 1.23 1.24
Causas
Anillo del p istn Conta , cilin cto de dro, la vlv desg Elem ula, de asta ento la silla do d el lim de la v Filtro lvula piad de co or de , defe m ctuos aire bust Filtro o. obst ible, de la ruido colad b o m Disp or ob b a d ositiv e alim struid o AP entac o Reg S de in o ulad fectu bstru or de oso ido fectu Alter nado oso r def Bate e ctuo ra d so efec tuos Boqu aod illa d eterio e iny Tem ecci rada poriz n de aci fectu n de Bomb osa adein inyec yecci cin ndefec defe tuosa(c ctuo sa remalle ra,m boloata scado )
La gravedad especfica debera exceder del valor de la clasificacin de carga del 70% en la tabla de arriba. En clima fro la gravedad especfica debe ser para la clasificacin de la carga de por lo menos el 75% en la tabla de arriba.
Confirmar historia reciente de reparaciones Grado de uso Preguntas Facilidad de arranque La bombilla del indicador no se enciende El aceite del motor debe aadirse ms frecuentemente El reemplazo de los filtros no se ha realizado de acuerdo con el manual de operacin Se ha usado combustible no especificado El tipo de aceite no se usa de acuerdo con el manual de operacin La bombilla de la batera est en ON El motor de arranque mueve el rbol del cigeal lentamente Cuando se toca el mltiple del escapeinmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja El motor no acelera suavemente y la combustin es irregular Puntos a chequear El gas de soplado es excesivo Las marcas de case en la bomba de inyeccin de combustible estn fuera de alineamiento Hay barro pegado en la tapa del tanque del combustible Cuando se mueve el rbol del cigeal con el motor de arranque 1) Sale poco combustible an cuando se afloja la tuerca de la camisa de la bomba de inyeccin 2) Sale poco combustible an cuando se afloja el tapn de sangrado del filtro de combustible Escape en la tubera de combustible Existe tropiezo en el motor (la rotacin es irregular) Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que es baja Cuando se inspecciona el elemento del filtro directamente, se encuentra que est obstruido Cuando se inspecciona directamente el filtro, el colador seencuentra que estn obstruidos Cuando se inspecciona directamente el colador de la bomba de alimentacin. se encuentra que est obstruido Localizacin de fallas La porcin de combustin APS no se calienta El voltaje es 26-30 V entre las terminales B y E del alternador con el motor en vaco en baja La gravedad especfica del electrolito o el voltaje de la batera est bajo Algunos cilindros no cambian la velocidad de l motor cuando se opera con menos cilindros Cuando se hace el chequeo usando el mtodo de entrega, se encuentra que la distribucin de la inyeccin es incorrecta Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna (cuando se remueve el tapn ciego de la bomba puede verse que la camisa de control del mbolo no se mueve) Cuando se inspecciona directamente la tapa del combustible, se encuentra que est obstruida Cuando se inspecciona la vlvula de rebose, se encuentra que est rgida o siempre se queda abierta Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace
Converciones : Causas posibles (juzgando a partir de las Preguntas y los puntos a chequear. : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo). : Puntos para confirmar la causa
Operado por un largo perodo Gradualmente empeora Arranca cuando est tibia
S No
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Ajuste. Limpie. Repare Limpie Limpie Accin a tomar Reemplace
El indicador de polvo est en rojo
12-108
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6D170-2 6161A2
Repare
Limpie
Reemplace
Reemplace
Esca pe, a ire qu El Hu e ob eco d struy el res e en pirado La V el sis r de a lvula tema ire de de re La vis de co l tanq ue de cosid bose de la mbu comb stible ad d bomb ustible el ac a de eite d est o inyec bstruid cin el m est otor o defec es m uy alt tuosa a
Causas
12-109
S-1
S-1
S-1 El desempeo inicial es pobre (para los modelos con governor electrnico) (El arranque siempre toma tiempo)
Causas generales del desempeo de arranque pobre mientras se emite gas por el escape. Sistema elctrico defectuoso Suministro insuficiente de combustible Insuficiente admisin de aire Seleccin inapropiada del combustible (Para una temperatura ambiente de 10C o menos, use el ASTEM D975 N1) Clasificacin de carga de la batera
Temperatura ambiente Clasificacin de la carga 20C 0C -10C 100% 1.28 1.29 1.30 90% 1.26 1.27 1.28 80% 1.24 1.25 1.26 75% 1.23 1.24 1.25 70% 1.22 1.23 1.24
Causas
Anillo del p istn Conta , cilin cto de dro, la vlv desg Elem ula, de asta ento do la silla d el lim de la v Obstru piad lvula ccin d o , defe r d e l e fi ctuos ltro da aire o Cale o. aire, d bstru ntad el cola or el ido d o r de la Reg c t r ic ulad bomba o de or de fectu de ceb fectu Alter oso o nado oso r def Bate ectu ra d o so efec tuos Boqu aod illa d eterio e inye Distr rada ccin ibuc defe in d ctuo Bomb e in sa yecc a de in yecci in d n defe Escap efec ctuosa e, obs tuos trucci a (crema n, aire llera, en el s mbolo istema atasca do) de com bustib le)
La gravedad especfica debera exceder del valor de la clasificacin de carga del 70% en la tabla de arriba. En clima fro la gravedad especfica debe ser para la clasificacin de la carga de por lo menos el 75% en la tabla de arriba.
Confirmar historia reciente de reparaciones Grado de uso Preguntas Facilidad de arranque Operado por un largo perodo Gradualmente empeora Arranca cuando est tibia Toma mucho tiempo para arrancar nuevamente despus de calentarse La bombilla del indicador no se enciende El reemplazo de los filtros no se ha hecho de acuerdo con el manual de operacin El indicador de polvo est en rojo Se ha usado combustible no especificado La bombilla de carga de la batera est en ON El motor de arranque mueve el cigeal lentamente Cuando se toca el mltiple del exhosto inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja El motor no acelera suavemente y la combustin es irregular Puntos a chequear El paso de gases es excesivo Las marcas de case en la bomba de inyeccin de combustible estn fuera de alineamiento Hay barro pegado en la tapa del tanque de combustible Cuando la mquina se manivela con el motor de arranque 1) Sale poco combustible an cuando se afloja la tuerca de la camisa de la bomba de inyeccin 2) Sale poco combustible an cuando se afloja el tapn de sangrado de aire del filtro de combustible Escape de la tubera del combustible Existe tropiezo en la mquina (la rotacin es irregular) Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que es baja Cuando se inspecciona el elemento del filtro de aire directamente, se encuentra que est obstruido Cuando se inspecciona directamente el filtro, el colador seencuentra que estn obstruidos Cuando se inspecciona directamente el colador de la bomba de alimentacin. se encuentra que est obstruido La montura del calentador no se calienta El voltaje es 26-30 V entre las terminales B y E del alternador con el motor en vaco en baja O la gravedad especfica del electrolito o el voltaje de la batera es bajo. Pare el combustible a un cilindro a la vez. Si no hay cambio en la velocidad del motor, ese cilindro no est trabajando Cuando se hace el chequeo usando el mtodo de entrega, la temporizacin de la inyeccin se encuentra que es incorrecta Cuando se empuja la cremallera de control, no retorna (cuando se remueve un perno del obturador de la cremallera en la parte trasera de la bomba y el pistn de la cremallera es empujado con un destornillador limpio, la cremallera no se mueve) Cuando se inspecciona directamente la tapa del combustible, se encuentra que est obstruida Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace
Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las Preguntas y los puntos a chequear. : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo). : Puntos para confirmar la causa
Localizacin de fallas
S No
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Reemplace Reemplace Repare Repare Ajuste Limpie Limpie
El aceite del motordebe aadirse mas frecuentemente.
Accin a tomar
12-110
6D170-2
6D170-2 6161A2
Limpie
Reemplace
Ajuste
Reemplace
Causas
Obstr uccin del ag Cojin ujero d ete d el resp e en iradero Enga lace de air de la nche e del ta de la crem nque Mal fu cubie aller de co nciona a rg rta co mbus miento ido n tible tr a p de la v olvo d lvula e la c de aliv rema io de la llera y bomb el enla a de a ce ceite d el regu lador
12-111
S-1
S-2
S-2 El motor no arranca

(1) El motor no gira
causas
Cable ado defec tuoso del c Bate ircuit ra d o de efectu arran Moto o s a que o dete r de a rranq riora Engr da ue de anaje f e ctuo del a Releva so nillo dor de roto seguri Rele d a d o inte vado rruptor r de la de seg Cone bate uridad xin ra d defectu d e efec la oso de Ajuste te tuos r m l moto inal d defec o r tuoso e la b Moto del ala a te r de r a de m b re fe para del mo c tu Inter o d sa tor de a de rupto parad la m r de a a del m quin rranq otor a de ue de fectu fectu oso oso
Causas generales de por qu el motor no gira Partes internas del motor estn agarradas Si partes internas de la mquina estn agarradas lleve a cabo la Localizacin de Fallas segn la seccin El motor se para durante las operaciones. Falla en el tren de potencia Sistema elctrico defectuoso
Confirme historia de reparaciones recientes Grado de uso Operado por un largo perodo Condicin del Sonido de corneta La corneta no suena cuando se enciende el interruptor de El nivel del sonido de la corneta es bajo arranque La velocidad de rotacin es muy baja Cuando el interruptor de arranque se coloca en START, el pin se mueve Produce ruido rechinante Pronto se desengancha nuevamente pero Produce ruido de matraca y no gira Cuando el interruptor de arranque se coloca en START, el pin no se mueve Cuando el interruptor de arranque se coloca en ON, no hay sonido de click La terminal de la batera est floja Cuando el interruptor de arranque se coloca en ON, no se mueve el enlace Cuando se chequea la batera se encuentra que el electrlito de la batera est bajo La gravedad especfica del electrolito, el voltaje de la batera es bajo Para las siguientes condiciones 1) -5) gire el interruptor de arranque a OFF, conecte el alambre, y realice la reparacin del problema en ON 1) Cuando la terminal B y la terminal C del interruptor de arranque estn conectados, el motor arranca 2) Cuando la terminal B y la terminal C del interruptor de arranque estn conectados, el motor arranca 3) Cuando la terminal B y la terminal C del relevador de seguridad estn conectados, el motor arranca 4) Cuando la terminal del interruptor de seguridad y la terminal B del motor de arranque estn conectados, el motor arranca 5) No hay voltaje de 24V entre la terminal B y la terminal E del relevador de la batera Cuando se inspecciona directamente el engranaje del anillo, se encuentra que la superficie del diente est astillada No se mueve an cuando el enlace del motor de parada del motor est desconectado
Preguntas
Puntos a chequear
Realice la reparacin del problema para un alambrado defectuoso del circuito de arranque
Localizacin de la falla
Realice la localizacin de la falla para un cableado defectuoso del circuito de arranque
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
12-112
6D170-2
Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las Pregun Accin a tomar tas y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Pre guntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa
Reemplace
Ajuste
6161A2
S-2
(2)
El motor gira pero no sale humo de escape (no se est inyectando combustible) (para los modelos con regulador mecnico)
Causas generales de por qu el motor gira pero no sale humo del escape El suministro de combustible es imposible El suministro de combustible es extremamente bajo Seleccin inapropiada del combustible (particularmente en invierno) Normas para el uso del combustible
TEMPERATURA AMBIENTE CLASE DE FLUIDO Combustible diesel 14 -10 32 0 50 10 68 20 86F 30C Causas
ASTM D975 N 2
ASTM D975 N 2
Confirma historia de reparaciones recientes Grado de uso Preguntas Operado por un largo perodo. El gas de escape para sbitamente su salida (cuando arranca nuevamente) El reemplazo de los filtros no se realiz de acuerdo con el manual de operacin Se encontr que el tanque de combustible estaba vaco Hay escape desde la tubera de combustible, de una tubera aplastada Hay barro pegado en la tapa del tanque de combustible Cuando el interruptor de arranque se coloca en ON, el enlace no se mueve Cuando se drena el filtro de combustible, no sale el combustible Puntos a chequear Cuando se manivela el motor con el motor de arranque, 1) No sale combustible an cuando se afloja el tapn de sangrado de aire 2) No salta combustible an cuando se afloja la tuerca de la camisa del tubo de inyeccin Se encuentra xido y agua cuando se drena el combustible Inspeccionar directamente la bomba de inyeccin Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna Inspeccione la bomba de alimentacin directamente Cuando se inspecciona directamente el filtro, colador del combustible, se encuentra que estn obstruidos Cuando se inspecciona directamente el colador de la bomba de alimentacin, se encuentra que est obstruido Cuando se inspecciona la tapa del combustible directamente se encuentra que est obstruida
6161A2
No se mueve an cuando se desconecta el enlace del motor de parada de la mquina Convencines : Causas posibles (juzgando a partir de las Pregun Accin a tas y los puntos a chequear tomar : Causas ms probables (juzgando a partir de las Pre guntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
6D170-2
Reemplace
Adicione
Repare
Repare
Limpie
Limpie
Arbol, chave ta de la Bomb transm a de in isin d yecci e la bo n defec Pistn mba d tuosa (c de la b e inyec re o cin ro mallera m ba de Filtro ta , mbo alimen , cola lo agarr tacin d o ados) r Filtro del c agarra omb do, ro de la ustib to. bom Falta le ob ba de struid de co a li m o. entac mbu Tube stible in o ra de bstru l com ido Hueco b ustib del res le ob pirado struid Moto r de air a, co e del ta r de p n esc nque d arad ape Se e e comb a de st u ustible la m sand obstru q u ina d o un ido e com fectu busti oso ble in apro piado
12-113
S-2
(2) El motor gira pero no sale gas del exhosto (no se est inyectando combustible) (para los modelos con regulador electrnico) Causas generales para que la mquina gire pero no se emita gas de escape El Suministro de combustible est totalmente bloqueado El suministro de combustible es insuficiente Seleccin impropia de combustible (particularmente en invierno) Normas para uso del combustible
CLASE DE FLUIDO -20 TEMPERATURA AMBIENTE -10 0 10 20 JIS N 2 Combustible diesel JIS N 3 JIS Especial N 3 Si no est disponible el combustible N 3 en invierno, puede usarse una mezcla del combustible N 2 con kerosene en la relacin 1:1. 30C Causas
Confirmar historia de reparaciones recientes Grado de uso Preguntas Operado por un largo perodo
El reemplazo de los filtros no se ha hecho de acuerdo con el manual de operacin Se encontr que el tanque de combustible estaba vaco Hay escape de la tubera del combustible Hay barro pegado en la tapa del tanque de combustible Cuando se drena el filtro del combustible, no sale el combustible Cuando se manivela el motor con el motor de arranque 1) El acoplamiento de la bomba de inyeccin no rota 2) No sale combustible an cuando se afloja el tapn de sangrado del filtro del combustible 3) No sale combustible an cuando se afloja el tapn del sangrado de la bomba de inyeccin 4) No salta combustible an cuando se afloja la tuerca de la camisa del tubo de inyeccin Se encuentra xido y agua cuando se drena el combustible Chequee la bomba de inyeccin directamente La cremallera de control no se mueve
Puntos a chequear
Chequee la bomba de alimentacin directamente Cuando el filtro de combustible, y el colador se inspeccionan directamente, se encuentra que estn obstruidos Cuando el colador de la bomba de alimentacin se inspecciona directamente, se encuentra que est obstruido Cuando la tapa del combustible se inspecciona directamente, se encuentra que est obstruida Inspeccione el solenoide de corte del combustible directamente Inspeccione la bomba de aceite del regulador directamente Inspeccione el carretel del regulador Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar
12-114
6D170-2
Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las Pregun- Accin a tomar tas y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa
Reemplazar
Adicionar
Reparar
Reparar
Limpiar
Limpiar
6161A2
El gas de escape sbitamente deja de salir (cuando se arranca nuevamente)
Arb ol, c Bom havet a de ba la tr Bom de iny ans e ba d e al ccin d misin Filt ime ef d ro, cola ntaci ectuos e la bo n ag Filt mb a (c ro d dor d a a rem e co rrada alle de iny , rot Fal e la bo m ecc ra, bus a ta d m ( in c m b r t rot Tub e com a de c ible ob emaller bolo a gar a bus ebo a, era stru r m t a i o i d b b d d b el c olo Hue l o stru aga o) om e co ido rrad bus Sole del res o) pira tible o no bst ruid Se ide de dor de cort a est u e de ire de a, con s lt * En e gran ando c combu anque scape de c om stib aje, *M le b om e us je d al fu ncio de la b tible in efectuo bustib *C le o s a o n o (v m arre pro a lvu bstruid p tel d mient ba de la a od ace iado el r tasc o ite d e egu ada el re lad la vlv ) gula or a ula d tas cad de aliv or est io d o a ga el r egu rrado lad or
S-2
Causas generales de por qu; el gas de escape sale pero el motor no arranca Falta de fuerza rotatoria debido a sistema elctrico defectuoso Insuficiente suministro de combustible Insuficiente admisin de aire Seleccin inapropiada del combustible y aceite
Preguntas
Confirmar historia reciente de reparaciones Grado de uso Operado por un largo perodo Sbitamente fall en arrancar Cuando se manivela el motor, se oye un ruido anormal alrededor de la culata del motor El aceite del motor debe aadirse ms frecuentemente Se ha usado combustible no especificado El reemplazo de los filtros no se ha hecho de acuerdo con el manual de operacin El tipo de aceite no se est usando de acuerdo con el manual de operacin
6161A2
Se encuentra xido cuando se drena el combustible El indicador de polvo est en rojo La bombilla indicadora no se enciende El motor de arranque hace girar el motor lentamente Hay barro pegado en la tapa del tanque de combustible Cuando la palanca del combustible se coloca en la posicin FULL no hace contacto con el obturador Cuando se hace girar el motor con el motor de arranque, 1) Sale poco combustible an cuando se afloja la tuerca de la camisa de la bomba de inyeccin 2) Sale poco combustible an cuando se afloja el tapn de sangrado de aire del filtro del combustible Hay escape de la tubera de combustible Cuando se toca el mltiple del exhosto inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja Cuando se drena el filtro del combustible, no sale combustible An cuando se mueve la palanca de control del combustible, la palanca de la bomba de inyeccin no se mueve Remueva la cubierta de la culata e inspeccione directamente Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que est baja Localizacin de la falla Cuando el filtro, colador del combustible se inspecciona directamente, se encuentra que est obstruido Cuando se inspecciona el colador de la bomba de alimentacin directamente, se encuentra que est obstruida Cuando el elemento de aire se inspecciona directamente, se encuentra que est obstruido La porcin de combustin APS no se calienta an cuando el interruptor de arranque se coloca en HEAT La gravedad especfica del electrolito o el voltaje de la batera est bajo Cuando se opera la bomba de alimentacin, no hay respuesta o la bomba est pesada La velocidad de algunos cilindros no cambia cuando se opera con menos cilindros Cuando se inspecciona directamente la tapa del combustible, se encuentra que est obstruida Juego, rigidez en el enlace de la palanca de control del combustible Reemplazar Reemplazar Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las Pregun- Accin a tomar tas y los puntos a chequear) : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa Reemplazar Reemplace Reemplace Repare. Repare Limpie Limpie Limpie Limpie Limpie Repare
6D170-2
Puntos a chequear
Sist ema Bom de la v lvula ba d def e Ani llo d inyecc ectuoso , roto e l pis in de Filt (v f t ro, cola n, for ectuos lvula, p a Filt r ro d dor de o del c (crem alanca del b Ele e la bo comb ilindro allera, alan me nto mba d ustible desga mbolo cn, etc Dis .) d s e o atas e t b a a l lim pos stru do lim cad ido o) Bat itivo A piado entaci r de PS era n obs air Esc defec defect uos e obst truido ape tuo ruid o s ao Boq , obst o det ruc uilla erio c i n, de r Hue a d aire a co d inyec en ci el r Se el s est espira n obs iste t u dor ma s Enl de a ruida, de ace ando roc ire d com c iad de o e bus m l or d t anq la p b u tible s efe ala ue d ctu nca tible, e co oso a del ceit m b con u e in trol apr stible o o del com piado bstruid o bus tible def ect uos o
(3) El gas de escape sale pero el motor no arranca (se est inyectando combustible)
Causas
12-115
S-3
S-3 El motor no acelera suavemente (el seguimiento es pobre) Causas generales de por qu el motor no acelera suavemente Insuficiente admisin de aire Insuficiente suministro de combustible Condicin inapropiada de la inyeccin de combustible Uso inapropiado del combustible Bomba de inyeccin de combustible defectuosa
Causas
Confirmar la historia de reparaciones recientes Grado de uso Usado por un largo perodo El reemplazo de los filtros no se ha hecho de acuerdo con el manual de operacin Se ha usado combustible no especificado El aceite del motor debe aadirse ms frecuentemente Se encuentra xido y agua cuando se drena el combustible El indicador de polvo est en rojo Se oye ruido o interferencia alrededor del turbocargador La aceleracin del motor sbitamente se volvi pobre Color del gas de exhosto Azul bajo carga baja Negro
Preguntas
Ele me nto de l Filtr imp o, c iado Col olador ado de c r de ai r r om d e Boq bus e obstr uilla la bom tible u b d obs ido a ei Bom de a ba d nyecci lime truido n o ntac e Ani bstr llo d alimen uida in ob st , Turb el pist tacin defe rociad ruido n, c oca or d ctuo Inap rgado ilindro efec sa d r rop tuos iada agarra esgast o Hue a d sep do o, in co d ara t e e r l cin fere resp Tub ncia libre irado era de Con de com r de air e de la vlvu tact b u l tan stib la od Ajus te in efectuo le obst que de ruid com so d Dia apropiad a, bust e la f ible vlv con es yec ragma o de la obst ca ula pa cin del ruido roto com lanca de , asien pe , bo pen t p o a d r a mb sad a de or d da de la e la v lvul aire e em b a da puje omba d e ada d inyec e la . ci bom ba d n e in -
Se oye sonido metlico alrededor de la culata del cilindro Puntos a chequear Hay barro pegado en la tapa del tanque de combustible Hay escape de la tubera de combustible Es normal la velocidad en vaco sin carga, pero la velocidad sbitamente cae cuando se aplica carga Hay tropiezo en el motor (la rotacin es irregular) Cuando se toca el mltiple del exhosto inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja El gas de soplado es excesivo Cuando se inspecciona el elemento del filtro de aire directamente, se encuentra que est obstruido Cuando el filtro de combustible, colador se inspecciona directamente, se encuentra que estn obstruidos Cuando el colador de la bomba se inspecciona directamente, se encuentra que est obstruido Algunos cilindros no cambian la velocidad del motor cuando operan con menos cilindros Inspeccione la bomba de alimentacin Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que est baja Cuando el turbocargador se gira manualmente, se encuentra que est pesado Cuando se chequea la separacin libre de la vlvula directamente, se encuentra que est fuera del valor normal Cuando se inspecciona la tapa del combustible directamente, se encuentra que est obstruida Cuando se opera la bomba de alimentacin, la operacin es muy liviana o muy pesada Cuando el interruptor de arranque se coloca en ON, hay una separacin libre entre la palanca de parada y el perno del obturador Cuando se inspecciona el diafragma del compensador de empuje, se encuentra que est daado, o que la tubera est aplastada. Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Convenciones :Causas posibles (juzgando a partir de las Preguntas y los puntos a chequear) Accin a tomar :Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa Reemplace Repare Repare Limpie Limpie Limpie Limpie Ajuste Ajuste
12-116
6D170-2
6161A2
S-4
S-4 El motor se para durante las operaciones (para modelos con regulador mecnico)
Causas generales de por qu el motor se para durante las operaciones.
Pist n, b iela Coji da nete ada , aga del Siste rrad ma d rbol de a. e la l cig Tren e vlvu de e al ro la da n to o ado gr Equ aga (vlv ipo a anaje d r u a la u , pala rado xilia ado Arbo r , nca de la aga l, cha del b rrad veta bom alanc o Falt de la ba d a de n, e trans aa tc.) c m d o o is m Filtr in d bus o, co e la b tible lado omb Filtr a de r de o de comb l com la bo ustib Pist le da mba bustible n d ado o d b e e stru la bo alim Tub id enta mba o era cin de a del c obs Huec lime omb truid o de nt ustib o l res le ob acin da Bom pirad stru ad ba d ero d id o, o e a e , in bs a c ir Fall yecc on e a en in d e del tan scap truido. el tre que efec e . de c tuos n de o a (c pote rema mbustible ncia llera obstr del c , m uido has bolo is pega do)
Partes internas del motor agarradas Insuficiente suministro de combustible Recalentamiento Si hay recalentamiento y el motor se para, realice la localizacin de fallas del motor para recalentamiento. Falla en el tren de potencia Si el motor se para por motivo de falla en el tren de potencia, realice la localizacin de la falla para el chass
Causas
Confirme historia reciente de reparaciones Grado de uso Operado por un largo perodo Se oy ruido anormal y el motor se par sbitamente Condicin cuando se El motor se recalent y se par para el motor El motor se par lentamente Hubo tropiezos y el motor se par La bombilla del medidor de combustible se enciende Se encontr que el tanque de combustible estaba vaco El reemplazo de los filtros no se hizo de acuerdo con el manual de operacin Se ha usado combustible no especificado Cuando se opera la bomba, de alimentacinno hay respuesta o est pesada Hay barro pegado en la tapa del tanque de combustible El motor gira pero se para cuando se opera la palanca de control de la transmisin No gira Puntos a chequear Trate de girarla manualmente usando la Gira en la direccin contraria herramienta de eliminacin Se mueve en retroceso El rbol no gira Se encuentra xido y agua cuando se drena el combustible Se encuentran partculas de metal cuando se drena el aceite Localizacin de la fallas Remueva el crter del aceite e inspeccione directamente Cuando se inspecciona el tren de engranaje, no gira
Realice la localizacin de la falla en todo el chass Realice la localizacin de la falla en todo el chass
6161A2
Preguntas
Remueva la cubierta de la culata e inspeccione directamente
Gira cuando se remueve el equipo auxiliar de la bomba Cuando el filtro, colador del combustible se inspeccionan directamente, se encuentra que estn obstruidoss Cuando se inspecciona directamente el filtro de la bomba de alimentacin, se encuentra que est obstruido Inspeccione la bomba de alimentacin directamente Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las Pregun- Accin a tomar tas y los puntos a chequear) : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
6D170-2
Reemplace
Repare
A dicione
Limpie
Limpie
Limpie
12-117
S-4
S-4 El motor se para durante las operaciones (para los modelos con regulador electrnico)
Causas generales para que el motor se pare durante las operaciones Partes agarradas dentro del motor Insuficiente suministro de combustible Recalentamiento Si hay recalentamiento y rendimiento insuficiente, realice la localizacin de la falla para el recalentamiento. Falla en el tren de potencia Si el motor se para por motivo de falla en el tren de potencia, realice la localizacin de la falla para el chasis
En el caso de una causa marcada*, la funcin de la localizacin de la falla se indica por PROBLEMA DEL SISTEMA SERVO. Causas
Confirme historia de reparaciones recientes. Grado de uso Operado por un largo perodo Se oy ruido anormal y el motor se par sbitamente Condiciones cuando el El motor se recalent y se par motor se detuvo El motor se par lentamente. Hubo tropiezos y la mquina se par La bombilla del medidor de combustible se enciende Se encontr que el tanque de combustible estaba vaco El reemplazo de los filtros no se realiz de acuerdo con el manual de operacin Se ha estado usando combustible no especificado Cuando se opera la bomba de alimentacin, no hay respuesta o est muy pesada Hay barro pegado en la tapa del tanque de combustible El motor gira pero se para cuando se opera la palanca del control de la transmisin
Realice la localizacin de la falla en todo el chasis
Preguntas
Pist n, b iela Met roto al de , aga l rrad cojin Siste o. ete ma d del c e la igue Tren vlv al ula d de e roto aad ngr , ag Equ o (v arra ipo a anaje d lvula do aa u , pala x il d Arbo iar d o , n a ca d l, cha garr e la el ba bom veta a lanc Falt de la ba, e do n, e a de trans t c tc.) . c d misi omb aa Filtr n de do. ustib o, co la bo le la mba dor Filtr de ali del c o de men omb la bo taci ustib Eng m n da ba d rana le obs ado e je c t , ebo ruid rbo Tub o obs era l da t ruid de c a d o, ag o Huec omb ar o de ustib l res le ob rado * Bo pirad s t ruid ero d mba a, co e air de in Fall e de n es yecc a en l tan cap in d que el tre e. efec de c n de tuos omb a (cr pote ustib ema ncia le o llera, bstru del c mb ido has olo a is garra do)
No gira Puntos a chequear Trate de girarla manualmente usando la herramienta de eliminacin Gira en la direccin opuesta Se mueve en retroceso El rbol no gira Se encuentra xido y agua cuando se drena el combustible Se encuentran partculas de metal cuando se drena el aceite Remueva el crter del aceite e inspeccione directamente Remueva la cubierta de la culata e inspeccione directamente Localizacin de la falla Cuando se inspecciona el tren de engranaje, no gira Gira cuando se remueve el equipo auxiliar de la bomba Cuando se inspecciona el filtro, colador se encuentra que estn obstruidos Cuando se inspecciona el colador de la bomba de cebo, se encuentra que est obstruido Inspeccione la bomba de alimentacin directamente La cremallera de control no se mueve Inspeccione la bomba de aceite del regulador directamente Cuando se inspecciona la bomba de aceite el regulador, se encuentra que est obstruida Convenciones :: Causas posibles (juzgando a partir de las Pregun-tas y los puntos a chequear) :Causas ms probables (juzgando a partir de las Pre-guntas y los Puntos a Chequear) Accin a tomar :Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace A dicione
Realice la localizacin de la falla en todo el chasis
Repare
Limpie
Limpie
Limpie
12-118
6D170-2
6161A2
6D170-2
6161A2
Reemplace
Reemplace
Limpie
* Engra naje, rbol de * Mal fu la bom nciona ba de m iento d aceite * C o la e la vlv del reg dor de ula de ulador e n tr a d alivio d daad a d e la e la bo o, aga bomb mba d rrado a de a e aceit c e it e e del re del re g ulador g u la d or obs tr u id o
Causas
12-119
S-4
S-5
S-5 El motor no rota suavemente (Tropieza) (En los modelos con governor mecnico)
Causas generales de por qu el motor no rota suavemente: Aire en el sistema del combustible Mecanismo del regulador defectuoso
Causas
Confirme historia de recientes reparaciones Grado de uso Operado por un largo perodo Ocurre en un rango de velocidad fijado Preguntas Condicin del tropiezo Ocurre en vaco en baja Ocurre en las cuestas Se encuentra que el tanque de combustible est vaco El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo con el manual de operacin. Se encuentra xido cuando se drena el combustible Escape de la tubera de combustible Cuando se opera la bomba de alimentacin, 1) No hay respuesta, luz, el retorno es rpido Puntos a chequear 2)No hay respuesta, luz, el retorno es normal La velocidad del motor algunas veces cambia grandemente Algunas veces es difcil parar el motor El sello de la bomba de inyeccin se ha salido Cuando se mueve la palanca del regulador se encuentra que est rgida Cuando se prueba la bomba de inyeccin, se encuentra que el regulador est inapropiadamente ajustado Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna Cuando se inspecciona directamente la tapa del combustible, se encuentra que est obstruida Cuando se inspecciona directamente el colador de la bomba de alimentacin, se encuentra que est obstruido Cuando el filtro, colador del combustible se inspecciona directamente, se encuentra que estn obstruidos Chequee la bomba de alimentacin de combustible Reemplace Adicionar Reparar Reparar Limpiar Limpiar Limpiar Ajustar Ajustar Ajustar Ajustar Ocurre an cuando se aumenta la velocidad
Ope raci n de Ajus fect te de uos f a de ectu Ope l reg oso raci ulad del r n de or egu La v fect lado eloc uos r id a de ad b Falt la aja e a de st m crema com llera Filtr bus o de de c tible uy baja la bo ontr Filtr ol m o, co ba d e la a d lime or d Obstr uccin e co ntac mbu in o Obstr , aire en el c stible bstr ircuito ucci uido obs e n ntre e , aire truid Huec l tanqu en el o o de e c d ir e c c l u o resp ito en mbus Bom irade tible y ba d ro de tre la bom la bom e ali ba de ba de aire men ali alime taci del tanq ntaci mentacin ue d n de n y la e com com boqu busti bus illa ble o tible bstru defe ido ctuo sa
Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las PregunAccion a tomar tas y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa
12-120
6D170-2
6161A2
S-5
S-5 El motor no gira suavemente (tropieza) (en los modelos con regulador electrnico)
Causas generales para que el motor no gire suavemente
Causas
Aire en el sistema de combustible Mecanismo del regulador defectuoso
Confirme historia de reparaciones recientes Grado de uso Operado por un largo perodo Ocurre en cierto rango de velocidad Preguntas Condicin del tropiezo Ocurre en vaco en baja Ocurre cuando se eleva la velocidad Ocurre en las pendientes Se encuentra que el tanque de combustible est vaco El reemplazo de los filtros no se hizo de acuerdo con el manual de operacin Se encontr xido cuando se dren el combustible Escape de la tubera del combustible Cuando se opera la bomba de alimentacin, 1) No hay respuesta, luz, el retorno es rpido 2) No hay respuesta, luz el retorno es normal La velocidad del motor algunas veces se eleva muy alto Algunas veces es difcil parar el motor El mbolo del solenoide est rgido La vlvula del carretel est rgida Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna Cuando se inspecciona directamente la tapa del combustible, se encuentra que est obstruida
6161A2
Cuando el colador de la bomba de cebo se inspecciona directamente, se encuentra que est obstruido Cuando el filtro, colador de combustible se inspecciona directamente, se encuentra que est obstruido Cuando el filtro de la malla del regulador se inspecciona directamente, se encuentra que est obstruido Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las PregunAccin a tomar tas y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa
Puntos a chequear
6D170-2
Reemplazar
Adicionar
Reparar
Reparar
Limpiar
Limpiar
Limpiar
Ajustar
Ajustar
Ajustar
Ajustar
Ope raci nd Des lizam efectuo sa d ie nto d Ope el re efe raci gula n de ctuoso d dor La v (aju el re fect eloc ste in gula u o s idad a de d Falt baja la cr or (el sole correcto a de e e ) noid s m c t omb aller e, el Filtr ustib muy ba a de o de carre ja le c tel) la o ntro b Filtr l o, co omba d e la c d ebo or d Obstr obs e co ucci truid n, aire mbu Obstr o. stible e n e l ucci circuit o bstr n, air o entr uido Hue e en e el ta co d e l circu nque el re de co ito en spira Filtr mbus tre o de d tible y la m ero de air la bomba la bom de ali alla e del t ba de menta de a anqu cebo ceite cin y la b del r e de com oq egu bust lado ible o uilla r ob bstru stru ido ido
12-121
S-6
S-6 Al motor le falta rendimiento (no hay potencia) (en los modelos con governor mecnico)
Elem ento del li Turb mpia ocar dor d e air Anillo gador ag e ob arra del p struid do, in is tn, Filtro o terfe cilind , cola renc ro de d ia o r de Filtro s g a com stad de la bust bom Boq ible o o ba d uilla bstru e ali de in ido men Emb yecc taci olo d in o n ob e bstru la bo struid Inap ida, mba ropia o rocia de in da S d or de Con y e e para cci tacto fectu n ag cin defe oso arra libre Enla ctuo do de la ce de so d v e la la lv p alanc ula Tube vlvu a de ra d la y e comb el co l asie Huec ustib mbu nto d o del le do stible e la v respir blado obst lvu Diafra adero , ajus r la u gma d id te de de air a, co e fectu l com e n d Pos e e s pensa l tanq oso c a icin p e ue de dor de inco comb empu Nive rrect je de l de a de la bom ustible ob aceit la struid pala ba de e mu o nca inyec y alt de p cin d o arad aada a
Realice la Localizacin de la falla para decidir si la causa est en el motor o en la mquina. (Mida la velocidad de atascamiento del motor). Causas generales de por qu le falta rendimiento al motor. Insuficiente admisin de aire Insuficiente suministro de combustible Condicin inapropiada de la inyeccin de combustible Uso de combustible incorrecto (Si se est usando un combustible no especificado, cae el rendimiento). Falta de rendimiento debido a recalentamiento. Si hay recalentamiento y falta de rendimiento, realice la localizacin de la falla para recalentamiento.
Confirme la historia de reparaciones recientes Grado de uso Se perdi la potencia Preguntas Operado por un largo perodo Sbitamente Gradualmente El aceite del motor debe aadirse ms frecuentemente El reemplazo de los filtros no se hizo de acuerdo con el manual de operacin Se ha usado combustible no especificado El indicador de polvo est en rojo Color del gas de escape Negro Azul bajo carga baja
Causas
Se oye ruido de interferencia alrededor del turbocargador El paso de gases es excesivo La aceleracin del motor es pobre y la combustin es irregular La velocidad de vaco en alta sin carga es normal, pero la velocidad cae sbitamente cuando se aplica carga Puntos a chequear Cuando el mltiple del exhosto se toca inmediatamente despus de arrancar la mquina, la temperatura de algunos cilindros es baja Hay tropiezos en el motor (la rotacin es irregular). Se oye un sonido metlico alrededor de la culata del cilindro La velocidad en vaco en alta es baja Escape de la tubera de combustible Cuando se sostiene el tubo de inyeccin entre los dedos, no hay pulsacin, o hay cilindros con pulsacin dbil Cuando se inspecciona directamente el elemento del filtro de aire, se encuentra que est obstruido Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que est baja Localizacin de la falla Cuando el filtro, y el colador de combustible son inspeccionados directamente, se encuentra que estn obstruidos Cuando el colador de la bomba de alimentacin se inspecciona directamente se encuentra que est obstruido Algunos cilindros no cambian la velocidad del motor cuando operan con menos cilindros Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna Cuando se chequea directamente la separacin libre de la vlvula, se encuentra que est fuera del valor normal Cuando se coloca la palanca en la posicin FULL, no hace contacto con el obturador Cuando se opera la bomba de alimentacin, la operacin es muy liviana o muy pesada Cuando se inspecciona la tapa del combustible directamente, se encuentra que est obstruida Reemplace Reemplace Reemplace Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las Preguntas y los puntos a chequear : Causasmsprobables(juzgandoapartirdelasPreguntasylosPuntosaChequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa Reemplace Repare Limpie Limpie Limpie Limpie Accin a tomar Repare Vaya a S-3. La mquina no acelera suavemente Cuando el turbocargador se gira manualmente, se encuentra que est pesado
Ajuste
12-122
Ajuste
6D170-2
6161A2
S-6
S-6 Le falta rendimiento al motor (no hay potencia) (en los modelos de governor electrnico)
Causas generales para la falta de potencia Insuficiente admisin de aire Insuficiente suministro de combustible Condicin inapropiada de la inyeccin de combustible Usado combustible inapropado. (Si no se utiliza el combustible especificado, el rendimiento disminuye) Falta de rendimiento debido a recalentamiento Si hay recalentamiento y rendimiento insuficiente, realice la localizacin de la falla para recalentamiento.
Confirme historia de reparaciones recientes Grado de uso Operado por un largo perodo La potencia se perdi Preguntas Sbitamente Gradualmente
Causas
El aceite del motor debe aadirse ms frecuentemente El reemplazo de los filtros no se realiz de acuerdo con el manual de operacin Se ha usado combustible no especificado
6161A2
El indicador de polvo est en rojo Negro Color del gas de escape Azul bajo carga baja Se oye ruido que indica interferencia alrededor del turbocargador El soplo de gas es excesivo Puntos a chequear La toma del motor es pobre y la combustin es irregular La velocidad en vaco en alta sin carga es normal pero la velocidad cae sbitamente cuando se aplica la carga Cuando se toca el mltiple del exhosto inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja Hay tropiezo en el motor (la rotacin es irregular) Se oye sonido de metal alrededor de la culata del cilindro La mxima velocidad de marcha en vaco del motor es baja Escape de la tubera de combustible Cuando se inspecciona el elemento de aire directamente se encuentra que est obstruido Cuando se rota el turbocargador manualmente, se encuentra que est pesado Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que es baja Cuando el filtro, colador de combustible se inspeccionan directamente se encuentra que estn obstruidos Cuando se inspecciona directamente el colador de la bomba de cebo se encuentra que est obstruido Pare la inyeccin de combustible a un cilindro a la vez, si no hay cambio en la velocidad del motor, ese cilindro no est trabajando Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est muy pesada o no retorna Cuando se chequea directamente la separacin libre de la vlvula, se encuentra que est fuera del valor normal Cuando se opera la bomba de cebo, la operacin es muy liviana o muy pesada Cuando se inspecciona directamente la tapa del combustible, se encuentra que est obstruida Inspeccione la condicin de deslizamiento de la vlvula de carretel y el solenoide en el lado de la pre-carrera variable Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las PregunAccin a tomar tas y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa Reemplace Repare Repare Limpie Limpie Limpie Limpie Ajuste
6D170-2
Ele me nto Tur boc limpiad Ani argado or de aire llo d r ag obs Filtr el pist arrad o, in truido o, c n , c t o i erf lin la Filt ro d dor de dro de erenci a s e c gas o l a bo mb Boq tad u mb uilla a de stible o o d e Em bst ce bolo inyec cin bo obs ruido de l Sep t o a b bom ara stru ruido ida, Con cin lib ba de roc tact iny re i ia Tub o defec naprop eccin dor da a era tuos iada aga d o rrad do de el de la Hue o co d combu vlv la vlv ula ula sti el Car rete respira ble obs y el as ient der trui de p o de da, o de re-r co la lt eco rrid anque n esca vlvula o va pe de c riab om bus le d efe t ctuo ible ob s so, sole truido noid e
12-123
S-7
S-7 El humo de escape es negro (combustin incompleta) (en los modelos con governor mecnico)
Causas generales de por qu el gas de escape es negro Insuficiente admisin de aire Condicin inapropiada de la inyeccin de combustible Excesiva inyeccin de combustible
Causas
Confirme historia de reparaciones recientes Grado de uso Operada por un largo perodo Se volvi negro sbitamente Preguntas Color del gas de exhosto Se volvi negro Gradualmente Azul bajo carga liviana El aceite del motor debe aadirse ms frecuentemente La potencia se perdi Sbitamente Gradualmente
Turb oca rga Ele dor me ag nto de l arrado Ani llo d imp , iado interfe e l pis Boq re r de tn, uilla aire ncia cilin de i o d Tem bstr r nye o de uid por cc s Bom izacin in ob gastad o stru o ba d inap ida, ei ro Sep aga ara nyecci piada d rra c i n n lib Sile defe e la in da yec ncia re in c t u ci osa apr Esc dor ap (iny n last opiada ape e c a ci d de do, Con obs e la v n exc tact aire en l t esiv v r u u o t i la do re e de a) Bom l tur ba d fectuo boc s e o de arg Boq inye ado la uilla c APS cin de vlvula r y la c fect ulat , as defe u ient a de osa ctuo o de l cili (cre sa ndr la v mall o lv era, mb ula olo aga rrad o)
Se ha usado combustible no especificado Se oye ruido de interferencia alrededor del turbocargador El indicador de polvo est en rojo El paso de gases es excesivo Puntos a chequear La aceleracin del motor es pobre y la combustin es irregular Cuando se toca el mltiple del exhosto inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja Las marcas de case en la bomba de inyeccin estn fuera de alineamiento El sello en la bomba de inyeccin se ha salido Se oye sonido de metal alrededor de la culata del cilindro El ruido del exhosto es anormal El silenciador est daado Escape de aire entre el turbocargador y la culata, abrazadera suelta Cuando el turbocargador se rota manualmente, se encuentra que es pesado. Cuando se inspecciona el filtrode aire diirectamente, se encuentra que est obstruido Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que es baja Algunos cilindros no cambian la velocidad del motor cuando se opera con menos cilindros Cuando se hace el chequeo usando el mtodo de entrega, se encuentra que la temporizacin es incorrecta La prueba de la bomba de inyeccin muestra que la cantidad de inyeccin es incorrecta Cuando se chequea directamente la separacin libre de la vlvula, se encuentra que est fuera del valor normal Cuando se remueve el silenciador, el color del gas de exhosto retorna al normal Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Repare Repare Limpie Limpie Limpie Limpie Ajuste Localizacin de la falla
Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las PregunAccin a tomar tas y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa
12-124
6D170-2
6161A2
S-7
S-7 El gas del escape es negro (combustin incompleta) (en los modelos con governor electrnico)
Causas generales para que el gas de escape sea negro Insuficiente admisin de aire Condicin inapropiada de la inyeccin de combustible Excesiva inyeccin de combustible
Causas
Confirme historia de reparaciones recientes Grado de uso Operado por un largo perodo Se volvi negro sbitamente Preguntas Color del gas de exhosto Se volvi negro gradualmente Azul bajo carga liviana El aceite de mquina debe aadirse ms frecuentemente La potencia se perdi Sbitamente Gradualmente
6161A2
Se ha usado combustible no especificado Se oye ruido de interferencia alrededor del turbocargador El indicador de polvo est en rojo El paso de gases es excesivo Puntos a chequear La aceleracin del motor es pobre y la combustin es irregular Cuando el mltiple del exhosto se toca inmediatamente despus de arrancar la mquina, la temperatura de algunos cilindros es baja Las marcas de case en la bomba de inyeccin estn fuera de alineamiento Se oye ruido de metal alrededor de la culata del cilindro El ruido de exhosto es anormal El silenciador est aplastado Escape de aire entre el turbocargador y la culata, sujecin floja Cuando el turbocargador se rota manualmente, se encuentra que est muy pesado Cuando el filtro de aire se inspecciona directamente, se encuentra que est obstruido Localizacin de la falla Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que es baja Pare la inyeccin de combustible a un cilindro a la vez. Si no hay cambio en la velocidad de la mquina, ese cilindro no est trabajando Cuando se hace el chequeo usando el mtodo de entrega, la temporizacin de la inyeccin se encuentra que es incorrecta Cuando se chequea directamente la separacin libre de la vlvula, se encuentra que est fuera del valor normal Cuando se remueve el silenciador, el color del gas de exhosto retorna al normal. Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna Inspeccione la condicin de deslizamiento de la vlvula del carretel y el solenoide de pre-carrera variable Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Repare Limpie
Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las Preguntas y Accin a tomar los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa
6D170-2
Ajuste
Ajuste
Turb oca rga Ele dor me ag nto limp arrado Ani , int llo d iado erfe el p r de Boq r ist a ire o encia n uilla , cili bstr de i ndr Tem uido o de nye por cc sg Sep izacin in obs astado ara t i r nap uida ro ,r Sile cin lib re in piada d ociado ncia d a r e la or a pro Aire inye defect p plas i de e uos cci tado ada de o s n cap Con e en , obstru la vlv tact ula t i o d r e o d Bom e efec ba tuos l turboc arg o Car de inye ado cci de la v rete ryl lvu n de l, so a cu la y f leno ectu la el a osa ide sien ta de p (cre to d mall re-c e la era, arre vlv ra v ula aria mbolo a ble defe garrad o) ctuo so
12-125
S-8
S-8 El consumo de aceite es excesivo (o el humo del escape es azul)

Para prevenir que el aceite se escape hacia arriba o hacia abajo, no haga girar la mquina en vaco por ms de 20 minutos continuamente. (Tanto en mnima como en mxima velocidad de marcha en vaco) Causas generales de por qu el consumo de aceite es excesivo. Combustin anormal del aceite Escape externo de aceite Desgaste del sistema de lubricacin
Causas
Anillo del p istn Anillo roto del p is t Res pirad n, forro del c ero o Esca ilind man ro de pe d guer el filt sgas a de Esca r o de t l res pe d pirad ado aceit e la tu e ero o Esca , d ber el en bstru pe d a friad de a ida el ta or de Esca ceite pn l ace pe d d e dren it e e l c Enfr r te aje d iado r de el ac r de aceit e it e Sello aceit e, de desga e da la cu stado ado lata Sello en el del m desga e xtrem otor s ta o de la do en , etc Sello turbin el extr . trase a e m o r o, su del so Polv T perfic plado urbo o su r carg ccio ador nado ie de sell Vlv o de ula d sgas esga por el sis Diafra t a s t e t d a m a gma d da (e , da a de el com n el v ada. adm Nive pensa sta l de go, g isin dor de aceit ua), empu e mu sello je de y alt la bom daa o ba de do inyec cin d aad o
Preguntas
Confirme historia de reparaciones recientes Grado de uso Operado por un largo perodo Consumo de aceite aumentado sbitamente Aceite de la mquina debe aadirse ms frecuentemente El gas de escape es azul bajo carga liviana Cantidad de paso de gases Anormalmente excesivo Ninguno Area alrededor de la mquina est sucia con aceite Hay aceite en el agua de enfriamiento de la mquina Cuando se remueve el tubo de exhosto, se encuentra que adentro est sucio con aceite Interior del tubo de toma del turbocargador est sucio con aceite Nivel de aceite se aumenta en el embrague o en la caja del abatidor de transmisin TORQFLOW Cuando el nivel de aceite se chequea con medidor de varilla, se encuentra que est por encima de la marca H Las chavetas para el sistema de toma estn flojas Si la mquina est funcionando en vaco en baja, el aceite se escapa desde a junta del turbocargador y el mltiple de exhosto Dentro del perno de la junta de la bomba de inyeccin y del tubo del compensador de empuje el tubo est mojado con aceite Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que est baja Cuando se inspecciona el elemento respirador, se encuentra que est obstruido con aceite sucio Hay escape externo de aceite de la mquina La prueba de apretamiento contra la presin del enfriador de aceite muestra que existe un escape Excesivo juego del rbol del turbocargador Chequee el sello trasero directamente Cuando se remueve el mltiple de toma, se encuentra polvo adentro. Cuando se remueve el mltiple de toma, adentro se encuentra que est sucio con aceite Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Aceite de la mquina se contamina rpidamente
12-126
6D170-2
Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las Pregun- Accin a tomar tas y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa
Puntos a chequear
Repare
Repare
Repare
Repare
Repare
Repare
Repare
Limpie
Ajuste
6161A2
S-9
S-9 El aceite se contamina rpidamente

Causas generales de por qu el aceite se contamina rpidamente Toma de gas del escape debido a desgaste interno Obstruccin del paso de lubricacin Combustin inapropiada Uso de aceite inapropiado Operacin bajo excesiva carga Muy largo Intervalo entre cambio de aceite
Causas
Preguntas
Confirme historia de reparaciones recientes Grado de uso Operado por un largo perodo El aceite de la mquina debe cambiarse ms frecuentemente Se ha usado combustible no especificado Azul bajo carga liviana Color del gas de escape Negro Anormalmente excesivo Realice la localizacin de la falla tambin segn El gas de escape es negro Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Limpie Limpie Limpie Realice la localizacinde lanfalla tambin segn El gas de escape es negro Ajuste
Puntos a chequear
6161A2
Ninguno La bombilla de precaucin del filtro de aceite permanece encendida an cuando se eleva la presin del aceite Cuando se inspecciona el filtro de aceite, se encuentran partculas de metal Cuando se remueve el tubo de exhosto, se encuentra que adentro est sucio con aceite La temperatura del aceite de la mquina sube rpidamente Cuando se chequea el nivel del aceite con medidor de varilla se encuentra que est por encima de la marca H. Cuando se mide la presin de la compresin se encuentra que est baja Cuando el elemento respirador se inspecciona directamente se encuentra que est obstruido con aceite sucio, o que la manguera est daada Cuando el filtro de aceite se inspecciona directamente, se encuentra que est obstruido Cuando el enfriador del aceite se inspecciona directamente, se encuentra que est obstruido El tubo de drenaje del turbocargador est obstruido Excesivo juego del rbol del turbocargador
Cuando se inspecciona la vlvula de seguridad directamente, se encuentra que el resorte est agarrado o daado Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las PregunAccin a tomar tas y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa
6D170-2
Anillo del p istn Resp , cilin irade dro d ro, tu esga Filtro bo de stado de ac l resp e irade ite ob Vlvu ro ob struid la, gu struid o a de o Enfria la v dor d lvula d e e aceit s g Tubo a s e obs tada de dr truido enaje Sello d del tu efectu r b ocar oso en gado Vlvu el extre r obs mo de la de truid la turbin segu o ridad a del tu Gas del e rbocarg defec scap tu a d o or sa e es Nive negr l de a o ceite muy alto
12-127
S-10
S-10 El consumo de combustible es excesivo (en los modelos con governor mecnico)
Causas generales para el consumo excesivo de combustible Escape de aceite Condicin inapropiada de la inyeccin de combustible Excesiva inyeccin de aceite
Causas
Bomb a de inyecc Rocia in de dor d fectuo e la b sa (in Emb oquil yecci olo d la de n exc e la b inyec esiva) Distribu omb cin d a de cin in efectu in a yecc propia oso Escape i da de n defe externo la inye ctuos delatu ccin Selode o berad d e com ecomb aceited bustib ustible, efectuo le Ajuste d s e o l d fi ltrodec entrode defectu ombus labomb oso de tible. adealim Boquil l enlac la de in entaci e d e n(pist la pala yecci n) nca de n defe ctuosa combu (tapa stible de rete ncin floja)
Confirme historia de reparaciones recientes Preguntas Grado de uso Operado por un largo perodo Ms que para otras mquinas del mismo modelo Condicin del consuGradualmente aumentado mo de combustible Sbitamente aumentado Blanco
El Sello en la bomba de inyeccin se ha salido Puntos a chequear Hay combustin irregular Cuando se toca el mltiple del escape inmediatamente despus de arrancar la mquina, la temperatura de algunos cilindros es baja La marca de case en la bomba de inyeccin est desalineada Hay escape externo de combustible de la mquina El nivel del aceite de la mquina sube y hay olores de combustible diesel La mnima velocidad de marcha en vaco es alta La prueba de la bomba de inyeccin muestra que la cantidad de inyeccin es muy alta Algunos cilindros no cambian la velocidad de la mquina cuando se opera con menos cilindros Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna Cuando se hace el chequeo usando el mtodo de entrega, se encuentra que la temporizacin de la inyeccin es incorrecta Remueva el soporte de la boquilla e inspeccione directamente Remueva la bomba de alimentacin e inspeccione directamente. Cuando se mide la velocidad de la mquina, se encuentra que la velocidad en vaco en baja es alta Reemplace Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las PregunAccin a tomar tas y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa Reemplace Repare Repare Repare Ajuste Ajuste Ajuste
12-128
6D170-2
6161A2
Color del gas de escape
Negro
S-10
S-10 El consumo de combustible es excesivo (en los modelos con governor electrnico)
Causas generales para el consumo excesivo de combustible Escape de combustible Rociado defectuoso del combustible Excesivo rociado de combustible
Causas
Confirme historia de reparaciones recientes Preguntas Grado de uso Operado por un largo perodo Es mayor que en otra mquina del mismo modelo Aument gradualmente Aument sbitamente El gas de escape es Puntos a chequear Negro Blanco
6161A2
La combustin es irregular Cuando se toca el mltiple del escape inmediatamente despus de arrancar la mquina, la temperatura de algunos cilindros es baja. Las marcas de case en la bomba de inyeccin de combustible estn fuera de alineamiento Hay escape externo de combustible hacia afuera de la mquina Consumo de aceite de la mquina aument y huele a aceite La velocidad en vaco en baja es alta Cuando se prueba la bomba de inyeccin, se encuentra que la rata de inyeccin es alta Pare la inyeccin de combustible a un cilindro a la vez. Si no hay cambio en la velocidad de la mquina, ese cilindro no est trabajando Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna Cuando se hace el chequeo usando el mtodo de entrega, se encuentra que la temporizacin de la inyeccin es incorrecta. Remueva la cubierta de la culata y chequee directamente Inspeccione la condicin de deslizamiento de la vlvula de carretel y del solenoide de pre-carrera variable Reemplace Reemplace Reemplace Repare Repare Ajuste Ajuste
6D170-2
Bomb a de inyecc Rocia in de do de fectuo fectuo sa (in Emb so de yecci olo d sde la n exc e la b boqu esiva) Distr omb illa de a de ibuci inyec inyec n c in. in Escape apro cin de la tub defec piada era de c tu d o e so o la iny Escap mbustib le, del filt e de c ecci ro de com ombu n Carre s b ustible. e tible d tel de entro tc. hacia pre-ca de la c afuera. rrera ubierta variab de la c le, so ulata lenoid e defe ctuoso
12-129
S-11
S-11 Hay aceite en el agua de enfriamiento o el agua chorrea hacia atrs o el nivel del agua baja
Causas generales de por qu hay aceite en el agua de enfriamiento Escape interno en el sistema de lubricacin Escape interno en el sistema de enfriamiento
Causas
Confirme historia de reparaciones recientes Preguntas Grado de uso Aumento del nivel del aceite Operado por un largo perodo Aument sbitamente
Aument gradualmente Se ha usado agua dura como agua de enfriamiento (la vlvula del resistor de corrosin est cerrada) El nivel del aceite del motor se ha elevado, el aceite es de color blanco nublado Excesivas Burbujas de aire dentro del radiador, el agua salta hacia atrs
Puntos a chequear
La prueba de apretamiento contra la presin del enfriador de aire muestra que hay escape La prueba de apretamiento contra la presin de la culata del cilindro muestra que hay escape Remueva la culata del motor e inspeccione directamente Remueva el crter del aceite e inspeccione directamente Inspeccione la bomba de agua Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace
12-130
6D170-2
6161A2
El aceite hidrulico en el convertidor de torsin, el aceite de transmisin es de color blanco nublado Cuando se drena el aceite hidrulico, el del convertidor de torsin, el aceite de transmisin, sale agua
Ncle o del enfria Culata dor d del cilin e ace dro, em ite, a paqueta Insufi nillo O ciente dura de daa p la culata romin do Enfria del cilin encia dor d dro da de la e ace ado. camis Anillo O ite pa a del de la ln ra tre cilindro ea del c n de p ilindro d Grieta otenc aado, ia da s inte h u e ado r c n o s produ as en Sello da cidos po el blo ado e r marca n la bom que d s. ba de a el cilin gua (hu dro eco del respira dero ob struido)
S-12
S-12 La bombilla de la presin del aceite se enciende (cada en la presin del aceite)
Causas generales de por qu la bombilla de presin se enciende Escape, obstruccin, desgaste del sistema de lubricacin. Control de la presin del aceite defectuoso Uso de aceite inapropiado (viscosidad inapropiada) Deterioro del aceite debido a recalentamiento Normas para la seleccin de aceite del motor
CLASE DE FLUIDO -20 -10 TEMPERATURA AMBIENTE 0 10 20 30 SAE 30CD Aceite del motor SAE 10WCD SAE 10W- 30 CD SAE 15W- 40 CD 40 50C
Causas
Filtr o de ace Man ite o gue bstr ta de uido Filtr . l coji o ob nete s truid des Tubo o de gas del a tada ntro ceite . de la Porc obstr crt in d uido, er d e sold Bom d el a a ado adu ba d ra d dentr ceite e ac el tu Nive o e del c it bo d e de l de ar te e su f ace r de Vlv ite in ectuosa cci l ace ula d n da sufic ite e ie l a r da n e Vlv t g e u e la ula d n la dor cazu defe e ali Tub vio d ela d ctuo era efec sa el ac hidr tuos eite Sen ulic a sor a con del n esca Sen iv el de pe, a sor a de p resi ceite de plastad Agu a fect a, co n de uos ace mbu o Enfr ite d stible iado e f ectu en e r de oso l ace l ace ite ite o bstr uido
Confirme historia de reparaciones recientes
6161A2
Preguntas
Grado de uso Operado por un largo perodo El reemplazo de los filtros no se realiz de acuerdo con el manual de operacin La bombilla de precaucin se enciende Se ha usado aceite no especificado Se enciende en vaco en baja Condicin existente cuando se Se enciende en vaco en baja, en alta enciende la bombilla de presin Se enciende en las pendientes de aceite Se enciende algunas veces Tubera aplastada, escape desde la tubera hidrulica (externo) La bombilla del sensor del nivel de aceite se enciende Cuando se chequea el nivel del aceite en la cazuela del aceite se encuentra que est bajo Se encuentran partculas de metal cuando se drena el aceite Hay atascadas partculas de metal en el elemento del filtro El aceite es de color blanco nublado o huele a aceite diesel Cuando se inspecciona el filtro del aceite directamente, se encuentra que est obstruido Remueva el crter del aceite e inspeccione directamente La rotacin de la bomba de aceite es pesada, hay juego Hay agarre de la vlvula de alivio, de la vlvula del regulador, o del resorte, la gua de la vlvula est daada Cuando se reemplaza el sensor del nivel del aceite, la bombilla del sensor de presin se apaga Cuando se mide la presin del aceite, se encuentra que est dentro del valor normal Chequee el enfriador de aceite Reemplace Reemplace Reemplace Adicione Repare Repare Limpie Limpie Limpie Limpie Ajuste Ajuste
Realice la rlocalizacin de l falla para El nivel de aceite se eleva
Puntos a chequear
6D170-2
Reemplace
12-131
S-13
S-13 El nivel de aceite se eleva

Si hay aceite en el agua de enfriamiento, realice la reparacin del problema para Aceite en el agua de enfriamiento Causas generales de por qu el nivel de aceite se eleva. Agua en el aceite (de color blanco nublado) Combustible en el aceite (diluido, y huele a combustible diesel) Entrada de aceite desde otro componente
Causas
Nc leo Cam del enfr iado is rd Cula a del so port e aceite ta d e de el cil , an yen illo ind la do la cm ro, emp boquilla O daa Huec a do a r q a de o de ueta defect l resp uos predura Sup a c ir o a d d m e ero d erfic l bus e la ie tr tin cilindro Sell bom ) da o de asera d ba d ada e e la l sell (inc agua b Esca o de luo pe de omba o b s sga truido e c q s o , mbu t u Def a s ip e d ll a, da o au stible o de ecto fectu xilia ad d den oso r de Silla a tro d esde la ta fec del p e la bom a de reten tuoso Anillo termos ba d c tato O e iny in del so defe porte Grie del forro ecc ctuo in tas d de la del c sa boqu ilind entr Nc r illa o o del b da leo d ado loqu el en , hue e de friad cos lc or a hech uxilia ilindro os p r da or m ad arca o s
Preguntas
Confirme historia de reparaciones recientes Hay aceite en el agua de enfriamiento del radiador El gas del escape es blanco Cuando se arranca al principio la mquina, salen gotas de agua del silenciador Deje abierta la tapa del radiador. Cuando la mquina se hace funcionar en vaco, aparece un nmero anormal de burbujas o el agua salta hacia atrs. El hueco del respiradero de la bomba de agua est obstruido con barro Cuando se limpia el hueco del respiradero de la bomba de agua, sale agua. El nivel del aceite baja en la transmisin TOROFLOW o en la caja del abatidor. El nivel del aceite baja en el tanque hidrulico El aceite de la mquina huele a combustible diesel El combustible se aade ms frecuentemente La prueba de apretamiento contra la presin del enfriador del aceite muestra que hay escape La prueba de apretamiento contra la presin de la culata del cilindro muestra que hay escape Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que est baja Remueva la bomba de agua e inspeccione directamente. Inspeccione el sello trasero directamente Cuando se remueve el equipo auxiliar de la bomba, se encuentra que el sello est daado Remueva el soporte de la boquilla e inspeccione directamente Remueva la bomba de inyeccin e inspeccione directamente Hay contacto inapropiado de la vlvula de la silla del termostato Remueva el crter de aceite e inspeccione directamente La prueba de apretamiento contra la presin del enfriador auxiliar muestra que hay escape Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace
Puntos a chequear
12-132
6D170-2
Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las Pregun tas Accin a tomar y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa
Reemplace
Repare
Repare
Repare
6161A2
Grado de uso
Operado por un largo perodo
S-14
S-14 La temperatura del agua sube mucho (hay recalentamiento)

Causas generales de por qu la temperatura sube mucho Falta de aire de enfriamiento (deformacin, dao del ventilador) Cada de la eficiencia de la disipacin del calor Sistema de la circulacin de enfriamiento defectuoso Elevacin de la temperatura del tren de potencia Realice la localizacin de la falla para el chass
Causas
Confirme historia de reparaciones recientes Grado de uso Preguntas Condicin del recalentamiento Operado por un largo perodo Recalentado sbitamente Siempre tiende a recalentarse No baja del rango rojo El sensor del nivel de agua del radiador se enciende La correa del ventilador relincha bajo carga sbita Aceite blanco nublado est flotando en el agua de enfriamiento. El agua de enfriamiento fluye de la manguera de enfriamiento. Excesivas burbujas de aire dentro del radiador, el agua salta hacia atrs. Puntos a chequear El nivel de aceite de la mquina ha subido, el aceite tiene color blanco nublado Envoltura del radiador, la guarda inferior de adentro estn obstruidas con suciedad o barro Cuando el bulbo de luz se sostiene detrs del radiador, no pasa ninguna luz a travs de l El agua escapa por motivo de las grietas en la manguera o por chavetas flojas. Se encuentra que la tensin de la correa es floja La temperatura del aceite del tren de potencia entra en el rango rojo antes de la temperatura del agua de la mquina Realice la localizacin de la falla para el chasis Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Adicione Repare Repare Repare La diferencia de temperatura entre los tanques superior e inferior del radiador es excesiva La diferencia de temperatura entre los tanques superior e inferior del radiador es muy pequea Cuando se inspecciona el radiador a travs de la lumbrera del llenador de agua, se encuentra que el ncleo est obstruido Cuando se realiza una prueba de funcin en el termostato, no se abre a la temperatura de manivelacin Cuando se mide la temperatura del agua, se encuentra que es normal Cuando el enfriador de aceite se inspecciona directamente, se encuentra que est obstruido Cuando se hace la medicin con el probador de la tapa del radiador, se encuentra que la presin de posicionamiento es baja Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que es baja Remueva el crter del aceite e inspeccione directamente La prueba de apretamiento contra la presin de la culata del cilindro muestra que hay escape Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las Pregun- Accin a tomar tas y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa Realice la localizacin de la falla para el chasis Realice la localizacin de la falla para el chasis Se eleva rpidamente
6161A2
6D170-2
Bom ba d ea Alet a de gua da l ada rad Nc leo d iador ob . stru Term el radia ida, dor ost apla sta Med ato defe obstruid idor o, es da ctuo d s cap e te o (n Agu e. m o se pera a de abre tura enfr ) Corr ia d e mie l agu ea d nt el ve Enfr ntilad o insufic a defec iado tuos o ient r s e de r de e o Vlv sliza , pole ula d aceite o bstr a de e pr Cula esi uido l ven ta d nd tilado , da ad r des Anillo el cilind efectuo o gasta sa ro, e O de da. mpa l forr Elev q o ueta del c aci ilindr dura n de o da Grie la tem de la ado ta e pera cula n el , hue tura ta d Mot bloq cos h d a e or d l ace ue d e chos ada e la ite de el cil bom por m l con indr ba d arca verti o. el ve s dor d ntila e tor dor sin defe . ctuo so (D 475 A-1)
12-133
S-15
S-15 Se produce ruido anormal

Evalue si el ruido es interno o externo
Causas
Anil lo de l pis Turb tn, oca forro r gad del c Buje or a ilind garr falta ro ado nte, Boq , inte desgas aga uilla tado rrad rfere d o e iny ncia Bom ecci ba d n e inye obs Bom truid cci ba d a, a e iny n defectu garr Ven e osa a cci tilad (crem da n de or de aller Ajus fect form a, m uos te in ado a bolo apro , inte Siste agar rfere (inyecc piad ma d in e rado n o c d ia e la e la v ) d xce e Retr la co sep lvu siva oce arac rrea la da ) so in i d e a n Esc l d v li apro o (v bre entil ape de la piad lvula ado de a r , pala o de vlv Defe ire e l tren nca ula cto d ntre d e d e e l e b n l turb alan eng tro d Esc cn, e oca el ape rgad ranaje tc.) de la silenciad or y Arbo or (ta tube la cu l de b r le a de lata ro div man del c l com isorio ivela ilind pres fuera s, co ro or d de p jinet e air osici e ag e arra n) do
Causas generales de por qu se produce un ruido anormal Anormalidad debido a partes defectuosas Ruido de combustin anormal Aire succionado en el sistema de toma
Confirme historia de reparaciones recientes Grado de uso Preguntas Condicin del ruido anormal Operado por un largo perodo Ocurri gradualmente Ocurri sbitamente
Se ha usado combustible no especificado Azul bajo carga liviana Negro
Color del gas de escape
Se encuentran partculas de metal en el filtro de aceite El paso de gases es excesivo Se oye ruido de interferencia alrededor del turbocargador Puntos a chequear La aceleracin del motor es pobre y la combustin es irregular Cuando se toca el mltiple del escape inmediatamente despus de arrancar la mquina, la temperatura de algunos cilindros es baja El sello en la bomba de inyeccin se ha salido El ruido anormal es alto cuando se acelera la mquina Se oye sonido de metal alrededor de la culata del cilindro. Escape de aire entre el turbocargador y la culata del cilindro Se oye ruido de vibracin alrededor del silenciador Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que es baja Cuando se gira el turbocargador manualmente, se encuentra que est pesado Remueva la cubierta del engranaje e inspeccione directamente (cubierta superior de la chumacera de la rueda volante) Localizacin de la falla Algunos cilindros no cambian la velocidad de la mquina cuando se opera con menos cilindros Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra que est pesada o no retorna La prueba de la bomba de inyeccin muestra que la cantidad de inyeccin es incorrecta El ventilador est deformado o la correa est floja Cuando se chequea directamente la separacin libre de la vlvula, se encuentra que est fuera del valor normal Remueva la cubierta de la culata del cilindro e inspeccione directamente. Cuando se remueve el silenciador, desaparece el ruido anormal. Chequee un escape de la tubera del compresor de aire Remueva el crter del aceite e inspeccione Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las Pregun- Accin a tomar tas y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa
12-134
6D170-2
Repare
Repare
Repare
Ajuste
Ajuste
6161A2
El aceite de la mquina debe aadirse ms frecuentemente
S-16
S-16 La Vibracin es excesiva

Si hay ruido anormal junto con vibracin, realice la localizacin de la falla para Se Produce un ruido anormal
Causas
Causas generales de por qu la vibracin es excesiva Partes defectuosas (desgaste anormal, fractura) Alineamiento inapropiado Combustin anormal
Confirme historia de reparaciones recientes Preguntas Grado de uso Condicin de la vibracin Operado por un largo perodo Aument sbitamente Aument gradualmente Se ha usado combustible no especificado Se encuentran partculas de metal en el filtro de aceite Se encuentran partculas de metal cuando se drena el aceite Puntos a chequear La presin del aceite es baja en mnima velocidad de marcha en vaco La vibracin ocurre a una velocidad en el rango medio La vibracin sigue a la velocidad del motor El gas de escape es negro El sello en la bomba de inyeccin se ha salido Remueva el crter del aceite e inspeccione directamente Remueva la cubierta lateral e inspeccione directamente Localizacin de la falla Chequee directamente para chequear piloto de soporte desgastado, juego Inspeccione directamente para tornillos de montaje del motor flojos, amortiguador roto. Chequee adentro del rbol de salida Cuando se miden el desgaste radial, el desgaste de la cara, se encuentra que estn fuera de la norma Remueva la cubierta frontal e inspeccione directamente Remueva la cubierta de la culata e inspeccione directamente La prueba de la bomba de inyeccin muestra que la cantidad de inyeccin es incorrecta Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Convenciones : Causas posibles (juzgando a partir de las PregunAccin a tomar tas y los puntos a chequear : Causas ms probables (juzgando a partir de las Preguntas y los Puntos a Chequear) : Causas posibles debidas a la duracin del uso (usado por un largo perodo) : Puntos para confirmar la causa Reemplace Repare Repare
6161A2
6D170-2
Ajuste
Biela , coji nete Buje prin de le cipa va d l des Gu esg a de gas asta tado s opo d o Torn , ag rte d arra illos esg do d asta em Par do onta te ro je t a d den el m Mal tro otor aline flojo amie del rb Retr s, am ol de n to e oce ortig pote n tre la uad ncia Siste so inap m or ro r ma d (aba opia qu to ina y e la v do d tido Bom r) lvula el tre el tr ba de e n ( n v d in d e en lvula yecc Reg , gran e poten in d ulad efectu palanca cia aje or d del b o Boq s e a alan vib (inye uilla cn, e ccin de in racin d tc exce .) ata e yecc siva, in o fectuos mbo scado. o bstr lo ag uida arrad o)
12-135
PRUEBA Y AJUSTE
LISTA DE HERRAMIENTAS
LISTA DE HERRAMIENTAS
N Elemento de inspeccin y medicin Herramienta para encontrar falla Multi-tacmetro N de parte 799-203-8001 795-500-1001 -5 - 50C Observaciones Lectura digital, del tipo de sensor de presin de 60 a 19.999 rpm 1,100 - 1,300
1 Velocidad del motor
2 Batera S.G. Batera, probador de Temperatura de congelamiento refrigerante 3 del agua de enfriamiento Temperatura del agua, del 4 aceite, temperatura de la Medidor de temperatutoma de aire ra digital 5 Temperatura del exhosto 6 Presin del aceite de lubricacin 7 Presin del combustible Juego de medidor de Presin de la toma, prepresin 8 sin del exhosto 9 Presin de paso de gases 10 Resistencia de la toma de aire 11 Presin de compresin Juego de manmetros
790-101-1500
-99.9 - 1,299C
0 - 2 MPa{0 - 20 kg/cm2} 0 - 50 MPa{0 - 500 kg/cm2} 799-203-2002 0 - 133.3 kPa{0 - 1,000 kg/cm2} 0 - 4.9 kPa{0 - 500 kg/cm2} -1 - 0 kPa{-100 - 0 kg/cm2} 795-502-1205 799-201-1504 795-125-1340 0 - 6.9 MPa{0 - 70 kg/cm2} 0 - 4.9 kPa{0 - 500 mmH2O} 0.4, 1.0mm 6161A2
6D170-2
12 Presin de paso de gases Chequeador del paso de gas 13 Chequeador del paso de gases Medidor palpador 14 Color gas de escape
Chequeador porttil de 799-201-9000 humo
15 Contenido de agua y Chequeador del aceite combustible en el aceite del motor Presin de inyeccin del 16 combustible Disponible Probador de la boquilla comercialmente 17 Boquilla de inyeccin de combustible del tipo de rociador 18 Calidad del refrigerante
Suciedad de 0 a 70% con color normal. (Para convertir a Escala Bosch: Suciedad en % x 1/10 = Escala Bosch) Provisto con muestras normales de 799-201-6000 contenido de agua de 0.1% y 0.2% 0 - 30 MPa{0 - 300 kg/cm2}
Probador de calidad del agua 799-202-7001 pH, concentracin del in nitrito 0 - 0.2 MPa{0 - 2 kg/cm2}
19 Desempeo de la vlvula de presin Probador de la tapa del 799-202-9001 radiador Escape en el sistema del 20 agua de enfriamiento 21 Bloqueo del radiador (velocidad del viento) Anemmetro (medidor de la velocidad del aire) Juego para hacer girar 22 Giro del motor 799-202-2001 799-610-1000
1 a 40m/s DC24V con motor de arranque
Dispositivo para eliminacin 6162-23-4820 Para Motor serie 170
12-136
y
6D170-2
PRUEBA Y AJUSTE
DATOS PARA PRUEBA Y AJUSTE

Modelo del motor Modelo de mquina aplicable
Clasific a cin
S6D170-2 D275A - 2 Unidad rpm rpm rpm rpm Normal 2.000 40 630 30 mn. 130 mn. 130 Tolerancia 2.000 40 630 30 Normal Tolerancia
Elemento
Condicin, etc Mxima velocidad de marcha en vaco
Desempeo
Velocidad del motor Mnima velocidadde marcha en vaco 0C Velocidad de -20C arranque necesaria (con ayuda para el arranque) Resistenciade admisin Presin de admisin Presin de escape (presin de entrada a la turbina) Temperatura del exhosto (temperatura de la entrada a la turbina) Color del gas de escape
Sistema de admisin y escape
En todas las velocidades Kpa(mmH2O) Mx. 3(300) 7.5{762} Para el rendimiento clasificado Kpa(mmHg) Mn.126.7(950) 111.3{850} Kpa(mmHg) Mn.106.7(800) 96.0{720} Al rendimiento clasificado A toda velocidad (temperatura del aire de toma: 20C)
Mx. 650
700
Aceleracin rpida (En vaco en baja a vaco en alta) Escala Bosch Para el rendimiento clasificado Escala Bosch Para vaco en alta Escala Bosch mm mm Mpa {kg/cm 2 }
Mx.6.0 Mx.1.5 Mx.1.0 0.4 1.0 Mn.2.9 {Mn.30}
8.0 2.5 2.0
Espacio libre de la Vlvula de admisin vlvula (cuando el motor est caliente o fro) Vlvula de escape Presin de compre- Temperatura del aceite: sin (SAE30 o 40C a 60C SAE15w-40 aceite) (velocidad del motor) Temperatura del agua para el rendimiento clasificado. Mnimo 70C Para el rendimiento clasificado SAE30 o SAE15w-40 aceite Presin del aceite SAE 10W aceite (Temperatura del Para mnima velocidad de marcha en vaco aceite: Mnimo 80C SAE30 o SAE15w-40 aceite SAE 10W aceite Presin de paso Temperatura aceite del Todas las velocidades (para el aceite en el crter de aceite)
Cuerpo del motor
21 (21)
Kpa(mmH 2O)
Mx.3.9(400)
7.9 {800}
Sistema de lubricacin
Kpa{kg/cm 2 } Kpa{kg/cm 2 }
392 - 539 (4.0 - 5.5) 343-490 (3.5 - 5.0)
206{2.1} 176{1.8}
Kpa{kg/cm 2 } Mn.118{1.2} Kpa{kg/cm 2 } Mn.98{1.0} C % MPa{kg/cm 2 } grados 80 - 100 Mx.0.5 26.5 - 27.3 (270 - 278)
69{0.7} 69{0.7} 120 1.0 18.8 {274}
Relacin de consu- Para el rendimiento continuo clasificado (Relacin de consumo de combustible) mo de aceite Sistema de combustible Presin de inyeccin Probador de la boquilla del combustible Distribucin de la inyeccin de combustible
B.T.O.C
20 0.5{std} 20 0.5{std} 20 0.5{cold} 20 0.5{cold}
Sistema de enfriamiento
Vlvula de presin Presin de abertura (presin kPa{kg/cm 2 } diferencial) del radiador 6D170-2 Velocidad del ventilador Para la velocidad clasificada del motor rpm mm 1.20040 1.20040
Auto tensin ( ) Los valores que se dan en los Datos para la Prueba y el Ajuste NO son para el ajuste del rendimiento. No use esos valores como una gua para cambiar el posicionamiento de la bomba de inyeccin de combustible. Velocidad de giro del motor: 210-250 rpm.
Tensin de la correa Se deflecta cuando se empuja con una fuerza de 58,8 N (6 kg.) del ventilador
12-138
y
6161A2
PRUEBA Y AJUSTE
S6D170-2 D375A - 3 Normal 2.000 40 750 50 mn. 130 mn. 100 Tolerancia 2.000 40 750 30 PC1000-1 Normal 1.850 50 730 50 mn. 130 mn. 100 7.5{762} 126.7{950} 120{900} Tolerancia 1.850 50 730 50 WA600-3 Normal 2.200 2.300 675 725 mn. 130 mn. 100 Mx.2.90(300) Mn.120(900) Mn.110(800) 7.50{762} 110{850} 100{720} Tolerancia 2.200 2.300 675 725 Normal Tolerancia
Mx. 3(300) 7.5{762} Mx. 3(300) Mn.153.3(1,150) 133.3{1,000} Mn.140(1,150) Mn.173.3(1,300) 153.3{1,150} Mn.133.3(1,000)
Mx. 650
700
Mx. 650
700
Mx. 650
700
Mx.6.0 Mx.1.5 Mx.1.0
8.0 2.5 2.0
Mx.6.0 Mx.1.5 Mx.1.0 0.4 1.0
8.0 2.5 2.0
Mx.4.5 Mx.1.0 Mx.0.5 0.4 1.0
5.5 2.0 1.5
6161A2
0.4 1.0 Mn.2.9 {Mn.30} 21 (21)
Mn.2.9 {Mn.30}
21 (21)
Mn.2.9 (Mn.30) (210-250) Mx.3.9(400)
21 (21) (210 - 250) 7.9 {800}
Mx.3.9(400)
7.9 {800}
Mx.3.9(400)
7.9 {800}
392 - 539 (4.0 - 5.5) 343-490 (3.5 - 5.0) Mn.118{1.2} Mn.98{1.0} 80 - 100 Mx.0.5 26.5 - 27.3 (270 - 278) 22 0.5
206{2.1} 176{1.8}
392 - 539 (4.0 - 5.5) 343-490 (3.5 - 5.0) Mn.118{1.2} Mn.98{1.0} 80 - 110 Mx.0.5 26.5 - 27.3 (270 - 278) 22 0.5
206{2.1} 176{1.8}
390-540 (4.0 - 5.5) 343-490 (3.5 - 5.0) Mn.120{1.2} Mn.100{1.0} 80 - 110 Mx.0.2 26.5 - 27.3 (270 - 278) 28.5 - 29.5
210{2.1} 180{1.8}
69{0.7} 69{0.7} 120 1.0 18.8 {274} 22 0.5
69{0.7} 69{0.7} 120 1.0 18.8 {274} 22 0.5
70{0.7} 70{0.7} 120 0.5 23.3 {238}
6D170-2
1.124 35 Auto tensin ( )
1.124 35
976 30 Auto tensin ( )
976 30
1.120 - 1.190
1.120 - 1.190
12-139
y
PRUEBA Y AJUSTE
Modelo del motor Modelo de mquina aplicable

Clasific a cin
S6D170-2 WA700-1,WA700-3 Unidad rpm rpm rpm rpm Normal 2.270 30 725 25 mn. 130 mn. 100 Tolerancia 2.270 30 725 25 HD465-5(hasta 4625) Normal 2.450 50 675 25 mn. 130 mn. 100 7.5{762} Mx. 3(300) 7.5{762} 96{720} Mn.126.7(950) 113.3{850} 100{750} Mn.126.7(950) 113.3{850} Tolerancia 2.450 50 675 25
Elemento
Condicin, etc Velocidad en vaco en alta
Desempeo
Velocidad del motor Velocidad en vaco en baja 0C Velocidad de -20C arranque necesaria (con ayuda para el arranque) Resistenciade admisin Presin de admisin Presin de escape (presin de entrada a la turbina) Temperatura del escape (temperatura de la entrada a la turbina)
Sistema de admisin y escape
En todas las velocidades Kpa(mmH2O) Mx. 3(300) Para el rendimiento clasificado Kpa(mmHg) Mn.120{900} Kpa(mmHg) Mn.113.3{850} Al rendimiento clasificado A toda velocidad (temperatura del aire de toma: 20C)
Mx. 650
700
Mx. 650
700
1.0 Mn.2.9 {Mn.30} 21 (21)
1.0 Mn.2.76 {Mn.28} 1.96 (20)
Cuerpo del motor
Presin de compre- Temperatura del aceite: sin (SAE30 o 40C a 60C SAE15w-40 aceite) (velocidad del motor) Temperatura del agua para el Presin de soplado rendimiento clasificado. Mnimo 70C Para el rendimiento clasificado SAE30 o SAE15w-40 aceite Presin del aceite SAE 10W aceite (Temperatura del Para mnima velocidad de marcha en vaco aceite: Mnimo 80C) SAE30 o SAE15w-40 aceite SAE 10W aceite Temperatura aceite del Todas las velocidades (para el aceite en el crter de aceite)
Mpa {kg/cm 2 }
Kpa(mmH 2O)
Mx.3.9(400)
7.9 {800}
Mx.3.9(400) 7.9 {800}
Sistema de lubricacin
Kpa{kg/cm 2 } Kpa{kg/cm 2 }
392 - 539 (4.0 - 5.5) 343-490 (3.5 - 5.0)
206{2.1} 176{1.8}
392 - 539 (4.0 - 5.5) 343-490 (3.5 - 5.0) Mn.118{1.2} Mn.98{1.0} 80 - 100 Mx.0.5 29.9 - 30.7 (305 - 313) 22 0.5
206{2.1} 176{1.8}
Kpa{kg/cm 2 } Mn.118{1.2} Kpa{kg/cm 2 } Mn.98{1.0} C % MPa{kg/cm 2 } grados 80 - 100 Mx.0.5 29.9 - 30.7 (305 - 313) 22 0.5 68.6 14.7 (0.7 0.15) 1.104 33
69{0.7} 69{0.7} 120 1.0 24.2 {247.2} 22 0.5 68.6 14.7 (0.7 0.15) 1.104 33
69{0.7} 69{0.7} 120 1.0 24.2 {247.2} 22 0.5
Relacin de consu- Para el rendimiento continuo clasificado (Relacin de consumo de combustible) mo de aceite Sistema de combustible Presin de inyeccin Probador de la boquilla del combustible Distribicin de la inyeccin de combustible
B.T.D.C
Sistema de enfriamiento
Vlvula de presin Presin de abertura (presin kPa{kg/cm 2 } diferencial) del radiador Velocidad del ventilador Tensin de la correa del ventilador Para la velocidad clasificada del motor Se deflecta cuando se empuja con una fuerza de 58,8 N (6 kg.) rpm mm
1.250 30
1.250 30 6D170-2
Los valores que se dan en los Datos para la Prueba y el Ajuste NO son para el ajuste del rendimiento. No use esos valores como una gua para cambiar el posicionamiento de la bomba de inyeccin de combustible. Velocidad de giro del motor: 210-250 rpm.
12-140
y
6161A2
Aceleracin rpida (En vaco Escala Bosch Color del gas de en baja a vaco en alta) Para el rendimiento clasificado Escala Bosch ecape Para vaco en alta Escala Bosch Espacio libre de la Vlvula de admisin mm vlvula (cuando el momm tor est caliente o fro) Vlvula de escape
Mx.4.5 Mx.1.0 Mx.0.5 0.4
5.5 2.0 1.5
Mx.4.5 Mx.1.5 Mx.1.0 0.4
5.5 2.5 2.0
PRUEBA Y AJUSTE
SAA6D170-2 HD465(4626 y superior) Normal 2,350 - 2,450 750 - 780 mn. 130 mn. 100 Mx. 2.90(300) Mn.130(950) Mn.130(950) 7.5{762} 110{850} 110{850} Tolerancia 2,350 - 2,450 750 - 780 Normal 1.960 - 2.040 705 - 755 mn. 130 mn. 110 Mx. 2.90(300) Mn.120(900) Mn.120(900) 7.5{762} 100{720} 100{720} PC1000-1 Tolerancia 1.960 - 2.040 705 - 755 Normal Tolerancia Normal Tolerancia
Mx. 670
700
Mx. 650
700
6161A2
Mx.4.5 Mx.1.5 Mx.1.0 0.4 1.0 Mn.2.9 {Mn.30} (210 - 250) Mx.3.9(400)
6.0 2.5 2.0
Mx.4.5 Mx.1.5 Mx.1.0 0.4 1.0
5.5 2.5 2.0
21 (21) (210 - 250) 7.9 {800}
Mn.2.9 {Mn.30} (210 - 250) Mx.3.9(400)
21 (21) (210 - 250) 7.9 {800}
390 - 540 (4.0 - 5.5) 340-490 (3.5 - 5.0) Mn.120{1.2} Mn.100{1.0} 80 - 100 Mx.0.2 29.9 - 30.7 (305 - 313) 21.5 - 22.5
210{2.1} 180{1.8}
390 - 540 (4.0 - 5.5) 340-490 (3.5 - 5.0) Mn.120{1.2} Mn.100{1.0} 80 - 110 Mx.0.2 26.5 - 27.3 (270 - 278) 15.5 - 16.5
280{2.8} 250{2.5}
70{0.7} 70{0.7} 120 0.5 27.3 {278}
70{0.7} 70{0.7} 120 0.5 21.5 {219}
6D170-2
1.160 - 1.240
1.160 - 1.240
1.050 - 1.110
1.050 - 1.110
12-141
y
6D170-2
13
EL MOTOR
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE
Lista de herramientas especiales.............................13-2 Desensamble........................................................ 13-3 Lavado................................................................ 13-21 Lavado del bloque de cilindro............................... 13-21 Lavado del cigeal............................................. 13-21 Medicin de partes.............................................. 13-22 Ensamble............................................................. 13-28
6D170-2
13-1
x
LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

Las herramientas que tienen el No. de parte 79 T no pueden suministrarse (son elementos a fabricar localmente). Herramientas Nuevas/Remodeladas: N : Son herramientas con nuevos nmeros de parte, desarrolladas nuevamente para este modelo. R: Herramientas con nmeros de parte de mejoradas, remodeladas de elementos ya disponibles para otros modelos. Cuadro en blanco: Son herramientas ya disponibles para otros modelos, usadas sin ninguna modificacin. Las herramientas marcadas en la columna Esquema son herramientas introducidas en esquemas especiales (Ver ESQUEMAS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES).
Nueva Remodelada Cantidad
Esquema
Operacin
Smbolo A B C D E F G I J K 1 L 2 1 M 2 3 N O P 1 2
Parte N
Nombre de la parte
790-501-2001 Plataforma para reparacin 1 790-901-1170 Soporte 795-601-1110 Herramienta de empuje 795-102-2102 Empujador de resorte 1 1 1 790-476-1140 Herramienta para elevacin 1
Naturaleza del trabajo, observaciones Reduccindemanodeobracuando se hace la revisin general del motor Para el conjunto de la bomba de inyeccion Para el mltiple del agua
Para el resorte de la vlvula
795-100-1181 Removedor del temporizador 1 795-100-1191 Herramienta para el anillo del pistn 1 795-102-1300 Extractor de camisa 795-250-1210 Insertador de camisa 795-225-1700 Soporte del pistn 790-331-2001 Malacate (gra) 795-902-1110 Herramienta de empuje 01050-32050 Tornillo 0150-32250 Tornillo (para el HD465) 795-902-1420 Manguito 795-902-1450 Tornillo 795-902-1460 Tornillo (para el HD465) 1582-01016 Tuerca 01582-02218 Tuerca (para el HD465) 01050-32235 Tornillo 01050-32240 Tornillo 795-901-1120 Medidor de desgaste 1 1 1 1 1 4 4 1 2 2 2 2 1 3 3 1 1 Para el sello delantero Para el manguito del sello delantero
Para la ranura del anillo del pistn
Ajuste
Para ajuste del ngulo
Para el sello trasero
Para el manguito del sello trasero
1 795-902-1430 Herramienta de empuje 2 2 1 795-902-1410 Manguito
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DESENSAMBLE
DESENSAMBLE
Preparacin del trabajo 1. Lavado Antes de desensamblar el motor, verifique todas las partes para encontrar grietas que indican dao, y luego limpie todo el motor cuidadosamente con vapor de tal manera que el trabajo de desensamble pueda realizarse rapidamente
1) Antes de lavar, remueva el conjunto motor de arranque (1), el conjunto alternador (2) y el cableado elctrico. 2) Cubra las aberturas del motor con cinta 3) Con una mquina de lavado, limpie el motor
6161A2 2. Colocacin de la plataforma para el motor Prepare una plataforma estable para el motor que evitar que el motor caiga, y luego coloque el conjunto motor en la plataforma y asegrelo en posicin. 3. Aceite del motor Drene el aceite del motor Cantidad de aceite del motor: Aproximada mente 41 litros. 6D170-2 4. Conjunto bomba de agua 1) Remueva el tubo de agua (1) 2) Remueva la platina y luego remueva el tubo de agua (2) 3) Remueva el conjunto bomba de agua (3). Despus de remover la bomba de agua, remueva el rbol de transmisin.
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DESENSAMBLE
5. Tubo de drenaje del tuboalimentador Desconecte el tubo de drenaje (1)
Turbocargador simple
Turbocargador gemelo
6. Enfriador del aceite 1) Remueva el tubo de agua (1) 2) Remueva el enfriador del aceite (2)
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7. Colocacin del motor en la plataforma 1) Instale la el soporte A2 para la plataforma de reparacin del motor A1 usando las roscas para el enfriador del aceite. 2) Levante el conjunto motor (1) y colquelo en la plataforma A1 de reparacin del motor. Apriete los tornillos en la plataforma de reparacin del motor seguramente.
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DESENSAMBLE
8. Filtro de aire Remueva el filtro de aire (1)
9. Conector de admisin Remueva el soporte (1) y luego remueva el conector de admisin (2) y el tubo de admisin (3)
6161A2 10. Tubo compensador de elevacin Remueva el tubo central (1) compensador de elevacin 11. Filtro de combustible 1) Desconecte la manguera de combustible para el APS 2) Desconecte las mangueras de combustible (2), (3) y remueva los dos filtros de combustible (4) 12. Tubo del enfriador de aire de admisin, tubo de lubricacin 1) Desconecte el tubo del enfriador auxiliar 2) Desconecte el tubo de lubricacin del turboalimentador 6D170-2 13. Tubo de inyeccin de combustible Remueva la abrazadera, y desconecte los seis tubos de inyeccin de combustible (1).
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DESENSAMBLE
14. Filtro de aceite Remueva el filtro de aceite (1) y luego el soporte 15. Gollete de aceite, medidor del nivel de aceite 1) Remueva el gollete de aceite (2) 2) Remueva el medidor de nivel de aceite (3)
16. Resorte de tensin, polea de tensin. Resorte tipo de montaje externo 1) Afloje la tuerca de seguridad(1), afloje el tornillo (2) para permitir que el resorte se expanda, y luego remueva el resorte de tensin (3). Tenga cuidado de no dejar aprisionar sus dedos en el soporte 2) Remueva el conjunto de la polea de tensin (4) y el soporte como una unidad.
3) Desensamble el conjunto de la polea de tensin como sigue: i) Remueva el anillo de retencin (5) y luego remueva la cubierta (6) ii) Remueva la platina de seguridad (7) y luego remueva el soporte (8) iii) Remueva el conjunto polea (9) del eje. iv) Remueva el cojinete (10) , y luego remueva el anillo de retencin (11) y saque el espaciador (12) y el cojinete (13) v) Remueva el sello de aceite (15) de la polea (14) vi) Remueva la platina (16) y luego remueva el soporte (23) vii)Remueva el sello (17), el cojinete (18), la gua interior (19), el cojinete (20) y el sello (24) del soporte (24)
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DESENSAMBLE
Resorte de tipo integrado 1) Remueva los tres tornillos de montaje (1) y luego remueva el conjunto de la polea de tensin (2) 2) Desensamble el conjunto de la polea de tensin como sigue: i) Remueva el anillo retenedor (3) y luego remueva la cubierta (4) ii) Remueva la platina de seguridad(5) y la arandela (6). iii) Remueva el conjunto de la polea (7) del eje. iv) Remueva el cojinete (9) de la polea (8) v) Remueva el anillo retenedor (10), remueva el espaciador (11), el cojinete (12), y el sello de aceite (13). vi) Remueva el eje (14) del soporte (15) vii) Remueva la platina (16) y luego remueva el soporte (15) y el resorte (17) viii)Remueva el sello (18), el cojinete (19), la gua interior (20), el cojinete (21) y el sello del soporte(15) ix) Remueva el eje (23) del soporte (24)
6161A2 17. Resistor de corrosin 1) Desconecte las mangueras (1) y (2) 2) Usando la llave para el filtro, remueva el resistor de corrosin (3) 6D170-2
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DESENSAMBLE
18. Carcaza del termostato 1) Remueva la carcaza del termostato (1)
19. Conjunto turboalimentador, mltiple de escape 1) Remueva el tubo de entrada de lubricacin del turboalimentador (1) 2) Levante el conjunto turboalimentador y mltiple de escape (2) y luego remueva los tornillos de montaje. 3) Remueva el conjunto turboalimentador y mltiple de escape.
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20. Conjunto del Enfriador de aire de admisin, ml tiple de admisin. 1) Levante el conjunto del enfriador de aire de admisin y el mltiple de admisin (1), y remueva los tornillos de montaje. 2) Remueva el conjunto del enfriador de aire de admisin y mltiple de admisin.
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2) Desensamble el conjunto de la carcaza del termostato como sigue: i) Remueva el gancho(2) ii) Remueva el tubo (3) iii) Remueva el tubo de salida (4) iv) Remueva la cubierta (5) v) Remueva el termostato (6) vi) Remueva el sello del termostato (7) de la carcaza del termostato (8)
DESENSAMBLE
3) Desensamble el conjunto del enfriador de aire de admisin y mltiple de admisin como sigue: i) Remueva la junta (2) y el conector (3) ii) Remueva la cubierta (4) iii) Remueva el conjunto del ncleo (5) del mltiple de admisin (6)
6161A2 21. Conjunto bomba de inyeccin de combustible Con governor mecnico 1) Remueva el tubo de lubricacin entre la bomba de inyeccin y el bloque del cilindro. 2) Atornille la herramienta de elevacin B en la rosca de la vlvula de descarga, e ice el conjunto. 3) Remueva la cubierta de acoplamiento (1) 4) Desconecte la manguera de entrada de combustible (2) y la manguera de retorno (3) 5) Remueva el tubo de entrada de lubricacin (4) y el tubo de salida (5). 6) Afloje el tornillo de montaje (6) para el acoplamiento del rbol de transmisin. 6D170-2
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22. Tubo de rebose, cubierta de la culata 1) Remueva el tubo de rebose (1) 2) Remueva las conexiones (2) 3) Remueva las cubiertas de la culata (3)
Atornille los tornillos forzadores (Dimetro de la rosca = 14 mm, Paso = 1.5 mm). en los lugares marcados y remueva la cubierta de la culata. Despus de remover la cubierta de la culata, remueva el sello de la boquilla de la cubierta de la culata. 6D170-2
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Con governor electrnico 1) Remueva la cubierta del acoplamiento (1) 2) Remueva el tubo de entrada de lubricacin (2) y el tubo de salida (3) entre la bomba de inyeccin y el bloque del cilindro. 3) Remueva la manguera de retorno de combustible (4) 4) Remueva las mangueras de combustible (5), (6) y (8). 5) Remueva la bomba de cebadura (9) 6) Remueva la vlvula del solenoide (10) 7) Desconecte los conectores (11) para el sensor de posicin de cremallera, el solenoide del governor, y el solenoide de pre-carrera. 8) Remueva los tornillos (12) de montaje de la bomba de inyeccin de combustible 9) Remueva la tuerca de seguridad,(13) para el acoplamiento. 10) Remueva el conjunto de la bomba de inyeccin de combustible (14) Tenga cuidado de no perder la cua del acoplamiento.
DESENSAMBLE
23. Brazo del balancn Remueva el brazo del balancn (1) Para evitar presin en la varilla de empuje cuando se est instalando, afloje la tuerca de seguridad y gire el tornillo de ajuste (2) hacia atrs dos o tres vueltas antes de remover el conjunto del brazo del balancn.
Desensamble el conjunto del brazo del balancn i) Remueva la tuerca de seguridad (1), y luego remueva el tornillo de ajuste (2) del brazo del balancn (3). ii) Usando la herramienta de empuje, remueva el buje (4). 6161A2 24. Cruceta Remueva la cruceta (1) 25. Varilla de empuje Remueva la varilla de empuje (2) 26. Porta - inyectores de inyeccin Remueva los tornillos de montaje (1), luego remueva el conjunto porta - inyector de inyeccin (2) 6D170-2
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DESENSAMBLE
27. Carcaza del balancn 1) Remueva el anillo retenedor (1), y luego usando la herramienta de empuje C, remueva el mltiple de agua (2)
2) Remueva la carcaza del brazo del balancn (3) 28. Conjunto culata Usando el tornillo de ojo, 1 ( dimetro = 12 mm, paso = 1.75 mm), remueva el conjunto culata del motor (2).
Kg
Peso de la Culata del motor: 40 kg.
2) Desensamble la culata como sigue: i) Usando el empujador D del resorte, comprima el resorte, y luego remueva el pasador de la vlvula (3) ii) Remueva el retenedor (4) iii) Remueva el resorte exterior (5), el resorte interior y el asiento inferior de la vlvula.
iv) Remueva las vlvulas de escape (6) y las vlvulas de admisin (7).
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DESENSAMBLE
29. Polea del cigeal Remueva la polea del cigeal (2) Si se usa una llave de impacto para aflojar los tornillos, existe el peligro de dao a la rosca, de tal manera que afloje los tornillos con una herramienta manual.
30. Amortiguador de vibracin 1) Remueva el espaciador (1) 2) Levante el amortiguador de vibracin (2), luego atornille el tornillo forzador y remueva el amortiguador de vibracin (2) Mientras aprieta el tornillo forzador, tenga cuidado de no dejar caer el amortiguador de vibracin 6161A2 31. Soporte frontal Levante el soporte frontal (1) 32. Cubierta Remueva la cubierta (2) 33. Mun (si existe en el equipo) Apriete el tornillo forzador para remover el mun (1) Cuando reemplace el sello frontal, remueva el soporte frontal 34. Auto-temporizador, conjunto engranaje de transmisin de la bomba de inyeccin de combustible. Despus de remover la tuerca de montaje, remueva el auto-temporizador y el conjunto del engranaje de transmisin de la bomba de inyeccin de combustible instalando el removedor E del temporizador en el hueco de montaje. El temporizador (3) se coloca a presin con un elemento cnico de tal manera que golpee la cara del extremo del removedor E con un martillo para removerlo. 35. Accesorio de la polea de transmisin 1) Remueva el accesorio de la polea de transmisin (4) 6D170-2
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DESENSAMBLE
2) Remueva la polea (5) para la transmisin del alternador
36. Arbol de transmisin de la bomba de inyeccin de combustible, carcaza. Remueva los tornillos de montaje (1), luego remueva el rbol de transmisin de la bomba de inyeccin de combustible y el conjunto de la carcaza (2)
37. Seguidor de levas 1) Remueva la cubierta (1) 2) Remueva el seguidor de levas (2)
38. Cubierta de la caja de engranajes Remueva la cubierta de la caja de engranajes (1) levantndola hacia afuera. Peso de la cubierta de la caja de engranajes: 50 kg. 6D170-2
Kg
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DESENSAMBLE
39. Conjunto del rbol de levas Remueva el tornillo de montaje del agujero en el engranaje de levas, luego hale hacia afuera el conjunto del rbol de levas (1) Cuando est removiendo el rbol de levas, grelo mientras lo hala hacia afuera para prevenir un dao al buje de la leva.
Kg
Peso del conjunto del rbol de levas: 35 Kg.
40. Engranaje loco principal Remueva el tornillo de montaje (1), y luego remueva el engranaje loco principal (2) 41. Engranaje loco para el engranaje de la bomba de agua Remueva el tornillo de montaje (3), luego remueva el engranaje loco (4) para la bomba de agua 42. Engranaje loco para el engranaje de la bomba de aceite Remueva el tornillo de montaje (5) luego remueva el engranaje loco (6) para la bomba de aceite. 43. Volante Usando los tornillos de elevacin ( dimetro de rosca = 12 mm, y paso = 1.75), levante el volante (1) Para el Peso del volante: Vea la Tabla de Pesos.
Kg
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Si se usa una llave de impacto para aflojar los tornillos, hay peligro de dao en la rosca, de tal manera que afloje los tornillos con una herramienta manual.
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DESENSAMBLE
44. Cubierta del sello trasero Remueva la cubierta del sello trasero (2)
45. Crter del aceite 1) Voltee la plataforma de reparacin para colocar el crter del aceite en la parte superior. 2) Remueva el crter del aceite (1)
46.Filtro de aceite Remueva el soporte, luego remueva el filtro de aceite (1) 47. Conjunto de la bomba de aceite 1) Remueva el tubo (2) 2) Remueva el conjunto de la bomba de aceite (3)
48. Caja de engranajes Remueva la caja de engranajes (1)

Kg
Peso de la caja de engranajes: 30 kg.
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DESENSAMBLE
49. Carcaza del volante Levante la carcaza volante (1), remueva los tornillos de montaje, y luego levante la carcaza del volante (1) Peso de la carcaza del volante: 95 kg.
Kg
50. Boquilla de enfriamiento del pistn Remueva la boquilla de enfriamiento del pistn (1) Para evitar que se golpee el pistn, rtelo 90 para removerlo.
6161A2 51. Pistn y Conjunto de la biela 1) Usando un comparador , mida el espacio libre para que sirva como gua cuando ensamble. Verifique el nmero estampado en la tapa de la biela. i) El nmero en la tapa y el nmero del cilindro deben casar. ii) El nmero est estampado en el lado de la leva. Si no hay marca estampada, marque el nmero del cilindro. 2) Gire el cigeal de tal manera que el pistn que se va a remover est en el centro muerto inferior. 3) Afloje el tornillo de la biela cinco-seis vueltas. Si se usa una llave de impacto para aflojar los tornillos, hay peligro de dao en la rosca, de tal modo que afloje los tornillos con una herramienta manual. 6D170-2
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DESENSAMBLE
4) Golpee la cabeza del tornillo de la biela con un martillo plstico, luego desensamble la tapa del cojinete de la biela y la biela. 5) Remueva el carbn de la pared de la camisa con papel de lija fino. 6) Gire el cigeal y alinelo con el centro muerto superior y luego remueva la tapa del cojinete (2) de la biela. 7) Empuje el pistn y la biela desde el extremo del crter de aceite.
8) Soporte el pistn en el extremo de la culata y remueva el conjunto pistn y el conjunto de la biela. Tenga cuidado de no daar la superficie interior de la camisa con la esquina de la biela cuando la remueva. 9) Remueva el otro pistn y las bielas en la misma forma. Guarde en un lugar seguro y tenga cuidado de no daar la superficie de deslizamiento del pistn y el cojinete. Ensamble la biela y la tapa de cojinete temporalmente y gurdelos junto con el cojinete para evitar errores cuando re-ensamble. 10) Desensamble el conjunto del pistn y la biela. i) Remueva el anillo retenedor (4) ii) Soporte la biela (5) con la mano, luego hale hacia afuera el pasador (6) del pistn y desensamble el pistn (7) y la biela. Si el pasador del pistn est rgido y no puede removerse, calintelo en agua caliente (a 100C o [212F], durante 5 minutos) antes de removerlo.
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iii) Remueva el anillo retenedor en el lado opuesto. iv) Usando la herramienta F del anillo del pistn remueva el anillo del pistn (8). v) Remueva el expansor (9) del anillo del aceite. Guarde el pistn, la biela, el cojinete de la biela, el anillo del pistn y el pasador del pistn en juegos para cada cilindro.
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DESENSAMBLE
52. Cigeal 1) Antes de remover el cigeal , use el comparador para medir el juego en el extremo del cigeal. 2) Mida el par de torsin de arranque del cigeal como una gua cuando ensamble.
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3) Remueva los tornillos de montaje (2) de la tapa del cojinete principal (1). 4) Inserte el tornillo en el agujero de la tapa del cojinete principal y mueva la tapa del cojinete principal de lado a lado para removerlo. Se ha instalado un cojinete de empuje en la tapa No. 6, de tal modo que despus de removerlo marque la posicin para su ensamble.
5) Usando una eslinga de nylon, levante el cigeal (3). Peso del conjunto cigeal: 270 kg. 6) Remueva el cojinete principal superior
Kg
53. Camisa del cilindro Antes de remover la camisa del cilindro, use el comparador de caratula y para medir la prominencia de la camisa del cilindro, y sela como una gua cuando ensamble.
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DESENSAMBLE
Usando el extractor G de camisa, hale hacia afuera la camisa del cilindro (1).
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LAVADO, LAVADO DEL BLOQUE DE CILINDROS, LAVADO DEL CIGEAL
LAVADO
Cuando lave, divida las partes del motor en partes pequeas y grandes y lave las partes pequeas en un bao como el que se muestra a la derecha. Antes de lavar las partes desensambladas, remueva la empaquetadura y el carbn con un cepillo de alambre. Despus de lavar, seque el fluido del lavado completamente con aire comprimido. (Sea particularmente cuidadoso de que no quede fluido de lavado en los huecos de los tornillos).
LAVADO DEL BLOQUE DEL CILINDRO

1) Antes de lavar el bloque del cilindro, remueva los tapones de la lnea de aceite y los sistemas de enfriamiento. 2) Use una mquina para lavar tal como la que se muestra a la derecha y use la boquilla de un limpiador a chorro para lavar bien la lnea de aceite y los sistemas de enfriamiento. 3) Limpie con un cepillo de alambre rgido para evitar que partculas de metal se queden en la lnea de aceite. 4) Use papel de lija para pulir la superficie de contacto del anillo O(o ring) y dejarla suave en la parte inferior de la perforacin para la camisa y para remover las rebabas y residuos del agujero de la camisa. 5) Seque el fluido de lavado completamente con aire comprimido. . Sea particularmente cuidadoso de no dejar ningn fluido de limpieza en los huecos de los tornillos. 6) Presione completamente los tapones para fijarlos en la lnea de aceite y los sistemas de enfriamiento. Dimetro exterior del tapn: Apretador de rosca (LT-2)
Kgm
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LAVADO DEL CIGEAL

Si el motor est desensamblado, lave el cigeal antes de inspeccionarlo. 1) Limpie el cigeal con un limpiador a vapor, luego use un cepillo de alambre como el que se muestra en el diagrama a la derecha para limpiar todos los agujeros del aceite. 2) Despus de lavar, seque bien el fluido de limpieza con aire comprimido. 3) Use un magneto pequeo para remover completamente todas las partculas de metal de los agujeros del aceite.
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MEDICION DE PARTES
MEDICION DE PARTES Antes de re-ensamblar las partes desensambladas, verifique visualmente que no haya grietas, dao o desgaste anormal. Si no se encuentran anormalidades durante la inspeccin visual, use un dispositivo de medida de precisin para medir la posicin especificada con precisin. La accin y el juicio sobre si las partes pueden usarse nuevamente deber estar de acuerdo con la norma de mantenimiento.
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MEDICION DE PARTES
MEDICION DE LA CURVATURA DEL CIGEAL 1) Soporte el centro de ambos extremos del cigeal con los soportes de torno, coloque el palpador del comparador de cartula perpendicularmente en contacto con el muon en el centro y posicine el indicador en O. 2) Gire el cigeal una vuelta y mida la diferencia entre la lectura mxima y la lectura mnima del comparador de cartula. No mida con los dos extremos del cigeal soportados en bloques V. Este mtodo produce un error por motivo del desgaste excntrico del muon. MEDICION DEL DIAMETRO EXTERIOR DEL MUON 1) Usando el micrmetro , mida el dimetro exterior del muon principal y del muon del pasador en las direcciones X y Y.
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Mangueta del pasador (medida en 5 lugares)
Mangueta principal (medida en 3 lugares)
MEDICION DE LA PROFUNDIDAD DE LA CONTRAPERFORACION DE LA CAMISA DEL CILINDRO 1) Coloque el comparador de cartula en el bloque del comparador , y luego coloque el indicador del comparador en O. 2) Coloque el bloque del comparador paralelo con la superficie superior del bloque del cilindro, y mida la profundidad de la contraperforacin. Limpie la contraperforacin y la superficie superior del bloque del cilindro antes de medir.
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MEDICION DE PARTES
MEDICION DEL DIAMETRO INTERIOR DEL COJINETE PRINCIPAL 1) Instale la tapa principal del cojinete en el bloque del cilindro y apriete al par de torsin especificado. 2) Usando un calibrador de dimetro interior de dial o un micrmetro de interiores , mida el dimetro interior principal del cojinete. Cuando mida el dimetro interior, hgalo en las dos direcciones (X y Y).
MEDICION DE LA CURVATURA DEL ARBOL DE LEVAS 1) Soporte los dos extremos centrales del rbol de levas entre las dos puntas de un torno, coloque el palpador del comparador de cartula perpendicularmente en contacto con el mun en le centro, y posicinelo en O. Tenga cuidado de no soportar el rbol de levas fuertemente con las puntas del torno para evitar la flexin del rbol de levas. 2) Gire el rbol de levas una vuelta, y mida la diferencia entre la lectura mxima y la lectura mnima del comparador de cartula. No mida con ambos extremos del rbol de levas soportado en bloques V. Este mtodo produce un error por motivo del desgaste excntrico del muon. MEDICION DEL DIAMETRO EXTERIOR DEL MUON Usando un micrmetro z, mida el dimetro exterior del mun. 6D170-2
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MEDICION DE PARTES
MEDICION DE LA ALTURA DE LA LEVA Usando un micrmetro, mida la altura H de la leva para la admisin y el escape.
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MEDICION DE LA RANURA DEL ANILLO DEL PISTON Medicin de la ranura del anillo base Empuje el medidor P de desgaste del anillo del pistn un poco dentro de las ranuras del anillo superior y del segundo anillo, y mida el desgaste de la ranura del anillo. Si el reborde del medidor de desgaste hace contacto con el pistn, reemplace el pistn. Realice esta medicin en varios lugares. Medicin de la ranura del anillo recto Ensamble un anillo nuevo en la ranura del anillo del aceite y mida el espacio libre en la parte superior e inferior con un medidor de espesores. Si el espacio libre es mayor que el lmite permisible, reemplace el pistn.
Medidor del desgaste
Medidor del desgaste
Pistn
Pistn
Bueno
Malo
MEDICION DE LA HOLGURA DE EXTREMO DEL ANILLO DEL PISTON Ensamble el anillo del pistn a la camisa del cilindro, empuje el anillo del pistn en el rea del cilindro donde haya menor desgaste, y luego mida la holgura de extremo del anillo del pistn con un medidor de espesores . Inserte el anillo del pistn de tal manera que est en ngulo recto con la porcin deslizante de la camisa.
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MEDICION DE PARTES
MEDICION DE LA LONGITUD DE LA BIELA

1) Apriete los tornillos de montaje de la tapa de la biela al par de torsin especificado. No ensamble el cojinete de la biela 2) Ensamble un pasador pistn nuevo en el agujero del extremo pequeo de la biela. Cubra el pasador del pistn con grasa (G2-LI) antes de instalar. 3) Soporte ambos extremos del pasador del pistn en los bloques V y soporte ambos extremos de la biela en bloques cuadrados. 4) Mida la distancia A entre el extremo pequeo y el extremo grande con un calibrador de alturas. 5) Mida el dimetro interno de los extremos grande y pequeo de la biela. Calcule el valor de la longitud B de la biela como sigue: Dimensin de la biela B =D.I. del extremo grande + D.I. del extremo pequeo + A 2
Bloques cuadrados
Puntos de medicin
Bloque V
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MEDICION DE PARTES
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MEDICION DE LA CURVATURA, TORCIMIENTO DE LA BIELA Mtodo para medir la curvatura 1) Apriete los tornillos de montaje de la tapa de la biela al par de torsin especificado. No ensamble el cojinete de la biela 2) Ensamble un pasador de pistn nuevo en el agujero en el extremo pequeo de la biela, coloque los bloques V en una superficie plana, y luego coloque ambos extremos del pasador del pistn en un bloque V. Cubra el pasador del pistn con grasa (G2-Ll) antes de instalar. 3) Coloque la biela perpendicularmente y soporte ambos lados del extremo grande con bloques cuadrados. 4) Coloque el palpador del calibrador de altura al frente del agujero en el extremo grande, pngalo en contacto con el fondo, y luego coloque el calibrador en O. 5) Mueva el calibrador de altura al lado opuesto en una distancia igual al ancho del extremo grande, y lea la medida en el calibrador.
Vlvula
Bloque cuadrado
Bloque V
Mtodo de medicin del torcimiento 1) A partir de la condicin descrita arriba, remueva los bloques cuadrados, descanse abajo la biela y soporte el extremo grande en la punta de un gato cnico. 2) Mida el extremo grande en la misma forma que cuando midi la curvatura. Calcule el valor de la curvatura y el torcimiento como sigue. Curvatura, torcimiento = Dimensin B x Valor real medido Dimensin A
Medicin del torcimiento Medicin de la curvatura
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ENSAMBLE
ENSAMBLE
APRETAMIENTO DE LOS TORNILLOS POR EL METODO DEL ANGULO DE GIRO EN RANGO PLASTICO Los tornillos importantes en el motor de la serie 170 usan el mtodo del ngulo de giro en rango plstico para el apretamiento. Este mtodo usa tornillos especiales, y apretando los tronillos segn la carga donde el tronillo empieza a deformarse permanentemente (rango plstico) es posible obtener un esfuerzo preciso, de alto apretamiento. De los mtodos que se usan para apretar tornillos, el mtodo que usa el chequeo del par de torsin es el ms comn, pero por motivo de la influencia de los factores de friccin, es difcil controlar el esfuerzo de apretamiento con precisin. El mtodo de apretamiento que usa el ngulo de giro en el rango plstico usa el par de torsin inicial y el ngulo de giro para apretar los tornillos. Los tornillos que se aprietan con el mtodo de ngulo de giro en el rango plstico en el motor de la serie 170 son: 1) Los tornillos de montaje de la polea del cigeal (Solamente para el HD465, el EM679A-A, el EM680A-1, el EM680A-A). 2) Los tornillos de montaje del engranaje loco. 3) Los tornillos de montaje del volante (HD465 solamente) Con el mtodo del ngulo de giro en el rango plstico, hay una deformacin permanente que queda despus del apretamiento. Por lo tanto, hay un lmite para el nmero de veces que se puede usar el tornillo, de tal manera que por favor tenga en cuenta lo siguiente. 1) Despus de apretar, haga un punto de marca. Si algn tornillo tiene ms de cinco marcas, no lo use nuevamente, y reemplcelo por uno nuevo. 2) Cuando apriete a un ngulo mayor que el ngulo especificado, afloje completamente antes de apretar nuevamente. (En este caso, haga dos marcas). 3) La meta para el ngulo de apretamiento debera ser el valor normal la tolerancia.
lstico) (Rango p
Elasticidad
(R an
go e lstic o)
Mtodo del giro del ngulo en el ngulo plstico
Mtodo del torque (Mtodo convensional)
Elongocin del tornillo
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x
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Lave todas las partes y verifique que no haya abolladuras. rayones, o defectos de fundicin.Verifique tambin que todos los conductos para el aceite o agua estn libres antes de ensamblar. Antes de insertar la camisa del cilindro, lleve a cabo la siguiente accin con el bloque del cilindro. 1) Remueva el xido y las incrustraciones de las superficies A y B con papel de lija hasta que aparezca la superficie maquinada. 2) Pula las porciones R y r con papel de lija #240 de tal modo que queden suaves. 3) Pula las porciones B , R y r con papel de lija #240 de tal manera que queden suaves. Si la esquina de la porcin R est aguda o tiene rebabas, pula con un raspador o papel de lija. Asegrese de acabar esta superficie particularmente suave de tal manera que no raye el anillo O (o ring). 4) Si la superficie R est picada y rugosa, y no puede corregirse, reemplace el bloque del cilindro. 5) Si la superficie A y las porciones R y r estn picadas y rugosas, dles un terminado suave. 6) Inspeccione la contraperforacin, y remueva cualquie rebaba y residuos. Si hay cualquier partcula de metal o suciedad en la superficie C , la camisa no ajustar apropiadamente con buen contacto y esto puede causar problemas tales como escape de agua o prominencia de la camisa. Si existe cualquier doblamiento, corrosin, o picaduras en la contraperforacin, realice un mecanizado adicional.
Contraperforacin
Porcin Q
Detalle Q
Hueco del anillo
Porcin P
Detalle P
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1. Camisa del cilindro Reemplace el anillo O(o ring) de la camisa y el sello de horquilla con partes nuevas inmediatamente antes de ensamblar la camisa. Mtodo de instalar el anillo O(o ring) de camisa y el sello de horquilla. 1) Chequee la ranura del anillo O(o ring) de la camisa y la circunferencia exterior de la camisa para confirmar que no hay xido o marcas. Si la superficie est rugosa y tiene marcas, puede causar escape de agua, de tal manera que reemplace la camisa.
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2) Cubra el anillo O(o ring) de la camisa y el sello de horquilla con aceite de motor limpio (SAE#30). El aceite hace que el sello de horquilla y el anillo O se hinche y se deteriore, de tal manera que no los deje empapados de aceite. Use una brocha y cbralos con una pequea cantidad de aceite inmediatamente antes de ensamblar. 3) Ensamble el anillo O de la camisa y el sello de horquilla a la camisa como se muestra en el diagrama a la derecha.
Sello de horquilla Negro (caucho etileno propileno)
Anillo O Negro (caucho etileno propileno) Anillo O Naranja (caucho silicon)
4) Despus de instalar el anillo O de la camisa verifique el torcimiento. Si cualquier torcimiento es encontrado, use una barra suave ( aproxi. dimetro 10 mm) para remover el torcimiento.
Para evitar que el sello de horquilla se tuerza cuando se instale, presinelo alrededor de toda la circunferencia de tal modo que case en la ranura del sello. Ensamble el sello de horquilla con el lado chaflanado mirando hacia abajo.
Empuje en la ranura
Chafln
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5) Mtodo para insertar la camisa del cilindro i) Usando un trapo, seque toda la suciedad y el aceite de la superficie de contacto de la pestaa de la camisa y de la contraperforacin del bloque del cilindro. ii) Cubra la superficie de ajuste del bloque del cilindro y de la contraperforacin del forro del cilindro con sellante para empaquetadura con base de silicona (LG-6).
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Ancho del sellante de empaquetadura: Dimetro 2.0-3.0 mm.
Superficie superior del bloque
Porcin de case de la camisa
Posicin para cubrir con el sellante de la empaquetadura (cubra la esquina de la cubierta)
Haga un traslape de 6 + 6 mm en el comienzo y en el extremo cuando est cubriendo con el sellante LG-6 de empaquetadura.
Traslapo 6 6 mm
Bloque
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Cuando maquine la superficie de contacto del fondo de la contraperforacin de la pestaa de la camisa y use una calza. i) Cubra el fondo de la calza con una capa delgada de sellante LG-6 de la empaquetadura y luego ensamble la calza. ii) Enseguida, cubra con el sellante LG-6 de empaquetadura en la misma forma que cuando no usa una calza.
Cua
(Cubra la calza con LG-6)
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6) Cubra el anillo O de la camisa, el sello de horquilla, y la superficie de contacto del bloque del cilindro con una pequea cantidad de aceite de motor (SAE#30) inmediatamente antes de fijar a presin la camisa. Cubra la superficie de contacto del bloque del cilindro uniformemente alrededor de toda la circunferencia con la mano.
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x
BLOQUE DEL CILINDRO
7) Inserte la camisa (1) en el bloque del cilindro, teniendo cuidado de no daar el anillo O. 8) Use su peso corporal y empuje la camisa hacia adentro con ambas manos. Si la camisa no entra suavemente cuando usted aplica su peso corporal, hay peligro de que el anillo O se dae, de tal modo que verifique el bloque del cilindro para comprobar si hay rebabas o residuos.
9) Usando un conductor de camisa, fije a presin la camisa del cilindro (1) dentro del bloque del cilindro. Usando el siguiente procedimiento, exprima hacia afuera el sellante de empaquetadura que cubre la contraperforacin. i) Apriete la culata del cilindro temporalmente con una empaquetadura de culata ya usada. Kgm Par de torsin del tornillo de mon taje: 245-365 Nm {25-27 kgm} ii) Remueva la culata del motor, y limpie el sellante de empaquetadura que ha sido exprimido entre la camisa del cilindro y el bloque del cilindro. Si el sellante de empaquetadura se pega en los bujes de caucho de la empaquetadura de la culata, el buje de caucho cambiar de forma y causar el escape de agua, de tal modo que asegrese de limpiar bien todo el sellante de empaquetadura. 10) Despus de fijar a presin la camisa del cilindro, use el comparador de cartula y para medir la prominencia de la camisa del cilindro. Cuando mida la prominencia de la camisa, sostenga la camisa hacia abajo con una platina para evitar que la camisa se salga hacia arriba sobre el anillo O cuando est midiendo. Prominencia de la camisa del cilindro: 0.070.15 mm. Si no est dentro de este valor de norma, realice la accin que se da en la seccin Norma del Mantenimiento.
Orden de apretamiento de los tornillos de la culata
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BLOQUE DEL CILINDRO
2.
Cigeal 1) Alinee la prominencia del cojinete principal superior (1) con la entalladura del bloque del cilindro, y luego ensamble el bloque del cilindro. Verfique que no haya suciedad en la cara trasera del cojinete antes de ensamblar. Cubra la superficie interior del cojinete con aceite de motor (SAE#30). No cubra la superficie trasera del cojinete con aceite. El cojinete superior: Tiene un hueco para aceite. 2)Verifique lo siguiente antes de ensamblar el cigeal. i) Anormalidad en el frente, la porcin roscada del lado trasero. (El tornillo debe entrar suavemente cuando se gira a mano). ii) Rayones o abolladuras en el pasador o en la porcin principal del mun. iii) Suciedad pegada en la parte interior del agujero de aceite.
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3) Levante el cigeal (2) y ensamble la posicin de montaje, teniendo cuidado de no golpear el bloque del cilindro.
4) Mueva el cigeal a un lado, luego cubra el cojinete de empuje superior (3) con aceite de motor (SAE#30), e instale el cojinete No. 6 de tal forma que el lado con la ranura para el aceite est enfrentado al extremo del cigeal.
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5) Alinee la prominencia del cojinete inferior (4) con la entalladura del casquete principal e instale. Verifique que no haya suciedad en la cara trasera del cojinete antes de ensamblar. Cubra la superficie interior del cojinete con aceite de motor (SAE#30). No cubra la superficie trasera del cojinete con aceite. El cojinete inferior: no tiene agujero para aceite.
6) Para la tapa del cojinete principal No. 6, golpee el pasador de espiga de tal manera que la prominencia de la cara del extremo de la tapa del cojinete sea de 3.0-3.5 mm., luego instale el cojinete inferior de empuje (5) en ambos lados. Instale el cojinete de empuje con el lado que tiene la ranura en el lado del cigeal. 7) Cubra la superficie del mun del cigeal con aceite de motor (SAE#30), verifique que el nmero estampado en la tapa del cojinete principal (6) case con el nmero del bloque del cilindro, y luego instale la tapa del cojinete principal. 8) Cubra la rosca del tornillo de montaje y la arandela del casquete principal con aceite de motor (SAE#30), luego atornille los tornillos, e inserte la tapa del cojinete principal completamente.
9) Apriete los tornillos de montaje de la tapa del cojinete principal como sigue. Cuando est apretando, empiece desde el centro y trabaje en orden hacia afuera. Apriete los tornillos al par de torsin especificado cumpliendo los siguientes pasos. Tornillo de montaje de la tapa del Kgm cojinete principal.
Paso 1 2 3 4 5 6
Objetivo 549Nm{56kgm} 1,107Nm{113kgm} 0 Nm {0 kgm} 372 Nm {38kgm} 735 Nm{75 kgm} 1,107 Nm{113 kgm}
Rango 500-598Nm {51-61 kgm} 1,049-1,156Nm{107-118 kgm} Afloje completamente 323-421Nm{33-43kgm} 686-784Nm{70-80kgm} 1,049-1,156Nm{107-18kgm}
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10) Despus de apretar los tornillos de la tapa del cojinete principal, atornille el tornillo en el agujero central para tornillo y mida comenzando con el par de torsin del cigeal. Valor normal: Max. 27.5 Nm {2.8 Kgm)}
11) Mida el juego en el extremo del cigeal con el comparador de cartula y. Juego en el extremo: 0.14-0.32 mm. Si no se encuentra dentro del valor normal, realice la accin que se indica en la seccin Norma de Mantenimiento. 6161A2 3. Conjunto del pistn, biela Ensamble el pistn y la biela como sigue. 1) Fije el expansor del anillo para aceite (1) en la ranura del anillo para aceite. 2) Usando la herramienta F del anillo del pistn, ensamble el anillo para aceite, el segundo anillo y el anillo superior en este orden. Posicione cada anillo con la marca estampada mirando hacia arriba e instlelo en el pistn. Coloque el extremo de la espiral del expansor a 180 en la holgura del extremo del anillo para aceite. Ensamble cada anillo de pistn como se muestra en el diagrama.
Anillo superior
Segundo anillo
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Anillo para aceite
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3) Instale el anillo de retencin (2) en un lado. 4) Caliente el pistn (3) a 100 [212F} durante 5 minutos en un horno de calentamiento. Si no se tiene disponible un horno de calentamiento, calintelo en agua caliente a 100C [212F] durante 5 minutos. Cuando caliente con agua caliente, limpie el pistn completamente despus de colocarlo en posicin.
7) Alinee la prominencia del cojinete (6) superior de la biela con la entalladura de la biela, y luego instale. Verifique que no hay suciedad en la cara trasera del cojinete antes de ensamblar. No cubra la superficie trasera del cojinete con aceite. Verifique que el agujero en el cojinete y el agujero para el aceite en la biela estn alineados.
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8) Alinee la prominencia del cojinete (7) inferior de la biela con la entalladura de la tapa del cojinete de la biela y luego instale. Verifique que no hay suciedad en la cara trasera del cojinete antes de ensamblar. No cubra la superficie del cojinete con aceite. Mtodo para insertar el conjunto del pistn y la biela. 1) Cubra la camisa del cilindro con aceite de motor (SAE#30). Cubra uniformemente con aceite de motor alrededor de toda la circunferencia, a mano.
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5) Cubra el pistn con aceite de motor (SAE#30), posicione las letras frontales en relieve de la fundicin del pistn en la misma direccin que las letras de la fundicin del nmero de la parte en la biela, y luego inserte el pasador del pistn (4). 6) Instale el anillo de retencin (5) en el lado opuesto. Rote los anillos de retencin izquierdo y derecho para chequear que los anillos de retencin estn completamente fijos dentro de la ranura para anillo.
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2) Gire el cigeal y coloque el mun del pasador en el centro muerto superior para el cilindro donde va a insertarse el pistn.
3) Coloque las letras en relieve de la biela mirando al frente del motor (el nmero estampado est en el lado del cigeal), luego inserte el conjunto del pistn y la biela en el cilindro desde el extremo de la culata.
Letras en relieve (deben mirar hacia el frente del motor)
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N del Cilindro (debe casar con la leva)
Anillo Superior Segundo anillo Anillo para aceite
Posicin de la aberturas del anillo

rbe aa el d r rio in pe sic su Po a o ll t u r l ani de
Po tur sici nd de a el ls aa eg be un do ran illo
4) Alinee todos los anillos del pistn como se muestra en el diagrama.
5) Cubra el pistn uniformemente con aceite de motor (SAE#30). 6) Apriete el anillo del pistn con el portador de anillo J del pistn, y luego empuje la cabeza del pistn con una barra de madera.
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7) Usando la herramienta de extraccin de la biela que se muestra en el diagrama a la derecha, hale la biela y fjela en estrecho contacto con el mun del pasador del cigeal. Verifique que el cojinete de la biela est correctamente en posicin. Para fabricar una herramienta de extraccin de biela, solde una barra a un tornillo viejo de biela. 8) Cubra el mun del pasador del cigeal con aceite de motor (SAE#30). 9) Gire el cigeal 180 mientras hala la biela. 10) Cubra el cojinete inferior de la biela con aceite de motor (SAE#30), verifique el nmero de la tapa del cojinete, y luego alinee con el pasador de espiga, e instale la tapa (8) de la biela. Cuando cubra con aceite de motor, riegue el aceite con un dedo sobre toda la parte. Cuando ensamble una biela nueva, marque el nmero del cilindro con un lpiz elctrico. No haga una marca estampada. 11) Cubra la rosca y la arandela del tornillo de la biela con aceite de motor (SAE#30). 12) Apriete los tornillos de la biela segn su turno hasta que la tapa de la biela est en estrecho contacto. Si se usa una llave de impacto para apretar los tornillos, hay el peligro de daar la rosca, de tal modo que apriete con una herramienta manual.
Aprox. 500 mm
tornillode la biela
Barra.
Cilindro N
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13) Gire el cigeal 180 y repita los pasos 1) a 12) para insertar los pistones en todos los cilindros.
14) Apriete los tornillos de las bielas como sigue. tornillo de la biela: Kgm Primer paso: 186-206 Nm {19-21 Kgm} Segundo paso: 1)Cuando se usa la llave K. Usando la llave K gire 90-105 para apretar. 2)Cuando no se usa la llave K. Ponga una marca con pintura en el tornillo y la tapa del cojinete y luego gire el tornillo otros 90-105. Despus de apretar, haga una marca con punzn en la cabeza del tornillo. Si la cabeza del tornillo tiene cinco marcas con punzn, no lo use nuevamente. Reemplace el tornillo con uno nuevo. Despus de ensamblar la biela, chequee que el cigeal gira suavemente.
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Haga una marca en el tornillo y en la tapa del cojinete
Despus de apretar haga una marca con punzn en la cabeza del tornillo para indicar el nmero de veces de apretamiento
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15) Usando el comparador de cartula y, mida el espacio libre lateral de la biela. La norma para el espacio libre lateral es: 0.200-0.375 mm. Si la biela no se mueve, remueva la tapa de la biela y verifique que no hay error en el ensamble, y que no hay rebabas o suciedad agarrada en alguna parte.
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4. Tobera de enfriamiento del pistn Case el anillo O en la tobera de enfriamiento (1) e instale. Cubra el anillo O con aceite de motor (SAE#30). Antes de instalar, verifique la curvatura (ngulo) de la tobera y verifique que no hay obstruccin dentro de la tobera. Enfrente la punta de la tobera al lado que tiene el agujero de montaje, inserte la tobera teniendo cuidado de que no golpee el pistn y luego gire 90para instalarla.
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5. Carcaza del volante 1) Fije la empaquetadura a la superficie de montaje del bloque del cilindro, luego usando los tornillos de ojo (dimetro de rosca = 16 mm. y paso = 2.0 mm.) levante la carcaza (1) del volante e instlela en el bloque del cilindro. tornillo de montaje: Kgm Primer paso: 353-392 Nm {36-40 kgm} Segundo paso: Afloje completamente. Tercer paso: 392-431 Nm {40-44 kgm} Apriete los tornillos de montaje de la carcaza del volante como sigue, en el orden que se muestra en el diagrama. Los tornillos son de diferentes longitudes, de tal modo que tenga cuidado al instalarlos. 2) Despus de instalar la carcaza del volante, utilice el comparador de cartula para medir la desviacin frontal y la desviacin radial. Desviacin frontal: Mximo 0.20 mm Desviacin radial: Mximo 0.20 mm. 3) Inspeccione la diferencia escalonada entre el bloque del cilindro y la carcaza del volante. Diferencia escalonada en la superficie de fondo: Mximo 0.15 mm.
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6. Caja del engranaje 1) Fije la empaquetadura a la superficie de montaje de la caja del engranaje. 2) Instale la caja del engranaje. (1) 7. Engranaje loco principal Instale el engranaje loco principal (1). Ensamble con la ranura para aceite del cojinete de empuje en el lado del engranaje. Fije a presin la platina de empuje al eje. Cubra la rosca del tornillo y el asiento con aceite motor (SAE#30), y luego apriete. Cuando instale los tornillos de montaje, atornille primero por lo menos 2-3 vueltas a mano, y luego apriete como se indica en la siguiente tabla. (Para todos los modelos) Kgm Tornillo de montaje del engranaje loco. (Tamao de la rosca) x (paso) 6161A2 M16 x 1.5 M18 x 2.5 M18 x 1.5 Mtodo de apretamiento 294-343Nm{30-35kgm} (Apriete segn par de torsin) 1) 44-54Nm{4.5-5.5kgm} 2) 90-120 (Ajuste adicional) 1) 265-343Nm{27-35kgm} 2)90-120 (Ajuste adicional)
Despus de apretar, haga una marca con punzn en la cabeza del tornillo para indicar el nmero de veces que se ha usado el tornillo. Si un tornillo tiene cuatro marcas con punzn, no lo use nuevamente. Reemplcelo con uno nuevo. Alinee cuidadosamente con las marcas de case en el engranaje cuando instale.
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8. Arbol de levas. Cubra la superficie del mun del rbol de levas con aceite de motor (SAE#30) e instale el rbol de levas (2). Kgm Esfuerzo de la platina del rbol de levas: 30.4 - 42.1 Nm {3.1-4.3 kgm} Cuando inserte el rbol de levas grelo mientras lo inserta con objeto de evitar un dao al buje de la leva. Cuando instale, Alinee cuidadosamente con las marcas de case en el engranaje. 9. Engranaje loco para la bomba de aceite Instale el engranaje de loco (2) para la bomba de agua Asegrese de instalar el cojinete de empuje con la ranura para el aceite mirando al engranaje. Cubra la rosca del tornillo y el asiento con aceite de motor SAE#30. Cuando instale los tornillos de montaje, atornille primero por lo menos 2-3 vueltas a mano, y luego apriete completamente. Kgm Tornillo de montaje del engranaje loco: (Tamao de la rosca) x (paso) M16 x 1.5 M18 x 2.5 M18 x 1.5 Mtodo de apretamiento 294-343Nm{30-35kgm} (Apriete segn par de torsin) 1) 44-55Nm{4.5-5.5kgm} 2) 90-120 (Ajuste adicional) 1) 265-343Nm{27-35kgm} 2)90-120 (Ajuste adicional)
Despus de apretar, haga una marca de punzn en la cabeza del tornillo para indicar el nmero de veces que se ha usado el tornillo. Cuando instale, Alinee cuidadosamente con las marcas de case en el engranaje. 10. Engranaje loco para la bomba de agua Instale el engranaje loco(1) para la bomba de agua. Cuando instale, alinee cuidadosamente con las marcas de case en el engranaje. Kgm Tornillo de montaje del engranaje loco para la bomba de agua: Lo mismo que para el item 9 anterior.
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11. Caja de transmisin de la bomba de inyeccin Case el anillo O e instale la caja de transmisin de la bomba de inyeccin (2), y luego apriete el tornillo (1).
12. Conjunto del auto-temporizador, engranaje de transmisin de la bomba de inyeccin de combustible. Instale el auto-temporizador y el conjunto del engranaje de transmisin de la bomba de inyeccin de combustible (2) alinendolo con la chaveta en el rbol, y luego apriete la tuerca (1). Kgm Tuerca del temporizador: 147-196 Nm {15-20 Kgm} Alinee las marcas de case en el temporizador y el engranaje seguramente. Mida la holgura entre dientes y el juego del extremo de cada engranaje con el comparador de cartula . Valor normal de la holgura entre dientes y el juego en el extremo. Holgura entre dientes A 0.141 - 0.459 B 0.130 - 0.471 C 0.129 - 0.470 D 0.101 - 0.499 b 0.096 - 0.459 c 0.119 - 0.424 d 0.101 - 0.443 Juego en el extremo 1 0.10 - 0.32 1 0.10 - 0.32 1 X0.1 - 0.4 1 0.10 - 0.32 1 0.14 - 0.32 1 0.10 - 0.32 1 0.085 - 0.125
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X El juego final (3) para el motor con temporizador (modelos HD465 de turbo gemelo, y WA700 solamente)es 0.09-0.45 mm. Para otros motores la holgura entre dientes y el rea del juego final es como en la tabla de arriba. 6D170-2
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13. Cubierta de la caja del engranaje 1) Pegue la empaquetadura a la superficie de montaje de la cubierta de la caja del engranaje. 2) Instale la cubierta de la caja de engranaje (1) Verifique la diferencia en nivel entre la caja del engranaje, la cubierta del engranaje y la superficie de fondo del bloque del cilindro. Diferencia en nivel de la superficie de fondo: Mximo 0.15mm
14. Conjunto de la bomba de aceite 1) Instale el conjunto de la bomba de aceite (3) 2) Fije la empaquetadura, el anillo O e instale el tubo (2). 15. Filtro de aceite Fije la empaquetadura y luego instale el filtro de aceite (1) y asegure con el soporte. 6161A2 16. Crter de aceite Antes de instalar el crter de aceite, corte las empaquetaduras de la carcaza del volante, de la caja de engranajes, y de la cubierta del engranaje de tal manera que estn al mismo nivel que el bloque del cilindro. Aplique empaquetadura lquida a la superficie del crter del aceite e instale el crter de aceite (1). Superficie del crter de aceite: Empaquetadura lquida (LG-7) Dimetro del sellante de la empaquetadura: 2-3 mm
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17. Sello trasero Verifique la condicin de desgaste del rbol, luego seleccione el sello normal o el sello de manguito para el sello de Tefln (sello de la pestaa de colocacin) y ensamble el sello. La condicin de desgaste del rbol puede juzgarse por el grado de lustre (toque con la parte plana de su dedo para chequear que la profundidad del desgaste es menos que 10m). Si no hay rayones, ensamble un sello normal. En todos los otros casos, ensamble un sello de manguito. Procedimiento para ensamblar el sello normal Antes de ensamblar el sello, verifique que no hay dao, rebabas, residuos u xido en la carcaza, en la superficie de deslizamiento de la pestaa y en la esquina de la cara del extremo del cigeal. Cuando ensamble el sello, no cubra el rbol o la pestaa del sello con aceite o grasa. Si hay cualquier aceite o grasa en el rbol lmpielo completamente. 1) Instale el sello (1) en el cigeal (2) 2) fije a presin el sello (1) usando la herramienta L1 apretando el perno L2 uniformemente hasta que la cubierta del sello (1) haga contacto con la carcaza del volante (3). Para la pestaa del sello: Grasa (G2-L1) Procedimiento para ensamblar el sello con manguito (Para reparacin) 1) Fije a presin el manguito (4) en el cigeal (2) usando la herramienta M1, el tornillo de gua M2 y la tuerca M3. Apriete las dos tuercas igualmente. Fije a presin el sello hasta que la cara del extremo de la herramienta M1 haga contacto con la cara del extremo del cigeal. 2) Instale el sello (5) al manguito (4). 3) Fije a presin el sello (5) usando la herramienta L1 apretando igualmente los cuatro tornillos L2 hasta que la cubierta del sello (1) haga contacto con la carcaza del volante (3). Para la pestaa del sello: Grasa (G2-LI)
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18.Volante 1) Usando los pernos de ojo (dimetro de la rosca = 12 mm., paso = 1,75 mm) levante el volante (1), en grane el tren de engranajes y el engranaje loco, y luego instale el volante y apriete los tornillos. Para los motores con un PTO: Cuando mida el desempeo del motor, la parte interior de la caja del PTO no puede lubricarse, de tal manera que remueva el engranaje de la transmisin del PTO e instale el volante. 2) Cubra la rosca del tornillo y la arandela con aceite de motor (SAE#30) o con compuesto antifriccin (LM-P). 3) Apriete los tornillos en turno hasta que el volante est en estrecho contacto. Si se usa una llave de impacto para apretar los tornillos, hay peligro de dao en la rosca, de tal modo que apriete los pernos con una herramienta manual.
4) Asegure el volante y la carcaza con el obturador x, y apriete los tornillos. Para el tornillo de montaje del volante (HD465): Primer paso: 176-216 Nm {18-22 kgm}. Segundo paso: 441-481 Nm {45-49 kgm} Tercer paso: Haga marcas en el tornillo y en el volante con un lpiz marcador, y luego apriete el tornillo con un giro adicional de 90 - 120
Kgm
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ENSAMBLE
Para el tornillo de montaje del volante (a excepcin de las mquinas HD465): Primer paso: 78-118 Nm {8-12 kgm} Segundo paso: 275-314 Nm {28-32 kgm} Tercer paso: 520-559 Nm {53-57 kgm} 5) Mida la desviacin radial y la desviacin frontal del volante. Desviacin radial y desviacin frontal del volante
Kgm
Punto
Excepto la HD465 Solamente HD465 0.10 mm 0.20 mm
Desviacin radial (en el agujero del cojinete piloto) Mx. 0.15 mm Desviacin frontal Mx. 0.20 mm
19. Seguidor de leva 1) Instale el conjunto del seguidor de la leva (2), alinendolo con el pasador. Kgm Para el tornillo de montaje del seguidor de la leva: 90.1-103.9 Nm {9.2-10.6 kgm} Antes de instalar el seguidor de la leva, lave el agujero para el aceite del tornillo de montaje. 2) Instale la cubierta (1) Para la superficie de la cubierta: Empaquetadura lquida (LG-7) Dimetro del sellante de empaquetadura: 1.6-2.0 mm. Para los tornillos de montaje: 29.4-34.3 Nm {3.0-3.5 kgm}
Kgm
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20. Accesorio de la polea de transmisin 1) Fije el anillo O e instale la polea de transmisin (5) para el alternador. 2) Fije el anillo O e instale el accesorio de la polea (4) de transmisin 21. Mun (si es equipado) Fije el anillo O e instale el mun (1). Antes de instalar el mun, limpie toda suciedad de la circunferencia exterior del cigeal, luego cubra toda la circunferencia con una capa delgada de aceite de motor (SAE#30). Tenga cuidado de que la pestaa no se enrolle. 22. Cubierta Instale la cubierta (2) Para la superficie de la cubierta: Empaquetadura lquida (LG-7) Dimetro del sellante de empaquetadura: 2.03.0 mm.
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ENSAMBLE
23. Sello frontal Instale el sello frontal como sigue: Procedimiento para ensamblar el sello normal. 1) Fije a presin el sello frontal (1) en la cubierta frontal o mun (3) (si es equipado) usando la herramienta N1. Llene con aproximadamente 5 centmetros cbicos de grasa (G2-Ll) en la pestaa del sello. Apriete los tres tornillos N2 uniformemente
2) Fije a presin el sello frontal (6) a la cubierta frontal (3) usando la herramienta N1. Llene con aproximadamente 5 centmetros cbicos de grasa (G2-Ll) en la pestaa del sello. Apriete los tres tornillos N2 uniformemente.
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Procedimiento para ensamblar el sello con manguito (Para reparacin) 1) Fije a presin el manguito (3) al cigeal (4) usando la herramienta 01. Apriete los tres tornillos 02 uniformemente. Fije a presin el sello hasta que la superficie del extremo de la herramienta 01 haga contacto con la superficie del extremo del cigeal.
ENSAMBLE
24. Sello frontal Levante el soporte frontal (1) e instale la porcin del mun. Grasa en la ranura del soporte frontal: Grasa (G2-Ll) 25. Amortiguador de vibracin 1) Levante el amortiguador de vibracin (2), alinee con el pasador de espiga e instale. 2) Instale el espaciador (3)
26. Polea del cigeal 1) Instale la polea (2) del cigeal y ajuste con los tornillos de montaje. Cubra la rosca del tornillo y la superficie del asiento con aceite de motor (SAE#30), y luego ajuste los tornillos. Cuando instale los tornillos de montaje atornille primero por lo menos 2 3 vueltas a mano y luego ajuste como sigue. Para el tornillo de montaje de la polea del cigeal Unidad: Nm{kgm}
Kgm
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EM679A-A Excepto para HD465 y Orden EM680A-1 HD465 mquinas marinas EM680A-A Primer paso 363 - 422 {37 - 43} 49 - 93 {5.5 - 9.5} Segundo paso 735 - 794 {75 - 81} 226 - 365 {23 - 27} Haga marcas en eltornillo y en la polea y luego Tercer paso 618 - 657 {63 - 67} ajuste el tornillo 90-120 adicionalmente Si se usa una llave de impacto para apretar los tornillos, hay peligro de daar la rosca, de tal modo que apriete los tornillos con una herramienta manual.
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ENSAMBLE
27. Conjunto culata del motor Ensamble la culata del motor como sigue. i) Alinee con la marca de fundicin en la culata del motor y ensamble la vlvula de admisin (7) y la vlvula de escape (6). Para el vstago de la vlvula: Aceite de motor (SAE#30) (En la cara interior de la gua de la vvula La vlvula de admisin tiene la marca IN y la vlvula de escape tiene la marca E en la parte inferior.
ii) Ensamble el asiento del soplador de la vlvula a la culata del motor, y luego ensamble el resorte interior y el resorte exterior (5). El resorte que no tiene paso igual (en los modelos WA600, WD600, WA700, y HD465) se ensambla con el paso estrecho en el extremo de la culata. iii) Instale el retenedor (4). iv)Usando el compresor de resorte D, comprima el resorte y fije la chaveta (3) de la vlvula en la ranura del vstago de la vlvula. v) Golpee el vstago de la vlvula con un martillo de plstico y verifique que la chaveta de la vlvula est completamente casada. vi) Cuando ha sido reemplazada la camisa de la tobera, instale el porta - inyector en la culata del motor y luego use el calibrador de profundidad para medir la prominencia de la tobera. La Prominencia de la tobera debe ser: 4.9 5.7 mm
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ENSAMBLE
1) Verifique que no haya suciedad o polvo en la superficie de montaje de la culata del motor y luego instale la empaquetadura (9). Cuando instale la empaquetadura, verifique que el acordonamiento (10) ha sido instalado apropiadamente y que no se ha pelado. Hay peligro de que el acordonamiento de la empaquetadura de la culata pueda inflarse y cambiar de forma de tal modo que no lo cubra con sellante de empaquetadura.
2) Cubra la rosca del tornillo, el asiento de la cabeza y la arandela con compuesto antifriccin (LMP).
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3) Usando los tornillos de ojo (dimetro de la rosca = 12 mm, y paso = 1.75 mm), instale el conjunto culata (2) del cilindro. 4) Ajuste los tornillos de la culata (1) por lo menos 2-3 vueltas a mano.
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ENSAMBLE
Verifique que no haya suciedad o polvo en la superficie de montaje de la culata del motor o dentro del cilindro. Cuando instale la empaquetadura verifique que el acordonamiento no se ha pelado. Apriete los tornillos de la culata en el orden del diagrama de la derecha. Para los tornillos de montaje: Compuesto antifriccin (LM-P) o aceite de motor (SAE#30). Kgm Para el tornillo de montaje de la culata del motor: Primer paso: 88-108 Nm {9-10 kgm}. Segundo paso: 181-191 Nm {18.5 19.5 kgm} Tercer paso: 1) Cuando se usa la herra mienta K Ajuste los tornillos en el orden mostrado en el diagrama 60-75 adicionales usando la herramienta K. 2) Cuando no se usa la herramienta K Haga marcas en la culata y en el tornillo con pintura, y luego ajuste el tornillo en el orden que se muestra en el diagrama, 60-75 adicionales. Despus de apretar, haga una marca de punzn en la cabeza del tornillo para indicar el nmero de veces que ha sido usado el tornillo. Si cualquier tornillo tiene cinco marcas de punzn, no lo use nuevamente. Reemplcelo con uno nuevo.
Ponga una marca en el tornillo y la culata con pintura
Gire el tornillo 60-75
Haga una marca de punzn
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ENSAMBLE
28. Cruceta 1) Instale la cruceta (1) Para el pasador de gua: Aceite de motor (SAE#30)o. 2) Ajuste la cruceta como sigue: i) Afloje la tuerca de seguridad y gire en sentido contrario el tornillo de ajuste. ii) Sostenga la superficie superior de la cruceta con un dedo, y ajuste el tornillo de ajuste.
iii) Despus de que el tornillo de ajuste haga contacto con el vstago de la vlvula, atornille 20, ms. iv) Ajuste la tuerca de seguridad para mantener en posicin. Para la tuerca de seguridad: Kgm 33.3-45.1 Nm {3.4-4.6 kgm} Instale la cruceta de tal modo que la tuerca de ajuste est en el extremo del escape.
Lado de toma
Lado de exhosto Tuerca de ajuste
29. Carcaza del balancn. 1) Fije la empaquetadura, alinee la ua de la arandela de cabo con la muesca en la empaquetadura y luego instale. La arandela de cabo tiene una parte superior y una parte inferior, de tal manera que est seguro de instalarla dando el frente en la forma correcta hacia arriba.
Ua
2) Case el anillo O, y luego inserte el mltiple del agua (3) en la carcaza del balancn. Para el anillo O: Aceite de motor SAE#30 Si el anillo O se cubre con aceite de motor y se deja por largo tiempo, se hinchar de tal manera que cbralo con aceite inmediatamente antes de ensamblarlo. Inserte el extremo de la ranura del anillo de retencin en la carcaza del balancn.
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ENSAMBLE
3) Instale la carcaza del balancn (3) Para el tornillo de montaje: 93.1-102.9 Nm {9.5-10.5 kgm} 4) Usando la herramienta de empuje C, inserte el mltiple de agua (2) 5) Asegure el mltiple de agua con el anillo de retencin.
Kgm
Lnea estampada.
2) Cuando ajuste los dos tornillos de montaje (2), ajuste cada uno a la vez a un par de torsin bajo, y luego aumente gradualmente el par de torsin de cada tornillo a la vez (aproximadamente 4.9 Nm {0.5 kgm} cada vez), para apretar al par de torsin especificado. No vuelva a usar los tornillos de seguridad. Siempre reemplcelos con partes nuevas. Para el tornillo de montaje: 24.5-29.4 Nm {2.5-3.0 kgm} Mantenga la diferencia en el par de torsin entre los dos tornillos a un mximo de 4.9 Nm {0.5 kgm}.
Kgm
31. Varilla de empuje Instale la varilla de empuje (1) Verifique que la varilla de empuje est colocada apropiadamente en el encaje del seguidor de levas. 6D170-2
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30. Conjunto de la boquilla de inyeccin Verifique que no haya suciedad o polvo dentro de la camisa del porta - inyector. (Enmascare con una tapa de caucho). 1) Alinee la lnea en el cuerpo de la boquilla con la lnea en la platina y luego posicione con las lneas mirando hacia el frente del motor, e instale el conjunto de la boquilla de inyeccin (1).
Kgm
ENSAMBLE
32. Conjunto del brazo del balancn Ensamble el brazo del balancn como sigue: i) Alinee el agujero para el aceite del buje (4) y golpee el brazo del balancn (3) usando la herramienta de empuje. ii) Ensamble el tornillo de ajuste (2) y la tuerca de seguridad (1) al brazo del balancn.
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iii) Cubra el rbol del balancn con aceite de motor SAE#30, y luego posicione de tal modo que la porcin con el tapn est en el extremo del escape. iv) Posicione el brazo del balancn de escape (brazo largo) a la izquierda y el brazo del balancn de admisin (brazo corto) a la derecha, inserte el collar en el centro, y luego inserte en el rbol del balancn.
Tapn
Escape
Admisin
1) Instale el conjunto del brazo del balancn (1) y ajuste los tornillos de montaje. Verifique que la bola del tornillo de ajuste (2) est colocada apropiadamente en el encaje de la varilla de empuje antes de apretar. Ensamble un espaciador (de longitud 15 mm) al tornillo corto y una arandela al tornillo largo. Para el tornillo de montaje: 93.1-102.9 Nm {9.5-10.5 kgm} 33. Ajuste del espacio libre de la vlvula Ajuste el espacio libre de la vlvula. Para obtener detalles al respecto, vea la seccin PRUEBA Y AJUSTE, en Ajuste del espacio libre de la vlvula.
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ENSAMBLE
34. Bveda de la culata, tubo de rebose 1) Fije la empaquetadura, instale la bveda de la culata (3) y luego ajuste los tornillos temporalmente. 2) Instale el sello de la tobera y presione con la herramienta de empuje para fijar. Para la superficie del sello de la tobera: Aceite de motor (SAE#30).
3) Ajuste los tornillos de montaje de la cubierta de la culata en el orden que se muestra en el diagrama. Para el tornillo de montaje: 29.4-34.3 Nm {3.0-3.5 kgm} 4) Instale la conexin (2). 5) Instale el tubo de rebose (1)
Kgm
35. Conjunto de la bomba de inyeccin de combustible Tanto para el tipo de regulador mecnico como para el tipo de regulador electrnico. 1) Golpee la chaveta en el rbol de transmisin 2) Atornille la herramienta de elevacin B en la rosca de la vlvula de entrega, levante el conjunto de la bomba de inyeccin de combustible (7) y luego alinee el chavetero del acoplamiento de la bomba (8) y conecte la bomba. 3) Ajuste los tornillos (6) de montaje del rbol de transmisin. 4) Alinee las lneas sobre el acoplamiento y la cubierta del cojinete de la bomba de inyeccin, y luego apriete el tornillo (9). Si los tornillos de montaje no se aprietan uniformemente, la bomba estar formando un ngulo y girar contra el rbol de transmisin y esto generar en un cambio en la sincronizacin de la inyeccin. Si no existen lneas marcadas, o si la bomba de inyeccin ha sido reemplazada, ajuste la sincronizacin de la inyeccin. Para detalles al respecto, vea la seccin PRUEBA Y AJUSTE.
Chaveta
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ENSAMBLE
36. Conjunto del enfriador de aire e admisin, mltiple de admisin Ensamble el conjunto del enfriador de aire de admisin y mltiple de admisin. i) Fije la empaquetadura, y luego ensamble el conjunto del ncleo (5) al mltiple de admisin (6). ii) Fije la empaquetadura, y luego instale la cubierta (4). Para el tornillo de montaje: 29.434.3 Nm {3.0-3.5 kgm}. iii) Fije la empaquetadura y el anillo O, y luego alinee el conector (3) y la junta (2) con la junta del ncleo del enfriador, e instale. Para el anillo O: Aceite de motor (SAE#30)
Kgm
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1) Fije la empaquetadura, y luego instale el conjunto del enfriador de aire de admisin y el mltiple de admisin (1).
Ajuste los tornillos de montaje en el orden que se muestra en el diagrama. Para los tornillos de montaje: 58.8-73.5 Nm (6.0-7.5 kgm)
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ENSAMBLE
37. Conjunto del turboalimentador, mltiple de escape Fije la empaquetadura, y luego instale el conjunto del turboalimentador y mltiple de escape (1).
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Para el tornillo de montaje: 98.1-122.6 Nm {10.0-12.5 kgm}
Para los modelos D375A, PC1000, WA700, HD465-5, dos tornillos (de longitud: 50 mm): 78.4-88.2 Nm {8-9 kgm} Si el turboalimentador ha sido reemplazado, el par de torsin de apretamiento para los pernos de montaje del turboalimentador es como sigue. Para los tornillos de montaje del turboalimentador: 44.1-53.9 Nm {4.5-5.5 kgm}
Kgm Kgm
38. Caja del termostato 1) Ensamble la caja del termostato i) Usando la herramienta de empuje , ajuste a presin el sello del termostato (7) a la carcaza (8). Tenga cuidado de que el sello no est en ngulo cuando fije a presin. ii) Ensamble el termostato (6). iii) Fije la empaquetadura, y luego instale la cubierta (5) y el tubo de salida (4).
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ENSAMBLE
2) Instale la caja del termostato (1)
39. Resistor de corrosin 1) Instale el resistor de corrosin (3) Cubra el sello y la rosca con aceite de motor (SAE#30). Despus de que la superficie del sello haga contacto con la culata del filtro, apriete 2/3 de vuelta, ms. 2) Instale las mangueras (2) y (1). 6161A2 6D170-2 40. Conjunto de resorte de tensin, polea de tensin. Resorte de montaje tipo externo 1) Ensamble la polea de tensin como sigue: i) Fije a presin el rbol (22) con el soporte (23) ii) Instale el sello (21) al soporte (24), y luego ensamble la gua interior (19), los cojinetes (20) y el sello (17) e instale la platina (16). Cubra la porcin del cojinete y el sello con grasa (G2-Ll). iii) Instale el sello de aceite (15) a la polea (14) iv) Ensamble la polea al soporte (24), y luego ensamble el cojinete (13) y el espaciador (12) e instale el anillo de retencin (11). v) Instale el cojinete (10). vi) Fije el soporte (8) y ajuste la platina deseguridad (7) con tornillos. Flexione la platina de seguridad seguramente. vii) Fije el anillo O a la cubierta (6) y luego asegure la cubierta (6) con el anillo de retencin (5).
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ENSAMBLE
2) Inserte el espaciador y luego instale el conjunto de la polea de tensin (4) y el soporte como una unidad. 3) Instale el resorte de tensin (3) y ajuste el tornillo (2), y luego asegrelos con la tuerca de seguri dad (1). Despus de instalar el resorte de tensin, cubra el resorte con la manguera. El resorte de tensin ser ajustado de acuerdo con la tensin de la correa del ventilador despus de haber montado el conjunto motor. Tipo de resorte integrado 1) Ensamble el conjunto polea de tensin como sigue i) Instale el sello (18) al soporte (15) y ensamble la gua interior (20), los cojinetes (19), (20) y el sello (22). Instale la pestaa principal de los sellos (18), (22) mirando hacia afuera. Llene con grasa (G2-Ll) entre el sello (18) y la gua interior (22). Llene con grasa (G2-Ll) entre la gua interior (20) y los cojinetes (19), (21). ii) Instale el rbol (23)al soporte (24), y ensamble el resorte (17). iii) Instale el rbol (23) al soporte (15) e instale la platina (16). iv) Instale el rbol (14) al soporte (15). v) Instale el sello de aceite (13) a la polea (8). Instale la pestaa del sello de aceite mirando hacia fuera. Llene con 0.5 a 1.1 cc de grasa (G2-Ll) en el sello de aceite. vi) Ensamble la polea al soporte (15), instale el cojinete (12) y el espaciador (11) y luego instale el anillo de retencin (10). vii) Instale el cojinete (9). viii)Instale la arandela (6), y ajuste la platina de seguridad (5) con el tornillo. Flexione la platina de seguridad segura mente. ix) Fije el anillo O a la cubierta (4), asegure la cubierta (4) con el anillo de retencin (3). 2) Instale el conjunto polea de tensin y ajuste los tres tornillos (1).
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ENSAMBLE
41. Gollete de aceite, gua del medidor del nivel de aceite 1) Fije la empaquetadura e instale la gua del medidor del nivel de aceite. (3). 2) Fije la empaquetadura e instale el gollete de aceite (2) 42. Filtro de aceite Fije el anillo O e instale el soporte y luego instale el filtro de aceite (1) Cubra el sello y la rosca con aceite de motor (SAE#30). Despus de que la superficie del sello haga contacto con la culata del filtro, apriete a mano otra 3/4 a 1 vuelta. 43. Tubo de inyeccin de combustible Instale los seis tubos de inyeccin de combustible (1) y asegrelos con la abrazadera.
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Para la tuerca de manguito: 19.6-24.5 Nm {2.0 - 2.5 kgm} (tanto para la bomba como para los extremos de la boquilla).
44. Tubo enfriador del aire de admisin y tubo de lubricacin 1) Instale el tubo de lubricacin para el turboalimentador. 2) Instale el anillo O y el tubo del enfriador de aire de admisin y luego asegrelos con el tornillo de seguridad. 45. Filtro de combustible 1) Instale los dos filtros de combustible (4) 2) Fije la empaquetadura y conecte las mangueras de combustible (2) y (3). 3) Conecte la manguera de combustible (3) para el APS.
46. Tubo del compensador de elevacin Instale el tubo del compensador de elevacin (1).
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47. Tubo conector 1) Instale el anillo O y la empaquetadura, instale el tubo conector (2) y luego asegrelo con la platina. Para el anillo O: Grasa (G2-Ll) Cuando conecte la tubera al turboalimentador, centre la tubera de tal modo que el turboalimentador no se tuerza, y luego apriete.
48. Conjunto del filtro de aire Fije la empaquetadura e instale el conjunto del filtro de aire (1) y asegrelo con la banda. Para la banda: 8.8-10.8 Nm {0.9-1.1 kgm}
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49. Posicionamiento del motor desde la plataforma del motor 1) Levante el conjunto motor (1) y remueva los tornillos de montaje para separar el conjunto del motor de la plataforma de reparacin A1. 2) Remueva el soporte para la plataforma A2 de reparacin del motor. Prepare una plataforma para el motor, y luego coloque el motor en la plataforma y asegrelo en posicin.
50. Enfriador de aceite 1) Fije la empaquetadura e instale el enfriador de aceite (2). 2) Fije la empaquetadura e instale el tubo de agua (1). 6D170-2
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51. Tubo de drenaje del turboalimentador Fije la empaquetadura en ambas superficies de los extremos, y luego instale el tubo de drenaje (1) para el turboalimentador.
Turbocargador simple
Turbocargador doble
6161A2 52. Conjunto de la bomba de agua 1) Instale el rbol de transmisin 2) Fije la empaquetadura e instale el conjunto de la bomba de agua (3), alinendola con el rbol de transmisin. 3) Fije los anillos O en ambas supeficies de los extremos. Instale el tubo de agua (2) y asegrelo con la platina. 4) Fije los anillos O y las empaquetaduras en ambas supeficies de los extremos, y luego instale el tubo de agua (1). 6D170-2
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ENSAMBLE
53. Conjunto alternador, correa del alternador, polea de transmisin. 1) Instale la polea de transmisin (1) 2) Instale el soporte (2) 3) Instale el conjunto alternador (3), y luego fije temporalmente con el tornillo (4). 4) Instale la varilla de ajuste (5), y fije temporalmente con los tornillos de montaje (6) y (7). Afloje las dos tuercas de seguridad para la varilla de ajuste (8). 5) Instale la correa (9) 6) Ajuste la tensin de la correa de tal modo que la deflexin de la correa sea 10-15 mm cuando se empuja en el centro de la correa con una fuerza de 58.8 N {6 kg} girando las dos tuercas (8). 7) Apriete los pernos (4), (6) y (7). 54. Conjunto motor de arranque 1) Case la empaquetadura e instale el motor arranque(1). 6161A2
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EL MOTOR
NORMA PARA EL MANTENIMIENTO
Turboalimentador............................................................40- 2 Culata del motor........................................................... 40- 4 Vlvulas y gua de la vlvula.............................................40- 5 Cruceta y gua de la cruceta............................................ 40- 6 Varilla de empuje y seguidor de la leva............................. 40- 7 Bloque del cilindro..........................................................40- 8 Camisa del cilindro......................................................... 40-10 Cigeal........................................................................ 40-11 Arbol de levas................................................................ 40-12 Engranaje de distribucin............................................. 40-13 Pistn............................................................................40-15 Biela..............................................................................40-16 Bomba de aceite............................................................40-17 Vlvula de alivio de la Bomba de aceite, vlvula de enfriamiento del pistn, y vlvula de derivacin del enfriador de aceite... 40-18 Bomba de agua............................................................. 40-19
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TURBOCARGADOR
TURBOALIMENTADOR
KTR110
Unidad: mm 6161A2 6D170-2

N Punto a chequear Criterios Rango permisible 0.08 - 0.13 0.25 - 0.44 Rango permisible 3 Dimetro exterior del cojinete del mun, dimetro interior de la carcaza central. Dimetro interior del cojinete del mun, dimetro interior del collar de empuje Arbol 24.993 - 24.950 Agujero 25.0 - 25.021 Accin a tomar Reemplace las partes relacionadas con el empuje Reemplace las partes relacionadas con el cojinete
Juego en el extremo (juego en la direccin axial) Juego en el extremo (juego en la direccin radial)
16.957 - 16.968 Rango permisible
16.997 - 17.009 Reemplace Ranura 5.00 - 5.02
Espesor del cojinete de empuje 5
Ancho 4.89 - 4.92
Espesor del anillo de sello
Extremo de la turbina Extremo del soplador.
2.26 - 2.27
2.20 - 2.22
2.26 - 2.27
2.20 - 2.22 Reemplace las partes relacionadas con el cojinete Apriete
Espacio libre entre la carcaza del soplador y el impulsor Par de torsin de apretamiento de la tuerca de seguridad del impulsor del soplador Par de torsin de apretamiento de la tuerca de seguridad d e la correa en B
Lmite de espacio libre (Mnimo) 39.2 - 44.1 Nm {4.0 - 4.5 kgm}
7.8 - 9.8 Nm {0.8 - 1.0 kgm}
14-2
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TURBOALIMENTADOR
TV77
Unidad: mm
N Punto a chequear Tamao normal Criterios Lmite de reparacin 0.18 0.25 Rango (Nm{kgm}) 11.3 - 13.5{1.15 - 1.38} Objetivo 18.6{1.9} 0 13.7{1.4} Rango 17.7 - 19.6{1.8 - 2.0} Afloje completamente 12.7 - 14.7{1.3 - 1.50} Lmite de reparacin 2.29 Apriete Reemplace Accin a tomar
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Juego radial del rotor
0.076 - 0.18 0.07 - 0.10(HD465) 0.17 - 0.25(WA700) Objetivo(Nm{kgm})
Juego en el extremo del rotor
Par de torsin del tornillo de la carcaza del soplador
12.3{1.25} Paso
Par de torsin de apretamiento del tornillo de montaje de la platina trasera (Nm{kgm})
Primer paso Segundo paso Tercer paso Tamao normal
Espesor del cojinete de empuje 2.315 Punto de medicin del dimetro externo
Tamao normal 17.53 15.88
Lmite de reparacin 17.48 15.88 Reemplace
Flexin del rbol de la rueda
Punto (A) Punto (B)
Flexin: Lmite de reparacin 0.010 (desviacin total indicada) Tamao normal Lmite de reparacin 17.479 Tamao normal 24.97 20.90 Lmite de reparacin 24.97 20.93
6D170-2
Dimetro interior de la platina trasera
17.475 Punto de medicin
Dimetro interior de la carcaza central
Punto (C) Punto (D)
14-3
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CULATA DEL CILINDRO
CULATA DEL MOTOR

Orden de apretamiento del perno de montaje de la culata
Orden de apretamiento del tornillo de montaje de la cubierta de la culata
Unidad: mm
N 1 Punto a chequear Tolerancia Mx. 0.05 Criterios Lmite de reparacin 0.1 Repare rectificando o reemplace Reemplace las camisas de las boquillas Accin a tomar
Distorsin de la superficie de montaje de la culata del cilindro
Prominencias de las toberas
Normal: 3.7 - 4.3 Orden Objetivo (Nm{kgm}) 98.1{10} Rango (Nm{kgm} 88.3 - 108 {9 - 11}
Par de torsin de apretamiento de los tornillos de montaje de la culata del motor 3 (Cubra las roscas del tornillo y la arandela con compuesto antifriccin (LM-P))
Primer paso
Apriete en secuencia como se indic arriba
Segundo paso
186{19}
181 - 191{18.5 - 19.5}
Tercer paso Objetivo (Nm{kgm}) 27.0{2.75}
Apriete adicional 60
60 - 75 Rango (Nm{kgm}
Par de torsin para el tornillo de montaje del porta - inyector
24.5 - 29.4{25 - 3.0}
5 6
Par de torsin de apretamiento de la cubierta de la culata de motor Par de torsin de apretamiento del tornillo de montaje de la carcaza del brazo del balancn.
31.9 {3.25}
29.4 - 34.3{3.0 - 3.5}
98.1{10}
93.2 - 103{9.5 - 10.5}
14-4
x
6D170-2
Apriete nuevamente
6161A2
VALVULAS Y GUIA DE LA VALVULA
VALVULAS Y GUIA DE LA VALVULA
Unidad: mm
N 1 Punto a chequear Criterios Tamao normal Cantidad de abertura de la vlvula Vlvula de admisin Vlvula de escape 0.97 - 1.67 Tamao normal 2 Espesor de la cabeza de la vlvula Vlvula de admisin Vlvula de escape 3.4 3.5 Norma 3 Angulo del asiento de la vlvula Vlvula de admisin Vlvula de escape Tamao normal Dimetro exterior del vstago de la vlvula de admisin Dimetro exterior del vstago de la vlvula de escape Dimetro interior de la gua de la vlvula (despes de fijar a presin la cabeza) 5 Prominencia de la gua de la vlvula (despus de fijar a pesin la cabeza) Vlvula Cerrado Resorte de la vlvula Abierto Interior Exterior Interior Exterior Cuadres del resorte de la vlvula 12 30 45 Tolerancia -0.060 -0.080 -0.092 -0.107 -0.001 -0.019 +0.2 -0.3 Longitud instalada Carga instalada 47.0 52.0 33.8 37.5 19.07 4kg 37.0 1.9 kg 39.35 2 kg 91.1 4.6 kg Tolerancia Lmite de reparacin 2.1 Lmite de reparacin 2.9 3.1 Tolerancia 010 010 Lmite de reparacin 11.90 Reemplace la vlvula Accin a tomar
Reemplace la vlvula o el asiento
6161A2
12
11.80 Reemplace 12.10
12
23.7 Longitud libre 59.3 66.1 (*1) 65.6 (*2) 59.3 66.1 (*1) 65.6 (*2) Resorte interior Resorte exterior
--Carga lmite 17.4 kg 33.0 kg 35.6 kg 82.7 kg Reemplace
6D170-2
Lmite de reparacin: 2
*1: Para los modelos D275A-5, D375A-3, PC1000-1 *2: Para los modelos HD465-5, WA700-1
14-5
y
CRUCETA Y GUIA DE LA CRUCETA
CRUCETA Y GUIA DE LA CRUCETA
Unidad: mm
N Punto a chequear Tamao Normal 3.0 Criterios Tolerancia +0.3 0 +0.3 0 +0.10 +0.05 +0.039 +0.028 Lmite de reparacin ---Accin a tomar
Excepto el moProfundidad delo HD465-5 del vstago de la cruceta Solamente para el modelo HD4654-5 Dimetro interior de la cruceta Dimetro exterior de la gua de la cruceta
7.5 15
---Reemplace 15.21
15
15.00
3 Espacio libre entre la gua de la cruceta y la cruceta
Espacio libre normal 0.011 - 0.072 Tamao normal
Lmite de espacio libre ---Tolerancia 0 -0.3 Lmite de reparacin Ajuste
Prominencia de la gua de la cruceta
54 Vlvula de admisin
__
Reemplace
Vlvula de escape 1.0 33.3 - 45.1 Nm {3.4 - 4.6 kgm} 53.0 - 64.7 Nm {5.4 - 6.6 kgm}
Espacio libre de la vlvula (en fro)
0.4
Par de torsin de apretamiento de la tuerca de seguridad de la cruceta
Excepto HD465-5 HD465-5 nicamente (N de serie 14203 y superior)
Apriete
14-6
x
6D170-2
6161A2
VARILLA DE EMPUJE Y SEGUIDOR DE LA LEVA
VARILLA DE EMPUJE Y SEGUIDOR DE LEVA
6161A2
Unidad: mm
N Punto a chequear Tamao normal 24.8 2 Dimetro interior de la palanca del seguidor de leva Dimetro interior del rodillo del seguidor de leva 3 Dimetro exterior del pasador de rodillo del seguidor de leva 4 Dimetro exterior del rodillo del seguidor de leva 19.0 +0.075 +0.063 +0.025 0 0 -0.1 0.20 19.0 Criterios Tolerancia -0.038 -0.053 -0.0021 0 +0.177 +0.157 Lmite de reparacin 24.8 Accin a tomar
Dimetro exterior del rbol del 1 seguidor de leva
24.8
24.9
19.0
19.2 Reemplace
41.25
41.0
6D170-2
Dimetro de la bola de la punta 5 de la varilla de empuje Dimetro interior del la caja de la 6 varilla de empuje
15.875
13.0
14-7
x
BLOQUE DEL CILINDRO
BLOQUE DEL CILINDRO
Unidad: mm N Punto a chequear Tamao normal Criterios Tolerancia Espacio Dimetro inte- Dimetro exterior libre normal rior del bloque de la camisa 0 -0.06 -0.11 -0.16 Tolerancia +0.025 -0.001 -0.040 -0.050 +0.127 +0.076 Repare o reemplace 3.90 0.050 - 0.160 Lmite de reparacin Lmite de espacio libre Reemplace la camisa del cilindro o el bloque Accin a tomar
Espacio libre entre el bloque del cilindro y la camisa
19.4 Tamao normal Dimetro interior del agujero del cojinete principal 2 Espesor del cojinete principal Dimetro interno del cojinete principal 4 148
140
140.20
14-8
x
6D170-2
6161A2
BLOQUE DEL CILINDRO
Unidad: mm
N Punto a chequear Espaco libre entre el cojinete principal y el mun del cigeal Interferencia entre la tapa del cojinete principal y el bloque del cilindro Espacio libre normal 0.076 - 0.152 Interferencia normal 0.080 - 0.159 Tamao normal Dimetro interno del buje del rbol de levas 4 Espacio libre normal Espacio libre entre el rbol de levas y el mun 0.080 - 0.180 Tolerancia 5 Distorsin de la superficie de la culata del motor 0.09 Valor objetivo (Nm{kgm}) Lmite de espacio libre 0.24 Lmite de reparacin 0.15 Rango (Nm{kgm} 500 - 598 {33 - 43} 1,049 - 1,157 {107 - 118} Apriete 72 Tolerancia +0.070 0 Criterios Lmite de espacio libre 0.32 Interferencia lmite 0.05 Lmite de reparacin 72.10 Repare o reemplace Accin a tomar
6161A2
Orden
Primer paso
549{56}
Par de torsin de apretamiento del tornillo de la tapa del cojinete principal 6 (Cubra las roscas del tornillo con aceite de motor.)
Segundo paso
1,108 {113}
Tercer paso
Afloje completamente 324 - 422 {51 - 61} 686 - 785 {70 - 80} 1,049 - 1,160 {107 - 118,3}
Cuarto paso
373 {38}
Quinto paso
735 {75}
Sexto paso
1,108 {113}
6D170-2
14-9
x
FORRO DEL CILINDRO
CAMISA DEL CILINDRO
Unidad: mm
N Punto a chequear Prominencia de la camisa del cilindro Dimetro interno de la camisa del cilindro 2 Redondez Cilindricidad 3 Dimetro externo de la camisa del cilindro (en la parte inferior de la contraperforacin) Interferencia de la camisa del cilindro y el bloque (en la parte inferior de la contraperforacin) Dimetro exterior de la camisa del cilindro (en la parte de la contraperforacin) 4 Espacio libre entre la camisa del cilindro y el bloque (en la parte de la contraperforacin) Dimetro externo de la camisa del cilindro (en la parte del anillo O) 5 Espacio libre entre la camisa del cilindro y el bloque (en la parte del anillo O) 6 Desigualdad de la profundidad de la contraperforacin Interferencia: 0.085 a Espacio libre: 0.025 Tamao normal 190.4 Tolerancia 190.34 - 190.40 Criterios Rango permisible: 0.07 0.15 Diferencia entre los cilindros: 0.05 max. Tamao normal 170 0.020 0.020 Tamao normal 194.59 Tolerancia +0.04 0 Lmite de reparacin 170.24 0.08 0.08 Tolerancia 194.565 - 194.615 Accin a tomar
Interferencia normal: 0.025 0.135 Tamao normal 205.99 Tolerancia 205.965 - 205.015
Reemplace la camisa del cilindro.
Espacio libre normal: 0.050 - 0.210 Tolerancia ______ Lmite de reparacin 0.03 Repare por rectificacin
14-10
x
6D170-2
6161A2
Reemplace la camisa del cilindro o el bloque
ENGRANAJE DEL CIGUEAL
CIGUEAL
Unidad: mm
N Punto a chequear Tamao S.T.D 1 Dimetro externo del mun principal 0.25 US 0.50 US 0.75 US 1.00 US S.T.D. 0.25 US 2 Dimetro exterior del mun del pasador del cigeal 0.50 US 0.75 US 1.00 US Criterios Tamao normal 140.00 139.75 139.50 139.25 139.00 108.00 107.75 107.50 107.25 107.00 Norma Mun principal. Mx. 0.010 0 -0.020 0 -0.025 Tolerancia Lmite de reparacin 139.91 139.66 139.41 139.16 138.91 107.91 107.66 107.41 107.16 106.91 Lmite de reparacin 0.085 Reemplace o repare Accin a tomar
6161A2
Redondez del mun
Mun del pasador Tolerancia 4 Juego final 0.140 - 0.320 Tamao normal 5 Espesor del cojinete principal. (en el centro) Dimetro exterior de la brida trasera Flexin del cigeal (segn el indicador) Par de torsin de apretamiento del tornillo de montaje de la polea del cigeal 4
Mx. 0.010
0.065 Lmite de reparacin 0.69 Reemplace
Tolerancia -0.038 -0.051
Interferencia normal 3.90 --------Lmite de reparacin 0.09
170 Tolerancia 0.09
0.019
6D170-2
Vea la pgina 13-49
Ajuste
14-11
x
ARBOL DE LEVAS
ARBOL DE LEVAS
Unidad: mm
N Punto a chequear Tamao normal 1 Altura de la leva Lado de admisin Lado del escape 2 3 Dimetro externo del mun 62 Criterios Tolerancia +0.4144 +0.2144 -0.3215 -0.5215 -0.080 -0.110 -0.025 -0.060 Lmite de reparacin 61.37 Accin a tomar
Reemplace o repare
61
59.64
72.00
71.86 Reemplace 6.85
Espesor de la platina de empuje
10.00 Tamao normal
Juego final del rbol de levas
0.075 - 0.211
0.40
Flexin del rbol de levas
Lmite de reparacin: 0.20 (segn el indicador)
Reemplace
14-12
x
6D170-2
Lmite de espacio libre
Reemplace la platina de empuje
6161A2
ENGRANAJE DE DISTRIBUCION
(D275A-2, D375A-3, y PC1000-1)
Unidad: mm
N Punto a chequear Posicin A B C Holgura entre dientes engranaje del D a b c d Criterios Punto de medicin Engranaje del cigeal y engranaje loco Engranaje principal loco (grande) y engranaje loco. Engranaje principal loco (pequea) y engranaje de levas. Engranaje loco principal (pequea) y engranaje de la bomba de inyeccin. Engranaje de la leva y engranaje de transmisin del compresor. Engranaje loco de la bomba de agua y engranaje de transmisin de la bomba de agua. Engranaje del cigeal y engranaje loco de la bomba de aceite. Engranaje de loco de la bomba de aceite y engranaje de transmisin de la bomba de aceite. Tolerancia Arbol 0 -0.013 0 -0.013 0 -0.013 Agujero +0.095 +0.030 +0.095 +0.030 +0.095 +0.030 Normal 0.141 - 0.459 0.130 - 0.471 0.129 - 0.470 0.101 - 0.499 0.111 - 0.490 0.096 - 0.459 0.119 - 0.424 0.037 - 0.509 Lmite de reparacin 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 Accin a tomar
6161A2
Reemplace
Espacio libre entre el buje del engranaje loco principal y el rbol Espacio libre entre el buje del engranaje loco y el rbol Espacio entre el buje del engranaje loco de la bomba de acite y el rbol
Tamao normal 47.6
Espacio libre normal 0.030 - 0.108
Lmite de espacio libre 0.25 Reemplace el buje
8 9
47.6
0.030 - 0.108
0.25
47.6
0.030 - 0.108
0.25
Espacio libre normal Juego final del engranaje loco 10 principal Juego final del engranaje loco 0.10 - 0.32
Lmite de espacio libre 0.4 Reemplace el cojinete de empuje
11
0.10 - 0.32
0.4
6D170-2
12
Juego final del engranaje loco de la bomba de aceite
0.10 - 0.32 Tolerancia: 0.15
0.4 Reemplace
Diferencia de la caja del engra13 naje de distribucin y el paso bajo del bloque del cilindro.
14-13
x
(HD465-5, y WS700-1)
Unidad: mm
N Punto a chequear Posicin A B C Holgura entre dientes del engranaje D a b c d Criterios Punto de medicin Engranaje del cigeal y engranaje loco Engranaje principal loco (grande) y engranaje loco Engranaje principal loco (pequea) y engranaje de levas. Engranaje loco principal (pequea) y engranaje de la bomba de inyeccin. Engranaje de la leva y engranaje de transmisin del compresor. Engranaje loco de la bomba de agua y engranaje de transmisin de la bomba de agua. Engranaje del cigeal y engranaje loco de la bomba de aceite 0.119 - 0.424 Engranaje loco de la bomba de aceite y engranaje 0.137 - 0.509 de transmisin de la bomba de aceite. Tolerancia Tamao Espacio libre Lmite de normal normal espacio libre Arbol Agujero 47.6 0 -0.013 0 -0.013 0 -0.013 +0.049 +0.025 +0.095 +0.030 +0.049 +0.025 0.025 - 0.062 0.2 Reemplace el buje 0.030 - 0.108 0.25 Normal 0.141 - 0.459 0.130 - 0.471 Lmite de reparacin Accin a tomar
Reemplace
0.101 - 0.499 0.111 - 0.490 0.096 - 0.459
Espacio libre entre el buje del engranaje loco principal y el rbol Espacio libre entre el buje del engranaje loco y el rbol Espacio libre entre el buje del engranaje loco de la bomba de aceite y el rbol
8 9
47.6
47.6
0.025 - 0.062
0.2
Espacio libre normal Juego final del engranaje loco 10 principal Juego final del engranaje loco 0.11 - 0.27
Lmite de espacio libre 0.4 Reemplace el cojinete de empuje
11
0.11 - 0.27
0.4
12
Juego final del engranaje loco de la bomba de aceite
0.10 - 0.28 Tolerancia: 0.15
0.4 Reemplace
Diferencia de la caja del engra13 naje de distribucin y el paso bajo del bloque del cilindro.
14-14
x
6D170-2
6161A2
0.129 - 0.470
PISTON
PISTON
TIPO PISTON FCD
6161A2
Unidad: mm
N Punto a chequear Tamao normal 1 Dimetro exterior del pistn 3.00 mm desde la parte inferior y a 20C) 170 Tamao Normal Anillo suerio 2 Ranura del anillo del pistn Segundo Anillo Piedra de chaveta Piedra de chaveta 4.80 Criterios Tolerancia -0.075 -0.015 Tolerancia Ranura del anillo Espesor del anillo Lmite de reparacin 169.79 Lmite de Espacio libre Accin a tomar
Verifique con el calibrador de desgaste de ranuras del pistn
0.15 Reemplace
Anillo del aceite
0.010
Espacio libre normal
-0.050-0.075
0.3
Lmite de espacio libre
Anillo superior 3 Holgura del anillo del pistn Segundo Anillo
0.50 - 0.65 1.8
0.45 - 0.60
Anillo del aceite
0.50 - 0.70 Tolerancia +0.044 +0.034 0 -0.005
6D170-2
Tamao normal 4 Dimetro interior de la prominencia del pasador del pistn Dimetro exterior del pasador del pistn 68
68
14-15
x
BIELA
BIELA
Unidad: mm
N Punto a chequear Tamao normal 68 Criterios Tolerancia Arbol 0 -0.060 Tamao normal 2 Dimetro interno del extremo grande de la biela Espacio libre entre el dimetro interno del extremo grande de la biela y el mun del cigeal. 116 Espacio libre normal 0.060 - 0.130 Tamao S.T.D 4 Espasor del cojinete de la biela (en el centro) 0.25 US 0.50 US 0.75 US 1.00 US 5 Flexin o torcimiento de la biela Tamao normal 3.500 3.625 3.750 3.875 4.000 Lmite de reparacin de la flexin: 0.10 Lmite de reparacin del torcimiento: 0.25 10.29 0.03 kg Orden 7 Par de torsin de apretamiento del tornillo de la tapa de la biela (Cubra ambas roscas con aceite de motor) Valor objetivo (Nm{kgm}) 196{20} Rango (Nm{kgm}) 186 - 206 {51- 61} 90 - 105 -0.029 -0.042 Tolerancia Agujero +0.070 +0.050 Accin a tomar Espacio Lmite de es- Reemplace (el libre normal pacio libre buje se suministra como un producto semi-acabado) 0.050 - 0.075 0.11 Tolerancia +0.025 0 Lmite de espacio libre 0.34 Lmite de reparacin 3.41 3.54 3.66 3.79 3.91 Reemplace
Espacio libre entre el buje de la biela y el pasador del pistn
Peso de la biela
Primero
Apriete
Segundo
90
14-16
x
6D170-2
6161A2
BOMBA DE ACEITE
BOMBA DE ACEITE
Unidad: mm
N Punto a chequear Tamao normal Espacio libre axial del engranaje de la bomba 47 Tamao normal 51.4 Tamao normal 18 Criterios Accin a tomar
6161A2
Espacio libre radial del engranaje de la bomba
Tolerancia Espacio Lmite de Espesor del Ancho de la libre normal espacio libre carcaza engranaje 0 +0.067 0.040 - 0.092 0.040 - 0.092 -0.025 +0.040 Reemplace el engranaje Tolerancia Espacio Lmite de Dimetro exterior Dimetro interno libre normal espacio libre del engranaje de la carcaza -0.15 +0.06 0.15 - 0.27 0.15 - 0.27 -0.21 0 Tolerancia Arbol + 0.090 +0.070 +0.090 +0.065 Agujero +0.040 +0.022 +0.035 0 Interferencia Lmite de normal Interferencia 0.030 - 0.068 ----Reemplace
3 Interferencia entre el rbol de transmisin y la cubierta de la bomba 4 Interferencia entre el rbol de transmisin y la cubierta de la bomba Espacio libre entre el rbol de la transmisin y el buje del engranaje conducido Espacio libre entre el rbol de transmisin el cuerpo Espacio libre entre el rbol de transmisin y el buje del cuerpo de la bomba Interferencia entre el engranaje conducido y el rbol de transmisin
21 Tamao normal 18
0.030 - 0.090
-----
Tolerancia Arbol +0.090 +0.070 +0.090 +0.070 +0.106 +0.088 Agujero +0.147 +0.022 +0.129 +0.102 +0.173 +0.146
Espacio Lmite de libre normal espacio libre 0.032 - 0.077 0.032 - 0.077 Reemplace el buje 0.012 - 0.059 0.012 - 0.059
18
18 Tamao normal 18
0.040 - 0.085 0.040 - 0.085 Interferencia Lmite de normal Interferencia 0.039 - 0.078 ----Reemplace
Tolerancia Arbol +0.106 +0.088 +0.090 +0.065 +0.106 +0.083 Agujero +0.049 +0.025 +0.021 0 -0.065 -0.047
6D170-2
Interferencia entre el buje del rbol de transmisin y la cubierta de la bomba Interferencia entre el eje de trans10 misin y el engranaje de transmisin de la bomba de aceite 9 11 Par de torsin de apretamiento del tornillo de montaje de la cubierta de la bomba
21
0.044 - 0.090
-----
18
0.023 - 0.059
-----
27.5 - 34.3 Nm {2.8 - 3.5}
14-17
x
VALVULA DE ALIVIO DE LA BOMBA DE ACEITE,VALVULA DE ENFRIAMIENTO DEL PISTON Y VALVULA DE DERIVACION DEL ENFRIADOR DE ACEITE
VALVULA DE ALIVIO DE LA BOMBA DE ACEITE,VALVULA DE ENFRIAMIENTO DEL PISTON Y VALVULA DE DERIVACION DEL ENFRIADOR DE ACEITE
Unidad: mm
N Punto a chequear Tamao normal Longitud instalada 59.47 Criterios Lmite de reparacin Carga instalada Accin a tomar
1 Resorte de la vlvula de alivio principal
Longitud libre 73.77
Carga instalada 18.39 kg
Longitud libre
Resorte de la vlvula del regulador Resorte de la vlvula de enfriamiento del pistn (Chequee la vlvula) Resorte de las vlvulas de derivacin del enfriador de aceite Presin principal de operacin de la vlvula de alivio principal Presin de operacin de la vlvula del regulador Presin de operacin de la vlvula de enfriamiento del pistn Presin de operacin de la vlvula de derivacin del enfriador de aceite
21.5
17.6
2.97 kg
Reemplace
128.31
102.12
7.1 kg
75.0
72.0
6.0 kg
Normal : 392 - 451 kPa {4.0 - 4.6 kg/cm2} Normal : 706 - 863 kPa {7.2 - 8.8 kg/cm2}
Normal : 118 - 157 kPa {1.2 - 1.6 kg/cm2} Normal : 392 - 490 kPa {4.0 - 5.0 kg/cm2}
14-18
x
6D170-2
Reemplace el resorte
6161A2
BOMBA DE AGUA
BOMBA DE AGUA
6161A2
1
Unidad: mm
N Punto a chequear Criterios Tolerancia Tamao normal Interferencia normal 0.002 - 0.025 Reemplace Accin a tomar
Interferencia entre el rbol frontal y el cojinete 30 Interferencia entre el rbol trasero y el cojinete Interferencia entre el rbol trasero y el impulsor Espacio libre entre el impulsor y la conexin
Arbol +0.015 +0.002 +0.015 +0.002 +0.018 +0.006
Agujero 0 -0.010 0 -0.010 -0.025 -0.050
25
0.002 - 0.025
6D170-2
19.9
0.031 - 0.068
Espacio libre normal 4 0.23 - 0.66
Lmite de espacio libre -----------
14-19
x
6D170-2
15 REPARACIONY REEMPLAZO DE PARTES
EL MOTOR
Tabla de herramientas especiales......................................... 15-2 Culata del cilindro.............................................................. 15-3 Prueba e inspeccin...........................................................15-4 Reparacin de la superficie de montaje de la culata del motor por rectificacin................................................ 15-6 Reemplazo de los anillos de asiento de la vlvula................. 15-7 Reemplazo de la camisa de los porta-inyectores.................. 15-13 Mtodo de la prueba de presin......................................... 15-16 Reemplazo de la gua de la vlvula...................................... 15-17 Reemplazo de la gua de la cruceta..................................... 15-18 Rectificacin de la vlvula...................................................15-19 Bloque del cilindro............................................................. 15-20 Prueba e inspeccin...........................................................15-21 Rectificacin de la superficie superior del bloque del cilindro...15-23 Reemplazo de la tapa del cojinete principal......................... 15-29 Reemplazo del buje de la leva.............................................15-31 Cigeal........................................................................... 15-33 Reparacin del cigeal..................................................... 15-40 Biela................................................................................. 15-48 Reemplazo del engranaje del cigeal................................. 15-50 Reemplazo del engranaje del rbol de levas......................... 15-51 Reemplazo de la corona dentada del volante...................... 15-52
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15-1
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REPARACION Y REEMPLAZO DE PARTES
TABLA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
TABLA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

Operacin Smbolo 1 2 Reemplazo del asiento A de la vlvula 3 Parte N Nombre de la parte
Cantidad
observaciones Para el asiento de la vlvula Para la vlvula de admisin Para la vlvula de escape Para la vlvula de admisin Para la vlvula de escape
795-100-4800 Extractor 795-100-3004 Retificador para el asiento 795-600-2510 Herramienta de empuje 795-600-2520 Herramienta de empuje 795-600-2531 Herramienta para calafatear 795-600-2541 Herramienta para calafatear 795-600-2570 Gua de boca del martillo 795-600-2110 Barra de empuje 795-600-1191 Barra de empuje 795-600-2120 Transmisor 795-600-1130 Punzn 795-600-2130 Soporte 795-600-1140 Buje del punzn 795-600-2140 Herramienta de laminacin 795-600-2150 Expansor 795-600-2160 Util de corte 795-600-2170 Buje de gua 790-553-1700 Probador del refrigerante 79A-471-1050 Conjunto de la bomba
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4 5 1 2 B 3 4 Reemplazo de la camisa del soporte de la boquilla 5 1 2 C 3 4 5 Prueba de presin de la culata del cilindro Reemplazo de la gua G de la vlvula Reemplazo de la gua de la cruceta Rectificacin de la Vlvula Reemplazo del buje de J la leva Reemplazo del cigeal K H I E F
1 795-600-2550 Removedor de la gua de la vlvula 2 795-600-2560 Impulsor de la gua de la vlvula Extractor de la gua de la cru795-140-6410 ceta Disponible comercialmente Rectificador de la Vlvula 1 795-250-1301 Juego de herramienta de empuje 2 792-103-0400 Mango 1 790-101-2800 Extractor de cojinete 2 790-101-2300 Empujador extractor
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CULATA DEL CILINDRO
CULATA DEL MOTOR
6161A2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
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Gua de la vlvula Gua de la cruceta Camisa de la boquilla de inyeccin de combustible Anillo O. Culata del cilindro Anillo O Tubo de la varilla de empuje Anillo de asiento de la vlvula
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PRUEBA E INSPECCION
PRUEBA E INSPECCION
(1) Culata del motor Punto a inspeccionar Normas de juicio Unidad: mm Accin a tomar
Repare por solA. Grietas, escape desde Verificacin para grietas (verifique el color externo) Verificacin de escape de agua con la prueba de presin de aire dadura o reemla culata del cilindro [294 - 343 kPa {3.0 - 3.5 kg/cm2}, 30 segundos] Prueba de la presin de agua [294 - 343 kPa{3.5 - 4.0 kg/cm2}, 10 min. place. B. Distorsin de la superficie superior, inferior de la culata del cilindro C. Dao de la superficie del asiento de la camisa de la boquilla de inyeccin D. Prominencia de la boquilla de inyeccin Rango permisible: 3.7-4.3
Prominencia
Tolerancia Mx. 0.05
Lmite de reparacin 0.1
Rectifique para corregir Mecanice para reparar o reemplace la camisa
Reemplace la camisa 6161A2
E. Dao de la superficie del asiento de la vlvula o aflojamiento del asiento. F. Abertura de la vlvula (en la admisin y en el escape)
Hoyos en la superficie del asiento Verifique el contacto entre la vlvula y la superficie del asiento Prueba de hermeticidad Golpee la culata del motor y verifique el aflojamiento
Corrija la superficie del asiento o reemplace el asiento de la vlvula
Reemplace la vlvula o el asiento de la vlValor normal Lmite de reparacin vula 0.97 - 1.67 2.1 Espesor de la culata de la vlvula
Angulo de la superficie del asiento espesor de la culata de la vlvula
G.Espesor de la culata de la vlvula.
Abertura
Valor normal Lmite de reparacin Vlvula de admisin 3.4 2.9 Vlvula de escape 2.83 2.4 Angulo de la superficie del asiento Para la vlvula de admisin: 30 Para la vlvula de escape: 45 Reemplace
Espesor de la culata de la vlvula
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PRUEBA E INSPECCION
Unidad: mm Punto a inspeccionar H. Anormalidad en la vlvula Normas de juicio Accin a tomar
Verifique si la culata se ha aplanado, verifique grietas o picaduras de la superficie del asiento Prueba de hermeticidad Verifique el juego en la chaveta cuando se inserta una chaveta Reemplace nueva en el chavetero Verifique el desgaste excntrico o la curvatura del vstago Verifique abolladuras en el extremo del vstago Corregir
I. Dimetro exterior de Dimetro exterior la vlvula. Tamao normal Escape 12 Admisin 12
Valor normal 11.908 - 11.893 11.940 - 11.920
Lmite de reparacin Reemplace 11.80 11.90
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J.Dimetro interno de la gua de la vlvula (despus de ajustada a presin en la culata). K. Prominencia de la gua de la vlvula (despus de ajustada a presin en la culata)
Tamao normal 12
Valor normal 11.981 - 11.999
Prominencia
Rango permisible: 23.4 - 23.9
Reemplace
L. Dimetro exterior de la gua de la cruceta
Tamao normal 15
Valor normal 15.028 - 15.039
Prominencia
M.Prominencia de la gua de la cruceta
Gua de la cruceta
Rango permisible: 53.7 - 54.0

Culata del cilindro
Reemplace
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REPARACION DE LA SUPERFICIE DE MONTAJE DE LA CULATA DEL MOTOR POR RECTIFICACION
REPARACION DE LA SUPERFICIE DE MONTAJE DE LA CULATA DEL MOTOR POR RECTIFICACION

1. Rectificacin 1) Remueva los anillos del asiento de la vlvula. Para detalles al respecto, vea REEMPLAZO DE LOS ANILLOS DEL ASIENTO DE LA VALVULA. 2) Remueva las camisas de los porta-inyectores. Para detalles al respecto, vea REEMPLAZO DE LAS CAMISAS DE LOS PORTA-INYECTORES. 3) Rectifique la culata del motor para remover las porciones deformadas o corrodas dentro del lmite de la altura de la culata del motor (H). Si se lleva a cabo cualquier rectificado, estampe la superficie lateral de la culata del motor con una marca (R). Lmite de reparacin de la altura (H) de la culata del motor: 139.55 mm (tamao normal: 139.85-140.15) Cantidad a remover por cada rectificacin: 0.10-0.15 mm Rugosidad de la superficie rectificada: dentro de 6.3S. Plannitud (deformacin): Mximo 0.05 mm Lmite de rectificacin: 0.3mm Diferencia en la altura de la culata entre los 6 cilindros: Mximo 0.15 mm 4) Fije a presin los anillos de un tamao ms grande. Para detalles al respecto, vea REEMPLAZO DE LOS ANILLOS DEL ASIENTO DE LA VALVULA. 5) Fije a presion las camisas de los porta-inyectores. Para detalles al respecto, vea REEMPLAZO DE LAS CAMISAS DE LOS PORTA-INYECTORES. 2. Verificacin despus de la rectificacin Verifique la abertura de las vlvulas y la prominencia de la tobera para confirmar si estn dentro de los valores normales. Abertura normal de las vlvulas: 0.97 a 1.67 mm. Prominencia permisible de la tobera: 3.7 a 4.3 mm.
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REEMPLAZO DE LOS ANILLOS DEL ASIENTO DE LA VALVULA
REEMPLAZO DE LOS ANILLOS DEL ASIENTO DE LA VALVULA Vlvula de admisin

Cuando repare sin reemplazar el anillo del asiento de la vlvula (cuando hay rugosidad de la superficie o desgaste escalonado), repare con la cantidad de abertura de la vlvula dentro del lmite de 2.1 mm. Los dibujos del maquinado de los anillos nuevos del asiento de la vlvula se muestran a la derecha. Verifique del aflojamiento del anillo del asiento de la vlvula. Golpee la parte exterior del anillo de la vlvula de la culata del motor con un martillo para verificar cualquier aflojamiento del anillo del asiento de la vlvula. Si el anillo del asiento de la vlvula est flojo o se salta hacia atrs, reemplace el anillo. 1. Extraccin del anillo del asiento de la vlvula 1) Usando el rectificador del extractor A1 del asiento de la vlvula, haga ranuras en los anillos para extraerlos hacia afuera con el siguiente procedimiento. Coloque la presin de aire en 490-588 kPa {5 a 6 kg/cm2}. Cuando reemplace la piedra de rectificar del rectificador, apague el compresor. Antes de usar el rectificador, hgalo funcionar por un minuto para chequear cualquier anormalidad. Despus de reemplazar la piedra de rectificar, haga funcionar el pulidor por tres minutos para probarlo. Confirme que la piedra de rectificar no est daada, luego instlela en el rbol del rectificador sin aplicar fuerza excesiva. Confirme que no hay juego entre la piedra de rectificar y el rbol. Cuando utilice el retificador, use gafas de seguridad. i) Instale la piedra de rectificar en el rectificador . ii) Instale la camisa y el rectificador despus de alinear la ranura de la camisa con el soporte y. Ajuste la posicin del rectificador con el tornillo prisionero .
Culata del motor
Vlvula de escape
Culata del motor
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iii) Ajuste la posicin del rectificador de tal manera que el centro de la piedra de rectificacin est en el centro del anillo (1) y luego apriete el tornillo prisionero para asegurar el rectificador. iv) Abra completamente el estrangulador del rectificador para rotar la piedra de rectificar y muvala lentamente hasta que haga contacto con el anillo (1).
v) Presione la piedra de rectificar contra la parte interior del anillo, muvala en un patrn circular y haga una ranura de cerca de 1 mm de profundidad.
2) Hale hacia afuera el anillo con el cabezal extractor con la culata del del extractor de asiento de vlvula de acuerdo con el siguiente procedimiento. i) Empuje los tres ganchos (a) del cabezal extractor hacia adentro a mano y pngalas en el anillo (1). ii) Apriete el tornillo para presionar los tres ganchos contra la ranura en la superficie interior del anillo. Si el tornillo se aprieta fuertemente, el anillo se romper y ser difcil halarlo hacia afuera. Por lo tanto, deje de apretar el tornillo cuando los ganchos hagan contacto completamente con la ranura. iii) Coloque el puente sobre el cabezal del extractor, y luego coloque las platinas y 11 sobre el puente, y apriete la tuerca 12 para halar hacia afuera el anillo. 6D170-2
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2. Maquine el agujero de montaje del anillo del asiento de la vlvula a un tamao mayor. 1) Usando el util de corte A2 del asiento de la vlvula, maquine el agujero de montaje para instalar un anillo de un tamao ms grande. Dimensiones del anillo y del agujero de montaje
Lado de la vlvula de admisin anillo Dimetro exterior Altura{h1} 0 -0.1 0 8.5 -0.1 8.5 Unidad: mm Agujero de montaje para el anillo Dimetro Interno 63.00 Profundidad {h2}
Estampado en el anillo S.T.D.
Superficie inferior de la culata del motor.
+0.100 63.00 +0.080 +0.100 0.25 O.S. 63.25+0.080
+0.020 12.5 0.1 -0.010 +0.020 63.25 -0.010 12.5 0.1 +0.020 63.50 -0.010 12.62 0.1 +0.020 63.75 -0.010 12.75 0.1 +0.020 64.00 -0.010 12.88 0.1
0 +0.100 0.50 O.S. 63.50+0.080 8.62 -0.1 0 +0.100 0.75 O.S. 63.75+0.080 8.75 -0.1 +0.100 0 1.00 O.S. 64.00+0.080 8.88 -0.1
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Lado de la vlvula de escape Inserto Dimetro exterior Altura{h1} 0 -0.1 0 8.5 -0.1 8.5
Unidad: mm Agujero de montaje para el anillo Dimetro Interno 61.00 Profundidad {h2}
Estampado en el anillo S.T.D.
+0.100 61.00 +0.080 +0.100 0.25 O.S. 61.25+0.080
+0.020 12.5 0.1 -0.010 +0.020 61.25 -0.010 12.5 0.1 +0.020 61.50 -0.010 12.62 0.1 +0.020 61.75 -0.010 12.75 0.1 +0.020 61.00 -0.010 12.88 0.1
+0.100 0 0.50 O.S. 61.50+0.080 8.62 -0.1 +0.100 0 0.75 O.S. 61.75+0.080 8.75 -0.1 +0.100 0 1.00 O.S. 62.00+0.080 8.88 -0.1
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Rugosidad de la superficie del dimetro interno: Mximo 12.5S Rugosidad de la parte inferior del agujero de montaje: Mximo 12.5S. Concentricidad del dimetro interno de la gua de la vlvula y del dimetro interno del agujero del anillo: 0.05 mm {T.I.R} mximo. Rectangularidad del dimetro interno de la gua de la vlvula y de la parte inferior del agujero del anillo: Mximo 0.03 mm {T.I.R.}
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2) Si la porcin calafateada del agujero de montaje est daada, remuvala dentro del rango de 1.00 mm de mayor tamao. Si la porcin daada no puede removerse dentro del rango de 1.00 mm. de mayor tamao, reemplace la culata del cilindro.
3. Fije a presin el anillo 1) Usando la herramienta A3 de empuje del anillo, fije a presin el anillo (1).
2) Verifique la distancia de insersin del anillo desde la superficie de montaje de la culata del motor. Distancia normal de insersin del anillo: 3.9 a 4.2 mm
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No es necesario recalcar los anillos para la serie 170-2. 4. Acabado de la superficie de asiento 1) Termine la superficie de asiento con la fresa A2 de asiento de la vlvula como se muestra en la figura. Angulo de la superficie de asiento. lado de admisin: 30 Lado del escape: 45 Ancho de la superficie de acabado de asiento. Lado de admisin: 4.51 mm. Lado del escape: 3.78 mm. Concentricidad de la gua de la vlvula y el anillo: Mximo 0.07 mm (T.I.R.). 2) Ajuste la superficie del asiento usando el compuesto. Cubra la superficie de asiento de la vlvula con una capa delgada de compuesto en bruto mezclado con aceite, insrtela en la gua de la vlvula que forma un par con esa vlvula, luego coloque una barra de frotacin a la culata de la vlvula, y grela con ambas manos para frotar levemente contra el asiento de la vlvula. Cuando la friccin haya removido la rugosidad, seque el compuesto. Luego cubra con un compuesto fino y repita el proceso anterior para dar una buena superficie de contacto sin ninguna interrupcin en el contacto. 5. Verificacin final Distancia de profundidad normal de la vlvula (nueva): 0.97 a 1.67 mm. Ancho normal de la superficie de contacto contra la vlvula: Lado de admisin: 3.4+0.2mm. Lado de escape: 2.8+0.2 mm. Cubra la superficie de asiento de la vlvula nueva con una capa delgada de plomo rojo (minio), insrtela en la gua de la vlvula, empuje levemente contra la superficie del anillo de la vlvula y gire 10. Verifique la superficie de contacto del anillo de la vlvula y confirme que el contacto es uniforme sin ningunas interrupciones. o Haga marcas con un lpiz en la superficie del sello de la vlvula nueva como se muestra en el diagrama, insrtela en la gua de la vlvula, empuje suavemente contra la superficie del anillo de la vlvula y rote 10. Verifique que las marcas de lpiz se han borrado uniformemente alrededor de toda la circunferencia. Prueba de de hermeticidad con el probador de vaco Cuando lleve a cabo una prueba de hermeticidad con un probador de vaco, haga la prueba como sigue. 1) Limpie toda la suciedad, polvo y aceite de la vlvula y la superficie de asiento de la vlvula con un trapo. 2) Ensamble la vlvula, el resorte de la vlvula, el retenedor, y la chaveta, golpee la punta del vstago de la vlvula con un martillo plstico 2 o 3 veces directamente desde arriba para llevarla al estrecho contacto con la superficie de la silla.
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Lado de admisin
Lado de escape
Distancia entre la cara inferior y la culata del motor
Distancia entre la cara inferior y la culata del motor
e ntr ae nci a t Dis lvula f i c i e v p e r Lado de admiu ys sin
tre en cia n ie sta la Di lvu rfic Lado del escape v upe s y
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Marcas con lpiz (en cerca de 20 lugares)
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3) Case una copa de vaco que empate con el tamao de la vlvula en estrecho contacto con la superficie de la culata. Cuando haga esto, para mejorar la hermeticidad de la copa de vaco, cubra con grasa el anillo O fijo a la copa de vaco, y fjela en estrecho contacto con la superficie plana de la culata. (Tenga cuidado de no poner nada de grasa en la superficie del asiento). 4) Posicione el vacumetro en 93.3 kPa {700 mm. de Hg} y verifique que la presin cae menos que 1.3 kPa {10 mm. de Hg} en 3 segundos. Si cae ms que 1.3 kPa {10 mm. de Hg} en 3 segundos, verifique cualquier suciedad en la superficie del asiento, o frote la superficie para corregirla.
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REEMPLAZO DE LA CAMISA DEL PORTA-INYECTOR
REEMPLAZO DE LA CAMISA DEL PORTA-INYECTOR

1. Taladre el agujero en el fondo de la camisa Inserte un taladro de 12 mm. de dimetro en el agujero del fondo de la camisa para hacer el agujero.
2. Remocin de la camisa 1) Inserte la barra de empuje B1 dentro de la camisa. 2) Utilizando el macho de terraja para extraccin de la camisa, enrrosque el macho de terraja cerca de 25 mm de profundidad desde la superficie superior de la camisa. Aada aceite mientras aterraja. El Macho de terraja para extraccin de la camisa debe ser: M32, P = 2.0. 3) Inserte la barra de empuje B2 desde el fondo de la culata y golpee con el martillo para remover la camisa. 4) Remueva los materiales de la camisa de la porcin a terrajada de la culata del motor. 5) Remueva el anillo O (2)
3. Fije a presin la camisa 1) Instale el anillo O (2) a la culata del motor. 2) Inserte la camisa (1) en la culata del motor, y luego inserte el impulsor B3 de la camisa y golpelo suavemente hasta que la camisa haga contacto con la superficie del asiento. Antes de instalar la camisa, limpie la camisa y el asiento. Aplique adhesivo (LT-2) al asiento alrededor de la camisa. Aplique enel asiento: LT-2
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REEMPLAZO DE LA CAMISA DELPORTA-INYECTOR
4. Apretar la superficie de asiento de la camisa 1) Fije el asiento de la camisa con el soporte B5 de la camisa. El Par de torsin para el soporte de la camisa debe ser: 19.6 Nm {2 kgm}. 2) Instale el buje de perforado C1 e inserte el impulsor B4 de la camisa. 3) Coloque el soporte z bajo la culata del motor para permitir que el tornillo del soporte de la camisa se mueva hacia afuera. 4) Golpee el impulsor de la camisa con un martillo para apretar la superficie del asiento. Golpee suavemente con martillo varias veces. 5) Remueva el soporte de la camisa y el buje perforado.
Kgm
5. Ajuste por rodadura el agujero inferior de la camisa Utilizando la herramienta C2 de rodillo de la camisa, ajuste por rodadura el agujero del fondo P de la camisa (1). Ajuste la altura de rodamiento de fijacin con el collar del cojinete de tal manera que el rbol en la herramienta de rodillo sobresalga un poco del hueco de fondo. Instale la herramienta de rodillo a una mquina de taladrado radial o a una mquina de taladrado recto para que ajuste por rodadura con su propio peso. La velocidad de giro debe ser: 200 a 300 rpm. 6. Ajuste por rodadura la seccin cnica de la camisa Utilizando el expansor C3 de la camisa, ajuste por rodadura la seccin cnica de la camisa. Posicione la cantidad de ajuste por rodadura con el obturador del expansor. Instale el expansor a una mquina de taladrado radial o a una mquina de taladrado recto para ajustar por rodadura con su propio peso. La velocidad de rotacin debe ser: 200 a 300 rpm.
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REPARACIONY REEMPLAZO DE PARTES
REEMPLAZO DE LA CAMISA DELSOPORTE DE LA TOBERA
7.
Fresado de la superficiede la cara del asiento interior de la camisa 1) Utilizando el buje de gua C5 como gua, forme la superficie del asiento con el fresador de la camisa C4. Frese el asiento poco a poco chequeando la prominencia de la tobera con el soporte para medirla y un comparador de tal manera que la prominencia de la tobera est dentro de la especificacin. La velocidad de rotacin debe ser: 500 a 600 rpm. La prominencia de la tobera debe ser: 3.7 a 4.3 mm. 2) Remueva todos los residuos de metal y polvo de la superficie maquinada.
8. Verifique fugas desde el asiento Confirme que el fluido no escape a travs del asiento de la camisa en la prueba de aire comprimido. (No debe existir escape durante 30 segundos a una presin de aire de 363-422 kPa {3.7-4.3 Kg/cm2} Cuando realice la prueba de aire comprimido, instale un porta-inyector usado.
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METODO DE LA PRUEBA POR PRESION
METODO DE LA PRUEBA POR PRESION

Si el rea alrededor de la culata ha sido corregida, realice la prueba como sigue.
1. Prueba por presin de agua 1) Apriete el conjunto porta-inyector al par de torsin especificado. 2) Ensamble la herramienta E y la herramienta F y conecte una manguera a la brida (1). 3) Aplique agua a presin de 343-392 kPa {3.5-4.0 Kg/cm2} durante aproximadamente 10 minutos y verifique cualquier escape desde el alrededor de la culata. Es preferible calentar toda la culata del motor y realizar la prueba con agua caliente (a 82-93C). 2. Prueba por presin de aire 1) Apriete el conjunto porta-inyector al par de torsin especificado. 2) Conecte la manguera de la bomba a la brida (1). 3) Coloque la culata en un bao de agua, aplique aire comprimido de 343-392 kPa {3.0-3.5 Kg/ cm2} durante aproximadamente 30 segundos y verifique cualquier fuga de aire en el agua. Si la prueba anterior indica que hay grietas alrededor porta-inyector y los tapones, reemplace la culata del motor.
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REEMPLAZO DE LA GUIA DE LA VALVULA
REEMPLAZO DE LA GUIA DE LA VALVULA

1. Remocin de la gua de la vlvula Remueva la gua de la vlvula con el extractor G1 de la gua de la vlvula.
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2. Fijacin a presin de la gua de la vlvula 1) Fije la gua de la vlvula a presin hasta que la punta del impulsor G2 de la gua de la vlvula haga contacto con la culata del cilindro. 2) Confirme que la prominencia de la gua de la vlvula est dentro de la especificacin. La prominencia de la gua de la vlvula debe ser: 23.7 -+0.2 0.3 mm El dimetro interior del agujero de la gua de la vlvula en la culata del cilindro debe ser: 19+0.021 0 mm
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REEMPLAZO DE LA GUIA DE LA CRUCETA
REEMPLAZO DE LA GUIA DE LA CRUCETA

1. Remocin de la gua de la cruceta Utilizando el extractor H de la gua de la cruceta hale la gua de la cruceta . 1) Como se muestra en la figura, soporte la gua de la cruceta con el collar 5 del extractor. 2) Apriete el collar con el tornillo para asegurar la camisa . 3) Gire la tuerca y hale hacia afuera la gua de la cruceta. 4) Remueva las rebabas, residuos, etc. del sitio de montaje de la gua de la cruceta y lmpielo.
Culata del motor
2. Fijacin a presin de la gua de la cruceta Inserte la gua de la cruceta en la culata del motor, y luego golpela dentro de la culata con una barra de cobre o martillo plstico hasta que su prominencia est dentro de la especificacin. Prominencia de la gua de la cruceta 0 Tolerancia de: 54 -0.3 mm. Dimetro interno del agujero de la gua de la cruceta 15 + 0.018 mm. 0
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RECTIFICACION DE LA VALVULA
RECTIFICACION DE LA VALVULA
1. Rectificacin de la superficie del asiento Pula la superficie del asiento con el rectificador de vlvula Angulo del asiento de la vlvula: Para la vlvula de admisin: 30 Para la vlvula de escape: 45 2. Verificacin despus de la rectificacin Confirme que el espesor de la cabeza de la vlvula, la prominencia de la vlvula y la superficie de contacto del asiento de la vlvula estn dentro de la especificacin. Espesor de la cabeza de la vlvula. Lmite de reparacin. Para la Vlvula de admicin: 2.9 mm. (ta mao normal 3.4 mm). Para la vlvula de escape: 3.1 mm. (ta mao normal 3.5 mm). Abertura normal de la vlvula: 0.97-1.67 mm. Lmite de reparacin 2.1mm Verifique el contacto de la vlvula con la superficie del asiento, usando uno de los siguientes mtodos. Cubra la superficie del asiento de la vlvula rectificada con un poco de plomo rojo (minio), inserte la gua de la vlvula, empuje ligeramente contra la superficie del anillo de asiento de la vlvula, y confirme que el contacto es uniforme sin ningunas interrupciones. Haga marcas con un lpiz en la superficie del asiento de la vlvula rectificada como se muestra en el diagrama, insrtela en la gua de la vlvula, empuje ligeramente contra la superficie del anillo del asiento de la vlvula, y grela 10. Verifique que las marcas de lpiz han sido borradas uniformemente alrededor de toda la circunferencia. 6161A2
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Marcas de lpiz
15-19
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BLOQUE DEL CILINDRO
BLOQUE DEL CILINDRO
15-20
x
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Camisa del cilindro. Sello hendedura. Anillo O(o ring). Bloque del cilindro. Tapa del cojinete principal. Tornillo de la tapa del cojinete principal. Buje del rbol de levas.
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PRUEBA E INSPECCION
PRUEBA E INSPECCION
(1) Bloque del cilindro Unidad: mm
Punto a inspeccionar Normas de juicio Verifique para grietas (chequeo del color externo) Porcin del agujero de los tornillos de la culata del motor, etc.
Porcin de la empaquetadura
Accin a tomar
A. Grietas B. Correccin del contacto en la porcin de empaquetadura
Reemplace
Verifique escape de agua causado por corrosin
Reemplace
C. Espacio libre entre la camisa y el bloque del cilindro
Tamao normal 190.4
Vlvula normal Dimetro inter- Dimetro interno del bloque no de la camisa 190.34 - 190.40 190.19 - 190.29
Espacio libre normal 0.05 - 0.21 Reemplace la camisa del cilindro o el bloque
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D. Dimetro interno del buje del rbol de levas
Dimetro interno Tamao normal 72
Vlvula normal 72.00 - 72.07
Lmite de reparacin 72.10 Reemplace el buje
Espacio libre entre el cojinete del rbol de levas y el bloque del cilindro Espacio libre normal 0.08 - 0.18 Vlvula normal 2.4
E. Prominencia de la camisa
Rango permisible 0.07 - 0-15
Reemplace la camisa del cilindro o corrija el bloque del cilindro.
Camisa del cilindro
Bloque del cilindro HDE00255
F. Espesor del escaln y corrosin de la superficie del fondo
Espesor del escaln
Tamao normal 14
Vlvula normal 14.00 - 14.05
Repare por maquinado, adicione calza.
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Chequee la corrosin G. Distorsin, desgaste de la superficie de montaje de la culata del cilindro. Tamao normal Superficie superior general del bloque: Mximo 0.09 Para un cilindro: Mximo 0.05 Lmite de reparacin 0.15 0.10 Repare por maquinado.
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PRUEBA E INSPECCION
Unidad: mm
Punto a inspeccionar H. Dimetro interno del agujero de montaje del cojinete principal Apriete del tornillo de la tapa del cojinete principal con el par de torsin especificado Normas de juicio Accin a tomar
Tamao normal 140 (con el cojinete) 148 (sin el cojinete)
Vlvula normal 140.010 - 140.127 147.999 - 148.075
Lmite de reparacin ---------------
tro me D i terno in
Reemplace Fijacin normal I. Fijacin de la tapa de cojinete y del bloque del cilindro Espacio libre 0.030 Interferencia 0.179 Lmite del espacio libre 0.05
Case
Parte superior
J. Dimetro interno del escaln, dimetro externo del reborde de la camisa del cilindro
Camisa del cilindro Parte superior Fondo Bloque del cilindro Parte superior Fondo
Tamao normal 205.99
Vlvula normal 205.965206.015 194.565194.615
Lmite de reparacin ----Reemplace la camisa del cilindro.
Fondo
194.59
-----
Tamao normal 206.0
Vlvula normal 205.93205.99 194.48194.54
Lmite de reparacin 205.92206.02 194.46194.57 Corrija la camisa del bloque del cilindro
194.5
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REPARACIONY REEMPLAZO DE PARTES RECTIFICACION DE LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL BLOQUE DEL CILINDRO
RECTIFICACION DE LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL BLOQUE DEL CILINDRO

Rectificacin Rectifique las porciones deformadas y corrodas del bloque del cilindro dentro de la altura permisible (H) del bloque del cilindro. Utilice lo siguiente como una gua para decidir cundo rectificar la superficie superior. Si la superficie superior del bloque del cilindro est desgastada o corroda en la forma de la empaquetadura de la culata, y la cantidad de desgaste es ms que 0.10 mm, rectifique la superficie superior. Si existen porciones negreadas en la superficie de contacto de la camisa del cilindro de la parte escalonada (particularmente en la direccin de adelante hacia atras), o si hay manchas de desgaste y esas porciones se extienden sobre ms de la mitad del ancho de contacto de la cubierta, y si la rectificacin se ha llevado a cabo en la superficie superior, corrija la parte escalonada. 1. Rectificacin de la superficie superior 1) Mida el desgaste y la deformacin de la superficie superior del bloque del cilindro y si no est dentro del lmite de reparacin, rectifique la superficie superior. Achatamiento del bloque del cilindro: Dimensin normal: 0.05 mm Lmite de reparacin: 0.10mm (para un cilindro). Altura (H) del bloque del cilindro: Dimensin normal: 509,835- 510,065 mm Lmite de reparacin: 509,5 mm Rugosidad de la superficie superior del bloque del cilindro: Mximo 12,5S. Si se est rectificando con una piedra de pulir (datos para referencia): Velocidad de la piedra de pulir: 1.650 a 1.950 m/minuto Velocidad de la mesa: 15 a 30 m/minuto Profundidad del rectificado/tiempo : 0.025mm Avance transversal/tiempo: 1 a 2 mm Piedra de pulir: A461V Lubricante para el rectificado: Lubricante para pulimento s o l u b l e e n agua.
Profundidad de desgaste
Desgaste de la porcin escalonada
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REPARACIONY REEMPLAZO DE PARTES - RECTIFICACION DE LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL BLOQUE DEL CILINDRO
2.
Rectificacin de la zona escalonada Despus de rectificar la superficie superior del bloque del cilindro, mida la profundidad de la zona escalonada. Si no est dentro de la dimensin normal, o si hay porciones negreadas en la superficie de contacto de la camisa del cilindro de la zona escalonada (particularmente en la direccin de adelante hacia atras), o si hay manchas de desgaste, y esas porciones se extienden sobre ms de la mitad del ancho de contacto de la cubierta, corrija la profundidad L de la zona escalonada dentro del lmite de reparacin. Despus de corregir, si la profundidad est dentro de 14.05 15. 525 mm, combine con calzas y ajuste de tal manera que la prominencia de la camisa sea 0.07-0.15mm.
Unidad: mm
Prominencia de la camisa
Camisa del cilindro
Bloque del cilindro
Detalle b
Profundidad L de la zona escalonada: Dimensin normal: 14+ 0.05 0 mm Lmite de reparacin: 15,46 mm Prominencia L de la camisa del cilindro: Valor normal: 0.07-0.15 mm Rugosidad de la zona escalonada: Mxima: 12,5S Forma del maquinado: De acuerdo con el diagrama de detalle para la porcin a. Para la cantidad excedente de la profundidad L de la zona escalonada, decida una cantidad de maquinado que traiga la prominencia de la camisa del cilindro dentro del valor de la norma. Cuando rectifique dentro del lmite de reparacin en los casos donde la profundidad L de la zona escalonada exceda la dimensin normal, realice la cantidad de maquinado de tal manera que pueda usarse una calza para cada cilindro como se muestra en la tabla de abajo. [Referencia] Calzas de ajuste para la profundidad de la zona escalonada. Unidad: mm
Nmero de la parte 6162-29-2260 6162-29-2250 6162-29-2240 6162-29-2230 6162-29-2220 6162-29-2210 T 1.50 0.80 0.50 0.26 0.20 0.16 t 0.025 0.025 0.025 0.025 0.020 0.016 Peso (kg) Observaciones 0.004 0.002 0.001 0.001 0.001 0.001
Calza Cuando maquine la profun- Remueva las rebabas didad, maquine solamente el rea achurada Detalle a
Unidad: mm
Centro del cilindro
Unidad: mm
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REPARACIONY REEMPLAZO DE PARTES -RECTIFICACION DE LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL BLOQUE DEL CILINDRO
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3. Verificacin e identificacin despus de pulir y corregir Despus de pulir y corregir, verifique los rayones de la superficie plana alrededor de los agujeros para agua y para aceite en la superficie superior del bloque del cilindro. Remueva todas las rebabas completamente. Despus de pulir la superficie superior, si la altura H del bloque del cilindro excede de la dimensin normal, pero est dentro del lmite de reparacin (509,5-509,8 mm), use siempre una empaquetadura de mayor tamao para la culata. Nmero de la parte de la empaquetadura de mayor tamao de la culata: 6162-19-1812 Espesor de la platina: 2,4 mm. (normal: 2.0 mm.) Para la identificacin, se estampan las letras OS en la platina. Despus de corregir estampe la superficie superior del bloque del cilindro de acuerdo con el contenido de la correccin como se muestra en la tabla siguiente. Tabla de las letras a estampar
Empaquetadura de mayor tamao de la culata Partes que se usan para la correccin Calza Estampar No se necesitan OS SH WS Tamao de las letras: 5-10 mm
Zona estampada
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4. Procedimiento para cubrir con el sellante de empaquetadura la zona escalonada del bloque del cilindro Cuando hale hacia afuera la camisa del cilindro y lo fije a presin nuevamente, cubra con el sellante de la empaquetadura LG-6 la superficie de contacto de la pestaa de la camisa como sigue. Use el mismo procedimiento cuando utiliza una calza para la parte correspondiente. Los siguientes sellantes disponibles comercialmente son equivalentes al LG-6: Three Bond: TB1215 Nihon Hermetic: SS-60F 1) Utilice un trapo para limpiar toda suciedad y aceite de la superficie de contacto de la pestaa de la camisa y de la zona escalonada del bloque del cilindro. 2) Cubra la parte marcada en el diagrama con LG-6. Forme un dimetro con la lnea del sellante de la empaquetadura 2-3 mm. Forme la porcin del traslape para empezar y terminar el cubrimiento con sellante de 6+6 mm. como se muestra en el diagrama. Cuando use calzas. Despus de cubrir el fondo de la calza con una capa delgada de LG-6, instlela en la porcin de la cubierta del bloque. Enseguida cubra con LG-6 en la misma forma que cuando no uso las calzas.
Superficie superior del bloque
Pocin de contacto de la camisa
Parte para cubrir con sellante de empaquetadura
Cantidad de traslape 6+6mm
Bloque
3) Fije a presin la camisa en el bloque del cilindro. Cuando haga esto, cubra el sello y el anillo O con lubricante de caucho RF-1. El RF-1 es equivalente al disponible comercialmente Daido Kagaku Kogyo DS-50. Si no est disponible el RF-1, cubra el anillo O y la superficie de contacto del sello con una muy pequea cantidad de aceite de motor (SAE 30) inmediatamente antes de fijar a presin la camisa.
Calza
LG-6 (cubrimiento de la calza)
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REPARACIONY REEMPLAZO DE PARTES - RECTIFICACION DE LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL BLOQUE DEL CILINDRO
4) Cubra el anillo O de la camisa, el sello de horquilla, y la superficie de contacto del bloque del cilindro con una pequea cantidad de aceite de motor (SAE#30) inmediatamente antes de fijar a presin la camisa. Cubra la superficie de contacto del bloque del cilindro uniformemente alrededor de toda la circunferencia a mano.
5) Inserte la camisa (1) enfrentando el estampado W de la cara superior la camisa al frente del bloque del cilindro, teniendo cuidado de no daar el anillo O. 6) Use su peso corporal y empuje la camisa con ambas manos. Si la camisa no entra suavemente cuando usted aplica su peso corporal, hay peligro de que se dae el anillo O, de tal manera que verifique el bloque del cilindro para ver si hay rebabas o residuos. 7) Usando el impulsor I de la camisa, presione para fijar la camisa (1) del cilindro en el bloque del cilindro. Usando el siguiente procedimiento, prense el sellante de la empaquetadura cubierto en la zona escalonada. i) Ajuste la culata del cilindro temporalmente con una empaquetadura de culata ya usada. Para el tornillo de montaje: 245-265 Nm {25-27 kgm}.
Kgm
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ii) Remueva la culata del cilindro, y limpie el sellante de empaquetadura que ha sido prensado de entre la camisa del cilindro y el bloque del cilindro. Si el sellante de empaquetadura se pega en las arandelas de caucho en la empaquetadura de la culata, las arandelas de caucho se deformarn y esto causar escape de agua, de tal manera que remueva todo el sellante de empaquetadura.
Orden de ajuste de los tornillos de la culata
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8) Afloje los tornillos de montaje de la culata del cilindro, remueva la culata, y luego limpie el exceso de sellante de empaquetadura que ha salido de la zona escalonada del cilindro.
Si la arandela de caucho se deforma como un corazn, bloquea el agujero para agua y puede causar escape del refrigerante
El sellante de empaquetadura que sale puede causar deformacin de las arandelas de caucho de la empaquetadura de la culata, de tal modo que siempre realice los pasos i) y ii) sin falta.
Agujero para agua
Arandela de caucho
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REEMPLAZO DE LA TAPA DEL COJINETE PRINCIPAL

Cuando reemplace la tapa del cojinete principal, maquine la parte semi-terminada de acuerdo con el siguiente procedimiento. N 1, 2, 3, 4, 5, 7 de la tapa principal 6162-29-1210 No. 6 de la tapa principal 6162-29-1250
1. Mecanizado del dimetro de la tapa del cojinete principal 1) Remueva la camisa del cilindro 2) Instale el reemplazo de la tapa del cojinete en el bloque del cilindro y ajuste segn la especificacin. Para el tornillo de montaje del casquete del cojinete principal:
Kgm
Cubra la rosca y el asiento con aceite de motor SAE 30.

Unidad: mm Procedimiento Objetivo Primer paso 549{56} Rango 500 -598 {51-61} 1,049 - 1,160 {107 - 118} Afloje completamente 324 - 422 {33-43} 686 - 785 {70-80} 1,049 - 1,160 {107 - 118}
Segundo paso 1,108{113}
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Tercer paso Cuarto paso Quinto paso
0 373{38} 735{75}
Sexto paso 1,108{113}
Alinee las entalladuras en el bloque del cilindro y la tapa de cojinete. 3) Posicione el dispositivo para montar el bloque del cilindro en la mesa de una mquina de rectificacin horizontal. Instale el bloque del cilindro montando su agujero para la camisa en el tapn de gua del dispositivo. 4)Centre el husillo de la mquina rectificadora colocando un comparador en la pared interna de las dos tapas del cojinete que tienen el paso ms grande en las tapas que se van a usar otra vez. 5)Rebaje la parte interna de la tapa (1) del cojinete poco a poco mientras verifica su dimetro interno. Rebaje hasta que la herramienta de corte haga contacto con la pared interna del bloque del cilindro (2). Para el dimetro interno de la tapa principal: i) Dimensin del maquinado: Tolerancia: 148 + 0.025 mm 0
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ii) Dimetro interno de la tapa cuando la tapa principal es ajustada al par de torsin especificado despus del maquinado. Tolerancia: 148 +- 0.025 0.001 mm Rugosidad de la superficie: Mximo 12.5S Nunca maquine la pared interna del bloque del cilindro.
Nunca corte el bloque del cilindro La Rugosidad de la superficie que enfrenta al cojinete de empuje debe ser: Mximo 12.5S Tolerancia de la tapa N 6 del cojinete principal: Su tolerancia se muestra en el diagrama a la derecha.
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2. Correccin del ancho de la tapa del cojinete principal (Modificando la tapa principal N 6 solamente) 1) Inserte el buje de hierro fundido y pase el husillo a travs de l. 2) Instale la herramienta de refrentar husillo. 3) Refrente el casquete (1) hasta que la herramienta de corte haga contacto con el bloque del cilindro. 4) Corte el lado opuesto en la misma forma.
REEMPLAZO DEL BUJE DE LEVAS

Antes de reemplazar el eje de levas, remueva el tapn de la parte trasera del bloque del cilindro. 1. Remocin de los bujes N 1 y N 7 Como se muestra en la figura, ensamble la herramienta de empuje z y el collar en el juego J1 de la herramienta de empuje, y el mango J2, y luego extraiga el buje (2) hacia afuera del bloque del cilindro (1) golpeando el mango.
2. Remocin de los bujes N 2 y N 6 Ensamble la barra de empuje x, la herramienta de empuje z, la gua , y el collar en el juego de la herramienta de empuje J1, y luego extraiga el buje (2) hacia fuera del bloque del cilindro (1) mientras golpea la barra.
6161A2 3. Remocin de los bujes N 3, N 4 y N 5. Ensamble la barra de empuje x, la herramienta de empuje z, la gua , y el collar en el juego de la herramienta de empuje J1, y luego extraiga el buje (2) hacia afuera del bloque del cilindro mientras golpea la barra. Despus de extraer hacia fuera el buje, remueva las rebabas y residuos de los agujeros de montaje del buje y lmpielo. 6D170-2 4. Fije a presin los bujes N 3, N 4 y N 5. Ensamble el juego de herramienta J1 y el buje (2), y luego fije el buje hasta que la cara del extremo de la herramienta de empuje z haga contacto con el bloque del cilindro (1). Alinee el agujero para el aceite en el buje. (Esto debe tenerse en cuenta siempre que fije los bujes).
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5. Fije a presin los bujes No. 2 y No. 6 Ensamble el juego de herramienta J1 y el buje (2), y luego fije el buje hasta que la cara del extremo de la herramienta de empuje z haga contacto con el bloque del cilindro. Alinee el agujero para el aceite en el buje.
6. Fije a presin los bujes No. 1 y No. 7 Ensamble el juego de herramienta J1, el mango J2, y el buje (2), y luego fije el buje hasta que la cara del extremo de la herramienta de empuje haga contacto con el bloque del cilindro. Alinee el hueco para el aceite en el buje. 6161A2 6D170-2 Fije a presin el tapn de la parte trasera del bloque del cilindro.
Mida el dimetro interno del buje con el calibrador de interiores. Verifique el espacio libre entre el buje y el eje. Si el espacio libre est fuera del rango permisible o si el eje no pasa a travs suavemente, corrija la parte interna del buje con una rima. Si la parte interna del buje ha sido corregida con una rima, remueva todos los residuos de los agujeros para el aceite y de las ranuras para el aceite. mm Dimetro interno del buje de levas: 72+0.070 0 Espacin libre del mun del rbol de levas: 0.080-0.180 mm
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CIGUEAL
CIGUEAL
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1. Cigeal
Cigeal Punto a inspeccionar A. Grietas B. Dao Normas de juicio
Unidad: mm Accin a tomar
Use un detector magntico de imperfecciones para chequear las grietas Reemplace

Si el dao es leve, corrija con una piedra afiladora o corrija con una pulidora. Reemplace si hay agarramiento. Corrija Corrija
Verifique para dao de la porcin del mun 6D170-2
Rayones, agarramiento, descoloracin
Dao del agujero de la tapa en el extremo frontal y trasero

C. Obstruccin del agujero para el aceite
Verifique la obstruccin del agujero para el aceite
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CIGUEAL
Unidad: mm Punto a inspeccionar D. Juego final del cigeal E. Espesor del cojinete de empuje Valor normal 0.140 - 0.320 Tamao S.T.D. 0.25 US 0.50 US 0.75 US 1.00 US Tamao S.T.D. 0.25 US 0.50 US 0.75 US 1.00 US Tamao normal 4.0 4.125 4.25 4.375 4.5 Tamao normal 108.00 107.75 107.50 107.25 107.00 Tolerancia Normas de juicio Lmite de reparacin 0.69 Lmite de reparacin 3.79 3.92 4.04 4.17 4.29 Lmite de reparacin 107.97 107.66 107.41 107.16 106.91 Accin a tomar
Reemplace el cojinete
de empuje o corrija elcigueal con mayor tamao
-0.07 -012
Reemplace el cojinete de empuje o corrija el cigeal con mayor tamao
F. Dimetro externo del mun del pasador del cigeal
Tolerancia 0 -0.022
Corrija con un tamao menor o reemplace
G. Fuera de redondez del mun del pasador del cigeal H. Espacio libre del mun del pasador del cigeal I. Dimetro externo del mun principal.
Valor normal 0 - 0.010 0.058 - 0.132 Tamao S.T.D. 0.25 US 0.50 US 0.75 US 1.00 US Tamao normal 140.00 139.75 139.50 139.25 139.00
Lmite de reparacin 0 - 0.10 0.18 Tolerancia Reemplace el cojinete de la biela 6161A2 6D170-2
0 -0.025
Lmite de reparacin 139.91 Corrija con un menor tamao o 139.66 reemplace 139.41 139.16 138.91
Valor normal J. Fuera de redondez del mun princi0 - 0.010 pal. K. Espacio libre del 0.076 - 0.152 mun principal. L. Curvatura del Coaxialidad total del cigeal mun principal (desviacin total Coaxialidad de los del indicador). muones vecinos
Lmite de reparacin 0 - 0.10 0.20 Normal Mx. 0.09 Mx. 0.05 Lmite de reparacin 0.09 0.05 Reemplace Reemplace el cojinete principal
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CIGUEAL
Correccin de la rugosidad de la superficie de la porcin del mun del cigeal Si la rugosidad de la porcin del mun del cigeal no cumple con la norma, corrija la rugosidad de la superficie. 1. Limpieza y soplado con aire Antes de pulir, cepille los agujeros para aceite y sople con aire. 2. Correccin de la rugosidad de la porcin del mun 1) Cuando corrija con mquina especial para pulir. Use una mquina especial para pulir como se muestra en el diagrama de la derecha. i) Posicione la velocidad de rotacin para el trabajo a 40-50 rpm y use papel No. 320 (del tipo de correa). Realice un pulido en seco (no use aceite para esmerilar) y mueva el papel una vez hacia arriba y hacia abajo en todo el ancho del mun para cada mun. Mueva el papel suavemente y no pare en ningn punto. ii) Enseguida, reemplace con papel No. 500, cubra la superficie del mun con aceite para esmerilar, y mueva la manija de la mquina hacia la izquierda y hacia la derecha en una cantidad igual al juego para dar un movimiento fino. Use este movimiento para mover una vez arriba y abajo en todo el ancho del mun. Mueva el papel suavemente y no pare en ningn punto. iii) Verifique la rugosidad de la superficie y si no est dentro de la norma, pula nuevamente una vez arriba y abajo en el ancho del mun con el papel No. 500.
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Mueva la manija a la izquierda y la derecha, y mueva una vez arriba y abajo en el ancho del mun
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CIGUEAL
3) Ensamble del dispositivo de abrazadera de trabajo y mtodo de uso. i) El dispositivo de abrazadera para el mun del pasador y el mun principal se ensambla como se muestra en el diagrama a la derecha. Para obtener detalles de las partes componentes, vea los dibujos en las pginas separadas.
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2) Cuando use un dispositivo de abrazadera para pulir. (Cuando no est disponible una mquina especial para pulir) Use un dispositivo de abrazadera como se muestra en el diagrama a la derecha. i) Use una mquina rectificadora del cigeal bajo las siguientes condiciones de pulimento: Papel N.800 Aceite de maquinado: Aceite para esmerilar Velocidad de trabajo: 40 rpm. ii) El tiempo de pulimento para un mun es aproximadamente de 6 minutos. Mueva la abrazadera en la cantidad de juego de la abrazadera y el ancho del mun (aproximadamente 5 mm) y mueva arriba y abajo el mun en la direccin axial. Despus de completar el esmerilamiento de un mun, reemplace el papel con uno nuevo. Cuando esmerile el mun del pasador, es ms seguro realizar el trabajo con el mun del pasador en el centro de rotacin.
CIGUEAL
ii) Corte un pedazo de papel No. 800 de la forma que se muestra en el diagrama a la derecha. iii) Inserte dos pedazos de papel preparados en el Paso ii) en las endiduras superior e inferior del dispositivo de abrazadera y luego fije en posicin con cinta pegante. iv) Fije el mun en la abrazadera y fije los extremos de la palanca con un tubo de caucho. 3. Medicin de la rugosidad de la superficie Norma para rugosidad de superficie. Superficie del mun, superficie de empuje: Mximo 0.8S Usando una herramienta de medicin de rugosidad de superficie, verifique que la rugosidad est dentro de la norma. Si no est disponible una herramienta de medicin, friccione con papel No. 1500 en forma extremamente suave en la direccin axial y use un lente de magnificacin de 30 veces para inspeccionar el patrn en el papel. Si las lneas horizontales pueden verse que estn conectadas, est dentro del valor de la norma. Si las lneas no pueden verse que estn conectadas, la rugosidad de la superficie del mun no est dentro de la norma, de tal modo que pula nuevamente. 4. Limpieza despus de corregir la rugosidad de la superficie Despus de corregir la rugosidad de la superficie, siempre cepille el agujero para el aceite y splelo con aire. 5. Verifique que no haya rayones o abolladuras en la porcin del mun y en la porcin R del filete
Hendidura
Haga cortes de 20mm de longitud a intervalos de aproximadamente 10mm
Dimensin del papel para el mun de pasador 205mm
Corte porciones de hendiduras Dimensin del papel para el mun principal 255 mm
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Use 2 pedazos de papel N 800 en la parte superior y el fondo Caucho
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Fije en posicin con cinta pegante Flexione para fijar la forma redonda de la platina interna
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CIGUEAL
Dibujo de las Partes del dispositivo de abrazadera (para el mun del pasador) x Platina (se usan dos para cada dispositivo)
Ancho de la rajadura
Taladro 6.6.
y Manija (se usan dos para cada dispositivo)
Taladro 6.6. Taladro 8.4.
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CIGUEAL
Dibujo de las partes del dispositivo de abrazadera (para el mun principal).
x Platina (se usan dos para cada dispositivo)
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y Manija (se usan dos para cada dispositivo)
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x
REPARACION DEL CIGUEAL

Si el cigeal est desgastado o levemente atascado o daado, maqunelo a cualquiera de los siguientes espesores. Dimensiones a un tamao menor: 0.25, 0.50, 0.75, 1.00 mm. Si el cigeal est flexionado o desgastado desigualmente, reemplcelo en lugar de repararlo. (Se necesita gran cantidad de habilidad para repararlo). Termine cuidadosamente la seccin R del filete del cigeal, la seccin r en el resaldo y la seccin R que enfrenta al agujero. Dimensiones de Acabado del filete R: 6.5 mm Rugosidad de la superficie 1.6S. -0.5 r: 6.4 mm. Rugosidad de la superficie 25S Las Dimensiones de acabado para el mun principal y el mun de pasador se muestran en el diagrama a la derecha. Porcin del mun principal
0
Dimensiones de acabado del agujero para el aceite del mun

Papel Mun principal
Papel
Verifique para grietas de calor particularmente en esta porcin Mun principal
Porcin del mun de pasador
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x
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Rugosidad de la superficie exterior del mun de pasador, y del mun principal: Mximo 0.8S Herramientas y dispositivos que se requieren para el maquinado. 1) Detector magntico de imperfecciones 2) Probador de la dureza Shore 3) Juego para grabado 4) Mquina de corte del cigeal 5) Mquina para rectificar el cigeal 6) Medidor de rugosidad 7) Calibrador de bola para medir los radios de los filetes Para el radio Mnimo el 795-500-1140 Para el radio Mximo el 795-500-1150
1. Inspeccin antes del maquinado 1) Inspeccin visual Verifique grietas, dao, decoloracin causada por agarramiento, y desgaste y juzgue si es posible corregir por rectificacin. 2) Inspeccin de la dureza de la superficie del mun. Dureza de la superficie del mun (Dureza Shore). Rango normal: 60-67 Hs. Lmite de reparacin: 60 Hs. Si est por debajo del lmite de reparacin, descarte la parte. 3) Inspeccin por torsin Tolerancia del codo: 85 0-0.15 mm. Desplazamiento horizontal (diferencia entre el codo del cilindro No. 1 y el ltimo cilindro de atrs) Lmite de reparacin: 0.94 mm. Variacin en el codo entre los cilindros: menos que 0.20 mm. Si est fuera del lmite de reparacin, descarte la parte. 2 Verificacin durante y despus del maquinado 1) Verifique las secciones redondas de los filetes i) Confirme que las secciones redondas de los filetes estn conectadas suavemente a los resaltos de los muones. ii) Usando calibradores de bola para medir los radios de los filetes, confirme que cada uno de los radios de los filetes est entre los lmites mximo y mnimo.
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Carrera Torcimiento
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Punto de contacto
Punto de contacto
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Radio mnimo del filete: 6,00 mm. Radio mximo del filete: 6.50 mm. 2) Verificacin de las superficies agarradas por el grabado Despus de rectficar los muones, confirme que no hay agarramientos debidos al pulimento por la prueba de grabado. Si se encuentra cualquier parte agarrada, pula el mun otros 0.02 mm para aplicar el siguiente tamao menor. Despus de grabar los muones, neutralice y lave la superficie chequeada y luego aplique aceite. 3) Deteccin magntica de la imperfeccin Antes de usar el cigeal reparado, confirme que no hay grietas en l por deteccin mgnetica de la imperfeccin. Verifique los filetes de los muones que estn en el rea crtica de cada nervadura del cigeal especialmente con mucho cuidado. Despus de inspeccionar con un detector magntico de imperfecciones, siempre desmagnetice el cigeal. 4) Medicin de la flexin (Alineamiento) Confirme midiendo que la flexin del cigeal rectificado est dentro de la norma. Mida la flexin (alineamiento) en los siguientes cuatro lugares. i) Alineamiento de la longitud general. Rango permisible: Mximo 0.09 mm. ii) Alineamiento adyacente: Rango permisible: Mximo 0.05 mm. iii) Alineamiento del extremo delantero. Rango permisible: 0.04 mm. iv) Alineamiento del extremo trasero. Rango permisible: Mximo 0.03 mm. 3. Rectificacin de los muones principales Pula todos los muones principales al mismo tamao menor Cuando pula los muones principales, tenga en cuenta la permisin del acabado para el pulimento de 0.007 a 0.008 mm.
Area crtica de la trama del engranaje del cigeal
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Tamaos menores del mun principal

Unidad: mm Tamao Dimensin bsica Tolerancia
S.T.D. 0.25 US 0.50 US 0.75 US 1.00 US
140.000 139.750 139.500 139.250 139.000
0 -0.025
Redondez, cilindricidad del mun principal (T.I.R) y rugosidad de la superficie. Rango permisible: Mximo 0.010 mm Lmite de reparacin: 0.015 mm. Rugosidad de la superficie 0.8S 4. Rectificacin de la superficie del cojinete de empuje No se requiere siempre rectificar las superficies frontal y trasera del cojinete de empuje al mismo tamao menor. Si las superficies del cojinete de empuje han sido rectificadas, confirme que el juego final del cigeal est dentro del lmite permisible. (Para obtener detalles, vea (DESENSAMBLE Y ENSAMBLE). Tamaos menores de las superficies del cojinete de empuje
Unidad: mm Superficie del cojinete de empuje trasero S.T.D. Superficie del cojinete de empuje frontal Dimensin bsica. Lmite Dimensin bsica Lmite 0.25 0.S.
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64+0.050 0 64.060 64.25+0.050 0 64.310
64.25+0.050 0 64.310 64.50+0.050 0 64.560
S.T.D.
0.25 0.S.
Calidad del cuadre de la superficie del cojinete de empuje (T.I.R) Lmite 0.04 mm
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5. Rectificacin de los muones de pasador Rectifique todos los muones de pasador al mismo menor tamao. Cuando rectifique, tenga en cuenta el acabado permitido para el rectificado de 0.007 a 0.008 mm. Tamaos menores del mun de pasador
Unidad: mm Tamao Dimensin bsica Tolerancia
S.T.D. 0.25 US 0.50 US 0.75 US 1.00 US
108.00 107.75 107.50 107.25 107.00
0 -0.022
6. Correccin del ancho del mun principal y del mun de pasador por rectificado Cuando corrija las superficies desgastadas de los muones principales y de los muones de pasador, limite el espesor del rectificado al mnimo. Ancho del mun de pasador del cigeal. Si maquina un lado solamente: Norma: 72+0.074 mm 0 Lmite de reparacin: 72.32 mm Ancho del mun principal: Norma: 64+0.05 mm 0 Lmite de reparacin: 64.30 mm Calidad de cuadre de la superficie del cojinete de empuje (T.I.R) Lmite: 0.04 mm
Espesor de desgaste Mun Mun
Superficie desgastada
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Redondez y cilindricidad del mun de pasador (T.I.R) y rugosidad de la superficie. Rango permisible Mximo 0.010 mm Lmite de reparacin 0.015 mm Rugosidad de la superficie 0.8S
7. Correccin de la piedra de rectificacin Afile la piedra de pulir cada vez que se rectifique un mun. Afilado de la piedra de rectificar: Angulo de la punta 75 + 1 Radio del filo: 0.38 + 0.25 mm. En el filo del afilador, debe embeberse un diamante de uso industrial.
Radio del filo 0.38+0.25 mm
Ajuste la mquina para corregir la piedra de rectificar y corrija el filo de la piedra de rectificar al radio del filete. Cuando chequee y corrija el filo de la piedra de rectificar, rectifique una barra de madera para ensayo y use calibrador de bolas.
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8. Prevencin del agarre producido por la rectificacin 1) Use el mtodo de rectificador por hundimiento. 2) Use el ancho general de la piedra de rectificar. No pula las protuberancias, si es posible. 3) Aplique suficiente aceite refrigerante. 4) Posicione la velocidad circunferencial de la piedra de rectificar en 2.000 metros/minuto cuando la velocidad del cigeal sea de 50 rpm. 9. Acabado de la superficie Rugosidad normal de la superficie: Mun: 0.8S Cojinete de empuje, filete: Mximo 1.6S Extremo cnico: 1-2S Protuberancias del pasador y del mun principal: Mximo 3.2S Acabado permitido del rectficado: 0.007 a 0.008 mm. 10. Tratamiento despus de la rectificacin Confirme que cada dimensin est dentro de la especificacin. Lave cuidadosamente cada seccin y aplique aceite. Cuando almacene el cigeal por largo tiempo, soprtelo en tres puntos o culguelo verticalmente.
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11. Balanceo (para referencia) (No realice ninguna reparacin que tenga un efecto adverso en el balanceo del cigeal). Lmite de desbalanceo: 110 g.cm. Lmites para leer el balanceo correctamente Flexin del cigueal: 0.09 mm (T.I.R.) Velocidad del cigeal: Mximo 325 rpm. Balancee el cigeal con el engranaje de transmisin instalado o instale un peso equivalente al peso del engranaje fijo a la chaveta en el chavetero. Para balancear el cigeal, haga un agujero en el contrapeso con un taladro o pulidora. Cantidad lmite a remover del contrapeso 56 g. Direccin de los agujeros a taladrar: direccin radial Nmero de agujeros: Mximo 6 Dimetro del agujero: 19 mm 23 mm Profundidad del agujero: Mximo 50 mm Distancia entre el agujero y la cara lateral: Mnimo 3 mm Distancia entre agujeros: Mnimo 5 mm 6161A2
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12. Procedimiento para medir la curvatura del cigeal y el dimetro externo del mun 1) Cuando mida la curvatura, utilice los muones No.1 y No. 7 como el punto de base, ponga el comparador en contacto con el mun y posicione el dial en 0 en la parte alta. Luego gire una vuelta y lea los valores mnimo y mximo.
Ejemplo de medicin de la curvatura
2) Mida el dimetro externo del mun principal en la direccin XY (Nos. 1-2) en dos lugares. y el dimetro exterior del mun de pasador en la direccin XY (Nos. 1-2) en dos lugares con un micrmetro o micrmetro de aire.
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BIELA
BIELA
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Tornillo Arandela Tapa de cojinete Pasador de espiga Biela Buje
Unidad: mm
Punto a inspeccionar A. Grietas B. Curvatura, torcimiento Chequeo para curvatura o torcimiento. Normas de juicio Chequeo para grietas con un chequeo de color o con un detector magntico de imperfecciones
Torcimiento 0.25 Curvatura 0.10
Accin a tomar
Reemplace
68
0.11
Dimetro interno del agujero en el extremo grande D. Dimetro interior del agu Sin cojinete jero en el extremo granEspacio libre normal Espacio libre limite de de la biela 115 +0.026 0 Rugosidad de la superficie interna del agujero en el extremo grande: Mximo 6.3S Reemplace Espacio libre entre el mun del cigeal (con cojinete) Espacio libre normal Espacio libre limite 115 +0.026 0 An si cada parte est dentro del lmite de reparacin, si est por encima del lmite de separacin libre. reemplace la parte (el cojinete, etc.) E. Espesor del cojinete
S.T.D. US 0.25 0.50 0.75 1.00
Tamao normal 3.500 3.625 3.725 3.875 4.000
Tolerancia
-0.029 -0.042
Lmite de reparacin 3.41 3.54 3.66 3.79 3.90

Reemplace, la biela tambin
G. Distancia entre los agujeros en el extremo grande y extremo pequeo
Espacio libre normal Espacio libre limite 0 305 -0.05
Reemplace
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F . Rayones en la superficie Chequeo para rayones o agarramiento interna del cojinete, agarramiento.
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C. Espacio libre entre el buje de la biela y el pasador del pistn
Tamao normal
Espacio libre normal Arbol Agujero 0 +0.069 0.0500.075 -0.006 +0.050
Tolerancia
Espacio libre limite
Reemplace el buje Rugosidad de la superficie interna del buje: Mximo 2.4S
BIELA
Unidad: mm
Punto a inspeccionar H. Rayones en la porcin de perfil I de la biela (abolladuras)
a el nd ci ec r i D
Normas de juicio
Accin a tomar
Reemplace
ud git lon
Chequee para rayones en la direccin horizontal en el rea A. Chequee para grano de pulimento en la direc- Reemplace si hay cin horizontal en el rea A. abolladuras, sin importar el tamao
s ne yo a R
Chequee para rayones
I. Raimiento de la superfi- Chequee para raimiento de la superficie de contacto cie de contacto de la Rugosidad de la superficie de contacto. Mximo 6.3S tapa Superficie de contacto: Mnimo 70% J. Aspereza de la superfi- Aspereza de la superficie del asiento del tornillo de la tapa del cojinete cie del asiento del tornillo Aspereza de la superficie del asiento del tornillo
Reemplace si la ua del dedo se agarra en el raimiento Corrija con piedra de afilar Reemplace el tornillo Reemplace la arandela Reemplace Reemplace el tornillo
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Aspereza de la superficie de la arandela K. Deformacin del pasa- Chequee para deformacin del pasador de espiga dor de espiga Chequee para deformacin del agujero del pasador de espiga L Dao en el tornillo Chequee para grietas, dao a la rosca del tornillo Chequee para la curvatura del tornillo
Si es imposible medir todos los puntos en esta norma de juicio (en particular el desgaste localizado de la circunferencia interna grande) despus de maquinar y reconstruir la biela, no realice ninguna reconstruccin. La razn para esto es que es imposible confirmar la precisin despus de maquinar y reconstruir el agujero en el extremo grande de la biela. Cuando vaya a decidir si volver a usar o descartar la biela, si puede observarse un grano de esmerilamiento en la superficie del agujero en el extremo grande, no es necesaria la medicin de la rugosidad de la superficie del agujero en el extremo grande.
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REEMPLAZO DEL ENGRANAJE DEL CIGUEAL
REEMPLAZO DEL ENGRANAJE DEL CIGUEAL

1. Remocin del engranaje Haga un rayn en la superficie en la raz de los dientes con un rectificador, y luego ensamble las herramientas K1 y K2 y gire la tuerca para remover el engranaje Si no se puede remover el engranaje en esta forma, haga un rayn en la superficie en la raz de los dientes con un rectificador, y luego caliente el engranaje con un quemador de gas y golpee el engranaje hacia afuera con una varilla de cobre. Tenga cuidado de no daar el cigeal. 2. Fije la presin el engranaje 1) Verifique la superficie de montaje del engranaje, el chavetero, y la superficie de la brida, y si no hay rayones corrjalas con piedra de afilar. 2) Introduzca a golpe una chaveta nueva en el chavetero del eje. 3) Caliente el engranaje por el tiempo especificado para la temperatura de deformacin para el ajuste especificada. Temperatura de deformacin para el ajuste del engranaje: 200C. Tiempo de calentamiento: Mnimo 30 minutos. 4) Ponga la marca de sincronizacin del engranaje en la parte externa, y luego utilice una herramienta de golpear para fijar a presin hasta que la cara lateral del engranaje est en estrecho contacto con la brida del cigeal. Golpee rpidamente antes de que el engranaje se enfre.
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REEMPLAZO DEL ENGRANAJE DEL ARBOL DE LEVAS
REEMPLAZO DEL ENGRANEJE DEL ARBOL DE LEVAS

1. Remocin del engranaje Coloque el conjunto del rbol de levas en la plataforma de la prensa, y luego empuje el rbol de levas para remover el engranaje. Cuando posicione el conjunto del rbol de levas en la plataforma de la prensa, tenga cuidado de no dejar aprisionar sus dedos entre la plataforma de la prensa y el engranaje. 2. Fije a presin del engraneje 1) Verifique la superficie de montaje del engranaje, el chavetero y la superficie de la brida y si hay rayones corrjalos con una piedra de afilar. 2) Golpee para introducir una chaveta nueva en el chavetero del rbol. 3) Ensamble la platina de empuje 4) Caliente el engranaje por el tiempo especificado a la temperatura de deformacin para el ajuste especificado. Temperatura de deformacin para el ajuste del engranaje 200C Tiempo de calentamiento: Mnimo 30 minutos. 5) Ponga la marca de sincronizacin del engranaje en la parte exterior, y luego use una herramienta de golpear para fijar a presin hasta que la cara lateral del engranaje est en estrecho contacto con la brida del rbol de levas. Golpee rpidamente antes de que se enfre el engranaje.
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REEMPLAZO DE LA CORONA DENTADA DEL VOLANTE
REEMPLAZO DE LA CORONA DENTADA VOLANTE

Tenga cuidado de no dejar que el volante caiga y lo lesione. 1. Remocin de la corona dentada Haga un rayn en la superficie en la raz de los dientes de la corona dentada con un pulidor, y luego separe con un cincel para removerlo. Tenga cuidado cuando maneja el pulidor y el cincel. 2. Fije a presin la corona dentada 1) Verifique la superficie de montaje de la corona dentada y si hay rayones, corrjalos con una piedra de afilar. 2) Caliente la corona dentada por el tiempo especificado a la Temperatura de deformacin para el ajuste especificado: Temperatura de deformacin para el ajuste de la corona dentada: Mximo 200C Tiempo de calentamiento: Mnimo 50 minutos. 3) Coloque la cara achaflanada de la corona dentada mirando al volante y presione para fijar hasta que la cara lateral de la corona dentada est en estrecho contacto con el volante.
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Komatsu America International Company 440 North Fairway Drive Vernon Hills, IL 60061-8112 USA Attn: Technical Translations Fax N (841) 970-4186
PROPUESTA DE REVISION MANUAL

PARA USO INTERNO SOLAMENTE. N PMR.
P NOMBRE DE LA COMPAIA R O P O N DEPARTAMENTO E N T NOMBRE E

NOMBRE DEL MANUAL MANUAL N MODELO DE LA MAQUINA. S/N SI ES APLICABLE PAGINA No: PROBLEMA:
LUGAR
. TELEFONO N
FECHA.
Anexe fotografa o bosquejo Si se necesita ms espacio, use otra hoja PARA USO INTERNO SOLAMENTE ACCION CORRECTIVA
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01 GENERALIDADES....................................................................... 01-1 11 ESTRUCTURA Y FUNCION........................................................ 11-1

13 DESENSAMBLE Y ENSAMBLE................................................. 13-1

14 NORMA PARA EL MANTENIMIENTO...................................... 14-1

15 REPARACION Y REEMPLAZO DE LAS PARTES.................. 15-1

Indicacin Pgina que debe adicionarse Pgina que debe reemplazarse

Accin requerida Adicionar Reemplazar Eliminar

Pgina que debe eliminarse

LISTA DE LAS PAGINAS REVISADAS

AVISO SOBRE SEGURIDAD

AVISO SOBRE SEGURIDAD

COMO LEER ESTE MANUAL DE TALLER

COMO LEER EL PRESENTE MANUAL

Seguridad especiales de seguridad

Lugares donde debe drenarse

Drenaje el aceite o el agua y la cantidad

Lugares donde debe aadirse aceite, agua o combustible, y la capacidad correspondiente.

* El valor de la carga permisible se estima como

Angulo de levantamiento (en grados)

Categora Cdigo Komatsu

Caractersticas, aplicaciones principales

Se usa como adhesivo o sellante para metal, vidrio y plstico

LT-4 Holtz MH 705

Triple Adhesin 1735

Categora Cdigo Komatsu

Caractersticas, Aplicaciones principales

Sellante de empaquetadura LG - 6 09940-00011 250 g Tubo

Tres adhesivos 1211 Lubricante de disulfuro de molibdeno. LM - G

Tipo para propsito general.

Lubricante de disulfito de molibdeno

400 g (10 (10 por caja)

Tipo de fuelle Se usa para lugares con carga pesada.

PAR DE TORSION DE APRETAMIENTO NORMAL

PAR DE TORSION DE APRETAMIENTO NORMAL

Ancho entre caras

Dimetro de rosca del tornillo

Ancho entre caras

Nm 7.85 1.95 18.6 4.9 40.2 5.9 82.35 7.85

Kgm 0.8 0.2 1.9 0.5 4.1 0.6 8.4 0.8

Ancho entre caras

Par de torsin de apretamiento

Par de torsin de apretamiento

PAR DE TORSION DE APRETAMIENTO NORMAL

Dimetro de la rosca Ancho a entre caras

Par de torsin de apretamiento

Par de torsin de apretamiento

Supeficie del sellante

Par de torsin de apretamiento

PAR DE TORSION DE APRETAMIENTO NORMAL

Par de torsin de apretamiento

Par de torsin de apretamiento

Par de torsin de aprtamiento

CODIGO DEL CABLEADO ELECTRICO

CODIGO DEL CABLEADO ELECTRICO

CLASIFICACION POR COLOR Y CODIGO

color Blanco & azul codigo WG

B 1 0.039 0.433 0.827 1.220 1.614

0 0.394 0.787 1.181 1.575

0.079 0.472 0.866 1.260 1.654

0.118 0.512 0.906 1.299 1.693

0.157 0.551 0.945 1.339 1.732

1.969 2.362 2.756 3.150 3.543

2.008 2.402 2.795 3.189 3.583

2.047 2.441 2.835 3.228 3.622