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SOMMAIRE

Lessentiel de lHYbrid4 LHybridation, nouvelle concrtisation de la stratgie dcarbone


de PSA Peugeot Citron

LHybride Diesel Hybrid4 : lassociation vertueuse du diesel et de


llectrique dote dune architecture innovante

LHYbrid4 en premire mondiale : une technologie au service du


conducteur pour une voiture sans compromis

LHYbrid4 ou lillustration de la monte en gamme

LHYbrid4 en images et contacts Presse


Annexes
o Prsentation de Guillaume Faury, Directeur Recherche et Dveloppement PSA Peugeot Citron o Dossier technique

Lessentiel de Lhybride diesel HYbrid4 une technologie indite pour une voiture sans compromis
LHybrid4 ou lexigence environnementale : lassociation vertueuse du diesel et de llectrique dote dune architecture innovante indite - Performances : o une chaine de traction HYbrid4 diesel 200 ch, full hybrid, dote de 4 roues motrices o moteur thermique (163ch, 2.0 l HDi FAP) lavant et lectrique larrire (37 ch) - Confort et agrment : le choix entre 4 modes de conduite - Respect de lenvironnement : la rupture en termes de consommation et dmission CO2 avec des performances de puissance identiques o -45 % de consommation de carburant par rapport moteur essence de mme puissance o -35 % de consommation de carburant par rapport un diesel de mme puissance o des missions de CO2 de 99g 109g (jusqu' 30% en cycle urbain par rapport une motorisation Diesel de mme puissance) - Distinctive : des performances acoustiques trs pousses, un silence remarqu (mode ZEV) Production en France Les vhicules quips de la technologie HYbrid4 seront tous produits sur nos sites industriels en France : - 3008 Hybrid4 et DS5 Hybrid4 Sochaux - 508 berline Hybrid4 et 508 RXH Rennes - Le moteur HDI FAP 2.0 163 ch produit Trmery - La boite de vitesse pilote MCP produite Valenciennes - Le train arrire multi-bras produit Mulhouse R&D : - 500 millions dinvestissements - 300 brevets dposs pour le premier hybride diesel au monde - 1 500 ingnieurs et techniciens impliques - 5 millions de km parcourus pour valider la technologie Dates de commercialisation des vhicules quips de lhybride diesel Hybrid4 : 3008 Hybrid4 : fin fvrier 2012 508 RXH : fin mars 2012 DS5 Hybrid4 : mars 2012 508 berline Hybrid4 : t 2012

Objectifs de vente Europe : - 40 000 / an ds 2013

Une innovation en 1re mondiale plbiscite et salue en Europe - Allemagne : Prix Paul Pietsch dcern par le groupe Motor Presse en janvier 2012 - Allemagne : Goldenes Lenkrad , volant vert, Auto Bild Allrad prix de la rdaction Goodyear Innovation Award 2011 - Allemagne : ko Globe 2011 catgorie Voiture de srie nergie durable - Angleterre : Best Eco Car of 2011 par Diesel Car Magazine - Angleterre : prix Family Car of the Year par le TOP GEAR - Autriche : ARB-Umweltpreis 2011 - France : Prix Recherche & Innovation Auto Environnement MAAF 2011 - France : trophe voiture verte par lArgus 2011 - Italie : Motor Mdia TV Miglior Innovazione Tecnologica

Lhybridation au cur de la stratgie technologique de PSA Peugeot Citron - Cette premire mondiale positionne PSA Peugeot Citron comme prcurseur sur lhybride diesel avec un programme de dveloppement de lhybridation ambitieux. - Les technologies hybrides doivent permettre au Groupe de rpondre aux exigences rglementaires concernant les missions de CO2 et de maintenir son leadership environnemental. - La rcente signature de la JV avec BMW, BMW Peugeot Citron Electrification, contribuera devenir un leader europen des composants de vhicules hybrides.

Capitaliser sur le meilleur savoir-faire : une innovation en premire mondiale - La technologie HYbrid4 repose sur lutilisation conjointe des meilleures technologies matrises par nos ingnieurs : moteur thermique, moteur lectrique, STOP & START, de seconde gnration et bote de vitesses manuelle squentielle pilote. - Pionnier des technologies vertes , lHYbrid4 se veut devenir un standard europen leffigie du FAP et de le-HDI. - La prochaine gnration de lhybride diesel : le plug-in hybride ou hybride rechargeable. Lillustration de la monte en gamme En quipant des modles de srie (3008, 508,), la technologie HYbrid4 participe la monte en gamme de nos vhicules en offrant : - des performances de haut niveau associes un comportement routier de premier ordre - la simplicit dusage avec la possibilit de choisir quatre modes de conduite : Auto, ZEV (Zero Emission Vehicle), 4WD (4 roues motrices), Sport - le silence de fonctionnement, avec la possibilit de rouler avec le seul mode lectrique - la srnit procure par la scurit induite par la motricit des quatre roues - le respect de lenvironnement avec des missions partir de 99 g/km de CO 2 - une consommation de carburant rduite : -35 % par rapport un diesel de mme puissance

Favoriser une mobilit durable en proposant une voiture propre pour chacun, ainsi pourrait se rsumer la stratgie de PSA Peugeot Citron dans le domaine du vhicule dcarbon. Si la voiture reste le mode de transport le mieux adapt aux besoins de mobilit individuels, les objectifs de rduction des missions de CO2 au niveau mondial sont de plus en plus ambitieux. Vhicules lectriques et hybrides pourraient ainsi reprsenter 15% du march en 2020. Fort de son exprience dans ce domaine, PSA Peugeot Citron affiche rsolument sa volont de confirmer son leadership environnemental et son "coup d'avance" dans le domaine de la mobilit dcarbone, et doffrir ses clients des vhicules toujours plus performants cologiquement, tout en rpondant leurs attentes en termes de cots et de prestations.

Objectif 2012: 1 million de vhicules mettant moins de 120g/km de CO2 vendus chaque anne en Europe.

LHybridation, nouvelle concrtisation de la stratgie dcarbone de PSA Peugeot Citron

La rduction des missions de CO2, une imprieuse ncessit .. Les objectifs de rduction des missions de CO2 au niveau mondial sont de plus en plus ambitieux. Rglementation des missions de CO2 2020 dans le monde

dj anticipe par PSA Peugeot Citron En 2020, les moteurs thermiques reprsenteront encore la trs grande majorit des chanes de traction automobile (85%) Pour rduire ses missions de CO2, le groupe PSA Peugeot Citron continue damliorer ses motorisations essence et diesel en sappuyant sur : Le downsizing et son cercle vertueux CO2. Lefficacit renforce des moteurs thermiques allie diffrents niveaux dhybridation (Stop & Start de deuxime gnration, Full Hybride HYbrid4, Hybride rechargeable )

Lhybride diesel - Hybrid4 Lassociation vertueuse du diesel et de llectrique dote dune architecture innovante
PSA Peugeot Citron dveloppe des technologies hybrides depuis dj plusieurs annes Prcurseur dans ce domaine, le Groupe propose le Stop&Start ds 2004 sur Citron C2 et C3. Premier niveau dhybridation des vhicules moteur thermique, cette technologie prend tout son sens en milieu urbain, o les immobilisations frquentes (30% du temps environ), dune dure moyenne de 15 secondes, entranent des gaspillages inutiles. La fonction Stop&Start permet la coupure du moteur thermique larrt du vhicule et son redmarrage automatique lorsque le conducteur acclre, assurant la fois des gains de consommation et des missions de CO2 rduites. Aujourdhui, PSA Peugeot Citron toffe son approche et lance en premire mondiale, une nouvelle technologie innovante dans le domaine de l'hybridation : la technologie hybride diesel Hybrid4 La stratgie guidant les choix techniques de la technologie hybride a t de : 1. Capitaliser sur le meilleur des organes et du savoir-faire existant et sinscrire dans une dmarche de cohrence et defficacit Le choix dun moteur HDi FAP sest rapidement impos comme la solution technique la plus efficace et la plus cohrente pour les raisons suivantes: - le moteur HDI FAP correspond aux attentes de la clientle europenne, le diesel reprsentant une large part des volumes vendus - PSA Peugeot Citron possde un savoir-faire reconnu dans le domaine des moteurs diesel avec les technologies HDi dot dun FAP - les moteurs diesel HDi FAP sont thermodynamiquement plus performants quun moteur essence, avec des consommations de carburant, cylindre quivalente, infrieures denviron 30 %. - il est la rponse la recherche du meilleur rendement, avec une consommation la plus faible possible (prservation des ressources nergtiques), et des rejets de CO2 les plus bas possibles (matrise de leffet de serre). Ct lectrique , PSA Peugeot Citron capitalise sur un savoir-faire historique dans le domaine des voitures lectriques. A ce jour, la 106 Electric, commercialise entre 1995 et 2003, reste la voiture zro mission le plus vendue au monde. Elle fut suivie par des vhicules 100% lectriques de dernire gnration : les Peugeot iOn et Citron C-ZERO lances fin 2010. Avec une part de march de 30%, PSA Peugeot Citron est leader europen de llectrique en Europe.

Enfin, La bote manuelle pilote 6 rapports utilise dans les gammes Peugeot et Citron, depuis 2008 est naturellement associe au bloc thermique grce sa gestion de lautomatisme et loptimisation des consommations de carburant (une BVA aurait dgrad le bilan CO2). De mme, le systme STOP & START (STT) est issu de la connaissance du groupe sur ce sujet (Citron C2&C3). Ce systme est, dans une nouvelle gnration, largement dploy sur les gammes Peugeot et Citron depuis 2011.

2. Le choix technique dune architecture parallle Nos vhicules hybrides sont ainsi ms par deux moteurs qui peuvent fonctionner de faon alterne ou simultane : - le moteur thermique fonctionne de faon optimale sur les trajets routiers et autoroutiers ou extra-urbains. Il reste le plus efficace pour rpondre aux attentes clientles en termes de plaisir de conduite et de scurit, tout en assurant la mobilit de tout vhicule. - le moteur lectrique prend le relais du thermique dans ses phases de plus faible rendement : lors des dmarrages, des roulages faibles vitesses (moins de 55 km/h). Ceci correspond justement aux utilisations les plus pertinentes, c'est--dire en conditions urbaines. - les deux moteurs peuvent aussi sadditionner dans certaines conditions de roulage (effet boost lors de fortes acclrations, en doublant un vhicule par exemple). Les performances des vhicules hybrides sont ainsi directement comparables celles obtenues avec un unique moteur thermique de cylindre suprieure, avec beaucoup de brio, tout en bnficiant dune vritable rupture en termes de gains de consommation et dmissions de CO2 (de lordre de moins 35 % en cycle mixte, performances quivalentes).

Ces deux choix fondamentaux (capitaliser sur le savoir-faire du groupe avec des moteurs HDi et lectrique et le choix de larchitecture parallle) ont permis de fixer le choix dune architecture innovante et indite : 2 moteurs, lun thermique log sous le capot avant, et lautre lectrique situ larrire du vhicule.

3. Un moteur lectrique larrire du vhicule Techniquement, le moteur thermique, situ sous le capot avant, va entraner les roues avant tandis que le moteur lectrique (plac au niveau du train arrire) entrane les roues arrire. Cette implantation originale permet la motricit des quatre roues. De plus, tout est gr lectroniquement, by wire , ce qui prserve lhabitabilit et le style intrieur (pas de contrainte dun pont classique de 4x4 qui pse aussi sur les consommations). Cette implantation permet galement dinstaller plus facilement cette technologie sur diffrents vhicules de diffrentes plateformes, pour ainsi dvelopper lHybride sur toute la gamme, terme. Cette technologie trs innovante offre donc tout dabord une vritable rupture en termes de gains de consommation et dmissions de CO2 - 99 g 109 g de CO2 selon le modle (de lordre de moins 35 % en cycle mixte). Les Peugeot 3008 HYbrid4, 508 RXH, 508 HYbrid4 et la Citron DS5 HYbrid4 possdent un mode ZEV, zro mission, qui permet notamment de faire chuter drastiquement la consommation urbaine. Pendant ces phases de roulage en lectrique seul, le vhicule ne consomme pas, nmet pas de CO2, et roule dans un silence absolu, un silence magique . Cette technologie offre donc des performances de haut niveau : un moteur thermique 2,0 HDi FAP 120 kW/163 ch + un moteur lectrique de 27kW/37 ch soit une puissance totale potentielle de 147 kW (200ch). le couple maximal est de 300 Nm lavant et 200 Nm larrire. leffet boost dans les phases de fortes acclrations la motricit des 4 roues, ce qui permet des prestations tout chemin identique un SUV standard, au bnfice de la scurit et de la srnit.

LHYbrid4 en Premire mondiale une technologie au service du conducteur pour une voiture sans compromis

Peugeot 3008 HYbrid4, lalliance de lexigence environnementale et du plaisir de conduite La technologie HYbrid4 est lance sur la Peugeot 3008 ds le mois de fvrier 2012. Lassociation vertueuse du diesel et de llectricit permet de proposer sur le Crossover 3008 une faible consommation 3,8 l/100 km, pour 99g/km de CO2. Le conducteur bnficiera dune libert de conduite tendue grce lapport de la technologie hybride, la libert et la simplicit dusage avec la possibilit de choisir parmi les 4 modes de conduite ; en outre il bnficie de la srnit procure par la scurit induite par la motricit des quatre roues. Date de commercialisation : Fvrier 2012

Peugeot 508 RXH, une vision originale de lunivers all road Le style de la 508 RXH et son innovante motorisation HYbrid4 lui confre des prestations qui lui permettent dallier libert et plaisir de conduite. Unique et raffine, rhausse et largie, la 508 RXH se distingue galement par une signature visuelle et un style particulirement affirm. Elle ouvre par ailleurs, de nouvelles perspectives dans le segment, en proposant un mode 100% lectrique, idal pour circuler en ville et pour rduire la consommation en cycle mixte moins de 4,1 l/100 km soit des missions infrieures 107 g/km CO2. Date de commercialisation : Mars 2012

DS5 HYbrid4, une synthse exceptionnelle mlant respect de lenvironnement des performances de haut niveau Limplantation de la technologie Hybrid4 sur la CITRON DS5 a permis de faire baisser en moyenne la consommation de carburant et les missions de CO2 de plus de 20%. Toutes choses gales par ailleurs, la consommation et les missions de CO2 homologues sur le cycle mixte, dj excellentes sur la version HDi 160 BVM6 (4,9 l/100 km et 129 g de CO2/km) sont de 3,8l/100 km et de 99 g de CO2/km, soit une baisse de lordre de 23%. Sur le cycle urbain, le gain de consommation est de 38 % (3,9 l/100 km contre 6,3). Date de commercialisation : Mars 2012

Peugeot 508 HYbrid4, t 2012

LHybrid4 ou lillustration de la monte en gamme


En quipant des modles de srie (3008, 508,), la technologie HYbrid4 participe la monte en gamme des vhicules du Groupe en offrant :

Les avantages de deux technologies conomiques, associant la fois les performances du moteur diesel HDI lefficacit de la propulsion lectrique, sans missions de CO2 Des performances de haut niveau associes un comportement routier de premier ordre La simplicit dusage avec la possibilit de choisir quatre modes de conduite : Auto, ZEV (Zero Emission Vehicle), 4WD (4 roues motrices), Sport, Le silence de fonctionnement, avec la possibilit de rouler avec le seul mode lectrique La srnit procure par la scurit induite par la motricit des quatre roues ; Le respect de lenvironnement avec des missions partir de 99 g/km de CO2 Une baisse de consommation de carburant consquente : -35 % par rapport un diesel de mme puissance

LHYbrid4 en images

Pour tlcharger des visuels sur la technologie HYbrid4 : http://mediatheque.psa.fr login : HYBRID mot de passe : 2012

LHYbrid 4 en vido :
version franaise : http://youtu.be/0FM-1Figjmc version anglaise : http://youtu.be/mB0yWRqanIg

Contacts Presse

Laure de Servigny laure.deservigny@mpsa.com Caroline Brugier caroline.brugier-corbiere@mpsa.com

01 40 66 35 42

01 40 66 58 54

Lhybride diesel - HYbrid4


une premire mondiale au cur de la stratgie innovation et monte en gamme de PSA Peugeot Citron
Paris 28 Fvrier 2012

Les grands dfis daujourdhuiopportunits de demain


Rpondre aux principaux dfis de lindustrie automobile grce linnovation How can we adapt to Urbanisation new patterns of mobility?
Auj : 280 millions personnes en mgapoles (> 10 millions) 2007 : + dhommes en ville quen zone rurale dans le monde 2015 : 350 millions dhommes en mgapoles Le dfi des infrastructures et de la mobilit

Changements climatiques

Une rglementation exigeante Des clients lcoute de lenvironnement Des Gouvernements favorables la mobilit durable Un dfi environnemental

Evolution des besoins des clients

Ia qualit et la dure de vie Des vhicules toujours plus srs Un rapport qualit/prix comptitif Un dfi technique et industriel

Des objectifs de rduction des missions de CO2 de de plus en plus ambitieux

Rglementation des missions de CO2 2020 dans le monde

PSA Peugeot Citron : Pionnier sur les technologies vertes


Le vhicule lectrique Peugeot 106 Electric en 1995, depuis 2010 les Peugeot iOn et Citron C-ZERO.

Le moteur HDI

17 500 000 moteurs HDI depuis 1998

Le FAP

5 415 000 moteurs HDI FAP depuis 2000

Le Stop & Start

Premier constructeur proposer une application STTa (alternateur rversible dvelopp en partenariat avec Valeo) dploy sur toute la gamme diesel.

devenues les standards du march

Des moteurs thermiques en constante volution pour des vhicules plus vertueux
Un des leaders europens des faibles missions de CO2 baisse des consommations des moteurs diesel (-30%) et essence (-20%) Un leadership atteint grce lefficacit des moteurs diesel HDi Dbut 2012, une nouvelle famille de moteur essence 3 cylindres rduction des missions de 15 25g CO2 /km En 2020, les moteurs thermiques reprsenteront encore 85% du parc automobile

PSA Peugeot Citron conservera son leadership environnemental grce : un downsizing accru des moteurs thermiques lefficacit renforce de ces moteurs allie diffrents niveaux dhybridation:
Stop & Start de deuxime gnration, Full Hybrid HYbrid4, Hybride rechargeable
5

Une nouvelle tape : lHybride diesel au service dun vhicule sans compromis
Performant 200 ch / 3,8l au 100km* 4 roues motrices Respectueux de lenvironnement 99 g de CO2 - 35% de conso de carburant*

Full hybride diesel

Distinctif 1re mondiale lalliance vertueuse du thermique et de llectrique *par rapport un moteur diesel

4 modes de conduite Confort-srnit dynamisme-performance

LHybrid 4 : une innovation en premire mondiale made in France


Production en France
3008 Hybrid4 et DS5 Hybrid4 Sochaux 508 berline Hybrid4 et 508 RXH Rennes moteur HDI FAP 2.0 163 ch produit Trmery boite de vitesse pilote MCP produite Valenciennes train arrire multi-bras produit Mulhouse

R&D
500 millions dinvestissements 300 brevets dposs pour le premier hybride diesel au monde 1 500 ingnieurs et techniciens impliques 5 millions de km parcourus pour valider la technologie

Une innovation en 1re mondiale plbiscite et salue en Europe


Allemagne : Prix Paul Pietsch dcern par le groupe Motor Presse en janvier 2012 Allemagne : Goldenes Lenkrad, volant vert, Auto Bild Allrad prix de la rdaction Goodyear Innovation Award 2011 Allemagne : ko Globe 2011 catgorie Voiture de srie nergie durable Angleterre : Prix Family Car of the Year par le TOP GEAR France : Trophe voiture verte par lArgus

Le programme HYbrid4 : lillustration de notre monte en gamme


Peugeot 3008 en fvrier

Peugeot 508 RXH fin mars

Citron DS5 en mars

Peugeot 508 cet t

Objectif volume Europe 2013: 40 000 units


8

Le premier hybride Diesel au monde


Une association vertueuse de deux nergies : llectricit et le Diesel.

7 5 6

2 1 3 4

Moteur Diesel sous le capot avant Moteur lectrique et priphriques associs implants larrire du vhicule

permettent la motricit des 4 roues

1 Moteur lectrique (27kW 2 Batterie 3 4 Onduleur / Calculateur

37 ch)

5 Alterno dmarreur = STT (8 kW) 6 Bote de vitesses pilote 6 rapports 7 Moteur 2,0l HDi FAP (163 ch)

Des prestations remarquables


> Une technologie de pointe offrant des prestations en rupture, respectueuse de

lenvironnement :
- une puissance maximale combine de 200 ch (147 kW) : 163 ch du moteur 2.0l HDi FAP et 37 ch du moteur lectrique, - une rduction des missions de CO jusqu 30 % en cycle urbain par rapport une motorisation Diesel de mme puissance. Exemple : Peugeot 3008 hybrid4, avec une consommation de 3,8l /100 km 99 g de CO /km sur cycle rglementaire. > Des performances acoustiques trs pousses, un silence remarqu en mode ZEV.

> 4 modes de fonctionnement diffrents pour s'adapter aux besoins de

chacun :
- le mode Auto, conomique et orient confort, - le mode Sport orient vers le dynamisme et la performance, - le mode 4WD pour se dplacer lorsque les conditions de roulage deviennent extrmes, - le mode ZEV pour des dplacements urbains sans mission sonore et sans C02.

Le choix entre quatre modes de conduite


Mode Auto
> La chane de traction hybride optimise la consommation et lagrment. > Le roulage est lectrique jusqu 70 km/h pour des demandes dacclration modres. > Au-del, le moteur thermique se dclenche de faon transparente et assure la traction du vhicule.

> Au lever de pied de lacclrateur et au freinage, la batterie haute tension se recharge par rcupration dnergie. > La compensation des ruptures de couple lors des changements de rapport est assure par la machine lectrique.

Mode Zro Emission Vehicle : ZEV


ZEV Mode
Acceleration

ZEV Mode
Decceleration

> Le roulage lectrique est disponible sur une plage dacclration tendue. > Il fonctionne jusqu 60 km/h, avec une autonomie denviron 3 4 km. > Le moteur thermique redmarre si le conducteur acclre fortement ou si la batterie est vide.

Le choix entre quatre modes de conduite


Mode Sport
> La puissance de 200 ch est disponible par lutilisation simultane du moteur thermique et du moteur lectrique. > Les rgimes moteur atteints sont plus levs et les changements de vitesse sont plus rapides. > Le typage de la pdale dacclrateur est plus agressif.

S N

Mode 4WD : 4 roues motrices

S N

S N

> Le systme ESP (Electronic Stability Control) et la chane de traction optimisent la motricit du vhicule. > Les deux moteurs fonctionnent simultanment. > Le couple est initialement rparti : - lavant : 60 % - larrire : 40 % jusqu' 10 km/h > Le couple est ensuite adapt en dynamique en fonction du glissement des roues.

Les challenges du groupe moto propulseur thermique avant


Le moteur Diesel 2,0l HDi FAP modi pour lhybride
> Une nouvelle faade accessoires avec une courroie renforce. > Une calibration spcique du moteur pour diminuer encore la consommation et les missions.

La bote de vitesses pilote optimise pour lhybride


> Lutilisation dune huile haut rendement. > Un contrle commande et une calibration spciques pour optimiser les caractristiques acoustiques et vibratoires en mode ZEV. > Un estompage de leffet salut par compensation de couple par la machine arrire pour amliorer lagrment.

La machine avant lalterno dmarreur


> Lutilisation daimants permanents pour une meilleure compacit (meilleure densit de couple [Nm/m]). > Un couple de 52 Nm et un facteur de dmultiplication de 2,9 pour un dmarrage rapide du moteur. > Une puissance de 8,5 kW pour garantir une performance prenne en mode 4x4.

Les challenges du groupe moto propulseur lectrique arrire


Botier HPCU : Hybrid Power Control Unit
> Un botier compact pour limplantation comprenant un convertisseur, un microprocesseur et des onduleurs. > Loptimisation du contrle des onduleurs pour respecter les contraintes acoustiques et vibratoires.

Batterie Haute Tension


> Des caractristiques de 5,5 Ah /1,1 kWh pour une autonomie de 4 km en Zero Emission Vehicle. > La technologie Nickel Metal Hydrure (NiMh) pour sa maturit (bon compromis abilit/cot/performance).

Bosch Hybrid Power Control Unit Batterie haute tension - Sanyo

Machine lectrique Bosch Rducteur arrire GKN

Roue AR

Roue AR

Machine lectrique
> Lutilisation daimants permanents pour une meilleure compacit (meilleure densit de couple [Nm/m]). > Un couple machine 200 Nm transmis la roue avec un ratio de 7.46 et une puissance de 27kW pour le mode sport.

Rducteur arrire
> Choix de la technologie crabot, dune huile haut rendement et de roulements optimiss pour diminuer les pertes nergtiques. > La dnition dune stratgie de dcouplage 120 km/h (vitesse maxi de la machine lectrique). > Des pignons conus pour rpondre des critres acoustiques et vibratoires levs.

Un nouveau train arrire


Larchitecture du train de la plateforme 3 a t prserve pour garantir
son fonctionnel et les prestations vhicule associes.

Dun point de vue organique, certains composants ont t adapts :


> nouvelle traverse pour limplantation de la machine lectrique, > nouveau pivot pour ladaptation aux voies des plateformes 2 et 3, > nouvel trier pour la compatibilit avec le nouveau pivot, > nouveau triangle suprieur pour lencombrement.

traverse

pivo pivot

triangle

t trier

Fabriqu lusine mcanique de Mulhouse, ce train arrire multibras a ncessit limplantation dune nouvelle

ligne dassemblage.

Un calculateur ESP* adapt


* Electronic Stability Control

Dveloppement dune fonction ASR (anti-patinage) indite avec Bosch


> Intgration de la fonction ASR larrire en plus de lASR fonctionnel sur lessieu avant. > Mise au point de lASR sur les trois modes possibles de sollicitation des essieux gnrant une stabilit du vhicule trs diffrente : - essieu avant seul en mode thermique pur, - essieu arrire seul en mode tout lectrique, - essieux avant et arrire en mode 4x4.

Contrle de la stabilit vhicule :


> par la fonction MSR (anti frein moteur) ddie matriser les couples ngatifs du groupe moto propulseur, > par une fonction matrisant la trajectoire dans les limites de ladhrence.

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