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Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR Spcialit : APRES-VENTE AUTOMOBILE Epreuve : E4 ANALYSE DES SYSTEMES ET CONTROLE DES PERFORMANCES

SESSION 2011 Code : AVE4SCP Dure : 6h Coef : 4

BTS AVA
ANALYSE DES SYSTMES ET CONTRLE DES PERFORMANCES

SUSPENSION PNEUMATIQUE CITRON C4 PICASSO


Composition du sujet : Dossier Technique................. pages A1/11 Dossier Travail....................... pages B1/9 Dossier Rponses ................. pages C1/8

A11/11 B9/9 C8/8

Il est recommand de ne pas lire la totalit du dossier technique mais seulement les pages A1/11 A5/11 de prsentation du thme. Les autres pages de ce dossier sont consulter lorsque cela est ncessaire pour rpondre un problme pos dans le dossier de travail. Les questions poses sont souvent indpendantes, mais il est prfrable de suivre la progression propose pour bien rpondre la problmatique pose.

Le Dossier Rponses est complter et joindre la feuille de copie.

Barme : sur 200 points


I Points II Points Points III Points Points IV Points 1.1 8 2.1 6 2.9 8 3.1 4 3.7 4 4.1 4 1.2 4 2.2 4 2.10 4 3.2 4 3.8 4 4.2 4 1.3 4 2.3 4 2.11 4 3.3 4 3.9 4 4.3 6 1.4 8 2.4 4 2.12 4 3.4 8 3.10 4 4.4 6 1.5 8 2.5 4 2.13 4 3.5 8 3.11 4 4.5 4 1.6 4 2.6 4 2.14 4 3.6 4 3.12 4 4.6 4 4.7 4 1.7 4 2.7 6 2.15 6 2.8 6 Total 40 Total 38 Total 34 Total 32 Total 24 Total 32

AUCUN DOCUMENT N EST AUTORISE

BTS AVA 1 A

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

Mise en situation Introduction Une suspension ressorts mtalliques s'affaisse avec l'augmentation de la charge applique (en raison de l'crasement des ressorts). Ceci a pour consquences : une rduction de la plage de fonctionnement de la suspension (dbattement rduit); une modification de la gomtrie des trains roulants; une modification du site des projecteurs; une modification de l'esthtique extrieure du vhicule. Il en rsulte une dgradation du comportement routier et du confort, et cela peut aussi influencer le fonctionnement d'autres systmes comme le correcteur du site des projecteurs d'clairage. Sur la trs grande majorit des vhicules (moteur l'avant), la charge sur l'essieu avant varie peu (sauf effets dynamiques). Par contre, le chargement du vhicule affecte grandement l'essieu arrire, et le maintien d'une hauteur arrire constante, quelle que soit la charge embarque, se fait d'autant plus sentir que le vhicule est spacieux. C'est le cas des monospaces et utilitaires sur lesquels une suspension pneumatique est souvent propose en srie ou en option, une telle suspension permettant de rgler la hauteur arrire du vhicule en modifiant la quantit d'air utilise. La prsente tude est consacre au systme mont sur certaines CITROEN C4 PICASSO. Ce vhicule est quip d'une suspension avant classique (ressorts mtalliques), mais le train arrire reoit des ressorts pneumatiques (les amortisseurs restent inchangs). La gestion de la hauteur arrire se fait selon deux modes : un mode automatique qui permet de maintenir constante la hauteur arrire du vhicule quelles que soient les conditions de roulage; un mode manuel qui permet l'utilisateur d'agir sur la hauteur de seuil de chargement. Nota : le systme ne gre pas de rglage de la hauteur en fonction de la vitesse ou de l'tat de la chausse.

Par ailleurs, l'utilisation de l'air impose : de compenser les fuites; d'effectuer une compensation thermique (affaissement d au refroidissement de l'air contenu dans les ressorts aprs un roulage). Nota : il n'y a pas de mesure de temprature au sein des ressorts, seule la dtection d'une variation de hauteur dclenche une raction du systme.

Dossier Technique

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BTS AVA B

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

Organisation fonctionnelle
Constitution du systme

Le systme comprend les lments suivants (voir perspective ci-dessous) : un calculateur de suspension situ dans l'habitacle (sous le sige arrire gauche); deux ressorts pneumatiques; un groupe lectropompe (GEP) situ sous le chssis arrire comprenant : - un moteur courant continu; - un compresseur piston alternatif; - un filtre dessiccateur; - deux lectrovannes de commande des ressorts pneumatiques; - une lectrovanne d'chappement; - un capteur de temprature; deux capteurs de hauteur (un en position centrale sur l'essieu, l'autre droite); un filtre d'aspiration/refoulement situ dans l'aile arrire gauche; un bloc de commande manuelle, situ dans le coffre, comprenant : - un slecteur de hauteur de caisse; - un commutateur d'inhibition; - un bruiteur; des canalisations pneumatiques; des interfaces lectriques vers la batterie et le rseau multiplex.

Remarques importantes : Les deux lectrovannes de commande des ressorts pneumatiques fonctionnent en mme temps : il n'y a pas de gestion droite/gauche de la hauteur. Les deux capteurs de hauteur ont le mme rle : ils ne sont pas ddis une mesure droite/gauche de la hauteur mais assurent une double mesure, leur position les rendant particulirement vulnrables.

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BTS AVA C

Analyse des systmes et contrle des performances

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Modes de fonctionnement
Mode automatique

Il permet de maintenir constante la hauteur arrire du vhicule quelles que soient la charge, la temprature, les fuites d'air (une tanchit parfaite est impossible). On dfinit une hauteur de rfrence H o (570 mm ) du seuil de chargement. Toute intervention sur le systme doit se conclure par un apprentissage de cette valeur par le calculateur.

La correction a lieu, contact mis : moteur tournant, en cas de variation de hauteur de 4 mm par rapport H o ; moteur arrt, en cas de variation de hauteur de + 10 mm / 4 mm par rapport H o .
La correction automatique est inhibe : pour une vitesse du vhicule infrieure 10 km/h : - en cas d'action sur le commutateur d'inhibition (ordre utilisateur); - si le frein principal est actif (le dmarrage moteur ncessite que la pdale de frein soit actionne); - si un ouvrant est ouvert (risque de heurter un obstacle lors de la monte ou descente du vhicule, tel un trottoir pour une portire ou un linteau de porte pour le hayon); si l'acclration transversale subie par le vhicule est suprieure 0,5 m/s pour une vitesse infrieure 80 km/h, ou suprieure 0,3 m/s pour une vitesse suprieure 80 km/h (ceci pour ne pas dgrader l'antidvers en virage par mise en communication des deux ressorts pneumatiques);

si l'acclration longitudinale subie par le vhicule est suprieure 0, 4 m/s ; si le frein de stationnement (commande lectrique) est en cours de serrage (frein de secours en cas de vitesse suprieure 10 km/h).

Mode manuel

Il permet d'abaisser ou d'lever le seuil de chargement du vhicule l'arrt par action sur le slecteur de hauteur. Ce fonctionnement n'est possible que : si la vitesse vhicule est infrieure 10 km/h (vhicule considr arrt); si le coffre ou la lunette arrire sont ouverts (la variation de seuil ne peut tre effectue par un utilisateur enferm dans le vhicule); hors mode ECO contact coup (le mode ECO met en veille les quipements lectriques de confort en cas de baisse de la tension de batterie, la commande manuelle de la suspension ncessite alors de mettre le contact). Le fonctionnement en mode manuel s'accompagne d'un signal sonore discontinu pendant toute la dure de levage/abaissement, suivi de trois bips en fin de course. Lors du passage d'une position "basse" une position "haute", et inversement, il y a arrt automatique la position de rfrence. La correction peut reprendre aprs relchement du slecteur suivi d'un nouvel appui. Les hauteurs atteintes par une commande manuelle ne sont pas asservies. La dure maximale, moteur thermique non tournant, du fonctionnement manuel est de neuf minutes cumules.

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BTS AVA

Analyse des systmes et contrle des performances

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Le retour en mode automatique se fait soit : aprs redmarrage moteur et vitesse vhicule suprieure 10 km/h; aprs double appui, ou appui pendant 2 secondes, sur le slecteur de hauteur.
Fonctionnalits du calculateur de suspension

Le calculateur de suspension a pour fonction : de grer la hauteur : - superviser la correction automatique de hauteur de caisse; - superviser la correction manuelle; - commander le compresseur et les lectrovannes du GEP; de grer les informations transmises au conducteur : - bruiteur de coffre lors des commandes manuelles; - bruiteur habitacle (sous le volant) et afficheur au tableau de bord en cas de dfaillance en mode automatique. En cas de dmarrage du vhicule alors que la suspension n'est pas sa hauteur nominale, le tmoin ambre [SERVICE] s'allume au combin associ un message sur l'cran multifonction du tableau de bord et un signal sonore mis par le bruiteur de l'habitacle situ sous le volant de direction. En cas de dfaillance du systme le tmoin rouge [STOP] s'allume au combin associ un message sur l'cran multifonction et un signal sonore mis par le bruiteur de l'habitacle. Par ailleurs, le calculateur de suspension possde une horloge interne qui le rend autonome et lui permet, alors que le contact est coup, de surveiller priodiquement l'tat du systme afin d'assurer une ventuelle compensation en temprature ou tanchit. Le rveil du calculateur se fait : par le BSI en cas de changement d'tat d'un ouvrant ou d'un verrouillage/dverrouillage; de manire autonome trente minutes aprs disparition du +APC; puis de manire autonome toutes les 72 heures. En situation de veille, les consignes diffrent de celles du mode automatique. Il y a correction en cas d'affaissement : de plus de 7 mm en moins de 48 heures pour une temprature extrieure de 0C et moins; suprieur 40 mm (quelle que soit la temprature).
Modes de marche dgrads

en mode de correction automatique - perte info ouvrants - perte info des capteurs de hauteur - temprature maxi compresseur atteinte (110C) Situations de - perte info acclrations fonctionnement - perte info d'un seul capteur de hauteur dgrad - perte info vitesse vhicule - perte info frein de stationnement Situations d'inhibition

en mode de correction manuelle - perte info ouvrants (coffre et lunette) - perte info vitesse vhicule - dysfonctionnement des commandes manuelles stratgies particulires de retour (et maintien) la hauteur de rfrence.

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Schma lectrique

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BTS AVA

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Nomenclature des lments lment Dsignation BB00 BFDB BSI1 CA00 CV00 PSF1 0004 7095 7715 Batterie Botier fusibles dpart batterie Botier Servitude Intelligent Contacteur antivol Module commutation sous volant Platine servitude fusibles Combin (tableau de bord) Groupe frein stationnement lectrique Calculateur suspension pneumatique

lment Dsignation 7737 7738 7749 7753 7754 7769 VMF* 1320* 7800* Compresseur Commutateur d'activation/inhibition Slecteur de hauteur Capteur hauteur arrire central Capteur hauteur arrire droit Bruiteur de coffre Volant commandes centralises fixes Calculateur contrle moteur Calculateur contrle stabilit (ESP)

* ces trois lments n'apparaissent pas sur le schma lectrique fourni


Nomenclature des liaisons

Cette nomenclature se rapporte au schma synoptique du dossier rponses page C1/8


Liaison 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Dsignation Allumage voyant inhibition tat commutateur inhibition Info temprature GEP Commandes du GEP (compresseur et lectrovannes) Commande bruiteur arrire Affichage tat suspension Commande bruiteur habitacle (sous volant) Commande bruiteur habitacle (sous volant) Objet de la question 1-5 Informations : - correction de hauteur en cours - hauteur de dbattement arrire Objet de la question 1-5 Objet de la question 1-5 Informations : - hauteur de roulage non atteinte - dfaut calculateur de suspension Information capteur hauteur arrire droit Information capteur hauteur arrire central Informations : - des liaisons 9, 11 et 12 - tat des ouvrants - passage en mode ECO - demande de rveil Demande de monte/descente manuelle Informations de la liaison 13 Informations de la liaison 16 (sauf liaisons 9, 11 et 12) lts concerns 7715 / 7738 7738 / 7715 7737 / 7715 7715 / 7737 7715 / 7769 BSI1 / 0004 BSI1 / CV00 CV00 / VMF 7095 / 7715 7715 / 7800 7800 / 7715 1320 / 7715 7715 / BSI1 7754 / 7715 7753 / 7715 BSI1 / 7715 7749 / 7715 7715 / BSI1 BSI1 / 7715

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Architecture mcanique du systme Schma simplifi La schmatique adopte ci-dessous ne respecte pas la gomtrie relle du train : les dimensions relatives des pices n'ont pas t respectes, leurs fixations ont t dcales pour faciliter la lecture du schma.

1 : chssis 2 : amortisseur 3 : corps de capteur (li au chssis) 4 : levier de capteur 5 : biellette 6 : bras de suspension 7 : ressort pneumatique 8 : axe de roue

On note Hr la hauteur du ressort pneumatique et Hr le dbattement de ce ressort lors du fonctionnement ( Hr < 0 si compression, Hr > 0 si dtente). On note M = 70 le dbattement maxi du capteur angulaire. Les figures suivantes illustrent les trois positions caractristiques.

On note H la hauteur du seuil de chargement, la position angulaire mesure par le capteur, et on utilise les indices o pour la position de rfrence, b pour la position basse, h pour la position haute. On a H o = 570 mm , H b = 500 mm et H h = 640 mm .

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Groupe lectropompe Le groupe lectropompe se scinde en deux parties : un bloc mcanique moteur + compresseur; un bloc pneumatique filtration + lectrovannes

Compresseur Le compresseur est constitu d'un moteur courant continu sur l'arbre duquel est mont serre une manivelle qui entrane un piston monobloc axe dcal (voir figure suivante). Le piston, en plastique, est pourvu d'un segment souple. Ce systme, brevet par la socit WABCO, offre l'avantage de ne ncessiter qu'un seul clapet, pour le refoulement, l'admission se faisant entre le segment et le cylindre travers une section de passage cre grce au dcalage de l'axe du piston et une excentration de l'arbre moteur par rapport au cylindre.

Les formes du piston sont telles qu'aux points morts haut et bas, sa face suprieure est pratiquement perpendiculaire l'axe du cylindre. Il s'ensuit que le volume balay lors du dplacement du piston dpend, comme pour un piston classique, du diamtre du cylindre D = 26 mm et de l'excentration de la manivelle e = 10,8 mm .

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Analyse des systmes et contrle des performances

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Par rapport une solution bielle-manivelle classique, cette conception est plus compacte, plus lgre, limite les frottements, et surtout permet une admission pression atmosphrique. Ces avantages sont illustrs dans le document suivant, extrait du module de formation que l'quipementier WABCO propose ses partenaires. Les deux conceptions y sont compares.

Remarque : la solution bielle-manivelle classique quipe les compresseurs des Citron Jumpy.
Donnes caractristiques du compresseur

gamme de puissance : tension nominale : intensit nominale dbit* :

200 W 12 V 16 A

19 L.min -1 6 bar 11 L.min -1 10 bar pression* max : 10 bar dure de vie : 250 h temp. de fonctionnement : -40C +100C poids : < 3 kg * Ces caractristiques concernent le compresseur seul, et non l'ensemble du circuit pneumatique.

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Ensemble pneumatique On donne ci-aprs un plan d'ensemble l'chelle 3:4, ainsi qu'un clat du bloc de filtration (le mme code couleur prvaut sur cet clat et le plan d'ensemble).

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Dossier Technique

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Analyse des systmes et contrle des performances

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Le prsent sujet aborde, travers l'tude des composants du systme, plusieurs situations de panne et de maintenance rencontres sur ce vhicule. Ces situations sont indpendantes les unes des autres et sont clairement identifies au sein des paragraphes dont elles dpendent. 1 A Analyse fonctionnelle du systme Schma synoptique Le schma synoptique complter est donn page C1/8. Il est extrait de la documentation fournie avec l'outil de diagnostic Citron Lexia et les symboles qui y sont utiliss peuvent lgrement diffrer de ceux qui figurent sur le schma lectrique page A5/11, extrait de la documentation du constructeur. La nomenclature, page A6/11, reste commune aux deux schmas. 1-1 1-2 Compltez les cases rectangulaires grises du synoptique en y indiquant les repres des lments donns dans la nomenclature des lments. A partir du schma lectrique et de la nomenclature des liaisons, identifiez les liaisons dans les ronds gris. Entres-sorties du calculateur de suspension A partir du schma lectrique (page A5/11), prcisez page C2/8, les numros des voies du calculateur affectes ses entres-sorties. Aprs lecture du chapitre C-Modes de fonctionnement du dossier technique (pages A3/11 A4/11), partir de vos connaissances et de votre analyse, compltez le tableau page C3/8 en y indiquant les informations d'entres transmises au calculateur de suspension par le calculateur ESP, le frein lectrique et le calculateur moteur. Situation de panne Un utilisateur a lev manuellement le seuil de chargement sa valeur maximale (moteur coup). Lorsqu'il agit sur le slecteur pour le faire redescendre, le systme ne ragit pas (et plusieurs bips se font entendre). Les modes de fonctionnement sont dcrits pages A3/11 et A4/11. 1-5 Dans le tableau page C3/8 : 1-5-1 Indiquez les trois informations qui peuvent tre incrimines (indpendamment les unes des autres) pour expliquer que le vhicule reste en position haute (les commandes manuelles ne sont pas en cause). 1-5-2 Prcisez pour chaque cas s'il s'agit ou non d'une panne. Le conducteur dmarre le vhicule et le fait rouler jusqu' dpasser la vitesse de 10 km/h. 1-5-3 Prcisez le mode de fonctionnement, normal, dgrad ou inhib. 1-5-4 Indiquez enfin pour chaque cas si le vhicule revient en assiette de rfrence ou non. D Situation de diagnostic Lors d'une intervention sur un vhicule "bancal", un technicien commande manuellement une rehausse. Il lit sur l'outil de diagnostic les paramtres suivants (extraits) :

B 1-3 1-4

Dossier Travail

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BTS AVA

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Mesures Paramtres
Tension batterie tat slecteur monte/descente tat commutateur d'inhibition tat bruiteur de coffre tat compresseur tat lectrovanne commande arrire gauche tat lectrovanne commande arrire droite tat lectrovanne d'chappement 13.8 volts monte inactiv activ activ activ activ inactiv

Conjointement, il ralise les mesures de tension dcrites ci-dessous. Aucun lment n'est dconnect. Chaque point de mesure est identifi par la rfrence de l'organe et le numro de voie concerns (exemple 7769 - 5V MR.1 : voie 1 du connecteur 5 voies marron de 7769). tension releve test points de mesure A 7715 - 28V NR.5 et masse MC60 U=0V U = 13, 7 V B 7715 - 28V MR.24 et 7715 - 28V NR.5 U = 13, 7 V C 7737 - 2V NR.1 et 7737 - 2V NR.2 U = 13, 6 V D 7737 - 10V NR.1 et 7715 - 28V NR.5 E 7737 - 10V NR.2 et 7715 - 28V NR.5 U=0V U = 13, 6 V F 7737 - 10V NR.3 et 7715 - 28V NR.5 U = 13, 6 V G 7737 - 10V NR.5 et 7715 - 28V NR.5 Le technicien effectue ensuite une commande manuelle d'abaissement et obtient les paramtres et relevs suivants : Mesures Paramtres
Tension batterie tat slecteur monte/descente tat commutateur d'inhibition tat bruiteur de coffre tat compresseur tat lectrovanne commande arrire gauche tat lectrovanne commande arrire droite tat lectrovanne d'chappement 13.8 volts descente inactiv activ dsactiv activ activ activ

test A' B' C' D' E' F' G'

points de mesure 7715 - 28V NR.5 7715 - 28V MR.24 7737 - 2V NR.1 7737 - 10V NR.1 7737 - 10V NR.2 7737 - 10V NR.3 7737 - 10V NR.5

et et et et et et et

masse MC60 7715 - 28V NR.5 7737 - 2V NR.2 7715 - 28V NR.5 7715 - 28V NR.5 7715 - 28V NR.5 7715 - 28V NR.5

tension releve U=0V U = 13, 7 V U=0V U = 13, 6 V U=0V U = 13, 7 V U=0V

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BTS AVA

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session 2011 - code : AVE4SCP

On donne ci-dessous un extrait du circuit lectrique dtaillant le cblage des lectrovannes et du moteur du compresseur. On rappelle que les lectrovannes sont pilotes par la masse. Les lectrovannes d'admission sont raccordes aux voies 7737 - 10V NR.1, 2 et 3. L'lectrovanne d'chappement est raccorde aux voies 7737 - 10V NR.1 et 5.

Les questions suivantes sont traiter page C3/8. 1-6 1-7 En comparant les diffrents paramtres et relevs de diagnostic, indiquez quelle mesure est incohrente et dterminez quels lments peuvent tre incrimins. Proposez une mesure complmentaire permettant de dterminer llment incrimin.

Dossier Travail

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BTS AVA 2 A

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

Performances globales du systme Caractristiques nominales Les caractristiques nominales correspondent une situation d'arrt du vhicule sur sol horizontal et en ordre de marche (sans surcharge ou dcharge particulire sur l'essieu arrire).
quilibre statique du vhicule

Sur la figure ci-dessous sont reprsentes les actions mcaniques qui s'exercent sur le vhicule en quilibre statique, ainsi que les caractristiques gomtriques : empattement (e) et position du centre de gravit G par rapport l'essieu avant (f) et par rapport au sol (h). On donne la masse du vhicule m = 1620 kg et l'acclration de la pesanteur g = 9,81 m.s -2 .

2-1

Dterminez l'intensit (en Newton) des efforts P , N B et N A .


quilibre statique du ressort pneumatique

Le ressort pneumatique peut tre modlis par un vrin gaz, de diamtre caractristique D = 112 mm , comprim sous l'effet de deux forces Fchssis vrin et
Fessieu vrin dont on admettra la valeur de l'intensit F = 3780 N .

2-2

Dterminez la valeur de la pression relative nominale p o (en Pascal et en bar) qui doit rgner dans le ressort lorsque le vhicule est en charge normale sur sol horizontal.

Dossier Travail

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BTS AVA

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session 2011 - code : AVE4SCP

Modification de la hauteur de seuil en mode manuel

Les positions extrmes du seuil de chargement sont donnes page A7/11. Le volume d'air emprisonn dans le ressort en position de rfrence vaut Vo = 1950 cm3 . Les rponses aux questions 2-3 2-5 suivantes sont donner dans le tableau page C4/8. Les ventuels calculs seront prsents sur feuille de copie. 2-3 2-4 2-5 Sur le graphique de la page C4/8, tracez et relevez les valeurs minimale et maximale du dbattement du ressort pneumatique Hr .
Dduisez-en les volumes correspondants Vb et Vh (rappel : D = 112 mm ). Sur le mme graphique que prcdemment, tracez et relevez les valeurs de la position angulaire du capteur dans chacune des trois positions caractristiques du vhicule.

Rponse du systme une situation de charge maxi sur l'essieu arrire


Le vhicule est l'arrt sur sol horizontal. On charge le coffre afin d'atteindre la charge maximale admissible sur l'essieu arrire; la charge sur cet essieu passe alors de 770 kg 1230 kg.
volution de l'air isol au sein du ressort

Le systme ragit ds que la charge sur l'essieu augmente, donc au fur et mesure de l'augmentation de cette charge. Mais dans un souci de simplification, on considre deux phases distinctes : mise en charge complte puis raction du systme. On suppose donc dans un premier temps que les lectrovannes de commande des ressorts pneumatiques n'agissent pas : l'air emprisonn dans un ressort volue selon une loi isentropique p.V = C te avec ici = 1,4 . Remarque : cette loi ne s'applique qu' des valeurs de pressions absolues.

2-6

Calculez la valeur que prend la pression relative p dans un ressort sous l'effet du changement de charge si initialement elle valait p o = 3,8 bar . Vous admettrez pour poursuivre que lors de la compression du ressort, la pression absolue en son sein varie de p'o = 4,8 bar p' = 7,1 bar ( p atm = 1 bar ).

2-7

Dduisez-en le volume V qu'occupe l'air comprim en fin de compression, puis la variation de hauteur Hr qu'a subi le ressort (rappel : Vo = 1950 cm3 et D = 112 mm ).
Rehaussement du vhicule

Dans un deuxime temps, le systme agit pour ramener le vhicule sa hauteur de rfrence : les ressorts sont aliments en air et subissent une variation de volume V = 470 cm3 (chacun) correspondant une variation d'assiette H = 61 mm . Le constructeur annonce une vitesse de monte du seuil de chargement pouvant aller de 3 6 mm.s 1 .

2-8

Dterminez le dbit-volume d'air ncessaire (en L. min 1 ) pour une vitesse de monte de 6 mm.s 1 , puis comparez ce rsultat avec les donnes constructeur (page A9/11).

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BTS AVA C

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Non-rponse du systme une situation d'acclration longitudinale Le vhicule volue en ligne droite sur une route plane et horizontale. Le conducteur freine. Les actions mcaniques exerces par le sol sur les roues deviennent (ramenes un problme plan du fait de la symtrie longitudinale du vhicule) :

TA 0 sur l'essieu avant : [ solav ] : 0 0 N r r r 0 A ( x,y,z ) A

TB 0 sur l'essieu arrire : [ solar ] : 0 0 N 0 r rr B ( x,y,z ) B r r On note a = a.x l'acclration que subit le vhicule.
2-9
Sur le schma donn page C5/8, reprsentez l'allure (direction et sens) des composantes des diffrentes actions mcaniques qui s'exercent sur le vhicule.

2-10 Appliquez le Principe Fondamental de la Dynamique au vhicule au centre d'inertie G et crivez, sans les rsoudre, les trois quations scalaires qui lient les composantes des actions mcaniques et les diffrentes grandeurs gomtriques (e, f et h - voir figure page B4/9).
La rsolution des quations prcdentes permet d'exprimer la charge sur l'essieu arrire : f .g + h.a NB = m e

2-11 Calculez N B si a = 0,4 m / s 2 .


Une tude comparable celle effectue partie B conduit au graphique ci-contre reprsentant l'volution de la variation de hauteur de seuil H en fonction de la charge N B .

2-12 Sur ce graphique, relevez la variation de hauteur H correspondant la valeur de N B trouve prcdemment. 2-13 Dans cette situation, le systme commande-t-il une correction de hauteur (voir les conditions dans lesquelles la correction se fait, page A3/11) ? Justifiez votre rponse. 2-14 Comment volue H si a augmente ? 2-15 En considrant les conditions d'inhibition de la correction de hauteur (page A3/11), expliquez pourquoi une acclration longitudinale ne peut pas tre l'origine d'une correction automatique, quelle que soit son intensit.

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BTS AVA 3

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

tude du groupe lectropompe (GEP)


Le cycle de compression est dcrit par le diagramme de Watt suivant :

4-1 : admission pression et temprature constantes - pression d'admission : 1 bar - temprature d'admission : 300 K 1-2 : compression polytropique p - taux de compression : 2 = 10 p1
2-3 : chappement pression et temprature constantes - volume rsiduel de compression (volume mort) : 0,45 cm 3

3-4 : dtente polytropique

A 3-1 B

Caractristiques gomtriques du compresseur


Les dimensions du compresseur sont donnes page A8/11. Calculez la cylindre du compresseur.

Dtermination des paramtres d'tat


On rappelle : - la loi d'tat : p.V = m.r.T avec ici r = 285 J.kg -1.K 1
la loi d'volution d'une transformation polytropique : p.V k = C te avec ici k = 1,3

3-2 3-3

A partir des indications donnes avec le diagramme de Watt ci-dessus, compltez les cases grises du tableau page C5/8 (aucun calcul n'est ncessaire !). Sur feuille de copie, calculez V1 partir de la cylindre. En l'absence de rponse la question prcdente, vous admettrez pour poursuivre V1 = 12 cm 3 (valeur approche).

3-4

Compltez l'ensemble du tableau page C5/8. Vous justifierez vos diffrents calculs sur feuille de copie.

Dossier Travail

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BTS AVA C

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

Dtermination des grandeurs nergtiques Deux mthodes distinctes peuvent tre employes compresseur lors d'un cycle de fonctionnement. Soit en considrant les changements d'tats comme des transformations avec transvasement. On appliquera alors les relations : r.k WT ijpolytropique = m i Tj Ti k 1 WT ijisobare = 0 pour dterminer le travail absorb par le
Soit en considrant les changements d'tats comme des transformations en vase clos. On appliquera alors les relations : r Wijpolytropique = m i Tj Ti k 1 Wijisobare = p i Vj Vi

( )

3-5

Aprs avoir choisi une de ces mthodes, compltez le tableau page C5/8. Vous justifierez vos diffrents calculs sur feuille de copie. Le dossier constructeur page A9/11 montre les cycles de compression : - du compresseur tudi (Citron Picasso C4); - d'un compresseur systme bielle-manivelle classique (Citron Jumpy). Le second fait apparatre une aire rouge situe sous l'horizontale de pression atmosphrique.

3-6

Expliquez en quelques lignes ce que reprsente cette aire et en quoi son absence sur le premier cycle constitue une amlioration du fonctionnement. Le moteur lectrique qui entrane le compresseur tourne un rgime N = 3000 tr.min -1 . On admettra de plus Wcomp = 2,8 J .

3-7 D

Dterminez la valeur de la puissance ncessaire l'entranement du compresseur.

Vrification des performances du moteur lectrique


Les caractristiques du compresseur sont donnes page A9/11. Le compresseur est entran par un moteur courant continu dont les courbes caractristiques sont donnes page C6/8.

3-8

Sur ces courbes et sachant que le rgime du moteur vaut N = 3000 tr.min -1 :

3-8-1 Relevez le couple moteur correspondant, ainsi que la puissance utile et le rendement (vous laisserez apparatre vos tracs). 3-8-2 Vrifiez que la puissance utile dlivre par le moteur est suffisante pour entraner le compresseur. 3-9 E
Dduisez de ce relev la puissance maxi absorbe par le moteur lectrique.

Situation de maintenance
Un client a observ une augmentation sensible de la dure du rehaussement d'assiette en mode manuel (pour une charge normale), l'abaissement se faisant lui normalement. Aucune fuite n'tant constate, on met en cause le compresseur. Une mesure d'intensit consomme par le moteur donne une valeur de 20 A pour une tension de 13,2 V.

3-10 A partir des rsultats prcdents et/ou des caractristiques du compresseur (page A9/11), expliquez en quoi cette valeur est anormale. 3-11 En vous aidant des courbes caractristiques du moteur, compltez le tableau page C6/8 en indiquant par des flches l'volution (hausse ou baisse) des paramtres mentionns. 3-12 Quelles sont les causes possibles de dysfonctionnement (au niveau du GEP) ? Dossier Travail Page B8/9

BTS AVA 4 A 4-1

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

tude du circuit pneumatique Schmatisation A partir du plan du groupe lectropompe donn page A11/11, indiquez, dans les cercles du circuit pneumatique normalis de la page C7/8, les repres du plan (coupe A-A) se rapportant aux matriels symboliss. Proposez, sur cette mme page, une nomenclature au schma pneumatique. Vous utiliserez une terminologie, aussi prcise que possible, issue du dossier technique et/ou de vos propres connaissances. Sur le Dossier Rponses page C8/8: 4-3-1 Reprsentez les lectrovannes en situation de rehaussement de l'assiette. Il n'est pas ncessaire de reprsenter les organes de pilotage (bobine et ressort de rappel). 4-3-2 Surlignez en rouge les canalisations au sein desquelles l'air se dplace. 4-3-3 Indiquez par des flches rouges la circulation de l'air entre les zones A et B du bloc de filtration. Vous schmatiserez la position des clapets en noir.

4-2

4-3

4-4

Sur le Dossier Rponses page C8/8 : 4-4-1 Reprsentez les lectrovannes en situation d'abaissement de l'assiette. Il n'est pas ncessaire de reprsenter les organes de pilotage. 4-4-2 Surlignez en rouge les canalisations au sein desquelles l'air se dplace. 4-4-3 Sur la vue de dtail, indiquez par des flches rouges la circulation de l'air entre les zones A et B du bloc de filtration. Vous dessinerez en noir la position des clapets 4 et 5.

4-5 B

Quel lment du GEP permet d'viter que l'abaissement du vhicule ne soit trop brusque ? Diagnostic pneumatique La prsence de la ligne d'chappement proximit du ressort droit peut induire une dtrioration progressive de celui-ci qui se traduit par une porosit de plus en plus importante de la membrane souple entranant une fuite. Dans une telle situation, pour rechercher la panne, aprs avoir constat un affaissement du vhicule l'arrire droit, le technicien commande une rehausse manuelle puis un retour la hauteur de rfrence.

4-6

Prcisez, page C8/8, comment doit ragir le systme. Vous indiquerez par des flches comment voluent les hauteurs droite et gauche ( rehausse, abaissement, pas d'volution) et par oui ou non le retour et le maintien en hauteur de rfrence. Expliquez en quelques lignes quelles pourront tre les consquences sur le comportement du vhicule.

4-7

Dossier Travail

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BTS AVA 1

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

Analyse fonctionnelle
Questions 1-1 et 1-2

Flche simple : liaison filaire (logique ou analogique) Flche triple : rseau CAN IS / CAR / CONFORT

Dossier Rponses

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BTS AVA
Question 1-3

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

Dossier Rponses

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BTS AVA
Question 1-4

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

Informations d'entres transmises par : le calculateur ESP le groupe frein lectrique le calculateur moteur ................................................... ................................................... ................................................... ................................................... ...................................................

................................................... ................................................... ................................................... ................................................... ................................................... ................................................... ................................................... ................................................... ................................................... ...................................................

................................................... ................................................... ................................................... nota : le nombre de lignes disponibles ne prjuge pas du nombre de rponses attendues...!
Question 1-5

1-5-1 information mise en cause panne (oui/non)

1-5-2

1-5-3 mode de fonctionnement (normal/dgrad/inhib)

1-5-4 retour en assiette de rfrence lors du roulage (oui/non)

Question 1-6

Mesure incohrente : ............................................................................................................................. ................................................................................................................................................................ lments pouvant tre incrimins : ....................................................................................................... ................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................
Question 1-7

Mesure complmentaire : ...................................................................................................................... ................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................

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BTS AVA 2

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

Performances globales du systme


Questions 2-3 et 2-5

position de rfrence H o = 570 mm


Question 2-3 Question 2-4 Question 2-5

position basse H b = 500 mm Hrb =


Vb = b =

position haute

H h = 640 mm Hrh =
Vh = h =

Hro = 0

mm
cm 3

mm
cm 3

Vo = 1950 cm3
o =

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BTS AVA
Question 2.9

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

tude du compresseur
Question 3-2 et 3-4

p (bar )
V cm 3

( )

T (K )
Question 3-5

1-2

2-3 Sans objet

3-4

4-1 Sans objet

m (g ) W ou WT (J )

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BTS AVA
Question 3-8

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

Couple moteur : .......................................................... Puissance utile : .......................................................... Rendement :................................................................


Question 3-11

Intensit I

Couple moteur C

Rgime moteur N

Rendement

Puissance absorbe Pa

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BTS AVA 4

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

Circuit pneumatique
Question 4-1

Question 4-2

Rep 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Dnomination

Compresseur

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BTS AVA

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2011 - code : AVE4SCP

Question 4-6

hauteur arrire droite

hauteur arrire gauche

retour en hauteur de rfrence

maintien en hauteur de rfrence

raction du systme une fuite lgre du ressort droit (poreux)

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