Astran projekteja

Muutamia G-Astraan tekemini projekteja.

Korjaus:
CD-soittimen vaihto/asennus Pyyhin vivuston puhdistus Vilkkuviiksen vaihto Termostaatin vaihto Koiranluiden vaihtaminen

Tuning:
Keskikonsolin valojen vaihtoa ledeiksi Mittariston valojen vaihto ledeiksi Valonstimen valojen vaihto ledeiksi Kattovalojen muuttaminen ledeiksi Valoluomien maalaus ja asennus

En ota mitn vastuuta jos niden tll sivustolla esitettyjen ohjeiden avulla onnistut aiheuttamaan vahinkoa itsellesi, omaisuudellesi tai muille, vaan teet sen kaiken tysin omalla vastuulla ja vastaat itse aiheuttamistasi vahingoista!
Etusivulle

Alkuperisen CD-soittimen vaihto CD/MP3-soittimeen

Ennen asennusta liimasin kehikkoon hieman muovin paloja, jotta asennuskehikko istuisi paremmin radio aukkoon. Kehikossa on valmiiksi metalliklipsuja, joita taivuttelemalla on tarkoitus st kehikko oikean kokoiseksi, mutta ainakaan omassa autossani se ei auttanut. Lisksi tarvitsin biltemasta sopivan adapterin antenniliitnnn muuttamiseen. Tm on tietysti soitin kohtaista, mutta ainakin JVC KD-G721 soittimessa oli erilainen liitin kun alkuperisess CDsoittimessa. Kun alkuvalmistelut en tehty, niin voidaan siirty autolle. Vanhan soittimen mukana tulleilla asennusraudoilla, joita saa tarvittaessa mm. biltemasta tai ne voi tehd vaikka itse rautanauloista, nyptn vanha soitin pois. Asennusraudat tynnetn neljn reikn etupaneelissa, kunnes naksahtaa. Oma yksilni oli hieman tiukassa, liekk entinen omistaja jo taistellut soittimen kanssa joskus... :) No lhti se lopulta, mutta piti siin ruuvitalttaa kytt apuna kun asennusrauta ei meinannut pysy paikallaan. Johtojen irroituksen jlkeen, vain uuden soittimen asennuskehikko vapautuneeseen aukkoon. Uuden soittimen mukana tulee johtosarja, joka muuntaa soittimen ISO-yhteensopivaksi. Se on standardisoitu liitin jolla voidaan kytke soitin autoon kun autoon, mikli siit lytyy vasta kappale. Auton liitntjen muuttamiseksi ISO-yhteensopivaksi, lytyy mys omat kaapelinsa. Monissa autoissa kuten Opel, tytyy muutamien johtojen paikkaa kuitenkin vaihtaa keskenn, jotta soitin toimisi halutulla tavalla. Itse jouduin vaihtamaan keltaisen ja punaisen johdon, eli jatkuvan ja hertevirran, pikseen. Siihen oli soittimen mukana toimitetuissa kaapeleissa jo valmiiksi pikaliittimet, joten muuttaminen oli vaivatonta. Kun kaikki johdotukset on tehty, eli ISO-liittimet kiinni ja antenni kytkettyn, voidaan soitin tynt paikalleen. Kyseiseen soittimeen, voidaan lisvarusteena saatavalla kaapelilla kytke mys mahdolliset ohjauspyrn radionppimet, mutta omassani ei sellaisia herkkuja ole, joten kolmas johto ji tyhjksi. Johtojen paikalleen menoa voi auttaa irroittamalla kojelaudan alta jalkatilojen sivumuovit. Itse en jaksanut vaivautua, vaan sain johdot radioaukosta paikalleen, viimeisill senteill joutui kyttmn hieman enemmn voimaa, saadakseen soittimen paikalleen. Sitten vain etupaneeli kiinni ja kokeilemaan :)
Takaisin projektit -sivulle Etusivulle

Lasinpyyhkijiden vivuston irroitus/puhdistaminen

Pyyhkimet olivat alkaneet hidastella ollessaan vhemmll kytll. Vauhtia tuli vasta jos niit kytettiin useampia pivi putkeen. Kaikki viittasi siihen, ett vivusto kaipaisi puhdistusta. Niinp ptin irroittaa pyyhinvivuston. Aluksi on irroitettava pyyhkimien varret. Astra G:ss niiden kiinnitysmutterit on peitetty muovikuorien alle. Kuori lhtee nostamalla tai tarvittaessa varovasti meisselill kampemalla alapst. Kun irroitat mutterit, l hukkaa aluslevyj! Ylpss on saranat jonka varaan kuori j. Sen alta paljastuu 13mm mutteri ja aluslevy. Sen saa helposti aukaistua hylsyavaimella. Ennen pyyhkimen irroittamista akselistaan on hyv merkit pyyhkimen suunta akseliin nhden. Ja sikli mikli pyyhkimet ovat erilaiset, kuten omassani, kannattaa mys merkit kumpi on oikea ja kumpi vasen. Seuraavaksi poistetaan konetilan puolelta suojalevy. Se tapahtuu irroittamalla ensiksi tiiviste etureunasta ja kampeamalla kuorta sitten jommasta kummasta reunasta. Itse kotelo ei ole kiinni ruuveilla tai klipseill se on vain toisesta pst konetilan puolen tiivisteen alla ja toiselta puolelta tuulilasin tiivisteen alla. Tarkka paikka on pyyhkimien akseleiden kohdalla. Jotta levyn saisi kokonaan pois pit muistaa irroittaa mys lasinpyyhkijille menev letku suojuksen alta. Se lhtee ihan nyppmll pois. Seuraavaksi irroitetaan itse vivusto. Ota aluksi shkjohto irti pumpusta, se pikaliittimell kiinni joka lhtee ihan helposti. Pyyhinmoottorin pll on mys muovisuoja joka kannatta ottaa pois. ITse vivusto on neljll pultilla kiinni auton rungossa, kahdella moottorista ja kahdella ylkulmista. Lopuksi koko laitos lhtee ihan nostamalla pois kun kaikki nelj pulttia on poistettu.

Koko komeus on saatu lopulta irti, voidaan aloittaa rasvaus. Vivusto olisi mahdollista purkaa viel lhes atomeiksi ;) eli irroittaa kaikki varret toisistaan, koin itse sen tarpeettomaksi ja ptin testata toimisiko ihan pelkk CRC ksittely ja alumiinitahnan levitys nivelten ymprille. Eli aluksi suihkutin CRC:t useita kertoja niveliin ja annoin vaikuttaa. Sen jlkeen voitelin alumiinitahnaa kaikkiin niveliin sek pyyhinmoottorin akselin pss ett vivustossa. Laitoin vivuston kiinni ja eikun kokeilemaan. Pienen koekytn jlkeen pyyhkijt liikkuivat jo paremmin, mutta irroitin akseliston viel uudestaan ja toistin ksittelyn viel kertaalleen. Sitten vain kasasin knteisess jrjestyksess kaiken paikalleen.
Takaisin projektit -sivulle Etusivulle

Vilkkuviiksenvaihto G-Astraan
Kun ostin autoni siin ei toiminut vilkun palautus. Niinp ostin toiselta OCF:n jsenelt uuden kyttmtt jneen viiksen ja vaihdoin sen autooni. Aluksi pit ratin suojamuovit purkaa pois. Ylosan irroitusruuvit lytyvt ratin takaa molemmilta puolilta, pienten peitenastojen alta. Sen jlkeen voidaan ylkuori kammeta pois. Alamuovin irroittaminen tapahtuu ottamalla ratin alla oleva ruuvi pois ja ylmuovin alta paljastuvat kaksi pient ruuvia molemmista etukulmista irti. Tmn jlkeen voi suojamuovin irroittaa. Tmn jlkeen pstn viikseen kunnolla ksiksi. Aluksi viiksi kannattaa irroittaa ratista. Sen kyljess on muutama klipsu jotka irtoava kampemalla ja vetmll viikse sen rungosta, ei vivusta. Paikka on ahdas, mutta viiksi tulee sielt suhteellisen kivuttomasti pois.

kuva1 | kuva2

kuva3 | kuva4
Kun viiksi yksikk on irroitettu ratista, pit siin oleva johtoliitin viel irroittaa. Senkin irroittaminen on helppoa, vain hieman meisselill kampeaa niin johto lhtee irti. Sitten vain uusi viiksi paikoilleen johtoon ja kiini rattiin. Kuorien kiinnittminen tapahtuu, kuten irroittaminen mutta pinvastaisessa jrjestyksess tietenkin. Uusi viiksi toimi tysin normaalisti, ja teki ajamisesta huomattavasti helpompaa kun vilkku palauttaa normaalisti.
Takaisin projektit -sivulle

kuva5 | kuva6
Etusivulle

Astra G 1,6 16V termostaatin vaihtaminen

kyseisess X16XEL moottorissa termostaatin vaihtaminen on helppoa. Mikli auto ei meinaa talvella lmmet kovin nopeasti on vanha termostaatti hyvin todennkisesti tullut tiens phn. Lisksi jhdytysnesteen pintaa kannattaa tarkkailla, sill oman autoni moottori vuoti jo jhdytysnestett termostaatin tiivisteest pitkin auton moottoria. Termostaatti sijaitsee edest pin katsottuna moottorin vasemmassa etunurkassa. Siit lhtee iso jhdytysletku ja pienempi ylivuotoletku.

Vaihtaminen aloitetaan jrjestelm osittaisella tyhjentmisell. Tyhjennystulppa lytyy edestpin katsottuna jhdyttjn vasemmasta alapst. Siit on helppo laskea jhdytysnestett 3-5 l esim. auki leikattuun muovikanisteriin. Toisaalta jhdytysnesteet on mys hyvin helppo vaihtaa uusiin samalla kertaa laskemalla koko jrjestelm tyhjksi. Jotta neste tulisi hyvin pois tyhjennyksess muista aukaista jhdytysnestesili korkki, ett jrjestelm saa ilmaa.

Itse termostaatti on kiinni kolmella torx-kantaisella pultilla. Pultteihin psee ksiksi kun irroittaa jhdyttimenletkun ja ylivuotoletkun. Letkuliittimet ovat melkoisen tiukkoja ja niit saattaa saada puristaa ihan tosissaan jos haluaa saada ne auki. Mikli kiristimet ovat ikntyneet on hyv ne samalla uusia. Pulttien avaamisen jlkeen termostaatti irtoaa nostamalla.

Vanha kiinnipaistunut tiiviste rapsutetaan pois, kuitenkin niin etteivt muruset putoa putkistoon, ja tuki jhdytint myhemmin. Uuden termostaatin mukana tulee uusi O-rengas tiiviste ja se asennetaan termostaatin kanssa puhdistettulle paikalla. Pulttien kiristmisen jlkeen kytketn letkut ja tytetn jrjestelm jhdytysnesteell ennalleen. Kun liitokset on tarkastettu, kynnistetn auto ja kytetn sit niin pitkn, ett jhdyttimen tuuletin kynnistyy eli n. 90 asteiseksi.

Takaisin projektit -sivulle

Etusivulle

Astra G:n koiranluiden vaihtaminen

Autoni piti aiemmin tyssyyn ajettaessa omituista kolinaa. Mys mukulakivikaduilla kuului tasainen kolina. Lisksi ohjaus ravisti yli 120 km/h nopeuksissa rsyttvsti. Oireiden perusteella arvelin vian olevan alustassa, ja usein tllaiset ongelmat ovat vhentyneet koiranluut vaihtamalla. Kun osat eivt Automuovikem:ll maksaneet OCF.n kerhoalennuksella neljk kymppi, ptiin vaihtaa luut uusiin. Uudet osat olivat alkuperist vastaavat aivan samannkiset kun alkuperisetkin, mutta GM:n logo puuttui. Operaatio alkoi auton keulan tunkkaamisella ja etupyrn irroituksella. Ptin aloittaa kuskin puolelta. Kun sain pyrn pois ja aloin irroittaa koiranluun ylpn 18 mm mutteria huomasin ettei minulla olekaan kun 17 ja 19 mm lenkkej ja hylsyj. Tm hieman mutkisti asioita, sill oli kytettv jakoavaimia irroitukseen. Lisksi vanhat mutterit olivat uskomattoman tiukassa. Sai useamman kerran suihkia ruosteenpoisto sprayta ja yritt avaamista. Ylpn mutteri liikahti suht kivuttomasti mutta pallonivel pyri mukana, joten sit oli pidettv vastaan toisella jakarilla. Jostain syyst 19mm hylsyni kvi juuri ja juuri 18 mm mutterillekin joten sain sen ja jakarin avulla lystty ylpt. Sitten aloitin alapn avaamisen. Alapss tiesuola ja vesi olivat tehneet yhdeksn vuoden aikana mutterien avaamisen ylpt huomattavasti vaikeammaksi. Alapss oli mys tyskenteleminen vaikeampaa, sill tilaa ei ollut kovinkaan paljoa knt avaimia. Itse mutterikin sijaitsi koneen puolella eik siihen ollut niin helppo pst ksiksi. Kun kdet jivt niin huonoon kulmaan jakarien kanssa tyskennelless, eik jatkovartta ollut kytettviss, saati sitten paineilmatykaluja, ptin kytt polvea jakarin nostamiseen. Tll tavoin sain alapnkin liikahtamaan. Se oli vasta puoli voittoa, sitten piti viel pit pallonivelt vastaan ja uudestaan polvea kytten kammeta mutteri liikkeelle. Kun molemmat oli lystty saattoi vanhan koiran luun ottaa pois ja eikun uutta tilalle. Auton ollessa vinossa, jousitus liikkuu ja jonkin verran sai kytt voimaa ett sai uuden luun paikoilleen koska reikien vli muuttui hieman matalammaksi kun mit normaalisti. Uudet luut kiinnitettiin vastaavalla mekanismilla kun vanhatkin, tosin uusissa oli 19 mm mutterit eik palloniveliss samanlaista 18 mm kiintoavaimelle tehty lovea kun vanhoissa. Uusien kiristminen piti tehd siirtoleukapihtien kanssa, kuitenkin varoen rikkomatta pallonivelen suojakumia. Vliin laitoin kuparitahnaa, ettei irroittaminen seuraavalla kerralla olisi niin tuskallista. Kun molemmat mutterit oli kiristetty, rengas paikoilleen ja auto alas. Sen jlkeen sama operaatio toisella puolella autoa Toisella puolella sain ylpn helposti irroitettua, mutta alapss pallonivel irtosi kumin lpi mutteria vntess. Se teki hommasta hieman vaikeampaa, kun alap psi hieman liikkumaan, ja siksi en saanut liitosta edes pyrimn. Alkoi loppua konstit, joten ptin sahata pultin poikki aivan pallonivelen juuresta. Pultti oli tysin terve ja kovaa tavaraa, mutta rautasahalla se meni ihan kivuttomasti kun ei ollut rllkk mukana. Uuden asentaminen olikin sitten yht helppoa kun kuskin puolella. Mikli aikaa haluaa sst niin kannattaa ehk katkoa yl ja alapn pultit ihan suosiolla, niin ei tarvitse taistella. Uudet tulee kuitenkin uusien luiden mukana. Pienen koeajolenkin jlkeen nki autossa selvn eron aikaisempaan. Alusta tuntui jmkmmlt eik kolinoita kuulunut tyssyiss tai eptasaisella tiell.
Takaisin projektit -sivulle Etusivulle

kuva1 | kuva2

kuva3 | kuva4

Ledit Astra G:n keskikonsoliin

Aluksi poistetaan tupakansytyttimen suojalevy, kampeamalla varovasti ruuvimeisselill reunasta. Levy voi olla tiukassa, mutta se lhtee kyll kun vnt sopivasti. Sen alta paljastuu torxkantainen ruuvi. Tuhkakupinsuojalpn alla on lisksi kolme torxia, jotka on merkitty kuvaan. Kaikki nelj ruuvia on poistettava.

Seuraavaksi on irroitettava soitin (ohjeet ). Radion kehikon takaa paljastuu kaksi torx ruuvia, jotka on mys irroitettava. Sen jlkeen ei ole en ruuveja haittaamassa keskikonsolin irroitusta.

Tmn jlkeen poistetaan CD-vaihtaja tai pieni hyllykk lmmnstimien alapuolelta. Se on kiinni vain neljll klipsill, joista alimmat lytyvt kumimaton alta. Klipsit irtoavat varovasti kampemalla ja vetmll hylly ulospin.

Lmmnstimet ovat kiinni neljll metalliklipsulla, jotka on merkitty kuvaan. Ne irtoavat meisselill kampeamalla. Sitten en ilmaritilt irti. On kaksi vaihtoehtoa: joko irroittaa koko konsolin painamalla ritilit sisn pin ja vetmll kehyst samalla itseens pin tai irroittaa ilmanpuhaltimet keskikonsolin mukana varovasti, niin ettei htvilkku katkaisimen johto katkea, ja irroittaa puhaltimet vasti sitten. Keskikonsolin kannatttaa antaa olla ilmaritiliden irroitusvaiheessa viel kiinni ylpst. Ylpn irroittaminen vaatii voimaa. Pakkasella kannattaa siksi varoa etteivt kiinnitysklipsit hajoa. Ylpn kanssa pit varoa nytn johtoa. Sit ei kannata irroittaa vaikka se lyhyt onkin, koska muuten nytn kello ja pivmr on asetettava uudelleen. Kun konsoli on en nytnjohdon varassa voidaan lamput helposti irroittaa. Samalla pst vaihtamaan lmmityslaitteen stimen valot, kaksi sinikantaista polttimoa. Vipuja voi joutua kntelemn sopiviin asentoihin, mutta vaijereita ei tarvitse irroittaa. Uudet sinisill ledeill varustetut polttimot paikalleen ja nytt muutti ulkoasuaan kivasti. Kokoaminen tapahtuu tietenkin knteisess jrjestyksess. Ledien kyttik on niin pitk ett niit tuskin tarvitsee vaihtaa auton elinin aikana, kunhan etuvastuksen on muistanut mitoittaa oikein rakennusvaiheessa.

Takaisin projektit -sivulle

Etusivulle

Ledit Astra G:n mittaristoon

Mittaristoon tarvitaan ledej tavallisessa mallissa nelj. Valojen vaihto tapahtuu irroittamalla ensiksi ratin suojamuovit. Rattia knnetn molempiin suuntiin, joilloin ratin alta paljastuu pienet muovinastat, jotka kammetaan pois. Ruuvien avaamisen jlkeen voi pllimmisen muovin nostaa pois paikoiltaan varovasti reunasta meisselill kammeten.

Pllimmisen kuoren poistamisen jlkeen pstn ksiksi kaikkiin mittariston kehyksen neljn torx-kantaiseen ruuviin. Niist kaksi on edess heti poistetun pllikuoren takana ja kaksi kehyksen ylosassa, kattoon osoittaen.

Kun kaikki nelj ruuvia on poistettu voidaan kehys pujottaa pois paikoiltaan. Asiaaa helpottaa mikli ratti on knnetty mahd. lhelle penkki ja ala-asentoon. Kuitenkin sdttmstkin ratista kehykseen saa pujotettua pois.

Itse mittaristo on nyt nkyvill. Se on kiinnitetty molemmista alakulmista samaisilla torx-kantaisilla ruuveilla joilla kehyskin oli. Niden irroittamisen jlkeen mittariston saa irti keltaisesta vapautusvivusta kntmll. Tmn jlkeen on viel itse mittaristo pujotettava pois ratin takaa. Sdttmss ratissa se on haastellisempaa, mutta onnistuu kyll.

Kun mittaristo on onnistuneesti saatu syliin, voidaan itse valojen vaihto aloittaa. Vrn lampun vaihtamisesta ei juurikaan ole vaaraa, koska mittariston takaa psee ksiksi vain ainoastaan mittariston valoihin. Nelj vaalean ruskeakantaista lamppua vaihdetaan itsetehtyihin tai ostettuihin ledeihin. Ledipolttimoiden kiinnittmisess voi osa lampuista menn vahingossa vrin pin ja valoja on hyv testata vlill asettamalla mittaristo takaisin paikoilleen ja kntmll valosdint. Kun kaikki polttimot on vaihdettu, kasataan mittaristo knteisess jrjestyksess.

Takaisin projektit -sivulle

Etusivulle

Ledit Astra G:n ajovalokatkaisimeen

Operaatio aloitetaan irrottamalla valonsdin yksikk. Se on hyvin helppoa. Aluksi kammetaan ruuvitaltalla nuppi pois. Sen jlkeen kahta ruuvitalttaa kyttmll kammetaan lukitusvkset ulos. Ensimmisell kerralla vksten lytminen voi olla vaikeaa mutta ne sijaitsevat aivan kuoren reunan takana. Kolmannella ruuvitaltalla voidaan kammeta itse yksikk pois.

Yksikn avaaminen onnistuu ruuvimeisselill. Kuori on kiinnitetty molemmilta puolilta kolmella hakasella kiinni. Vntmll molemmilta puolilta ruuvitaltalla keskimmisen hakasen kohdalta laitteen sivua kohden, pongahtavat vkset pois paikoiltaan. Tmn jlkeen vain vedetn kuori pois plt.

Sislt paljastuu piirilevy ja katkaisimen pohja. Katkaisimen nupille on oma merkkivaloledins. Se on alunperin jo 3mm keltainen ledi joka ei omassa autossani palanut koskaan. Alkuperisess ei ollut etuvastusta joten sit ei tarvitse list. Juotin superkirkkaan 3mm sinisen ledin sen tilalle, mutta se ei suostunut palamaan kumminkaan pin. Niinp juotin ledille etuvastuksen (560 ohm) ja ptkt johtoa joilla otin sille virran valonstimen toiselta lampulta kts. seuraava kohta. Koska autotarvikeliikkeess ei ollut myytvn pitkulaisia hehkulamppuja valonstimeen, enk halunnut hajottaa alkuperispolttimoa jouduin juottamaan ledin suoraan piirilevylle sen sijaan ett olisin saanut sillekin kannan ja siistin paketin siit kuten mittaristossa ja keskikonsolissa. Tll kertaa kytin 5mm superkirkasta ledi ja 560 ohmin etuvastusta. Samasta kohtaa rystin mys nupin 3mm ledille johdoilla virran. 5mm ledist hionin pn tasaiseksi mutta 3 millinen ji kuperaksi, valaisee ihan hyvin sitenkin. Sen voi tietty hioa kanssa jos haluaa. Sitten vain koko paketti kokoon ja testaamaan. Ihme ja kumma olin juottanut ledit oikeinpin piirilevylle. Siin kannattaa olla tarkkana, koska muutenhan ledit eivt pala.

Takaisin projektit -sivulle

Etusivulle

Astra G:n kattovalojen muuttaminen ledeiksi

Kattovalojen paikantaminen autosta tuskin tuottaa kenellekn ongelmia, joten mennnp suoraan irroitukseen. Etuvalon irroittaminen tapahtuu helpoiten ruuvitaltalla varovasti kampeamalla. Tss tytyy olla todella tarkkana, koska meisseli menee hyvin helposti vrn vliin ja vnt kattoverhoilun ja kehyksen vliss. Itse yksikk nytt hyvin yksinkertaisella kuva2 (oik.) plus ja miinus johdot kannattaa painaa mieleen hyvin, ettei ledien kanssa tarvitse taistella sitten uudelleen autossa. Takapenkin lukuvalot irtoavat myskin kevyesti taltalla vntmll oikeasta laidasta ja samalla kannattaa valaisinta tynt kevyesti vasemmalle. Takalukuvaloille tulee kolme johtoa, jotka irroitetaan nykisemll. Vaaraa johtojen vrin kytkennst ei ole, koska ne ovat keskenn erikokoisia.

kuva1 | kuva2

kuva3 | kuva4
Itse uusien polttimoiden rakentaminen tapahtuu juottamalla nelj superkirkasta 5mm ledi sarjaan. Etuvalossa laitoin kuitenkin kolme neljn pakettia rinnan. Eli yhteens kaksitoista ledi. Takavaloissa riitti nelj, mutta ne oli juotettava S-kirjamen muotoon koska tilaa oli niin vhn. Yhteenjuotetut ledit kiinnitettn sitten johkin sopivaan alustaan, kuten tikkuun joka voidaan asettaa alkuperiden kapselimaisen polttimon paikalle napojen vliin. Itse tein muovitangosta sopivat rungot poltimoille.

kuva5 | kuva6
Valmiit polttimot asennetaan valaisimiin ja valot ovat valmiit autoon takaisin laitettaviksi. LED-polttimoiden asennuksessa on muistettava napaisuus, jottei autossa tarvitse knt polttimoita. Lisksi takapenkin valoissa on otettava huomioon ettei S-kirjaimen muotoon juotettujen ledien johtimet saa koskettaa auton runkoa, koska muutoin valot palavat ovien ollessa kiinnikin ja vielp liian kovalla jnnitteell.

kuva7 | kuva8
Lopputulokseen voidaan olla tyytyvisi erityisesti takapenkin osalta, mutta eteen lisn tulevaisuudessa viel sinisi ledej ja takakontin valaisin olisi mys tarkoitus muuttaa LED-valoksi.

kuva9 | kuva10
Takaisin projektit -sivulle Etusivulle

Valoluomien maalaus ja asennus

Valoluomet ostin toiselta opel harrastajalta sopuhintaan. Kaupasta ostettuna ne olisivat maksaneet hieman enemmn. Luomet olivat kuitenkin uuden veroiset ja maalaamattomat. Maaleja kvin hakemassa paikallisesta autotarvikeliikkeest. Varaosamaalien joukosta lytyi autoni vrikoodia vastaavaa maali. Lisksi ostin muoviosille kytettv primeria, jotta maali tarttuisi kunnolla kiinni sek lakkaa viimeistelyyn. Pohjamaali olisi ollut varmasti mys ihan hydyllist, mink tajusin vasta jlkikteen. No ilman sitkin prjttiin.

Aluksi rakensin muropaketista telineen luomille. Liimasin rautanauloja pikaliimalla luomien pohjaan ja tkksin ne paketin kylkeen. Liimaukset pitivt hyvin loppulakkaukseen asti. Osien puhdistuksen jlkeen sumutin pari kerrosta primeria. Se oli lpinkyv ainetta, eik maalauksen jlkeen osissa ollut kovinkaan suurta eroa aikaisempaan. Primer-purkin puutteellisten merkintjen takia en rohjennut alkaa maalaamaan plle ennen kun primeri oli kunnolla kuivunut. Parin pivn kuluttua primerista levitin noin kahdeksan ohutta kerrosta maalia 3-5 minuutin vlein luomien plle. Musta vri peittyi hyvin vaalean vihren maalin alle. Lopuksi ruiskutin ensimmiset lakkakerrokset ja jtin kuivamaan. Pelkn maalauksen jlkeen maalipinta ei ollut kovinkaan kiiltv viel. Niinp lakkasin reilusti ainakin kymmenen ohutta kerrosta lakkaa maalin plle n. 3 minuutin vlein. Ja eiks viimeisell kerroksella joku krpnen juuttunut mrkn lakkaan. Poistamisen seurauksena pintaan ji jlki joka tasoittui tosin kuivuessa. Lopputulos on kuitenkin ihan kohtuullinen.

Astran valot ilman valoluomia nyttvt suhteellisen suurilta ja jotenkin tuo valon ylosa on aina srhtnyt silmn kun se ei ole korin vrinen. Asentaminen oli helppoa, sill luomet vain tynnetn ylpst tiivisteen alle varovasti sen verran ett ovat paikoillaan ja alaphn kun laittaa siistin sauman liimasilikonilla niin kyll pysyy. Jo pelkstn valojen tiiviste tuntui pitvn aika hyvin nuo paikallaan, mutta ei sen varaan pelkstn sent uskaltanut jtt.

Asennuksen jlkeen valot nyttivt selvsti paremmilta. Pienet kauneusvirheet lakkapinnassa siihen tarttuneesta tkst eivt vaikuta yleisilmeeseen juurikaan. Maalin svykin tuntuisi olevan kutakuinkin oikea. Lhelt katsottaessa saattaa ehk pient eroa havaita. Istuvuuskin on hyv eivtk luomet mitenkn repsota tai ole vrn kokoiset.

Jonkin verran se muutti auton ilmett.

Takaisin projektit -sivulle

Etusivulle

Astra G

Opel Astra Caravan 1,6 l 16 V vm.-98

Etusivulle

Tervetuloa kotisivuillemme!
Kotisivumme ovat nyt uudistuneet. Valitettavasti ne ovat vielkin osin kesken, mutta pivittelemme sivujamme parhaamme mukaan. Toivottavasti viihdytte! Pivitykset: 22.11.08 Uusia kuvia kesll hankituista rexeist 16.11.08 Sivut pivitetty pitkst aikaa. Lis pivityksi tulossa. 14.01.08 Pivityksi tulossa pian. mm. uusi rex sek chinchilloja. 04.08.07 Caron toinen poikue 04.07.07 Kani -osio pivitetty! Caron poikue 2 syntyi. ------------------------------------

Uusimmat pivitetyt ja listyt jutut. Klikkaa kuvaa.

Olet vierailija nro.

Copyright Antti ja Anne 2004-2008 - Luvaton kopiointi kielletty!