Manual Telecomunicaciones Aeronuticas

Camilo Andrs Giraldo Martnez Laura Sofa Quesada Katherine Roa Roa

Centro de Estudios de Ciencias Aeronuticas Facultad Aeronutica Curso Bsico AIS/MET 012 Bogot 2011
1

Manual para las Telecomunicaciones Aeronuticas

Camilo Andrs Giraldo Martnez Laura Sofa Quesada Katherine Roa Roa

Proyecto de Investigacin

Profesor Jairo Barrientos

Centro de Estudios de Ciencias Aeronuticas Facultad Aeronutica Curso Bsico AIS/MET 012 Bogot 2011
2

Nota de aceptacin:

Firma del presidente del jurado

Firma del jurado

Firma del jurado

CONTENIDO

pg.

INFORMACION RESUMEN INTRODUCCION

5 7 8

CAPITULO 1. GENERALIDADES DE LAS TELECOMUNICANIONES AERONAUTICAS 9 CAPITULO 2. CAPITULO 3. CAPITULO 4. CAPITULO 5. GLOSARIO BIBLIOGRAFA ANEXO INDICADORES DE LUGAR OACI PERFORMANCE DE AERONAVES RED AMHS MENSAJES AERONAUTICOS 16 41 44 46 87 94

INFORMACION

En la historia de la navegacin, tanto martima como area, siempre hubo la necesidad de la comunicarse, los navegantes deban conocer su posicin, a qu distancia se encontraban del lugar de destino, en cunto tiempo llegaran; y esto se logr gracias a la creacin de medios de comunicacin enmarcados en la navegacin. Debido a los constantes cambios que la navegacin ha sufrido a travs de los aos, estos medios de comunicacin han ido evolucionando, como por ejemplo, en sus inicios la navegacin se daba por medio de la observacin, pero fue necesario tener ms precisin en cuanto a ubicacin geogrfica, ubicacin en el tiempo y ubicacin en el espacio; luego se crearon radio-ayudas que por medio de un equipo a bordo las tripulaciones podan navegar con mayor exactitud, en la actualidad ya existe la navegacin satelital que hace an ms precisa la navegacin. De acuerdo a las tecnologas inventadas por el ser humano, se observ que se deba establecer un estndar para regular la aviacin como forma de navegacin area, y fue creado el Convenio sobre Aviacin Civil firmado por los Estados contratantes de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), en el cual cada uno de dichos Estados deben reglamentarse en las normas de obligatorio cumplimiento y mtodos recomendados para ir a la vanguardia en los servicios de la navegacin area. Dentro de esos servicios se encuentra las comunicaciones. Las comunicaciones han tenido un gran desarrollo debido a que si las tecnologas en aviacin mejoraban, los servicios tambin deban mejorar. En principio en las comunicaciones existi la clave Morse que utilizaba el espectro de alta frecuencia (High Frecuency-HF), luego la Central Telegrfica Semiautomtica PHILLIPS en 1961; en 1975 se mejor con la incorporacin de extensin de memoria y almacenamiento de trfico en cinta; en 1992 lleg la Central IMX-700 de DIGITAL con la que se pas de 75 a 150 Baudios en velocidad y almacenamiento de trfico en disco. A partir de 1997 hasta Octubre de 2010 oper la Central Conmutada AFTN de SYSECA-Francia con mejoras sustanciales en el almacenamiento y en la velocidad. En la actualidad se utiliza el Sistema para el Tratamiento de Mensajes ATS (ATS Managment Handing System-AMHS), el cual es el sistema que ha estandarizado la OACI para las comunicaciones a nivel mundial de los Estados contratantes.
5

La actualizacin de los sistemas de comunicacin ha ido a la vanguardia de los desarrollos tecnolgicos ya que sin estos la navegacin area sera un caos debido a la falta de organizacin y estandarizacin de los procesos para que la aviacin tenga un desarrollo con miras a la creciente globalizacin.

RESUMEN

Haciendo un anlisis en las telecomunicaciones que se utilizan en el sector aeronutico, se observa que se hace necesario crear un manual que permita brindar una orientacin en la recepcin y transmisin de los mensajes que se intercambian entre las diferentes dependencias que intervienen en las comunicaciones aeronuticas; sta problemtica se dio a conocer a partir de la transicin del sistema AFTN al sistema AMHS y al manejo de ste por parte del los usuarios del sistema. Una solucin planteada por el grupo de investigacin es la de elaborar un Manual de Telecomunicaciones Aeronuticas en donde se compile todo lo relacionado al nuevo sistema AMHS y a la estandarizacin del tratamiento que se le da a la informacin. Con esto se quiere lograr minimizar las fallas que se dan por el mal uso de las herramientas que existen actualmente para que las comunicaciones garanticen la seguridad de la aviacin civil y que a su vez sea de fcil manejo para todo el personal que utilice este servicio aeronutico.

INTRODUCCION

El presente manual consiste en la creacin de un manual de telecomunicaciones aeronuticas el cual incluye informacin completa y precisa acerca de los mensajes de carcter aeronutico ya que estos tienen la necesidad de optimizar la informacin de manera que genere mayor captacin de cada uno de los integrantes que hagan uso de los medios de comunicacin planteados dentro de la aeronutica civil, dndole solucin a unos de los mayores conflictos de la comunicacin interna del personal y de esa manera reducir el margen de error creado por la mala interpretacin de el mensaje a transmitir en cada una de las comunicaciones presentadas en la industria aeronutica.

CAPITULO 1. GENERALIDADES DE LA TELECOMUNICACIONES

SERVICIO DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS. Anexo 10 Vol. II Cp. 1. Es el servicio de telecomunicaciones que se proporciona con cualquier fin aeronutico.

SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS

Es el servicio de telecomunicaciones que se presta entre oficinas o estaciones de diferentes Estados, o entre estaciones mviles que no se encuentren en el mismo Estado o que estn sujetas a diferentes Estados. Est compuesto por cinco especialidades, proporcionando cada una de ellas diferentes servicios para la seguridad, regularidad y eficacia de la Navegacin Area Internacional.

El servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas SITA, est compuesto por:

1. 2. 3. 4. 5.

Servicio Mvil Aeronutico (AMS). Servicio Fijo Aeronutico (AFS).

Servicio de Radionavegacin Aeronutico. Servicio de Radiodifusin Aeronutico. Servicio Mvil Terrestre.

9

SERVICIO MOVIL AERONAUTICO Es el servicio que se presta entre estaciones aeronuticas y estaciones de aeronaves, o entre estaciones de aeronave, en el que tambin pueden participar las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento. Tambin estn incluidas en este servicio las estaciones de radiobalizas de localizacin de siniestros que operan en las frecuencias de socorro y de urgencia designadas.

SERVICIO MOVIL AERONAUTICO POR SATELITE. Servicio mvil por satlite en el que las estaciones terrenas mviles estn situadas a bordo de aeronaves; tambin pueden incluirse en este servicio las estaciones de embarcacin o dispositivos de salvamento y las estaciones de radiobalizas de localizacin de siniestros.

SERVICIO MOVIL AERONAUTICO (R) Servicio mvil aeronutico reservado a las comunicaciones aeronuticas relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviacin civil.
10

SERVICIO MOVIL AERONAUTICO (R) POR SATELITE. Servicio mvil aeronutico por satlite reservado a las comunicaciones relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviacin civil.

SERVICIO FIJO AERONAUTICO: Servicio de Telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, los cuales en la mayora de los casos conforman una red, destinado fundamentalmente para seguridad de la navegacin area y para que sea regular, eficiente y econmica la operacin de los servicios areos.

11

12

SERVICIO DE RADIONAVEGACION AERONAUTICA Es el servicio destinado a las aeronaves para determinar su posicin, direccin y para sealar la presencia de obstculos que puedan afectar la seguridad de un vuelo, mediante las propiedades de propagacin de las ondas electromagnticas. Este servicio est destinado a las aeronaves y a su explotacin en condiciones de seguridad.

RADIONAVEGACION (Reglamento de Radiocomunicaciones RR11) Radiodeterminacin utilizada para fines de navegacin, inclusive para sealar la presencia de obstculos.

RADIODETERMINACION (Reglamento de Radiocomunicaciones RR10)

13

Determinacin de la posicin, velocidad u otras caractersticas de un objeto, u obtencin de informacin relativa a estos parmetros, mediante las propiedades de propagacin de las ondas electromagnticas.

RADIOMARCACION (Anexo 10 Vol. II 1.4.) Angulo determinado en una estacin de radiogoniometra, formado por la direccin aparente producida por la emisin de ondas electromagnticas procedentes de un punto determinado, y otra direccin de referencia

Radiomarcacin Verdadera: Es aquella cuya direccin de referencia es el Norte Verdadero.

Radiomarcacin Magntica: Es aquella cuya direccin de referencia es el Norte Magntico.

SERVICIO DE RADIODIFUSION AERONAUTICA

14

Es el que est dedicado a difundir informacin relativa a la navegacin area que no va dirigida a ninguna estacin o estaciones determinadas.

Aeropuerto Eldorado informacin Bravo 1700 Utc Aproximacin ILS, Pista en Uso 12 Hmeda, viento 140 grados 16 nudos, Visibilidad 7000 metros, Llovizna, techo a 500 pies, temperatura 08 grados, punto de roco 03 grados altmetro 3032, cumulunimbus al NE de la Estacin..........

SERVICIO MOVIL TERRESTRE Proporciona el servicio de comunicaciones para el control de vehculos, que no sean aeronaves, en el rea de maniobras en aerdromos controlados.

15

ELDORADO TORRE.... SOLICITO AUTORIZACION.....

16

CAPITULO 2. INDICADORES DE LUGAR

Grupo clave, de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que est situada una estacin fija aeronutica.

Los indicadores de lugar se asignan por los Estados y se supervisan por la OACI, que verifica que estn de acuerdo con los principios relativos a la "Formulacin y asignacin de indicadores de lugar". Es indispensable que los indicadores de lugar asignados sean estables, y por lo tanto, slo deberan modificarse despus de su debida consideracin. Nota: No deberan asignarse indicadores de lugar diferentes a dependencias distintas ubicadas en el mismo lugar geogrfico cuando el designador de tres letras empleado satisfaga las necesidades.

Establecimiento de areas de encaminamiento de los servicios fijos aeronuticos (AFS): a.El mundo se divide en reas de encaminamiento de los servicios fijos aeronuticos que no se superponen parcialmente, a cada una de las cuales se les asigna una letra distinta de identificacin. b.Los lmites de estas reas no tienen que coincidir necesariamente con los de ningn Estado, territorio o FIR. Se deciden con los requisitos del AFS, para facilitar las operaciones de encaminamiento del trfico de mensajes. C.A cada Estado o territorio separado se le asigna una letra distinta de identificacin para diferenciarlo de otros que se encuentren en la misma rea de encaminamiento del AFS. d.Se asignan letras distintas de identificacin a partes de un Estado o territorio cuando:

17

- Un Estado o territorio constituya por s mismo un rea de encaminamiento del AFS. - Pueda haber dudas de encaminamiento en las estaciones que transmitan el trfico de mensajes de ese Estado o territorio, y - Cuando al proceder de esta manera puedan eliminarse o atenuarse dudas de encaminamiento. e.No se asigna ninguna letra distinta de identificacin cuando un Estado o territorio separado tenga solamente estaciones tributarias. f.Las letras no distribuidas dentro de cada rea de encaminamiento del AFS pueden asignarse por la OACI a peticin de un Estado que tenga jurisdiccin en el lugar para facilitar el encaminamiento de los mensajes.

Asignacin de indicadores de lugar: a.PRIMERA LETRA: Ser asignada al rea de encaminamiento del AFS dentro del cual est situado el lugar. Un rea de encaminamiento del AFS puede constar de un solo Estado.

b.-

SEGUNDA LETRA: Es la letra asignada al Estado, territorio o parte del mismo dentro del cual est situado el lugar.

18

c.-

TERCERA LETRA: Se debera asignar cuando en un mismo Estado o territorio las estaciones del servicio fijo de telecomunicaciones aeronuticas estn enlazadas con un centro de comunicaciones. CUARTA LETRA: Cada Estado debera hacer su asignacin nacional de indicadores especficos de lugar de modo que facilite el encaminamiento correcto de los mensajes del AFS.

d.-

En casos excepcionales, a los lugares geogrficos que no sean los servidos por el AFS, puede drseles un indicador de lugar a discrecin del Estado que tenga jurisdiccin sobre el lugar que se trate. En Colombia y la mayora de pases del mundo las tercera y cuarta letra han sido asignadas a la ciudad, aeropuerto o dependencia ATS respectiva.

INDICE DE LETRAS DE NACIONALIDAD PARA LOS INDICADORES DE LUGAR.

ALEMANIA ANTILLAS FRANCESAS ANTILLAS HOLANDESAS ARGENTINA BARBADOS BOLIVIA BRASIL CANADA

ED, ET TF TN SA TB SL SB, SN, SS CU, CW, CY, CZ

19

CHILE COLOMBIA COSTA RICA CUBA ECUADOR ESPAA EL SALVADOR ESTADOS UNIDOS FEDERACION RUSA FRANCIA GUATEMALA GUYANA HONDURAS ITALIA INGLATERRA JAMAICA MEXICO NICARAGUA PANAMA PARAGUAY PERU PUERTO RICO (USA) REPUBLICA DOMINICANA URUGUAY VENEZUELA

SC SK MR MU S LE MS K U LF MG SY MH LI EG MK MM MN MP SG SP TJ MD SU SV

20

INDICADORES DE LUGAR COLOMBIA (CONECTADOS AFTN)

ARAUCA BAHIA SOLANO BARRANQUILLA BOGOTA BUCARAMANGA CALI CARTAGENA COROZAL EL BANCO

SKUC SKBS SKBQ SKBO SKBG SKCL SKCG SKCZ SKBC

ARMENIA BARRANCABERMEJA

SKAR SKEJ

BARRANQUILLA ACC/FIC SKEC BOGOTA ACC/FIC BUENAVENTURA CAREPA CONDOTO CUCUTA EL YOPAL SKED SKBU SKLC SKCD SKCC SKYP

21

FLORENCIA GUAPI IBAGUE LETICIA MANIZALES MITU NEIVA OCAA PASTO PITALITO PROVIDENCIA PUERTO CARREO RIONEGRO SAN ANDRES SAN VICENTE DEL C. SARAVENA TRINIDAD TURBO VILLAVICENCIO

SKFL SKGP SKIB SKLT SKMZ SKMU SKNV SKOC SKPS SKPI SKPV SKPC SKRG SKSP SKSV SKSA SKTD SKTU SKVV

GIRARDOT GUAYMARAL IPIALES MAGANGUE MEDELLIN MONTERIA NUQUI OTU PEREIRA POPAYAN PUERTO ASIS QUIBDO RIOHACHA

SKGI SKGY SKIP SKMG SKMD SKMR SKNQ SKOT SKPE SKPP SKAS SKUI SKRH

SAN JOSE DEL GUAVIARE SKSJ SANTA MARTA TAME TUMACO VALLEDUPAR SKSM SKTM SKCO SKVP

22

INDICADORES DE LUGAR DE COLOMBIA NO CONECTADOS A LA AFTN.

ACANDI AMALFI APIAY AFB. BECERRIL BUENAVISTA CARIMAGUA

SKAD SKAM SKAP SKBE SKBN SKCI

AGUACHICA ANDES ARARACUARA BERASTEGUI CAPURGANA CARMEN DE BOLIVAR CARTAGO CAUCASIA CHIGORODO COVENAS CUPICA EL PASO FUNDACION

SKAG SKAN SKAC SKBR SKCA SKCB SKGO SKCU SKIG SKCV SKCP SKEP SKFU

CARTAGENA DEL CHAIRA SKCH CARURU CHAPARRAL CIMITARRA CRAVO NORTE EL BAGRE EL PORVENIR SKCR SKHA SKCM SKCN SKEB SKER

23

GARZON HATO COROZAL LA MINA LA VEGA MADRID AFB. MANI

SKGZ SKHC SKLM SKLV SKMA SKMN

GAVIOTAS HELICENTRO LA PEDRERA LOMALINDA MAICAO MALAGA

SKGA SKHL SKLP SKLL SKMJ SKLA

MARANDUA AFB. MARIQUITA MIRAFLORES BOY. MOMPOS NECOCLI OROCUE PALANQUERO AFB. PLATO PUERTO BOLIVAR PUERTO GAITAN PUERTO LOPEZ QUIPAMA SAN GIL SANTAGUEDA SIMITI TAURAMENA TOLEMAIDA AFB. TRES ESQUINAS AFB TUNJA

SKUA SKQU SKRF SKMP SKNC SKOE SKPQ SKPL SKPB SKPG SKOL SKFR SKSG SKTG SKST SKTA SKTI SKTQ SKTJ

MARCO F. SUAREZ AFB. SKGB MELGAR AFB. SKME

MIRAFLORES GUAVIARE SKMF MONTELIBANO ORITO PAIPA PAZ DE ARIPORO PUERTO BERRIO PUERTO INIRIDA PUERTO LEGUIZAMO PUERTO NARE SAN FELIX STA FE DE ANTIOQUIA SANTIAGO I SOGAMOSO TIBU TOLU TULUA URRAO SKML SKOR SKPA SKPZ SKPR SKPD SKLG SKPN SKFX SKSF SKSI SKSO SKTB SKTL SKUL SKUR

24

VELASQUEZ AFB. VILLANUEVA

SKVL SKVN

VILLA GARZON YAGUARA II

SKVG SKYA

INDICADORES DE LUGAR INTERNACIONALES

CANADA (C)

CYAA CYQB CYUL CZYZ

OTAWA QUEBEC MONTREAL TORONTO

(AFTN, System control Center) Jean Lasage Intl. ACC ACC

USA (K)

KATL KAFW KDCA KELP KFLL KHOU KIAH KJFK KNYC KLAS

ATLANTA FORT WORTH WASHINGTON EL PASO FORT LAUDERDALE HOUSTON HOUSTON NEW YORK NEW YORK CITY LAS VEGAS
25

The William B Hartsfield Intl. National D.C. Intl Texas. Fla. William P Hobby Intercontinental Tx. Tx.

John F. Kennedy N.Y. Mc Carran Intl.

KLAX KLGA KMCO KMIA KPBI KTPA KWBC KBOS KCHI

LOS ANGELES NEW YORK ORLANDO MIAMI WEST PALM BEACH TAMPA WASHINGTON BOSTON

Intl. La Guardia.

N.W.S National Meteorogical Center.

CHICAGO USA ACC/FIC/ARTCC CHICAGO (ARTCC) (ARTCC) (ARTCC) (ARTCC) (ARTCC)

KZAU

KZBW BOSTON KZDC KZHU KZLA KZMA KZNY KZTL KZWY WASHINGTON D.C. HOUSTON LOS ANGELES MIAMI NEW YORK ATLANTA NEW YORK

(ARTCC/OCEANIC)

CENTRO AMERICA Y EL CARIBE MB ISLAS CAICOS (U.K)

MD MDSD

REPUBLICA DOMINICANA

SANTO DOMINGO ACC/FIC

26

MDLR

LA ROMANA

MG MGGT GUATEMALA

GUATEMALA La Aurora

MH MHTG TEGUCIGALPA

HONDURAS Toncontin

MK MKJK MKJM MKJP KINGSTON MONTEGO BAY KINGSTON MM MMEX MMID MMZT MMMX MMAA MMCZ MMGL MMMD MMUN MMVR MEXICO MERIDA MAZATLAN MEXICO D.F. ACAPULCO COZUMEL. GUADALAJARA. MERIDA CANCUN VERACRUZ.

JAMAICA ACC/FIC Norman Manley MEXICO FIR/UIR FIR/UIR FIR/UIR

27

MN MNMG MANAGUA

NICARAGUA Augusto Csar Sandino

MP MPZL MPHO MPLB MPMG MPPC MPTO PANAMA HOWARD BALBOA PANAMA PANAMA TOCUMEN

PANAMA ATCC AFB. Albrook Marcos A. Gelabert Centro AFTN.

MR MROC MRLM MRSJ MRLB ALAJUELA LIMON

COSTA RICA Juan Santamara

SAN JOSE DE COSTA RICA. LIBERIA

MS MSSS

EL SALVADOR

SAN SALVADOR. Ilopango

MT MTEG

HAITI

PORT-AU-PRINCE/Ciudad.

28

MTPP

PORT-AU-PRINCE/INTL

MU MUFH LA HABANA

CUBA FIC

MUHALA HABANA MULH MUVR LA HABANA VARADERO.

Jos Mart Ciudad. Juan Gualberto Gmez

MW

ISLAS CAYMAN

(U.K)

MWCG MWCR

GRAND CAYMAN CITY. GEORGETOWN Owen Roberts

MY MYNA MYNN MYGF NASSAU NASSAU FREEPORT

BAHAMAS ACC/FIC New Providence Intl Grand Bahama.

MZ MZBZ BELMOPAN

BELIZE Philip S.W. Goldson Intl

SUR AMERICA ( S )

SA SABA BUENOS AIRES

ARGENTINA

29

SABE SABM SACO SAEZ SAME SARE

BUENOS AIRES

Aeroparque Jorge Newbery Serv. Nal de Meteorologa.

BUENOS AIRES CORDOBA EZEIZA MENDOZA RESISTENCIA

Buenos Aires Ministro Pistarini. El Plumerillo

SACU SACF SAEU SAEF SAMU SAMF SARU SARF

CORDOBA CORDOBA EZEIZA EZEIZA MENDOZA MENDOZA RESISTENCIA RESISTENCIA

ACC/UIR ACC/FIR ACC/UIR ACC/FIR ACC/UIR ACC/FIR ACC/UIR ACC/FIR.

SB SBBL SBBS SBMU SBRE SBPH BELEM BRASILIA MANAUS RECIFE PORTO VELHO

BRASIL FIR FIR FIR FIR FIR

SBBE SBBH

BELEM

Val de Caes

BELHO HORIZONTE

30

SBBR SBBV SBEG SBGL SBGR SBKP SBPV SBRF SBRJ SBSP SBTT

BRASILIA BOAVISTA MANAOS

Intl D.F.

Eduardo Gmez

RIO DE JANEIRO Galeao SAO PAULO CAMPIAS PORTO VELHO RECIFE Guararapes Guarulhos Viracopos

RIO DE JANEIRO Santos Dumont SAO PAULO TABATINGA.

SC SCEZ SCFZ SCIZ SCTZ SCAR SCEL SCFA SANTIAGO ANTOFAGASTA ISLA DE PASCUA PUERTO MONTT ARICA SANTIAGO ANTOFAGASTA
31

CHILE ACC/FIC ACC/FIC ACC/FIC ACC/FIC Chacalluta Arturo Merino Bentez

SCIP SCIQ SCSC

ISLA DE PASCUA IQUIQUE SANTIAGO DE CHILE (Direccin Gral. Aviacin Civil)

SE SEGU SEQU SEES GUAYAQUIL QUITO ESMERALDAS

ECUADOR

SF

FALKLANDS ISLAS (U.K.)

SFAL

STANLEY AIRPORT

SG SGFA SGAS ASUNCION ASUNCION

PARAGUAY FIR S. Pettirossi

SL

BOLIVIA

32

SLCZ SLLF SLCB SLLP SLSU RSLV

SANTA CRUZ DE LA SIERRA LA PAZ COCHABAMBA LA PAZ SUCRE VIRU-VIRU SM SURINAME ACC. CIUDAD.

TMA FIR

SMPM SMPM

PARAMARIBO PARAMARIBO

SO SOOO SOCA CAYENNA CAYENNA SP SPIM SPLI SPQT LIMA LIMA IQUITOS.

GUYANA FRANCESA FIC/ACC/UAC/NOF Rochambeau PERU Callao Ciudad.

SU SUEO SUMU MONTEVIDEO MONTEVIDEO

URUGUAY ACC/FIC Carrasco

33

SV SVZM SVZZ SVCA MAIQUETIA VENEZUELA CARACAS

VENEZUELA ACC/FIC NOF/MET COM.

SVBC SVBI SVBM SVBS SVCC SVFM SVMC SVMG SVMI SVSA SVSO SVVA

BARCELONA BARINAS BARQUISIMETO MARACAY CARACAS CARACAS MARACAIBO

Jos Antonio Anzoategui

Intl. Lara Mariscal Sucre Dir. Aviacin Civil. Base Francisco Miranda. La Chinita

ISLA MARGARITA Intl. Del Caribe MAIQUETIA. Gral Simn Bolivar CARACAS.

SAN ANTONIO DEL TACHIRA SANTO DOMINGO DEL TACHIRA VALENCIA Carabobo

SY SYGC GEORGETOWN

GUYANA

ANTILLAS MENORES. ( T ).

34

TF

ANTILLAS FRANCESAS.

TFFD TFFF

FORT DE FRANCE LAMENTI

MARTINIQUE MARTINIQUE.

TJ TJZS TJSJ

PUERTO RICO

SAN JUAN DE PUERTO RICO ARTCC SAN JUAN DE PUERTO RICO Luis Muoz Marn

TN TNCF TNCA TNCB TNCC CURAZAO ARUBA BONAIRE CURAZAO

ANTILLAS HOLANDESAS FIC/ACC Reina Beatriz Flamingo Hato

TT TTZP TTPP TTPS PIARCO PIARCO PUERTO ESPAA

TRINIDAD Y TOBAGO ACC/FIC Trinidad

35

EUROPA

(L)

(E)

EB EBBD EUROCONTROL ED EDDB EDBB EDDF EDFF BERLIN BERLIN FRANKFURT FRANKFURT

BELGICA BELGICA ALEMANIA

ACC/FIC Main ACC/FIC

EG

ENGLAND (INGLATERRA)

EGTT EGKK

LONDRES LONDRES

ACC/FIC Gatwick

36

EGLL EGGA

LONDRES LONDRES

Heathrow CIVIL AVIATION AURHORITY

EL ELLX LUXEMBURGO

LUXEMBURGO ACC/FIC

LE LECM LEMD LEZL LEBL MADRID MADRID SEVILLA BARCELONA

ESPAA ACC/FIC Barajas

LF LFPO LFPG PARIS PARIS

FRANCIA Orly Charles de Gaulle

LI LIRA LIRF ROMA ROMA

ITALIA Ciampino Fiumiccino

37

 Sistema de distribucin predeterminada La direccin Predeterminada es un procedimiento que consiste en colocar un solo indicador de direccin, para hacer llegar un mensaje a muchos destinatarios. Los Estados que han introducido el sistema de distribucin predeterminada para los mensajes AFTN pueden asignar para este fin los indicadores de lugar, constituidos de la siguiente forma: Letras primera y segunda: Las dos primeras letras del indicador de lugar para el centro de comunicaciones del Estado que haya convenido implantar el sistema y que recibe los mensajes por un circuito con respecto al cual tiene la responsabilidad de encaminamiento predeterminado. En Colombia:

Letras tercera y cuarta: Las letras "ZZ" indicando la necesidad de distribucin especial. Estas letras han sido asignadas por la OACI para indicar este procedimiento

Quinta, sexta y sptima letras: Tomadas de las series A a Z y denotando la lista o listas de distribucin nacional y/o internacional que han de utilizarse en el centro receptor de la AFTN

38

Octava letra: Generalmente es la letra de relleno X o una letra tomada de las series A hasta la Z, para definir mejor la lista o listas de distribucin nacional y/o internacional que han de utilizarse en el centro receptor de la AFTN

Cambios en la asignacin de los indicadores de lugar: Una vez asignados los indicadores de lugar, solo deberan enmendarse despus de tener debidamente en cuenta las repercusiones mundiales de tales cambios para los usuarios de los servicios de comunicaciones. No debera volverse a asignar un indicador de lugar a otro lugar durante un perodo de seis meses, como mnimo, despus de que se haya anulado su asignacin previa. Los cambios de asignacin de indicadores de lugar deberan promulgarse por medio de NOTAM o AIP, con la mayor antelacin posible a la fecha de efectividad.

Direcciones de los centros encargados de las FIR/UIR: Para dirigir mensajes ATS a los centros ATS (FIC/ACC) encargados de regiones FIR/UIR, se ha ideado un sistema de indicadores de destinatario. Dicho indicador de destinatario consta de un indicador de lugar del centro ATS encargado, ms el indicador de tres letras:

ZQZ ZFZ

S el mensaje se relaciona con un vuelo IFR, y S el mensaje se relaciona con un vuelo VFR.

39

CAPITULO 3. PERFORMANCE DE AERONAVES

40

41

42

43

CAPITULO 4. RED AMHS

El terminal permite que se puedan cambiar y procesar varios mensajes. Los mensajes se mantienen en buzones. El sistema interpreta todos los mensajes entrantes y coloca la informacin encontrada en las diferentes bases de datos para la inspeccin posterior del terminal. Como usuario de terminal puede ser responsable de ms de un buzn para monitorizarlos. Un mensaje en un buzn que no se haya ledo (=no reconocido) se mantiene visualizado en la pantalla. Una vez ledo (=reconocido), el mensaje permanece almacenado por un periodo determinado de tiempo en la base de datos de mensaje y puede ser recuperado. El Terminal Central le permite obtener informacin almacenada. Los formularios le ayudan a crear los mensajes. Puede elegir entre el plan de vuelo y los mensajes asociados de actualizacin, mensajes coordinados, mensajes de emergencia y mensajes suplementarios. Sus tareas principales son enviar, recibir y obtener mensajes. Los formularios de mensaje son herramientas tiles que le ayuda con esta tarea. Los dos captulos siguientes describen tanto los formularios de mensajes y plantillas como los comandos comunes en detalle. En los captulos posteriores no se repetir ninguna descripcin, pero se har referencia a estos captulos. Formularios de Mensaje y Plantillas El sistema le proporciona diferentes formularios de mensaje que le facilitan la creacin de mensajes e incrementan su comodidad. Todos los formularios poseen varios campos y comandos en comn que se describen a continuacin. Dependiendo del terminal que use, no dispondr de todos los campos/comandos/botones que aqu se describen. Mediante AMHS, por ejemplo, las cabeceras de los formularios de mensaje se muestran bastante diferentes de aquellos formularios referentes a mensajes AFTN. Tan pronto como haya cambiado un formulario, p. Ej., uno parcialmente rellenado, puede guardarlo como plantilla para volver a utilizarlo en cualquier momento. Todos los formularios de mensaje son comprobados para ver si las entradas son correctas. Esta comprobacin se desarrolla inmediatamente cuando introduce datos (p. Ej., solo puede introducir letras pero ningn otro tipo de caracter), o cuando enva o intenta enviar el mensaje resultante.

Nota. El sistema borra de todos los mensajes (entrantes y salientes). Los espacios en blanco/saltos de lnea iniciales y/o finales en el cuerpo del mensaje, y

44

 Los espacios en blanco antepuestos a saltos de lnea en el texto del mensaje. Los FPLs y mensajes relacionados ofrecen un tipo de asistencia sofisticada para introducir datos; ver detalles Asistente para la Entrada de Datos). Si sus buzones por defecto son ambos de tipo AMHS y AFTN, el sistema le preguntar respecto a la creacin/operacin de mensajes con campos de direccionamientos AMHS o AFTN. Presione en el formato que desee; el sistema abrir el mensaje/el formulario de mensaje de acuerdo con el formato escogido. Con solo buzones AMHS o AFTN por defecto, el sistema abre mensajes/formularios de mensaje automticamente de acuerdo con el tipo de formato de mensaje dado. Nota. Dependiendo de su perfil de usuario, el acceso a ciertos tipos de mensaje puede ser restringido. En ese caso, tampoco podr abrir un formulario/plantilla del tipo de mensaje en cuestin, o enviar un mensaje de ese tipo, incluso del tipo de formulario de texto libre.

45

CAPITULO 5. MENSAJES AERONAUTICOS

Los mensajes que se estudian en este manual, son mensajes estandarizados y normalizados por la OACI, que han sido establecidos para el intercambio de datos ATS y estn autorizados para su transmisin por el Servicio Fijo Aeronutico, incluyendo la Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronuticas (AFTN), los Circuitos Orales Directos ATS, o el intercambio Digital de Datos entre las dependencias de los servicios de Trnsito Areo, los circuitos directos de Teletipo y los de computadora a computadora, o por el Servicio Mvil Aeronutico, segn resulte adecuado. Estn clasificados por categoras, dichas categoras dan una idea de su importancia en la seguridad de la Navegacin area y son las siguientes:

CATEGORIA DE LOS MENSAJES:

DESIGNADOR TIPO DE MENSAJE

CATEGORA DEL MENSAJE MENSAJES DE EMERGENCIA Alerta

TIPO DE MENSAJE ALR RCF FPL CHG DLA Demora CNL Cancelacin DEP Salida ARR Llegada o Arribo Plan de Vuelo Actualizado Transferencia o Estimacin Coordinacin CPL EST CDN ACP LAM Acuse de Recibo Lgico

Falla de Radiocomunicaciones Plan de Vuelo Presentado MENSAJES DE PLAN DE VUELO PRESENTADO Y ACTUALIZACIONES CORRESPONDIENTES Cambio o Modificacin

MENSAJES DE COORDINACION

Aceptacin

46

Solicitud de Plan de Vuelo MENSAJES SUPLEMENTARIOS Solicitud de Suplementario Plan de Vuelo

RQP

RQS SPL

Plan de Vuelo Suplementario

Los mensajes relativos a la Seguridad del Vuelo estn compuestos por casillas o campos, numerados de la 1 a la 22. Cada mensaje tiene su estructura definida, diferente a la de los dems. En la actualidad hay casillas que no estn siendo utilizadas, entre ellas estn la: 1, 2, 4, 6, 11, y 12, que han sido dejadas sin uso por parte de la OACI, previendo necesidades futuras. El nombre de las casillas y los datos que se incluyen en cada una de ellas son;

NOMBRE CASILLA Y DATOS CONTENIDOS:

CASILLA

NOMBRE O DATOS CONTENIDOS

3 5 7 8 9 10 13 14 15 16 17

Tipo - Nmero y Datos de referencia del Mensaje Descripcin de la Emergencia. Identificacin de la Aeronave / Modo y cdigo SSR Reglas de Vuelo y Tipo de Vuelo Nmero, Tipo y Categora de Estela Turbulenta de la Aeronave Equipo (Comunicaciones, Navegacin, Aproximacin y Vigilancia) Aerdromo de Salida y Hora Estimada de salida Datos de Estimacin o Transferencia. Velocidad, Nivel y Ruta Aerdromo de Destino. Duracin total Prevista. Aerdromos de Alternativa. Aerdromo de llegada y Hora.

47

18 19 20 21 22

Otros Datos (Informacin Adicional) Informacin Suplementaria. Informacin de Alerta referente a Bsqueda y Salvamento, Informacin referente a Falla de Comunicaciones. Casilla de Enmiendas o Cambios.

La composicin de cada mensaje, est expresada por una serie de campos de datos, ajustada a la tabla que se anexa al final de este captulo. Cada mensaje debe contener todos los campos prescritos. (Doc. 4444 Apndice 3)

ESTRUCTURA Y PUNTUACIN:

La informacin ATS, incluida en el texto de estos mensajes SIEMPRE entre parntesis:

va encerrada

( DEP AVA9436 SKBO1605 SKCL )

La separacin entre casillas o campos hace por medio de un GUION ( ) , con excepcin del primer campo o casilla 3:

( FPL AVA9436 IS.... )

48

La informacin que constituye parte de un mismo campo se separa con una DIAGONAL (/) o por ESPACIOS:

- SDHMX/C

Nota: Las casillas 5 (Descripcin de Emergencia, 15 Ruta, 18 Otros datos, 19 Informacin suplementaria, 20 Informacin de Alerta, 21 Informacin de falla de Comunicaciones y 22 Enmienda, PODRN UTILIZAR MS DE UN RENGLN, si es necesario.

RECORDEMOS

1. La Informacin de los mensajes SIEMPRE va encerrada entre Parntesis ( _____________ )

2. Las Informacin entre casillas diferentes va separada por un GUION

3. La separacin de la informacin en una misma casilla se hace por espacios o por una diagonal

Cuando una casilla tenga un nmero exacto de caracteres, se indicar de la siguiente forma:

IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE

MXIMO 7 (SIETE) CARACTERES

49

Si los elementos que conforman una casilla o campo son de longitud variable, el campo se indica as:

- EET/SKEC0040 MKJK0150 ...

(N0480F310 GYM5 ZIP W44

EJA A310 MGN W10 CTG)

La Hora UTC, Siempre se anota en CUATRO (4) dgitos, mientras que en la casilla 15 cuya longitud es variable, la ruta va separada por espacios y puede ocupar ms de un rengln.

Los datos que deben figurar en cada una de las casillas de los mensajes ATS, son los que se indican en la siguiente tabla: 50

51

Si tomamos por ejemplo, un Mensaje de Plan de Vuelo Presentado, las casillas que se utilizarn sern:

(37 8 - 9 10 - 13 - 15 - 16 - 18) (FPL HK9999P - VG - PA34/L SG/C - SKMR1408 - N0120A045 LORICA CERET COV - SKCV0030 SKCZ SKCG - OPR/AEROPACO)

52

Los mensajes se originarn por las dependencias apropiadas ATS, o por las aeronaves, y solo se dirigirn a dependencias ATS, utilizando los indicadores de destinatario de tres letras, establecidos por la OACI, en el Documento 8585, los cuales son:

ZQZ ZFZ ZTZ ZPZ

Si el mensaje corresponde a un vuelo IFR Si el mensaje corresponde a un vuelo VFR Torre de control de aerdromo. Oficina de Notificacin de los servicios de Trnsito Areo.

Otros indicadores de tres letras NO DEBEN USARSE, al dirigir mensaje a Dependencias ATS. Los Mensajes de los Servicios de Trnsito Areo se prepararn y transmitirn de acuerdo con formatos y textos previamente establecidos, cumpliendo con la representacin convencional de los datos prescritos en el Apndice 3 del documento 4444 de la OACI. Cuando se transmitan mensajes ATS por los canales de la AFTN en regiones en las que se sabe que se utilizan computadoras ATC, el formato y la representacin convencional de los datos prescritos en las tablas de campo DEBERAN OBSERVARSE RIGUROSAMENTE

53

MENSAJES DE CAMBIO O MODIFICACIN (CHG): Se debe originar y enviar un mensaje de CAMBIO O MODIFICACIN (CHG), cuando se realicen cambios en los datos bsicos del Plan de vuelo Presentado (FPL), o del plan de Vuelo Repetitivo (RPL), transmitidos previamente por la Red AFTN, siempre y cuando la aeronave no haya decolado. Este mensaje se debe enviar a todos los destinatarios del Plan de Vuelo que estn afectados por el Cambio.

MD83 3.1.1. COMPOSICIN:

B-727-100

Las casillas que conforman los mensajes de Cambio son las siguientes:

3 7 13 16 22

= = = = =

Tipo de mensaje, nmero y datos de referencia del mensaje. Identificacin de la aeronave. Aerdromo de Salida Aerdromo de Destino Cambio o Modificacin.

Los mensajes de Cambio, son originados por la Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo y enviados a todos los destinatarios a los cuales, se les ha enviado previamente el correspondiente mensaje FPL o RPL. Ejemplo:
54

( CHG AAL916 SKBO KMIA 18/REG/N788AL)

El texto del mensaje anterior, nos indica que se ha cambiado la aeronave, que har el vuelo de AMERICAN AIR LINES 005 en la ruta BOGOTA/MIAMI, y el nuevo registro de la aeronave es N788AL. Se presume que no se ha cambiado de tipo de aeronave.

En caso de un cambio de equipo, por ejemplo un B727 por un MD83 el texto del mensaje quedara de la siguiente forma: (CHG AVA006 SKBO KMIA 9/MD80 18/REG/EICCE)

Si encontramos el siguiente texto de un mensaje: (CHGFAC0001 SKBOMPHO15/N0465F280 A 323 TBG)

Hace referencia a una modificacin en la Casilla 15 del Plan de vuelo presentado por el FAC0001, las cual puede ser en la velocidad, el nivel o la ruta a seguir por la aeronave.

Nota: En los planes de vuelo presentados por aeronaves comerciales regulares, NO debe haber modificacin en la casilla 7 (Nmero de vuelo), ni en el aerdromo de destino (Casilla 16). Cuando se presente este caso el Plan de vuelo presentado debe ser cancelado. Cuando hay variacin en el tipo de aeronave, hay que tener en cuenta los datos de performance de la aeronave reemplazante, ya que puede haber modificaciones en ms de una casilla. Cuando se presente un caso en el cual hay modificacin en ms de TRES (3) casillas es preferible cancelar el FPL o RPL previamente tramitado y elaborar uno nuevo.

55

El banco de datos NOTAM/OPMET, del cual dispone la Aeronutica Civil de Colombia, es una herramienta til para obtener informacin de los mensajes NOTAM y Meteorolgica necesaria para prestacin del servicio de Informacin previa al vuelo. Esta herramienta es una respuesta a la creciente demanda de informacin ATM y automatizacin del Servicio de Informacin Aeronutica, siguiendo los parmetros establecidos por la OACI en los Anexos 3 y 15, y en los documentos 8126 y 8400, en los planes de la regin CAR/SAM y cumpliendo con el contenido en el manual COMP (Captulo 7) del GREPECAS.

Este banco tiene capacidad para almacenar informacin nacional e internacional. Adems del almacenamiento, tambin se pueden realizar correcciones, editar, recibir, transmitir, consultar e intercambiar informacin relativa a la seguridad del vuelo (Mensajes AFTN, NOTAM, ASHTAM, METAR, SPECI, PRONOSTICOS, SYNOP y SIGMET.

BANCO DE DATOS NOTAM:

Para solicitar informacin de NOTAMS vigentes de un aerdromo, una FIR o una ruta area, se debe aplicar el formato respectivo, el cual est conformado por:

TIPO DE INTERROGACIN / FILTROS / ARGUMENTOS

a. El tipo de interrogacin est compuesto por tres caracteres alfabticos y nos indica exactamente la informacin que se requiere. Las letras asignadas para solicitar informacin vigente son:

SPR FAB AER RQN

NOTAM de una ruta NOTAM referente a una FIR NOTAM referente a un Aerdromo Bsqueda de un NOTAM por nmero de orden 56

NCB/RQL

Solicitud de una lista de verificacin.

b. El Filtro: Hace referencia al tipo de vuelos afectado, el Objetivo del NOTAM y el alcance de la informacin. Trnsito AFECTA A VUELOS IFR AFECTA A VUELOS VFR AFECTA VUELOS IFR y VFR I V G*

Objetivo:

NOTIFICACIN INMEDIATA NOTAM PARA VUELOS IFR NOTAM INCLUIDO EN BOLETN ASUNTOS VARIOS O B M

Alcance:

INFORMACIN EN RUTA INFORMACIN DE AVISOS NAV INFORMACIN DE AERDROMOS INFORMACIN COMBINADA

E W A C*

Nota: Este no es un calificativo de NOTAM, es un parmetro vlido para el formato de interrogacin.

c. Argumento: Nos indica el sitio exacto del que se requiere la informacin. Cuando se requiere informacin de varios lugares, se deben separar con una coma (,). Se usan los siguientes argumentos:

Para una Regin de Informacin de Vuelo: 57

AAAA Para los Aerdromos:

INDICADOR DE LUGAR DE UNA FIR

BBBB ADEP DEST

INDICADOR DE LUGAR DE UN AERDROMO AERDROMO DE SALIDA AERDROMO DE DESTINO

Para los NOTAM Individuales Y los Chequeos de lista: NNNN S MMMM/AO Indicador de lugar (Aerdromos de Colombia) Serie del NOTAM. Nmero del NOTAM Y AO.

NOTA: solo se acepta una Serie en el Check List.

TABLA DE TIPOS DE INTERROGACIN Y FILTROS IMPLCITOS

1 BOLETN RUTA BOLETN AREA BOLETNAERODROMO POR NUMERO

2 SPR FAB AER RQN

3 G G G #

4 O O O #

5 # C # #

58

LISTA VERIFICACION

NCB RQL

# #

# #

# #

#:

No se requiere ningn filtro para esta entrada.

Ejemplos de Formato de Interrogacin: SPR//ADEP,DEST,FIR1,,FIRn FAB/VNW/AAAA1,...,AAAAn AER/VB/BBBB1,...,BBBBn RQN NNNN SMMMM/YY1,SMMMM/YYm RQN NNNN SMMMM/YY SMMMM/YY NCB// RQL SKBO A

BOLETN DE RUTA BOLETIN DE AREA BOLETN DE AERODROMO NOTAM CONSECUTIVO NOTAM INDIVIDUAL LISTA DE VERIFICACION

Nota 1: n tiene un valor de 1 a 10 inclusive

Nota 2: m tiene un valor entre 1 y 20 inclusive (hasta 20 NOTAMS, pueden solicitar bajo esta forma. 59

Ejemplos:

Solicitud de Boletn en ruta: FORMATO: SPR//ADEP,DEST,FIR1,FIR2

Reemplazando

SPR//SKBO,SKCG,SKED,SKEC SPR/B/SKBO,SEGU,SKED,SEGU El Mensaje debe enviarse a la direccin:

SKBOYNYX

Solicitud Boletn de rea:

FORMATO: FAB/IV(G)NBO(M)EWA(C)FIR1,...FIRn

FAB/GNBOA/SKED,SKEC,MKJK,KZMA

60

Ac estamos solicitando el Boletn de varios Fires, pero que incluyan los NOTAM, que afecten los vuelos IFR y VFR (G), que sean de notificacin inmediata (N), que estn incluidos en el Boletn de Informacin Previa al vuelo (B), que son importantes para las operaciones IFR (O), y que afecten los aerdromos ubicados en dichas Regiones de Informacin de vuelo (A)

Solicitud de NOTAM por aerdromos:

FORMATO: AER/IV(G)NBO(M)AER1...AERn

AER/IN/SKBO,SKRG,SPIM

Se est solicitando los NOTAM que afectan los aerdromos de Bogot, Rionegro y Lima Y que afectan las operaciones IFR (I), y que sean de notificacin inmediata (N).

3.1.2.4. Solicitud de NOTAM por Nmero:

FORMATO: RQN NNNN SMMMM/YY 61

RQN SKBO C1234/05

Se pide el NOTAM Serie C con nmero de orden consecutivo 1234 del ao 2005 que afecta el aerdromo de Bogot

RQN SKBQ C1234/06 A1438/06

Se requieren los NOTAM Serie C con nmero de Orden 1234 y Serie A con nmero 1438 del ao 2006 y que afectan al aerdromo de Barranquilla

3.1.2.5. Solicitud de NOTAMs Consecutivos:

FORMATO: RQN NNNN SMMM1/YY-SMMM2/YY

RQN SKCL C1347/06-C1352/06

Esta Solicitud es para obtener los NOTAMs serie C desde el 1347 hasta el 1352, inclusive, que afectan el aerdromo de Cali. Solicitud de lista de Verificacin de NOYAMs: 62

NCB//

Nos da la lista de los nmeros de NOTAMs vigentes a una fecha determinada. Solicitud de Lista por Serie:

FORMATO: RQL NNNN S

RQL SKCG A

Se est pidiendo la lista de todos los NOTAM clase A, del aerdromo de Cartagena, vigentes a la fecha.

SOLICITUDES BANCO OP/MET

Este Banco nos suministra toda la informacin meteorolgica, tanto nacional, como internacional en un momento determinado. Para poder solicitar esta informacin meteorolgica se debe tener en cuenta los argumentos, o sea las letras que identifican el tipo de mensaje solicitado. Los argumentos para cada uno de ellos son:

SA FT

SACO TAF LARGO 63

FC UA EMPXX VUELO FA WC WS WV SI SM

TAF CORTO REPORTE AEREO DESGINADOR EMPRESA Y NUMERO DE

ARFOR SIGMET HURACN SIGMET TORMENTA SIGMET VOLCAN SYNOPS SYNOPS (SOLO PARA CONSULTA EN COLOMBIA)

EJEMPLOS DE REQUERIMIENTOS AL BANCO OP/MET

Solicitud de varios metares:

Cualquier forma de las abajo relacionadas puede ser utilizada con el mismo objetivo:

FORMATO:

RQM/SA,AD01,.,AD0n

RQM/SAAD01,.,AD0n RQM/MSAAD01,.,AD0n RQM/MSA,AD01,.,AD0n

64

RQM/SA,SKBO,SKCL,SKMD RQM/SASKBO,SKCL,SKMD RQM/MSASKBO,SKCL,SKMD RQM/MSA,SKBO,SKCL,SKMD Solicitud TAF por aerdromo (short): FORMATO : RQM/FT,AD01,.,AD0n

RQM/FT,SKRG

Solicitud TAF varios aerdromos (Long):

FORMATO.

RQM/FC,AD01,....,AD0n

RQM/FC,AD01,.,AD0n

Solicitud AIRMET (Reporte originado por las aeronaves):

FORMATO:

RQM/UA,EMPXXX,......,EMPXXXn 65

RQM/UA,UA,AVA085,LAN817

Solicitud ARFOR:

FORMATO:

RQM/FA,AD01,....,AD0n

RQM/FA,SKBG,SKCC,SKEJ

Solicitud SIGMET:

FORMATO:

RQM/(WC)(WS)(WV),AD01,.,AD0n

RQM/WS,SKGO,SKRG

Solicitud SYNOP:

FORMATO:

RQM/(SI)(SM),AD01,

,AD0n

RQM/SM,SKPE,SKAR,SKIB

Nota 1: Se pueden solicitar informacin de hasta 10 aerdromos. Nota 2: Los requerimientos pueden llevar o no el smbolo igual (=) al final del texto. Solicitud de METAR O TAF Consolidados o por zonas: 66

Solicitud METAR Aerdromos Internacionales: Existen Dos formas para solicitarlos: RQM/MSALIST1 MSALIS1

E incluye los METARES de: SKBO SKBQ SKCG SKSM SKSP SKMD SKRG SKCL SKPE SKBG SKCC SKLT. Solicitud Metares Regional Atlntico:

RQM/MSALIST2 MSALIST2

Incluye los METARES de SKBQ, SKCG, SKSM, SKRH, SKSP, SKBC, SKMR, SKVP, SKPV, SKCZ, SKLM, SKPB, SKMG. Solicitud Regional Cundinamarca:

RQM/MSALIST3 MSALIST3

Incluye informacin meteorolgica de los aerdromos de SKBO, SKNV, SKIB, SKGI, SKGY, SKLT, SKAS, SKFL, SKSV, SKPI. Solicitud Regional Antioquia: RQM/MSALIST4 MSALIST4

Incluye la informacin de: SKRG, SKME, SKMR, SKMZ, SKUI, SKLC, SKBS, SKOT, SKNQ, SKTU, SKCD. Solicitud Regional Valle: RQM/MSALIST5 67

MSALIST5

Para Solicitar los reportes de SKCL, SKPE, SKAR, SKGO, SKPS, SKIP, SKPP, SKBU, SKCO, SKGP Solicitud Regional Meta: RQM/MSALIST6

MSALIST6

Informacin De los aerdromos de SKVV, SKMU, SKPC, SKSJ, SKYP. Solicitud Regional Santander:

RQM/MSALIST7

MSALIST7

Incluyen los aerdromos de SKCC, SKBG, SKEJ, SKOC, SKSA, SKTM, SKUC. Solicitud de todos los Metares a Nivel Nacional: RQM/METARCOL

METARCOL Solicitud TAF Nacional:

RQM/MFTCCOL

MFTCCOL

68

Incluye los pronsticos de tiempo de los aerdromos De: SKBO, SKBQ, SKCG, SKCL. SKLT, SKRG y SKSP. Nota : Todos los mensajes deben ser dirigidos al Banco de datos OPMET y con prioridad GG:

GG

SKBOYZYX

MENSAJES DE CANCELACIN: (CNL) Se enviar un mensaje de CANCELACIN DE PLAN DE VUELO (CNL), cuando una aeronave, a la cual se le haya tramitado su correspondiente FPL, no pueda realizar el vuelo previamente planificado. La dependencia ATS que sirve al aerdromo de salida transmitir el mensaje de CANCELACIN, a todas las dependencias a las cuales se haya enviado los datos del Plan de Vuelo:

. COMPOSICIN: Est integrado por las casillas: ( 3 7 13 16 ) Reemplazando:

FF SKECZQZX SKEDZQZX SKRGZTZX SKCGZTZX SKBQZTZX 151446 SKMDZPZX (CNL-HK1861I-SKMD-SKCG)

69

Lo anterior nos indica que la aeronave identificada con la matrcula HK1861I, la cual haba presentado un Plan de vuelo en la ruta MEDELLN/CARGATENA, CANCELA su plan de vuelo.

MENSAJES DE DEMORA (DLA) Se enviar un mensaje de DEMORA, cuando por cualquier motivo la salida de una aeronave, para la cual se ha enviado datos bsicos de Plan de Vuelo (FPL o RPL), sufre un retraso de ms de TREINTA (30) MINUTOS, con respecto a la hora prevista fuera de calzos, u hora Estimada de Salida. El mensaje debe enviarse a los mismos destinatarios del correspondiente Plan de Vuelo, tramitado con anterioridad.

COMPOSICIN: Casillas: ( 3 7 13 16 )

Reemplazando:

FF SKEDZQZX SKRGZTZX SKPEZTZX 151621 SKBQZPZX

(DLA-RPB7510-SKBQ1720-SKRG)

En este mensaje se informa que el vuelo de AEROREPUBLICA 7510 que va a realizar un vuelo en la ruta BARRANQUILLA/RIONEGRO, tiene como nueva hora estimada de salida las 1720 UTC.

70

Cuando se enva un mensaje de demora, la validez del Plan de vuelo presentado se ampla hasta TREINTA (30) minutos despus de la nueva hora estimada de salida u hora prevista fuera de calzos.

MENSAJES DE SALIDA: A menos que se prescriba algo diferente por parte de la autoridad ATS competente, se debe transmitir un mensaje de SALIDA, inmediatamente despus del despegue de una aeronave, con respecto a la cual se haya enviado con antelacin el correspondiente Plan de Vuelo. Dicho mensaje debe ser enviado a los mismos destinatarios del Plan de Vuelo. COMPOSICION

Reemplazando:

FF SKEDZQZX SEGUZQZX SEQUZTZX 151642 MPPCICPX (DEP-CMP272/C1064-MPTO1642-SEQU)

71

El mensaje informa que el COPA 272, respondiendo en cdigo transponder C 1064, sali del aeropuerto de TOCUMEN a las 1642 UTC, con destino QUITO.

FF SKEDZQZX SKBOZTZX SKCLZTZX 151632 SEQUZPZX (DEP-LAU352-SEQU1627-SKBO)

El vuelo de LINEAS AEREAS SURAMERICANAS 352, decol del aeropuerto de QUITO a las 1627 UTC, con destino BOGOTA.

MENSAJES DE ARRIBO O LLEGADA (ARR) Tan pronto llegue una aeronave a un aerdromo, la dependencia ATS encargada del mismo debe enviar un MENSAJE DE LLEGADA. COMPOSICIN:

72

Reemplazando: (ARR- RPB7475 SKBO SKRG1707 ) Los destinatarios de este mensaje varan dependiendo de las condiciones de aterrizaje, y el aerdromo en donde aterriza la misma: DIRECCIONES DEL MENSAJE:

EN CASO DE ATERRIZAJE EN EL AERDROMO DE DESTINO: Se debe enviar del mensaje de llegada a:

1. Al Centro de Control de rea o al Centro de Informacin de vuelo en cuya rea est situado el aerdromo de llegada, si as lo exige dicha dependencia. 2. A la Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo del aerdromo de salida, que inici el mensaje de Plan de Vuelo, si en este se hubiera solicitado un mensaje de Llegada (ARR):

FF SKECZFZX SKGYZPZX 151712 SKCGZTZX

(ARR-HK1708I-SKGY-SKCG1710)

73

EN CASO DE ATERRIZAJE EN UN AERDROMO DE ALTERNATIVA O EN OTRO DISTINTO AL DE DESTINO:

1. Al Centro de Control de rea o Centro de Informacin de Vuelo en cuya rea est situado el aerdromo de llegada.

2. A la TORRE DE CONTROL DEL AERDROMO DE DESTINO.

3. A la Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo del AERDROMO DE SALIDA.

4. Al Centro de Control de rea o de Informacin de Vuelo, encargado de cada Regin de Informacin de Vuelo (FIR). o Regin Superior de Informacin de Vuelo (UIR), que, de acuerdo con el Plan de Vuelo Presentado, la aeronave DEBERIA CRUZAR DE NO HABERSE DESVIADO. Ejemplo: Suponiendo que el WEST CARIBBEAN 185 estaba realizando un vuelo BOGOTA/LA HABANA, y por motivos tcnicos tuvo que aterrizar en CARTAGENA el mensaje de LLEGADA correspondiente sera:

FF SKECZQZX KMIAZTZX SKBOZTZX MKJKZQZX MUHAZQZX 151727 SKCGZTZX (ARR-WCW185-SKBO-SKCG1727)

74

ATERRIZAJE CON FALLA DE COMUNICACIONES:

Cuando una aeronave haya aterrizado con falla de comunicaciones en ambos sentidos durante un vuelo controlado, la torre de control del aerdromo de llegada transmitir el correspondiente mensaje de ARRIBO:

ATERRIZAJE EN EL AERDROMO DE DESTINO:

1. A TODAS las Dependencias de los Servicios de Trnsito areo interesadas en el vuelo durante el perodo de la falla de comunicaciones, y: 2. A TODAS las dems dependencias de los Servicios de Trnsito Areo que puedan haber sido alertadas.

ATERRIZAJE EN UN AERDROMO DISTINTO AL DE DESTINO:

A la dependencia ATS del AERDROMO DE DESTINO, y esta dependencia transmitir entonces a todas las dems dependencias ATS interesadas o que hayan sido alertadas, el mensaje de arribo correspondiente. FF MUHAZTZX 151237 SKCGZTZX (ARR-WCW185-SKBO-SKCG1727)

75

FF TODAS DEPENDENCIAS INTERESADAS / ALERTADAS 151739 MUHAZTZX (ARR-WCW185-SKBO-SKCG1727)

Cuando una aeronave aterriza en un aerdromo que no posea Indicador de Lugar OACI (ZZZZ). La dependencia ATS, que transmita el mensaje, debe elaborar el TEXTO de la siguiente forma: (ARR-HK4998P-SKMR-ZZZZ EL COPEY CESAR)

MENSAJE DE ALERTA Los mensajes de alerta , estn contemplados dentro del documento 4444 capitulo 11,como Mensaje normalizados de los servicios de transito Areo . Estos se deben cursar por la red AFTN y deben Ajustarse al formato previamente establecido para este tipo de mensaje. CONTENIDO DE LAS NOTIFICACIONES A LOS CENTROS COORDINADORES DE SALVAMENTO Las dependencias ATS que notifica la emergencia de algunas aeronaves adems de tomar todas las medidas inherentes su responsabilidad para garantizar la seguridad de la aeronave, debe tambin dar aviso a los centros coordinadores de rescate que tienen jurisdiccin sobre el espacio areo que sobrevuela la aeronave, la notificacin contendr la siguiente informacin , preferiblemente el siguiente orden :

a) Fase de Alarma segn corresponda: DETRSFA. b) Servicio y persona que llama; c) Clase de emergencia ;
76

INCERFA , ALERFA o

(problemas que afectan la aeronave). d) Informacin apropiada contenida en el plan de vuelo. e)Dependencia ATS que estableci la ultima comunicacin, hora , medio utilizado; F) Ultimo mensaje de posicin y como se determino esta. g) Colores y marcas distintivas de la aeronave. h) Mercancas peligrosas transportadas como cargas. i) Toda medida tomada por la dependencia que hace la notificacin ; y

j) Dems observaciones pertinentes. Tambin se deben suministrar al centro coordinador de salvamento los datos siguientes: a) toda informacin adicional respecto al caris que valla tomando el estado de alarma atreves de las distintas fases sucesivas b) Informacin de que ha dejado de existir el estado de alarma . Cancelacin de alerta

Como se observa en la grafica anterior , adems de las casillas que conforman el

77

plan de vuelo en este mensaje aparecen las casilla : 5 (fase de la alerta), 19 (informacin suplementaria) ; las cuales vemos a continuacin. CASILLA 5: INFORMACION DE ALERTA Consta de 3 partes: FASE DE EMERGENCIA / REMITENTE DEL MENSAJE NATURALEZA DE LA EMERGENCIA (EN TEXTO ABIERTO) Ejemplo:

DESTRESFA / SKEDZQZX / SIN ATERRIZAJE Significa que la aeronave se encuentra en la fase de peligro , que la dependencia ATS que origina el mensaje es el centro de control de vuelos IFR de Bogot y la razn que origina la emergencia , es que la aeronave no ha aterrizado en el aerdromo de destino

CASILLA 19: INFORMACION SUPLEMENTARIA En ella se encuentra la informacin bsica para iniciar los labores de bsquedas y rescate , datos tales como : autonoma de la aeronave , personas abordo, equipo de comunicaciones de emergencias, equipo de supervivencia , chalecos salvavidas, y equipos que poseen, cantidad , capacidad y color de botes salvavidas, marcas, caractersticas de la aeronave, nombre del piloto, entre otros. En el formato del plan de vuelo se debe tachar LO QUE NO SE POSEE, en el mensaje se debe transmitir LO QUE SE POSEE Grficamente:

78

La informacin suplementaria siempre debe estar disponible y actualizada en la oficina ARO del aerdromo de salida, que es la oficina encargada de suministrarla , en caso de ser solicitada para efectos de emergencia de las aeronaves . Esta debe ser suministrada como mensaje del plan de vuelo suplementario( SPL). Para poder emitir el mensaje de alerta ,se requiere la informacion suplementaria , razon por la cual se debe enviar a la oficina ARO del aerdromo de salida, un mensaje de solicitud del plan de vuelo suplementario (RQS), cuyo texto es : (RQS-HK9999P-SKPC-SKMU) En el cual se esta solicitando el plan de vuelo suplementario HK-9999P, que hace la ruta PUERTO CAREO /MITU. El plan de vuelo suplementario esta compuesto por la siguientes casillas:

CASILLA 18 OTROS DATOS .

79

En esta casilla se debe colocar cualquier otra informacin que se considere necesaria para la seguridad de la navegacin area y se puede utilizar los renglones que sean necesarios .

La OACI, recomienda seguir estrictamente el orden indicado a continuacin , utilizando la abreviatura correcta para cada caso , seguida de un DIAGONAL , y de la informacin que ha de consignarse: Siempre al comenzar , esta casilla , como todas las dems , va precedida de un guion . En el caso que halla que aclarar informacin de plan de vuelo respectivo , se debe consignar un CERO (0) y se cierra el parntesis. -0) Significa que no hay informacin que aclarar . En caso contrario se debe proceder de la siguiente forma y en orden de prelacin indicado , en la forma abreviada indicada , seguida de una diagonal y la informacin debe registrarse .. Observe que las aclaraciones se van haciendo , de acuerdo con el orden de cada una de las casillas . Incluye los PUNTOS SIGNIFICTIVOS , o DESIGNADORES de lugar de las dependencias ATS, encargadas de cada una de las FIR por las cuales va a sobre volar la acero nave seguidos del tiempo estimad para llegar a los limites de dichas FIR, teniendo como referencia el tiempo tamado desde el momento del despegue Ejemplo . EET/ SKEC0040 MKJ0110 MUHA0150 KZMA0210 EET/EJ0040KILER0110

El texto del mensaje que nos debe llegar y que debemos incluir en el mensaje de alerta como casilla 19 es: (SPL-HK9999P-SKPC1340 -SKMU0125 SKSJ SKVV
80

-E/0330 P/004 R/VE S/MJ J/V D/003 25 C/NIL AMARILLO BLANCO CON FRANJA AZUL N/NIL .

Casilla 19 INFORMACION SUPLEMENTARIA Encontramos en ella otro tipo de informacin necesaria, cuando la acero nave se encuentra en una situacin de emergencia : esta compuesta por : E/ AUTONOMIA: disponible (autonoma de la

4cifras para indicar la cantidad de combustible aeronave). P/ PERSONAS ABORDO

Con 1,2 o 3 cifras se debe colocar el numero total de personas abordo incluida la tripulacion.cuando no se conozca el numero exacto de pasajeros en el momento de presentar el plan de vuelo se coloca la abreviatura TBN (hasta el momento del abordaje). EQUIPO DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA En el formulario de plan de vuelo se tacha lo que no se tiene , mientras que en el mensaje AFNT, se debe anotar el equipo que se tiene.dentro del equipo tenemos R/ EQUIPO DE COMUNICACIONES U cuando se dispone de frecuencia 234.0 MHZ (UHF) V cuando se dispone de la frecuencia 121,5MHZ(VHF) E sise dispone de radio baliza de emergencia para localizacin de Aeronave (ELBA) S/ EQUIPO DE SUPERVIVENCIA P equipo de salvamento polar. D equipo de salvamento desrtico.
81

M equipo de salvamento martimo. J equipo de salvamento para selva. J Chalecos salvavidas L Dotados de luces. F Cuando son fluorescentes U Si algn chaleco esta equipado con radio que emita en la frecuencia UHF de 243.0 MHZ. V Si algn chaleco va equipado con radio en frecuencia VHF 121,5MHZ. D/ NUMERO DE BOTES SALVAVIDAS Y CAPACIDAD TOTAL. Se incluye el total de botes salvavidas que van a bordo de la aeronave y capacidad total de ellas. Si los botes no son cubiertos debe tacharse sobre la letra C, y el color de los mismos se debe colocar en casilla inmediatamente siguiente: A/ COLOR Y MARCAS DE LA AERO NAVE

El color de la aeronave y las marcas caracterizadas de la misma N/ OBSERVACIONES

Incluye todo otro equipo de supervivencia abordo y cualquier otra informacin relativa al mismo .en caso de no tener equipo adicional se debe tachar la letra N . C/ NOMBRE DEL PILOTO

Presentado por: Se coloca el nombre de la dependencia , empresa o persona que presenta el correspondiente plan de vuelo. Aceptacin : Identifquese la aceptacin del plan de vuelo en forma prescita por la autoridad ATS correspondiente CASILLAS 20 INFORMACION DE ALERTA
82

Utilizada nicamente en los mensajes de emergencias , contiene informacin vital para labores de bsqueda y rescate . Esta compuesta por OCHO (8) elementos, que deben ir en estricto orden y separados por espacios. En caso de no tener alguno de los datos que aqu se requieren , en el texto de mensaje se debe colocar la abreviatura NILOse DESCONOCE , esta compuesta por: LA IDENTIDAD DEL EXPLOTADOR El nombre completo de la empresa propietaria de la aeronave en texto abierto o en defecto su designado radiotelefnicos. Ejemplo AEROPACO,LINEAS AEREAS SIDERABLES. DEPENDENCIA ATS CON LA CUAL MANTUVO EL ULTIMO CONTACTO: SEIS (6) LETRAS que identifique la dependencia ATS, con la cual se efectu el ultimo contacto en ambos sentidos ,o en caso que no conozca la descripcin de la dependencia .

SKEDZQ AHORA DEL ULTIMO CONTACTO: CUATRO CIFRAS: indicando la hora exacta, en la cual se llevo acabo el ultimo contacto en ambos sentidos . FRECUENCIA DEL ULTIMO CONTACTO: Los nmeros necesarios para indicar la frecuencia de transmisiones / recepcin del ultimo contacto realizado. ULTIMA POSICION NOTIFICADA: Identificacin del ultimo punto reportado por la aeronave , de acuerdo con los nombres asignados para tal efecto por la OACI,en lo que a materia de puntos de notificacin se refiere , seguida de la hora de cruce sobre dicha posicin. METODO PARA DETRMINAR LA ULTIMA POSICION CONOCIDA

83

Identificar el equipo con el cual se determino la ultima posicin de la aeronave , en texto abierto si es necesario. MEDIDAS ADOPTADOS POR LA DEPENDENCIA NOTIFICADORA: Informacin acerca de las medidas del caso que halla tomado la dependencia ATS notificadora de la emergencia , en texto abierto. OTROS DATOS PERTINENTES. Si se tiene otra informacin que se considere de importancia para las labores de bsqueda y rescate se debe colocar en este campo . EJEMPLO: AEROPACO SKEDZQ 10022 126,7 RIO GUAVIARE 1022 PILOTO NOTIFICADO HALLARSE SOBRE RIO GUAVIARE ALERTADAS NIL) ORIGINADORES LOS CENTROS DE INFORMACION DE VUELOS ( FIC) CENTROS DE CONTROL DE ARE ACC SON LO ENCARGADOS DE ORIGINAR LOS MENSAJES DE ALERTA REMITENTES ES FUNDAMENTAL PARA EL PERSONAL AERONAUTICO QUE LABORA EN TIERRA CODIFICAR Y DECODIFICAR LA INFORMACION DE LOS MENSAJES DE ALERTA Y COORDINARLA CORECTAMENTE . Grupo de ocho (8) letras , conformadas por el indicador de lugar OACI de 4 letras , mas de 3 letras del designador de la dependencia ATS que remite el mensaje seguido de la letra X , u otra letra que identifique la division de la dependencias ATS que remite el mensaje. DESTINATARIOS. OTRAS DEPENDENCIAS ATS, CON LOS CENTRO DE COORDINADORES DE SALVAMENTO APROPIADO Y CON EXPLOTADOR DE LA AERONAVE FORMATO.
84

DEPENDENCIAS ATS/SAR

Los mensajes de alerta contendrn los siguientes datos : 3.Tipo de numeracin y datos de Referencia del mensaje. 7.Identificacion de la aeronave y modo clave SSR 9.Tipo de aeronaves y categora de estela turbulenta. 5 descripcin de la emergencia. 8.reglas de vuelo y tipo de vuelo. 10 Equipo

13. Aerdromo de salida y hora 15.Ruta. 16. Aerdromo de destino y Duracin total prevista , Aerdromos de Alternativa 18. Otras informacin Utilizando mas de una lnea Si fuera necesario. 19.Informacion suplementaria (utilizando mas de una si fuera Necesario). 20. Informacin de alerta a bsqueda Y salvamento.(utilizando mas de una Linea si fuera necesario) CONTENIDO DE LAS NOTIFICACIONES A LOS CENTROS COORDINADORES DE SALVAMENTO
85

Las dependencias ATS que notifica la emergencia de algunas aeronaves adems de tomar todas las medidas inherentes su responsabilidad para garantizar la seguridad de la aeronave, debe tambin dar aviso a los centros coordinadores de rescate que tienen jurisdiccin sobre el espacio areo que sobrevuela la aeronave, la notificacin contendr la siguiente informacin, preferiblemente el siguiente orden :

d) Fase de Alarma segn corresponda: DETRSFA. e) Servicio y persona que llama; f) Clase de emergencia ; (problemas que afectan la aeronave). d) Informacin apropiada contenida en el plan de vuelo.

INCERFA, ALERFA o

e)Dependencia ATS que estableci la ultima comunicacin, hora , medio utilizado; F) Ultimo mensaje de posicin y como se determino esta. g) Colores y marcas distintivas de la aeronave. h) Mercancas peligrosas transportadas como cargas. ii) Toda medida tomada por la dependencia que hace la notificacin ; y

j) Dems observaciones pertinentes. Tambin se deben suministrar al centro coordinador de salvamento los datos siguientes: a) toda informacin adicional respecto al caris que valla tomando el estado de alarma atreves de las distintas fases sucesivas ;o b) Informacin de que ha dejado de existir el estado de alarma . Cancelacin de alerta.

86

GLOSARIO ACTUACIN HUMANA: capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronuticas. AERONOTIFICACIN: informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de informacin deposicin o de informacin operacional o meteorolgica. ALTITUD: distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL). ALTURA: distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada. AUTORIDAD DE DATOS RUTA ABAJO: un sistema de tierra designado distinto de la autoridad de datos vigente por conducto del cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada para fines de recibir la autorizacin siguiente. AUTORIDAD DE DATOS SIGUIENTE: el sistema de tierra as designado por la autoridad vigente de datos por conducto del cual se realiza la transferencia hacia adelante de las comunicaciones y del control. AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE: sistema de tierra designado por conducto del cual se autoriza el dilogo CPDLC entre un piloto y un controlador actualmente responsable del vuelo. CAMPO DE MENSAJE: parte asignada de un mensaje que contiene elementos de datos especificados. CANAL DE FRECUENCIAS: porcin continua del espectro de frecuencias, apropiada para la transmisin en que se utiliza un tipo determinado de emisin. CANAL METEOROLGICO OPERACIONAL: canal del servicio fijo aeronutico (AFS), para el intercambio de informacin meteorolgica aeronutica. CENTRO DE COMUNICACIONES: estacin fija aeronutica que retransmite trfico de telecomunicaciones de otras (o a otras) estaciones fijas aeronuticas conectadas directamente con ella. CENTRO DE COMUNICACIONES AFTN: estacin de la AFTN cuya funcin primaria es la retransmisin de trfico AFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella.
87

CINTA DE TELETIPO: cinta en la cual se registran seales en cdigo arrtmico de 5 unidades, mediante perforaciones (Chad Type) o semiperforaciones (Chadles Type) para su transmisin por circuitos de teletipo. CIRCUITO DE LA RED DE TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONUTICAS: circuito que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN). CIRCUITO FIJO AERONUTICO: circuito que forma parte del servicio fijo aeronutico (AFS). CIRCUITO ORAL DIRECTO ATS: circuito telefnico del servicio fijo aeronutico (AFS), para el intercambio directo de informacin entre las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS). COLACIN: procedimiento por el que la estacin receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estacin transmisora con el fin de obtener confirmacin de que la recepcin ha sido correcta. COMUNICACIN AEROTERRESTRE: comunicacin en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra. COMUNICACIN DE AIRE A TIERRA: comunicacin en un solo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra. COMUNICACIONES DEL CONTROL DE OPERACIONES: comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad respecto a la iniciacin, continuacin, desviacin o terminacin de un vuelo, en inters de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia de un vuelo. COMUNICACIN INTERPILOTO AIRE-AIRE: comunicacin en ambos sentidos por el canal aire-aire designado para que, en vuelos sobre reas remotas y ocenicas, las aeronaves que estn fuera del alcance de estaciones terrestres VHF puedan intercambiar informacin operacional necesaria y para facilitar la resolucin de dificultades operacionales. COMUNICACIN DE TIERRA A AIRE: comunicacin en un solo sentido, de las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra a las aeronaves. COMUNICACIONES FUERA DE RED: comunicaciones radiotelefnicas efectuadas por una estacin del servicio mvil aeronutico, distintas de las realizadas como parte de la red radiotelefnica.

88

COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC): la comunicacin entre el controlador y el piloto, por medio de enlace de datos para comunicaciones ATC. DUPLEX: mtodo por el cual la telecomunicacin entre dos estaciones puede efectuarse simultneamente en ambos sentidos. EMPRESA EXPLOTADORA DE AERONAVES: persona, organismo o empresa que se dedica o que propone dedicarse a la explotacin de aeronaves. ESTACIN AERONUTICA (RR S1.81): estacin terrestre del servicio mvil aeronutico. En ciertos casos, una estacin aeronutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar. ESTACIN AFTN: estacin que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN) y que funciona como tal bajo la autoridad o control de un Estado. ESTACIN AFTN DE DESTINO: estacin AFTN a la que se dirigen los mensajes o datos digitales para procesamiento y entrega al destinatario. ESTACIN AFTN DE ORIGEN: estacin AFTN en donde se aceptan los mensajes o datos digitales para su transmisin en la AFTN. ESTACIN DE AERONAVE (RR S1.83): estacin mvil del servicio mvil aeronutico instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estacin de embarcacin o dispositivo de salvamento. ESTACIN DE LA RED: estacin aeronutica que forma parte de una red radiotelefnica. ESTACIN DE RADIO DE CONTROL AEROTERRESTRE: estacin de telecomunicaciones aeronuticas que, como principal responsabilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operacin y control de aeronaves en determinada rea. ESTACIN DE RADIO DEL CONTROL DE AERDROMO: estacin que sirve para las radiocomunicaciones entre la torre de control del aerdromo y las aeronaves o las estaciones mviles aeronuticas. ESTACIN DE RADIOGONIOMETRA (RR radiodeterminacin que utiliza la radiogoniometra. S1.91): estacin de

ESTACIN DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS: estacin del servicio de telecomunicaciones aeronuticas.

89

ESTACIN FIJA AERONUTICA. Estacin del servicio fijo aeronutico. ESTACIN MVIL DE SUPERFICIE: estacin del servicio de telecomunicaciones aeronuticas, que no sea estacin de aeronave, destinada a usarse mientras est en movimiento o cuando se detiene en puntos no determinados. ESTACIN REGULAR: una estacin elegida de entre aqullas que forman una red radiotelefnica aeroterrestre en ruta, para que, en condiciones normales, comunique con las aeronaves o intercepte sus comunicaciones. ESTACIN TRIBUTARIA: estacin fija aeronutica que puede recibir o transmitir mensajes o datos digitales, pero que no los retransmite ms que para prestar servicio a estaciones similares conectadas por medio de ella a un centro de comunicaciones. GUA DE ENCAMINAMIENTO: una lista, en un centro de comunicaciones, que indica el circuito de salida que hay que utilizar para cada destinatario. FRECUENCIA PRINCIPAL: frecuencia para radiotelefona asignada a una aeronave para que la use de preferencia en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelefnica. FRECUENCIA SECUNDARIA: frecuencia para radiotelefona asignada a una aeronave para que la use en segundo trmino en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelefnica. INDICADOR DE LUGAR: grupo de clave, de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que est situada una estacin fija aeronutica. INSTALACIN DE RETRANSMISIN AUTOMTICA: instalacin de teletipo en la que se emplea equipo automtico para la transferencia de mensajes, de los circuitos de entrada a los de salida. INSTALACIN DE RETRANSMISIN COMPLETAMENTE AUTOMTICA: instalacin de teletipo en la que la interpretacin de la responsabilidad de la retransmisin respecto al mensaje que se recibe y el establecimiento de las conexiones necesarias para hacer las retransmisiones apropiadas se llevan acabo automticamente, as como todas las dems funciones normales de retransmisin, evitando as la necesidad de que intervenga el operador, excepto para fines de supervisin. INSTALACIN DE RETRANSMISIN DE CINTA ARRANCADA: instalacin de teletipo en la que los mensajes se reciben y retransmiten en forma de cinta de teletipo y en la que todas las funciones de retransmisin se realizan con intervencin del operador.
90

INSTALACIN DE RETRANSMISIN SEMIAUTOMTICA: instalacin de teletipo en la que la interpretacin de la responsabilidad de la retransmisin respecto al mensaje que se recibe y el establecimiento de las conexiones necesarias para hacer las retransmisiones apropiadas requieren la intervencin de un operador, pero en la que todas las dems funciones normales de retransmisin se llevan a cabo automticamente. NIVEL DE VUELO: superficie de presin atmosfrica constante relacionada con determinada referencia de presin, 1 013,2 hectopascales (hPa), separada de otras superficies anlogas por determinados intervalos de presin. NOTAM: aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. ORGANISMO DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS: organismo responsable de la operacin de una o varias estaciones del servicio de telecomunicaciones aeronuticas. RADIODIFUSIN: transmisin de informacin referente a navegacin area que no va dirigida a ninguna estacin o estaciones determinadas. RADIOGONIOMETRA (RR S1.12): radiodeterminacin que utiliza la recepcin de ondas radioelctricas para determinar la direccin de una estacin o de un objeto. RADIOMARCACIN: ngulo determinado en una estacin de radiogoniometra, formado por la direccin aparente producida por la emisin de ondas electromagnticas procedentes de un punto determinado, y otra direccin de referencia. Radiomarcacin verdadera es aqulla cuya direccin de referencia es el norte verdadero. Radiomarcacin magntica es aqulla cuya direccin de referencia es el norte magntico. RECALADA: procedimiento que consiste en usar el equipo radiogoniomtrico de una estacin de radio en combinacin con la emisin de otra estacin de radio, cuando por lo menos una de las estaciones es mvil, y mediante el cual la estacin mvil navega continuamente hacia la otra. RED DE TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONUTICAS (AFTN): sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronutico, para el intercambio de mensajes o de datos numricos entre estaciones fijas aeronuticas que posean caractersticas de comunicacin idnticas o compatibles.
91

RED DE TELECOMUNICACIONES METEOROLGICAS OPERACIONALES: Sistema integrado de canales meteorolgicos operacionales, como parte del servicio fijo aeronutico (AFS), para el intercambio de informacin meteorolgica aeronutica entre las estaciones fijas aeronuticas que estn dentro de la red. RED RADIOTELEFNICA: grupo de estaciones aeronuticas radiotelefnicas que usan y observan las mismas frecuencias y que se ayudan mutuamente, en forma establecida de antemano, para lograr la mxima seguridad de las comunicaciones aeroterrestres y la difusin del trfico aeroterrestre. REGISTRO AUTOMTICO DE TELECOMUNICACIONES: registro elctrico o mecnico, de las actividades de una estacin de telecomunicaciones aeronuticas. REGISTRO DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS: registro en que constan las actividades de una estacin de telecomunicaciones aeronuticas. SERVICIO DE RADIODIFUSIN AERONUTICA: servicio de radiodifusin dedicado a la transmisin de informacin relativa a la navegacin area. SERVICIO DE RADIONAVEGACIN AERONUTICA (RR S1.46): servicio de radionavegacin destinado a las aeronaves y a su explotacin en condiciones de seguridad. SERVICIO DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS: telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronutico. servicio de

SERVICIO FIJO AERONUTICO (AFS): servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegacin area y para que sea regular, eficiente y econmica la operacin de los servicios areos. SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES: servicio de telecomunicaciones entre oficinas o estaciones de diferentes Estados, o entre estaciones mviles que no se encuentren en el mismo Estado o que estn sujetas a diferentes Estados. SERVICIO MVIL AERONUTICO (RR S1.32): servicio mvil entre estaciones aeronuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de aeronave, en el que tambin pueden participar las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento; tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros que operen en las frecuencias de socorro y de urgencia designadas. SERVICIO MVIL AERONUTICO POR SATLITE (RR S1.35): servicio mvil por satlite en el que las estaciones terrenas mviles estn situadas a bordo de
92

aeronaves; tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento y las estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros. SERVICIO MVIL AERONUTICO (R)* (RR S1.33): servicio mvil aeronutico reservado a las comunicaciones aeronuticas relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviacin civil. SERVICIO MVIL AERONUTICO (R)* POR SATLITE (RR S1.36): servicio mvil aeronutico por satlite reservado a las comunicaciones relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviacin civil. SIMPLEX: mtodo en el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones se efectan cada vez en un solo sentido. SNOWTAM: NOTAM de una serie especial que notifica por medio de un formato determinado, la presencia o eliminacin de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el rea de movimiento. TELECOMUNICACIN (RR S1.3): toda transmisin, emisin o recepcin de signos, seales, escritos, imgenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilo, radioelectricidad, medios pticos u otros sistemas electromagnticos. TRAMO DE RUTA: ruta o parte de sta por la que generalmente se vuela sin escalas intermedias.

93

BIBLIOGRAFA Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, OACI: Telecomunicaciones Fijas Aeronuticas. Volumen II: Procedimientos de comunicaciones incluso los que tienen categora de PANS, Octubre de 2001. INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMALIZACIN Y CERTIFICACIN. Documentacin. Presentacin de tesis, trabajos de grado y otros trabajos de investigacin. NTC1486. Bogot D.C.: El instituto, 2008. 41p. INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMALIZACIN Y CERTIFICACIN. Referencias bibliogrficas. Contenido, forma y estructura. NTC 5613. Bogot D.C.: El Instituto, 2008. 38 p.

94